IT之家 1 月 19 日消息，据央视新闻报道，今天，神舟十七号航天员在地面支持配合下，打开天舟七号货运飞船舱门，开始进行物资转运工作。天舟七号为航天员送的快递中包括 2.4 吨生活物资，能同时保障神十七、神十八两个乘组的食用需求，还有约 90 公斤的新鲜果蔬大礼包。 IT之家从中国载人航天工程办公室获悉，天舟七号为改进型全密封货运飞船，是世界现役货物运输能力最大、货运效率最高、在轨支持能力最全的货运飞船。此次运送的物资总重约 5.6 吨，货物数量多达 260 余件，携带了航天员系统、空间站系统、应用任务领域、货运飞船系统和工程总体货物，主要可以分为三大类，分别为航天员的生活物资，水、气等消耗类物资，以及科学实验类物资等。 本次任务空间应用系统物资上行后将转运至空间站实验设施内开展空间生命科学、空间材料科学、微重力流体物理与燃烧科学等共计 33 项科学实验，承研单位涉及 10 个研究所、8 所大学，其中 2 项细胞类生物实验项目，在发射场临射安装，其他均为货包形式装载上行。 据介绍，天舟七号货运飞船入轨后，采用 3 小时快速交会对接方案，对接于空间站核心舱后向端口，形成组合体。相比常规 6.5 小时快速交会对接，此次 3 小时快交进一步压缩了对接时间，可以减少航天员的飞行压力、对电池燃料等的需要。

IT之家 1 月 19 日消息，据美联社报道，宾夕法尼亚大学的外科医生近日将改良的猪器官移植到脑死亡的人体上，成功过滤血液 72 小时，为肝功能衰竭患者治疗进行了一次新的探索。 宾夕法尼亚大学在当地时间周四宣布了这项实验，这是对动物到人类器官移植的全新尝试，猪肝被放置在人体外部，就像对衰竭肾脏进行透析一样。 IT之家注：动物到人类的移植被称为“异种移植”，但由于人体免疫系统排斥，科学家们只能通过不断改造动物器官的基因来实现稳定运行，目前还没有完美的解决方案。 在宾夕法尼亚大学的实验中，研究人员将猪的肝脏（由 eGenesis 进行基因改造）连接到 OrganOx 制造的设备上。该实验于上个月进行，成功通过猪肝装置过滤血液 72 小时。宾夕法尼亚大学研究小组在一份声明中报告说，捐赠者的身体保持稳定，猪肝也没有任何损坏的迹象。 得克萨斯大学西南医学中心的 Parsia Vagefi 博士对此表示：“我对他们推动这一进展表示赞赏。这种猪器官与设备相结合的方法，朝着更好地治疗肝衰竭的方向迈出了一步。”

1月19日消息，据“中国三峡集团”官微发文称，重庆花溪河综合整治项目“两厂四站”（“两厂”指南部新城再生水厂和公路物流基地再生水厂二期，“四站”包括土桥、界石、大山村、宗申4座水质净化站。）全部投产运行。 据介绍，花溪河项目是三峡集团在长江上游区域落地实施的首批长江大保护项目，由三峡集团所属长江环保集团牵头策划实施，三峡集团所属三峡基地公司三峡环境公司全过程参与运维管理，“两厂四站”是花溪河水质提升的重点保障性工程。 “两厂四站”均采用具有行业先进工艺，厂站占地面积小，处理效率高，主要出水水质指标可达到地表水准IV类水平。 其中，四座水质净化站采用半地下式结构，在结构上因地制宜，在绿化覆盖后将充分与城市公园融为一体，实现生态与景观相融合。 项目设计日处理污水量达9.5万吨，相当于一千户普通家庭一年用水量，为帮助流域水质净化作出积极贡献。预计每年可为花溪河生态补水约2000-3000万吨。

要说今年“科技春晚”CES上最吸引眼球的是什么，智能车当属其一。 毕竟大模型一上车，智能座舱都卷成酱婶了： 让车上的数字助手帮忙记录约饭日程，Ta能直接帮你把餐厅也给预定了。 骁龙座舱平台效果展示 规划路线这种事儿也变得充满巧思，数字助手会根据你的习惯，主动问你：“路上买杯咖啡不？” 骁龙座舱平台效果展示 智能车上下游厂商纷纷秀出肌肉，也难怪不少前线参展的胖友们感叹：CES能当车展逛了。 事实上，随着大模型落地应用的重点从云侧走向端侧，不仅是手机厂商纷纷卷起端侧大模型，大模型上车也已成为关注焦点之一： 智能车是现今最重要的智能移动终端之一，而大模型被认为是AI规模化应用的关键。 不止是基于大模型、生成式AI能力构建智能座舱，由特斯拉而引起热议的端到端自动驾驶方案，背后也正代表着通过大模型串联感知、预测、规划所有模块的全新技术趋势。 也就是说，在大模型重构一切掀起的“模力时代”中，从智能座舱到自动驾驶，“汽车机器人”的真正实现，正在全方位围绕大模型展开。 那么，问题来了—— 智能车真的需要大模型吗？ 前文已经说到，大模型上车的两种最受关注的趋势，其一围绕自动驾驶，其二聚焦智能座舱。 自动驾驶方面，随着CVPR 2023最佳论文颁给自动驾驶大模型，一种行业共识浮出水面： 端到端自动驾驶是行业的未来，而新的突破将以大模型技术为基础。 △ CVPR 2023最佳论文 有别于传统上更多基于规则的自动驾驶算法，端到端模型能够直接基于传感器输入（如摄像头数据），学习如何控制输出，无需人为设计复杂的中间表示。 举个例子，在端到端自动驾驶方案中，想要让模型学会不闯红灯，无需设计规则，只要多用高质量的交通信号灯视频训练它就行。 这也就意味着，端到端模型能够更好地处理复杂的交通场景：相比于对手写规则的依赖，此类模型可以针对实际场景进行推理，更能够解决corner case带来的应用落地问题。 量子位智库在《2023年度十大前沿科技趋势报告》中指出，端到端自动驾驶技术以全部模块神经网络化为特征，对规则的依赖度低，具备智能涌现能力和跨场景应用潜力。 而在CVPR 2023最佳论文《Planning-oriented Autonomous Driving》中，研究人员通过实验证明，骨干网络的增大能够带来感知分数的提升，这可能进一步改善模型的预测和规划性能。 也就是说，更大的模型能够提供更丰富的特征表示和更复杂的任务处理能力，能够更好地支持自动驾驶场景中复杂的数据处理和决策制定。 如果说大模型驱动的自动驾驶还是探索进行时，生成式AI与智能座舱的结合，则已经更快一步有了具体落地案例。 在今年的CES上就可见一斑。 比如吉利银河E8，就已大模型上车，实现了车上的影音娱乐和AI交互的个性化：基于文生图大模型，秒级生成私人定制款专属壁纸、精准推荐音乐还能基于音乐意境生成风格化壁纸、AI数字精灵具备“人设”更加拟人…… 高通的骁龙数字底盘概念车，更直观展现出了边缘侧生成式AI的高效用例。 比如仪表盘上出现了一个警示灯，不必研究用户手册，直接向数字助手提问就能立刻得到答案。AI甚至还能帮助你当场预约维修。 △ youtube@HotHardware 关键是，部署在车端的大模型，即终端侧AI的模式，在结合本地数据提供更加个性化的座舱服务的同时，能够保护用户数据“足不出车”。这既保障了用户的隐私安全，也缓解了云端处理带来的时延问题。 另外，对端侧算力的充分利用也能大大缓解用户规模化增长给云端算力带来的成本压力。 不难看出，对于自动驾驶领域而言，大模型的技术浪潮，带来了突破当前技术瓶颈的新路径。因此也不乏业内人士给出这样的判断：真正要在通用场景下实现L4、L5级自动驾驶，大模型不可或缺。 值得关注的是，尽管云侧基础大模型及其应用一年来进展飞速，但大模型上车，仍然存在不小的挑战。 其一，是数据问题。相比于互联网的海量数据，自动驾驶领域本身数据量要小得多，并且对于训练端到端模型而言，来自优秀人类驾驶员的高质量数据更为关键。 其二，是算力问题。无论是智能驾驶中的路况实时推理，还是智能座舱中的用户意图理解和功能调度，都对端侧算力有着更高的需求。 其三，还有安全性问题。这一方面涉及到端到端自动驾驶模型的可解释性，另一方面，是端云结合过程中，如何确保用户隐私数据不泄露的问题。 而从硬件的视角来看，这些问题，实际上都对车载芯片提出了更高的要求。 「模力时代」，智能车需要什么样的车芯？ 如果说骁龙8155（第三代旗舰级骁龙座舱平台）在过去几年中已经成为座舱是否智能的事实衡量标准之一，那么，在CES“车展”上频频出现的另一个关键词，已经透露出“模力时代”智能车新的竞逐方向—— 骁龙8295（第四代至尊级骁龙座舱平台）。 从国产造车新势力，到奔驰宝马，CES上亮相的最新量产车上，骁龙8295已经成为新的标配。 △ 搭载骁龙数字底盘解决方案的宝马i7 在大模型上车的最新趋势里，车芯最新的进化方向是什么样的，不妨就以骁龙8295为例，具体拆解来看。 骁龙8295采用5nm工艺制程打造。算力方面，其CPU算力达到230K DMIPS，是骁龙8155的8倍；GPU则可实现每秒2.9万亿次单精度浮点运算（2.9TFLOPS）或每秒5.8万次半精度浮点运算（5.8TFLOPS），相较于8155，整体性能提升2倍，3D渲染性能提升3倍，能同时带动车内11块屏幕，远超市面上其他车机芯片。 更关键的是，骁龙8295搭载双核NPU，AI算力从8155的4TOPS直接跃升至30TOPS。 这样的参数性能，放在车规级芯片上，可以说是一骑绝尘。而反映到功能上，大模型、多模态交互、离线语音，甚至是舱泊一体、驾舱一体，都有了实现的基础。 以搭载了骁龙8295的极越01为例，云端的语音识别算法模型直接放在车端，实时响应时间能从1.5秒缩短到700毫秒。 除了常规自主泊车，还能在车外语音控制车辆实现自主泊车。 车内，在骁龙8295的支持下，极越01能实现对不同说话人的识别，也就是支持多人同时语音功能。配合离线语音库，即使没有网络连接，也能实现全功能语音识别。 并且车内的智能交互，现在也不仅仅停留在语音层面，配合眼神、动作的多模态交互，现在也可以在车上实现。比如，想要打开车上的某一扇窗户，不用详细说明，只要一句“打开窗户”再配合视线，车上AI就能秒懂车主心意。 值得一提的是，骁龙8295作为可扩展自动驾驶SoC平台，拥有广泛的软件生态系统，包括视觉感知、泊车和驾驶员检测软件栈等等。 对于车企而言，这意味着在骁龙座舱平台的基础上整“花活”更加方便快捷。 而站在消费者的角度，座舱内智能化体验的升级，以上所述也仅仅是个开始。 终端侧AI是AI规模化关键 大模型带来的变革，核心是人机交互方式的变革。 而智能车作为被给予厚望的“智能空间”，自然而然成为这场重构一切的技术变革风暴中不容忽视的一环。 智能车的“ChatGPT时刻”具体何时会到来，还没有人能够准确地预判。但至少在软硬件准备上，以高通为代表的玩家，已经率先一步做好了迎接爆发的准备。 事实上，这种逐渐聚焦到终端的对新“ChatGPT时刻”的期待，在2024年开端的这场CES上，可以说是无处不在。智能车备受瞩目，但远非全部。 从爆火的AI掌机Rabbit R1，到AI PC，再到AR/VR和具身智能机器人，AI与终端的结合，几乎已经蔓延到CES会场的每一个角落。 “模力时代”新一阶段的变革走向，也在其中越发显现：大模型/生成式AI技术落地到端侧，是新一轮AI机遇爆发的关键。 对此，高通公司总裁兼CEO安蒙在CES主题演讲中谈到： 生成式AI的发展，正在从第一阶段走向第二阶段。当前，整个行业已经将生成式AI在处理器中落地，下一步将是使用场景和应用的开发。 归结原因，核心其实是，数据在哪里，AI推理就应该在哪里进行。 一方面，云计算推理成本正随着大模型应用用户数量的增加和模型参数规模的增大而急剧增加，需要充分利用端侧算力来平衡成本。另一方面，只有当终端就能运行AI大模型用例时，个人数据才能在受到保护的前提下被充分运用，实现真正个性化的大模型应用。 总而言之，2024年一开年，“模力时代”终端变革的一角，已经进一步向大众揭开。 可以预见的是，变革的风暴不会就此停滞，更多的智能变化，或许就将在这一年中，通过智能终端，离你我的生活更进一步。

作者 | 竹铭 编辑 | 唐飞 中国汽车行业，如今出现一个有意思的现象：自主品牌向“上”，合资品牌向“下”。 随着比亚迪、“蔚小理”等汽车品牌不断发力，国产汽车的销量一路飙升，同时价格也不断上探。乘联会最新数据显示，2023年12月自主品牌零售量124万辆，同比增长17%。 另一方面，外资汽车品牌在国内的价格和销量却出现下滑。2023年12月，主流合资汽车品牌零售量为79万辆，同比下降7%。 尤其值得一提的是，往日带有豪车光环的保时捷，在国内遭遇了滑铁卢。 1月12日，保时捷发布数据显示，2023年全球交付32万辆，同比增长3%，中国市场交付量为7.93万辆，同比下降15%。并且，中国市场成为保时捷唯一销量下滑的单一市场。 国内汽车市场里的诸多玩家正铆足劲吸引消费者，竞争愈发白热化。在此形势下，此前具备品牌优势的保时捷为何调头向下？ 中国富人不买保时捷了 2023年是中国汽车市场的辉煌之年。 根据乘联会发布的最新数据，2023年国内乘用车累计销售2169.9万辆，同比增长5.6%。同时，高端市场表现也十分出色。2023年，国内高端品牌乘用车销量451.6万辆，同比增长15.4%，较国内乘用车总体销量增速高出11.2个百分点 这幅蓬勃光景，与保时捷销量大幅下滑的落寞气息，形成鲜明对比。 事实上，保时捷在中国有过高光时刻。2001年，保时捷进入中国市场。2015年，中国市场成为保时捷全球最大单一市场，并在2021年达到历史销量新高。彼时，保时捷在中国已连续20年刷新销售业绩。 相关数据显示，2015年-2021年保时捷在中国市场的销量分别为5.80万辆、6.52万辆、7.15万辆、8.01万辆、8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆。 保时捷销量节节高升离不开它的定位。 从定位上看，保时捷比BBA更高端，但又不及宾利、阿斯顿·马丁等超豪华车。比如，保时捷718是保时捷旗下的入门的跑车，50多万的价位即可拿下。 因此，保时捷受到原BBA车主的喜爱，成为他们消费升级的选项之一。保时捷曾在招股书中表示，其历年来在中国的销量增长，主要是受到越来越多的高净值人士的推动，包括越来越多的女性和千禧一代。截至2022年，保时捷中国车主一半是女性，平均年龄不超过40岁，家庭平均年收入约41万欧元（约304万元人民币）。 然而，就在2022年，保时捷在中国市场的销量首次遇挫，同比下滑2.5%。2023年，这股下滑趋势仍在延续。 下滑的不止销量，还有价格。 以往，保时捷的热门车型都需要加价买。不过，2023年这些热门车型开始降价，比如保时捷911最多能优惠4%，Panamera降价空间给到10%以上，Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。 即便降价空间如此大，保时捷销量依然没提上去。部分原因在于，大幅降价之下，消费者出于保值考虑，反而产生“买涨不买跌”的心理。 911 Carrera。图源：保时捷官网 在二手车市场上，保时捷一度是最能“抗跌”的豪华车型，然而现在也“跌跌不休”。比如，一台2019年落地价69.8万元的保时捷 Macan，里程5万公里左右，有些城市的二手车商直接报价三十万出头。总体上看，保时捷的保值率在2023年第三季度已经跌到了81.71%，比上一个季度下降了接近3%。 保时捷，正被新能源时代抛弃 网络上流行一句话，“一个人的命运，当然要靠自我奋斗，但是也要考虑到历史的行程”。 这句话放在汽车品牌身上同样适用。无论是站在潮头之上，还是从高处往下走，都绕不开品牌自身和时代潮水的双重作用。保时捷失去中国消费者，也在于这两方面的原因。 新能源汽车的浪潮滚滚来袭，已大有压倒燃油车的趋势。2023年，国内新能源车累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。 几乎所有车企都认为，市场新增量就存在于新能源时代。 国内很多汽车品牌，如比亚迪、蔚来、极氪等乘着新能源的东风，站在潮头之上。同时，这些品牌还在不断往上跃迁，比如比亚迪仰望U6、昊铂SSR、蔚来ET9、极氪001FR等在价格上不断逼近甚至超过百万，直指保时捷所在的豪华市场。 有中国车主调侃称，“再不努力只能开BBA了”。 不过，保时捷在新能源车领域却鲜少有新动作，产品线相对较弱。目前，保时捷仅有Taycan一款量产纯电车型，卡宴、Panemera等产品还在插电混动阶段。整体上看，保时捷的新能源汽车布局的广度和深度都不够，这会带来一个严重的问题——品牌效应减弱。 Taycan GTS。图源：保时捷官网 在燃油车时代，保时捷的品牌溢价主要体现在性能领先上。然而，新能源汽车时代，各汽车品牌的性能差距在缩小，保时捷的性能优势被撼动，这就会让部分消费者转投其他品牌怀抱。2021年后，Taycan在国内的交付量就逐渐下滑。2023年3月，Taycan月销308辆，到7月销量跌到275辆。 在新能源产品线之外，保时捷的其他产品正处在更新换代的空窗期，进一步影响了销量的增长。 保时捷在国内的两款热销车型——Panamera和Macan，至少六年没有更新换代了。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在财报会上坦言，保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴（cayenne），在2023年面临新旧款切换，拖累了在中国的销量。 另外，保时捷本身品质和服务上的问题，也在影响其销量。在黑猫投诉上，有1071条关于保时捷的投诉，一些消费者吐槽其售后服务、产品质量问题。2022年的“减配门”事件和频频召回，对其品牌形象和口碑也造成打击。 要知道，消费者对于高端汽车品牌的要求和期望往往更高。如果产品或者服务出现问题，在如今的社交媒体时代会传播地更快，对口碑和销量会产生更大影响。 如何重新吸引消费者？ 在国内激烈竞争的汽车行业，各路玩家不断涌现，供给大大丰盛，市场天平其实已经从厂商偏向消费者，从而进入了消费者主权时代。 早在1935年，诺贝尔经济学奖得主哈耶克就提出了“消费者主权”理论。在物质极为丰富的时代，消费者进一步掌控“主权”，企业生产什么，生产多少，应当由消费者的意愿和偏好决定。 如今在国内厮杀的汽车品牌，同样要锚定用户需求。在理解和满足用户需求方面，中国汽车品牌是占有优势的，因此崛起之路走的比较顺畅。比如，蔚来的服务深得高净值人群的青睐，理想满足了国内中产阶级的家庭需求，进而获得偏爱。同时，国内车企也更愿意倾听消费者建议，最近小米汽车根据用户反馈修改尾标就是一个典型。 对于保时捷而言，在外部环境和自身原因的双重压力之下，要重新吸引中国消费者目光，其实要分两步。 首先，就是要加快布局新能源汽车。 麦肯锡预测，到2031年纯电动车将在所有豪华车细分市场占据主导地位。 按照保时捷的规划，目标到2025年超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超过80%交付的新车将是纯电动汽车。这个进度并不算快，相对比亚迪等车企的“转型”甚至显得很慢。 Macan。图源：保时捷官网 其次，在新能源汽车的浪潮下，要紧紧锚定消费者需求。如今新能源汽车消费者的两大核心需求，就是智能和补能。 汽车圈人士已经形成一个共识，就是新能源汽车的下半场将属于智能化。汽车不再是单纯的交通工具，而是一种移动智能终端。据国家发改委统计数据，2025年中国智能汽车渗透率将达82％，2030年将达到95％。 在燃油车时代，保时捷凭借发动机的性能领先，实现品牌溢价。在当下的新能源汽车时代，满足消费者智能体验是更为迫切的。 除了智能，中国的新能源汽车消费者还尤为看重补能。 工信部数据显示，2022年中国新能源汽车车桩比约为2.7:1。这距离其此前提出的“2025年实现车桩比2:1”的目标还有差距。 不少中国车主存在续航焦虑，因此如果车企拥有更完善的充电网络，无疑能够获得更多青睐。近期，针对中国车主的补能焦虑，奔驰和宝马就宣布联手在中国市场共建超级充电网络，根据规划，至2026年底该合资公司在中国建设至少1000座超级充电站。 目前，保时捷尊享充电在全国90余个城市设立了338座充电桩，但是依然不够。接下来，如何通过多方合作建设更大的补能网络是保时捷需要做的事情。 当下的中国汽车市场，处在风云变幻的格局重塑期，弯道超车和怠慢掉队在同步发生。 燃油车时代获得热捧的高端品牌，不能一直躺在功劳簿上睡大觉，否则将坐吃山空被消费者抛弃。精准洞察消费者需求，以及更深度满足他们的需求，才是汽车品牌长久的生存之道。

IT之家 1 月 19 日消息，据央视新闻客户端消息，今天下午，中国航天员科研训练中心在北京航天城举行神舟十六号航天员乘组与记者见面会。景海鹏、朱杨柱、桂海潮 3 名航天员从太空返回 80 天后首次正式公开亮相。 见面会上，航天员大队大队长陈冬介绍了神舟十六号乘组返回后的恢复情况及后续打算：乘组飞行正常返回后恢复期主要分为隔离恢复阶段、疗养恢复阶段、恢复观察阶段三个阶段实施。 截至目前，乘组已完成前两个阶段工作。在中国航天员科研训练中心科研保障团队的精心守护和照料下，神舟十六号乘组身心状态良好，体重稳定在飞行前水平，肌肉力量、耐力和运动心肺功能基本恢复到飞行前水平。 据IT之家此前报道，神舟十六号载人飞船于 2023 年 5 月 30 日从酒泉卫星发射中心发射升空，随后与天和核心舱对接形成组合体。作为首批执行空间站应用与发展阶段载人飞行任务的航天员乘组，3 名航天员在轨驻留 154 天，期间进行了 1 次出舱活动和中国空间站第四次太空授课活动，配合完成空间站多次货物出舱任务，为空间站任务常态化实施奠定了基础。 此次任务是我国载人航天工程进入空间站应用与发展阶段的首次载人飞行任务，在航天员乘组和地面科研人员密切配合下，开展了人因工程、航天医学、生命生态、生物技术、材料科学、流体物理、航天技术等多项空间科学实（试）验，在空间生命科学与人体研究、微重力物理和空间新技术等领域取得重要进展，迈出了载人航天工程从建设向应用、从投入向产出转变的重要一步。 2023 年 10 月 31 日 8 时 11 分，神舟十六号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，现场医监医保人员确认航天员景海鹏、朱杨柱、桂海潮身体健康状况良好，神舟十六号载人飞行任务取得圆满成功； 9 时 10 分，神舟十六号航天员景海鹏、朱杨柱、桂海潮全部安全顺利出舱，健康状态良好。

 　　近期，红海局势持续恶化，紧张形势仍在不断升级，背后是这一势力在火上浇油。来听国际在线国际观察员的分析。 　　出品｜国际在线 　　监制｜陈刚 　　制片｜蒋丽丽 　　主编｜梁生文 刘沐晨 　　策划｜毛川 　　摄像｜刘妍希 　　制作｜赵红丽 　　国际观察员｜卫宇达 PASCOAL MANUEL CALUNGA (安哥拉）

 　　今天（19日）上午，“国家工程师奖”表彰大会在人民大会堂举行，81名个人被授予“国家卓越工程师”称号，50个团队被授予“国家卓越工程师团队”称号。习近平总书记在“国家工程师奖”首次评选表彰之际作出重要指示指出，工程师是推动工程科技造福人类、创造未来的重要力量，是国家战略人才力量的重要组成部分。今天就让我们走近他们的奋斗人生。 　　在首届国家工程师奖表彰大会上，81名个人和50个工程技术团队获得殊荣。 　　他们中有参与重大工程建设、重大装备制造的杰出工程师代表，有突破“卡脖子”关键技术、在重大发明创造中勇攀高峰，取得了享誉世界的工程技术成果的优秀团队。他们是中国千百万工程师队伍的杰出代表。 　　2017年5月1日，“华龙一号”核电站全球首堆示范项目进入土建阶段最关键的环节——穹顶吊装。执行吊装任务的是由中联重科股份有限公司生产制造的国内首台3200吨超大吨位履带起重机。 　　在人们的紧张注视下，3200吨超大吨位起重机将直径46.8米的巨大穹顶稳稳吊起，对起重机械技术团队的工程师们来说，这是凝神屏气的重要一刻。为了这一刻，他们已经奋斗了五年多的时间。 　　“华龙一号”核电项目筹建之初，因为国内没有超大吨位起重设备能担此重任，“穹顶吊装”一度成为“卡脖子”的技术难题。 　　中联重科起重机械技术创新团队负责人 付玲：当时就把中联、徐工等四家单位聚集起来，讲了这样一件事，那对于我们来说，国家有需求，中联重科有担当，我们毫不犹豫地就把这件事答应了下来。 　　国之所需，即为使命！中联重科于2009年立项，开始研发3200吨履带式起重机。 　　研发最初，质疑声一直不断。但工程师团队顶住压力，先后攻克超高强钢臂架技术、研发设计技术、制造技术和实验技术。历经5年多时间，终于全面打通超大吨位履带起重机的技术壁垒。 　　随着重达三四百吨的巨大穹顶精准落入10mm宽的导向槽。两大“国之重器”——“华龙一号”首堆示范项目和中联重科3200吨履带式起重机共同完成了“穹顶加冕”的荣耀时刻。 　　如今，中联重科的起重系列已经有7款成为全球之最。 　　全球最大吨位2400吨全地面起重机；全球首台超万吨米的12000吨米塔式起重机；全球最大20000吨米塔式起重机，能一次将500辆小轿车起吊至130层楼高。 　　唯有奋斗，方能铸就实力。一座座钢铁巨臂的背后，是以起重机械技术创新团队为代表的工程师们，用心血与奋斗，为国家重大建设提供的强大助力。 　　贵州，中国唯一没有平原支撑的省份。凭借着现代愚公移山的开拓精神，贵州在17.6万平方公里的大地上，架起三万多座桥梁，铺就了畅行无阻的高速网络。 　　在这些建设者中，有一支卓越的工程师团队。世界高桥前100名中，他们参与建造的就有34座。先后获得有着桥梁界“诺贝尔奖”之称的古斯塔夫·林德撒尔奖等国际大奖6项、国家科技进步奖2项、发明专利56项，詹天佑奖、鲁班奖等国家工程奖20项。他们就是贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队。 　　贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队，是创造这些雄伟奇迹的工程师中的代表。 　　杭瑞高速贵州段，北盘江第一桥，拥有565米的高度和720米的主跨。建造时，主跨被拆分成60个160吨重的节段，需要在近600米高空进行拼接、合龙。 　　在近600米的高空进行大重量桥段的拼装，施工团队没有其他经验可以借鉴，只能大胆创新。他们创造性地提出了“主梁节段梁底纵移悬拼”工艺，这是前人没有尝试过的工艺创新。 　　将大型构件在接近地面的地方进行大部分拼接，然后提升到预定位置进行最后的拼接和固定。 　　使用这一新工艺，北盘江第一桥顺利合龙，拼接误差不超1.5毫米，相当于一枚硬币的厚度。 　　平塘特大桥，全长2135米，也被称为“天空之桥”。 　　三座浅蓝色的钻石塔顶直刺蓝天，主塔设计高度332米，相当于110层楼的高度。如何将混凝土泵送和浇筑到这样的高度，是摆在建设者面前的难题，过去还从来没有人这样做过。 　　贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队成员 杨鸿波：为了能够把混凝土顺利泵到300多米的高空，我们采用了一泵到顶的工艺，这种工艺在超高塔应用也是第一次。 　　天马行空的创想，成就了平塘特大桥的巍峨耸立。 　　中国的桥梁建设，在不断实现技术突破的同时，也不断追求更加绿色和环保的理念。 　　花鱼洞大桥位于4A级景区红枫湖，桥下就是贵阳市的饮用水源。这是一座在原有老桥基础上拆除重建的新拱桥。 　　严苛的环保要求，曾经引发了一场工程师们的头脑风暴。 　　“旧桥建新拱、新拱拆旧桥”，采用这种施工方法拆桥，在国内还是第一次。 　　一场堪称心脏搭桥手术的桥梁施工历时五年。工程师们用责任与耐心，为红枫湖留下一片纯净的水面。 　　每一个技术突破、每一个奇思妙想，都是工程技术人员殚精竭虑的心血结晶。 　　贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队成员 郭吉平：我们的一个技术突破花了120多天，改了整整有9稿，每一稿的图纸大概有70多张。 　　工程师郭吉平至今难忘2012年在木蓬特大桥的奋斗历程。但更让他难忘的是那一年他的人生大事。因为工作忙，郭吉平和妻子领证后迟迟没能举办婚礼，项目部为他和另外两对新人举办了集体婚礼。没想到婚礼在即，妻子却又在另一个项目上忙得脱不开身。 　　贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队成员 郭吉平：办集体婚礼的时候人家都是一对一对的，就我是半对，所以叫“两对半”。 　　每一年、每一天、每一日，他们奋斗在群山万壑之间。靠着严谨和专注、责任和梦想，将一个个美好中国的愿景从图纸变为现实。 　　工程造福人类，科技创造未来。党的十八大以来，我国工程科技领域捷报频传。信息技术、生物医药、智能制造、核电、新能源等等，亮丽的“中国名片”背后，是无数工程技术人员用勤劳和智慧创造的奇迹。国家战略人才力量建设是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的国家战略。设立“国家工程师奖”，就是要大力宣传弘扬新时代工程师群体身上展现出的爱党报国、服务人民，敬业奉献、严谨笃实，精益求精、臻于卓越，团结协作、自立自强的崇高追求和宝贵精神。愿每一个工程技术人员都能实现心中梦想，奋进新时代、建功新征程！ 　　编辑丨肖津 窦筠韵 刘晓晨 　　摄像丨武文帅 付鹏 　　策划丨余仁山 　　剪辑丨周维 佟永杰

　　【本期导读】 　　1月17日，2023年中国经济年报出炉，国内生产总值突破126万亿元，比上年增长5.2%。 　　过去一年，面临来自国外的风险挑战和国内多重因素交织叠加带来的下行压力，中国经济大船在习近平主席的掌舵领航下，以强大的韧性和源源不断的新动能破浪前行，如期完成年初制定的增长目标，交出了一份成色好、分量足的成绩单。 　　国际社会看好2024年中国经济前景，相信中国有足够的政策工具来提振经济，继续成为全球经济增长的重要引擎。  

文 | 佘宗明 24年前，骨骼清奇天赋异禀的微无羡练就了绝世武功，武力值登上了琅琊榜榜首，时年25岁。同样有练武奇才体质、年龄比他小1岁的苹忘机，彼时战力跟他差了十万八千里。 可步入中年后的微无羡，深闭固距、故步自封，不知江湖已变，结果非但让出了头把交椅，还被同族的谷无忌、亚不悔、脸狐冲碾压。此去经年，排在No.1位置的，都是跟微无羡渊源颇深的苹忘机。 自此微无羡汲取教训、勤补短板，再度杀进琅琊榜前二。起初他跟排在第一的苹忘机来回斗了几十个回合，绝大多数时候都落入下风。直到后来偶然悟得「未来真经」三昧，微无羡由此打通任督二脉，开启「神挡杀神」模式，重新夺回战力榜Top1位置…… 乍听这剧情，你是不又以为是重生系列爽文？事实上，它就是爽文。 但若是将「江湖」看成科技圈的影射，那男主在现实中还真的就能找到原型，它就是微软。 微软是「硅谷传奇」中的传奇——尽管其总部并不在硅谷。 01 马云曾给阿里巴巴设定「活过102年」的愿景，他希望其生命周期能横跨3个世纪（1999年至2101年）。 为什么是102而不是502？因为数字化时代的企业很容易被摩尔定律点中死穴，陷入「半衰期锁定」。管理大师加里·哈默就说：数字化时代的商业体系，不再具有「连续性」的特征，互联网很难诞生石油或地产巨头那样依赖单一业务万古长青的公司。 放眼全球科技史，能接连穿越周期保持长盛不衰势头的科技企业本就微乎其微，强如微软者都做不到——在2014年之前，就有很多人给微软判死缓了。 但微软厉害之处在于，它能在一个时代登上王座、在下一个时代跌落神坛后，又在下下一个时代重登王座。 在PC互联网时代，微软曾称霸江湖，Windows-Intel是大小王级的存在；到了移动互联网时代，旧王陨落，新王登基，前者对应的是微软，后者对应的是苹果；再到AI时代大幕初启，微软又开始笑傲江湖，微软-英伟达卡着AI、算力的要道。 原本对于「旧王陨落，新王登基」的王权更迭剧情，人们并不陌生，可「旧王摇身一变，替代新王成了下个新王」，多少让人有些措手不及。 但它就是这么发生了。2024年1月12日以来，微软市值持续上涨，超过了苹果，夺回了全球市值第一大公司的宝座。截止1月18日收盘时，微软市值已高达2.92万亿美元，苹果市值则为2.89万亿美元。 近5年来，全球第一大市值公司之争已沦为苹果与微软的「二人转」。 微软由盛转衰再转盛的神奇经历，可能会让很多人都有些想不到： 20年前，包括微软创始人比尔·盖茨在内的很多人可能都想不到，早在世纪之交市值就已突破6000亿美元的微软，市值再次突破6000亿美元时，却是近18年后（2017年10月20日）。 10年前，许多人可能也想不到，在当时已被视作过气巨头的微软，居然还能在数年后再度站上浪潮之巅。 以为微软拿到了诺基亚的剧本，它又上演了「王者归来」的大戏，这让那些念出了「长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上」的人始料未及：敢情下半句后面还有下半句「之后又满血复活对后浪说‘你们都让让’」？ 微软对此微微一笑：看好了，我只演示一次。 02 回头看，微软发展史上注定有三个标志性节点：1975年；2000年；2014年。 微软于1975年成立，1975年至1999年是快速成长期；2000年是巅峰时刻，2000年至2013年是走下坡路阶段；2014年是复兴起点，2014年至今都处在复兴期。 十年前，微软人最想梦回的也许就是千禧年。在跨入21世纪的前一天（1999年12月30日），微软市值已达到6616亿美元，虽然已受到美国国会那年对微软开展反垄断调查的拖累，可微软还是创下人类历史上上市公司最高市值记录。 作为对照，1999年中国GDP为1.09万亿美元，2000年苹果市值最高点为203亿美元。 尽管IBM、苹果、Lotus们会拿着OS/2、MacOS、Notes说「有种你就别抄」，可这阻挡不了微软Windows系统和Office软件制霸的步伐。 在遥遥领先的微软「拿着望远镜都看不到敌人」后，42岁的比尔·盖茨于2000年将CEO权杖交给了微软第13号员工史蒂夫·鲍尔默（即现在NBA快船队的老板），自己则从台前转至幕后，将精力更多地转向公益事业。 乍看起来，曾是微软创业期功臣的鲍尔默「守业」守得挺好：他在任期间，微软员工人数增加了约3倍，年营收增长约4倍（从原来的约200亿美元增至后来的780亿美元），利润增长达10倍，不论是经典版本Windows7还是广受中小企业欢迎的Office 365，都在那段时间问世。 Windows7被公认是Windows中的经典版本。 但随之而至的，却是股价跌跌不休：2013年8月鲍尔默宣布一年内退休之际，微软的市值已经蒸发至2700亿美元。考虑到通货膨胀、货币贬值情况，这相当于从之前的顶楼滑落到了B1层。 年营收增长近4倍，看着还行，可跟苹果谷歌亚马逊脸书们的指数级增长相比，完全不够看。 早在2006年，喜剧演员约翰·霍吉曼就在某电视广告上曾讽刺微软是个不走运的僵尸企业。到了2013年，中文互联网上也出现了「古早梗」：「-微博跟微软差了什么？-时间。」某种程度上，这也暗含了对微软的看低。 明日黄花，是当时不少美国科技圈人士对微软的普遍看法。在未来属于哪家企业时，也很少有人会再想到微软。 03 为什么微软会就这样由盛转衰？ 有时候，掌舵者的性格能决定企业的命运。 鲍尔默掌舵微软时，Windows的市场份额几乎是垄断级的，市场上只要卖出一部PC电脑，基本上都得给微软交「过（授）路（权）费」。仅凭这点，微软就能每年坐收数百亿营收。 现实一再证明：在一个时代获得成功的人以往的成功经验，也许是他在下一个时代再获得成功的障碍——因为他会陷入路径依赖，不肯再开新路。 鲍尔默以为靠着Windows就能Win（稳赢），殊不知时代已经变了，用户上网冲浪工具更多地从PC转变为iPhone和安卓手机，PC端操作系统市场逐渐见顶。 等到鲍尔默后知后觉时，为时已晚，微软已接连错过搜索引擎、智能手机、社交网络等风口，沦为风口绝缘体式的存在。 虽然做出了收购诺基亚、推出Windows Phone、涉足社交业务等尝试，但基本都以烧钱打水漂告终。 2017年7月，微软方面停止对Windows Phone 8.1的主流支持服务，这被视作宣告了Windows Phone的寿终正寝。 整体上，保守、封闭、自大、擅内斗，是鲍尔默时期的微软给人常见的外部印象。 说其保守，是因微软几乎错过了移动互联网时代，只有些微创新+亦步亦趋：苹果推iPod，微软跟着推Zune；苹果推iPad，微软跟着推Sruface平板；苹果推iOS设备，微软跟着推Windows Phone。 说其封闭，是因微软当时是开源的坚决反对者。鲍尔默还出于担心影响PC端出货量的顾虑，坚决反对推出移动版Office. 说其自大，是因微软彼时有强烈的「企业自豪感」，鲍尔默曾数次嘲笑乔布斯和苹果——2007年初代iPhone推出时，鲍尔默嘲笑「iPhone想进占市场根本没戏，也许它们能挣点小钱」，2009年又称iPhone不算是Windows Mobile的对手、不具备微软控制的手机操作同日而语的潜力。 微软三代目萨提亚·纳德拉就说到：「微软内部有个坏习惯，那就是人们不会推动自己继续前进，因为我们对曾经所取得的成功感到自满。我们现在正在学习如何忘记过去的成就。」 说其擅长内斗，是因微软那时候山头主义极其严重。网上曾经有一组硅谷大公司的组织结构图十分流行：亚马逊组织严密而有序、谷歌结构清晰而复杂、Facebook架构分散而扁平、微软则是山头主义横行。 当时微软是出了名的「内斗大厂」。 当时很多人已经认定，被鲍尔默带入死胡同的微软，就是下一个柯达和诺基亚。 04 但到了第三任CEO纳德拉上任后，微软很快开启了复兴之路。 在当下，不少人复盘微软「中兴」原因时会总结出一二三四五等若干个理由来，在我看来，首要在「人」——纳德拉虽然刚被CNN Business评为2023年度最佳CEO，但依旧是过去10年最被低估的企业CEO。 纳德拉接手微软时，微软是个掉队者，公司内部也因内斗严重人心惶惶。纳德拉能上位，很重要一点就是，他不站队、只干事，是微软罕见的「能把烂事儿做好，同时还不会让其他人生气」的人。 纳德拉能带着微软重回巅峰吗？当时谁也没谱。 可纳德拉给出的答案是，仅用5年时间，就带着微软重返巅峰；用约10年时间，带着微软重回全球市值Top.1企业的位置。 在5年间，微软市值相继赶超亚马逊、谷歌等，等到2018年底，市值一度超过苹果。 在2019年6月、2021年6月、2024年1月，微软市值分别破1万亿美元、2万亿美元和超过苹果重登王座。 今年1月，微软市值久违地再度超过苹果，成为全球市值最高企业。 奈飞创始人里德·黑斯廷斯就曾感慨道：「在科技行业的历史上，我们从未见过其他的软件企业在经历了痛苦的挫败之后，还能恢复得如此之好。」 作为微软最大个人股东的鲍尔默，还因此躺赚，身价暴涨至1300多亿美元。 那，微软到底做对了什么？纳德拉为什么能Make 微软 Great Again？ 微软的复兴秘诀，就藏在了纳德拉身上的个性特质中：他谦逊、务实，完全站在了自大、躁动的对面。 纳德拉从来不渲染「Amazing！我的Microsoft」。即便市值再度登顶后，在微软总部接受彭博商业周刊采访时，他都直言「如果有人为了我们的市值而庆祝，我会感到恶心。」坚称公司市值「没有任何意义」。认为任何形式的庆祝，都是「走向没落的开始」。近乎冷静到可怕。 微软高管谢莉·布兰斯坦就表示，纳德拉最与众不同的地方，在于他「从来没有过狂妄自大」。 虽然跟亚马逊、谷歌、脸书等有业务竞争，但纳德拉治下的微软也从未渲染过敌对性口号，而是努力在竞合关系中做大自身。 05 够谦逊、够务实，才会向着革新与开放而行。而革新与开放，是纳德拉推动微软复兴的关键所在。 就革新来说，微软以往的增长引擎长期依赖于Windows和Office两大业务，现在这两个业务固然还在，但微软早就有了两个新支柱：云计算；AI。 十年前，微软几乎所有业务都会围绕最核心的Windows业务转，新产品的命名形式通常也是「Windows+X」，如手机叫Windows Phone，云业务叫Windows Azure。毕竟，Windows就是微软最大的「摇钱树」。 纳德拉上任后，却对微软进行了「系统重置」：他用云业务重塑微软，并发力AI，还推动「去Windows化」。 在纳德拉带动下，微软2014年后迎来了明显的战略转向，聚焦的业务核心变成了「云、云、云」，微软也从软件巨头变为计算引擎头部企业企业。2018年，微软直接终结了先前最核心的Windows部门，将其一分为二变成了Azure和Office两个团队。 在「云为先」战略与大手笔投入下，微软云服务势头凶猛，不论是云服务平台Azure持续升级，还是Office加载云服务后变成生产力软件套装，都将其「云基因」不断凸显。 2023年第三季度，微软全球云服务市场份额提升到23%，虽然距离云服务市场老大亚马逊还有差距，但坐稳了第二，如今智能云优势也不断显现。 AI也是微软的重要发力点。说起这，许多人首先想到的就是「微软小冰」。 但微软的AI，远不只是小冰。早在2016年，微软亚洲研究院最早提出了图像识别ResNet结构，识别率可达90%以上；2017年，微软改进了语音识别系统的神经网络声学和语言模型，将错误率降到5.1%……只是「友商」谷歌光彩夺人，用「频域遮蔽效应」将其遮住了。 当然了，纳德拉也曾在MR头显HoloLens上下重注，在游戏平台Xbox上烧钱，算是押注元宇宙跟游戏，只是并未取得预期回报，但革新并不排斥试错，要的是能及时根据反馈纠错调整。那些真正僵化的企业，往往是缺乏纠错能力的。 就开放而言，不论是跟苹果、亚马逊、谷歌等更多地合作，还是走向开源，抑或是投资OpenAI，都是微软开放心态的显露。 微软此前跟苹果、亚马逊、谷歌等是「死对头」，在「Windows为先」战略下，微软迟迟不肯推出iOS跟安卓系统的Office版本。 但纳德拉一改脱钩态度，放弃了鲍尔默耗资78亿美元收购的诺基亚，避开了跟苹果谷歌在手机领域的直接竞争，转而推出了适配iOS跟安卓系统的Office，也以此换来了iOS跟安卓上的应用在Windows平台上的「移植」。 商业软件巨头Salesforce 创始人、CEO马克·贝尼奥夫就说：「傲慢自大让微软付出了惨痛代价。在纳德拉掌舵以后，在与其他公司合作的问题上，微软的态度更加开放。」 微软之前曾是开源运动的反对者——《财富》杂志曾讲到，硅谷开源运动「金童」纳特·弗里德曼跟米格尔·德伊卡萨曾向微软建议，Windows跟Internet Explorer等程序通过开源来获得提升，但被微软拒绝，他们后来成立了Xamarin公司，想要挑战微软。 到了2016年2月，纳德拉将Xararin纳入微软麾下。纳特·弗里德曼就表示：这令人难以置信，「很长时间以来，微软都是开源的反对者，而现在，我想要说，在众多大型科技公司中，微软是变革的先锋。这是个巨大的改变」。 微软的开放态度，也体现在发展AI方面：它不光自己发展AI，还「赋能」OpenAI。依托开放心态，微软抢过了AI领域竞对谷歌的风头，成了这轮科技大爆炸中的最大赢家，微软Copilot如今直接引领了生成式AI商业化应用落地的进程。 带领微软实现了复兴的纳德拉，绝对是过去10年最被低估的科技公司CEO。 尽管主要业务依旧面临着强劲对手，包括亚马逊（云、智能语音）、谷歌（AI、生产力工具、安卓）、苹果（软件、iOS）、Cisco（企业级通讯）、Oracle（数据库）、Linux（操作系统）、腾讯和任天堂（游戏机及软件）等，但依靠革新与开放，微软已再度站上浪潮之巅。 06 《彭博新闻周刊》4年前的报道讲到，微软「重生」，对竞争对手意味着，帝国反击了。 微软帝国的复兴之路，秘诀或许就在于那几个字：不自大、不狭隘，能革新、肯开放。 若从微软复兴中提炼经验，那最重要的兴许就是：伟大不能被计划，复兴也是。但通往伟大企业之路，往往是革新和开放铺就的。自大与狭隘，只会走向复兴的反面。 以微软为镜，可以知兴替、明得失，还能知道很多别的。 但愿更多的中国科技巨头，也能迎来自己的「微软式复兴时刻」。

　　当地时间18日，俄罗斯外长拉夫罗夫在首都莫斯科举行年度记者会，总结2023年度的俄罗斯外交工作。来自多个国家的140余家媒体的约360名记者参加了活动。 　　拉夫罗夫表示，过去一年，俄罗斯与中国、印度、伊朗、土耳其以及中东、非洲、拉美国家和东盟国家的关系稳定发展。 　　关于俄中关系，拉夫罗夫指出，2023年两国元首实现互访，目前双边关系处于历史最好阶段。 　　“目前，我们同中国的关系在各领域蓬勃发展。在经济方面，双方确定的2000亿美元双边贸易额目标在去年已经大幅超额完成。这一发展势头将延续。” △俄罗斯奥兰达通讯社网站报道截图 　　关于俄罗斯与西方国家的关系，拉夫罗夫表示，如果美国只关注关乎自身利益的因素，两国间就不可能恢复在战略安全领域的对话。整体而言，以美国为首的西方国家仍试图维护其基于私利的霸权。在国际关系中，他们作为伙伴的不可靠性已经暴露无遗。 △塔斯社报道：拉夫罗夫在年度记者会上表示，西方坚持寻求维持绝对的全球霸权，不希望用多极化的方式处理全球事务，这“违背了自然客观的历史进程”。 　　从拉夫罗夫的表态可以看出，目前全球范围内的多个热点问题令俄方担忧。这其中包括西方国家继续鼓动和挑动乌克兰危机升级；美国在缺乏联合国的授权下，对也门境内的目标进行打击；在中东问题上，美国重复其下达指令的习惯，不愿以多边和集体方式解决问题。 　　同时，根据拉夫罗夫的表态，2024年俄罗斯外交工作的重点将是与世界爱好和平与发展的国家一道，共同推动多极化国际关系秩序的建设。 　　中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所研究员李勇慧在接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时指出，2023年俄罗斯与西方国家关系持续走冷，同时，俄罗斯继续向东、向南拓展自身的外交空间并取得一定的成果。 　　2023年，俄罗斯与美欧持续对抗。在这个过程当中，美俄的相互认知完全是敌对的，同时在俄欧的政策方向上，也出现冷战态势。 　　2023年，俄罗斯倚重东方，积极推动向东看、向南看政策，积极向外拓展俄罗斯的能源、军工和粮食市场。 　　同时，俄方还注意拉紧此前能施加影响的欧亚地区国家。 　　在中东政策方面，俄罗斯过去一年也面临一定考验，不过目前来看俄方的外交实践是相对成功的。 　　2023年，俄罗斯加强了重返和加强与非洲大陆国家合作的力度，寻求新的战略支点。 　　自2022年2月24日俄罗斯发起对乌克兰的特别军事行动以来，延宕近两年时间的乌克兰危机仍没有结束的迹象。对此，李勇慧认为，现在俄乌冲突进入拉锯战和消耗战阶段，俄乌冲突胶着的状态还将持续。 　　乌克兰在美国和北约支持下会继续抵抗，但是乌方也面临最艰难的局面。这主要是由于乌克兰的反攻没有取得预期效果。同时，巴以再次发生冲突，牵制了美国及其盟友对乌克兰援助的财力和政治行动力。 　　反观俄罗斯，地大物博，资源丰富，军工综合体产能也强大，在拉锯过程中耗得起。总体来看，俄罗斯会在谈判桌上最大限度地争取筹码。 　　美国认为，现在乌克兰的战略价值并没有消耗完，美国将试图进一步在乌克兰战场上消耗俄罗斯。   　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　总台记者丨王德禄 杨卓英

　　在外界的观望和猜测中，美国政府当地时间17日正式发表声明，重新将也门胡塞武装列为 “特别指定的全球恐怖分子”（SDGT）。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　2021年1月，特朗普政府在任期结束前夕，不顾人权和人道主义援助组织的强烈反对，将胡塞武装列为“外国恐怖组织”（FTO）和“特别指定的全球恐怖分子”（SDGT），而拜登政府同年2月上台伊始，便撤销了针对胡塞武装的这两个恐怖主义定性。 　　美国国务卿布林肯当时表示，之所以这么做是因为联合国和人道主义组织警告说，在也门内战持续的背景下，这些认定可能会阻碍当地民众从外部获得人道主义援助，加剧他们的痛苦。 　　△卡塔尔半岛电视台网站报道截图 　　但事实上，更为重要的理由是，拜登当时希望通过推动达成也门和平协议来为自己的外交加分。 　　△福克斯新闻网报道截图 　　然而，如今拜登政府又部分恢复了对胡塞武装的恐怖主义定性，到底是出于什么考虑呢？ 　　“美国的刺激性举动或让胡塞武装更为大胆” 　　一方面，美国国内政治气氛起了不小作用。据美联社报道，自从拜登政府取消了对胡塞武装的恐怖主义定性后，美国内保守派一直在敦促其恢复定性，特别是本轮巴以冲突爆发以来，要求对胡塞武装采取更强硬行动的呼声越来越高。 　　△美国全国公共广播电台网站援引美联社的报道截图 　　另一方面，则是因为美国近日以保护红海航道安全为由，联合英国对胡塞武装发起多次空袭并没能让后者服软。 　　△英国《卫报》网站：美英两国1月12日凌晨对也门实施空袭后，胡塞武装领导人阿卜杜勒-马利克·胡塞称，将对美英两国展开更大规模的报复行动。胡塞武装将打击“美国和英国的所有利益”。 　　值得注意的是，此前美国由于未经联合国授权空袭胡塞武装已招来外界广泛批评，被认为将加剧中东紧张局势，美国这次留出了余地，避免把事做绝，最后让自己难以收场。 　　舆论指出，拜登政府这次没有将胡塞武装重新列为“外国恐怖组织”（FTO），而是列为“特别指定的全球恐怖分子” （SDGT）。根据美国国务院的说法，这两种恐怖主义认定都会引发经济制裁，但只有被认定为“外国恐怖组织”才会对该组织成员实施旅行禁令，并授权对向其提供“物质支持”的个人和实体实施制裁。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　相比之下，“特别指定的全球恐怖分子”（SDGT）的认定涉及的制裁力度更有限。 　　△华盛顿某智库对“外国恐怖组织”（FTO）和“特别指定的全球恐怖分子”（SDGT）施加制裁的对比报告截图 　　拜登政府一位高级官员称，SDGT的认定有助于“更灵活”地打击胡塞武装，同时最大限度减少可能影响人道主义援助的风险。 　　美国总统国家安全事务助理沙利文在声明中称，这一指定将于30天后生效，如果胡塞武装停止在红海的袭击行动，美国将立即重新评估这一指定。 　　然而，胡塞武装并不“领情”。 　　胡塞武装发言人穆罕默德·阿卜杜勒萨拉姆表示，美国的决定不会影响该组织阻止以色列船只或前往以色列的船只穿越红海的行动，该组织“不会在支持巴勒斯坦人民的立场上退缩”。 　　△卡塔尔半岛电视台网站报道截图 　　就在被美国再次列为“特别指定的全球恐怖分子”后，也门胡塞武装当地时间17日夜间发表声明称，他们对红海上的一艘美国货轮发动了导弹袭击并“直接精确命中目标”。 　　△英国广播公司网站报道截图（题图为1月17日遭胡塞武装无人机袭击的美国货船“金科·皮卡第”号） 　　对此，有批评人士指出，美国重新给胡塞武装贴上“恐怖主义”标签可能不会对这一军事组织产生很大影响。 　　美国国务院前高级官员戴夫·哈登认为，美国的刺激性举动可能会让胡塞武装更大胆。 　　“对于胡塞武装来说，是不是恐怖组织不重要。他们不存钱，不购物，不旅游，也不参与西方经济。这种定性不会影响他们，反而会被视为是一种荣誉”。 　　△美国《国会山报》网站报道截图 　　在美国媒体看来，胡塞武装是一个不把西方放在眼里且相对孤立的组织。 　　还有人担心，将胡塞武装定为恐怖分子可能会使国际社会斡旋也门各方达成和平协议的努力复杂化。 　　目前也门三分之二的人口生活在胡塞武装控制的地区。也门90%的粮食依赖进口。联合国警告，战争已使2400万也门人面临饥饿和疾病威胁，大约1400万人迫切需要人道主义援助。援助组织担心，仅仅是担心与美国的法规发生冲突，就足以吓跑货主、银行和也门人赖以生存的商业供应链中的其他环节。 　　乐施会美国区域负责人斯科特·保罗说，美国的最新决定将“给仍深陷世界上最大人道主义危机之一的也门民众增加另一层不确定性和威胁”。 　　△美国全国公共广播电台网站报道截图 　　“华盛顿死守当前政策造成恶性循环” 　　给某些特定的外部组织和实体贴上“恐怖主义”标签，是美国多年以来处理国际事务的一种具有美国特色的方式，也是美国外交政策的重要组成部分。 　　这样的名单在美国五花八门，最著名且杀伤力最大的就是美国国务院的“外国恐怖组织”（FTO）名单。这个名单上既有“基地”“伊斯兰国”（ISIS）等公认的国际恐怖组织，也有一些被美国视为仇敌的政治性武装组织。 　　根据自身利益需要和价值判断，美国务院会不时在名单上增加一些或撤掉一些组织，所以名单总数一直在变，目前名单上约有70多个“外国恐怖组织”（FTO）。 　　本轮巴以冲突中的参与一方，巴勒斯坦伊斯兰抵抗组织（哈马斯）就已经在美国的FTO和SDGT两大名单上待了20多年。 　　△美国财政部官网：自1997年10月以来，哈马斯和其他一些巴勒斯坦武装组织均被美国政府认定为“外国恐怖组织”（FTO）。自2001年10月以来，这些组织还被美国列为“特别指定的全球恐怖分子”（SDGT）。 　　这也成为美国在巴以问题上长期拉偏架、特别是在本轮巴以冲突中百般阻挠加沙停火、任由以色列军队无限度进行所谓“自卫”的一个旁证。 　　即便不少国家都认为哈马斯袭击以色列平民的行为不容宽恕，但仍拒绝像美国等少数西方国家那样将其定性为“恐怖组织”。 　　△卡塔尔半岛电视台网站报道：美国2018年曾提议联合国大会将哈马斯列入恐怖组织，但大会最后未得到三分之二多数票，导致美国的提案未获通过。 　　美国《外交政策》杂志日前在题为《美国的中东政策已经失败》的文章中指出，去年10月爆发的新一轮巴以大规模冲突使加沙地带濒临毁灭，也将中东地区推向更大范围战争的边缘。但在这种动荡局势中，美国却继续使用老一套策略：向该地区投入资金、武器和军事装备。这种做法注定适得其反，并将使美国的全球形象永久受损，当前局势升级为美国直接参与的更大范围地区冲突的可能性正与日俱增。 　　△美国《外交政策》杂志网站报道截图 　　文章认为，美国的中东政策已经失败，而美国政府死守当前政策已造成一种恶性循环：由于一直充当地区不稳定的根源，美国一再发现自己不得不面对的挑战在很大程度上是其自身在中东的存在和政策的产物。 　　文章说，未来几年，巨额军事援助和美国在中东的大规模部署将对美国的利益和地区稳定持续造成损害。 　　△美国《外交政策》杂志网站报道截图   　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨王坚 　　记者丨王红岭 　　编辑丨杨楠 　　签审丨张哲 　　监制丨关娟娟

　　当地时间1月19日，联合国邮政管理局在纽约发行中国农历龙年特别版邮票版张，庆祝中国农历新年的到来。 　　龙年邮票版张由每枚面值1.50美元的10枚邮票组成，整个版张定价17.95美元。 　　邮票龙图案由中国设计师潘虎创作。邮票图案为中国工笔画风格的龙，附票为白色联合国标志及金色底色。 　　联合国邮政管理局2010年5月首次发行以中国生肖为内容的邮票，到2021年已发行了首轮12张生肖邮票。2024年的龙年邮票是第二轮生肖邮票的第三张。（央视记者 徐德智）

　　“希望全国广大工程技术人员坚定科技报国、为民造福理想，勇于突破关键核心技术，锻造精品工程，推动发展新质生产力，加快实现高水平科技自立自强，服务高质量发展，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业作出更大贡献。”近日，习近平总书记在“国家工程师奖”首次评选表彰之际作出重要指示，对广大工程技术人员提出殷切希望，强调工程师在党和国家事业全局中的重要作用，为推动新时代工程师队伍建设指明了前进方向。总书记的重要指示必将鼓舞我国广大工程技术人员精研业务、埋头苦干，不断突破关键核心技术，铸造新的精品工程、“大国重器”。 　　党的十八大以来，我国工程技术领域捷报频传。“嫦娥”奔月、“天眼”探空、“蛟龙”探海、北斗组网、大飞机首飞，一个个重大工程不断问世，有力推动了我国高水平科技自立自强。举世瞩目的骄人业绩，离不开辛勤耕耘、奋勇拼搏的广大工程技术人员。此次受表彰的81名“国家卓越工程师”、50个“国家卓越工程师团队”就是新时代工程师队伍的优秀代表。 　　“工程师是推动工程科技造福人类、创造未来的重要力量，是国家战略人才力量的重要组成部分。”我们要深刻领悟习近平总书记这一重要论断，深刻感悟国家战略人才所肩负的千钧责任。一方面，工程科技进步和创新，将持续解放和发展生产力，并产生强大的溢出效应、联动效应，这对于我们加快建设现代化产业体系，推动高质量发展具有重要保障作用。另一方面，在世界百年未有之大变局加速演进的当下，任何一个领域重大工程的科技突破，都可能引发新的产业变革和社会变革，我们必须时刻保持前瞻性。 　　面向未来，我们要深入实施科教兴国战略、人才强国战略、创新驱动发展战略，以改革创新精神做好新时代工程技术人才工作。要进一步加大工程技术人才自主培养力度，不断提高工程师的社会地位，为他们成才建功创造条件。要大力营造见贤思齐、埋头苦干、攻坚克难、创新争先的浓厚氛围，加快建设一支爱党报国、敬业奉献、具有突出技术创新能力、善于解决复杂工程问题的工程师队伍。 　　伟大时代孕育卓越人才，伟大事业呼唤卓越人才。奋进在新征程上，全国广大工程技术人员要深入贯彻落实习近平总书记关于推动工程科技发展的重要论述，以受表彰的国家卓越工程师和国家卓越工程师团队为榜样，牢记初心使命、胸怀“国之大者”，弘扬优良传统、砥砺“工匠精神”，坚持不懈打赢关键核心技术持久战攻坚战，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业贡献智慧和力量。 　　（央视评论员）

凤凰网科技讯 （作者/尹明顺） 1月19日，据上汽集团微信公众号消息，上汽通用五菱宣布，吕俊成任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理；沈阳不再担任上汽通用五菱总经理，转任公司创新发展与战略委员会主席。 公开信息显示，吕俊成在上汽通用五菱长期负责技术工作，从CAE经理、首席工程师，到技术中心副总经理、党委书记，到此次接手上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理。其在上汽通用五菱工作期间，获得多项奖项。 吕俊成，男，1978年9月出生，汉族，籍贯吉林长白朝鲜族自治县，中共党员，全日制研究生，工学博士，正高级工程师。历任上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心CAE经理、首席工程师、整车集成总监、技术中心副总经理、技术中心党委书记、技术中心总经理，上汽通用五菱汽车股份有限公司党委委员、副总经理等职务。 进入公司工作以来，先后获得教育部科学技术进步一等奖（2015年），中国汽车工业技术发明一等奖（2021年），广西科学技术进步一等奖（2022年），广西五一劳动奖章（2023年）等荣誉。

凤凰网科技讯 （作者/蒋浇）1月19日，蚂蚁集团资深副总裁、数字科技事业群总裁蒋国飞在北京公布，2023年，蚂蚁数科旗下多个科技产品位列市场第一：其中蚂蚁链占中国BaaS市场份额达26.6%、连续3年位列第一；摩斯占中国隐私计算平台市场份额36.9%位列第一；蚁盾成为亚太反欺诈市场第一；蚂蚁mPaaS、蚂蚁SOFAStack在金融PaaS市场位列第一。 蒋国飞演说现场 蒋国飞还指出，蚂蚁数科将持续发力海外市场，第一步重点聚焦东南亚迅速增长的数字化需求。据悉，目前其四大规模化应用产品已拓展至马来西亚、菲律宾、印尼等，过去一年营收规模增长300%。 据悉，2023区块链、隐私计算专利授权数量全球第一；AI安全可信技术专利连续两年全球第一；云原生技术稳定性达99.999%并获工信部信创数字技术融合创新应用解决方案；移动开发技术获信通院可信云能力最高级“先进级”。 具体实践中，马来西亚KIBB基于蚂蚁mPaaS，打造马来西亚第一个以财富为中心的“超级App”，连接其生态伙伴的最佳产品与服务共同服务终端用户，实现传统业务互联网化创新；ZOLOZ支持印尼政府职业培训项目，其金融级身份安全技术让学员在2分钟内完成注册认证流程，精准识别同时免去人工审核成本。 “蚂蚁数科会坚定全球化战略，在国际市场中提升自身科技创新能力，联合全球伙伴帮助产业建立数字信任，以数据+智能双引擎，为全球企业级客户的数字化升级提供动能。”蒋国飞表示。

　　制作：王宇峰 岳小乔 皇甫凌雨 王曼茜

　　国际在线专稿：南非主流媒体独立传媒网站1月16日刊发非洲科学院前院长菲利克斯·达帕雷·达科拉的署名评论文章，达科拉教授高度评价非中农业合作成果，赞赏中国积极帮助非洲加强粮食安全，维护粮食主权。 南非独立传媒网站文章截图 　　文章开篇指出，多年来，非洲与中国在经贸、安全等领域的合作蓬勃开展。近几年，非中合作聚焦科技创新，谋求共同发展。越来越多的非洲学生不再热衷英国、美国等传统留学国家，选择前往中国接受本科和研究生教育。 　　文章称，在教育领域，非中合作的重点之一是农业科技与创新技能培训。中国利用全球9%的耕地养活了全球近20%的人口；而非洲拥有全球超过60%的可耕地，却难以保障自身粮食供给和安全，因而非洲迫切需要学习中国的农业发展机制。达科拉强调，“这对于应对非洲人口基数庞大且日益增长带来的挑战具有重大意义。” 　　他在文章中介绍称，非洲科学院是非洲最高学术机构，目前正在寻求借鉴中国的先进科技来解决非洲的粮食安全问题。为此，非洲科学院与中国农业科学院等多家中国学术机构及高校签署了谅解备忘录。近年来非中农业科创合作项目不断增多，农业合作取得丰硕成果，为非洲的粮食安全和粮食主权织起了一张安全网。 　　文章表示，在“一带一路”倡议和中非合作论坛等平台框架下，非中双方通过联合研究与示范、农业技术转让及培训等多种方式，在作物育种和现代栽培技术等领域取得了长足进展，为非洲农业技术发展、解决非洲粮食安全问题作出了重要贡献。文章举例称，中国同非洲国家分享了超过1000份绿色超级稻材料，相比于非洲当地稻种，中国水稻品种增产20%以上。当前，非洲已从中国引进大量新作物品种和新技术，许多新设备投入使用。 　　文章最后，达科拉指出，凭借其广阔的可耕地，非洲农业发展将成为确保全球粮食安全的关键。《中国助力非洲农业现代化计划》提到，非洲农业发展依然面临基础设施和农业设备匮乏、产业链供应链不完备等制约因素。中国积极探索中非农业合作新途径、助力非洲加强粮食安全的做法值得效仿和赞赏。过去，非洲一直囿于接受粮食援助而非保障粮食主权的技术援助，如今得益于非中农业合作，非洲粮食生产自给自足乃至富饶出口的“新曙光”已然显现。（史赫奕）

 　　日前，中国科协办公厅下发《关于对2023年全国科普日有关组织单位和活动予以表扬的通知》，黑龙江省32家单位和33个活动当选优秀组织单位和优秀活动，较2022年分别增加18个和25个，增幅达129%和313%，全国科普日平台重点活动近1200个，增幅达100%，黑龙江省优秀组织单位、优秀活动及重点活动数量三项指标增幅均远高于全国平均水平，取得历史性突破。 黑龙江省全国科普日活动 供图 黑龙江省科协 　　黑龙江省科协高度重视全国科普日活动组织工作，确定了“创展服联合、科技场馆联线、科普网格员联播、科学家精神基地联通、省市县联动”“五联”工作模式，逐项落实和分解工作任务。充分激发黑龙江省全民科学素质行动规划纲要成员单位积极性，以项目化方式支持各市（地）科协、学会、高校和企业科协等单位开展科普日系列宣传活动，凝聚全省科协系统和各有关单位合力，为全省群众精心准备了科普盛宴，在全省掀起科普活动热潮。 　　根据中国科协统一部署，黑龙江省科协以“提升全民科学素质，助力科技自立自强”为主题，结合龙江实际，开展了系列全国科普日活动。在省科技馆启幕的2023年全国科普日暨龙江金秋科普月主场活动，邀请中国工程院院士、哈尔滨工业大学精密仪器研究院院长谭久彬作了题为《走进精密测量》的科普报告。现场“科技之星·闪耀龙江”——黑龙江科学家精神主题展和前沿科技成果展，展示了以黑龙江省院士为代表的龙江科学家的精神特质，以哈电集团研制的世界单机容量最大的白鹤滩水电站设备为代表的黑龙江省最新前沿科技成果。 　　黑龙江省科协充分发动全省科协系统，动员社会各界力量，依托新时代文明实践中心（所、站）、党群服务中心等阵地，深入农村、社区、企业、学校，重点围绕科学家精神教育基地联合行动、科技助力乡村振兴联合行动等主题开展科普活动，各级各类单位特别是基层社区等单位热情空前高涨，哈尔滨平房区等示范县区活动数量超过百场，创历史之最，科普活动的内容也更为多样，更加契合人民群众科普需求。 　　2024年，黑龙江省科协将继续探索新时代科普事业发展规律，繁荣科普作品创作，加大科普宣传投入，拓宽科普宣传渠道，加强科普人才队伍建设，充分利用全国科普日等重要时间节点营造浓厚科普氛围，以新气象新担当新作为，为实现龙江高质量发展、可持续振兴贡献科协力量。（龙头新闻记者/视频 彭溢）