2021年最后一个月，全球新能源车市场热度不减，也为全年画上了完美的句点。 其中，中国新能源汽车市场表现仍旧抢眼，市场渗透率继续维持历史高位，为19.1%。从2021全年来看，中国市场中已经有6款新能源乘用车型全年销量超过10万辆；国内新能源汽车出口约为31万辆，同比增长3倍。 在欧洲市场，德国、法国、英国、挪威、瑞典、意大利等六国2021年12月电动车销量合计约为20.3万辆，同比增长2%。 与终端的强势增长相反，新能源汽车板块12月在资本市场出现回调，下跌成为关键词。数据显示，2021年12月，重点布局新能源业务的比亚迪（002594.SZ）市值蒸发超过千亿元，宁德时代（300750.SZ）市值则减少了2144.38亿元。有分析认为，根据最新政策，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%，这在一定程度上抑制了资本市场的信心。 图片来源：视觉中国 事实上，随着新能源汽车补贴进一步退坡，行业竞争也进入到市场驱动为主、比拼更加激烈的下半场。但业内普遍认为，补贴退坡后，新能源汽车市场整体价格会出现短暂波动但会迅速恢复正常。补贴退坡对于新能源汽车市场的影响比较短暂，增长依旧是行业大趋势。 据乘联会方面最新预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。其中，国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。 新能源车市持续“多点开花” 宏光MINIEV强势夺冠 2021年12月，新能源车市销量再创新高。中汽协数据显示，当月，我国新能源汽车销量为53.1万辆，同比增长1.1倍，环比增长11.2%；2021全年，我国新能源汽车累计销售352.1万辆，同比增长1.6倍。 制表：每经记者 李硕 值得一提的是，2021年12月，新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为19.1%，其中新能源乘用车市场渗透率为20.6%。2021全年，我国新能源乘用车零售渗透率为14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升9个百分点。 中汽协方面表示，2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点，其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。据公安部交通管理局发布数据，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%。 分车型看，2021年12月，新能源车市呈现出高端车型销量强势增长，中低端车型走势较强的态势。其中A00级电动车批发销量为13.9万辆，在纯电动车整体销量中的占比为33%；A0级电动车销量为6万辆；A级电动车在当月纯电动车整体销量中所占份额为25%；B级电动车销量环比11月提升25%，在当月纯电动车销量中占比为27%。 制表：每经记者 李硕 值得一提的是，全年销量超10万辆的新能源乘用车型共有6款，其中A00级车1款、A级车2款，B级车3款，分别来自上汽通用五菱、比亚迪和特斯拉。销量最高的单一车型为宏光MINIEV，年销量近40万辆，占2021年新能源乘用车批发销量的11.9%，销量过10万辆的6款车型合计占比则为33.96%。如果换算至燃油车市场，这样的份额甚至超过了狭义批发销量排名前五的厂商（一汽-大众、上汽通用、吉利汽车、上汽大众、长安汽车）之和。 分品牌看，新能源车市场持续“多点开花”局面，共有14家车企新能源车在2021年12月月销突破万辆。其中，比亚迪以9.33万辆的成绩蝉联榜首之位；特斯拉中国则凭借7.08万辆的批发销量保持第二；第三名上汽通用五菱的销量为6.04万辆；长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、小鹏汽车、上汽乘用车、广汽埃安、理想汽车、一汽-大众、蔚来汽车、长安汽车和合众汽车则分列第四至第十四的位置。 制表：每经记者 李硕 造车新势力在2021年最后一个月的表现依旧不俗。除小鹏、理想、蔚来三家造车新势力月销破万辆外，零跑和威马两家新势力车企12月销量也均超过5000辆。2021年，“蔚小理”三家造车新势力销量均突破9万辆，同比增长1倍以上。 相较而言，主流合资品牌中“南北大众”的新能源车批发销量为1.95万辆，占主流合资品牌新能源车总销量的46%，品牌电动化转型战略初见成效。豪华品牌中，宝马新能源车2021年12月销量突破5000辆，表现亮眼。而其他合资与豪华品牌在新能源汽车领域则仍待发力。 图片来源：企业供图 对于2022年国内新能源汽车的发展走势，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，未设规模上限的补贴政策，将为2022年我国新能源车市发展带来更大利好。“根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。同时，2022年新能源补贴，从原来预期的200万辆补贴规模上限，到不设上限，将实现贯穿全年的补贴。新能源车补贴政策的放开，实际上带来了巨大的增量空间，补贴金额至少将增加100多亿元。”崔东树说。 华安研报认为，国内新能源汽车销量保持快速增长，预计随着供给端车型的逐步完善以及竞争力的提升，新能源汽车将持续保持较高景气度。预计2022年国内新能源汽车销量将突破500万辆。从竞争格局角度来看，2022年仍旧是全面向上的年份，原市场主力的自主品牌和造车新势力将进一步完善车型布局，并将推出更具市场竞争力的车型。而起步较慢的合资品牌也将逐步发力。 2021年新能源车出口量增3倍 SUV占绝对主导 2021年，我国新能源车出口表现强势。 中汽协数据显示，2021年我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，其中12月新能源车出口增长贡献率为3.9%。 据乘联会数据，12月我国新能源汽车出口量排名靠前的车企有上汽乘用车（5716辆）、吉利汽车（637辆）和比亚迪（563辆），其他车企的新能源车则以国内市场为主。 “2021年欧洲成为我国主要增量市场，集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家，体现了中国新能源汽车的国际竞争优势。此外，乘用车和商用车均高速增长。其中乘用车增长1.1倍，SUV占据绝对主导，中国品牌在SUV车型方面更具竞争优势。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。 图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图） 值得注意的是，本月特斯拉出口量仅为245辆，与上月批发出口销量占总销量的40%形成鲜明对比。有分析认为，特斯拉内销与出口呈现出“季末保国内、平时供海外”的特征，即每个季度上半段生产的新车主要用于出口，下半段则会更多投放在本土市场。12月处于四季度下旬，因此特斯拉在中国市场的产量几乎全部投入到了本地市场。 图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图） 新能源车市场的热度也进一步传导至上游，动力电池装机量亦保持高增长。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2021年12月，我国动力电池装机量为26.2GWh，同比上升102.4%，环比上升25.9%。 其中，三元锂电池装车11.1GWh，同比上升84.7%，环比上升19.7%；磷酸铁锂电池装车15.1GWh，继续维持对三元锂电池的优势地位，同比上升118.5%，环比上升30.1%。 “我国动力电池产业链完整，全球70%的电池产能在中国，产品供应全球。虽然美国和欧洲正在全力以赴打造电池产业链，而且中国电池进入美国市场可能也会受到一定障碍。但总体而言，中国动力电池的产业竞争力在相当时间内难以撼动。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示。 具体到动力电池供应商来看，2021年12月，我国动力电池装机量排名前三的企业分别是宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)和中航锂电。其中仅宁德时代一家的动力电池装机量就占据一半以上市场份额，市占率较上月微增0.6个百分点。 制表：每经记者 李硕 行业集中度方面，当月我国新能源车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少两家。排名前三、前五、前十的动力电池企业动力电池装车量占总装车量比例分别为75.8%、84.5%和93.4%，行业集中度较上月微涨。 华安证券认为，随着新能源车销量高增拉动电池放量，国内外动力电池装机量同比大增。预计全球2022 年动力电池装机量或将达到230GWh，其中磷酸铁锂将维持60%以上的市场份额；另一方面，高镍三元依然是未来动力电池的主要技术路线，向上趋势不减，预计增速将超行业平均增速。 充电基础设施方面，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，2021年12月，我国新增公共充电桩5.5万台。截至2021年12月，全国充电基础设施累计数量为261.7万台，同比增加70.1%；换电站保有量1298座。 值得注意的是，2021年充电基础设施增量为93.6万台，同期新能源汽车销量352.1万辆，桩车增量比为1:3.7。中国充电联盟方面表示，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展，预计2022年新增190万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量将达到337万台。 欧美新能源车销量猛增 电动化进程均在提速 与国内新能源车市同频，欧、美新能源车市场也有较强表现。 公开资料显示，2021年12月，德国、法国、英国、挪威、瑞典、意大利等六国电动车销量合计20.3万辆，同比增长2%，环比增长21%。 制表：每经记者 李硕 值得注意的是，2021年12月，瑞典、英国、法国、意大利、德国电动车渗透率分别达到 61%、33%、24%、13%和36%，均创本国单月新高，表明欧洲汽车电动化进程在不断提速。 其中，特斯拉在德国、法国、瑞典、挪威、荷兰、意大利、西班牙、英国、瑞士、丹麦、芬兰11个国家销量为3.6万辆左右，预计欧洲整体销量在3.8万辆左右，季节性销量波动明显。 平安证券分析认为，2021年中国工厂作为新的出口基地，助力特斯拉在欧洲市场销量达到17万辆左右，同比增长近70%，打破2020年其在欧洲的调整局面。2022年随着柏林工厂的投产，特斯拉产能瓶颈有望进一步缓解。 图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图） 美国市场方面，据Marklines发布的数据，受能源政策利好影响，2021年12月，美国新能源车销量约为7.5万辆，同比增长73.5%，环比增长5%，渗透率升至6.3%。 其中，特斯拉当月在美国市场的销量为4.7万辆，同比提升75%，市场份额同比提升2.2个百分点。其他品牌车型如福特Mustang Mach-E销量为3088辆，日产聆风销量为1237辆，极星品牌销量为465辆，均与特斯拉表现存在较大差距。 图片来源：每日经济新闻 资料图 剔除特斯拉销量后，美国其他新能源车型销量环比下降8%。中信建投认为，这主要是因为美国单车最高1.25万美元税收抵免政策2022年生效，对2021年底销量有一定压制作用。特斯拉不受政策影响主要是因为其当前交付订单均为存量订单，年底订单需2022年才可交付。 华创证券分析认为，目前中国、欧洲市场均存在补贴政策退坡对新能源车渗透率短期承压的影响，其中欧洲补贴政策力度较大，部分国家在今明年底政策退潮后可能迎来短期销量的下滑，但是长期而言碳排放政策的强化会是欧洲市场发展的主旋律。美国市场目前新能源车渗透率低，今年以来约为4%左右，具备较大发展空间，通用、福特等车企也发布电动化战略彰显转型决心，政策刺激叠加优质供给将有望驱动美国新能源车加速向市场渗透。 新能源板块“回调” 机构仍看好长远发展 2021年12月，A股汽车上市公司延续了11月的下滑态势，仅有*ST众泰(000980.SZ)、江淮汽车(600418.SH)、上汽集团(600104.SH)保持正增长。其中，*ST众泰股价增幅最大，为84.16%，市值增加近147.11亿元。 新能源题材12月在资本市场遭遇回调。重点布局新能源业务的比亚迪(002594.SZ)在12月市值蒸发超过千亿元，股价跌幅为13.18%。但比亚迪全年股价涨幅为47.25%，2021年末市值为7805.36亿元，位列国内车企市值榜第一位。 制表：每经记者 黄辛旭 12月，新能源题材在H股市场同样遭遇回调，小鹏汽车(09868.HK)股价跌幅为8.16%，市值减少283.59亿港元；理想汽车(02015.HK)股价跌幅为6.48%,市值减少175.59亿港元。 制表：每经记者 黄辛旭 国际车企在2021年借助电动化战略在资本市场收获颇丰。据记者不完全统计，2021年，超六成国际车企实现市值“飘红”，福特汽车(F)和塔塔汽车(TTM)市值实现翻番，涨幅分别为137.35%和197.82%。 造车新势力的代表特斯拉(TSLA)在2021年市值同比增长58.66%，突破了万亿美元关口，成为继苹果、亚马逊、微软和谷歌之后美国又一家市值超万亿美元的上市公司。这一业绩也使特斯拉继续稳坐全球汽车公司市值冠军宝座，且不断拉大与第二位丰田汽车(TM)的市值差距。不过在12月，特斯拉股价跌幅为7.69%，市值蒸发883.55亿美元。 蔚来(NIO)以4854.76亿元人民币的市值位于2021年国内汽车市值榜的第三位。但在12月，蔚来股价跌幅为19.04%，市值蒸发118.50亿美元。事实上，近几个月以来，蔚来在资本市场的表现都较为低迷。“虽然在缺少新车和受到供应链限制的影响下，投资者情绪一直低迷。但我们相信，该公司在未来12个月内推出3款新车型，并将产能从12万辆提升至60万辆的规划，将使这些不利因素在未来12个月内全部扭转。”德意志银行分析师Edison Yu在研报中表示。 制表：每经记者 黄辛旭 新能源汽车产业链个股仍旧维持分化态势。部分技术、材料等汽车供应商在2021年12月保持积极增长态势。如，四维图新(002405.SZ)股价涨幅为2.18%；宁波华翔股价涨幅为4.85%；三花智控（002050.SZ）股价涨幅为8.91%，市值增加74.34亿元。 但在2021年11月看涨的动力电池相关个股却集体下跌。其中，11月股价涨幅为103.73%的鹏辉能源(300438.SZ)在2021年最后一个月股价跌幅最高，为20.66%。而宁德时代(300750.SZ)、赣锋锂业(002460.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)的股价跌幅分别为13.53%、14.72%和19.19%，市值分别蒸发2144.38亿元、354.48亿元和532.65亿元。 对于动力电池企业而言，上游持续上涨的原材料价格是其重要的承压因素。据悉，碳酸锂价格在一年多时间内从约5万元/吨上涨至超过20万元/吨；钴每吨的价位同比上涨约119%。按照公开数据，锂、轻氧化锂等材料的上行之势仍未有结束的迹象。 制表：每经记者 黄辛旭 从2021年全年来看，动力电池相关个股仍是资本市场的“最大赢家”。其中，天齐锂业(002466.SZ)市值实现翻番；鹏辉能源2021年股价最高点较2021年初最大涨幅达到146.52%；宁德时代在2021年5月市值超过万亿元。 有分析认为，新能源概念以及汽车板块12月股价下滑主要受“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”这一消息催化，政策变化在一定程度上抑制了市场信心。 但不少证券机构仍旧对新能源板块的长远发展持有积极态度。如，天风证券在分析研报中认为，2020~2030年，中美欧三大市场新能源汽车的年复合增速分别可达22.5%、36.7%、19.7%。 政策持续为新能源车发展护航 目前，伴随政策端的变化，新能源汽车已经进入到“真枪实战”的下半场竞争之中。 2021年12月31日，由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》(以下简称《补贴方案》)要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场，以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。 图片来源：摄图网-500565124 尽管新能源汽车补贴进一步退坡，但是业内对于新能源汽车市场的发展前景仍保持着积极预判。“此次退坡对终端需求的影响有限，补贴退坡将提高消费者的购车成本，但从2020年至今的市场表现来看，不享受补贴的五菱宏光MINIEV和理想ONE也有强劲销量，我们认为获得补贴已不是车主购车时的主要考量，高性价比和强产品力的车型更易获得认可。”东兴证券认为，新能源汽车的市场化趋势将持续增强。 申港证券则认为，部分车企采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但长期平稳。另外，由于短续航里程车辆补贴无太多变化，后续A00~A级车的表现可能更值得期待。其中，A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量。 图片来源：视觉中国 与此同时，新能源汽车领域的其他相关政策也在逐步完善。2021年12月14日，中国保险行业协会发布了《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》（以下简称条款）。在保险责任上，《条款》为“三电”系统提供保障，并全面涵盖新能源汽车的使用场景，除了行驶外，还包括停放、充电及作业的状态。同时，《条款》明确了新能源汽车损失保险责任范围包括因意外事故（含起火燃烧）造成被保险新能源汽车电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统的直接损失。 2021年12月27日，上海保险交易所正式上线新能源汽车险交易平台，并首批挂牌人保财险、平安财险、太保产险等12家财险公司的新能源汽车专属保险产品，为新能源汽车专属保险产品落地服务提供支持。 图片来源：摄图网-500676938 “有了新能源汽车的专属保险，消费者在用新能源汽车使用过程中出现的主要问题都能够得到有效担保，这样有利于新能源汽车的推广。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。 乘联会也据此将之前对2022年新能源乘用车的销量预期由480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达到25%左右。“随着国内消费者对新能源汽车市场认可度的大幅提升，政策补贴力度稳定，必然推进2022年中国新能源车销售总量上涨。中国新能源汽车年销量有希望继续保持世界50%以上的超强市场份额领军地位。”崔东树说。

来自韩国的财阀巨擘们正在快速加注动力电池产业。 近日，韩国正在迎接其资本市场有史以来最大的一次IPO，LG新能源。这个韩国第二大集团LG旗下的新能源动力电池业务，已经完成了IPO前的募资环节，总募资规模达到了107亿美金。而在全球范围来看，LG新能源也将成为过去12个月里的第二大IPO，仅次于明星电动汽车公司RIVIAN的120亿美金。 从二级市场反馈来看，韩国投资者给予了LG新能源极大的热情。 较早前，LG新能源方面给到的IPO定价区间在27.5-30万韩元之间。由于投资者热情巨大，LG新能源很轻松拿到了30万韩元的顶格定价，这也意味着LG新能源在上市前的最终市值将达到了3758.5亿元人民币。公司去年处于亏损状态，综合多个券商预测，今年市销率近30倍。考虑到IPO后市场整体看涨，LG新能源或将坐稳韩国市场的前三大市值公司，仅次于三星电子和SK海力士。 在认筹方面，尽管筹资规模巨大，但韩国散户依然认购了超过70倍的认筹规模。 而据财联社报道，此次IPO拉动了韩国国内的新增开户数，部分韩国券商的新开账户数据较往年增长超过了200%。而LG新能源这次总认购规模则将超过6000亿人民币，接近千亿美元大关。对于一个总人口只有5000万的中型国家来说，这是一次妥妥的国民级的“礼遇”了。 而LG新能源之所以能够获得如此热捧，离不开全球范围内两家超级企业高光表现的“支持”： 特斯拉与宁德时代。 在过去短短两年时间里，这两家代表了新世纪能源动力转换浪潮的标志性公司，在中美两地的资本市场都获得了“神话”般的热捧。 在美国，那个被称为乔布斯精神继承者、钢铁侠、人类命运拯救者的马斯克，带领特斯拉从宇宙第一大空头聚集地，变成了人类历史上第一个市值突破万亿美元的汽车公司 ——这足以打包把丰田+通用+福特买2.3次，三家公司大约每年会卖出2000万台左右的汽车。 在中国，宁德时代则被投资者尊称为“宁王”，中国制造业上的皇冠。宁王从2020年开始，股价翻了5倍之多。总市值一度突破了1.5万亿人民币，成为中国最值钱的能源公司 ——这已经接近中国石油和中国石化的总市值，两大巨头今年预计会产生总计5.4万亿人民币的营收。 在美股和A股，这两家公司的市值分别排名第四和第五，成为两地投资者心目中的香饽饽，未来新能源革命大潮下诞生的新神。尽管产业革命才刚刚起了一个头，但是在资本市场的修罗场里，新神已经弑掉旧神上位了。 中美经济角逐下，新能源革命的资本浪潮热闹非凡。但反观传统的经济产业中心，日韩的资本市场却难以出现像宁王和特斯拉这样的现象级龙头。 以造车为例，中美分别有特斯拉、RIVIAN、蔚小理等崭露头角的新势力公司。而贵在全球三大汽车圈之首的日韩地区，唯一的“造车新势力”，大概只有成立于1945年的索尼。 日韩没有新能源神话，至少在资本市场上没有。 作为朝鲜半岛上第二大财阀，LG新能源正在立志弥补日韩资本神话版图上的空缺。 “我们预计将在全球市场份额超过宁德时代，成为全球第一”。LG新能源CEO权英寿，在韩国媒体交流会上直言不讳地表态，在中韩两地的舆论场都产生了巨大的影响。 LG新能源CEO权英寿 此前曾是LG集团COO 这样的表态且不论是否真的严谨，但确实已经有点“资本神话那味儿了”。 在IPO的节点上，“第一”这个概念对于LG新能源来说很重要。我们做一个简单的对比，LG新能源目前30万韩元的定价对应市值为3700亿人民币。而目前“全球第一”宁德时代，市值却有1.3万亿人民币，约为前者3.5倍。 如此看来，韩国版“宁王”似乎升值空间巨大，买到就是赚到。 但真的可以这么算数吗？ 无谓但值钱的“第一” 先回答一下前文的伏笔，LG新能源称自己将在近期超越宁德时代，这是真的吗？ 既真，也假。 从目前被广泛引用的SNE调研数据来看，宁德时代去年1-11月份的动力电池市场供应79.8GWh，占有率高达31.8%；而LG新能源则为51.5GWh，市占率只有20.5%。这与该机构发布的Q1的市场占有率并没有太大的差异。 作为传统制造业来说，30%的差距在短时间自然是难以超越。但整个动力电池都处在快速放量的阶段，快速的产量变化，确实可能会导致行业排名在局部时间段产生位移。 统计数据显示，LG新能源方面拟到2023年规划电池产能扩大到300GWh、2025年到430GWh；据浙商证券预测，宁德时代2023年产能约为340GWh，另据公开资料显示，其2025年前的规划产能则是已经接近600GWh。 从产能规划情况来看，宁德时代依然着保持市场优势。但无论是600GWh，还是430GWh，都意味着相比于2021年的六到七倍增长。 但是由于双方都在产能上进行翻倍增长，如果LG新能源方面在短时间内将订单释放，或许可以在某一两个月成为行业第一。但是从长期来看，LG新能源要在更大范围的时间线条上超越宁德时代，依然是有难度的。 显然，在这样的极速变化的市场中，“第一”这件事情，显然不是当下最重要的事情。在这样一件“不重要”的事情上，我们甚至可以直接“帮”权英寿先生下一些更加明确、更加性感的市场结论： LG新能源业务其实已经“超过”了宁德时代。 比如2021年5月份，SNE Research的单月战报中，LG新能源其实就曾经短暂超越过宁德时代。不过在当时那份报告口径中，其只统计了“小型乘用车”项目，并没有将宁德时代比较强势的卡车、巴士算入其中。 再比如，在动力电池的细分领域，LG新能源一直深耕的是成本更高昂的三元锂电池。而宁德时代则是性价比更高的磷酸铁锂（LFP）电池与三元锂两条腿走路。根据世纪证券统计数据，2020年宁德时代两种技术产品之间的出货量占比大约是1:1.2。 因此，如果只看三元锂动力电池的出货量，LG新能源或许已经是头把交椅了。而“受惠于”三元锂的更高单价、以及储能等多元业务先发优势等原因，LG新能源的营收长期是高于宁德时代的。 2020年，LG新能源实现收入12.4万亿韩元，约合人民币661亿元；相比之下，宁德时代则为503亿。直到今年三季度，宁德时代前三季度爆发式增长到733亿营收，才终于在收入上追平了LG新能源。 当然，权英寿都绕过了这些看似“漂亮”的业务数据。 因为权英寿先生心理也非常清楚，“领先宁德时代”这样的鬼话并不会让LG新能源占到什么好处，反而会让市场更加希望弄清楚，诸如毛利、技术路线、市场纵深、对比增速等LG新能源更需要去解答的长期问题。 相反，“超越宁德时代”才是真正让市场兴奋的事情，彰显了一种投资者关系管理的“智慧”。这种兴奋感，反而可以让市场忘记很多事情。 动力电池的“楚汉争霸” 噱头归噱头，产业归产业。100亿美金的弹药归位后，LG新能源的确会在全球范围内给宁德时代带来更大的挑战。 先来看一张图。 尽管电池公司在不断拓展自己对于场景的控制能力，但目前动力电池厂的主要客户依然是汽车品牌。而伴随着汽车品牌的地缘属性，动力电池厂作为配套厂也极大地被品牌地缘关系影响。 （1）中国作为最大的汽车消费市场，宁德时代自然是目前车企关系布局最为全面的动力电池公司，尤其对于蔚小理等新势力品牌，宁德有显著的优势。据世纪证券统计，在去年Q1，特斯拉+蔚小理的电池装机量占到了宁德时代总装机量的50%。随着这些品牌工厂开始出海，宁德或许也会随之收益。 （2）LG新能源则是除中国本地车企以外，对海外品牌覆盖最全面的电池厂，在本国与现代起亚集团的关系尤为密切。 （3）作为唯一不间断的动力电池TOP3，松下与特斯拉曾有一段孽缘，与较早布局电车的品牌、日本本土车企也有较为紧密的布局。 显然，LG新能源不仅在产能上与宁德时代咬得最紧，在客户布局上也最为广泛。对于宁德时代来说，这是威胁最大的对手。事实上，LG新能源也是最近几年中的一匹黑马，在短短两年时间里就先后挤下了BYD、松下等多位硬实力选手，市占率逼近宁德时代。 而反观宁德时代，在2020年以前，宁德时代（CATL）的所有产能都是集中在中国供应链上的。在近年，宁德时代才逐步上线或投资了德国、印尼的部分工厂。 在市场占有率方面来看，宁德时代在国内大约在50.8%，全球则是在31%。而LG新能源方面，中国与全球的市占率分别为5.5%、23.8%。 如果全球动力电池的天下一分为二，分成“中国”以及“中国以外”。那么，宁德时代与LG新能源之间，便颇有一点楚汉相争的味道。 或许我们可以并不那么严谨地说，这两者背后代表了中国产业链与日韩产业链之间的全球竞争——前者基于整个中国市场和制造基地，而后者则试图整合中国以外的产业链集群。双方互相渗透、在楚河汉界之间打阵地战。LG新能源希望打入中国、宁德时代则希望走向世界。 从目前来看，这两派之间，各有优势、但宁德时代略占上风。 宁德时代的优势主要来自于三点：中国拥有最庞大的新能源汽车市场、高效率的新能源汽车整合供应链，以及几乎就是由我国市场孵化出的庞大磷酸铁锂（LFP）电池赛道。 尤其是LFP电池在中国的普及，让很多日韩欧美的供应商略显仓皇。 此前，很多厂商认为LFP电池能量密度不行、冬天表现欠佳，因此都将重心放在了三元锂电池的开发上。以LG新能源为例，它们甚至还没有一条LFP动力电池的产线。 但类似三元锂电池在长期面临稀有金属价格上涨等因素的影响，而LFP电池的性能持续改善，让三元锂的性价比离LFP越来越远。尤其是在特斯拉采购LFP之后，市场对于LFP的信心更强了。而LFP在安全性上的优势，逐渐成为了行业关注的对象。 一个最直观的感受，便是宁德时代比LG新能源的利润率好看很多。 财报显示，宁德时代毛利率常年保持在27%以上，其中净利润保持在10%。而对比LG新能源，其净利润率一直非常低，徘徊在盈亏平衡线之间。 根据光大证券研究所数据显示，在2020年上半年，LG新能源四大动力电池工厂中，却只有位于我国南京市的工厂是盈利的。 现金流能力的羸弱、激进的产能计划，也让LG电池业务承担了很大的资本开支压力。而这种债务压力，也直接助推了其电池业务的剥离。 不过，鉴于行业还处在投入期和快速增长期，宁德时代目前的优势是否能保持到中场，还有待观察。 而对于有志于从事动力电池玩家来说，未来几年的井喷期，才是战争真正开始的时候。除了LG、SKI这样雄心勃勃的能源老炮，甚至大众、长城、吉利等传统车企也开始纷纷下场做电池，并推出了庞大的投资计划。 这是一个疯狂的时代。或许任何人都有机会可以改写竞争格局——就像宁德时代几年前所作的那样。 参考资料： 《LG化学：电池业务拟拆分上市，全球锂电巨头强力扩张》，光大证券

随着新能源汽车渗透率及保有量的提升，涉及安全等质量问题的缺陷产品召回规模也随之扩大。 1月21日电，据国家发改委、商务部等部门联合举行的关于促进绿色消费的新闻发布会介绍，2021年，我国新能源汽车保有量已达784万辆，占我国汽车总量的2.6%，占全球新能源汽车保有量的一半左右。 此前一天，国家市场监督管理总局发布数据显示，截至2021年底，我国已累计实施汽车产品召回2423次，涉及缺陷产品9130万辆，问题主要集中在电子电器、发动机等总成。而在新能源汽车领域，目前累计召回新能源汽车229次，涉及198万辆。 依此计算，涉及新能源汽车产品的召回批次已占总召回批次的9.45%，这对刚刚起步不久的新能源汽车来说，已处于高位。 “与传统燃油车相比，新能源汽车呈现出新的安全特点。”国家市场监管总局质量发展局副局长王贇松表示，车辆动力电池和电池管理系统制造与设计缺陷、机械损伤、高温、外短路等原因，都可能引发车辆安全隐患。 “市场上有些车辆出现了电池化学稳定性、再生制动、碰撞兼容性等新型风险类型，需要我们深入研究，加强监管。” 以2021年新能源销量“探花” 特斯拉为例，2021年，其在国内累计进行6次召回，召回占新能源汽车召回总量的绝大部分，共涉及543811辆电动车，覆盖了进口Model 3/Model S以及国产Model 3/Model Y，远超2020年同期召回水平。 “因为近几年发展比较快，很多环节可能还跟不上节奏，从而导致很多新能源车型频频出现召回。”在业内人士看来，以燃油车的发展历程来看，当前新能源汽车正经历着“摸着石头过河”的阶段。 在整个产业的变革期内，新能源汽车的质量问题、产品召回、用户投诉等问题，也会成为激励产业向前发展的经验和教训，“实施召回至少能说明汽车企业是积极面对问题的，及时止损、主动承担责任是值得肯定的。” 值得留意的是，智能网联汽车的快速发展以及OTA技术的应用普及，使得OTA也逐渐成为汽车后市场车辆安全改进和服务的重要手段。 2021年，OTA召回共有10起，涉及缺陷车辆292万辆。企业通过远程升级OTA方式对已销售车辆某些功能或性能进行改进、优化，节约时间，降低成本，大部分OTA召回在3个月完成90%，汽车召回完成率显著提高。 王贇松表示，市场监管总局将持续关注新能源汽车安全问题，加大技术研判和缺陷调查力度，防范和化解重大安全风险。市场监管总局已建立新能源汽车事故报告制度， 除了新能源汽车召回批次猛增，2021年国内整体召回数量也较2020年增长三成以上。 记者根据国家市场监督管理总局发布的汽车召回数据统计发现，2021年，国内乘用车市场共44个汽车品牌发布155次召回公告，累计召回乘用车8733735辆，较2020同比增长31.88%。 其中，德系品牌召回数量排名第一，3797168辆的召回规模占总量的43.48%；自主品牌累计召回1989023辆，占召回总量的22.77%，召回规模成为历史新高；而新能源汽车则随着销量的“暴涨”累计召回559241辆，同比暴增1103.99%，占总召回总量6.4%。 按品牌来看，梅赛德斯-奔驰累计17次召回共计2781204辆，再一次位居2021年国内召回第一位；上汽通用五菱的召回数量仅次于奔驰，共1456677辆；丰田汽车则召回1284896辆,位列第三。

财联社1月21日讯，国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见。 目标到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。 原文如下： 国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化厅（委、局）、财政厅（局）、自然资源主管部门、住房和城乡建设厅（委、管委、局）、交通运输厅（局、委）、农业农村厅（局、委）、应急厅（局）、市场监管局（厅、委）、消防救援总队，国家能源局各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司： “十三五”期间，我国充电基础设施实现了跨越式发展，充电技术快速提升，标准体系逐步完备，产业生态稳步形成，建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。 但快速发展的背后仍存在居住社区建桩难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题，亟需加快相关技术、模式与机制创新，进一步提升充电服务保障能力。 为全面贯彻落实《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》（国办发〔2020〕39号），支撑新能源汽车产业发展，突破充电基础设施发展瓶颈，推动构建新型电力系统，助力“双碳”目标实现，制定如下实施意见。 到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。 一、加快推进居住社区充电设施建设安装 （一）完善居住社区充电设施建设推进机制。各地发展改革、能源部门应加强与住房和城乡建设等部门的统筹协作，共同推进居住社区充电设施建设与改造。 居住社区管理单位应积极配合用户安装充电设施并提供必要协助。业主委员会应结合自身实际，明确物业服务区域内充电设施建设的具体流程。 （二）推进既有居住社区充电设施建设。各地发展改革、能源、住房和城乡建设部门等应制定既有居住社区充电设施建设改造行动计划，明确行动目标、重点任务和推进时序，结合城镇老旧小区改造及城市居住社区建设补短板行动，因地制宜推进。 具备安装条件的，居住社区要配建一定比例的公共充电车位，建立充电车位分时共享机制，为用户充电创造条件。 （三）严格落实新建居住社区配建要求。新建居住社区要确保固定车位100% 建设充电设施或预留安装条件。预留安装条件时需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。 各地相关部门应在新建住宅项目规划报批、竣工验收环节依法监督。 （四）创新居住社区充电服务商业模式。鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电设施“统建统营”，统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务，提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例。 鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。 二、提升城乡地区充换电保障能力 （五）建立健全规划工作机制。各地发展改革、能源部门要积极会同工业和信息化、自然资源、住房和城乡建设、交通运输等部门，科学编制省级充电基础设施“十四五”专项规划，指导地市以区县为基本单元编制布局规划。 优先利用存量停车场等土地资源，以新增土地供应方式建设的公共充电场站，应加强论证。涉及布局、土地利用和用途管制等方面的内容，应与相关规划做好衔接。 （六）优化城市公共充电网络建设布局。进一步优化中心城区公共充电网络布局，加大外围城区公共充电设施建设力度，因地制宜布局换电站，提升公共充电服务保障能力。 充分考虑公交、出租、物流等专用车充电需求，结合停车场站等建设专用充电站。鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高快充桩占比。 （七）加强县城、乡镇充电网络布局。按照全面推进乡村振兴有关要求，结合推进以县城为重要载体的城镇化建设，加快补齐县城、乡镇充电基础设施建设短板，加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。 优先在企事业单位、商业建筑、交通枢纽、公共停车场等场所配置公共充电设施。 （八）加快高速公路快充网络有效覆盖。加快制定各省高速公路快充网络分阶段覆盖方案。 明确高速公路快充站建设标准规范，将快充站纳入高速公路服务区配套基础设施范围，加强高速公路快充站项目立项与验收环节管理，做好建设用地和配套电源保障工作。 力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。 （九）提升单位和园区内部充电保障。政府机关、企事业单位、工业园区等内部停车场加快配建相应比例充电设施或预留建设安装条件，满足公务用车和职工私家车充电需要。鼓励单位和园区内部充电桩对外开放，进一步提升公共充电供给能力。 三、加强车网互动等新技术研发应用 （十）推进车网互动技术创新与试点示范。支持电网企业联合车企等产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台，开展跨行业联合创新与技术研发，加速推进车网互动试验测试与标准化体系建设。 积极推进试点示范，探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径，研究完善新能源汽车消费和储放绿色电力的交易和调度机制。探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。 （十一）鼓励推广智能有序充电。各地发展改革、能源部门要引导居民参与智能有序充电，加快开展智能有序充电示范小区建设，逐步提高智能有序充电桩建设比例。各地价格主管部门要抓好充电设施峰谷电价政策落实。 鼓励将智能有序充电纳入充电桩和新能源汽车产品功能范围，加快形成行业统一标准。 （十二）加强充换电技术创新与标准支撑。加快大功率充电标准制定与推广应用，加强跨行业协作，推动产业各方协同升级。推进无线充电、自动无人充电等新技术研发。 推动主要应用领域形成统一的换电标准，提升换电模式的安全性、可靠性与经济性。完善新能源汽车电池和充电设施之间的数据交互标准。 （十三）加快换电模式推广应用。围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广，促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。 探索出租、物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务。 四、加强充电设施运维和网络服务 （十四）加强充电设备运维与充电秩序维护。充电运营企业要完善充电设备运维体系，通过智能化和数字化手段，提升设备可用率和故障处理能力。鼓励停车场与充电运营企业创新技术与管理措施，引导燃油汽车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序。 （十五）提升公共充电网络服务体验。加快推进充电运营企业平台互联互通，实现信息共享与跨平台、多渠道支付结算，提升充电便利性和用户体验。鼓励停车充电一体化等模式创新，实现停车和充电数据信息互联互通，落实充电车辆停车优惠等惠民措施。 五、做好配套电网建设与供电服务 （十六）加强配套电网建设保障。电网企业要做好电网规划与充电设施规划的衔接，加大配套电网建设投入，合理预留高压、大功率充电保障能力。 各地自然资源、住房和城乡建设部门要对充电设施配套电网建设用地、廊道空间等资源予以保障，加大工程建设协调推进力度。 （十七）加强配套供电服务和监管。电网企业要全面提升“获得电力”服务水平，优化线上用电保障服务，落实“三零”“三省”服务举措，为充电运营企业和个人业务办理提供契约式服务、实施限时办结。 国家能源局派出机构要加大供电和价格政策执行情况监管力度，配合地方政府市场监管部门规范转供电行为，做好配套供电服务保障工作。 六、加强质量和安全监管 （十八）建立健全行业监管体系。推动建立充电设备产品质量认证运营商采信制度。建立“僵尸企业”和“僵尸桩”退出机制，支持优势企业兼并重组、做大做强。 严格按照“三管三必须”要求，落实各方安全责任。强化汽车、电池和充电设施生产企业产品质量安全责任，严格建设、设计、施工、监理单位建设安装质量安全把关。 在加油站、加气站建设安装充电设施应布置在辅助服务区内。充电设施业主、居住社区管理单位、售后维保单位等应加强充电设施安全管理，及时发现、消除安全隐患。 各地能源、住房和城乡建设、消防部门结合职责，加强配套供电、规划建设及集中充电场所的消防安全监督管理。建立完善各级安全管理机制，加强充电设施运营安全监管，强化社区用电安全管理。 建立火灾事故调查处理、溯源机制，鼓励相关安全责任保险推广应用。 （十九）加快建立国家、省、市三级监管平台体系。扩大监管平台覆盖城市范围，逐步建成纵向贯通、横向协同的国家、省、市三级充电设施监管平台体系，完善数据服务、安全监管、运行分析等功能，推进跨平台安全预警信息交换共享。 加快充电设施监管平台与新能源汽车监测平台数据融合，探索构建车桩一体化监管体系。政府监管平台应保持立场公正，定期向社会发布本省充电基础设施运行情况。 七、加大财政金融支持力度 （二十）优化财政支持政策。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励地方建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，进一步向优质场站倾斜。鼓励地方加强大功率充电、车网互动等示范类设施的补贴力度，促进行业转型升级。 （二十一）提高金融服务能力。创新利用专项债券和基金等金融工具，重点支持充电设施以及配套电网建设与改造项目。鼓励各类金融机构通过多种渠道，为充电设施建设提供金融支持。鼓励保险机构开发适合充电设施的保险产品。 请各有关单位按照上述要求，严格落实责任分工，结合本地区实际完善相关管理工作机制。本实施意见自印发之日起施行，有效期5年。 国家发展改革委 国 家 能 源 局 工业和信息化部 财政部 自然资源部 住房和城乡建设部 交通运输部 农业农村部 应急部 市场监管总局 2022年1月10日

鞭牛士 1月22日消息，据报道，小马智行本周宣布推出自研车规级计算单元方案，搭载英伟达DRIVE Orin（SoC）系统级芯片。 小马智行表示，已开始使用英伟达DRIVE Orin进行路测，软件系统已能够在Orin上低时延实时运转。全新计算单元将于2022年底开始量产。 ▲ 采用双 Orin 芯片配置的自研计算单元 据了解，DRIVE Orin系统级芯片拥有254 TOPS的运算能力，以及CUDA 并行计算架构和深度学习加速器（NVDLA）的加持。 据介绍，小马智行推出了具备不同芯片配置的多种计算单元方案，基于一个或多个英伟达Orin系统级芯片以及车规级英伟达Ampere架构GPU，可同时满足自动驾驶乘用车以及自动驾驶商用车研发的技术要求。 2017年，小马智行便与英伟达就建立了合作伙伴关系，并首次使用了英伟达DRIVE平台。2021年5月起，小马智行与英伟达开始合作研发基于Orin芯片的自动驾驶计算单元。

本报（chinatimes.net.cn）记者赵奕 胡金华 上海报道 2022年开年，比特币似乎出师不利。 1月21日，比特币再度跌至4万美元以下，跌至五个多月以来的最低水平。数据显示，1月21日，比特币一度下跌7.4%至38261美元，市值排名第二的以太也一度下跌8%至2809美元。加密货币总市值已由2021年11月9日创下的2.93万亿美元的历史高点缩水至1.98万亿美元。 与此同时，受以太坊下跌影响，DeFi协议也发生大量清仓，据欧科云链链上大师数据显示，主流DeFi协议24小时内清算量已超800万美元。截至记者发稿，比特币最新报价为38141.43美元，日内跌幅达9.12%，以太坊最新报价为2773.85美元，日内跌幅11.43%。 针对近期加密货币的“跌跌不休”，北京计算机学会数字经济专委会秘书长王娟向《华夏时报》记者表示，这一轮下跌与美股市场表现联动紧密，随着纳斯达克和标普500指数连日下跌，市场层面资金的避险需求强烈。随着美债利率的调高，投资者转向风险较低而收益稳定的产品，加密货币显然不是这一类型。 创十年来最差开年表现 2022年以来，比特币仅有6个交易日上涨，累计跌幅已达11.5%，创下2012年以来的最差年度开局表现。有统计数据显示，比特币在2022年大类资产表现中排名倒数第一。而在2021年，比特币收益率的排名为正数第一。 王娟认为，随着加密货币作为金融投资品属性的不断增强，从金融机构持有的角度看，加密货币原有的去中心化属性已明显呈现多中心化。机构等大额交易的集中操作，使得市场的波动性进一步被放大，目前加密数字货币市场恐慌指数较高。 在王娟看来，未来一段时间内，下跌会再次“大浪淘沙”，对市场的各币种再次洗盘，对一些小盘和非主流加密数字货币再次提出考验。回溯过去的几次大幅震荡，投资者对这个波段应该不陌生。 “事实上，加密数字货币市场不断成熟，更加强烈的反应市场风向，体现更直观的金融属性。市场上投资者质量的提升，成熟机构的不断加入，一方面增加市场的中心化程度，并伴随合规性的提升，另一方面，普通投资者一夜暴富的低门槛操作机会越来越少。”王娟如是说。 记者了解到，伴随着加密市场的暴跌，美国首只比特币期货ETF——BITO也成为公开上市两个月后表现最差的10大基金之一。资金流量数据显示，投资者热情也在逐渐下降，自 2022 年开始以来，没有一天出现过资金流入。 人民大学货币所研究员陈佳向本报记者表示，是大国博弈主导了2022新年加密市场震荡，主要表现为以下三点：首先是美德强化反洗钱但这个因素属于中长期因素，对加密资产市场短期影响是有限的；第二是俄罗斯加大金融反恐，俄罗斯央行20日表示未来可能会全面禁止包括比特币在内加密货币的发行、流通以及严厉打击挖矿行为；第三，疯狂押注科技股和币圈的华尔街投资者在经历失望的一年后开启了2022退出战略。此外，近期美国CRYPTO公司中断服务也可能是打击短期加密货币投资者信心的一个导火索。 “加密行业未来发展首先是受大国战略影响。”陈佳表示，比如美联储的私有化数字货币战略，有能力在未来影响加密行业发展的是大国数字货币战略，尤其是以美联储为代表的全球三大央行至关重要，可能会主导整个美元体系数字化的变迁。 “其次，外围市场的跟进会促发创新。目前整个亚太地区包括香港特别行政区、印尼、澳大利亚和加拿大等国近期都有吸引投资加速发展加密资产行业的计划，其中招商政策很大一块可能就在税收优惠。这样以来，美德强化加密税收、中俄进行金融反恐的措施有可能让加密资产行业向亚太外围市场迁移。如果结合这些地区本地化的研发应用和市场，不排除出现新的增长点。”陈佳说。 除上述原因之外，美国力研咨询公司创始人谷燕西还向本报记者表示，加密货币下跌是正常情况，因为现在比特币市场交易的主体还是投机者，投机者以赚取利润为主，为套取利润并不会长期持有。 谷燕西认为，比特币在美国市场的推进基本上是势不可挡的，从挖矿到比特币网络应用，各个方面都在快速发展，尽管有短暂的市场波动，但也会很快调整过来，最终它会成为美国市场的主要价值衡量单位。 多国开始征收加密税 记者通过梳理发现，过去一年，加密资产成为各国税务部门重点关注的领域。 2021年初，美国国内收入局（IRS）在纳税申报表主表第一行的首要位置增加了“是否持有虚拟货币和交易”的问答必选项。5月，IRS获得美国联邦法庭授权，可以收集所有价值2万美元以上的虚拟货币相关信息，包括持有人信息和交易信息等。11月15日，美国总统拜登签署《基础设施投资与就业法案》，明确规定了平台交易的申报责任，要求加密货币的中介人向IRS报告所有交易信息。 2021年9月，欧盟委员会宣布，作为《公平简化税收行动计划》的一部分，该委员会将扩大加密资产和电子货币的国家间自动信息交换。2021年11月28日，英国把加密货币交易所纳入财政部的科技税下，不承认其金融资产属性，征收数字服务税，该税种是在2020年4月针对Facebook和谷歌等社交媒体和搜索巨头专门设立的。此外，2021年11月，日本政府也成立了税务审查小组委员会，推进加密货币税收政策调整。 对此，陈佳表示，自去年末以来OCED国家普遍开启对加密资产税收调整，美、德等国针对加密资产采取主动作为，尤其打击加密货币渠道内的全球洗钱活动。目前来看多国征收加密税并非仅仅出于平衡财政优化税收的综合考量，侧重反赌博反洗钱强化金融监管的目的性更加明显。 重庆工商大学区块链经济研究中心主任刘昌用向本报记者表示，就税收本身而言，这是承认密码经济活动合法性的开始，是顺应市场和传统制度模式的正常反映。在传统制度框架下，与征税配合的是为这些经济活动提供法律保护，这对于密码经济的发展有利。但是，征税也预示着传统制度与基于信息技术的新的经济制度的冲突将浮出水面。 刘昌用认为，未来5年将是全球范围内密码经济制度创新与传统制度剧烈冲突的5年。未来5年，这种信息经济制度创新会在更多领域涌现，从而也会在更多领域冲击传统经济制度。所以，必然会有剧烈的制度冲突，税收问题只是开始。 对此，王娟也表示，税收是欧美体系经济调节的一个利器，具有指标性作用。从严征税代表严监管的态度，但其中也有积极的作用，即承认和保护了交易的合法性。 “很多数字货币投资人愿意在美国开展业务，也是因为具有税收给予的所得利益保障。这好比停车困难时，比起停在隐蔽的暗处而面临高额罚款、被拖车和车辆丢失风险，更多的人愿意缴纳一定数量的停车费，停在安全的停车场，即使这个停车费并不便宜。”王娟如是说。 责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

Facebook成了Meta，打响了硅谷大厂元宇宙第一枪。但实际上，吼的最大声的也许并不是布局最多的。 苹果有望将在今年发布自己第一款硬件AR头盔，微软也早已拥有一只非常强劲的Hololens队伍（虽然最近被Meta挖了一堆墙角）。 最后被爆料加入战局的就是谷歌。 谷歌在元宇宙的布局很可能就从今天写到的这个硬件产品以及其背后的神秘项目开篇。 这个神秘的项目被命名为Iris，其研发的硬件产品很可能是一款AR头盔。据The Verge报道，这个项目极其隐秘，其研发大楼并不是所有谷歌员工都可以进入，而是需要特殊的验证。此外，这个项目的参与的人员都必须和公司签署保密协议（NDA）。但悄无声息的同时，这个项目也在谷歌内部受到了不小的重视。目前项目人数超过300人，且技术大牛云集。 　　元宇宙，谷歌虽迟但到 在谷歌位于美国旧金山湾区的园区内，大约300名谷歌员工正在尝试研发一款AR头盔。这是谷歌在硬件研发上, 尤其是增强虚拟现实产品上，屡战屡败后的再一次大胆尝试。 和Meta和苹果即将推出的硬件产品AR头盔差不多，据谷歌内部人士匿名对The Verge透露，这款AR头盔将使用外向摄像头将计算机图形与现实世界的视频融合在一起。在他们的描述中，其效果将比Snap和Magic Leap等现有的AR硬件产品的效果更加真实。此外，受访者表示，这款产品的外观和滑雪护目镜类似，内置电池装置，并不需要笨拙的外部电源链接。 这款产品将使用谷歌处理器，可以在Android上运行。不过，也有一些流言表示，谷歌正在为其研发一个特别的操作系统。例如去年9月，媒体Google9TO5就曾经报道，谷歌正在研发一个新的操作系统Augmented Reality OS，用于未来可能研发的增强现实头盔产品。 此外，谷歌计划使用其数据中心远程渲染图像，并通过网络连接，将它们传输到用户的头显中。 谷歌Pixel团队也参与了一部分硬件设计，但并不能确定这款手机是否会挂牌在Pixel品牌下。目前，这款产品仍然出于早期开发阶段，有望于2024年正式与用户见面。不过目前这个时间并没有确定下来，也可能面临延期。 　　巨大的野心和技术大牛支撑 Project Iris在谷歌内部是一个极其神秘的项目。团队成员需要特殊的钥匙卡并才能走进研发大楼，而其他谷歌员工很可能并不具有这个权限。同时，他们必须和谷歌签署保密协议。 虽然对外几乎没有任何发声，但这个团队的野心其实并不小。这点从其人均大牛的团队配置中就可窥见一二。负责头盔研发的核心团队已经至少有300名员工。此外，据团队内部人士透露，这个团队将在近期计划扩招数百人。 Project Iris由Clay Bavor负责。他目前直接向谷歌CEO Sundar Pichai进行汇报。此外，他也是去年谷歌大会上耀眼的项目——超高分辨率全息视频聊天技术Project Starline的负责人。当时，Project Starline也被贴上了谷歌元宇宙第一步棋的标签。 简单来说，通过这项技术，当你和远程的人“在线”对话，你可以看到一个逼真的3D人像，彷佛如同真人面对面交流一般。尝试过Starline项目的人表示，这是有史以来最令人印象深刻的技术演示之一。 这个技术也将被谷歌利用在远程会议领域。谷歌对外表示，与使用传统视频会议相比，使用Starline会让人们的注意力提高大约15%。当被问及对话过的内容时，测试者的记忆力提升了30%。 据The Verge报道，谷歌将可能在2024年之前，将Starline和Iris项目一起发布。值得注意的是，Starline项目最近聘请了硅谷碎钞机Magic Leap的CTO Paul Greco加入团队。他的出走，伴随着另外几位Magic Leap 元老—— 创始人Rony Abovitz、首席专利官David LundmARk和COO Henk Viestra的离职，几乎使得Magic Leap这个曾经靠鲸鱼出水视频名噪一时的公司退出硅谷历史舞台。 可以说，在疫情冲击全美，人们普遍居家办公后，Starline已经成了谷歌的一步重要战略。作为Pichai在公司内部的好友，2005年加入谷歌孵化器AREA 120的Bavor在 VR和AR方向的“战绩”甚至可以追溯到谷歌多年前的Cardboard和Daydream。不过，值得关注的一点是，这些产品大多走向了失败的结局。 除了Bavor，在这个神秘的Iris项目中，还有很多行业大牛的加盟。例如担任高级总监的Shahram Izadi。根据他的个人LinkedIn页面表示，他此前联合创立的PerspectiveIO已经被谷歌收购。这家公司大多数早期员工都来自微软。Shahram Izadi曾经在微软的工作也和Hololens相关。此外，几个月前从Meta Oculus离职的操作系统总经理Mark Lucovsky也已经加入谷歌Iris项目。而同时管理谷歌ARcore软件工具包的Eddie Chuang、曾经为谷歌Lens负责产品研发的Scott Huffman以及Google Assistant创始人和副总裁Kurt Akeley目前也都在为Iris项目服务。 可以说，谷歌把自己对抗Meta元宇宙的希望都押注在了Iris上。 　　VR、AR之路命运多舛 Project Iris同时也标志着谷歌再度回归AR、VR技术相关的硬件开发。此前，虽然谷歌是相对最早进入到这个领域的巨头之一，但糟糕的是，几乎每个产品最终都走向了没落和失败的结局。 在2012年，谷歌推出可穿戴眼镜Google Glass时，微软甚至还没有推出Hololens, 而Oculus还是个和Facebook毫无关联刚刚创办在南加州的初创公司。 可惜，由于其1500美金的昂贵价格以及在当时人们看来相当“怪异”且侵犯隐私的拍照功能等多个原因，它最终还是从大众的视线中消失了。 而后，2014年，谷歌成为了当时增强现实当红炸子鸡Magic Leap的最大投资人。 时间走到2016年。就如同2021年被称为元宇宙元年一般，2016年被当时的硅谷科技圈称作是VR元年。当年5月的谷歌I/O大会上，正是Bavor站在台上宣布了谷歌发布VR头盔Daydream的消息。 同一年，Magic Leap估值已经高达45亿美金，而已经被Facebook收购的Oculus发布了Rift。 之后，Facebook在AR和VR项目上迅速扩张团队，甚至在去年直接将名字改为Meta，正式进军元宇宙。但谷歌在VR和AR硬件领域的扩张却越来越低调。其中，被人们所知道的比较大的一次相关领域收购案是2020年对于智能眼镜初创公司North的收购。目前，这家公司的大部分团队员工仍然在谷歌工作。 直到去年10月，谷歌才再次对外公开提及其在这个领域的布局。Pichai在财报中表示，增强现实将会成为谷歌未来的重要投资领域。而最新被爆料的这个Project Iris便很可能是这个计划中的一部分，也是对Meta大举进军元宇宙的技术回应。 无论如何，硅谷元宇宙战役已经打响。相对比Meta花费上亿美金打造团队，挖角Hololens，苹果将有望在今年推出数千人研发AR头显，留给谷歌追上的时间已经不多了。只希望，这不再是下一个Google Glass或者下一个Google Daydream。

“上帝关上了暴雪的门，打开了一扇Windows。” 游戏投资界霸总式的豪掷在这几年并不罕见。前有腾讯86亿美元收购Supercell 84.3%股份、美国Take-Two以127亿美元收购社交游戏公司Zynga，如今，世界科技巨头微软用687亿美金创造了新纪录。 1月18日，将以687亿美金收购动视暴雪的消息，让微软一跃成为世界游戏厂商排行榜前三名，第一名和第二名分别为腾讯与索尼。2021财年，微软运营利润699亿美元，营收1681亿美元，此次收购金额约为微软一年的利润。值得注意的是，此次收购为全现金，预计于明年6月完成，这将是微软的一场“豪赌”。 暴雪出品，必属精品。尽管悄无声息地跌出了游戏第一梯队、新作反复跳票致玩家不满、高管陆续出走、管理层丑闻频出，但暴雪仍是无数玩家心目中伟大的游戏公司，也曾是数家中国游戏公司的财报“晴雨表”，是80、90玩家的青春，也是新世代端游转衰被冲击的厂商代表。 消息宣布当日（18日），动视暴雪盘前大涨37%，截至收盘价格为82.31美元，收涨25.88%，公司当日市值为641.1亿美元。此次巨额收购后，微软得以在游戏内容领域与索尼相抗衡，而暴雪又能否解冻自己的“冰封王座”？ 暴雪王冠“坠落”： “铸神”于端游，“失守”于移动？ 在动视暴雪的十余年行进历程中，动视一直稳定行进，而暴雪则一路颇为多舛。 从创立初期的资金链短缺举步维艰，到后期不断更换东家，暴雪一路被诸多家公司收购，不变的是坚定把控着自主开发权。 1994年正式更名的暴雪公司，陆续推出了诸多天花板级别的游戏产品，包括《魔兽争霸》《魔兽世界》《暗黑破坏神》《守望先锋》《炉石传说》《风暴英雄》《星际争霸》，培育了一代玩家审美。 除了是游戏内容制作层面的鼻祖，暴雪同样是电子竞技领域的前辈。《星际争霸》可谓电竞比赛的鼻祖，也助暴雪打开了亚洲市场，而《炉石传说》《守望先锋》则至今仍为国际电子竞技比赛的重要比赛项目。 作为暴雪公司的三大IP之一，延续20多年的《魔兽世界》子游戏同时跨越了RTS、MMORPG、卡牌对战等多种游戏类型。在其衍生内容与周边上，暴雪公司多年来持续输出了小说、设定集、画册、电脑配件等周边产品，还在2016年被改编为电影《魔兽》。也正是因为这一先进的“宇宙观”，《魔兽》的生命周期才远远超过市场均值。 暴雪在2008年7月与动视合并成为动视暴雪，并在2013年7月从母公司维旺迪手中以58.3亿美元的价格“赎身”，成为了一家独立的游戏公司。迄今为止，暴雪娱乐现为美国电子游戏发行商动视暴雪的独立部门公司，两者在研发过程都是独立操作。 辉煌总是一时的，近年来，暴雪的N代作品反复跳票、高管负面新闻不断、创始团队大量出走，魔兽系列、暗黑破坏神系列等头部IP的多名骨干成员都相继离开暴雪，并陆续创业。 暴雪联合创始人、前总裁Mike Morhaime创立了一家名为 Dreamhaven（梦想港湾）的游戏公司。员工包括不少暴雪曾经的核心人员，比如曾经《星际争霸2》和《炉石传说》的首席开发人，《星际争霸2》、风暴英雄首席设计师和前炉石的创意总监等等。 如果说还有什么可以比这些更惨烈的？那就是进入衰退期的经典IP和移动时代来临的巨大冲击。 近年来，暴雪推出的新作并未得到市场买账。2020年1月推出的《魔兽争霸3：重制版》口碑一般，2019年暴雪嘉年华上预告的《暗黑破环神4》《守望先锋2》也在去年的话会议中表示无法按照预定计划上市。 在移动端市场，与网易联合研发的《暗黑破坏神：不朽》即将上线，这会是暴雪在移动端成功的一年吗？ 玩家对暴雪这样的状态担心、嘲讽并期待着，而回望暴雪的王座“坠落”，我们不妨切换到更具有切身感知的国内视角。 网易“暴雪”、腾讯“动视”， 暴雪效应能否重现？ 在中国游戏行业的发展历程中，暴雪无疑扮演着极为重要的角色，而暴雪与国内游戏厂商的渊源也早有来头。 首先便是玩家皆知的代理之争，初期的暴雪代理权不仅是国内游戏厂商及平台的行业地位象征，也是无人能够拒绝的流量助推器。 2004年2月，尚未与动视合并的暴雪，将《魔兽世界》的代理权交给了中国互联网互动娱乐公司“第九城市”。自此，把WOW带进中国的第九城市，市值一路走高并于同年12月上市。 有数据显示，2005年6月，在《魔兽世界》正式商业化运营时，第九城市股价达到近25美元。2007年9月，在《魔兽世界》的新资料片《燃烧的远征》上线之际，第九城市股价一度达到50美元。 在第九城市代理运营国区《魔兽世界》的4年时间里，《魔兽世界》的玩家数量不断创造新高，国内的注册用户达到了1450万，活跃用户达500多万。根据九城财报，2008年实现的17.1亿元收入中，《魔兽世界》贡献了接近90%。 不过好景不长，2009年4月，暴雪与网易就《魔兽世界》达成战略合作，随后网易股价一路飙升，屡创新高，从2009年1月的17美元，飚升至9月的45美元。 拿下《使命召唤手游》代理权的腾讯，也曾是暴雪游戏的受益者。2012年，《魔兽世界》开始进入衰退期。数据显示，2012年，《魔兽世界》平均在线人数约在30万人到60万人之间，远不及此前的百万。 在暴雪走向落寞的这段日子里，端游市场分别被拳头游戏和V社所瓜分，也就是《英雄联盟》和《DOTA2》，彼时玩家称，暴雪“一手好牌打得稀碎”。 一方面是玩家游戏审美的变化，随着《DOTA》等新的游戏类型开始出现，玩家们似乎对farm类型的游戏失去了兴趣，上手难、趣味性略显不足的游戏，开始被一批操作相对简单、好友匹配机制完善的游戏淘汰。 暴雪光环开始褪去。数据显示，2017年暴雪全系列产品月活用户仍有4600万，然而2018年就流失了1200万，截至2021年第2季度，暴雪游戏MAU仅2600万，四年间流失了近半数的月活用户。 另一方面，手游时代来临后，玩家注意力被分割，腾讯、网易的手游业务迅速崛起，深耕端游的暴雪更加沉寂。 老玩家对于移动端的不满，与游戏本身都并没有掀起太大声响，但如今看来，移动端正在成为暴雪的希望。据报道，自从收购King以来，移动游戏业务在动视暴雪业务组合中占据越来越重要的地位。其与腾讯合作开发了《使命召唤手机版》，还与网易推出了移动端《暗黑破坏神》。动视暴雪曾在此前透露King是收入最高的部门，在2021年第三季度获得了6.52亿美元的净营收。 移动游戏的时代来临，暴雪开始奋力追赶，但却并不顺利。暴雪和网易联合开发的《暗黑破坏神：不朽》尚未推出之际，部分玩家无法曾接受暴雪的“堕落”，也在Youtube上迅速收获大量点“踩”。 而动视的移动端则要幸运得多，得益于在12月中旬上线的第11赛季，腾讯天美工作室与暴雪联合推出的《使命召唤手游》在海外的总收入已突破13亿美元。COD的移动端产品交上了一份及格答卷，《暗黑》系列还远吗？ 科技巨头收割游戏IP， 买买买是最终归宿吗？ 当我们复盘国内游戏市场的2021年，大刀阔斧的买买买是当之无愧的关键字，放眼全球市场同样如此。 近几年来，微软在游戏领域变得十分积极：2014年，微软以25亿美元收购了游戏《我的世界》开发公司Mojang；2020年9月以75亿美元收购了ZeniMax及其旗下的Bethesda——即《上古卷轴》《辐射》开发商；如今，天价收购了动视暴雪后，微软的游戏内容“弹药”似乎已经靠“买买买”装填完毕。 在官方发言中，微软计划中的收购包括来自动视、暴雪和国王工作室的标志性特许经营权，暴雪旗下很多知名游戏如《魔兽》《暗黑破坏神》《守望先锋》《使命召唤》和《糖果粉碎传奇》等，以及通过美国职业棒球大联盟游戏开展的全球电子竞技活动。迄今为止，微软在全球已经拥有超过23个游戏开发工作室。 一方面，这被解读为迎接元宇宙时代的厉兵秣马。在宣布被微软天价收购之后，包括央视在内的一众行业媒体们广泛讨论的亮点，在于其身上的元宇宙价值。 早在2021年下旬，元宇宙概念极端火热之际，《魔兽世界》便被视为契合元宇宙的开发场景。相较于大众为元宇宙绘制的蓝图，《魔兽世界》这款游戏似乎更符合元宇宙概念，广袤的艾泽拉斯大陆上的高自由度探索，高山峡谷，森林瀑布，暗夜精灵、矮人、远古翼龙……不同的种族天赋、故事任务、饮酒视角变模糊的诸多细节，都让这个“元宇宙”的早期落地变得有说服力。 另一方面，内容同样是主机游戏市场的刚需。独家游戏及独家3A大作都是主机游戏的核心，任天堂的《塞尔达：旷野之息》口碑爆棚，《健身环》《动物森友会》又闯入大众市场，让其一举成为“理财产品”。 微软也表示，此次收购动视暴雪将加速微软在移动端、电脑端、游戏主机和云领域的游戏业务增长，并将为向元宇宙方向延展提供基础。 那么买买买会成为巨头厂商最终归宿吗？对于当下的微软而言，答案是肯定的。无论从主机游戏内容端、还是元宇宙的长期内容补给，Windows想要打开更多扇“Windows”，是必须要用豪掷换取粮草充足。

脱虚向实从产业走向资本层面。 18日夜间，曾有业内传闻字节跳动战略投资部门裁员或转岗、财务投资部门解散。一些观点认为这与有关部门要事前审批一部分规模较大的互联网公司的投融资有关，不过消息在一天之后被官方辟谣。 即便如此，也没人否认，互联网行业正在面临收缩，戴上紧箍的巨头们不再肆无忌惮地横向拓展。当BAT走下神坛时，制造业加速回归才刚刚拉开帷幕。 1月21日，据36氪报道，吉利旗下手机公司星纪时代正与魅族为收购事宜接触。吉利方面的回应是对市场传闻不予置评，目前星纪时代高端手机研发业务正在有序开展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。相较而言，魅族的回复似乎难掩欣喜：感谢对魅族的关心。 七年前，魅族曾完成了自己的第一笔战略融资，彼时金主是阿里，总计6.5亿美元的融资规模，有5.9亿来自阿里。因为这笔投资，阿里在去年11月20日受到了国家市场监督管理总局的处罚。谁曾想，如今半路杀出个吉利，准备打包全买了。 吉利并购魅族只是诸多制造业巨头投资中的一个具象，在新能源走上风口的同时，我们看到无论是上游的宁德时代，还是下游的车企；不管是造车旧势力，还是新势力，他们业务一路狂奔的同时，也在通过投资布局加速成长。 投资不止有巩固市场地位的考量，也有打通上下游的盘算。 宁王来袭 刚刚过去的2021年很有可能是新能源汽车产业链投融资最为活跃的一年。 数据显示，去年全年新能源汽车共发生89起融资，这是继2018年以来次高。而融资规模上，从已披露具体金额的情况看，投融资规模已创下历年新高，2021年总额至少在1237亿元以上。 数据来源：IT桔子 其中不乏十亿，乃至百亿级的融资事件，涵盖电能、储能、整车制造。 例如动力电池研发生产商、长城汽车电池部门前身——蜂巢能源，在7月完成了一笔102.8亿元的B轮融资。上市公司阳光电源在6月完成一笔40亿元规模的定增，拟将募集资金中的24.18亿元投入年产100GW新能源发电装备制造基地项目。 整车方面，随着蔚小理成熟，先后登陆资本市场，资本开始向中腰部扩散，如哪吒、零跑、拜腾、爱驰，乃至明年量产的极氪都先后完成了规模不等的融资。 在诸多融资中，我们看到，行业内的巨头出现了“企而优则投”的情况，其中较为典型的是宁德时代。 数据来源：公开信息整理 早在2016年宁德时代便参投磷酸铁锂电池材料研发商普莱德，此后三年时间出手寥寥。2020年，随着蔚小理走出生死线、传统车企反戈，新能源行业竞争加剧，极大地刺激了锂电池需求，于是在最近两年宁德时代的投资频率突然加速，去年总计发生27笔，达到峰值。 不同于互联网巨头“赛道式”投资，宁德时代所投标的大多与自身业务紧密相关。可以概述为：以电池为核心，向上下游拓展，并辅之以软件、芯片、金融。 过去6年时间，宁德时代至少投了9家电池材料相关的企业，这其中包括锂电与磷酸铁矿等原材料供应商，也包括正极材料、电解液、磷酸铁锂电池等厂商。值得一提的是，9个标的中，除早期的普莱德与裕能新能源外，其余7家皆仅有宁德时代一个参投者。 向上游布局显然是为了确保供应链，最近几年宁德时代还在向产业链下游延展，其中一个重心便是能源服务，尤其是换电运营与服务商。 1月18日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO(乐行换电)及组合换电整体解决方案时，外界也许并未注意到，去年上半年早已完成投资覆盖。一方面通过投资升华新材、蓝谷知慧新能源、云快充，形成了多位换电服务，另一方面并购电力系统规划企业时代永福。 目前国内换电市场中，蔚来（部分电池主体为武汉蔚能）在私家车占据绝对优势，伯坦科技、北汽蓝谷主要偏向运营车为主，而奥动新能源两者兼有。上述企业中，武汉蔚能与蓝谷智慧新能源（北汽蓝谷换电运营主体）皆能看到宁德时代的身影。 能源服务之外，宁德时代还在不断给车企加码，试图开拓第二战线。 我们看到，新造车越来越不愿意看到，在上游出现了一个巨无霸——宁德时代。个别头部车企为了供应链安全，不受制于人，尝试引入新供应商。例如小鹏此前便将中航锂电纳入供应商体系，制衡宁德时代的意味十分明显。 宁德时代看在眼里，自然不会坐以待毙。新造车离不开两个要素“电”和“钱”，于是不少中腰部车企募资时，我们也能看到挥舞着支票的宁王。 除了2018年与一汽参与拜腾汽车5亿美元B轮融资外，去年5-11月，爱驰、极氪、阿维塔、哪吒以及两轮车制造商速珂智能先后完成了新一轮融资，而宁德时代皆参与其中，尤其是哪吒汽车数额不详的D+轮，仅有宁德时代一家参投。 电池巨头不止宁王，比亚迪近些年也频频出手，比如在刚刚过去的12月中，分别向锐成芯微与速腾聚创进行了战略投资。前者是一家半导体代工与封装企业，后者则是一家激光雷达环境感知和解决方案提供商。 宁王与比亚迪入局资本市场只是整个新能源风潮下的一个具象，还有一些车企也带着各自目的来到投资市场。 光子星球梳理了储能巨头宁德时代、两家自主品牌车企（比亚迪与吉利）、两家新势力（蔚来与小鹏），从数量上看，皆呈现相同趋势。 数据来源：IT桔子 2019年因为整个行业跌入谷底，投融资活动低迷。最近两年，因为电动车渗透率增长，相关企业投融资活跃度日盛一年。储能需求催生了宁德时代与比亚迪，接下来，“四化”之争或许会在车企间掀起一番资本大战。 新旧势力资本战 其实，投融资的博弈并非只存在于供应链，在电池两强博弈的过程中，造车新旧势力间也在暗自较劲。 先看新势力。作为风口上的猪，造车新势力的一举一动都被万千媒体所瞩目，以至于每当有投融资消息传出，相关报道、分析就会铺天盖地而来。 以近年出手频繁的蔚来资本为例，虽能明确看出投资方向以智能电动汽车产业为主轴，但时不时也会掺杂产业外的企业。 2020年2月，蔚来资本跟投石墨文档B+轮融资，坊间一度传出蔚来要打造车载办公场景的消息。但其实蔚来资本并不等同蔚来汽车，二者或许更像是小米与顺为资本的关系。 蔚来创始人李斌曾告诉光子星球：“蔚来资本的投资逻辑大多看向企业的业务模式与前景，将企业产品看作加分项而非必选项。” 即便蔚来资本频频出手，但其投资逻辑同蔚来汽车的造车业务并非完全耦合，彼此存在有一定的空间。但不可否认的是，蔚来资本近年疯狂撒网，还是网住了几条大鱼。 2018年到2021年，蔚来资本曾多次注资激光雷达制造商Innovusion图达通，而后者不负众望交出了全球首批量产上车的高性能激光雷达——猎鹰激光雷达，成为蔚来今年第一季度交付的ET7的量产标配。 与蔚来不同，造车新势力的另一员——小鹏汽车，投资项目不多，但笔笔皆有深意。 翻看小鹏汽车近年的投融对象，福迪汽车为整车厂，小鹏汇天主打低空载人飞行，一径科技提供激光雷达解决方案，千挂科技则是主攻无人驾驶货运场景。 显然，小鹏投资逻辑背后，精准布局的产业链式打法十分明显：拿下整车厂，解决硬件制造的桎梏；进军自动驾驶赛道，技术与场景双线并行；染指低空载人飞行领域，以高科技背书营销造势的同时，还能提前布局下一个未来。 因此，不管蔚来还是小鹏，投融资布局似乎都隐含着新势力们当下的技术焦虑。 过往，新能源赛道的竞争远没有如今这般激烈，造车经验欠缺的新入局者面对技术问题，更倾向于寻求合作伙伴加以解决。 然而，随着新能源市场蓬勃发展，造车就此成为一件美事，一众互联网、科技企业纷至沓来，就连以往的合作伙伴，也逐渐展露出了司马昭之心。 以供需并不平衡的动力电池领域为例，宁德时代凭借其产能优势，在合作中享有绝对的话语权。车企为保供应只得任由宁德时代绑定需求，共担风险。 核心元件如此，核心技术亦然。威马曾以失去自研自动驾驶的可能换取百度Apollo的自动驾驶技术，然而百度转头便与吉利合作成立集度，让威马陷入尴尬境地。 基于此，当手头不再拮据，新势力们自然会将钱砸向技术方面，毕竟谁也不愿一直上门拿电池、喝酒谈芯片。 其实，陷入技术之争的玩家并不只有造车新势力。觊觎新能源赛道的老牌车企们，也正在加速出手布局。 尽管造车老炮们手握有供应链，但新能源汽车始终不是油车，过往的技术与资源不一定能复用。相反，一旦技术路线踏空，便很可能错失最后的上车机会。 因此，不管是比亚迪，还是吉利，投资逻辑都在这几年间逐渐调转：比亚迪的胃口从锂电池垂直产业链延伸向汽车板块；而吉利则是由汽车多场景向新能源汽车归一，卫星、手机等都是其覆盖的领域。 尤其是近两年，传统车企投融资步调明显加速，且投资方向剑指其自身最为薄弱的芯片、自动驾驶领域。 面对不断打下江山的造车新势力，传统车企也不得不下场，切入投资赛道，这也成为他们补齐短板的重要途径。 结语 在上述背景下，回看吉利收购魅族一事，在当下的投融资愈发狂热的车圈似乎不足为奇，毕竟早在去年9月吉利进军手机市场的消息便已传出。 彼时，鲜有人理解为何吉利会投身于手机赛道，毕竟当下市场需求早已收紧，蛋糕也早已被各大品牌瓜分殆尽，况且格力手机前车之鉴尚在，制造业出身的吉利并没有理由入局。 但转换思维，跨界造手机极有可能是为备战智能网联汽车战场，二者同为智能场景，倘若生态耦合，朝向智能化转舵的进程亦将加快。 早年，一众互联网巨头深陷生态战，大肆砸钱、拉帮结派，最终落得泡沫满地，自身也走向离散。 现如今，“宁王”也好，造车新老玩家也罢，疯狂投资更像是“实战”，推动其频繁出手、脱虚向实的并非长梦，而是近渴。毕竟当下的新能源赛道四方来袭，坐以待毙，很可能成为朝阳中的背景板。

在往年的苹果短片中，我们总能看到“最便宜的设备应该就是这台iPhone了吧”、“拿iPhone拍摄只是个噱头，有这么多设备和团队谁都能拍出来”等评论。 但其实从2020年开始，苹果的新春短片就已经放弃“外挂”，单纯只采用iPhone进行拍摄了，今年也同样如此，大部分场景都是裸机加一个手机稳定器，就直接开拍，对于普通用户来说，这几乎等于没有门槛。 问题来了，为什么苹果就能拍出这种短片，而其他安卓厂商则无动于衷呢？手机拍摄电影又是否真的是手机厂商们营造的噱头？ iPhone的视频能力着实出众 可能部分读者还记得苹果 2018 年春节短片《三分钟》，这也是小雷印象最深的一部短片，但从花絮部分我们可以看到，陈可辛导演为了保证画面的质量，用上了大量昂贵且笨重的“外挂”： Beastgrip 支架和转接环、大疆的手持云台和航拍无人机、售价八千的日光可视高清显示器、多个镜头拼接起来的外接镜头等等等等。 但在《卷土重来》的花絮部分可以看到，片中的大部分镜头均由导演手持iPhone 13 Pro完成的。 该片的拍摄指导罗冬也在采访中谈到，通过iPhone 13 Pro的电影模式、微距模式等功能，以及iPhone优秀的防抖和便携的体积，他们在片中实现了许多在传统拍摄中比较复杂的镜头，更容易地应对恶劣拍摄天气。 此外，手机体积小，摆放位置灵活，也为镜头语言提供了更多的可能性。譬如拍摄火星表面，真相是利用iPhone 13 Pro的微距视频功能去拍摄一口底部充满铁锈的锅。在一定程度上，这些创意拍摄方式也为打破“别人家的iPhone”的魔咒提供了思路——这证明没有专业拍摄器材，也能拍摄出有趣的镜头语言。 《卷土重来》拍摄指导罗冬在接受相关采访时透露，在最开始的创作中，团队就是按照电影的镜头语言进行设计的。其中iPhone 13系列新增的电影模式就能更好地帮助了角色表达情感，例如影片中男主与父亲的对话也通过“电影模式”完美呈现下来。这不单单是主体焦点的转换，也是情感的转换，通过焦段的转换来抒发情感，也让作为观众的我们，能够沉浸其中。 罗冬还表示由于iPhone的体积真的很小，你可以把它放置在任意一个位置，就能够提供更多的拍摄思路，创作时也可以拥有更好的灵活度。在幕后花絮中也能看到，“按下火星基地大门密码”的镜头，就是将iPhone绑定在人物的面部位置，进而拍摄到第一视角的画面。 看完花絮部分后，你可以明显地感觉到，iPhone在拍摄新年短片时的外挂真的是越来越少了。当然，即便外设用得越来越少，也还是的确有外设的存在，那既然有外设的存在，不用外设当然拍不出来，这不是显而易见的吗但是，这真的重要吗？ 回到产品层面上来，iPhone之所以能够每年都输出这么一部高质量的影片，抛开专业团队不谈，最重要的还是iPhone自身的产品素质足够硬。熟悉iPhone 13系列的读者们应该清楚，iPhone 13系列的电影模式算是其中一大亮点，能够相当精准地切换画面中的焦点。另外像什么4K 60帧杜比视界、超高动态HDR等特性才能让iPhone拥有拍摄“电影”的底气。 但事实上，关注手机视频拍摄的厂商并非只有苹果一家，自手机影像进入内卷阶段后，视频能力也早已不是大家印象中那个“只会被苹果吊打的弱鸡”了，就算把《卷土重来》中的拍摄器材改成安卓旗舰，一样能够拍摄出出色的视频出来。况且如今的安卓厂商为了迎合用户日益增长的视频拍摄需求下了不少功夫，就拿OPPO为例，视频级美颜功能对于那些喜欢拍摄vlog的用户来说简直是顶级神器。 苹果之所以总能给消费者留下iPhone拍摄视频“天下无敌”的印象，正是因为它们会经常利用这类短片去加深用户的印象，久而久之便能让用户认为只有iPhone才能拍摄出如此质感的大片出来。 话又说回来，苹果之所以会每年都来这么一部优质短片，还是离不开俩字——营销。自然苹果也不会放过春节——这个牵系着所有中国人爱恨离愁的节日，无论从品牌传播还是产品营销的角度，春节档都是不容错过的一次助力期。 手机厂商拍电影，方向错了？ 再优秀的产品，如果宣传不到位，不能让用户真正GET到产品的亮点，也不能称之为优秀的传播策略。就拿短片中一个画面为例：iPhone 13 Pro在经历了一场沙尘暴后也没有受到损伤，这就是为了宣传iPhone 13系列的防护等级。 短片中大量的微距、夜景画面也确实凸显出iPhone在视频方面的出色表现，虽然全片中没有提到任何一句iPhone的台词，但在消费者看来处处都是iPhone的宣传。 其实除了苹果外，vivo、三星、小米、华为也有类似布局。例如OPPO发布的《从前有只孙大圣》、vivo公布的《会飞的企鹅》、小米拍摄的《合拍儿》等等，归根到底都是为了宣传自家产品的影像表现有多出色。 确实，手机作为我们日常生活中会随身携带的工具，它的便携性远比专业摄影机强上不少，这也是它最大的优点之一。但手机厂商们如此宣传“用手机拍摄电影”的点，在小雷看来似乎有些噱头大于实际的意味。原因主要有三： 一，营销噱头，影像系统是智能手机厂商竞争的焦点，“手机拍电影”是对手机影像系统的终极考验。从目前来看，手机品牌商宣传的“用手机拍电影”，商业化色彩较重，手机品牌商也试图通过电影的方式输出着眼于更多的大众议题以提升品牌形象，进而彰显其技术能力。 二、水平参差不齐，尽管科技进步确实带来了手机摄像头的飞跃式进步，但硬件标准的下降并不代表导演的艺术品格也能同时降低，影视行业最基本的创作规律依旧在影视行业创作中起着决定性的作用。从目前用手机拍摄电影来看，其质感和口碑距离电影还具有相当大的距离，苹果近两年的短片也被质疑商业性偏重而创新性、艺术性不足。 三、难以普及，手机等轻便创作工具的发展，虽然可以为解放创作者的天性和想象力，让更多普通人加入手机电影创作中来，但从目前来看，“用手机拍电影”依然只是少数人的游戏，远没有到达普及的阶段。 不过从积极方面来看，手机虽然难以替代专业摄影机，改变电影市场的现状，但却能改变人们的生活。当小雷才四五岁时，摄影师可以说是一个人人都羡慕的职业，普通人想要成为摄影师有很高的门槛，而这种现象在数码相机出现后，摄影的高墙就完全被打破了，现在人们乐于分享自己拍摄的照片，便携摄影设备改变了我们的生活。 同样的道理，我们可以预见，手机拍摄视频能力的加强，将会降低视频制作的准入门槛。毕竟在大多数消费者心中拍摄电影的要求，要有一个团队，要有专业的器材等，普通人依靠手机等普通设备无法拍出大片的观感。而苹果年度短片的面世，无疑就是在向公众宣传，大家利用手中的手机也能拍摄电影，只要有一台电脑，一部手机，谁都能成为生活中的创作者。

经济观察网 记者 万敏 2022年1月21日下午，中国司法大数据研究院等机构联合发布了《中国金融机构从业人员犯罪问题研究白皮书（2021）》（以下简称“《白皮书》”），统计显示，随着我国不断加强个人信息保护的立法，金融机构从业人员侵犯公民个人信息案件也在增多。 中国社科院法学所网络与信息法室副主任周辉在《白皮书》发布现场表示，《个人信息保护法》最有冲击力的就是行政责任部分，比欧盟的GDPR（《通用数据保护条例》）的责任条款还要严。处罚金额最高是5000万元人民币；就营业额来说，可以达到上一年度营业额的5%。周辉认为，对于大体量的机构，特别是像一些大的互联网平台企业、金融机构来说，可能会在2022年看到这样的罚单。 2022年1月10日，中国人民银行上海总部公布了两项行政处罚信息，均与银行机构违规采集信息相关。其中，东亚银行（中国）有限公司因违反信用信息采集、提供、查询及相关管理规定，被处以1674万元罚款，责令限期改正。北京银行股份有限公司上海分行因违反信用信息采集、提供、查询及相关管理规定，被处以255万元罚款，责令限期改正。同时，时任北京银行张江支行行长秦舟波被罚10万元。 在此以前，单个机构因信息管理方面的原因被处以千万以上罚单此前较为少见。 《白皮书》统计结果显示，全国2021年度刑事裁判中金融机构从业人员高发罪名前八名的占比高达84.20%，占比最高的前两种犯罪类型为非法吸收公众存款罪和诈骗罪，需要注意的是这两类犯罪均非职务、获利型犯罪。2021年全国法院审结金融机构从业人员犯罪案件（424件）中银行类涉诉案件占比五成，其中多发于农村商业银行、农村信用合作社（占比50.50%）；保险类涉诉案件占比15.66%，基金类涉诉案件占比14.90%。 与往年相比，《白皮书》关注到，金融机构从业人员犯罪的判决中共同犯罪的占比高，但除了传统的非法吸收公众存款罪、集资诈骗罪等，还涉及到其他犯罪。其中即包括，随着我国不断加强个人信息保护的立法，金融机构从业人员侵犯公民个人信息案件也在增多。司法大数据统计显示，在金融机构从业人员涉侵犯公民个人信息罪案件中，与外部人员共同犯罪的案件占比高达75.00%。由于金融机构从业人员能够接触到客户的诸多个人信息，不乏少数工作人员与外部人员勾结，以此牟利。 2021年1月，《民法典》确定了隐私的定义，明确个人信息的定义及处理个人信息应遵循的原则和条件。 自2021年11月1日起正式实施的《个人信息保护法》再次从法律层面定调金融账户的敏感性，要求金融机构在处理生物识别、医疗健康、金融账户、行踪轨迹等敏感个人信息时，都必须取得个人的单独同意。 周辉认为，在个人信息的合规里面，最重要的一个环节是“同意”，“同意”在《个人信息保护法》里面是非常严格的，它是个人在充分知情的前提下自愿、明确作出的“同意”，而且《个人信息保护法》的制度设计规定了“单独同意”，在很多场景下，比如对于敏感信息的处理、对于信息出境的处理，都需要用户来做出单独同意。 “其实在目前合规实践的难点就是怎么去理解‘单独同意’。”周辉表示，其个人的观点是，所谓的单独同意，并不是意味着用户需要每类信息都跳出一个弹窗，而是可以在统一的弹窗下，在每一类信息处理的时候要给一个单独勾选的可能或者是空间。 周辉提示，金融机构需注意个人信息保护的公益诉讼案件风险。《个人信息保护法》增加了公益诉讼机制。“公益诉讼这个主体是非常多的，一个是人民检察院，这个人民检察院没有加任何级别的限定，意味着全国几千所检察院都可以提起这样一个公益诉讼，”周辉指出，第二是省级以上的消费者组织，可以关联到《消费者权益保护法》方面。还有一个不确定的因素，国家网信部门指定的组织也可能具备提起公益诉讼的机制。 《白皮书》建议，要用好科技的“双刃剑”，由于掌握详细客户信息，金融机构在运用科技工具时尤其要注意规范化，避免侵犯客户个人隐私、泄露个人信息。建议持续加强对科技水平的应用以及金融风险的防范，从而有助于阻断隐私侵犯和信息泄漏的风险。此外，立法工作也要及时跟进以满足此领域法律需求，纳入中国人民银行2021年规章制定工作计划的《个人金融信息（数据）保护试行办法》等金融领域数据保护监管的细分化规范也应尽快出台，实现对金融机构从业人员接触和使用金融数据全方位的规范化。

经济观察报 记者 胡艳明  1月20日，路建卫灵敏地感受到了贷款利率参考指标的下调。 “现在贷款利率不高，是基础利率，以前3.85%，现在是3.7%。”作为常州强龙富安建材有限公司的董事长，路建卫告诉经济观察报记者他获得贷款利率的情况。 当日，中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布最新报价显示，1年期LPR报3.7%，上月为3.8%；5年期LPR报4.6%，上月为4.65%。 LPR是参与报价的银行对最优质客户执行的贷款利率，是目前银行给贷款定价的参考利率。LPR的下调，关乎贷款人在银行获得资金的利息高低。路建卫很关注金融政策、贷款利率相关的动态，他告诉记者，他的企业流水好一些，融资比较顺畅。需要的时候会向银行贷款，他自己也会控制好公司负债率。 与路建卫不同的是，西北地区一家农业公司董事长则告诉记者，他感觉到现在融资渠道并不便利，公司有资金需求，但拿到资金并不容易。公司在当地一家股份行有贷款，贷款利率是年化7.6%，再加上1%的担保费用，资金成本合计到8.6%。 近期，货币政策层面再次迎来宽松，不仅有政策高层“把货币政策工具箱开得再大一些，保持总量稳定，避免信贷塌方”的表态，更有中期借贷便利（MLF）和贷款市场报价利率（LPR）双双下调。 不少学者由此判断，中国有望进入新一轮扩张性的金融周期。记者采访华南、华东及中部的银行高管，获得的回应是，2022年会加大信贷投放力度。更有股份行地方分行副行长告诉记者，预计该分行今年的信贷投放规模比以往10年来以都要多。 不过，政策宽松预期下，资金通过银行流向何方？企业对于贷款的获得感及资金成本感受是怎样的？一方面是银行“投放压力很大”，面临“资产荒”；一方面是有些领域的企业还未被金融政策惠及——仍觉得“融资贵、融资难”；这到底怎么了？经济的结构性矛盾何解？各方该如何真正合力激发市场的有效需求？ “投放压力很大” 从宏观数据来看，2021年全年新增人民币贷款19.95万亿元，同比多增3150亿元。具体到不同地区、不同机构，信贷投放情况有所差异，中部地区某股份行的高管表示，鉴于当地的招商引资力度，2021年该分行的贷款较上年有新增，整体结果还算理想。相比之下，该地区其他几家股份行的业绩则比较一般。 这位股份行高管给经济观察报记者分析了当地的几家银行的竞争情况：除了国有银行，股份行中，只有招商银行业务做得比较好。早几年间，招商银行发力零售，现在零售业务作为压舱石，已经颇有成效，因此获得了一批高端的个人客户。而这些客户可能是当地某些单位、企业的高管。得益于这样的的机制和体制，招行注重通过零售优势来拓展对公业务，当他们有一些授信政策支持的时候，对公业务做起来也比较方便。 在采访中，该高管连续多次表示“投放压力很大”。例如，对小微企业的投放、对个人贷款业务的开展等方面。现在第一季度，还有几个亿的对公贷款待投放。 从宏观数据来看，银行在2021年的信贷投放多是实现正增长，但有华南地区城商行副行长谈到，“2021年底，出现了一个怪现象，票据利率接近零。” 2021年11月以来，市场上票据利率大幅下滑，短端已接近破零。截至2021年12月22日，1个月期限利率由11月初的2.09%下滑至0.05%，3个月期限利率由2.16%下滑至0.05%，6个月期限利率由2.19%下滑至0.21%。 分析人士指出，这种现象反映出企业在2021年下半年以来需求较弱，贷款意愿不强，而银行为了贷款冲量，转而去市场购买票据。“银行去买票据，资金是倒挂的，因为银行面临很大的放贷压力。所以我们要看到，全年的信贷增长的数据里面，是不是要分开票据和贷款。再看看贷款里边，到底多少是支持实体经济的。” 上述股份行高管谈到，在当地的贷款市场上，主要客户分为几类：有直接融资渠道的企业，对银行贷款需求不是特别大，因为他们可以通过资本市场融资。一些中型的企业，恰是银行之间竞争比较大的市场。另外，监管对银行在普惠金融、小微贷款、绿色贷款等方面有要求，这对于股份制银行来讲压力是比较大。 路建卫告诉记者，工商银行在常州给小微企业的年化利率，最低可以是LPR的标准。该中部地区股份行高管也有类似的体会，“国有银行对普惠做的贷款可以做到3.85%，我们在市场上去拼的时候，成本比他们远远高多了，国有银行吸收的个人存款比较多，资金成本相对较低。所以我们压力是比较大。但是，因为监管部门有考核指标，就是亏也要去做。” 房地产贷款过去在银行贷款中占比较大，但近年来政策调控下，房地产相关贷款增速呈现下降态势。2020年下半年以来，房贷增速已低于各项贷款增速，2021年以来房贷增速进一步下滑。 在该中部省份的房地产贷款市场，上述股份行高管表示，2021年房地产市场萎缩，银行在四季度的投放远低于2020年第四季度，全年总量数据也不佳。据他了解，别的银行房地产项目也是批得很艰难。而个人按揭业务，在去年经历了调整结构，业务少了很多。此前，监管对房贷控规模，要求银行个人按揭的比例不得超过多少，超过红线就约谈，造成银行在接单上面就不是那么积极。个人按揭业务在去年10月份到11月份左右才开始放松，但放松也需要有一个过程，不是立刻就能放开做起来的。“原来银行做按揭是有一个1~2个月的过程，地产项目要开盘了，银行要收集资料、了解项目……整个运营流程有一两个月的时间，现在存量项目消化完成，这一两个月可能就没有新增业务。”该高管表示。 不同地区、不同资质的企业面临的情况也不同，银行在加大投放力度，但也有企业主表示并不容易获得贷款。 上述西北地区农业公司董事长也很关注融资相关的政策，他告诉记者，近年国家一系列降准、降息的政策下来，虽然现在基础利率已经从之前的4点多降到现在的3点多，但是他拿到手的资金利率并没有什么变化，从2019年到现在一直都是7.6%的银行利率加1%担保的费用。国家政策在支持乡村振兴，但是作为农业产业领域公司，他并没有感受到被金融政策惠及。似乎依然觉得“融资难、融资贵”。“这几年，真是花费了巨大的精力在融资上。”该农业公司董事长感叹。据他了解，身边涉农企业的资金需求也比较大，当地几家经营农业的企业间交流，很多都表示，很难拿到资金。当地银行放贷主要还是老思路——想要贷款，拿房产、土地抵押。 这家农业公司在当地一家国有大行有开立过公司账户，年流水达上亿元，但是公司与这家银行沟通贷款时，银行客户经理也表示希望能有房产等抵押物。这家银行是三年期贷款，后来改成了一年期，他感受到作为企业，与当地银行谈判的余地很小。 也有当地的地方性法人银行或者信用社，给予了当地企业支持农业产业发展的贷款。身处西北部地区，上述农业公司董事长告诉记者，他与来自沿海地区的企业家沟通过融资情况，渠道便捷很多。他认为当地的银行业应该多向华东、华南等地的金融机构学习，在实际放贷中更加有服务意识。 信贷需求几何 结构性矛盾何解 光大证券首席银行业分析师王一峰认为，从今年以来的信贷投放情况看，基本延续了去年11~12月以来的特征，总体投放情况并不理想，特别是大部分股份制银行、非上市中小银行信贷投放有进一步走弱态势。这一现象的背后，实际上反映的是银行项目储备较弱，在悲观情绪影响下，微观主体风险偏好较为审慎，投资意愿明显下滑，除部分主体被动缩表外，部分主体甚至出现了主动缩表行为，导致银行“资产荒”压力加大。 从企业来看，路建卫告诉记者，他目前资金需求总量不是很大。从身边的案例来看，目前银行对民营企业的把控比较严谨，有抵押物的情况下相对还好。因为平时业务关联，路建卫和房地产商接触比较多，他感受到2021年教育培训行业、开发商端口的企业经营都不理想。 银行方面如何看待目前市场上的信贷需求？南粤银行副行长赵俊宏对记者表示，现在银行对小微企业的利率已经非常低，如果需求还是不足，说明可能存在其他方面的问题。 比如，本来春节临近，是传统的消费旺季，很多行业要开始备货，但赵俊宏观察到，今年很多行业例如服装、餐饮等消费领域企业不敢备货，因为担心春节期间是否会有疫情再起，或者因人员流动受限，导致消费不足。很多生产企业、销售厂家都比较保守，这对经济复苏和产业活跃的影响比较大。 华南地区是国内民营经济活跃的地区，赵俊宏告诉记者，2021年华南地区总体并没有受到严格管控，从餐饮、娱乐等服务行业来看，其实受影响不大。但是因为疫情的不确定性，导致大家投资预期、信心不足。现在很多餐饮连锁店，都是收缩、关店状态，因为对于投资开店有很大的不确定性。 除此之外，在当前出入境受限制的情况下，进出口类的外向型经济受影响比较大。大湾区、华南地区外向型经济占比高，目前总体压力较大。例如，外向型制造业、服务型行业受到阶段性影响。“后疫情时代，在目前的外贸的格局下，如何提高企业有效需求，促进经济发展，这都是一些比较重大的经济命题。”赵俊宏建议，如果能围绕这些命题，有针对性的开展一些列财政政策或者产业政策规划，再围绕这些政策进行金融的投入，预计能够创造出一些有效需求。 2022年以来，央行已经祭出“一揽子”支持工具。1月18日，在国新办举行的发布会上，中国人民银行副行长刘国强表示，在经济下行压力根本缓解之前，政策重点的目标是“稳”，央行将从三个方面来发力，第一点便是要“把货币政策工具箱开得再大一些”。 在1月17日中期借贷便利（MLF）价格下调10个基点后，1月20日，新一期贷款市场报价利率（LPR）公布，一年期、五年期LPR双双下调。 有分析人士认为，MLF和LPR下调，或并非新一轮货币宽松周期的终点。货币宽松周期多出现经济承压阶段，一般会多次降准降息。 国金证券首席经济学家赵伟认为，2021年下半年开始的新一轮宽松周期，降准降息均已落地，但需求收缩下，货币或仍有进一步宽松可能，后续宽松节奏和力度或取决于稳增长效果落地。流动性宽松的同时，央行或继续运用再贷款、直达工具等，引导金融机构加大对小微企业、科技创新、绿色发展等领域的重点支持。 王一峰认为，如果政策不采取强有力的刺激性举措扭转市场悲观预期，市场将会逐步形成“悲观预期—风险偏好下降—主动缩表—项目储备持续萎缩—信贷投放‘资产荒’加剧—信贷塌陷”的负向循环，届时货币政策扭转局面的成本和操作难度将更大。 在政策倡导下，银行也迅速行动。“因为我们在2021年下半年和今年一季度做整体规划，当时我们规划里面有10多项指标，没有包含信贷投放的额度。近期因为国家出台政策，行内就重新的调整，把贷款的相关的指标也嵌入进去，包括长久期贷款的投放、对制造业企业的贷款的投放等考核指标。”上述股份行高管告诉记者，他预计该分行今年的信贷投放规模比以往10年来以都要多。 赵俊宏也表示，南粤银行在2022年会加大信贷投放，制定了优质资产投放计划。在2022年会积极响应中央号召，加大服务实体经济力度，特别是支持中小微企业。 赵俊宏认为，当前的经济有多重因素的叠加，经济周期、供给侧改革叠加疫情，影响到经济增长、就业、财富创造的过程。但中国经济的韧性十足，从货币政策、财政政策、产业政策等其他宏观政策的组合拳，共同发力，比如在共同富裕、乡村振兴方面，预计可以走出目前的瓶颈期。 从2021年12月和2022年1月，1年期LPR已经连续两个月下调，市场预期后续依然有政策宽松的空间。信达证券宏观首席分析师解运亮认为，一季度降准的可能性最大；中信建投证券首席经济学家黄文涛认为，按照以往经验，降息之后大概率还将配合降准继续释放流动性。“可以感受到选择银行间的资金充裕，资金价格在几年中都是历史低位。”华南地区城商行副行长表示，在货币政策总量、价格工具和结构性工具都有使用的情况下，还没完全解决经济的结构性矛盾。这时候要思考，是否需要加大结构性调整的力度，以及在货币政策之外，是否需要财政政策或者其他拉动国内需求的政策。  

日前，为加快闽粤联网工程建设，南方电网工作人员在闽粤联网工程（广东段）进行高空走线，开展线路消缺工作。据悉，该工程建成后将促进闽粤两省电力互补余缺，进一步优化粤港澳大湾区与海峡西岸经济区能源结构，提高粤港澳大湾区能源保障能力。　　邓  迪摄（人民视觉） 由中国海油旗下海油工程公司负责建造的加拿大LNG（液化天然气）项目首个核心工艺模块近日在青岛场地完工交付，该项目首次实现核心工艺模块加管廊模块一体化联合建造，标志着我国LNG模块化工厂建造能力达到国际先进水平。　　王  沛摄（人民视觉） 2021年，全年实现营业收入36.3万亿元，利润总额2.4万亿元，净利润1.8万亿元……1月19日，国新办举办新闻发布会，发布了中央企业2021年经济运行成绩单。国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗在会上表示，2021年中央企业效益增长创历史最好水平，全面完成营业收入利润率、研发投入强度、全员劳动生产率和资产负债率等目标。 为经济社会发展作贡献 2021年，面对各种风险挑战，国资央企迎难而上、积极作为，经营效益持续增长、再创新高。 规模效益大幅增长，经营业绩创历史最好水平。去年中央企业实现营业收入同比增长19.5%，利润同比增长30.3%，净利润同比增长29.8%，创下历史最好水平。 运行效率大幅提升，发展质量进一步提高。去年中央企业营业收入利润率为6.8%，同比提升0.6个百分点；全员劳动生产率人均达到69.4万元，同比增长17.5%；百元营业收入支付的成本费用为94元，同比下降0.9元；资产负债率保持稳定，年末资产负债率为64.9%，圆满完成年初制定的控制在65%以下的目标。 研发投入和投资稳步增长。去年中央企业研发经费投入9045.9亿元，同比增长16.1%；完成固定资产投资（不包括房地产投资）3.2万亿元，同比增长10.1%。新能源汽车、北斗、电子商务、区块链等一批数字协同创新平台落实落地，新能源、5G应用等战略性新兴产业布局力度加大。 自觉履行社会责任，为经济社会发展作出积极贡献。去年中央企业的煤炭产量首次突破10亿吨，全年发电量达到4.95万亿千瓦时，同比增长10.2%。税收贡献大幅度提高，去年中央企业累计上交税费2.4万亿元，同比增长20%。 彭华岗表示，国资央企将把完成稳增长任务和推动高质量发展结合起来，以稳促进、以进固稳，为经济社会发展作出更大贡献。 向改革要活力、要动力 顺利实现上述目标，向改革要活力、要动力是关键一招。目前，国企改革三年行动已完成七成目标任务，取得一系列重要阶段性成果。 彭华岗表示，今年将进一步加强顶层设计，围绕产业结构性矛盾突出、同质化竞争严重、创新资源分散的行业和领域，统筹规划重组整合的总体目标方向和重点任务。按照“成熟一户、推进一户”原则，稳步推进钢铁等领域的重组整合，在相关领域适时研究组建新的中央企业集团，同时积极推动粮食储备加工、港口码头等领域的专业化整合。 混合所有制改革是提高国有企业活力的重要途径。去年中央企业通过市场化方式，实施混改的项目超过890项，引入社会资本超过3800亿元。同时，从加强产业链合作、培育壮大新增长点出发，中央企业通过市场化方式，开展对民营企业的参股投资。截至目前，已累计对外参股企业超过6000户。 2022年是国企改革三年行动收官之年，彭华岗表示，国资央企将重点做好对照目标任务抓收官、聚焦重点难点抓攻坚、着眼巩固拓展抓推广等三方面工作，确保三年行动决战决胜，取得经得起历史检验的改革成效。 努力实现“两增一控三提高” “两增一控三提高”是中央企业2022年的目标任务。 “两增”，即利润总额和净利润增速要高于国民经济增速；“一控”，即资产负债率要控制在65%以内；“三提高”，即营业收入利润率再提高0.1个百分点、全员劳动生产率再提高5%、研发经费投入进一步提高。 如何落实今年的工作要求和目标任务？ 坚持把稳增长、防风险摆在更加突出的位置。落实跨周期调节工作的要求，及早制定有利于稳增长的措施，早部署、早发力、早落实、早见效，掌握稳增长主动权。突出主责主业，压实保值增值责任，增强效益增长的稳定性、可持续性。落实企业防风险主体责任，健全完善企业内部监督体系，坚决守住不发生重大风险底线。 坚持以改革激发市场主体活力、激活发展动力。对照三年行动目标要求和重点任务，突出补短板、强弱项，全力以赴拔硬钉子、啃硬骨头，提升改革措施的针对性、穿透力，狠抓改革成效，以改革激发企业活力，充分调动广大干部职工干事创业的积极性、主动性和创造性。 坚持强化企业创新主体地位、打造国家战略科技力量。坚持国家战略性需求导向，加快打造原创技术策源地，加强行业关键技术、共性技术、前沿技术攻关，推动一批重大攻关成果示范应用，培育壮大发展新动能。 坚持强实业兴产业、促进经济循环和产业链畅通。把发展的着力点放在实体经济上，提升初级产品特别是初级能源供给保障能力，加快传统产业转型升级，发展壮大战略性新兴产业。积极打造现代产业链链长，推动绿色低碳转型发展。（本报记者  徐佩玉） 《人民日报海外版》（ 2022年01月22日第 03  版） 责编：闫宇航

当地时间21日，英特尔公司宣布将投资200亿美元，约合人民币1268亿元在美国俄亥俄州建设一家新的芯片工厂，预计将创造至少3000个工作岗位。 据路透社报道，英特尔目前还计划在俄亥俄州设立一个新的技术中心，同时建设总共8家工厂，总投资可能达到1000亿美元。 英特尔还表示，其中两家工厂不仅会生产英特尔芯片，还将为其他公司提供代工。 有分析指出，新工厂建设可能要花费数年时间，对缓解当前芯片短缺的难题作用十分有限。

补贴退坡后，新能源汽车涨价潮来了。 日前，比亚迪汽车官方发布了一条车价调整说明，对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。 比亚迪在声明中表示，本次价格上调主要是新能源车型的补贴退坡以及原材料价格大幅上涨等因素导致。 公开信息显示，此次涨价的王朝网和海洋网是比亚迪两大主要销售网络。其中，王朝网主销秦、汉、唐、宋、元等新能源车型；海洋网主要销售e系列、比亚迪海豚、宋PLUS，军舰系列等。2021年，比亚迪秦系列全年销量194220辆，汉系列全年销量117665辆，唐系列全年销量54204辆，宋系列全年销量200870辆，元系列全年销量41402辆，e系列全年销量38350辆，比亚迪海豚8-12月销量为29598辆。 在比亚迪之前，已有多个新能源汽车品牌宣布涨价。特斯拉在2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。稍早一点，小鹏汽车宣布全系涨价，涨价幅度约4300-5900元，而哪吒汽车产品价格上涨约2000-5000元，2022年1月1月起埃安LX则涨价4000元。另外，一汽大众、广汽埃安等品牌产品价格也有所上调。 综合来看，补贴退坡是各新能源汽车品牌涨价的首要原因。 2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。 根据最新补贴方案，2022年1月1日起，续航里程300公里（含）至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少3900元；续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少5400元；此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少2000元。 上述减少的补贴谁来付？汽车厂商显然不想自掏腰包，自然转嫁到了消费者身上。新能源汽车涨价潮并不意外。国海证券发布的一份研报显示，此次退坡早在2020年4月下发的新能源汽车补贴通知中被明确提及，因此不少消费者提前购买锁定优惠，且对未来汽车价格上涨有一定的心理预期。 目前，新能源汽车的市场需求依旧旺盛，供需矛盾依然存在，在这一时间节点，市场由政策驱动逐渐向市场驱动过渡，不失为一个好的变化。对于新能源汽车补贴退坡影响，申港证券则指出，终端价格短期波动但长期平稳。 除此之外，有行业人士直言，新能源汽车涨价也可能与原材料价格上涨有关，这导致电池成本有所上涨。同时，芯片短缺对新能源畅销车也有一定的影响，一些新能源车企通过涨价解决供需矛盾。 过去一年来，动力电池成本快速上升，镍、锂等金属价格已经翻倍。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，从2020年6月到2021年底，523三元电池成本由每瓦时0.52元涨至0.77元，上涨48.1%；磷酸铁锂电池成本则由0.47元涨至0.66元，上涨40.4%。 基于此，在本轮针对新能源车的价格上调之前，比亚迪已经于2021年10月宣布将C08M三元锂电池等型号在内的产品价格上调20%。 对比亚迪来说，原材料价格的上涨已经为公司带来了盈利压力。2021年前三季度，比亚迪实现营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%，但归属于上市公司股东的净利润同比下降28.43%至24.43亿元。此番上调价格或许还能平衡上游原材料涨价带来的影响。 不过在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，目前新能源汽车市场的规模还在快速扩充中，规模壮大势必会带来成本的改善，这一轮新能源汽车的涨价不会持续太久。

小伙伴们是否曾遇到这样的情况：用新手机号注册互联网公司的账号，却发现号码已被注册？ 这个问题现在可以轻松解决啦！中国联通联合中国信息通信研究院码号服务推进组和部分互联网企业，推出互联网注册清理服务。 这些互联网企业包括微博、抖音、今日头条、美团、大众点评、小米等等，向中国联通用户开放“注册清理服务通道”，统一处理号码在多个互联网平台的已注册信息。 操作很简单，登录中国联通APP，在顶部搜索栏输入“注册清理”，进入该服务。填写身份信息，输入姓名、验证码后进入清理界面，选择互联网企业及应用进行申请，目前已有四家互联网企业支持，后续将持续增加。 该服务暂时在北京、江苏、浙江3个省市进行试点，暂不支持携号转网用户。 据了解，遇到新购买的手机号提示已被注册/绑定，这种情况是由于前机主在放弃使用该手机号前，没有换绑其账号号与手机 号的绑定关系导致的。 也有可能是手机维修时，被维修人员恶意注册。曾有报道称，乘客户不注意的时候，有维修人员将客户手机号码发到一个“拉新”群中，随即手机上会收到一条验证短信，再将验证码发到群里，群主确认成功后，他就会收到5至8元不等的红包。 因此，维修设备要看好手机，要注意是否被人窃取验证码，维修后要检查，看是否有增添新的未知应用。

近日，瑞士苏黎世联邦理工学院的一项新成果登上国际学术顶刊Science（《科学》）的子刊Science Robotics（《科学·机器人学》），引发了广泛关注。 据了解，研究人员推出的是一款类似于“狗”的四足机器人（以下简称为机器狗），这条“狗”可不简单，它爬上一座120米的高山仅需31分钟，比人类徒步花费的时间还要少4分钟，而且一次都没摔倒、滑落。 随后，ANYmal机器狗又用了48分钟左右走完下山路线。 与普通的机器狗不同，ANYmal虽配有激光雷达等，但并不完全依赖传感器，它能够利用外部感知来行动，这也是该项技术中的一项重大挑战。 赫特研究小组的博士生、该研究的主要作者三木隆弘（Takahiro Miki）解释说：“原因是激光传感器和摄像头记录的有关直接环境的信息通常不完整且模棱两可。” 这种足式机器人借助本体感知进行移动的方法并不稀奇，但改进后的ANYmal的独特之处在于兼具速度优势和稳健性，ANYmal机器人通过匹配和协调外部感知和本体感知，来控制自己的足部位置，可顺利通过柔软、透明、光滑物体，即便是包裹住传感器，它也能顺利上台阶。 未来，该研究团队将致力于在更复杂的山区环境中，不依赖人们的帮助，让ANYmal机器人实现自主远足，为探险和救援等工作提供新的思路。

IT之家 1月23日消息，据The Verge报道，一项新研究显示，Apple Watch Series 5和Fitbit Versa 2等可穿戴设备中用于监测心率的光传感器在深色皮肤和肥胖人群中效果不佳。 图自苹果官网 佛罗里达国际研究生物成像传感器的副教授、研究作者杰西卡・拉梅拉-罗曼表示，这对于将可穿戴设备中的光传感器用于监测心率、血压等新应用来说是一个不好的迹象，设备的架构必须改变。 该研究小组使用了一个模型来模拟光如何穿过组织，以显示这些设备上的传感器在不同皮肤特性下的表现。他们表示，较深的皮肤具有较高的黑色素并吸收更多的光，而肥胖者的皮肤往往比非肥胖者的皮肤更厚，水分更少，血液流动更少。在肥胖的影响方面，作者在研究中表示，信号丢失似乎是由于肥胖人群皮肤厚度的变化，光电容积描记（PPG）信号的峰值发生了变化。 IT之家了解到，该研究小组正在进行这项研究，到目前为止已经招收了大约 100 人参与测试。

据爆料者透露，Google Pixel Watch最早可能在5月26日发布。该公司的第一款智能手表已经在互联网上流传了一段时间，但目前还没有任何官方消息。不过，最新信息显示，这款手表的研发已接近最后阶段。 Jon Prosser在一条推文中说，这是“他们第一次在幕后看到设备上的固定日期。”他还提醒，谷歌经常推迟产品的发布日期。 泄露的发布日期似乎与谷歌I/O开发者大会的日期一致，Pixel Watch的介绍将在该活动上进行。 说到智能手表本身，Pixel Watch的代号可能是Rohan，很可能会与Apple Watch等产品展开竞争。艺术渲染显示，这款设备将有一个圆形表盘，表圈极其纤细，并将有多种颜色可供选择。 上个月的一份报告显示，Google Pixel Watch很可能搭载三星定制的SoC。