凤凰网科技讯（作者/张雪雍）3月28日，小米汽车首款车型小米SU7于今日晚间正式上市，三款不同的版本配置，售价分别为21.59万元、24.59万元和29.99万元。发布会后，雷军在接受凤凰网科技等媒体采访时表示，仅仅过了4分钟，大定订单就已超过了1万，同时他认为“真诚是必杀技”，小米汽车的制造讲求的就是“真实”二字。 雷军称，因为小米汽车是后来者，所以需要更加努力，不努力就没办法生存。此前，小米汽车花费大量资金做广告、做宣传的目的就是想用最正式的方式向行业内的前辈们表达敬意。这三年以来，雷军通过自己造车的经历深感其中的不容易，希望大家都能来支持每一个造车人。 此外，据小米汽车官方发布海报显示，预定仅27分钟，小米SU7的大定数量已突破50000台。并且由于大量用户涌入小米汽车小程序，许多网友反映，在填写信息时遇到了网络繁忙的提示，小米汽车APP后台服务器一度被挤爆。 按照小米官方计划，Xiaomi SU7/Xiaomi SU7 Max预计4月底开启交付；而Xiaomi SU7 Pro版预计5月底开启交付。

　　【本期导读】 　　3月27日，中国国家主席习近平在北京会见美国工商界和战略学术界代表时指出，中美各自的成功是彼此的机遇。只要双方都把对方视为伙伴，相互尊重、和平共处、合作共赢，中美关系就会好起来。 　　作为当今世界上最大的两个经济体，中美能否确立正确的相处之道，不仅事关两国人民的福祉，更攸关世界和平发展和人类前途命运。近几个月来，中美开展了一系列重要高层交往，民间友好多点开花，“旧金山愿景”正一步步照进现实，向世界释放了积极信号。正如美方与会人士坦言，“一个强大、繁荣、支持和投资于国际体系的中国是世界的正能量。”中美各界和国际社会对两国关系回到健康稳定发展的正轨充满了期待。  

目前国内的汽车市场，还是蛮复杂的，各种类型的汽车在混战，谁也不知道未来的技术究竟是哪一种。 比如从车型来看，有纯电车、增程式、插混式、燃油车，还有氢能源等等，五花八门，各显神通。同时各种高科技也是层出不穷，智能座舱、自动驾驶等等，谁也不服谁，竞争激烈。 不过，有一个很明显的趋势，那就是纯燃油车，已经是慢慢被市场淘汰掉了，因为它确实缺点太多了。 而新能源汽车在崛起，比如混动、纯电慢慢支棱起来了，因为这些车型和纯油车相比，确实环保很多，能耗也低很多，特别是混动，包括增程式，这几年是超级大火。 因为与纯油车相比，混动车型更省油，更环保，而和纯电车相比，充能方式更方便，毕竟只能加电的纯电车，充电是个老大难的问题。 而近日，比亚迪董事长王传福称，今年5月份，比亚迪将推出第五代 DMI 混动技术，这一代的DMI技术，能够将馈电油耗降至 2.9 升 / 百公里，满油满电续航 2000 公里。 王传福称，目前比亚迪的汽车供不应求，所以将根据市场情况在5月份进行第五代DMI车型的切换，然后第五代DMI技术可能延续1-2年。 毫不客气的说，这种混动技术一旦推出，将秒杀纯燃油车，也将秒杀纯电车。 毕竟2.9L每百公里的油耗，算下来也就是2毛多钱1公里的油耗了，并不比纯电高了。同时2000KM的续航，不是纯油、增程式、纯油车可以比的。 且混动车型是可以直接加油的，补能方式也是秒杀纯电车型，所以这种车一出来，估计纯电、增程、纯燃油车都抖三抖吧。 接下来，就让我们拭目以待，期待比亚迪DMI第五代车型推出了，估计在这样的技术之下，日系车的混动也只是个弟弟了。

作者 | 张祥威 编辑 | 德新 吴新宙的新征程 吴新宙近日现身NVIDIA GTC，这是其从小鹏汽车离开加入NVIDIA之后的首次公开亮相。 吴目前担任NVIDIA汽车事业部副总裁，全面负责NVIDIA的车载计算产品线DRIVE平台的产品定义以及工程落地工作。吴新宙最广为人知的经历，是在中国市场与小鹏汽车一起打造彼时最强的智驾系统，可以说是推动智驾量产数一数二的领军人物。 在GTC的现场，吴新宙发表了题为《加速向AI定义汽车时代转变》的演讲，介绍了 NVIDIA对于AI以及汽车变革的思考： 汽车如何从软件定义汽车向AI定义汽车转变？ 未来的自动驾驶技术栈如何变成端到端的范式？ 如何真正打造能够长时间连续决策的智能汽车？ 在吴新宙看来，自动驾驶的研发重心将向云端转移，随着软件定义汽车的成熟，以及要解决更多的Corner Case，自动驾驶会迎来新的开发范式。生成式AI和LLM，将有可能解决这些更复杂的问题，打造一个真正类人的高阶自动驾驶技术栈。 以下是吴新宙在GTC上的演讲，HiEV做了不改变原意的删减： 三大趋势重新定义汽车 欢迎大家参加NVIDIA GTC的DRIVE开发者日。 我是吴新宙，担任NVIDIA汽车事业部副总裁。我是最近在6个月前加入的NVIDIA，负责整个汽车业务部门，主要职责是为Drive平台制定产品定义，以及做好相应的工程落地。 今天，我将谈谈 「AI定义汽车」 ，这一不可逆转的未来趋势，以及NVIDIA在这一领域正在做什么，从而加速向人工智能定义车辆的转变。 按照议程，首先我将谈一谈我们的发展历程，以及驱动下一波创新并将其应用于AI定义汽车的主要因素是什么，之后是NVIDIA在这个领域做了什么。 过去十年的汽车行业发生着诸多令人惊叹的变化，也许是百年汽车业未曾见过的。我认为，过去10年，三大趋势对汽车行业进行了重新定义。 第一，电动化。为了建设一个更清洁、更环保的世界，汽车行业已经采取措施引入越来越多的电动汽车。这里有一些数据，我认为总体预测来看，到2030年在全球范围内的新能源渗透率将在20% - 30%之间。 但在中国，今年3月份的 新能源车渗透率将超过50%，是一个令人印象深刻的里程碑。 第二，智能化。这一点也非常重要，基本上是为座舱和自动驾驶引入更智能的能力，本质上是对人类出行的辅助。 我们都知道摩尔定律，Jensen也谈到加速计算是如何定义摩尔定律。汽车行业很好地代表了这种，超级摩尔定律在过去十年中带来了诸多迅速的变化。 就NVIDIA而言，我们的第一个产品是Tegra Parker，然后又推出了25 TOPS的Xavier。在那之前，市场上的产品都是2 TOPS级别。当我们推出Orin X时，与Xavier相比，算力又扩大了10倍。 今天我将谈谈下一代平台，也是最新一代的为汽车而生的超级计算机，大概是 Orin X的4到5倍。 我们每两年都会看到，在汽车的计算需求尤其是自动驾驶方面，会有10倍的增长。 众所周知，自动驾驶处于进行时，我有一些中国市场的经验。今天在中国，如果一辆车没有一些先进的ADAS功能就很难卖出去。例如，像华为这样的头部品牌，选配与不选配高阶智驾功能的比例，基本是4：1。 这说明，ADAS能帮人开车，缓解驾驶焦虑和疲劳，我认为这股浪潮最终会在全球范围内发生，我们将在未来十年看到，对汽车智能化功能的需求越来越多。 第三，OTA能力。购买可以OTA的车，意味着买车不是买硬件，而是买服务。买完车后，它在持续学习、进化，不断获得新功能。今天拥有一辆能进化的汽车，是非常令人兴奋的。 这就是今天的现状。 迈向「AI定义汽车时代」 我认为下一个趋势，也正是我的GTC的演讲主题，就是我们正在 从软件定义汽车走向AI定义汽车。 有三个因素推动了这一趋势的发展： 第一，对于几乎所有主机厂而言，随着软件定义汽车逐渐成熟，甚至几乎每辆车都可以变得非常舒适，软件定义汽车已经无处不在。 第二，自动驾驶堆栈的演变，从一个经典的堆栈开始，然后我们使用AI来增强感知的组件，它会进入一个端到端的自动驾驶模型的堆栈。 实际上在最近，让所有人惊讶的是，这种情况发生得如此之快，而且还在持续发生。 这就是生成式AI。有了Transformer、LLM、VLM和稳定扩散，我们看到了很多基于生成式AI的惊人的基本能力和新能力。与我们熟悉的基于卷积的人工智能相比有本质区别，它实际上是关于在空间和时间上创造交叉注意力的能力。 为什么这很重要呢？ 卷积网络仍然是基于接近度的，试图找到特征，查询特征，空间或时间，显然我们使用的是IM类型的时间结论。但有了Transformer，我们可以获得图像中任何两个像素在时间和空间上的相关性，这将大大增强我们理解复杂事物的能力。与时态相同的是，具有注意力交叉的能力。 现在我们可以进行长期推理了，这是一个非常困难的问题，人工智能几十年来要实现的目标，是能够跨时间，也就是跨秒、跨分钟甚至跨小时进行推理。有了LLM，我们已经证明网络能够在整个人类文学中进行训练，这是一个非常重要的突破，如今，我们又在目睹AI在视频领域的突破。 我想说的第三件事，那就是 训练的能力，拥有基础设施和计算机能力，能够通过大量数据进行训练。 我认为这是另一件非常重要的事情，这无关生成式AI，而是我们存在的基石，大家知道人工智能是如何迅速地向我们走来的。 自动驾驶的开发重心向云端转移 那么，以上这些对自动驾驶堆栈意味着什么呢？ 正如我所说，自动驾驶从一个经典的或基于规则算法的堆栈开始。 然后是AI增强堆栈。我们首先使用卷积基础网络进行感知，然后使用基于Transformer的网络进行感知BEV的体现。现在，这一趋势也正体现在规划中。 即使在某种意义上有这两种功能，基本上仍然存在来自当前堆栈体系结构的相当多的限制。 我把它们分为三类。 第一，堆栈，我们试图做的是 真正量化人类的驾驶行为。这是什么意思？有一个模块叫做行为规划。相信你们中的许多人都在做自动驾驶，所以这个概念对这里的许多观众来说应该不是什么新鲜事。 对于行为规划，它实际上是试图定义一些行为，然后建立一个状态机来在它们之间转换，基于不同的条件，例如，LCC，一种车道居中控制。 然后我们开始引入变道，你可以认为这是另一种模式。 在城市里，这一两种行为并不能解决问题。 所以，最终人们会引入几十种不同的行为。例如，当变道时，如果知道相邻车道有车不让你这样做，你会在车道上停留一段时间，直到观察清楚对方要做什么，然后采取下一步行动。 所以，为了更好地进行行为规划，一个好的堆栈会引入越来越多的行为，让它变得越来越像人，但发现在这种看似像人的行为背后，它仍然是一组离散的行为，系统在它们之间转换。 这实际上并不聪明，因为即使对于最先进的堆栈，有时你仍然会觉得这是非人驾驶，对吧？因为我们很难量化人的行为。 第二，这也是众所周知的， 受限的泛化能力。我们在很大程度上依赖于数据标注的数据集，尤其是我们看到和理解基本复杂事物的能力非常有限。如果该数据未被学习和训练，则对其进行标注。我们应该引入基础模型，我会在下面的PPT中进行更多讨论。 第三，在自动驾驶堆栈中做出连贯的长期决策的能力，这是非常困难的，因为这个堆栈的大部分，我们现在拥有的堆栈，它仍然是一种瞬态的内存系统，我有时把它描述为一条鱼7秒的记忆，这就是堆栈的现状。 在很多方面，对于一个真正类人的高阶自动驾驶堆栈，需要更多的功能。我们中间的许多人可能都有在机场找租车还车处或在机场找停车场的糟糕记忆。你目标很简单，但你知道，通常导航不会马上把你带到那里，或者机场正在施工，你必须依靠你所看到的现状，并努力在几十分钟内做出一致的决定，找到合适的路径，这种能力一直是人工智能的一大限制。 有了 生成式AI和LLM，我认为我们将能够解决这样复杂的问题，我们将能够制造一个机器人或一辆可以长时间做出连续决策的人工智能汽车。 简言之，我们所做的事情有一些局限性。即使目前的第一块和第二块取得了非凡的成就，但随着生成式AI的新能力，天花板会更高。 什么是AI定义汽车？ 基本上，我们在未来看到的是模型，自动驾驶堆栈将成为端到端的模型，它将在具有大量数据的云中进行训练。更重要的是，它还将在具有模拟能力的云中进行验证。NVIDIA在Omniverse和Drive Sim上的投入已有多年，我认为仿真的黄金时段已经到来，但在未来会更加重要。 有了仿真功能和端到端大模型，你可以发现， 自动驾驶的开发重心将进入云端，而不是让庞大的工程师和庞大的车队在路上行驶。现在，您需要云计算中的大型服务器，这对NVIDIA来说是好事，我们正在实现这一点。这就是未来的道路。 很明显，在车辆中，我们将进行模型部署，在未来，OTA基本上只会进行模型更新，但让数据返回到云中非常重要，以不断完善云中的大模型。这就是我们所看到的未来。 所以，对于软件来说，划分一个我们所知道的车辆，我已经花了10年的时间来研究它，部署工作真的非常繁重。几乎所有的组件都需要大量的编码、工程师和工程，这个堆栈非常深，在路上找到他们的Corner Case识别确实需要很多时间。 L2的ADAS系统不一定是完美无瑕的，但当我们朝着L3和L4的方向前进时，当我们让人脱手时， 基于安全性和Corner Case等要求，识别能力就变得非常重要。 正如我们所了解，Corner Case将变得越来越少，越来越难以识别。我们必须依靠庞大的车队才能找到这些Corner Case，但这是一个非常困难的过程，必须能够开发一种非常复杂的机制，无论何时发生这种事情，都能够识别或触发记录。 从车端到云端，支持生成式AI落地 然后，需要计算机、基础设施能够分析，并尝试在云中解决这些案例，这是一项艰巨的工作。 比如，测试基本上是大规模的里程覆盖。所以通常情况下，人们或汽车厂商只愿意在他们测试过的区域发布软件，这是一种常见的做法。意味着用要数百辆的测试车队进行数十万英里的测试。 你需要一个非常高效的基础设施实现，以便能够支持测试和数据回传，并使用这些测试数据来支持开发，我们称之为 数据飞轮。 我们希望在AI定义汽车时代，简化传统的大规模的运营和OTA部署工作，让大量的工程师成为云计算的巨大力量。我们将大部分训练在云端进行，测试将主要在模拟中进行验证，OTA更多是为了大模型。NVIDIA正在做一些事情来实现这一点，那就是加速人工智能时代定义汽车这一趋势。 所以，Drive平台几乎是端到端的，从芯片到安全平台，再到全栈，我的团队很大一部分工作是开发Full Stack-NDAS 堆栈和数据中心基础设施。 我会快速谈一下这些不同的要素。 Thor，这是我们这一代的超级计算机。它具有 1000 Tops的计算机功能，是上一代芯片Orin X的4倍。包括 63 0K DMIPS CPU算力，是Orin X的2.5倍。我们的主机厂合作伙伴越来越多，包括中国的自动驾驶开发商OEM，包括理想汽车和比亚迪。 我们所做的一个重要改变是在Thor和Blackwell Hopper中，基本上是FP4，浮点4位，支持计算机的操作系统。这实际上非常重要，因为当内存带宽限制为4位时可以进行更有效的计算。 有了这些改进，就可以实现4倍于Orin X的提升。通过一些技巧，我们希望基于LLAMA-7B模型实现9倍的提升， Thor可以原生支持Transformer，相信可以成为支持人工智能的开放Soc。 这就是NVIDIA的Drive平台，从芯片到云。我们有两台计算机，一台在车里，另一台在云中。 我们正在做很多工作，比如，在推理芯片和云端芯片中，引入大规模的生成式AI兼容计算能力，我们正在非常努力地使这一过程中的每一步都成为安全客户端。在软件方面，我们正在引入生成式AI和基础模型，以填补推理模型和模拟的未来能力。 未来，我们希望Drive是一个开放的平台。如果OEM希望一直合作，我们是非常开放的。如果只是想从我们现有的东西中获得一部分服务，我们也很乐意与之合作。 我们会再次看到，汽车的计算机将开始引入这种端到端的基于模型的能力。同时，仿真能力也非常重要，我们将努力地实现像素场景和行为等的保真度。此外，我们还将引入基础模型作为人工智能模型。谢谢大家。

快科技3月28日消息，近日， 日本经济产业省将与企业合作，共同推进开发新一代国产窄体客机。 日本政府橙将吸取三菱重工终止的“三菱Space Jet”项目的教训，推动多家企业开发，而不是仅依靠一家企业。 除研究费用外，日本经产省还将在制定技术标准和稳定采购构件等方面提供广泛支援。 据悉，日本政府的目标是在2035年前后完成开发，未来10年日本政府和民间将共计投资5万亿日元（约2387亿人民币）。 目前的主流是使用喷气发动机的喷气式客机，而日本此次研发计划将目光投向了未来的市场需求，设想开发出以氢发动机为动力的客机。 然而，环保人士对此表示担忧，认为目前尚缺乏可靠的供应链来供应绿氢，即利用风能、光能等可再生能源制造的氢气。 回顾历史，日本曾于2008年启动首款国产喷气式客机SpaceJet（原名MRJ）研发项目，由三菱重工独立承担。 研发过程一波三折，累计耗资约1万亿日元（约477亿人民币），因设计错误等原因6次延期交货，去年2月宣布,停止研发。

原文作者：Smriti Mallapaty 猪器官或为需要时间恢复肝功能和等待人类供肝的患者提供一种暂时的解毒手段。 中国西安西京医院的外科医生完成了首例将非人源肝植入人体的手术。来源：中国西安空军军医大学西京医院 人体移植动物器官迎来了一项最新突破：中国一名50岁的临床死亡男子成为了接受猪肝脏移植的第一人。在获得这名男子家人的同意后，研究团队让来自一头基因编辑小型猪的肝脏与这名男子的血管吻合，并维持了10天时间。这枚肝脏已于几日前取出，参与领导这次研究的空军军医大学西京医院外科医生窦科峰表示，“我们的研究刚刚结束，【移植】猪肝的色泽和质地基本良好。” 这次手术的目标是评判基因编辑猪器官今后是否有望在医院用于移植。仅在中国，每年就有成千上万人出现肝功能衰竭，但2022年只有约6000人接受了肝移植。过去几年里，美国的外科医生向活人体内移植了猪心，并向因丧失脑功能而宣布死亡的数人体内移植了心脏和肾脏。 西京医院的外科医生们表示，这个猪肝每天分泌30多毫升的胆汁，说明它在行使生理功能。 将动物肝脏移植到人体内也称异种移植（xenotransplantation），专门从事异种移植手术的研究人员都迫不及待地想要了解该手术安全性和功能性获益。 美国印第安纳大学医学院的移植研究员Ping Li说：“这真是个激动人心的研究。” 重要见解 这次手术是猪肝移植到人体内的首例。但在1月份，宾夕法尼亚大学移植外科医生Abraham Shaked领导的团队将一名临床死亡患者与体外的一个基因修饰猪的肝脏相连。这名患者的血液通过这个猪肝循环了三天。 这次异种移植手术使用的猪肝。来源：中国西安空军军医大学西京医院 领导向活人体内移植猪心的外科医生和研究员Muhammad Mohiuddin（参见：2022《自然》年度十大人物）说，全世界的研究团队都在尝试异种移植。国际异种移植协会主席、马里兰大学巴尔的摩分校的Mohiuddin说，“这是个耗资巨大的过程，但潜力是无限的。” 中国杭州启函生物科技公司专门开发能作为器官来源的基因编辑猪。公司首席执行官杨璐菡说，她期待今后美国、中国和欧洲能——以同情为由——为临床死亡患者或临终患者开展更多异种移植。 中国的这项研究将为猪肝移植是否能让人存活——即便只有几天——提供重要信息，美国麻省总院的异种移植免疫学家David Cooper说。 十天 3月10日，窦科峰、陶开山、王琳在内的西京医院团队向失去认知功能的受体体内移植了一个700克重的猪肝。手术历时约9小时。受体每天服用免疫抑制药物，他自己的肝脏保留在体内没动。 王琳说，供肝来自中国成都的中科奥格生物科技公司培育的巴马小型猪（Sus scrofa domestica），共有6处基因编辑。供体猪敲除了能产生猪细胞表面三种糖的3个基因，并转入了3种人体蛋白质的基因，以防受体对猪肝产生排斥。 窦科峰表示，这头猪是在专门的无菌环境下培育的，而且对数十种病原体的检测呈阴性，包括猪链球菌（Streptococcus suis）、猪肺炎支原体2型（Mycoplasma pneumoniae）、猪巨细胞病毒。目前为止，这名男子还未发现任何的器官急性排斥反应，而且猪肝可以正常产生胆汁。Cooper说：“这令人振奋。” 研究团队还进行了每日采血和肝活检，并将仔细评估免疫应答、感染风险和肝功能。窦科峰说：“我们正在通过病理学判断是否有任何急性排斥。” 这次手术得到了受体家属和多个大学委员会的批准，王琳说，“整个过程严格按照国家和国际上的有关规定进行。” 暂时之计？ 该团队计划今年晚些时候在另一名临床死亡患者身上重复这次手术，下一次他们将移除患者自身的肝脏。 Mohiuddin指出，虽然临床死亡患者是评估异种移植可行性的有效模型，但这种有效是有限度的，因为一个人的大脑一旦停止活动，激素就会发生变化。他说，目前尚不清楚失去认知功能的人依靠呼吸机和一个猪器官能存活多久。目前的最长纪录是两个月，使用的是猪肾移植。 Shaked还想知道，猪肝使人类获益的手段是否只能通过手术。心脏基本就是一个泵，但肝脏和心脏不同，肝涉及各种复杂功能，所以移植难度特别大。一个猪肝能执行肝脏解毒和处理废物的功能，但Shaked不认为它还能产生人体肝脏其他功能所需的各种蛋白质。 这意味着，尽管心脏和肾脏的异种移植被认为有望实现长远的器官替代，但肝脏的异种移植仍主要作为肝衰竭患者的短期补救手段。它们能让患者的自身肝脏再生，比如在摄入酒精或药物导致损伤后，或是为等待人体供肝的患者争取更多时间。 正因为此，Shaked和他的团队选择绕过手术：他们使用输血管将一个体外猪肝与受体相连。但窦科峰说，他们团队的目标是器官替代。他指出，在人体内工作能让研究团队收集更多数据，包括关于免疫和生理变化的信息。 杨璐菡说，她希望这个团队能在同行评审期刊上发表关于这次异种移植的更多信息，帮助确定哪种方法的可行性更高。 与此同时，Shaked希望能和这个中国团队探讨交流。“我想进一步了解他们的研究。这实在太了不起了。” 原文以First pig liver transplanted into a person lasts for 10 days标题发表在2024年3月20日《自然》的新闻版块上

3 月 28 日晚 7 点，小米旗下第一款车——小米 SU7 即将正式上市，这也将为持续 3 个月的价格争论画上句号。 SU7 的价格争议，一个重要的原因，就是小米的精髓「性价比」。 2010 年，当年刚成立的小米公司打出广告语：年轻人的第一台手机。2011 年 8 月，小米手机一代正式发布，售价 1999 元，以高性价比赢得了市场。随后，小米成为普及智能手机的「破风者」，带动了中国移动互联网的繁荣。 看起来，公众普遍期待小米汽车能延续其手机领域的策略，为年轻一代提供价格适中、技术先进的汽车，成为他们心目中「年轻人的第一台车」。很多人苦口婆心劝雷军，把起售价定在 20 万以下，甚至 9.9 万元。 然而，小米确实不应该将汽车价格定在 20 万元以下。无论是从成本方面考虑，还是从产业趋势和时代使命来分析，都能看到这个判断背后的必然性。 01 单纯的价格战，没有未来 之所以很多人建议小米将汽车价格定在 20 万元以下，主要是因为当前汽车市场正在上演激烈的价格战。 自 2023 年开始，「价格战」一直是中国汽车市场的关键词。相比去年，今年的价格战呈现出了辐射范围广、优惠幅度高等特点。从几万元的微型纯电小车，到二三十万元的豪华车型，都参与其中。价格战让中国车企很头疼，大部分只能硬着头皮坚持打。 造成这一现象的原因有多方面，包括造车成本相对降低、市场供给失衡以及需求增长放缓。 2023 年 12 月 28 日，小米汽车举办了第一次技术发布会，随后便是持续三个月的价格猜想 | 图片来源：雷军微博 据了解，碳酸锂价格从 2022 年底的近 60 万元/吨降到目前的 10 万元/吨，极大地降低了动力电池的成本，也成为了当前价格战的契机。在纯电车型的成本中，动力电池的价格占据了约四成，对于车身较小的 A 级汽车来说，动力电池的成本甚至可能占到一半左右。 同时，由于产品高度同质化，再加上当前内需相对乏力，汽车行业竞争将会非常激烈。根据中国汽车工业协会的预测，2024 年中国汽车销量同比将增长 3%，这一增幅远远低于上一年的 12%。 产能过剩也是当前汽车市场的一大问题。我国乘用车整体产能布局接近 5500 万辆，而年生产量约为 2300 万辆，利用率仅为五成。一般而言，产能正常的标准为 79% 至 83%，低于 79%，为产能过剩。 此外，友商在小米 SU7 的价格带的布局，给人一种「围攻」小米汽车的感觉。特别是吉利最近在 15-30 万级布局了五款车型，市场定位与小米 SU7 大致相同，这无疑给小米汽车的定价带来了一定的压力和挑战。 不过，单纯的降价似乎已经开始「失灵」，降价未必带来销量的提升。汽车之家研究院最新报告显示，不同品牌的降价对销量影响不同： 豪华头部品牌的降价策略有效，但二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯的销量和价格均未达预期； 合资品牌优惠比例已增长至 20% 左右，但销量增长力度仍不足，其中日系三大品牌较为严重。 大多数中国品牌的降价策略有效，虽然优惠力度比豪华和合资品牌要低，但销量在增长。如吉利、长安等品牌通过折扣提升销量。 3 月 25 日，小米 SU7 在全国 29 城开启了静态品鉴 | 图片来源：雷军微博 价格战就像一场「群输游戏」，长期来看不利于任何一方。通过降低价格获取市场份额，可能会损害长期收益，除非降价能够被提高的成本效益抵消。因此，陷于价格战的公司就像陷入泥泞之中，无法自拔，随着消费者越来越挑剔，最终的结果是行业陷入「粪坑蝶泳」般的困局。 麦肯锡研究报告指出，智能电动汽车市场的一派热闹景象，是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上：中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右，但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的 5%，形成反差。 长期的微利状态，不仅挫伤投资者积极性，更会阻碍车企提升技术水平，打造长期、可持续竞争力。对于小米这样一家成熟的科技公司来说，以这种逻辑进入市场是很难说得通的。 02 性价比配方的变化，带来新的优势 中国企业确实具有丰富的性价比产品经验，小米也曾是「一代宗师」。然而，随着时代的发展和企业实力的变化，性价比的配方也需要不断调整。 起初，小米以中低价格最高性能为卖点，吸引大批用户，再通过增值服务获取利润。通过提供性能优越、价格亲民的产品，小米迅速在市场上崭露头角。五年内，小米超越了联想等老牌厂商，成为国内前五的互联网公司。 然而，随着「全民造机」热潮兴起，超过 100 个品牌涌入智能手机市场，随之而来的是疯狂扩张、残酷洗牌和低利润率。相比之下，2016 年第四季度，尽管苹果销量仅占 18%，但其利润却占据整个行业的 92%。 随着市场开始饱和，手机行业的竞争焦点已从传统的硬件配置和价格战，转向了产品本身的用户体验。最明显的表现就是，市场占有率最大的「千元机」越来越少，而旗舰机型却越来越多。 期间，小米开始向高端市场进军，向上探索性价比的新配方。2019 年，小米和 Redmi 品牌分拆，从红米升级而来的 Redmi 成为独立的品牌，接过极致性价比的标签，而小米手机则定位为追求极致技术和体验。 今年已经是小米高端化战略的第五年了。由于小米 14 系列的热销，小米在全球高端手机市场的份额去年成功翻倍。财报显示，2023 年，小米手机在中国大陆手机市场的平均单价同比增长超过 19%，创下历史新高。在 4000 元到 6000 元价位段的智能手机市场，小米的市占率达到 16.9%，同比增加了 9.2 个百分点。 在小米冲击高端之路的过程中，也不乏米粉建议他们把定价抬高一点，但小米依旧坚守性价比不放，只是配方发生了变化。雷军曾多次提到，性价比不是讨论绝对价格，更不是低价，坚持性价比同样可以做高价、做高端。性价比讲究的是比较优势，就是同等价格性能最好，同等性能价格最低。 小米汽车目标是打造移动智能空间 | 图片来源：小米 同时，对于 2024 年的小米汽车来说，其时代责任已不再是成为普及新能源汽车的「破风者」，而是要追求极致体验，开辟新领域、定义新产品。 随着中国汽车市场的发展，我们不仅正经历传统汽车向新能源汽车的转变，还见证了市场从增量到存量的转变。与增量市场相比，存量市场的玩法有所不同：大多数购车者已不是第一次购车，他们对产品和体验有更高期待，除了价格外，他们追求品质、工艺、前沿技术，甚至更高端的品牌形象，以彰显自己的品味。 即便在新能源汽车领域，也已经不再是一片蓝海，其市场渗透率也已接近 40%。2024 年 2 月，国内新能源汽车零售渗透率达到 35.8%。比亚迪董事长兼总裁王传福预计，今年新能源汽车单月渗透率将超过 50%。 对于即将出牌的小米汽车而言，成功的关键在于通过品牌塑造、产品升级和优质服务，实现与竞争对手的差异化，这才是小米真正的使命，也是其生存之道。放弃差异化，回头走价格战老路，对于小米而言，是绝对不可取的选择。 因此，小米汽车应该避免陷入价格战，SU7 的起售价必定要超过 20 万元。如果要押注一个价格区间，23-25 万元可能更符合小米的定位和市场需求。

　　美国马里兰州一座大桥日前遭货船撞击坍塌后，巴尔的摩港货物运输暂未恢复。马里兰州州长3月27日表示，巴尔的摩港是美国最重要的港口之一，塌桥事故将对美国经济造成巨大影响。 　　马里兰州州长 韦斯·穆尔：事故对这个国家的经济影响巨大，这个港口一年处理超过5100万吨外国货物，这是美国最大的港口之一，所以受影响的不只是马里兰州。我们必须重建这座桥，我们必须让巴尔的摩港恢复运作。 　　“弗朗西斯·斯科特·基”大桥位于巴尔的摩西南部，年通车量约为1150万辆次，是当地交通要道。坍塌后将会阻滞当地人员和货运交通。美国卡车运输业协会在事发后发布声明称，在大桥重建并通行之前，每天约有4900辆卡车需要改变线路，运输的时间、燃料和延误成本都会因此增加。 　　此外，坍塌大桥所在的巴尔的摩港也是美国东部海运线路重要枢纽。2023年，该港口处理了5230万吨外国货物，价值800亿美元。其中包括84.7万多辆汽车和轻型卡车，以及130万吨农业和建筑机械等。目前，坍塌的桥体钢梁散落在河中，堵塞巴尔的摩港入口，复航时间难以确定。法新社报道称，事故将会在美国东海岸造成数月甚至数年的“物流噩梦”。 　　与此同时，分析人士警告称，受巴拿马运河运力下降、红海局势不稳定等因素影响，美国的供应链已经处于脆弱状态，大桥的坍塌则使这一情况雪上加霜。

　　博鳌东屿岛万泉河边，四海宾朋再聚首。 　　3月28日，博鳌亚洲论坛2024年年会举行开幕大会。从26日起的4天时间里，近2000名嘉宾围绕世界经济、科技创新、社会发展、国际合作等议题深入交流，共同探讨时代命题。 　　2013年以来，习近平主席五次在博鳌亚洲论坛年会上发表主旨演讲，以中国智慧，为推动构建人类命运共同体、共创亚洲和世界更美好未来提出中国方案。 　　《时政微观察》梳理发现，在历次主旨演讲中，习近平主席引用了很多古语、谚语，寓意深远，巧妙诠释了中国的“博鳌方案”和外交之道。 　　坚定信心—— 　　“安危不贰其志，险易不革其心” 　　此次博鳌亚洲论坛年会的主题是“亚洲与世界：共同的挑战，共同的责任”。主题背后，有着同舟共济、共创未来的期盼。 △博鳌亚洲论坛国际会议中心 　　“安危不贰其志，险易不革其心。”在博鳌亚洲论坛2022年年会开幕式上的视频主旨演讲中，习近平主席引用这句古语来强调越是困难时刻，越要坚定信心。 　　近年来，习主席在多个国际场合一再呼吁全球各国应坚定信心，看清历史发展的大势。其中一个重要原因，就是当下的世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开，给人类提出了必须严肃对待的挑战。 　　面对重重挑战，我们决不能丧失信心、犹疑退缩，而是要坚定信心、激流勇进。 　　3月26日，博鳌亚洲论坛发布《亚洲经济前景及一体化进程2024年度报告》。报告认为，2024年仍将是全球经济动荡和分化的一年，但亚洲经济增长和地区经济一体化的动能仍然强劲。报告预计中国2024年实际GDP增长率为5%，将继续成为全球经济增长的主要贡献者，中国超大市场规模将给世界带来巨大红利。 　　海南自贸港政策不断完善，出台更大力度吸引和利用外资行动方案24条措施，首次发布全国版跨境服务贸易负面清单……近期，一系列扩大高水平对外开放的举措，更展现了中国愿同世界共享机遇的信心和决心。 　　博鳌亚洲论坛参会嘉宾纷纷点赞：“以中国新发展为世界提供新机遇。”“一个更加开放、高质量发展的中国，将持续为世界经济增长提供动力。” 　　合作共赢—— 　　“大河有水小河满，小河有水大河满” 　　在习近平主席历次的主旨演讲中，推进亚洲合作共赢是始终不变的主张。 　　“东南亚朋友讲‘水涨荷花高’，非洲朋友讲‘独行快，众行远’，欧洲朋友讲‘一棵树挡不住寒风’，中国人讲‘大河有水小河满，小河有水大河满’。这些说的都是一个道理，只有合作共赢才能办大事、办好事、办长久之事。”在2015年的主旨演讲中，习近平主席引用了多个国家和地区的谚语，生动阐释迈向命运共同体必须坚持合作共赢、共同发展。 　　在2022年的主旨演讲中，习主席指出：“亚洲国家谚语说，‘遇山一起爬，遇沟一起跨’、‘甘蔗同穴生，香茅成丛长’。共赢合作是亚洲发展的必由之路。” 　　这些谚语通俗易懂，生动形象地说明只有合作共赢才能办大事、办好事、办长久之事。 △2023年5月11日，在广西钦州铁路集装箱中心站，塔吊在下卸集装箱。近年来，在RCEP政策红利推动下，中国与东盟产业合作不断深化，助力区域经济发展。 　　当今世界面临经济复苏乏力、国际形势持续动荡等一系列严峻挑战，加强全球合作迫在眉睫。 　　冲出迷雾走向光明，最强大的力量是同心合力，最有效的方法是和衷共济。习近平主席曾强调，世界各国乘坐在一条命运与共的大船上，要穿越惊涛骇浪、驶向光明未来，必须同舟共济，企图把谁扔下大海都是不可接受的。 　　“必须阻止世界被拉进利己主义和单边主义怪圈”“通过合作来降低碎片化的代价”……此次论坛，多国嘉宾再次表达了携手合作、共克时艰的共识。 　　和平安全—— 　　“四海之内皆兄弟也” 　　安全是发展的前提，和平是人民的永恒期望。在习近平主席的历次演讲中，维护和平安全的理念贯穿始终。 　　“和平犹如空气和阳光，受益而不觉，失之则难存。没有和平，发展就无从谈起。国家无论大小、强弱、贫富，都应该做和平的维护者和促进者，不能这边搭台、那边拆台，而应该相互补台、好戏连台。”在2013年年会开幕式上，习近平主席用妙喻强调和平对于发展的重要性。 　　“中华民族历来爱好和平，自古就崇尚‘以和为贵’、‘协和万邦’、‘四海之内皆兄弟也’等思想。”在2015年年会上，习近平主席纵观历史，表示中国将始终做维护世界和平、促进共同发展的坚定力量。 △3月27日，博鳌亚洲论坛2024年年会“社会治理与区域安全——经济社会发展与毒品问题治理”分论坛现场。 　　“治国常富，而乱国常贫。”在博鳌亚洲论坛2022年年会开幕式上，习近平主席从全人类前途命运出发，首次提出全球安全倡议，系统阐释推动全球安全治理体系改革、破解人类安全困境的中国方案。 　　各国人民命运与共、唇齿相依。全球安全倡议是中方在动荡不安的世界为人类提供的又一国际公共产品。倡议的提出，回应了国际社会维护世界和平、防止冲突战争的迫切需要，具有重大的现实意义和深远的历史意义。 　　如今，全球安全倡议已经获得100多个国家和国际组织支持。这份信任，源自新时代中国始终致力于维护世界和平与稳定、携手各国应对全球性挑战的责任担当。 △2023年2月23日，在坦桑尼亚桑给巴尔岛纳兹莫加医院，中国援桑给巴尔医疗队医生与桑给巴尔同事一起做术前准备。 　　文明互鉴—— 　　“夫物之不齐，物之情也” 　　习近平主席多次在博鳌亚洲论坛上倡导不同文明交流互鉴。 　　“中国古代思想家孟子说过：‘夫物之不齐，物之情也。’不同文明没有优劣之分，只有特色之别。”2015年，习主席提出，让文明交流互鉴成为增进各国人民友谊的桥梁、推动人类社会进步的动力、维护世界和平的纽带。 　　“面向未来，我们要兼容并蓄、和而不同”“用对话合作取代零和博弈，用开放包容取代封闭排他，用交流互鉴取代唯我独尊，这是亚洲应有的襟怀和气度”…… 　　习近平主席的讲话有着很强的现实针对性，共同指向“共创团结进步的亚洲大家庭”的美好愿景。 △2024年3月25日，在博鳌东屿岛文化公园海口城市展现场，非遗传承人展演龙塘雕刻艺术。 　　文明如水，润物无声。 　　工艺精细的琼剧戏服、栩栩如生的龙塘雕刻、香味扑鼻的辣汤饭……以博鳌亚洲论坛2024年年会为媒，海南海口在博鳌东屿岛文化公园用一场城市主题展，将独具特色的自然生态、历史人文、城市风貌淋漓展现。 　　除关注传统经济议题外，博鳌亚洲论坛把视野拓展到创新、健康、教育、文化等，观察经济发展和社会发展的相互影响和作用。 　　今年首次赴博鳌参加年会的法国国立吉美亚洲艺术博物馆馆长雅尼克·林茨激动地说：“我很高兴看到博鳌亚洲论坛年会设置了许多有关文化的议题。”她认为，来自不同地区、不同领域的人们从各自视角探讨问题，将更好地促进世界文化多样性发展。 △2024年3月22日，博鳌机场工作人员展示“博鳌香”香氛卡片。 　　同舟共济扬帆起，乘风破浪万里航。 　　正如习近平主席所说：“日日行，不怕千万里；常常做，不怕千万事。”只要我们携手同心、行而不辍，就一定能汇聚起合作共赢的伟力，战胜前进道路上的各种挑战，迎来人类更加光明美好的未来。 　　监制丨耿志民 　　制片人丨兴来 　　主编丨宁黎黎 　　执笔丨张亚楠 　　视觉丨江雨航

　　美国国务院一名负责中东人权问题的官员近日在美国媒体发布了辞职信，对美国军援以色列表示抗议。 　　据美国媒体报道，这名官员叫安奈尔·谢琳，今年38岁。谢琳此前在美国国务院民主、人权和劳工局担任外交事务官员，一年后辞职。 安奈尔·谢琳（图自美国有线电视新闻网） 　　谢琳在美国有线电视新闻网上发布的评论文章中解释了她辞职的原因。 　　谢琳在文章中指责美国政府在外交和军事上支持以色列军队在加沙正在进行的战争中犯下的暴行，以色列武装定居者在西岸杀害巴勒斯坦人。 　　她还援引种族灭绝问题专家的证词说，以色列的这些行为“构成了种族灭绝罪”，而她“无法为一个纵容这种暴行的政府服务”。 　　谢琳说，自己和同事曾试图通过内部不同渠道提出意见，还曾尝试公开联邦政府对以色列的相关政策，但都铩羽而归。 　　谢琳还说，本届美国政府向以色列运送了数千枚精确制导弹药、炸弹、小型武器和其他致命援助，甚至绕过国会这样做。要知道，美国法律禁止美国向严重侵犯人权或限制提供人道主义援助的外国军队提供援助，因此，她对于美国政府公然漠视法律的行为感到震惊。 　　她最终得出的结论是，只要美国还源源不断地向以色列输送武器，“倡导人权就是不可能的任务”。 美国有线电视新闻网报道截图 　　当被问及谢琳辞职一事时，美国国务院发言人米勒对记者说，国务卿布林肯欢迎国务院内部的不同意见，并“指示他的团队”确保员工有机会表达自己的观点。 　　米勒还说，美国向加沙援助人道主义物资就是一个例子，即美国政府已经“实施”了工作人员提出的一些“建设性反馈”。 　　但米勒在进一步的说明中强调，如果工作人员提出的想法是要“美国完全切断对以色列的支持”，那将相当于“根本性的政策分歧”，对此，国务卿和总统都不会同意的。 美国国务院官网截图 　　谢琳并不是唯一 一位不满美国政府做法的官员。 　　去年10月，美国国务院负责监督对外武器转让的高级官员保罗因类似原因辞职；今年2月，美国空军飞行员布什内尔在以色列驻华盛顿大使馆前自焚，以抗议美国支持以色列在加沙的行动。 　　保罗在给《华盛顿邮报》的一份声明中赞扬了谢琳辞职的决定。 　　他表示，国务院存在的目的原本应该是推进美国外交政策中的法律和基本人道主义原则的落实，而国务院工作人员感到自己无能为力的现实，充分证明了拜登政府对这些原则的无视。 《华盛顿邮报》报道截图

　　美国马里兰州巴尔的摩市一座大桥当地时间26日凌晨遭一艘集装箱船撞击后坍塌，东海岸重要港口巴尔的摩港当天起暂停船只进出，引发“物流难题”。 　　美国东海岸港口众多，其他港口有余力“接手”，撞桥事件不至于导致美国供应链危机，但汽车、农用设备等特定货物运输会受到较大影响。 　　大批货船改道 △美国交通部长皮特·布蒂吉格 　　美国交通部长皮特·布蒂吉格27日在白宫记者会上被问及撞桥事件对美国经济会产生什么影响，他回答说还需更详细评估，但这起事件与船只通过巴拿马运河单点受阻情况不同，也不至于让运往美国东海岸的货物被迫改线运至西海岸。 　　原本计划进入巴尔的摩港的货船眼下正忙着联系美国东海岸其他港口。 　　法新社援引分析师的说法报道，部分货船极有可能转移至纽约港或新泽西港，上述港口有能力应对增加的货物，可在更短时间内处理相当于巴尔的摩港一年的集装箱吞吐量。 　　弗吉尼亚港发言人表示，该港“乐于帮忙”且“有足够能力吸收任何增加的集装箱货运量”。佐治亚州港务局发言人表示，该州的港口也准备帮助吸纳一些货运量。 　　牛津经济研究院经济学家瑞安·斯威特认为，尽管企业在接下来几个月会“明显头痛”，但他们能够应对。撞桥事件会影响供应链，不过巴尔的摩附近有不少港口，预期不会对美国宏观经济产生影响，不太可能出现导致美国市场消费品价格上涨的“广泛供应冲击”。 　　波及十余万人就业 　　布蒂吉格在记者会上说，巴尔的摩港日均货物吞吐量价值1亿至2亿美元，撞桥事件目前影响大批人就业，工人损失工资收入大约每日200万美元。 　　国际码头工人联合会巴尔的摩分会主管斯科特·考恩说，码头工人的雇用按天计算，只在有货物时工作，处理港口现存货物可能需要一周时间，在那以后这些工人将没有收入来源。 　　巴尔的摩港直接就业人员岗位超过1.5万。马里兰州州长韦斯·穆尔接受美国有线电视新闻网记者采访时说，超过14万个就业岗位可能间接受到影响。“巴尔的摩港（暂停船只进出）产生的巨大经济影响不限于马里兰州，”他说，“可能波及整个国家。” 　　专家认为，撞桥事件对经济影响的大小取决于巴尔的摩港暂停船只进出的时间。 　　美国财政部长珍妮特·耶伦说，联邦政府供应链工作小组27日召开会议评估巴尔的摩港暂停船只进出的影响，政府将尽全力尽快重开港口。 　　牵动大宗运输 　　布蒂吉格27日告诉微软-全国广播公司记者，尽管美国东海岸有许多港口，但巴尔的摩港难以替代，因为该港是重要的汽车、农用设备和建筑机械进出口港。专家指出，撞桥事件对依赖港口运输的特定企业影响较大。 　　马里兰州港口管理局数据显示，巴尔的摩港是美国最大的“滚装滚卸”方式车辆运输港口，去年汽车吞吐量超过84万辆，其中超过七成汽车为进口。此外，巴尔的摩港还处理大量木材、钢铝、糖、液化天然气等大宗货物。美国大约20%的煤炭出口也经由这里。 　　美国福特汽车公司和通用汽车公司说，这两家企业已经为受影响的货物重新安排运输路线，撞桥事件对他们而言影响有限。斯泰兰蒂斯集团说，企业正同运输商商谈应急计划，确保向客户提供的车辆不受影响。 　　路透社分析，美国汽车库存已升至2020年5月以来最高水平，充裕的库存进一步抑制了汽车价格上涨的风险。

　　3月26日，川渝高竹新区南北大道三期即将建成通车（航拍接片）。据了解，南北大道三期工程起于渝北区茨竹镇茨大路口，顺接南北大道二期，路线继续向北延伸进入四川省邻水县境内，全长约10公里，设计时速60公里，双向六车道，预计本月底通车。 　　南北大道全线约35公里，通车后将比原G210里程缩短约15公里，通行时间较老路缩短约30分钟。南北大道全线将促进川渝两地人文经济、科技创新互相融合发展，并持续为渝北区经济社会高质量发展注入新动能。 　　首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

　　四川在线记者 徐浩煊 　　3月27日，记者从四川省林业勘察设计研究院有限公司（简称“省林勘院”）获悉，该院在进行龙门山山脉森林资源调查时，于都江堰发现国家二级重点保护野生动物欧亚水獭的身影。影像资料显示，该欧亚水獭的发现地位于都江堰市滨河路附近的蒲阳河边，拍摄时正沿河畔逆流而上，并时不时地看向镜头。 都江堰拍摄到的欧亚水獭。王馨悦 摄 　　“我们前后追踪了两年，这是都江堰首次拍摄到欧亚水獭的清晰影像。”省林勘院工程师喻靖霖介绍，2022年，省林勘院曾接到过岷江流域或有欧亚水獭存在的线索，但两年来，一直未追踪到其身影。20天前，团队曾在蒲阳河下游的彭州市境内发现疑似欧亚水獭的身影，不过因夜间视线不佳，未能捕捉到清晰影像。 　　据统计，近5年来，随着四川省生态环境改善和保护力度加强，叙永县、平武县、青川县、汶川县、九寨沟县、黑水县等地，先后20余次发现欧亚水獭的踪迹。其中，四川唐家河国家级自然保护区还发现有稳定的欧亚水獭种群，也是该物种在野外被目击次数最多的地方。 四川省唐家河国家级自然保护区内嬉戏的欧亚水獭。邓建新 摄 　　不过，此次发现地位于都江堰闹市区，人类活动频繁，“说明该区域的生态保护成效显著。”省林科院研究员刘洋告诉记者。 　　据刘洋回忆，尽管目前四川省尚无针对欧亚水獭的专项物种调查，但根据各地反馈的情况看，种群规模已经显著扩大。 　　2019年4月11日，四川卧龙国家级自然保护区管理局对外公布了一则欧亚水獭的影像。视频中，一只水獭在石滩上跳跃，还时不时地潜入水中捕捉猎物，这是邛崃山系首次通过影像记录到该物种。 　　2023年3月19日到5月28日，叙永县画稿溪国家级自然保护区内安装的红外相机，陆续拍摄到多张欧亚水獭照片，这是欧亚水獭首次现身川南地区。 欧亚水獭现身泸州市叙永县。四川画稿溪国家级自然保护区 供图 　　2024年1月21日，有网友发布视频称，在九寨沟拍到了一只奇特的动物。经景区保护处核实，该动物是欧亚水獭，拍摄地点可能在熊猫海附近。 　　根据现有资料，刘洋勾勒出四川省欧亚水獭的大致活动区域：最南端为叙永县，最西端在石渠县，最北端已达九寨沟县、平武县，“大的活动区域没变，但内部空白被不断填充，并且陆续有人类聚集区发现有活动踪迹。” 　　刘洋表示，作为水陆两栖的动物，水獭是淡水生态系统的顶级捕食者，也是区域河流和湿地等水生环境的旗舰物种，有“淡水生态系统中的大熊猫”之称。“此次欧亚水獭现身都江堰，意味着当地的湿地生态系统日趋完善，具有重要的生态地位和价值。” 一只水獭正在河流旁的岩石边穿梭。四川三打古省级自然保护区 供图 　　据了解，欧亚水獭曾在四川全域广泛分布，但因存在偷猎等问题，种群数量大幅下降，被列入中国《国家重点保护野生动物名录》，在《世界自然保护联盟濒危物种红色名录》（IUCN）中的等级为近危（NT）。目前，虽然全省偶有欧亚水獭现身，但其整体的种群规模、数量仍不明晰。“我们还将联合都江堰市规自局等多部门，对当地的种群规模进一步调查分析，为形成更全面的生物多样性保护体系提供依据。”喻靖霖告诉记者。

 珞珈之巅 落英轻启 晨光铺洒在书海深处 晴川阁畔 微风吹雪 春意流转在江汉之间 湖滨深处 繁花似锦 粉白的春日序章正在奏响 以樱花为媒 在武汉的春光里 山水与城市轻声对话 古往今来 文人留下无数传奇篇章 却书不尽这里的江湖旧梦 武汉 一座举手投足间 书写着江湖快意 与壮志豪情的城市 樱花盛开的日子 这里的每一面都是画 每一步，都踏在时间的尘埃 回响着古今的对白 春风知我意 遇见皆知音 相见在武汉 不只是见证春天的觉醒 而是一次心与自然的深情相拥 在这最美的樱花里 感受不曾辜负的时光   策划：熊琦 记者：熊琦 邓楠 配音：邓楠 剪辑：熊琦、陈田、曾亚男、赵磊 部分素材来源：武汉市文旅局 新华社音视频部制作

　　3月27日，由中国电子信息行业联合会主办、山东省工业和信息化厅支持的首届数字经济和实体经济融合发展大会在山东济南举行。本次大会以“数实融合 聚变未来”为主题，聚焦数字经济和实体经济深度融合的重点领域、新兴领域，着力以数实深度融合为高质量发展注入强劲动能。 活动现场 供图 山东省工业和信息化厅 黄河工业算力调度服务平台、产业数据流通服务平台正式上线 供图 山东省工业和信息化厅 　　会上，国家工业信息安全发展研究中心总工程师周平发布了《我国数实融合发展研究报告（2023年）》，报告公布了数实融合百强企业（晨星工厂）榜单、先进数字赋能方案，是我国首个数实融合领域研究成果。山东省首批重点行业产业大脑正式上线并开展项目推介。中国工程院院士张宏科、蒋昌俊为中国产业大模型研究院揭牌，黄河工业算力调度服务平台、产业数据流通服务平台开通运行。 　　本次会议期间，还举办了“数据要素驱动产业创新发展”“数字实体齐发展,智慧创新赢未来”“万物向新，数智有为”“数据引擎全球航行,助推经济创新突破”“数智赋能新型工业化，创新铸就新质生产力”等主题论坛。(文 杨洪于)

　　2023年以来，内蒙古鄂托克前旗上海庙镇以农牧民身边小事为突破口，坚定不移惠民生、办实事、夯基础，牢牢兜住民生底线，用心解决民生难题，用力办好民生实事，用情答好民生答卷，落实落细一张张“民生清单”，使之兑现为一条条“幸福账单”，让幸福的滋味越来越绵长。 　　入户了解居民诉求 摄影 周爱 　　供暖诉求“速响应”，居民屋里“增温度”。 　　“大叔，家里暖气热不热？”“阿姨，咱们家暖气有什么问题吗？”每到冬天，这些问题就成了上海庙镇党委、政府解决居民供暖难题的一道民生必答题。上海庙镇紧盯居民诉求，落实接诉即办，真心实意为居民办好事、办实事，让供暖有“速度”，民生有“温度”。 　　对于反映供暖较差的住户，由包片领导牵头，联合供热公司、社区等进行走访入户了解居民家中供暖情况，及时排查居民在供暖中的难题，分析原因，提出立行整改措施，每到一户，走访干部都与住户亲切交谈，询问他们在冬季供暖中遇到的问题，发现有些住户室内温度较低时，当场检测室温，并立即联合供热公司技术人员排查检查，现场予以解决，真正让居民满意，解决各类供暖问题50余件，把供暖工作落到实处，全面提升服务保障水平，让居民身暖心更暖。 　　大力推进“煤改电”，乡村振兴“添暖力”。 　　用上清洁能源之后，农牧民最直观的感受就是比起之前的烧煤取暖，用清洁能源不仅仅是干净、方便，更重要的是政府会发放补贴，能为农牧民节省一笔不小的开支。 　　为进一步保障农牧民清洁取暖，上海庙镇多措并举扎实推进“煤改电”工作，镇村干部通过走访入户耐心细致地为农牧民讲解“煤改电”的好处和意义，帮助农牧民算清“经济账”、“环保账”和“安全账”。通过不断努力，农牧民享用到了更加清洁、方便、安全、实惠的清洁能源，有效改善了人居环境。实施全镇 1874 户常住户清洁取暖改造计划，让“煤改电”成果惠及更多农牧民，将党和政府的关心、关怀送到农牧民身边，走进农牧民心里，为乡村振兴保驾护航。 　　户户喝上“放心水”，家家品出“幸福味”。 　　打开水龙头，清澈稳定的自来水哗哗流出……“打开水龙头就有干净的自来水，我们再也不用担心用水问题了，日子过得越来越有盼头了。”看着哗哗流出的自来水，农牧民都会露出幸福的笑容。 　　上海庙镇建立健全“我为群众办实事”体制机制，从农牧民身边的小事入手，常态化开展党员干部社情民意大走访活动，针对农牧民反映的饮水困难问题，第一时间与相关部门进行协调规划，完善相关解决方案，铺设矿区塌陷区饮水供水管网 7.3 公里，解决88 户居民饮水问题，让农牧民喝上了放心水、优质水。上海庙镇认认真真把惠民生、暖民心的事办实办细，有效推进乡村振兴，加快建设美丽乡村，努力提升农牧民“幸福指数”。 　　保障和改善民生没有终点，只有连续不断的新起点。上海庙镇将继续“听民声、察民情、解民忧”，采取更多惠民生、暖民心举措，真正把“民生所盼”变“民生所赞”，让农牧民生活更有甜头，日子更有奔头，奋力谱写上海庙镇全面振兴新篇章。（文 周爱）

近日，在重庆市彭水苗族土家族自治县鞍子镇罗家坨苗寨，层层叠叠的吊脚楼在梨花的映衬下，显得格外美丽。新华网发（赵勇 摄）   近年来，彭水县加大对罗家坨苗寨的保护力度，全面实施人居环境整治工程，同时在寨内打造了苗族文化、农耕文化、田园文化和稻田文化等4个主题区，让罗家坨苗寨成为集观光、旅游、娱乐、体验、民宿等为一体的乡村旅游目的地。 在彭水，和罗家坨一样极富特色的苗寨还有很多。近年来，彭水对诸多古老苗寨进行保护开发，全县打造出历史文化名镇名村、传统村落、少数民族特色村寨18个，其中国家级传统村落7个。新华网发（赵勇 摄） 连日来，罗家坨苗寨里的桃花、李花、油菜花等次第绽放，扮靓了苗寨。这些传统村落也成为不少游客体验苗族传统文化、游览乡村美景的好去处。新华网发（赵勇 摄） 盛开的春花与古朴的苗寨建筑相互点缀，深山里春意盎然。新华网发（赵勇 摄） 通过保护开发，古老的苗寨焕发出新的生机，苗寨里的村民也吃上了“旅游饭”。新华网发（赵勇 摄） 盛开的油菜花映衬着苗寨里的吊脚楼，古韵新香风景如画。新华网发（赵勇 摄） 春色满园，苗寨里如世外桃源般安详。新华网发（赵勇 摄）

　　原标题：济南花朝节精彩活动将持续到5月6日 　　3月23日，泉在济南·共赏春花——2024济南花朝节在大明湖畔拉开序幕（上图）。花神巡游、国风汇演、园林市集、园林花市……精彩活动让人目不暇接。　　 　　开幕式上，十二花神身着汉服踏春而来，衣袂飘飘，翩若惊鸿，众多汉服爱好者也参与到花神巡游队伍中。活动现场，有各式各样的国风游戏，也有春日市集和手造体验，展示了齐鲁大地传承千年的生活美学。　　 　　此次活动作为“泉在济南”系列活动之一，是为提高济南城市文化软实力、增强泉城文旅活力、促进文旅融合发展而举办的一次春日盛会。2024济南花朝节活动从3月23日开始，将在济南各大公园景区持续至5月6日，推出汉服大赛、“三月三”民俗文化庙会、百花展、花仙子巡游等20余项特色活动。各区县也将推出林间、田间赏花点，邀请市民踏青赏花。　　 　　花朝节期间，济南园林品牌“园林花市”“园·林市集”全面进驻，装扮市民品质生活，为市民构建多元化、多场景的花卉和林果体验模式，让市民游客享受更多绿色福祉。同时，还将在千佛山、佛慧山以及各山体公园联合开展“一城山色 登山打卡”活动，吸引全国登山爱好者和青年学生奔赴济南，共享一城山色。（大众日报 记者 王健 通讯员 高阳）

主播正在浐灞跨境电商产业园直播带货。 （受访单位供图） 　　随着共建“一带一路”倡议的深入推进和新发展格局的加速构建，全球范围内“向海而兴”的开放格局正加速向沿边、沿江、内陆地区纵深拓展。不靠海、不沿边的三秦大地，在站上我国向西开放前沿的同时，也面临着新机遇和新挑战，西安正加速释放“丝绸之路”发展潜能，努力将“开放优势”转变为“发展胜势”。 　　近日，记者走进西安浐灞国际港“一带一路”电商中心和浐灞跨境电商产业园，与创业者及企业深入交流，深入了解浐灞国际港利用各项政策优势，用好西安内陆港，发展跨境电商产业，全力推动物流集结向贸易集结转型，把中欧班列的“流量”转变为贸易的“留量”，逐步实现港产、港贸和港城融合，以高水平对外开放打造合作和竞争新优势的有力实践。 　　聚合效应助力企业卖全球 　　三亚的芒果、广西的砂糖橘、四川的耙耙柑、临沂的蜜桃……作为一家以生鲜类直播为主的企业，西安微禾数字科技有限公司和全国各地农户达成合作，经过精挑细选的选品后，把中国的水果卖到了全世界。 　　在西安微禾数字科技有限公司总经理罗雨冬看来，把中国的好产品向外输出，是一个不可改变的趋势。“我国地大物博，供应链相对完整，在跨境电商行业有很大的优势。” 　　2020年，在国内电商行业深耕多年的罗雨冬看到了海外跨境直播的巨大市场，下定决心向海外拓展业务，以直播电商为切入口，抢抓新国货崛起和跨境直播新赛道。 　　聚焦数字经济和外贸新业态，吸引了一批跨境电商、直播、外贸、国际物流等外向型经济企业落户运营，西安浐灞国际港“一带一路”电商中心进入罗雨冬的视野。“电商中心把跨境直播企业聚集起来，形成了产业集群，使入驻企业可以在销售上有互补合作。我们就曾经和电商中心的一家投流公司合作，打开了销售渠道。落户在这里，也方便我们向优秀的企业学习经验，增强彼此的带货能力。”罗雨冬说。 　　办结手续的绿色通道、各种补贴及奖励……在电商中心一系列利好政策的支持下，西安微禾数字科技有限公司已正式开展起海外直播业务，24个直播间里，60多位主播分为多个小组轮流带货，2023年全年直播销量达6亿元，已成为抖音水果生鲜行业榜单上居于前列的直播电商公司。 　　依托中欧班列（西安）的物流通道优势，目前，西安浐灞国际港“一带一路”电商中心已形成集国内直播、跨境直播、短视频制作和主播培训于一体的直播电商生态圈，跨境电商、直播电商上下游产业链布局逐步完善。 　　共生平台提供完备“出海”渠道 　　“2000多年前张骞出使西域，将安石国的石榴带回了陕西临潼，如今，我们将石榴酿成美酒，通过‘一带一路’，让石榴以另一种形式回到了它原先的家乡……”3月25日下午，在浐灞跨境电商产业园二楼的浐灞跨境电商直播基地里，来自伊朗的留学生玛利亚正在和身边的主播向直播间的粉丝们介绍着一款来自陕西临潼的石榴果酒。 　　玛利亚之所以能够以留学生身份向海外粉丝们推广陕西特产，源于浐灞跨境电商产业园和西安多所高校达成的校企合作。在这背后，离不开园区服务平台的努力。 　　自2022年3月正式投运以来，依托浐灞国际港的开放平台优势，浐灞跨境电商产业园搭建了园区综合性服务平台——“浐灞海购”，包括浐灞海购跨境电商平台、浐灞海购供应链服务平台和浐灞跨境云培训平台，为入园企业提供一键代发、大宗的供应链服务和跨境电商产品带货以及直播技能培训等各项服务，以“供应链+产业链+孵化器”模式，打造集跨境供应链服务、产业链整合运营、品牌营销、跨境培训服务、周边吃住行等一站式综合性园区服务平台。 　　作为最早入驻浐灞跨境电商产业园的代表之一，在“浐灞海购”平台负责人郑译韬看来，“浐灞海购”平台和园区的关系可以用“共生”一词来概括。 　　“我们有文创出海、家乡好物、人工智能等六大主题共11个直播间，目前45家入园企业里，有20家企业的产品都交给了我们平台进行代运营。仅陕特出海主题直播间，直播日销量最高就能达到六七万元。”郑译韬说，“这样既帮助园区的企业带货，培养孵化一批入园企业为园区赋能，我们自己也增加了业务，可谓相辅相成，相得益彰。” 　　“在园区，企业不仅能感受到工商注册体系等一系列手续办理的便捷性，还能享受到各种政策补贴及优惠，比如一个月只需要几百元就能在园区内拥有一个工位，能为初创企业节省很大一笔创业资金。”郑译韬说。 　　除了本身代运营的公司外，“浐灞海购”的触角还伸向了陕西本土，在带货的同时，也聚焦产品的升级和二次开发。最近，郑译韬正积极和各方商议筹备，希望能把陕西的苹果脆这一零添加剂的小零食卖向全世界。 　　着力打造“企业孵化+人才培养+金融赋能+创新创业+平台助力”的完整产业链，浐灞跨境电商产业园持续完善为企业提供的各项服务，为跨境企业、跨境平台、跨境供应链提供全流程一站式服务，为跨境电商企业提供了完备的“出海”渠道。 　　陆上多式联运锻强网上新“丝路” 　　西安国际港站内，一列列中欧班列往来穿梭。搭乘中欧班列，来自中亚的小麦、蜂蜜等优质农产品进入国内市场，新能源汽车、光伏组件等“中国制造”走向共建“一带一路”国家。与此同时，跨境电商通过无形的网络延伸触角，在网上打通了一条新“丝路”。 　　截至2023年底，中欧班列（西安）累计开行跨境电商专列525列，开行量全国第一。日前，西安浐灞国际港首趟“一带一路”跨境电商TIR国际卡车从西安综合保税区跨境电商海关监管中心发车，进一步拓宽了跨境电商物流运输方案，实现了跨境电商铁路与公路运输的双模式、双通道。 　　“跨境电商TIR国际卡车和中欧班列（西安）两种运输方式的结合，将吸引更多跨境电商货物在西安浐灞国际港集结和更多跨境电商企业落地，为陕西乃至西部内陆地区跨境电商市场发展提供动力。”西安浐灞国际港对外合作局相关负责人表示。 　　如今，跨境电商已经成为西安“一带一路”贸易增长的新引擎。 　　无缝衔接的陆上多式联运，无疑为西安跨境电商产业发展增添了一抹亮色。作为国家跨境电商综合试验区先行区，西安浐灞国际港是西安市跨境电商产业的核心区域，近3年跨境电商进出口贸易额累计突破102亿元，在全市占比超过60%。 　　全力推动物流集结向贸易集结转型，浐灞国际港坚定不移推进港产港贸港城融合发展，致力于把中欧班列的“流量”转变为贸易的“留量”，更好融入全球港航物流体系，在打造开放枢纽上彰显新作为。 　　加速释放“丝绸之路”发展潜能，更加深度融入共建“一带一路”大格局，持续放大中国-中亚西安峰会效应，西安正在将“开放优势”变为“发展胜势”，不断在扩大对内对外开放中强动力、增活力。 （西安报业全媒体记者 李欣怡）