快科技1月15日消息，我们从赛力斯汽车公众号获悉，AITO问界快充站正式入驻318川藏线。 据悉，AITO问界快充站覆盖从成都至拉萨沿途2000多公里，图中共有8座快充站。 这八座快充站分别位于四川省康定市新都桥镇、甘孜州巴塘县；西藏自治区昌都市芒康县、昌都市左贡县、目都市八宿县、波密县、林芝市巴宜区以及拉萨市。 此前，华为全液冷超充站就在川藏南线暨理塘至亚丁公路沿线的天全服务区、理塘康南旅游集散中心、桑堆服务区等地上线。 而目前，AITO问界快充站已经实现了318川藏线的全覆盖。 根据此前的报道来看，华为全液冷超充终端共有三大亮点，分别是：充电更快，“一秒一公里”；设备可靠性高、使用寿命长；匹配所有车型，来车即充。

IT之家 1 月 15 日消息，工信部今日发布了第 379 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，比亚迪申报了一款带无人机舱的仰望 U8 车型。 从申报图可以看到，该车可选装不同颜色的无人机舱，还可以选装行李框等配件，其余参数与原版类似，定位“插电式混合动力越野乘用车”。 2024 比亚迪梦想日将于明日（1 月 16 日）晚举行，预计将带来该车型的详细介绍，IT之家将跟进后续信息。 广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。 投诉水文 我要纠错

IT之家 1 月 15 日消息，博主 @数码闲聊站 此前爆料称，预计小米今年推出新款屏下前摄手机，但不是 MIX 5 系列。今日，这款新机的更多消息也随之曝光。 该博主透露，小米屏下新机预计搭载骁龙 8 系芯片，目前测试“无屏条”极致四窄边 + 屏下双摄 + 4X 变焦长焦镜头。据IT之家了解，“无屏条”指的是取消一层屏幕结构，从而达到边框更窄的视觉效果，实现更高的屏占比。 IT之家注意到，近期有多个平台出现小米神秘新机，具体型号难以确定。例如，一款名为“Xiaomi Suiren”的神秘手机现身 GeekBench 跑分库，显示配备高通骁龙 8 Gen 3 处理器和 16GB 内存，6.1.0 版本单核成绩 2336 分，多核成绩 6837 分。 本次现身跑分库的设备代号为“suiren”，也就是神话传说中的燧人氏。目前尚不清楚这款小米手机的正式名称，不过国外科技媒体 sparrowsnews 推测认为可能是一款配备屏下前置摄像头的旗舰机型。 再早之前，GSMChina 网站在 IMEI 数据库中发现了一款新设备，型号 2503AVP01C，具体名称同样无法确认。 关于小米屏下前摄新机的更多消息，IT之家也会持续关注并带来跟进报道。 小米 MIX 4

在“降价不降配置”的当下车市，奇瑞旗下不久前上市的星途星纪元ES可谓是又一次卷上了天花板。 除了诸多“黑科技”卖点外，星纪元ES还有一个让许多人眼前一亮的配置——全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，最低配只要22.58万起。 把百万级豪车才有的配置下放到30万以内的价格区间，可以说，奇瑞一举撕开了空气悬挂价格新低的口子。 实际上，近年来，自主新能源品牌纷纷成规模使用空气悬挂，助推空气悬挂经历一场由高端走向大众的技术平权蜕变。 自2017年蔚来ES8起，到理想L8/L9、小鹏G9、极氪001/009、岚图Free/梦想家、高合等车型，中国品牌搭载空气悬架的入门车型指导价不断下探。 问题也随之而来，为何空气悬架会从“奢侈品”的象牙塔中走下来，这背后的逻辑又是什么？ 1998年，梅赛德斯-奔驰推出当时的新一代S级轿车，产品一个最大亮点就是用全新的空气悬挂系统取代了传统的钢制弹簧和液压悬挂系统。 这一创新被视为具有“划时代意义”。 此后，宝马、奔驰、保时捷、宾利等品牌豪华车都用上了空气悬挂，比如，宝马7系、奥迪A8、奔驰S级、路虎揽胜等均配备空悬，它们的起售价分别为82.8万元、82.89万元、94.68万元、142.8万元。 空气悬挂之所以备受高端豪华车企青睐，不是没有原因的。 在传统燃油车时代，40万元以内主销产品的悬架系统，一般是由螺旋弹簧和减振器组成，被动地进行受力缓冲和反弹力消减，一旦出厂就不能调节。反观空气悬架可以调整空气弹簧的空气量和压力，改变弹簧硬度和长度，实现车辆底盘的升高或降低，产生不同的舒适感和操控性。 例如，配置了空气悬挂的汽车可根据不同路况，对空气弹簧进行充气或放气，以达到平稳行驶的目的。在高速路面行驶时，可以将悬挂变硬，提升车辆的高速稳定性；而在低速颠簸路面行驶时，可以将悬挂调软，提升车辆的舒适性和通过性。 近两年，中国车企开始更多涌现对空气悬架的需求，空气悬架的应用车型和价格也在一探再探。 在2018年前，BBA群体中配备空气悬架的车型价位要60万元起，直到蔚来ES8出现将价格下探到新低，44.8万元配备空悬；2021年6月，岚图推出的岚图Free再将价格下探到33.4万元；2023年2月，售价31万元起的智己LS7正式上市，标配空气悬架；奇瑞星纪元ES全系标配空气悬架，最低配才22.58万起，更是创下新低。 浙江孔辉汽车科技有限公司董事长兼CEO郭川在近日的一场论坛上表示，“2025年很可能出现售价不超过20万标配空气悬架的车型。” 可以预见的是，在“量增价降”的大趋势下，空气悬挂只存在高端车型配置的将会成为历史。 有心人也会发现，随着理想、蔚来、极氪、岚图等品牌纷纷用上了往日“高高在上”的空气悬架。一时之间，空气悬架似乎成为新能源汽车的“标配”。 客观上来说，对于新能源车来说，搭载空气悬架确实有着得天独厚的优势。 一般而言，新能源汽车因为装备了大质量的动力电池，比同级传统燃油车约增重30％-35％，这让车轴的负荷也更大，传统的弹簧与减震器已经很难满足新能源汽车对于减震及舒适性的需求，空气悬架系统自然成为最优解决方案。 前文提到，空气悬架可以将底盘进行升降，既可以在上下车、高速行驶、通过限高时降低车高，也能够在需要通过性的情况临时增加离地间隙，并且舒适性也更好。 从深层次上来说，新能源车搭载空气悬挂是中国车企从电动化迈向智能化的必然结果。 近年来，汽车电动化的产业浪潮已经呼啸而过，电动化阶段基本完成。 乘联会预计，2023年我国新能源车渗透率约35.8%；2023年11月，自主品牌中的新能源车渗透率达到62.1%。电池、电机等电动化技术愈发成熟，在电动化水平达到一定程度，电池安全和续航不再是困扰新能源车用户的痛点时，电动化的红利就基本上被吃完了。 智能化也就成为了决定比赛的胜负手。 近期发布的新车型均将智能化作为重点提升方向，如2023年11月广州车展亮相的多款车型，包括理想MEGA、小鹏X9、“华为系”问界M9和智界S7、零跑C10、比亚迪海狮07等，发力方向主要集中在智能座舱、智能驾驶等技术。 也正是在这一过程中，汽车底盘也从传统底盘、电动底盘到智能底盘进行发展迭代。 华泰证券在相关研究报告指出：“预计2025年国内智能底盘市场规模有望达到500亿元以上，2023-2025年复合增长率达51%。” 尤其是过去一年，华为、小米等科技巨头加入“战团”，中国新能源汽车被注入更多“互联网基因”，汽车智能化达到前所未有的广度和深度。 以汽车底盘来说，一辆汽车的底盘调校非常耗时耗力，极其考验车企的相关技术积淀。 而空气悬架的出现，一定程度上简化底盘研发步骤，把大量工作从试车场带到了电脑模拟，这不仅大幅缩短了整车研发周期，同时也让“根基薄弱”的新势力品牌绕开了传统车企的优势项，在自己的舒适区内与对手竞争。 更重要的是，随着智能化的加入，整个空气悬架将得到更好的开发。例如，车辆能够根据车身摄像头、雷达等对路面进行扫描，然后行车电脑根据反馈信息进行处理、判断，从而对空气悬架进行调校，整体表现更出色。 未来，电动汽车体验的差异化主要来自于智能化系统，特别是智能座舱和智能驾驶。智能化的核心是算力、软件和数据，硬件能力只是体验的下限，软件决定体验的上限，更多的汽车产业链将被电动化和智能化重构。 新造车势能够在平价车型上提供豪华配置上的空气悬挂，离不开背后国产供应链的努力。 空气悬挂具有较强的技术壁垒，“赛道”门槛高，过去数年里，空气悬挂的产能也都掌握在大陆集团、威巴克、威伯科、AMK、采埃孚、通用、倍适登等国际Tier 1供应商的手里。 再加上，空气悬挂技术本身在朝着体积更小、刚度可调范围更大的方向进化，国外供应商一般都会优先供应给有规模量产的汽车厂商。 这就给国内主机厂商带来两个问题：其一，国外高端悬架供应商产量低，一般不愿意主动扩产，造车新势力自身未达一定规模前，拿到产品遥遥无期，议价能力较弱；其二，因为在供应链谈判中处于弱势地位，弱话语权意味着几乎没有定制化、个性化发挥的空间。 东风岚图就曾与大陆、威巴克等国外供应商谈合作，彼时的岚图是一家新车企，销量还未起色，国外供应商对待新企业的态度一向是不敢冒险，报一个离谱的高价。 再比如，在去年理想“空气悬架技术日”上，理想车辆工程副总裁刘立国回忆，当时理想曾找过大陆和威巴克，但大陆只卖全套的产品，车身、悬架其他的硬件都要按照大陆的适配。而威巴克对理想L9的月销量持谨慎的态度，只愿意按照每月5000台（每辆车需要1套，包含4个空气弹簧）为理想供货。 在此背景下，以新势力为代表的车企创新商业模式，一方面，扶持一批本土空悬部件供应商；另一方面，通过“先打散，再集中”的方式，把空气悬架的成本打下来。 此前，蔚来空气悬架完全依靠大陆整个空悬系统供应，但通过逐渐拆分，比如将空气供给单元小总成定点给了中鼎，同时又与保隆科技就空气悬架展开战略合作。 也正是在伴随着核心部件国产化进程加快、中国车企适配空悬车型的增加及规模扩大，空悬系统的成本已显著降低，从2020年前的1万余元下降至现在的8000元左右。 而对于投资者而言，在新势力品牌的带动下，以孔辉科技、保隆科技(603197.SH)、中鼎股份(000887.SZ)等为代表的汽车零部件企业无疑是 “潜力股”。 孔辉科技的前身是中国工程院首批院士郭孔辉源于2007年6月创办的长春孔辉，从事整车动态力学性能技术服务业务十余年。 2021年6月，孔辉为岚图FREE成功开发并供货空气悬架系统，一举结束了国内无乘用车空气悬架系统前装供货资源的历史。 目前，孔辉顺利完成了10万台套空气弹簧总成的量产交付，相继收获了岚图梦想家、理想L9、理想L7等量产车型的供货定点。 唯一的遗憾，孔辉这家公司还未上市。 但另外两家保隆科技和中鼎股份却不失为优质的投资标的。 成立于 1997 年的保隆科技，历经了7次创业，产品线从气门嘴平衡块、排气管、热端管到TPMS、传感器、汽车结构件、智能驾驶系统再到如今的空气悬架系统。 2012年，保隆科技前瞻性的瞄准了空气悬架系统的市场机遇，积极开拓空气悬架系统这一新兴业务，空气悬架项目正式立项，并开始组建研发团队。 在这一过程中，保隆科技突破了国外技术壁垒，自主研发出空气弹簧减振器总成、储气罐、高度传感器、车身加速度传感器、悬架控制单元（ecu）等一系列产品。 如今，保隆科技已是国内空气悬挂、空气弹簧领域的领头羊，且是国内唯一一家拿到国际tier1项目的空气弹簧供应商。累计获得蔚来、极氪、奇瑞多个项目定点，预计到2025年，公司将具备年超50万台整车空气悬架配套能力。 2023年前三季度，保隆科技实现营收41.55亿元，同比增长29.2%；实现归母净利润3.39亿元，同比增长194.8%。其中，空气悬架增长显著，正在成为公司新的增长点。 盖世汽车研究院的统计数据显示，2023年上半年，保隆科技空气悬架系统国内乘用车市场占有率达到 21.3%，居市场第三位。 近日，首搭鸿蒙4.0车机系统的智界S7，成为了延续华为汽车销量的又一新作，而保隆科技正是智界S7配套空气悬挂总成系统的供应商。 而成立于1980年中鼎股份，最初以制作密封件起家，2016年，公司顺应新能源汽车行业在国内的发展趋势，拓展轻量化、冷却及空悬业务，并于当年成功收购德国AMK公司。 AMK作为空气悬挂系统高端供应商，为捷豹路虎、沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马等世界顶级主机生产商配套，此前生产的空气供给单元在海外市占率超过60%。 在收购AMK后，中鼎股份重心放在反向投资以及海内外业务整合上，致力于推进空气悬挂系统的国产化落地。2018年7月，AMK中国子公司安徽安美科成立，以AMK为基础，中鼎股份现已全面掌握供给单元和控制程序核心技术，跻身全球空悬头部阵列。 值得一提的是，中鼎股份空悬产品持续获得主机厂认可，现已取得蔚来、东风岚图等优质主机厂订单，国内市场加速推进。 2023年前三季度，中鼎股份实现营业总收入127.74亿元，同比增长24.52%，归母净利润8.76亿元，同比增长16.70%。 据悉，AMK中国公司业务已取得突破性进展，同时已取得国内多家造车新势力及传统自主品牌龙头企业订单，截至目前AMK中国已获订单总产值为100亿元左右。 眼下，空气悬架已经成为新款电动汽车的关键卖点，甚至在一两年内，空气悬架有望实现“白菜价”。越来越多的中国用户将体验到电控悬架的好处。 这无疑是新造车浪潮推动技术平权的典型标志。而在这之外，中国新能源汽车距离持续引领全球风向，无疑又进了一步。

集微网消息，近日，中国科学技术协会发布《中国科协2023年度国家科学技术奖提名项目公示》，其中，“鸿蒙智能终端操作系统基座与产业应用”提名2023年度国家科技进步奖。 据悉，“鸿蒙智能终端操作系统基座与产业应用”完成人是陈海波、龚体、李毅、贾宁、夏虞斌、武延军、李世军等人，完成单位包括华为技术有限公司、上海交通大学、中国科学院软件研究所等。 资料显示，国家科学技术进步奖，创办于1984年9月，是国务院设立的国家科学技术奖5大奖项（国家最高科学技术奖、国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖、国际科学技术合作奖）之一。国家科学技术进步奖主要授予在技术研究、技术开发、技术创新、推广应用先进科学技术成果、促进高新技术产业化，以及完成重大科学技术工程、计划等过程中作出创造性贡献的中国公民和组织。

多年以后，面对严峻的市场形势，新势力车企们将会回想起，2023年老牌车企向他们演示的那些教科书般的操作。 2023年的中国车市堪称魔幻。在一整年中，经历了开年的乐观，中段的乱战，尾盘的亢奋之后，全年的市场销量终于在所有人的瞠目结舌中连敲带打地突破了2850万辆大关。纵观2023年的中国汽车市场，有几个特征不容忽视：插电混动车型爆发造成油车价格“雪崩”，中国本土品牌爆发挤压合资品牌生存空间，智能驾驶爆发从高端走向普及，出海赛道爆发成为重要销售支柱，以及老牌车企爆发将新势力挤出“舞台中心”。 意料之中的是，新能源车型仍是增长的绝对引擎。意想不到的是，新能源火爆的销量背后是老牌汽车厂商们的全面发力，甚至代替新势力成为了市场的主导。 这与一些人的预期并不相符。 原因是，中国乘用车销量在2022年遭遇下滑，市场出现了挤压效应，合资品牌尚且有品牌溢价可以依傍，但民营车企却因为新能源知名度不高，产品处于换代真空期等问题阻滞了销量。这种情况下，想在2023年等着看老牌车企们笑话的大有人在。 然而，长城、吉利等“老炮儿”们却凭借深厚的技术沉淀，持续的研发投入，完整的生产体系，广泛的产品矩阵，以及领先的出海模式杀了一个漂亮的回马枪。 事实证明，当新能源这“泼天的富贵”浇下来的时候，不是每一个厂商都能接得住。但是，想让老炮儿们倒下，似乎也没有那么容易。 只要转型，仍有出路。问题是，怎么转？至少从2023年的成绩来看，一些传统车企的应对卓有成效。 他们做对了什么？这是我们今天需要探究的答案。 重拾长期主义 2023年，中国汽车市场的关键词是“卷”。而“长期主义”是车企们应对内卷的武器。 从年初开始，一些行业大佬纷纷发出了坚持“长期主义”的表态。比如，今年4月的上海车展，长城汽车董事长穆峰表示长城汽车一定会坚持“长期主义、价值主义以及诚信主义”，以此回应中国车市一些品牌亏损卖车、低价卖车的现象。穆峰认为长城有信心依托技术力和体系力重塑格局。再早些时候，吉利汽车CEO淦家阅在新年寄语中也鼓励所有员工要“自信”，要拥有“长期主义制胜的信念”。 就像是突然受到了感召一样，老牌车企们纷纷重拾长期主义，开始打起了“持久战”。那么，老牌车企坚持“长期主义”的底气在哪里呢？ 对此，长城汽车总裁穆峰曾直言：“一系列技术的储备是长城汽车面对激烈市场竞争的底气”。 事实上，在研发积累、生产体系、产业链把控、销售渠道，乃至资金储备方面，老牌车企也都具有长期的优势。具体来说，在新能源领域，长城等老牌车企相对于新势力的自信来自多个层面： 一是资深的技术积淀。以长城为例，长城已经完成了“森林生态”的建立，成为中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。长城的新能源布局覆盖电动、光伏、氢能源三个领域。即便聚焦智能新能源领域，也孵化出了蜂巢能源、精工汽车、诺博科技等横跨电池、智能、算力等技术的兄弟企业，集群式的技术积淀与单打独斗不能相提并论。 二是持续稳健的经营表现。与新势力的销量在排行榜中忽上忽下不同，老牌车企均有拿得出手的王牌产品长期入榜。而在总体销量方面，老牌车企也保持了长期稳健的增长。与此同时，长期的市场经验也让老牌汽车更精准地理解客户，有清晰的战略预判，及时迭代的思维，以丰富的产品矩阵抢占细分市场。以十五到二十万区间来说，长城、奇瑞等车企可以轻松拿出不同品牌的十余款车型满足不同层次的人群，而新势力则会造成产品线混乱。 三是成熟领先的出海路径。中国在2023年成为全球汽车出口量第一的国家，这其中绝大多数的数字由上汽、奇瑞、长城等老牌车企贡献。如长城汽车更是率先围绕“整车制造+供应链体系”开辟了生态出海的新路线，无论是整车出口，还是KD（散件装配）出海均已经比较成熟。 四是长期投入的定力。提起“长期主义”，新势力指的是对未来的坚持，而老牌车企则代表着长达几十年的投入。长期的技术积累，稳健的营收，还有成熟的经验，都是老牌车企保持定力的底气。 因此，也就不难理解为什么老牌车企纷纷重拾“长期主义”。而且，在“统一思想”之后，一些决策也迅速为行业带来了变化。 推进技术进步 在动力转型和智能化升级这两个决定产品生死的维度。一些汽车厂商的“果断”让人印象深刻。 一是在动力技术领域“改朝换代”。 2023年，插电式混动/技术亮点频发。老牌车企“开了窍”一般，接二连三官宣新能源技术突破。比如长城汽车的Hi4插混技术，一汽红旗的20TD混动发动机，奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM平台，东风汽车的马赫电混DH-i第三代混动技术等，均在不同的层面形成了技术突破。 以长城汽车的Hi4插混技术为例，新体系由三电机转为双电机，重新梳理了传动模式，使架构变顺畅，成本变低，动力模式变多，满足了全系产品的新能源化需求。 具体来说，Hi4体系最大的特点就是只用两只电机就实现了电混动的四驱体验。而原先的长城柠檬混动DHT体系则要用三只电机才能做到。长城之前实现四驱的做法是在发动机上匹配一台电机用来发电，前桥再放一台电机用来驱动前轮，后桥再放一台电机来驱动后轮。 而长城Hi4在前桥搭载了一台既能发电又能驱动的P2.5电机，在后桥配置了一台大功率的P4电机，两台电机配合混动专用发动机就实现了双轴四轮驱动。 这样做最直接的效果就是大幅降低了成本，也减轻了近一百斤的车身重量，让消费者的钱包和车身一起“减负”。按长城的说法，这是电四驱的“平权”。 而在与竞品的横向比较中，长城Hi4极大的受益于长城在发动机和传动系统上的研发优势，成了“尖子生”。因为，Hi4体系里通过搭配从1.5L到3.0T不同级别的发动机，能够覆盖紧凑型车、性能车和硬派越野车不同的产品光谱。其中，针对硬派越野的Hi4-T体系中，最高配置拥有3.0T发动机和9HAT变速箱组成的动力总成，在现今车型中也屈指可数。 Hi4体系在今年第一季度发布后迅速“列装”长城各个品牌，大幅度提升了新能源产品的表现，为细分领域补上新能源车型，价格也较有竞争性，直接拉动了长城新能源车型的销量。2023年，长城新能源车型卖出26万辆，同比增长98%，进步明显。 毫无疑问，动力体系的“改朝换代”为老牌车企争来了话语权。 二是在智能化领域提升飞快。 在智能化方面，老牌车企的智能化思路更为清晰。新势力初期的确让人惊艳，但如今却反而因为“冰箱彩电大沙发”这老三样而受到诟病。老牌车企吸取前车之鉴，逐渐梳理出了智能座舱、智能驾驶、智能交互三条主线，协同发力。2023年，一些突破性的智能化应用恰是老牌车企率先破局。 比如，吉利收购魅族后推出Flyme Auto车机系统，一步到位建立起车机和手机的生态融合，一年走完了蔚来数年的路。高通8295车机芯片发布后，第一批次使用该芯片的品牌中吉利、奇瑞等老牌车企赫然在列，甚至在一些十万级车型中也搭载了8295，直接拉高了智能驾驶的门槛。2023年ChatGPT大火之后，快速跟进的车企中不乏老牌车企的身影，长城汽车就率先成立了TCAL(Technology Center Al Lab，简称 Al Lab)，搭建起首个汽车产业知识大模型“长城汽车知识大脑”，形成面向整车领域与研发领域的技术中台。 这实际上证明了，老牌车企的“谋定后动”也可以“后发先至”。 长城为例，2023年长城汽车推出了首个全栈自研的智能座舱系统“Coffee OS 2”。这套系统上线后，长城在一年之内推动旗下魏牌、哈弗、欧拉、坦克、皮卡五大品牌共计18款车型进行了26次OTA升级，短时间内与行业先进水平拉齐。 同一时间，智能驾驶系统Coffee Pilot已经落地了第三代，同样是在长城旗下五大品牌同步搭载。升级后的Coffee Pilot覆盖了高速路和城市快速路、城区开放路、泊车等不同的场景，实现了从高速路到城市路的智慧领航功能。受益于长城百万级的庞大用户基数，Coffee Pilot的辅助驾驶里程在一年半时间从1千万公里猛增到1亿公里，在里程上追平了小鹏，也打破了蔚来614天达到1亿公里的数据获取纪录。 总体来看，相较于之前定位徘徊与模糊，长城等车企不再纠结，并开始反超。同时，补齐短板后，品牌本来的产品特色更突出了，在细分市场的优势开始显现。 产品矩阵深厚 2023年是小众细分市场的大年。MPV、硬派越野、微型车、皮卡、房车等小众市场新闻不断，其中不乏老牌车企的身影。 正如前面说的，长期的市场经验让老牌汽车能够更精准地理解客户，作出准确的战略预判。同时，老牌车企数十年间积累的研发、制造和产业链能力也让其能够及时迭代，以丰富的产品矩阵抢占细分市场。 观察中国车企的发展历程，细分和迭代正是老牌车企的求生之道。比如长城汽车切入皮卡市场取得成功后，又以此为基础跳入SUV市场并再次取得成功。以SUV车型站稳后，又细分迭代出硬派越野产品，同样大获成功。 时至今日，长城已在SUV、硬派越野、皮卡、女性汽车这几个领域形成了特色优势。补齐新能源短板后，长城直接把细分领域的优势推进到新能源领域，一些产品（如皮卡和越野车）甚至成了没有竞争对手的“孤品”。 虽然贴上了标签，但也稳固了销量。一次动力升级，多个品类受益，这是新势力望尘莫及的能力。 发挥全球化优势 “出海”是2023年的高频词。中国已是全球汽车出口量第一的国家，汽车出海已成大势所趋。而在这个领域，老牌车企几十年打下的渠道和模式优势让新势力一时难以望其项背。 要知道，无论是整车出口还是KD（散件装配）出口模式，一些老牌车企早在九十年代就开始尝试。 以长城为例，长城自1997年就实现了汽车出口，2004年拿下当年中国品牌汽车出口量第一，次年保持第一。虽然2007年开始上汽陆续收购名爵、大通等海外品牌后逐渐坐稳了出口第一的位子，但长城仍保持前列。目前，长城的海外销售网店超过700家，并在俄罗斯、澳大利亚等国保持优势。 庞大的海外布局是新势力一时间难以复制的。举一个简单的例子，长城已经吃透欧洲、澳大利亚等国的产品标准体系，并依据海外标准建立了严格的产品测试体系，出海有可靠的产品质量保障。这不仅需要大量的研发投入，更需要堆积人力和时间去调整磨合。 2022年开始，长城开始在全球推动“ONE GWM”战略，在整合品牌影响力的同时，也加快推进“整车制造+供应链体系”的生态出海新路线。因此，从出海的层面来说，老牌车企领先的不止是一个身位。 写在最后 诚然，新势力曾经在教育消费者和激活市场方面功不可没。但一旦行业发展路线确定之后，老牌车企的快速布局，厚积薄发的能量也确实迅猛。如果说传统车企在2023年能“杀回来”的关键，我觉得是他们找回了曾经的自己。 新能源投放、占据细分市场、海外发力撑起了传统车企的销量增长。而这些增长支点在过往的发展历程中多数已有迹可循。如今的中国汽车市场以“卷”著称，岂不知当年传统车企就是卷出来的。无论是卷性价比，卷细分领域，还是卷出海，对国产品牌来说都不陌生。

IT之家 1 月 15 日消息，今日，东风本田 e:NS2 亮相工信部第 379 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示目录，作为东风本田 e:NS 品牌推出的第 2 款车型，新车定位为紧凑型 SUV，基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造。 从申报图来看，e:NS2 继承了本田家族的设计风格，整体车身线条硬朗，比较运动。前脸采用了锐利的利刃造型，配合动感的线条，展现出强烈的凌厉感。车身尺寸方面，e:NS2 的长宽高分别为 4788/1838/1570mm，轴距为 2735mm。 IT之家注意到，e:NS2 车身侧面采用了大倾角的溜背式设计，体现出比较动感造型风格。车身腰线从前到后一直保持水平，与尾灯相连。 动力方面，e:NS2 将采用三元锂离子电池组，电池容量为 68.8kWh，电机最大功率为 150kW。 据此前消息，本田 e:NS2 将于 2024 年 4 月在北京车展上市，综合续航达到 510 公里。内饰方面，中控台采用狭长的内嵌式全液晶仪表盘，搭配悬浮式中控大屏设计布局。配置方面，搭载 Honda Connect 4.0 系统，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 手机互联以及 OTA 升级等。

1月10日和1月11日，荣耀在上海世博中心连开两场发布会，为2024年开年狠狠蓄了一股力。前一天是MagicOS 8.0的发布会，荣耀向行业、用户以及开发者诠释了自己的AI方面的设想，通过平台级AI打造出了任意门、灵动胶囊等诸多新功能。第二天则是Magic6系列的正日子，Magic6和Magic6 Pro携一系列的黑科技领创而来。当然，另一大惊喜是Magic V2 RSR保时捷设计的惊艳亮相，成为了荣耀发布会上久违的One More thing。 发布会后，荣耀CEO赵明也接受了我们的采访，就Magic6系列和保时捷设计大家关注的问题做出了回答。 Magic6系列，荣耀大刀阔斧式创新的代表作 时至今日，距离第三代骁龙8移动平台发布已经过去数月之久，在这期间已经有不止一款搭载该平台的产品亮相，从抢首发到争首批，似乎都与荣耀没有任何关系。在第三代骁龙8发布两个半月之后，荣耀首款搭载该平台的产品Magic6系列终于来了，虽说好饭不怕晚，但是足够内卷的市场还是让荣耀拿出了不少黑科技，来和各大竞品掰掰手腕。 比如行业首发1.8亿像素潜望长焦、行业首发5000nits全域低功耗LTPO显示、行业首发4320Hz超高频PWM调光护眼、行业首发多场景五星抗跌耐摔巨犀玻璃、行业首发低温续航标杆第二代青海湖电池、行业首发低功耗卫星通信解决方案、行业首发70亿端侧平台级AI大模型、行业首发基于意图识别的人机交互任意门、行业首发眼动操控灵动胶囊、行业首发66W超自由无线快充。 就拿荣耀鸿燕通信来说，赵明称荣耀把整个解决方案进行重构，基于把AP和底层的Modem进行分离，对原有的协议理解之后进行修改和调整，所以荣耀可以精准、高效地控制整个卫星通信的过程，不是用一个现成的完整解决方案能解决的。基于这样的重构，也实现了卫星通信的小型化、低功耗，做到了接入卫星速度更快，功耗更低。后续3-6个月后，友商可能会把我们解决好的成熟的方案快速跟进。 再比如典型的影像，之前不少消费者总是吐槽荣耀的影像没有特点，这一次Magic6系列诸多影像创新也让体验来到了第一梯队。首先是可变光圈的加入，配合超动态鹰眼主摄，实现了景深、虚化自定义，还能拍出非常有特点的18箭星芒，满足消费者的需求。另一颗1.8亿像素的潜望式长焦，同样是行业独一份，不光拍得清，而且搭配荣耀鹰眼级抓拍能力，实现了长焦抓拍新的体验。 还有不少人吐槽荣耀为什么不找相机厂商联名？赵明其实在采访环节也给出了回应，“实在找不到了”，荣耀还是要有自己核心的拍照价值主张。在Magic6系列上，荣耀继续深化单反级鹰眼相机这个方向，带来了更快、更准的抓拍体验，发布会上甚至还出现了苹果没有抓住苹果，反而荣耀抓住了苹果的有趣画面。此外，荣耀也带来了自然、鲜明、质感三种荣耀影调，让用户进行自由情感表达的同时，也加深了对品牌影像的认同。 在系统层面，MagicOS 8.0无疑是Magic6系列的一大杀手锏，首发意图式交互的任意门功能，可以将图片、文字等内容拖拽至侧边，一步直达想要的应用，堪称是向AI式交互迈出了一大步，同时也是荣耀充分释放平台级AI能力的展现。赵明表示，今天除了荣耀外，几乎大多数手机厂商都是服务级AI，比如用AI算力做一个图形的渲染，或者文本的编辑等。而荣耀平台级AI实际上是用大模型重构底层的操作系统，在荣耀的算力下，很多都变成了基础能力，AI几乎融入到了操作系统的每个毛细血管里。 赵明提出，面向AI时代的操作系统，荣耀的思考是把AI平台化，用AI来重构操作系统，把算力和AI底层的能力作为一种基础能力提供给未来互联网的生态合作伙伴来支持千模百态。如此一来，每个不同的领域，不同生态的提供者才能更好的融合。不得不说，在荣耀的构思当中，AI确实已经超越了传统的消费者和品牌对于AI理解，而是希望将AI能力渗入到产品的每一个细节当中，从而为消费者提供更加细致入微的AI体验。 要在体验上超越iPhone，而不是参数上 在每一代Magic系列产品上，我们总能看到一系列的技术硕果落地，双轮驱动下的荣耀在最初“光脚”的状态下开始了野蛮生长，快速奔跑，用百米冲刺的速度跑马拉松。虽然当时老产品的一些功能没有了，比如“流光快门”，但是在这一代产品上，荣耀都加了回来，车水马龙、光绘涂鸦、丝绢流水、绚丽星轨，熟悉的页面，熟悉的味道。 当被问及荣耀为什么要把领先的技术开放给行业时，赵明表示，最好的防守实际上是根植于内心对于创新的渴望和你奔跑的速度，一旦把过多的精力放在防守上面，就会延缓创新或者成长速度，这对于荣耀来说是最可怕的。荣耀把“以消费者为中心，以奋斗者为本”写在了价值观里，即使是年对再强大的对手的时候，这个机制也能倒逼荣耀不断创新。 以行业范本iPhone来说，经常是各大厂商发布会上的常客，虽然在参数上经常被吊打，但是在体验上iPhone却有着强大的竞争力。在过往荣耀发布会上，我们也经常会看到荣耀拿iPhone来对比，比样张、比设计等等，但也有细心的网友会发现，荣耀也在比系统流畅度。赵明透露，荣耀把系统拆分成290多项，一项一项去做分解，通过不断地更新，最开始荣耀做到了5%-10%的领先，到了MagicOS 7.0的时候，做到了20%-30%，而在MagicOS 8.0上已经达到了40%，落后于iOS的只有20%左右。赵明表示，荣耀在一步步地超越iPhone，只是要在体验上，而不是参数上。 其实不管是对于荣耀来说还是其他厂商来说，体验永远都是比参数更重要的，尤其是在消费者长期的使用过程当中，参数可能扮演着敲门砖的角色，但体验永远都是留住消费者的关键所在。过去数年时间里，苹果如此，华为如此，当你成为厂商发布会PPT上的常客时，基本上就已经胜了半子。 荣耀 x 保时捷设计，经典要一个接一个出现 作为Magic6系列发布会上的One More thing，荣耀Magic V2 RSR保时捷设计可以说是带来了十足的惊喜。虽然此前官方已经公布了会有保时捷设计产品亮相，但是大众都以为是Magic6 RSR保时捷设计，但最后却发了个折叠屏，确认令人啧啧称奇，这放在行业来说，哪怕是华为也没有与保时捷设计合作推出折叠屏，荣耀可以说是开了一个先例。 当被问及为什么这次没有Magic6 RSR保时捷设计的时候，赵明回应道，可以继续等待一段时间，因为经典是要一个接一个出现的。虽然本次Magic6 RSR保时捷设计并未亮相，但是在荣耀的产品规划里，这款产品一定是有的，而且很有可能在本季度亮相。届时，智能手机市场很有可能会出现华为P70 Art、小米14 Ultra、OPPO Find X7 Ultra卫星通信版、vivo X100 Pro+、三星S24 Ultra一系列高端旗舰的乱战，可以说是精彩纷呈。 在荣耀Magic V2 RSR保时捷设计上，保时捷经典的飞线得到了充分运用，飞线式溜背舷窗、飞线式机身设计，并且加入了斯图加特原厂大师调制的玛瑙灰配色，直接打造出了荣耀目前最具设计感的旗舰之作。而且更为难得的是，经过了一番重新设计之后，Magic V2 RSR保时捷设计的厚度仍旧控制在了9.9mm，并且重量只是重了3g，将Magic V2的轻薄基因进行到底。 赵明表示，当消费者拿到Magic V2 RSR保时捷设计的时候，能够看到每一处都体现了荣耀的科技创新和德国人的品质和严谨相结合，双方的这一次合作对于荣耀未来在工艺品质设计上会是一次重大的节约和提升。可想而知，在未来荣耀的产品上，不论是高端旗舰还是中端产品，可能都会迎来一次工艺品质大升级。 写在最后 荣耀在开年为消费者带来了Magic6系列、Magic V2 RSR保时捷设计、MagicOS 8.0这些产品，可以说是一次三年技术积累的大阅兵。在刚刚进入的第四年，开局即全面以科技赋能“魔法”，以设计赋能超高端，确实让人耳目一新。而当回归到与消费者最紧密的体验上，正如赵明所言“要在体验上超越iPhone，而不是参数上”这也为荣耀全场景产品的发展定下了方向，摒弃唯参数论，向体验看齐。魔法即科技，亦是体验。

快科技1月15日消息，据国内媒体报道，正在建设中的我国第五座南极科考站——罗斯海新站，完成主楼最后一根钢梁吊装，标志着新站主楼主体结构实现封顶。 从去年的12月7日，中国第四十次南极考察队新站队抵达这个地方开始，就马不停蹄地投入到了新站的建设工作中。 经过一个多月的奋战，目前工程进展顺利，除了今天主楼结构完成封顶之外，84个功能模块已经全部安装到位。目前正在进行的就是幕墙板的安装。 主体设计为南十字星造型，建成后预计可容纳80名考察人员，开展大气环境、海洋基础环境、生物生态等多圈层、多学科的观测和科学研究。 罗斯海新站将为海洋生态、海冰、冰川、海平面、大气、地球物理、高空大气物理等调查、观测监测，将为评估南极生态环境和气候变化提供基础支撑。

IT之家 1 月 15 日消息，北京天兵科技有限公司今日宣布，天兵科技为大型液体运载火箭天龙三号配套研制的 110 吨推力液氧煤油火箭发动机“天火十二”（简称 TH-12）近日圆满完成首飞批次抽检热试车。 本次试车完全模拟天龙三号火箭遥一飞行产品状态，发动机不下试车台，连续进行 6 次点火，累计试车时长超过 1000 秒，单台发动机工作时长超 6 倍飞行时间。 试车过程中，TH-12 发动机经过了长程高工况、高混合比等拉偏试验考核，进行了过冷液氧、长时间预冷、控制气压力拉偏、起动气压力拉偏、低入口压力等多项飞行剖面入口条件极限适应性考核。 通过首飞批次抽检试车，全面检验了 TH-12 发动机首飞批次的产品质量，验证了发动机多次、长程工作的可靠性，以及在飞行任务中的环境适应性。 天兵科技百吨级天火十二（TH-12）火箭发动机号称在国内首次采用冷气多次起动技术，自燃点火技术，燃烧不稳定抑制技术，超大尺寸推力室不锈钢 3D 打印制造技术，涡轮盘热力组件 3D 打印技术等十余项关键创新技术，目前已通过多次试验得到充分验证。 天兵科技表示，作为国内商业航天首款大型液体运载火箭主动力系统，天火十二（TH-12）首飞批次抽检试车的圆满成功，标志着天兵科技大型液体火箭及液体火箭发动机进入加速批产化交付进程，我国商业航天大运力液体火箭崛起。 IT之家查询获悉，天火十二（TH-12）所在的天龙三号大型液体运载火箭，是我国商业航天首款大型液体运载火箭。其性能对标 SpaceX 猎鹰 9 号火箭，直径 3.8m，起飞质量 590t，近地轨道运力 17t，太阳同步轨道运力 14t，采用大推力、可复用液体火箭发动机，目标率先实现国内一箭 30 星以上的群打能力，首飞后三年内可每年商业发射 30 发以上，着力解决我国卫星互联网建设中“低成本、高可靠、高频次”的发射需求。

IT之家 1 月 15 日消息，据科技日报报道，东方空间联席首席执行官、引力一号总设计师兼总指挥布向伟日前透露，引力二号工程样机预计今年年底面世。 布向伟透露，低轨星座一直是公司的目标之一。目前来看，国内的低轨星座在 2025 年是一个爆发期。所以公司在 2024 年要把引力一号进一步提升可靠性，第二要进一步降低它的成本，第三个是尽量提升发射频次。 他还透露，公司还要做运载能力更大的、具有回收复用能力的液体运载火箭的研发。在 2024 年，原力-85 发动机也会完成方案试车、可靠性试车，具备给运载火箭使用的基础。同时，公司在年底将有一款初步的引力二号工程样机面世。 据IT之家此前报道，东方空间与海南文昌国际航天城去年 11 月签约运载火箭发射与回收海南基地项目，围绕“引力二号”可回收液体运载火箭的发射与回收进行深度合作，服务大型星座组网及高轨火箭发射需求。 基地将重点建设火箭发射技术准备厂房、火箭回收检测厂房，用于火箭发射前的箭体状态检测、系统测试、总体测试、星箭对接等工作，以及回收后的子级火箭清洗、仪器设备检查更换、试验测试等工作。 引力二号起飞重量 927 吨、起飞推力 1420 吨、近地轨道运载能力 25.6 吨、500 公里太阳同步轨道运载能力 19.1 吨、地球同步转移轨道 7.7 吨，计划 2025 年首飞。

据外媒报道，当地时间1月10日，吉利瑞典发言人Stefan Lundin证实，吉利控股（即吉利控股集团）减持价值超70亿瑞典克朗（约合6.85亿美元，人民币49亿元）的沃尔沃集团股票，将持股比例从8.2%降至6.8%。Lundin表示：“减持后，吉利控股仍为沃尔沃第二大股东，吉利对沃尔沃的战略性长期投资没有变化。” “此项交易是兑现可交换债券条款的财务安排，吉利控股集团没有在公开市场出售所持有的沃尔沃集团的股票。鉴于沃尔沃集团股票价格表现强劲，吉利控股集团决定向债券持有人转交部分沃尔沃集团的股票。交易完成后，吉利控股集团仍持有沃尔沃集团约6.8%的股票。”吉利控股集团相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。 值得注意的是，不同于国内媒体的“套现”说法，吉利控股集团方面表示，此次交易并非套现行为，而是偿还已经到期的可交换债券。 2017年，吉利控股集团宣布与欧洲基金公司Cevian Capital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。 图片来源：每日经济新闻 资料图 根据协议条款，Cevian将出售其持有的沃尔沃集团8847万股A股股票及7877万股B股股票给野村国际和巴克莱证券。野村国际和巴克莱证券承诺在吉利控股完成项目审批后，将所持有的沃尔沃集团股权全部转售给吉利控股。 通过转售的方式，吉利控股收购了Cevian Capital持有的沃尔沃集团股份。完成收购之后，吉利控股对沃尔沃集团的股权占比为8.2%，同时还拥有15.6%的投票权。这是除吉利控股收购沃尔沃汽车之外，另一中国企业在瑞典的大规模收购案。 官网显示，沃尔沃集团目前拥有沃尔沃卡车、沃尔沃客车、沃尔沃能源、沃尔沃建筑设备等品牌，还提供全面的融资及售后服务解决方案。 财务数据方面，沃尔沃集团去年三季度净销售额为1324亿瑞典克朗，同比增长15%；调整后的营业利润为191.14亿瑞典克朗，同比增长61%。 不过，有分析称，沃尔沃集团去年第三季度的新订单量实际下滑了27%，需求已开始从高位恢复正常。2024年，预计经济情况更加严峻，沃尔沃集团的业绩情况或将从高位逐渐走弱。 值得注意的是，去年11月，吉利控股还曾减持3.3%的沃尔沃汽车股份。减持后，吉利控股持有的沃尔沃汽车股份由82%降至78.7%。以减持声明公布前的价格计算，售价约为每股37瑞典克朗，折算金额约为3.5亿美元（约合人民币25亿元）。 彼时，吉利控股方面解释：“此次减持是为进一步提升沃尔沃汽车的价值，为机构和个人投资者提供更多机会，决定按计划释放持有的沃尔沃汽车少量股份，以增加其流动性，创造长期可持续价值。同时，交易所得资金将用于支持吉利控股旗下子品牌的全球化发展。” 公开信息显示，沃尔沃汽车原是沃尔沃集团旗下乘用车品牌，1999年，美国福特汽车公司斥资64.5亿美元收购了沃尔沃集团将旗下的乘用车业务。但随后全球金融危机爆发，福特出现巨额亏损。2010年，吉利控股斥资18亿美元，从福特公司手中收购了沃尔沃汽车全部股权。2021年10月沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩证券交易所上市，发行价为53瑞典克朗，当时募资23亿美元。 图片来源：每日经济新闻 资料图 有业内人士分析认为，连续减持的背后与吉利控股的财务状况不无关系。吉利控股发布的2023年第三季度财报显示，2023年前三季度，吉利控股营业收入3544.17亿元，同比增长31.16%，净利润70.11亿元，同比增长8.9%。 相比之下，去年前三季度，上汽集团实现营业收入5233.42亿元，净利润114.07亿元；比亚迪实现营业收入4222.75亿元，净利润213.67亿元；长城汽车实现营业收入1195.04亿元，净利润49.95亿元；长安汽车实现营业收入1082.06亿元，净利润98.82亿元。 截至去年三季度末，吉利控股总资产6403.99亿元，总负债4415.99亿元，比上年末增加了610亿元，资产负债率为68.96%，已逼近企业资产负债率警戒线。相比之下，吉利控股的资产负债率也高于长安汽车（60.4%）、上汽集团（63.95%）、长城汽车（65.64%）、广汽集团（40.8%），低于比亚迪（77.37%）。 据了解，资产负债率是评价公司负债水平的综合指标，同时也是一项衡量公司利用债权人资金进行经营活动能力的指标，也反映债权人发放贷款的安全程度。一般来说，企业资产负债率的适宜水平是40%～60%，资产负债率70%称为警戒线。 但是，不同行业资产负债率的指标不相同。例如制造业需要大量的资金投入用于设备、原材料等方面，因此其资产负债率相对较高。 与此同时，汽车行业加速电动化转型需要巨额资金投入，加上当前国内车市“内卷”严重，对车企的成本控制提出了更高要求。2023年前三季度，吉利控股营业总成本为3427.37亿元，同比增加765.63亿元。其中，营业成本增加661.53亿元，销售费用增加59.42亿元，管理费用增加28.25亿元，研发费用增加16.22亿元。 公开资料显示，吉利控股旗下有吉利汽车、极氪、路特斯、沃尔沃汽车、宝腾汽车、极星、雷达汽车等汽车品牌。其中，极星已完成赴美上市，路特斯将在美股市场借壳上市，极氪也已递交招股书，准备在美股上市。 眼下，吉利控股旗下新能源业务已进入加速发展阶段，旗下品牌独立上市加上释放部分投资，这些动作或可为其电动化转型赢得更多资金支持。数据显示，吉利控股2023年总销量约279万辆，同比增长20%。其中，新能源汽车销量约98万辆，同比增长51%，新能源渗透率为35%。 每日经济新闻

“擎天柱”机器人 凤凰网科技讯 北京时间1月16日，埃隆·马斯克(Elon Musk)周一发布了一段特斯拉“擎天柱”人形机器人自己叠衬衫的视频，结果被网友质疑视频造假。 马斯克周一把这段视频发布在了X上。视频显示，特斯拉“擎天柱”站在一张桌子旁，慢慢地叠起一件黑色衬衫，似乎没有受到外力的任何帮助。马斯克在发布视频时只是简单地说了一句：“擎天柱在叠衬衫。” 但是，大约30分钟后，马斯克又发帖补充说，视频中所展示的“擎天柱”机器人并不像看上去的那么厉害。“重要提示：擎天柱还不能自主地叠衬衫，但(未来)肯定可以在任意环境下完全自主地做到这一点(不需要一个固定桌子，而且上面的盒子里只有一件衬衫)。”马斯克表示，但他并未透露“擎天柱”将在何时具备这种能力。 马斯克称“擎天柱”还不具备自主叠衬衫的能力 在此之前，马斯克曾分享过特斯拉“擎天柱”机器人做任务的视频，包括瑜伽伸展、深蹲和捡鸡蛋等。他在2021年发布了这款机器人，声称它将使用与特斯拉自动驾驶汽车相同的人工智能系统。 但是这一次，X和另一社交媒体Threads上的用户很快就对这段视频进行了抨击，许多人指责马斯克和特斯拉实际上是在伪造视频中的动作。 知名YouTube科技博主马奎斯·布朗利(Marques Brownlee)要求马斯克明确说明一下，这个视频是否是现场真实拍摄的视频。“这是真实拍摄的视频，不是电脑生成动画(CGI)？”布朗利问道。马斯克没有回复。 网友指出衬衫会自己移动 一名用户在Threads上声称，发现了电脑合成的证据。根据他所发布的慢镜头视频，“擎天柱”机器人正在叠起的衬衫有时会自己移动。这位用户嘲讽道：“特斯拉聘请了《超级无敌掌门狗》的粘土动画团队吗？” 其他几位用户也指出，在视频的最右边，可以看到一只戴着手套的手的一部分在画面中短暂地进出，似乎是在模仿特斯拉机器人的动作。 “这段视频只是远程控制机器人而已，不是机器人自动完成的。原理和远程手术机器人几十年来的工作方式基本上是一样的。”另一名Threads用户指出。他说的是机器人辅助手术，也就是医生使用他们控制的机械臂来进行某些手术，这项技术已经存在几十年了。 即便视频遭到质疑，但是许多马斯克的粉丝在X上发文，声援马斯克开发机器人的努力。播客主持人莱克斯·弗里德曼(Lex Friedman)曾与马斯克对话，他在马斯克视频下回复称，“了不起的工作”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技1月15日消息，据国外媒体报道称，日本JAXA小型登月探测器SLIM将于1月20日尝试登陆月球。 日本SLIM目前正在绕月轨道上飞行，计划于1月20日尝试降落在月球赤道南侧“酒海”的陨石坑附近。如果成功，日本将成为继苏联、美国、中国、印度之后第五个实现登月的国家。 JAXA表示，SLIM力求实现与目标地点误差在100米以内的精准着陆，旨在测试这一世界首创的技术，而他们也必须会成功。 对于20日要登陆月球的细节，JAXA表示，开始从15千米的高度开始最终阶段的下降，大约20分钟后降落到月表。 最终阶段下降速度为时速约6400千米，将减速降落在相距约800千米处的半径约100米圆形范围内。

部网站获悉，2023 年 1 至 12 月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的 50.2%、66.6% 和 55.0%，以修正总吨计分别占 47.6%、60.2% 和 47.6%，前述各项指标国际市场份额均保持世界第一。 数据显示，2023 年 1-12 月，全国造船完工量 4232 万载重吨，同比增长 11.8%；新接订单量 7120 万载重吨，同比增长 56.4%；截至 12 月底，手持订单量 13939 万载重吨，同比增长 32.0%。 2023 年，我国分别有 5、7、6 家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前 10 强。全国造船完工量前 10 家企业集中度为 58.4%，新接订单量前 10 家企业集中度为 60.7%，手持订单量前 10 家企业集中度为 59.2%，继续保持较高水平。 据IT之家此前报道，我国已经集齐“造船业三颗明珠”，可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮。其中，国产首艘大型邮轮“爱达・魔都号”本月初顺利完成首航，3000 余名来自 16 个国家和地区的乘客完成了 7 天 6 晚前往韩国济州与日本福冈、长崎等地的品质之旅。

IT之家 1 月 15 日消息，日本知名相机厂商尼康最近在人工智能领域玩出了新花样，开发了一套能够提前预警奶牛分娩的 AI 系统，让牛农们从此告别熬夜蹲产房的辛苦。据《共同社》报道，该系统旨在减少繁忙产季对大量怀孕奶牛的频繁检查，提高工作效率。 这套系统由一个安保摄像头和一套 AI 系统组成，年租金约为 90 万日元（IT之家备注：当前约 44550 元人民币），适用于拥有 100 头左右奶牛的牧场。当奶牛即将分娩时，系统会通过手机应用程序发出警报，提醒牧场主及时行动。 尼康从 2021 年秋季开始训练 AI，并于 2023 年 2 月在日本西南部的四家牧场进行了概念验证测试。系统能够在奶牛分娩前约 5 个小时就识别出预兆，例如活动增加、胎膜破裂等。尼康负责该项目的平野和弘（Kazuhiro Hirano）表示：“我们希望未来还能检测到母牛发情和其他行为模式。” 参与测试的一位牧场主对该系统赞不绝口：“我们每年大约有 60 头奶牛分娩，在临产前一个月左右，每隔几小时就要检查母牛。这套系统真是帮了大忙。” 虽然尼康以其消费类相机而闻名，但其业务范围远不止于此，还包括显微镜、X 射线系统、半导体系统、机器人视觉、虚拟制作工作室等。此前，尼康已经在显微镜成像中引入 AI 技术，并通过新型电子水印技术打击 AI 图像的滥用。

1月15日凌晨4点51分，DJ5811次列车装载着生鲜食品、商务函件等快递，从郑州航空港站开出，驶向重庆北站。 标志着，郑州至重庆间高铁确认列车快件批量运输试点工作正式启动。 这也是郑渝高铁首次利用高铁确认列车。 什么是高铁确认车？ 就是每天早晨，第一趟正式载客的高铁列车开行之前，铁路部门在固定区间双向对开的一趟按照运营标准运行的高铁列车。 为什么需要高铁确认车？ 高铁线路都是在夜间维修养护，所以在正式运营前，需要开行确认车来保证线路设备情况达到运营要求，以此确保旅客列车运行安全。 高铁确认车空载运行，不办理客运业务，所以在12306上是查不到的。 但是空载跑一趟自然太浪费，因此利用不载客的高铁确认车运输快件，有助于进一步释放铁路运力。 郑渝间高铁确认列车快件批量运输，由中国国家铁路集团所属的中铁快运股份有限公司面向市场开展经营，主要服务于生鲜食品、生物医药、商务函件、电子产品等次日达快递产品，运输时长控制在5小时以内。 1月16日起，铁路部门将每日安排2列不载客的高铁确认列车，执行郑渝高铁货物运输任务，分别从郑州航空港站、重庆北站双向对开，全程1028公里，一站直达。 DJ5811次： 4时51分从郑州航空港站始发，9时38分到达重庆北站，全程运行时间4小时47分。 DJ5812次： 4时40分从重庆北站始发，9时10分到达郑州航空港站，全程运行时间4小时30分。

导读：谈判用时3个月，华为承诺不从事整车业务，不从事原车BU业务。 作者 | 第一财经 魏文 1月16日，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”）举办2024全球伙伴大会，长安汽车董事长朱华荣在会上首次披露投资华为智能汽车解决方案BU（下称“华为车BU”）的相关细节，朱华荣表示，在双方的协议里面，“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。” 2023年11月26日，长安汽车发布关于签署《投资合作备忘录》的公告。公告称，2023年11月25日，长安汽车在广东省深圳市龙岗区与华为技术有限公司（下称“华为”）签署了《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（下称“目标公司”），长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。 备忘录的主要内容包括，华为设立目标公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。 长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。合作原则为，目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。 双方承诺与目标公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，长安汽车将全面推进与目标公司战略协同。 朱华荣今天表示，去年8月，华为轮值董事长徐直军率队与长安汽车进行交流，基于双方共同的价值观和相近的文化，对于未来产业的共同判断和发展的理念思路，双方都希望通过合作助力中国汽车的智能化产业崛起。从提出合作意向到最后签订投资合作备忘录，总共仅用时3个月。 朱华荣表示，长安汽车与华为车BU设立的新公司将是面向全行业的公共资源平台型公司，初期由长安和华为先将产品落地和规模化，然后再向其他的整车企业和社会各界开放。 此外，朱华荣表示，在双方的协议中，“华为承诺不从事整车业务，同时不再从事新公司里面的业务”；对于华为智选车业务未来怎么发展，双方也做了很好的研究和探讨，以及未来的解决方案。 11月28日，在智界S7及华为全场景发布会上，对于车BU的变动，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在现场表示：“一些华为车业务走向独立运营，也引入投资，长安率先合作了，智选车的几个合作伙伴（赛力斯、奇瑞、北汽和江淮）也收到了邀请，我们也欢迎合伙伙伴，以及中国更有实力的如一汽等车厂来共建，来参与打造领先的智能车汽车解决方案的产品。”

IT之家 1 月 16 日消息，微软在去年 3 月推出了 Bing Image Creator 服务，该功能基于 OpenAI 旗下 DALL-E 模型，据称可以根据用户的上下文内容、艺术风格，生成各种符合用户需要的独特照片。 目前微软“改名部”出手，将这款服务改名为“Designer 中的 Image Creator”或简单的“Image Creator”，这是微软继 Bing Chat 后第二次放弃了 Bing（必应）品牌前缀。 IT之家注意到，除了名称变更外，相关 AI 服务功能并未有调整，用户依然可以相关 AI 聊天页面中切换到创意（Creative）模式，之后便可体验 Image Creator 功能。 外媒 Neowin 就此联系微软，微软回应称： Bing 仍是一项著名的品牌及搜索技术的代名词，相关搜索技术持续为微软旗下 AI 功能提供动力，微软正致力于成为搜索行业的领导者。