行业分类:
加载中...
头条分类:
加载中...
多地密集部署新一轮国企改革
近期,各地加速布局新一轮国企改革。重庆、河南、辽宁、四川等地相继召开国有企业改革深化提升行动推进会,部署2024年国资国企改革,推进战略性重组专业化整合、加快布局战略性新兴产业成关键词。 中国证券报记者获悉,国资委近日召开地方国资委负责人会议,深入研究部署2024年工作任务。业内人士认为,在新一轮国企改革深化提升行动推动下,地方国企整合重组将加快推进,国有控股上市公司尤其是战略性新兴产业并购重组活跃度将进一步提高。 重组整合料提速 新一轮国企改革蹄疾步稳,各地在加快推进结构调整方面积极展现新作为。 1月3日,中交集团水利水电全国总部——中交长江建设发展集团有限公司在渝揭牌。这是重庆推进国企战略性重组专业化整合、深入参与推动“三攻坚一盘活”改革突破的重要举措。 “要实质性推进一批战略性重组专业化整合,提高在市场竞争中‘虎口夺食’能力。”重庆市委书记袁家军1月2日在重庆市召开的“三攻坚一盘活”改革突破动员部署会上表示。 重庆市国资委党委书记、主任曾菁华近日提出,2024年要提速战略性重组、专业化整合,推动资金、技术、人才等向主业集中、向优势企业集中、向上市公司集中,分批有序落地一批战略性重组、专业化整合项目。 河南省国企重组整合进一步提速。数据显示,2022年以来共完成17家省管企业新建或重组,组建了10家专业化子公司。 “要以提高核心竞争力和增强核心功能为重点,持续推动国资国企战略性重组、专业化整合,推动国有资产资源向优势产业、新兴产业、未来产业集聚。”河南省委书记楼阳生1月4日在全省国有企业改革深化提升行动动员部署电视电话会议上表示。 “在新一轮国企改革深化提升行动推动下,结合地方发展战略、‘十四五’规划以及央地一盘棋的大思路,地方国企整合重组将加速推进,产业结构调整更加聚焦战略性新兴产业以及未来产业的趋势更为明显。”国务院国资委研究中心研究员胡迟说。 上市国企并购动作频 伴随改革加力,资本市场国企并购重组潮流涌动。 1月9日,深圳国资旗下上市公司盐田港发布公告称,该公司通过发行股份及支付现金方式收购深圳市盐港港口运营有限公司100%股权交易完成。同样是深圳国资旗下的麦捷科技1月8日公告称,其通过发行股份及支付现金方式收购安可远100%股权和金之川20%股权的申请已获证监会受理。 此外,四川九洲1月4日公告,公司拟以发行股份方式购买九洲电器持有的上海志良电子科技有限公司51%股权、上海塔玉持有的志良电子44.10%股权,以及上海唐众持有的志良电子4.90%股权。 知本咨询数据显示,截至1月10日,2024年中央和地方国企已完成96个重组行为,涉及地方国企27家。而在2023年12月共有192个地方国企并购重组项目实施完成,环比增长37%。 “下一步,国企在建筑、地产等行业的专业化整合,以及战略性新兴产业布局等业务转型方面会持续加码。”知本咨询国企改革数据中心研究员郝慧慧说。 业内人士表示,随着国企改革深入推进,国有控股上市公司并购重组活跃度将进一步提高,有利于提升国有企业市场竞争力,推动形成更加灵活高效的管理体系。 加快布局战略性新兴产业 加快布局战略性新兴产业成为各地国资国企改革的重头戏。 “辽宁国企一定能搞好,也一定会更好。我们要以更强的信心、更大的决心、更实的举措,持续深入实施国有企业改革深化提升行动。”辽宁省委书记、省人大常委会主任郝鹏在近日召开的辽宁省国有企业改革深化提升工作会议上表示,要深化拓展央地合作,主动对接央企在战略性新兴产业、未来产业的新布局,加快谋划一批新的合作项目。 安徽省近日提出,在实施国有企业改革深化提升行动中,坚持市场化改革方向,着力通过改革推动国有企业科技创新、体制机制创新和模式创新,持续提升国有资产资本化证券化水平,引导国有资本扩大在战略性新兴产业领域的布局,打造一批核心功能和核心竞争力强的行业领军型国有企业。 四川省则提出,深入实施国有企业六大优势产业提升行动和省属企业战略性新兴产业培育行动,加快布局发展“4+3”产业。“4+3”产业为4个战略性新兴产业,即新一代信息技术、航空航天、生物技术、绿色环保产业;3个未来产业,即未来交通、生物芯片、元宇宙产业。 “培育电子信息、航空经济和装备制造业等关键战略产业链链主企业,力争2024年完成投资高于全省固定资产投资2个百分点左右,同比增长7%以上。”四川省国资委党委书记、主任冯文生近日介绍了发展目标。 知本咨询董事兼综合改革研究院院长常砚军表示,布局战略性新兴产业和未来产业是我国新时代高质量发展的必然要求,各地应当充分发挥在细分领域科研、产业、区域协同等方面的差异化优势,加快布局具有相对优势和支撑潜力的重点战略性新兴产业和未来产业,在产业加快升级、梯度发展中塑造独特的新质生产力。 来源:中国证券报·中证网
银行理财春节营销战火热进行中
张大伟 制图 “年化收益率破5%”“两周规模增长2818亿元”……随着春节临近,银行、理财公司纷纷推出春节理财攻略,上架“春节档”理财产品,部分银行理财产品收益率“飙升”,近1个月年化收益率达到5%以上,推动银行理财规模持续回暖。 银行理财市场收益率为何冲高?高收益率是否安全可靠?资管人士分析称,近期收益率飙升主要是因为债市走强,以及银行存贷错配压力阶段性提升;但阶段性高企的收益率不可持续,后续将呈现复杂波动,投资者需注重风险管理和资产配置灵活性。   紧扣“稳”字 银行花式抢滩“春节档”理财 一大波春节专享、年终奖专享理财产品陆续上架,银行理财正式打响春节营销战。据上海证券报记者不完全统计,邮储银行、交通银行、杭银理财、光大理财、民生理财、宁银理财等近二十家银行和理财公司已经推出理财产品配置攻略和建议。 1月17日,杭银理财发文“年终奖到手选哪里?”,并推出“添益安享优选182天周期型”产品,该理财计划重点投资于债券、存款等资产。理财经理表示,根据当前市场环境,预投资产收益率在3.40%左右,同时根据流动性管理需要和监管要求配置不低于5%的高流动性资产。 考虑到春节期间用户对资金灵活性的需求,交通银行App也于近日上线了“年终奖好去处”专栏,光大理财官方公众号推荐年终奖理财产品“阳光金添利半年盈6号”,宁银理财近期上架三款年终奖专属的固定收益类封闭式理财产品和半月期的纯活期理财产品,为投资者提供理财攻略与产品服务。 记者梳理发现,今年新春产品多以“稳”为主要特征,主打短期、灵活性强、定制化程度高。上述银行推荐的“年终奖专属”类理财产品多为固定收益类和现金管理类,与平日同系列理财产品相比,收益率有一定上浮,风险等级以中低风险(R2)和低风险(R1)为主。 “临近春节,理财公司会对部分特定产品进行收益‘补贴’,以打造一些标杆产品,从而吸引投资者,实现规模回升。”一家城商行财富管理人士向记者分析称。春节营销热下,银行理财存续规模延续增长。广发证券刘郁团队测算的数据显示,1月前两周银行理财产品存量规模依次增长1437亿元、1381亿元,合计增长2818亿元。   收益率超8% ? 投资者青睐灵活短期产品 一边是银行理财收益率“冲高”,一边则是投资者对于灵活短期产品的青睐。 临近春节,多家银行旗下固定收益类产品近一个月年化收益率破5%,甚至高达8%以上。光大证券银行业分析师王一峰分析认为,其收益率飙升主要是因为近期债市走强,以及银行存贷错配压力阶段性提升,部分银行高息负债增加,保险资管产品“套壳”配置存款收益高企。 普益标准数据显示,截至1月14日,全市场存续开放式固收类理财产品(不含现金管理类产品)近1个月年化收益率平均水平为4.08%,而2023年12月中旬,该数值在2.2%左右;全市场存续封闭式固收类理财产品的近1个月年化收益率平均水平为4.71%,12月中旬该数值为3.3%左右。 这一背景下,居民相对青睐灵活短期的产品。“春节前后,我更偏好灵活短期的银行理财,收益可控、流动性强。”多名“90后”银行理财投资者告诉记者。 究其原因,浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林分析称,银行理财在春节前推出的一些短期、低风险理财产品,能够利用好春节假期的资金需求,比如与国债逆回购挂钩,春节假期收益较为可观;长期理财产品虽然也有,但在净值波动背景下,部分长期理财产品收益率波动较大,对客户吸引力不足。 关注长期业绩 理性做好资产配置 多位银行理财人士表示,部分银行理财产品阶段性高企的收益率不可持续,建议投资者关注理财产品的长期业绩,仔细甄别不同业绩展示方式,根据自身情况做出合理的产品投资决策。 “部分理财产品收益率上涨不具备可持续性,理财产品收益率受制于利率下行。在当前实际利率走低的大背景下,未来固定收益类投资的收益或进一步走低。”盘和林表示,对于投资者而言,要从个人风险偏好和财力出发,建议存款较少的投资者选择低风险理财产品、定期存款;资金更为富余的投资者可以考虑多买几只不同类型的产品分散风险,合理布局。 记者还注意到,当前银行理财公司对理财产品过往业绩的展示标准不一,有的采用业绩比较基准,有的采用成立以来年化,也有的采用近1个月的年化。 “理财公司会倾向于选择更具吸引力的阶段性数据来作为过往业绩展示,投资者应仔细甄别,理性取舍。投资人需注意,预期收益率是预期,不代表实际情况。除了收益率,也要对资金投向有大概了解。”盘和林分析称。 展望2024年,普益标准研究员尹铃越表示,理财产品收益率或继续面临挑战。伴随存款利率降低,债市可能呈现震荡偏强走势,理财产品的配置端压力进一步上升;部分城投债仓位可能需要寻求其他资产配置替代选择。 “理财产品的收益率可能会受到这些因素的影响,呈现出更为复杂的波动走势,投资者需要更加注重风险管理和资产配置的灵活性,以适应市场的变化。”尹铃越提醒。
中国科学院预测科学研究中心:2024年我国经济将平稳运行
1月9日,中国科学院预测科学研究中心发布《2024中国经济预测与展望》(下称《报告》)认为,2024年我国经济将平稳运行,预计全年GDP增速为5.3%左右,CPI将温和上涨,PPI将温和下降。 专家表示,对中国经济中长期表现相对比较乐观,但当下必须保持一定的经济增长速度,通过稳增长来提振社会预期,同时要保持政策的持续性、稳定性。 《报告》预计,2024年我国经济增长将呈现前低后高的态势,GDP增速第一季度为5.0%左右、第二季度为5.3%左右、第三季度为5.5%左右、第四季度为5.4%左右。最终消费名义增速为4.2%至5.1%;固定资产投资(不含农户)全年名义增长4.7%左右,投资结构将继续改善;进出口增长0.7%,国际收支有望保持平稳。 《报告》认为,在不出现较大变数的前提下,预计2024年CPI将温和上涨,PPI将温和下降。其中,CPI大约上涨0.7%左右,翘尾因素影响约为-0.3个百分点;PPI下降0.6%,翘尾因素影响约为-1.0个百分点。2024年CPI将呈现倒“U型”态势,CPI同比高点预计出现在6月;PPI整体前低后高。此外,大宗商品价格将呈现高位震荡态势。 “我们正经历从高速增长(资本和劳动力等要素驱动)向高质量发展(全要素生产率驱动)的发展模式转型,科技变革驱动工业文明和新的文明形态融合共生,融合共生将驱动新的产业形态和全要素生产率增长。”对于中国经济中长期表现,北京大学光华管理学院院长刘俏相对比较乐观。 针对社会预期偏弱,中国科学院预测科学研究中心主任、中国科学院大学经济与管理学院院长洪永淼表示,改善社会预期的根本途径是改变经济发展基本态势。当下我国必须保持一定的经济增长速度,通过稳增长来提振社会预期。考虑到预期在短期内可能与客观现实存在一定的差距,加强舆论宣传引导、唱响中国经济光明论,有其必要性和重要性。 洪永淼认为,必须保持政策的持续性、稳定性,减少具体政策偏差与政策不确定性。“政策必须兼顾短期目标与长期增长之间的平衡,要注意政策出台前的市场沟通,使利益相关方提前了解政策意图,有比较充分的心理准备。”洪永淼说。 来源:中国证券报
西部陆海新通道开年快跑 “金纽带”成色越来越足
1月4日上午,一辆载满进口粮食的集装箱专列缓缓驶入万州新田港站,这是西部陆海新通道(老挝孟塞—重庆万州)保税进口粮食直达专列,也是重庆市首次开行中老铁路保税进口粮食专列。 西部陆海新通道作为我国西南地区最主要的物流通道之一,是“一带一路”陆海双向开放的“金色纽带”。专家表示,随着西部陆海新通道持续发展和完善,西部地区链接“一带”和“一路”的纽带作用将得到更好发挥,对于深化陆海双向开放,促进区域经济发展具有重大意义。 开年即开跑 “本次中老铁路保税进口粮食直达专列成功抵达万州,对于紧紧串联上下游粮食产业链条、服务本地粮油企业、带动重庆粮食产业发展,推动中国西部地区与‘一带一路’国家粮食贸易合作发展具有重要意义。”万州海关有关负责人表示。 新年伊始,西部陆海新通道奋力开跑。不仅在重庆万州,广西钦州港也是一片繁忙景象。1月1日12时7分,满载2611吨新加坡蛋氨酸、泰国椰果等货物的X9574次西部陆海新通道铁海联运班列从广西钦州港东站驶向四川城厢站。这是广西钦州今年开出的首趟西部陆海新通道铁海联运班列。 近年来,西部陆海新通道建设取得显著成绩,已成为带动西部地区开发开放的重要引擎。国铁集团数据显示,2023年,西部陆海新通道班列全年累计运输货物86.1万标箱,同比增长13.8%。 “2023年,陆海新通道实现加快发展,形成了贯穿内陆、联通欧亚、辐射全球的‘陆海一张网’,铁海联运班列开行数量突破9300列,相比2017年开行之初增长52倍。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。 数字贸易、生态文明、人文教育、旅游市场……西部陆海新通道正成为推动西部地区深入融合“一带一路”,不断拓展扩大对外合作“朋友圈”,拓展新领域、激发新动能的重要桥梁。 线路不断拓展 基础设施提升是通道稳定发展的重要支撑,西部陆海新通道建设不断推进。 2023年12月21日下午,随着一片长32米、重134吨的T梁平稳准确落位,由蜀道集团主导投资建设的隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程正式启动铺架,标志着项目线上工程全面展开。作为西部陆海新通道的重要组成部分,隆黄铁路隆叙段扩能改造工程建设工期3.5年,预计2025年建成通车,项目实施完成后将主要承担成渝地区与黔西北地区大宗货物交流、成渝地区与北部湾地区货物交流。 2023年12月8日,西部陆海新通道标志性工程——黄桶至百色铁路正式开工建设,该项目是西部陆海新通道铁路西线通道瓶颈路段,建成后将打通西南内陆最便捷出海货运通道。 西部陆海新通道在近年来取得长足进展,线路不断拓展。以重庆为运营中心,各西部省区市为关键节点,已形成了“13+2”省际协商合作机制。该通道逐步由立足西部地区向辐射东中部地区转变,陆运线路不断拓展,海运线路也不断增加,促进陆海双向开放的成效持续显现。 西部陆海新通道铁海联运班列辐射范围已增至我国18省70市144个铁路站点,货物流向通达全球120个国家和地区的473个港口;运输品类由最初的陶瓷、板材等50多个增至目前的粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等980多个。 促进经济交流与合作 “展望2024年,我们将全面贯彻落实重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会部署,加快实现通道运输能力、经济协同发展、通道贸易规模、通道服务效率、通道数字赋能‘五个新突破’,持续强化省际协商合作,力争取得更多标志性成果,把陆海新通道打造成为国际公共服务产品和国际合作平台。”刘玮表示。 围绕加强西部陆海新通道的基础设施建设,加快织“线”成“网”,专家建议,进一步完善通道,推动省际基础设施互联互通,统筹铁路、公路等各种运输方式发展,提升交通运输能力。重点加快推进黄桶-百色等铁路建设,尽快开工建设黔桂铁路二线、南昆铁路二线。强化成都、重庆、贵阳、南宁、钦州等综合运输枢纽衔接,提升通道联运服务水平。 同时,进一步提升物流。加强通道沿线省区市海关、检验检疫、口岸等部门之间对接沟通,促进信息资源互联互通。争取将陆路启运港退税政策试点扩大到成都、重庆等主要城市。建设与国际接轨的铁路和海运货品管理互认体系,统筹推进陆海新通道多式联运“一单制”改革,推动跨国互认“一单制”运单。 综合各方释放的信息来看,未来西部陆海新通道的发展将更加注重市场导向、基础设施建设、物流提效、国际合作和创新驱动。而这些措施的实施将有助于提升通道的竞争力和影响力,促进西部地区与东中部地区以及国际市场的经济交流与合作。 随着西部陆海新通道持续发展和完善,“金色纽带”必将更加闪耀。 来源:中国证券报
稳投放优结构 信贷服务实体重质效
2023年度金融运行数据发布在即。专家表示,2023年信贷有力支持实体经济,结构持续优化。往后看,信贷增长既会对实体经济保持稳固支持力度,又将更加注重新增信贷均衡投放,从而更好匹配宏观经济发展和经营主体需求;同时,将加大力度盘活被低效占用的金融资源,从而更有效支撑经济增长。 月间波动或更趋平稳 记者从业内了解到,有的商业银行已将部分为2024年“开门红”储备的信贷项目提前至2023年12月投放,因此,12月新增信贷数据环比变化或更趋平稳。 “预计2023年12月新增信贷规模为1万亿元,同比少增4000亿元。”光大证券金融业首席分析师王一峰表示,一方面,经济先行指标走弱预示有效需求不足问题仍待缓解,信贷投放内生增长动能较弱;另一方面,2022年12月结构性货币政策工具配套融资提款进程加快,抬高了比较基数。 人民银行公布数据显示,2023年11月新增信贷规模为1.09万亿元,2022年12月则为1.4万亿元。 中金公司研究部宏观首席分析师张文朗认为,2022年政策性开发性金融工具形成的基数较高,因此,2023年12月新增信贷难以实现同比多增,预计为1.1万亿元,接近上月水平。 不过,也有专家持相对乐观态度。天风证券首席固定收益分析师孙彬彬表示,进入2023年12月后,6个月票据利率先上后下,总体高于2022年同期水平;3个月票据利率低位震荡,6个月与3个月票据利差维持高位。“综合判断,2023年12月新增信贷规模料环比回升,同比多增,预计为1.7万亿元。”他在一份报告中写道。 有业内人士表示,实体经济有效需求、监管政策取向、信贷投放节奏等变化,增加了信贷数据预测难度,使得机构预测区间有所扩大,一些季节性规律正在弱化。 新增信贷均衡投放 “在2023年1月信贷投放高增长背景下,2024年初‘开门红’稍弱于2023年同期。”某国有大行浙江地区二级分行负责人告诉记者,其中项目贷款占比较高,同时,结构上仍重点投向民营、制造业和消费升级等领域。 近段时间,监管部门多次强调要注重新增信贷均衡投放。业内人士和专家研判,2024年开年乃至一季度新增信贷或出现同比少增,信贷扩张将更趋稳健。 不过,信贷投放的季节性特征仍会存在。江苏银行日前在接受机构调研时表示,根据初步统计,2024年“开门红”项目储备规模同比多增近20%,主要分布在绿色低碳、先进制造、科技创新和基建等领域,预计2024年信贷投放将保持平稳增长。 方正证券首席宏观经济学家芦哲认为,在贷款投放节奏更趋平稳的指引下,预计2024年1月乃至一季度,新增信贷比2023年同期少增。中信建投银行业首席分析师马鲲鹏也说,2024年一季度信贷投放或同比少增,与近五年同期平均水平接近。 从全年来看,信贷有望保持合理增长、结构均衡。马鲲鹏预计,2024年全年信贷增量与2023年基本持平或略有多增,节奏上更加平滑,回归“3322”或“4321”的节奏。 “后续银行信贷投放会更加关注质量和存量结构的调整优化,着力平滑月度、季度间信贷波动,提升信贷总量增长的稳定性和可持续性。”民生银行首席经济学家温彬表示。 盘活存量资金 不仅增量信贷能支持实体经济,盘活低效存量贷款也有助于经济增长。中央金融工作会议提出了“盘活被低效占用的金融资源,提高资金使用效率”的明确要求。 专家介绍,目前,我国人民币贷款余额超过230万亿元,每年新增20万亿元左右。资金存量远大于每年增量,并且存量贷款形成的企业资产、派生的货币资金,仍持续在经济循环中发挥作用。盘活低效占用的金融资源,提高资金使用效率,虽然不会体现为贷款增量,但同样能为经济高质量发展注入新动力。 盘活存量资金、提高使用效率要求信贷结构有增有减。人民银行货币政策司司长邹澜表示,增的方面,要进一步提升货币信贷政策引导效能,紧扣重大战略、重点领域和薄弱环节,重点做好科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融、数字金融五篇大文章,服务好高质量发展;减的方面,要通过债务重组、市场出清等多种方式,盘活被低效占用的金融资源。 在广发证券银行业首席分析师倪军看来,若存量信贷到期能从低效领域投向高效领域,比如,城投地产贷款增速下降、“专精特新”贷款增速上升等,信贷净增量可能不多,但存量信贷结构和效率的改善也是信贷支持实体经济的体现。 “预计2024年央行将更加注重信贷规模合理增长,更加注重信贷质量提升,盘活存量信贷资源。”招商证券银行业首席分析师廖志明表示,经过多年投资建设,我国在基础设施等领域形成一大批存量资产,在盘活存量资产、优化资产结构过程中,也将减少一些被低效占用的存量信贷。 来源:中国证券报
涉税经营主体活跃向好
去年前11月新办涉税经营主体1515.1万户,同比增长25.4% 国家税务总局1月9日发布的数据显示,2023年1至11月,到税务部门新办理税种认定、发票领用、申报纳税等涉税事项的经营主体1515.1万户,同比增长25.4%,两年平均增长11.9%。 “涉税经营主体是经济运行的一张‘晴雨表’,也是感知市场温度的敏锐触角。”国家税务总局征管和科技发展司司长练奇峰介绍,2023年前11月新办涉税经营主体中,当年即领用发票、有收入申报的税收活跃户达到1055.7万户,占比69.7%,较上一年同期提高3.1个百分点,证明涉税经营主体活跃向好。 从产业发展结构看,2023年前11月,新产业、新业态、新商业模式为核心内容的“三新经济”新办涉税经营主体455.4万户,占全部新办户的30.1%,较上一年同期提高2.5个百分点,其中互联网信息技术服务业新办户数同比增长32%,实现较快增长。从区域分布看,2023年前11月,长三角、珠三角、京津冀、成渝四大经济圈累计新办涉税经营主体699.4万户,占全部新办户的46.2%。 千万量级经营主体的成长,离不开优质服务的滴灌和优渥营商环境的滋养。2023年,国家税务总局以连续第十年开展“便民办税春风行动”为契机,先后分五批推出109条便民办税缴费措施,包括推进“政策找人”、开展“春雨润苗”专项行动、上线“新办智能开业”功能等具体举措,全力护航涉税经营主体高质量发展。不久前,税务总局联合财政部发布了《支持小微企业和个体工商户发展税费优惠政策指引(2.0)》,为涉税经营主体进一步梳理税费优惠政策,让服务的“春风”吹暖市场。 国家税务总局纳税服务司司长沈新国表示,下一步,税务部门将持续落实好结构性减税降费政策,特别是支持科技创新和制造业发展的各项税费优惠政策,推进新办涉税经营主体发展壮大,为持续推动经济实现质的有效提升和量的合理增长积极贡献力量。 来源:中国证券报
“华小魅”竞逐汽车 魅族造车的底气在哪里
中国商报(记者 焦立坤 文/图)魅族加入造车阵营。11月30日,星纪魅族集团举行2023魅族秋季无界生态发布会,带来魅族 21旗舰智能手机、MYVU智能AR眼镜、无界生态系统FlymeOS等多款产品。引人关注的是,该公司董事长兼CEO沈子瑜宣布,魅族定制车将于2024年推出。当前华为正在汽车行业广发“英雄帖”,小米汽车也将在几个月后上市,魅族下场造车的底气在哪里?星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜发布魅族定制车计划。“我们比华为更懂车”据悉,2024年第一季度,星纪魅族集团将启动“DreamCar共创计划”,为“魅友们”打造一款专属的MEIZU DreamCar MX。魅族定制车不仅搭载自研的Flyme Auto智能座舱操作系统,还将邀请“魅友”就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。在接受中国商报记者采访时,沈子瑜表示:“从长远来讲,我们可能会越来越多地深入进行(定制汽车)。我们的核心能力在于智能化能力,比如我们的交互体验、我们的FlymeOS,以及我们的AI底座。所以,在这样的能力下,把整个汽车公司的能力赋能好,这是我们的初衷。”据了解,魅族定制车模式跟华为HI、问界和智界模式类似。当被问及与华为相比魅族的竞争优势时,沈子瑜表示,跟友商相比,“我们有的优势是可能更懂汽车,这是我们先天的基因。因为它要跟几家不同的汽车公司合作。对于我们来讲,在大平台上就有30年汽车的基因。所以说在汽车上面,我们肯定比它的理解要深。”当然,沈子瑜也坦承,在智能化和软件能力方面,华为“遥遥领先”。“魅族虽然归来不久,但我们有自己的优势和积累,我们也要努力追上它。虽然它遥遥领先,但是从用户体验和整个交互、整个软件性能方面,我们还是有自信的,因为FlymeOS和Flyme历届的交互系统都得到了用户非常好的认可,尤其是在领克08上面,我相信应该是整个行业内非常优秀的汽车车载操作系统。”据悉,魅族将与领克汽车深入合作,魅族定制车将在领克的新车上进行开发,目前相关团队正在筹建中。此外,汽车行业的风云人物同时也是吉利系的老将陈思英目前已出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁,负责汽车产品线经营管理,他将直接负责魅族定制车项目。魅友体验新发布的魅族智能AR眼镜。“华小魅”搅动车圈在当前汽车电动化、智能化的浪潮中,以华为、小米为代表的手机企业正不断向汽车领域渗透。尤其是华为的汽车业务已开辟一条路径,且在车圈中掀起了一股“华为风”。华为最近在车市动作不断。据了解,目前华为与车企合作主要有三种模式:标准化的零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)、智选车模式(鸿蒙智行)。其中在HI模式中,华为的“小伙伴”是长安汽车,双方推出了阿维塔品牌。在智选车(鸿蒙智行)模式中,华为已有赛力斯(问界)、奇瑞(智界)、江淮汽车、北汽蓝谷等合作方。目前,华为还在向更多的车企抛出“橄榄枝”。小米造车则采用更激进的方式。目前的公开信息显示,小米汽车的产品商标为“小米牌”,企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”,产品类型为纯电动汽车,计划于2024年上半年量产。综合各种信息可知,魅族定制车模式跟华为HI、问界和智界模式类似,因此有网友戏称魅族造车是在“摸着华为过河”。“华小魅”正在成为汽车行业的一股“新势力”,当然,这股新势力能否成为车圈“顶流”还有待进一步观察。事实上,星纪魅族集团自成立之初便已确立手机+XR(混合现实)+智能汽车的业务拼图,尤其是在汽车上有着不小的“野心”。魅族造车的底气11月30日,在发布会上,星纪魅族集团最新推出两款智能AR眼镜MYVU探索版与MYVU,以及新一代智能手机魅族21、全场景AI操作系统FlymeOS。至此,魅族已完整搭建起了三大主营业务架构。今年3月8日,该集团宣布成立,由星纪时代与魅族科技融合而来。汽车大佬、吉利控股集团董事长李书福是星纪魅族集团创始人。在此前的发布会上,李书福公开表示,希望年轻的星纪魅族集团能将车机的人机交互体验提升到手机级别水平。11月30日,星纪魅族集团发布了全新的“手车互融”解决方案Flyme Link。其带来三指任务流转与地址流转上车功能,能够在不改变原有车机系统的情况下,实现手机与车机的无缝连接、生态共享和能力共享。目前,吉利银河首款旗舰轿车银河 E8将成为首款接入Flyme Link的车型。与此同时,该公司还推出无界智行开放平台,向生态伙伴开放Flyme Auto的核心能力。在该平台上,车企可以根据自身需求选择并接入模块化能力,快速提升智能座舱使用体验。Flyme Auto于今年3月发布,首搭该系统的领克 08在今年9月上市。事实上,星纪魅族集团对汽车行业的布局正在全面展开。今年6月19日,该公司与瑞典豪华高性能电动汽车制造商极星宣布设立合资公司,将致力于成为领先的智能终端融合科技公司。魅族 21旗舰智能手机吸引了众多体验者。另外值得关注的是手机业务,此次发布的魅族21依然瞄准高端市场,售价3399元起。沈子瑜表示,星纪魅族集团的目标仍是在三年内回归国内高端市场Top 5,希望魅族21能有更好的市场表现。据悉,目前魅族已完成超300家零售门店、超400家服务门店的建设,并将在三年内实现1000多家核心商圈体验店陆续落地。
上汽PP-CEM团队将被整合,高阶智驾交由零束科技负责
“ 上汽曾多次尝试对研发力量进行整合,对一家国企而言,做好‘减法’、明确边界,是一条更为有效的向上之路。 ” 作者 | 郭瑞婵 编辑 | 李雨晨 从2023年年中开始,上汽陆续传出内部智驾团队面临整合的消息。雷峰网获悉,近日,上汽智驾领域的调整有了新的进展,上汽PP-CEM团队一部分收拢至上汽研发总院,另一部分则划归到零束科技。 上汽PP-CEM团队隶属于上汽研发总院,与研发总院签订用人合同,此前主要服务飞凡汽车。PP-CEM团队曾引入不少上汽体系外的能人干将,如首席科学家金杰盂与高阶智驾首席产品官Pia Hu。在两人的带领下,PP-CEM团队成功全栈自研了已在飞凡R7与F7上量产的Rising Pilot智驾系统,这也是上汽目前比较亮眼的智驾自研成绩。 RISING PILOT高阶智驾系统采用多传感器全融合算法,融合了6种不同的智能感知技术,能够将前融合和后融合两个过程同步进行。依托这一路线,搭载在飞凡R7上的RISING PILOT高阶智驾系统已经跑通了国内和欧洲的法规要求。 2023年11月,新款飞凡R7在旧款基础上进行了129项升级,将起售价调整至18.99万元,与小鹏G6错位竞争20万级纯电SUV市场。根据懂车帝数据,新款R7在12月的销量上扬,零售销量达到3099辆。 不过,PP-CEM团队在集团内的地位 不算稳固。去年下半年,PP-CEM团队经历了一次调整,PP-CEM团队由零束科技CTO孟超接管。 2024年1月的这次调整过后,上汽明晰了内部智驾团队的分工,上汽研发总院智驾中心负责低阶开发,零束科技负责高阶智驾开发,飞凡汽车的智驾项目将转交给零束科技。 雷峰网还了 解到,目前在高阶智驾方面,除了零束科技,原来专注L4无人驾驶技术的上汽AI Lab也正在组建城区NOA的研发团队。(关于此次智驾整合的细节故事,欢迎添加作者微信stj09twinkle,主编微信Gru1993交流讨论。) 针对PP-CEM的员工,上汽给出了3个调整方案。PP-CEM的员工可以选择转 岗至上汽研发总院或零束科技,也可以选择领取“n+1”的补偿。 上汽是国内最早对智驾技术进行探索的车企之一。 从2014年开启智驾自研以来,上汽有多个智驾自研团队分落在不同子公司。从前瞻技术研究部、AI Lab,到软件工程部、智驾中心,再到零束科技与研发总院,上汽曾多次尝试对研发力量进行整合。这个过程殊为不易,尤其是对一家国企而言,做好“减法”、明确边界,是一条更为有效的向上之路。
小米,拯救北京汽车产业?
作者:豆腐乳 编辑:养乐多 去年底,当小米在北京开发布会,介绍其首款汽车产品小米SU7时,一大隐形受益者是北京。 因为小米的这款车一定会在北京量产。 早在2021年11月,小米就和北京亦庄经开区签约,承诺在经开区建设小米汽车总部,分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆。 而在去年底的发布会上,小米的营销做得很到位,以这种姿态切入造车,势必会给汽车产业里的新老势力带来巨大冲击。 而摸到小米汽车这张牌,对北京也很重要。 北京并不是没有知名汽车公司,北京汽车就是。 北汽虽然营收还在增长,但非常依赖北京奔驰,2022年北京奔驰就占了北汽营收的96%以上。 而在汽车发展电动化背景下,北汽的自主品牌新能源汽车一直没搞出太大的名堂。 这就让北京在新能源汽车时代比较尴尬。 北京也崛起过造车新势力,那就是理想。然而理想总部在北京,工厂却一直在常州。 去年理想销量大增182.2%,交付37.6万辆,产能也就爬坡,需要新工厂。 理想的新工厂,也设在了北京,量产理想MEGA。 考虑到今年理想冲击80万辆的销售目标,理想的北京工厂将担负起相当一大部分产能。 产能较大的整车厂落户北京,也会带动其他汽车产业链上的企业在北京设厂。北京市发改委就提及宁德时代将开建北京工厂,理想汽车将谋划建设零部件生产基地等。据称宁德时代北京工厂已经开工建设。 除了最近崛起的新势力,北汽也在想办法发力新能源自主品牌。 我们之前在《最近,汽车业出了一件大事》里提到过,北汽和华为正在合作。 最新消息是,华为与北汽智选模式合作的样车已经完成,定位于中大型纯电轿车,有望于2024年北京车展期间发布,发布时间将提前至今年四季度。国家商标局的最新公告显示,华为已向北汽新能源转让多枚"STELATO"商标。 从此前其他车企和华为的合作表现看,与小康合作的问界卖得不错,但与奇瑞合作的智界遇到了交付难的问题。 北汽想要在和华为的合作中干出名堂,还是得解决产能问题。 这就需要北京汽车产业链进一步发展,给这些汽车企业更大的助力。 北京汽车产业进一步发展,对北京本地经济发展也是很有好处的。 汽车产业从研发、生产到销售、售后等环节都需要大量劳动力,包括工程师、技术人员、生产线工人以及销售人员等。这些需要的大多是受过高等教育的劳动力,而北京高校众多,每年大量毕业生正好可以去汽车产业就业。 更不用说汽车企业及其上下游企业的经营活动会产生大量的税收,如增值税、消费税、企业所得税等,为地方政府提供稳定的财政收入来源。在目前房地产业萎缩,卖地收入下滑的时候,汽车产业可以为地方政府带来新的收入增长。 刚才提到的理想工厂所在地常州,去年GDP刚破万亿元,就是靠着发展新能源汽车产业,迅速实现经济增长。 这样看,小米、理想、北汽等汽车企业,也将让北京强的新能源汽车时代在汽车产业领域竞争的门票。 不过北京发展新能源车产业也有一些问题。 北京是目前唯一同时实行燃油车和新能源汽车限购的城市。 2024年北京市小客车指标配额仍为10万个,其中新能源汽车指标额度倒是从2023年的7万个增至8万个,然而普通小客车指标额度降低为2万个。 如果本地买车也受到限制,那么本地中产买车需求也将会受到抑制,平白无故缩小了很大一块市场。 如果是为了减少空气污染而限制买车,那么本来污染就少的新能源车也不应该限制。 想要刺激产业发展,还是得扩大需求,打通需求满足上不必要的堵点。北京汽车产业发展也需要解决需求受抑制的问题。
苹果承认GPU安全漏洞存在,iPhone 12、M2 MacBook Air等受影响
IT之家 1 月 17 日消息,苹果公司确认了近期出现的有关 Apple GPU 存在安全漏洞的报告,并承认 iPhone 12 和 M2 MacBook Air 受影响。该漏洞可能使攻击者窃取由芯片处理的数据,包括与 ChatGPT 的对话内容等隐私信息。 Trail of Bits 的安全研究人员发现,由苹果、高通、AMD 和 Imagination 制造的多种图形处理器存在名为“LeftoverLocals”的漏洞。该漏洞利用 GPU 内未清除的残留数据,允许拥有设备本地访问权限的攻击者读取数据。研究人员演示了攻击过程,成功读取了与人工智能聊天机器人 ChatGPT 的对话内容。 目前无法确定所有受影响的苹果设备,Trail of Bits 已将漏洞通报给苹果和其他厂商,让他们在公开漏洞之前有时间发布安全补丁。研究人员表示,苹果已为搭载 A17 和 M3 芯片的设备修复了漏洞,但其他设备仍处于危险之中。测试显示,苹果 iPad Air 3(A12)似乎已修复,但 MacBook Air(M2)和 iPhone 12 仍可被成功攻击。最新发布的 iPhone 15 似乎不受影响,但其他旧款 iPhone 可能存在风险。 苹果发言人证实了 LeftoverLocals 漏洞的存在,并表示已在 2023 年底推出的 M3 和 A17 处理器中修复。这意味着,数百万搭载旧款芯片的 iPhone、iPad 和 Macbook 仍易受攻击。 虽然利用该漏洞需要一定的设备访问权限,其风险目前被归类为较低,但其潜在危害不容小视。黑客可以通过“漏洞叠加”的方式,将该漏洞与其他攻击手段结合起来,从而发动更具破坏性的攻击。
砍掉激光雷达,消息称蔚来汽车子品牌阿尔卑斯将采用纯视觉方案
IT之家 1 月 17 日消息,据“HiEV 大蒜粒车研所”今日报道,多名知情人士透露称,蔚来汽车子品牌“阿尔卑斯”(暂定名)将采用类似特斯拉的纯视觉方案。具体来看,新车智驾方案将基于单颗英伟达 Orin X 芯片,也去掉了激光雷达。 阿尔卑斯品牌计划于今年下半年推出,首车是一款对标特斯拉 Model Y 的 SUV。蔚来汽车创始人李斌曾表示,该车的 VB 车(Verification Build 开发验证试制样车)早已下线,但不着急发布。“先等一等,让大家先卷一卷,然后我们最后来掀桌子。” IT之家注:蔚来主品牌当前采用的方案是 4 颗 OrinX 芯片、单激光雷达的方案,算力为 1016TOPS。 报道还提到,阿尔卑斯首款车起售价介于 20-25 万元之间,采用单 Orin 方案后,(蔚来)希望在交付时即实现城市领航辅助功能。 换电方面,据知情人士透露,阿尔卑斯车型将可以使用第三代、第四代换电站,另一个子品牌“萤火虫”将使用第四代换电站。 阿尔卑斯品牌一共将会有 3 款车,第一款是 SUV,第二款将是一辆偏向家用、性价比的轿车,预计明年推出。 关于“阿尔卑斯”这个品牌,无论是蔚来官方还是李斌本人,透露的信息都非常少,目前大家暂时也只能从各路消息人士处了解到一部分新消息。据IT之家此前援引“晚点 Auto”报道,阿尔卑斯品牌的直营门店将在今年三季度同步落地。 此外,该品牌近日也完成了一系列调整:自动驾驶研发、智能座舱相关业务与蔚来品牌基本整合,部分业务目前仍在阿尔卑斯独立运作。
钠离子电池上车!生产成本比锂电池低
作者/ IT时报记者 沈毅斌 编辑/ 郝俊慧 孙妍 新年伊始,新能源电池行业有了新动作。 1月4日,比亚迪徐州钠电池项目开工;1月5日,江淮钇为全球首款钠离子电池(简称钠电池)量产车正式交付;1月6日,宁德时代申请钠离子电池正极材料及其制备方法、正极极片及电池和用电装置;欣旺达创始人王明旺表示,2024年第三季度将投入钠电池量产…… 从计划测试到量产上车,钠离子电池发展十分迅速。钠电池之所以能站在聚光灯下,与此前居高不下的锂价格有关,2023年开始,锂价格“跌下神坛”一路走低。 分析人士认为,想要从Plan B成为锂电池的替代者,钠电池的能力尚且不足,长远来看,低续航的微型车或许才是它的主要进军方向。 01 耐热耐寒 消解“电池焦虑” 冬天是新能源车主最为苦恼的季节。一位北京极氪车主向《IT时报》记者吐槽,续航理论最高732公里,但现在实际只能续航500多公里。另一位呼和浩特的新能源出租车马师傅则表示,才跑了一小时,原本430公里的续航便只剩下200公里,一天要跑4次充电站。 极端气温下非正常掉电,是锂电池作为动能的最大弊端,此前有研究表明,因为车主驾驶习惯、气温、路况等情况不同,锂电池的续航都有不同程度缩水。冬季零下环境中,三元锂电池普遍缩水25%左右,磷酸铁锂电池更是缩水30%左右。 相比之下,钠离子电池对高低温的适应性要好很多。中国科学院物理研究所曾对钠离子电池做过实验,80℃高温中循环充放电900次,钠电池的电量保持率能达到80%;在零下20℃的低温环境中,钠电池也能具备90%以上的电量保持率。 另外,钠离子电池的工作原理与锂电池极为相似,都是由正极、负极、电解质、隔膜等部件组成。当电池充电时,钠离子便会从正极出发,穿过中间的电解质,最终嵌入负极材料中;放电过程则是从负极进入正极,电子在其中循环往复实现电池的循环利用。 这一原理也为钠电池的生产创造便捷。某新能源汽车生产人员蒋峰(化名)告诉《IT时报》记者,由于锂电池与钠电池工作原理比较相似,在生产环节,用现有的锂电池制造设备完全可以制造出钠电池,生产材料和电芯制造技术也已经十分成熟。部件制造方面,锂电池里的集流体只能使用铜箔,才不会在使用过程中发生化学反应,而钠离子的稳定性则可以使用更为便宜且量大的铝箔。 原料成本低廉也是钠电池的优势所在。我国作为新能源汽车生产大国,对锂资源需求旺盛,但全球锂资源绝大部分集中在南美和澳大利亚,因此70%的锂矿资源都需要从国外进口,无形中增加了成本。而钠资源在元素周期表中占据第六位,在地壳中储量占比达到2.74%,是锂资源的420倍。 蒋峰告诉记者,一块三元锂电池成本为700~900元/kwh左右,百公里续航大概需要15kwh,最低成本为10500元左右。若使用钠电池,其价格成本大约在300~500元/kwh,生产成本大约会下降40%。 低成本、高安全、高性能等特性,使钠电池成为电池厂商争相入局的Plan B。 《中国钠离子电池行业发展白皮书(2023年)》分析,钠离子电池产业链将在2023年和2024年完成客户产品验证、良品率提升、产业链各环节培养以及示范项目推广,预计将在2025年真正体现钠离子电池的成本优势,实现真正经济学意义上的产业化发展。 02 成本优势缩小 “抗锂”仍有难度 然而,面对不断下跌的锂价,钠电池成本低的优势不再明显。 1月9日,上海钢联数据显示,电池级碳酸锂现货均价下跌1000元/吨,报9.8万元,跌破10万元关口,其他平台报价也均已跌破了10万元,而上一次出现这样的价格还是在2021年。 上海钢联新能源事业部锂业分析师李攀此前对媒体表示,锂电池产业链中,盈利主要集中在下游的电池制造环节和上游的锂资源开采环节,具体占比取决于市场和公司的具体情况。他预测,2024年国内电池级碳酸锂价格月度均价预计维持在7万~9万元/吨的区间范围,这意味着,当前锂价还有继续下跌的可能。 此外,想要成功上车,钠电池还面临一个“致命”缺陷——能量密度不足。目前,磷酸铁锂电池能量密度能达到140~180wh/kg,而钠电池只能达到120~140wh/kg,如果将锂离子比作乒乓球,那钠离子就是足球,想要跑同等距离,车辆需要为电池预留更大的体积。 因此,这次中科海钠与江淮钇为联合推出的钠电池新能源车,续航里程仅有252公里。与蔚小理等推出的1000公里续航完全不是同一量级。 真锂研究创始人墨柯曾公开表示,微型电动车未来将会是钠电池的天下,因为微型纯电新能源以城市代步为主,电池包不需要太大,能力密度需求成本较低的钠电池便可以胜任。 另外,大型公交车和物流车因为体积较大、运行线路固定、行驶距离较短,对电池能量密度的需求不会太高,对钠电池来说,也是不错的使用场景。目前,国内电动公交车一般采用铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、钠离子电池和氢燃料电池5类,钠电池虽未成为首选,但凭借钠电池优异的低温能效、循环性能、安全等特性,竞争力十足。 未来,随着钠电池逐步成熟,能量密度更低的铅酸电池很可能将退出市场。 不过,面对锂电池,钠电池依旧不占优势。 上海交通大学化学化工学院副教授李林森认为,钠电池的成本若只比锂电池稍低一点,后续在下游推广上会面临诸多困难。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔同样认为,钠离子电池续航较低,还难以普及,只可能是未来的选择之一,不会对如今新能源汽车动力格局造成影响。
中国电动车在泰国卖爆了!前十名占八位
快科技1月17日消息,据央视报道,2023年,中国电动汽车畅销泰国,十分火爆。 据悉,2023年中国电动汽车出口成对外贸易的一大亮点,东南亚地区是中国电动汽车出口的主要市场。 其中,中国品牌在泰国纯电动车市场的占有率高达70%至80%。泰国电动汽车全年销量前四名均为中国品牌,且在前十名中,中国占了八名。 据了解,泰国消费者普遍喜欢中国品牌电动车的造型、高性价比、高品质。 泰国新能源汽车协会会长格里萨达·乌莫达在采访中表示,2024年中国汽车品牌对泰投资将持续增长。其中名爵、长城、比亚迪、长安、哪吒等中国品牌,目前在泰国市场的接受程度越来越高。 与此同时,泰国消费者表示,日本车或欧洲车进口到泰国,部分车的内饰需额外付费才能获得,但中国的电动汽车内饰配备较齐全。 泰国开泰研究中心预计,2024年将有更多中国电动汽车品牌进入泰国市场,加上泰国政府持续推进促进电动汽车普及措施,泰国政府和企业都积极响应,泰国电动汽车市场将更加活跃。 根据此前报道,2023年全年我国汽车出口量高达491万辆,同比增长57.9%,有望成为世界第一汽车出口国。 此外,在2023年整车出口前十车企中,比亚迪出口25.2万辆,同比增长3.3倍,奇瑞出口92.5万辆,同比增长1倍,长城出口31.6万辆,同比增长82.5%。
荣耀高管科普8T LTPO屏幕技术:护眼无风险
1月17日消息,荣耀高管李坤在微博发文,详细介绍了荣耀Magic6系列的屏幕解决方案,以及近期关于护眼的争论。他表示荣耀此次采用的8T LTPO屏幕带来了显示体验的优势,同时护眼还是顶级的。 李坤提到,这次荣耀Magic6系列采用了先进的8T LTPO屏幕技术,这种技术在原有的7T电路基础上增加了一组复位电路,使得像素亮度更加均匀精准。这一技术革新不仅让屏幕基础显示效果有了质的飞跃,更在功能上带来了巨大的收益。然而,这种技术也带来了所谓的“三扫”问题,即近期被广泛关注的屏幕“黑条”现象,这让一些人担忧其可能影响护眼效果。 李坤对此给出了明确的结论:荣耀Magic6的护眼体验是顶级的。在中高亮度下,这款手机采用了类DC调光技术,使得手机屏幕的光线对入眼亮度的影响有限。同时,类DC调光带来的高占空比特性以及8T屏幕的亮度均匀性、色准、色温等优势,反而让护眼效果进一步提升。 在暗光环境下,手机屏幕对视觉体验的影响更加显著,尤其是屏幕亮度的调光策略。类DC调光虽然会带来显示效果的显著变差,而低频PWM则可能引发闪烁问题。荣耀始终坚持高频PWM策略,在Magic6系列上更是考虑到了复位的影响,进一步将调光频率提升到了4320Hz,实现了无频闪调光。此外,该系列手机还通过绿洲护眼技术获得了中标院VicoA+认证。 荣耀Magic6系列还拥有其他诸多黑科技。其搭载的骁龙8 Gen3旗舰处理器和自研射频增强芯片HONOR C1+等配置,使其在性能上达到了新的高度。而全域低功耗LTPO护眼屏、第二代青海湖电池等创新技术,更是在续航和护眼方面做到了极致。
中国科学家克隆猴技术取得突破,存活时间首次超过两年
IT之家 1 月 17 日消息,来自中国科学院的科学家在克隆技术方面取得重大进展,他们克隆的一只猕猴成功存活了超过两年,成为史上存活时间最长的从成年细胞 DNA 克隆出的灵长类动物,相关研究论文已于 1 月 16 日发表在 Nature Communications 期刊。 该研究的研究人员包括中国科学院脑科学与智能技术卓越创新中心孙强研究员、刘真研究员及中国科学院遗传与发育研究所陆发隆研究员等,团队采用与 1996 年克隆羊“多莉”相同的体细胞核移植技术。这一技术将成年猴子的普通细胞(如皮肤细胞)的 DNA 注入去除原有 DNA 的胚胎中,然后由代孕猴产下。 克隆猴成功率极低,胚胎和新生动物死亡率很高。孙强博士团队此前在 2018 年首次成功克隆猴,此后 113 次尝试仅存活一只。然而,孙强博士及其团队通过改善胎盘发育技术,提高了克隆猴的存活率,使得这只长寿的克隆猴得以存活。 孙强博士表示,团队已经提高了克隆猴的效率,并希望将来将其应用于实验室研究。他将这一成果称为“非凡的进步”,并称之为“灵长类动物克隆的一个充满前景的策略”。 IT之家注意到,其他科学家对这一成果持谨慎态度,西班牙国家生物技术中心的路易斯・蒙托柳博士指出,“这项克隆实验证明了两点,一是克隆灵长类动物是可能的,二是成功极其困难,如此低下的成功率再次证明了人类克隆是不可行的。” 动物克隆一直存在争议,主要在于其难度大且可能造成动物痛苦。 自六年前孙强、刘真等人克隆出第一只灵长类动物(食蟹猴)以来,科学家们一直希望利用克隆猴来模拟抑郁症和焦虑症等人类精神疾病,并评估包括抗抑郁药在内的药物的功效和安全性。 中国科学院脑科学与智能技术卓越创新中心主任蒲慕明院士表示,我们现在看到这些克隆猴的使用已经开始,我们希望用尽可能少的动物来展示药物功效,而不受遗传背景的干扰。以目前的技术,生产克隆猴的过程仍然需要太多的代孕猴,虽然我们最近取得了一些进展,但还没有解决克隆猴的效率问题。
蔚来理想降3万清仓!开年就有8家车企坐不住了,最高降4.6万
作者 | 迩言 编辑 | 志豪 蔚来理想特斯拉开打价格战!比亚迪、长城、哪吒早已入局,2024车市最混乱一周来了! 车东西1月17日消息,今日蔚来官方官宣为2023款车型提供了短期购车礼遇。而据蔚来官方销售向车东西透露,蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6四款车型直降2.4万元,而ET7/EC7/ES7/ES8四款车型直降3.2万元,蔚来最便宜车型ET5 27.4万起售。 且此次活动仅针对2023款现车,预计现车数量在2000台左右,先到先得。 而在蔚来官宣降价之前,理想也对2023款车型给出了最高3.6万元降价优惠,优惠过后,理想L7的价格降到了28.68万元,北京地区还能再降1万元,这也是今年理想汽车首次把L7价格杀到30万以下,剑指问界M7。 而此前特斯拉、比亚迪、零跑、长城哈弗、哪吒汽车都进行了降价。Model 3焕新版后驱版的降价幅度高达1.55万元,特斯拉在新年伊始便开启了激烈的价格竞争。 近期主要新能源车型降价情况 可以说,近一周将是各家开打价格战的极为混乱的一周。而这同样也反映了,2024年车圈价格战并不会停歇,降价将成为今年车市主旋律。 一、蔚来理想为改款清库存:蔚来降价3万2 理想降价4万6 离农历年仅剩20余天,新能源汽车降价大促正在火热开展。 最新消息是,蔚来对旗下8款车型进行限时降价,降价区间在2.4万元~3.2万元不等,蔚来ET5带电池版本更是来到了27万元区间。 蔚来汽车公告 要知道,2023年6月下旬,蔚来经过了官降3万元后,蔚来ET5才降到30万元区间内。而在这7个月内,蔚来全系车型几乎降了6万元左右。 蔚来ET5 而据蔚来销售向车东西透露,蔚来此次降价仅针对大概在2000台左右的2023款现车,活动持续时间不定,卖完为止。 而在近一周内,理想汽车和特斯拉也几乎在同时发布了终端降价的消息。 理想汽车公告 先说理想这边,一边官宣2024款车型配置升级,一边对理想L系列2023款车型进行了价格下调。 理想汽车门店销售向车东西表示,降价幅度在3.3万~3.6万元区间。从具体车型来看,理想L7全系优惠在3.3万元起;理想L8全系优惠在3.4万元起;而理想L9则享有3.6万元优惠,同时还加送电动踏板或折现5000元。 值得注意的是,综合优惠过后,理想L9起步价在39.38万元,直逼40万内大关;理想L7起步价在28.68万元,这也是理想汽车今年首次把L7价格杀到30万以下,进入到了问界M7 24.98~32.98万元的售价区间。 理想L9 另外,理想门店销售还向车东西透露,北京地区油标购买L系车型,还能在现有降价基础上再优惠1万元,直降4.3~4.6万元。 同时,根据不同的线下门店政策,理想L7和L8的Max车型还免费赠送21英寸轮毂,理想L9则全系赠送电动踏板,如果取消该轮圈和电动踏板还可以再降5000元,而原来选装21寸轮毂、电动踏板,都要花费1万元。 援引国内媒体报道,理想汽车方面相关人士回应称,本次购车政策调整是为了应对三家豪华品牌(奔驰、宝马、奥迪)持续加剧的价格竞争。 通过对比分析蔚来、理想双方口径,车东西发现了非常有意思的现象,蔚来、理想的门店宣传口径基本上走的同一个路子,此次双方降价,都是为了今年3月份双方的改款新车上市做准备。 理想门店销售透露,今年3月份,2024款理想L系列上市,配置部分的更新包括座舱芯片升级为高通8295芯片,Max车型搭载更大容量电池(或升级为50kWh),纯电续航里程预计增加40公里,预计会恢复原价销售。 而据蔚来门店销售透露,今年3月份,蔚来也将迎来小改款,仅在车机芯片方面有变更,可能也会按照原价销售。 双方话里话外就一个意思,抄底就得趁现在了。 二、掉出新势力TOP 5后 哪吒降价上演“闹海”大戏 “掉队”的新势力玩家哪吒汽车似乎也为了上量而在开年选择降价,弥补去年的“遗憾”。 1月第一天,哪吒汽车推出春节优惠,下定哪吒AYA/哪吒 X/哪吒 S/哪吒 GT,即可享受5000元哪吒新年专享红包好礼。 哪吒GT 而据国内媒体报道,在1月5日起,哪吒全国多地直营店、经销商陆续开启了新一轮降价,为期约一个月,涉及哪吒S、X、AYA等多个车型,最高降价2.3万元。 另外,哈弗枭龙MAX车型也推出了限时购车红包。据悉,用户可享受9.9元抢2000元电商限时购车红包,还可以享受2000元抵 8000元现金膨胀,至高1.2万元的增换购补贴。 哈弗枭龙MAX 在这些降价车企中,哪吒汽车的降价更不让人意外。 2023年哪吒汽车公司累计交付12.75万辆,同比下滑约16%,是“蔚小理零哪”这5家造车新势力中最低的,其他几家都超过14万辆,也是唯一交付量“开倒车”的车企,25万辆的年销量目标仅完成一半。 要知道,在2022年,哪吒汽车还曾是新势力销量冠军,曾以15万辆的汽车交付量,力压理想。 而现阶段,销量疲软随之而来的是CEO公开“检讨”、营销团队“大换血”,终于在新年开局选择了降价冲量。 哪吒CEO张勇回应 三、特斯拉国内海外同时降价 全力冲击销量新纪录 全球新能源汽车销冠王比亚迪也在月初对旗下海洋网、王朝网的多款车型给出了最高1万元的价格优惠。 而特斯拉则是在本月中旬,对Model 3和Model Y开启降价。其中轿车车型的Model 3降幅最大,Model 3焕新版后驱降价1.55万元,最新售价为24.59万元;而四驱版本的Model 3长续航焕新版也降价1.15万元,最新售价为28.59万元。 2024年1月特斯拉最新价格变化 相比之下,Model Y的价格则像是正常调整,后驱版本/长续航四驱版本分别降价7500元/6500元。 尽管这次Model Y降幅没有Model 3那么大,但当下的售价也是自Model Y起售以来的最低价格。 特斯拉Model 3 虽然特斯拉和比亚迪此刻在国内市场并未集中到统一区间降价,但是有意思的是,这两家在传统汽车大本营的德国,价格战打得火热。 据德国汽车媒体报道,最近,比亚迪在大众、宝马和保时捷的大本营的德国将电动车的价格下调了15%,以扩大其在关键市场的领先地位,降价车型涵盖Atto 3(元plus)、海豚和海豹。 比亚迪Atto 3 其中比亚迪在德国畅销的车型Atto 3,目前的起售价将低于4万欧元(约合人民币31万元),显著低于大众ID.4、大众ID.3和特斯拉Model Y,而在今年早些时候,比亚迪Atto 3的价格大约为4.7万欧元(约合人民币37万元)。相比之下,比亚迪Atto 3在中国的售价约为13.58万元。 而特斯拉也坐不住了,援引路透社消息,在下调了Model 3和Model Y在中国的售价后,特斯拉又在德国大幅下调了Model Y的价格。 Model Y长续航版和Model Y高性能版价格直降5000欧元(约合人民币3.9万元),分别下调了9%和8.1%,调整后价格为4.999万欧元(约合人民币39万元)和5.599万欧元(约合人民币44万元)。 而Model Y后轮驱动版则直降1900欧元(约合人民币1.5万元),下调4.2%至4.299万欧元(约合人民币34万元)。 结语:车企降价厮杀将更加普遍 不难看出,多家车企的降价举措或是为了改款车型清库存,或是想趁黄金期销量冲高,基本上都反映了对提升销量的迫切需求,同时也显示出其对新对手涌现的市场环境下的应对策略。 正如中国电动汽车百人会秘书长张永伟所言:“在汽车行业,特别是新能源汽车行业只能越跑越快,它不提供停下来、慢下来、喘口气的机会,比的是谁比谁跑的快、谁比谁能抗压。这就是中国市场的特点,可以叫做内卷2.0,不是不卷了,是进入了新的卷的模式。 随着2024年市场竞争的加剧,车圈降价无疑会更加普遍和频繁。

版权所有 (C) 广州智会云科技发展有限公司 粤ICP备20006386号

免责声明:本网站部分内容由用户自行上传,如权利人发现存在误传其作品情形,请及时与本站联系。