凤凰网科技讯 7月12日消息，据报道，美国Optis公司正在英国起诉苹果侵犯其4G LTE专利。6月，英国高等法院的一名法官裁定，苹果侵犯了其中两项专利，苹果应该支付费用。 对此，苹果公司的律师警告说，如果法院命令其向专利公司Optis Cellular支付“商业上不可接受的”费用，指控其侵犯了3G和4G专利，那么苹果可能会退出英国市场。 iPhone 12 Pro 至于赔偿金额大小，法官在1月份的听证会上说，苹果公司 “可能会对设定的费用感到失望”。法官指出，如果费用过高，苹果不太可能采取激烈的行动，比如退出英国市场，“没有证据表明苹果会考虑这样做，甚至根本不可能”。 这些费用的价值尚未确定，据报道，这可能是一场对苹果来说价值高达70亿美元的法律斗争。 iPhone 设置界面 据悉，Optis Cellular被称为全球知名的“专利流氓公司”，这家公司不仅碰瓷苹果，它更是多次起诉华为和中兴。 Optis公司被告人排名 数据来源：incoPat 美国企业PanOptis虽然名气不大，但是靠着早年间在美国获得的多项4G LTE专利。从2014年开始，这家公司就开始频繁联系华为，希望就LTE技术专利侵权达成协议，但没有获得华为方面的回应。 于是，PanOptis及其子公司Optis Wireless Technology于2017年10月向美国地方法院提起诉讼，声称华为侵犯了其5项专利。2018年，美国法院作出宣判，华为罪名成立，被判赔偿对方1050万元美元。

IT之家 7 月 12 日消息 据博主 @数码闲聊站 今日爆料，华为正在做适用于手机的 90W 超级快充头，其有线或无线充电速度将迎来大升级。 IT之家了解到，华为手机目前最快的充电速度为 66W，包括华为 Mate 40 Pro 等手机。还有消息称华为将在 7 月 29 日发布华为 P50 系列手机，不过其电池参数信息还未可知。 目前市场上的量产手机中，最快的有线充电速度为 120W，包括黑鲨 4 Pro、iQOO 7 等手机。 此外，传音公司还有一款 Zero X 概念手机，有线充电速度为 160W，不过该手机目前并没有量产上市。

凤凰网科技讯 7月12日消息，在7月10日特斯拉在美国部分地区开始推送Beta v9版本的FSD（全自动驾驶系统）。有车主在社交媒体分享视频并发文表示，自己的特斯拉可以识别并判断其他车辆的尾灯。 对此有网友提问马斯克，能否识别救护车和警车等特殊车辆的灯光并作出反应呢？马斯克回答称：“将在不久之后采取行动”（Action will follow recognition soon thereafter.） 马斯克回应 视频中车辆使用的是Beta V9版本的FSD，此前特斯拉CEO马斯克在推特上表示，“新用户现在还无法加入FSD（全自动驾驶）的测试版。因为V9测试版中还有很多已知问题和未知问题需要解决，对于最新的测试版还需要存疑。” 随后马斯克再次强调了安全对于特斯拉的重要性。 马斯克推特 虽然马斯克曾表示，自动驾驶开发难度超出自己的想象，但一直坚持使用纯视觉方向的自动驾驶技术。 特斯拉Model 3 此前特斯拉宣布将会采用没有毫米波雷达的纯视觉Autopilot系统，虽然有用户和网友对于取消毫米波雷达的安全性产生质疑，但美国《消费者报告》和美国公路保险协会在经过测试后宣布，依旧给与纯视觉版Model 3的顶级安全推荐。

欧拉是长城旗下的新能源品牌，并且长城汽车执行的市场营销政策向来精准，欧拉被其定位为“更爱女人的汽车品牌”，主打女性消费市场。同时，在车型设计及各种细节配置设计方面，欧拉品牌都倾向于强化女性设计元素。 在黑猫、白猫、好猫等多款爆款车型的带动下，长城欧拉的品牌销量逐月走高，为长城集团带来稳定的销售增量。只不过作为电动车，长城欧拉也没有摆脱频发自燃的魔爪，甚至已经受到了市场的“歧视”。 日前，有网友上传的一组图片显示，在某一充电站的充电桩上，张贴有一张针对“长城欧拉”的告示。 其上显示：鉴于长城欧拉车型电动汽车在太原已发生数起自燃事故，从即日起，我站暂停对长城欧拉车型用户提供充电服务，敬请谅解。 另：如欧拉车主自行在本站充电引发的车辆、充电设施损坏，由车主负全部责任。由于天气炎热，电池温度较高，其他车型充电车也请充满电及时结算拔枪，不能长时间连接充电桩。否则出现以上情况一切责任由车主负责。 从其描述中可知，因为长城欧拉近段时间频发自燃事故，导致充电站停止对其提供充电服务。不知道看到这样告示的欧拉车主，该向谁生气？长城欧拉厂商还是充电站呢？ 此外，我们从网上搜索显示，长城欧拉电动车频发自燃的信息，之前就有报道，据网约车司机爆料，近期山西太原接连发生几起长城欧拉iQ汽车在充电时自燃的事件。 当地目前已有部分充电站将欧拉列入黑名单，禁止欧拉车型充电或要求充电时车主不能离开车辆。同时，欧拉厂家并未公布自燃调查结果，应对措施是对已售欧拉iQ限制充电量和延长充电时间。 特来电、星星充电两家充电桩运营商也确认，近期太原发生了多起欧拉电动车自燃事故。受此影响，一些充电站已经将长城欧拉拉黑，给车主带来不小的麻烦。 而且据充电桩客服介绍，充电自燃的原因是充电桩的功率与欧拉不匹配，容易导致电瓶被烧。她建议欧拉车主不要进行快充，或者选择30kw的小功率直流电桩。 对此，长城选择了低调召回处理，有车主透露，太原的欧拉iQ车主接到电话通知进行软件升级。出于安全考虑，升级会给700元营运补偿，很多车主都去升级了。 而欧拉售后人员告诉车主，升级后充电会比以前慢一点，但没有其他影响。不过有车主发现，升级后车辆的续航能力严重缩水，由过去的约350km，降至约250km。而原本充电需要一个半小时，“升级”后变成了两个多小时。 车主对此颇为不满，通过媒体进行了多次投诉，但长城欧拉方面，还没有做出合理解释。 据了解，长城欧拉IQ于2018年上市，并且频发自燃都为高公里数的老款车型，在太原市有不少数量的车型被用于网约车。2018款车型搭载47kWh三元锂电池，NEDC续航360km。

特斯拉总有一种魔力，让恨它的人毫无办法，爱它的人趋之若鹜。 今年4月上海车展的维权事件余波犹在，再加上6月下旬因主动巡航控制系统问题引发的大规模召回事件，特斯拉电车的质量疑团似乎越陷越深。许多评估机构预计，特斯拉短期销量、交付量数据将很难看。 但是7月2日，特斯拉发布了今年第二季度的全球产销数据显示，今年二季度其产量达206421台，交付量201250台。比起去年同期的数据，分别增长了150.9%和121.42%，再次突破历史记录。 全球超20万台的产销量，让特斯拉不仅完成了此前的预定目标，当日股市开盘后还一度升至700美元。 一面品牌形象大打折扣，另一面却销量再破新高。特斯拉的魅力，究竟在哪儿？ 01 特斯拉，掌握着未来红利 马斯克说，“未来传统车企将不复存在”。 “如果你没开过Tesla汽车，确实很难有一个直观的想象，这辆全智能的车有多酷。”小米雷军在第一次试驾特斯拉后，毫不掩饰对它的崇拜。小鹏汽车的创始人何小鹏也曾经是特斯拉的忠实粉丝，前后买过4辆特斯拉。 在微博上，一位叫“姬永锋”的博主强烈建议各家OEM厂商都开上智能电车跑一圈，只有长距离深度感受，才能明白智能驾驶对传统燃油车来说，是一种降维打击：“革底特律命的是硅谷这帮猛人。”虽然国内新能源造车竞品日渐增长，通用、福特和大众等传统汽车制造商也在渗透电车市场，但竞品大多只是将原本的烧油换成耗电，而非真正像特斯拉一样，致力于打造智能终端。 从实用性上，特斯拉和同价位的燃油车、竞品电动车相比，也存在极大优势。以特斯拉主力车型Model 3和Model Y为例，Model 3有更高的最大功率和扭矩，动力性能不弱，百公里加速不输燃油车。Model 3的主动安全系统属于标配，还能选装 Autopilot 自动辅助驾驶功能包，收获了很多忠实用户。Model Y则一路降价，从48万降到33万，同样的价位几乎不存在竞品电动车。超前理念和较高性价比，加上舒适、安全、品牌、价位等优势，让特斯拉还是极大一部分人的电车首选。 特斯拉的智能驾驶，并非商业故事，而是潜在的未来红利。 2020年以来，虽然面临着全球疫情影响，工业生产停滞，但特斯拉全球销量依然达到了45.8万辆，同比增长 50.4%。今年第一季度特斯拉生产180338辆，交付量达到184800辆，上半年全球汽车累计产量达到了 386759 辆。从去年第二季度，到今年第二季度，特斯拉的全球交付量数据一路走高。去年第三季度、第四季度的121000辆、165000万辆，同比增长56.6%和 78.2%，今年一季度特斯拉销量184800辆，连续突破历史记录。在这样的趋势下，特斯拉二季度20万销量破纪录，本就在情理之中。 美国本土和中国，是特斯拉目前最大的两个销售市场。虽然美国市场仍是主力，但中国的潜在市场不可小觑。据特斯拉2020年销售数据显示，去年特斯拉美国销量20.6万辆，同比增长只有14.9%。中国市场销量为13.7万辆，同比增长却达到了203%，可以说特斯拉去年有近三分之一的销量是中国市场贡献的。 随着上海超级工厂的产能爬坡，Model 3和Model Y价格区间下沉至30万元左右，特斯拉电动车在中国市场从政策导向，逐渐演变为消费驱动。2021年1季度，特斯拉在中国市场的交付量就达到了6.9万辆，占其全球总销量的37%。二季度4月中国销量达到25845辆，5月销量达到33463辆，光是4、5月就共有5.9万的辆销售量。 交强险数据显示，在特斯拉2020年全国上牌的13.9 万辆中，有64.7%是来自于上海、广东、浙江、北京四个省市。国内特大城市的限牌政策和新能源车扶持战略，是特斯拉国内市场不断打开的因素之一。上海证券报数据表明，特斯拉在中国的行业渗透率，已经从2015年的1.3%，提升到了今年5月的9.4%，电动车行业进入加速增长期，直接带来的就是产销量大增。 02 4月销量腰斩，源于口碑危机？ 今年2月，马斯克曾经说过“在爬坡量产阶段，特斯拉很难保证所有细节都不出问题”。特斯拉自己也意识到了，在产销量高速增长的背景下，质量控制将成为其隐藏雷点。 4月19日，上海车展开幕式上，维权女车主大喊“特斯拉刹车失灵”。在接下来的公关层面，特斯拉显然没有做好充分的准备，其对外事务副总裁陶琳的一句“特斯拉没有办法妥协”，让舆论几乎全部倒向了对其批评的一面。再加上一季度特斯拉事故频发，4月深圳的特斯拉车主因车辆突然加速，无法控制与一辆比亚迪相撞，5月30日，又有一位特斯拉车主因无法打开车门而被锁车内。一系列的负面新闻，消费者对特斯拉的质疑声浪越来越高。 乘联会数据显示，特斯拉4月的销量是25845辆，环比下降了27%。瑞信的研报显示，在中国，特斯拉的市场占有率已经从19%下降到了8%。而同时期国产电动车理想、蔚来、小鹏的销量都保持稳定。 于是，特斯拉4月中国销量“腰斩”，被认为与其公关失误有关，在极其负面的舆论形势下，特斯拉接下来的销售状况将不容乐观。 不过，4月特斯拉在北美和欧洲市场的销量，也显示下滑。根据EV Sales的数据，今年4月特斯拉Model 3在欧洲市场仅售出1244台，环比下跌95%。北美市场销量环比下跌16.23%。股价跌到了617美元/股，市值缩水2700亿。很明显，特斯拉在国外市场的销量下滑，和国内负面的舆论环境关系不大。 特斯拉方面把4月全球销量的下滑，归结为因面临“缺芯”困境，停产两周，属于偶发性短期扰动。对此官方解释是，“因为上海超级工厂Model Y生产线曾在4月份停产两周以升级产线设备，销量也因此产生波动。” 从另一角度看，上海车展引发的舆论危机发生于4月底，所以特斯拉4月国内外的销量受其影响可能性极小。特斯拉车辆交付周期大概在一月左右，哪怕是订单量锐减或是大量订单被取消，数据要等到5-6月之后才能有所显示，不会出现如此立竿见影的销量下滑。 03 特斯拉将靠什么续命 虽然4月特斯拉销量下滑与舆论导向无关，但这并不意味着特斯拉就此“安全”了。 从销售量来看，特斯拉4月和5月在中国市场销量分别为25845辆和33463辆，但从订单量来看，特斯拉5月订单量只有9800辆，比4月的18000辆缩减了45%以上。由于特斯拉交付周期要向后顺延一月，所以订单量下滑的后果，在前两季度的产销数据中暂时还未显现。 据新浪科技报道称，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾经于前不久的6月5日，在北京华贸中心的办公室召开过一个内部的媒体专家探讨会，主要目的就是研究当下格局下，特斯拉的声誉修复与品牌传播。 事实上，在4月底的上海车展维权事件后，特斯拉方面也做出了相应公关。在舆论讨论最激烈的时点（4月22日下午），特斯拉向《中国市场监管报》公布了安阳刹车事故前1分钟的车辆数据，外加一份文字说明。数据显示驾驶员最后一次踩下刹车时，车辆时速为118.5km/h，明显超速。随后特斯拉又对同样在上海车展维权的西安车主，也做出了情况说明，声明其安全气囊未弹出，是由于当时是低速左转，尚未达到气囊弹出阈值。 针对“特斯拉侵犯个人隐私”质疑，特斯拉已经建立了中国的数据中心，所有大陆市场的特斯拉车辆数据，都将存放在境内，目的在于消除隐私层面的问题。 6月下旬，在国家市场监督管理总局的要求下，特斯拉紧急召回了近28万辆电动车，包括246921辆Model 3和38599辆Model Y，特斯拉通过汽车远程升级（OTA）技术，为这些召回车辆紧急免费提升主动巡航控制软件，一定程度上再次提高用户对特斯拉车辆安全性的信任程度。 另一长期困扰特斯拉的，是芯片的短缺问题。马斯克说，“目前我们最大的挑战是供应链，尤其是微控制器芯片。”因为担心芯片供不应求，几乎每家公司都在超量订购囤积芯片，今年4月上海超级工厂的产销量停滞，也是因为芯片供应不畅导致。虽然乘联会表示，芯片的供需矛盾将会在今年7月之后有所改善，9月产能完全释放，但短期内芯片供应短缺仍不可避免。 在品牌形象重建和技术层面两条战线上，特斯拉已经出了不少“续命”招数，但5、6月后国内市场订单量下滑、短期芯片供应压力又尚未得到缓解，还是会对特斯拉第三季度的产销造成压力。虽然特斯拉第二季度销量突破20万辆，但对于特斯拉来说，仍然是实力与危机并存。

原标题：挂倒挡往前开 特斯拉甩锅颠覆三观！车主被逼近崩溃 如果你有钱并且心大，认为特斯拉售后给你的疯狂甩锅不觉得是负担，那么你可以购买特斯拉。一位车主从特粉，一步步如何被其售后逼成特黑，这位车主给我们展示了他的详细心路历程。 特斯拉车主余先生曝料，他自己的特斯拉Model 3，出现了挂倒挡往前开的故障，车辆挂入R挡后，刹车一松就往前缓慢移动，自己来来回回折腾了4、5次，挂入P挡、D挡以及R挡，车辆才恢复正常。 后来，也有特斯拉售后客服查看车辆的情况，他们在研究、测试了一阵子后，也没有发现车辆存在的问题，只说让车主先开着，有问题再说。 但是，如今于先生又进行了多次测试，还是遇到了挂R挡往前开的情况。特斯拉售后也对车辆进行了各种测试，并对余先生表示，车辆没有问题，挂倒挡往前走，可能是因为坡度，车辆所处的行驶环境等问题造成的。 余先生则采用了更为严谨的方法，使用了工程中采用了激光水平仪对当时车辆所处的位置进行测试。结果显示，无论车辆停放在坡道还是水平面上，都会发生挂倒挡往前开的情况。 对于这样的结果，特斯拉售后人员又上演了“祖传级”的甩锅。上来就是一句经典的开场白“从所有数据来看，你的车辆没有任何异常”。同时出现这样的情况，特斯拉认为是合理的。 而且售后人员还表示，车辆的挂倒挡往前开，可能是刹车没有踩到底，未触发车辆的“Autohold”功能，也有可能是刹车松的太快，总之车辆是正常的。 看到特斯拉的回应，车主直言很是恶心。最后这位车主感叹，如果你是一个特别有钱、全优、心态特别好的人。那么你可以购买特斯拉，因为以后特斯拉再出现问题的时候，你不觉得遭罪。 并且特斯拉售后给出你的那些甩锅解释，会让你的三观发生极大的颠覆，甚至觉得自己的认知都是错的。而且，特斯拉会让你感觉到“有钱真的可以为所欲为”，因为你没有办法它，就像是自己明明受了一肚子气，却无处宣泄。

7月12日消息，有关特斯拉的微博话题“特斯拉大降价引发车市连锁反应”登上热搜榜。 据媒体报道，特斯拉推出仅售27.6万元的Model Y标准续航版，比此前的长续航版及Performance高性能版本的售价分别直降7.19万元和10万元，降幅之大超出市场预期。 特斯拉的降价策略引发车市连锁反应，这波特斯拉降价后对手纷纷调整优惠政策。 据了解，宝马iX3降价7万元、蔚来汽车、北京汽车、沃尔沃、一汽大众都针对新能源车推出相应的优惠政策。 业内人士表示，降价是最有效的提升销量的方式，特斯拉每一次降价对市场的冲击都比较大，无论是新势力造车企业还是传统车企，都能感受到较大的压力。 中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，在这样的竞争市场里，各车企需要不断了解消费者需求，控制成本，在打造品牌的同时，生产出更具吸引力的产品。

据 Digitimes，台积电 N5A 制程（属于 5nm 制程系列）预计将于 2022 年 Q3 推出，将锁定车用芯片领域。 台积电认为，车用领域势将成为 HPC、5G 以外增长最强的市场。 半导体相关人士表示，由于三星电子 7nm 以下工艺良率不佳，5nm 严重卡关，而英特尔的 7nm 甚至最快得到 2023 年才会面市，因此台积电有望再次通吃车用芯片市场。 IT之家了解到，汽车产业供应链具有自己的库存管理方式，既长又复杂。从芯片制造到汽车生产至少需要 6 个月的时间，台积电尽其所能为客户解决芯片供应问题，车用芯片短缺的现象将于第 3 季度大幅改善，之后台积电也承诺 2021 年 MCU 产量将会较 2020 年提升 60%。 半导体业者认为，台积电愿意让车用芯片大厂插队、尽全力挤出产能支持，很大一部分原因是看好电动车领域将成下一波半导体关键关键增长，藉此与相关客户打好关系。 据称，台积电正积极扩大车用电子平台技术与服务，从 16nm 工艺一路扩展 7nm 及 5nm，以满足汽车产业中二个最需大量运算需求的 ADAS 和数字座舱系统。 此外，台积电最新揭露的 N5A 工艺即锁定车用领域，支持 AI 导向 ADAS 和数字座舱的运算需求，预计于 2022 年第 3 季问世。 据了解，车用半导体有两种主要的类型，包括声波传感器、功率控制器、MCU 等具有专属元件级功能的芯片，以及处理新运算导向工作负载的芯片，例如自动驾驶、主动安全、身历其境的信息娱乐和无线联网功能，而台积电最大优势更在于后者，几乎无对手可战。 半导体业者指出，台积电几乎独占 7nm 以下工艺战场，三星虽也进入 5nm 时代，但目前连 8nm 良率都未见改善，更不用说良率不明的 7/5nm 了。 此外，先前与台积电在 7nm 有所合作的特斯拉曾传出转向拥抱三星 5nm 的消息，但由于目前三星技术、良率备受质疑，最终结果仍不得而知。 此外，Digitimes 还提到台积电早已承接苹果 Apple Car 相关芯片大单，未来订单规模想象空间相当大。

去年9月，特斯拉发布4680无极耳电池，号称单体能量密度提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍。 据悉，相比以往的21700电池，4680电池直径更宽、高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约300kWh/kg，激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件，内阻减少，电池的热稳定可控性更高。 然而，无论是改款Model 3、新出的Model Y还是大改款的Model S Plaid，仍未搭载该电池，外界纷纷猜测电池量产遇到了大问题。 好在来自Whole Cars Catalog的爆料显示，4680电池组已经在特斯拉工厂投产了，图片显示，特斯拉员工们甚至在一块结构化的电池组上签名，表达兴奋之情。 所谓结构化电池，即电池并非存在于单独的区域，而是和整车一道研发，成为车身骨架的一部分。这样的好处在于可以减少10%的体积、提升14%的续航历程、少用370多个元件等，而且还能进一步优化空气动力学。 据悉，配图中的4680电池组用于Model S P85D。

作为吉利最新打造的新能源汽车品牌，极氪汽车自推出后备受关注，并且该品牌的董事长由李书福亲自出任，安聪慧出任极氪公司CEO，可以说被寄予厚望。 然而近日，一则吉利退出极氪汽车的消息引发业内关注。 7月12日消息，据媒体报道，极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司近日发生变动，大股东吉利汽车集团有限公司从股东中退出，新增股东上海华普国润汽车有限公司。 当前，极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司为上海华普国润汽车有限公司全资控股。 对此有网友表示，“这是什么意思啊？极氪不属于吉利了？”通过股权穿透了解到，上海华普国润汽车有限公司是上海华普汽车有限公司旗下子公司，浙江吉利控股持有后者90%股份。 至于吉利为什么会突然退出极氪汽车？有分析认为吉利汽车退出极氪或是为了更好的推进上市。 今年6月25日，吉利汽车宣布撤回科创板上市申请。吉利方面表示，撤回科创板上市与公司经营决策和战略调整有关，撤回科创板上市申请不会对集团的财务状况或运营造成任何重大不利影响。 同时，吉利还发布公告称，极氪智能科技董事会已决议为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案。 值得注意的是，当天，吉利控股集团与宁波市北仑区人民政府签署极氪智能电动汽车项目投资合作协议，宣布极氪汽车全球总部落户宁波。 有业内分析，吉利在登陆科创板只差临门一脚的时候突然选择放弃IPO，此时同时宣布极氪智能科技探索不同的外部融资方案，这两大动作不排除吉利计划寻求极氪独立上市。至于为什么吉利汽车会突然退出，背后的原因我们不得而知。

科目二、科目三究竟谁更难？恐怕没有一个准确的回答。 对比来看，科目二流程更为固定化，几乎没有突发状况，只要勤加练习，放松心态，考过是没有问题的。而科目三，操作相对简单，但由于要上路，运气的成分占比会大为提升。 由此来看，科目二非常适合VR练车，而现实也确实这样，已经有驾校启用VR练习科目二了。 近日，湖北首家VR智能驾培体验中心落户荆州。视频中可以看到，学员们坐在模拟驾驶舱内，手握仿真方向盘，头戴VR眼镜，就能实现练车效果。 据了解，该套VR设备可以用来练习直角转弯、曲线行驶、倒车入库等项目。 网友看后也非常惊奇：这么牛， 学费会比平常的要贵点吗？ 也有网友质疑：模拟归模拟，跟实体车感觉还是有很大区别吧 看看用过的网友怎么说吧： 我们驾校就是这样，正常价格，真正上车之前先vr模拟一下，根据指示学一下打轮打多少什么时候打之类的，这样后面上车的时候教练就不用再从头教，上车之后上手比较快 这个就是上车前模拟，学几天还是得上车，该晒还得晒，我当时是没用这个模拟器，但是据同车上用过的人说并没有什么卵用，上了车该不会还是不会。

深燃（shenrancaijing）原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 2021年过半，新能源汽车行业的战役告一段落。 这半年里，车圈发生了很多大事，比如特斯拉被围攻成为全民公敌，“造车三傻”获正名成为“蔚小理”，电池一哥宁德时代市值过万亿，雷军、周鸿祎等科技大佬纷纷入局，华为在造车行业的动作也密集了起来。 跟一年前的格局相比，如今的造车行业大变天了。 深燃通过盘点2021年上半年新造车行业的大事件，来看看这半年行业发展到了什么阶段，入场玩家们谁更能打。 核心要点： 1、特斯拉在中国遭遇滑铁卢，蔚来、小鹏、理想上半年销量大爆发，第二梯队的哪吒、零跑等新势力正加速赶来。 2、比亚迪、长城、吉利、上汽、广汽等传统车企依然能打，比亚迪汉、欧拉、极氪、宏光MINI等车型关注度很高。 3、科技巨头以不同姿态下场，华为重申不造整车，小米投入重兵造车，360投资了哪吒汽车，都想从火爆的市场中分一杯羹。 4、动力电池依然是电动汽车最核心的零部件，且产能紧缺，车企们联手把宁德时代送上了电池铁王座的位置。 5、资金不再是制约造车新势力们发展的最大因素，抢人、抢渠道、抢时间，新造车的综合能力之战正式打响。 特斯拉跌倒，“三傻”吃饱 上半年最大的一个反差是，特斯拉跌落神坛，给很多人留下了“不安全”的印象，但以蔚来、小鹏、理想为代表的国产品牌崛起，销量都创了新高。 从销量来看，在4月“刹车失灵”维权事件以前，特斯拉在中国的销量节节走高，3月交付35478辆，创历史纪录，但4月即暴跌67%，回落到11671辆，5月回升至21936辆，6月28138辆，但还是没有恢复到3月的水平。 特斯拉中国上半年交付量 数据来源 / 乘联会 在产品结构上，特斯拉正在把Model Y打造成Model 3之后的另一爆款车型。特斯拉国产Model Y在今年1月开始正式交付，市场反馈还不错，5月交付量已经超过Model 3。 蔚来、小鹏、理想在过去被称为造车“三傻”，颇有难兄难弟的意味。但从今年上半年的发展形势来看，“三傻”已经完全走上正轨，联起手来可以跟特斯拉扳手腕了。于是，业内开始称它们为“蔚小理”。 “蔚小理”2021年上半年交付量 从图中可以看到，今年上半年，蔚来的新车交付量平均每个月在7000辆左右，小鹏和理想是5000辆左右。这是历史最好水平，而且这还是在包含了一季度淡季的情况下。 尤其值得一提的是6月，蔚来交付8083辆，小鹏交付6565辆，理想7713辆，这是这三家公司自创办以来单月最高纪录。按照这个趋势，下半年“蔚小理”的累计交付量应该还会创新高。 这个交付数据有这样几层意义。一是蔚来证明了在40万元以上的高端市场，也能走量；二是小鹏证明了在竞争最激烈的20万元市场里，非常能打；三是理想证明了增程式的技术路线能行得通。 上半年是“蔚小理”的高光时刻，但这并不是说它们就可以高枕无忧了。第二梯队的造车新势力们，正在加速赶来。其中，最有代表性的是哪吒、零跑。 哪吒汽车从去年三季度开始发力，当年9月首次交付超过2000辆，随后就稳定在了2000辆以上，今年4月突破4000辆，6月突破5000辆。从单月交付量来看，哪吒在6月已经非常接近小鹏，差距缩小至1427辆。 零跑汽车从今年4月开始起量，单月交付首次超过2000辆，5月超过3000辆，6月逼近4000辆。虽然跟第一梯队还有差距，但增长速度非常快。 哪吒和零跑，跟“蔚小理”一样，都是在2015年前后那一波造车浪潮中成立，并一直发展至今的造车新势力。只不过相比之下，它们的发展速度、品牌声量、规模都不如“蔚小理”，所以只能归为第二梯队。但在未来，它们或许有抢跑的机会。 传统车企反攻，科技巨头发力 上半年的另一大变化在于，传统车企的反攻速度相当惊人。 4月的上海车展期间，在产品层面最让外界惊艳的不是蔚来，也不是小鹏，而是“两极”——极狐、极氪。 极狐是北汽新能源旗下高端品牌，在上海车展开幕前夕发布了四款车型，价格最高逼近35万元。当时一段极狐阿尔法S 华为HI版在市区复杂路况长距离自动驾驶的视频，在网上引发了很高的关注和讨论，和华为的合作，也大大增加了外界对极狐的关注度。 极氪是吉利新推出的高端新能源品牌，也在上海车展开幕前发布了新车——极氪001。这款车的外观设计在网上讨论度很高，另外此前吉利已经推出了新能源品牌领克、极星。 北汽和吉利都是传统车企，在新能源汽车这个赛道上，它们的打法也有一定相似之处，产品定位高端，品牌独立，用新品牌去打新市场，摆脱老品牌的旧印象。虽然这两款产品还没有大规模交付，但从业内的关注度来看，两家传统车企这次应该不是小打小闹。 相比北汽和吉利，比亚迪、长城、奇瑞、上汽、广汽这五家传统车企，步子要迈得更大更快。如果从单款车型的销量来看，传统车企要比造车新势力更具优势。 根据乘联会数据，今年1月，新能源汽车销量最高的五款车型（不包括特斯拉），分别是宏光MINI、比亚迪汉EV、奇瑞eQ、广汽埃安Aion S、长城欧拉R1。全都是传统车企，新势力没有挤进前五。整个上半年，月度销量榜前五的位置，基本都是被这五款车型霸占，偶尔理想ONE、长安奔奔EV能挤进前五。 从销量而言，新能源汽车赛道不再是蔚来、小鹏、理想的主场，传统车企独立推出的这些新品牌相当能打，新造车从相对平和的春秋时代进入战争惨烈的战国时代。 另外，科技巨头纷纷下场造车，也是上半年的一大亮点。关注度最高的是华为、百度、小米。 华为早在2019年就成立了智能汽车解决方案业务单元，但外界对其感知不多。今年，华为跟车企的合作多了起来，比如极狐阿尔法就使用了华为的技术，华为从车型收入中分成。另外，华为还开始卖车，首款车是赛力斯华为智选SF5，在今年4月进入华为线下旗舰店开卖。 过去一直定位“自动驾驶平台型供应商”的百度，也在今年1月正式官宣造车，和吉利成立新公司集度。小米更是在今年3月高调宣布造车，计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。而最近，低调了很久的周鸿祎，突然开始活跃起来，接受媒体采访，发表各种跟造车相关的观点，此前，360投资了哪吒汽车。 传统车企大反攻，科技巨头频发力，都集中在过去这半年。 电池巨头称王，自动驾驶高光 上半年出现了两大“荒”，一是“芯片荒”，二是“电池荒”，这都限制了新能源车企的产能。尤其是新能源汽车核心零部件的电池，直接影响汽车的续航、动力、价格、安全。 国内几乎所有主流的造车企业，都会去动力电池巨头宁德时代总部“拜码头”，因为好的电池要排队抢。 5月31日，宁德时代市值破万亿，成为创业板首家万亿市值公司。6月29日，宁德时代股价继续上涨，市值超过1.2万亿，超越中国平安，夺下“深市一哥”宝座。在上半年即将结束的时候，宁德时代创造历史。 根据市场研究公司SNE Research的数据，宁德时代在今年1月至5月期间提供了全球最多数量的电动汽车电池，占据全球31.2%的市场份额，居世界第一。排在第二、第三的LG能源和松下，分别占23.1%、14.7%。 另外一件发生在上半年的大事，是磷酸铁锂电池的产量，时隔数年首次超过三元锂电池。2021年前5个月，三元锂电池的产量占比降至49.6%，而磷酸铁锂电池产量占比升至50.3%。 这个变化的背景是，更多车企开始使用磷酸铁锂电池。去年下半年特斯拉开始使用宁德时代的磷酸铁锂电池，小鹏也在今年上半年首次推出了搭载磷酸铁锂电池的车型。 跟造车一样，动力电池的战争同样风起云涌，行业格局急速变化。 电池还只是解决了车辆驱动方式的问题，随着电池性能不断优化，资本开始将更多资源投入到智能化的战争中——自动驾驶。 今年以来，自动驾驶行业掀起融资潮。仅在刚过去的6月，就有十多家自动驾驶公司完成融资。6月8日这一天，两家自动驾驶公司同时宣布完成新一轮融资。而在4月中旬，图森未来登陆纳斯达克，拿下“全球自动驾驶第一股”的头衔，将行业热情再往前推进一步。 创业公司密集融资的同时，巨头们也在加速布局。 今年4月，华为轮值董事长徐直军重申华为不造整车，要成为自动驾驶供应商，按照华为的设想，中国每年汽车销量超过2000万辆，“每年从每辆车平均获取1万元收入也足够了”。随后华为发布了一系列自动驾驶相关产品，想要与车企合作，以便实现自动驾驶系统铺开。 百度过去这些年砸下重金布局的阿波罗计划，如今终于迎来真正的风口。滴滴自动驾驶也在今年获得了融资，成为滴滴手中非常重要的一张牌。 如今，没有哪一家车企会否认自动驾驶技术的重要性，只不过，摆在车企面前的选择题是，究竟是全栈自研，还是对外合作？ 于是，这也就有了7月初上汽和华为的“灵魂之辩”——上汽表示不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，因为这样一来，第三方就成了灵魂，而上汽成了躯体。 如何选择切入自动驾驶的方式，这将是接下来半年里，车企们不得不重点考虑的问题。 缺钱不再是硬伤，抢人抢渠道抢时间 一年多以前，资金问题还是困扰很多造车新势力的难题，但如今，缺钱已经不再是硬伤了。 根据财报数据，今年一季度末的时候，蔚来、小鹏、理想的公司账上，分别趴着286亿元、311亿元、61亿元的现金。7月7日，小鹏在港股双重上市，又募资超过150亿港元。另外，对于“蔚小理”而言，随时可以增发融资，所以资金已经不是大问题。 车企有钱了，就开始抢人、抢渠道，以及更重要的，抢时间。 根据BOSS直聘数据，今年以来，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升。其中，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅超过1.8倍。 新能源汽车是新物种，所需要的人才不局限于汽车圈，还涉及互联网、人工智能、线下门店等，需求更加多元。这意味着，新造车企业抢人时的对手，不仅是车企，还有各大科技公司。 来源 / 《新能源汽车人才启示录》 脉脉《新能源汽车人才启示录》报告显示，新能源汽车人才最关注的科技企业，排前三的分别是字节跳动、华为、美团。“对于车企HR来说，与互联网科技巨头抢人需要新打法。” 新能源汽车还带来了全新的渠道体系。新造车在渠道上多是自营模式，绕过4S店，通过线下体验店直达用户。上半年，各大造车新势力都在加速开店。 不只是“蔚小理”，极狐、岚图、哪吒等玩家也加入了战局。极狐空间、岚图空间、哪吒体验中心，不同的叫法，但基本都是类似的模式。这些门店大多开在市区的商场里，而不像过去的4S店多在偏僻的市郊，于是围绕商场的点位争夺愈演愈烈。 新造车发展到现在这个阶段，各大车企之间的竞争，已经不再是单一维度的竞争，不论是电池，还是自动驾驶技术，单一能力都不足以让车企从竞争中取胜。资金、技术、人才、渠道等全方位的综合能力之争，会是接下来的方向。 而时间将是决定战局走向的一个重要变量。 新造车行业的玩家们都将目光放在2025年。按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，我国新能源汽车销量渗透率将达到20%。另外根据国家发展改革委等11个部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》，2025年，自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，并在特定环境下市场化应用。所以很多车企在制定战略目标时，都是以2025年为时间线。 2025年将是一个分水岭，那是真正决胜负的时刻。 2021年是这个新五年的第一年，第一年的上半年已经结束，下半年的故事刚刚开始。而刚进入7月没几天，特斯拉就上线了新版本的Model Y，降价超过7万元，直接打响了下半年的战争。 谁能在这场马拉松比赛中笑到最后，就要看它们在接下来的表现了。 *题图来源于Pexels。

凤凰网《风暴眼》出品 作者 | 蒋澆 编辑 | 赵泽 滴滴出行及旗下25款应用下架后，沉寂已久的网约车市场悄然升温，新玩家“趁虚而入”，老玩家群起攻之，抓紧抢占这一市场窗口期。 7月12日，高德打车宣布推出“暑期免佣季”活动，7月至9月将采用多种形式的免佣帮助司机增加收入。与此同时，已于2019年下架的美团打车，也于近日在多个安卓应用商店重新上线，目前已在北京、上海、深圳、厦门、杭州等100多个城市开通服务。 消费端，各大打车平台纷纷加大优惠力度。在抖音、朋友圈等渠道，高德打车近期展开“拉新”活动，向乘客推出了100元打车券限时领取优惠活动。而在广州地区，如祺出行也推出大幅度的优惠活动，新人补贴最高达150元。 趁着滴滴整改期，网约车平台开启“抢人、补贴”大战，行业格局会生变吗？滴滴还能稳坐头把交椅吗？ 补贴、抢人模式开启，网约车市场硝烟再起 美团打车重新上线、高德出行推出“免佣”活动，时机甚为微妙。 7月2日，网信办对滴滴出行实施网络安全审查，审查期间要求停止滴滴的新用户注册；4日，网信办要求应用商店下架“滴滴出行”APP；7月9日，网信办再次发布通知，要求下架“滴滴企业版”等25款APP。受此影响，滴滴股价遇挫，市值七日之内蒸发1400亿元。 市场上不少声音认为，美团打车、高德此番是趁滴滴无法获取新新户之际抢占市场。自滴滴进入整改以来，几乎所有网约车平台都发起进攻之势，巨额补贴、拉新活动已然在市场上展开。 “市场留给我们的窗口期只有40天。”一名署名为“T3出行员工”的网友在网络上贴出一条T3网约车的内部消息。该消息显示：面临千载难逢的发展机遇，经昨夜公司经管层紧急会议决定，T3出行调整开城计划，本月要连开15城，日均单量突破百万，即日起全员开启战斗模式。信息还称，T3出行员工已率先实行007模式，全月无休加入战斗。 对此，凤凰网科技向T3方面求证，截至发稿，未收到回复。T3出行是由一汽、东风汽车、长安汽车三大央企联合苏宁、腾讯、阿里等企业在南京共同成立的公司。目前，T3出行已覆盖南京、重庆、武汉、广州等20多个城市。 面对市场机遇，T3来势汹汹，在企业出行板块推出了“限时50%充返”活动，预付金额就能享受50%赠送的优惠活动，其中包含20%可用余额和30%券包。 除了T3，高德出行也加入企业打车板块争夺中，于近期推出了新企业限时入住活动，首充最高返2.2万元活动，补贴幅度极大。 （图：高德优惠宣传短信） 而在乘客端，各大平台纷纷加大补贴力度，吸引用户。其中，高德出行、美团出行、曹操出行拉新活动最为明显，如祺出行、T3活动力度更大。 在抖音、朋友圈等社交渠道，高德平台以“好友助力加百元优惠套餐”等形式，针对不同车型展开拉新活动；曹操出行则以大额减免补贴，吸引新用户注册，如邀请2位新人注册成单，最高可提现60元。而如祺、T3选择了向用户发送百元优惠券、礼品卡等手段来扩张市场。 （图：高德在抖音平台的优惠宣传） 多位乘客反映道，近段时间确实享受不少优惠。“我从大望路地铁站打车去八里庄北里小区，以前用滴滴打车要35元左右，现在其他平台可能就21元左右，有些平台优惠更大，最多能便宜16元。”一位在北京大望路上班的用户向凤凰网科技表示。 除了补贴用户，各出行平台还趁机招募司机。美团打车发起“千元大奖每日享”的招募活动，以流水+20%、高峰冲单奖最高1180元”的优惠活动吸引司机。而其他家平台也不甘示弱，高德出行推出了夏季免佣季活动，已有100家平台参与。 “7月6日，曹操出行打电话邀请我加入，佣金补贴是1.3倍；7月7日又打电话跟我说，把补贴提升至1.4倍”。有滴滴司机表示称，近日曹操出行多次邀请他入驻平台，并不断上调补贴金。 滴滴地位不保？专家称要看整改时间 头部企业滴滴进入整改期，各大平台趁机抢占市场，网约车行业会变天吗？ “若滴滴下架时间超过一个月，那它的头部地位有可能被撼动。”汽车行业分析师张翔向凤凰网科技表示，网约车出行是刚需，滴滴下架，新用户不能注册，肯定会转向其他平台。另外，网约车用户忠诚度低，其他平台优惠多，自然会被吸引过去。时间一长，市场格局就会生变。 一些用户向凤凰网科技表示，已经卸载滴滴软件。 但也有市场人士表示称，国内网约车行业，滴滴独占90%以上。剩下的一众小规模网约车平台，在流量见顶和市场基本饱和的情况下，很难在市场份额上作出突破。 目前，在国内网约车领域，滴滴处于绝对的头部地位。据交通运输部发布数据，2020年10月，共有滴滴出行、曹操专车、T3出行、美团打车等8个平台月订单总量超过100万，总订单量达到了6.24亿单。其中，滴滴出行月订单量为5.62亿，旗下平台花小猪出行月订单量320万，两者订单量合计占总订单量的90.58％。 随着滴滴发生“变故”，各大打车服务厂商正加紧布局，但它们面临的挑战其实也不小。对于网约车平台而言，通过规模效应和网络效应提升市场占有率和盈利水平，是它们突破的方向。但与此同时，是否有足够的资本储备，良好的运营管理能力也是巨大考验。 实际上，即便是上线六年的首汽约车，也面临着规模化扩张的难题。于2015年上线的首汽约车，主打自营模式，虽在前期积累了良好的用户口碑，但也导致其增长缓慢、成本高企。2018引入加盟模式后，服务质量又成了新问题。 此外，合规性问题依然摆在各大网约车平台面前，重新上线的美团打车就面临这一挑战。7月10日，交通运输部发布消息称，订单量超过30万单的网约车平台中，按订单合规率从高到低排列分别为：如祺出行、享道出行、T3出行、神州专车、阳光出行、曹操出行、首汽约车、帮邦行、滴滴出行、万顺叫车、美团打车、花小猪出行、方舟行。可以看出，美团打车的订单合规率已排名靠后。 今年3月，交通运输新业态协同监管部际联席会议召开2021年第一次全体会议。会议要求，统筹好各种监管手段，督促企业加快整改，加快网约车合规发展。此后，各地都加大对于不合规网约车的打击力度。 对于想要趁势而起的各大网约车平台而言，严监管之下，合规意味对车辆、司机进行更严格的筛选，需要更多成本投入和管理提升。如何在成本管控和服务提升方面取得平衡，借机扩大市场也是发力重点。 不可否认的是，国内出行市场巨大，这其中蕴含巨大机会，这也是各大网约车平台还在奋起直追的原因。但短时间内行业依然头悬监管利剑，各大平台虽猛烈进击，也不会陡然改变市场格局。

凤凰网科技讯 7月12日消息，今日，抖音安全中心在官方头条号“抖音黑板报”发布《关于封禁策划“占车位被堵”账号的说明》。抖音官方证实该视频为恶意博取流量关注，造成了不良社会影响。宣布将“吨姐”的两个抖音账号：“ziboluochen、Bandun666”永久封禁。 原文如下： 7月9日，抖音安全中心接到反馈，用户“吨姐”（抖音号：ziboluochen）策划摆拍“宝马占路虎车位被堵”内容，恶意博取流量关注，造成了不良社会影响。 接到反馈后，抖音安全中心于7月9日对相关视频内容进行处理，控制扩散。 经抖音安全中心核实，用户“吨姐”发布的相关视频内容，系用户为博取眼球编造发布，属于恶意博取流量虚假摆拍内容，根据平台规范，抖音安全中心已永久封禁相关帐号。 今年5月，抖音发布了《关于虚假摆拍处罚规则升级的公告》，将继续不遗余力地打击此类不良行为，欢迎广大用户成为我们的社会监督员，如发现平台上的作弊、违规帐号及内容，可以在站内举报或发送详情至举报邮箱：jubao@douyin.com 。但请不要轻信其他平台搜索出来的客服电话，以免上当受骗。 被封禁帐号公示如下： 抖音昵称：“吨姐”，抖音号：ziboluochen； 抖音昵称：“吨姐”，抖音号：Bandun666

凤凰网科技讯 7月12日消息，苏宁易购发布公告称，张近东辞任苏宁易购董事长，在新董事长任命前，由任峻履行董事长职务。 公告显示，张近东于2021年7月12日向董事会提出辞去公司董事长、董事任职以及董事会战略委员会主任委员职务。另外，董事孙为民于2021年7月12日向董事会提出辞去公司副董事长、董事任职。此外，张近东提名张康阳作为公司第七届董事会非独立董事候选人。 董事杨光同样于今日向董事会提出辞任董事职务，股东淘宝（中国）软件有限公司提名黄明端作为公司第七届董事会非独立董事候选人。黄明端现任高新零售有限公司董事会主席。 由于张近东先生、孙为民先生辞去董事长、副董事长职务，公司董事一致推举任峻先生履行董事长职务，直至公司完成新的董事长选举。 苏宁易购在公告中透露，截至2021年7月9日，江苏新新零售创新基金二期（有限合伙）（以下简称“新新零售基金二期”）已全部完成公司16.96%的股份受让手续，依据股份转让协议的约定，新新零售基金二期有权提名2名非独立董事。 新新零售基金二期提名冼汉迪先生、曹群女士为公司第七届董事会非独立董事候选人。其中，冼汉迪为中手游联合创始人及副董事长，曹群为华泰紫金投资有限责任公司董事长，负责华泰证券私募子公司业务管理。

　　在南京一家智慧物流5G无人仓内，工作人员在调试智能搬运机器人。　　 人民视觉 　　全国快递行业揽收快件超65.9亿件，最高日处理量超过4亿件——今年的“618”购物节，再次掀起了一波消费高潮。许多消费者惊喜地发现：以往订单量激增导致的快递“爆仓”现象基本没了，通常是“昨晚刚下单，今早就到货”！ 　　快递处理工作量堪称“海量”，货物是如何快速送达的？这背后，智慧物流功不可没。 　　多个环节逐步实现智能化 　　智慧物流不仅提高了效率，还显著降低了成本、增强了安全保障 　　所谓智慧物流，是指利用系列智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习和推理判断能力，并能自行解决物流中的某些问题。 　　中科院微电子所研究员、中科微至公司负责人李功燕说：“简单来说，智慧物流就是用智能化的设备和系统，替代人工完成物流周期的各个环节。” 　　近些年来，随着人工智能、大数据、云计算、物联网等技术的发展，物流业在多个环节正逐步实现智能化。 　　在快递分拣环节，以前只能靠一个个拣货员每次拿起包裹扫一下二维码，然后根据包裹上贴的面单信息将包裹放到代表相应配送位置的区域，不但效率低，还容易出错。如今，以智能分拣装备为核心的多类型技术装备广泛应用，大大提高了快递分拣的效率，也解决了困扰行业多年的“爆仓”问题。 　　李功燕介绍，智能分拣系统的图像高速识别技术，每秒能够识别上百个条形码，再结合传感、处理、控制等一系列先进的智能技术，就能够把包裹物品运送到指定的区域，从而实现精准的物品分拣。 　　他告诉记者，他的研究团队最新研制的智能物流输送分拣系统，每小时处理包裹量平均达10万多件，单套系统节省人力超过70%。 　　物流行业的智能化发展，不仅能提高消费者的线上购物体验，还能为生产和生活提供各种便利。 　　在位于浙江慈溪滨海经济开发区的公牛智能仓库，4个人、1个班次，就能够拣选1.2万箱，而传统方式需要20人才能完成同样的工作量。 　　公牛智慧物流相关负责人说：“原来，每天作业发货能力仅3000—4000箱，一旦超过就要顺延到第二天，每月出错率为20—30次；智慧物流系统投运后，最多每天达6万箱，每年出错率仅1—2次。” 　　在民航机场，智能行李分拣机能够自主完成从行李托运、运输、分拣到行李提取等系列环节的无人化，极大提高机场效率。 　　智慧物流不仅提高了效率，还显著降低了成本、增强了安全保障。比如，自动驾驶技术在物流领域的应用就可以在效率、成本和安全等方面帮助企业增加效益。 　　驭势科技联合创始人、董事长兼首席执行官吴甘沙说：“过去的几年，物流的人工成本上涨了两三倍。另外一点，就是安全问题。在交通事故之外，还有诸如员工人身安全等诸多方面。而这些问题，我们自主研发的自动驾驶技术都可以解决。” 　　智慧物流不仅应用在硬件的仓储、运输、配送等全环节，也用于物流供应链规划、智慧决策、物流云等软件层面的场景。 　　京东物流智能园区创新负责人者文明介绍，京东物流自主研发了仓储、运输及订单管理系统等，支持客户供应链的全面数字化，通过专有算法，为销售预测、商品配送规划及供应链网络优化等作出更好的决策。 　　新一代信息技术深度应用 　　智慧物流给物流行业和人们的生产生活带来了前所未有的改变 　　京东亚洲一号武汉物流园的最新一代智能控制系统，是这个庞大的物流中心的智能大脑。它可以在0.2秒内，计算出300多个机器人运行的680亿条可行路径，并做出最佳选择。分拣智能搬运机器人系统“小红人”在智能大脑的调度下，无论多忙碌，都不会撞车、打架；要是遇上“堵车”，它会自动重新规划路线；如果没电，它还会自动返回充电站充电。 　　这种场景，越来越多地出现在国内各类物流行业。在传感器及识别、大数据、人工智能、地理信息系统等多项先进技术的支撑下，智慧物流给物流行业和人们的生产生活带来了前所未有的改变。 　　李功燕说：“智慧物流对于战略性新兴技术，特别是新一代信息技术的应用，在广度和深度上超越了许多人的想象。” 　　在传统仓储中，需要人工对货物进行扫描、分拣以及入库，然后再手动录入系统。而在智慧仓库中，传感器及识别技术的应用让一切变得既简单又高效。 　　通过安装RFID（射频识别技术）标签对货物、托盘和操作硬件等资产进行标记，传送有关订单内容和位置等信息，工作人员就可以很轻松地获取每一件货物的所在位置，并实时监控货物的出入库情况，及时清点库存。 　　同样，在快递行业，基于深度神经网络的细粒度分拣码自动生成引擎技术，实现了对货品地址的自学习与自分析，能自动生成分拣和配送编码，直接取代了传统的邮政编码，实现了海量包裹的快速分拣和配送。 　　近年来，大数据、物联网、云计算、机器人、区块链等新技术驱动物流，在模块化、自动化、信息化方向持续、快速变化。 　　者文明认为，这些新技术驱动物流变化的结果，主要体现在3个方面：一是感应，使物流整个场景数字化；二是互联，使整个供应链内的所有元素相互连接；三是智能，供应链相关的决策将更加自主、智能。 　　专家表示，自动化、智能化技术让物流作业高效率、低成本，是智能物流更大规模应用的主要因素。此外，新兴技术如何与物流场景进行充分融合，使得物流成为前沿科技的最佳应用场景，也是中国物流行业持续努力的方向。 　　智慧物流市场规模快速增长 　　随着新技术、新模式、新业态不断涌现，智慧物流将逐步成为推进行业发展的主要动力和路径 　　专家介绍，智慧物流起源于20世纪中期，历经数十年发展，其专业化、技术化、信息化水平日益提升。 　　由于产业发展较早，发达国家在智慧物流领域占有一定优势。全球领先的智慧物流装备企业多分布在欧洲、美国和日本等发达国家，比如大福、胜斐尔、伯曼、范德兰德等。 　　我国的智慧物流虽然起步较晚，但发展非常迅速。近些年来，我国智慧物流市场规模呈现阶梯式增长，2020年突破5000亿元。同时，依托人工智能、大数据等新一代信息技术，我国的物流技术及装备的后发超越可能性极大。 　　李功燕说：“特别是在智能分拣、智能搬运机器人、自动化立体仓库等方面，我国的物流装备技术与国外的差距正在缩小，有的甚至实现了超越。” 　　专家表示，得益于供应链优势和国内物流基础设施的大规模投入，我国的智慧物流技术装备在成本控制、研发效率等方面具备了明显的竞争优势，但在技术的原创性上还有待进一步加强和提高。 　　智慧物流的发展能够帮助整个社会提高物流效率，节省物流成本。中国物流与采购联合会此前发布的数据报告显示，预计到2025年，智慧物流每年将节省超过上万亿元的物流成本。 　　李功燕认为，就集成技术而言，中国的智慧物流技术装备已经初步具备了服务全球物流基础设施的能力。“未来，我国的辅助驾驶、无人搬运、自动化密集存储、全流程无人输送分拣、辅助自动化装卸等技术，将会有显著的进展。” 　　“随着新技术、新模式、新业态不断涌现，物流业与互联网深度融合，智慧物流将逐步成为推进物流业发展的主要动力和路径，也将为经济结构优化升级和提质增效注入强大动力。”者文明说。（吴月辉）

　　2021年7月9日,基于对第一代机械臂的全面升级,AutoFull傲风•机械大师第二代机械臂全新上线! 　　AutoFull傲风第一代机械臂搭载超炫酷功能,宽大的扶手面加上灵活走位,自19年10月上市以来,受消费者接受度高。在经过不断的调查研究中,AutoFull傲风第二代机械臂突破传统局限,新增上翻功能,同时引入黑科技可编辑像素LED发光屏,给你别样的DIY乐趣!此次针对机械臂的迭代升级,也是AutoFull傲风不断适应多轴联动多功能扶手成为行业扶手新趋势作出的响应。 　　扶手升级,打造硬核Gamer上分神器 　　傲风•机械大师2.0全新升级折叠旋转机械臂扶手,除了内外横移转动,更可以向上翻折!如果你是荣耀玩家,折叠机械臂完全可以承托手机以及前臂自重,调节后仰100°,你就是“职业玩家”!如果你是端游爱好者,超宽扶手面保证你走位都不滑步!多种游戏场景任君选择,我们为你打造一款上分神器! 　　LED像素屏,增添黑科技元素 　　傲风•机械大师2.0高配版靠背融入黑科技可编辑LED像素屏,256颗幻彩灯珠任你组合,无论是“五杀了放个烟花!”,还是“吃鸡看我万夫莫敌!”都可以由你书写! 　　RGB灯效,拉满上线特效 　　傲风•机械大师2.0造型灵感来自赛博朋克世界里仿生机械人,幻彩炫光镭射皮革椅面装饰,原刺绣logo升级为幻彩RGB logo,启动仪式感迸发Gamer血脉!高配版两翼更是结合了RGB灯带,点亮沉浸无垠游戏世界,体验感满分,让你上线自带特效。 　　仿生建模,化身游戏最强辅助 　　多小时游戏场景下,久坐不累是每个玩家的刚需。时常感到腰酸背痛是许多资深玩家的痛苦经历,为了增加用户游戏舒适度,AutoFull傲风采用微弧追腰设计,3D仿生建模腰枕都能给到你点对点支撑,绝对是最强的撑腰辅助! 　　突破常规,追求科技新潮 　　从制定升级计划,到确定设计风格,创新设计机械臂扶手结构,多轮用户深度调研,工厂产品数次打样修改,只为让用户体验升级! 　　此次,AutoFull傲风紧跟技术趋势,在扶手功能技术上不断迭代升级,将电竞玩家的信仰RGB打造成傲风高端产品icon之一,带给用户满满的游戏仪式感! 　　关于傲风:AutoFull傲风、职业战队、赛事专用电竞椅品牌;傲风常年赞助国际、国内顶级职业联赛和头部电竞俱乐部,以职业选手的标准来研发设计电竞椅产品;为电竞玩家提供更加专业的电竞桌椅设备,营造电竞游戏的仪式感;想赢坐傲风!

经济观察网 记者 汪青 7月12日，中国银保监会消费者权益保护局发布2021年第12号通报《关于2021年第一季度银行业消费投诉情况的通报》（以下简称《通报》），通报了中国银保监会及其派出机构接收并转送的银行业消费投诉情况。《通报》指出，今年一季度，中国银保监会及其派出机构共接收并转送银行业消费投诉78414件，环比增长2.9%。其中，信用卡业务投诉量虽然有所减少仍是“重灾区”，占投诉总量的54.0%。此外，理财类业务投诉环比增长达35.1%。 《通报》指出，2021年第一季度，中国银保监会及其派出机构共接收并转送银行业消费投诉78414件，环比增长2.9%。其中，涉及国有大型商业银行25091件，环比减少3.0%，占投诉总量的32.0%；股份制商业银行32599件，环比增长2.4%，占投诉总量的41.6%；外资法人银行358件，环比减少4.3%，占投诉总量的0.5%；城市商业银行（含民营银行）7826件，环比减少5.7%，占投诉总量的10.0%；农村中小金融机构4498件，环比增长36.1%，占投诉总量的5.7%；其他银行业金融机构8042件，环比增长23.3%，占投诉总量的10.3%。 《通报》指出，国有大型商业银行投诉量的中位数为3952.5件。工商银行、农业银行、邮储银行的投诉量位列国有大型商业银行前三位。股份制商业银行投诉量的中位数为3391件。招商银行、浦发银行、中信银行的投诉量位列股份制商业银行前三位。外资法人银行投诉量的中位数为4件。东亚银行投诉量位列外资法人银行第一。 投诉与业务量对比，国有大型商业银行的平均每千营业网点投诉量的中位数为293.5件/千营业网点,平均每千万个人客户投诉量的中位数为68.7件/千万个人客户。交通银行平均每千营业网点投诉量位列国有大型商业银行第一,交通银行平均每千万个人客户投诉量位列国有大型商业银行第一。 股份制商业银行的平均每千营业网点投诉量的中位数为2109.7件/千营业网点,平均每千万个人客户投诉量的中位数为326.9件/千万个人客户。平安银行、中信银行、浦发银行的平均每千营业网点投诉量位列股份制商业银行前三位,恒丰银行、兴业银行、华夏银行的平均每千万个人客户投诉量位列股份制商业银行前三位。 外资法人银行的平均每千营业网点投诉量的中位数为184.2件/千营业网点，平均每千万个人客户投诉量的中位数为398.7件/千万个人客户。花旗银行平均每千营业网点投诉量位列外资法人银行第一，汇丰银行平均每千万个人客户投诉量位列外资法人银行第一。 《通报》指出，2021年第一季度，涉及信用卡业务投诉42315件，环比减少5.2%，占投诉总量的54.0%。 在涉及国有大型商业银行的投诉中，信用卡业务投诉12522件，环比减少16.8%，占国有大型商业银行投诉总量的49.9%；在涉及股份制商业银行的投诉中，信用卡业务投诉26819件，环比增长0.1%，占股份制商业银行投诉总量的82.3%；在涉及外资法人银行的投诉中，信用卡业务投诉270件，环比减少10.0%，占外资法人银行投诉总量的75.4%。 工商银行、交通银行、农业银行的信用卡业务投诉量位列国有大型商业银行前三位。招商银行、中信银行、浦发银行的信用卡业务投诉量位列股份制商业银行前三位。东亚银行信用卡业务投诉量位列外资法人银行第一。 2021年第一季度，中国银保监会及其派出机构接收并转送的银行业消费投诉中，涉及个人贷款业务投诉20563件，环比增长13.6%，占投诉总量的26.2%。在涉及国有大型商业银行的投诉中，个人贷款业务投诉3872件，环比增长13.7%，占国有大型商业银行投诉总量的15.4%；在涉及股份制商业银行的投诉中，个人贷款业务投诉2996件，环比增长13.9%，占股份制商业银行投诉总量的9.2%；在涉及外资法人银行的投诉中，个人贷款业务投诉31件，环比减少11.4%，占外资法人银行投诉总量的8.7%。 工商银行、农业银行的个人贷款业务投诉量位列国有大型商业银行前两位。平安银行、光大银行的个人贷款业务投诉量位列股份制商业银行前两位。渣打银行个人贷款业务投诉量位列外资法人银行第一。 2021年第一季度，中国银保监会及其派出机构接收并转送的银行业消费投诉中，涉及理财类业务投诉4510件，环比增长35.1%，占投诉总量的5.8%。在涉及国有大型商业银行的投诉中，理财类业务投诉2926件，环比增长62.4%，占国有大型商业银行投诉总量的11.7%；在涉及股份制商业银行的投诉中，理财类业务投诉899件，环比增长17.2%，占股份制商业银行投诉总量的2.8%。 邮储银行理财类业务投诉量位列国有大型商业银行第一。平安银行、招商银行、浦发银行的理财类业务投诉量位列股份制商业银行前三位。

经济观察网 记者 蔡越坤 2021年7月12日，四川蓝光发展股份有限公司（600466.SH，以下简称“蓝光发展”）旗下9亿元公募债发生了实质性违约。 9亿元公募债违约 今日下午，蓝光发展公告表示，2019年度第一期中期票据（债券简称：19蓝光MTN001，债券代码：101900912）应于2021年7月11日（实际应兑付日：2021年7月12日）兑付本息。截至到期兑付日终，发行人未能按照约定筹措足额偿付资金，“19蓝光MTN001”不能按期足额偿付本息，已构成实质性违约。 据悉，19蓝光MTN001发行规模为9亿元，计息期债券利率为7.5%，主承销商为中信建投证券股份有限公司，评级机构为中诚信国际信用评级有限责任公司（以下简称“中诚信国际”）。 关于19蓝光MTN001未按期足额兑付本息的原因，蓝光发展表示，因受宏观经济环境、行业环境、融资环境叠加影响，自2020年年度末至今，公司公开市场再融资受阻，经营性现金流回速放缓，公司流动性出现阶段性紧张，加之部分金融机构提前宣布到期，导致出现本期债务工具未能如期偿还的情况。 关于相关后续安排，蓝光发展表示，为化解公司债务风险，公司正全力协调各方积极筹措资金，商讨多种方式解决相关问题。同时，公司将在地方政府的大力支持下，在金融监管机构的积极协调下，制定短中长期综合化解方案，积极解决当前问题。 除了19蓝光MTN001出现违约，5月25日，中国执行信息公开网公布了一条被执行人为蓝光发展的信息，执行标的约为2.355亿元，执行法院为武汉市中级人民法院，立案时间为2021年05月25日。 据记者向武汉市中级人民法院求证，该案件执行方为交银国际信托有限公司（以下简称“交银信托”），执行原因为“公证债权文书”。 评级被降至C 违约前，蓝光发展主体及债项评级遭连续降级，其中19蓝光 MTN001债项评级已经被降至C。 2021年7月8日，中诚信国际发布公告：决定将蓝光发展的主体信用等级由A调降至B；将“16蓝光MTN003”、“19蓝光MTN001”、“20蓝光MTN001”的债项信用等级由A调降至B，将“20蓝光CP001”的债项信用等级由 A-2 调降至C，并将主体和债项信用等级继续列入可能降级的观察名单。 7月5日，中诚信国际发布公告：将蓝光发展的主体信用等级由AA调降至A；将“16蓝光 MTN003”、“19蓝光MTN001”、“20蓝光MTN001”的债项信用等级由AA调降至A，将“20蓝光CP001”的债项信用等级由A-1调降至A-2，并将主体和债项信用等级继续列入可能降级的观察名单。 关于调级原因，中诚信国际表示关注到，近期蓝光发展多名高管发生变化，或将对其主业经营产生影响，目前公司流动性紧张，债券集中到期压力大，本息兑付存在很大不确定性。 中诚信国际称，为化解公司债务风险，公司正全力协调各方积极筹措资金，商讨多种方式解决相关问题。同时，公司将在地方政府的大力支持下，在金融监管机构的积极协调下，制定短中长期综合化解方案，积极解决当前问题。 据记者了解，2021年上半年蓝光发展开展了曾一系列自救的措施。今年4月28日，蓝光发展在公告中提及，经公司书面函证控股股东，控股股东蓝光集团回函明确表示：为积极应对房地产市场的政策和金融调控，在合适的时机，蓝光集团会考虑在股权层面引入财务战略投资者，没有考虑出让上市公司的控制权。 此外，针对后续去杠杆、降负债的具体应对措施及相应债务偿付安排，蓝光发展在6月3日回复上交所公告中表示，2021年公司资金管理的总体策略具体在以下几个方面进行提升：第一强机制，第二降杠杆。 关于目前蓝光发展总体债务情况，6月3日，其在回复上交所对公司2020年年报信息披露监管工作函的公告中也披露，2020年末公司金融负债1162.26亿元，其中733.66亿元预计将于一年内到期；而货币资金297.43亿元，其中受限资金8.50亿元，包含因质押受限的2.45亿元。 中诚信国际此前披露，蓝光发展2021年年内约有45亿元境内债券（含权计算）到期，其中27亿元债券将于7月到期或回售。公司目前可动用货币资金有限，从下属项目公司调配资金用于偿付本部债务的可能性很小，流动性压力很大。 此外，据记者根据企业预警通APP 查询，目前蓝光发展债券存量规模为105.34亿元，债券14只。