快科技6月19日消息，根据Counterpoint发布2026年第一季度全球智能手表出货量报告，全球市场保持稳步增长，同时品牌、区域市场呈现明显分化，行业整体向高端健康监测路线升级。 整体大盘方面，2026年Q1全球智能手表出货量同比提升4%，市场回暖核心驱动力来自苹果新品持续放量、国内市场复苏，以及消费者对高端健康监测腕表需求上涨。 受先进传感器、AI、卫星互联等功能普及，叠加印度等新兴市场用户从入门款升级高端机型，本季度智能手表全球平均售价同比上涨6%。 苹果以23%市场份额稳居第一，出货量同比大涨21%，是前十品牌中增速最高的品牌。北美市场贡献苹果超半数出货量，中国、欧洲区域增长最快；SE 3性价比机型搭配全面升级的健康监测功能，拉动大量新用户购机。 华为全球份额17%，出货量同比增长12%；小米全球份额10%，出货量同比增长9%. 小天才（Imoo）小幅增长2%；三星表现疲软，出货量同比大跌28%，其余品牌整体出货同比下滑3%。 国内市场也增长势头强劲，一季度中国智能手表出货量同比大涨15%，受益于国内电子消费补贴政策、本土品牌生态完善。 华为在国内市场份额接近40%，稳居本土第一，小天才、小米紧随其后。

智东西 作者 | 云鹏 编辑 | 漠影 刚刚，国产版“贾维斯”，真的进家了！ 辛苦一天，深夜推开家门，耳边响起：“加班辛苦了，早点休息，有需要随时叫我！” 当我在厨房一边煎牛排一边分心刷世界杯短视频忘记时间，语音提示随之响起：“油温即将过高，距离最佳关火时间预计还有20秒！” 出差在外，孩子在家看平板、电视，系统自动开始计时，到预定时长自动关机并给我手机上发来提醒； AI摄像头看到父母在家忘记按时吃药，系统根据家庭档案中病史及时判断，通过音箱播报提醒吃药。 AI大管家不仅懂我的生活作息、知我的健康状况，会主动关心我，随时感知我在各类场景的状态，甚至还给全家人建立了专属档案。 今天，这样的体验，已经有机会成为现实。 就在昨天，小米正式发布并开源了Xiaomi Miloco 2.0，一套面向未来的全屋智能AI开源方案。直观来看，小米给Agent时代的智能家居装上了新的“AI大脑”，把超级AI管家带进了智能家居生态中。 客观来看，这也是目前业内第一个能够实现AI主动服务、有家庭记忆的智能家居解决方案。 ▲Xiaomi Miloco 2.0 GitHub首页 当前，以各类Claw为代表的Agent（智能体）成为AI赛道的核心焦点，其在生产力提效方面作用显著。然而在“AI进家”这一关键场景，仍然缺乏一个关键系统，把基于大模型、通用性极强、多模态交互能力极强的各类Claw与智能家居设备生态彻底打通、连接起来，让Agent可以真正“懂家”。 Xiaomi Miloco 2.0，就是这样一个核心系统，可以化作Agent的“眼睛、耳朵、记忆”，各类米家设备作为全模态感知入口，Miloco 2.0通过视觉、声音、环境感知实现全屋理解，将用户需求传达给Agent，真正完成AI在家庭场景提供服务的闭环，而所有用户数据都保存在端侧，原始数据与Agent完全隔离，数据完全由用户掌控，隐私安全问题得到妥善解决。 这背后不仅是小米大模型底层能力的升级，更是一套系统级全屋智能AI框架的成熟。Xiaomi Miloco 2.0真正成为了一个有记忆、能认人，还能流畅执行复杂任务的AI智能管家，全屋智能在Agent时代的拐点，已经来了。 一、四项核心能力升级，给家庭配上超级AI大管家，如何颠覆体验？ 智能家居并非新概念，在Agent与Miloco 2.0智能系统的加持下，我们到底能够获得怎样的颠覆性体验？从多个官方演示视频中我们能清楚地看到：当Agent真正懂家、懂你后，家居场景所迸发出的AI应用价值空间是巨大的。 纵观此次小米开源的Miloco 2.0，多模态感知、主动智能、持续任务和家庭记忆是其四个最核心的功能升级。 在多模态感知方面，案例视频中的“水烧开无人时主动提醒”令人印象深刻，从摄像头+传感器判断水烧开、检测人不在厨房，到最终通过距离用户最近到音箱播放语音提示，整个流程自然高效、符合逻辑。 从单一视觉升级到多模态感知，系统能同时处理空间内的画面变化、人物变化、声音语调、温度等多维数据，感知更为精准和立体。 在主动智能方面，当摄像头感知到主人回家，会结合家庭记忆进行判断，发现到家时间晚于平均，推测主人可能加班了，因此主动给予慰问。 从规则驱动到主动智能，系统凭借大模型强大的常识推理能力，主动观察用户场景状态，基于用户的日常作息与设备使用习惯，自主进行判断并主动提供服务。 持续任务也是非常实用的一项升级，当系统收到生日提醒指令后，就会主动编排家中可以用到的设备，比如各类灯、电视、音箱，生成生日惊喜方案，随后就开始持续“待命”，当系统监测到家人归来，就会调动设备执行编排好的方案。 从单点执行到长期任务，相比传统的“一句话一执行”，AI真正可以实现随时在线、多时段持续跟踪。 最后一项核心升级是家庭记忆功能，这也是贯穿许多能力的一项基础功能升级。 正如演示视频中所展示的，当摄像头识别到有人书房落座，就会根据其身份回溯家庭记忆，根据其喜好调整灯光，比如男主人喜欢在阅读电脑时用明亮暖光，女主人则喜欢在写笔记时用柔和的中性光。 摄像头识别到女主人坐姿不佳的时候，也会根据家庭记忆联想到她腰部不适的病史，并即时提醒注意坐姿，在识别到女主人运动的时候，也会即时提醒她动作幅度要注意，避免腰部过度用力。 从宽泛上下文理解到专属家庭记忆，AI直接“精准识别家庭成员身份信息”， 将通用常识知识与长期沉淀下来的专属“家庭档案”进行结合，针对性匹配其专属、个性化的智能服务。 从多模态感知、主动服务、持续任务到家庭记忆，这四大核心功能的升级，可以说构成了次世代智能家居体验的“基石”，而这些能力的持续迭代将带来巨大的应用空间，许多新场景亟待被发掘： 当AI综合摄像头、手环、声音传感器等各类设备指标察觉到你情绪低落时，就会主动为你播放一些轻松舒缓的常听曲目，并主动尝试与你聊天为你缓解压力，AI成为知你懂你的贴心朋友； 家中长辈从起床、吃饭、吃药到休息，在家中的状态时刻被摄像头以及各类传感器综合追踪感知，按需及时提醒，仿佛有一个24小时贴身健康管家； 小长假全家旅行前手忙脚乱，AI细心地根据家庭档案，把爷爷要吃的药、奶奶要带的护腰都提醒到位，并且根据家庭档案中孩子的身高，细心提醒家长不要忘了在旅游景点买全票，AI成为懂你全家的超级大管家。 所有的一切，理论上都在Xiaomi Miloco的能力范围之内，未来都有可能成为现实。 总体来看，在Miloco 2.0的加持下，曾经对家庭场景是一片“盲区”的Agent，终于可以借助新的眼睛、耳朵和各类感知能力，去懂用户、懂用户的家，懂用户在家的一系列复杂状态和需求，进而提供真正主动有温度的智能服务。 Agent时代的智能家居体验，被彻底革新。 二、深度拆解Miloco架构：让Agent真正“懂家”，掐紧隐私安全底线 通过这一系列出色的AI场景体验我们不难看到，Miloco 2.0的开源直接将智能家居的AI生态协同体验带到了一个新的高度，而今天距离Miloco 1.0正式开源仅仅过去7个月。 如果说1.0解决了AI与设备的联动，搭好了框架，那么2.0则真正实现了全屋智能的“Agent化”。 从架构上来看，端侧Miloco 2.0系统与主AI Agent之间实现了高效的协同配合： Miloco部署在本地，利用米家设备作为入口，调用云端的omni（全模态）感知大模型进行视觉、声音、环境的全屋理解与身份识别，把感知、处理后的关键结构化信息发送给主Agent，随后主Agent调用云端大模型模型进行全局任务规划与决策，规划出执行步骤后，再向Miloco发起调用，最终Miloco联动全屋米家智能设备完成AI服务的闭环。 值得一提的是，想要实现这一套看似极为超前的“次世代智能家居AI体验”，门槛已经大大降低，普通小白用户也可以很轻松的上手体验，完成部署。 你最少只需要： ·一台能跑OpenClaw的电脑（跨平台支持Mac/Windows/Linux）； ·一个绑定了家里米家设备的小米账号； ·一台米家摄像头作为视觉感知入口； ·一个多模态大模型的API Key（当然小米官方推荐的是其自家的MiMo） 目前Miloco 2.0已经接入了Agent圈受众最为广泛的OpenClaw，根据官方信息，后续Miloco也会陆续适配更多Claw类产品。 对于用户来说，Miloco 2.0已经做了大量优化简化，你只需要给OpenClaw发送指令，它会自动帮你完成环境准备、绑定账号和模型，全程几乎不需要更多操作，可以说极大地拉近了AI前沿技术与消费级场景的距离。 虽然部署上大幅简化，但在用户最关心的安全方面，Miloco却一点都没省： 所有摄像头、各类传感器收集的原始数据“用完即弃”，数据完全本地保存，绝不留存云端，随时可清空，即便忘记，30天后也会自动清理。用户还可以给摄像头设黑名单、给家庭设白名单，可以说数据完全由用户掌控。 值得一提的是，这些原始数据与OpenClaw完全隔离，Agent能获取的信息只有Miloco系统判断完所给出的“发生了什么”的语义结果。 安全这道“底线”，小米狠狠掐住，不留任何风险。 三、抢先用AI Agent变革智能家居，下一个十年小米能否继续领跑赛道？ 在今天的Agent时代，小米有望重新定义智能家居发展的新范式和方向。从Miloco 1.0到今天的2.0，AI时代、大模型和Agent加持下的智能家居到底要怎么做、如何跑通，小米已经交出了一份蓝本式的答卷。 而这份答卷的背后，是小米近年来AI实力的飞速增长。 小米旗舰大模型MiMo-V2.5-Pro在通用智能体能力、复杂软件工程以及长任务等维度上都达到了全球顶尖Agent模型水平，在Artificial Analysis大模型综合智能榜单上，Xiaomi MiMo-V2.5-Pro综合智能指数位列全球开源大模型并列第一。小米MiMo大模型也是此次Miloco 2.0的智能核心。 根据全球AI模型监测平台OpenRouter 6月10日数据，小米MiMo-V2.5模型单周调用量达到了2.19万亿，位列全球第二，仅次于DeepSeek。 而就在最近，小米MiMo团队与推理系统团队TileRT联合宣布，Xiaomi MiMo-V2.5-Pro的UltraSpeed模式已实现万亿参数（1T）旗舰模型输出速度首次突破1000 tokens/s，实现10倍速度提升只需要3倍价格。 在“人车家全生态”战略下，AI是小米核心攻坚的技术领域，未来三年的计划投入约600亿元。这次Miloco 2.0的落地、与OpenClaw的强力结合，无疑是小米在“AI x 家”这个场景中迈出的关键一步。 小米在AI领域的技术实力已不容小觑。 与此同时，我们也看到，小米这家公司做“把Agent与智能家居结合”这件事时，展现出了行业其他厂商难以望其项背的“生态护城河”优势。 回望过去十几年，小米一直是智能家居赛道的生态王者，十年前，米家基于过硬的产品力、远超行业的统一互联体验，定义了智能家居领域的“互联互通时代”，而互联体验也一直都是小米生态的王牌之一。 当前小米生态中的AIoT设备连接数量已经接近12亿，小米有着全球独一无二的庞大用户生态，这样的IoT基座提供了极其丰富的硬件生态，让Miloco的成长天然有着最肥沃的土壤。 客观来说这是小米在AI领域几乎“不可复制”的生态护城河。 今天，Miloco 2.0到开源并不是一次简单的软件迭代，而是全屋智能向“系统级Agent”方向进化的一次关键技术迭代。领跑智能家居的下个十年，小米已经冲在了行业最前面。 相信在不久的将来，当十多亿设备真正接入AI时，智能家居领域真正的“GPT时刻”，或许就会到来。 结语：Agent加速进家，AI家居时代来了 智能家居发展了十几年，如果说此前的变化类似“线性积累”，那么Agent时代所带来的剧变可能会是一次“指数级爆发”，AI彻底突破了我们的想象空间，Agent、大模型与全屋智能设备协同联动，碰撞出新的玩法，大开脑洞。 而这一切的实现，都离不开类似小米这样的底层技术生态支撑者，唯有从硬件、系统、模型到应用生态的全面协同打通，才能让Agent进家有真正好的体验。 此次Miloco 2.0的开源，也必然会显著降低三方硬件厂商和开发者切入全屋Agent的门槛，吸引更多开发者加入到小米Miloco生态中，这也会进一步加速智能家居行业向Agent时代的全面进化。 展望未来，“贾维斯”式的超级AI管家必然会加速走进每一个普通用户家中，并且是以更亲民的价格和更低的部署门槛。“你不用顾家，家会顾你”不再是一句“玩笑话”，而是会成为看得见摸得到、享受得到的现实体验。

IT之家 6 月 19 日消息，科技媒体 digitalcitizen 昨日（6 月 18 日）发布博文，分享了一组三星 Galaxy A27 5G 手机的渲染图，展示了海军蓝、石墨黑和柔粉色三种配色。 外观方面，手机边框与背板颜色统一，侧边圆润；背面相机模组采用竖向排列，三颗摄像头被一个药丸状的凸起区域包裹，右侧设有一颗 LED 闪光灯。 正面是一块平面显示屏，采用水滴式前置摄像头，配备 Super AMOLED 屏幕，续航配备 5000mAh 电池。 渲染图明确了该机将搭载内置 NPU（神经网络处理单元）芯片，有望实现部分 Galaxy AI 功能。一张展示图暗示了该机将内置类似“Circle to Search”的视觉搜索功能，用户可通过圈选屏幕上的物品进行即时搜索。 IT之家附上相关图片如下：

6月19日消息，近日，网传宝马将于7月起全面停产i3、i5、iX1等全系国产纯电车型。 针对市场传闻，一名接近宝马官方人士向《中国经营报》表示，此次停产系品牌基于市场节奏与产品周期的常规产能调整，并非退出国产纯电市场。 据知情人士透露，本次现有国产纯电车型生产调整，核心目的是集中产能、资源，全力铺垫BMW新世代车型国产落地工作。全新新世代车型将在整车技术、智能座舱、自动驾驶及用户出行体验上实现全方位迭代升级，精准适配中国新能源市场消费升级趋势。 上述知情人士表示，此次产能与产品调整不会影响在售车主及购车用户的全生命周期售后、维保等配套服务，用户原有权益保持不变。 另据每日经济新闻报道，一位接近宝马的知情人士表示，上述车型的生产调整属于正常的EOP（End of Production）流程，主要是为了切换产线迎接新世代车型，但这并不意味着消费者无法购买上述车型，市场供应仍然充足。 公开信息显示，自2023年起，宝马国内交付量连续三年下行，2023年全年交付82.5万辆，2024年交付71.45万辆，同比下滑13.4%；2025年交付量降至62.55万辆，同比再跌12.5%；进入2026年一季度，宝马在华交付14.4万辆，同比下滑10%。 新能源板块差距更为明显，当前宝马在华新能源车型整体渗透率仅6.6%，而2025年国内乘用车市场新能源全年渗透率已达到54.1%，二者存在巨大断层。 细分到三款待停产车型，市场表现同样疲软，i3曾是品牌纯电销量支柱，但终端长期8万元以上大幅优惠，利润持续承压；i5上市后市场反响冷淡，iX1则持续被自主品牌紧凑型纯电SUV分流客源，三款车型长期处于亏损销售状态。

热闹的 WWDC 26 已经结束，我们是时候把目光转向真正的「科技春晚」了—— 9 月份的三台 iPhone，可以说是近年来期待程度最高、信息最密集、争议也最大的一代了 图｜9to5Mac 更重要的是，无论苹果新 CEO 约翰·特努斯能够拿出什么样的产品，都无法避开一个残酷的现实： 今年的 iPhone 无疑是最强的一代，同时也是最贵的一代。苹果真正的挑战不一定来自供应链，也可能来自消费者的钱包。 昨天《华尔街日报》对蒂姆·库克进行了一次专访。库克这样对记者 Rolf Winkler 表示： 我们一直努力消化（供应链）传导过来的涨价，也尽量避免波及到消费者，但形势正在变得不可持续。 We're doing our best to mitigate the huge increases that are being passed to us, and we've been trying to shield our customers from the increases, but the situation has become unsustainable. 库克的表态总结起来，其实就是一句话： …不幸的是，价格上涨是无法避免的。 The main point is unfortunately price increases are unavoidable. 图｜华尔街日报 9 月：最强的 Pro，最贵的折叠 如果 WWDC 前后的几轮最新爆料属实，那么今年 9 月的 iPhone 18 Pro 系列与折叠屏 iPhone Ultra，将会是一次非常激进的更新。 对于直板 Pro 来说，我们可以用一句话描述今年产品策略： 在安卓影像旗舰的高售价难以为继的时候，抛出一套来自苹果的影像解决方案，进一步封锁安卓的高端空间。 图｜Macworld 换言之，今年 iPhone 18 Pro 和 iPhone 18 Pro Max 的升级重点仍然落在影像系统上。 根据多方爆料，苹果有望给 iPhone 18 Pro 系列的主摄引入可变光圈。 与之相辅相成的，就是专业相机模式虽然没在 iOS 27 首版上线，但根据预测仍然有希望在正式版中加入。 图｜彭博社 另一方面，这也意味着 iPhone Pro 不只是延续曾经「让普通人拍好」的逻辑了。 而是终于开始尝试在专业控制和创作自由度上，进一步向专业相机靠拢。 考虑到 App Store 里面数不胜数的专业相机 app，我们必须给出一个很残酷的评价： iOS 相机如果新增了专业模式，比任何安卓影像 Ultra 都更能吸引普通用户尝试专业摄影。 至于外观方面，从一些工厂和 CAD 泄露来看，iPhone 18 Pro 系列的整体外观变化不大。 由于依然是铝合金包裹玻璃背板的设计，iPhone 17 Pro 系列易磕碰的缺点可能也会继承下去： 图｜YouTube @fpt. 有意思的是，一些爆料指出 iPhone 18 Pro 系列的相机平台（plateau）会变得更厚，甚至镜头本身也更突出，可能代表着传感器面积的升级。 不过整体来看，苹果今年的硬件资源还是集中在相机系统上，完全重做机身恐怕要等到二十周年的 iPhone 20 了： 图｜X @Saurav_DJ47 续航方面，则没有什么值得惊喜的消息。 iPhone 18 Pro 预计仍为 eSIM 与实体 SIM 版本共存，国行大概率会保持双实体卡的配置，两个版本电池容量增幅都不会超过 10%。 如果发布会上宣传了续航提升，更多肯定还是靠 2nm 制程以及 iOS 27 优化，而不是更大的电池。 图｜YouTube @fpt. 而 9 月最大的变数，则是 iPhone Ultra。 对于这台全世界等待了六七年的苹果折叠屏，现在的问题并不是信息太少，而是信息太多—— 各种预测都有各自的口径，从「遥遥落后」到「外星科技」都有，让人很难理性地考虑是否购买。 图｜YouTube @fpt. 目前能够交叉印证的是，折叠屏 iPhone Ultra 肯定是一台「横向折叠」手机，内屏长宽比约为 1:1.41 的横向宽屏： 图｜YouTube @fpt. 同时从 iOS 27 新增的「左上角飞入」通知动画猜测，iPhone Ultra 有可能会采用内屏左上角挖孔的方案： 图｜Macworld 屏幕尺寸方面，目前的主流预测集中在 7.8 英寸内屏和 5.5 英寸外屏，展开尺寸略小于 iPad mini 7。 此外，A20 Pro 处理器、C2 基带、新工艺的 VC 均热板等等都是爆料中的常客。 陪伴 iPhone 快十年的 Face ID 则会让位于 Touch ID 的文艺复兴，并且和相机控制按钮整合在一起： 图｜Notebookcheck 单侧机身厚度薄至 5mm 以下的另一个结果，就是 iPhone Ultra 完全不是一个主打影像的产品。 和 iPhone Air 的取舍相同，iPhone Ultra 大概率会是个「Pro 级主摄」加「标准版超广角」的组合： 图｜YouTube @fpt. 目前唯一可以确定的是，iPhone Ultra 未必是「功能最全」的 iPhone，但大概率是形态最激进、价格最高、也最能重塑产品线定位的一款。 4 月：升级的 Air ，不变的 18 如果说 9 月的 Pro 系列和 Ultra 代表苹果最昂贵、最激进的旗舰方向，那么预计 2027 Q1 登场的 iPhone Air 2、iPhone 18 标准版与 iPhone 18e，就是苹果重整主流市场的一次关键调整。 按照目前多方爆料，苹果未来几年会延续这种将 Pro 和标准版拆开发布的节奏—— 也就是将秋季发布会留给 Pro、Pro Max 与折叠屏 Ultra，标准版、e 系列和其他机型则转向次年春季。 图｜PhoneArena 这也意味着 iPhone 延续了十多年「秋季大戏」模式，正在被更清晰的「高端与主流双周期」所取代。 其中比较值得关注的，是高开低走的 iPhone Air 2。 根据彭博社最新报道称，第二代 iPhone Air 内部代号 V62，已进入了后期测试阶段，发布时间将从原本的秋季调整到明年春天。 图｜X @AppleTrack iPhone Air 2 不会有非常激进的外观调整，而是在现有超薄设计的基础上填补上一代的核心短板：影像和续航。 目前 iPhone Air 的主要争议之一，就是标价八千多，却只有单颗后镜头，在影像能力上显著弱于标准版。 传闻中 iPhone Air 2 考虑加入超广角镜头，就是直对「轻薄有余、功能不足」的正面回应。 同时，双摄至少能让 Air 系列更像是个能日用的主力机，而非单纯展示工业设计的概念产品。 图｜zeera wireless 续航则是另一道难题。 由于机身厚度限制，双摄会进一步挤占主板空间，iPhone Air 2 肯定不会简单粗暴地扩大电池，而是从芯片和系统优化两方面入手。 有信源称 iPhone Air 2 将使用特殊调优过的 A20 Pro 处理器，与 Pro 系列的差别不只是砍掉核心，而是在芯片设计初期就针对能耗比做针对性调整。 图｜iFixit 虽然从成本角度考虑，这样的操作不是很苹果，但如果传闻属实，那 iPhone Air 2 无疑是个比初代 Air「更香」的选择。 相比之下，iPhone 18 标准版和 iPhone 18e 无疑是苹果 2027 年的「基本盘」，在硬件设计和规格参数上和前代几乎不会有明显差别。 总之，iPhone 18 标准版就是苹果在面对无法避免的涨价潮时，用于稳定主要换机群体的那块压舱石。 而 iPhone 18e 则继续承担入门机型，最大的升级点除了 A20 处理器之外，还可能是灵动岛。 图｜AppleMagazine 一句话概括——未来两三年，苹果的 iPhone 产品线会形成一个更加明确的分层： 秋季展示技术高度，春季承接主流销量；Ultra 负责展示技术，Pro 负责专业影像，Air 负责轻薄时尚，标准版负责均衡体验，e 系列继续在价格入口「稳稳接住你」。 同时有观点指出：iPhone Ultra 与 iPhone 18 Pro 系列将通过自身涨价的方式，以换取明年初的标准版和 18e 价格不变。 这个论断虽然缺乏依据，但强势如苹果，在内存涨价的潮水中被迫退让也同样是事实—— 图｜YouTube @WSJ News 除了蒂姆·库克在接受《华尔街日报》专访时指出的「涨价无可避免」之外，知名半导体行业分析师 Jukan 也发推表示： 连英伟达都因为缺货将（Vera Rubin 用的）SOCAMM2 内存砍半，我不认为苹果也能弄到足够的内存，苹果未来可能会直接动用账上现金、以预付款的方式向供应商锁定产能，维持零部件供应和 iPhone 出货量。 在这种背景下，明年的 iPhone Air 2、iPhone 18 和 iPhone 18e 未必是最强的一代 iPhone，却可能是最能决定苹果销量结构的一代。 只是当 Ultra 与 Pro 推高旗舰价格后，这些春季发布的「相对主流」iPhone，还能继续便宜到哪里呢？ 作者｜马扶摇 编辑｜肖钦鹏

IT之家 6 月 19 日消息，iQOO Z11i 手机将于下月发售，官方昨日已公布这款新机的三款配色，分别为青峰、沙漠金、墨影。 青峰丨从青山云海奔涌而出的寒光。 沙漠金丨自大漠落日漫洒而来的万顷鎏光。 墨影丨由静夜深岩凝铸而成的深邃幽光。 从图上可以看到，这款新机背面采用双摄设计，但目前关于该机的具体规格暂不知悉。另参考商品图，该机正面采用水滴屏设计。 IT之家注意到，目前，iQOO 已经推出 Z11x、Z11、Z11 Turbo 等机型。作为参考，iQOO Z11x 搭载了天玑 7400 处理器，内置 7200mAh 电池并支持 44W 闪充，配备 6.76 英寸 LCD 显示屏，后置 5000 万像素索尼超清主摄 + 200 万像素景深镜头。 ▲ iQOO Z11x

IT之家 6 月 19 日消息，据路透社 18 日报道，瑞典交通管理局建议，除非特斯拉取消 FSD（监督版）的超速功能，否则应反对其在欧盟的全面推广。 报道援引瑞典交通管理局信中的话说，FSD 可以无视道路限速，特斯拉如果不移除这项功能，欧盟就不应批准 FSD 上路。 瑞典交通管理局已将信函提交给欧盟机动车技术委员会。委员会定于 6 月 30 日再次讨论 FSD，并将在日后表决是否允许这项技术在欧盟全面推广。 特斯拉目前已在部分欧洲国家获得 FSD 使用许可。据IT之家了解，驾驶员保持监督时，FSD 可以控制车辆在城市道路和高速公路上行驶。欧盟全面放行 FSD 将有助于特斯拉提振欧洲销量。目前，中国纯电汽车品牌正在欧洲市场给特斯拉带来越来越大的竞争压力。 特斯拉没有回应置评请求。特斯拉用户手册提醒驾驶员，不应完全依赖系统判断限速，必须根据交通和道路状况以安全速度驾驶。 不过，FSD 提供“速度偏移”功能，驾驶员可以自行设定超出道路限速的幅度。 FSD 通过摄像头和地图数据识别限速。在美国，FSD 允许车辆超过法定限速，并提供“树懒”“舒缓”“标准”“急速”和“疯狂麦克斯”等不同驾驶模式。欧洲版 FSD 没有这些模式，而是提供“基于路况的最高车速”和“速度偏移”功能。前者会根据交通流量调整车速，后者则允许车辆超过法定限速。 芬兰和挪威等北欧国家也对超速功能表示担忧。另一方面，继荷兰之后，立陶宛、爱沙尼亚、丹麦和比利时最近已经批准 FSD。 FSD 要在欧盟全面获批，必须得到 27 个成员国中至少 15 个国家支持，而且支持国家的人口总数必须达到欧盟人口的 65% 以上。

IT之家 6 月 19 日消息，安全公司 Paradigm Shift 昨日（6 月 18 日）发布博文，宣布在苹果 A12 和 A13 芯片上发现 BootROM 漏洞，将其命名为 usbliter8。 在受影响机型方面，该漏洞影响搭载 A12 和 A13 芯片的设备，涵盖 iPhone XS、iPhone XS Max、iPhone XR 和 iPhone 11 系列，此外搭载 S4 和 S5 芯片的多款 iPad 和 Apple Watch 设备也受到影响： 11-inch iPad Pro (第一代) 11-inch iPad Pro (第二代) 12.9-inch iPad Pro (第三代) 12.9-inch iPad Pro (第四代) Apple Watch SE (第一代) Apple Watch Series 4 Apple Watch Series 5 iPad (第 9 代) iPad (第 8 代) iPad Air (第 3 代) iPad mini (第 5 代) iPhone 11 iPhone 11 Pro iPhone 11 Pro Max iPhone SE (第 2 代) iPhone XR iPhone XS iPhone XS Max 根据博文内容，该漏洞利用苹果 A12 和 A13 芯片内置的 DWC2 USB 控制器硬件 Bug 与特定固件配置缺陷，实现应用处理器启动链的完全攻陷。 该控制器在接收 USB Setup 包时采用环形 DMA 缓冲机制：每接收一个 8 字节 Setup 包，DMA 地址指针递增 8 字节；但接收第四个包时，控制器会尝试将指针回退 24 字节，从而实现环形复位。 然而控制器也接受小于 8 字节的包（但始终按 4 字节对齐存储），导致指针递增量（实际写入大小）与固定递减量（24 字节）不匹配，形成 12 字节步进的缓冲欠载（buffer underflow）原语（primitive）。 在 A12 上 ds,dUSB 控制器的 DMA 缓冲区位于堆中，紧邻 USB 任务栈。通过欠载原语覆盖栈上保存的 LR 寄存器，当调度器切换回 USB 任务时，即可劫持 PC。 A13 则因引入 PAC（指针认证）和堆元数据校验而复杂化。攻击者需分多步绕过： 首先覆盖 DART（设备地址重映射表）相关数据结构，利用 DART 清理例程中的零写入原语清空全局 DART 指针，避免堆校验崩溃； 随后利用 MMIO 寄存器写入 0xF，覆盖全局 panic 计数器，使后续 panic 进入无限循环而非重启； 再精确控制 DMA 写入时机，在 USB 任务运行时覆写其任务结构中的临界区深度字段，触发带 IRQ 的 panic 进入无限循环； 最后在无限循环中继续 DMA 写操作，覆盖 BSS 段中的 USB IRQ 处理函数指针，获得完全 PC 控制。 获得代码执行后，攻击者利用 SecureROM 中罕见的 EL1 模式切换点（SVC 0 指令）。A12 上通过 ROP 链将 DMA 目标地址设为 boot trampoline 区域（只读执行区，但 DMA 可写），写入 shellcode 后跳转至 EL1 权限执行。 尽管该漏洞无法通过软件修复，但利用条件苛刻，需要物理接触设备，且不会直接威胁安全隔区处理器。苹果已收到通报，建议用户升级至 A14 及以上芯片设备以确保安全。

IT之家 6 月 19 日消息，华尔街日报昨日（6 月 18 日）发布博文，预估苹果 iPhone 18 Pro 起步售价将上涨 200 美元，从 1099 美元上涨到 1299 美元，增幅为 18.2%，甚至不排除升级到 1399 美元（涨价 300 美元，涨幅 27.3%）的可能。 IT之家昨日报道，苹果首席执行官蒂姆 · 库克表示，AI 热潮引发的存储芯片严重短缺和价格暴涨，涨价已“不可避免”。苹果公司此前一直在努力消化成本，但当前局面已“不可持续”。不过他未透露涨价的具体时间、幅度及受影响产品。 华尔街日报认为，导致苹果 iPhone 18 Pro 起步价格上涨的“罪魁祸首”，就是因 AI 浪潮冲击，导致的 DRAM 内存和 NAND 闪存芯片供应短缺和价格飙升，研究机构 TechInsights 预测，这两种芯片的价格今年秋季将比去年上涨四倍。 该媒体分析成本后指出，iPhone 17 Pro 的 12GB DRAM 成本约 39 美元，256GB 闪存成本约 13 美元。而在 iPhone 18 Pro 上，DRAM 成本可能跃升至 145 美元，涨幅 271.79%，闪存升至 51 美元，涨幅 292.31%。 该媒体指出如果计算其他零部件与组装成本约 530 美元，iPhone 18 Pro 的总物料成本将从 582 美元（iPhone 17 Pro）增至 726 美元，增幅达 25%。 为维持与 iPhone 17 Pro 相同的 47% 毛利率，苹果需将定价设为 1371 美元。但由于苹果习惯采用标准化整数定价，更可能的售价为 1299 美元，对应 44% 的毛利率。 供应链分析师郭明錤表示，新相机系统成本可能比前代高出 50%，若计入这一因素，起售价或进一步升至 1399 美元（IT之家注：现汇率约合 9477 元人民币）。

文 | 源Sight，作者 | 白河、杨子一 从曾经出门必备的续航神器，到如今“非必要不携带”的安全隐患，充电宝真的要淡出历史舞台了吗？ 近日，天津航空一由天津飞往揭阳的航班在即将落地之际，客舱内突然出现大量浓烟，机组人员按程序处置后发现，这次险情是由旅客携带的充电宝冒烟引致。尽管事件并没导致人员受伤，机上设施设备无损坏，但天津航空还是建议旅客后续乘机出行时“优先选择不携带充电宝”。 来源：微博 自去年上半年因产品质量问题频发并引发行业集体震动以来，过去一年，充电宝已经成为公共出行领域监管关注的重点。 按照民航局规定，自2025年6月28日起，旅客携带充电宝乘坐中国境内航班，禁止携带没有3C标识、3C标识不清晰，以及被制造商公开召回的型号或批次产品，仅符合要求的3C认证充电宝可正常携带。 今年4月份，由工信部组织制定的“充电宝新国标”，即《移动电源安全技术规范》（GB 47372-2026）正式发布，新规不仅大幅强化充电宝电芯安全测试标准，还将强制要求产品标注制造商、生产日期、建议安全使用年限等信息，同时监管触角将全面延伸至原材料管控和生产过程质量管理。 国泰君安证券预计，新国标的实施将会大幅提高行业门槛，近七成现有产能因无法达标将被迫退出市场。 就在“最严新国标”出台引发外界对充电宝行业前景思考之际，安克创始人阳萌的“充电宝消亡论”近日也开始在社交媒体流传并掀起大量讨论。 在近期一档访谈节目中，阳萌提及他在2016年抛出的观点，即“充电宝这个品类，不但一定不会变成千亿元级品类产品，它大概率过几年就死了。”阳萌认为，尽管现在充电宝还没有到消亡的节点，但他笃定“充电宝这个品类一定会消失”。 召回风波 阳萌这番言论看似激进出位背后，离不开安克企业转型需求的危机感考量。 阳萌认为，类比过去MP3、磁带机等火爆产品的生命周期不过10年至15年，而充电宝自2012年前后开始高速增长以来，预计到2027年左右将会开始衰退。 基于这一判断，安克近年开始加速“去充电宝化”，走上多元化之路，构建起充电储能、智能创新及智能影音三大产品线。财报显示，2025年，安克创新全年实现营业收入305.14亿元，同比增长23.49%；扣非归母净利润为21.79亿元，同比增长15.44%。 其中，充电储能类收入154.02亿元，同比增长21.59%，占总营收的50.47%，仍是公司最重要的营收支柱；智能创新类收入82.71亿元，同比增长30.53%，占总营收的27.11%，增速居三大业务之首；智能影音类收入68.33亿元，同比增长20.05%，占总营收的22.39%。 来源：安克创新财报 在实行多元化的同时，安克也在加速精简充电宝产品型号。在上个月年度股东大会上，公司高层表示过去产品型号过多是品控隐患的根源，为此过去18个月，安克已经削减约70%的充电产品型号，未来18个月计划还将继续削减50%至70%。 去年以来，充电宝行业经历了一轮漫长的召回风波，也让外界更多思考起充电宝品类的发展方向。 2025年6月，北京多所高校发布通知，称罗马仕充电宝在充电时相较其他品牌更容易发生自燃，消息迅速登上微博热搜第一，充电宝行业长期存在的安全隐患被彻底曝光。 经媒体调查发现，这次风波根源指向了供应链上游厂商安普瑞斯，为节约成本，这家电池巨头将部分批次充电宝电芯产品外包给外部代工厂生产，代工厂又违规替换了电池正负极间隔膜的原材料，最终埋下了充电宝产品可能燃烧或爆炸的隐患。 安普瑞斯后续超过70项和电池电芯相关的3C认证被暂停，各大充电宝品牌官宣终止与其合作。据市场监管总局后续披露数据，2025年全年市场监管部门共督促多家头部企业实施移动电源召回10次，涉及产品数量达139.77万台。 这场自燃召回风波，揭开了充电宝行业长期以来存在竞争乱象，繁荣市场背后是低价竞争驱动下的劣质电芯泛滥、认证造假以及生产流程粗放等安全隐患。据此前官方抽检，移动电源不合格发现率甚至一度高达25%。 新国标出台 随着充电宝热失控事件频发，监管部门重拳出击，以罗马仕为代表的行业一批长期忽视质量管控的企业开始走向停产、倒闭，然而充电宝的市场信任危机仍未彻底解除。 去年6月，民航局充电宝新规全面实施，要求没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝，禁止携带乘坐境内航班。但时至今日，在社交媒体上仍有不少消费者不了解这一规定的执行范围，在选购全新充电宝时，产品能否携带上飞机仍是大众考量的重点。 充电宝新国标的出台和落地，或将有望改变这一现状。 工信部在今年4月3日正式发布被称为“最严新国标”的《移动电源安全技术规范》（GB 47372—2026），作为我国首部针对移动电源的专用强制性国家标准，它的出台标志着行业彻底告别粗放式发展。据了解，这一新规将于明年4月1日正式实施。 来源：全国标准信息公共服务平台 与过往执行的通用标准相比，充电宝新国标多项安全标准有了大幅提高。 新国标明确要求提升移动电源在高温、过充、挤压等滥用场景下的安全防护能力，其热滥用测试试验温度过去130℃提高至135℃，测试时长从30分钟延长至60分钟，且对于“户外电源”产品，还增加了加热不允许起火的要求，同时引入电池针刺试验，从源头降低安全风险， 此外，这次新国标还新增电池循环老化后析锂检测，以降低移动电源长期使用后的内部短路风险，针对移动电源提出智能管理要求，不仅明确电池电压、温度等关键参数的实时监测要求，还要求产品具备异常信息存储与读取功能，并要求标注制造商、生产日期、建议安全使用年限等信息。 更关键的是，新国标正式将安全管控延伸至生产制造全流程，明确提出原材料、生产过程管控要求，严格限制生产过程中的杂质含量，从根源上提升移动电源的安全水平。 据南都湾财社引述工信部有关负责人说法称，新国标实施后，消费者此前购买的已取得3C认证的合规移动电源产品，仍可以继续正常持有和使用。 国泰君安证券预计，新国标的实施将大幅提高行业门槛，近七成现有产能因无法达标将被迫退出市场，大量缺乏品控和研发能力的贴牌厂商面临出清风险，与此同时，优质电芯、新增的BMS（电池管理系统）芯片以及屏幕硬件升级等要求，将会显著推高制造成本。 这也意味着，新国标带领行业走出中低端无序价格战的同时，消费市场或许也将迎来新一轮的产品涨价潮。 需求端变化 过去十多年，随着智能手机市场爆发引起用户出行续航焦虑，移动电源市场规模实现持续高速增长。 中研普华产业研究院报告显示，我国移动电源市场规模已从2015年的约100亿元增长至2020年的约300亿元，年均复合增长率达到约30%，预计2025年市场规模为500亿元。 然而，在充电宝遭遇“最严新国标”之际，市场需求端开始发生结构性变化。洛图科技数据显示，2026年4月中国移动电源线上市场零售量为323.7万台，同比下降4.2%，今年前四个月线上销量连续录得同比下降。 这一变化最直接冲击或许来自当前国内智能手机电池技术的突破。 Counterpoint最新的《全球手机机型销量追踪报告》显示，2025年5月中国市场智能手机的平均电池容量达到5418mAh，同比增长11%，比海外市场平均水平高出518mAh。这一增长的主要驱动力是国内手机厂商快速采用硅碳负极电池技术，通过将传统锂电池中的石墨负极换成“硅+碳”的复合材料，让同样体积的电池塞进更多电量。 另据不完全统计，过去主要用于三防手机、超大尺寸机型的6000mAh级电池，如今已经成为国产旗舰标配，今年以来，包括荣耀、vivo、OPPO、红米等多家头部品牌已经或计划推出10000mAh级别的超大电池机型。 另外，小米在今年4月正式推出官方“电池升级扩容”服务，其中扩容换电的材料费用为149元，另需支付40元统一人工费。目前，该服务覆盖小米13、小米13 Pro、小米13 Ultra三款机型，其中小米13的电池容量可以从原本的4500mAh升级到了4850mAh，而小米13 Ultra的电池容量则可从出厂的5000mAh升级到了5500mAh。 有数码博主消息称，vivo目前也在调研相关升级服务，老机型容量至多增加500-1500mAh。 值得关注的是，欧盟《电池与废电池法规》（EU 2023/1542）正在推动另一场变革。 该法规明确规定，自2027年2月18日起，在欧盟销售的消费类电子产品需配备用户可自行更换的电池，覆盖智能手机、智能手表、无线耳机等产品，届时，手机电池或将全面回归可拆卸设计。 在欧盟新规推动下，长期来看，直接“换电池”有望取代充电宝成为解决续航问题的有效方案，这无疑将进一步压缩充电宝的生存空间。

IT之家 6 月 19 日消息，宝马集团 6 月 18 日宣布，即日起提前向欧洲客户开放下订其首发版车型 —— 新世代 i3 50 xDrive First Edition，以德国市场为例，起售价 75340 欧元（IT之家注：现汇率约合 58.6 万元人民币）。宝马还同时公布其基础版车型 —— 新世代 i3 50 xDrive 的起售价为 65900 欧元（现汇率约合 51.2 万元人民币）。 上市初期，新世代 i3 将仅提供搭载四驱双电机的 50 xDrive 车型，搭载第六代 eDrive 电驱系统，系统综合功率 345 千瓦 / 469 马力，最大扭矩 645 牛 · 米，零百加速时间 4.7 秒。续航方面，新世代 i3 搭载 108.7 千瓦时电池，基础版车型 WLTP 工况续航达到 912 公里，首发版则为 906 公里。 IT之家注意到，新世代宝马 i3 长轴距版 4 月 22 日已经在华完成全球首秀，新车基于 Neue Klasse（新世代）原生纯电平台开发，计划今年第四季度由华晨宝马投产上市。 新车座舱采用“以驾驶者为中心”的理念，预计将采用白 + 灰撞色搭配，搭载全景 iDrive+ 智能座舱，中控配备 17.9 英寸无边框中控屏 +43.3 英寸视平线全景显示系统、3D 抬头显示系统以及专属多功能方向盘等，同时还配备三区自动空调、电动调节多功能座椅、哈曼卡顿音响。 值得一提的是，由于进入产品周期尾声，有消息称国产纯电动车型 i5、i3、iX1 三款车型将在 7 月暂停生产，其中 iX1 与 i3 确认停产，i5 是否复产仍待定。这三款车型是宝马品牌在中国生产的全部电动车型。宝马方面同时强调，此次产能与产品调整不会影响在售车主及购车用户的全生命周期售后、维保等配套服务，用户原有权益保持不变。市场供应方面，消费者仍可通过经销商渠道购买上述车型。

　　日本众议院全体会议6月19日审议通过《国民投票法》修正案，其核心内容包括放宽监票人的遴选条件等相关规定。此前，日本众议院宪法审查会已经于18日通过了该修正案。 　　分析人士认为，这一修正案的通过，是为日本冲破和平宪法“清除技术障碍”。日本在穷兵黩武的道路上继续狂奔，是对全球战后安全体系的进一步侵蚀。 日本广播协会网站报道截图 　　中国社会科学院日本研究所研究员孟晓旭在接受总台环球资讯《闪评》栏目采访时指出，日本此次修正《国民投票法》，在技术层面上做出了不少调整，对于未来修宪将有实质性影响。 　　当前，日本的执政党也就是日本自民党和维新会，其修宪势力在众议院已经占据超过三分之二的席位，已经满足了宪法所规定的修宪动议的法定条件。执政党也提出要在2027年正式提交宪法修正案，国民投票是修宪的最后一道法定关口，但现行的《国民投票法》对监票人设置了严格要求，基层存在招募困难等一系列现实问题。 　　右翼此时选择优先在程序方面进行调整，实际上就是在为修宪做进一步的制度铺垫。本次修正案的核心修改内容是放宽监票人遴选的资格，例如放宽身份禁令，部分地方公职人员甚至是议会相关人员也可以受聘。还包括简化遴选上岗流程，降低基层招募人力的门槛，以及优化偏远地区的计票规则。 　　从实际来看，有一些实质性变化。 　　第一，这导致公投时监督的中立性大为弱化，因为原有规则是保证监票人独立于修宪阵营的，松绑后，执政党可以派遣自己的支持者，包括公职人员进驻各个投票站，降低修宪公投的组织门槛，消除程序拖延方面面临的一些阻力。 　　第二，表面上它是解决人手不足的技术问题，但实际上它是消除护宪派利用监票招募困难来拖延公投的手段，这样可以便于政府快速组织全民公投。 　　第三，它有利于倾斜修宪势力，因为宪法赋予国民投票权来否决修宪，严格监督是民意真实表达的制度保障。但这次修法之后，执政党更可干预计票、引导投票结果，从程序方面会架空民众的制衡权。 　　日本的现行宪法于1946年11月3日公布，1947年5月3日开始实施。这部宪法的第九条明文规定：“日本永远放弃以国权发动的战争、武力威胁或武力行使作为解决国际争端的手段。为达到此项目的，不保持陆海空军及其他战争力量，不承认国家的交战权”。由于这部宪法否认了日本的交战权，限制了日本军国主义复活，故而又被称为和平宪法。 　　想要正式修改和平宪法，有两个必要条件： 　　其一，宪法修改草案在参议院和众议院表决时都获得三分之二赞成票，才能获得国会批准。 　　其二，在国会获得批准后，该宪法修改草案还需要在国民投票中得到半数以上的赞成。 　　对此，孟晓旭表示，目前，日本修宪势力在国会众议院已经达到三分之二，但在国会参议院的势力还未达标。而此时国会众议院通过《国民投票法》修正案，是为在第二阶段，也就是国民投票阶段“扫清短板”。 　　孟晓旭分析，《国民投票法》的修订，是日本推进修宪进程的关键前奏。作为修宪的唯一法定程序载体，这部法律在日本具有特殊的宪制地位。其修订所带来的潜在危害体现在多个层面，显然不容忽视。 　　从宪政层面来看，它会破坏修宪公投的公平中立，扭曲民意表达机制。规则松绑之后执政党可以干预计票，这就会使全民公投从国民制衡国会变成右翼的修宪工具，动摇战后宪政的根基。 　　从国内政治来看，它会撕裂日本国内的和平共识。因为规则放宽之后，民间的监督力量将失去实操性的抓手，《国民投票法》已经修改多项规则，不利于民间监督，这会加剧日本社会的对立。 　　从国际秩序层面来看，它清晰地释放出日本扩军修宪的信号，挑战战后安排。《开罗宣言》和《波茨坦公告》明确限制日本进行军备，确立日本“和平宪法”的框架。日本主动完善修宪程序，等于公开宣告要废除宪法第九条的和平条款，必然直接冲击二战后东亚安全秩序的法理基础。 　　孟晓旭进一步分析，日本众议院通过《国民投票法》修正案，暴露出日本右翼的三层政治算计。 　　第一层是想通过消除公投的技术障碍来锁定修宪的程序主动权。表面上是以人手不足为借口来解决监票招募的难题，但实际上是要杜绝“护宪派”利用程序漏洞拖延修宪进程，想要让“修宪派”牢牢掌握修宪的时间窗口。 　　第二层政治算计是要降低公投的否决概率。让执政党人员渗透到投票的全流程，配合媒体和行政宣传，在日本低投票率的情况下，必然会抬高修宪的支持率，从程序上降低民意否决修宪的可能性。 　　第三层是拆解战后的和平宪政体系，渐进式架空和平宪法第九条。现在日本右翼并不直接“强攻”第九条，而是采取配套立法先行的分层策略，先修订《国民投票法》，今年年底再修订“安保三文件”，完善情报体系，最后再来修改和平宪法——通过一系列前置立法逐步掏空和平宪法的约束，以渐进方式完成新型军国主义的复辟。 　　日本进一步松绑军事方面的自我约束，引发国际社会的强烈关注和担忧。 　　俄罗斯方面表示，日本的“再军事化”路线，违背了该国战后宪法的和平主义条款，只会加剧地区紧张局势。 塔斯社报道截图 　　孟晓旭认为，日本的穷兵黩武持续加码，本质上是日本试图推翻二战胜利成果，摆脱国际社会对其战争权的法定限制，复刻战前对外扩张的战略逻辑，这对东亚地区的和平稳定具有多重破坏力。 　　首先，它会直接触发区域军备竞赛，恶化安全环境。日本放开进攻性军力，谋求修宪，保有交战权，会迫使周边国家同步强化自身军事能力，亚太地区将陷入军备扩张的恶性循环，地区国家安全成本持续攀升，冲突误判概率大幅上升。 　　其次，它冲击以《联合国宪章》为核心的战后国际秩序法律根基。《波茨坦公告》明确规定，日本仅能保有最低限度的自卫力量，日本和平宪法是国际法在其国内的落地体现。日本通过修宪废除第九条、恢复战争权，等于单方面推翻二战战后安排，树立战败国突破军事约束的危险先例，将动摇全球战后安全体系。 　　来源 | 总台环球资讯 　　采编 | 王洹星 　　签审 | 王倩 　　监制 | 刘轶瑶

快科技6月18日消息，近日，市场有消息显示，2026年7月1日起华为乾崑智驾ADS高阶功能包优惠或将缩减，用户买断购入成本或将上涨3000元。 根据华为官方定价规则，乾崑ADS高阶功能包（含Max和Ultra）官方标准定价为3.6万元，此前华为长期推出限时优惠，直降4000元至3.2 万元； 叠加问界、阿维塔等合作车企约2万元购车配套补贴后，消费者实际到手买断价仅1.2 万元。 有媒体报道称，多名经销商证实已收到调价通知：7月1日后该智驾包官方优惠收缩，售价上调至3.5万元，搭配车企补贴后终端到手价升至1.5 万元，相比现行价格多出3000元。 同时，政策设置缓冲规则，已完成订车、暂未提车的消费者不受本次调价影响，依旧可按1.2 万元原价选购高阶智驾包。 对此，另有知情人士确认调价消息属实。一位鸿蒙智行销售人员透露：“目前来说，华为乾崑智驾ADS高阶功能包优惠收窄的可能性很大，因为去年的ADS乾崑智能驾驶系统3.2万元价格的截止时间是今年的6月30日。” 业内分析称，华为调价核心诱因或来自供应链波动：自2025年下半年起，全球芯片供需格局改变，AI行业高速扩张拉高智能驾驶核心零部件需求量，关键硬件成本持续走高，最终传导至终端智驾套餐定价。

IT之家 6 月 19 日消息，鸿蒙智行问界 M6 纯电 Max+ 版、纯电 Max 版于 6 月 16 日上市，售价 22.98 万元起。对于新车的交付时间等问题，官方今日进行了说明。 据介绍，问界 M6 纯电 Max、纯电 Max+ 两款新版本，预计 7 月下旬开启交付，不同车型配置交付时间可能存在不同。 首销期内，即刻下定可享受至高 56000 元购车权益，包括赠送 20000 元 ADS 高阶功能包 (适用 Max+ 版) 或 6000 元 ADS 增强版高阶功能包 (适用 Max 版) 补贴权益、赠送 ADS 增强版高阶功能包免费试用 1 个月、赠送价值 6000 元活力橙 / 流光青外观限时免费优惠、赠送价值至高 6000 元选配权益等。 对于两款新车的区别，官方披露纯电 Max 版搭载共光路舱内激光雷达及华为乾崑智驾 ADS 增强版，支持城区 NCA，可满足日常辅助驾驶需求，纯电 Max+ 版采用华为 896 线双光路图像级激光雷达及华为乾崑智驾 ADS 高阶版，可以满足追求更进阶辅助驾驶体验的用户。 IT之家注意到，问界 M6 纯电新版相当于拉低了整车的起售价，推出两个低配的纯电版本，纯电 Max 版车顶没有凸起的激光雷达，而是共光路舱内激光雷达。 问界 M6 纯电 Max+ 版：81kWh 电池、896 线双光路图像级激光雷达、保留空气悬架，24.98 万元 问界 M6 纯电 Max 版：81kWh 电池、共光路舱内激光雷达、取消空气悬架，22.98 万元

△霍尔木兹海峡（资料图） 　　当地时间19日，伊朗“波斯湾海峡管理局”表示，鉴于伊美谅解备忘录的签署以及相关主管部门指令，现发布霍尔木兹海峡通行要求，主要包含以下几点： 　　在规定时间段内，凡按要求提交通行申请并符合相关条件的船舶，将予以安排通行； 　　船只过境申请须在抵达霍尔木兹海峡区域前至少48小时提交； 　　在60天期限内，涉及安全保障与环境服务的费用，以及与伊朗相关的船舶保险等费用，将不向船主收取，费用将由伊朗政府承担； 　　由于该区域受水雷影响，有必要确保船舶通行安全并防止碰撞。每艘船在进入海峡前，必须遵照指定的航线及通行时间，未遵守该规定所造成的后果将由船主承担。 　　美国和伊朗17日公布双方达成的谅解备忘录正式文本。根据文本，谅解备忘录签署后，美国将立即着手解除对伊朗的海上封锁，伊朗将尽最大努力作出安排，确保商船在60天期限内免费安全往返于波斯湾和阿曼湾之间。（总台记者 魏然）

撰文 | 胥 植 编辑 | 王 潘 按照传统，原本应该在理想L9 Livis上市发布会中披露的技术细节，被单独拎出来成为了理想Livis Day。 其背后或许来自两方面原因：一是理想更加聚焦了，李想曾表示L9 Livis发布会那一个小时最重要的任务是讲清“如何向上”；二是随着理想AI战略逐步进入“深水区”，其有必要建立一个类似于AI科技日的节点，以加深外界对其的AI认知。 因此在6月15日的理想Livis Day上，卖车成为了次要任务，重点更多放在展示软件和具身智能领域的全面升级上，包括自研芯片、新一代座舱、车载模型架构、全年OTA路线等。 6月16日的媒体沟通会上，理想汽车CTO谢炎、基座模型负责人詹锟也对芯片、模型，以及智驾路线等细节做了进一步详细阐释。通过两个小时的深度对话，理想的差异化突围路径也开始越来越清晰。 关于“四季度赶上特斯拉FSD”目标，理想的优势在于整合效率更高，在相似的组织规模下，理想最大程度打破了“部门墙”；此外特斯拉团队背景相对单一，而理想在技术边界上把分工打破，重新做整合，团队成员相互之间的合作更加紧密。 更明确的拆分，一是基础体验，包括安全感、效率、舒适；二是能力方面，例如倒车礼让、极窄通行下的感知精准度。由于芯片很多性能还没有释放，完成目标在詹锟看来“非常有信心”。 作为自动驾驶“燃料”的数据同样是重心所在，目前理想Livis版本的数据质量已达到L4公司采集车队水平。谢炎强调足够大的车队基数是前提，同时必须重视“行为质量”，尽管收敛作用会随模型提升呈对数曲线衰减，但通过扩大车队规模和提升数据质量可以有效抵抗这种衰减。 当然这种追赶遵循的不是一条线性路径，事实上不少用户对于L9 Livis的体验是智驾体感变“肉”了，例如加速不够积极，博弈中也较为胆小。谢炎表示下一个版本将改进加速逻辑，提升博弈能力和积极性，预计模型上限比上一版有大幅提升。 可以认为，基于具身汽车理念所进行的改变，渗透到产品的方方面面，智驾更多需要在“硅基家人”的框架下去实现更优质的表现，包括如何在安全舒适性和智驾激进性之间去做取舍，也是一个需要长期平衡的命题。 理想已经在智驾路线上做出了一些调整，整体呈现出向纯视觉靠拢、激光雷达并重的趋势，基于CVPR最佳论文的3D-VIT技术已经证明了纯视觉可以学习完整3D空间结构，也是追赶特斯拉的关键。当然激光雷达依然存在，但更多是作为L3、L4的安全兜底，以解决一些极端情况下的问题，以及更好的数据采集。 马赫M100芯片无疑是拉开理想“下半场”序幕的核心，但其实4年前就已经立项，一是为了成本，二是通过自研提升上限，“如果做不到比外购的更好，那么做的意义就不大”。 理想“上半场”的价值，体现为给芯片“铺路”。谢炎认为自研芯片的基本条件是年营收千亿，才有可能花几亿去做芯片。 马赫M100一开始的目标定为了Orin X的4倍性能，同时还要实现更低的成本。沿用英伟达的路线显然不可能完成，路线的差异成为了破局关键，即打破架构依赖，用谢炎的话来说就是“拿掉中间的翻译”。 事实上就目前的智驾需求，一颗马赫M100芯片已经完全足够，多出来的一颗更多是为下一阶段做“预备”。对于当下众多车企纷纷自研芯片，谢炎仍旧对马赫M100芯片的竞争力表达了高度的自信。 在行业趋势判断上，理想认为在L3/L4阶段，全域软硬一体能避免冗余和高延迟，是领先企业摆脱同质化竞争、达到更高智能化标准的必然选择。虽然未来技术达到平台期后可能出现分工，但在当前技术未收敛期，垂直整合仍是核心竞争力。 以下是沟通会内容节选，部分内容经编辑梳理，不影响核心观点与表达逻辑： Q：理想经过很多次智能化体系调整，最终把芯片、基座模型和智能辅助驾驶整合成统一的团队，这种“三位一体”和特斯拉的FSD、HW、xAI相比，差异化的护城河在哪？ 谢炎：跟特斯拉相比，大家出发点是一样的。如果想围绕AI做出强竞争力有两方面。 第一是，需要快速迭代。今天的AI发展很快。从芯片领域来说，英伟达也迭代很快，不仅是自己迭代快，还不断收购公司补充自己的技术，说明这个行业竞争非常激烈。所以迭代快，是我们进行组织整合的一个目标，几个团队更紧密地合作，迭代速度会上去。 第二是，需要垂直整合。理想汽车推崇构建垂直整合的竞争力。在这个时代，如果没有自己的芯片，只做自己的模型，那么如果遇到需要芯片和模型联合设计，才能把问题解决得更好的情况下，我们就失去了这样的机会，特别是一些大的创新。 我个人观点是，当技术发展到平台期时，这时分工会很细。比如PC（计算机）发展到2010年时，分工非常细了，操作系统归操作系统、应用归应用、芯片归芯片、制造归制造。但是如果技术处于高速发展期，斜率非常高时，你会发现很多公司又回过头来做整合，因为需要在技术边界上把分工打破，重新做整合。 我认为技术快速发展的时代，这是有志于领先的公司肯定要走的一条路。当然这个投入肯定不小，很多公司不具备这种能力。在我们团队，以我个人为例，我的背景是做过操作系统、架构、应用层等AI各个方向，所以我们的整合效率相对更高一些。 除此之外，组织规模小一点也是优势。如果需要高密度、高整合度，组织规模不能太大，如果组织规模太大，就会导致很多部门墙。这是为什么我在公司强调要保证比较小的组织规模的原因，就是想让大家合作得更紧密些。如果团队规模很大，每个团队都给自己立一道墙，自己成为一道闭环，相互之间的合作就会很难。 Q：四年前当时整个行业都还在冯·诺依曼架构的路径依赖中，你们看到了什么、坚持了什么？昨天提到整个链条要从头到尾全部变短才是真正的全栈优化，背后的组织是怎么实现的？ 谢炎：四年前，我们给自己立了一个很高的目标，这个目标也是一个非常合理的目标——就是自研。我们为什么要自研？我和李想有一个非常一致的意见：自研不是为了证明自己有能力做，而是真正去解决问题。 四年前我们看到的问题：一是算力成本非常高，而且会不断变高，因为车内需要越来越多的AI算力。二是我们希望通过自研做得更好。当时我们用英伟达和地平线，我们给自己定的目标是，如果做不到比外购芯片更好，那做的意义不大。当时定的目标是4倍Orin的性能。 当然这个目标不是瞎定的，我们花了半年时间进行分析。如果要达到这个目标，背后有一套逻辑——你要做得比英伟达更好，用英伟达的技术路线是不可行的。因为英伟达比你早启动几十年，积累比你深，资源比你多几个数量级。就像你跟博尔特在100米赛道上，他比你早跑2秒，你不可能超过。你唯一的机会就是跑另外一条路径。 在这个思路的指引下，我们开始看其他技术路线。就是扔掉所有以前的架构依赖，回到本质，从第一性原理看AI计算本身还有什么机会。我在读研究生时，我导师高光荣教授是数据流架构的奠基人之一，他在MIT时就做这个事。当然在通用计算时代并不成功。我们发现他的思想本质是：你要做的是计算，冯·诺依曼架构相当于帮人类做一个中介去实现计算，中间有翻译层，这个翻译帮助人类更好地去编程，但这个中介和翻译会降低效率。如果回到计算的本质，可以把中间的翻译拿掉。当然的确很少有企业做过实践，中国也是如此。所以大家看到的机会都是一样的，关键是如何极致地解决这个问题，从第一性原理来倒推。我们四年前定了这样的目标，并且觉得是可行的。 关于组织协作。为什么垂直整合比较重要？因为要做到这一点，只有硬件团队不够，还必须有模型团队。我们设计芯片时，软件团队、模型团队坐在一起分析。可能跟其他公司不一样，我们是这几个团队坐在一起，而且大家比较兴奋——之前很多做软件的人根本没有机会直接对硬件团队提需求。 在组织上，我们希望以某一个核心的、有挑战的目标为中心，围绕它构建项目团队。实际团队是分开的，但像一团篝火一样，有硬件的人、有软件的人、有模型的人，大家在大目标下一起共创、一起实现。我们内部越来越多的项目会往这个方向走。它不是一个硬的组织隔离，而是一种软的合作机制。 Q：自研芯片背后需要什么条件？比如销量、营收、研发投入。目前自动驾驶迭代速度很快，芯片要持续迭代的话，需要什么样的条件？ 谢炎：如果你的业务需要自研核心技术，比如芯片，先期投入的确不小，可能一年要好几亿。 第一个条件是达到一定的营收规模。对车企来说，营收规模一年1000亿以上，研发投入至少10%，就有大几十亿到上百亿，每年投钱研发芯片是可以的。 第二个条件是，你研发芯片解决的问题，要能让你的产品能力更强。回到十年前，一些房地产公司也做高科技，问题是它投入的高科技对主营业务帮助非常小。比如我是房地产公司去投芯片，这个意义不大，芯片对卖房子没帮助，对未来也没帮助，更多是象征意义，而没有实际意义。 这里有个误区，很多人说芯片要有很大的出货规模才行。其实芯片的成本和面积相关。一辆车上的智驾芯片，比如Livis是2颗马赫M100，加起来800平方毫米。而一部高端手机芯片大概100平方毫米，所以一辆车的智驾芯片相当于8台手机的芯片面积。你会说车的量比较少，但成本不仅仅跟数量有关，也跟面积有关。这样算下来，大几十万辆车需要的晶圆面积非常大，完全可以摊薄成本。所以成本不能仅用颗数来衡量。有的IT公司说一年出货好几亿颗，但其实每颗面积非常小。不能脱离背景只谈量，这是不完整的。 我们在马赫M100立项时算过，做这个芯片不会让公司的效益变差，而是会变好。我们不是为了证明自己能做而做，不仅性能要做到最好，在成本上也要帮助公司省钱。 Q：昨天理想说是全世界性能最强的AI芯片，引起了很大的讨论，小鹏、蔚来、比亚迪都说自己很领先。跟这些友商相比，理想的领先性体现在哪些方面，或者被市场低估了哪些方面？ 谢炎：我们为什么敢说自己是世界第一呢？因为我们跟市面上标准可以获得的芯片做对比，它是英伟达Thor-U三倍的性能。我们可以拿出Benchmark（基准测试），甚至可以让第三方做测试。我们也跟一个第三方测试机构聊过，测试机构说其它家都不愿意拿出来做比较。如果要公平地比较，可以拿到一个公平、综合的Benchmark去做合适的比较。 对于上车时间我们已经做得很快了。做芯片基本要5年时间，而我们基本快4年年时间就上车，而且把所有模型都跑起来，这已经很快了。 至于在过程中遇到的困难，肯定是有的。软件、编译、模型适配，这都是有很多困难在里面，而且这些坑只有你做了才知道。昨天有些同行说，看了我们的论文以后，说你们把论文写得那么详细，别人家拿你的论文是不是就可以复刻。但我们不担心，因为把这个架构要落地是非常长的距离，而且中间有很多坑，只有真正做才知道，才能迈过去，迈不过去，就停在那儿了。 Q：现在的大算力芯片方案，比如英伟达、小鹏、理想自研的这些，都没有做芯片级的舱驾融合，反倒是高通在低算力的骁龙8650上做了这件事，这是为什么？ 谢炎：从本质上讲，舱和驾是两个独立系统。特别是对高端的L3往L4走，智驾需要一个更高确定性的系统，内存是专属、计算资源是专属，这时融合的意义就小了很多。因为资源不能实时切换，实时切换会降低确定性。如果变成越来越独占的方向，融合的价值就不大了——你只是把芯片拼在一起，但资源还是两份，并不会带来成本的降低，甚至会影响效率。 对低端来说，L2对切换的实时性要求不高，有一部分确实可以有限地共享，但我认为也不多，未来会证明这一点，因为今天只是个概念。 我认为真正的舱驾融合是舱需要的资源和驾需要的资源在物理上完全是一块，可以动态共享。不是形式上放在一起，但实际切成两半，这不叫融合。融合就像你的笔记本跑浏览器和其他应用程序，笔记本的内存完全可以共用，一会儿跑这个，一会儿跑那个。你看现在那些舱驾融合系统，它肯定还是分开的，今天做不到一会儿跑这个一会儿跑那个。如果做到的话，融合的价值确实很大，但做不到的话，只是减少一定的成本——因为把两个芯片放成一个芯片，晶体管数目也许不变，只是省了一次封装的成本。对中低端芯片来说这部分钱可以省，但也省不了太多。我的观点是，越往后走智驾越来越高端，舱驾融合这件事可能意义并不大。 Q：马赫VLA，我理解这是一套技术体系而不是一个单独的模型。比如Mind-Edge是端侧的、服务于智能座舱的模型。现在的智能驾驶模型中还有“L”的部分吗？ 詹锟：现在自动驾驶的架构，只要往后面走，大家都会有一个共同的趋势，就是把VLA（视觉-语言-行为模型）和World Model（世界模型）整合在一起。从长远来看，没有谁不往这个方向走。而且你说的Language问题，无论做VLA还是World Model，里面的Prompt（提示）都要用Language。所以一定有Language，只是Language怎么用的问题。 我觉得更本质的问题是马赫VLA到底是Language Based Model还是Vision Based Model？昨天说的机器智能和语言智能，我觉得这两个可能正好是两个不同方向的base。机器智能来说，我觉得Vision Based（基于视觉）是更合理的，它是对空间理解、对3D空间的感知、对环境服务是更合理的。Language肯定有用，对理解环境、理解交通、理解指导、理解复杂的思考决策都是有价值的。马斯克一直在说要把Reasoning（推理）上车，虽然还没上，但大家都在往这方向做，而且Language一直是我们很重要的一个中间监督项。 但对于语言智能来说，Language Based（基于语言）永远是最好的，没有哪个语言智能是用Vision Based的。但要不要Vision（视觉）？那必须要，否则怎么能看到车内你拿了手机、拿了电脑呢？所以这个问题就是你以哪个为base。从长远来看，基于Vision和Language原生的基础模型，可能是长远的未来趋势。 Q：基座模型怎么从车扩展到其他终端？它的瓶颈是数据、运控，还是模型本身的范式？所以能不能真正统一车和机器人这两种不同的终端形态？ 詹锟：我认为这个gap（差距）很大。切换到机器人的导航没问题，但如果切换到操作上，模型不是那么一样。或者说Foundation（基座）只是一个非常基本的，它后面一定是千差万别，这一点要确认。 车里面包含了Language语言智能，这直接迁移到机器人的概率是非常大的——交互、思考、长程规划。DeepMind Robotics团队有个ER模型（Gemini Robotics-ER），就是来自Gemini的，把语言思考上的能力从通用场景迁移到机器人上。 我们把物理机器人分成三个关键任务。一是具身交互，我们跟它沟通、交流、思考，让它做任务规划。二是移动，自动驾驶能不能从A点到B点，无碰撞、安全、高效地到达目的地。三是操作，狭义的具身，是一个独立任务，是开放性场景，业界很多人都在探索，包括硬件、数据都是不完善的。这三个任务任意的组合，都会形成非常有价值的商业模式与价值形态。 这是我们的想法，我们的车有机会把这三点都涵盖。涵盖以后，我们想长成任何一个物理的具身本体都有非常大的机会。你说我们有没有共同基座？我们肯定有云端的共同基座。但这个基座是不是放在任何任务上就能直接用？我觉得比较难。 但它作为基座，提供海量的数据支持、训练环境，能提供Foundation Model（基座模型）的baseline（基线），帮助你快速做下个任务的收敛，这是很有帮助的。所以这也是我们成立基座模型团队的原因，我们会有基座来支撑各个业务，但每个业务有自己的特点。 Q：3DViT我们大概是什么时候开始研发这个技术路径的？3DViT目前能达到跟激光雷达一样的效果吗？ 詹锟：3DViT来自于去年的CVPR的论文VGGT（VGGT: Visual Geometry Grounded Transformer），这证明了2D视觉也能学会完整的3D空间结构，证明了Scaling Law在3D空间的全新可行性。 第二，之前团队一直在往这方面探索和尝试，中间做了很多方案的取舍和权衡。最后因为我们看到3D ViT对空间深度的理解、物体精细度的理解能达到激光雷达级别的效果，我们去年才正式从研究探索阶段转入产品开发阶段。在这个过程中，我们把它变成一个真实项目，放到最新的马赫VLA里面来。原来马赫VLA不一定使用3D ViT，但有了会更好。3D ViT后续还有更大的改进与优化空间，这也是追上FSD V14很重要的一环，中间的视觉信息能不能表征清楚，这是非常关键的。 3D ViT是一个纯视觉方案，它不依赖于激光雷达。它基于视觉，把空间建模成带有色彩信息的全彩点云，基于更强的视觉编码器和空间视觉表征，做到更丰富的3D理解。 关于帧率和激光雷达效果，这其实是两个问题。高帧率主要是提高反应速度，因为激光雷达帧率有限，只有10Hz，视觉能做到30Hz甚至更高，我们基于视觉能做到更高的反应速度。 能不能达到激光雷达的效果？我们是有信心的。因为我们最新所有的车都标配了激光雷达，激光雷达对纯视觉方案有非常强的监督和校验作用。一定要达到跟激光雷达完全一样的精度吗？不一定。特别是看远处时，人也分不清大货车是20.8米还是19.8米。但在极近处，人对深度的感知非常敏感，我们也是如此，在极近处能达到激光雷达的水平，这是上线的标准。另外，理解空间以后更重要的是做出更拟人的行为决策。

最近的纯电跑车不是怪就是丑，前有奔驰 AMG GT，后有法拉利的 Luce，也就奥迪的 Nuvolari 稍微顺眼一点。 仿佛带了 “电” 这个元素之后，车就得超凡脱俗，打破一切常规，电是未来，燃油车弟弟们别来沾边。 与此同时，他们还得致敬一些什么东西，彰显下豪华品牌的身份。 在既要又要之下，一坨又一坨的 “怪” 东西遍被批量生产出来。 万幸，终于有人做了点对饭，给 “随地大小便” 的各豪华品牌，不说西装革履，起码保住了一条内裤。 在勒芒 24 小时耐力赛开始前，宝马发布了最新的 M Concept Neue Klasse（新世代 M 概念车）。鉴于宝马 Mpower 的概念车一直和量产车长得差不多，这基本可以说就是新一代 M3 的设计。 这车的图案、线条、姿态是如此的正常，以至于我霎时间不知道怎么描述，只有眼泪不争气的从嘴角流了出来。 先来聊聊初印象吧，这次 M Concept 不像别的品牌一样外形上做了很大的变动，而是直接进行 “返祖”。 致敬的对象很明显，就是第一代的 M，宝马 E30。 当然，随着时代的变化尺寸肯定有加大，但比例上依旧是复古的，比较长的 L113，非常短的尾部，就是上世纪 80、90 年代那种小跑车的干练。 也正因如此，宝马设计师 Michael Scully 在介绍的时候直接称这台车叫 “2.5 厢车”。 那从我的角度来看，宝马这样在姿态上的复刻，比起一顿花里胡哨后再加几个复古元素会来的更加得体。 毕竟，咱们买的还是车，不是外星飞船，更不是拖鞋。 至于新潮的部分，宝马这次选择放在了车头和车尾。 车头最明显的就是车灯，和现在的 i3 不同，中间的白色部分用了更方正的线条，与侧面的 GT4 EVO 黄色转向灯一起成为彻底的这一代 Mpower 的设计标识，不再刻意仿效燃油宝马的鼻孔造型。 这样从正面看过去，整个前脸上下收的非常窄，等宽的示廓灯将视线延伸到两边，Mpower 的宽体将更加突出。 回到中间，机盖、风道与保险杠均有夸张的折线延伸到车标上，与车灯的线条是平行的，而下方造型和游艇差不多的风道线条则比车灯更缓一点。 这样尽管风道中间空出来了一大块，但下方稳固的 “大三角” 包住了车灯和机盖的 “小三角”，车头给人的感觉非常的稳固，极简的同时也保留了 Mpower 的凌厉。 目前车头唯一有点突兀的就是大灯没了，宝马的解决方法是参照自家参加勒芒 24 小时耐力赛的 M Hybrid V8 赛车，把大灯做到了下面去。 Em... 如果这个灯真的能量产的话，维修成本会不会很爆炸？ 我们再聊聊侧面。 以前 E30 为了参加比赛，所以专门做了一个宽体的设计以便加宽轮距，现在 M concept 也保留了这个宽体元素，并且进行了新时代的设计。 这个宽度，我只能说比现在的 G80（M3）还要夸张。 然后我们再顺着这个宽体的视角去看，还能发现宝马把标志性的霍氏拐角做了一点小小的变化。 沿着窗框和水切，霍氏拐角还做到了漆面上，从 C 柱一直延伸到前轮拱的位置。 为了照顾电车的风阻，M concept 的后视镜也做了一点改进。 以前 Mpower 的后视镜风刀都是往里伸的，现在做成了向上立起来的样式，宝马没有透露数据，但设计师说这样可以再降一点风阻。 M3 CS 视线再往下移，M concept 的轮圈也非常有特色，除了致敬 E30 的网格状造型外，两边的中央锁止螺母左边是红色的，右边是蓝色的。 这不完全是装饰效果，在赛车运动中，为了避免高速运动中的力矩导致螺母松脱，左侧的轮圈是顺时针拧紧的，右侧则是要逆时针拧紧，所以用颜色来区分避免拧错就很有必要。 把设计和实用性融到一起，看得是真的赏心悦目。 到了车尾了，这得拉现在的 i3 出来一起说说。 这么一对比，大伙能看出什么不同了么？ M concept 在尾部做了一个大鸭尾，并且为了视觉的统一，将鸭尾从中间断开，尾灯的尖尖刚好就是鸭尾的折角位置，非常的立体。 其实 i3 也有这么一个压痕，但是细细的一条冲击力明显不够强。 好像漏了点啥？Mpower 的三色标呢？ 这次宝马把三色标放在了车顶，车顶的材质是我们之前写过的亚麻纤维（传送门），强度差不多但更环保，所以这次全车的“纤维件” 都是亚麻纤维做的。 目前这个技术只有宝马有，它的编织纹路和平时的碳纤维不一样，感觉得到线下看看才知道质感如何了。 最后是内饰，这套内饰在 i3 和 Neue Klasse 上都见过了，所以我们就简单说几个有特色的地方吧。 最明显的就是四点式的安全带和红蓝配色的赛车桶椅了，按照宝马的尿性，这东西包要选装的。 视平线仪表盘那里，踩电门颜色会跟着踏板开度从红色变成 Mpower 的紫色。 宝马还将 E64 M6 的 V10、E92 M3 GTS 的 V8、F82 M4 GTS 的 V6 声浪和电机声融合起来，做了一个电动声浪。 这些都算是小巧思，但接下来这是啥？什么电车能给驾驶员电调悬架倾角？ 可能还是测试车，所以屏幕这块宝马啥也没说。 但这种改装玩家才会去动的参数，宝马如果放心开放给普通的消费者，那他们该造了一个什么样的怪物出来？ 目前可知的是最新的 Mpower 电车将搭载技术概念车 VDX 上的那个 “驾驶之心” 电控，同样也是 800V 的架构，四电机马力可能会超过 1000匹。 不多说，按照惯例这车一年内就要正式量产，反正我的期待值已经拉爆了。 这车出来后其实我也去问了一位开 G87（M2）的朋友，看看真金白银投票的 Bimmer 是什么情况。 哥们的帅车。 情况其实比想象中好不少，至少不是 Luce 那样人人喊打。 哥们说 “喜欢的人很喜欢，不喜欢的人说丑”，但反正无论油电每次宝马出新车都是两极分化，都习惯了。 虽然 M Concept 不如现在的 “凶”，但他能够接受这套复古未来的语言，他的女伴还觉得有点像杰尼龟。 你别说，当一个新锐的设计引来的不是黑称，那说不定当实车出来后就真成了。

　　美国副总统万斯当地时间6月18日表示，以色列在黎巴嫩的军事行动有时阻碍了美伊谈判取得突破，这让美国总统特朗普感到沮丧。他重申以色列有权自卫，但同时敦促以方“尊重这一对其和整个地区都有益的和平进程”。  　　据《华尔街日报》报道，连日来以色列政府中的极右翼成员一直批评美国关于暂停对伊朗战争并重新开放霍尔木兹海峡的协议，万斯对此予以斥责，称其不应抨击盟友。 《华尔街日报》相关报道截图 　　万斯早些时候在接受采访时还表示，以色列“不能光靠杀戮来解决其遇到的每一个国家安全问题”。 　　宁夏大学中国阿拉伯国家研究院院长牛新春在接受总台环球资讯《闪评》栏目专访时认为，美以在伊朗和黎巴嫩问题上产生了重大分歧，背后原因是都不愿在国内政治上失分。 　　这次战争中最大的分歧就是：美国不想打了，但以色列不答应。 　　美国认为再打下去会让油价进一步上涨，美国经济进一步受到损害，影响到共和党的中期选举。所以美国现在愿意向伊朗做出重大妥协来结束战争。 　　但以色列不答应，要继续打下去。以色列反对美国跟伊朗谈判，认为应该通过军事手段实现以色列的目标。在以色列国内，要求继续打下去的人一直占绝对多数。如果支持美国现在的停战方案，对以色列的政治人物来说是失分的。 　　另外一个很重要的原因是：以色列现在还要在黎巴嫩继续战争。但美伊谅解备忘录里明确规定了停火是包括黎巴嫩的，且以色列还要从黎巴嫩南部撤军，这是以色列很难接受的。 　　当地时间6月19日，以色列国防军称，黎巴嫩真主党多次违反停火协议，以军于18日夜间起对黎巴嫩南部多地的真主党武装人员及基础设施目标发动打击，目前打击行动仍在继续。 　　有消息称，一名接近内塔尼亚胡的以色列高级官员表示，以方正就继续在黎南部驻军问题与美国进行“艰难谈判”。以色列总理内塔尼亚胡18日说，以军不会从黎巴嫩南部撤出，还将根据以色列的安全需要继续维持在黎巴嫩南部“安全区”的军事存在。 　　以色列前总理巴拉克此前还表示，内塔尼亚胡仍可能在大选前夕进攻黎巴嫩，与伊朗和真主党进行无休止的战争。 美联社相关报道截图 　　分析认为，相比前几届政府，美国特朗普政府对以色列的支持是更进一步的——无论是纵容以色列侵占他国领土，还是袒护其在加沙制造人道主义灾难。 　　美国如何面对以色列在美伊谅解备忘录特别是黎巴嫩问题上的不配合？ 　　牛新春认为，若以色列行动过火导致美伊停火崩溃，美国将出重手施压；但若以色列仅在黎巴嫩南部采取小规模军事行动，美国可能不会过度约束。 　　以色列就像美国手里的一个“风筝”一样：一方面美国要给它一定的活动空间；但另外一方面，如果它飞得太远了、超出美国的容忍程度了，美国就要把绳子往回拉一拉。 　　在美国的压力之下，以色列过去两个月没有对黎巴嫩真主党采取特别大规模的军事打击，所以，美国对它的约束是有效的。只要美国下了决心，在多数时候以色列是要听美国的，就像这次与伊朗签署谅解备忘录，虽然以色列国内上上下下都反对，但在美国的坚持之下，以色列也不得不同意签署。 　　但另一方面，美国又会给以色列一定的活动空间。美国允许以色列在黎巴嫩南部不断地采取军事行动，一直到今天，美国还说以色列有自卫的权利。 　　所以，未来的形势也是这样：如果以色列的行动太过火、有可能导致美国和伊朗之间的停火彻底崩溃的时候，美国就会出重手给以色列施加压力。但如果以色列是在黎巴嫩南部采取小规模的军事行动，美国可能不会太约束以色列。 　　来源｜总台环球资讯 　　编辑｜罗光旭 　　签审｜李琳 王昆鹏 　　监制｜刘轶瑶