快科技1月23日消息，博主定焦数码爆料，华为Pocket 3预计会在3月份登场，这是友商们意想不到的一款新品巨作。 据悉，华为Pocket 3更加轻薄小巧，该系列开案了两款机型，应该会得到女生的青睐。 资料显示，在2024年2月，华为推出了Pocket 2，当时余承东在发布会上表示，华为小折叠像直板机一样平整。 据悉，华为Pocket 2采用了业内首创的玄武水滴铰链技术，这一创新技术不仅确保了屏幕在长时间使用过程中依然保持平整，而且有效避免了折叠屏手机常见的屏幕褶皱和变形问题，为用户带来了更加极致的视觉体验。 除了独特的铰链设计，华为Pocket 2还采用了双力臂杠杆齿轮技术，使得手机在轻巧开合的同时，能够实现稳稳悬停。 这一设计不仅提升了手机的整体稳定性，更为用户在使用过程中提供了更多便利，无论是拍照、观影还是游戏，华为Pocket 2都能为用户带来更加舒适自然的使用体验。 作为迭代款小折叠，华为Pocket 3值得期待。

快科技1月23日消息，博主数码闲聊站表示，小米15 Ultra会在2月底正式发布，这将是小米最强悍的影像旗舰。 这款新品的看点之一是影像，该机配备徕卡四摄，包含5000万像素主摄、5000万直立长焦、2亿像素潜望长焦以及5000万像素超广角。 其中主摄是索尼LYT900，拥有1英寸超级大底，长焦是三星HP9，这枚传感器拥有1/1.4英寸的大底和2亿像素的高分辨率，能够捕捉到极致的细节。 通过4x4像素合并技术，HP9在低光环境下能输出清晰明亮的1200万像素照片，此时单像素大小可达2.24μm。 并且HP9传感器采用了高折射率微透镜技术，利用新材料增强了感光能力，相比上一代产品，HP9感光度提升了12%，自动对焦的对比度性能也提高了10%，使得拍摄的照片色彩更加生动，对焦更加精准。 工业设计上，小米15 Ultra正面是2K全等深四微曲屏幕，背部是环形相机，镜头排列跟14 Ultra有明显区别，主摄、直立长焦和超广角并列排布，潜望长焦放到了右上角位置。 数码闲聊站还提到，小米15 Ultra将同步推出全新的摄影套件，还有莫兰迪色系手机壳。 另外，小米15 Ultra搭载高通骁龙8至尊版移动平台，支持超声波指纹识别，支持卫星通信，有两种型号，标准版型号是25019PNF3C，支持天通卫星通信，顶配版型号是25010PN30C，同时支持天通卫星通信和北斗三号短报文。

快科技1月23日消息，新能源汽车的哨兵模式着实是个好功能，可惜当前大多数20万以上的车才配有，20万之下的车绝大多数只有羡慕的份。 作为新势力智能化的代表，小鹏汽车显然想要改变这种现状，此前就曾预告称，MONA M03的哨兵模式将于过年前推送，如今总算兑现了承诺。 近日，小鹏MONA M03获V1.6.2版本升级，该版本主要新增支持哨兵模式、备用4G网络等功能，详细内容如下： 新增哨兵模式： 可通过手机App或车机手动打开，功能开启并在离车锁车后持续监控车辆周围环境。 当检测到有人持续靠近或异常震动时会报警（大屏亮屏与车辆闪灯）并录制风险前后视频，能有效记录潜在安全隐患及恶意破坏行为。 新增备用4G网络： 当车机4G网络受阻或不可使用时，能迅速切换到备用的车机4G网络，确保数据链接的稳定与连续性。 新增央视频App： 春晚直播同步看。 优化智能驾驶功能降级提醒： 默认同时开启弹窗图像与提示音，还可以进行自定义调节。 提升泊车相关播报的精准度： 播报更精准，让用户更清晰地掌握泊车过程及完成的实时状态。 优化LCC开关未打开时功能不可用的提醒： 通过弹窗给用户更明确的操作指引，引导用户打开开关从而顺畅地体验相关功能。 车联驾乘&充电补能升级： 优化助力转向手感，提升驾驶平稳性； 针对小坡道上起步时用户可能感受到的轻微溜坡感进行优化，提升车辆在坡道起步时的操控性； 优化蓝牙定位，提升用户体验； 修正空调误报故障检测情况，减少因系统误报导致的不必要警报，提高车辆运行的可靠性。

快科技1月23日消息，根据伦敦研究与咨询公司Brand Finance发布的2025年全球品牌价值报告。 丰田汽车以647亿美元的品牌价值荣登全球汽车品牌价值榜首，成为全球最具价值的汽车品牌。 与此同时，电动汽车制造商特斯拉的品牌价值在2025年初估计为430亿美元，较2024年初的583亿美元下降超过26%，排名跌至第四位。 Brand Finance的排名基于公司股票表现、销售数据及客户反馈等多项因素。 特斯拉品牌价值下降的原因可能包括其首席执行官埃隆·马斯克的政治倾向等。 Brand Finance首席执行官大卫·黑格指出，尽管马斯克仍拥有大量支持者，但也有许多人对他持负面看法，这可能影响消费者是否选择购买特斯拉汽车。 此外，特斯拉面临的风险在于可能无法像以前那样销售大量产品，也无法维持过去的高价。

2025新年伊始，新能源汽车赛道上的第一颗雷轰然爆炸——硕果仅存的房企造车新势力，合创汽车走到“尽头”。 从起步之初的资金投入，到后期的技术研发，新车研发进度一拖再拖，市场竞争力被迅速蚕食，合创曾试图以资本换时间，却没能挺过时间的考验。 幸好，还有靠谱的股东广汽兜底，不仅按照出资比例解决合创汽车员工安置问题，广汽埃安还将接管合创汽车产品的售后服务工作。 1月刚过20来天，哪吒汽车官网异常，极越汽车售后无门，合创汽车正式暴雷……从家财万贯的发布会到资不抵债的坏消息，如今整个新造车行业正在排队走钢丝，2025年的造车新势力赛道才刚开始，就已阴霾笼罩，大家每走一步都是战战兢兢如履薄冰。 与此同时，哪吒和极越的困境，也进一步暴露了新势力车企在售后、服务和用户信任上的巨大缺口。 消费者对新势力的耐心，已经被各种体验落差消耗殆尽。 合创的2025年”首雷“或许只是个开始，它无疑意味着2025年的新能源赛道将更加残酷，只有那些真正具备核心竞争力和资金韧性的企业才能活下来。 记得不久之前，吴晓波曾在自己的公众号上感叹：哪吒汽车们的遭遇，令人不免联想起三十多年前的“史玉柱困局”。 2001年2月，史玉柱参加泰山产业研究院的一次新闻发布活动。他在发言中说：“我粗粗地算了一下，要搞死一家民营企业，至少有13种方法。这里面还不包括出于企业内部的原因，比如说经营不善等。” 也就是《大败局》一书里著名的“中国民营企业的十三种死法”。 如今看来，史玉柱说的有些死法，似乎已经不适用于现在，但有些依旧颇为精准。 今天我们重新归纳了史玉柱说的“十三种死法”，选取里面的几种加以扩容放大——来预测一下造车新势力在2025年，可能遇到的“十三种新死法”。 你就会发现，“蔚小理零”们能活到现在实在太不容易了。 当心不正当竞争 “竞争对手如想整你，你在明处，他在暗处，很容易整死一家企业。诬告、打官司等破坏你声誉的方法很多。” 在2025年中国汽车市场，“不正当竞争”已变得更复杂更隐蔽，还出现了更多样的“变身”和“替身”，致残致死率也更高。 这里就简单说几种可能性。 1、死于“背后捅刀” 比如通过恶意诉讼与专利战，“背后捅刀”。 你的友商有可能表面上你好我好大家好，背地里利用“专利战”对你发起攻击，毕竟如今随着智能化、电动化技术的普及和核心技术的重要性提升，专利成为企业生存的关键之一。 比如通过专利侵权诉讼，拖延你的新车型上市时间，即使最终证明你是清白的，但你已经耗费了大量时间和资源，品牌声誉都元气大伤。 比如2019年轰动一时的特斯拉与小鹏的“自动驾驶技术纠纷”就属于典型的于“背后捅刀”。 虽然当时小鹏方面否认并积极配合调查，但这一事件在中美两地媒体引发广泛讨论。小鹏汽车一度面临公众质疑，其品牌形象受到不同程度的影响。尽管最终未形成实际诉讼判决，但小鹏汽车那年的确耗费了大量资源和时间，专门来澄清和应对危机。 2、死于“黑公关” 当然，最常见的“不正当竞争”还得是制造舆论危机。 这点我们早就屡见不鲜。 或许在前几年——雇佣水军、制造虚假新闻，夸大对方产品缺陷或服务问题等“舆论危机”或许只能让你头痛上一下下而已，但对于那些在生死边缘反复拉锯的某些品牌，一场舆论危机足以摧毁一家尚未稳固根基的造车新势力…… 想想去年3月的理想MEGA吧，即便有法务部，即便李想是“舍得一身剐，敢把皇帝拉下马”的主儿，MEGA还是成为了理想汽车2024年最大的痛。 而今年，大家的生存压力只增不减。 3、死于“以大欺小” 此外，巨头挤压生存空间，“以大欺小”应该是今年中小车企们最怕发生的事儿吧。 试想一下，今年比亚迪、特斯拉、吉利、奇瑞等行业巨头继续扩大市场份额，不断推出更具性价比的新能源新车，来加大力度挤压一些新势力的市场生存空间。 或者某些巨头甚至通过进行定向价格战、资源封锁等手段，逼迫对手退出市场——不少人应该对2023年特斯拉大打价格战这事儿记忆犹新。 尤其在中国，Model 3和Model Y不断降价，对当时的蔚来和小鹏等新势力造成明显冲击。后者在面对特斯拉“降维打击”时，因为规模和成本上的劣势，只能被迫调整市场策略，甚至延迟新车发布或降价跟进，影响了其盈利能力。 而2025年的大市场环境相比2023年……呵呵。 当然，巨头们挤压生存空间的办法不止于此，或许他们会通过签订独占供应协议，锁定比如电池啊或芯片啊或者其他关键零部件的供应，让新势力们无法按时完成生产。 结果么，你猜。 4、死于“联合封杀” 个人觉得最惨的莫过于死于莫名其妙的“联合封杀”。 这种“联合封杀”不是追杀，而是由于产业链上的某些关键企业，被一些大头公司绑定在一条船上，后者以“优先供货”等方式逼迫这些关键企业优先保障他们的订单，导致中小新势力车企被动陷入“封杀围剿”的困境，交付计划受阻，甚至被迫取消车型发布。 还记得2021年时，苹果就曾通过资本绑定台积电，锁定尖端芯片的生产线，导致其他中小企业难以获得先进工艺的芯片资源。 同年，车载芯片短缺最严重时期，大众丰田这样的巨型车企就与主要芯片供应商比如英飞凌、恩智浦等签署了长期协议，锁定生产资源，导致不少新势力——依旧是蔚小理们，无法按时获得足够多的芯片资源，部分车型不得不减配交付，甚至被迫取消部分功能。 4年后的2025年，新势力的命脉的确越来越多地捏在了自己手上，但不是所有零部件都能自造的。相反的，随着智能化程度和需求越来越高，任何“卡脖子”情况，都会让车企手足无措。 当心企业家的自身问题 史玉柱当时说的是他“自己已收到过不少恐吓电话，而这样的电话在他一无所有的时候，从来就没有出现过。” 可以把“安全”去掉，直接变成“企业家的自身问题”更为贴切。 因为在竞争激烈的新能源市场，一名高管未能履职或无法胜任关键岗位，就可能成为企业失速的起点，进而引发全局性危机。这类连锁反应，常常是新势力车企在关键发展节点上无法承受之重。 5、死于“企业家缺位以及后续一系列连锁反应” 直到现在，绝大部分车企还是重度依赖强创始人或核心高管的驱动。车企的发展、资源整合和市场信心几乎完全取决于这些高管的个人能力和执行力。 一旦核心高管未能履行本职工作或出现角色缺位，可能引发战略方向迷失、团队士气低迷以及投资者信心流失。 我们在去年就亲眼看到过两个活生生的实例：哪吒的张勇，和极越的夏一平。 前者在企业扩张阶段，执行力就不断被周鸿祎等大股东投资人质疑——新车型推广和市场策略多次出现空白。后者则未能准确把握市场需求节奏，让企业陷入高端市场定位的迷局，导致用户信任感丧失，品牌影响力迅速下滑。 同时，他们对于“创始人IP”或“高管直播”的作用也存在严重误解。 要么忽视个人品牌塑造，导致公众对企业缺乏认知和信任；比如张勇曾在直播中翘二郎腿、嘲讽米粉，不开心了还内涵金主。 夏一平则是过度投入。一场浮桥测试直播耗资就要七八百万，呈现出“用力过猛”的姿态。再加上他在面对关键决策时显得不够专业，极越内部管理极为混乱，高额不合理开支比比皆是，引发投资者与员工的困惑。 创新和个性固然重要，但若不能在稳健的管理框架下平衡好创始人IP与企业运作，结果只会是“看起来很美”，实则摇摇欲坠。 进入2025年，当企业管理团队依旧未有效分工协作，所有风险将被无限放大。一位失职的高管无疑就是压倒新势力车企的关键稻草。 当心“恶意消费者”或“刁民” “湖北有个人，身体某个地方骨质增生就埋怨厂家的产品有问题。” “刁民也有可能把企业搞死，比如说他在产品中投毒。” 相比史玉柱说的24年前往事，如今的“恶意消费者”或“刁民”已经有了明显进化，某种程度上他们不再是消费者，更像是汽车品牌们不共戴天的“活阎王”。 6、死于“恶意投诉”活阎王 他们通过捏造问题、篡改证据等手段对企业提出不合理的高额赔偿。尤其是在智能化汽车领域，车辆的事故数据往往难以被普通用户理解，恶意消费者可能利用这一点，制造对企业不利的证据。 尽管最终法律证明企业并无责任，但长时间的法律纠纷让企业付出了巨大成本。 最典型案例就是这几年来接连不断的“特斯拉刹车门”。 最让人记忆犹新的莫过于2021年上海车展，一位河南女车主飞身爬上特斯拉展车车顶，向全世界高呼三声“特斯拉刹车失灵”后，四体朝天地被两名壮汉抬了出去的那段往事。 这场不到1分钟的行为艺术，让新车聊胜于无的特斯拉展台，轻松成为车展另一大焦点。 虽然2年后经官方鉴定，相关涉案车辆不存在刹车失灵，一切问题都是车主自己造成。但特斯拉在这起翻车事件里的表现都让不少人到抽一口凉气，该事件也成功位列当年中消协“十大消费维权舆情热点”第一位。 这是2021年的事儿了，当时的特斯拉，从销售到售后再到车展现场工作人员和负责殿后的公关，不是消极回应就是一言不合直接硬刚——放4年后的今天，相信绝大部分汽车品牌都不敢这么做。 7、死于“恶意操作”活阎王 这种比前一种更恐怖，也更难以招架。 因为他们的恶意行为是故意为之，有意为之。尤其是那些利用技术手段直接攻击车辆系统的黑客，能轻而易举地给某些品牌制造一些莫名其妙的车辆故障。 不少无良黑客能远程控制车辆，干扰其正常驾驶功能，造成交通事故；通过修改车辆电池、电机或传感器数据，影响车辆性能或引发故障，迫使车企召回相关批次车型；以及在车联网系统中植入病毒，造成整个车队的功能性崩溃。 车企们不得不为此启动大规模召回，不仅造成财务损失，还会造成巨大的信任危机。 2022年，蔚来就遇到过类似事件，内部用户信息数据库遭到黑客攻击。后者非法获取了包含车主个人信息、车辆数据等在内的大量敏感信息，还威胁要以高额赎金换取数据不被泄露。 之后蔚来的处理方式相当可圈可点，但依旧让不少人对数据加密与存储安全方面产生怀疑，并在舆论层面引发了不小的讨论。此后，蔚来也在这方面明显加大了投入。 今年，哪家车企再遭遇类似的“恶意操作”活阎王，后果应该就没那么轻松了。 毕竟三年后的今天，新能源汽车的智能化、车联网化和自动驾驶技术的普及率和成熟度越来越高，车企面临的网络安全风险也越高，用户信任危机也会越大。 8、死于“谣言制造机”活阎王 史玉柱说：“红眼病多，谣言就多。有关企业的谣言还算是好的，最怕就是关于产品的谣言，谣言一起，产品马上就卖不出去了。” 是的，车企们要时刻警惕“谣言制造机”——黑公关还讲究个因果，恶意消费者至少买了车，黑客毕竟对相关产品非常熟悉，而史玉柱提到的“红眼病”和“谣言制造机”，往往没有事实依据，却能迅速通过社交媒体传播，引发消费者对产品安全性的恐慌。 而针对单一品牌的谣言可能让消费者对该品牌失去信心，甚至怀疑企业整体技术实力。 甚至一旦谣言涉及产品安全等关键问题，就会引发监管部门的调查和介入。虽然之后会沉冤得雪，但整个调查过程和不间断的公众关注，势必会对企业品牌形象造成严重损害，甚至影响其后续新产品的上市进程。 比如2017年的比亚迪“电池含有有害物质”谣言。 当时，市场上不断有谣言称比亚迪铅酸蓄电池对人体有害，还会在使用过程中释放有毒气体。后经权威机构检测，这些谣言毫无根据，比亚迪的电池技术完全符合环保和安全标准。 谣言传播期间，比亚迪起码5款新能源车销量产生了强大的冲击波，及比亚迪股价也受到一定程度的影响。 当然，如果你有一个靠谱且彪悍的法务部，这种压力就不是压力。 但不是所有车企都有类似的配置，不少公司能做的就是不断加强舆情监控和危机应对能力，在谣言初期迅速澄清，以免造成更大影响。 当心被骗 “有时候一个企业的资金被骗后会出现现金短缺，甚至整个企业会一蹶不振。尤其是对民营企业来说，法律的保护很有限。” 是的，“被骗”一直都是近10年来资金密集型造车新势力领域最常见现象——无论是高杠杆经营、合作伙伴不可靠，还是盲目追求技术合作，各类骗子都有可能在关键节点上拖垮车企。 9、死于“投资骗局” 这十年来，我们已目睹大批新势力因为缺乏经验或急于融资，陷入虚假投资骗局，最后结局么，基本上都是狗袋。 不少所谓的投资机构声称能提供巨额资金支持，但要求企业先支付“服务费”或“保证金”。当企业投入大量前期费用后，投资承诺却无法兑现，资金链就这么断了。 而且，有些“骗子”做背调也没用。 还记得绿驰吗？ 2008年，绿驰汽车可谓风光无限，拿下多轮融资，并对外宣称计划投资超200亿元人民币，计划推出一款面向大众市场的电动车。但此后很快就销声匿迹了，之后发现，原来与绿驰签署协议的多家“投资方”实际上并无什么资金实力，不少合作协议最终被证明是骗局。 反而是绿驰，此前还支付给骗子不少“尽职调查费”和“咨询费”。 最终，由于资金到位率不足，绿驰的多项研发计划只能搁浅，生产基地进展缓慢，量产车型未能按计划推出，整个品牌很快就相忘于市场。 还有当年轰动一时的FF（法拉第未来）与恒大投资事件。 在不少人看来这就是一出狗咬狗的闹剧。即便没有恒大，FF还是造不出啥好东西。不过就事论事，当时贾老板的确被许老板耍了。 2018年6月，FF曾宣布与恒大健康签署投资协议，并获得了20亿美元的融资承诺。但实际执行过程中，资金拨付出现多轮延迟，并提出苛刻的条件。最终FF没能获得啥资金支持，陷入资金链断裂危机，贾跃亭也因此“抱憾滞留美国”。 或许是因果循环报应不爽吧，2023年恒大汽车也遭遇了类似事件。 恒大汽车被一家名为纽顿集团的所谓中东企业骗的团团转，后者计划通过配股融资5亿美元。最后发现，所谓的纽顿集团实际是一家由中国浙江人控制的空壳公司。 进入2025年，希望大家擦亮眼睛，尤其是最近深陷泥沼，急需资金支持的某家新势力，你能活到今年真的不容易。 10、死于“供应链诈骗” 2025年，“供应链诈骗”更需要时刻警惕，尤其是对于一些日渐弱势的合资车企——万一遭遇“联合封杀”，病急乱投医下，很容易陷入这种“供应链诈骗”。 而且，如今许多供应商的日子也是一天比一天难过，难保某些中小型供应商铤而走险，利用行业的不透明性制造陷阱。 尤其是这两年突然冒出的某些独角兽，为了抓牢甲方，虚报材料成本或夸大技术能力，导致车企支付了超额费用却未能获得高质量的产品。 比如去年底解散的Cruise，就遭遇过类似事件。 在2017年买下了一家没啥卵用的激光雷达制造商Strobe。后者的创始人Julie Schoenfeld善于画饼，曾宣称Strobe的激光雷达是芯片级的，无论大小还是成本都是化时代的极品。尤其是成本，能够将传感器成本降低99%！ 事实证明，Strobe的技术根本无法满足自动驾驶激光雷达的实际需求，更别提什么成本革命。Cruise不仅损失了一大笔资金，更浪费了宝贵的时间窗口，在关键的技术迭代上被对手远远甩开。 11、死于“高风险合作伙伴” 今年已经有不少车企都“被迫”和一些“高风险伙伴”绑定，所以这一点必须特别注意。 此外，还有不少车企为快速抢占市场，可能会忙中出错，找一些价格明显便宜不少，但背景复杂或资质存疑的合作伙伴合作。但真要这些合作方独当一面，或者更严重一些——后者混不下去卷款跑路或破产清算时，受害车企或将承受巨大的经济损失和项目搁浅的风险。 2025年这种可能性是会大大增加的。 比如为了节约成本委托外包公司研发车辆智能驾驶系统。支付巨额预付款后，外包公司突然破产了，导致项目中断，车企不得不重新寻找供应商，进度和预算双双受损……类似画风，李想应该还记忆犹新。 当然最著名事件，还得是当年的拜腾之死——以为自己占了一汽华利一个大便宜，其实是用1块钱买下8.5亿债务和5000多万的员工工资。 偏偏同时期，拜腾又遭遇到各种小问题，C轮融资迟迟没有着落，M-Byte量产不断延期，总裁毕福康也低调润走……最后，现金流断裂啥都没捞到，被迫暂停所有研发和生产计划，宣布破产清算。 2025年，车企与“高风险合作伙伴”绑定的隐患可能愈加明显，尤其是在成本压力下盲目追求低价或轻率合作。 此类合作一旦出现问题，不仅可能导致项目搁浅，还会让企业陷入巨大的经济损失——尤其是拜腾汽车的失败，必须牢牢谨记。 当心媒体的围剿 “比如说媒体一旦围剿银行，银行运转再健康，它说你已经资不抵债了，储户只要去提钱，银行肯定完蛋。” 如今，大部分媒体对于车企而言更像是宣传的另一扇窗口——除非他们已经看到这家企业或这个产品真不行了，只差最后一口气…… 不过，如今的媒体也绝非只有当年那些熟悉的传统形式，还有无数的“自媒体”、短视频和直播等，所以，真正值得车企小心的，不是经过训练，有专业素养的小部分媒体人，而是喜欢看一说十，善于渲染的个人短视频。 因为当所有人都对它踩上一只脚，即便是蚂蚁，也能让大树弯腰 12、死于集中爆发的负面舆论 是的，如今的媒体酷爱对一些有明确产品缺陷、安全问题或财务状况的公司进行“深挖”——比如某辆车因电池自燃或智能驾驶系统失控导致的事故，大家肯定会集中报道。 注意，很多人一定会用情绪化的语言，暗示品牌旗下所有车型都可能存在安全隐患，引发不明真相的潜在消费者恐慌。 此外，一旦有车企的现金流出现一些状况，就有可能被怀疑即将破产，继而引发投资者撤资、消费者取消订单。 话说，2019年最惨过的李斌应该深有感触，不过蔚来活下来了。 2025年的方运舟和哪吒，可能有点悬。 当心不客观宣传 “在中国，说产品不好的时候，老百姓最容易相信”。 史玉柱特指一些媒体的“不客观报道”，导致产品销量下滑影响品牌。 如今这种情况其实已经发生改变，很多“不客观报道”和“不客观宣传”的源头，不是媒体而是企业本身。 13、死于“自身的不客观宣传” 前几年，不少新能源品牌为了吸引更多用户，往往会在发布会或是宣传册上高调宣传自己的“行业首创”、“越级功能”或“革命性创新”，实际上却并没有那么神乎其神。 比如前几年有不少品牌声称自家电池“冬季续航无衰减”，但往往实际反馈肯定有不小的缩水，30%甚至50%。但那时候，绝大部分消费者都会默认这是电动车普遍现象，买下就要承担这种“沉默成本”。 如今，越来越多的新能源品牌都已经攻克或者正在攻克“冬季续航衰减”这个难题——所以，类似事件万一在2025年再度上演……就自求多福吧。 毕竟2025年的新能源消费者明显比前几年聪明太多，选择也多了许多。 前两年已经出现过不少类似事件，比如2022年7月“高合汽车英国之宝音响事件”。 对于业内人士而言，高合贴牌音响的问题根本就不算问题。但对于普通消费者，高合就是在玩文字游戏——“按照英国之宝的标准进行设计和测试的”音响系统和英国之宝的音响系统，完全是两码事。 宣传语上小小地“耍花腔”一下，却让高合汽车在当年陷入诚信危机。 类似的事情还有2021的理想ONE，曾因油耗问题引发争议。 作为当时火得不能再火的增程式新能源霸主，理想ONE一度在宣传中强调“超低油耗”，还对比纯电动车和传统燃油车。 但当时，有部分用户发现其实际油耗远高于宣传值，尤其在长途驾驶或电量耗尽时，发动机运转状态下的油耗超出预期。不少媒体经过测试，也发现其工况油耗与宣传数据存在明显差异。 这一问题不仅让公众对理想有所怀疑，更对增程式技术产生了广泛质疑。此后理想迅速调整了相关宣传内容，但让增程式技术的可靠性上受到一定质疑。 还有2022年韩国发生的“特斯拉续航虚标事件”。 当时不少韩国消费者发现自家的特斯拉Model 3、Model Y在极端气候下续航缩水50%以上，甚至无法完成预定的通勤行程。当年韩国消费者协会直接对特斯拉提起诉讼，称其“续航宣传数据误导消费者”。 这些案例充分说明，新能源车企在宣传中必须更透明更客观，特别是对技术和性能的描述，绝对不能再有所夸大或模糊了。 尤其是到今年，如果车企不能及时吸取前车之鉴，在技术透明性和市场沟通上出现失误，很有可能会被套上”虚假宣传“的帽子，导致品牌形象受损甚至丧失市场竞争力。 总结 史玉柱的巨人集团曾在1990年代风光无限，最终因过度扩张和现金流断裂而崩盘。 这种“先搭高楼、后挖地基”的模式，表面上是对市场机会的大胆追逐，却忽视了企业在资源调配和风控能力上的短板。 史玉柱虽然将巨人之死归结为别人造成的“十三种死法”，但我们都清楚，巨人的倒下不仅是管理失误的缩影，更是商业世界里冒险与稳健失衡的结果。 同理，2024年底极越崩盘哪吒危机，2025年伊始合创也倒下了——值得所有新势力学习和反思。活下来的企业都极为清楚，靠讲故事、烧资本维持生存的时代已经彻底过去。 2025年的新造车赛道，不只考验产品和技术，考验生态、服务、供应链的全面协同，更考验大家在一个高度内卷、风云变幻的市场中，长期生存下去的韧性与智慧。 对于新势力而言，今年的路注定步步惊心。倒在2025年的不可耻，活过2025年的更伟大。

IT之家 1 月 23 日消息，博主 @数码闲聊站 今日发文汇总 OPPO Find N5 折叠屏手机配置，系列新机搭载骁龙 8 Elite 处理器，分 PKH110 / PKH120 卫通版，且内外屏均为直屏设计。 Find N5 折叠屏手机支持 80W 有线充 + 50W 无线充、IPX6 / IPX8 / IPX9 防水，还配备 3D 打印钛合金铰链，后置三摄（含潜望镜），采用侧边指纹方案。另外，新机有宣传最薄大折叠、未宣传最轻大折叠，预计其厚度＜9.2mm、重量＞219g。 博主在评论区回复了部分网友的问题：针对小米 15 Ultra 手机发布时间是 2 月初还是 2 月底，他称“当然是月底啦”；针对 OPPO Find N5 折叠屏手机的电池容量是否为 4500mAh，他回复“怎么可能，已经入网了，之前发过”。 据IT之家昨日报道，OPPO 广东移动通信有限公司现有两款新机入网，均配备 80W 充电头，其中一款支持卫星通信，综合相关入网时间及规格数据，新机有望为 Find N5 系列折叠手机。 另外，OPPO Find 系列产品负责人周意保已透露了 Find N5 折叠屏手机的部分特点信息，详情如下： 全球最薄的折叠旗舰 首次使用了可靠又强悍的“3D 打印钛合金铰链”的折叠旗舰 全球首个搭载全新一代高通骁龙 8 至尊版的折叠旗舰 全球唯一同时支持 IPX6、IPX8、IPX9 满级防水的折叠旗舰 国内唯一直屏设计的折叠旗舰 支持 50W 无线充电和反向充电

1 月 23 日消息，据彭博社报道，大众集团表示，由于欧盟实施更严格的汽车排放标准，公司今年将面临 15 亿欧元（IT之家备注：当前约 113.7 亿元人民币）的损失。 大众集团投资者关系主管罗尔夫・沃勒（Rolf Woller）在周三与分析师的电话会议中表示，这一预估成本包括因未能达到欧盟更严苛的排放目标而可能面临的罚款。此外，大众还预计，由于不得不以牺牲利润更高的内燃机车型为代价销售更多电动汽车，其收益将受到进一步侵蚀。 因电动汽车需求疲软和中国竞争对手的竞争，一些制造商和立法者已呼吁欧盟重新审视其排放法规。值得注意的是，这些规则对美国的特斯拉公司更为有利。特斯拉通过与丰田汽车、斯特兰蒂斯和福特汽车等制造商合作，将其电动汽车销售纳入排放池，从而获得补偿。 展望 2025 年，大众集团的前景并不乐观。其同名品牌大众汽车目前缺乏新的电动车型，这将对公司首席执行官奥利弗・布鲁姆（Oliver Blume）推动的重组计划带来更大挑战。大众集团正面临产能过剩和竞争加剧的双重压力，如何在转型中保持竞争力成为其亟待解决的问题。

1 月 23 日消息，IT之家从中国充电联盟获悉，2024 年全国电动汽车充换电基础设施运行情况今日发布。 数据显示，2024 年 1 至 12 月，充电基础设施增量达 422.2 万台，新能源汽车国内销量为 1158.2 万辆，桩车增量比为 1:2.7。截至 2024 年 12 月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩 357.9 万台，其中直流充电桩 164.3 万台、交流充电桩 193.6 万台。从 2024 年 1 月到 2024 年 12 月，月均新增公共充电桩约 7.1 万台。 广东、浙江、江苏、上海、山东、安徽、河南、湖北、四川、北京 TOP10 地区建设的公共充电桩占比达 68.8%。 全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2024 年 12 月全国充电总电量约 59.1 亿度，较上月增加 7.2 亿度，同比增长 55.2%，环比增加 13.8%。 据中国充电联盟预计，2025 年新增随车配建充电桩 361.9 万台，其保有量将达 1285.8 万台；2025 年新增公共充电桩 103.8 万台，其中公共直流充电桩 52.2 万台、公共交流充电桩 51.6 万台；公共充电桩保有量达到 461.7 万台，其中公共直流充电桩 216.5 万台、公共交流充电桩 245.2 万台。 预计 2025 年新增公共充电场站 7.3 万座，公共充电场站保有量达 30.3 万座。

快科技1月23日消息，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东近日在视频中透露，华为新年要推出小艺App，包含各种智能体。 经查，华为手机应用商店目前有一款“智慧语音”App。应用简介中提到，“我是你的智慧助手小艺”，开发者为华为官方。 由此猜测，此次新年升级，或是“智慧语音”App升级为“小艺”App。 还有网友表示对小艺机器人比较期待，呼吁余承东尽快发布小艺人形机器人。

“去年做手机比较艰难，几乎每个品牌都在调价、压货，像华为这种以前都不给我们分货的厂商，也开始成为我的主要库存。不过今年开头比较好，20号国补一开始，店里的人流和手机销量就明显涨了不少，而且最近每天有不同厂家的人来找我们谈政策和量。”谈到现在的手机行情和品牌情况。浙江宁波一名经销商颇有感触。 智能手机行业，将在今年迎来一次新的洗牌和巨变！ 而上述所讲的“国补”，则是1月20日开始在全国范围内陆续实施的手机换新补贴政策。除此之外，1月17日手机圈也发生了一件大事，荣耀的灵魂人物赵明因身体原因宣布辞去CEO职务，同样也引发众人讨论热潮。 2025年开头这些接踵而来的新闻事件，也让手机厂商的竞争变得扑朔迷离。但有一点是可以肯定的，随着华为的王者归来，手机品牌之间原有格局将被打破，市场极有可能重回疫情前的“华为时代”。如此，留给其他品牌的路，除了坚守原有基本盘，可能还需要更多地走向海外。 智能手机行业的复苏已是大概率事件，2024年，手机市 场在连续跌落了两年后迎来了首次增长。CIDC数据显示，2024年，中国大陆智能手机市场全年出货量达2.86亿台，同比增长达到5.6%，而未来，随着消费环境的优化和AI技术的发展，很有可能还将继续保持增长。 这样的增长，本质上得益于整个中国市场手机产品的不断创新以及各地消费刺激补贴政策的出台，被压抑的换机需求逐步释放。 “厂商的技术创新，显然为中国市场带来了高端繁荣、大众需求复苏景象，例如，华为纯血鸿蒙OS及小米澎湃OS、荣耀的大毫安青海湖电池、折叠屏形态革新等技术创新持续刺激高端用户的心智并吸引消费者升级设备”，Canalys高级分析师在相关报告中指出。 今年以来，高端手机出现了较明显的结构性增长。权威机构的数据显示，去年前三季度，华为高端机销量份额大涨34%，小米则凭借小米15系列增长88%；在产品侧，以OPPO Find X8系列为例，其首销季度的出货量便同比上一代产品增长66%，成为各厂商旗舰产品中提升幅度最大的高端机型。 而在大众市场中，荣耀、OPPO、vivo等厂商不断在1K-3k以及4k以上档位为消费者提供设计语言高端、坚固耐用又可负担的产品，以此鼓励用户换机。 公开资料统计显示，2024年，Redmi发布了10款新机，OPPO发布了19款新机，vivo发布了28款新机，荣耀也同样发布了28款新机。这些新机的发布，推动了手机市场的发展，也增加了消费者的购机需求。 无独有偶，在诸多机型密集面世的同时，购机补贴刺激随之而来，进一步刺激了手机销量规模的攀升。 “只要是在我们江苏省内买手机，可以补贴到15%，如果是原来5000元左右的华为P系列，实际上消费者只需要掏四千多，补贴启动那个月，门店销量几乎翻了3倍，每个品牌都有明显增长”一位来自江苏的通信经销商表示。 随着今年1月20日国家补贴落地京东， 上线12小时手机销量环比增长200%。 如此看来，在诸多利好的因素下，手机行业的增长是必然。不过，在行业复苏的背后，手机厂商却呈现出“几家欢喜几家愁”的局面。 从全年市场占比来看，vivo以17%的份额成为第一，苹果出货量的下跌幅度达到17%，成为所有品牌中下滑最大的；而华为的回归势头明显，2024年出货量同比增长37%，总出货量达到4600万部，预计2025年很快将超过vivo，重新夺得国内第一。 所以，一个昭然若揭的现象是，2025年国内手机市场的头部厂商格局将由5家变为6家，未来2～3年的国内竞争将显现更加胶着的状态。 这种状态最大的变量因素，还是来自华为回归所带来的确定性与不确定。 确定的是，华为将进一步挤压其他品牌的手机市场空间，并恢复至其2020年的巅峰时代。据悉，早在2019年Q2，华为便超越苹果成为全球第二大手机厂商，在2020年，更是凭借44.1%的市场份额，力压苹果夺得高端市场第一。 即便过去存在芯片供应等各方面的困难，但历经几年的恢复和发展，一个来自供应链的最新消息是，华为已经定下2025年拿下国内手机份额第一全球前五的战略目标。 而不确定的是，在这种态势下，其他手机品牌还能挺多久？至少，从目前各大品牌的众生相可以看出： 苹果在高端市场开始失手； OV份额在线下受到影响； 荣耀亦是颇有压力； 小米则暂缺规模。 而这从经营这些品牌的合作渠道的实际现状就能看出。在浙江杭州十多年iPhone和OV授权经销商的王明（化名），在去年12月就萌生了转投国产手机厂商的想法，他更是直言不讳地表达了对几个品牌的看法。 “那时华为Mate 70溢价很明显，加之原来的nova和P系列也还卖得可以，越来越多的消费者选择他们，华为从原来整个体系销量份额的10%涨到了45%左右，而其他品牌销量下滑明显，有的甚至一天都不开张，就算是苹果高端机，在我这里也下滑30%多。” 即使是脱胎于华为的荣耀，也面临着不小压力，“15%手机国补可能正加速行业销量分化，比如，我们荣耀对比去年上半年，进货有一定减少，尤其是年底这段时间，毕竟现在很多店就主推华为。”一位手机经销商说道。 对比之下，OV线下渠道体系面临更多的则是渠道内耗和成本的问题。 “超过90%门店都在互卷价格，利润空间说是18%～25%，其实现在都不可能完全按零售价买，有时候一个两三千的机子就赚一百多。”一位门店经营OV生意的老板表示。 据传，去年5月，vivo曾明确对于符合标准的授权店，可以向厂家申请40%-50%的房租补贴。然而，面对新增vivo门店这一要求，不同渠道商仍持谨慎态度。 以县域市场的情况为例，一家位置优越且装修精良的vivo授权体验店，每年租金成本在8万-10万元，装修成本为5万-7万元，上货成本高达20万-30万，这还不算日常运营成本。 即便门店达到厂家标准，能够获得40%-50%的房租补贴，但鉴于综合毛利率不到10%，且一年手机出货量仅在100-200台之间，回本周期的计算便成了一个关键问题。更值得关注的是，在乡镇市场，像vivoX系列、XFOLD系列等远高于3000价位的高端旗舰机型，对比华为的P系列等机型，基本卖不动 。 唯独小米会好受一点，不同于其他品牌捆绑经销渠道的模式，小米在线下市场主要依靠于开专门店而生存。尽管如此，小米的市场体量却要小得多，在去年的国内市场占比排名中，未进入到前五。 事实上，机圈混战生死难求或将成为2025年一大行业主题。对此，如何寻找新的增长突破点将成为大部分品牌关注的战略重点，而持续加大出海力度，或许将是他们都绕不开的选择之一。 之所以要加速出海，是因为在华为步步紧逼的情况下，其他品牌可采取的策略也只有2种：除了守住国内的基本盘； 要活下去就得走出去。 从基本盘看，华为的回归究竟能不能如前几年那样的势头一直持续下去，也还没有百分百的定论，毕竟其他品牌厂商也都构建起了完整的竞争力。比如荣耀在AI方面，打造了强有力的竞争产品，其Magic7更是引入了多个AI驱动的功能，如YOYO助手和AI魔法拍照。 那么，在生死还没下定论的时候，考虑到苹果是去年下滑最严重的品牌，2025年极大概率会发生国产全面围攻苹果的现象。至于其他国产品牌，虽会因为华为导致市场份额受到影响，但基本盘应该还是在的，特别线下，毕竟还存在数万的专柜和门店。 可面对华为这种强势对手，又不得不防，于是，进一步加大海外市场布局，成为众多国产品牌的不二选择，而这从品牌在海外的业绩就能看得出来。 今年12月，荣耀宣传其海外销量已经于中国区持平达到50%，并誓言要进一步加大欧洲、美洲市场布局；OPPO海外出货量占比已达约六成，并在持续扩大海外线下专区建设；vivo也开始重视各国市场的本地化运营策略；而小米，则是2025年1月15日，开始进军韩国。 这样做的原因在于，一方面，全球智能手机市场仍有增长空间，IDC数据显示，2024年全球智能手机出货量同比增长6.4%，总量达到12.4亿部，预测2025年会达到12.7亿部，同比增长幅度将不低于3%。这样的蛋糕红利，给了每个想出海的国产品牌新的想象空间。 另外一方面，则是考虑到华为手机在海外市场已经消退多年，复杂的海外环境使得其当前可能不会在这方面贸然发力，重心依然会优先放在国内。这意味着，华为暂时让出了全球这个大市场，其他品牌的机会也随之增多。 同时，尽管苹果和三星2024年还是保持全球前两名的出货量，可是在中国手机品牌的强势进攻下，份额都分别同比减少0.9%、1.4%，而小米全年出货量达到1.68亿台，同比增长15.4%，增速最为显著。 不过，海外战场是苹果、三星的核心底盘，国产品牌重点还在于对主要国家采取逐个击破的方案，来讲好在新战场的故事。如，荣耀在欧洲，选择了Magic系列和数字系列，直接定位高端市场，但在东南亚的印尼，瞄准的却是300美元以上的中高端细分市场，这种差异化的打法适应了各种不同地区和人群的需求，能使得荣耀快速切入市场并获得消费者的青睐；而OPPO和vivo则坚持本地化的方法论，通过在海外范围内建立生产基地，实现供应链多元化和本地化。 由此可见，海外手机市场足够大，同中国新能源汽车集体出海一样，其他国产手机品牌在面临华为等竞争时，也在原来的基础上，进一步升级出海战略，从早期的海外1.0时代，加速迈进更具规模化的2.0时代，以此确保整体销售不萎缩。 如果从iphone4算起，手机走向智能终端时代已经超过十数年。但中国手机行业的卷似乎就一直没停过，从之前的单纯拼价格到后面的拼技术参数，再到如今的拼品牌实力，从早期苹果独占鳌头到如今国产至上，目前6大主流品牌已经形成了“一超多强”的格局。 在这种格局下，华为的进攻会更猛烈，正如vivo执行副总裁、首席运营官胡柏山所言的那般，“华为手机回归成为中国手机市场的最大变量，本质上他是要拿回应该属于他的份额。” 这将意味着，2025年，谁会成为国内最先掉队的手机品牌，谁又能通过出海等方式找到新增量，一切都还是未知数。

IT之家 1 月 23 日消息，比亚迪 2024 年首次在新加坡击败全球最大车企丰田，成为当地最受欢迎的汽车品牌。新加坡陆路交通管理局日前发布的授权经销商新车注册数据显示，2024 年，比亚迪销量由前一年的 1416 辆大增至 6191 辆，市占率 14.4%。 丰田以 5736 辆的年销量紧随其后，宝马 5042 辆、梅赛德斯-奔驰 4887 辆，分别位居第三、第四。特斯拉去年的销量首次达到四位数，由 2023 年的 940 辆增至 2384 辆。 据彭博社今日报道，由于在欧洲和北美市场面临阻力，中国车企正加速向其他地区扩张，而技术优势让它们在竞争中迅速取胜，挑战长期占据主导地位的传统品牌。新加坡具有严格的汽车限购政策和高昂税费，使得汽车不仅是代步工具，更是身份象征。 据IT之家此前报道，比亚迪在日本市场的纯电动汽车销量首次超越丰田。2024 年比亚迪在日本售出 2223 辆电动汽车，同比增长 54%。相比之下，丰田的电动汽车销量下降了 30%，仅为 2038 辆。

欧盟委员会执行副主席里贝拉 凤凰网科技讯 北京时间1月23日，据英国《金融时报》报道，欧盟已承诺帮助陷入困境的欧洲汽车行业，可能会通过实施覆盖整个欧盟的补贴计划来提振电动汽车需求。 欧盟委员会执行副主席特蕾莎·里贝拉(Teresa Ribera)在达沃斯世界经济论坛上对《金融时报》表示，欧盟官员仍在为一项激励计划“制定”选项。 “我们有理由从整个欧洲的角度来考虑如何促进这些措施，而不是让成员国自推补贴计划。”里贝拉表示。她警告称，欧盟成员国不要陷入各自为战，彼此对抗的竞赛。 德国总理朔尔茨周二透露，欧盟委员会正在考虑他提出的欧盟补贴计划。德国政府在2023年突然取消了该国的补贴计划，导致电动汽车销量大幅下降。欧洲汽车制造商协会称，许多欧盟成员国提供电动汽车激励措施，但条款天差地别，而且有几个成员国根本没有提供购车补贴。 《金融时报》指出，欧盟面临的一个挑战是，他们要设计出一个既符合世贸组织规则，又避免补贴流向中国汽车制造商的方案。目前，中国汽车制造商的市场份额正在快速增长。 里贝拉承认，在欧盟快速推进电气化的同时，欧洲汽车品牌在数量和质量上难以满足欧洲人对电动汽车的期望，必须在这之间找到一个“复杂的平衡”。 她还表示，愿意考虑提高对希望在欧盟境内建立生产设施的外国汽车制造商的技术转让要求。欧盟在去年表示，将要求获得欧盟电池开发补助的外国公司与当地合作伙伴分享部分技术。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 1 月 23 日消息，IT之家从“中国生物”公众号今日推文获悉，1 月 21 日，由国药集团中国生物上海生物制品研究所自主研发的 MVA 株猴痘减毒活疫苗 I 期临床研究启动会在河南省传染病医院（郑州市第六人民医院）召开。 1 月 22 日，MVA 株猴痘减毒活疫苗 I 期临床首批受试者完成入组，标志着我国首款猴痘疫苗正式迈入临床试验阶段。该临床将在不同人群中充分评价疫苗的安全性与免疫原性，为疫苗上市积累更多临床支撑数据。 该款猴痘疫苗于 2024 年 9 月 9 日，获得国家药品监督管理局签发的临床试验通知书，是我国首款获批临床的猴痘疫苗，有望在我国对猴痘病毒导致疾病的预防和控制中发挥重要作用。 2024 年，世界卫生组织再次宣布猴痘疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”。2025 年 1 月，我国报道了首起猴痘病毒分支 Ib 毒株聚集性疫情。接种猴痘疫苗是预防猴痘病毒传播的重要措施。

IT之家 1 月 23 日消息，电动版路虎卫士预计要到 2030 年前后才会问世，届时该车型将迎来换代，并基于全新平台打造。 捷豹路虎（JLR）首席商务官 Lennard Hoornik 在当地时间周二接受外媒 Autocar 采访时表示，尽管公司研究了当前路虎卫士电气化的可能性，但受限于车身结构，技术上仍然存在难以克服的挑战。 “我们并不打算在 D7x 平台上对现款‘L663’车型进行电气化，” Hoornik 说。“L663 车型已经在其领域表现出色，目前也有插电式混合动力版本。但考虑到车桥的布局以及所需的越野性能，在现有底盘内增加电池空间并不现实。” JLR 内部人士透露，即便尝试使用 JLR 旗下的大容量六缸插电式混合动力系统（IT之家注：该系统已在 MLA Flex 平台上的路虎揽胜和路虎揽胜运动版车型上运用），D7x 平台的限制，依然让路虎卫士与这套插混系统无缘。 Hoornik 进一步强调，公司仍然致力于为旗下所有品牌（揽胜、卫士、发现和捷豹）推出电动车型，但在现款路虎卫士车架上挤出足够的电池空间几乎不可能，因此必须寻找新的技术方案。 当被问及这是否意味着电动版路虎卫士需要等到第二代车型换代，还是会提前推出一款基于专属电动平台的新车型时，Hoornik 并未明确回应。“电动版路虎卫士需要在这个系列发展的一个关键节点上推出。” 此外，Hoornik 还谈到了 JLR 计划在 2026 年进军世界拉力越野锦标赛，包括派出两辆路虎卫士 Octa 参加著名的达喀尔拉力赛的原因。“我们从参赛中就能学到许多东西。同时，这也让路虎卫士 Octa 的研发方向更加明确，有助于提升产品实力，并推动相关技术生态的发展。”

快科技1月23日消息，北京时间13时15分，我国在太原卫星发射中心使用长征六号改运载火箭，成功将千帆极轨06组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 千帆极轨06组卫星是我国低轨互联网“千帆星座”的第六批组网星，也称“G60星链”。 低轨卫星是指在距离地球表面约160公里到2000公里之间轨道上运行的卫星。 这些卫星因其较低的轨道高度，具有传输时延小、链路损耗低等特点，非常适合发展卫星互联网业务。 千帆星座作为低轨宽带卫星互联网星座，是面向普通大众通信需求建设的星座，能够提供手机直连、宽窄带物联网等应用。 将平板式高通量宽带通信卫星布局在低轨，具有离地较近、成本低、功耗低、覆盖广、时延低等优势，能够提供大带宽、低时延、高质量、高安全性、全球覆盖的卫星互联网服务。 按照规划，2025年，千帆星座将完成一期648颗卫星的部署，初步构建全球覆盖的卫星互联网系统。 到2030年底，千帆星座最终将打造超过1万颗的低轨宽频多媒体卫星组网。

1 月 23 日消息，据中国科学院空天信息创新研究院消息，该院科研人员经过两年攻关研发出新型太赫兹波偏振调制器，成功实现超宽带太赫兹波偏振态的高精度动态调控，相关研究成果发表于国际学术期刊《光学》。这一关键技术突破，将推动太赫兹波在新一代无线通信、文物无损检测、生物微量传感等方向的应用。 据介绍，太赫兹（THz）波在电磁波谱中位于微波与红外之间，是频率在 0.1 太赫兹至 10 太赫兹范围内的电磁波，尚未广泛开发利用。其具有高穿透性、光子能量低等特点，被称为未来 6G 高速无线通信的基础，也能成为继 X 光和超声之后的另一种新型无损检测技术。 值得一提的是，太赫兹波有两个天然特性：其波长在百微米到毫米级别，比可见光大近三个数量级，常规材料难以实现高效的调控；太赫兹波极大的带宽（0.1 至 10 THz）要求器件具有非常低色散的响应特性，对结构提出了很高要求。 研究团队通过调节偏振调制器的两个关键参数 —— 金属镜-棱镜距离和液晶双折射率，在超宽范围内实现了太赫兹 p 偏振和 s 偏振光之间的大范围相位调控，具有极低的色差，并同时保持光的反射强度几乎不变。这意味着偏振的两个基本维度可以被灵活控制，进而输出任意的偏振态。偏振调制器可以在 1.6-3.4 THz 范围内转换并动态切换相互正交线偏振和左 / 右圆偏振，且线偏率和圆偏率（DoLP，DoCP）均超过 0.996。实际上，该偏振调制器可以在任意中心频率下输出任意偏振状态，且相对带宽均超过 90%。 IT之家从中国科学院空天信息创新研究院（空天院）获悉，该研究团队所研制的偏振调制器在多功能性、大工作带宽以及高控制精度上取得性能突破，可为光谱检测提供偏振解析能力，满足材料物理特性研究、生物制药品质监测等应用需求，也可作为下一代信息技术的核心部件，在高速通信中降低传输损耗、提高数据吞吐量。

快科技1月23日消息，北京时间1月21日23点45分，SpaceX发射了第266批次星链卫星，也是第一批升级版的星链V2 Mini，而且一次发射了27颗，创下单次发射数量新纪录。 据悉，星链V2 Mini不仅升级了新功能，比如新的回程天线，比如新的航电设备、推进和电力系统，而且重量减轻了22％，理论上一次可以发射最多29颗，比原来的星链V2 Mini多了6颗。 截至目前，星链卫星已累计发射7767颗。 执行本次发射任务的猎鹰9号一级助推器编号B1082.10，这是其第10次升空，之前发射过7批次星链卫星。 当然，回收再次成功，也是SpaceX迄今第400次助推器回收。

快科技1月23日消息，据中国电信，在集团公司统一组织下，中国电信研究院、天翼云、北京电信成功了完成业内首个1024卡、千亿参数商用大模型的分布式联合训练真实用户试商用。 通过天津市武清区到北京市大兴区瀛海镇之间的真实光路环回，实现了500公里长距互联分布式训练，而且训练性能达到单数据中心的97%以上。 本次试商用基于北京现网800G广域智联无损网络，以及息壤一站式智算服务平台，在互联距离、带宽收敛比、模型参数方面，都去取得了重大突破，实现了多数据中心互联、资源整合支持商用模型分布式联合训练。 在广域智联无损网络技术方面，中国电信创新广域无损调度算法、关键帧识别技术，将带宽收敛比提升到32:1；创新WSON 50ms极速倒换技术，实现长距链路中断无感知切换。 系列技术有效解决了长距离传输中网络拥塞丢包、链路故障、建网成本等问题，确保了训练过程的稳定性和高效性。 在500公里的长距离传输下，网络传输吞吐率仍能保持在较高水平，为千卡千亿参数商用大模型的联合训练提供了坚实的网络支撑。 与此同时，息壤平台支持算力插件、跨地域算网协同、跨数据中心自动并行、断点续训等一系列关键技术能力，实现故障秒级定位、分钟级处理与恢复，保证了百川千亿参数商用模型的快速部署和稳定高效运行。

快科技1月23日消息，近日，中国电信卫星公司与上海清申科技发展有限公司联合开展基于“智慧天网01星”的中轨卫星网络与地面4/5G网络互通验证，在南极科考站完成了我国首次中轨卫星极地4/5G通信。 据介绍， “智慧天网”是由清华大学提出的中轨泛同步轨道天基网络方案，组网后可提供全球覆盖的宽带卫星网络服务。 在本次科考任务中，中国电信通过中轨卫星提供星地通信能力，开展了数据、短信、语音、视频等业务的试验验证。 经测试，网速可达100Mbps以上，时延约300ms。 用户在南极科考站可通过手机终端等设备接入中国电信4/5G基站，由中轨卫星链路回传至中国电信卫星专属4/5G核心网，并与地面网实现互联互通。 本次试验证明了中轨卫星在极地通信中的可靠性，为全球高纬度及无地面网络覆盖地区提供卫星通信解决方案。 中国电信表示，未来将继续强化星地融合通信领域的技术与应用创新。