文｜刘丁 编辑｜尹路 中国汽车在2023年大放异彩，产销量突破3000万辆，出口522万辆，首次成为全球第一大汽车出口国。但让消费者惊喜的不是产销出口双创新高这些统计数字，而是车的性价比，2023年消费者花20多万元买到的车，拥有过去四五十万价位的车都没有的技术。 实际上，在各价位的车型上，中国本土车企都展示了惊人的技术能力。不少欧美日车企还处于概念阶段的技术，已在中国车企的量产车上搭载，这让国外同行感到惊讶。仅仅在三年前，面对中国本土车企时，他们还拥有优越感。 2023年初，比亚迪在云辇系统发布会上让车辆平地起跳；年底，蔚来在ET9车型的前盖上搭起4层香槟塔，车辆穿行减速带的同时，香槟一点不洒；下半年，不少新车型做到了充电15分钟即可行驶几百公里，电动车的补能速度越来越接近燃油车；2022年以来，深圳、广州、北京，无人驾驶的出租车陆续开始自动载客运营。 这些酷炫场景背后，是中国汽车业在整车制造、底盘悬架、车身控制、动力电池、芯片、智能座舱、电子电气架构、自动驾驶等技术领域的突破，以及相关供应链能力的提升。 经过二十年努力，中国本土车企终于走到了全球汽车产业的舞台中央，大规模的进口替代此起彼伏。例如汽车抬头显示技术（HUD），2021年该技术相关产品80%的份额被外国供应商占据，以华阳集团为代表的中国企业实现突破之后，2023年初，外国供应商的份额下降到50%左右。2023年让人印象最深刻的技术突破集中在底盘悬架领域，空气弹簧此前被外企垄断，2023年中国企业自主生产的空气弹簧大量装车，底盘悬架的整体控制软件，中国车企也在快速迭代。 新能源汽车，中国车企领先欧美巨头至少三年。这是业内的普遍看法。 技术进步背后，是中国汽车工程师二三十年的持续努力。电动化、智能化、网联化、共享化，在汽车新四化的浪潮下，中国汽车工程师改写了全球汽车技术版图。 岁末年初，《财经十一人》与六位中国汽车工程师做了深度交流，希望通过他们的故事，来记录中国车企历史性的技术进步。这些工程师是： 吉利雷达CEO凌世权； 极氪电池产品总工程师潘福中； 蔚来整车应用软件负责人肖柏宏； 东风猛士副总师杜江伟； 岚图底盘开发负责人翟润国； 小马智行北京研发中心副总经理、硬件系统研发负责人李林涛。 凌世权：雷达RD6挑战特斯拉Cybertruck 吉利控股集团旗下的雷达新能源汽车（浙江）有限公司（下称雷达）首席执行官凌世权是国内车企中少有的工程师出身的CEO，他不仅亲自参与产品设计、打造生产线，还亲自为车辆做调校。 凌世权是广东人，初中时就有一个汽车梦，想做一款畅销全世界的中国车。1993年，他考入哈尔滨工业大学，本硕连读毕业后，又拿到了浙江大学的博士学位。 （凌世权 图源/吉利雷达） 1999年，凌世权进入广汽本田，质量、焊装、涂装、总装、装备工程，在多个岗位一路历练，之后进入广汽传祺技术中心，参与SUV车型GS4、GS5的开发。在广汽工作十年之后，凌世权加盟吉利，迄今14年。曾负责领克、极星、极氪品牌的智能制造，全程参与吉利工厂的数字化转型，推动吉利台州一厂升级为极氪智能工厂。 “中国顶尖车企的智能化、数字化水平上已经全球领先。”凌世权说。 中国顶尖车企主要生产新能源车，对定制化、数字化要求比燃油车更高，生产线必须实现模块化生产，不能采用此前燃油车的硬性连接生产线。 智能工厂采用数字孪生技术，将零部件采购、库存、生产、销售所有环节的数据都统一上传到云端，建立模型，再将模型与生产实践磨合，不断修正。 工厂可以根据用户喜好定制车型配置，根据订单实时调整产线，用户还能看到自己订单的生产进度。 2022年，凌世权受命打造雷达品牌，开发纯电皮卡，他终于有机会实现自己的造车梦。 “前面20年的积累就为了这一天”，凌世权说。 纯电皮卡，全球风头最盛的是特斯拉Cybertruck。2023年12月初，特斯拉交付首批Cybertruck时，开放了位于德州超级工厂的Cybertruck生产线，一眼望不到头的生产线上聚集着大量工业机器人，整个工厂几乎看不到真人。 但凌世权说，工业机器人数量多、自动化水平高，外行看起来很震撼，其实这算不上真本事。目前主流车企无论是用100台机器人还是用50台机器人还是用人工，工厂的生产效率都相差不大。真正的本事是持续提高生产质量的能力。 例如，生产线上的某个环节，用机器人替代人力，确实可以提高准确度，但无论怎样也无法把此准确度提高到100%，只能无限接近。这时候，就需要工程师用自己的技术和智慧，优化生产工序和工艺。比如拧螺丝，第一个岗位做一次，第二个岗位再叠加做一次，多一个步骤，就能把可靠性提高几倍。 汽车制造比拼的是更高效的产出、更低的资源浪费、更高的质量，而不是机器人的多少。 在设计雷达皮卡的生产线时，凌世权会根据每个岗位工作内容的不同，选取不同身高的工人上岗，这可以减轻员工的疲劳度，提高生产质量； 工厂彻底数字化，建立虚拟产线模型，按照岗位的重要程度打分，根据分值高低，匹配不同知识素质的人力，出错之后影响大的岗位，就匹配经验更足、技术更熟练的人员。 2023年，雷达RD6皮卡上市，凌世权和他的同事们率先把纯电技术带到皮卡品类。RD6比Cybertruck交付更快、更早，也抢先进入东盟、南美、中东市场。 凌世权认为，美国地广人稀，大尺寸的皮卡更受市场欢迎，而中国、东盟地区，道路狭窄，中小体型、性价比更高的车型会占优势。 “在中国，传统皮卡面向的人群比较窄，我们希望打造新物种，以高级乘用车的标准打造皮卡，拓宽皮卡的适用范围。”凌世权说。 潘福中：“金砖电池”工厂13个月的建厂狂飙 极氪智能科技电池产品总工程师潘福中是公司电池研发的总负责人，涵盖电池包、电池管理系统、电芯等所有电池产品，团队人数超过1000人。 潘福中是中国最早一批的动力电池工程师，他大学学的是材料及化学专业，毕业后做锂电池研发。他回忆说，15年前，国内外动力电池开发都处于尝试摸索阶段，那时候做这个领域的人不多，也很少有人看好这个方向，除了努力和坚持，还得耐得住寂寞。 （潘福中在电池生产线上。图源/极氪） 20年来，潘福中先后在国内两家顶尖民营车企工作，专注电动车用动力电池研发，他为自己的坚持感到自豪。 2023年初，潘福中团队与宁德时代合作开发的麒麟电池在极氪001WE版车型上首发，续航里程超过1000公里；10月，潘福中参与研发的800V高压版麒麟电池在极氪001 FR上装车，实现兆瓦级的输出功率，满足四电机的功率需求，从10%电量充到80%电量只需15分钟。12月，“金砖电池”在浙江衢州的工厂投产。这些都是世界一流的成绩。 与麒麟电池不同，金砖电池是潘福中团队全栈自研、独立开发的。金砖电池采用磷酸铁锂材料，铁锂比三元的成本要低，但铁锂的缺点是能量密度低、充电速度慢。潘福中团队通过努力，金砖电池的体积利用率达到了全球最高的83.7%，弥补了铁锂电池能量密度低的缺点。 通过采用多极耳、纳米级正极颗粒、微孔隔膜、新型电解液等新结构、新材料、新工艺，金砖电池实现了15分钟500公里续航的超快充能力，克服了磷酸铁锂电池充电速度慢的缺点。 金砖电池的研发历时三年，提出了上千种方案，衢州的金砖电池工厂则是潘福中团队2023年最重要的任务。 （衢州金砖电池工厂。图源/极氪） 2022年初，极氪开始与地方政府沟通，当年5月在浙江省衢州市确定厂区点位，建设用地中间有座小山包，7月，爆破山包，平整土地，正式动工，2023年5月厂房竣工，开始安装调试生产设备。近800米长的生产线，从通水、电、气到单机调试，再到整线联合调试，花了将近4个月，2023年9月，正式启动产线。 “从2023年5月到现在几乎没怎么休息，周末几乎都在加班”，潘福中说。他家在上海，工作在浙江，开车通勤两地，孩子正读六年级，他只能每天挤出一点时间给孩子打电话。 金砖电池的衢州工厂设计产能总计24GWh，能够满足超30万辆新能源车的电池配套。其中一期12GWh产能已投产，二期计划2024年1月投产，2023年12月，《财经十一人》参观衢州工厂时，最后一条产线正在调试。 从2022年7月开工到2023年9月投产，衢州工厂仅用了13个月，通常来说，动力电池工厂的建设需要两年以上。 潘福中感慨道，三五年前与一些欧洲工程师交流时，感觉他们的姿态很高，都要按照他们的规划路线及需求走。现在他们惊讶的发现，“一些他们规划在3年后量产的产品，我们已经落地了，他们得追赶我们。” 肖柏宏：“香槟杯”展示只有1分钟，研发之路走了5年 蔚来整车应用软件负责人、高级总监、资深专家肖柏宏，本科在浙江大学读工程专业，之后到英国留学，毕业后先后在几家顶尖汽车零部件公司和整车企业工作。欧美汽车公司的技术实力，尤其底层研发能力让肖柏宏印象深刻。 （肖柏宏 图源/蔚来） 2017年，肖柏宏加入蔚来，目前他主要负责开发整车、底盘相关的控制软件，还包括车身电子、空调、内外饰的控制软件开发。 2018年，搭载了空气悬架的蔚来ES8上市，当时蔚来选用的是某外国零部件供应商的产品，但这家供应商是“黑盒”交付，软硬件都不对蔚来开放，对个性化需求的响应时间也慢，成本当然也居高不下，于是蔚来决心自己开发。 肖柏宏说，空气悬架理论提出已有三十年，掌握此技术的企业95%都是欧美日企业，对于他们来说，只要把空气悬架做得比普通悬架稍微好一点，就可以受到追捧，根本没有动力持续提升产品性能。 肖柏宏团队开发出的第一代控制系统，实现了单个空气弹簧的硬件和软件自主集成；第二代系统（ICC智能底盘域控制器）打通了所有底盘硬件的界限，用一套系统整体控制底盘的所有部件。 蔚来ET9上用的是第三代系统，跳出了底盘域，实现了用一套软件控制整个车辆的运动。 2023年12月，蔚来第三代车辆控制系统亮相：在ET9前舱盖上搭建了四层香槟塔，车辆匀速行驶，通过减速带，虽然车轮和悬架不断上下晃动，但车身始终保持平稳，香槟一滴不洒。 蔚来1.2万 （ET9香槟杯展示，视频来源/蔚来） 雷克萨斯1989年曾在其首款LS400的前舱盖上搭建香槟杯，汽车启动后香槟塔不倒，但当时车辆是在台架上加速，未实际在路面上行驶，也未在杯中倒酒。2020年，丰田社长丰田章男曾在雷克萨斯最新的LS600上重演此幕。 想到香槟杯亮相的点子后，肖柏宏的团队只用了很短时间就拍摄了出来，视频长度约1分钟，而系统的开发和迭代，却走了5年。 据肖柏宏介绍，香槟杯试验的时候，这套系统能够感知驾驶员踩踏板的力度，车辆各部件的状态、速度，再通过算法，精确计算出对四个车轮应该输送的扭矩、悬架应作出的高低变化，从而保证车身始终平稳，一切都在瞬间完成。 2024年1月5日，蔚来又展示了ET9的“水上舞蹈”：在积水路面上，ET9的悬架高频振动，四个轮子快速弹跳，激起水花，而车身却保持平稳。 但2023年肖柏宏最耗神的事情并不是“香槟塔”或“水上舞蹈”，而是升级2018年上市的老款ES8的空气弹簧控制软件。ES8搭载的外国供应商的空气悬架控制软件是针对有限路况做的软件，无法适用中国的复杂路况。肖柏宏团队将他们这些年自主开发的软件系统，部分用在了老款ES8车型上。 在肖柏宏看来，中国车企的整体技术水平已经相对领先。 一方面，外国车企在某些单项技术上仍领先，但汽车拼的是全产业链整体能力，中国车企新四化步伐更快，体系化能力也更强。 以底盘电气化为例，某些顶尖车企利用软件、控制器、液压装置去控制底盘的高低升降，信号传递步骤多、有延时，底盘和刹车也是分开的。肖柏宏团队选用全线控布局，将所有的控制高度集成，底盘刹车协同，车内布局简化，成本降低，响应速度也更快，因此能让ET9在水中跳舞，稳托香槟塔不洒。 另一方面，即便在外国车企领先的单项技术上，中国车企也在运用新思路、新技术去突破。 例如在底盘调校方面，外国顶尖车企的调校经验足、水平高，但肖柏宏团队发现，在某些局部，通过智能算法、依托数据去调校，比依托调校师的经验更有优势。 肖柏宏介绍说，传统的方式是根据专家的目标去调校部件，完成后冻结，不再改变，而他们不设置具体的专家目标，调校到一定范围不冻结，根据后续动态表现，根据集群训练的结果，动态优化。 “斌哥（李斌）一直说，我们要跟用户深度绑定，研发要为用户服务，这是我到蔚来工作后最大的感触。”肖柏宏说。 杜江伟：跟奔驰大G掰手腕 东风汽车集团猛士汽车科技公司副总工程师杜江伟毕业于武汉理工大学，车辆运动学专业，毕业后进入东风集团，做的是专业对口的底盘研究。 无论是在东风汽车集团内部，还是外部的创业企业，杜江伟都有过转换研究领域的机会，但他一直坚持做底盘开发，如今他庆幸自己的坚持。 （东风猛士在阿拉善沙漠的试车现场，站立者为杜江伟。图源/东风猛士科技） 十年前，杜江伟刚刚开始做汽车底盘研发的时候，中国几乎没有本土的底盘悬架技术和供应商。 这个领域德国企业积累深厚。比如奔驰的魔毯底盘，通过传感器监测路况，实时调整底盘姿态，保证车辆平稳；奥迪有一项技术，在雷达探知到碰撞威胁时，可以瞬间将车身调整为抗冲击姿态。 中国企业在高档底盘悬架上的技术储备不足，也没有像样的四驱系统，液压悬架、空气弹簧、电磁减震都几乎为零，更不敢奢望后轮随动转向，分布式驱动（轮边电机、轮毂电机）这些技术和功能。 因为电池，电动车的车身更重，对悬架的要求更高，中国市场对高级悬架的需求越来越旺盛。 在需求的刺激下，中国企业大力投入，已经在空气弹簧领域实现大比例的国产替代，同时线控底盘等新技术的应用，也让中国企业绕开了传统四驱系统的技术壁垒，用新技术实现了四轮驱动效果。 技术竞争的前沿已经转到软件模块。“很多车辆改装，就算加装了空气弹簧等高级零件，但如果没有控制好、调教好，开着也会很难受，性能也未必提升。”杜江伟告诉《财经十一人》。 新能源车时代，软硬件解耦，各个部件之间打通，全车用一套统一的软件控制。用传感器实时搜集车辆及道路状态，包括速度、方向、加速度、路面、倾角、摇晃或弹跳的情况，再通过软件计算，向四个轮子输出不同的动力，控制悬架姿态，保证任何情况下车身都能平稳，座舱里的人不会被颠来甩去。 杜江伟团队开发的整车控制与底盘系统（VMC），已经在东风旗下的猛士917上得到应用。据他说，这套系统的设计理念和控制技术，属于全球第一梯队，国外极少数豪华轿车、超级跑车，还有尚未上市的奔驰EQG越野车也采用了类似的技术。 杜江伟过去两年有一半时间在外出差，因为要到不同路况、场景中，去开发、优化控制软件。 为了能让猛士917在极寒条件下拥有最佳状态，2022年1月，杜江伟和同事们飞到黑龙江省黑河市。时值疫情，他们被隔离在试验场中，只能方便面配咸菜，睡行军床，没有热水洗澡。在大雪覆盖的森林中，他们围着试验车调配参数，解决问题。 为了开发猛士917在沙漠中的控制软件，杜江伟和同事们有段时间常驻内蒙古阿拉善盟，十进十出巴丹吉林沙漠，把车辆开到最极端的状态。 “在沙漠里翻过车，但人都没事儿，沙漠越野圈里都说，没翻过车不算真越野。”杜江伟说。 开过这些场景，才能为用户优化好软件设置。比如，车进入沙漠，空调自动切换内循环，防止风沙进入座舱；系统感知到车身倾斜，或即将下坡的时候，会提前调整底盘姿态，调整各个车轮的动力分配、刹车灵敏度。 “有了电动化和智能化技术加持，我们也能跟奔驰大G这类国际顶尖的越野车掰手腕了”，杜江伟说。 杜江伟认为，汽车底盘悬架的硬件迭代已经很充分，但软件控制方面，未来会有很大提升空间。比如在车身状态感知方面，系统会从横向、纵向、水平三个维度，扩展到角速度等更多维度，实现更精准的整车控制。 翟润国：突破空气弹簧技术，培养自己的调校大师 岚图汽车科技有限公司底盘开发负责人翟润国是东北人，做了20年的底盘开发，目前他主要聚焦岚图的主动悬架开发及调校工作。 （岚图底盘工程师团队，前排左4为翟润国。图源/岚图汽车） 主动悬架系统最重要的部件是空气弹簧，此前只有外国企业能做，一般只会配置在超过80万元的高端车型上。 东风汽车集团于2019年开始打造岚图品牌时，提出要配空气弹簧。 但外国供应商的价格贵，开发费用高，如果岚图有个性化需求，动辄就要收取几千万元的开发费用；而且外国供应商不光贵，还慢，开发周期动辄几个月甚至一年，很难匹配竞争激烈，快速迭代的中国市场。 为了不被“卡脖子”，岚图决定自己开发空气弹簧软硬件系统，并联合空气弹簧制造企业浙江孔辉汽车科技有限公司（下简称孔辉科技）共同生产。 正向开发不易，为了在各种极端条件下积累数据、优化设计，翟润国团队在新疆吐鲁番验证炎热环境下的性能，在西藏高原制定空气弹簧高原充气策略。 “所有的情况都摸爬滚打了一遍”，翟润国说。 翟润国团队也同步派专人到孔辉科技的工厂里驻点，有的时候，车上发现了问题，工程师们立刻带着零部件和资料，乘高铁或飞机到孔辉的工厂，连夜解决问题，制定对策，生产出新的零部件样件，第二天再带回公司安装到车上，赶开发进度。 “这样的工作，如果是与外国公司合作，也许要几个月。”翟润国说。 2021年6月，岚图FREE上市，把高端豪车才会配置的空气悬架，配置到30万元区间的车上，孔辉科技也成为国内首家空气弹簧系统的供应商，不久后开始为理想汽车配套。 2023年，中国供应商已给更多中国车企供货，大面积实现国产替代。很快，外国供应商开始降低空气弹簧的价格。 不过，即便是配备了相同的硬件，如果调校水平跟不上，车辆乘坐的高级感也会大打折扣。例如，为了追求操控，就需要把底盘调的较硬，但却会损失乘坐舒适性，反之亦然。 好的调校，相当于给已经封顶的房子做内外部装修，注入设计者的思想，赋予灵魂。只有好的调校，才能让车辆底盘像仪态端庄的人一样，举止优雅。 而调校更多是依赖经验，对某个小零部件拧动的松紧程度，甚至全凭调校师傅的手感。全球顶尖车企中，高水平调校大师的地位就像国宝。 翟润国介绍，岚图调校采用的是层层解耦、步步平衡的逻辑，每一个弹性元件、每一组减振器方案，每一套轮胎，都要经过反复论证和推敲。 “团队都是驾驶专家、机械专家，不少年轻同事开的都是顶尖性能车，为的就是提升驾驶、调校的技艺”，翟润国说，“岚图的目标就是要培养出中国的调校大师”。 李林涛：自动驾驶10年起伏，我们走在正确的方向上 小马智行北京研发中心副总经理、硬件系统研发负责人李林涛，在浙江大学读本科的时候就参与开发了一个能踢球的机器人，参加全国机器人比赛并夺得冠军。 （李林涛在道路边测试计算单元。图源/小马智行） 2004年，美国国防部高级研究计划局举办了一场自动驾驶挑战赛，让各方打造车辆自动从沙漠中的一个地点穿越到另一地点，当时胜出的车队被谷歌实验室吸纳，谷歌也从那时开始大力开发自动驾驶。 但无人驾驶真正兴起是在2014年前后，随着人工智能、机器学习等技术逐渐成熟，更多公司开始布局自动驾驶。李林涛也在2014年进入百度，参与自动驾驶研发，三年后，他加入小马智行。 李林涛说，刚加入小马智行时他非常兴奋，认为三五年内就能改变人类的出行方式，团队也很快做出了原型车，但不久后就遇到了瓶颈。 让车辆自动跑起来容易，但是不同路况、不同天气，白天和黑夜，都要保证车辆安全平稳行驶不容易。另外不同地区的交通法规、红绿灯设置也不一样，这又给自动驾驶带来挑战。 李林涛团队不断打磨，终于开发出“虚拟司机”，依托数据、算法、车辆控制等一系列技术，让车辆实现无人驾驶。 李林涛介绍，刚开始的时候，他们的测试车辆里需要配备安全员，还需要配备观察员，两个人共同监控车辆的自动驾驶，此外，后面还需要跟随一辆保护车，就算测试车辆急刹，也是和保护车发生事故； 后来，随着技术不断优化，他们去掉了保护车，进一步优化报警和安全性后，又去掉了观察员，再之后，安全员也不需要了，实现了真正的无人驾驶。 “无人驾驶”和“辅助驾驶”不同，前者的目标是全无人驾驶，打造无人驾驶的出租车队，或者无人驾驶的物流车队，而后者目前更侧重于辅助驾驶员，为驾驶员提供方便。 因此，在技术层面之外，前者还面临更大的政策压力，另外，前者对系统安全性要求更高，一旦无人车出现事故，需要企业担责，也带来额外压力。 过去两年，无人驾驶得到了更多的政策支持，小马智行获准在北京、广州、深圳开展无人驾驶出租车运营。李林涛2023年最开心的事，就是看到公司的无人驾驶出租车终于上路运营。 无人驾驶的出租车运营时，如果乘客下车忘记关车门怎么办？如果乘客车里突发疾病怎么办？与其他车辆发生交通事故怎么办？2023年，李林涛就是在不断解决这些问题中度过。 李林涛认为，中国的自动驾驶在产业链上具备优势。例如，自动驾驶必需的激光雷达，此前只有外国企业能生产，单价格高达10万美元，目前已被中国企业突破，不少车企都已换装国产雷达，单价在人民币1万元之内。 随着汽车新四化浪潮不断深化，车辆的电子电气架构越来越有利于自动驾驶。李林涛团队此前与车企合作，车企只是向他们开放接口，让他们根据接口协议去开发设备、实现自动或辅助驾驶。现在他们开始与车企深度绑定，参与车型的早期开发，在早期设计中就考虑自动驾驶的技术需要。 “环境很卷，我们会更努力，最重要的是，我们走在正确的方向上。”李林涛说。

近日，中国宝武太钢集团产宽度和卷重达世界之最的含镧铁铬铝板材实现全球首发，产品的关键成分控制水平和高温性能国际领先。该材料的成功研制，进一步提升了太钢铁铬铝系列产品的全球竞争力，为我国在装备制造领域高质量发展起到了支撑作用。 太钢铁铬铝团队通过多年持续技术攻关，实现含镧铁铬铝板材最大宽度达1300毫米、最大单重18吨，且达到批量化和连续化生产。在该产品的研制过程中，中国宝武太钢集团通过10多年技术积累，突破了20多项关键工艺技术难题，申报了16项发明专利。 宽幅含镧铁铬铝用于深加工产品，具有成材率高、生产效率高、性能一致性好的特点，是相关领域装备器件制造的关键核心材料，被誉为铁铬铝材料中耐高温、寿命最长的皇冠产品之一，在工业炉窑和食品机械、汽车交通、家用电器、环保设备等相关领域应用，具有广泛的市场前景。

凤凰网科技讯 1月16日，在今日的比亚迪梦想日上，比亚迪正式发布智能化架构——璇玑架构。该架构包含一脑、两端、三网、四链。 一脑，即璇玑大模型，官方表示璇玑就像是个超级大脑，掌控着整个车辆的智能化运作。 两端，即云端AI和车端AI两大支柱，就像是人体的大脑和四肢一样辅助进行协调工作。 三网，是车联网、5G网和卫星网三大网络支持，能够保证车辆在任何状态下都保持在最佳状态下。 四链则更为强大，从传感、控制、数据到机械都能够掌控在璇玑架构之中。 比亚迪集团总裁王传福表示，璇玑是首个智电融合的智能化架构。璇玑架构集合了比亚迪目前在电动化、智能化的技术，包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等技术在内。

1月16日消息，据@天津科技工作者微博消息，今日，我国首艘具备破冰能力的大型航标船“海巡156号”正式列编。 据悉，“海巡156号”是由中国船舶旗下七〇八所研发设计，武昌造船建造的大型航标船。 据介绍，该船于2019年4月开工建造，总长74.9米，型宽14.3米，型深6.2米，排水量约2400吨。 在海冰条件下，“海巡156号”具备良好操控能力和航标作业能力，其采用全电力驱动、双回转舵桨推进系统，在5节航速下能破冰0.5米；在3.5节航速下能破冰0.6米。 据了解，“海巡156号”列编后，将主要用于北方冰冻港口、航道的助航设施布设、撤除、更换和维护作业，可填补我国航标船无破冰能力的空白。 此外，该船也是中国国内首艘根据中国船级社（CCS）智能机舱、智能能效要求建设的大型航标船，其具备智能决策支持和维护功能。 在设备出现故障前，该船可及时进行预警。同时，可智能推荐最经济的航行方式，减少船舶燃油的消耗，节约营运成本、降低碳排放量。

IT之家 1 月 16 日消息，美国宇航局（NASA）日前宣布，历经三个多月的努力，他们终于拆除了小行星贝努（Bennu）样本容器两个卡住的紧固件。 OSIRIS-REx 探测器于 2023 年 9 月将取回的样本送回地球，随后前往探索另一颗小行星阿波菲斯（Apophis）。尽管 NASA 最初能够从样本容器（名为 TAGSAM）外部收集到了几盎司的小行星物质，但由于容器 35 个紧固件中的两个出现了问题，内部大部分珍贵样本一直无法取出。TAGSAM 被放置在一个特殊的手套箱中，以防止样本被污染，只有特定的工具才能用于操作。现有的工具都无法打开顽固的紧固件，因此团队不得不开发新的工具。 据IT之家了解，打开容器面临着双重挑战：一是保护样本不受污染，只能使用经过严格审核的工具；二是操作空间狭小，对工具的尺寸、重量和活动范围都有严格限制。OSIRIS-REx 样本管理专家妮可・伦宁博士（Dr. Nicole Lunning）表示，“研发新工具既要遵守安全规定，又要适应狭小的操作环境，着实考验了团队的创新能力。” 现在，随着 TAGSAM 顶部的解锁，团队可以继续拆卸容器，这意味着我们很快就能看到内部的秘密了。NASA 对 TAGSAM 外部尘埃和岩石的初步评估发现存在碳和水的证据，让人对后续的分析更加期待。

IT之家 1 月 16 日消息，天舟七号货运飞船长征七号遥八运载火箭组合体已于昨日垂直转运至文昌航天发射场发射区，计划于近日择机实施发射。 据央视新闻报道，本次任务是长征七号运载火箭发射首次采用手动点火，误差必须控制在 1 秒内。针对可能出现的问题，工作人员已制定 300 余条处置措施。 报道称，由航天工作者手动点火，提高了发射日流程的灵活性，但是也对岗位人员提出了更高的要求。 为了保证零窗口点火，工作人员将发射前工作精确到分钟，发射前 10 分钟甚至精确到秒，尤其是要熟练掌握进入射前 4 分钟内 10 余条口令的下达时机、每一条操作内容，确保对岗位上 200 多个状态能够迅速判断、快速反馈，针对手动点火可能出现的故障进行推演，设定了 130 多个可能出现的故障模式，制定了 300 余条处置措施。 此外，本次任务的挑战还不止这一个。天舟七号货运飞船将采用 3 小时快速交会对接方案，这也是空间站建设以来，第一次使用。 央视指出，我国自天宫空间站自开建以来已经使用过 2 小时和 6.5 小时快速交会对接方案，此次 3 小时交会对接方案将为空间站运输物资提供更高效的方式，并且减轻各系统在执行任务过程中的压力。 IT之家查询发现，文昌市公安局已经发布预告，文昌市将会在 2024 年 1 月 17 日 8:00 至 18 日 8:00 对部分道路实施交通管制。 此外，根据三亚飞行情报区发布的 NOTAM 信息，长征七号遥八火箭计划将于 1 月 17 日 22 时 17 分至 22 时 34 分择机发射，届时将搭载天舟七号货运飞船前往我国天宫空间站。如果有计划前往文昌观看发射活动的小伙伴，可以据此安排行程，以免延误时机。

财联社1月16日讯（编辑 黄君芝）水系锌电池（AZBs）已经成为锂离子电池技术的替代品之一，后者目前在可再生能源和固定能源存储市场占据主导地位。然而，由于化学腐蚀，该技术的发展面临着重大挑战，这严重限制了这种电池的充电能力。 据了解，水系锌电池拥有能量密集的锌金属阳极和水盐溶液电解质。而正是由于它们的不相容性，导致了电池阳极的化学腐蚀，并大幅降低了电池的循环寿命。 不过，澳大利亚新南威尔士大学化学工程学院的一组研究人员近期表示，他们已经开发出一种可解决腐蚀问题的方案，可以将电池的使用寿命延长5到20倍，相当于将其使用寿命从几个月延长到三年以上。 据悉，研究人员Yuan Shang、Priyank Kumar和Dipan Kundu博士说，他们花了三年时间研究这种解决方案，方法是向电池电解质中添加少量有机化合物。 他们发现，在电解液中加入1%浓度的1,2丁二醇可以解决腐蚀问题，并有效减少树枝状锌沉积，这种沉积会使电池短路。最新研究成果已于近期发表在了《先进材料》杂志上。他们证明，就算是在超出实验室规模的条件下，电池的循环寿命也提高了5到20倍。 研究小组表示，该解决方案保留了电解质的水性，也保持了AZB技术的成本和安全优势，并且结果接近锂离子电池的竞争对手。 Kundu表示，AZB技术可以为采矿、建筑和电信等行业提供“一种经济可靠的存储选择”。新南威尔士大学估计，一项完全开发的技术所花费的费用约为目前锂离子系统价格的1/3至1/4。 “AZB技术可以作为各种规模的储能系统来实施，从小型住宅/商业和中等规模的社区储能单元到大型电网级安装。”他们说。 研究小组表示，他们将继续致力于开发这项技术，着眼于开发电池原型，并正在寻求资金，以开发一个专注于商业方向的衍生产品。

IT之家 1 月 16 日消息，西北大学的研究团队展示了一种非凡的发电方法，他们研制了一种放在土壤中的微型装置，可收集微生物分解污垢时产生的能量，只要土壤中有碳元素，这种装置就能运转下去。 据IT之家了解，“微生物燃料电池”技术其实已有超过百年的历史，其工作原理与电池类似，拥有阳极、阴极和电解液，但不同之处在于，它不是从化学物质中汲取电能，而是利用细菌在分解土壤时自然释放的电子，通过导体转化为电能。 然而，传统的微生物燃料电池一直面临着两个难题：一是埋在土壤中难以持续供给水和氧气；二是输出功率较低，性能不稳定。“虽然微生物燃料电池的概念已经存在了一个多世纪，但其不可靠的性能和低输出功率一直阻碍了其实际应用，尤其是在低湿度条件下，”西北大学校友、该项目负责人 Bill Yen 表示。 西北大学的研究团队针对这些难题进行了优化设计，最终成功开发出一种新型的微生物燃料电池，形状类似于一个垂直放置的墨盒，底部由碳毡制成的阳极埋入土壤深处，收集微生物分解有机物产生的电子，位于上方的金属阴极则通过巧妙的设计既能接触土壤深处的水分，又能与地表空气保持接触，保证氧气供应。 测试表明，这种新型微生物燃料电池在不同土壤湿度条件下都能稳定工作，即使在土壤含水量仅为 41% 的“干燥”环境下也能持续发电，平均而言，其产生的电量是其运行内部湿度和触摸检测系统以及通过微型天线向附近基站传输数据所需电量的 68 倍。 虽然这种装置产生的电量无法直接驱动汽车或手机，但它非常适合为微型传感器提供长期的电力供应，从而实现“无电池化”运行。 “如果未来有数万亿这样的装置被部署，我们绝对不能使用会污染环境的锂、重金属和有毒物质，”项目负责人 Bill Yen 表示，“我们需要寻找替代方案，用微量的能源来支持分布式传感器网络。土壤微生物燃料电池正是这样的选择，只要土壤中有有机碳，它就能源源不断地为传感器供电。” 这些传感器可以帮助农民监测土壤的各种元素，如水分、营养成分、污染物等，实现技术驱动的精准农业。在田间放置几十个这样的装置，就可以持续多年产生数据。 值得一提的是，研究团队表示，这种新型微生物燃料电池的所有部件都可以在五金商店买到，不存在供应链或材料方面的限制，可以实现大规模商业化。

 　　央视网消息：据中国载人航天工程办公室消息，1月15日，天舟七号货运飞船与长征七号遥八运载火箭组合体垂直转运至发射区。目前，文昌航天发射场设施设备状态良好，后续将按计划开展发射前的各项功能检查、联合测试等工作，计划于近日择机实施发射。 　　天舟七号：货物上新 满足航天员定制化需求  　　天舟七号货运飞船是我国载人空间站应用与发展工程发射的第二艘货运飞船，也是今年载人航天工程的第一次发射任务，携带了空间站设备的备品备件及可靠性维修件、科学实验载荷及空间站推进剂等。同时，此次运送的物资主要还包括航天员的生活物资，服装、食品等，备品征求了航天员的个人的意见建议，尽量满足个人定制化需求。 　　由于天舟七号的装载能力大大提升，这次运送的新鲜水果将近90公斤，比天舟六号增加了近30公斤，将实现航天员们在空间站畅吃新鲜果蔬的愿望。而除了航天员所需的生活必需品外，天舟七号还将为航天员带去春节大礼包——龙年的盲盒，让我们共同期待。 　　天舟六号独立飞行近期择机再入大气层  　　为了天舟七号的到来，天舟六号已于1月12日顺利撤离中国空间站组合体，给天舟七号让出了和空间站的对接口。目前，天舟六号已经转入独立飞行阶段，直到天舟七号与空间站完成交会对接后，天舟六号才会择机受控再入大气层。

台湾经济日报1月16日报道，鸿海集团旗下半导体设备大厂京鼎遭黑客入侵，黑客集团更直接在网站上威胁京鼎客户与员工，如果京鼎不支付赎金，客户资料将会被公开，员工也将因此失去工作。 报道指出，黑客集团在窃取资料后直接挟持上市公司网站，昭告天下该公司内部资料被窃，这是全台湾第一次。据悉，京鼎是鸿海集团旗下子公司，主要经营半导体前段制程设备关键模组、半导体自动化设备研发，是台湾重要的半导体上市公司，其最大客户为全球半导体设备龙头应用材料，营收占比达8至9成。 据了解，京鼎官网确已被黑客入侵。根据黑客在网页留下的信息，京鼎此次被盗资料总数据量达5TB，并列出了被盗和加密的文件。黑客威胁称，如果不支付赎金，数据将发布在他们的泄露网站上；并警告请勿删除或修改加密文件，否则会导致文件解密出现问题。 此外，黑客还猖狂地声称，如果京鼎付费，他们将提供解密软件并销毁被盗数据，并建议京鼎“将这种情况简单地视为对企业系统管理员的付费培训”，最后还威胁称“如果不支付赎金，将来会再次攻击并摧毁您的公司”。 京鼎成立于2001年在台湾股票市场（股票代号：3413）挂牌上市，2022年的营业收入约为台币148亿。主要从事半导体前段制程设备关键模块及零部件制造服务、半导体/工业自动化高端设备之研发、制造及销售并提供整合性解决方案及医疗设备制造及设计服务。京鼎持续不断的创新及执行力，实践绿色科技，提供人类生活福祉与生命健康的永续发展并打造全方位研发与制造服务平台，成为全球先进半导体、医疗及新能源设备的最佳策略伙伴及事业发展共同体。 综合微电子制造，今日芯闻

上个月，世超写了一篇稿子，讲了胡塞武装袭击红海船只，可能会导致全球供应链受影响。 没想到，这快一个月过去了，影响还在继续。 这不，前几天，柏林的特斯拉工厂就透露，从这个月底开始，工厂计划暂停大部分汽车的生产，为期两周（ 1 月 29 日 ~ 2 月 11 日 ）。 理由呢，就是原本从苏伊士运河运零件的船只，由于胡塞武装的原因，现在得改绕好望角了。 咱们之前也有提到，改绕好望角，不仅要多花 100 万美金的油钱，而且还要多走两周的航程。 对船主来说，这倒不是大问题，多花的钱转嫁给厂商和消费者就行了，但对厂商们来说，这时间就是金钱，零件少到货一天，就相当于迟一天动工。 就这么个事儿，算是把特斯拉的脖子给卡了一下。 要知道，欧洲新能源车的生产，有很多重要的零部件都还要从东亚进口。 从上世纪 90 年代开始，欧美那些发达国家就开始了去工业化的历程，他们丢掉的制造业，全都给东亚国家给吃走了。 经过三十多年的发展，全球制造业中心已经完全转移到了以中日韩为主的东亚国家，当然，汽车的零部件也被囊括在内。 去年 6 月份，《 美国汽车新闻 》公布了一份全球汽车零部件百强榜单，世超也翻来看了看。 其中光是中日韩的汽车零件厂商，就占了快一半。 咱国内的企业，也有 13 家之多，就比如宁德时代，已经排到了榜单第五。 并且这些零部件厂商，从新能源车电池到汽车内外饰、座椅、甚至是安全解决方案等等，都有在做，他们供应的汽车制造商，也都是遍布全球各地。 就说新能源车的电池吧，现阶段全球有大概七成的产能都在中国。 所以这回，特斯拉受到的影响就特别大。要知道当时他们选择在上海建厂，其中就有一部分原因，是瞅准了国内汽车零部件厂商的潜力。 而且在建成之后短短几年里，就有超过 400 家的本土供应链和特斯拉签约，里面还有 60 多家都进到了全球供应链体系，涵盖的零部件从内外饰、底盘到电池、热管理系统等等。 这也是为啥特斯拉在上海超级工厂之后，选择把下一个工厂选址定在柏林。 因为通过苏伊士运河这条航线，一些关键的供应链可以直接从中国发到德国，算是给了欧洲本地零部件厂商的发展一些过渡时间。 但具体发展得怎么样了，反正这两年来，世超是没听到啥重要的消息。 更重要的是，它的电池组件供应，对亚洲的依赖那可不是一星半点。四大供应商——松下、 LG 、宁德时代、还有去年靠刀片电池拿下订单的比亚迪，全都是亚洲厂商。 除了运输问题的影响，最近特斯拉在欧洲的零部件厂商也还有点小风波。 去年年底，特斯拉就开始和瑞典当地工会极限拉扯，期间，挪威的一家特斯拉零部件供应商直接停止给特斯拉供货。据工会称，这家供应商还是欧洲唯一一家特斯拉汽车零部件供应商。。。 而特斯拉这边呢，也是硬刚到底的架势，上周直接明确表态，拒绝了工会的要求。 未来它和工会之间的拉扯会不会升级，对柏林工厂的汽车生产会不会有更大的影响，还等看看后续的情况。 反正这波，特斯拉柏林工厂属于是腹背受敌了。。。 当然，胡塞武装影响的也不只特斯拉，像是吉利旗下的沃尔沃汽车，也都表示将暂停部分欧洲汽车的生产。 而且不仅是汽车，其他商品也或多或少受到了影响。 就比如瑞典最大的家居公司宜家和英国的一些服装零售商，都面临着货物延迟交付的问题。 美国最大的零售商 Tractor Supply 也公开表示，本来从苏伊士运河过的船只，交货延迟了二到二十天不等。 不过有趣的是，在 1 月 9 号的时候，胡塞武装那边已经搞出了个新的提议，说是通行的船只，只要在船讯网的航行数据中备注 “ 和以色列无关联 ” ，就能正常通行。 当时，五大航运公司除了马士基之外，都和胡塞武装达成了协议。照理说，普通的商船只要明确标识，就还能跟往常一样正常通行。 没想到这个时间点上，也就是 1 月 12 凌晨，英美开始对胡塞武装发起 “ 反击 ” 。 而他们这次的举动对红海海域恢复正常有多大用，还是要打上个问号。反正昨天，美军的驱逐舰遭到胡塞武装的导弹袭击（ 虽然被拦截了 ）。。。 但无论如何，苏伊士运河那块儿堵住，对全球的商业贸易，都是只有坏处没有好处。 撰文：松鼠 编辑：面线 封面：三狗 图片、资料来源： 财联社，红海危机冲击欧洲最大经济体 特斯拉柏林工厂因零部件短缺停产两周 汽车公社，巴以冲突锁喉欧洲汽车制造业 经济日报，特斯拉与本土供应商同生共赢

近日，著名经济学家任泽平在社交媒体上对拼多多提出了尖锐的质疑。 他列举了五个问题，直接质问拼多多在商业行为中的道德底线和法律责任。任泽平的质疑并非空穴来风，而是基于他在试用拼多多平台后的亲身体验。他的经历引发了公众对于拼多多商业模式的深入思考。 首先，任泽平对拼多多假货泛滥的现象表示了强烈的不满。他指出，拼多多上的图书等商品价格低得惊人，而这样的低价往往伴随着质量的严重问题。他质疑拼多多的几万员工为何对这种现象视而不见，为何不对假货进行有效的打击和清理。 其次，任泽平对拼多多的“无动于衷”表示了不解。他提到，诸如“康帅博”、“立日”等明显是假冒伪劣的品牌在拼多多上大行其道，但拼多多却并未对此采取任何行动，反而愈演愈烈。这是否意味着拼多多在商业道德和法律责任方面存在严重的缺失？ 第三，任泽平对拼多多的法律意识提出了质疑。他认为，拼多多对这些法律法规一无所知，目无法律，践踏知识产权。这不仅是对拼多多的批评，更是对整个电商行业的警示。 第四，任泽平对拼多多的市场竞争策略表示了担忧。他认为，拼多多的底线竞争策略会破坏市场的公平、公开和透明原则，造成劣币驱逐良币的现象。如果大家都效仿拼多多，那么整个社会的道德底线和经济发展可能会受到严重影响。 最后，任泽平对拼多多的初衷和价值观表示了失望。他质疑，利用中国强大的供应链优势、成本控制优势、规模优势和拼团算法回馈消费者的初衷，为什么要通过假货和欺骗来实现？这难道不是背离了商业的本质和道德的底线？ 拼多多作为一家电商平台，其成功之处在于利用了中国强大的供应链和规模优势，通过创新的拼团算法和社交电商模式，为消费者提供了性价比极高的商品。然而，随着其规模的扩大和影响力的提升，如何保障商品的质量和消费者的权益成为了必须要面对的问题。 事实上，自从拼多多上市以来，关于它的负面评价和争议就从未停止过。其中最主要的集中在山寨、假货、质量差等方面。这些问题并非拼多多独有，而是整个电商行业都面临的难题。但是，作为一家具有社会责任感的企业，拼多多应该更加重视这些问题，积极采取措施加以解决。 在这个问题上，江小白、小罐茶、瑞幸咖啡等品牌也受到了类似的质疑。这些品牌在市场上取得了很大的成功，但也面临着质量不稳定、过度营销等问题的困扰。与拼多多一样，它们也需要认真对待消费者的反馈和市场的变化，不断提高自身的产品质量和服务水平。 商业的成功不仅仅在于创新和规模，更在于坚守道德底线和履行社会责任。在竞争激烈的电商行业中，只有真正做到了这一点，才能赢得消费者的信任和支持。

凤凰网科技讯 （作者/蒋浇）1月16日，智谱AI首届技术开放日(Zhipu DevDay)在北京中关村国家自主创新示范区展示中心成功举办。现场，智谱AI团队全面展示了其投身于大模型事业三年多来所积累的技术成果，并重磅发布了新一代基座大模型GLM-4。 据智谱AI CEO张鹏介绍，GLM-4的整体性能相比上一代大幅提升，逼近GPT-4。它可以支持更长的上下文，具备更强的多模态能力。同时，它的推理速度更快，支持更高的并发，大大降低推理成本。除此之外，GLM-4大幅提升了智能体能力，GLM-4 All Tools 实现自主根据用户意图，自动理解、规划复杂指令，自由调用网页浏览器、Code Interpreter代码解释器和多模态文生图大模型以完成复杂任务。GLMs 个性化智能体定制功能亦同时上线，用户用简单的提示词指令就能创建属于自己的 GLM 智能体。 AI CEO张鹏 具体来说，GLM-4可以支持128k的上下文窗口长度，单次提示词可以处理的文本可以达到300页。同时，在needle test（大海捞针）测试中，128K文本长度内GLM-4 模型均可做到几乎100%的精度召回，并未出现长上下文全局信息因为失焦而导致的精度下降问题。同时，多模态能力方面，文生图和多模态理解都得到了增强。 张鹏表示，2024年将是AGI元年，大模型创新研发是一条长征路，一枝独秀不是春，我们希望与人工智能行业所有的参与者、产业链上下游合作伙伴、开发者社区、学术界一同努力，为中国AI新未来贡献绵薄之力。

【CN314智能生活】可能在很多人印象中，诺基亚手机不早就凉了吗？这句话对也不对，对的是我们印象中那个运行着塞班、WP系列的诺基亚手机确实早已消亡，如今的诺基亚是依靠着专利和通讯技术盈利的全球通讯网络巨头公司。不对的是，如今我们还是可以买到挂诺基亚LOGO的手机，原因是7年前诺基亚和HMD Global达成合作，宣布诺基亚品牌授权给HMD，在那之后HMD就可以推出带诺基亚LOGO的手机了。 可惜的是，这项合作目前看起来确实是不顺利的，在X平台上的官方平台账号已经从@Nokiamobile改为了@HMD Global，国内的公众号也从诺基亚手机改为了HMD Technologies Limited（赫名迪），这似乎预示着诺基亚和HMD即将分手，两家的合作最终可能还是不欢而散。 表面风风火火，其实暗藏危机 如果把时间线拨回到7年前，诺基亚和HMD的合作可谓是梦幻开局，2017年的1月11日，HMD官方在北京召开发布会，宣布诺基亚手机重新回归中国市场，还推出了第一款机型诺基亚6，虽说从配置上来看，诺基亚6在当时并不算高性价比手机，但凭借着优秀的设计和纯净的系统体验，确实也打动了一部分消费者，最重要的是，诺基亚的logo在当时还有情怀加持。 所以综合看起来，这款手机在当时还是有一些卖点的，最终收获的成绩自然也还可以，在当年HMD就表示在全球市场超过了1000万台的销量。 后面的2018年，HMD还推出了诺基亚6.1和诺基亚7等机型，同样延续了诺基亚6的相关卖点，也获得了一部分消费者的喜爱，自此以后，HMD带领的诺基亚手机也找到了一个小而美的市场定位，在卷上天的手机市场中能够勉强活下来就是胜利。 但在2018年的夏天，HMD发布了诺基亚X6，宣传的就是越级体验，拥有了全面屏、玻璃机身、双摄、纯净系统等等在当时看起来颇有卖点的配置，并且价格只有1299元，确实是非常有性价比，当然从市场反馈的结果来看，诺基亚X6的销量还是取得了一定的成果，赢得了一部分用户的青睐，可惜的是这即是HMD诺基亚的高光时刻，如今看起来也走得最臭的一步棋。 智能机道路走不通，功能机又没必要 可能有人会说，明明卖得很好，怎么就成臭棋了呢？因为在过去HMD凭借着都是优秀的设计和纯净的系统等优点来吸引用户，主打的就是一个小而美，诺基亚X6只是看起来性价比高，但也意味着HMD让自己的竞争对手一下子就变成了众多国产手机厂商，那HMD无论如何都没办法在性价比上打败国产手机厂商，还顺便丢掉了自己过去的优势。 所以我们在公司大股东FIH，也就是富士康的财报中就能看出，虽说诺基亚X系列的销量对于HMD这个小公司来说相当不错，但由于走的性价比路线，需要的就是很高的销量才能摊平研发成本，很显然诺基亚X系列并没有达到那么高的销量，所以自然就造成了赚不回成本，卖一台亏一台的情况了。 这自然就招致大股东FIH的不爽，也使得两者的关系出现了破裂，所以在2019年下半年之后，HMD所有挂诺基亚LOGO的手机，其实都不是FIH富士康生产，而此前诺基亚推出的中端机型和旗舰机型，其实都是FIH的支持下才能推出，如果没有FIH的研发和资金支持，单靠HMD是没办法自己推出新产品的。 所以，这也就是我们后期几乎见不到HMD推出过诺基亚9 PureView和诺基亚8这样高端产品的原因，以至于后来HMD高管也承认，目前它们已经放弃了高端手机市场的竞争。不光是高端手机产品，前些年HMD主动选择改变自己的市场策略，连中端智能手机市场也在逐步退出，只能推出一些功能机来勉强维持存在感。 虽说在功能机市场中，HMD推出了诸如诺基亚2660 Flip、诺基亚8210等颇具消费者喜爱以及有一定情怀的产品，甚至还一度拿下了全球功能机市场超30%的份额，但对于行业来说，这点功能机市场几乎无足轻重。并且功能机对手机的品牌力价值提升微乎其微，是不是诺基亚品牌大家也都不在乎了。 对于整个HMD Global集团来说，诺基亚这个品牌变成了食之无味弃之可惜的鸡肋，甚至后续逐渐让诺基亚品牌在HMD中逐渐边缘化都是正常的事情，只是可惜那些追求情怀的用户，或许未来再也看不到带诺基亚LOGO的手机了。

　　俄罗斯总统普京日前视察该国远东地区时表示，虽然俄“受到全方位压制和扼杀”，但按照购买力平价计算后的国内生产总值（GDP）显示，俄已超过德国成为欧洲最大经济体和世界第五大经济体。 塔斯社报道截图 　　这个说法并非第一次出现。 　　早在去年8月，普京在主持召开俄罗斯战略发展和国家项目委员会会议时就表示，尽管西方对俄实施了制裁，且一直在唱衰俄经济，但是俄罗斯包括工业在内的经济实现了稳定增长，国家预算状况也不存在风险。 　　普京当时援引世界银行发布的相关数据强调，按照购买力平价计算，俄罗斯可能在2022年就已超过德国，跻身世界前五大经济体之列。 俄罗斯卫星通讯社网站报道截图 　　“谁还敢说俄罗斯只是个‘加油站’” 　　对于俄方的说法，虽然一些西方舆论不无酸意地提出质疑，但也不得不承认，西方的制裁没有对俄罗斯产生太大经济影响。 　　卡内基俄罗斯欧亚中心学者亚历山德拉·普罗科彭科近日接受美国全国公共广播电台采访时就提到，尽管受到美国及其盟友的制裁，但俄罗斯经济依然保持了强劲，与许多经济学家的预期背道而驰。 美国全国公共广播电台网站报道截图 　　这其中，最大的笑话就是所谓的石油限价令。 　　乌克兰危机全面升级后，为了最大限度减少俄罗斯的能源收入，美西方国家从2022年底开始，对俄海运出口原油设置了每桶60美元的价格上限。 　　可事与愿违。 　　限价令并没让俄罗斯蒙受预想的损失。很快，俄就将受制裁影响的石油出口全部转向友好国家。 　　欧洲商业新闻网：美国主导的限价行动已告失败，几乎没有俄罗斯海运出口原油是以低于60美元上限的价格出售的。 　　俄罗斯副总理诺瓦克近日接受采访时说，根据俄财政部数据，2023年俄石油和天然气产业收入达到约9万亿卢布（按当时汇率计算约合890多亿美元），大致与俄乌冲突爆发前的2021年水平相当。 塔斯社报道截图 　　西方“石油政治”的荒谬不只表现在对俄油的限价上。 　　俄乌冲突爆发后，美国等国家多次威逼利诱沙特阿拉伯等欧佩克产油国增加产油量，以平抑俄石油遭西方禁运后暴涨的国际油价。 　　但为维护国际石油市场稳定以及自身利益，欧佩克与俄罗斯等非欧佩克产油国组成的“欧佩克+”多次宣布减产原油。这也对俄石油出口起到了扶助作用。 　　俄罗斯直接投资基金总裁德米特里耶夫日前表示，“欧佩克+”石油减产协议已经给俄财政带来了30万亿卢布的额外收入。 彭博商业新闻台网站报道截图 　　稳定且丰厚的能源收入，为俄罗斯经济向好发展提供了强劲支撑。 　　俄总统普京日前表示，鉴于2022年俄罗斯经济只收缩了1.2%，远低于之前预测的收缩2.1%，2023年俄GDP增长率或将超过目前预测的3.5%，达到4%以上。 意大利NOVA新闻社报道截图 　　与此同时，能源之外的俄罗斯经济部门也有不俗表现。 　　普京近期在俄外贸银行举办的投资论坛上表示，在俄罗斯2023年全年的经济增长中，基础性非原料部门占比54%，贸易、餐饮等服务业占比44%，仅有2%的增长来自采矿业。 　　“现在，谁还敢说俄罗斯只是一个加油站？！” 塔斯社报道截图 　　“大家都在高度怀疑地看待西方体系” 　　反观西方，意在“削弱俄罗斯”的加码制裁不仅远未取得预期效果，还让自己陷入由制裁助长的高通胀漩涡，至今难以自拔。 　　特别是迄今已对俄发起12轮制裁的欧盟，更是在能源危机中成为了最大输家。 　　标普全球公司最新报告显示，去年12月欧元区采购经理人指数（PMI）为44.4，连续第18个月处于收缩区间，仍明显低于50的荣枯线。 “外汇行动网”（Action Forex）报道截图 　　有分析认为，欧元区经济目前或已陷入衰退，而且看不到任何有望立即反弹的迹象。 　　其中，传统上对俄罗斯能源依赖严重的德国首当其冲受到“制裁回旋镖”的伤害。 　　根据德国联邦统计局当地时间15日公布的最新数据，受高通胀、高利率和外部需求不足等因素影响，2023年德国GDP比上年下降0.3%，处于衰退状态。 英国《卫报》报道截图 　　不少经济专家分析称，德国受能源危机的影响比其他欧洲国家更大，因为工业在德国扮演着更重要的角色，而且德国对俄罗斯天然气的依赖程度远高于其他欧洲国家。 　　德国基尔世界经济研究所所长莫里茨·舒拉里克指出，德国近几十年来下了几大“赌注”，包括押注俄罗斯天然气将一直是德国工业的廉价能源，以及押注美国会一直确保欧洲无安全之忧。但现在看来，德国全都赌输了。 资料图：莫里茨·舒拉里克 　　对于欧洲盲目随美起舞，俄罗斯不止一次发出警告：不要将自己的战略自主权拱手让人。 　　日前，俄总统普京会见楚科奇自治区民众时再次强调，俄罗斯能够自给自足，尽管受到制裁，国家经济仍在增长；而欧盟国家却正在经历“困难时期”。 　　“事实证明他们更依赖我们，而不是我们更依赖他们”。 今日俄罗斯电视台网站报道截图 　　英国剑桥大学王后学院院长、国际知名经济学家穆罕默德·埃里安日前在接受德国《商报》采访时指出，尽管受到高压制裁，俄罗斯仍设法保持了对外贸易关系，并没有因为与乌克兰的冲突而被孤立。 　　“随着西方制造的贸易紧张局势加剧，越来越多的国家决定在西方主导的秩序之外另辟蹊径。世界各国除听命西方之外别无选择的时代已经一去不返。” 　　埃里安认为，对于西方而言，2023年是“灾难性的一年”，而2024年看来也不会好。现在，“大家都在以极大的怀疑态度看待西方体系”。 德国《商报》报道截图

 　　省部级主要领导干部推动金融高质量发展专题研讨班1月16日上午在中央党校（国家行政学院）开班。习近平总书记在开班式上发表重要讲话强调，中国特色金融发展之路既遵循现代金融发展的客观规律，更具有适合我国国情的鲜明特色，与西方金融模式有本质区别。我们要坚定自信，在实践中继续探索完善，使这条路越走越宽广。 　　习近平总书记的重要讲话深刻阐述了中国特色金融发展之路的主要观点和基本立场，明确了我国金融发展面临的形势任务，为推进我国金融高质量发展提供了根本遵循，对于我们深化认识金融工作本质规律和发展道路，全面增强金融工作本领和风险应对能力，建设金融强国具有重要的指导意义。 　　金融是国民经济的血脉，是国家核心竞争力的重要组成部分。以中国式现代化全面推进社会主义现代化强国建设必须以金融强国建设作为前提支撑。一方面，作为推进经济高质量发展的重要依托，金融对实体经济具有重要的引领和支撑作用，特别是对产业升级、经济转型、动能转换的意义重大；另一方面，金融是维护国家发展安全的重要保障，尤其在当下百年未有之大变局下，全球动荡源和风险点显著增多，更需要有效防范化解金融风险，以金融安全压实经济安全，筑牢国家安全根基。 　　习近平总书记的重要讲话，是推进我国金融高质量发展、建设金融强国的重要指引。各级领导干部要增强金融思维和金融工作能力，坚持金融和经济一盘棋思想。要把握好加快建设金融强国的核心重点，不断开创金融高质量发展的新局面。要持续夯实建设金融强国的经济基础，加快构建中国特色现代金融体系。要着力防范化解金融风险特别是系统性风险，始终秉持系统观念和底线思维，不断健全现代化金融监管制度和保障机制。要通过扩大对外开放，提高我国金融资源配置效率和能力，增强国际竞争力和规则影响力，稳慎把握好节奏和力度。要坚持法治和德治相结合，积极培育中国特色金融文化，坚决惩治金融领域腐败问题，严厉打击金融犯罪。 　　加强党中央对金融工作的集中统一领导，是中国特色金融发展之路的独特优势，也是做好金融工作的根本保证。我们既要完善金融制度建设，做好我国金融发展的顶层设计、理好金融与实体经济关系的基本逻辑、用好集中力量应对金融风险的制度优势、管好相关金融政策及部门的协调配合，又要持续加强队伍建设，持续培养和提升领导干部金融思维和金融工作能力，坚持经济和金融一盘棋思想，统筹推进经济和金融高质量发展，确保党中央的金融决策部署落到实处、收到实效。 　　金融活，经济活；金融稳，经济稳。我国金融正处在由“大”到“强”的关键时期，面对实现第二个百年奋斗目标的历史使命，我们要坚定不移走中国特色金融发展之路，不断增强金融服务实体经济的质与效，统筹推进经济和金融高质量发展，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业作出新的更大贡献。 　　央视评论员

快科技1月16日消息，据“中国电科”官微发文称，中国电科11所独立自主研发的激光射击训练系统已经实现大规模应用。 中国电科11所科研人员表示，射击的靶心长什么样？只有硬币那么大！而我们常说的十环，也就是靶纸的靶心，直径只有0.5毫米。 在一场全国首次大规模采用激光射击训练器进行的射击训练中，中国电科11所独立自主研发的激光射击训练系统，通过射击训练器发射安全激光。 “以光代弹”真实模拟射击全过程，靶机高精度图像识别算法捕捉光点、计算坐标，再通过移动显示单元绘制落点、呈现数据，全过程皆为毫秒级数据通信。 这套系统看似简单，但要攻破诸多难点。中国电科11所科研人员立足激光专业优势，自主研发激光射击训练系统，首创双光集成发射、气体反向助推等关键技术。 此外，科研人员配套研制了国内领先的覆盖射击赛事全流程“一站式”全国产化赛事系统，满足“多场景”“多目标”环境下的需要。

“久经磨砺，国货生光。这款国货科技潮品自带魔法，不仅在自研人工智能操作系统、电池续航等方面都有突破，还配备了卫星通信技术；而且通过开放合作，让手机直连卫星通信功能成为普通手机的标配，带领手机通信进入卫星时代。”在前几天的《主播说联播》中，主持人康辉不吝点赞。康辉口中赞不绝口的科技潮品，正是1月11日荣耀刚刚发布的新一代旗舰智能手机荣耀Magic6系列。 自2016年12月Magic第一代诞生至今，荣耀Magic系列产品已成为手机产业的科技先锋，荣耀品牌也成为中国制造的典型代表。正如主持人康辉所言：“中国制造能够乘风破浪，背后的魔法并不神秘，就是因为我们一直在攀登突破，把创新作为第一动力，深耕关键核心技术，不断开拓新赛道。” 何以穿越经济周期？唯有开启创新周期 近两年，面对诸多不确定性带来的波动，各行各业都以“穿越经济周期”为使命，而何以突破产业桎梏，穿越经济周期？ 在今年6月召开的上海世界移动通信大会中，荣耀终端有限公司CEO赵明发表演讲称，消费电子行业是长周期行业，影响最大的因子从来不是经济周期，而是创新周期，智能手机行业正处在一个AI、5G+开启的新一轮创新周期中。 这些年来，荣耀正在用自己的方式去突破创新瓶颈，不断开启行业演进新周期。可以看到，此次荣耀Magic6系列在青海湖电池、绿洲护眼、鸿燕通信、巨犀玻璃、鹰眼抓拍、魔法大模型等技术领域进一步突破。 以用户普遍关注的影像能力为例，赵明讲到：“今天你用荣耀Magic6拍照，在屏幕当中看到的预览的照片跟你拍出来照片的一致性越来越好，这是苹果原来的优势，其实今天我们也呈现了。在荣耀Magic5系列上，鹰眼相机构建了单反的抓拍的能力；在荣耀90和荣耀100上，构建了单反级的人像摄影；荣耀Magic6是我们长期的积累，一次的厚积薄发，未来荣耀会长期围绕着核心能力去打造。” 而主持人康辉口中提及的“卫星通信技术”并非孤例，但荣耀卫星通信的连接速度能够做到比友商更快、功耗更优。“我们把整个解决方案进行重构，它是基于把AP（处理、算法、协议）跟底层的Modem进行分离，所以会比较精准、高效的控制整个卫星通信的过程。基于这样的重构和设计，把它做的更加小型化、低功耗，而且因为算法优化和整个处理协议的过程优化后，带来更优的算法，所以才能做到接入卫星的速度更快，整个功耗更低。”赵明在接受采访时表示。 在各家厂商都在角逐的AI大模型领域，区别于大多数厂商都在聚焦服务级的方向，荣耀做的是平台级AI，用大模型来重构底层的操作系统。赵明表示：“在荣耀的算力下，很多都变成了基础能力，变成自然的语义理解，对图形的处理，还有对资源的调配，我们是把它融入到操作系统几乎每个毛细血管里。未来，垂域的和功能型、服务型AI的应用，我们可以很顺利的接触千千万万，我们把‘土壤’肥力，高速公路所有的东西基础设施建好了，未来可以长出千模百态。” 随着手机市场进入高端角逐，更不能用简单的硬件堆砌去赢得市场，而是不断打破边界、探索新技术、融合新品类的过程。 不惧友商“偷图纸”，反向赋能产业创新 对荣耀而言，推动中国科技高质量发展的关键，就是以科技创新为驱动力，带动产业链上下游协同进化发展。荣耀始终坚持开放创新，以自身创新能力赋能产业链，带动手机产业链高质量发展。 一般来说，别人有这种新技术都藏起来，很怕友商去学，荣耀却要开放给行业，而这其中是靠什么来建立竞争壁垒？ 对于此疑惑，赵明给出了答案：“就像有人说过，最好的国防是教育，最好的防守实际上是根植于内心对于创新的渴望和你奔跑的速度，而不在于你去防守和保守。”赵明进一步解释到：“如果回到三年前，我们的人最少，收入最低。与此同时我们跟对手的差距也是最大的只有，我们的团队什么都没有，我们是“光脚”的怎么办？野蛮生长、快速奔跑，用百米冲刺的速度跑马拉松。等我们有了些家底的时候，我们开始慢慢领先的时候，屏幕、续航、通讯、拍照、AI，当我们开始领先的时候，如果我们变的保守，不是把我们最强大的部分放弃了吗？” 在谈及是否怕友商来偷图纸时，赵明说到：“过去没什么可偷的，你把门打开人家还瞧不上你，你连流光快门都没有，现在有点东西跑的更快，他偷的东西都是旧的了，不能说偷，参考和学习的东西就是旧的了。” 在多项创新领域，荣耀均走在行业前列，并持续赋能产业链，引领行业创新： 荣耀青海湖电池的商用，实现了硅碳负极国产化的技术突破，让原本已经在电池技术开发及市场应用上处于“绝望”的合作伙伴焕发新生，也带动了手机电池产业链的技术水平； 荣耀绿洲护眼屏技术，通过整合行业机构、科研学术机构、医疗机构，乃至屏幕厂商等合作伙伴，落地了荣耀绿洲护眼实验室，带动了屏幕健康显示的新业态； 此外，荣耀与合作伙伴打造的全新卫星通信解决方案，通过共享给整个行业，让更多合作伙伴越来越多的手机将具备卫星通信功能，2024年将是国产手机进入卫星时代的元年。 相较于前两年手机行业的低迷，2023年的下半年创新的速度在加快，周期在缩短。对此，赵明表示：“2024年会刺激行业发展，对于制造商、供应商的合作伙伴来讲，他们会加大技术投入，因为他们看到的机会；对于消费者而言，手机有了新的东西，尤其是AI的推出。荣耀用平台极AI的模式重构操作系统，如果能够让消费者觉得这是越来越看到这种趋势和变化，来促使消费者走上街头去体验的话，这肯定就形成了正循环，也给产业带来更多的工作机会。中国的手机出口也好，全球化也好，这也是一个新的机会。” 可以看出，自脱离华为“母体”后的三年成长，荣耀一直在攀登，将技术创新作为第一动力，在多个领域不断打破行业瓶颈，不仅带来了领先友商的产品体验，更引领行业创新方向。以高质量发展不断满足人们对高品质生活的追求，在追求极致体验的路上笃行致远，从中国荣耀走向世界荣耀。 原标题：不惧友商“偷图纸”，荣耀以科技创新引领行业方向

　　襄阳地区自古是南北交汇之地，南北朝时期更是南北对峙的前沿阵地，政权更迭频繁，曾被南朝、北朝多个政权统治。1月14日获悉，襄阳王寨发现一处集中使用画像砖且年代跨越南、北朝多个政权时期的家族墓。这在湖北为首次发现，全国实属罕见。该家族墓共出土画像砖300余块，其中“高山流水”南朝画像砖系首次现身。 “高山流水”画像砖。 　　项目负责人、湖北省文物考古研究院李晓杨介绍，王寨墓地位于襄阳樊城王寨社区，地处汉江北岸。2023年6月起，为配合襄阳市基建项目，经国家文物局批准，湖北省文物考古研究院联合襄阳市文物考古研究所对王寨墓地进行了第三次发掘，共清理东汉至明清时期墓葬52座，出土各类文物600余件（套）。 　　在发掘区西北部发现一处南北朝家族墓，清理出墓葬8座，其中7座出土画像砖，共317块，涉及19种不同图案，涵盖动物、植物、人物三大类。除较为常见的青龙、白虎、朱雀、玄武等图案外，首次发现“五音直郎”“小舆大驾行”“牵诞马”等字样的“榜题”画像砖。另发现高山流水题材南朝画像砖，在此前考古发掘中也未曾见。 M299墓室。 　　李晓杨对湖北日报全媒记者介绍，出土画像砖的墓葬中，编号为M299的墓葬规模最大、出土画像砖数量最多且用法考究，推测M299墓主为南朝梁的士族。画像砖跟其它随葬品一样，是墓主财富及身份地位的象征。襄阳地区以往发现使用画像砖的墓葬均为单体墓，此次发掘的王寨家族墓，使用画像砖的墓葬多达7座。 M299墓志。 M299棺床前侧面画像砖。 　　湖北省文物考古研究院有关专家称，画像砖多发现于南朝墓葬，北朝墓葬较少发现。因襄阳处于南北朝多个政权频繁更迭区域，王寨墓地家族墓不仅集中使用画像砖，且整个家族墓跨越近半个世纪，涉及南、北朝多个政权时期，这在全国实属罕见。此次发掘为不同时代、等级的画像砖墓葬对比研究，提供了难得的案例，同时为探讨襄阳地区南梁及西魏北周时期画像砖墓及画像砖内容的衍变，提供了时代标尺。（记者海冰、通讯员高顺利） M299出土陶俑。 M299出土陶鞍马、牛车。 “五音直郎”画像砖。（襄阳市文物考古研究所供图）