IT之家 3 月 18 日消息，继福特将部分原本用于纯电车型的电池工厂转向储能业务后，通用汽车也做出了相同选择。 通用汽车与 LG 新能源合资成立的奥特能电池在美国田纳西州运营一座电池工厂。该工厂于 2024 年投产，曾为凯迪拉克 Lyriq（IT之家注：锐歌）、Vistiq（凯威德）以及讴歌 ZDX 提供电池电芯。不过随着通用汽车收缩纯电业务投资，这座工厂去年裁员超过 700 人。 奥特能电池运营副总裁汤姆 · 加拉格尔表示，随着工厂转型，去年被裁的员工将在 4 月底前陆续返岗。工厂将改为生产磷酸铁锂电池，主要供应电网和数据中心等储能客户。 当地时间 3 月 17 日，彭博社报道指出，此次改造耗资数千万美元，旨在减少通用汽车在纯电战略调整中的损失。同时，这一转型也符合 LG 新能源在北美的整体布局。LG 正在对四座电池工厂进行类似调整：密歇根州的两座工厂、与 Stellantis 合资的加拿大工厂以及与本田合作的俄亥俄州工厂，这些工厂也将转向生产储能用磷酸铁锂电池。 LG 系统集成部门 Vertech 首席产品官特里斯坦 · 多尔蒂说，工厂可以在不到一年时间完成转型，从而快速响应市场需求并恢复产能。“未来美国市场的大部分需求都将由本土电池供应。” IT之家从报道中获悉，通用汽车表示，工厂员工将在转型过程中接受培训。不过，对于该工厂未来更长期的规划，通用汽车尚未给出明确说明。此前公司曾表示，计划在 2028 年前在田纳西州生产富锰锂电池。

IT之家 3 月 18 日消息，宝马已确认，其续航里程达 559 英里（IT之家注：约 899.6 公里）的全新电动 3 系车型 ——i3，将推出旅行版（Touring）车型。 在 i3 发布期间，新车短暂亮相，展示了其独特的车顶线条与掀背式尾门设计。 假想图 宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）表示：“商务用户和家庭用户将会尤为欣喜：旅行版一直是他们的心头好。” 作为参考，现款燃油版 3 系轿车后备箱容积为 480 升，旅行版为 500 升。不过宝马尚未公布全新 i3 的后备箱容量。 齐普策称，i3 对宝马而言“标志着一个全新的开始”。i3 及 iX3 SUV 是宝马新世代（Neue Klasse）系列的首批车型 —— 这是宝马为电动时代对车辆设计与工程制造的全面革新，其灵感源自 60 年前将品牌推向主流市场的初代新世代车型。 为此，i3 轿车成为英国市场续航最长的纯电动汽车，搭载 108 千瓦时镍锰钴三元锂电池，并在前后轴配备新一代电驱系统。 宝马工程师向 Autocar 透露，现款燃油版 3 系将迎来大幅升级，以与全新电动车型看齐，因此“它基本上会是一款全新车型”。

IT之家 3 月 18 日消息，在上周举行的 AWE 2026 展会上，追觅 AURORA 手机系列首次公开亮相。在全球手机市场持续收缩、部分厂商收缩产品线的背景下，追觅选择此时跨界入局引发关注。 今日，追觅 AURORA 手机负责人刘扬在接受搜狐科技采访时透露了其造机逻辑与市场策略。 据刘扬介绍，追觅手机团队目前已组建 500 人，其中研发人员占比超过 70%，且均为各领域资深从业者。首笔研发投入达 100 亿元，计划 2026 年将团队扩充至 2000 人，2027 年扩大至 5000 人。 当谈及跨界造机的底气，刘扬表示，核心在于人才与创新，同岗位薪资比市场平均水平高出 20%，并计划引入奢侈品、黄金珠宝等行业人才，进行跨行业整合创新。 针对产品布局，追觅 AURORA 此次推出 LUX 高奢与 NEX 科技影像两个系列。刘扬解释称，双系列布局是为满足不同用户需求，当前高端用户不再仅关注硬件参数，单一赛道难以覆盖多元化需求。 其中，AURORA LUX 高奢系列定价尚未公开，最终价格将根据用户选择的黄金克重、钻石材质及皮革用料决定；AURORA NEX 科技系列预计于 2026 年下半年上市，后续还将推出同价位段的轻奢款产品。 在市场竞争方面，刘扬表示，追觅不会刻意与国内厂商进行对比。他指出，当前全球手机市场约 80% 的利润被苹果占据，国产厂商的核心问题不是内部竞争，而是如何在海外市场与苹果抗衡。 为此，追觅的市场布局中 80% 在海外，20% 在国内，试图避开国内红海竞争，在海外高端市场寻找机会。IT之家注意到，追觅去年还宣称其首款智能手机已在海外市场斩获超 1 亿元人民币的预售订单。 刘扬认为，通过贵金属材质及回收再造服务赋予产品“保值属性”，是追觅与其他品牌的核心差异，也是对高端产品价值的重新定义。 针对当前内存芯片涨价引发的行业波动，刘扬认为，内存涨价对全行业是公平的，厂商不应陷入价格战内耗，而应抓住 AI 算力需求提升带来的机遇，沉下心进行产品创新。他表示，追觅不会参与价格战，将坚持通过有价值的创新应对行业挑战。

快科技3月18日消息，今晚，罗永浩现身小鹏汽车主题直播活动，以新晋科技体验官的身份与何小鹏互动。 罗永浩笑道，此次站台并非想抢车评人饭碗，而是基于真实体验的客观评价。 他已经决定自费购买一辆小鹏汽车，并强烈建议大家到店试驾。 罗永浩直言第二代VLA开得比何小鹏还好，自己仅用了5-8分钟便与第二代VLA建立信任，称其表现十分丝滑。 同时，他还表示自己切了胆囊，没“胆”以后只敢用小鹏第二代VLA。 据悉，小鹏P7此次推出全新车色和新增2个版型，外观新增星曜红、暗夜黑和星云白三款颜色可选，内饰新增引力红和熔岩灰两款配色可选。 新车核心升级在于搭载第二代VLA智能辅助驾驶系统，并新增运动+模式提升操控。

快科技3月18日消息，索尼作为iPhone相机传感器的核心供应商，目前正面临严峻的生产瓶颈。这一问题主要集中在索尼位于日本长崎的技术中心，其良品率的波动已经直接威胁到了供应链的稳定性。 长崎技术中心为索尼贡献了全球约80%的智能手机传感器销售额，此次生产受阻被业内视为一次重大打击，极有可能导致高端影像传感器的供应出现明显缺口。 面对供应风险，苹果一直在积极推动供应链的多元化布局。最新的战略动作是苹果选择与三星深度联手，后者将正式进入iPhone 18系列的影像传感器供应序列。 苹果与三星的强强联手早已在计划之中。两家巨头正共同出资在美国建设首座图像传感器制造厂。此举不仅是为了确保供应安全，更是为了通过本土化生产有效规避高额关税。 目前，索尼以51.6%的市场份额牢牢占据全球智能手机摄像头传感器的霸主地位，而紧随其后的三星份额为15.4%。随着苹果订单的转向，全球影像传感器的市场格局将迎来巨大变动。 三星正在为苹果定制一种极其先进的三层堆叠式传感器。据悉，其综合性能表现有望超越索尼经典的Exmor RS系列，在数据读取速度和感光能力上实现跨越式提升。 为了进一步追求极致的成像素质，三星还在研发先进的多层堆叠晶圆技术。这一技术能从物理层面减少像素间的信号干扰，从而在复杂光影环境下提供更加纯净、细腻的画面表现。 将于今年下半年登场的iPhone 18系列将正式启用三星传感器，这意味着苹果影像系统将告别索尼一家独大的时代，通过引入竞争来驱动更具突破性的镜头表现。

IT之家 3 月 18 日消息，科技媒体 smartprix 昨日（3 月 17 日）发布博文，通过挖掘 GSMA IMEI 数据库，发现了三星 Galaxy S26 FE、Galaxy M47 5G 以及 Galaxy F70 Pro 5G 三款手机的踪迹。 本次曝光的 3 款机型中，最值得关注的是 Galaxy S26 FE 手机，型号为 SM-S741B/D。该媒体预估该机将会填补 Galaxy S25 FE 手机的性能短板（配 Exynos 2400 芯片），配备 Exynos 2600 芯片。 另一大亮点是 Galaxy M47 5G（型号 SM-M476B/DS）手机，三星自从 2023 年年底推出 M44 5G 后，三星 M4x 系列已沉寂近三年。 M 系列历来以超大容量电池与激进定价著称，此次 M47 5G 的回归，预估配备高能效 5G 芯片、大尺寸 Super AMOLED 屏幕以及长效续航。IT之家附上相关截图如下： 数据库还确认了 Galaxy F70 Pro 5G（型号 SM-E476B/DS）的存在。型号后缀的“DS”表明其原生支持双卡双待。该机预计将升级摄像头传感器、加快充电速度，并搭载足以应对重度多媒体和游戏负载的处理器。

IT之家 3 月 18 日消息，一加今日官宣，一加 15T 新品发布会定档 3 月 24 日 19:00。 一加中国区总裁李杰表示： 很多人觉得，小屏手机天生就要妥协。但一加不这么看。这一次，我们只做一件事 —— 性能续航超越大屏，旗舰体验超越小屏。 一加 15T，「小屏大魔王」，来了。性能全面拉满，续航大幅突破。7500mAh 超大电池，比一众 Pro Max 还更大；165Hz 高刷，小屏唯一；「风驰游戏内核」+「电竞三芯」，游戏体验直接拉满。 不只是强，还要全面。影像、质感、手感、配置，一样不落：3.5× 潜望长焦；满级防水 + 满级无线充；超声波指纹 1.1mm 行业最窄四等边 + 全白机身。 IT之家已经拿到了这款手机，在详细评测解禁之前，让我们先来欣赏一下它的外观。 一加 15T 首发拥有多款配色可选，包括治愈白巧、松弛抹茶、纯粹可可等颜色。IT之家拿到的是主打色「治愈白巧」，命名灵感源于巧克力。中框和后盖虽采用两种材质工艺处理，但表面均为哑光处理，色彩上高度一致。 一加 15T 在造型上延续了小直屏和线条利落的直角中框组合，手感则继承了一加 15 上那种“沙滑并存”的特质。 边框左侧的独立「快捷键」继续保留，可提供静音、振动、响铃 3 种场景切换功能，或一键闪记、一键静音、一键翻译、一键录音等 8 种自定义操作。 屏幕方面，一加 15T 搭载一块 6.32 英寸的 1.1mm 极窄物理四等边小直屏，支持 1.5K 分辨率 + 165Hz 高刷，拥有超高屏占比。 配件上，一加 15T 包装中附有白色的 100W SUPERVOOC 闪充适配器，经典红白数据线，笑脸卡针以及同色系硅胶保护软壳。

【CNMO科技消息】3月18日，小鹏汽车举办“爱P7的鹏友大聚会”活动，正式首发小鹏P7三款全新车色——星曜红、星云白和暗夜黑，同时推出P7新版型。 小鹏P7 据CNMO了解，在此之前，小鹏P7已拥有星瀚绿、星暮紫、微星灰、律动黄、新月银、星芒蓝、哑光新月银七款车色。此次新增三款全新外观配色后，小鹏P7的外观车色总数达到十款，为消费者提供了更丰富的个性化选择。与此同时，该车还同步新增熔岩灰、引力红、橙耀灰三款内饰配色。 价格方面，小鹏P7各版本定价明确：702 Max版本售价20.38万元，820 Max版本售价22.38万元，750 四驱Max版本售价24.38万元，750 四驱鹏翼Ultra版本售价30.18万元，覆盖不同消费层级需求。 配置上，小鹏P7全系标配多项实用及豪华配置，具体包括5C超充AI电池、800V高压SiC碳化硅平台、前全铝双叉臂+后五连杆悬架、双腔空气悬架、智能可变阻尼减振器、Touch Pad智慧触控、9英寸流媒体后视镜、太极液压衬套、三幅运动方向盘、brembo四活塞固定卡钳、三轴灵动屏、双卫星旋钮、智能香氛、主驾主动侧翼支撑、三层镀银天幕、追光全景抬头显示、主驾分体式腿托、360°车外语音、前245mm/后275mm超宽鸳鸯胎、前排通风加热按摩、前排双层夹胶玻璃、20英寸大直径轮毂、23颗定制HiFi扬声器以及沉浸式运动仪表。

快科技3月18日消息，苹果公司于3月2日晚正式推出了iPhone 17e。这款新机最核心的升级集中在内部性能，搭载了处理速度更快的A19芯片，并首次配备了苹果自研的无线芯片以及MagSafe磁吸充电功能。 在外观设计上，iPhone 17e延续了经典造型，但加入了更具辨识度的粉色选项。根据知名拆解机构iFixit的报告显示，MagSafe磁吸充电线圈是区分iPhone 17e与前代产品iPhone 16e的唯一显著不同点。 令人意外的是，该机的电池容量维持在4005mAh，与iPhone 16e的规格完全一致。这意味着在续航基础硬件上，新机并未做出实质性的扩容，续航水平的提升将主要依赖于A19芯片带来的能效优化。 不仅电池规格相同，iPhone 17e的机身三围尺寸与iPhone 16e也完全一致，长宽高分别为146.7、71.5以及7.8毫米。这种极高规格的延续性，使得市面上原有的iPhone 16e保护壳可以与其完美通用。 在内部组件的兼容性方面，虽然这两代设备之间的部分零件可以互换，但Face ID组件受到严格限制。由于每个原深感摄像头在出厂时都独立注册并与主板绑定，因此FaceID模块无法在设备间简单互换使用。 针对MagSafe无线充电功能，由于iPhone 16e在系统层面缺乏识别该组件的必要软件支持，因此即便强行为16e加装磁吸线圈，也无法正常触发苹果标志性的磁吸充电动画。 这种设计策略显示出苹果在维持供应链稳定与产品迭代成本之间的精准平衡。对于用户而言，iPhone 17e更多是一次基于核心算力和充电便利性的常规性能补充，而非大跨度的工业设计革新。

快科技3月18日消息，OPPO Find X9s Pro已正式获得入网许可，设备型号确认为PME110。这款备受瞩目的新机定于4月份正式发布，届时将与影像系列的顶级旗舰机型OPPO Find X9 Ultra同台亮相。 根据目前曝光的保护壳和渲染图来看，OPPO Find X9s Pro的外观设计极具辨识度。其后置相机模组采用了横向大矩阵设计，整体视觉风格与备受关注的iPhone 17 Pro颇为神似。 在影像配置上，OPPO Find X9s Pro迎来了史诗级的硬件跨越。该机后置搭载了2亿像素超清主摄、2亿像素大底潜望长焦以及5000万像素超广角镜头，构成了极其强悍的三摄系统。 值得关注的是，这是目前手机行业Pro档位中唯一采用双2亿像素组合的旗舰机型。相比上一代产品，其影像解析力和长焦拍摄能力都有了大幅度提升，旨在冲击移动影像的新高峰。 屏幕方面，该机配备了一块高素质的1.5K纯直屏，既满足了用户对高分辨率的需求，又提供了极佳的操控感。核心动力则源自联发科最新的天玑9500旗舰平台，确保了顶级的性能输出。 续航表现同样是这款新机的一大亮点，其电池容量实现了重大突破，一举超过了7000毫安时。配合无线快充技术以及行业领先的满级防水能力，OPPO Find X9s Pro在日常使用的耐用性上几乎没有短板。 随着发布时间的临近，这款兼具顶级性能、超长续航与双2亿像素影像的旗舰产品，已成为4月手机市场最值得期待的高端产品之一。

【CNMO科技消息】3月18日，智己汽车正宣布智己LS8预售发布定档3月26日。新车不仅在车身尺寸上展现出大气磅礴的风范，更在智能科技方面实现了重大突破，将率先搭载基于阿里千问大模型打造的“IM Ultra Agent”超级智能体，为用户带来前所未有的智能出行体验。 智己LS9 据CNMO了解，智己超级智能体IM Ultra Agent集成线控底盘+L4级辅助驾驶大模型IM AD ZETA+智舱AI千问大模型三层技术架构，可实现毫秒级响应、预判式决策与全场景自主进化能力。 外观上，智己LS8将延续最新的家族式设计风格，配备环式贯穿灯带。车尾采用贯穿式尾灯组，与车头形成视觉呼应。智己LS8的车身尺寸为5085mm×2000mm×1817（1807）mm，轴距达3060mm，提供5座和6座两种座椅布局，旨在满足多人口家庭的出行需求。 智己LS8的核心亮点在于将搭载灵蜥数字底盘，支持线控转向与后轮转向，低速掉头方向盘仅需半圈，转弯更灵活。动力方面，智己LS8将搭载1.5T增程混合动力系统，提供单电机后驱与双电机四驱两种驱动方式供用户选择。电池方面，新车提供52.1千瓦时与65.9千瓦时两种容量选择，CLTC纯电续航最高可达335公里。

【CNMO科技消息】3月18日，智己汽车正式发布IM Ultra Agent超级智能体。该智能体基于阿里千问大模型打造，旨在让人人都可拥有全域代劳的专属司机助理。 据CNMO了解，智己IM Ultra Agent依托千问大模型技术支撑，构建起线控底盘、L4级辅助驾驶大模型IMAD ZTA、智舱AI三层技术架构，具备响应迅捷、预判精准、全场景自主进化能力。 在实际使用场景中，智己IM Ultra Agent如同用户专属智能驾驶助理，可通过语音对话完成车辆控制、行程规划、生活服务等多项操作。例如，用户语音指令 “孩子睡着了”，智能体可自动识别需求，将调暗车内灯光、关闭遮阳帘，并切换至最平稳驾驶模式；当用户需要购买咖啡且不愿下车时，智能体可自动规划途经店铺、完成支付、控制车窗升降，实现一站式取餐服务，带来可直接语音交互的智能驾驶体验。 值得一提的是，智己LS8定档3月26日预售发布，将首发搭载智己超级智能体IM Ultra Agent。该车的尺寸为5085mm×2000mm×1817（1807）mm，轴距达3060mm，提供5座和6座两种座椅布局。此外，智己LS8将提供52.1千瓦时或65.9千瓦时电池，CLTC纯电续航可达335公里。

IT之家 3 月 18 日消息，科技媒体 TechCrunch 昨日（3 月 17 日）发布博文，时尚科技初创公司 Rubi 成功开发出一种独特的“无细胞生物技术”，利用酶级联反应直接捕捉二氧化碳，并将其转化为制造莱赛尔（Lyocell）和粘胶纤维所需的纤维素，最终用于制作服装。 IT之家援引博文介绍，时尚行业正面临严峻的环保挑战，统计数据显示，全球每秒钟就有约一卡车的纺织品被丢弃，且该行业的碳排放量已超过国际航空与海运的总和。 为扭转这一局面，初创公司 Rubi 另辟蹊径，试图通过捕捉温室气体来制造服装原材料，从源头解决浪费与污染问题。 图源：Rubi 实验室 该公司联合创始人兼首席执行官 Neeka Mashouf 表示，公司利用一系列特殊的酶作为催化剂，在反应器中将捕捉到的二氧化碳直接转化为纤维素。 与利用工程细菌发酵或化学催化剂的同行不同，Rubi 的技术模拟了自然界的生物代谢过程，却无需完整的细胞参与，通过引入 AI 和机器学习方法，公司进一步提升了酶的稳定性和转化效率。 Rubi 的生产过程目前已实现高度模块化。在集装箱大小的反应器中，酶悬浮于水溶液，注入二氧化碳后几分钟内即可生成白色纤维素。 时尚科技初创公司 Rubi 近日宣布完成 750 万美元（IT之家注：现汇率约合 5170.1 万元人民币）融资，由 AP Ventures 和 FH One Investments 领投，H&M 集团等参投。 Rubi 刚刚筹集的 750 万美元资金将用于建设示范级生产线，旨在利用二氧化碳生产数十吨纺织级纤维素浆料，从而填补美国本土市场在高性能环保纤维供应上的空白。 Rubi 的商业潜力已获得市场高度认可。公司目前已与 H&M、巴塔哥尼亚（Patagonia）及沃尔玛（Walmart）等 15 家试点伙伴展开测试，并锁定了超过 6000 万美元的非约束性承购协议。这些合作伙伴希望通过该技术，摆脱对原始森林木材加工的依赖，实现原材料供应链的可持续转型。

凤凰网科技讯 3月18日（作者/杨睿琪、刘毓坤）在2026年中国家电及消费电子博览会（AWE）的现场，追觅科技及其生态下的“时空象限”成为最具话题度的展区之一。在追觅馆C位，白色eVTOL真机完成全球首次亮相，勾勒出未来城市低空服务的畅想图景；位于场外光地的“时空象限加油站”中，AI机械臂正在忙碌地制作火锅，咖啡、潮玩、美妆、饮料、宠物料理用品展区同样人头攒动，烟火气十足。 科技与生活在此奇妙交融，构成了一场名为“未来生活”的大派对。 在这个占地广阔的展区背后，是一个名为“时空象限”的创业孵化器。作为追觅科技执行总裁及时空象限的负责人，曹莉莉在AWE现场的专访间里，向凤凰网科技阐释了她对于技术、商业与生活美学的独特理解。 走进时空象限的两个不同展区，最大的感受是“跨界”与“反差”。对于这种看似繁杂的布局，曹莉莉给出了清晰的解答。 “时空象限是一个承载着我们对未来生活想象的孵化平台。我们希望它像一个‘未来生活大派对’，把那些能够触动人心、同时具备前沿技术内核的产品集合起来。它给年轻人传递的生活理念，不是单纯地追逐黑科技，而是‘科技可以让生活变得更加鲜活、有趣、有温度’。” 她强调，时空象限的孵化逻辑并非天马行空，而是紧扣当下年轻消费群体的生活场景。“无论是潮玩、咖啡，还是美妆、宠物，这些都是年轻人日常生活中高频接触、愿意为之付出情感溢价的部分。我们做的，是用AI和机器人技术，重新想象这些场景的可能性。” eVTOL首秀：把“飞行汽车”拉进现实 在众多展品中，RortiX旋翼纪元首个全场景AI飞行生态的首度合体亮相无疑是最吸睛的。当大众还在讨论“飞行汽车何时能进入生活”时，时空象限已经将真机带到了AWE。谈及布局低空经济的切入点，曹莉莉的视角颇为务实：“我们切入低空经济的核心，并不是要造一个炫技的交通工具，而是基于追觅在高速数字电机、智能算法、空气动力学等底层技术上的长期积累。飞行器和扫地机器人，在运动控制和动力系统上，底层逻辑是相通的。” 此次真机亮相，曹莉莉希望传递两个层面的信号。“对行业，我们是认真的参与者，我们在核心技术上已经做好了准备；对消费者，我们希望把‘飞行汽车’从一个遥远的科幻概念，拉近成一个‘看得见、摸得着’的现实存在。它不再是PPT，而是就在你眼前的真机。” 但对于真正意义上的商业化普及，曹莉莉保持着清醒的认知。“我们距离‘真无人’的闭环飞行体验，中间还有法律法规、城市空中交通管理、基础设施配套等好几座大山要翻越。”她坦言，“技术上，我们已经可以实现点对点的自主飞行，但要真正做到在城市上空安全、高效、合规地‘真无人’运行，还需要时间和整个生态的共同努力。这次展示，是我们迈出的坚实一步。” “有温度的创造”：在红海中开辟蓝海 当下，科技大厂做生态链孵化已成标配。小米生态链以“性价比”攻城略地，华为鸿蒙则以“连接和交互”构建壁垒。作为后来者的“时空象限”，其差异化竞争策略备受关注。“时空象限的特别之处在于我们强调的‘有温度的创造’和‘多元孵化’。”曹莉莉解释，“小米生态链追求的是极致的效率和普惠，华为追求的是全场景的智慧互联。而我们更关注产品本身作为‘个体’的情感价值。” 曹莉莉并不否认，时空象限涉足的潮玩、精品咖啡等领域已是竞争激烈的红海。引入AI技术，固然增加了科技感和话题度，但也意味着高昂的研发和硬件成本。如何在“技术浪漫”和“生意经”之间找到平衡，是所有项目必须面对的考验。 对此，曹莉莉分享了时空象限的解题思路：“在AI时代，很多我们习以为常的产品和商业模式都迎来了新的机遇，都值得被重新做一遍。我们不是单纯为了‘加AI’而加AI。技术的引入，必须能在用户体验或运营效率上带来根本性的改变，从而创造出新的价值增量。” 她以“X-HotPot沸点计划”的机械臂火锅为例：“传统的山野火锅，卖点是食材和环境。但我们的机械臂火锅，首先解决了火锅业态最大的痛点——人力成本高、服务标准化难。机械臂可以24小时不间断地为顾客精准涮煮毛肚、鹅肠这类对火候要求极高的食材，保证每一次的口感都是最佳状态。”这种“降本增效”是“生意经”的第一层。而“技术浪漫”则体现在用户体验的重塑上。曹莉莉认为，当技术能够创造出全新的消费动机和话题点时，成本的增加就转化为了产品的差异化竞争力，从而在红海中开辟出一片蓝海。 “AI并非取代人，而是提供更多可能性” 对于AI做的东西，是否缺少“手作的灵魂”这个问题，曹莉莉以X CAFE为例表示，AI萃取并没有替代掉门店的专业咖啡师，而是增加了一种选择：当消费者想要随时喝到一杯毫无偏差的精品咖啡时，机器可以完成这项工作。 在她看来，一杯咖啡的灵魂不仅在于“手作”，更来自于对豆种的了解、对研磨度的把控、对水温的精确控制、对萃取参数的精准计算。这些决定一杯咖啡风味的关键变量，AI不仅能做到，而且能做得比人类更精确、更稳定、更可复制。“当用户品尝到一杯风味层次极其丰富、且每一杯出品都稳定在95分以上的咖啡时，这种极致的、标准化的美味体验，本身就是一种新的‘灵魂’。” 此外，AI还为消费者提供了更多个性化可能，在DIY模式下，消费者可以自己设计曲线，通过AI来实现，“这时候机器就是你手的延伸，是你自己主导的灵魂的代表。” 她认为，未来的趋势不是机器取代人，而是机器将人从重复性的劳动中解放出来，让人去从事更具创造性的工作，比如咖啡豆的甄选、风味的创意拼配。在这个过程中，AI赋予了“手作”新的内涵。

作者：叶橙子，编辑：安菲尔德，题图来自：AI生成 当代年轻人对待病的态度，像薛定谔的猫一般充满矛盾。 有时讳疾忌医，不敢看自己的体检报告，对报告里已确诊的小结节、轻度脂肪肝、胃炎装聋作哑，安慰自己没啥大事。 有时又上赶着帮自己“确诊”新疾病：“我说我怎么天天活人微死还犯懒呢，原来我是前额叶受损啊。” 网友疯传的前额叶梗图。（图/社交平台截图） 最近，又轮到了前额叶。 这个原本常见于神经科学教科书中的专业术语，近期一跃成为了热搜常客。 与ADHD、PUA、躁郁症等专业名词刚刚走红时的状况高度相似，无数网友甚至还不知道前额叶到底是什么，但已经下意识地开始将自己的情况，与网帖里前额叶受损的症状一一比对，且大概率发现自己几乎全中： “注意力难以集中我有，纠结、决策困难我也有。记忆力下降有的，（比如）刚用完剪刀就不记得自己放哪了。” “自控力弱、一刷短视频就停不下来，这谁能没有啊？！” 前额叶近期常登上热搜。（图/微博截图） 于是乎，自行完成确诊的网友们把前额叶一词传播开来，《怎么判断自己是不是前额叶损伤》的帖子收获成千上万点赞，《如何保养前额叶》的教程在社交媒体铺天盖地。 在一些评论区，“前额叶没发育好”甚至成为了骂人损人的新词。 年轻人开始用前额叶来解释生活中的种种失控。但到底，前额叶是什么？人们所说的前额叶受损真的需要治疗吗？ 你懂的，当一种“病”几乎人人都有的时候，也许它就不是病，而是一种时代症候群。 当前额叶受损，又一个网红病？ 在成为网络热词之前，前额叶在神经科学领域早已是研究顶流。 它位于额头后方，占大脑皮层总面积的29%左右，是灵长类动物进化过程中变化最大的部分。 简单来说，前额叶就像大脑的CEO，负责规划目标、纠错、控制冲动、调节情绪—— 帮你把考研目标拆成每天的任务，帮你从失败中总结经验，帮你在深夜冲动消费前急刹车，也帮你在情绪袭来时维持成年人的体面。 当然，前额叶的功能远不止这些，相关研究浩如烟海。 网上从不缺前额叶相关的科普内容，但都因内容太专业、晦涩，难以在普通网友中形成讨论，直到博主@杨雨坤-Yukun拍摄的一系列相关视频爆火，最高点赞量达40万的内容，才让前额叶直接原地出圈。 博主杨雨坤因前额叶视频大范围出圈。（图/@杨雨坤-Yukun） 杨雨坤是一位正在奥地利攻读计算神经科学的博士生，同时也是曾独自带娃的年轻爸爸，边读博边带娃的高强度生活，让他开始尝试用学科知识去思考、解释生活现象—— 一个前额叶功能还没发育全的人（比如孩子），会有什么举动？ 以及一个睡眠不足、压力巨大的成年人，应该如何保护好自己的前额叶功能，让自己依旧能在生活中控制情绪、做出理性决策，而不是当场崩溃？ 和普通科普相比，杨雨坤的视频胜在会结合各种生活场景来讲解，这让网友们易于联想自身经历，推动了前额叶概念的快速出圈。 杨雨坤堪称前额叶科普第一人。（图/@杨雨坤-Yukun） 比如在一期谈育儿经验的视频里，他提到应该尊重小孩的前额叶发育，一些事需要让小孩自己做决定，不要事事都管。有的家长就连出门旅游时，都要管小孩“你快看这个、这个值得看”，这可能会抑制小孩前额叶决策功能的使用。 该举例让许多人联想到自己童年特别抵触爸妈的指挥，有时正要去写作业，如果恰巧碰上爸妈提醒“赶快去写”，内心反而瞬间失去了行动力。 此前，年轻人认为这一心理背后是被误解的委屈，过度提醒有时约等于提前指责，默认了孩子会偷懒。 而现在，网友又给它自行找到了新解释——童年时的前额叶使用过程被爸妈打断了，没有得到尊重。 另一期“尊重伴侣前额叶”的视频里，他又形容一些人习惯于把伴侣当外置大脑，比如找不到剪刀了问伴侣在哪、需要对方每天提醒自己各种生活安排，可一旦伴侣的前额叶被此类生活琐事过度占用，人就容易情绪不好。 这一细节同样引发了许多人的集体共鸣，认为它解释了为什么夫妻之间的吵架导火索，有时只是“东西不知道放哪了”“马桶盖关没关”之类的小事。 也让一些网友找到了自己情绪差的原因： “怪不得当班主任后每天心里都像高压锅、都是情绪，原来是我的前额叶被几十人的琐事消耗成一片废墟了。” 一来二去，杨雨坤被网友们戏称为全网最尊重前额叶的男人。 他在视频里使用的一些调侃玩笑颇为出圈，像是“人到25岁大脑的前额叶才能成熟，所以25岁之前人在生物学意义上都是脑残”“建议把前额叶纳入择偶标准”。 害怕变笨的年轻人，争相“尊重前额叶老师” 在一轮又一轮的全网讨论中，前额叶逐渐成为了理性决策的代名词。 大家将其想象为电脑的CPU或AI的算力，似乎生活中的大事小事都要占用前额叶份额。 年轻人尊称其为“前额叶老师”，认为前额叶发达的人情绪更稳定、更能做出理性判断。 于是，带着三分自嘲、三分科普、四分调侃的前额叶文学，自此在互联网上逐渐蔓延开来，它们可以大致分为两类。 一类是保护前额叶流派。许多人开始把自己注意力不集中、缺乏行动力等问题与大脑皮层受损联系起来——“总是忘记有没有关家门？前额叶受损了。”“明明没干成什么大事却依旧很累？前额叶受损了。” 网上与前额叶相关的讨论。（图/小红书网友@金桔柠檬@咪MIMO） 前额叶文学走红后，无数年轻人回顾自己长期熬夜、每天纠结穿衣与外卖、边工作边刷手机等生活习惯，只觉得自己每天都在暴殄天物，用无意义的琐事消耗前额叶的珍贵算力。 许多帖子以乔布斯等名人服装风格、生活食谱千篇一律为例，将其解释为天才总会把前额叶用在值得思考的事上。 在此基础上，各种前额叶保护攻略应运而生，包括但不限于保持充足睡眠、不纠结琐事、同一时间只做一件事。核心都是不要放任前额叶超载，就像使用电脑时不要打开一堆软件窗口不关。 （图/@杨雨坤-Yukun） 另一类是自嘲解构派。网友们并不执着于研究如何保护前额叶，只把它当做一个有趣的互联网新梗。 有人调侃熬夜太多导致“脑袋里长叶子”，有人自嘲“前额叶老师今天又请假了”，还有人开玩笑说自己的前额叶“如果煮成脑花的话一定滑嫩可口”。 许多人用前额叶编写抽象文案，自嘲熬夜太多的坏习惯。（图/@加菲猫咪团） 甚至有博主在影视解读中，将角色区分为前额叶型男主与杏仁核（产生情绪的脑部组织）型男主，对应理智冷静与温柔感性的性格。 网络上常见的自律攻略帖也悄然变身为“前额叶大师修炼帖”，尽管内容还是老生常谈的那些如何进入心流、如何执行已有的规划。 可以说，目前在互联网上，前额叶正在以极快的速度从一个专业医学概念，泛化为一种模糊的决策能力代称，成为一种文化现象。 但并不是所有人，都认可这种医学词汇的泛化使用。 真正的前额叶损伤是什么样？ 社交平台上，同时也在陆续出现一些反感前额叶热潮的讨论。 这些网友认为，在这股风潮中，许多人并不真正了解前额叶是什么，赛博确诊前额叶损伤、前额叶功能受损更是无稽之谈，它在医学上有着更为严谨的功能评估、影像检查等确诊流程。 一些人觉得，把它变成一个梗，或许会伤害真正的前额叶损伤患者。 举例而言，车祸事故，以及部分疾病如脑卒中、颅内感染、神经退行性疾病都可能导致人的前额叶损伤，进而可能导致患者出现行为刻板、情绪失控等症状。 此前，美国知名饶舌歌手坎耶·韦斯特（坎爷）就曾在《华尔街日报》上付费刊登文章，为过往的过激行为道歉，并解释称自己做出这些行为，皆源于多年前车祸造成的前额叶损伤，让他患上双相情感障碍。 网上不乏对前额叶热潮的质疑声。（图@小红书网友@阿夏桑） 历史上，第一个真正让科学家意识到前额叶与人格认知等高级功能相关的患者案例，则是1848年的一位美国铁路工人盖奇。 他在进行岩石爆破作业时遭遇事故，一根长1.1米、直径6厘米的铁棒因爆炸冲击，从他的脸颊直接斜向上贯穿了前额叶，落在远处。 他奇迹般地活了下来，但却因此左眼失明、左侧面部肌无力，且人格发生了重大改变，像是换了一个人，变得极端暴躁易怒。 这之后，前额叶相关研究开始大量出现，也走过相当长的弯路。1949年诺贝尔生物学或医学奖曾颁给“额叶切除术”的发明者莫尼兹，这种手术通过损毁前额叶来“治疗”精神疾病，却导致无数患者术后瘫痪、失语、智力倒退。 二三十年后，大多数国家才立法叫停这种治疗方式。这段历史如今仍出现在《禁闭岛》等影视作品中，提醒着人们：真正的前额叶损伤，从来不是玩笑。 看到这里，很多朋友肯定会感受到，以上内容与前文的前额叶讨论相比较简直不是一个画风，非常割裂。 而这也指向二者之间的差别—— 绝大多数人自嘲的“前额叶受损”，其实完全不是医学上常说的器质性缺陷。 博主杨雨坤也曾在质疑前额叶热潮的帖子下留言，解释自己的初衷只是分享前额叶知识，诸如ADHD等一些病症，需要专业医学诊断。 它更像是普通人而是为生活中的疲倦感、失控感找到的一个生理解释。 能为人们卸下自我指责的心理辅导，毕竟相比骂自己笨、懒，找到一个大众都可能存在的生理原因要好受得多。 “脑控力，正在成为性感的新定义” 严格来说，网上的前额叶热潮不算完全的误用，而是一种泛化。 前额叶的确影响着理性决策、情绪控制等功能，只是当人们在生活中感到失控、大脑无法再理性运转时，未必是生病了，只是当时身体状态欠佳、疲倦导致的短期现象，好好休息就能恢复。 理论上，这股热潮有可能会影响“前额叶受损”一词在大众眼中的专业性。 这让人想起ADHD的舆论轨迹。有研究发现，TikTok上关于ADHD的热门视频中，过半内容描述的症状并不符合医学诊断标准，只是正常人类体验。 事实上，或许正是社交媒体拆散了人们的注意力，才让更多人关注到“注意力失控”这件事。 前额叶热潮在未来也可能演化出类似现象，因为归根结底，它诞生于当下人们普遍感知到的决策疲劳。 年轻人每天一睁眼就是无数细碎的选择，打开手机后回哪条微信、点哪家外卖、同样款式的衣服在哪个网店下单、信网上的哪个观点…… 这种信息过载，叠加上熬夜的疲惫、工作学业的压力，共同让人们模糊感受到了大脑的决策疲劳，急需一个词来形容自己的状态。而前额叶就在此时走红了。 某种程度上，经济周期的变化也在重塑人们对个体形象追求的理解。 过去，舆论推崇的是一种去情绪化的理想人格。 大女主不能喊累、成功男人必须心无旁骛，无论在职场还是情场上，大家都要当钢铁女人、钢铁男人，机会在前方，休论情绪。 而再往前的时代里，情绪直接被默认忽视。 但随着环境变化，越来越多年轻人开始意识到，如今能保持情绪稳定、扛住外界压力、不被焦虑吞噬，就已经是一种稀缺的能力。 就像谷爱凌在米兰冬奥会上的那段出圈采访： “我是一个爱沉思的人，我会倾向于用分析性的视角看待自己的思维、调整它，因为这很有趣，你可以控制自己怎么想，进而控制自己成为什么样的人。” 这种对自身的完全掌控力，是当下许多年轻人所梦想的，它也对应着前额叶的相关概念。 谷爱凌夺冠后的采访回答收获了很多人的认可。（图/小红书网友@做一位告知悍妇） 化用《神探夏洛克》里那句名台词来说：“脑控力，正在成为性感的新定义。” 对个人来说，按照网上的前额叶保护攻略来执行也不会有什么坏处，多睡觉、少熬夜、多看书、别乱想、练专注，整体是很健康的生活方式。 发现情绪压力、寻找科学方式去解决，总比长久压抑要好得多。 参考资料： 《大脑前额叶与工作记忆》科学2017-2

IT之家 3 月 18 日消息，今天晚间，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军在微博发文，对多家企业为小米新一代 SU7 送上的祝贺致谢。“感谢所有同行和朋友们的鼓励和支持！谢谢！造车是一场马拉松，小米汽车的路才刚刚开始。我们和所有同行一起，从容向前，共同推动产业的进步！” IT之家发现，雷军晒出的海报中，中外车企、电商平台、机器人公司都送上了祝福，包括比亚迪、广汽丰田、智己汽车、东风日产、理想汽车、蔚来、深蓝汽车、阿维塔、京东、天猫、北汽集团、ARCFOX 极狐、梅赛德斯-奔驰、宇树科技、长安汽车等。 新一代小米 SU7 将于明晚正式上市，此前，雷军称新车肯定会涨价。“在第一代 SU7 基础上，经过 2 年多打磨，新一代 SU7，在安全、驾控、智能体验和豪华质感上，都有了更大的提升。当然，成本也上升了不少。我们也提前告诉大家，新一代 SU7 肯定会涨价。因为我们相信，车主朋友们一定会觉得很好更值。”

IT之家 3 月 18 日消息，在今晚举行的 2026 奇瑞汽车电池之夜上，奇瑞正式发布了犀牛电池，拥有充得快、用得久、够安全的特性。 据官方介绍，奇瑞犀牛电池三大特性如下： 充得快：最大充电功率 1200kW，实现 8 分钟充电续航 500km； 用得久：梯度掺杂正极材料 + 低应变石墨负极，体积膨胀率降低 10%，循环寿命达 5000 次； 够安全：采用犀晶材料，犀盾结构以及犀云智控等多重手段，构建全方位的防护体系。 奇瑞犀牛电池通过整车协同开发实现安全升级，累计完成 2500 万公里多场景验证，覆盖沙漠、极热、雪原、极寒、高原、腐蚀等六大场景。通过 55° 高温至零下 40° 高寒的 95° 全温域验证，腐蚀测试强度达国标 1.7 倍，通过 3 倍于国标的碰撞测试，采用 4 倍国标强度的刮底测试标准。 目前奇瑞已经形成覆盖铁锂 / 三元体系、短刀 / 方壳 / 大圆柱结构的产品系列（H 系列混动 / E 系列纯电 / S 系列固态）。 IT之家注意到，奇瑞汽车还发布了“迅龙秒充”超充补能技术与全球补能网络规划。 据介绍，“迅龙秒充”技术从体验、智能、效率三大维度重构补能体验： 极速补能体验：实现 8 分钟补充 500 公里续航（部分场景下可实现 5 分钟补能 500 公里），补能效率比肩传统燃油车加油，彻底缓解用户续航焦虑。 智能能源交互：搭载构网型技术与 V2G（车到电网）功能，可实现车辆与电网的双向互动；同时融合氨燃料 SOFC 长时储能技术，拓展分布式能源应用场景。 高效硬件支撑：采用新一代 SiC（碳化硅）器件，系统效率≥96.5%；搭配油浸式液冷技术，保障大功率充电下的温度控制与设备稳定性，为极速补能提供硬件基础。 为推动技术规模化应用，奇瑞同步启动十城 · 百站「车网互动计划」，首批覆盖广州、深圳、合肥、成都、重庆、海口、上海、芜湖、昆明、常州 10 座城市，计划建设 100 座具备 V2G 功能的迅龙秒充站。该计划将率先探索车网互动商业模式，让电动汽车从“用电终端”转变为“移动储能单元”，助力电网削峰填谷，推动能源结构优化。 面向中长期发展，奇瑞提出明确的全球补能网络目标： 建设周期：至 2029 年完成核心网络布局。 目标规模：建成 20,000+ 座迅龙秒充站，实现高密度覆盖。 技术标准：全站点支持 V2G 技术，构建开放、兼容的智能补能生态。

近乎完美的技术的危险性 2026年3月17日，美国东部时间上午7点 那气味很奇怪，刺鼻，像化学品的味道，不对劲。水泥墙离得太近了。我的眼镜不见了。我的一个孩子站在我们车旁的人行道上——他没有哭，只是很困惑。 安全带扣住了，碰撞吸能区也变形了，安全气囊也弹出来了。所有旨在保护人体的装置都发挥了作用。但这辆特斯拉Model X却彻底报废了。 去年秋天的一个星期天，我像往常一样开车，沿着旧金山湾区蜿蜒的住宅街道，送儿子去参加童子军的集会。这条路我们已经走过几百次了。特斯拉处于完全自动驾驶模式，行驶得非常完美——直到它突然失灵。 接下来发生的事，我只能拼凑起来。我的记忆很模糊，一部分来自我的一个儿子，他当时坐在后座，目睹了整个过程。车子正在转弯。突然感觉不对劲——方向盘猛地向一边抖了一下，然后又向另一边抖了一下，车子以一种我意想不到的方式减速了。我转动方向盘想控制住车子。我不知道当时的系统到底在做什么，也不知道为什么。我只知道，就在那几秒钟之内，我们撞到了墙上。 你或许会觉得在这种情况下我应该知道该怎么做。我曾经在优步负责自动驾驶汽车部门，致力于打造一个科技能够保护我们免受事故伤害的未来。我考虑过各种极端情况、故障模式，以及看似平稳运行背后隐藏的脆弱性。我的团队培训人类驾驶员，让他们知道在自动驾驶汽车出现故障时何时以及如何介入。在我负责该部门的两年里，我们的早期试点项目没有发生任何人员伤亡。 我刚开始开特斯拉的时候，只在高速公路上启用完全自动驾驶功能。因为高速公路上车道线清晰，交通状况也比较稳定，所以完全自动驾驶模式确实很实用。后来有一天，我试着在一条普通道路上使用，效果也相当不错，于是就养成了习惯。 尽管发生了事故，我们还是幸运的。我只是脖子僵硬、脑震荡、头痛了几天，还有一些挥之不去的记忆。孩子们也毫发无损地爬了出来。不过，可以说我被压在了研究员玛德琳·克莱尔·伊利什所说的“道德崩溃区”里。汽车的某些部件经过专门设计，可以在碰撞中吸收冲击力，保护车内人员。但伊利什认为，当复杂的自动化系统出现故障时，最终承担责任的却是人类用户。我的车的全自动驾驶模式已经完美运行了三年，但事故发生后，保险报告上的名字却是我。 而且，这辆车还掌握着证据。当你驾驶时，它会记录你的手部位置、反应时间、是否将视线集中在路面上——车辆会处理数千个数据点。事故发生后，特斯拉利用这些数据将责任推卸给驾驶员。2018年，在加州山景城发生一起致命车祸后，该公司发表声明称，“车辆日志显示，当时并未采取任何行动。”（特斯拉未对此置评。） 虽然特斯拉可以访问这些记录，但车主却很难做到。他们可以申请查看自己的数据，但一些车主表示他们只收到了部分数据，不得不诉诸法律才能获得更多信息。在佛罗里达州一起非正常死亡案件中，原告寻求特斯拉驾驶辅助系统故障的关键证据时，该公司却表示没有相关数据。原告不得不聘请一名黑客，从事故车辆的芯片中提取了这些数据。之后，特斯拉声称这些数据多年来一直保存在其服务器上，公司未能找到这些数据纯属疏忽。（法官认为没有“充分证据”证明特斯拉试图隐瞒数据。） 目前，法律原则很简单：责任在你。尽管特斯拉最初将其技术称为“完全自动驾驶能力”（Full Self-Driving Capability），但该系统官方分类为“L2级”部分自动驾驶，这意味着人必须始终保持控制。去年，加州一位法官认定特斯拉最初的名称“明显错误”，会误导消费者；特斯拉现在使用“完全自动驾驶（监督式）”（Full Self-Driving (Supervised)）。2019年，一辆使用该技术的特斯拉汽车在加州造成两人死亡，但最终起诉被告的是车辆自身的日志，而非设计该系统的公司，被告是驾驶员，而非车辆本身。直到去年，特斯拉才首次在重大判决中被追究责任。当时，陪审团在佛罗里达州的一起过失致死案中认定特斯拉负有部分责任，并判给原告2.43亿美元赔偿金。 类似的模式正在所有需要算法与人类协同工作的地方涌现：例如我们的收件箱、搜索结果和医疗记录。这些系统正朝着完全自动化的方向发展，但尚未达到这一目标。计算机仍然会经常犯错，需要人工监督来避免或纠正。 完全自动驾驶几乎无时无刻不在运行——据特斯拉统计，其搭载该技术的车队在发生重大事故前已行驶数百万英里。而问题就在于此：我们要求人类去监督那些旨在让监督显得毫无意义的系统。一台经常出故障的机器能让你保持警觉。一台完美运行的机器无需任何监督。但一台几乎完美运行的机器呢？危险就潜藏于此。研究表明，在几个小时的完美运行之后，驾驶员很容易开始过度信任自动驾驶系统。美国公路安全保险协会的一项研究显示，在使用自适应巡航控制一个月后，驾驶员查看手机的概率增加了六倍以上。 特斯拉在其网站上对“完全自动驾驶”的描述中警告说：“切勿掉以轻心”，而我当时觉得自己并没有掉以轻心。事故发生前，我的双手一直放在方向盘上。但我当时的驾驶方式是系统预先设定的：监控而非操控，完全信任软件会做出正确的判断。熟悉之后，人往往会变得麻木，而开发这些系统的公司似乎也深谙此道。我当然也明白这一点。但我最终还是放松了警惕。 心理学家称之为警觉性下降。监控一个近乎完美的系统会让人感到乏味。而乏味会导致走神。研究结果毫不留情：自动驾驶系统将控制权交还给驾驶员后，驾驶员需要五到八秒的时间才能重新集中注意力。但紧急情况的发生速度远比这快得多。驾驶员的生理反应可能是瞬间的——抓住方向盘，踩下刹车。但心理层面呢？重建情境，识别问题所在，决定应对措施？这些都需要时间，而你的大脑根本没有那么多时间。 2018年发生在山景城的那起事故中，司机在车辆自动转向撞上中央隔离带前有六秒钟的时间。他甚至都没碰方向盘。同年在亚利桑那州坦佩市，一辆优步测试车上的传感器在5.6秒的预警时间内探测到附近有行人。安全员抬头查看后，在不到一秒钟的时间内接管了方向盘。那时，一切都已成定局。 就我而言，事故发生前我确实采取了行动。但我被要求在瞬间从乘客切换回飞行员——要在眨眼的时间内克服几个月形成的习惯。飞行日志会显示我转动了方向盘，但不会显示那不可能完成的计算。 我对事故发生的具体情况了解不多，所以无法断言是特斯拉的技术导致了车祸。但问题远不止一家公司的自动驾驶系统那么简单。它关乎我们如何构建每一个人工智能系统、每一个算法、每一个需要我们信任并训练我们给予信任的工具。这种模式无处不在：先让人们习惯于依赖系统，削弱他们的警惕性；然后，一旦出现故障，就拿出服务条款来指责他们疏忽大意。 我的车在出现故障时不会发出警告。聊天机器人也不会；无论结果正确与否，它们都用同样自信的语气给出答案。即使引用的信息来源可疑或捏造，它们也能展现出专业性。它们用权威的语气使用技术术语。而我们却相信它们，因为我们为什么不相信呢？它们之前已经多次正确过了。 汽车让我们循序渐进地学习驾驶；人工智能则让我们循序渐进地学习。第一周，你会仔细阅读聊天机器人的回复。到了第三周，你却能不经阅读就复制粘贴。错误并没有消失，但你的警惕性却下降了。你的判断力也随之减弱，直到有一天，你突然意识到自己根本记不清备忘录里哪些想法是你自己想的，哪些是人工智能生成的。我们如此轻易地交出自己的思考能力，这又说明了我们什么呢？ 我的车抛锚时，那种感觉是立竿见影、触手可及的。而聊天机器人的故障却悄无声息、难以察觉。你往往要过很久才会发现——邮件已经发出，决策已经做出，代码已经发布。等你发现错误时，责任早已落到别人头上，而且你还背负着罪名。系统运转正常时，你看起来效率很高。一旦系统出现故障，你的判断就会受到质疑，有时甚至会酿成灾难性的后果。2023年，一位纽约律师因为引用了六个根本不存在的案例而受到处罚。这些案例都是ChatGPT捏造的，但他却信任了它，最终法院责怪的是他，而不是这个工具。因为聊天机器人永远不会被解雇。 我们正经历着自主性的“恐怖谷”效应。计算机系统不仅接近人类，它们几乎能够独立运行。一旦出现故障，就必须有人承担后果。目前，这个人就是我们。但是，当我们为自动驾驶汽车或人工智能工具付费时，我们以为自己购买的是一个成品，而不是参与测试一个仍在开发中的产品。 这种“几乎”阶段并非短暂的过渡。它本身就是产品——一种将伴随我们数年甚至数十年的产品。因此，留意其中的规律至关重要。当人工智能系统从不承认任何不确定性，或者当汽车的宣传语是“自动驾驶”，而细则却写着“驾驶员负责”时，这就是一个警示信号。当你意识到自己在过去10英里的路程中，或者在过去10封自动生成的邮件中，其实并没有真正集中注意力时，你就落入了陷阱。 事情并非一定要如此，但除非消费者看清现状并拒绝接受，否则现状不会改变。我们应该拒绝接受这种强加给我们的协议——服务条款成了公司的挡箭牌，却成了攻击用户的利剑。我们应该要求公司分担他们诱使我们承担的风险。如果他们的设计旨在让用户安于现状，那么当产品出现问题时，他们也应该承担部分责任。 这并非不切实际的幻想。2025年7月，中国汽车制造商比亚迪宣布，将承担因使用其自动泊车功能而引发的事故造成的损失，从而保护车主的保险和驾驶记录。这虽然只是一个公司、一个功能的例子，但却证明了责任是一种选择。其他企业也可以被说服加入其中。 我出车祸时，孩子们就坐在后座。总有一天，他们会拥有自己的车，并以我目前无法想象的方式使用人工智能。他们继承的系统要么是为了提升他们的能力，要么是为了麻痹他们，并在出现问题时把责任推卸给他们。我希望他们能意识到自己正在被训练。我希望他们能问问，谁来承担成本和损失。 本文刊登于2026 年 4 月《大西洋月刊》印刷版，标题为“我的自动驾驶汽车事故”。

【文/观察者网 阮佳琪】 据彭博社18日报道，当地时间周二，英伟达首席执行官黄仁勋放风称，公司正重启面向中国客户的H200人工智能加速器生产。路透社称，由于监管障碍不断增加，该公司于去年暂停了H200芯片的生产。 当天在加州圣何塞举行的英伟达年度GTC大会上，削减了脑袋都想重返中国市场的黄仁勋声称，来自中国市场的需求信号已明显增强。 “我们已获得面向中国众多客户的销售许可，也收到了多家客户的采购订单，目前正重启生产，”他透露，“我们的供应链正在全力运转起来。” 黄仁勋补充称，如今“与两三周前的情况截然不同”。 他还提到，“总统特朗普的意图是，美国应保持领先地位，并能够使用英伟达的最先进技术。同时，他也希望我们在全球范围内参与竞争，不轻易放弃相关市场。”黄仁勋曾表示，中国人工智能芯片市场规模最高可达500亿美元，可为这家市值4.5万亿美元的芯片企业提供可观的收入来源。 报道指出，中国市场曾贡献英伟达四分之一的营收，如今占比已大幅缩水。尽管全球对英伟达芯片的需求依旧旺盛，但作为全球最大的单一半导体市场，中国对其长期发展仍至关重要。美国媒体解读认为，黄仁勋此番表态，或意味着这家芯片制造商在重返这一关键市场的进程中取得了新进展。 另据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，黄仁勋对其声称，英伟达“已获得中美双方的许可”。美国商务部周二表示，其不会披露有关许可的相关信息。 不过，黄仁勋周二在记者会上发布的上述消息及其他声明均未能提振英伟达股价。该股周二收于181.93美元，下跌0.7%，今年以来累计下跌2.5%。 黄仁勋周二接受CNBC采访 英伟达一直致力于恢复在中国市场的人工智能处理器销售。路透社报道此前指出，由于美方相关流程中设置的管控限制，美国先进AI芯片的对华出货目前仍处于停滞状态。 去年12月8日，美国总统特朗普宣布，将允许英伟达对华出口其H200芯片。不过，他同时称，此决定有附带条件，包括保障美国所谓“国家安全”，且美国政府将获得25%的分成，美商务部正在敲定协议细节。 消息一出，英伟达随即要求供应链增产H200芯片，预判中国客户需求旺盛。 然而，英国《金融时报》援引知情人士报道称，两个月来，美国政府仍然正在进行所谓“国家安全审查”，许可证尚未发放，H200对华销售最终审批悬而未决。 今年1月，美国商务部虽发布新规放宽H200芯片对华出口限制，但要求国务院、国防部、能源部联合审查所有许可证申请。有消息源透露，商务部已完成评估，但国务院坚持推动更严格限制，声称要“降低中国利用H200芯片损害美国国家安全的风险”。 又是两个月一块芯片都没卖出去，特朗普政府又打起了“限购”的算盘，考虑将每家中国企业采购H200芯片的数量限制在7.5万片以内。部分白宫官员还认为，数量限制是约束中国的关键手段。 这一立场让英伟达方面十分沮丧，指责官僚机构破坏特朗普的愿景，还多次抱怨美国出口条件过于严苛，以至于中国企业根本不愿采购H200芯片。有知情人士直言“美国务院把事情变得非常困难”。 知情人士还透露，多重不确定性之下，中国客户在许可条件不明朗前未向英伟达下达订单，部分供应商也已暂停生产H200芯片的关键组件。 《华尔街日报》报道提到，截至本周二，H200芯片在中国市场的销售状况仍不明确，英伟达也未披露预计从中国市场H200销售中获得的收入规模。该公司在2月底发布的最新财报中表示，尽管已获批向中国出口少量H200产品，但“截至目前，相关销售尚未产生任何收入”。