IT之家 11 月 16 日消息，仰望汽车官方此前宣布，仰望超跑平台将于 11 月 17 日开幕的广州车展上发布，易四方概念车届时也将同步亮相，今天有不少博主已经放出了仰望易四方概念车的体验视频，该车无转向柱和刹车卡钳，可不依赖纯机械结构实现转向和制动。 视频显示，比亚迪仰望易四方概念车外观类似仰望 U8，但全身采用了镂空设计，车内遍布防滚架等，充满了赛博美感。 这款车的最大亮点是它的驱动和操控系统，其基于比亚迪的易四方平台，使用了四轮独立电机，可以实现一些传统的燃油车无法做到的功能。 视频来自 @自主品牌才是国家希望 据博主 @天马行空_汽车攻城狮 称，传统的转向依靠方向盘以及后面的物理转向柱，转向拉条的齿轮来传递转向角度，然后依靠差速器来分配左右车轮的速度差和扭矩，实现平顺转向。而易四方技术不一样，它是根据驾驶员转向意图，计算出所需的转向角度，由电脑分配左右两侧前轮的扭矩，让转向拉杆发生偏转，实现车轮转向。 传统的制动是通过踩刹车，力矩传递给液压缸推动摩擦片夹紧制动盘，产生摩擦力矩，实现制动，制动力和脚踩深度以及力的大小有关系。而易四方是通过控制四个驱动电机反拖发电产生电磁阻力矩，实现制动，有点像单踏板模式。官方称最大可产生 1.0g 的制动减速度，从现场实测看初速度为 60km/h的制动距离最小可达 20 米。 比亚迪于今年 1 月发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。“易四方”是中国国内首个量产的四电机驱动技术，是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。通过四电机独立矢量控制，控制车辆行驶轨迹，实现原地掉头、敏捷转向，应急浮水功能。

集微网消息，据长安汽车官微，11月17日，在2023年广州车展上，长安汽车发布电池领域规划。长安汽车计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能；首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。 此外，长安汽车电池相关研发人员为1200余人，未来规划投入资金100亿元，2024年电池团队规模达3000人。 近日，阿维塔12正式上市，其为长安阿维塔品牌旗下首款轿车，售价30.08万-40.08万元。 阿维塔12核心三电性能与同期发布的智界s7有何优势？长安汽车11月17日在互动平台回复投资者称，阿维塔12采用宁德时代的CTP定制高性能高安全三元锂电池，开创性的定制了后排“双能量井”脚踏下潜设计，兼顾了大空间和电池续航，配合阿维塔12全系搭载的750V全栈高压超充平台，20分钟可以快速补电50%（30%-80%）。 值得一提的是，长安汽车日前在接受调研时表示，11月10日，阿维塔品牌日ADay在深圳举办，未来智能豪华轿车阿维塔12同步全球上市。作为行业引领智能电动汽车技术平台CHN的第二款作品，阿维塔12汇聚长安汽车、华为、宁德时代各自领域优势赋能，产品具备顶级智能、顶尖设计、顶奢空间三大核心优势。阿维塔12上市36小时累计大定突破6700辆，上市72小时累积大定突破11128辆。订单均价超35万，90后用户占比过半。 （校对/李杭森）

IT之家 11 月 20 日消息，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪日前在 NIO Radio 节目中确认，今年的 NIO Day 中会有重磅产品和车型发布。 今年发了 5 款车（IT之家注：ET5t、第二代 ES8 / ES6 / EC6、EC7），我们已经热闹完了，在这里也做个小广告，还有一个月多一点的时间，今年的 NIO Day，我们还是有重磅产品和车型发布的，也请大家可以期待。 秦力洪在节目中还提到，蔚来当前在营销方面存在不足，需要更好地传播其产品和技术，以提升外界对其产品力的认知。此外，该公司后续还将与网红合作，用“更接地气”的方法宣传品牌和产品。 今年 8 月，蔚来汽车宣布西安以 46% 的得票率（共计 87793311 票）成为 NIO Day 2023 的主办城市（以社区用户的蔚来值作为投票数值）。作为参考，2022 年 NIO Day 在合肥举办，两款新车（EC7 和第二代 ES8）、第三代换电站在该活动中首发亮相。 早在去年年底，便有车媒“车市物语”消息称，蔚来将向百万级豪车发起进攻，首款车型对标“迈巴赫 S 级”，这一消息还得到了蔚来内部人士的确认。 据称，目前蔚来高端车型已经进入设计阶段，属于百万级超豪华轿车。如果研发进度顺利，该车型最早将在 2024 年上市发布并在全球开启销售。值得一提的是，蔚来这一高端豪华汽车将依旧会归属于蔚来汽车品牌下，而非此前推测的子品牌。 此外，蔚来还有两个代号分别为“阿尔卑斯”“萤火虫”的子品牌，其中“阿尔卑斯”品牌将主攻 20-30 万元的中端市场，“萤火虫”将是尺寸更小的车型。

【环球时报记者 樊巍 环球时报特约记者 陈山】美国太空探索技术公司（SpaceX公司）时隔7个月后，于18日再次进行了“星舰”重型火箭的发射，但这次各方高度关注的发射仍以失败告终。美国有线电视新闻网形容说，“星舰”第二次试飞比今年4月尝试时走得更远，不幸的是没能完成所有预定计划，最终还是再次爆炸。那么这次“星舰”发射到底取得了哪些进步，距离成功还有多远呢？ 比今年4月“走得更远” 美国“太空”网站18日称，“星舰”重型火箭总高约120米，由高约70米的第一级“超级重型助推器”和顶部的第二级“星舰”飞船组成。在18日的发射中，火箭升空不到3分钟后成功实现一二级分离，但此后任务控制中心与“星舰”飞船失去联系，被迫启动自毁系统。 根据SpaceX公司随后发布的数据，“超级重型助推器”在起飞过程中，33台发动机全部正常工作直至一二级分离，但在下降模拟回收过程中突然发生爆炸。而“星舰”飞船虽然不受影响继续升空，却在约148公里的高度因与地面指挥中心“失联”而触发“自动飞行终止系统”，后者用于在火箭出现问题或偏离航线时，自动摧毁飞行器避免造成附带伤害。 报道称，在4月的首次发射时，“超级重型助推器”有多台发动机无法正常工作，火箭在半空中爆炸，发射以失败告终。相比之下，11月18日的这次发射成功得多，“星舰”飞船的飞行高度超过100公里，标志着它已正式进入太空。美国有线电视新闻网形容说，“星舰”第二次试飞比今年4月尝试时走得更远。 SpaceX通过X平台的官方账号发文称，“祝贺整个SpaceX团队完成了令人激动的‘星舰’第二次综合飞行测试！‘星舰’在超级重型助推器上全部33个‘猛禽’发动机的推动下成功升空，并顺利分离。” 如何看待这次发射的成败？ 该如何看待“星舰”的这次发射成败呢？国际宇航联空间运输委员会副主席杨宇光接受《环球时报》记者采访时表示：“我个人认为，这次‘星舰’取得的进步还是很大的。可以看到在此次任务中，‘星舰’第一级火箭在多台发动机并联的动力学解耦方面做了很多工作，从起飞一直到一二级分离，第一级火箭的33台发动机都没有熄火。”根据SpaceX公司发布的信息，为解决多台发动机并联导致的不可靠问题，该公司在原先“超级重型助推器”的基础上实施了一系列补救措施，例如发动机之间加隔板、替换密封件、更改结构设计、用焊接替代某些机械连接、更换高强度螺栓以及加强泄漏监测等。针对4月发射后火箭发射台出现损坏的情况，SpaceX对整个发射台进行了全面修理，安装了一整套夹层水冷钢板系统，在18日的发射中成功经受住了33台发动机烈焰的考验。 不过杨宇光也提到，需要强调的是，虽然火箭第一级的33台发动机在初始发射阶段没有熄火，但它是否完全工作正常，现在还不能下定论。因为根据“星舰”的发射计划，第一级在分离后需要进行二次点火，然后降落到预定区域。然而从直播画面中可以看到，第一级在分离后，多台发动机并没有成功实现二次点火，造成推力的不对称，导致姿态失控。“这些未能实现二次点火的发动机究竟遭遇什么故障，目前还没有说法，可能是初始发射阶段33台发动机共同工作时的动力学耦合引起的，就是说在剧烈飞行的过程中，发动机之间互相造成了影响，最终出现故障。” 此次任务中还有一个问题也需要进一步摸清楚，就是一二级分离后，第二级也就是“星舰”飞船最终为何失联？杨宇光表示，理论上第一级能做到33台发动机不熄火，第二级的问题应该不大，但后者却失联了，这就像“渡过了大江大河”却在“小河沟里翻船”，最后的故障定位值得关注。 “星舰”这次发射还测试了所谓“热分离”技术，即在“星舰”第一级发动机大部分关机，而两级尚未分离的状态下，直接点燃第二级发动机，利用后者的喷流，直接将火箭两级喷开，从而达到一二级分离的效果。杨宇光表示，有观点认为，此次发射任务证明了“星舰”的“热分离”技术取得完全成功，“我认为这种说法也值得商榷，第一级在分离后因为多台发动机未能二次点火成功造成姿态失控以及第二级最后失联，这些是否和热分离的过程有关系，目前尚无定论，应该说火箭一二级之间确实实现了热分离，但是这项热分离技术最后是否取得完全成功，还有待观察。” 杨宇光总结说，无论如何，这一次发射任务是具有进步意义的，故障的确认会在技术层面带来很大的收获。至于说具体是什么技术问题，理论上最终都是可以解决的。 后续影响有多大？ “星舰”是迄今全球体积最大、推力最强的运载火箭，美国计划用它完成月球探测乃至火星殖民等一系列任务。尤其是在美国“阿耳忒弥斯”重返月球计划中，SLS火箭+“猎户座”飞船+登月版“星舰”是最关键的三个部分，缺一不可。按照美国国家航空航天局的规划，登月版“星舰”将载着航天员离开“门户”月球空间站，执行登月任务；降落月面完成任务后，“星舰”再次起飞前往月球门户与之对接，将航天员送到“门户”空间站。如今“星舰”已成为“阿耳忒弥斯”计划中“拖后腿”的部分。杨宇光认为，此次任务的失利有可能会影响到美国“阿耳忒弥斯”登月计划的进度。即便“星舰”这次发射取得成功，后续还需解决回收的问题、第二级的热防护问题、太空中燃料补加等都面临很多技术上的挑战。他表示，“美国宣布计划在2025年以前再次进行载人登月，目前还有两年时间，看起来很紧迫，不排除再次推迟”。 杨宇光表示，即便下一次任务，“星舰”完全成功的可能性也不会特别大，虽然如今“星舰”每次发射任务确实都往前进了一大步，但从第一次和第二次飞行试验设定的目标来看，中间还有很多技术问题需要解决，许多问题没得到验证，还有很长的路要走。

IT之家 11 月 20 日消息，通用自动驾驶汽车部门 Cruise 最近遇到了不少问题，由于此前无人驾驶车辆运营的事故，Cruise 的自动驾驶汽车业务将全面停驶，包括配有安全员的有人监督驾驶也将被暂停，加州机动车管理局（DMV）吊销了 Cruise 的无人车运营执照。 今日，Cruise 联合创始人兼首席执行官 Kyle Vogt 宣布辞职。 过去的十年是令人惊叹的，我感谢一路上为 Cruise 提供帮助的所有人。我在车库里创办的这家初创公司已经在多个城市提供了超过 250,000 次无人驾驶乘车服务，每一次乘车都激发了人们对未来的一点兴趣。 Cruise 才刚刚起步，我相信它会有美好的未来。Cruise 的员工才华横溢、干劲十足、坚韧不拔。他们正在执行可靠的多年路线图和令人兴奋的产品愿景。我很高兴看到 Cruise 接下来会推出什么！ 致我在 Cruise 和通用汽车的前同事：你们做到了！无论你最初从事自动驾驶工作的原因是什么，请记住为什么这项工作很重要。我们的现状很糟糕，但我们共同证明，更好的事情就在眼前。 至于我的下一步，我计划花时间和家人在一起，探索一些新的想法。感谢这一段精彩旅程！ 据 TechCrunch 报道，通用汽车已将 Cruise 工程执行副总裁 Mo Elshenawy 提升为新的总裁兼首席技术官，但目前尚未任命空缺的首席执行官职位。 ▲ 图左为 Kyle Vogt，来自其个人 X 账号 IT之家附事件经过： 今年 8 月，十辆 Cruise 的 Robotaxi 突然在路上集体熄火，造成交通堵塞。几天后，一辆 Robotaxi 又冲进路面施工区域，陷入未干的混凝土里；还有一辆 Robotaxi 在路口撞上消防车，导致乘客被送往医院。 美国加州汽车监管部门在 10 月 25 日宣布，Cruise 的自动驾驶汽车对公共安全构成了“不合理的风险”，而且“无法达到上路运营的标准”。 Cruise 已暂停所有无人驾驶汽车业务在公众领域的运营，将对 950 辆汽车发起召回。 Cruise 正面临多项有关其汽车安全性的联邦调查，包括两起无人驾驶汽车在人行道上未礼让行人的案例。

IT之家 11 月 19 日消息，谷歌在 2016 年推出第一款 Pixel 手机时，引入了无缝更新的功能。这个功能可以让 Pixel 手机在开机状态下安装更新，避免了安装系统更新时的长时间停机。 从理论上讲，这个功能很有用，但是无缝更新有一个很大的问题：在后台安装更新需要很长时间，安装一个简单的安全补丁都需要大约 30 分钟到一个小时的时间。所以，虽然由于重新启动持续时间短，因此不会长时间停机，但是实际的更新安装却需要很长时间，看起来谷歌终于在 Android 14 中解决了这个问题。 在 reddit 上，有多位 Pixel 手机用户反映，Android 14 QPR2 测试版在他们的手机上安装速度明显提升，有些人提到优化过程只花了几分钟，AndroidPolice 的很多消息来源也证实了安装速度的提升。Android Police 的高级谷歌编辑 Manuel Vonau 在不到 20 分钟的时间内，就把他的 Pixel 7 从一个旧的 Android 14 版本更新到了 Android 14 QPR 测试版 1。一些 Pixel 6 用户也称注意到了类似的更新安装速度的提升，表明这些改进不仅限于某一款手机。 无缝更新使用两个虚拟的系统分区，允许 Pixel 手机在开机状态下将更新安装到非活动的分区。这个安装过程是在后台和手机空闲时进行的，这一过程需要很长时间，有时超过一个小时。在此之后需要重启一次，这时 Pixel 手机会切换到更新后的系统分区。 IT之家注意到，无缝更新功能已经存在 7 年多了，可能是因为安装时间太长导致其他的 Android 手机没有采用这个功能。有传言称谷歌会在 Android 13 中强制使用无缝更新，但是今年发布的其他旗舰手机都没有这个功能。 也许随着谷歌在 Android 14 中对无缝更新进行了必要的速度改进，其他的 Android 厂商会在他们 2024 年的旗舰手机上采用这个功能。

IT之家 11 月 20 日消息，广汽国际公众号发文，表示 11 月 14-16 日相继在墨西哥、埃及、哈萨克斯坦三个国家举办了品牌上市发布会，三天内向墨西哥、非洲、中亚三大市场导入重磅新车，宣告广汽国际正式进入当地市场并开始运营。 IT之家注意到，广汽传祺 GAC MOTOR 墨西哥品牌发布在墨西哥城 Centro Citibanamex 会展中心召开，特别举办了首批车主交车仪式。 广汽国际特别成立了墨西哥公司，通过建设墨西哥现地零件仓库，为用户提供快捷、专业的、高效的售后服务。 另外，广汽国际还首次将海外数字化项目引入墨西哥市场，包括车主 App 系统，从看车、选车、购车到售后服务、道路救援、备件及时达等方面。 11 月 15 日，广汽国际海外首家完全按照全新标准建设的销售服务中心 —— 埃及旗舰销售服务中心开业，品牌上市发布会在次日举行，推出影豹、影酷、影速以及 GS4 四款新车。 广汽国际埃及经销商 ALJ 计划在首都开罗、亚历山大及尼罗河沿岸主要城市陆续建立 6 家销售网络和 6 家售后服务站。 11 月 14 日，广汽国际在中亚市场的首家销售服务中心在哈萨克斯坦的阿拉木图开业，品牌发布会也在服务中心举行，发布了全新二代 GS8。

快科技11月20日消息，11月18日，SpaceX进行了第二次“星舰”火箭系统的测试飞行，在完成飞船与一级助推器分离之后，“超重”助推器爆炸，宣告此次发射又失败。 而日前，马斯克在社交平台上回应网友时表示，“星舰第三次试飞的硬件，应该能够在3到4周内准备好，从高速公路上可以看到有三艘飞船正在进行最后的生产”。 同时，马斯克表示，在星舰爆炸后，他们检查了星舰的发射台，状况非常好，下一次发射时不需要对水冷钢板进行翻新。 据介绍，按照原定的试验目标规划，“星舰”的试验目标有四步：成功起飞——飞船与一级助推器分离——助推器先落地（水）——飞船落地（水）。 而今年4月20日，星舰进行了首次发射升空试验，在成功起飞3分钟后，火箭并在空中解体爆炸，只完成了试飞的第一步。 此次试飞实验，则是完成了关键的第二步，即飞船与一级助推器分离，向前再进一步。 据悉，星舰是有史以来最高、最强的火箭，高度达120米，由底部70米高、配备33台“猛禽”发动机的“超重型推进器”和顶部50米高、可重复利用的飞船船舱组成。 其地球轨道运载能力超过100吨，可将货物与宇航员送往地球轨道、月球、火星甚至更远的深空。

集微网消息，据多家媒体报道，一位疑似在蔚来工作5.5年的技术岗位员工爆料，自己为保住工作而购买蔚来汽车，但仍然被裁。 该员工透露：“几乎80%的蔚来员工都被明示或暗示过，想要保住这份工作必须得买蔚来汽车，经过再三考虑，为了避免中年失业，咬紧牙关，在去年年底前，贷款30万元，将自己才买2年的奔驰 CLA 换成蔚来 ET5 ，每月车贷3000元，2年期。” 今年年初，蔚来给员工开放0首付0利息无限换电权益购车优惠。为了能升职，他又贷款30万元（每月还贷8150元，为期3年）购买了一辆ET5。该员工称：“自己是公司技术岗位员工，但为了支持公司，也为了自己职位的稳定，推给身边的亲朋好友几十辆车，都快成兼职销售了；而且也因为工作的认真负责，获得了公司2023年第二季度的星河奖。” 截至发稿，蔚来汽车方面尚未就此事作出公开回应。 11月3日，李斌发布全员信，称蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整。信中提及，公司将减少10%左右的岗位，具体调整在11月完成。（校对/赵碧莹）

中新网青岛11月19日电 (胡耀杰 张孝鹏)青岛农业大学19日发布消息称，中国首只全流程采用国产设备、试剂和耗材培育的体细胞克隆猫在该校的哺乳动物体细胞克隆基地内诞生。这只克隆猫的诞生证明中国在动物克隆领域具有了完整的产业链。 中国首只全流程采用国产设备、试剂和耗材培育的体细胞克隆猫。(青岛农业大学供图) 青岛农业大学生命科学学院赵明辉博士介绍说，2020年，其团队成功获得猫体细胞克隆后代，该校成为中国首个成功完成猫科动物体细胞克隆的高校。但在当时，克隆过程中用到的绝大多数试剂及核心设备均购自外国企业。 随后，赵明辉团队开始着手研究动物体细胞克隆相关试剂的中国国产化替代，今年6月，其团队基本完成该项工作。同时，其团队与中国国内一家仪器厂商建立联系，根据其团队建议该厂商改进了显微操作仪及融合仪，最终达到克隆的技术需求。 通过全部国产的设备和试剂，今年10月25日至11月2日，赵明辉团队克隆出了20头雄性胶州里岔黑猪。11月19日，赵明辉团队成功获得此次的体细胞克隆猫。“与猪相比，猫的体细胞克隆对设备、试剂和耗材的要求更高，操作更为精细。”赵明辉介绍说。 据介绍，这只克隆猫的顺利诞生，不仅是中国在动物克隆技术领域的一次重大突破，也是中国高端设备制造、精密加工和化工等领域快速发展的一个缩影。它证明中国在动物克隆领域具有了完整的产业链，将进一步提升中国在全球生物医疗领域的地位和影响力。(完)

11月20日，微软宣布，OpenAI创始人山姆·阿尔特曼（Sam Altman）和格雷格·布罗克曼（Greg Brockman）将加入微软，领导新的高级AI研究团队。 另一边，OpenAI联合创始人伊利亚·苏茨克维(Ilya Sutskever)宣布，亚马逊旗下视频流媒体网站Twitch的联合创始人埃米特·希尔 (Emmett Shear) 将接任该公司的临时首席执行官。短短一个周末，OpenAI的管理层几经更迭，如今这场惊爆全球的“内斗”似乎尘埃落定了。 据此前报道，苏茨克维是此次巨变的灵魂人物，阿尔特曼被罢免，正是由于其与在苏茨克维在AI安全、技术发展速度以及公司商业化问题上存在分歧。 《每日经济新闻》记者发现，早在今年6月，阿尔特曼和苏茨克维在特拉维夫大学同台对谈时，面临AI风险的提问，两人的回答就有着微妙的不同。苏茨克维承认并强调这些风险，并表示自己对于风险的不确定性。尽管阿尔特曼也同意AI失控的风险且需要不同的社会经济契约来制衡，但他却更倾向描述AI的乐观一面。 外媒分析认为，两人的冲突不能简单理解为“AI加速论者”和“AI末日论者”之间的争论，他们分歧的根源在于如何理解自己正在创造的东西，以及如何达成AGI（通用AI）的方式。而这种冲突在此刻爆发，这很可能是当前的AI水平已经到达一个临界点。 图片来源：视觉中国-VCG111424718601 苏茨克维的世界观为OpenAI“巨震”埋下种子 据彭博社此前报道，OpenAI的联合创始人和首席科学家苏茨克维是此次巨变的灵魂人物，阿尔特曼被罢免，正是由于其与在苏茨克维在AI安全、技术发展速度以及公司商业化问题上存在分歧。 其中，AI安全是最重要的关键词。苏茨克维不止一次提及AI安全的议题，他非常担心AI对社会造成的负面影响，也非常看重“AI对齐”（用人类的反馈来训练模型，让其遵守人类的价值观）的重要性。 这种观念，或许在苏茨克维早期的学术生涯中就已埋下种子。 1985年，苏茨克维出生在俄罗斯西北部的诺夫哥罗德。从5岁到16岁，他一直居住在以色列耶路撒冷。2002年，苏茨克维全家移民至加拿大多伦多。 苏茨克维师从闻名世界的AI科学家杰弗里·辛顿，后者是图灵奖三大巨头之一，被业界称作“AI教父”。2012年，苏茨克维参与发明了辛顿的AlexNet神经网络，这是大模型的重要骨髓，彻底打开了全球深度学习的热潮。 2013年，28岁的苏茨克维与杰弗里·辛顿一同加入谷歌的AI部门，两人被谷歌评价为“不可多得之人”。他也是Google AlphaGo论文的作者之一，用自己的力量团结到早期骨干，一直负责最前沿的开发。 在OpenAI还是非营利组织的阶段，马斯克与苏茨克维较阿尔特曼甚至更为密切。2015年，马斯克与阿尔特曼等人合作，建立了AI实验室，并从谷歌挖来了苏茨克维。马斯克将招来苏茨克维描述为OpenAI成功的关键。 值得注意的时，辛顿发表的“超级AI”将毁灭人类的观点在前几个月曾掀起轩然大波，他之后也因此从谷歌辞职；而马斯克也一直认为AI可能会对人类本身产生威胁，他一直坚持开源AI代码。早在2018年，马斯克就因为对AI安全的担忧和在商业化上的不一致，与OpenAI分道扬镳。 可以说，在苏茨克维的学术和职业生涯中，与其有紧密联系的人都保持着对超级AI的警惕态度，辛顿和马斯克的观念很可能在某种程度上感染了苏茨克维对于AI的认知。 分歧的端倪可追溯至5个月前 11月7日，在OpenAI的首次开发者大会上，阿尔特曼宣布推出的简易定制GPT工具(GPTs)，被解读为其欲打造像苹果那样宏伟的商业生态。阿尔特曼被罢免与这一重大发布相隔如此之近，GPTs的发布也被广泛解读为人事巨震的导火索。 对于阿尔特曼对AI的态度，在接受纽约时报采访时，他认为自己在AI辩论中属于中间派。他说，“我相信这将是人类有史以来发明的最重要、最有益的技术。我也相信，如果我们不小心对待它，它可能会带来灾难性的后果，因此我们必须小心驾驭它。” 尽管阿尔特曼一直呼吁监管，从OpenAI自去年11月推出ChatGPT的一系列积极动作来看， 他坚持的是推动商业生态，让GPT的能力快速扩散。 但苏茨克维的立场似乎有些不同，他更看重的是研究如何阻止AGI的失控。今年7月，苏茨克维与OpenAI研究员Jan Leike组建了一支新团队，致力于研究防止AI系统异常的技术解决方案，还表示将投入五分之一的计算资源来解决AGI的威胁。 《每日经济新闻》记者注意到，今年6月,阿尔特曼和苏茨克维在特拉维夫大学同台对谈，当主持人提到AI存在的三个风险：工作岗位受到影响、黑客获得超级智能和系统失控时，两人的回答有着微妙的不同。 图片来源：Youtube 苏茨克维承认这些风险，并表示，“尽管（AI）会创造新的就业机会，但经济的不确定性将持续很长时间。我不确定是否会出现这种情况。这项技术可以用于惊人的应用，可以用来治愈疾病，但也可能创造出比之前任何东西更糟糕的疾病。我们需要适当的结构来控制这项技术的使用。” 尽管阿尔特曼也同意AI失控的风险且需要不同的社会经济契约来制衡，但他更倾向描述AI的乐观一面：“在经济方面，我发现很难预测未来的发展……短期来看，情况看起来不错，我们将看到生产力显著增长；长远来看，我认为这些系统将处理越来越复杂的任务和工作类别。” AI能力的分界点来临了？ 近几个月来，有关AI风险的激烈争论屡见不鲜，图灵三巨头辛顿、Yoshua Bengio和Yann LeCun在社交平台上已展开多轮对决，媒体将这称为“AI加速论者”和“AI毁灭论者”之间的争论。 不过，另一种分析认为，阿尔特曼和苏茨克维的冲突不能简单理解为“AI加速论者”和“AI末日论者”之间的争论。外媒The Algorithmic Bridge称，两人并不像末日论者和加速论者那样对立，相反，他们实际上非常相似——都相信未来AGI给人类带来的好处，这也是他们一同创立OpenAI的基础。 报道认为，分歧根源在于如何理解自己正在创造的东西，以及如何达成AGI的方式。譬如，阿尔特曼认为通过迭代部署产品、筹集资金和建造更强大的计算机可以更好地实现AGI；但苏茨克维认为通过对“AI对齐”等方面进行更深入的研发，并投入更少的资源来制造面向消费者的AI产品，可以更好地实现AGI。 从苏茨克维的角度来看，他想要OpenAI与创立公司初期的使命——创造为人类谋福祉的AGI——保持一致，这无可厚非。 为何这种分歧现在发生，而不是在他们训练 GPT-3 或 GPT-4 时发生呢？并非差异不存在，而是因为AI能力水平的影响不足以采取行动。报道分析称，这很可能是当前的AI水平已经到达一个临界点。 11月16日，在APEC峰会上，阿尔特曼说道，他在OpenAI的工作经历中目睹了知识界限四次被推进，其中最近一次发生在几周前。在今年10月，苏茨维尔在接受《麻省理工科技评论》采访时认为，ChatGPT可能是有意识的。 The Algorithmic Bridge认为，这背后的隐藏含义是——OpenAI董事会认为已接近达成AGI，这是冲突爆发的根源。 阿尔特曼在近期承认，OpenAI正在开发GPT-5，终极目标是相当于人脑的超级AI。目前关于GPT5并未有最新消息，但外界猜测，GPT5可能会自我修改程序和数据，但“不爱人类”。纽约大学AI教授Gary Marcus就表示，“他们一定看到了山姆所做的事情的危险性。” 图片来源：X平台 纽约时报称，阿尔特曼的离开大概率会助长AI行业的文化战争，也就是，认为应允许AI更快发展的阵营和认为应放慢发展速度以防止潜在灾难性伤害的阵营之间的战争。到底谁是对的？或许只有时间才能证明。 每日经济新闻

出品｜三言Pro 作者｜DorAemon 今年双十一已经落下帷幕，而在此之前，三言已多次分析指出，今年双十一与往年不同的地方在于传统电商开始回归“简单粗暴”的低价玩法了。实际上，这主要是因为直播电商逐渐崛起，客观上挤占了传统电商竞争空间。 直播带货风口形成以来，多年发展已经愈发成熟，成为中国电商行业的重要组建元素之一。目前，历经多轮大浪淘沙，直播带货行业也出现很多人们熟悉的头部主播以及公司组织。 例如李佳琦、东方甄选、交个朋友等。而且如今做带货的头部主播们，也不仅仅扮演者“卖货人”的角色，他们的关注度甚至不输那些明星、公众人物。 那么，回头看过去这些年，不由得令笔者好奇是什么促成上面这些主播一路走来成为“头部”的？难道真的只是“低价”吗？ “低价”是当头部主播的财富密码？ 成为头部主播，人们很容易将“低价”这个标签与他们关联起来。因为客观来说，当初直播带货兴起时，“低价”就是行业的“主打色”。 直播带货的第一批头部主播实际上就是因“低价”被人们熟知。直播带货风口逐渐形成之时，大批淘金者入局。 彼时做主播也好，看直播带货然后购物的消费者也好，其实都是围绕着“我比传统电商和线下更便宜”和“我想以更低价买到东西”进行。 2020年前后，三言曾关注过很多明星开始试水直播带货。虽然明星们平时看上去遥远，高冷，但是到了直播间，也都摇身一变成为“家人”，要给家人更低价格，更好的福利。 实际上，时至今日，“低价”也依然是直播电商强调的要素。无论是哪个短视频平台，笔者随机刷到的直播间，主播无一例外都在喊“我们这价格低”。 消费者希望以低价买到合适心仪的产品，这很正常。 但是客观上“低价”也会引发两个问题。 第一个是需求侧。对于直播间来说，销量是建立在流量基础上的。但是如果一味的“低价”可能换不来持久“流量”，或者说“回头客”。 在行业发展初期，流量红利没有退却时，直播间不愁卖不动；但是一旦进入存量市场，情况就大有不同。 笔者观察发现，很多腰部甚至脚部的小主播，以“低价”为吸引点，销量整体来看是非常有限的。这主要是因很多消费者只是因看到“低价”宣传，而产生冲动消费。除了低价外，直播间缺少能留住顾客的其他特色点。 毕竟在竞争激烈的带货市场，对于消费者来说，其实不愁找不到“低价”直播间。 第二个问题是供给侧，也就是品牌方。 商品以低价售卖，看上去销量大涨，对品牌方是利好。但是品牌方一定要在一种健康的商业模式下走低价路线，如果为了低价而低价，而无视自身是否能够长期生存，这样的品牌卖的再多也难长久。 所以再回头看过去几年的那些头部带货主播，尤其是像李佳琦这种一路走来稳坐头部的大主播，“低价”是他们的特色之一，但是绝不是全部。 李佳琦、董宇辉、罗永浩……等头部主播之所以销量屡创新高、能与无数品牌方建立合作，实际上并非只是拥有“议价权”，拿到“低价”这么简单粗暴。 低价没有成就头部主播，要说头部主播成功的原因，还得先了解用户需求。 消费者眼中的头部直播间：懂用户、了解用户 先来看需求侧。 首先，“低价”可以说是消费者端的一种刚需，同样的商品显然价格更低的更具有竞争性。但是价廉是一方面，另一面“物美”也很重要。 这里的“物美”并不单纯指产品质量有保证，更多的是意味着消费者在追求低价基础上，其实还有更高层次需求。 站在直播带货行业中来看，可以说谁在低价基础上能够为消费者提供更多价值、满足更多消费者利益，谁才更有可能获得青睐，成为头部主播。 来看看一些消费者在社交平台中分享的观点。 一位网友调侃称，“活该李佳琦赚钱”。该网友谈到一次自己注意到李佳琦直播间售卖一款价值90元的手机支架，本以为这是“智商税”，但听到李佳琦介绍称“该手机壳可以改善长期握持手机导致的手部微变形问题”时，该网友被种草； 一位网友指出，李佳琦团队能够把每款美妆护肤产品的优缺点以及适合的皮肤都讲清楚，这点作为主播来说是很难得的。而且李佳琦并不夸张，介绍产品时比较中肯； 有网友认为李佳琦直播间特别懂妈妈的需求，妈咪包里放什么、该怎么布置都能给消费者讲明白； 还有网友分享的经历并非购物，而是从李佳琦直播间获取到很多精神安慰。 像这样的消费者评价还有很多很多，这些“心声”已经很大程度上说明，头部主播不是因为卖的动货才成为头部，而是因为他们能满足远超“价格”范畴的需求。 上面提到的这些网友们对李佳琦的评价，可以看出李佳琦团队是先懂用户、了解用户痛点，然后还能够给用户一个合适的价格；此外，李佳琦直播间也有很多“非卖货”的价值输出，能给消费者提供积极的情绪价值。 所以相比只会喊“低价”的直播间，人们自然更乐于持续在李佳琦直播间购物。这种特点实际上也是以李佳琦为代表的行业头部主播们共同拥有的。 新东方刚开始涉足带货的时候，外界虽然不能说“不看好”，但是也对其发展持观望态度。但是等董宇辉这一批主播火起来再看东方甄选的带货方式会发现，除了购物，人们在观看董宇辉直播时能够学到很多知识，了解很多未知事物，感受很多人文关怀。 同样的还有交个朋友，老罗耿直、厚道的人设影响力，出现问题雷厉风行的先行赔偿。消费者购物不需要担心售后问题，这样的口碑日积月累，推动交个朋友业绩屡创新高。 所以在消费者端，头部主播能够提供大量除了“低价”以外的价值，也就进而拥有更多流量，获得消费者更多认可。 品牌方眼中的头部直播间：专业高效，有效平衡长短期利益 头部主播除了能够给消费者提供更多价值外，对于品牌方的健康发展也至关重要。 之前说过，很多品牌为了走量，选择低价促销模式是一种经营策略。但品牌如果“不管不顾”一味的走低价路线也不现实，严重的甚至会有生存风险。 那么，一边是消费者对于“价廉”的硬性需求，一边又是品牌方要构建良好商业模式不能单纯“低价”的发展问题。 要平衡这个矛盾，那些单纯只喊“低价”的直播间，是很难发展长久，更难成为头部的。因此，优秀的头部主播不会只考虑自己直播间销量高低，更多的也要为品牌方出谋划策，制定商品销售、定价策略。 这种角色，可能更像是一个全方位的“管家”。 有网友分享观点称，李佳琦团队能够让品牌平衡好短期和长期利益，不是单纯的只“让利”，而是建立好用户对品牌的认可，从而在更长远方向上获得更多复购机会； 有的网友分享李佳琦参加的节目，也同样指出李佳琦表面上看是“砍价”，其实本质上是为品牌方未来能够收获更多做考量； 一位自称是品牌主理人的网友分享称，自己和李佳琦合作过多次，认为李佳琦直播间是实实在在的行业标杆，选品标准高、带货能力强、团队专业等，值得品牌方信赖； 还有一个经营新式茶饮的国货品牌创始人介绍称，如果没有李佳琦团队的专业和高能力，自己经营的小国货品牌在茫茫市场中很难生存下来。 品牌方对头部主播的评价多少也和消费者的观点一致。一名优秀的主播，绝对不是只为自己销量数据好看漂亮而盲目追求低价。而是要帮助品牌平衡好长、短期利益，在让消费者拿到实惠的同时，品牌方也能获取足够生存发展的利益。 李佳琦如此，其他所有头部主播亦然。 目前， 各平台的大带货主播，一方面像李佳琦一样严格要求自己，提高自身以及团队能力服务消费者和品牌方；另一方面也会选择自建供应链，这样也同样能够以更低成本提供更优质的商品。 像交个朋友、东方甄选，都在做自建供应链工作，核心目的都是赋予“低价”更多价值。 什么铸就“李佳琦们” 一位网友发表了对李佳琦的观点分析，第一是他对消费者心理需求做到精准洞察；其次，SKU的组合选择和定价合理；第三，直播间卖货专业能力好；第四，在官方旗舰店货源基础上谈价；最后，李佳琦直播间的高忠诚度消费群体稳定。 笔者认为，这名网友对李佳琦的评价实际上也可以完全套用在“头部主播”这个概念上。要成为头部主播，不是很容易的事，这五点是基础需求，更不可能依靠拥有“低价”优势就能实现。 而当主播成为“李佳琦们”这样水平的主播后，也能够创造更多社会价值。比如李佳琦、东方甄选等头部主播都会做一些具有公益性质的直播带货，为社会贡献自己的力量。当然，这也是行业走向良好发展方向的结果。 什么成就了“李佳琦们”？你有答案了吗？

　　当地时间18日，匈牙利总理欧尔班在匈执政党青民盟代表大会上第11次当选该党主席。 　　他在当选后的演讲中重申，匈牙利政府反对欧盟启动与乌克兰的入盟谈判。 　　欧尔班强调，阻止乌克兰加入欧盟将是他的政府未来几个月的首要任务之一，“我们将纠正欧盟就入盟问题对乌克兰许下的错误承诺，因为乌克兰现在离欧盟还有‘数光年之遥’”。 　　△美联社报道截图（题图为欧尔班） “援助疲劳”让这些国家说“不” 　　乌克兰去年年初申请加入欧盟，并于俄乌冲突爆发后不久的去年6月被确定为入盟候选国。 　　欧盟委员会主席冯德莱恩本月早些时候宣布，欧委会已通过2023年欧盟扩员一揽子计划，建议与乌克兰展开入盟谈判。 　　按照程序，定于下月中旬举行的欧盟冬季峰会将就此做出决定。 　　△法新社报道截图（题图为欧盟委员会主席冯德莱恩和乌克兰总统泽连斯基） 　　接纳新成员须获所有27个欧盟成员国的一致同意。而匈牙利，被普遍视为乌克兰入盟的最大潜在障碍。 　　此前，欧尔班已不止一次强调，乌克兰“根本不具备入盟条件”，欧盟绝不能与一个处于战争状态的国家展开入盟谈判，“这是匈牙利的明确立场”。 　　有媒体分析称，这意味着匈牙利很可能会在12月中旬的欧盟峰会上“阻止任何对基辅的正式邀请”。 　　△卡塔尔半岛电视台网站报道截图 　　除了明确抵制乌克兰入盟，匈牙利还一直反对向乌克兰输送武器。 　　欧尔班曾多次警告，冲突正在毁掉欧洲，欧盟向乌克兰提供资金和军事援助的策略“已经失败”。 　　△路透社报道截图 　　对于匈牙利来说，反对拱火冲突和反对乌克兰入盟，反映的是两个极为现实的问题：一是欧盟对乌克兰的几乎无条件支持还能坚持多久；二是欧盟是否真正为接纳乌克兰做好了准备。 　　目前看来，这两个问题的答案似乎都是否定的。而“疲劳感”首先就体现在匈牙利这样的乌克兰邻国身上。 　　今年以来，因乌克兰农产品和运货卡车过境问题，匈牙利和波兰、斯洛伐克等欧盟成员国已和乌方频起摩擦。归根结底，欧盟给予乌克兰的“特殊待遇”损害了相关欧盟成员国的利益。 　　就拿目前愈演愈烈的卡车过境争端来说，由于乌克兰和波兰互不妥协，波兰卡车司机迄今仍封锁着波乌边境上的主要过境点，迫使大量乌卡车滞留边境。 　　△欧洲新闻网报道截图 　　需要注意的是，此事的损失方不止波兰一国。 　　分析指出，乌克兰卡车经波兰前往西欧市场的数量激增，势必引发新的贸易争端，这在乌克兰申请加入欧盟过程中肯定引起麻烦。 　　更大的问题在于，乌克兰一旦入盟将成为欧盟最大的国家之一，也将因此消耗欧盟大量财政资源。到那时，波兰和匈牙利等目前欧盟财政补贴的净接受国“几乎肯定”会成为欧盟预算的净捐助国。 　　△欧洲商业新闻网报道截图 　　事实上，已有欧盟内部人士对欧盟下月能否启动与乌克兰的入盟谈判表示怀疑。 　　据他透露，由于匈牙利抵制，加之近期关于进一步支持乌克兰的讨论遭受了“现实检验”，一些欧盟领导人提议将乌克兰的入盟谈判推迟到明年3月。 　　△路透社报道截图 乌克兰“正从欧洲优先名单上滑落”？ 　　且不论乌克兰入盟前景如何，就算是现在的援乌力度，欧盟也很难保持下去了。 　　为应对乌克兰军队炮弹消耗过快问题，欧盟今年3月曾专门拨款，用于在一年内向乌军提供100万发炮弹。但如今已经过去大半年时间，该计划只完成了约30% 　　在上周召开的欧盟国防部长会议上，德国防长皮斯托留斯直言，援乌百万发炮弹的目标“无法实现”。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　这种“短期目标”尚且无法实现，何况“长期目标”。 　　欧盟委员会6月曾提出一项长期援乌计划，打算在下月欧盟冬季峰会上修改欧盟2021-2027年中期预算，以便在年底前增拨500亿欧元，用于2024-2027年间帮助乌克兰政府弥补预算缺口。 　　但据一名欧盟高级官员告诉路透社，正如接纳乌克兰入盟“面临风险”一样，欧委会提出的500亿欧元援乌计划也遭到了各方的批评。 　　这名官员称，欧盟经常保证“只要需要”就会支持乌克兰，但随着冲突的延宕，“基辅的西方支持者正变得越来越悲观”。 　　△路透社报道截图 　　尤其让人哭笑不得的是，欧盟内部弥漫的“乌克兰疲劳”被意大利总理梅洛尼在一通恶作剧电话中“倾诉”得淋漓尽致。 　　事情发生于9月的78届联合国大会期间。在当时梅洛尼与非洲领导人举行会议之前，向来以戏弄西方政要著称的俄罗斯喜剧二人组“沃万和勒克萨斯”冒充“非洲联盟高官”打电话给她，抱怨欧盟的资金都流向了乌克兰，无法为非洲提供帮助。 　　对此，梅洛尼在电话中毫无防备地袒露心声：欧洲领导人已经对这场冲突感到厌倦。“我看到很多人都疲惫了。说实话，我们可能很快就得另找一条出路”。 　　△美国《政治报》网站报道截图（题图为乌克兰总统泽连斯基和意大利总理梅洛尼） 　　这番通话刚好发生在乌克兰领导人要求西方不要放松对乌支持之际，因此一经曝光立即引起轩然大波。 　　有法国媒体称，虽然意大利政府发表声明对梅洛尼受骗感到“遗憾”，但梅洛尼的表态似乎证实了一些人已经怀疑的事情：欧洲所做的“只要需要”就会支持乌克兰的承诺正在受到基辅缓慢的反攻和巴以新一轮冲突的考验。 　　“加沙地带的战事迫使乌克兰开始争夺西方国家的资金、军事援助和关注度，这让人质疑，乌克兰是否正在从欧洲优先考虑的名单上滑落。” 　　△法国24小时电视台网站报道截图

“机会遍地的欧洲对于中国动力电池企业来说当真那么美好么？中国电池厂落地欧洲需要克服哪些困难？当箭在弦上，去欧洲成了动力电池企业必须要走通的一条路。 国内是“血海”，欧洲是空白 2022年12月21日，宁德时代德国图林根工厂第一批电芯顺利下仓。 这是动力电池行业的一个标志性事件，中国企业终于将工厂建在了全球汽车工业的发源地——德国。选择这座德国中部城市建厂，宁德时代计划以此辐射分落在不同地区的大众、宝马、奔驰等核心客户。 但事情不是一帆风顺，从第一批电芯下仓至今，已经有接近一年的时间，该工厂仍未有大规模供货的消息传来。多位知情人士向36氪 PowerOn 透露，该工厂“成本太贵，产量不高”，目前为止仍处于亏损状态。 “宁德想把国内工人派过去爬产能，但签证搞不下来，用本地工人效率又低，产能又爬不上去。” 即便是以宁德时代的生产制造水平与扩张能力，历经四年也未成功在欧洲实现大批量电芯生产。这就是电池厂奔赴欧洲建厂的底色，但似乎没有成为国内电池厂踊跃出海的阻力。 原因不复杂，国内市场已经竞争至红海，电池厂为拿到订单不断刺穿行业底价，而欧洲乃至海外仍然空白。 PowerOn 获悉，有龙头电动车企拿到的磷酸铁锂电芯报价已经低至4毛多每瓦时，这家车企采购听到报价后一度不敢相信，问对方“能赚钱吗？”该电池厂含蓄表示，“长期或许不亏钱。”同样，储能电芯的价格也从年初至今已经跌近50%。 电池价格一路下跌的直接原因，就是产能过剩。数据显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，达到历史新高。 2023年开始，动力电池行业更是快速陷入低潮。据宁德时代半年报显示，该公司产能利用率只有60%，远低于去年全年的80%。这家龙头已经果断停止了产能建设，上半年资本支出较去年同期明显下滑。 中国动力电池产业链产能已经达到水满则溢的状态，走出去成为了最好的选择。目前，有能力承接中国庞大的动力电池产能只有两个市场，一个是美国市场，一个是欧洲市场。 美国市场由于有 IRA 法案的存在，已经被大部分中国动力电池企业乃至新能源车企阶段性放弃。 欧洲市场就成了中国动力电池出海最好的选择。欧洲将在2035年全面“禁燃”，对碳中和决心更强，对电车的需求也更高。 而欧洲本土的动力电池企业以 Northvolt、PowerCo、ACC 等公司为主，目前唯一宣布量产的是号称在2030年欧洲市占率达到25%的 Northvolt，该公司到2030年的规划产能接近150GWh，这几乎是国内一家中型电池公司在2023年的产能水平。 因此，与国内的惨烈竞争相比，欧洲市场几乎还是“机会遍地”。PowerOn 曾报道，蜂巢能源曾在今年7月获得宝马欧洲约90GWh订单定点，对应货值约600亿元。 这是什么概念，蜂巢电池2022年的电池出货不到5GWh，也就是说，宝马这笔订单如果能交付，几乎就是蜂巢去年18倍的产值。 当然，欧洲车企招标的一个条件就是动力电池本土化生产，这是推动中国动力电池企业入欧的根本逻辑。以蜂巢能源为例，其在拿到宝马巨额订单的同时，也需要赴欧建厂。 一家二线电池厂销售说，其所接触的欧洲车企都有要求去当地建厂，但这需要在当地建设一套完整的供应链，所以蜂巢近期也在催促材料厂、设备厂一起去欧洲落产能。 但奔赴欧洲，除了大量的市场机遇，也是一场需要应对重重挑战的荆棘之旅。 环保、准入、工人：欧洲制造的三座大山 “要做好环评，资源配套，人才配套，包括沟通政府的支持，从建厂的周期来讲，这个过程可能是国内三四倍的时间，甚至更长。”陈可（化名）由于业务原因对中国动力电池企业与欧洲市场都十分熟悉，他如此说道。 从建厂选址的环保问题应对开始，一位电池厂海外销售告诉 PowerOn，欧洲民众对环保概念是根植在骨子里的，他们又对中国电池企业的是否会造成污染持怀疑态度。 每一个电池厂都要做好“环评”，这是针对企业的生产建设活动，从环境方面分析其实施的合理性。 一家上游材料厂对 PowerOn 表示，“在中国市场，政府对电池产能的引进是大力支持的，环评做完后续也有改动的空间。但到了欧洲，但凡有一丝排放超标，你的开工就会被卡住，没有商量的余地。” 不仅如此，中国企业还要一直承受着当地各界的舆论压力。宁德时代德国工厂在建设过程中，诸如“对中国供应链太过依赖”的声音不绝于耳，这也给宁德时代造成了不小的麻烦。 这些压力不仅会给到电池厂，更要给到材料厂。电芯厂的建设要带动产业链在周边做好配套，正极在欧洲可以找到如巴斯夫、优美科等企业做供应，但负极产能方面欧洲几乎为零。 尤其是石墨负极在生产时本就会对环境造成影响，因此在欧洲建厂需要面临更多的来自环保方面的考验。“到目前为止负极做配套还没有一个完善的解决方案。”陈可说。 设备的问题更加棘手，欧洲本地同样没有成熟的锂电设备厂可以提供某一段的电芯生产设备。 2022年初，曾有报道表示，大众集团和博世计划成立一家合资公司，为本地电池工厂供应设备。但如今已经过去近两年的时间，该合资公司仍杳无音讯。因此目前只能选择从中国设备厂出口设备到欧洲使用。 迟峰（化名）早年间曾与欧洲电池厂洽谈设备供货问题，他说，到欧洲去，中国电池企业要交一大笔学费，我们第一批去欧洲的业务，“像扒了一层皮”。 “本来我们以为把设备出口到欧洲去，按照国内的价格标准的1.5倍，或者2倍，已经不得了了，但事实是要3倍乃至4倍，才能保住成本。” 迟峰举了一个例子，所有出口到欧洲的设备都要做 TüV 认证，这是一个欧洲通用的元器件产品安全认证标志。 他讲到，一台卷绕设备，电压在24V以上的零部件全都要做认证，而且要按照机器型号来做，一台机器有多少个型号就得做多少次认证，每一次的认证费用都要两万多。 “我们算过，一台最复杂的机器能有四千多个零部件，一千多个种类，这怎么把认证都做全？” 如果落实到具体费用上，最早一批出口到欧洲的精密设备，把想到的所有认证都做全，得花费近2000万，而“bom（物料）成本才300万”。 据 PowerOn 了解，一条动力电池整线设备在国内的价格大概在2-3个亿人民币左右，但要是出口到欧洲，光认证费用就要花费4-5个亿。 迟峰说，这些问题都是以前从未遇到的，最开始根本不知道怎么去处理，我们连做认证的表格不会填，员工都是挂在招聘网站上现招的。这还不够，招来还得送去做培训，做完培训再回到公司现学现卖，给我们讲解认证的流程。 “这还只是设备面临的其中一个问题，类似的问题不在少数。”迟峰无奈道。 即便是解决了环保要求和设备问题，基建完成，厂房建成，设备进厂调试顺利，也仍要面临着招工与用工的难关。 有电池行业人士透露，宁德时代图林根工厂，这座中国电池企业在欧洲迈出的第一步，目前就卡在用工上面。 汽车工业是各个国家的产业支柱，能带来大量的就业岗位。以德国为例，汽车工业约占该国经济产出的5%，德国大众、宝马等一众企业可以提供就业岗位超过80万个。 因此，对本地蓝领工人就业机会的保护是各个国家都要在政策层面上考虑的事情，欧洲有此政策无可厚非。但这给电池厂造成了一个进退维谷的局面。 即便是已经在欧洲成功建成电池工厂的 LG 与三星 SDI，早年间也为用工问题苦恼不已。 LG 波兰工厂相关负责人此前就公开表示，波兰员工的责任感不像韩国员工一样高，他们不擅长处理我们没有下达指示的事情。 一位接近 LG 的人士说，“这座工厂的良率跑了接近两年时间才很艰难的爬上去。” 除了工人的选择以外，在管理层的用人同样需要谨慎。 陈可说，到欧洲建厂一定要理解当地的文化差异，这个理解并不是找个翻译，或者请个职业经理人就能解决问题，而是需要本地化的专家、团队、销售网络与合作伙伴。 想从当地找到这些专业的资源并将他们合理的整合到一起来发挥作用，是一件需要耗费大量的时间、精力甚至运气的事情。 动力电池企业入欧似乎步入万山圈子里，一山放过一山拦。但这也是中国动力电池企业箭在弦上，必须要走通的一条路。 用技术换市场 “欧洲的动力电池产业与中国的代差有接近十年。”多位动力电池行业人士均对 PowerOn 如此说道。 欧洲电池厂产能规划 一位接近 Northvolt 的供应商人士讲了这样一个故事：2018年前后，Northvolt 第一次来到中国考察设备时，惊讶于中国的动力电池制造的自动化程度之高，几乎前所未见。“原来电池是这样造出来的。” 即便是已投产小批量产能的 Northvolt 与中国动力电池厂对比来看也只是蹒跚学步的状态，尤其是在规模化生产上，几乎没有太多的实践经验。 上述人士说，欧洲电池厂会招高学历的人去管理产线上的机器，而这些工作在国内基本上中专、大专就做了。“就算是这样，中国设备厂的人一走，他们连涂布机都开不起来。因为涂布需要老师傅的经验来操作。” 欧洲车企的电池既来自中国供应商，同样使用了日韩供应商的产品，对于欧洲与中日韩的动力电池技术代差自然更加清楚，因此不断催促中国动力电池企业到欧洲建厂。这不仅需要中国企业出力，还要将技术适当的输出。 前文也提及中国动力电池企业到欧洲建厂的诸多困难，由于经济发展水平，社会制度与政策的不同，将中国的动力电池制造模式直接带到欧洲显然不可取。 但若是完全按照欧洲的模式进行产能建设，其失败概率可能也要大于成功。 此外，学习日韩电池厂也并非完全可取。“LG 和三星在欧洲不止动力电池业务，二者建厂都是以产业园的形式存在，动力电池只是其中一部分。”有业内人士告诉 PowerOn。 陈可的观点是，今天的动力电池出海，与上世纪欧洲车企到中国，或者是日本车企到美国有着相似的命运，德国大众的管理模式以及日本丰田的精益制造，都成为汽车制造引领一个时代的标志。“动力电池出海，既要符合当地的模式，也要保留自己的基因。” 如今中国的动力电池生产需要有一套自己的生产和管理标准，来适应和引导欧洲市场， 陈可说道，欧洲引入可持续性指标来作为衡量电池质量的一个维度，包括完善电池法规和电池护照，这跟我们在国内经常讲的高质量发展，是相辅相成的一件事情。 因此，到欧洲去，不仅仅意味着在中国动力电池企业在业务范围上的全球扩张，同样是生产制造标准的垂直拔高，只有迈进欧洲的大门，中国的动力电池才能算是真正意义上的全球性汽车零部件巨头。 到欧洲建厂虽然有困难，但这并不是只针对中国的困难，即便是特斯拉也对这个问题头疼不已。 2020年特斯拉德国柏林工厂动工时便因砍伐树木遇到当地环保组织的抗议。 特斯拉为顺利开工，不仅承诺了会在其他地区按照砍伐树木的三倍数量进行补种，还答应了会妥善安置该片森林区内的动物。即便如此该工厂仍旧一波三折，中途也曾因抗议而停工。 因此，能否在欧洲本地顺利建厂，也需要看当地政府对引进动力电池产业的决心。 幸运的是，作为全球动力电池龙头的宁德时代坚定地迈出了第一步。2022年12月21日，宁德时代德国图林根工厂第一批电芯顺利下仓，这是中国动力电池企业第一个具备本土生产及供货能力的海外工厂，该工厂的建设周期长达三年。 一位业内人士对此评价说，宁德时代德国工厂几乎将该摸得雷都摸了一遍，德国工厂产能可以不大，因为这只是试探阶段，等排除了隐患，真正的产能起量要等匈牙利工厂建起来，制造业都是一步一个脚印积累出来的。 二线电池厂们也开始为进入欧洲做战前准备。国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等企业都已宣布将在欧洲建设动力电池工厂，并且已经有实质性动作。 比如为了解决用工问题，蜂巢能源杨红新此前表示，蜂巢的欧洲团队已经有百人规模，其中80%都是本地人。“我们会把一些销售和一些合规性的事情交给当地人来做，把制造这种更专业的事情留给自己做。” 此外，接到欧洲车企订单，有欧洲车企在背后鼎力支持，或许也会成为加快中国动力电池企业到欧洲建厂，削减困难度的一个关键手段。 如果站在欧洲的视角，在动力电池产业链上，欧洲也正处于用市场换技术的境地。 这正如上世纪80年代，西方汽车工业处于饱和状态，产能溢出，供给远大于市场需求。恰逢中国市场急于引进汽车技术，因此开始了轰轰烈烈的合资浪潮。 抓住合资浪潮的德国大众凭借中国市场的销量多次在汽车行业坐上头把交椅。大众没有错过中国，如同今天中国动力电池企业必须要踏入欧洲。 图丨图虫 本文选自微信公众号“启动PowerOn”（ID：EV36kr），作者：韩永昌，编辑：李勤，原标题“电池厂赴欧: 机会遍地，荆棘从生”，36氪出海经授权转载，如需转载请联系原作者。

11月16日，东平县老湖镇水浒安置社区居民在手作加工点加工藤编产品。新华社记者 朱峥 摄   近年来，位于东平湖畔的山东省东平县老湖镇立足库区移民多、居住集中的实际，积极发展劳动密集型产业，拓宽移民就业渠道。目前，老湖镇发展中小型纺织服装加工、手作加工等项目30多个，带动库区移民、转产渔民一万多人增收。 11月16日，东平县老湖镇居民在水利扶贫产业园内的纺织企业工作。新华社记者 朱峥 摄 11月16日，东平县老湖镇水浒安置社区居民在手作加工点加工藤编产品。新华社记者 朱峥 摄 这是位于东平湖畔的老湖镇凤凰安置社区（11月16日摄）。新华社记者 朱峥 摄   近年来，位于东平湖畔的山东省东平县老湖镇立足库区移民多、居住集中的实际，积极发展劳动密集型产业，拓宽移民就业渠道。目前，老湖镇发展中小型纺织服装加工、手作加工等项目30多个，带动库区移民、转产渔民一万多人增收。

　　据日本广播协会（NHK）当地时间20日报道，东京电力公司称，福岛第一核电站第三轮核污染水排海已于当天中午左右结束。 　　本次排放自11月2日开始，总排放量为7753吨。第四轮排海预计将于明年年初开始，四次排放总排放量约为3.12万吨，目前已排放2.3351万吨。（总台报道员 林博翰）

阿尔特曼未能回归公司 凤凰网科技讯《AI前哨》北京时间11月20日，美国当地时间周日晚间，OpenAI董事会向公司员工发送了一份内部备忘录，宣布将坚持罢免前CEO山姆·阿尔特曼(Sam Altman)的决定，并抨击阿尔特曼在与董事会沟通过程不诚实、不透明。 这份备忘录获得了四位OpenAI董事的签名。他们是OpenAI首席科学家伊利亚·苏斯克沃(Ilya Sutskever)、问答网站Quora CEO亚当·丹杰洛(Adam D’Angelo)、企业家和科学家塔莎·麦考利(Tasha McCauley)以及乔治城大学安全与新兴技术中心战略总监海伦·特纳(Helen Toner)。正是这四人在上周五联手罢免了阿尔特曼。OpenAI董事会总共有6名董事，另外两名是阿尔特曼和已辞职的前总裁格雷格·布罗克曼(Greg Brockman)。 经过48小时的紧张谈判，阿尔特曼未能回归公司。备忘录显示，OpenAI董事会还解除了临时CEO米拉·穆拉蒂(Mira Murati)的职务，任命游戏直播公司Twitch前CEO埃米特·希尔(Emmett Shear)为新任临时CEO。在阿尔特曼被驱逐后，穆拉蒂担任临时CEO，但是她一直在运作让阿尔特曼回归公司。 新任临时CEO希尔 OpenAI董事会表示，希尔“拥有独特的技能、专业知识和人际关系，将推动OpenAI向前发展”。 不诚实、不透明 与此同时，OpenAI董事会还对解雇阿尔特曼的决定进行了辩护。“董事会坚定地坚持自己的决定(解雇阿尔特曼)，认为这是推进和捍卫OpenAI使命的唯一途径。简单地说，阿尔特曼在与董事会互动中的行为和缺乏的透明度，削弱了董事会按照公司所授权的方式有效监督公司的能力。”备忘录显示。 OpenAI董事会没有透露到底是什么事件导致阿尔特曼被解雇，只是声称阿尔特曼已经“失去了董事会的信任”，罢免他“对于维持董事会履行职责和推进公司使命的能力是必要的”。 “任何CEO的首要任务，就是对他的董事会保持诚实和透明。”备忘录这么写道。 截至发稿，OpenAI、阿尔特曼以及OpenAI最大股东微软尚未就此置评。凤凰网科技《AI前哨》对此将持续关注。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　11月16日至20日，第七届丝绸之路国际博览会暨中国东西部合作与投资贸易洽谈会在西安国际会展中心举办。渭南展团惊艳亮相开放平台展、现代农业展、先进制造业展。 　　科技感十足 渭南“智”造吸粉无数 　　“这款房车只要20万？”“性能咋样？”“妈妈这是什么？”“ 3D打印是干什么的？”在渭南高新区展馆，充满艺术与科技的3D打印延伸品、可以满足诗与远方的乘用车、特种改装车、测试探针等高新技术产品吸引不少客商及群众驻足咨询了解。 小朋友在妈妈的带领下参观渭南高新展区 　　“我们这款房车配置了卫生间、加热台和双人床，能够满足顾客自由舒适的旅行需求。”在陕西顺展云康专用汽车有限公司展台，工作人员热情地介绍该企业最新产品，吸引了众多客商上前了解和体验。 市民体验房车 　　“我个人是比较喜欢出去旅游的，所以我这两年对房车的了解也比较多，首先，最主要的是这个车是辆柴油的自动挡车，对我来说是比较友好的；其次它基本的功能都是比较具备的，比如说风扇、床等等都比较齐全；再就是这个车的储物空间比较足，对我来说是一个不错的选择。”游客詹娜在深度体验完房车后激动地说道。 测试探针 　　“别看这根探针和头发丝一样细，这上面还能削出4个齿，使用寿命超过100万次，性能达到国内外先进水平。”在渭南木王智能科技股份有限公司展台，客商在工作人员的指导下通过显微镜观看探针产品，了解各项参数，并了解 “高”与“新”背后的渭南故事。 　　帝亚一维纯电动新能源汽车、中联重科碳纤维臂架混凝土泵车、3D打印聚醚醚酮（PEEK）人体骨骼植入物、中国酵素城植物酵素……一个个充满科技感的产品吸引了来往客商的围观。 　　据了解，本届丝博会渭南高新区展共设置市情区情、装备制造产业、新材料产业、食品医药产业、电子信息产业、现代服务业、配套服务和意向合作领域等七个展区主题板块，着重突出科技性、创新性和引领性，集结了3D打印延伸品、乘用车、特种改装车、测试探针、动力系统总成、酵素制品、酸奶制品等50余类百余件产品。 　　“5+2”全产业链“链”出新出路 　　临渭猕猴桃、大荔黄花菜、蒲城酥梨、韩城花椒……在现代农业展区，来自渭南各地市的水果、蔬菜、特色深加工农产品等一经亮相，就被围观。 人来人往的渭南展厅 　　“多少年了一直关注蒲城酥梨，过去是吃鲜果，现在是搞加工，这样更有利于携带，吃起来也方便。家里小朋友们也喜欢吃甜的，吃糖他更咳嗽，但是吃这个止咳化痰他就舒服了，借此机会我就带上一盒让我娃体验一下。”来自西安的柴先生拿着手里的酥梨膏向身边人推介。 市民了解渭南特色产品 　　“吃起来味道确实与众不同，刚才听介绍说这里面加的是椒叶，过去我们也去过韩城，知道这里盛产花椒，所以花椒味道比较地道，我家的孩子也喜欢吃锅巴，但是他还没见过花椒味的锅巴，感觉这个味道很特别，他肯定喜欢。”在一阵阵扑面而来的花椒香中，王武生一边装着锅巴，一边笑着说道。 　　富平柿饼、大荔冬枣酒、澄城樱桃汁、韩城花椒锅巴、蒲城酥梨膏……这一个个深受群众喜爱的深加工产品正是渭南市“5+2”全产业链建设的一个缩影，也展示了渭南市促进乡村全面振兴和农业强市建设成果，以及“链主”龙头企业在品种培育、生产加工、技术服务、产品研发、品牌打造等方面的特色产品和新技术、新模式。 　　先进制造业精彩亮相 引领科技新方向 　　“这个目前的应用领域是哪？”“节省节能在哪里可以体现？”在先进制造业展区，古酒酿造、绿色乳业、生物医疗、特色农业、高新制造及氢能源等六大展示板块充满了现代化和科技范，时不时吸引着客商前来沟通交流，各参展企业热情地推介产品的性能优势，一派热闹景象。 锂电池回收流程展示 　　“通过对‘退役’锂电池的回收利用，含有镍钴锰锂的电池粉以及其他有价金属产品被提取出来，通过先进的自动化生产设备和智能化控制技术处理，镍钴锰锂可做成锂电池正极材料的上游原料，而其他金属产品则作为原料直接销售给相关企业，从而完成废旧锂电池零污染、零排放、自循环的‘重生’之旅。”派尔森环保科技有限公司副总经理刘超指着眼前的小黑盒子，向大家展示着他们的绿色产品。 　　“希望能通过本届丝博会，吸引到更多的人了解我们的产品，达成合作意向。”陕西柿子元能科技有限公司市场经理许维红说道。 　　这一个个生动、鲜活的镜头都是本届丝博会渭南展区的特写，它不仅仅是讲述渭南故事、广交天下朋友的盛会，更展示了近年来渭南市开放、包容的新形象、新风采。 　　11月17日，第七届丝绸之路国际博览会暨中国东西部合作与投资贸易洽谈会省团集中签约仪式举行，渭南市签约12个项目，总投资167.79亿元。 　　渭南市本次签约项目涉及现代农业、智能制造、食品医药、高新技术、节能环保、基础设施建设、商贸物流等多个领域。其中包括：远景澄城县储能装备产业基地、全产业链高纯度纳米氮化硅研发生产基地、日丰智能制造渭南基地等一系列项目。 　　以会兴业，赋能添翼。这些项目的成功签约将为渭南高质量发展注入新动能、积蓄新力量，而渭南市也将乘“智”而上，向新出发。（文/图 吴明玲）

　　连日来，“鸟界国宝”东方白鹳成群南下越冬，途经江苏兴化里下河国家湿地公园，在浅滩栖息、觅食。东方白鹳是濒危鸟类，国家一级保护动物，被誉为“鸟界大熊猫”，它们常在沼泽、湿地涉水觅食。近年来，江苏省兴化市启动退渔还湿工程，建设兴化里下河国家湿地公园，公园面积2万亩。丰富的水域资源，良好的生态湿地环境，吸引了众多鸟类来此栖息繁衍、停歇越冬。（新华网 作者 沙佳仪）