IT之家 10 月 26 日消息，有多名网友吐槽称 iPhone15 系列手机的镜头背板很容易碎裂，甚至还有网友表示，个别 iPhone15 后盖甚至在并没有磕碰的情况下也会开裂。 对此，苹果官方客服回应第一财经称，iPhone15 系列产品后盖采用的是玻璃材质，所以确实可能会存在容易碰碎的问题。采用玻璃材质是为了更好地散热，以保证手机功能正常使用。如有这方面顾虑，建议使用保护壳或保护盖。 苹果 iPhone 15 Pro 和 iPhone 15Pro Max 采用了更易于修复的内部设计，重新设计的框架可以让背面玻璃面板拆卸更方便，这一设计也曾经在 iPhone 14 和 iPhone 14 Plus 使用过，如今放到了 Pro 和 Pro Max 机型身上。 IT之家注意到，苹果中国官网公布的 iPhone15 系列维修费用有所降低，其中 iPhone 15 Pro / Pro Max 背面玻璃损坏收取 1298 元、1548 元。作为对比，iPhone 14 Pro/ Pro Max 的费用为 3598 元、3998 元。

凤凰网科技讯 10月26日，国际研究机构Counterpoint发布报告显示，2023年第三季度，中国智能手机销量同比下降3%，表明市场可能已经见底，市场复苏信号渐近。其中，得益于新推出的Mate60系列(搭载麒麟9000S SoC芯片)，华为第三季度手机销量同比增长37%，该机构分析师称，华为目前正在提升产量以满足市场需求。 主要手机品牌厂商的表现同比差异显著，导致市场排名发生变化。在vivo和OPPO失去市场份额的情况下，荣耀占据榜首。 苹果在中国手机市场份额不佳，主要原因是渠道价格降价过早，官方价格调整不及时，同时开售表现不佳。 中国智能手机市场销售份额，2022年Q3 vs 2023年Q3 2023年第三季度，除华为外，大多数领先手机品牌厂商表现不及预期。本季度，折叠屏智能手机的销售继续增长。OPPO Find N2 Flip仍然是最畅销的翻盖式折叠屏手机，而荣耀Magic V2在大折叠屏机型中表现出色。进入第四季度，手机品牌厂商都积极备战，以期在年底前实现强劲的销售业绩，从而提升他们全年的整体表现。

今早，Stellantis 集团与零跑汽车正式达成战略合作。Stellantis 集团将投资 15 亿欧元（约合人民币 116 亿元）获取零跑汽车 20% 的股权，成为战略股东。 作为交易的一部分，Stellantis 和零跑汽车计划以 51:49 的比例，共同组建「零跑国际」合资企业。双方的合作关系，将会允许 Stellantis 集团在海外市场进口、销售甚至是生产零跑汽车相关产品。借助 Stellantis 集团在全球范围内广泛的商业优势，零跑汽车将会持续扩大电动技术的「输出」。 同时，Stellantis 认为，零跑汽车技术先导的生态系统，也将会帮助集团实现「Dare Forward 2030」战略规划的电气化目标，与零跑的合作表明了集团对电动化合作的积极开放态度。 一番操作的「反向合资」后，零跑的「技术批发」看起来真要成了。 急切的 Stellantis、回温的零跑 坚持「全域自研」的零跑，很早就成为了车企合作的「香饽饽」。 今年 8 月就曾有消息曝出，大众汽车集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作。有意思的是，相比与小鹏的共同开发合作，大众与零跑的合作似乎要更加的彻底，大众有意买断零跑某一代的平台技术，并将电动捷达推向主流的走量市场。 零跑汽车确定与国外企业签署 MoU（谅解备忘录），向外国车企授权技术。目前确实有两家车企在谈合作，一家会是整车技术授权合作模式，另一家将会是下车体架构的授权合作。 在面对媒体的求证时，零跑汽车 CEO 朱江明这样回应道。不过，朱江明在当时并没有透露两家潜在合作车企的信息，不管是大众还是 Stellantis 都还存在于大众的揣测设想中。 ▲ 零跑汽车 CEO 朱江明 大众向左，Stellantis 向右。 谜底最终在今天揭晓，零跑汽车选择了 Stellantis，从合作细节来推测，双方的合作应该就是朱江明透露的「整车技术授权」模式。从传闻落地成为现实，Stellantis 和零跑的合作推进只用了不到 3 个月的时间。合作的快速推进背后，是 Stellantis 急切的心。 ▲Stellantis CEO Carlos Tavares 图片来自：REUTERS 如果是光看上半年财报，Stellantis 的市场表现称得上是「无懈可击」。今年上半年，Stellantis 净营收达到 984 亿欧元，同比增长 12%，调整后的经营净利润达到 141 亿欧元（约合人民币 1090 亿元），业绩表现创下历史新高。 强势的财报表现，得益于 Stellantis 上半年出货量的提升，特别是其中纯电销量的贡献。过去上半年，Stellantis 旗下的纯电动汽车销量为 16.9 万台，同比增长 24%，在欧洲 30 国的整体市场中，Stellantis 的纯电汽车销量排名第三。 然而在庞大的出货量却面临着严重的「偏科」表现，Stellantis 在欧洲、北美市场的出货量分别达到 147.8 万台和 102.3 万台，规模可观；而在中国以及亚太地区，集团的上半年销量仅为 9 万台。Stellantis 的整体销量表现具有强烈的「地区不平衡性」。 除此以外，另一点值得担忧的是，Stellantis 不止一次向外界透露过对欧洲市场「大本营」的担忧，特别是越来越多的中国车企向欧洲市场输出「廉价」车型，这给集团敲响了警钟。 ▲ 图片来自：REUTERS Stellantis 清楚，在竞争激烈的纯电市场，想未雨绸缪在欧洲市场稳住「基本盘」，还要打破地区不平衡的销量情况，光凭借自己「体系复杂」的品牌纯电化战略是不现实的。对于「财大气粗」的 Stellantis 来说，直接购买技术授权，是最直接、轻快的转型手段。而「微成本，高技术」的零跑，就是这个可靠的合作伙伴。 有趣的是，双方敲定合作的时间点也是微妙的，在过去的第三季度，零跑迎来了自己的「回温」时刻，不断改善的毛利率表现坚定了 Stellantis 合作的决心。 2021 年，零跑 CEO 朱江明提出过颇具野心的五年计划，计划中零跑要在 2023 年进入国产新势力前三，2025 年要进一步获得国内新能源市场多达 10% 的市占率。两年过去，零跑交出的答卷说不上是好看，从 2021 年到 2022 年，零跑累计亏损约为 80 亿人民币，而在今年的年中财报中，零跑的半年亏损来到了 22.76 亿，接近 4 年半的时间里，零跑净亏损已经扩大至 122 亿元。 不过，我们仍然可以从零跑的上半年财报中，发现一丝「回温」的迹象。把目光投向毛利率，财报显示零跑第二季度毛利率为 -5.2%，尽管还处在负数范围，但相比 2022 年同期的 -26%，零跑的毛利率已经得到了显著的改善。 这与零跑近期的销量成绩相关。在今年 3 月份，零跑正式发布了增程版 C11 以及新款 C01，深耕 15 万 B 级新能源市场，零跑为市场提供了更多能源结构选择，C 系车型凭借性价比的优势在 15 万级市场开始「错位」争夺市场份额。 事实证明，零跑的「性价比多能源」策略迅速奏效了。从总体交付结构来看，C 系车型的交付占比长期超过了 80%，销量接力棒从 T03 系列车型上传递给了 C 系车型，零跑的销量重心平稳地完成了切换过渡，单车均价上升到了 13 万。 销量的回升，给零跑的毛利率表现带来了持续正向的影响。在刚刚过去的第三季度，零跑汽车季度营收为 56.56 亿元，相比 2022 年同期增长 31.9%，环比第二季度增长 29.4%。其中，零跑的季度毛利率首次回正，达到 1.2%，相比第二季度的 -5.2% 毛利有了大幅改善。「销量+降本」的组合拳打出，朱江明表示，零跑汽车有信心在 2023 年底前，彻底稳定在正向毛利。 首次归正的毛利率是足够积极的信号，零跑的下一步是想要「扭亏为盈」。毛利率回正后，零跑仍然面临着大面积亏损的情况，过去第三季度零跑的经营亏损进一步扩大至 33.59 亿元，根据相关统计数据显示，零跑汽车的单车经营亏损达到了 3.78 万元。 同样的，想要快速实现盈利，零跑最佳的决策就是在坚定「降本」的同时，扩大自己的「规模效应」。而背靠 Stellantis 多年来的全球市场底蕴，就是最「省力」的起量方式。 在某种程度上来说，Stellantis 和零跑的合作，倒是有些各取所需，互解焦虑的味道。 玩技术才能走出国际，小也有小的玩法 前有小鹏和大众的「联姻」，后有零跑和 Stellantis 的「反向合资」，证明了擅长技术的车企，才更有机会走出国际的事实。 况且，没有人会不爱一家「微成本，重技术」的电动车企，对于在纯电转型中挣扎的传统车企来说，一份现成的、成本合理的电动车技术授权，有着「致命」的吸引力。 零跑不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。 朱江明在全球化战略发布会上再次强调了零跑对技术的重视。 ▲图片来自：Businesswire 敢标榜自己全栈自研，并且还做出实际成绩的电动车企只有三家——特斯拉、小鹏以及零跑。今年 8 月，朱江明向外界公布了零跑的自研进度，零跑在电池包、电驱单元等方面都完成了自主研发，目前零跑的自研技术占据 BOM 总成本的 70%。对于零跑来说，技术自研就是保持竞争力的关键。 全栈自研，往往意味着高额的研发投入。但相比现今的头部新势力，零跑研发支出的体量要小得多。参考「蔚小理」三家的财报数据，在今年的第二季度，理想的研发支出为 24.3 亿元，同比增长 58.4%；蔚来单季度研发支出费用为 33.4 亿元，连续三个季度突破 30 亿；小鹏汽车单季度研发支出达到 13.7 亿元，同比增长 8.1%。 而，零跑呢？ 上半年，零跑的研发费用为 8.23 亿元，同比增长 56.4%。尽管对比同期有不小的涨幅，但摆在眼前的事实是，头部新势力仅仅单季度研发支出数据，就已经是零跑半年支出的翻倍了。 强调「全域自研」的零跑，凭什么能够活下来？ 在国产新能源市场，小也有小的生存之道。对于零跑来说，去开卷头部智驾芯片、自动驾驶的沉没成本太大，这是小体量车企无法承受的。在现有现金储备的基础上，找准发力方向推出一款「造血」的技术才是正解。 全新零跑「四叶草」中央集成式电子电气架构，就是这样的「造血」技术产物，以「四叶草」为转折点，零跑从纯车企的身份转型为产品技术的批发商。 7 月 31 日，零跑正式发布了中央集成式电子电器架构。按照官方的说法，「四叶草」采用一颗 SOC 及一颗 MCU 芯片，融合座舱域、智驾域、动力域以及车身域，实现四域中央超算。打一个简单易理解的比方，中央集成式的架构相当于将所有的计算芯片收归在一个盒子里，以类似大脑的方式高效直接向汽车分散部分传递决策，减少芯片等智能零件的重复使用，达到高效、降本的作用。 值得一提的是，「四叶草」中央集成架构最特别之处，在于高度的灵活性。「四叶草」针对不同配置的车型提供不同的解决方案，标配方案搭载 8155+NXP S32G，中配方案使用 8295+S32G 高配芯片，高配方案在此基础上再增配一颗 OrinX 芯片。 真正实现「一鱼多吃」，一架构多用的效果。打通标配到高配的车型解决方案，为零跑的「技术批发」提供了足够的底气。 根据技术方案规划，零跑未来将会以中央集成式电气架构为核心，提供 4 种技术授权模式： 基于中央集成式电气架构及周边控制器的技术共享 中央集成式电气架构+电池+电驱技术共享 基于下车体整体交付的技术共享 基于整车级合作的技术共享 4 种合作方式，逐级关系深化，丰俭由人。零跑凭借一道架构技术的「硬菜」，打通了面向更多可能的技术贩卖模式。除了 Stellantis 已经达成的「基于整车级合作的技术共享」，在未来，我们还将会看到掌握技术主动权的零跑，活跃在「技术批发」的舞台上。

IT之家 10 月 26 日消息，苹果今天为 iOS / iPadOS 带来了 17.1 更新的同时，也为老款机型发布了 iOS 16.7.2 及 iOS 15.8 的更新，主要为安全性修复。 虽然早期设备已经无法更新最新版本 iOS / iPadOS，但苹果依然会为这些旧款设备推出安全性更新。 IT之家注：由于苹果各区域节点服务器配置缓存问题，可能有些地方探测到升级更新的时间略有延迟，一般半小时内，不会太久。

IT之家 10 月 26 日消息，根据韩媒 The Elec 报道，三星公司内部已经设定了 2024 年智能手机出货量目标，为 2.5 亿台。三星今年手机出货量预估保持在 2.2-2.3 亿台。 不过由于智能手机市场前景不明朗，三星正在调整 Galaxy S 和可折叠手机 Galaxy Z 等旗舰机型的出货量目标。 IT之家此前报道，三星提高了明年 Galaxy Z 可折叠手机系列的出货量预期，达到了 2000 万台。 三星预估今年 Galaxy Z 可折叠手机出货量为 1000 万台，其中 Galaxy Z Fold5 出货量 300 万台、Galaxy Z Flip5 出货量 700 万台，而此前三星预估今年出货量可以达到 1600 万台。 全球智能手机出货量在 2019 年疫情之前为 14 亿部，最近下降至 12 亿部，需要几年时间才能恢复。

原标题：长安：深蓝汽车14个月销量破10万辆，泰国基地在明年实现投产 IT之家 10 月 26 日消息，今年 9 月，深蓝汽车交付 17370 辆新车，8 月交付 14736 辆，环比增长 17.9%。 长安汽车在投资者调研中透露，自首款产品上市以来（IT之家注：深蓝品牌首款车型 SL03 于去年 7 月 25R 日上市），深蓝汽车仅用 14 个月实现销量突破 10 万辆，创造自主品牌新纪录。 长安汽车还表示，深蓝未来三年将构建强大的产品矩阵，深耕 6 款产品系列，以每年 2 款以上新产品的节奏，共计推出 12 款以上全新及改款车型。 长安启源到 2030 年实现超过 150 万辆的销量目标，到 2025 年将面向全球推出 10 款全新数智进化新汽车产品。 A+Q 系列 2025 年前将推出 7 款产品，年内还将推出“高智价比精品系列产品”A06 和 Q05。2024-2025 年，还将推出 3 款全新产品，搭载最新 SDA 中央环网架构。 此外，E0 系列首款车型 CD701 将于 2024 年上市。长安汽车还指出，公司在泰国布局的“右舵生产基地”，将在 2024 年实现投产，首期产能 10 万辆，二期将增加至 20 万辆。在欧洲市场，我们正设立欧洲总部，将全新开发并导入一系列本土化产品。

IT之家 10 月 26 日消息，苹果今天承认 iPhone 15 系列存在一个宝马汽车无线充电问题，并承诺将在今年晚些时候提供修复方案。该问题会导致 iPhone 15 系列在使用部分最新款宝马和丰田 Supra 车型内置的无线充电器充电时，导致 NFC 功能被禁用。 苹果在一份内部备忘录中告知了苹果授权服务提供商，该问题只影响“少数”无线充电器，而不是所有的宝马和丰田 Supra 车型。备忘录没有提供出现该问题的具体原因。 在 iPhone 中，NFC 芯片为 Apple Pay 和数字车钥匙等功能提供支持。受影响的用户可能会在钱包应用中收到“无法设置 Apple Pay”的错误信息，即使他们已经设置好了 Apple Pay。苹果表示，该问题将在今年晚些时候的一个软件更新中得到解决。考虑到备忘录是在今天发布 iOS 17.1 后几个小时内发出的，看来需要进行后续更新，比如 iOS 17.1.1 或 iOS 17.2。在此期间，苹果建议受影响的用户停止使用车载无线充电。 IT之家注意到，受影响的用户表示，iPhone 会进入数据恢复模式并显示白屏，在设备重启后，NFC 芯片就不再正常工作。用户无法自行解决这个问题，所以必须去苹果商店或苹果授权服务提供商处进行维修。

快科技10月26日消息，对于苹果来说，随着Mate 60系列上市，iPhone 15遭遇的销售压力也越来越大。 除了上述因素外，大家换机周期拉长，也让iPhone在国内销售没有之前那么畅通，在这样的情况下，苹果降价的速度也开始加快。 据不完全统计，iPhone 15系列发售后，其降价幅度明显快于前几代，这对应的是，苹果新机越来越不保值。 作为对比，iPhone 15上市不到1个月时间，已经全系降价900元了，而上一代iPhone 14同期也不过500多元。 市场研究公司Counterpoint Research数据显示，iPhone 15系列在中国首发17天内的销量较2022年发行的iPhone 14系列下降4.5%。 Counterpoint估计，华为今年仅Mate 60 Pro销量就能达到500至600万部。 报告中显示，2023年中国智能机市场苹果手机销量或将达4550万部，同比小幅下滑2%。 预计苹果最新一代iPhone 15系列机型在2023年销量成绩或将在1000万部左右，对比上一代iPhone 14系列同期销量成绩下滑22%，减少约290万部。

凤凰网科技讯（作者/于雷） 10月25日，小米在今日发布会上正式发布小米14系列。雷军表示，小米14是小尺寸全能旗舰，较上一代有跨越式升级，越级对标iPhone 15 Pro。搭载刚刚发布的第三代骁龙8移动平台，小米14售价3999元起，14 Pro售价4999元起，此外14系列还推出了钛金属特别版，售价6499元。 小米14侧边框为1.71mm，宽为71.5mm，整体显示面积相比iPhone 15系列，提高了6.4%。屏幕方面采用了全新一代的屏幕发光材质C8（1.5K 460PPI、6.36英寸），3000nit也是小米迄今为止最高亮度屏幕。 小米14 Pro采用6.73英寸2K超视感屏，522PPI屏幕像素，同样采用，C8发光材料，3000nit峰值亮度，支持1-120Hz自适应刷新率，DC 调光，亮眼，更护眼。 小米首发龙晶玻璃，更硬、更耐划、更抗摔，在14 Pro机型上首发使用。龙晶玻璃可以让手机整机耐摔性能提升10倍，与苹果超瓷晶玻璃相比硬度高5%，抗跌落表现提升20%。 摄像头方面，小米14采用5000像素主摄+5000万像素浮动长焦+5000万像素超广角的徕卡影像组合。主摄首发光影猎人900影像传感器，拥有f/1.6的超大光圈，进光量是上代的180%，让画面亮度更高，快门速度更快，同时也能带来更自然的虚化效果。 小米14 Pro采用全新徕卡“Summilux”光学镜头，配合全新“光影猎人 900”传感器，首发1024级可变光圈。 小米14系列全球首发第三代骁龙8移动平台，全新1+5+2架构，CPU、GPU性能持续领先，从实际性能测试来看，领先苹果A17 Pro。环形冷泵散热系统，温控表现出色。 小米14现已开启预售，提供了黑色、白色、岩石青、雪山粉四种配色，8GB+256GB、12GB+256GB、16GB+512GB、16GB+1TB四种内存组合，售价分别为3999元、4299元、4599元、4999元。10月31日晚8点开售。 小米14 Pro提供12GB+256GB、16GB+512GB、16GB+1TB、钛金属特别版（16GB+1TB）四种选择，售价分别为4999元、5499元、5999元、6499元。

小米澎湃OS不但进行了史上最大规模的底层重构，还对四大子系统进行了重构，使得基础体验焕然一新。 一是图形子系统，可以轻松实现高质量的渲染效果，包括细腻真实的模糊混色多级渲染，以及玻璃纹理光影变幻的实时模拟，让动画效果如丝一般顺滑。 二是文件子系统，可以做到IO性能长达50个月几乎没有任何衰减、第三方应用加载速度提升15％、OTA升级存储空间占用降低79％、OTA所需时间减少24％。 三是网络子系统，可以解决多场景网络卡顿、断连问题，比如高铁视频会议卡顿时间减少42％、微信视频卡顿时间减少20％、游戏平均延时降低39％、国内Wi-Fi峰值带宽提升19％。 四是内存子系统，通过分级加速、及时回收、提前分配、精准一体评估等手段，使得连续启动应用的耗时大大缩短，后台应用驻留的数量大大增加。

微信公众号“中核集团”10月25日消息，近日，中核集团核理化院/公司通过自主研发首次获得公斤级丰度99%钼-100同位素，这是我国首次实现钼同位素关键材料自主化供应的重大突破，改变了长期以来钼同位素完全依赖进口的局面，标志着我国在高丰度稳定同位素研究领域达到了世界领先水平，成为世界上极少数可以批量获得钼同位素的国家。 钼（Mo）同位素在核医学、基础物理、先进核燃料等研究领域有着广泛的应用前景。在核医学领域，高丰度钼-98和钼-100同位素是生产放射性同位素钼-99的前置核素，钼-99进一步衰变生成锝-99m，是目前核医学中应用最为广泛的诊断用放射性核素。在基础物理领域，高丰度钼-100同位素应用于无中微子双β衰变实验，该实验研究是当前国际粒子物理与核物理研究的重要前沿课题，对探究中微子基础性质、揭示宇宙演化过程具有重要意义。在先进核燃料研究领域，贫化钼-95因熔点比主流核燃料包壳材料—锆高出760℃，可制造更耐高温的核燃料组件，大幅提升核燃料组件的安全性能，为核电事业安全绿色发展提供保障。 为满足国内市场需求，改变钼同位素材料长期依赖进口和供应不足的局面，中核集团科研团队基于近30年持续研发经验，大胆创新，突破同位素分离过程中卡脖子关键技术，首次获得了公斤级同位素丰度达到99%的钼-100同位素产品，填补国内该技术领域空白，为保障人民健康、推动科技进步、提升核电安全奠定坚实基础。

IT之家 10 月 26 日消息，创维汽车旗下纯电中型 SUV——EV6 于今年 8 月新增超充版车型，售价 21.98 万元。 近日，该车型迎来了小幅升级，主要是将中控屏由 8 英寸升级至 10.2 英寸，并标配倒车影像功能，价格与原版一致，依然是 21.98 万元。 该车配备 54.75 kW・h 三元锂电池，CLTC 工况纯电续航 430 公里，官方宣称 11 分钟就可以 20%-80% 快速充电。 此外，创维 EV6 超充版的电机功率由 150 kW 提升到 170 kW，最高车速由原来的 150 km/h 提高到了 170 km/h，但零百加速时间降到了 9.6 秒。 IT之家发现，该车其他配置与系列其他版本基本一致，长宽高分别为 4720/1908/1696 毫米，轴距为 2800 毫米。 内饰方面，创维 EV6 超充版配备悬浮式中控屏幕，提供自动驻车、陡坡缓降、倒车影像、四门车窗一键升降、无钥匙启动、自动空调、后排空调出风口、仿皮座椅等。

10月26日消息，“特斯拉维权女车主”当事人张亚周在其个人社交账号上发文称：“我胜诉了！从2021年5月到现在，历时2年半，30个月、900多天。可以说，我终于赢来了一次胜利。” 不过需要指出的是，此次胜诉，并不是说她和特斯拉之间的官司，而是她和一家北京公司的纠纷。 两年前，张女士身穿“刹车失灵”的白色T恤，站在特斯拉上海车展展车车顶维权引发热议。 事件发生后，北京犀牛助手文化有限责任公司在相关账号发表了名为《起底特斯拉维权女车主的朋友圈》的文章，其中称张女士“‘背后的男人们’不是打架斗殴，就是违法犯罪”等内容。 2021年8月，张亚周以名誉权纠纷为案由将对方告上法庭。 2023年5月26日，河南安阳市北关区人民法院一审判决被告北京犀牛助手文化有限责任公司于本判决生效之日起十日内公开向原告张亚周、李海书书面赔礼道歉，并连续三十日在GPLP犀牛财经网上刊载。 此外，被告北京犀牛助手文化有限责任公司需赔偿原告张亚周、李海书精神损害赔偿金2万元。 2023年6月，北京犀牛助手文化有限责任公司提出上诉。后二审维持了原判，目前当事人已经收到相关赔偿。

加州车辆管理局认为Cruise存在安全、瞒报事故信息等问题。 图片来源：Cruise官网 无人驾驶公司Cruise最近遇到了大麻烦。 10 月 24 日，加利福尼亚州机动车辆管理局（DMV）宣布立即暂停Cruise的无人驾驶车辆部署，并暂扣其无人驾驶测试许可。 自从今年8月获准开始24小时运营之后，Cruise便饱受争议。上个月，Cruise首席执行官凯尔·沃格特还在接受《华盛顿邮报》采访时表示，对无人驾驶汽车的批评有些言过其实，涉及他公司的许多事件都被“耸人听闻”。 然而，现在无人车部署和无人驾驶测试许可都被叫停，似乎表示这些争议并不只是“耸人听闻”而已。 为什么被叫停？ 对于为何叫停Cruise的无人驾驶许可证，DMV在公告中表示，基于这些车辆在道路上的表现，该部门认为Cruise无人车并没有足够安全到可以上路运营。 DMV关于暂停Cruise在当地测试和部署的声明 Cruise的无人驾驶车辆最初是在2022年6月获批启动付费运营，在今年8月又获准开始24小时运营。 这在当时被行业内认为是全面商业化的开端，然而，开放运营后不久，网络上就出现了多起Cruise无人驾驶汽车的事故视频。 先是一辆Cruise的无人驾驶汽车直接闯入未干的混凝土路面，不得不由 Cruise员工取回。大约在同一时间，十辆Cruise无人驾驶汽车突然在路上集体熄火，造成交通堵塞。后续公司解释称，大约四英里外的一个音乐节干扰了该地区的信号并延迟了公司重新启动车辆的响应。 在此之后，一辆正在运送乘客的无人驾驶汽车在路口又撞上了正在出任务的消防车。 事故发生后，DMV宣布就这一事件启动调查，而Cruise也同意在调查期间减半上路运行的车辆——白天50辆、晚上150辆。 然而事故并未停止。10月2日，又发生了一起Cruise相关的交通事故。一辆在左车道行驶的普通汽车撞击了一名横穿马路并停在马路中央的行人，并将其撞到Cruise无人车所在的右车道上，且又将行人卷入车底。 这场事故除了增加了DMV对其安全性的担忧之外，还被发现“歪曲了涉及车辆安全方面的信息。” 为什么会出现这一指责呢？原因在于10月2日这场事故发生后的第二天，Cruise的代表与DMV和加州交警方会面时仅展示了部分视频，并未展示全部内容，以至于遗漏了重要部分。 Cruise当时展示的内容是：行人在被第一辆车撞击后，Cruise无人驾驶车辆躲避不及碾压了过去，车辆随后启动“主动刹车”停了下来。 后续完整的视频却显示，在行人已经被卷入车底后，车辆却继续移动，启动了 " 靠边停车 " 功能。暂停令中写道，无人驾驶车辆行驶了大约 20 英尺（相当于6 米），速度达到每小时 7 英里（11 公里），然后最终完全停止。 DMV 指责该公司在最初缺乏透明度，并表示这一遗漏“阻碍了该部门有效、及时评估 Cruise 车辆安全运行的能力，并使公众的安全面临风险。” 之后，该名行人因多处外伤被送往医院，一度情况危急。这一事件也成了Cruise的无人车部署和测试许可证被叫停的最直接的导火线。 是否定整个无人驾驶吗？ 众所周知，在无人驾驶商业化过程中，一个非常重要的环节就是：政策许可。 加州在这方面一直是步子迈得比较快的地方。 早在2014年，加州就已经通过了无人驾驶的立法，开放了整个加州境内全部公开道路给无人驾驶公司进行测试，并给满足安全条件的公司开放无安全员的L4级全无人测试，向无人车和测试车辆颁发铁牌。 2021年10月，DMV批准了Cruise和Waymo在当地投放无人车的许可。与之前两家公司只能通过无人驾驶测试车队为乘客提供免费服务不同，此次的许可使得两家公司可以在某些地区，面向公众提供无人车服务并收取适当的费用。 不到一年时间，2022年6月，Cruise正式获得加州美国加州公用事业委员会（CPUC）首个无人驾驶可付费服务运行牌照。在通过CPUC的许可后，Cruise将最多提供30辆无人车，在晚上10点到早上6点间的旧金山特定区域以每小时不超过30英里的速度进行载客服务。同时，不可以在阴雨、大雾、冰雪等极端情况下提供服务，以防止意外事故的出现。 今年8月份，许可进一步放宽，以上的限制条件都被去除了。加州公共事业委员会投票通过，允许Waymo和Cruise的无人车在旧金山全天候运营付费RoboTaxi服务，不再限制车辆数目、行驶路段或运营时间。 也正因为加州被行业内称为“自动驾驶风向标之城”，Cruise的无人驾驶许可被叫停后，也有外界担心会不会是否定整个无人驾驶行业。 答案显然并非如此。 一方面，DMV也在公告中表示，已经告知Cruise重新获得上路许可的步骤，同时那些配备驾驶员的测试车辆仍可以继续上路。 另一方面，与Cruise一同拿到24小时运营许可的Waymo并没有受到影响。 或许，这次的事件对于行业来说也并非坏事，毕竟安全始终是无人驾驶的第一性。就像旧金山市长伦敦·布里德在事件发生后所说的那样，“希望这次事件的结果能带来安全措施的改善，我们欢迎这项技术，但前提是安全且负责任地运行。”

快科技10月26日消息，理想全新旗舰MPV车型MEGA官图此前已经发布，而近日有网友在路上拍到了该车的无伪测试谍照。 此次展示的是理想MEGA的斜后方，可以看到其尺寸确实非常巨大，整体造型相当流畅，侧面采用了无缝式设计，几乎看不到任何线条，堪称是浑然一体。 尾部的设计则大有看头，其拥有一大块尾窗，精致的贯穿式尾灯就被安放在窗户下方，整体视觉层次丰富。 值得一提的是，仔细观察就能发现该车的尾门打开方式应该多样化，在牌照框架上方，还有单独的一圈开缝，推测该车会拥有“天地门”，这种设计经常出现在一些大型的SUV之上，方便在狭小的地方使用。 据此前官方发布的图片可知，该车依旧没有配备仪表盘，但L系同款的双联屏则得到保留，第二排车顶设有吸顶电视，其内部空间会非常充裕，座椅布局和功能性也富有想象力，至于到底如何，还是等待官方解读。 此外，理想MEGA搭载了宁德时代5C麒麟电池，在近日预热的视频中，实测峰值功率可达522kW，充电80%仅需11分钟（充进去77度电），12分钟就能补能500公里。

快科技10月26日消息，据特斯拉最新软件更新显示，特斯拉计划推出新款 Model 3 的高性能版本，该版本将对内饰进行调整，使其更加符合一款运动车型。 随后，特斯拉黑客@greentheonly通过查看特斯拉新软件更新中的代码发现了一些关于这款尚未公布的新款 Model 3 的细节。 据悉，焕新版 Model 3 将提供基础版和运动版两款座椅设计，对应基础版和性能版车型。 从图中可以看到，运动版车型的前排座椅拥有着更宽的面积，可为乘客提供更好的包裹感，可以在激烈驾驶时减少身体的晃动。 同时，头枕也采用了一体式设计，使其看上去更加运动，后排同样有所改变，二排中央位置提供了有头枕和无头枕两种选择。 结合此前曝光的消息来看，新款Model 3高性能版还会对制动系统、悬架进行再次升级。 动力方面，新车的VIN码中带有T，T代表双电机的意思，也就是说，新款Model 3高性能版将可能拥有更强、更高效的电机。 目前，特斯拉官方还暂未透露有关Model 3高性能版的相关信息，新车到底何时上市，我们还暂不得知。

IT之家 10 月 26 日消息，据 IEEE Spectrum 报道，谷歌联合创始人谢尔盖・布林（Sergey Brin）于 2015 年创立了一家名为 LTA Research 的公司，专门研发用于人道主义和货物运输的飞艇。该公司于 9 月初获得了美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航证书，可以在加州硅谷的莫菲特联合机场（Moffett Field）开始对其开发的氦气飞艇 Pathfinder 1 进行试飞，这是自上世纪 30 年代的希登堡号以来最大的飞艇。 Pathfinder 1 长达 124 米，采用刚性设计，由 96 个焊接的钛合金节点和 288 根碳纤维增强聚合物管构成。其使用非易燃的氦气作为升力气体，而不是像以前的飞艇那样使用易爆的氢气。该飞艇还配备了 12 个分布在飞艇两侧和尾部的电动马达和四个尾翼舵，可以实现垂直起降（VTOL）和最高约 120 公里的时速。飞艇外层覆盖了一层坚韧的 Tedlar 材料，内部有 13 个氦气袋，每个氦气袋都有激光雷达系统来监测气体水平。 Pathfinder 1 采用混合动力推进系统，由两台 150 千瓦的柴油发电机和 24 块电池为电动马达提供动力。LTA 公司的首席执行官艾伦・韦斯顿（Alan Weston）在最近的一次演讲中表示，LTA 公司计划在后续版本的飞艇中使用氢气作为未来燃料电池或涡轮发电机的燃料，甚至可能作为升力气体。 Pathfinder 1 的试飞计划包括进行大量的室内外地面测试，并逐步扩大飞行包线。该飞艇可以在莫菲特联合机场和邻近的帕洛阿尔托机场（Palo Alto airport）的空域内飞行，高度不超过 460 米，这样就可以避免干扰到圣何塞国际机场（San Jose International airport）和旧金山国际机场（San Francisco International airport）的商业航班。 LTA 公司表示已经获得了适航证书，但没有提供更多细节。虽然 Pathfinder 1 设计为单人驾驶，但在初期试飞阶段将有第二名驾驶员。该飞艇使用了德国著名齐柏林公司（Zeppelin company）设计的驾驶舱，可以容纳多达 14 人，但在测试期间不允许搭载多余乘客。 在加州完成广泛的试飞测试后，Pathfinder 1 将转移到俄亥俄州阿克伦市（Akron）的前固特异飞艇厂（Goodyear Airdock）飞艇机库，该机库已被 LTA 公司收购作为其未来的制造地点。在那里，一个更大的 180 米长的飞艇 Pathfinder 3 已经在开发中。 LTA 公司最终打算将其飞艇用于人道主义任务，将货物和人员运送到无法通车的地区。IT之家注意到，布林还运营着一个名为全球支持与发展（Global Support and Development）的非营利组织，该组织已经通过海上方式在加勒比海、拉丁美洲和南太平洋地区开展了类似的任务。该组织最初使用布林自己的超级游艇将医疗人员运送到飓风和其他灾难现场，并最近推出了一艘专门建造的船只，能够运送数十名医疗人员和标准集装箱。 Pathfinder 1 的适航证书有效期为一年，但 LTA 公司在其申请信中表示，预计测试计划将在 180 天内完成。

文/周雄飞 “智能驾驶行业，将在2023年下半年进入激烈的内卷战争中。” 今年上半年，连线出行曾在多篇文章中作出这个判断，结果证明从今年下半年开始，整个智驾行业确实变得更加活跃，“蔚小理”等新能源车企们纷纷聚焦落地城市NOA功能，并喊出了各自的开城目标。 但真正要说把智驾行业引入内卷战争之中的事件，还得是近期毫末智行、大疆和四维图新掀起的性价比之战。 近日，在毫末智行的第九届AI Day上，发布了旗下的第二代HPilot三款智能驾驶产品，这三款产品主打千元级定位，其中针对高速无图NOH（领航辅助驾驶）场景的HP170产品，属于3000元级；而满足城市全场景无图NOH的HP570，也只达到了8000元级的价格。 按照毫末智行董事长张凯介绍，这三款产品的特点是都定位千元级，包含高速无图到城市全场景无图场景，全部都是行泊一体，因此都可以说是“极具性价比的产品”。 在这场有关智驾性价比的战场上，毫末智行并不孤独。大疆车载在今年6月，发布了全新一代智能驾驶解决方案——成行，根据大疆车载介绍，这套方案的硬件价格占总车售价的比例，大约为3%-5%，大概售价区间会在5000-15000元之间。 对于“智驾方案约占整车价格的3-5%”这一观点，同样认可的还有图商四维图新。在近日刚刚落幕的四维图新用户大会上，其发布了一套轻量版领航辅助驾驶系统方案 NOP Lite，据介绍可在低成本条件下实现行泊一体以及轻量版NOP等辅助驾驶功能。 基于以上，在业内看来一场有关智驾解决方案的价格战，已在自动驾驶企业和图商之间打响。 随着新能源汽车行业发展以来，做智驾方案输出的生意并不新奇，毕竟百度、腾讯等大厂很早就踏入这个战场，但毫末、大疆和四维图新却通过在软、硬件的“降本”，以及利用大模型等技术来“提效”，以至于把这个战场拉入更加内卷的新阶段中。 无论是百度、腾讯等大厂，还是毫末、大疆和四维图新等供应链企业，虽然入局有先后，但它们的目的是一致的——推动自身业务早点实现商业化和提升算法能力，以便在智能汽车下半场的战局中赢得优势。 智能驾驶行业的内卷战争已经开始，在场的玩家都需要做好准备。 01.智驾行业打响“性价比之战” “智驾行业，正迎来一个‘千元级’时代。” 在毫末智行的第九届AI Day上，张凯做出了这个判断。为了印证这一观点的真实性，他在发布会上一口气发布了三款被打上“极致性价比”标签的HPilot 产品，分别为HP170、HP370和HP570。 其中，HP170是毫末针对低价位车型推出的智驾方案，其方案标配1个前视相机、4个鱼眼相机、2个后角毫米波雷达和12个超声波雷达，还可选装1个前视毫米波雷达和2个前角毫米波雷达。 由于这一方案的算力只有5 TOPS，让其全套硬件价格下探到了3000元级，但这一方案却支持不依赖高精地图的基础下，实现高速及城市高架的NOH功能，并且也满足自主泊车、遥控泊车等行泊一体功能。 HP370方案，随着价格来到5000元级，其算力也上升至32 TOPS，瞄准的是城市NOH场景。传感器方面，比HP170方案增加了不少，同时还添加了侧视相机、前识雷达等配置。按照毫末介绍，HP370方案可在HP170的基础上，实现记忆泊车等主流智驾功能。 作为针对于高价位车型的HP570方案，其基础算力就已达到72 TOPS，同时还能选装100 TOPS算力的芯片。传感器上，除了包括上述两个方案配置之外，还能选装一颗激光雷达，不仅能实现城市道路中全场景无图NOH，同时也能全场景辅助泊车等功能。 定位为高端产品的HP570方案，虽然全套硬件售价达到8000元级，但据张凯介绍，这一方案与即将落地的HP550方案相比，在实现同等能力的同时，成本也降低了三分之二，由此成为业内实现全场景城市NOH中具备性价比的方案之一。 据兴业证券的测算，国内能够实现城市NOA功能的硬件成本，随着近些年国内供应链的完善，以及国产产品的替代，已经降至2.5-3万元左右。但就毫末这三套方案来看，覆盖了低、中、高三个价格档位，且打通了高速至城市道路全场景NOH的同时，还能保证在千元级别，毫末确实做到了它们口中的“极致性价比”。 按照张凯彼时介绍，辅助驾驶产品HPilot整体已搭载至超过20款车型，用户辅助驾驶行驶里程突破8700万公里。其中，最新搭载毫末HPilot的车型为山海炮HEV版、新摩卡Hi-4S等。 用实际行动，要挑战智驾行业性价比的玩家，除了毫末之外，还有大疆车载和四维图新。 今年4月，在2023中国电动汽车百人会论坛上，大疆车载发布了其全新一代智能驾驶平台——成行。 这一平台分为两个配置，分别为“7V传感器”和“9V传感器”，前者配备32 TOPS算力和7个摄像头，分别为一对大疆车载特有的前视惯导立体双目摄像头、一个后视单目摄像头、四个环视鱼眼摄像头，可在不依赖高精地图的情况下实现记忆泊车、记忆行车、高速领航辅助驾驶等功能。 大疆车载“成行”平台功能演示图，图源大疆官网 而9V传感器方案，则在7V方案的基础上增加了两个侧视单目镜头，并将算力提升至80 TOPS，可实现包括城区领航辅助驾驶在内的L2+智能驾驶功能。 大疆车载的这套方案一经推出后，就引发了业内的关注。这不仅是因为都是基于纯视觉感知路线和低算力，来实现高阶辅助驾驶功能，更重要的是，其售价也下探到了较低的水平。 发布会上，大疆车载给出了这套解决方案的价格——大约占一辆智能汽车总售价的3%-5%左右。如果按照已经搭载7V传感器方案、且已经上市的宝骏云朵售价（12.58-13.38万元）来计算，该项目7V传感器方案的售价大概在5000-7000元之间，既符合5000-15000元的区间，同时也较行业价格低了不少。 当大疆车载发布成行智驾平台的6个月后，图商四维图新也加入到这场比拼智驾解决方案的性价比战局中。 在本月初的用户大会上，四维图新发布了一套名为“NOP Lite”的轻量版领航辅助驾驶系统方案，按照其介绍，这套方案基于单颗地平线征程3芯片，传感器配置为5V5R，在5 TOPS算力下可以实现行泊一体和轻量版的NOP。 NOP Lite入门级行泊一体智驾平台，图源四维图新官网 对于这套方案的售价，虽然四维图新官方没有公布，但其相关负责人对连线出行表示“智驾方案的价格，大概会是车价的3%-5%，会在满足客户需求的情况下，给到车企性价比更高的方案。” 在四维图新CEO程鹏看来，量产需要性价比。1至2万元一套的智驾系统很难被用户接受和感知到，最后投入了大量资金和人力研发，却没人买单，公司的研发成本就没有办法分摊。 因此就业内来看，四维图新的这套NOP Lite方案，售价应该也不会超过万元级别，会处于千元级别范围内，以便形成竞争力。 基于以上分析，可以看到毫末智行、大疆车载和四维图新等企业，通过相继发布智驾方案，让智驾行业一举打响性价比之战，同时也把高阶智能驾驶解决方案的全套硬件售价降低到千元级别，让低价车型实现高阶辅助驾驶成为可能。 02.降本增效，让千元级智驾成为可能 “大模型技术，正在重塑自动驾驶行业。” 在毫末本次的AI Day上，毫末智行CEO顾维灏提出了这个观点，在他看来，目前自动驾驶行业已进入3.0阶段，大数据、大模型和大算力已成为行业核心特征，以数据驱动为主要开发模式的趋势已经形成。 由于此前要训练自动驾驶算法能力，需要人工对采集到大量数据进行清洗和标注等过程，不仅耗时长、且成本也很高，从而很难让自动驾驶算法能力快速提升。 当看到这一行业问题后，毫末智行于今年4月推出了自动驾驶行业首个生成式大模型——DriveGPT，试图使用大模型的能力，来解决这些问题。经过半年的时间后，毫末公布了DriveGPT的迭代进展——增加大模型训练数据量的同时，也提升了大模型在感知和认知两个层面对于数据的处理和训练效率。 图源毫末智行官微 按照顾维灏的介绍，截至本月11日，DriveGPT的学习时长达到103万小时，用户使用辅助驾驶里程8700万公里，正加速朝毫末视为大模型数据规模及格线——1亿公里冲击。 数据规模提升后，如何利用这些数据，让DriveGPT更有效率地具备识别万物的通用感知能力和对世界知识的通用认知能力？这一问题正是目前业内讨论的焦点问题，对此，毫末智行给出了它的解法。 在感知层面，通过加入图文多模态大模型的能力，从图片视觉和自然语言两方面对大规模的数据进行筛选和对齐，之后落地到自动驾驶场景中对齐视觉和语言的特征属性，从而让DriveGPT具备顾维灏口中识别环境中万物的能力，完成目标检测、识别和预测的任务目标。 感知之后，就是认知层面。按照顾维灏的介绍，通过增加大语言模型的能力，先让DriveGPT具备构建驾驶语言描述驾驶环境和驾驶意图的能力，再结合导航信息和自车历史数据，以及大语言模型为基础的驾驶知识库，完成最终的正确决策。 当理论层面想清楚后，落地应用实践自然紧随其后。毫末也在此次AI Day上发布了它们的七大应用实现案例，其中驾驶行为解释案例，很好地印证了该企业在感知和认知层面的迭代能力。 简单说，当具备自动辅助驾驶能力的车辆，行驶到路口或者其他一些路段时，可以与人类驾驶员通过自然语言交流和解释下一刻车辆会做出的驾驶行为、以及解释为何会这样做，从而有效降低自动驾驶算法训练成本和提升学习效率，以及有望解决端到端“黑箱”不可解释的问题。 毫末智行驾驶行为解释功能演示 这一能力的落地，在业内看来毫末智行不仅成为了继英国初创公司Wayve后，全球范围内率先实现该能力的中国自动驾驶企业，同时也推动前者更早实现端到端的自动驾驶。 从智驾系统硬件来看，毫末智行的方案大多数是基于纯视觉路线实现的，但它也没有放弃激光雷达的辅助，比如在8000级的智驾方案中，激光雷达可以选配。按照张凯对连线出行表示，未来可能会走去激光雷达的路线。 与毫末智行相似的是，大疆车载在现阶段研发智驾系统时，也没有彻底抛弃激光雷达。 据连线出行了解，无论是大疆的7V传感器方案，还是9V传感器方案，都是基于惯导立体双目视觉感知系统实现，简言之，通过一对类似人眼的双目摄像头，基于视差来判断出前方物体的物理空间信息，再加上车身上其他的摄像头，来对车辆周围环境信息实现覆盖。 惯导立体双目视觉感知系统信息，图源大疆官网 基于这套方案，大疆可以实现在缺少激光雷达的情况下，保证实现核心智驾功能。另据大疆相关负责人介绍，由于可以在方案中轻松拓展激光雷达，因此可以说大疆为车企提供了智驾更低门槛的同时，也没有降低能力的上限。 与此同时，大疆也基于现有的架构实现了具备效率的算法构建。按照大疆官方介绍，基于惯导立体双目视觉可实现环境信息的感知和确定位置信息，再加上BEV架构，成行平台就能快速完成三维场景和道路信息拓扑构建，以实现无图的L2+高阶辅助驾驶能力。 “成行平台的优势，还体现在该平台具备高效率和灵活的特点，基于大疆常年的出货经验和软硬件垂直整合能力，成行平台也可根据车企的需求，灵活且快速按需进行适配，以便让大疆的智驾能力快速上车。”大疆相关负责人对连线出行解释道。 不同于毫末智行和大疆的“无图”智驾方案，四维图新走出了一条有图、降本增效的智驾路线。 如上文所述，四维图新的NOP Lite，也是基于较少摄像头和毫米波雷达实现的低成本、低算力的智驾方案，但其能力却可实现行泊一体和轻量化NOP能力，这背后主要依靠了轻量化地图产品HD Lite的支持。 四维图新HD Lite信息，图源四维图新官网 按照四维图新介绍，HD Lite的采购成本只有此前该企业推出产品（HD Pro）的一半价格；成本降低的同时，不仅可以保证地图的精度，同时也提高了地图的更新效率，“以天为单位更新，以便保证地图的鲜度”。 落地应用上，NOP Lite可基于HD Lite的地图导航数据，实现低成本、高效率的高阶辅助驾驶能力。 从以上分析来看，毫末智行、大疆车载和四维图新，根据不同方式的降本和增效，让各自的智驾方案售价下探到了千元级别。而它们会不约而同地这样行动，也是为了同样的目的。 03.推出千元级智驾方案， 毫末、大疆们图什么？ 智能驾驶行业的内卷战争，已经打响。 从今年上海车展以来，落地城市NOA已成为大多数车企的下半年主要目标，其中小鹏、理想、智己和上汽通用五菱等车企，还推出了各自的通勤模式，作为推动城市NOA落地的前期准备。连线出行曾在《抛弃高精地图、追逐通勤模式，车企们点燃城市NOA前哨战》一文中对此进行过详细分析。 看到众多的车企纷纷行动起来，与新能源汽车行业密切相关的上下游产业链，也坐不住了。以毫末智行为例，其已经把智能驾驶装机量之战和城市NOA开城之战，作为今年自身要打的四场战役中之唯二。 大疆车载、四维图新和地平线等供应链企业，虽然并没有像毫末这样高调，但也暗自做了布局和动作，才有了上文提到的智驾方案“性价比之战”，由此把智驾行业的内卷战争拖入更加激烈的白热化战局中。 它们之所以会这么做，一方面是为了推动智驾功能的广泛普及，从而反哺自身算法的迭代。 一直以来，提到高阶辅助驾驶功能，消费者及业内人士的第一反应都是20-30万元、以及30万元以上的中高端车型才会具备的功能，无论是站在智驾水平第一梯队的特斯拉、还是国内的“蔚小理”等品牌，均符合这一市场表现，正因如此，这些价格带上的智驾竞争也呈现出非常激烈的战况。 但与此同时，由于智驾功能存在软硬件上的成本，在此前好的功能体验较难能落地到10万元左右的新能源汽车市场中，且这一价格区间市场也存在较大规模的消费者群体，据乘联会数据显示，去年国内电动车市场中，10-20万元区间渗透率为22.7%，已接近30万元以上大约30%的渗透率。 在这背景下，如何把高阶辅助驾驶的能力，用更低的价格、下放到10万元-20万元左右的新能源汽车市场中，成为今年智驾行业新的思考和机会。 “因为目前的市场供需关系，部分车企不希望再花几万元去买一套辅助驾驶方案，而是满足最基础的智驾需求，用几千元的方式能够切实解决消费者的诉求，在这样的背景下，千元级别的智驾方案就有了市场。”奥纬咨询董事合伙人张君毅这样对连线出行表示。 张君毅还提到，随着智驾方案在更多的价格区间中得到进一步普及后，就能产生更大规模的数据，供自动驾驶算法训练和学习，以便让这些毫末、大疆等供应商的算法能力实现快速的迭代，更高阶的辅助驾驶在此基础上也能逐渐得到发展。 除此之外，让智驾方案实现很好地商业化落地和量产，也是智驾行业所有玩家的重要目标。 连线出行通过查看公开资料，可以看到消费者选择搭载高阶智驾版本的新能源汽车产品，已成为一个趋势，比如小鹏G6 MAX版本的购买占比达到了60%；宝骏云朵灵犀版，消费者选购智驾版本的比例也达到了80%。 由此可见，消费者对于智驾产品的接受度正逐步提升，也更加愿意花钱来享受智驾的体验。由此背景，也给予车企、以及上游智驾方案供应商们，实现更大规模商业化的可能性。 但对于毫末智行、大疆和四维图新来说，想用降低智驾方案价格的措施，来实现这些目标，可能也存在一些挑战。 “如果有一个企业说，想做一款智能化很好的车，且把价格做到10万元左右，我认为在2025年前这家企业没有可能实现有利润。”小鹏汽车CEO何小鹏曾这样认为。 在他看来原因有两点，一方面是因为动力电池成本不会快速下降，同时智能化的成本、尤其是高阶辅助驾驶的成本或许还会提升。此外，即便10万元左右的车型卖得好，最后也会与成本打平，很难挣钱。 如果拿这一观点往上游反推，车企卖车不挣钱，搭载在车辆上的千元级智驾方案，或许也很难为智驾供应商创造太多的利润。 “虽然主机厂开始慢慢接受这些千元级的智驾方案，但基于这个售价，智驾方案能实现的功能也是有限的，以至于这些供应商应该能实现一些收入，但未来的竞争一定是更加惨烈的，挑战也会越来越大。”张君毅这样说道。 对于这些挑战，毫末智行、大疆和四维图新，也都想出了各自的解决方案。 比如毫末智行在乘用车智驾合作上，推出了6P开放合作方案，并喊出了“合作一切可以合作的伙伴，开放一切可以开放的能力”的口号。按照其官方介绍，目前已有三家主机厂签署定点合同，相关项目正在交付中，可预见未来还会有更多合作伙伴加入到这一方案中来。 而对于大疆和四维图新来说，则是在与车企合作中控制成本。据大疆官方解释，大疆会根据车企的需求，去做差异化和个性化的装配方案，以至于在与车企开发的过程中来对成本进行控制，从而保证自身是有钱可赚的；四维图新也有相似的想法，表示会在实现客户对功能预期的前提下，严格控制产品成本。 随着毫末、大疆和四维图新等企业的千元级智驾方案落地，在连线出行看来，整个智驾行业的竞争不可避免会走向更加激烈的战局中，由此也会出现更多的不确定性和可能性。 但对于这些供应商企业、以及智驾行业的所有玩家来说，也需要继续向前奔跑，深入到这场智驾内卷战争中。毕竟，只有快速进场的玩家，才有机会在未来获得优势。

IT之家 10 月 26 日消息，奥迪 R8 即将退出市场，但在此之前，该车似乎还有一款基于 R8 GT3 赛车的限量版车型在开发中。 近日，一辆 R8 原型车被发现在纽博格林赛道上进行测试。新车看上去非常赛用化，但车辆前后都挂着常规的车辆牌照，证明这是一台可以合法上路的车型。 R8 GT3 赛车自 2013 年推出以来，已成功参加世界耐力锦标赛，洲际 GT 挑战赛和欧洲 GT 世界挑战赛等备受瞩目的系列赛。这款赛车是由奥迪与 Scherer Sport 合作开发的，Scherer Sport 是 Scherer 集团的一个子品牌，专门销售适合竞赛和赛道日使用的奥迪车型，类似于法拉利的 XX 计划。 外观方面，整体看来新车大部分设计均借鉴了 2021 年亮相的奥迪 R8 GT3 EVO 2 车型，配备了非常夸张的空气动力学套件，拥有一个巨大的后翼，几乎与车顶一样高，前机舱盖上拥有一对儿巨大的通风开口，前包围两侧也配有巨大的散热开口，最外侧还有大尺寸的导流板设计。窗户看起来是用聚碳酸酯制成的，而不是玻璃，这符合一款以赛道为导向的超跑的特点。 动力方面，这辆原型车上的 V10 标识表明，该车型肯定会采用 5.2 升自然吸气 V10 发动机，动力部分也应该将会略大于现款量产版的奥迪 R8 车型。 据 autocar 报道，这款 R8 的最终版本预计将于 2024 年推出，并限量 100 台，有望是 R8 GT3 Evo 2 的路用版，R8 GT3 Evo 2 于 2022 年推出。不过IT之家注意到，奥迪今年早些时候已经确认了 R8 系列将以 612 马力的 GT RWD 为终结，并没有透露增加任何其他纪念版车型的计划。