IT之家 3 月 30 日消息，FlymeOS 日前宣布，Aicy 灵动键、AI 辅助输入等功能现已对魅族 21 系列机型进行全量推送。 ▲ IT之家图赏： 魅族 21 Pro AI 灵动键：经典 mBack 化身 Aicy 灵动键，集合语音 / 识屏功能，单指一键唤醒 AI 。主动识屏，智能建议，支持扫描二维码、全屏翻译等便捷功能。支持一圈一划，精准锁定内容，一键跳转。 设置路径：系统设置 > 导航和快捷操作 > 导航方式。 AI 输入辅助：行业首创 AI 辅助输入，带来全新输入方式，智能理解上下文，一键生成回复建议，还可指定语气调整回复。 开启路径：系统设置 > 语言和时间 > 输入法工具条。 除了魅族 21 系列之外，魅族 20/20 Pro / 20 无界版三款机型进行开启 Flyme 10.5 内测招募，同样会带来 AI 灵动键、AI 辅助输入等功能。没有参与报名的用户，可以关注IT之家后续报道。

为小米SU7窒息！ 文丨智驾网 老贾、王欣 小米汽车爆了。 4分钟，大定破了10000台，7分钟破20000万，27分钟，破50000台。 这既是一次营销的胜利，也是一次后发优势的成功。 雷军站在蔚小理的肩上，踩着特斯拉和保时捷，在中国领先全球的智能电动汽车产业链的助力下，在轰轰烈烈的新造车运动进入第十年之后，一度被认为姗姗来迟的小米汽车在一场万众瞩目的价格猜想落地之后，成为了一次现象级的新车发布。 小米汽车引发的泼天流量，引来了众多主机厂不惜自降身价来主动与小米SU7对标——冤家一样的同行主动发海报来蹭流量，史无前例。 在同一天早上，吉利集团创始人李书福与新东方创始人俞敏洪进行了一场直播，俞敏洪说：“如果在中国有一家企业如果和特斯拉、伊隆·马斯克有一点靠近的话，这唯一的一家企业就是吉利。它是把汽车、手机，然后是卫星联合在一起的一家企业。这是充满了无限想象力和无限扩展能力的一套系统布局，这一布局来自于李书福。” 李书福当然担得起这样的夸赞，但在中国汽车市场备受尊重的李书福，近年来已鲜少亲自露面，出现在商战一线，而在这样的一个时机，李书福的亲自出战，吉利对小米的怨恨与防备可见一斑。 这背后有人小心猜测，这既与雷军未在第一时间致敬吉利有关，也与2021年3月，小米正式宣布造车之后6个月，时任吉利研究院院长的胡峥楠以及数位骨干集体跳至小米集团有关。 在汽车产品开发和研发管理领域深耕20余年的胡峥楠，曾是博越项目的总工程师，并主导吉利浩瀚SEA架构的开发，被视为“吉利造车的关键先生”。 在小米汽车首次亮相之后，吉利银河E8、极氪001都发布了极具性价比的售价，被视为对小米SU7的围剿。 雷军造车三年誉满天下，谤满天下。 他在两个小时的发布会的尾声，特意向现场的观众和网友鞠了一躬：“现在舆论的环境不太好，但我们有什么错误，请直接指出来，我们一定改。” 台下坐着李斌、李想、何小鹏、魏建军、深蓝邓承浩以及刚上任的北汽集团董事长张建勇，在整个发布会过程中，镜头不时对准这几位汽车人，这其中雷军曾是李斌、何小鹏造车的天使投资人，发布会期间何小鹏一次次拍打李斌的大腿：从今之后，既是互相信任的伙伴又是零和博弈的对手。 3月28日晚，在北京亦庄会展中心，雷军再次穿着一身笔挺的西装，以雷斯克的形象折解了一次全民的价格猜想，小米SU7共有三个版本，标准版定价21.59万元，算上权益，进入了20万元区间： 小米SU7标准版定价21.59万元； 小米SU7 Max版本售价29.9万元； 小米SU7 Pro版本售价24.59万元； 除普通版车型外，小米 SU7 特意为真爱粉限量准备了 5000 台创始版车型，售价并没有变化，只是已是量产完成车型，无法更改配置。 雷军在发布会现场表示，定价3月27日7点开始讨论，8点达成共识，这也是重大产品定价最快的一次。 这一售价是否有足够的竞争力呢？我们来看一下它的竞品售价： 可以说，极氪 007、小鹏P7i在售价和性能以及配置上并不弱于小米SU7，而银河E8等车型在性价比上更强于小米SU7，但从发布会结束之后的结果而看，小米SU7完胜。 对于无数的中国汽车人而言，3月28日是一个无眠之夜，小米怎么就赢了？如果再往回望2023年，余承东是如何带领着问界在半年之内翻身，拿下月销3万的神迹？ 这是一个话题为王的时代？是一个流量为王的时代？如何像华为和小米一样制造泼天流量？如果将这泼天流量转化为销量？ 一眼望去，传统汽车圈似乎一个能打的都没有。 这会不会将中国的汽车营销大战引向歧途？ 在小米SU7发布会结束之后，批评小米和雷军的汽车人和媒体人指责其欺骗、误导。 如果仅仅是这么看，无异于误入歧途。 小米SU7上市之后，雷军的人车家生态正式完成闭环，这场发布会虽被人调侃为一场雷军扮演罗永浩的直播带货，小米SU7扮演了一个小米全家桶的角色。 但相信这场发布会之后，会让李斌更为坚定的加大Nio Phone的投入，而当下真正具备独立的操作系统、手机与车机无缝互联的企业，也仅有吉利（魅族）、华为（智界、享界、问界）、蔚来（Nio Phone）三家，在苹果退出造车之后，这三家集团也是世界仅有的三家。 而从数字生态的布局来看，小米与华为是直接的竞争对手，在数字消费端，二者都将是针锋相对。 2024年的中国智能电动汽车市场无疑在吉利、华为、小米之间有一场苦战。 那么小米SU7何以在这场卷到极致的市场成为爆款呢？ 我们认为原因有三： 一、彻底打通小米生态链：小米SU7成为了小米生态之母：儿童座椅、手电筒、智能对讲机等等； 二、学习造车新势力的成功作法：将标配进行到底：电池标配、智驾标配等等，将用户的选择门槛降到最低； 三、将后发优势用到极致：完美利用中国成熟的智能电动汽车产业链：选择最好的设计、最好的供应商，实现最好的性能，首款车即在各个维度对标市场最好的产品。 以下，是小米SU7发布会上公布的一些关键信息： 1.外观设计 车身尺寸：4997/1963/1440mm，轴距3000mm。 车身颜色：流星蓝、霞光紫、熔岩橙、寒武岩灰、海湾蓝、雅灰、橄榄绿、珍珠白、钻石黑九种。 内饰颜色：银河灰、暮光红、迷雾紫、曜石黑四种。 2.电池和续航 小米SU7和SU7 Max分别采用73.6度的磷酸铁锂电池和101度的三元锂电池，Pro和Max版本三种版本对应CLTC续航分别为700km、830km、800km。 雷军称他本人不久前在广州实测结果，在限速120km的高速行驶开了495公里。 3.智驾功能 小米SU7全系标配智能驾驶，英伟达Orin芯片+激光雷达，同时搭配高清摄像头、毫米波雷达等实现多传感器融合感知，同时，高速NOA上市即交付。 雷军意识到研发与特斯拉媲美的纯视觉方案太难，便索性推出了两套方案：同时押注纯视觉和激光雷达方案：Pro和Max 版本。 这在国内尚属独一份。 关于城市NOA的进展，雷军表示，4月开启用户测试 ，5月正式开启10城 ，8月正式开通。 他同时立下了Flag：小米智驾的目标是做到行业第一阵营。 4.超充桩 雷军透露小米也正在筹备超充桩，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。 5.人车家生态 有种误入米家全家桶带货现场的感觉。 小米SU7在智能座舱上采用的是基于小米澎湃OS打造的小米智能座舱。据官方介绍，小米智能座舱可支持超过1000款小米智能生态设备无感上车。 五屏联动：中控屏搭载骁龙8295座舱芯片，AI算力高达30 TOPS。 手车互联：上车几乎不用做任何事情。 车家互联：在家用语音就可以备车，汽车接近小区，回家场景自动激活。 AI大模型上车：大模型和全车感知多模态融合。 小米几乎把车主可能涉及的所有用车需求的周边产品都有涵盖，雷军说：“生态是真正的杀手锏”。 6.智能座舱 小米SU7搭载高通第四代座舱芯片骁龙8295，智舱系统采用小米澎湃OS，可实现多屏联动，并将接入5000+款小米平板应用，以及1000+款小米智能生态设备无感上车，实现人车家全生态闭环。 7.动力 高配版本，SU7 MAX 495kW双电机四驱，零百秒加速2.78秒，最高时速265公里/小时。 小米SU7搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架，配置CDC减振器＋空气弹簧，以及博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统等。 根据此前小米官方公布的消息，小米SU7已于1月下旬进行批量生产，预计3月产量计划有望达到4000台左右，4月底产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年计划量产约7万台。 而这个产能实际上是否能够达到，也是给小米汽车工厂摆出的挑战。 2021年11月，小米汽车正式落户北京经济技术开发区，规划分两期建设整车工厂，产能预计为30万辆。其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。 从目前小米公布的大定数据来看，小米汽车确实已经爆了。 而小米工厂即将进入满负荷生产。 发布会开场前，雷军先带观众们回顾了小米过去一年的财报，账面上躺着超过千亿的现金流数据，所以二期工厂的建设可能需要提速。 而在生产效率上，雷军表示，每76秒就会有一辆小米SU7下线。 至于小米SU7的销量，雷军此前接受媒体采访时回答过——汽车行业内卷，我们先务实点，把目标先定位成纯电豪华前三。 不过据智驾网获得的消息，其内部规划是2024年实现13-17万的销量。 从目前的市场反馈来看，小米SU7 有望超出预期，另据了解，小米下半年将有一款SUV发布上市。 一场持续三个月的价格猜想游戏终于结束，中国汽车市场的格局已悄然生变。 13年前，雷军召开小米手机的第一场发布会，那一年，是小米进入手机行业最好时机；13年后，雷军想再打造一个小米汽车的奇迹 ，只可惜，所处的汽车行业背景已不可同日而语，但对于小米和雷军而言，这场游戏不是大胜就是大败，没有中间道路可选。 而对于中国汽车人而言，无论你喜欢雷军还是讨厌他，他都已经来了，无可回避，无可争锋。 如果把国家比喻为一场时间长河上的行船，对于企业而言，也类似。 这不再是产品为王的时代，但产品永远是核心，在时间的长河里，谁给稳定、持续向市场提供激动人心的产品，谁就会成为剩下的王者。 小米总结自己三年造车的结果时表示，这三年，小米实现了综合实力的跨越质变，研发、组织、人才、流程、信息化等底层能力，得到了大幅度增强，抗风险能力实现了质的提升。其中，截至23年底，小米智能手机全球销量连续14个季度保持全球前三、手机全球月活跃用户达到 6.41 亿，AIoT平台已连接设备数达到7.4亿，现金储备相比三年前增加300亿元，达到1363亿元，再创历史新高，「人车家全生态」全面开启打下坚实基础。 对于这样一个认真的玩家，吉利的紧张是正常的，但对于埃安、长安、小鹏、比亚迪、哪吒，甚至零跑等在性价比上已经走到极致的品牌无疑压力更大。 在小米之后，华为的智选车模式即将全面发力，享界、傲界即将登场，一场真正的生死大战还在蓄势待发。 在经历了一场一整年无停歇的价格战之后，造车确实不再是一件好生意，它是一场刀刀见血的战斗。 而小米汽车能在今天取得这样的关注与销量，称之为一场现象级的营销并不为过，此时，已打拼多年的中国汽车人们，先放平心态，再出发。

IT之家 3 月 30 日消息，日前，小米官网公布了小米 14 Ultra 钛金属版维修备件价格（保外），其中主板 3030 元，屏幕 1690 元。 ▲ IT之家图赏：小米 14 Ultra 钛金属版，下同 IT之家汇总如下： 后置摄像头（超广角）490 元 前置摄像头 60 元 后置摄像头（广角）1000 元 扬声器 30 元 主板 3030 元 显示屏 1690 元 副板 50 元 电池 179 元 后置摄像头（长焦）180 元 电池盖 290 元 需要注意的是，一般非保维修费 = 维修物料价格 + 人工费，以上备件的人工费为 40 元。一台机器单次维修使用多颗物料的情况，仅收取一次最高级别人工费。 与小米 14 Ultra 常规版本相比，钛金属版显示屏物料价格更贵，前者为 1350 元，其他基本一致。 小米 14 Ultra 钛金属特别版于 3 月 12 日开售，配备 16GB RAM + 1TB 存储空间，支持卫星通讯，售 8799 元。这款手机采用科技纳米皮后盖，及“更高标号的钛金属”中框，厚 9.2mm、重 224.4g，皮质耐磨提升 6 倍，通过 SGS 五星耐久认证。

【CNMO科技消息】根据一加官方透露的最新消息，一加Nord CE4即将于4月1日在印度正式发布。尽管该手机的详细参数尚未完全公布，但公司的预热已经透露了大部分细节，除了定价之外，新机的大多数信息几乎都已经公布。 一加Nord CE4 近日，有外媒报道，亚马逊印度上线了一加Nord CE4的介绍网站，重新概述了人们已经从之前的一加预告中了解到的大部分功能，同时也确认了我们的一个猜测。 一加 Nord CE4的部分卖点被公布，100W快充得到确认。这是基于一加声称它将是有史以来最快的Nord，现在它已经得到了实际确认。除此之外，官方预告还透露了以下内容，包括将采用一块120Hz FHD+ AMOLED屏幕、8GB RAM、最高256GB可扩展存储和骁龙7 Gen3处理器。 一加Nord CE4支持100W充电 除了上述内容外，近期的曝光还透露了新机的更过消息，一加Nord CE4的屏幕尺寸为6.7英寸，还将提供一个128GB入门级存储版本，电池容量为5500毫安时。相机方面，主摄像头使用索尼光喻LYT-600传感器，超广角镜头使用索尼IMX355传感器，前置镜头为16 MP。这款手机将出厂运行基于Android 14定制的OxygenOS 14。

文 | 奇偶派 今天的小米武汉总部交付中心，来看小米SU7真不少，但是绝大多数都是35+的中年人，鲜少看到年轻人的身影。虽然有工作日的影响，但是和普通车企并无差异的消费人群，还是让人对小米汽车的品牌形象和覆盖人群仍然少了兴奋。 小米SU7，似乎并没有带来太多新东西。 奇偶派拍摄 21.59万起，不是“雷神”，不是“雷子”，依旧是那个大众所熟知的雷军，在请来“蔚小理”三位掌门人同台出席SU7的正式发布会为新车造势后，小米SU7的底牌还是被揭晓，而为期几个月的小米“汽车狂热”终于落幕。 虽然基础款定价没能砍到20万以下，但21.59万这个价格夹在Model 3和极氪007之间，让用户和厂商的反应都有些微妙。 特别是小米开订27分钟后，大定就突破了5万台，虽说有一周的退换期，但即便只有十分之一的人确认交付，小米SU7的出货量半小时就破了5000辆，何况不能退定金的创始版让小米直接入账1亿元，市场的积极反馈是让人始料未及的，难道说新能源车行业也要迎来“小米时刻”了吗？ 为了感知消费者对小米SU7的真实看法，奇偶派第一时间赶往小米汽车交付中心(武汉总部园区店)，室外气温25度的武汉小米总部，车主、顾客、销售、主播、媒体人已盘踞在现场展出的两辆小米SU7周围。 在网上“米粉”和“米黑”的吵的热火朝天之外，普通的消费者对小米SU7持何种态度，我们现场和二十位有购车意向的消费者聊了聊，试图找到一些关于小米SU7的真实声音。 中年人才是买小米车的主力，销售话术下单晚排期久 进到小米交付中心的第一印象，就是来看车的消费者大多年龄层在35-50岁之间，跟以往大家想象的年轻上班族不一样，看来真“SU7粉”的用户画像和主流购车人群整体是重合的。 不知道这样的意向购车群体，是否与小米此前的购车用户画像相吻合。至少从我们的层面看，小米SU7的购买意向群体，与小米手机及其智能家居的消费群体是不太相交的。这样的意向购车群体，可能也会让小米比较难利用上此前在手机营销上的一些方法论体系，而要真正用汽车行业的营销打法去做事情。 不少来抢鲜看小米SU7的都是初次了解小米产品。吴清告诉奇偶派，之前没有太用过小米产品，这次来看车主要是给儿子选购车，目前看外形拉风，价格合适，应该会下单。 第一次买车的韩迪，看中小米的原因是品牌大，听说价格也不贵。她拉着自己老公，和销售人员详细咨询。虽然她已经付了定金，但毕竟自己都没能摸到车，还是希望更全面系统地了解米SU7的情况，“小米第一台车外观确实比同价位其他车顺眼多了，试驾发现车的底盘和操控表现是不错的，下单最大的心里障碍其实是安全性和售后保障，不过技术员说有8年的三电售后质保时间，其实也完全足够我们家换下一辆电车了”。 当然，少不了的，也有一些米粉来支持小米和雷军。 拖着自己一家四口来的陈亮，说自己和雷军是老乡，主要是家里的父亲想有“中老年人的第一辆新能源车”。 他看中小米SU7的理由很简单，家里有很多小米的智能家具。他觉得小米的产品用料扎实，质量让人放心，父亲体验过了之后感觉不错，他就拍板买了。 面对不断来咨询的消费者，销售人员反复强调，“现场下单的用户交车时间已排到6月份，还有公司批量的单子进来，一出手就是5-8台车，您今天要是不做决定，后面到手时间只会越来越晚。” 现场不少来的人，都表示对这些销售话语并不相信，仍然会理性考虑是否购买，不太会考虑所谓的提车早晚问题。 我们进到小米SU7基础版和MAX版车内体验过后，我们发现其搭载的智能控制系统与当前市场上的主流操作界面及交互方式保持着相当的水平，车后排也预留了iPad的接口可以实现车控，不过小米Pad可以实现导航的流转，但是iPad目前没有这个功能，而后排的座垫比较短、靠背无法调节，身高1米8以下的人多少有些不舒适。 奇偶派拍摄 虽然线下消费者还处于纠结又兴奋的情绪里，在网上却出现了不少“异样”的声音。3月29日社交媒体上开始出现大量消费者退单小米SU7的帖子，在维权群里分享退单流程和操作方法，甚至有“黄牛”在二手平台转卖F码（优先购买权），价格已炒到3000-2万元。 图源：小红书截图 小米官方不得已站出来解释：定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。 为了验证网上层出不穷的退单理由，奇偶派尝试了下小米SU7的定货流程。在选好车型、颜色、配件后，还需要填报自己的身份信息，再付完定金后如果点击锁定配置，系统会再弹出一个确认框，并告知锁定配置后，订单将进入生产阶段，无法更改配置。 小米汽车APP 因为误触导致锁单的情形确实不太常见，甚至不少人表示自己就是头脑一热下单想要炫耀，结果发现无意间锁车进入交付环节了，说明大部分用户的消费决心不坚定，主观上购买小米SU7的意愿不够强烈。 可见小米SU7订单情况超预期，但仍需观察7日后的留存率，后续销售供应情况以及新能源车市价格挤压带来的冲击。 目前仅半天网上就曝光多起SU7试驾车爆胎、撞车事故的新闻，退单和转卖舆情则消耗了品牌口碑和消费者信任，SU7自身关于安全、产能和售后问题的隐忧也亟待改善，小米汽车的最终走向还存在诸多不确定性。 小米SU7，不带年轻人玩了？ 从奇偶派今日的现场感受中，我们可以轻松发现，尽管这款全新的电动轿跑引起了广泛的关注与热议，吸引了大量潜在消费者的驻足围观，但实际转化为购买行为的比例似乎并未达到同样高的热度。 而这样的情况也确实可以理解，毕竟车辆作为除去房产之外最大的消费品，消费者在真正做出购买决定时往往会表现出更加保守的态度。 即便小米作为国内智能手机三大巨头之一，但在同市场上既有的一众实力强劲且经验丰富的竞争对手时，消费者仍会对其长期可靠性、售后服务网络建设及其在智能出行领域的可持续创新能力仍持有保留态度。 而除去对售后与未来发展的保留态度外，奇偶派在和二十位有购车意向的消费者进行深度交流后，发现影响他们购车的最大难题，其实还是三款车型之间的选择。 按理来说，同一系列的不同车型之间，应该是针对需求不同人群的相关配置逐步提升，但小米SU7的消费者，却陷入了“进退两难”的境地。 对于标准版的SU7，前来看车的消费者们大多都对400V电气架构+弗迪电池的配置不太满意，坦言，虽然雷总在发布会上表示该配置已经足够日常使用，但在他们眼中还是会将标准版和丐版画上等号。 奇偶派拍摄 而对于更高一版本的Pro来讲，虽然续航有了一定的提升，也装配了高阶智驾版本，但价格的提升也是实打实的，就连小米官方销售人员也向奇偶派表示，Pro版本与标准版同为后驱，整体看下来性价比是不如入门版本的，如果有想要购买Pro版本的意愿的话，不如再考虑一下购买Max版本。 这样的建议确实中肯，现场消费者们的选择大多也是Max版本。作为一款真正的电动超跑，仅需2.78秒的零百加速、101kWh宁德时代麒麟电池、871V碳化硅高压平台，还有更丰富的配置和更高智能化水平，相比于其30万元的售价来说，无疑是性价比最高的选择。 但是，这样一来，最受伤的其实还是那些预算刚好足够购买Pro版本，又不愿意加钱购买Max版本的消费者。 而此类人群，好像正是小米造车最初的目标人群，即那些对科技与品质有所追求、又希望以一个性价比很高的价格拿下，还不愿意“委曲求全”标准版的中青年用户。这也同奇偶派今日所见购车人群年龄均较大的事实不谋而合。 奇偶派拍摄 这样的购车人群分布，对于当今产能尚且不大，品牌效应极强的小米来说，完全可以交出一份不错的答卷。但作为想要通过15到20年的努力成为全球前五的汽车厂商的雷总来说，初代SU7暴露出的问题，急需被重视起来。 小米应该如何对待同一车系中各个版本的配置分布及定价，不再让其中某一个甚至某几个配置单纯作为消费者的心中锚定物，又该如何留下真正的米粉，更好的吸引那些中青年用户，成为了小米和雷军要回答的下一个问题。 写在最后 作为小米上市的初款车型，小米SU7无论从时尚动感的外观设计、颇具吸引力的售后保障策略，还是其搭载的各项智能化配置方面，都充分展现了雷总及小米汽车团队致力于打造高品质智能电动汽车的诚意和决心。 而4分钟破万，7分钟破两万，27分钟破五万的大定量，也确确实实证明了市场对小米SU7的认可。 不过，在为小米汽车首秀成功的喝彩的同时，我们也应该看到相关能力上的不足：该如何摊薄固定成本来提升标准版的性价比？怎样设计同一车系不同车型间的差异化以保证各自的吸引力？如何吸引更多中青年龄段的核心用户群体？都成为了小米汽车必须直面和亟待优化的关键问题。 总得来说，小米的“首战告捷”是站在巨人肩膀上的胜利，而在未来更需要正面面对成本控制、车型配置差异化等问题，唯有打好这些基础，方有资格追逐他们的星辰大海。

智界S7提车时间大幅缩短！近日，华为发布了一段智界S7规模交付视频，从侧面说明了智界S7目前的产能已经得到大幅度提升，现在定车不用等，未来销量也有望迎来快速增长。 智界迎诸多利好消息 智界S7利好不断，首先是奇瑞内部已经将EH事业部（即智界事业部）进一步升级为独立事业部，并由奇瑞CTO亲自挂帅。紧接着，华为余承东在“中国电动汽车百人会论坛”上说，智界S7将于4月开始恢复正常交付状态，给市场注入了一针强心剂。很快，智界S7就开启了大规模交付，华为与奇瑞和合作疑云完全消散。这一个从诞生之初就被寄予厚望的鸿蒙智行第二“界”，正式踏入快速发展新阶段。 智界S7从问世之初就集合了华为与奇瑞强大的体系实力，入局即顶流。并且，经过华为与奇瑞的共同努力实现产能顺利提升，也进一步说明了智界的发展没有问题，双方仍然在持续致力于将其打造成为“鸿蒙智行新样板”。 智界S7究竟有多强？ 华为首款智能轿车，智界S7的这个标签已经把它的实力体现得淋漓尽致。先说智能，智界S7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，在高速、城区、停车等场景下实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶。硬件上，其搭载了1颗华为192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达。得益于此，可实现对动静态目标（含不规则物体）的全场景和全天候感知。再配合GOD网络+RCR网络，可精准识别各种障碍物，并且可以自主看懂复杂路况，有图无图都能开，从而让高阶智驾不再依赖高精地图。 用一句话来形容智界S7的智驾，那就是“全国都能开，越开越好开”！其支持城市所有道路(主干路/次干路/支路等)、国道、县道、乡道等公开道路，可用路段高达99%，现阶段业内唯一！ 与此同时，智界S7搭载的HarmonyOS 4鸿蒙座舱，也是强大到没朋友，在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面再次突破，让车机天花板鸿蒙座舱能力再次进化。具体来看，HarmonyOS 4新增了3D车控桌面的场景，更有超级桌面2.0、HUAWEI MagLink、华为HiFin新一代通讯系统，以及强大的智慧助手小艺、移动沉浸座舱KTV等多场景智慧服务，同样遥遥领先。 要智能，更要性能，这是智界S7在“双智天花板”之外的第二大标签。其搭载全新DriveONE 800V高压动力平台，电机最高效率达98%，带来更高的功率密度和能耗表现，四驱版总功率365kW，百公里加速仅需3.3秒。 在底盘方面，智界S7更是首次搭载华为途灵智能底盘，在目前业内推崇的智能化注入车身控制的技术方向上，领先对手至少一个身位。其坐拥CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，同时搭载多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等智能感知和控制技术，用AI与软件能力将机械素质发挥到极致，安全性、操控稳定性和驾乘舒适性都十分出色。 而且，安全方面，智界S7不仅有丰富的主动安全系统，还有强大的被动安全和电池安全支持，实现了全维度安全防护。其配备了全向防碰撞系统CAS 2.0、高强度钢铝混合车身、13层硬核电池防护等，十分强悍。 最直观来总结，智界S7再一次让我们看到了华为跨界进入车圈之后，实现的完完全全“降维打击”，智界S7“最强黑科技、最安全纯电轿车”的标签也是备受认可。 写在最后： 从产品力出发，智界S7没有任何问题，甚至可以说是纯电轿车领域的一匹黑马，各个维度的技术实力有目共睹。而从制造端，奇瑞的整车制造技术本就在业内处于领先水准，再加上华为先进质量管理经验，品质也无需质疑。现在智界S7开始了大规模交付，后续的市场表现相当令人期待。

小米SU7上市，鲶鱼效应初现。 前有新款极氪001增配降价；后有新款阿维塔12上市，降价3.5万开卖；还有吉利银河E8延续购车优惠，宣传“8比7大”…… 但这些都没阻止小米SU7上市24小时，大定数达到88898辆。 SU7登场，车圈太热闹了。 阿维塔12上新，降价增配 小米SU7上市隔天，2024款阿维塔12也焕新发布。 首先增加一款车型，700km续航的后驱智享版，让全系起售价来到26.58万，比之前少了3.5万，还新增了晖金的外观配色。 其次，原本有的后驱奢享版、四驱性能版、四驱GT版在2024款延续上市权益，5000元定金可抵2.7万车款，权益后起售价为27.88万-37.88万。 并且，这三款车型标配舒享套装，包括电吸门、类麂皮顶蓬、后排隐私玻璃和7.1.4全景声音响，2023款则需要花2万元选装。 另外，四驱性能版还标配了高性能空悬，价值2万；四驱GT版还责怪总了电子外后视镜，价值1.2万。 最重要的是，这次2024款阿维塔12全系标配华为ADS 2.0智能驾驶系统，不用再花2.6万选装。 阿维塔也没忘了老车主，表示如果是已经提车的阿维塔12车主，购买华为智驾包的全额退款，没有买的直接免费赠送。 同时，如果是还没有提车的车主，要么选择继续提2023款，享受与已提车车主一样的补偿方案；要么选择提2024款，享受新款权益。 稍微介绍一下，阿维塔12定位中大型轿车，有单双电机两个版本，标配94.5kWh三元锂电池，续航提供两个版本：700km和650km。 同时全系标配800V高压超充，240kW超充下30分钟就可把电量充到80%。 而阿维塔12最大的卖点就是智能化，车机首搭华为鸿蒙4，智驾也用的是华为高阶智驾ADS 2.0，算法升级，城区、高速、停车场都能“自己开”，还是“全国都能开”的那种。 只不过2023款虽然硬件标配，软件包还是要额外支付2.6万购买，而新的2024款上市新车主老车主都能免费用，另外新款还增加许多原来需要付费选装的配置，让网友直呼香爆了，还在评论区夸了一波阿维塔的格局。 其他车企如何应对小米SU7上市？阿维塔12率先给出了参考。 吉利系围堵小米SU7 除了阿维塔12，与小米SU7直接竞争的车型更多都是吉利系。 同为20万级-30万级、中型或中大型车，极氪就有26.9万起的极氪001、20.99万起的极氪007两款竞争车型，还有价格更低一档、17.58万起售的银河E8。 既然是类似赛道，就难免会拿出来对比一番。 但对比下来后，小米SU7的短板也随之暴露。 比如真·800V架构、AR-HUD，只有最高配Max版才有，而800V架构在极氪001和007上已经实现全系标配。 包括静音电吸门，小米SU7也只有Max版可以享受到。 其他的一些小配置，比如车侧盲区影像、二排座椅电动调节、主驾的头枕和腿托、面部解锁识别等，小米SU7也没有配置。 以及小米SU7的前后车窗都是单层玻璃，还没有官方自营的充电站。 要知道，纯电车型上市，官方赠送的充电权益往往是标配福利之一，比如免费充电多少度，有些品牌也可以抵扣车款。 所以整体来说，小米SU7并不能算一款十全十美的产品。 但不可否认的是，小米SU7上市后带来的热度、引发的热议讨论，在车圈能算得上独一无二。 最好的证明就是小米刚刚官宣，上市24小时，SU7大定数突破88898台。 作为对比，去年11月首次上市的阿维塔12，上周宣布大定数超过4万台；月初上市的新款极氪001，刚刚宣布首月大定超过3万台。 可能会有人说小米SU7大定之中有锁错单的，可能还有黄牛，但第一天就有接近9万人下单，已经证明品牌影响力无敌了。 有网友评价小米SU7上市发布会是“车圈春晚”，现在看来也不为过。 小米SU7，车圈又一鲶鱼。 上汽华为也虎视眈眈 不过，小米SU7并不能高枕无忧。 因为除了已发布的车型，还有很多即将上市的车型准备狙击小米。 比如上汽智己第二款轿车智己L6，和小米SU7一样都是中大型轿车，而且品牌以往定价区间也在20万-30万这一档。 再加上智己L6和小米一样，也有单双电机两个版本，并且根据工信部目录，新车续航最低700km起步。 不过官方在宣传时已经强调了新车零百加速为2秒，拥有F1般的驾控，也有800V架构，并且续航可达到1000km，还是超快充固态电池上车。 再加上智己高阶智驾无图城市NOA下个月就开始公测，年中就推送；智己生成式大模型也已经上车，智能化方面都是头部梯队的水准。 另外，吉利系除了极氪、银河，还有极越品牌，极越01最近版本更新，智驾、智舱整体升级；号称“最美轿跑**的极越07也将在今年上市。 还有华为系同样不可忽视。除了阿维塔12，同为中大型轿跑的智界S7将在近日二次上市。 这里不得不说的是，华为已有操盘问界M7“起死回生”的经验，并且有消息称智界S7再上市时虽然价格不会调整，但入门款将增加配置，全系车还会进行OTA升级。 再加上华为刚刚发布的财报，2023年营业利润达到1044亿，还拥有超过1.2万亿的总资产，不缺钱，也不缺资源和技术来打造合作品牌。 高性能、长续航、智能化，和小米SU7拥有类似标签的车型越来越多，今年赛道的竞争只会更加白热化。 好巧不巧的是，就在小米SU7发布会前一天，老被SU7拉来对标的Model 3，其老板马斯克正和别人讨论如何正确地评价一项技术。 马斯克的观点是： 对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较（因为这太容易了），而应该和其物理极限进行比较。 所以这波，谁赢了？

快科技3月30日消息，最新一期《科学》发表题为“具有大压电响应的可生物降解铁电分子晶体”的文章，该成果由东南大学团队完成。 科研人员首次将铁电化学与生物电子学有机结合，创新性地开发了一例压电响应直追无机陶瓷钛酸钡（BTO）的可生物降解有机铁电晶体。 这是自1880年居里兄弟发现压电效应以来的一个里程碑式的重大突破。 据介绍，压电材料是一类可以实现机械应力和电信号相互转换的功能材料。 目前无机压电陶瓷和压电聚合物占据了应用的主流，但它们不可生物降解，因此这些传统压电材料制成的植入式电子器件应用于人体将面临二次手术移除的风险。 基于可生物降解材料的植入式瞬态电子器件有望为医学领域带来重要变革。 据报道，分子铁电材料具有合成简单、易于加工、轻量、生物相容性好和物理性能可调等独特优势，有望成为植入式瞬态电子器件的理想候选材料。 因此，亟待开发具有高压电性的可生物降解分子铁电材料。 《科学》审稿人对于该工作给予了高度评价，认为它是瞬态可植入压电材料领域里程碑式的关键突破。

IT之家 3 月 30 日消息，华为常务董事、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在微博发文称，智界 S7 开启大规模交付，大批新智界 S7 已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。 由华为、奇瑞联合打造智界 S7 车型于去年 11 月正式发布，提供智界 S7 Pro、智界 S7 Max、智界 S7 Max+、智界 S7 Max RS 四款车型，售价分别为 24.98 万、28.98 万、31.98 万、34.98 万。 12 月 31 日开始已经有多位车主提到了智界 S7 新车，但有媒体爆料称车辆交付环节“问题频发”，无法在承诺期内交付，订单交付顺序“尤为混乱”。对此，华为方面称：“感谢车主朋友的支持与耐心等待，工厂正在全力生产，保证高质量交付”。 据 36 氪获得的新消息，智界 S7 将于 4 月 8 日再度上市发布。随着新的生产线投入使用，也将支持智界 S7 实现更多功能升级。 IT之家查询工信部入网信息发现，智界 S7 申报了两个新版本，动力与原版相同，尺寸小改、重量提高。新车搭载华为 150kW + 215kW 双电机，也就是智界 S7 Max RS 同款四驱动力。

文 | 节点AUTO，作者 | 天玑 车企对激光雷达的态度，从来没有像现在这样分裂过。 在2021年的NIO Day上，蔚来拿出了首款轿车ET7，ET7的前挡风玻璃和车顶之间有一个犄角，其中就安放着激光雷达。ET7亮相三个月后，小鹏发布了号称是“全球首款量产搭载激光雷达的车型”的P5。最近上市的小米SU7的Pro版和MAX版也用到了激光雷达。与此同时，也有车企在“抛弃”激光雷达。去年11月，华为与奇瑞合作推出的智界S7正式上市，这款车只装配了一颗激光雷达，此前的华为智驾方案使用了三颗激光雷达。小鹏的最新车型“F57”，定位高于P7，预计也会取消激光雷达。一直以来，智驾行业内有两条路线，激光雷达是其中一条，大部分车企都选择了这条路线。另一条路线是纯视觉，它不需要激光雷达，特斯拉是这种方案的代表，中国的极越也选择了这条路。两种路线的竞争还没分出胜负，但激光雷达似乎已经走到了悬崖边。 火热和遇冷都是有原因的 2018 年 4 月，《科技日报》推出了“亟待 攻克的核心技术”系列专栏，列举了 35 项对于中国而言“卡脖子”的核心技术。其中包括光刻机、芯片、重型燃气轮机等，激光雷达位列第十，其重要性不言而喻。 智能驾驶分为感知、决策和执行三个层面，其中感知层面主要是各种传感器，激光雷达就属于这类产品，其他的传感器还包括毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等。激光雷达有独特的优势，这是车企追捧它的主要原因。 具体来说，激光雷达是传感器领域的顶尖产品，它能让汽车看得远、看得清。 比如，在测距上，毫米波雷达的有效探测距离可达200m，这个距离已经足够用了。但是，毫米波雷达的角度分辨能力较弱，无法分辨物体的细节，而且对金属的探测灵敏度远高于非金属材料，导致它在人、车混杂的场景下，对行人的探测效果不佳。 如果在L3级以上的场景中，只使用毫米波雷达当“眼睛”，智驾系统的可靠性没有保障。其他传统传感器和毫米波雷达一样，都没法提升在L3级以上智驾的可靠性。 此时，激光雷达的优势就显得尤为突出。它的角度分辨率更优，而且受环境光照影响小、无需深度学习算法、探测的距离也远，可直接获得物体的距离和方位信息，这些特点能提升智能驾驶系统的可靠性。 因此，激光雷达被主机厂、Tier1视为实现L3级及以上自动驾驶必备的传感器。L3为辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，L4在绝大部分场景可自动驾驶，L5则是终极形态的完全自动驾驶。 目前，市面上基本所有布局城市NOA的车型都标配了激光雷达。如2024款小鹏G9的激光雷达版占比，高达80%。 既然激光雷达的优势这么突出，为什么还会遇冷？关于原因，市场有两个观点，但真正能站得住脚的只有一个。 市场上的第一个观点是，现在还无法确定两种路线谁才是最终形态，因此激光雷达可以被去掉。从特斯拉到极越、大疆，纯视觉路线阵营正在扩充，似乎也说明了这一点。但是，这三家在感知层面，都有传感器之外的保命手段，那就是算法。 比如，特斯拉可以凭借多年积累的深度学习算法，为纯视觉方案赋能；极越则背靠百度的算法积累。 但是，即便是先行者特斯拉，也面临着较多的安全问题挑战。如果没有其他方面的优势，其他主机厂或Tier1，如果All in纯视觉方案，风险比较大。 市场上的另一个观点是，激光雷达成本太高，导致车企开始调整策略，这个比较靠谱。一颗激光雷达的成本要五千元左右，而一颗毫米波雷达只需要1000元左右，摄像头的成本更低，只要几百元。单价高只是其一，其二是，即便智驾方案需要的激光雷达的数量远低于其他传感器，但激光雷达的成本还是最高的。 以小鹏G6为例，它采用了双激光雷达方案，这已经算是用激光雷达比较多的智驾方案了，但它的毫米波雷达数量是5颗，超声波雷达的数量是12颗，摄像头的数量也是12颗。 车企抛弃了激光雷达？ 3月13日，激光雷达头部企业禾赛科技发布了2023年年报，这份年报让我们看到了市场的另一面。 在产品交付方面，公司去年共交付约22.21万台激光雷达，同比增长176.1%。在2023年第四季度，交付量约8.77万台，超过2022年全年总交付量。预计中国市场车载激光雷达去年的出货量约为71万台，同比增长约450%。 至少从出货量上来看，车企并没有放弃激光雷达。去年，市场上出现抛弃激光雷达的观点，原因除了它本身成本居高不下外，还与车企的技术路线、产品策略发生变化、以及激光雷达的产能有关。 上面说过，激光雷达是智能驾驶感知层的关键零部件，而在去年，车企的智能驾驶策略发生了重大变化，那就是BEV+大模型上车。 2023年，华为、小鹏都把大模型融入到了智能驾驶中。这其实是效仿特斯拉。早在2020年，特斯拉就将算法由原来的2D+CNN升级为BEV+Transform（开源大模型）。 BEV全称是Bird’s Eye View(鸟瞰视角），是一种将三维环境信息投影到二维平面的方法，以俯视视角展示环境当中的物体和地形。Transformer是一种深度学习神经网络，优势是可实现全局理解的特征提取，增强模型稳定性和泛化能力。 BEV+Transformer的优势在于，可以通过算法，而不是堆硬件，提升智能驾驶的感知和泛化能力。 在感知层面，BEV可以统一视角，将激光雷达、雷达和相机等多个传感器收集的数据融合到同一平面上，提供全局视角，并消除数据之间的遮挡和重叠问题，提高物体检测和跟踪的精度。至于泛化能力，Transformer模型的主要作用有两个。 第一个是让智能驾驶摆脱机械式学习，学会归纳总结，第二个是寻找2D图像与3D点云的关联，这能让智能驾驶降低对感知硬件的要求。在华为的ADS2.0中，只需要一颗激光雷达，配合BEV+Transformer，就能实现“遥遥领先”的效果。在产品上，现在具备高阶辅助驾驶能力的车型，基本都在25万以上。 以华为为例，阿维塔11千里智驾款是所有搭载华为ADS 2.0高阶智驾功能车型中，最具性价比的，它的入门门槛就是25万元。余承东近日在电动汽车百人会上也提到了高阶智驾的成本问题，他直言现阶段成本比较高，华为的高阶智驾方案只能应用到30万元以上的车型中。 除了成本原因外，技术进步也是车企“抛弃”激光雷达的原因之一。大疆的城区领航方案，感知层不需要激光雷达，已经有10万元级别的车型搭载了大疆的方案。据大疆车载总监谢阗地透露，到2024年年底之前，将有超过20款车型将搭载大疆车载的智驾产品，这标志着公司的战略方向已经发生了根本性的改变。禾赛科技的合作伙伴也不少，目前它已获得来自16家主机厂和Tier-1超60款车型的激光雷达量产定点。 可见车企逐渐“抛弃激光雷达”的根本原因在于技术进步。这又有了另一个问题，随着技术不断进步，激光雷达会不会真的被抛弃？ 通过产业链企业的业绩，我们可以了解下行业的现状。 激光雷达产业链可以分为三部分，上游是光学和电子元器件，中游是激光雷达产品，下游是应用场景。 产业中游的主要玩家有三个，包括禾赛科技、速腾聚创、图达通。禾赛科技和速腾聚创已经上市了，它们都没盈利。其中，禾赛科技去年的净亏损同比扩大近六成，为4.76亿元，速腾聚创去年亏损了4.34亿元。 相比中游的企业，上游的企业更容易盈利，比如已经上市的长光华芯、炬光科技，盈利规模都在亿元级别。 在应用场景中，汽车只是其中之一，军事、测绘、服务机器人、无人机等领域也有激光雷达的需求。因此，禾赛们的出路，除了继续降本、提高性能，换取主机厂、Tier-1提升采购量外，还可以通过扩展其他领域来生存。 方向一是把激光雷达应用到汽车之外的领域，比如无人配送，美团、京东都在探索该领域，目前禾赛科技已经和这两家公司展开了合作。禾赛科技还开辟了服务机器人领域拓展，包括扫地机器人、生产型机器人和物流机器人等。 方向二是扩展其他产品，目前禾赛科技的产品分为两类，其一是激光雷达，其二是激光气体传感器。激光气体传感器业务由禾赛科技的全资子公司Oxigraf Inc负责，规模约为禾赛营收的30%。 总的来看，汽车智能化是一个不可逆的过程，能让汽车实现智能化的手段非常多，激光雷达只是其中之一。随着技术的进步，激光雷达的对手会越来越强，但通过扩展其他应用场景，激光雷达仍大有可为。

近些年，铁锅似乎开始“重出江湖”，而在网上随手一搜，也能搜到铁锅的种种好处。比如用“铁锅炒菜可以补铁”“铁锅不需要化学涂层也能防粘，用起来更安全”，还有对铸铁锅推崇备至的，认为“过去一口铸铁锅能用好几十年，现在的锅用几年就不行了，还得是铸铁锅。” 但网上一搜，铁锅又分铸铁锅、生铁锅、熟铁锅、精铁锅。而价格也有高有低，从十几元到几百元、几千元不等。那么，这些铁锅有什么区别，更贵的铁锅真的就比更便宜的铁锅好吗？ 铁锅价格并非越贵越好 原材料、工艺是影响价格主要因素 先说答案：市面上的铁锅主要分成两类，即铸铁锅和熟铁锅，而这两种类型的锅并不存在绝对的好坏。不同铁锅价格有高有低，主要是因制作工艺差别、品牌和文化加持等因素造成。 铸铁锅使用的是碳量比较高的铁（即生铁），这样的铁锅往往是用熔化的铁水直接倒进模具里铸造成型的。很多农村灶台上使用的厚重大锅，就是铸铁锅。 熟铁是含碳量相对比较低的铁。因为这种铁在古代需要由生铁锻打而成，所以又被称作熟铁或者锻铁，精铁也属于熟铁。常见的章丘铁锅，就属于这一类。 图库版权图片，转载使用可能引发版权纠纷 其实，如果光看这两类锅的价格，会发现铸铁锅和熟铁锅并没有绝对的谁高谁低。因为，它们确实没有绝对的好坏。 比如，铸铁锅比较厚重，所以加热这样的锅需要的时间也相对长一些，但它冷却得也比熟铁锅要慢，因此有比较好的保温性。 熟铁锅一般比铸铁锅轻薄，加热比较快，更适合用来爆炒，而且熟铁锅颠起勺来也比铸铁锅轻松一些。 但在同一种铁锅内部可能存在一些差异。比如，同样是铸铁锅，浇注时候使用的原材料、浇注工艺以及厂家是否提前用开过锅，都会影响铸铁锅的价格。 另外，铸铁锅行业推荐规范（QB/T 3648-1999）里也提及了铸铁锅的保温性、抗冲击性和抗炸裂性等性能的要求。但因为是推荐规范，并非所有铸铁锅都会执行，在购买的时候也可以参考。 需要注意的是，因为铸铁的原材料可能会含有较多杂质，在购买铸铁锅的时候一定要查看是否具有质量检验合格证，以确保健康。 而熟铁锅也是类似，铁锅锻造使用的原材料、锻打的工艺以及最后是否对锅进行烤蓝或者其他处理方式，都会影响锅的价格。 虽然锅的价格会受到诸多因素影响，但如果有一些铁锅以下面两个名义卖高价，你就要小心了。 1.铁锅真的不补铁 大家不要为“补铁”花冤枉钱 说到铁锅，很多人第一反应就是“用铁锅炒菜能补铁”。但其实，铁锅的补铁效果微乎其微，因为不是所有类型的铁都能被人体有效吸收。 我们日常所吃的食物中以及铁补充剂里面的铁种类非常多，但可以大致分为这样两类：血红素铁和非血红素铁。 含铁的血红蛋白，图片来源：Wikipedia 我们对血红素铁的吸收率比较高，能达到 15%到 35%。平时的鸭血猪血，还有红肉，动物肝脏里的铁，主要是这一类。 而非血红素铁的吸收率比较低，比如，有些铁补充剂里的主要成分是硫酸亚铁，它就属于非血红素铁，吸收率就只有 5%到 10%。而许多人以为红枣、菠菜能补铁，但它们里面的铁也是非血红素铁，因此它们的补铁效果不如动物血液。 而炒锅里刮下来的铁，要么是铁粉，要么是铁锅表面跟空气氧化之后产生的三价铁，这些铁的吸收利用率都很低。比如有人专门研究过人体对铁粉的吸收率，大约只有 1.8%到 3.6%（硫酸亚铁的 36%），因此用铁锅补铁，效果会非常差。 这么说其实很抽象，我们不妨开一个脑洞计算一下，假如真的用铁锅补铁，我们一年要吃掉多少个铁锅呢？ 根据《中国居民膳食营养指南（2016）》和《中国居民膳食营养素参考摄入量（第3部分：微量元素）》（WS/T 578.3—2017），成年男性的铁摄入推荐量为每日 12 mg，女性为每日 20 mg。孩子的铁摄入推荐量因年龄和性别而异，我们可以估算，一个三口之家每天需要补充铁 45 mg。 如果按照 3%的吸收率计算，每天大约需要刮下 1500 毫克（即 1.5 克）的铁锅，才可以满足需求。一年下来，大约需要 547 克的铁锅。 也就是说，每年铁锅要减少 1 斤多重。如果铁锅只提供日常需求一半的铁，一年下来也得少掉半斤。另外，我们平时吃的肉类里面血红素铁含量也不低，所以平时吃肉也可以满足我们的基本需求了。 所以，靠铁锅补铁这个说法不太靠谱。如果有铁锅以此为名义卖高价，就更要小心了。与其花几百几千元买一个“补铁铁锅”，不如多吃一些鸭血，猪肝、蛏子之类的食物。 图库版权图片，转载使用可能引发版权纠纷 2.铁锅没有化学涂层也能防粘 别被“物理防粘”噱头忽悠 另外，不少商家在宣传铁锅的时候，会提到自家的铁锅“无化学涂层即可防粘，所以比别的锅更好”。 其实，不用化学涂层即可防粘是所有铁锅、不锈钢锅的共同特征，并不是某款铁锅特有的。 为了搞清楚这一点，我们先说一说食物为什么会粘锅。 当我们在高温加热食物的时候，食物中的蛋白质和糖类会发生一系列变化，糖类和蛋白质分子可能会被破坏。而贴近锅的那一部分蛋白质和糖类可能会与锅的表面形成一些化学键，这就是我们常说的“粘锅”了。 要防止粘锅，就是要防止锅和食物之间形成化学键。 1 不粘锅防粘原理 带有防粘涂层的不粘锅使用的是一种叫做聚四氟乙烯（特氟龙）的材料，这种材料本身的化学键非常“结实”，不容易跟食物里的蛋白质、糖类分子形成新的化学键，所以可以防粘。 但聚四氟乙烯也有一些缺点。比如，在加热到 260 摄氏度之后会开始变质。在大部分情况下，人们煮汤、炒菜不太会达到这么高的温度。但在一些特殊情况下，比如锅里的水烧干了，或者热锅的时间太长了依然没有倒油，这些时候，锅表面的温度是可能超过 260 摄氏度的。 另外，如果做饭的时候用铁铲反复铲锅，或者洗锅时候用了钢丝球，也可能会破坏聚四氟乙烯涂层表面，让不粘锅失效。 2 铁锅也能防粘 当然，并不是只有化学涂层才能防粘。 比如，平时在煎东西之前我们都会往锅里放一些油。油同样可以减少食物跟锅之间的化学键形成。另外，在煎食物的时候多晃一晃锅，注意给食物翻面，同样可以减少化学键形成的机会。 此外，还有一些铁锅在制作的时候会进行一项工艺——烤蓝。烤蓝其实就是在锅的表面形成一层致密的四氧化三铁薄膜。这一层膜同样可以起到类似于不粘锅涂层的效果，但是需要油形成油膜来辅助。 3 莱顿弗罗斯特效应 还有一点需要说明一下，有些商家可能会声称自己的铁锅既不需要任何涂层，也不需要用油就可以做到防粘，这背后靠的其实是一个叫莱顿弗罗斯特效应的物理原理。 莱顿弗罗斯特效应说的是，当液体接触到一个温度远高于其沸点的物体时候，液体跟这个物体表面会形成一个薄膜。比如水滴到很热的锅表面，跟锅接触的地方会迅速沸腾蒸发，形成一个“气垫”把水滴和锅之间隔开。 水和锅表面之间会有空隙，图片来源：Wikipedia 利用莱顿弗罗斯特效应，任何锅都可以实现不粘。 比如在煎鸡蛋的时候，只要先加热锅，让锅的温度远高于水的沸点（比如达到 200 摄氏度）再打鸡蛋，鸡蛋中的水分一碰到锅底就会出现莱顿弗罗斯特效应，让鸡蛋跟锅底之间产生一股“气垫”。利用这个原理，确实能做到不粘。 但需要注意的是，这不是铁锅独有的特性，所有类型的锅，铝锅、不锈钢锅、不粘锅都可以做到。 而且在煎鱼、煎肉的时候，莱顿弗罗斯特效应可能会失效，因为水蒸气产生的“气膜”可能托不动食物，食物还是会粘锅。 所以，铁锅确实是可以实现无涂层防粘的，只不过铁锅的物理防粘还是要跟油配合使用。 总之，几十元的铁锅和上百元的铁锅可能确实存在制作工艺上的差别，也有一些品牌和文化上的加持，比如“非遗工艺铁锅”。只要在自己的承受范围内，买一口好看，纯手工打造的铁锅并没有什么不妥，但是不要被“补铁效果好”“物理防粘”这样的噱头忽悠就好啦。 参考文献 [1]Ems T, St Lucia K, Huecker M R. Biochemistry, iron absorption[J]. 2017. [2]Hoppe M, Hulthén L, Hallberg L. The relative bioavailability in humans of elemental iron powders for use in food fortification[J]. European Journal of Nutrition, 2006, 45: 37-44. [3]《中国居民膳食营养指南（2016）》 [4]《中国居民膳食营养素参考摄入量（第3部分：微量元素）》（WS/T 578.3—2017） [5]https://edu.rsc.org/download?ac=12362 [6]https://www.newscientist.com/article/2266479-physicists-finally-figured-out-why-food-sticks-to-a-frying-pan/

IT之家 3 月 30 日消息，极氪汽车今日宣布，全新极氪 001 车型上市首月大定已破 30000 台，限时购车权益倒计时 1 天。 全新极氪 001 于 2 月 27 日上市，售价区间 26.9 万-32.9 万元。老用户、3 月 31 号前下单用户终身免费送价值 3.5 万的 ZAD 智能驾驶辅助系统。 极氪昨天（3 月 29 日）宣布，全新极氪 001 车型上线融合华为 HiCar 互联。在新款 001 的车机上，华为 HiCar 应用与原生应用全面融合，保持一致的体验 —— 外观风格保持一致，且和原生应用一样能够于“最近使用”列表显示。 IT之家汇总各版本配置及售价： YOU 版：100 度麒麟电池四驱，续航 705km，百公里加速 3.3s，双腔空悬，激光雷达，雅马哈音箱，电动门，分区天幕，32.9 万元； ME 版：100 度麒麟电池四驱，705km，3.3s，双腔空悬，激光雷达，雅马哈音箱，29.9 万元； WE 版：95 度神行电池四驱，675km，3.5s，激光雷达，雅马哈音箱，真皮座椅，26.9 万元； WE 版：100 度麒麟电池后驱，750km，5.9s，激光雷达，雅马哈音箱，真皮座椅，26.9 万元；

参考消息网3月29日报道 据新加坡《联合早报》网站3月28日报道，综合台媒28日消息，高雄市一名陈姓男子称，他70岁的妻子去年3月开始服用岛内保健品企业大医生技的红麹（也称红曲）胶囊，大概吃了两个月，就出现急性肾病，去年5月已经开始洗肾。 陈姓男子称，日本小林制药红曲事件发生后，他接到要求停止使用红麹产品的信息，怀疑是小林的产品导致妻子罹患肾病。 台湾“食药署”副负责人林金富称，大医生技的红麹胶囊含有日本小林制药的红曲成分，但目前“食药署”没有接获相关通报，呼吁民众与卫生局联系，以厘清案情。 高雄卫生局称，正在调阅相关就医记录及病历，以进一步协助当事人。 《联合早报》援引日本广播协会此前的报道称，服用小林制药含有红麹成分的保健品导致肾功能衰退的案例增多。该公司26日说，有76人住院治疗，一些人须靠紧急洗肾脱险。 3月28日在日本东京拍摄的小林制药公司的办公楼（法新社）

快科技3月30日消息，美国知名连体双胞胎姐妹近日再次登上热门新闻，原因在于其中一人已经结婚了。 现年34岁的艾比·亨塞尔和布列塔尼·亨塞尔是美国著名的连体双胞胎姐妹，她们早在6岁时，就登上过美国全国性电视节目，经历还被拍摄成纪录片《携手度过余生》。 根据《Today》近日获得的公开婚姻记录，艾比其实早在2021年就已经举办了婚礼，新郎是33岁的护士兼退伍军人Josh Bowling，他还有一个女儿。 据悉，这对姐妹生于1990年3月7日，由于受精卵在母亲的子宫内未能完全分离，两人出生时就肉体相连，后续为了安全，并未实施分离手术。 她们有两个头、两颗心脏、两根脊柱（在骨盆处相连）、两个食道、两个胃、三颗肾脏、两个胆囊，两组肺以及一颗肝脏，腰部以下的器官都是共用的，此外，两人还共享部分经系统。 神奇的是，这对姐妹无法完全共感，处于身体左侧的布列塔尼对右侧的身体毫无知觉，处于右侧的艾比对左侧也是一样。 一般而言，连体儿的存活率极低，但这对姐妹创造了奇迹，不仅健康生活了30多年，还考上了大学、成为了教师，深受很多人喜爱，而且根据此前采访，姐妹还准备要孩子，如果实现，那么将再创新纪录。

参考消息网3月29日报道 西班牙《国家报》网站近日刊发一篇文章，题为《为什么走路时最好不要使用手机？》，作者是安娜·布尔内斯。文章摘编如下： 智能手机已经成为我们外出上街时的一种附属品，这一点只要看看我们在街上遇到的人就不难得出结论。因为虽然手机有时被装在包里或口袋里，但在其他许多情况下，它就在用户的手中，他们一边行走，一边发送信息、查看社交媒体或录制自己的视频。 这种一心多用的行为除了会导致交通事故（2015年，西班牙交通部就曾警告说，在行人有过失的交通事故中，98%是由于使用手机造成的），还会对我们的姿态、注意力和行走方式造成影响。 首先是身体姿态的改变。 如果我们观看一个人一边走路一边使用手机的视频，就会发现他拿着手机的手臂弯曲并有些上扬，头也歪斜着。换句话说，由于拿着手机，我们失去了走路时手臂的摆动。 西班牙理疗师协会负责人费尔南多·拉莫斯表示：“手臂的摆动对于帮助稳定身体和改善行走时的横向平衡非常重要。”停止摆动手臂“可能会降低行走时的稳定性或导致被迫采用耗费精力的稳定策略，例如增加激活躯干肌肉或调整步幅，以增加支撑基础并控制使用手机所产生的更大侧向偏移趋势”。 头部的位置也不是最合适的。 “这种姿势的特点是头部前倾，颈椎明显弯曲。这样走路会使颈部和上背部的肌肉承受不应承受的机械压力，”拉莫斯指出，“举个例子，当我们的颈部直立并与躯干保持一致时，成年人头部的重量约为6至8公斤，但当我们弯曲颈部时，颈椎部位承受的重量会增加到27公斤，这意味着颈椎要保持50至60度的弯曲。”这种姿态的改变会导致颅颈区域以及肩部和肩带区域疼痛。 行走时姿势变化的另一个明显后果与我们的视力有关。 “走路时不断看手机屏幕也会导致视疲劳。”西班牙巴伦西亚大学物理治疗学教授皮拉尔·塞拉解释道。虽然我们在站立不动时看手机也会出现这种情况，但当我们一边使用智能手机一边走路时，就会导致调节疲劳或视觉压力，即“眼睛更难将焦点从近处（如手机屏幕）转移到远处（如周围环境）”。这名专家指出，长时间盯着屏幕，眼睛的睫状肌会变得疲劳，眼部肌肉需要更长的时间才能放松并聚焦到远处。 与此同时，拉莫斯强调：“步行时使用手机大大增加了在城市环境中摔倒或发生事故的风险，令人震惊的数据显示，西班牙7%的碾压交通事故与使用手机有关，而50%以上的人在使用手机时曾与他人或物体相撞。” 此外，如果在散步时同时使用手机，散步的许多益处就会被削弱。拉莫斯说：“走路时使用手机会导致皮质醇（一种与压力有关的荷尔蒙）增加，从而对我们的情绪产生负面影响，降低步行对保持我们身体活跃和健康的积极作用。”（编译/田策）

参考消息网3月29日报道 据日本《读卖新闻》3月27日报道，日本政府将制定新的飞机产业战略。目标是在公共和私营部门建立国内飞机整机业务，到2035年基于全球需求大规模生产飞机，并研发有助于脱碳的新一代飞机。政府将通过支持生产基础设施的发展来加强安全体系，日本国内飞机产业规模也有望扩大。 经济产业省负责研究飞机产业新战略的专家小组将于近期汇总最终方案。这将是日本政府自2014年以来再次出台新战略。 日本政府的新战略指出三菱重工业公司退出国产喷气式客机“三菱航空喷气式飞机(MSJ)”研发业务的主要原因，并总结称“通过MSJ项目积累经验和培养人才，飞机的整机事业基础逐渐完善”。 全球对机舱内有一条通道的单通道飞机有较大需求，新战略提出批量生产单通道飞机和研发新一代飞机。具体措施包括，利用碳纤维复合材料等零部件供应所建立的基础，发展氢技术和提高生产效率等。除维护保养和生产数字化等健全基础的措施外，战略还明确提出，有必要与国际团体合作制定规格和安全标准。

据CCTV国际时讯3月29日消息，日本小林制药公司3月29日证实，服用含红曲成分保健品后死亡的消费者人数增加至5人。 另据日本媒体报道，小林制药公司“可能混有未知有害成分的保健品”的生产时间集中于2023年4月至10月，上市时间在2023年7月至12月之间。 据央视新闻报道，当地时间3月28日，就小林制药公司含红曲成分保健品致消费者健康受损一事，日本首相岸田文雄表示，必须努力查明原因，并考虑采取一切必要对应措施。 公司社长鞠躬致歉 当地时间3月28日14时（北京时间13时），日本小林制药公司就红曲相关制品引发健康问题在大阪市举行记者会。该公司社长小林章浩等部分高层出席，并就相关问题鞠躬致歉，对公开信息迟缓的事实表示反省，同时公布公司目前掌握红曲相关制品所产生问题的报告。 央视新闻报道，对于总台记者提出的关于如何保障海外消费者权益的问题，小林制药公司社长小林章浩表示，若查明存在健康方面的因果关系，对于购买了该公司含红曲成分保健品等产品的海外消费者将与日本消费者享有同样的对应方案。对于使用了该公司红曲原料的海外制造商，将尽全力协商并进行回收。 小林制药公司信赖性保证本部长渡边淳表示，截至当地时间28日，该公司已经开通110条热线对应红曲保健品相关的消费者咨询，并计划于4月4日后增设至280条以上。将与专门机构合作，继续对问题发生的原因进行调查，并及时向感到不安的民众提供必要信息。 健康管理事业部食品项目部门负责人表示，有关红曲中未知的成分检测目前尚无结果，日本厚生劳动省将进行检测，公司将配合提供相关信息。 小林制药公司29日公布的资料显示，截至当地时间28日22时，已有5名服用过小林制药含红曲成分保健品的消费者死亡，114人住院治疗。5名死者年龄在70多岁至90多岁之间。 据央视财经，小林制药27日已在官网上发布消息，将对相关消费者进行赔偿。小林制药公司公关部门工作人员表示：“针对日本国内，将根据商品种类和数量进行赔偿，一件商品赔偿2500日元（约合人民币120元）的代金券。” 问题成分或为软毛青霉酸 日本厚生劳动省今天3月29日披露，日本小林制药公司生产的保健品中含有一种名为“软毛青霉酸”（Puberulic acid）的物质。小林制药和厚劳省将对这种物质的毒性等进行调查。厚生劳动省称，该物质是一种天然化合物，由青霉菌产生，目前尚不清楚它是如何混入产品的。它具有抗生素的特性，且毒性极高，但尚不清楚其对肾脏的影响。 小林制药公司还表示，只有特定批次的产品中含有这种物质。 据日本媒体29日报道，小林制药公司生产的可能混有未知有害成分的保健品生产时间集中于2023年4月至10月期间，上市时间在2023年7月至12月之间。从今年1月份出现最早的健康问题报告到小林制药宣布召回产品间隔了两个多月，在此期间该公司并未向政府提供相关信息，此举引发外界普遍质疑。 日本消费者担忧，从小林制药采购红曲原料的52家企业中有一些是批发商，而实际使用这些红曲原料的企业可能更多。1月中旬到3月下旬期间，“问题红曲”究竟被用于制造了哪些产品，需要进一步追踪调查。 另据日本时事通信社3月29日报道，日本政府当天围绕小林制药公司含红曲成分保健品疑致消费者健康受损问题召开阁僚会议。 日本内阁官房长官林芳正表示，日本将对“功能性标识食品”进行规范和审核，并于5月底前汇总制定出具体办法。 此外，日本厚生劳动大臣武见敬三在会后向媒体表示，厚生劳动省及大阪市政府相关部门将于30日前往小林制药公司的红曲原料生产工厂进行实地检查。 小林制药中国公司此前发布声明 3月27日晚间，小林制药中国官微发文称：日本小林制药株式会社于2024年3月22日，发布了关于对使用红麹原料的相关产品进行自主召回的公告。小林制药（中国）有限公司受小林制药株式会社以及跨境平台官方旗舰店代理商UNQ日本株式会社的委托，将积极协助购买了相关产品的在中国的消费者，做好产品回收的相关事宜。 小林制药中国公司表示：“召回的3款产品均未在中国大陆市场上市销售。有中国消费者通过海外跨境平台、境外实体店铺或是其它渠道购买了相关产品，对此，我司将积极提供产品回收的协助。” “我司已于2024年3月22日通知了相关的跨境平台，请求他们紧急下架相关产品，并尽快通知所有消费者立即停止食用。我司将继续通过旺旺、短信等渠道多次告知，确保信息能够传达到每一位消费者。对其他已知的有相关产品售卖的平台，我们正着手逐一联系平台请求马上下架相关产品并请求平台尽快通知所有消费者立即停止食用。” 小林制药是一家有100多年历史的日本老牌药企，该公司生产的液体创可贴、儿童退热贴等常备药品具有一定人气。据悉，小林制药2023年销售额创历史新高，实现利润连续26年增长。具体数据显示，报告期内，公司销售额1734.55亿日元，同比上涨4.3%，营业利润257.8亿日元。 2023年财报显示，小林制药国际事务以美国、中国、东南亚为中心，开发了暖宝宝、额用降温贴、外用消炎镇痛剂等产品，通过广告和促销等活动扩大销售额。报告期内，中国销售收入136.52亿日元，同比上涨9.4%。 着眼于扩大在中国的销售，小林制药在合肥高新区建立新工厂，并于2024年3月15日举行竣工仪式。 中消协：关注日本小林制药有关产品风险 立即停止服用有关产品 3月29日，中国消费者协会就服用日本小林制药公司生产的红曲胆固醇颗粒等产品导致消费者死亡一事，发布消费提示，应立即停止服用有关产品，积极配合召回。 据央视新闻，记者从中国消费者协会了解到，经中消协与小林制药（中国）有限公司客服中心电话沟通核实，中国消费者除通过跨境平台、境外实体店铺或者海外代购等渠道购买外，上述产品未在中国大陆市场上销售。为切实保护好中国消费者的合法权益，中国消费者协会提醒广大消费者： 一、立即停止服用有关产品，积极配合召回 消费者如购买了有关产品，请立即停止服用，并联系小林制药（中国）有限公司客服中心。在跨境电商平台进行购买的，可通过平台申请退货退款。据了解，小林制药已对3款产品主动进行召回，小林制药（中国）有限公司将积极协助中国消费者做好召回事宜。 二、服用后如有身体不适，请及时就医 消费者已经服用有关产品的，请密切关注自身身体状况及小林制药发布的有关动态信息，如感觉身体不适请及时就医，并联系小林制药（中国）有限公司客服中心维护自身合法权益（联系电话：400-800-0730，021-64333635）。 三、保健食品不能替代药品 消费者特别是中老年人、疾病患者，要理性选购保健食品，切勿听信对保健食品的虚假广告和夸大宣传，更不要将保健食品用于疾病治疗，以免贻误病情。同时，也提醒广大消费者，在我国购买保健食品要选择正规渠道，并认准“蓝帽子”标志。

　　当地时间3月30日，荷兰警方表示，在该国埃德市当天发生的劫持人质事件中，最后一名人质已被释放，一人被警方逮捕。（总台记者 宋亮）

　　3月28日，美国华盛顿州塔科马市林肯中学师生代表结束11天的访华之旅，回到家乡。面对记者，他们不顾长途飞行的疲惫，滔滔不绝讲起在中国的所见所闻，一个个满脸的兴奋与激动。 　　  3月20日，美国华盛顿州中学生代表团的成员在北京慕田峪长城留影。 　　“读万卷书，还要行万里路”——2015年9月，习近平主席访美时曾走进林肯中学，用这句话鼓励美国年青一代多到中国走走看看。2023年11月，习近平主席在旧金山出席美国友好团体联合欢迎宴会并发表演讲时宣布，为扩大中美两国人民特别是青少年一代交流，中方未来5年愿邀请5万名美国青少年来华交流学习。 　　与中国学生一起上课、唱歌、游戏，爬长城、游故宫、打太极、练书法……来自林肯中学和华盛顿州斯特拉孔中学的24名学生参访北京、湖北十堰、广东广州和深圳等地。在旅途中，孩子们写下了内容丰富、感情真挚的访华日记，记录下自己眼中更加真实、立体、全面的中国。 　　我的游历体验——“太酷了” 　　——3月19日，晴，北京。 　　“故宫好大啊！我们走了很多路。我给许多穿着美丽传统服饰的女孩拍了照片。” 　　“我们去吃了火锅，这可是我头一次吃火锅！” 　　“在首都体育学院，我学了舞龙！很有趣，教我的那个人太好了！” 　　“在鸟巢顶部看风景，真是太棒了！” 　　  3月19日，美国华盛顿州中学生代表团的成员在故宫乾清宫前合影留念。 　　——3月22日，晴，武当山。 　　“这是整个旅程中最让我兴奋的一部分，实在是太酷了！” 　　“这座古老的‘道教宫殿’太美了，出于尊重，我没有在里面拍照，但在外面拍了很多照片。” 　　“武术表演太酷了，跳跃、空翻、舞剑，整齐划一，让人惊叹！” 　　“我们也打了太极，这可比看上去难多了！ 　　  3月22日，美国华盛顿州中学生代表团成员在武当山体验太极武术。 　　这些都来自林肯中学12年级学生蒙特塞拉特·罗梅罗-罗查的日记。见到的美景，吃到的美食，体验到的中国文化，在中国的每一天行程，都让她“大开眼界”。 　　罗梅罗-罗查的好朋友、同校11年级学生以赛亚·朗在来中国前，列了一个长长的愿望清单：爬长城、买中国传统服装、体验中国历史文化……展现中国丰富面貌的各类活动、与中国同龄人的广泛交流，让他感觉自己的心愿“超额完成”。“中国为保护环境、拯救地球所做的努力，绝对是最令我印象深刻的。”这是他在出发前没有想到的。 　　“看到创新、技术和历史在中国达到这样一种完美平衡，真是太神奇了。”朗感叹道，“相信很多美国学生会想要寻找机会去中国留学。” 　　  3月21日，美国华盛顿州中学生代表团的成员在首钢滑雪大跳台上与冰墩墩、雪容融合影。 　　1993年，时任福州市委书记的习近平曾到访塔科马市，并参观林肯中学。这所学校同中国结下了不解之缘。2015年习近平主席到访林肯中学后，第二年部分师生应邀访华。从亲切会面到书信往来，习近平主席与这所学校的师生们多次交流互动，不仅为学校带来巨大改变，也鼓励年青一代为中美友好写下动人的青春故事。 　　今年2月11日，习近平主席和夫人彭丽媛向林肯中学师生回赠新春贺卡，致以农历龙年新春祝福，欢迎师生们多到中国走走看看。 　　罗梅罗-罗查的姐姐艾布拉娜就是2016年访华的学生之一。回国时，艾布拉娜带回一本中国诗集，而这本书又成为妹妹与中国情缘的起点。 　　我的微信好友——“很暖心” 　　对青少年来说，这次访华之旅的一大吸引力是，结下一份可能影响一生的跨国友谊。 　　“带回家最珍贵的是友谊。”林肯中学此次访华行程的带队老师琳恩·艾森豪威尔说，“我们所有人的微信好友都比出发前多很多！我今早刚查过，我微信里的新消息足足有92条。” 　　中国人的热情友好、开放包容，让第四次带领学生访华的艾森豪威尔再度感到“宾至如归”，让很多第一次去中国的学生如沐春风。相同的爱好、相通的想法，让中美青少年拉近了距离。面对面的交流中，友谊的种子已经播下。 　　  3月25日，美国华盛顿州中学生代表团和深圳南山外国语学校（集团）高级中学的学生们一起在深圳前海湾种下友谊林。 　　“3月20日，晴，下午1:21，大巴车上。真的太酷了！我遇到了一个北京大学的女生。她21岁，学习文学和历史专业，人特别好。我加了她的微信，还和她合影。每个人都很友好，让我感觉很暖心。”林肯中学合唱团成员杰茜·杰斐逊在日记中写道。“每个人都那么可爱，我甚至无法用言语来形容他们是多么可爱和包容。我喜欢那里。他们热情好客，那里就像家一样。”她对新结识的中国朋友念念不忘。 　　“我认为这次旅行对我的意义在于，给我提供了结识新朋友的机会。”朗对记者说，结识中国朋友非常重要，相信青少年之间的交流和联系将密切中美两国的关系。 　　林肯中学校长卡尔·霍塞思笑着告诉记者：“相信所有学生都会告诉自己亲友，在这11天旅途中遇到的中国人是多么可爱！” 　　  3月24日，美国华盛顿州中学生代表团成员在广州执信中学体验毛笔书法。 　　越是困难的时候，越需要拉紧人民的纽带、增进人心的沟通。长期以来，习近平主席关心并亲自推动加强中美青少年交流，增进友谊。 　　2023年，包括林肯中学学生在内的华盛顿州“美中青少年学生交流协会”和各界友好人士致信习近平主席。习近平主席在复信中寄语：“希望更多中美青年相知相亲、携手同行，成为两国友好的新一代使者，为中美关系发展接续注入动力。” 　　罗梅罗-罗查认为，重视青年学生之间的交流至关重要，因为“青年是社会的未来，要靠我们来传承和发展两国之间的友好关系”。 　　  3月25日，美国华盛顿州中学生代表团走进深圳南山外国语学校（集团）高级中学，体验中国校园生活。 　　我的中国情缘——“改变一生” 　　3月18日，一曲《在希望的田野上》在清华大学附属中学响起，林肯中学和斯特拉孔中学的学生用这首欢快并充满深情的中文歌作为礼物送给中国朋友，赢得阵阵掌声。 　　2015年9月23日，习近平主席到访林肯中学，林肯中学合唱团学生和福州教育学院附中学生合唱《在希望的田野上》，美妙的歌声和两国青年的友好，赢得在场所有人喝彩。 　　这首歌，九年来一直在林肯中学传唱，承载着众多美国学生的中国情缘。 　　“当我唱起这首歌时，我感觉自己跟中国人民心很近。”罗梅罗-罗查在日记里写道，音乐可以跨越语言的障碍，拉近人与人的距离。 　　  3月20日，在北京大学，中国学生在指导美国华盛顿州中学生代表团的成员弹奏古琴。 　　林肯中学校长霍塞思说：“有机会走进中国，这是一个有着几千年文明历史的国家，又是一个有着各种新可能的国家，绝对是改变一生的宝贵经历。” 　　艾森豪威尔在华盛顿州任教已有45年，见证了习近平主席同当地人民友好交往的历程。她说：“我们能感觉到，他（习近平主席）真诚地关心我们，我们也真诚地关心他。” 　　33年前，霍塞思第一次来到中国，就是作为大学生来华参加美式橄榄球表演赛。2015年，习近平主席在林肯中学观看了学生们的橄榄球训练课，并在训练课后愉快接受了学生们赠送的橄榄球和橄榄球衣。在接受记者采访时，霍塞思聊起这个“巧合”，认为这印证了体育也是中美人民之间的“共同语言”和友谊纽带之一。 　　  3月25日，美国华盛顿州中学生代表团走进深圳南山外国语学校（集团）高级中学，体验中国校园生活。 　　一本书、一段旅行、一首歌、一项运动，这些都是中美之间人文交流的载体，都是中美人民友好的见证。“只要持续加强这种人与人的交流，就能找到共同点，就能打破障碍。”霍塞思对中美友好的未来充满期待。   　　总策划：吕岩松 　　总监制：任卫东 　　策划：倪四义 徐兴堂 邹声文 　　监制：魏建华 韩墨 杨士龙 　　统筹：闫珺岩 孙浩 　　记者：吴晓凌 乔继红 　　编辑：孙浩 赵嫣 张代蕾 徐超 程大雨 徐力宇 　　摄影：殷刚 李鑫 伍志尊 毛思倩 卢汉欣 　　新华社国际部制作