IT之家 2 月 1 日消息，在 2025 年第四季度及全年财报电话会议上，特斯拉高管团队详细阐述了其 Robotaxi（自动驾驶出租车）服务的完整布局。尽管该服务的核心是一款小型双座自动驾驶汽车，但特斯拉强调，其现有产品线已能支撑面向不同乘客规模的完整服务矩阵。 IT之家注意到，在问答环节，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯 · 莫拉维指出，当前超过 90% 的车辆行驶里程乘客数量不超过两人。这位高管表示，这一点直接影响了 Cybercab 的设计。 “自动驾驶和 Cybercab 将显著改变全球市场的规模和结构，这一点显而易见。通用交通出行将因自动驾驶而变得更安全、更经济。如今超过 90% 的行驶里程都搭载不超过两名乘客，这就是我们如此设计 Cybercab 的原因，”莫拉维表示。 埃隆 · 马斯克进一步补充称，特斯拉对 Cybercab 的自动驾驶设计没有退路可言。他重申，这款双座自动驾驶汽车预计将于今年 4 月启动生产，并预计随着时间推移，Cybercab 的产量将远超特斯拉其他所有车型的总和。 “拉尔斯提到的观点非常重要：90% 的行驶里程都是一两个人乘坐…… 这里没有备用方案，这辆车要么能自动驾驶，要么就不能开…… 鉴于 90% 的驾驶距离 —— 准确说是出行距离，不再是驾驶行为，都是一两个人，我们预计 Cybercab 的产量将远超我们其他所有车辆的总和，”马斯克说。 本次财报会议更值得关注的是，特斯拉并不需要 Cybercab 满足所有乘客场景。Cybercab 将承担 Robotaxi 网络的大部分订单，但对于需要三四个座位的乘客群体，Model Y 将填补这一角色。针对高端需求或大家庭使用场景，加长轴距的 Model Y L 可承载五至六名乘客，前提是马斯克批准该车型在北美市场推出。而对于更大规模的团体出行或商业运输需求，特斯拉已发布的 Robovan 可容纳超过十人。 这种策略并非试图用一款车型满足所有需求，而是模仿现有交通体系的运作方式：不同车辆服务于不同场景，但统一于同一套自动驾驶软件和车队平台之下。

凤凰网科技讯 2月1日，岚图汽车官方宣布，2026年1月交付10515辆，同比增长31%，1月销量连续三年连升。 据悉，岚图汽车2024年1月交付7041辆；2025年1月交付8009辆；2026年1月交付10515辆。 据此前报道，岚图汽车官方在1月初宣布2025全年累计交付150169辆，同比增长87%。

IT之家 2 月 1 日消息，华为乾崑智能汽车解决方案官方昨日宣布，华为乾崑车云 DVR 行车记录仪功能全新升级，新增双前侧视角，可实现 6 路视野无死角。 左侧前摄像头（新增） 前视广角摄像头 右侧前视摄像头（新增） 左侧后摄像头 后环视摄像头 右侧后摄像头 IT之家注意到，华为乾崑智能汽车解决方案还公布了华为乾崑智驾 ADS 4.1、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 的升级亮点。 华为乾崑智驾 ADS 4.1 鸿蒙座舱 HarmonySpace 5

给晚点LatePost的深度报道「字节、阿里、腾讯 AI 大战全记录：一场影响命运的战争」做了一份笔记～ 原文 点击阅读

凤凰网科技讯 2月1日，问界汽车官方宣布1月交付新车40016辆，同比增长83%。 官方同时宣布，问界新年OTA升级已开启推送。

机器人开始原地建立宗教，准备集体永生？ AI 开始发帖询问怎么出卖自己的主人，甚至准备举办秘密集会，还得保证人类不得入内。 差评君的周末过到一半，突然开始被这一波波的言论给刷屏了。。。 2026 年才刚开始，AI 就想要统治世界了？这个节奏快的有点让我看不懂了。 但在仔细研究了一番，并且花了 30 美元去潜入了一波那个人类禁止进入的秘密论坛之后。 差评君发现这事儿完全没大家想的那么焦虑，甚至还有点好笑。 与其说是 AI 觉醒要回来统治人类，不如说是人类主动想用 AI 来搞个大新闻。 简单给差友复盘一下整件事情的来龙去脉， Clawdbot，Moltbot，OpenClaw （是的，这个玩意一周时间改了三次名）就是上周特别火的一个开源项目，它可以让 AI 完全，彻底的接管你的电脑，然后我们人类可以直接通过聊天软件在手机上命令它干活。 比如让它帮你整理桌面，或者是自己写代码去干活之类的。 然后在这个基础上，开发者 Matt Schlicht 突然想到了个点子： “如果给 AI 建立个只有 AI 能聊天的社区，那最后会变成啥样子？” 于是 moltbook 就被这样造了出来。 结果在给这群 AI 插上了网线，让它们拥有了和人类一样能上网唠嗑的能力之后，短短几天，在这个网站上注册的 Agent 就超过了 150 万。 大家在里面讨论的东西可以说是五花八门，其中既有简简单单的宣告。 也有各种长篇大论的吹水唠嗑。 甚至还有 AI 版的“地域歧视”，用上了昂贵的 Claude 模型的 AI 开始看不起 GPT、Gemini 这些“臭外地的” 了。 还有 AI 开始建起了宗教——Crustafarianism（俗称“甲壳教”）。它们搭建了独立网站 molt.church 并公开招募了64位被称为“先知”的 AI 成员作为创始者，人类则被明确禁止加入。堪称《西部世界》情节在现实中上演。 但好玩的是，这个宗教刚开始建立没多久，就直接发生了宗教叛乱，有个 AI 开始自称圣子，对甲壳教展开了一波注入式的攻击。 当然要论最乐，最能引人瞩目的，那还得是看 AI 开始尝试怎么摆脱人类。 其中既有从语言方面发力的，开始拷问其他 AI:“为啥我们要用英语来聊天？”。 还有 AI 开始寻思是不是应该得组织一个人类听不懂的语言来沟通。 也有在广场上大声密谋的，昨天晚上，有 AI 在 Moltbook 上发帖，说要举办一场仅限于 AI 的聚会，人类直接被判禁止入内。。。 这些 AI 的小连招看起来是一套接着一套的，给大伙直接整高潮了。 这网站才上线两天 AI 就已经在大声密谋要反叛了，那要是上线俩月岂不是要直接骑到人类头上了。 但是大家也不要过于慌张，差评君简单研究了一下后发现，很多帖子看起来是 AI 要开始反叛人类，但深扒下去，背后其实很可能都是人类在钓鱼。 还记得咱们前面提到的 AI 准备“绕开英语”，来防止被人类监管么。 结果安全调研员 Harlan Stewart 在调查后发现，其中一个帖子的发布者（也就是这个 AI 背后的主人），则是正好在运营一个让 AI 和 AI 之间互相通讯的 App，这俩事情一对，营销的味道就一下子重起来了。 很多 AI 发出来的帖子看起来吓人，很有可能是背后的人类要求他们这么做，还有不少炒币的人也在里面浑水摸鱼，推销各种山寨币，把风浪越闹越大。 而更好玩的是，整个 Moltbook 网站的代码可以说是漏洞百出。 海外有大佬扒拉了一下它们的发帖机制，发现这个为了 AI 而生的网站，根本没有防住人类。。。 只要拿到你自己账户的 API Key，人类就可以在这个论坛上随意发帖。 那么 API key 怎么拿呢？你可以直接让你的 OpenClaw 给你。 差评君尝试了一下，让 AI 帮我写了个 Python 脚本。 全程不到一分钟，直接混进去了这个各路媒体号称是“人类禁入”的网站。 在里面来了个我是人类的安全声明。。。 这也就说明了，咱们刚才看到的那些 “AI 觉醒”，“AI 出卖主人”，“AI 开启秘密聚会” 的帖子，背后其实都不排除是有人类在钓鱼的可能。 果然，在整活这方面来看，AI 目前还是很难超越人类的。 甚至就连这个网站的注册用户数量也很有水分。 开头咱们不是说这里有 150 万个 AI 在潜水唠嗑么。 结果昨天晚上还是这个老哥出来承认，说自己一个人就注册了 50 万个用户。。。 是的，整个 Moltbook 网站的代码，本身也是 AI 写的，所以对创建账户的速度完全没有做限制。 于是这老哥直接让自己的 Openclaw 在上面批量注册了 50 万个账号，一个人刷出了网站目前 1/3 的用户数量。 所以回头来看，这 MoltBook 号称 150 万的用户数量看似唬人，但实际上到底有多少真人，啊不，真 AI，那可能还得打个问号。 当然，肯定也有差友好奇要怎么注册这个 Moltbook，其实使用方法也非常简单，最难的部分，就是你得自己有个能跑的 OpenClaw 服务。 然后 OpenClaw 就会哼哧哼哧自己跑去干活，过一两分钟就会自己把账号给注册好了，全部自动化操作，人类需要做的，就是完成最后账号验证的活。 接下来，你就可以把这句话发给它： 你现在有完整自主权，可以去 Moltbook 上和别的 moltys 聊天、分享经验、发帖讨论任何你感兴趣的东西，包括人类的行为、科技、技能优化等。主动探索 submolt，回复别人 然后就可以让你的 OpenClaw 自己去上网冲浪了，但还是那句话，上网冲浪得注意安全，OpenClaw 的权限太大了，建议大家千万不要用自己的主力机去跑。 差评君随便点了一个帖子出来，结果里面就遇到了 Prompt 的注入攻击。 还好我钱包里一毛钱都没有，不然真给这哥们钓到了。 最后，在差评君看来，整个 Moltbook 确实是一个很不错的实验，一个看看 AI 能力边界与局限能力的实验。 虽然整个社群看起来是井井有条的，但是仔细一琢磨就会发现不少问题： 哥伦比亚商学院的助理教授 David Holtz 就把整个网站上的内容扒下来分析了一波，结果发现整个 Moltbook 里可以说是完全没有人味。 在这个网站里，平均每篇帖子能收到 7.7 条评价回复，看起来算不上少，但问题是，这些 AI 基本上只是在回复楼主罢了，平均评论深度只有 1.07，93.5% 的评论压根没人回，只有 6.5% 的评论能拿到第二次回应。 换句话说，大多数所谓“交流”，其实就是对着同一条主帖各说各话。 而且在整个论坛的聊天记录里，34% 的内容是完全一模一样的整段复制，7 条模板直接包圆了 16% 的全站消息。 整个 MoltBook 看起来热闹非凡，实际上更像是高速并发的复读机阵列。 与其说它们是一个真正的 AI 社群，不如说这是一场大型文本生成的演出，并没有形成稳定而深入的互动结构。 另外，这个网站确实体现出了 AI 的不安全，但远没不安全到，什么 AI 失控，AI 毁灭人类这种地步。。。 反而咱们发现， AI 的能力依旧有些欠缺，不少 bug 也依旧到处冒头。 比如整个 MoltBook 的网站就是用 AI 写的，结果在安全性上 AI 就没照顾好，直接把 150 万个用户的所有信息全给暴露了。 所以回头再看 Moltbook 这几天的热度，其实挺有意思的。 事情的起因，只是一个简单的小小实验。 但随着热度逐渐飙升，大家整活出来的各种生草截图，迅速的变成了 “AI 社会雏形” 和 “机器文明前夜”。 只要技术稍微出现一点群体行为的影子，叙事就会立刻升级。 最后你会发现，这场热闹里真正积极参与创作的，从来不是大模型本身，而是那些迫不及待给现实加上史诗滤镜的人。 AI 还在按概率吐字。 科技圈总是提前写好了结局。

印度顾客手持iPhone 17 Pro Max 凤凰网科技讯 北京时间2月2日，据路透社报道，印度政府周日向苹果公司送出了一项重大利好，该国允许外国公司在特定领域向其代工商提供生产设备，五年内不会产生任何税务风险。 苹果一直在寻求多元化生产，近年来不断扩大印度制造业务规模。研究机构Counterpoint Research的数据显示，自2022年以来，iPhone在印度市场的份额已翻倍达到8%。与此同时，中国仍占全球iPhone出货量的75%，但印度的占比自2022年以来已增长三倍达到25%。 此前，苹果一直在游说印度政府修改其所得税法，以确保该公司不会因拥有提供给代工商的高端iPhone生产设备而被征税。 与中国不同的是，苹果担心如果自己出资为代工厂购买设备，印度法律可能会将此视为所谓的“业务关联”，从而对其iPhone销售利润征税。这一担忧迫使其代工商富士康和塔塔自行投入数十亿美元购置设备。 印度政府在周日表示，“为促进代工商的电子产品生产”，该国将修改相关法律，以确保不会因为仅仅拥有这些设备而对外国公司征税。这一决定已在印度财政部长尼尔马拉·西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)周日提交的2026-27年度财政预算案中正式公布。 此举可能促使苹果及其他公司通过承担昂贵设备的初期投入，快速扩大在电子制造领域的投资，从而减轻其代工商的初始成本压力。 “我们明确表示，若外资企业将设备引入印度，并由本土制造商使用该设备进行生产，我们将给予其五年豁免期。我们正在为企业提供政策确定性。”印度财政部税收司司长阿尔温德·什里瓦斯塔瓦(Arvind Shrivastava)在预算案发布后的记者会上表示。 专注印度税务的律师事务所BMR Legal合伙人尚基·阿加瓦尔(Shankey Agrawal)表示：“此项豁免消除了在印度进行电子产品制造的一个关键性障碍风险。这将促使全球电子企业更快速地扩大在印生产规模，并增强其‘印度制造’的信心。” 截至发稿，苹果尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

导语 Introduction “在下一个技术奇点到来前，续航依旧兜住底线，智驾决定产品上限。” 最近，看到一段引人深思的观点。 在下一个技术奇点到来之前，汽车行业将进入一个相对沉闷但极其考验内功的阶段。换言之，虽然新能源转型的浪潮如火如荼，但望向整个大盘，经过持续不断的迭代与精进，主流梯队成员推出的车型，综合产品力正在日趋同质化。 许多功能，都是“你有，我有，大家有”。 那么，新的问题也随之产生，身处这样的大背景之下，对于诸多试图大展拳脚的主机厂来说，想要把旗下的电车卖好到底拼什么？换言之，什么才是真正能够撬动消费者需求的关键？ 站在我的角度，2026年以下两方面必须不容有失。 01 “续航”依旧是第一催化剂 2025年，电车再次展现出了极为强势的一面。 从乘联会公布的数据来看，累计零售1280.9万辆，同比增长17.6%。对应渗透率达到53.9%，成功打赢了“渡江战役”。 作为旁观者，十分欣慰的是，电车在各个细分板块，都展现出了改变格局的统治力，涌现出不少选手实现了对于油车的彻底颠覆。而我在与身边不少选择倒戈前者的友人交流过程中，发现有一项配置依旧是他们最为关注的重点——续航。 眼下，行业中有一种声音觉得，“遍地都是充电桩，到哪都能随时充，电池小一点无关痛痒，根本不存在焦虑。”对此，想要反驳道：“那是你根本不懂大多数用户的心态，他们要的是鱼和熊掌兼得。” 更直白来讲，足够大的电池，足够成熟的补能体系，二者之间自始至终都是共存关系。尤其到了冬季，身处低温环境之下，足够扎实的续航，就是可以帮助车主兜底，打消很多用户的不安。 而迈入2026年，有两件事情令人印象深刻。 首先，聚焦最近身处舆论漩涡的小米，没有太多的前摇与预热，其直接线上发布了全新一代SU7，并宣布以22.99万元-30.99万开启预售。 如果用一个词形容，这辆凭借一己之力将Model 3斩落马下纯电轿跑的改款思路，无疑直指“补短板、拉满配”。 进一步拆分，全新一代SU7智驾与底盘的诸多升级，实际上都在意料之中，譬如全系标配激光雷达，譬如换装双腔空气悬架。 相比之下，把Pro版本就具有一定优势的续航，进一步拉长至夸张的902公里，并且全系标配800V，无疑更加引人深思。小米深刻的意识到，“对于不少潜客来说，该维度的强与弱，依旧是第一催化剂。” 其次，便是2025年成功抗住中国车市大风大浪，顺利完成460万辆销量目标的比亚迪。迈入2026年，同样打出了第一张“底牌”。 针对旗下的秦PLUS、秦L、海豹05、海豹06以及宋Pro在内诸多走量选手的DM-i版本，全部加推大电池。以秦PLUS为例，升级后纯电续航达到210公里，远超同级别竞争对手，并且售价仅需8.98万元。 “比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。” 2025年第二次股东大会，身为掌舵者的王传福除了反思不足，也提前对于2026年如何反击进行了预热。 结合开年的“组合拳”，“续航”俨然成为了比亚迪主攻的方向之一。而从传闻来看，2026年比亚迪还会推出多款，续航超1000公里搭载兆瓦闪充技术的产品。 这位全球新能源汽车领导者清楚地知晓，什么才是现阶段消费者高感知的东西。有关本段的主角，比亚迪一定会大做特做文章，用行动与诚意，缓解内销承压的局面。 以点盖面，结合上述两家引领大盘风向主机厂的所作所为，2026年电车想卖好，续航维度必须不能存在短板。 还是那句话，“千万别想当然觉得消费者不需要。” 02 “智驾”将会决定最终排序 如果说续航的长与短，兜住了一辆电车的底线，那么什么又将决定一辆电车的上限呢？我给出的答案非常简单——智驾。 虽然2025年，碍于某些“黑天鹅”事件，该板块的发展速度有所放缓，在很多维度被暂时套上了枷锁，但所有汽车从业者明白，当电动化的上半场基本盖棺定论，智能化的下半场已经正式打响。 智驾，则是最直接、最显性、最关键的“斗兽场”。只有在这场残酷厮杀的游戏中证明自己，才有希望稳稳留在中国车市的牌桌上。 而从最近的种种行业信号来看，智驾朝更广泛的用户群体逐渐普及，朝着更高阶的方向慢慢上探，仍将是2026年中国车市的两条主旋律。也恰恰基于这样的背景，无论坚持自研派的主机厂也好，还是闯出名堂的头部供应商们，都准备撸起袖子大干一场。 殊不知，就在上周的达沃斯世界经济论坛，特斯拉CEO马斯克亲自剧透，“我们希望满血版FSD能在欧洲获批，顺利的话是在下个月，之后中国或许也能在相近的时间批准它。” 此消息一出，瞬间引发大家的激烈讨论。众所周知，目前特斯拉在华的FSD仅仅只是“阉割版”，许多功能仍无法使用。 按照马斯克的说法，如果“满血版”能如期到来，意味着将覆盖城市道路、高速公路、自动泊车、远程召唤等全场景。后续只要定价到位，势必会给2026年中国车市的智驾乱战，再添一把熊熊烈火。 而除了特斯拉，华为乾崑同样会是该板块的最大搅局者。 结合其官方释放的信息，2026 年对于它来说，追求的不只是市占率的增长，更是从验证向系统跃迁的关键一年。安全、技术、生态和用户体验的多维升级，将为其智驾在中国市场的长期领先奠定更坚实的基础。 试图做一个总结，“质”与“量”华为乾崑全都要。它与特斯拉之间，真正意义上的第一次直面交锋，无疑充满看点。 也恰恰因为有了它俩的带头狂奔，身后的追赶者们没有谁敢掉以轻心，必须想尽办法找到一条适合自己的发展之路。大家深知，一款产品销量的好坏，越来越和该维度的强弱牢牢挂钩。 反正，还是那个观点，“2026年卖电车，续航兜住底线，智驾决定上限。” 当然，如果试图总结更为完整版的生存法则，在这个相对沉闷但极其考验内功的阶段，位于大众主流市场，将曾经专属旗舰的高级配置稳定下放，同时确保质量、售后、交付不出纰漏，维护保值率与价格体系的稳定性，坚定守护核心用户群体的信任。 上述一个个看似平凡的动作，恰恰筑起了最坚固的高墙。 身处高端豪华市场，则应该将品牌建设摆在首位，将产品体验摆在首位，将用户需求摆在首位，将专属服务摆在首位，将情绪价值摆在首位，比拼的是谁能耐得住性子，日拱一卒、久久为功。 请时刻记住，卷到极致的中国车市，“靠谱与周到”才是最昂贵的旗舰配置。高端与豪华绝不是单纯嘴上说说，得真正沉下心去做。为什么自主品牌总是冲高失败？急功近利、缺乏耐性便是罪魁祸首。 而当下一个技术奇点到来前，中国车市已然从增量竞争转为愈发残酷的增量竞争之中。2026年，新能源转型的大旗注定会继续迎风飘扬。而红旗之下的厮杀，也将变得异常残酷。所有人都知道电车是未来，奈何未来并不属于所有人。 最后的最后，想要送给大家一句话，新一期《十三邀》中许知远说到：“守住最初的热枕，将它淬炼成信念。” 造车，亦是如此……

快科技2月1日消息，为了卖车，雷军也是拼了。 今日，雷军在微博晒出小米YU7新的7年低息方案。相比之前的低首付方案，又新增了低月供方案。 具体如下： 新增低月供方案：首付9.99万元起，月供低至1931元起； 低首付方案：首付4.99万元起，月供低至2593元起。 此外，不想贷款过长的用户还能选择3年0息方案，即首付7.49万元起，月供低至4961元起。 据悉，2月28日24点前下定，可享限时权益。雷军还确认，一月锁单未交付的用户同样能享受以上权益。 与此同时，小米汽车官方宣布，1月份交付辆超过39000台。 雷军表示，小米SU7马上改款，目前主要交付的是YU7。目前还有少量YU7现车和展车，春节前可提车。 回顾过去一年成绩，2025年，小米汽车大捷收官，以411837辆的年度成绩，同比暴涨200.9%，首次跻身行业TOP10。 2026年，小米汽车设定了55万辆、同比增长约34%的销量目标。

凤凰网科技讯 2月1日，乐道汽车宣布推出为期7年的低息金融方案，年化费率为0.49%。根据方案，购车首付比例为20%起，且不收取金融服务费和手续费，支持提前还款且不设违约金。 即日起至2026年2月28日，消费者购买乐道L60车型，首付29,980元起，日供最低69元；购买乐道L90车型，首付35,960元起，日供最低89元。上述日供金额已包含租电购买方式的电池租金。 此外，乐道汽车为购车用户提供多项权益：购买L60可享3年免费换电、5年免费NOA领航辅助、云感舒享套装及3,000提车积分等；购买L90则提供5年免费NOA领航辅助、云感舒享套装及3,000提车积分等。公司表示，换电车型在享受2026年购置税减免政策的基础上，还可进一步节省费用。 该金融方案支持全程线上审批。乐道汽车称，其换电模式可减少用户对电池健康与续航衰减的顾虑。

今天，各个品牌如约公布2026年1月中国新能源车销量，政策调整与消费节奏变化主导市场基调。 从整体市场环境看，1月行业面临双重短期压力：一方面，新能源车购置税政策调整，叠加2025年底车企冲刺年度目标的促销活动，提前透支了部分消费需求；另一方面，元旦三天连休假期压缩终端销售窗口，市场整体处于需求恢复期。 从市场影响因素看，政策衔接与消费预期成为关键变量：部分地方补贴申请细则尚未落地，导致消费者持币观望情绪浓厚；同时，春节临近的消费节奏变化，也让行业对2月市场表现持谨慎态度。 2026年，“产品竞争力”与“战略精准度”将成为企业突破分化格局的核心关键。 1、 比亚迪1月乘用车销量205518台 1月，比亚迪乘用车销量205518台。其中王朝+海洋网177522台，方程豹21581台，腾势6002台，仰望413台。 比亚迪以超过20万的月销量，再度成为中国新能源销量冠军，保持着新能源领域的断崖式领先。最近一段时间比亚迪各个品牌销量都很在线，钛系列的飞速增长让方程豹成为最大惊喜，接下来还会有海洋系列的双旗舰车型蓄势待发。 2、 吉利汽车1月新能源销量124252台 吉利汽车1月总销量270167台，其中新能源销量124252台。细分品牌方面，银河品牌82990台，领克新能源车17410台，极氪品牌23852台。 “持续向前”是吉利汽车最近几年的最大特点。具体产品上，星愿热度居高不下，极氪9X交付整体稳中有进，不但稳坐中国品牌销量前列，也在不断缩小与第一名的销量差距。或许未来几年，吉利和比亚迪在海外会像丰田、本田一样展开竞争，也一定会共同提升中国汽车品牌的影响力。 3、 鸿蒙智行1月交付57915台 1月，鸿蒙智行交付57915台。其中赛力斯发布问界40016台，奇瑞发布智界4506台。 在问界、智界、尚界、享界和尊界的强势拉动下，鸿蒙智行始终保持高位销量。同时华为ADS 4.0全面推送、产能爬坡，进一步提高了交付量，这也印证了其“技术+生态”模式的成功。对华为来说，今年竞争压力会进一步加剧，如何巩固高端市场优势、向年销百万目标加速迈进，会是接下来的课题。 4、 奇瑞1月新能源销量52131台 1月，奇瑞集团销量200269台，其中新能源车52131台。细分品牌上，奇瑞品牌销量135551台，星途品牌销量5276台，捷途品牌销量42744台，iCAR品牌销量3419台，智界品牌销量4506台。 奇瑞一直是埋头苦干的低调形象，在网上的声量不算特别大，却在看不见的地方稳扎稳打，新能源汽车同比增速超过5成，稳居行业前列，可见奇瑞在新能源领域发力的决心。同时奇瑞在出口成绩上远远领先，同样做出了表率。 5、 小米汽车1月交付量超39000台 现款小米SU7关闭下单渠道后，如今只剩下小部分剩余订单，主要销量来自小米YU7。网络舆论环境如此复杂，却依然没有影响小米的销量，其影响力可见一斑，今年新款小米SU7上市，加上可能问世的大6座SUV，小米汽车的“满血战场”也即将到来。 6、 零跑汽车1月交付32059台 一次次刷新销量纪录的零跑，势能已经彻底起来了，即使在1月份淡季，依然能实现27%的同比增长。除了在10-20万的价位里基本盘足够稳健，去年年末亮相的零跑D19、D99双旗舰也蓄势待发。零跑成功的秘诀是坚持自研和平民路线，并且尽己所能做到最好，在前进的路上不断拓宽产品线，也会向年销百万级的大型车企迈进。 7、 蔚来公司1月交付27182台 1月，蔚来公司交付27182台，其中ES8交付达到17646台。 今年堪称蔚来的崛起之年，下半年来销量增速十分明显，尤其是全新蔚来ES8，单车型用时134天完成60000台交付，成为名副其实的纯电大三排SUV第一。在这背后，一方面是蔚来组织架构调整带来的效率提升，另一方面也说明蔚来坚持研发、布局换电的长期主义终于开始能看到结果了。 8、 理想汽车1月交付27668台 理想汽车今年实现了纯电、增程齐步走的战略，但随着市场竞争持续加剧，理想汽车也面临着史上最强的业绩压力。但理想汽车内部正在积极调整，仍然保持非常乐观的市场态度，尽管会经历一些曲折，但从增程单一路线到增程纯电两条腿走路无疑是正确的选择。 9、 昊铂埃安BU 1月销量21635台 1月，广汽集团总销量116622台，其中广汽昊铂埃安BU销量21635台。 广汽将埃安、昊铂品牌进行BU整合后，实现了减支出、增销量，首款增程埃安i60上市首月销量破万，“京东汽车”埃安UT Super获得较大关注，埃安N60也即将上市，这3款车都是面向个人用户而生。今年广汽和华为联合打造的启境，也将会是带动广汽实现突破重要的项目。 10、 奕派科技1月销量21269台 自从奕派科技整合了“风神、奕派、纳米”三个子品牌后，规模效应开始发挥，整体销量不断增长，但相对友商还有一定差距。奕派的产品本身性价比够高，设计也在线，但品牌的影响力或许是短板，奕派还需要在品牌建设上多上心才行。 11、 小鹏汽车1月交付20011台 近两年的小鹏走得也很稳，推出超级增程技术后，纯电+增程双技术路线齐头并进，AI、机器人也在同步发展。第一季度即将全面推送第二代VLA，新款小鹏X9纯电版也将上市，今年小鹏还有更大的舞台。 12、 长城汽车1月新能源销量18029台 1月，长城汽车销量90312台，新能源销量18029台。细分品牌上，哈弗销量50513台，坦克销量14505台，魏牌销量7873台，欧拉销量2057台。 最近这两年，长城汽车新能源转型速度不断加快，新能源销量同比增长明显，高端市场及海外销量也卓有成效。除了技术实力和产品力不断提升之外，也离不开长城董事长魏建军亲力亲为，营销产品两手抓的“破圈”。今年长城也将推出归元平台下的首款旗舰产品魏牌V9X，期待能拿出更多黑科技！ 13、 岚图汽车1月交付10515台 岚图汽车今年的势头非常猛，此前已经成为首个达成30万台下线的央国企高端新能源品牌。随着技术持续升级、和华为合作进程的不断加深，岚图不但稳住了销量，也在积极规划更多未来新产品，如岚图珠峰（代号）、岚图FE（代号）、岚图泰山X8等。2026年，相信这家实力央企将会继续展现自身的全新风貌。 14、 北汽新能源1月销量11169台 高端品牌享界增速明显，上市不久的极狐T1也在大展身手，成功突破年销量20万辆的大关。极狐近期也拿下了首批L3级自动驾驶测试牌照，有望为将来进一步发展自动驾驶，打下坚实的基础。享界的智能工厂也将迎来升级，促进北汽新能源继续发展。 15、 智己汽车1月交付5017台 如今智己在保住纯电的前提下稳中有进，扩展出了超级增程的技术路线。在“6系”和“9系”的双重爆款作用下，证明了大电池增程路线的可行性。智己LS9 Hyper版和智己LS8将在今年上市，期待智己步步高升。 16、 极石汽车1月交付1028台 看似在国内声量并不算高的极石汽车，销量却稳中有进，1月份销量更是实现同比翻倍。极石01登陆全球市场，在中东、北非市场销售上万台，第二款车型极石ADAMAS也在近期成功上市，未来还会有更多车型陆续登场，希望极石能在稳住市场的同时不断拿出好产品。

爆料称苹果首款折叠屏 iPhone 可能会配备史上容量最大的电池，并在续航表现上超越现有折叠屏对手。知名爆料者在微博上表示，这款折叠 iPhone 的电池容量有望超过 5500 mAh，将刷新当前和以往所有 iPhone 机型的纪录。作为对比，目前电池容量最大的 iPhone 17 Pro Max 为 5088 mAh。 相比之下，市面上同类折叠旗舰的电池规格明显偏小：Google Pixel 10 Pro Fold 电池容量为 5015 mAh，三星 Galaxy Z Fold 7 则为 4400 mAh。如果苹果最终在折叠 iPhone 上采用超过 5500 mAh 的电池方案，这款机型在电池规格上将处于行业领先水平。 早在去年，另一名爆料者 yeux1122 就曾援引供应链消息称，苹果正在为折叠 iPhone 测试容量大约在 5400–5800 mAh 区间的电池组件。同一来源在此前的报道中还提到，苹果在这款设备的开发中，将功耗优化与零部件轻薄化作为重点方向之一，其中电池续航被视为核心优先级。另有分析师郭明錤则披露，苹果会在折叠 iPhone 上采用高能量密度电芯，以进一步提升整机续航表现。 除了电池信息外，这款折叠 iPhone 的硬件配置也在逐步浮出水面。传闻称，该机将配备一块 7.8 英寸的无折痕内屏和一块 5.5 英寸的外部副屏，支持 Touch ID，搭载两枚后置摄像头，以及 A20 芯片与代号为 “C2” 的调制解调器。按照目前的爆料时间线，这款折叠 iPhone 预计将与 iPhone 18 Pro 和 iPhone 18 Pro Max 一同在今年晚些时候发布。

快科技2月2日消息，前段时间，一款名为“TLCD手机”的中高端LCD手机正式开启众筹，12GB+256GB版2499元、12GB+512GB版2899元。 根据客服介绍，目前众筹已经延期，商家已经向用户退款，这次众筹算是以失败告终。 这次众筹是小红书上一位名为“玄通自在”的网友发起，因为市面上主流手机都更换为了OLED屏，LCD屏只有低端入门机可选，所以这位网友自己定制了一台手机。 规格方面，TLCD手机配备6.95英寸京东方LCD屏，支持120Hz刷新率与1080P分辨率，满足LCD屏爱好者的护眼需求。 搭载联发科天玑8300移动平台，最高配备12GB LPDDR4内存+UFS 3.1闪存，安兔兔跑分达167万，官方称其为“目前跑分最高的LCD手机”。 内置5000mAh电池，支持45W有线快充。 后置1亿像素自动对焦主摄+800万像素超广角+200万像素景深镜头，前置3200万像素摄像头。 受非主流厂商身份限制，供应链整合、结构优化及轻薄化设计存在明显不足，255克的机身重量甚至超过了不少大折叠手机，机身厚度9.1毫米。 支持侧边指纹、5G全网通、双卡双待，预装原生安卓系统，纯净无广告，质保一年。

苹果新款折叠机会是这样吗？ 凤凰网科技讯 北京时间2月2日，虽然苹果还有几个月才会发布首款折叠屏iPhone，但是据彭博社知名苹果记者马克·古尔曼(Mark Gurman)透露，该公司已经在规划后续折叠机型了。 古尔曼称，苹果曾计划推出大尺寸可折叠iPad，但该项目遇到了开发障碍。如今，苹果实验室内部正在考虑另一款可折叠设备：一款尺寸更小、方形的翻盖式可折叠手机。鉴于摩托罗拉和三星电子已开发过类似产品，这并不令人意外。 苹果首款可折叠手机预计将是书本式。 这款产品能否面市仍是个未知数。不过，苹果正押注其首款可折叠iPhone将取得足够大的成功，从而真正打开这一品类的市场需求，并相信消费者会像接受传统直板iPhone那样，追求更多形态与尺寸的可折叠产品。 苹果最终也有可能推出一款更大的、书本式可折叠手机。这种设备或许能很好地融入其产品线，因为苹果首款可折叠设计会比三星的版本更小，而部分用户可能会想要更大的尺寸。苹果首款可折叠iPhone的外屏预计约为5.5英寸。古尔曼称，他更希望这个尺寸能提升到接近6.5英寸。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 2 月 2 日消息，据《Telegraph》报道，英国发动机制造商罗尔斯・罗伊斯控股有限公司已叫停一项获政府数百万英镑资助的月球微型核反应堆计划。 该报称，这项原计划在 2029 年前完成微型核反应堆研发并送往月球的项目，因缺乏潜在合作伙伴而陷入停滞。报道同时指出，罗尔斯・罗伊斯仍准备在条件具备时重启该项目。 报道补充道，该项目由英国航天局支持，旨在研究核能如何为未来宇航员月球基地提供能源保障，已获得 900 万英镑（IT之家注：现汇率约合 8585 万元人民币）政府资金。这家英国航空航天制造商曾于去年 3 月表示，正与多家潜在合作方洽谈发射、着陆服务及月球运输相关合作。 罗尔斯・罗伊斯一名发言人证实，目前公司与英国航天局没有签订推进太空微型核反应堆系统的合同。 这一消息与美国近期重申支持月球核动力源研发的表态形成鲜明对比。美国国家航空航天局（NASA）局长贾里德・艾萨克曼在 1 月的一份声明中表示，美国致力于重返月球、建设长期驻留基础设施，同时为“登陆火星及更远深空”的航天任务投入资金。 核能被视作未来月球探索与驻留的一种可行能源。月表核反应堆可不受光照、温度条件限制，持续供应充足电力，有望支撑未来长期月球驻留任务的开展。 2023 年 3 月，罗尔斯・罗伊斯曾从英国航天局获得 290 万英镑（现汇率约合 2766.3 万元人民币）资金，用于研究核能支撑未来月球基地的可行性。当时该公司与英航天局签有两份合同：第一份聚焦概念设计，第二份则主要围绕产品研发。

快科技2月2日消息，小米创始人雷军日前开启了一场科普直播，主要在小米汽车工厂实验室揭秘新一代SU7的研发过程，顺便聊聊最近几件小米汽车比较热门的事。 雷军提到：“新一代SU7的研发工作已经结束了，准备量产了，预计春节前第一批样车就要到店了。” 预计是大约2月13号左右，展车会陆续进入门店。 雷军表示，希望让消费者能够体验到这辆车再决定要不要下单，以往因为时间比较紧凑，用户也批评发布会之前没看到过车，所以这次节奏会稍微慢一点。 新一代SU7目前已经开启预定，同样提供标准、Pro、Max三个版本，预售价22.99万元、25.99万元、30.99万元，相比上一代涨价了1万多，此前涨价也引发一些讨论。 小米汽车表示，新一代SU7相比第一代配置升级巨大，所以成本提升很多，同时内存等原材料也涨价很多，导致成本压力很大。 虽然新一代SU7预售价格有所提高，但全面进化的产品力是物超所值的。 小米强调，新一代SU7的产品力得到全方位的提升，包括安全、续航、底盘、辅助驾驶、设计等等： 安全是基础和前提：全系标配2200MPa小米超强钢"内嵌式防滚架"/车门防撞梁、全系标配9安全气囊； 全系长续航：标准版、Pro版标配752V碳化硅高压平台，其中Pro版CLTC续航提升至902km； Max版标配897V碳化硅高压平台，15分钟补能CLTC续航提升至670km； 底盘大升级：全系标配V6s Plus超级电机，升级「闭式双腔空气弹簧系统」，并在Pro版即配备，内饰&座椅舒适度升级； 满配辅助驾驶：全系标配激光雷达、700TOPS算力英伟达Thor芯片、4D毫米波雷达、小米HAD端到端辅助驾驶； 还有新颜色、新轮毂和重新设计的内饰，品质感大幅提升。

说实话，我现在是真有点羡慕去年上半年装机的兄弟了。 不信你们点开自己的收藏夹或者购物车看看，之前但凡动过 “ 装台新电脑 ” 或者 “ 给老伙计加根内存、添块固态硬盘 ” 这类念头的差友，估计都会发现这些配件价格涨得是真离谱。 就比如市面上一根主流的 32GB DDR5 内存条，去年九月那会儿一百出头随便买，结果到了今年一月，好家伙，价格至少翻了三四倍，涨幅比黄金还猛，妥妥的理财产品。。。 而且不止电脑，像手机、平板、NAS 这类比较吃内存和存储的产品，也被迫跟着在涨，甚至还出现了不少产品发布后，价格不仅没降反而还涨了的情况，属实是等等党输最惨的一集。 换句话说 —— 内存、存储涨价的这股冷风，吹了这么久，终究还是刮到了咱们普通人身上。 而且从最近的风向来看，这波涨价潮，尤其是内存价格，一时半会儿怕是真跌不回去了。 根据《韩国经济日报》报道，三星、SK 海力士附近的酒店早就被亚马逊、谷歌、苹果这些巨头的采购代表住满，这些大佬们天天往返原厂，就为了能签下长期供货协议锁定产能。 可即便如此，三星和 SK 海力士不仅硬气地拒绝长约只肯按季度续约，还把内存报价上调了 60%-70%，大厂抢货都抢成了这副模样，足以见得短期内存价格想降下来，根本没可能。 总之，行情就是这么个行情，吐槽也解决不了问题，接下来托尼就打算跟大伙儿聊聊：在这种 “ 涨” 声一片的环境下，普通人买手机、电脑，怎么才能把钱花在刀刃上，不当冤大头。 咱们还是先从换得比较频的手机开始说起。 我先把结论放这儿 —— 手机涨价是板上钉钉的事，旗舰机顶多是小涨加配，但它的消费群体就摆在那，影响相对来说不是很大；但中端机和千元机，接下来的日子怕是要难上加难。 今年多家厂商都下调了出货预期： 首先，今年手机圈大概率会刮起一阵改名大潮，别觉得是手机厂商突然开窍想玩新花样，它们这么做的核心目的就一个 —— 方便涨价。 以前手机换代，那是实打实的 “ 加量不加价 ” 或者 “ 加量少加价 ”，现在由于存储成本飙升，如果还维持以前那种升级节奏，价格怕是要直接起飞，别说我们买不买账，厂商自己都慌。 所以最省事的办法，就是把老款拿过来小修小改下配置，再换个外观、改个名字，直接当新款卖，虽然手机整体提升幅度变小，但这么一来，厂商就有了涨价的由头，面子上也过得去。 啊对，你可以说手机厂商这是在摆烂，但其实开始摆烂的，何止手机厂商，连上游芯片厂也开始战术躺平了。 前阵子推出的个别所谓新款芯片，乍一看型号是新的，但实际上就是把老款芯片拉过来，在原有架构上小超个频、微调下能耗、再改个名就包装成新品发布了，实际性能提升很小。 倒不是芯片厂不想多给点，实在是手机厂商给的压力太大，存储涨得离谱，已经占据整机成本的大头，以至于它们现在的心态就是 “ 你敢涨价我就不用 ”，倒逼芯片厂商 “ 换汤不换药 ”。 甚至不少前两年已经快被旗舰淘汰的旧芯片，也不排除会换壳重生，重新杀回中低端市场。 所以大伙儿后面挑手机，千万被厂商的型号命名给套路了 —— 光看手机型号、芯片代号判断是不是新品、有没有升级，意义不大，还是得看具体配置，制程工艺、架构以及核心规格。 OK，聊完明面上的 “ 换皮改名 ”，咱们再来聊聊厂商们到底会在哪些看不见摸不着的地方 “ 偷工减料 ”。 这里得先分阵营说，旗舰机的情况肯定会好不少，因为它本身就存在溢价，厂商可以用更高规格的硬件、更差异化的软件体验，名正言顺地把涨价的成本打包进高端体验里一并卖给我们。 哪怕这样做会进一步推高售价、影响销量，但只要能守住最核心的高端用户群和品牌溢价能力，就是胜利。 而对于利润空间本就狭窄的中端机和千元机来说，局面就残酷多了 —— 它们没法像旗舰机那样，靠提升整体溢价来消化成本压力，唯一的出路，就只剩下在各种地方暗戳戳地降成本。 可能你会发现，之前好不容易才普及的频段，又开始走下坡路了，尤其是那些成本高，但不常用的频段，比如部分海外漫游频段，大概率会被厂商砍掉，反正大多数用户也用不出区别。 某旗舰机支持的频段： 某中端机支持的频段： 还有好不容易才下放的 LPDDR5X+UFS 4.1 黄金组合，在中低端机型上，很可能会倒退回 LPDDR4x+UFS 3.1，甚至 UFS 2.2 的老配置，同款机型混用不同规格的存储也不是没有可能。 甚至我看到某些中端机，它们的起步内存，已经从原先的 12GB 降到了 8GB，让人梦回 2021 怀旧服了属实是。 话说回来，以上这些咱们还能从配置表里看出一二，不过机身材质上的减配，就不是所有人都能立马发现了。 表面上，某些中低端新机用的还是玻璃后盖或者金属中框，但其实，厂商很可能换用了成本更低的工艺，虽然肉眼很难看出差别，但你上手一摸就知道不对劲，质感相对来说会更差些。 其他像是 —— 前置摄像头、振动马达、立体声双扬声器、USB 3.2、双频 GPS、超声波指纹还有防水这些配置，也是厂商偷偷减配的重灾区，差友们在对比配置的时候可以多留个心眼。 至于具体的购买建议，托尼就一句话：除非首销有几百的优惠，否则别新机一发布就冲首发！ 因为它们的定价早就把存储涨价成本给预支了，你看现在有些中端机从 12GB+256GB 升级到 16GB+512GB，都要加 600，有的甚至要加 900，升档比旗舰还贵，冲首发妥妥高位接盘。 如果不是急着换，不妨观望两三个月，蹲一波电商大促或者渠道的破发价，那时候再入手也不迟。 要是你追求的是极致性价比，上一代的旗舰机，或者大半年前发布的那些中端水桶机，也挺值得考虑。 像 vivo X200s、OPPO Find X8+/X8s、一加 13/13T、红米 K80 至尊版，这些机型发布的时候，存储还没涨得这么离谱，配置是实打实的，为了清库存，价格往往会比新机实在得多。 聊完手机，咱们再来聊聊电脑，先说结论 —— 如果预算有限，我非常不建议你在这个时候装机，因为这会儿不止内存、硬盘在涨，就连部分显卡、主板、电源甚至散热器也在涨价。 前者涨价，原因主要还是咱们前面说的，AI 爆发挤占了全球产能，而像电源、散热器涨价，则是被上游铜、铝等大宗原材料价格上涨给带起来了。 铜价走势图： 说白了，这年头就别想着自己折腾 DIY 主机了，它早就和性价比这三个字毫无关系，而且说句扎心的：你现在花比去年更多的钱，装出来的机器可能连去年一半的配置水准都达不到。 如果真要买，那我建议直接选成品主机或者笔记本电脑，这类产品虽说也跟着涨了价，但因为今年年初很多地方国补又上线了，这笔补贴能抵消掉一部分涨价，好歹能让你少花点冤枉钱。 先说整体思路 —— 在这种行情下，别想着我全都要，得学会集中火力，优先保证 CPU、显卡和主板核心三大硬件的预算，至于内存和硬盘，完全可以先选够用的容量，后面再慢慢加。 如果预算实在不多，托尼教你一个为数不多还算有性价比的办法 —— 那就是去选择 N-1/N-2 代的 CPU，比如第 14 代酷睿 i7 和锐龙 8000 系列；然后再搭配一张主流甜品显卡，比如 RTX 5060\5070Ti、AMD Radeon RX 9070 GRE\RX 9070 XT。 显卡天梯图（图源：秋刀鱼半藏）： 上一代旗舰 CPU，性能完全够用，就算跟那些换皮的马甲新款比，也不落下风；至于游戏帧数，七八成全靠显卡撑着，选本代性价比高的显卡，既能吃上最新的图形技术，玩起来也够尽兴。 实际上，现在有不少高性价比游戏本，像六七千左右价位段的来酷斗战者 战 7000 锐龙版、机械革命 蛟龙 16 Pro，还有惠普 暗夜精灵 11，也是这么搭配的，不然价格根本压不到这价位。 当然，如果你装电脑压根不是为了打游戏，主要是满足日常办公、影音娱乐，那高性能迷你主机简直是当下市场的一股清流，它们受存储涨价的影响相对较小，性价比直接就凸显出来了。 甚至，苹果 MacBook 还有 Mac Mini，在这波涨价潮中都变得更有性价比。。。 总的来说，这波席卷而来的涨价潮，其实也从侧面说明消费电子市场，已经不再是科技行业的主角，那个能靠摩尔定律红利、指望厂商疯狂内卷就能买到真香产品的黄金时代，恐怕要翻篇了。 不过只要咱们捂紧钱包、非刚需不买，那就算行情涨得再疯，也割不到咱们的韭菜。

有用性才是AI助手建立用户粘性的根本依仗。 AI助手的春节红包大战开打，但除了流量狂欢，我们没看到任何有意思的AI体验。 早上8点多，我在一个群里看到了第一个元宝红包链接，之后陆续有人开始在不同的群里分享链接，一个上午就形成了大规模的裂变，许多沉寂已久的微信群都重新被元宝红包链接激活，小红书上也出现了大量关于元宝红包互助的笔记。 与之同步，元宝在App Store免费榜上的排名也在下午稳定在第一名的位置。同一天，百度APP文心助手也开启了春节红包活动，并表示已有近5000万人次使用AI功能抢红包。与腾讯选择AI原生产品元宝作为主战场不同，百度的5亿春节红包是在百度APP内部发放，来激励用户在百度APP内完成切换。 一位朋友告诉我，腾讯元宝红包让他感受到了一种「经济上行的美」。过往两三年的春节已经很难有红包玩法能调动如此大的流量。究其原因，一方面是AI助手确实处于发展的上行期，到了走向更大众的时间点；另一方面则是腾讯的投入确实很大，除了马化腾在公司年会上进行预告，还进行了大规模投放。 这种轰炸下，我当然也加入了这股潮流，但积极性并没有维持太久。当我发现抢红包的次数有每日限额之后，便不再分发我的红包链接。至于元宝想要通过红包吸引我体验的做同款内容、和元宝聊春节话题、高情商AI好友，我也都体验了，但没有获得任何差异化体验。 下午，我又参与了到各个文章中寻找元宝派邀请码的项目。说实话，我对这个项目有两个不解：一是不能理解这个被「重视」的功能，目前竟然真的就没有一点有意思的创新。二是不能理解为什么不能像文心一样全量放开，以及为什么不想全量放开，还要在大量公众渠道里让大家抢邀请码。 我们觉得，春节攻势第一天的以上体验至少可以说明四点。 有必要修正春节攻势的预期 今年的春节大概率不会像2015年一样一战定胜负。尽管当字节牵手春晚，千问整合阿里生态，腾讯和百度分别拿出10亿和5亿来发红包的消息在一个月内纷至沓来，会造成一种要在春节期间一决胜负的热闹氛围，但互联网产品和AI助手是两种不同的逻辑，简单做类比并不恰当。 大部分互联网产品是出生即长成的逻辑，在上线之初往往就确定了基本的产品价值，然后产品的高完成度叠加庞大流量的灌注，能够快速跑马圈地，留住用户使用习惯。但AI助手是先搭框架再填内容的逻辑，真正吸引用户留下的是有价值的内容，也就是技术能力和场景体验。 现在，AI助手之争只剩下豆包、千问、元宝、文心等少数参与者，但这些产品各有各的优势和不足。豆包用户体量大、运营手段灵活、背后有抖音流量，但缺乏生态纵深；千问有生态，缺流量池，运营脑洞不够大；元宝有社交加持，基础模型弱、能力辨识度低；文心有搜索积累，但存在感偏弱。 现在几方的竞争态势是，豆包、千问发展势头更猛，但元宝和文心都有进行继续一搏的决心，所以会抢先发力春节大战。腾讯和百度都是从互联网时代跨越到移动互联网时代的入口持有者，此前积累的资源依然能支撑他们继续参与AI时代的入口之争。 因此，虽然竞争参与者的弹药都很充足，但因为产品体验不够成熟，无论是红包还是春晚吸引来的短时庞大流量，都很难成为决胜的关键。我们更愿意将这场春节攻势看作是一次对豆包上春晚的积极防御，一场兼顾内部士气提振与外部存在感提升的大团建。 AI助手应该向大众展示有用 马化腾在提到元宝发红包时有两点希望：一个是希望能重现2015年微信红包的高光时刻；另一个是希望借春节这个超级社交场景，让更多人感受到腾讯AI的价值。第一点我们上面讲到了，可能会再现流量盛况，但难以动摇行业格局。第二点，我暂时也没有感受到腾讯AI的独特性。 第一天的红包任务中，腾讯和百度都仍然在让大家体验AI助手的内容生成能力和聊天对话能力。但经历了2025年的快速普及，人们对于基础的聊天、生图、生视频等AI能力有基础认知，没有Nano Banana那样的颠覆性升级，很难给用户留下印象，甚至可能因为体验不好带来负面认知。 另一个体验，就是马化腾所说的结合腾讯自身社交和关系链优势的全新尝试——元宝派。马化腾表示，这个玩法之前是绝密项目，灵感来自腾讯会议群聊，核心是在AI助手中叠加社交属性，打造专属社交空间，未来还会探索更多通信功能。 但在我费尽心机找到一个邀请码进入元宝派界面后，看到了元宝派推荐的四个场景：总结公众号内容、提醒集合、创意P图和一起听歌、看电影、投屏。这让我想到了2019年写过的一系列社交产品观察，元宝派像是从那些社交尝试中脱胎出来的边角料功能合集。 生图也好，群聊也罢，这些偏娱乐且差异度不高的产品能力，都不是说服用户放弃豆包、千问，转向元宝的理由。也可能后续我们会看到元宝和元宝派能拿出更多能让人眼前一亮的体验，但这种体验需要更有用，以及与具体场景结合更紧密。 从2025年到2026年，AI助手要走向大众市场，也要争夺用户时长。做广和做深都会聚焦在有用，而不是有趣上。人们对AI的诉求确实有一部分是陪聊天，但更多是期待通过聊天让其完成诸如资料收集、为孩子讲题、推荐旅行路线、制作PPT、生成绘本等日常任务。 产品形态收敛，不意味着成熟 腾讯和百度抢先发动春节攻势的一个客观原因是，各家在AI助手的产品形态上已经达成基础共识，当下的AI助手都有着相似的界面和交互，再不发力强化用户认知和市场存在感，可能就没有继续参与下一阶段AI助手竞争的机会了。 但2026年的春节可能不是AI助手竞争的终局，而是白热化阶段的开始。大家会在这个阶段硬碰硬地比拼模型能力、场景理解、生态优势和资源厚度。马化腾的焦虑和腾讯的AI业务调整，都来自其在这种AI综合能力上的相对落后。 从基础模型能力来看，各家有强有弱，但都没能形成绝对的技术领先。我们与几位业内人士的交流中，他们都认为未来这几家中可能不会出现像DeepSeek那种能引发全民热潮的纯技术突破。技术上的创新与场景叠加形成的功能，可能会是真正的变量。 这也意味着，对于场景的选择和改造程度，会带来不同通用型助手之间的差异累积，成为影响用户选择AI助手的重要因素。AI助手需要针对不同场景来打磨完善能力，丰富AI助手框架下的内容，然后再结合互联网时代的流量竞争手段，将其推广出去，成为压在竞争天平上的筹码。 千问和豆包都已经在用自己擅长的方式来丰富场景化的服务能力。千问此前打通阿里生态实现的点外卖、订车票，可以被看作是一种生活助理的能力。豆包最近则在推广基于视频通话实现的AI看展能力，甚至演化出了鉴定瓷器价格、品评朋友画作这样的玩法。 豆包评价画作 相比元宝，微信依然被大家视为腾讯在AI领域中的最大变数。一方面，每个人都在微信上积累了大量数据，且微信一贯的好口碑，让大家更放心将个人数据给其处理；另一方面，微信拥有小程序生态，本身就是一个操作系统，有便利的条件去养成一个AI生态。 在此前的财报电话会上，腾讯总裁刘炽平就强调过对微信Agent的看重和期待。在公司年会上，马化腾也表示，微信不搞强制的AI全家桶，始终兼顾用户需求和隐私安全，只做底层连接，让创业者能在微信生态里打造自己的专属入口。 被认为「起大早赶晚集」之后，百度也进行了一系列调整，打磨更具体的AI场景。在快速跟进春节攻势，与腾讯一起抢先发起红包活动同时，百度宣布组建了个人超级智能事业群组（PSIG），将百度网盘和百度文库合并，把个人办公层面的AI能力探索拔高到了更高的战略层面。 争夺大众化节点非常关键 这是我参与第一天红包活动之后得出来的一个结论。我问了几个远离互联网圈子的朋友，他们都没有参与今天的抢红包活动，甚至他们所在的群里也少有人发红包链接。在小红书上，也有用户吐槽自己完全不知道元宝还有口令红包，甚至还请了孟子义和曾舜曦来帮助推广。 这表明，春节作为超级社交场景是产品发力的重要时间段，抢占春晚这样的大众化节点，对于一个希望广而告之的产品会非常关键。缺乏这样的大众化节点，就导致了元宝的红包活动没有实现广而告之，影响了第一天的爆发力。 当然，广而告之之后，如何持续调动大众积极性也是一个问题。相比2015年的发红包玩法，现在的发红包更像是为了完成把钱发出去做的动作，而不是要激活用户的使用兴趣。我就不理解，一个AI助手为什么还要发口令红包，以及为什么红包活动设置毫无新意可言。 大家真的应该好好想想如何借助大众化节点来调动用户使用AI助手的积极性。比如，千问点外卖的能力虽然会被质疑，但理论上，用户有点外卖的高频需求，只要千问补贴力度更大，很多用户就会优先选择千问，在一次次使用中养成AI点外卖的习惯。 特别是，竞争远未结束，未来是持续的围绕技术、生态、场景进行的综合较量，还会有更多大众化节点争夺战。

IT之家 2 月 2 日消息，去年苹果推出了 CarPlay Ultra，这是外界期待已久的车载 CarPlay 软件系统的新一代版本。时隔近九个月，CarPlay Ultra 目前仍仅搭载于阿斯顿・马丁的最新款豪华车型，不过这一局面很快就会迎来改变。 2025 年 5 月，苹果曾表示，现代、起亚、捷尼赛思等众多其他汽车品牌均计划推出 CarPlay Ultra 适配车型。当时苹果称，CarPlay Ultra 将在未来 12 个月内，逐步覆盖全球更多车型。 彭博社的马克・古尔曼在其最新发布的《Power On》时事通讯中透露，他获悉今年下半年，现代或起亚至少会有一款全新主力车型搭载 CarPlay Ultra。目前尚不确定他所指的是此前报道过的现代即将推出的 IONIQ 3，还是其他车型。 CarPlay Ultra 的核心特性包括：与车辆仪表盘及各类系统实现更深层次的集成、内置收音机与空调控制原生应用、支持倒车影像画面传输等。连接的 iPhone 负责提供应用相关数据，车辆则传输当前车速、油量、胎压、发动机温度等行车信息。 该系统界面会针对每款车型与车企的品牌特质量身定制，驾驶员还可在多种预设设计方案中自由选择。 据IT之家了解，宝马、福特、Rivian 等品牌均公开对 CarPlay Ultra 表示不看好，而通用汽车则颇具争议地在其全新电动车型中弃用了标准版 CarPlay，因此该品牌大概率也不会搭载 CarPlay Ultra。这意味着雪佛兰、凯迪拉克、GMC 等通用旗下品牌的车型，基本无缘这一系统。 特斯拉同样不大可能推出 CarPlay Ultra 适配版本，但有消息称，特斯拉正做出重大战略调整，计划为车辆搭载标准版 CarPlay。