快科技5月13日消息，Google今天宣布了全新的Googlebook笔记本，面向Gemini AI时代，操作系统融合ChromeOS、Android，宏碁、华硕、戴尔、惠普、联想将在今秋首发。 Google没有透露Googlebook的硬件配置，尤其是处理器，不过Intel官方站了出来，宣布对于和Google达成新的合作异常兴奋。 Intel也没有提及Googlebook用的具体什么处理器，大概率会是代号Wildcat Lake的第三代酷睿，定位非常匹配。 三代酷睿采用和三代酷睿Ultra相同的18A工艺和架构，最多2P+4LPE 6个CPU核心、2个Xe3 GPU核心、NPU 5引擎，支持DDR5-6400/LPDDR5X-7467内存、6条PCIe 4.0通道、2个雷电4、2个USB 3.2和8个USB 2.0、Wi-Fi 7和蓝牙6.0。 不过，Intel并不能独美，Googlebook同时还采用了高通、联发科的处理器，也就是横跨x86、Arm两大阵营。 很显然，Google想在Chromebook之后再造一条成功的笔记本产品线，也势必会成为苹果MacBook Neo的死敌。

IT之家 5 月 13 日消息，洛图科技报告数据显示，2026 年第一季度，中国笔记本电脑线上全渠道零售市场的销量为 230 万台，同比下降 19.2%；销额为 148 亿元，同比下降 14.7%。 2026 年第一季度，在中国传统主流电商平台上，笔记本电脑市场的集中度持续提升。联想系、华硕系、苹果、惠普、机械革命位列销量前五，合计的市场份额为 79.8%，较去年同期提升了 9 个百分点。 IT之家注意到，苹果在本季度的表现成为最大亮点：在线上主流电商平台的销量份额攀升至 13%，较去年同期大幅提升约 6 个百分点；新品 MacBook Neo 首次下沉至 4000–5999 元主流价位段，并带动该细分市场爆发。 2026 年第一季度，笔记本电脑在线上传统主流电商平台的零售均价为 6431 元，比 2025 年同期上涨了约 2.5%，延续了多季度的连续上涨态势。 其中，1 万元以上的高端市场受益于满额补贴（政策补贴比例为 15%，上限为 1500 元）与专业创作刚需，销量份额升至 8.5%，较去年同期提升了约 2 个百分点。

快科技5月13日消息，苹果将在iOS 27对Siri进行史上最大升级，把传统语音助手改造为具备持续对话能力的AI智能体，直接对标ChatGPT、Claude、Gemini等主流大模型产品。 本次核心变化之一就是首次推出独立Siri App，支持查看历史对话、新建对话，可图文输入、上传图片与文档，交互更接近主流聊天机器人。 同时还会与灵动岛深度整合，唤醒时在灵动岛显示胶囊动画，结果以卡片呈现，上滑进入类iMessage连续对话界面。 支持系统级Search or Ask搜索，可在任意界面下拉即可唤起，支持文字/语音提问，提供更深度的应用内与全网结果。 可联网获取详细信息，以要点+大图形式回复，同时开放第三方AI选项，用户可将ChatGPT、Gemini等设为默认模型。 此外苹果还打造了配套的全面升级，图乐园简化界面、支持自然语言修改图片；相机、照片、钱包、快捷指令等应用也将同步优化。 此次改版标志Siri从“被动指令助手”转向主动式AI助理，是苹果Apple Intelligence战略的关键一步，但国行用户目前依然没有希望体验。

快科技5月13日消息，iQOO 15T今天正式官宣定档，将于5月20日19:00发布，且发布即开售。 这是iQOO数字系列首款天玑平台机型，全球首发天玑9500 Monster版本，拥有独家底层优化+自研Q3芯片，《原神》极致画面30分钟几乎全程满帧，平均功耗仅4.99W。 正面搭载同档位独一无二的6.82英寸2K珠峰屏，作为对比，目前同档位，甚至很多顶配旗舰都已经退回到1.5K屏幕。 iQOO产品经理王侃此前解释，这背后主要有两个核心原因：一是2K屏的硬件成本更高，会直接拉高整机的物料支出，二是2K分辨率的游戏适配难度更大，需要投入大量额外的开发资源做专项优化。 但是在这个大环境下，iQOO 15T坚持标配2K珠峰屏，是同档位里唯一配备2K直屏的性能旗舰，并依托于自研电竞芯片Q3，独家支持2K加144Hz超分超帧并发，解决痛点。 该机前置1600万像素镜头，后置则是2亿像素+5000万像素镜头组合。 续航内置8000mAh超大电池，预计支持100W有线快充，解决重度使用电量焦虑。 iQOO 15T外观采用了iQOO 15 Ultra同款的设计语言，采用透明风格方形DECO，提供青云、赛道版、传奇版三种配色，尺寸为163.37×76.71×8.25mm、重约216g。

作者 | 刘煜 编辑 | 陈骏达 智东西5月13日报道，今天，汉王发布墨水屏系列新品：便携录写本M6。M6集录音、记事、阅读功能为一体，接入DeepSeek、豆包、通义千问等模型，能协助用户完成文案创作、周报及邮件等办公需求。 硬件上，汉王M6采用四核处理器，搭配2GB+64GB存储，搭载无蓝光、无频闪墨水屏；机身背板为铝合金材质，电池容量为3000mAh。 M6整机为6英寸，机身厚度达6.8毫米，重量为203克，支持用户轻量便携，同时采用纯墨水屏搭配纸感阻尼手写膜，支持手触、笔触双模式。 针对手写笔易遗失的问题，M6机型采用磁悬浮笔挂结构设计，手写笔可稳固吸附在机身顶部，便于用户随身收纳、随时使用，同时减少丢失的可能性。 此外，该录写本内置四颗麦克风，搭配自研专业降噪语音算法，适用于课堂、会议等场景记录。同时，该设备搭载数字智能功放，支持收听有声小说以及会议录音回放。 汉王M6整机配备8192级压感、无线无源设计数字电磁手写笔。该设备提供深空灰、皓月白两款配色可选，零售价分别为1559元和1599元，支持叠加平台优惠。 一、传统录音硬件功能单薄，M6以全能体验、开放生态、跨端协同补齐短板 当前，市面上已存在两类热门AI录音硬件，分别为录音卡、录音豆。二者均依托自身办公软件生态，都具备录音、语音转写基础能力。 录音卡主打硬件配置更强，可与办公系统深度联动适配；录音豆则侧重机身便携，支持语音内容实时AI整理归纳。 它们虽各有自身生态优势，但产品形态和功能场景仍相对单一。由此，为补齐单一录音硬件的使用场景短板，汉王推出录写本M6。汉王科技副总裁、智能电纸本负责人王杰介绍称，M6具备三类核心特质，同时做到便携。 这三类特质分别为： 1、功能全面：覆盖阅读、书写、笔记记录、AI辅助等常用场景，可完整适配办公学习全流程。 2、开放生态：不受系统平台限制，支持用户自主选用和拓展各类应用。 3、协同体验：多设备能够顺畅互联、数据同步互通，提升用户日常办公与学习效率。 图为王杰在汉王M6发布会 二、支持51种语言实时互译，接入DeepSeek、豆包、通义千问大模型 汉王M6主打五大使用场景，包括会议场景、手写场景、阅读场景、创作场景以及协同场景。 会议场景使用方面，汉王录写本M6支持语音实时转写，可自动采集会议发言并转换成文字，简化会议记录流程，同时能自动区分不同发言人。语音转写还能后台运行，不耽误用户同时进行其他操作。 面向有跨境业务需求的用户，汉王录写本M6支持51种语言实时互译，涵盖全球主流贸易语种，英语、日语及各类小语种均可适配。该设备的AI功能可自动梳理会议内容，生成规范会议纪要，罗列会议结论与待办事项。 不止如此，整理完毕的会议资料还能一键分享，录音和文字记录均支持转发。 再是手写使用场景。对于习惯手写笔记的用户，汉王录写本M6能还原接近纸笔的书写手感，配套电磁笔拥有8192级压感，可识别用户书写力度变化，轻写、重画都能真实还原，书写观感贴近纸质体验。 阅读场景方面，汉王录写本M6整合了多款主流阅读与资讯平台。 M6还支持蓝牙、数据线、网盘、WiFi、微信五种传输方式，用户可自行导入本地书籍与资料。 用户自行上传的文件里，可能会存在PDF排版杂乱、适配小屏阅读效果差的问题。M6配备PDF智能重排功能，可优化文档版式，适配屏幕正常阅览。该功能支持无限次免费使用。 以往用户阅读遇到陌生内容需要另行检索，容易打断其阅读节奏，也会影响办公效率。汉王录写本M6支持文本划线释义，用户选中内容即可通过专业词典和AI助手即时解读。阅读外文读物时，该设备可实现单词、短句翻译及多语种互译，降低用户外文阅读难度。 创作场景下，设备内置AI接入DeepSeek、豆包、通义千问模型，可解答用户学习与工作中的各类问题。同时AI还能作为创作助手，用户输入简单指令，它们就能生成文章、PPT大纲、周报、邮件等内容。 最后是设备协同场景。当下用户办公大多需要多设备配合使用，汉王录写本M6则配有专属协同办公工具，用户在M6上记录的笔记、文档，能实时同步到手机、电脑、平板等终端，该设备还可与汉王扫描王、汉王语音王等生态软件配合使用。 M6采用开放系统，自带应用商城，用户可自行安装各类适配应用。此外该设备支持日程管理，能与手机日历实时同步，用户可直接在设备上查看、新建日程。 结语：功能多元整合补齐办公短板，续航流畅度留待用户实测 整体来看，汉王录写本M6跳出了传统AI录音硬件功能单一的局限，依托墨水屏硬件基础与多元AI能力，整合了会议记录、手写笔记、海量阅读、智能创作、多端协同等实用功能。 该设备凭借便携机身、完善的内容资源与开放的生态体系，一定程度上补齐了单一办公工具的场景使用短板。 当然，该产品实际续航、系统流畅度及生态适配表现，仍有待正式发售后交由市场和用户实际体验检验。

【CNMO科技消息】Valve尚未发布的VR头显Steam Frame近日出现在高通官网设备查找页面，引发外界对其发布时间临近的猜测。页面显示，Steam Frame已被列为独立产品，并确认将搭载骁龙8 Gen3移动平台。这也是该设备首次出现在第三方官方平台上，被认为是其推进上市的重要新进展。 Steam Frame 从目前披露的信息来看，Steam Frame的核心配置已具备较强竞争力。高通页面虽未公开完整参数，但已明确其处理器方案。按照现有资料，Steam Frame采用的骁龙8 Gen3在理论性能上强于Meta Quest 3所使用的骁龙XR2 Gen 2，不过后者属于面向VR场景专门优化的平台。除处理器外，Steam Frame还被指配备更大容量的内存，屏幕支持可变刷新率，分辨率也略高于Quest 3，同时加入注视点渲染技术，以降低图形负载并提升画面效率。 不过，在功能层面，Quest 3仍有一定优势。现有信息显示，Quest 3在手部追踪和全身追踪方面表现更完整，而Steam Frame是否支持相关能力，目前仍未得到确认。这意味着两款产品在定位上可能存在差异，前者更强调成熟交互体验，后者则更突出硬件性能和与Steam生态的结合。 值得注意的是，Steam Frame目前已经可以在Steam平台加入愿望单，这进一步表明该产品正在接近正式发布阶段。对于已经在Steam平台购买并积累大量VR游戏的用户来说，若设备最终支持原生运行Steam VR内容，将进一步降低内容迁移成本。 截至目前，Valve尚未公布Steam Frame的具体发售时间和价格信息。随着高通官网页面上线，后续有关产品规格、功能支持范围以及市场定位的更多细节，预计将陆续公布。

快科技5月13日消息，持续了快一年的内存涨价还没有停下来的意思，DDR5的2x16GB内存价格从去年的100美元涨到现在500美元以上，部分产品甚至有5-10倍的涨幅，非常夸张。 全球90-95%的内存芯片份额掌握在三星、SK海力士及美光三大巨头中，如此涨价让他们的利润直接报表了，三星Q1季度的净利润大涨近8倍，其他两家也是5倍以上的利润增长，三星、SK海力士今年甚至能创造1万亿元的净利润。 考虑到内存价格还没稳下来的情况，这三家厂商今年的利润能抵得上过去十年的利润，而内存缺货涨价还要持续到2027、2028年，甚至2030年，5年涨价周期让他们理论上能赚够此前50年的利润，简直是不敢想象的神仙日子。 DDR5-6000 2x16GB内存价格走势 按照这样的超高需求，正常的商业公司应该会大笔投资以新建产能满足市场需求，然而三大巨头对大幅增产没兴趣，或者说增产的主要方向不是常规内存，而是更高价的HBM等AI内存。 三星在韩国龙仁国家产业园计划投资2600亿美元建设6座晶圆厂，今年下半年开工，2031年投产，主要生产HBM、1b/1c nm工艺的内存。 SK海力士及美光也在大力建设HBM产能，今年动工，但投产时间也要28年到30年。 最终下来今年的内存产能增加寥寥无几，三星2026年内存晶圆产量预计为793万片，较 2025年的759万片增长约 5%。 SK海力士的内存产量将从2025年的597万片提升至648万片，增幅约为8%，美光的产能360万片晶圆跟去年基本持平。 总的来说，在需求如此强烈、价格涨了5倍的情况下，三大内存厂商今年的产能几乎都是象征性的增加，他们也不是说不建设工厂，但建设的产能也主要是给HBM内存用的，通用型的DDR/LPDDR/GDDR等内存产品提升并不多，完全不是增产的重点。

IT之家 5 月 13 日消息，据“蓝鲸科技”报道，追觅 AURORA 手机将于 2026 年第四季度正式发布，产品线分为旗舰版、模块化摄影旗舰版与高奢定制版三条，售价覆盖万元至十万元区间。其中，高奢定制版已确定上市，旗舰版与模块化摄影旗舰版仍在最终确认中。 参考IT之家先前报道，追觅在旧金山的 Dreame Next 2026 发布活动中展示了 AURORA 手机，其中模块化机型 Aurora Nex LS1 可连接 115mm 等效长焦镜头、运动相机、风扇、卫星通信模块和“AI 智能体模块”。 而 Aurora Nex 手机号称提供 29 种不同奢华设计，不同版本有各自命名，比如 Axiom Shield、Luxe Loop Sanctuary 和 Golden Age 等。 ▲ Dreame Aurora Lux 手机宣传图

IT之家 5 月 13 日消息，微软正快速推进下一代硬件产品 Helix 计划，这款设备将是 PC 与游戏主机的融合机型。目前已有部分配置得到官方确认，也有不少传闻参数流出，该机型将采用全数字无光驱设计。 最新爆料显示，Xbox 目前正在研发名为 Positron 计划的新项目，该项目可将实体游戏转换为数字授权，转换后的授权能够在 Helix 设备上使用，让实体游戏光盘不至于彻底作废。 Windows Central 从消息人士处获悉了 Positron 计划的相关信息。随着数字版游戏逐渐成为主流，据传新一代游戏主机都将取消光驱设计，而微软仍打算通过该项目为实体光盘提供兼容支持。 目前该项目的相关细节十分有限，但现有带光驱版 Xbox 主机的用户，有望将自己的实体游戏转换成数字授权并在 Helix 设备上使用，据悉新款设备还将支持向下兼容。 IT之家注意到，尽管近些年实体游戏载体的销量大幅下滑，但仍有大量玩家偏爱实体光盘。这项技术既能保留实体游戏的价值，同时也能享受数字版游戏的各项功能。 目前相关细节尚未官宣，大家暂且当作传闻理性看待。除此之外，这项技术还需要额外的版权授权，会进一步推高硬件成本；而受内存芯片价格影响，主机成本本就处于高位。

作者 | 程茜 编辑 | 心缘 智东西5月11日消息，上周，英伟达重仓美国玻璃大王康宁最多32亿美元（约合人民币217.47亿元）。消息一出康宁股价连飙5天，盘中最高暴涨30.33%，同时带动全球光通信板块全线冲高。今日，国内光模块龙头中际旭创盘中股价突破1000元，一跃成为A股历史上第十只千元股‌。 成立于1851年拥有175年历史、曾助力爱迪生、乔布斯改变世界的玻璃巨头康宁，如今踩着AI巨浪已悄然蜕变成AI基建大厂，在AI数据中心领域发展势头迅猛。 从当地时间2023年12月31日到今年5月11日美股收盘，康宁股价累计飙升591.3%，总市值攀升至1785亿美元（约合人民币1.21万亿元）。 早在1970年，康宁便开始布局光通信领域，借全球电信行业风口市值直冲千亿美元。电信泡沫破裂后，其光纤业务深陷二十余年亏损，裁员、关厂接踵而至，甚至多次被管理层建议出售。如今AI浪潮引爆全球数据中心建设热潮，沉寂多年的康宁光通信业务命运大反转，今年接连拿下Meta、英伟达重磅大额订单。 今年第一季度，康宁光通信业务超过玻璃创新业务跃升成其最大收入来源。手握超3500项核心专利，康宁已搭建起涵盖光纤、铜缆、一站式解决方案GlassWorks AI、CPO（共封装光学）等的完整产业链条，成为AI算力赛道的“隐形冠军”之一。 一、帮爱迪生、乔布斯改变世界，康宁上个世纪市值冲上千亿美金 成立于1851年的康宁，至今已有175年历史，这家百年企业和我们熟知的两大国民级产品深度绑定：爱迪生灯泡玻璃、iPhone防护玻璃。 家喻户晓的爱迪生电灯，正是依靠康宁突破量产瓶颈，才得以走出实验室、走进千家万户。 1879年爱迪生发明电灯，但彼时工艺受限，一名熟练技工每日仅能制作数百只灯泡，无法实现规模化量产。1880年，康宁研发出适配真空抽取、耐冷热冲击，且支持流水线连续生产的球形玻璃灯罩，一举突破量产难题，并顺势成为爱迪生灯泡玻璃部件的独家供应商。如今其玻璃业务已经深入电视、航空航天、生命科学、先进光学与半导体等各个赛道。 被乔布斯定义为“重新发明手机”的初代iPhone，正是凭借康宁的耐刮擦大猩猩玻璃，才成就了其大屏、纯触控、轻薄机身的设计。 2007年，乔布斯为适配初代iPhone发布，要求康宁在短短六个月内实现耐刮擦玻璃量产。彼时康宁虽已研发出大猩猩玻璃，却尚不具备大规模量产能力。在乔布斯全力施压下，康宁火速改造美国哈罗兹堡工厂，专项投产大猩猩玻璃，最终如期搭载初代iPhone面世。时至今日，大猩猩玻璃系列几乎已成为全球高端手机屏幕盖板的标配。 坐稳玻璃大王龙头之后，康宁也在扩展产品线——光纤，这也成为其后续乘上AI东风的关键。 1969年现代互联网前身阿帕网ARPANET问世，以低成本进行远距离传输大量数据和对话的需求日益增长。光纤进入人们视野。 光纤作为可传输光信号的超细通信介质，其内部通常内置数十乃至上百根柔韧的超细玻璃光纤，为5G网络、宽带通信、云计算及AI算力网络传输信号。因其低衰减、传输容量大的优势，被认为是现代通信的核心传输载体。康宁CEO温德尔·威克斯威克斯（Wendell Weeks）曾提到，短距离时，光传输数据的效率是电子的3倍，长距离时会达到20倍。 1970年，康宁研发出低损耗光纤，1979年起开始大规模生产。其打造的康宁玻璃光纤比人类发丝还细，通过光子（光脉冲）每秒可传输数百万比特信息。 康宁研发出世界第一根低损耗通信光纤的核心团队（图源：康宁官网） 1990年代后期，伴随光纤需求急速攀升，康宁大建光纤工厂、疯狂扩产。其市值曾飙升至千亿美元，整体收入从1980年的15亿美元（约合人民币101.94亿元）稳步增长到1990年的30亿美元（约合人民币203.88亿元）。 二、电信泡沫破裂股价跌至1美元，前往Meta参观成关键转机 但好景不长，2000年互联网泡沫轰然破裂，全球电信市场随即陷入深度寒冬，康宁光通信业务就此由盛转衰。 其面临业务长期亏损、产能过剩，靠玻璃业务硬撑的困境，期间，其管理层多次建议剥离光纤业务。 据中国台湾《工商时报》2014年11月报道，2001年康宁大举裁撤了1.2万名员工，近乎4.2万员工总数的1/3；同年营收不过62.7亿美元（约合人民币426.1亿元），就亏损了55亿美元（约合人民币373.77亿元）；股价则从2000年9月的113美元（约合人民币767.93元）跌至1美元（约合人民币6.8元）左右。 但时任康宁光纤业务负责人的温德尔·威克斯（Wendell Weeks）坚持光纤研发是正确的，并希望康宁高管不要解雇他，让他留下来解决问题。2005年，威克斯正式升任康宁CEO。 中国台湾《工商时报》的报道还提到，即使2001年康宁迎来裁员、关厂、亏损剧变，但在2001年~2013年间，其不论盈利或亏损，每年都会固定投入营收的1成用于研发。 因此长期布局光通信的康宁，其超低损光纤、光连接器件技术成熟，能生产出细如人发但长度超过30英里的玻璃丝，康宁2013年的光纤产品就可以承受每平方英寸10万镑的强力测试。值得一提的是，今年年初威克斯透露，康宁甚至仍在生产1970年发明、如今变化也不大的光纤。 转机出现在2018年，威克斯与光纤业务主管迈克·奥戴（Mike ODay）前往美国达拉斯市参观Meta的数据中心。他们一边惊叹于这座巨型机房里，服务器组网对光纤布线的巨大需求，一边又发现Meta虽同时混用铜缆和传统光纤，但这两种线缆都无法满足其需求。 康宁研究主管克劳迪奥·马扎里（Claudio Mazzali）告诉《华尔街日报》，这促使康宁工程师开始研发更细、更坚固的光纤，以便其能承受急弯。奥戴在回忆这件事时提到，他很感激自己在2018年完成了这次旅行，虽然当时他们根本不知道这是个好投资还是会失败。 事实证明，康宁的坚持得到了回报。 三、得益于生成式AI，2024年光通信销售额创历史新高 2018年之后，康宁继续加码光通信业务研发。 同年其收购3M通信部门绝大部分业务，补齐欧洲市场与铜缆布线能力，为客户提供“光+铜”综合方案。这之后几年间，康宁将重心转向5G与云数据中心，与美国最大移动运营商Verizon、美国老牌综合电信运营商CenturyLink等展开合作。 但受疫情冲击，康宁光通信业务一度持续承压、增长乏力，直至2024年受生成式AI爆发影响迎来增长拐点。 2024年全年，康宁光通信业务销售额达46.6亿美元，同比增长16%，当年第四季度的销售额同比增长达93%，使其光通信业务销售额创下历史新高。 康宁光通信业务2024年全年财报数据（图源：康宁官网） 顺应数据中心发展热潮，康宁的光通信业务目前涵盖了适用于通信网络端到端光纤和无线解决方案。其依托精密成型、熔融制程等多项核心技术，可以生产出细如发丝的光纤并快速部署于数据中心和局域网。 康宁光通信业务核心技术（图源：康宁官网） 根据官网，康宁的三大特色产品包括SMF-28 Ultra光纤、MiniXtend微型光缆、UniCam光纤连接器。 其中，全光谱光纤SMF-28 Ultra专为电信运营商与数据中心场景设计，可向下兼容现网已部署的传统单模光纤；MiniXtend是其光纤密度最高的微型光缆，在满足当下海量带宽容量增长需求方面有很大潜力；UniCam光纤连接器主要帮助安装人员便捷安装。 康宁光纤产品（图源：康宁官网） 从具体产品来看，康宁去年3月便推出了下一代光纤和电缆解决方案GlassWorks AI产品组合，其包含SMF-28轮廓光纤、高密度光缆Contour Flow Cable、高密度MMC组件。从性能来看，这些产品组合都是为了满足大模型所需的密集光纤基础设施。 与传统光纤相比，SMF-28轮廓光纤的尺寸缩小了40%并具有更强抗弯强度，适用于高密度环境；Contour Flow Cable通过在相同光缆直径内容纳两倍的光纤量，能更大限度利用现有管道容量；高密度MMC组件则提供16芯和24芯光纤配置，能快速扩展以满足高带宽AI应用的需求。 康宁高密度MMC组件示意图（图源：康宁官网） 四、Meta、英伟达抛来橄榄枝，康宁营收、股价齐飞 如今康宁的股价与市值接连突破历史高点。 其股价与市值已经超过其上一波股价飙升的制高点。截至当地时间5月11日收盘，康宁的股价一年涨了591.3%，市值冲上1700亿美元，远超上一波全球电信业泡沫‌时期的千亿美元市值。 康宁上世纪至今股价变化情况（图源：百度） 纷至沓来的巨额订单以及亮眼的财报数据就是康宁转型效果的试金石。 今年康宁已接连与Meta、英伟达签署两笔大额订单。 5月6日，英伟达宣布与康宁签订证券购买协议，英伟达将有权向康宁投资最多32亿美元（约合人民币217.46亿元）。其中5亿美元（约合人民币33.98亿元）来自英伟达预先支付的认股权证，英伟达还有权再购买27亿美元（约合人民币183.48亿元）的康宁股票。 据外媒CNBC推测，英伟达很可能正在准备用康宁的光纤取代其AI机架式系统中的铜缆，这种集成方式被称为共封装光学器件。在官宣合作前几天，英伟达创始人、CEO黄仁勋在米尔肯研究院全球峰会上接受CNBC采访时就公开表态，随着AI算力需求爆发式增长，受物理极限制约，传统铜线的传输带宽、散热及信号衰减短板凸显，已难以支撑下一代AI算力集群与数据中心建设。 英伟达与康宁探索的合作方向或许就是当下热度颇高的CPO。CPO是将光模块和交换芯片封装在一起，通过拉近二者的距离来提升数据传输效率，实现更低时延、损耗和功耗。 威克斯在今年1月告诉CNBC，他正与不同芯片专家合作，研究玻璃芯以及玻璃未来如何成为半导体封装的一部分。去年5月，康宁还宣布与博通共同开发CPO基础设施，为博通Bailly CPO系统提供光器件。 今年1月底，Meta与康宁签署价值高达60亿美元（约合人民币407.73亿元）的长期协议。康宁将向Meta提供最新一代光纤、光缆和连接产品，以满足先进AI数据中心对密度和规模的需求。 得益于AI数据中心中光纤产品需求激增以及新太阳能业务的持续增长，亏损20余年的康宁光纤业务已成为其主力营收来源。 根据康宁公布的数据，2025年，其全年GAAP营收为‌156.29亿美元（约合人民币1062.07亿元）‌，核心销售额达到‌164.1亿美元‌（约合人民币1115.14亿元），同比分别增长19%和13%。其中，光通信业务全年销售额62.74亿美元（约合人民币426.35亿元），同比增长35%；净利润10.48亿美元（约合人民币71.22亿元），同比增长71%。 此前作为营收助力的显示科技业务营收增速放缓，显示科技2025年销售额36.97亿美元（约合人民币251.23亿元），同比下降5%；净利润9.93亿美元（约合人民币67.48亿元），同比下降1%。 康宁光通信和显示业务的营收情况（图源：康宁官网） 在传输数据方面具有天然优势的光纤正乘势而起。根据英国商品研究所CRU的数据，近三年全球数据中心光缆需求快速增长，数据中心用光纤芯公里数占全球光纤总需求量的比例，从2023年的3.65%增长到2025年的12.67%。 而康宁，已成为这场算力革命中，为全球数据中心源源不断输送光纤的核心力量。 结语：AI成就玻璃巨头，算力红利收割记正上演 美国玻璃大王乘AI东风，拿下英伟达、Meta巨额订单，使得从前亏损20余年的光纤业务摇身一变成核心业务。不过康宁的业务布局有一大特殊之处在于，其显示业务一直以来都是基本盘，足以支撑康宁的多年业务亏损，并为光纤业务提供资金支持。 近段时间，像康宁这样此前业务陷入困境开启AI转型的公司不在少数。 同样受益于数据中心需求，供应电力和冷却系统的美国液冷散热制造商Vertiv过去三年的股价上涨了超2000%。 此外还有不少企业直接转型专注AI，包括专注于电动汽车电池的QuantumScape宣布进入AI数据中心和国防市场，股价在4月上涨超过14%；鞋类公司Allbirds更名为New Bird AI，股价单日上涨582%，Algorithm Holdings宣布转型为AI驱动的物流公司后，股价上涨了222%…… 这进一步印证了AI产业的红利，但当资本泡沫戳破，多数企业流于表面的AI转型将显露弊端，缺乏核心技术的炒作式转型或难以长久。康宁当下的成功证明真正的产业红利与核心技术密切挂钩，但长远来看，其能否稳住优势、吃透这一轮AI算力发展红利，依旧尚存悬念。

快科技5月13日，日本车企扩大采用中国零部件，引发了日系零部件厂商的焦虑。 据日经报道，日系汽车零部件厂商的根基已明显开始动摇。丰田和日产汽车在中国从当地厂家采购大部分零部件，原本形成“系列”（Keiretsu)的日系企业接连失去订单。 ps.“系列”（Keiretsu)是日本特有的企业组织形式，由银行、制造商、供应商及政府通过交叉持股和长期协作形成的经济联合体。 成本竞争力较高的中国零部件厂商在品质方面逐渐追上日系企业的水平。据称，丰田还计划在东南亚增加中国零部件的采用。日系零部件厂商正站在十字路口。 报道称，“bZ冲击”正在发生。丰田2025年3月在中国推出的纯电动汽车（EV）“bZ3X”转向本地开发，零部件的大半采用中资企业的产品。 虽然丰田予以否认，但多名分析师推测，根据统计方式的不同，其中近9成是中国零部件。 据称，这款车由丰田旗下的中国合资公司广汽丰田主导开发，丰田系列的几乎所有日系零部件厂商都失去了订单。 对于上述报道，知名汽车博主孙少军给出了解决办法 此前，卸任丰田社长职务的佐藤恒治，在丰田供应商大会上发表了重磅讲话。面对台下484家供应商的负责人，他语出惊人：“如果事情没有变化，我们将无法生存。” 这场震动行业的表态背后，是电动车浪潮给丰田带来的致命成本挑战。丰田用半个世纪搭建起的燃油车供应链体系，如今反而成了转型的沉重包袱。 它无法轻易舍弃传动轴、变速箱等燃油车核心零部件的供应链，这背后关联着上百家供应商的生死。而另一边，中国车企已经能快速打造出动力强劲的电动车，还拥有极低的制造成本。

IT之家 5 月 13 日消息，据云见 Insight 报道，华为鸿蒙智行、江淮汽车、斯特兰蒂斯集团（Stellantis）及旗下玛莎拉蒂品牌，正就共同打造玛莎拉蒂品牌的新能源车展开洽谈。 按照规划，四方合作模式与鸿蒙智行“五界”高度相似：华为主导产品定义、提供核心技术，江淮联合研发并负责生产制造，玛莎拉蒂提供造型设计与品牌背书。合作车型将分为国内和海外版本，国内版归属于尊界品牌，海外版将挂玛莎拉蒂车标。首款车型目前正处于造型设计阶段，计划于明年下半年量产。 同时，知情人士透露相应合作计划自去年年初已在推进，目前正式协议尚未签署，但相关研发工作已在进行。 ▲ 玛莎拉蒂格雷嘉（Grecale） 当前，玛莎拉蒂的情况不容乐观。该公司于 2020 年提出“Folgore 战略”，目标是 2025 年全系推出电动版本，2030 年全面电气化。不过其推出的几款纯电车型在欧洲部分大市场一年仅卖出两位数；在中国，智能驾驶和座舱体验被 30 万级国产新能源车全面超越。 如今，在中国新能源车市场寻找盟友，成了斯特兰蒂斯最现实的出路。而对华为和江淮而言，玛莎拉蒂的意大利设计血统和国际品牌认知，是尊界打入欧洲豪华市场的一把钥匙。

IT之家 5 月 13 日消息，小米汽车官方今日宣布，第一代 SU7 的 OTA 1.16 已经开始陆续推送。据介绍，本次更新看齐新 SU7 重点功能，拉齐第一代 SU7 功能体验，会陆续推送给所有车主。 IT之家附第一代小米 SU7 OTA 1.16 更新内容如下： 01 辅助驾驶 1.1 行车辅助 新增语音控车（Beta），可以通过语音实现车辆横向和纵向的控制，更便捷地满足用户如变道、调速、调距等个性化的驾驶需求（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 新增收费站通行辅助（Beta），支持选择人工通道或 ETC 通道通行。系统可辅助进入人工通道，并在人工通道岗亭附近停车，驾驶员需要全程保持关注，并随时准备控制车辆（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 优化车位到车位功能在通勤场景和商圈区域的表现，提升车位出库、闸机通行、进出停车场衔接等场景的使用体验（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 优化盲区场景下的速度控制策略，提升安心感（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 优化复杂场景理解，提升整体通行能力（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 1.2 泊车辅助 新增支持寻位泊车辅助对终点车位的偏移记忆，在寻位泊车的终点车位，可记忆偏移方向，下次使用泊车辅助时默认生效上一次设置的偏移方向（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 新增寻位泊车辅助增强地图，支持一键直达想去店铺的电梯口或停车场内的充电站（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 可通过以下方式查询目前支持的商圈停车场列表： 方式一：打开小米汽车 APP，进入“我的 - 辅助驾驶 -《玩转寻位泊车增强地图》”，下拉至文章末尾即可查看商圈停车场列表 方式二：进入“路线管理 - 立即查看”，通过小米汽车 APP 扫码查看支持泊车增强地图的商圈停车场列表（仅支持小米汽车 APP 2.4.0 及以上版本）” 优化泊车偏移辅助，可在泊入过程中调整偏移方向 优化泊车辅助 / 遥控泊车辅助 / 寻位泊车辅助，提升对车位内的植物、悬空管道、充电桩的识别能力，泊车更安全（以上障碍物仍为风险场景，必要时请立即控制车辆）（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 优化泊车辅助，提前显示更多可泊入的库位（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 优化泊车辅助，在泊车辅助过程中，若驾驶员踩刹车并同时挂挡介入，系统可直接响应挡位并退出泊车辅助功能（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 1.3 安全辅助 新增侧向避让辅助，当车辆与前方小幅侵入本车道的车辆、行人、二轮车、锥桶等目标有碰撞风险时，将主动转向避让，降低碰撞风险（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 新增前向防碰撞辅助 (异形障碍物) ，前向防碰撞辅助可识别并响应静态纸箱 / 石头 / 轮胎 / 三角牌 / 编织袋等一定尺寸的障碍物（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 优化紧急车道保持，当车辆偏离本车道且与邻车道目标有碰撞风险时 (如: 对向来车、后方快速来车、道路边沿、静止车、慢速车、非机动车、行人)，将主动纠偏，降低碰撞风险（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 1.4 其他 新增疲劳分心下的应急停车辅助功能，在使用辅助驾驶期间，若因驾驶员长时间疲劳分心触发三级警报，且驾驶员仍未及时控制车辆，则会自动打开双闪、鸣笛、并减速至停止，辅助驾驶功能将被禁用 30 分钟（仅支持小米 SU7 标准版车型） 新增辅助驾驶学堂，增加行车辅助、泊车辅助两门实景教学课程，在使用功能前请您认真学习 02 智能座舱 2.1 超级小爱 新增小爱陪伴，全网话题畅聊无阻，支持方言、经典角色、悄悄话等多种声音风格，具备记忆能力越聊越懂你，预置每日资讯、音乐电台、儿童故事主题场景沉浸式对话 开启路径：应用页面 > 小爱陪伴；或通过语音进入“小爱同学，打开小爱陪伴 / 每日资讯 / 音乐电台 / 儿童故事” 记忆功能开启路径：设置 > 超级小爱 > 小爱对话记忆 小爱陪伴场景中也可同步控制车辆功能，比如调空调、去导航、播音乐等 新增 AI 智控，超级小爱可识别并操作屏幕，深度控制第三方应用，一句话直达任务 音视频全能点播，妙享桌面、车机应用均可一句话完成搜索、点播、收藏等操作 第三方应用语音控制增强，一句话完成社交平台内容分享、点赞、评论、商家排号、导航等操作任务 开启路径：设置 > 超级小爱 > 实验室 > AI 智控 支持三方应用：Apple Music、汽水音乐、小宇宙、小红书、抖音、美团、B站、喜马拉雅、爱奇艺、优酷、腾讯视频、芒果 TV 优化超级小爱对话体验，可理解更自然、口语化、模糊的表达，完成更复杂的任务，包括车控调节、出行规划、汽车问答、音乐点播等 车控调节示例：“小爱同学，外面空气质量不太好，帮我调一下” 出行规划示例：“小爱同学，导航去北京周围最大的滑雪场”；“小爱同学，北京的樱花开了，帮我找一个适合看樱花的地方” 汽车问答示例：“小爱同学，后排空调怎么没有风” 音乐点播示例：“小爱同学，播放陈奕迅春晚唱的那首歌” 优化声纹识别更准确，对话时使用昵称应答可自定义开关 开启路径：个人中心 > 个人信息 > 小爱称呼你 > 对话时使用昵称 优化多模态问答，车辆、建筑识别更准确，对话更深入，增加路标、动植物等识别范围更丰富 优化语音播报音色，“蜜糖”音色更拟人 开启路径：设置 > 超级小爱 > 播报音色 > 蜜糖 优化超级小爱主动智能增强，接入大模型提供更自然丰富的上车问候 功能逐步开放，原开关名称为【小爱打招呼】 开启路径：设置 > 超级小爱 > 实验室 > 主动智能增强 优化超级小爱对话显示效果升级，视觉更精致、排版更清晰、图文更丰富 2.2 驾驶体验 新增车主管理模式，300km 驾驶安全保护限制结束后，自动升级为车主管理模式。支持车主对车辆动力响应、最高车速、高性能模式使用权限进行限制或管理，也支持在小米汽车 APP 操作 功能开启：车辆总里程达成 300km 后，原驾驶安全保护功能会自动升级为车主管理模式 动力限制激活后，车辆将限制各驾驶模式下的动力输出 可独立允许或禁用弹射 / Boost 等高性能模式（仅支持小米 SU7 标准版车型） 可独立允许或禁用弹射 / Boost 等高性能模式（仅支持小米 SU7 Pro 车型） 可独立允许或禁用弹射 / 大师 / Boost 等高性能模式（仅支持小米 SU7 Max 车型） 最高车速限制激活后，车辆将按设定车速作为行驶最高限速 注意事项： 如果升级前，已手动开启驾驶安全保护，升级后会默认开启车主管理模式，同时激活动力限制功能，驾驶体感会有稍许差异 如果升级前，已开启最高车速限制，升级后需在车主管理模式内重新确认限速与开关状态，并通过开启车主管理模式以激活限速功能 小米汽车 APP 2.3.0 及以上版本 新增近距离障碍物预警，可对窄路影像、低速防碰撞声音预警的出现时机进行设置 设置路径：设置 > 驾驶偏好 > 影像辅助 > 近距离障碍物预警 新增驾驶模式增加经济模式，M1（经济）模式更名为 M1（经典）模式，场景模式增加晕车舒缓模式（仅支持小米 SU7 Max 车型） 新增驾驶模式增加经济模式，场景模式增加晕车舒缓模式（仅支持小米 SU7 标准版 / Pro 车型） 新增能量回收强度增加“适中”挡位 优化大师模式升级，显示内容更专业、全面（仅支持小米 SU7 Max 车型） 优化行驶里程数据精细化，精度变更为 0.1km 优化驾驶氛围更沉浸，驾驶模式切换时氛围灯跟随对应模式仪表颜色变化 2.3 地图导航 新增全域车道级导航 Beta，支持城市车道级导航，精细化模型，提供车道级别定位、引导、播报等，全场景沉浸体验 开启路径：地图 > 设置 > 导航 > 全域车道级导航 beta 支持全国 101 个城市 优化地图导航体验，地点详情页增加导航按钮，可直接发起导航 优化熟路通勤体验，学习常去地点、常走路线等信息，上车时地图首页主动提示可能行驶的导航信息，且可参照常用习惯进行目的地描述发起导航 开启功能后才会进行学习，开启路径：地图 > 设置 > 地点个性化建议 举例：“导航到我上周去过的餐厅” 优化地图导航升级，顺路搜、途经点编辑、路线推荐、播报模式等体验优化，地图使用更顺畅 新增顺路搜结果支持沿途、周边、目的地切换搜索 新增导航中如遇前方拥堵，主动推送更快路线，可一键切换 新增地图播报模式增加智能播报，根据路线熟悉程度自动调整播报内容，支持语音调节 新增增加路线刷新功能，可重新算路，一键切换 优化目的地选择为短途或常用地点时直接进入导航，可选其他路线 优化途径点编辑及展示效果，使用更便利 优化充电地图体验，充电站搜索列表接入充电积分抵扣标识 2.4 影音娱乐 新增超级玩具箱全屏彩蛋，在 P 挡状态下，通过语音暗号生成屏幕动画效果，打造桌面氛围彩蛋，可自定义编辑语音暗号及动画显示内容 开启路径：应用 > 超级玩具箱 新增超级玩具箱个性音效，可选锁车、插充电枪音效，支持自定义上传 开启路径：应用 > 超级玩具箱 自定义上传需小米汽车 APP 2.3.3 及以上版本 新增超级玩具箱萌宠，4 种萌宠上车，点击可进行互动，支持添加到桌面卡片、宠物模式，可通过小米汽车 APP 生成自定义宠物形象 开启路径：应用 > 超级玩具箱 自定义上传需小米汽车 APP 2.3.3 及以上版本 萌宠添加到桌面卡片默认显示在第二屏，三指横滑可见 新增应用商店上架米家，支持添加到行车桌面 优化微博车机版支持车机端发布微博，设备标识支持显示小米汽车，如“小米 YU7”、“小米 SU7”、“小米 SU7 Ultra” 设备标识仅在手机端查看微博时显示 优化音乐应用体验，歌手详情页信息更丰富，支持播放页点击查看，增加音质消耗大流量提醒 2.5 安防隐私 优化哨兵模式能力，提升哨兵安全作用及使用体验 开启路径：设置 > 安全 > 哨兵模式 新增常用地点自动关闭支持自定义地点 新增小米汽车 APP 支持查看哨兵高危事件 小米汽车 APP 2.3.0 及以上版本 优化中危事件闪灯支持自定义开关 优化行车记录视频支持展示车架号水印 优化 SOS 紧急救援页面显示，增加应急救援脱困提示、逃生提示 2.6 系统交互 新增车辆行程小结，切换 P 挡且解开安全带时，自动返回车模桌面显示本次行程的行驶里程、能耗、辅助驾驶等信息 新增空调增加极速升温、极速降温功能，提升空调效率 新增空调 ECO（节能模式）按键，节能舒适轻松控制 空调界面增加 ECO（节能模式）按键，用户可手动打开 / 关闭 ECO 空调 经济驾驶模式下，空调 ECO 按键默认处于开启状态，用户可手动进行关闭 此功能同时具备记忆模式，不必反复设置 优化行程与能耗应用，新增“动态续航 Beta”，基于近期驾驶行驶能耗来实时估算剩余续航里程，根据驾驶行为方式，动态续航会实时进行调整，从而提升显示续航的准确度 优化状态栏显示调整，增加麦克风、车门锁，可点击进行对应功能控制，温度位置调整在时间左侧 麦克风：点击可快捷开启无麦 K 歌 车门锁：点击可进行解闭锁，仅 P 挡显示 优化桌面卡片编辑体验，点击卡片上方可直接替换应用，未添加至桌面的应用全屏时可通过小米超级岛一键添加至桌面 优化音量调节体验，方向盘及机械按键进行音量调节时，音量调节显示在中控屏幕底部中间，减少底部遮挡，增加“更多”按钮，点击可展开更多音量调节选项 优化车辆名称设置，可使用更多类型字符、字符数扩展长度 优化个人中心体验，驾驶员设定与个人信息分别进行设置 优化屏幕清洁模式体验，突出清洁模式状态显示，仅 P 挡开启 优化应用图标升级，影像、空调座椅、音乐、应用商店等图标全面更新 优化主驾控制中心、副驾控制中心、应用中心非 P 挡下打开后，30 秒自动退出 优化车内高温保护，调整为通风和制冷两种模式，可灵活调整降低能耗 2.7 驻车空间 新增驻车空间放空模式，车机屏幕、氛围灯、音乐联动打造放空氛围，可选沉浸音乐或小米影像主题，支持设置自动进入放空 沉浸音乐支持：QQ 音乐、网易云音乐、酷狗音乐、蓝牙音乐、USB 音乐 使用需满足：P 挡、非超级省电模式、电量不低于 22% 或充电中 安装拾音氛围灯、香薰也会同步联动 优化小憩模式，增加安全提醒，检测到后排安全带系上或童锁开启时，座椅躺倒前中控屏幕将弹出安全确认 2.8 小米超级任务 新增小米汽车 APP 超级任务模块，支持分享、添加、查看、删除超级任务 小米汽车 APP 2.3.0 及以上版本 首次升级后，需在车内中控屏打开「小米超级任务」应用，小米汽车 APP 同步显示对应入口 优化小米超级任务应用显示，发现页增加主题分类，我的页面增加未创建任务时引导 优化小米超级任务扩展更多原子能力，方向盘、中央扶手按键自定义功能增加执行超级任务 扩展更多原子能力，提升可玩性：个性音效、全屏彩蛋、无麦 K 歌、驾驶员监测、晕车舒缓模式 增加更多机械按键执行：支持通过方向盘右滚轮、中央扶手按键（按键 3、按键 4）自定义执行 2.9 小米人车家全生态 新增智能双表盘三款表盘：续航、天气、功率，相关信息展示更直观，实时查看更便利 需车机升级到 1.16.0 及以上版本 + 双表盘最新固件 0047 版本 新增智能香氛机新增闻献香氛系列，全新上线“花木之间”、“冷杉之息”及“雪松雾境”三款香型 新增适配 qborn 儿童安全座椅 Ultra，车机联动实现安全带检测、入座检测、儿童遗忘提醒，全方位守护儿童安全；同时支持座椅通风、加热，提升乘坐舒适体验 优化 Apple CarPlay 适配 iOS 26 多指触控，地图可以双指缩放 优化智能设备页面改版，车载设备、家庭设备等分区调整为左侧显示 03 其他 优化胎压报警提示，增加二级报警机制 优化 E-call 功能的使用体验，检测到按键有效时间超过 2s 时，会立即触发 E-call 优化悬架自动升高功能体验（仅支持小米 SU7 Max 车型） 当用户在地理围栏附近需要长时间保持悬架在【高】时，如连续的道路凸起障碍物或较长的烂路，可在进入地理围栏时选择保持【高】，避免离开地理围栏时悬架高度自动降低 当一键隐私 (车内的一键隐私功能) 开启后，定位权限受限会导致悬架自动升高功能无法正常运行，功能开关将自动关闭 优化“电子稳定系统”改名为“脱困起步”，提高车辆在冰雪、泥泞等路面的脱困能力，功能开关默认为【关闭】 04 小米汽车 OTA 注意事项 推送时间 5 月 13 日起陆续推送 * 升级方法 车机端：车机向您推送更新信息后点击 " 立即更新 " 即可, 或在车辆选择 " 设置 > 系统 > 系统版本 " 后, 点击版本更新 APP 端：在小米汽车 APP" 车辆 " 页中, 点击版本更新提示 升级时长 约 30 分钟 注意事项 小米汽车收到升级任务后, 车辆会自动下载更新包；下载完成后当您停车挂入 P 挡驻车时，中控屏会弹出提示更新，同时您的小米汽车 APP 也会提醒您进行更新 更新前请确保车辆剩余电量大于 20%，并处于驻车状态，请将车辆停放于安全且网络条件良好的地方 此次升级大约需要 30 分钟，更新过程中车辆无法使用，请您预留足够的更新时间, 以防影响您的出行 确认更新后，请离开车辆并锁车，无需驾乘人员留在车内 如系统更新异常或更新不成功, 请立即联系小米汽车服务中心电话：400-182-6888 * 建议将小米汽车 APP 升级至最新版本 * 部分功能区分车型版本，生态硬件请单独购买 * 关于功能的使用说明详见用户手册，请重点阅读注意事项和限制条件 * 小米辅助驾驶仅为辅助驾驶目的，非自动驾驶，不能代替驾驶员，无法应对所有交通、天气和路况，驾驶员需时刻保持对车辆的主动控制，并根据周边环境及时予以干预或控制，驾驶员依然是驾驶主体并对车辆行驶过程中的一切行为负责，在交通情况复杂、天气恶劣、特殊情况下需慎重选择使用辅助驾驶功能 * 车辆外观、系统界面和交互语音，请以实际销售车型为准 * 界面效果、部分体验类优化未详尽说明的, 均以实车为准

红星资本局5月13日消息，5月13日，红星资本局从小米SU7 Ultra挖孔机盖维权车主处获悉，小米SU7 Ultra挖孔机盖案首次被判退定金，法院认定小米存在夸大宣传成分。 5月13日，山东省济南市历城区人民法院就用户起诉小米汽车“挖孔机盖事件”作出一审判决。法院认定，小米汽车公司的宣传虽有夸大成分，但不构成虚构事实、隐瞒真相，不支持原告主张的小米景明济南公司、小米汽车公司的行为构成欺诈。 法院还认定，小米景明济南公司存在夸大宣传内容的有违诚信原则的行为，但未构成根本违约，不过应当承担缔约过失责任。 据此，法院判决双方于2025年3月7日签订的购车协议于2025年7月4日解除；济南小米景明汽车科技有限公司于本判决生效之日起十日内支付原告2万元；小米景明科技有限公司对本判决第二项确认的债务承担连带清偿责任。法院驳回了原告要求三倍赔偿碳纤维双风道前舱盖价格，双倍返还定金等诉讼请求。 原告王先生向红星资本局表示，他起诉也是为了争口气、追求原则性。对于一审判决结果，他表示“很开心，假如驳回退回定金我肯定不接受”。他不准备再上诉，而且律师也建议他不上诉，因为法院判决双倍返还定金的可能性很低。 红星资本局向小米汽车方面询问对本案的评价以及是否上诉，截至发稿未获回复。红星资本局还拨打了山东省济南市历城区人民法院的公开电话，均无人接听。 今年3月，小米SU7 Ultra挖孔机盖首例宣判为消费者败诉，法院认定小米不构成虚假宣传或销售欺诈，亦不存在违约行为。 2025年5月，小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型陷入舆论漩涡。选装价4.2万元的碳纤维挖孔机盖，对外宣称“复刻原型车双风道设计”“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”，但被已提车的车主拆解测出既无气流导引功能，也未改善散热性能。消费者认为小米汽车涉嫌虚假宣传。 小米汽车此前曾公开致歉，称是“信息表达不够清晰”，对未交付的订单可以进行改配，对已提车用户和锁单用户赠送2万积分。该解决方案没有得到车主和准车主们的认同， 部分消费者提起诉讼，主张退车及退2万元的定金，也有一部分人主张“退一赔三”。 受挖孔机盖等事件的影响，小米SU7 Ultra的销量大跌，二手市场价格大幅降低，并影响了小米的品牌信任度。2025年9月，小米SU7 Ultra的销量从上千辆跌至400余辆，此后持续下滑，当年12月为45辆。 红星资本局从维权车主处获悉，截至目前，仍有百来位消费者坚持起诉小米汽车。 红星新闻记者 吴丹若 编辑 肖子琦 审核 冯玲玲 相关阅读：

凤凰网科技讯（作者/李治钦）5月13日，比亚迪举办发布会，宣布个性化品牌方程豹旗下豹5、豹8闪充版车型同步上市发售，新车在原有产品力基础上重点补齐高压闪充配置，豹5闪充版售价30.58万元，限时下定权益价为29.98万；豹8闪充版售价为41.98万，权益价为40.98万。值得注意的是，新车配备了云辇-P Ultra 智能液压车身控制系统。同时官方确认，原比亚迪SHARK系列皮卡将正式并入方程豹品牌体系。 作为本次升级的核心之一，两款闪充版车型均搭载比亚迪最新的 800V 高压闪充平台与第二代刀片电池，官方数据显示其可实现 “5 分钟充好，9 分钟充饱” 的极速补能。续航表现上，豹 5 闪充版配备 46.7kWh 电池组，纯电续航达到 210km，综合续航里程 1310km；豹 8 闪充版同样搭载 46.7kWh 电池组，纯电续航 200km，综合续航里程可达 1380km。 除了补能体系的升级，本次闪充版最大的突破在于配备云辇 - P Ultra 全场景智能液压车身控制系统。新系统用油气弹簧取代了传统螺旋弹簧，整体集成度提升 20% 的同时重量减轻了 5%。最大载荷达 9 吨，车身最高可举升 110mm，支持 45° 坡度举升及大交叉轴举升锁止；全场景高度调节行程从 145mm 大幅提升至 200mm，其中豹 5 的最高离地间隙可达 320mm，最大循迹指数 RTI 达到 672，悬架动态行程 251mm，越野通过性得到显著增强，兼顾实用与全场景驾驭。 该系统支持全工况四轮独立提轮，最大提轮高度达到 300mm，单次提轮工作时长超过 24 小时，由此衍生出三大核心应急功能：软地基陷车时可通过 “提轮脱困” 一键抬升车轮填补障碍物恢复附着力；爆胎或脱圈时无需千斤顶，3 分钟可完成 “腾空换胎”；极端无备胎情况下，还能依靠三轮行驶至维修点。 动力方面，豹 5 闪充版搭载 1.5T 发动机与前后双电机组成的四驱系统，发动机最大净功率 135kW，前电机峰值功率 200kW，后电机 285kW，整套系统总功率 505kW，总扭矩 760N・m；豹 8 闪充版则搭载 2.0T 发动机与前后双电机，发动机最大功率 180kW，前电机 200kW，后电机 300kW，系统总功率 550kW，总扭矩同样为 760N・m，0-100km/h 加速时间仅需 4.8 秒。 外观与内饰方面，两款车型基本延续了家族式设计语言，仅在细节处进行了优化升级。豹 5 闪充版新增专属 “赤沙红” 外观配色，内饰提供日蚀蓝、浅滩绿、沙丘棕三种选择，新增后排侧窗遮阳帘，提升了后排乘客的私密性与舒适性。 豹 8 闪充版新增湖光绿、星月银、破晓金三款悬浮顶双拼色以及纯色夜影黑，内饰升级北美天然白栓木材质，提供雪隐灰、野麦黄、暗夜黑三种配色。 智能驾驶层面，两款车型也进行了相应升级。豹 5 闪充版配备 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 11 个驾驶辅助摄像头，搭载天神之眼 B 辅助驾驶方案，可实现城市领航辅助、高快领航辅助和自动泊车等功能。豹 8 闪充版则配备华为乾崑智驾 ADS 4.1.5 系统，配备前后双激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 11 个高感知摄像头。 值得一提的是，在本次发布会上，方程豹官方正式宣布，原比亚迪 SHARK 系列皮卡将并入方程豹品牌体系。此举意味着方程豹将从单一的硬派 SUV 品牌，拓展为覆盖硬派 SUV、皮卡等多个越野细分市场的综合性越野品牌，未来将为用户提供更加丰富的越野产品选择。

IT之家 5 月 13 日消息，全球首个天基中微子探测器于上周发射升空，用于研究不断轰击地球、难以捕捉的中微子粒子。此次任务将对相关技术开展验证，未来有望助力科研人员揭开太阳内部深处发生的隐秘过程之谜。 据IT之家了解，这款探测器由镓晶体和钨晶体制成，搭载在一颗 3U 立方体卫星（尺寸约长 30 厘米、宽 10 厘米）。该卫星将在距地面 500 公里的轨道上运行约两年时间。这台小型探测设备于 5 月 3 日搭乘 SpaceX 的 CAS500-2 拼车发射任务进入预定轨道。 该项目名为 SNAPPY（全称太阳中微子天体粒子物理探测项目），由威奇托州立大学物理与数学系教授尼古拉斯 · 索洛梅伊牵头构思。项目旨在为未来一项太阳近邻中微子探测任务验证核心技术。索洛梅伊在接受 Space.com 采访时表示：“在地球上能探测到的中微子十分稀少，因此地面探测需要建造体量极其庞大的探测器。但在太阳附近，中微子数量是地球的上千倍甚至更多。这意味着，我们向太空发射一台 1 千克级、部署在太阳附近的探测器，探测效能就能等同于地球上一台 1000 千克级的大型探测器。” 中微子几乎没有质量，产生于自然界的核衰变、核反应堆等核裂变反应，以及恒星内部的核聚变过程。据美国能源部数据显示，中微子是宇宙中数量最丰富的粒子，每秒有数万亿个中微子穿过人体，但这类粒子却极难被探测捕捉。 中微子难以探测的特性，源于其近乎为零的质量以及不带电荷的属性。在地球上，想要捕捉中微子踪迹，通常需要将巨型探测器深埋地下。中微子与物质发生相互作用的概率极低，这一特性由主导放射性衰变过程的弱核力决定。 当中微子与原子核发生相互作用时，会转化为电子，同时生成 μ 子、τ 子等更奇异的粒子。为确保探测器捕捉到的 μ 子和电子确实源自中微子反应，探测设备必须安置在地下深处，隔绝其他宇宙粒子的干扰。全球最大的中微子探测器 —— 中国江门中微子实验室，深埋于地下 700 米处；而位于南极的冰立方中微子天文台，埋设在冰盖下 1450 米至 2450 米的更深处。 自大爆炸以来，宇宙中就遍布着穿梭于星际空间的中微子。其中大量中微子源自太阳内部，还有一部分来自遥远的超新星爆发 —— 恒星核心燃料耗尽后发生的终极爆炸，将中微子抛向宇宙空间，最终抵达地球。 太阳附近超高浓度的中微子，正是索洛梅伊团队的研究重点。目前正在轨道开展测试的 SNAPPY 探测器，核心目标十分明确：验证太空环境下中微子探测技术的可行性。这颗立方体卫星搭载的镓基探测器，相较于地面主流使用的氩基探测器，对中微子撞击的敏感度更高。 索洛梅伊希望，若本次试验取得成功，有望推动美国国家航空航天局（NASA）在未来太阳探测任务中部署中微子探测器。 索洛梅伊解释道：“我们不仅可以大规模探测太阳中微子的相互作用过程，还能提升定位分辨率，勾勒出太阳核心外围聚变圈层的结构影像。同时能够开展粒子物理研究，追踪太阳中微子从太阳内部向外逃逸、奔赴深空乃至抵达地球的传播规律。” 凭借镓基探测器超高的灵敏度，索洛梅伊认为研究团队甚至有望捕捉到那些能量更低、无法被地面探测器发现的中微子。 根据生成方式的不同，中微子分为多种“味态”。索洛梅伊表示，通过大规模分析太阳释放的中微子通量，科研人员有望打开一扇独特的观测窗口，探秘太阳核心深处维系恒星生命的核聚变过程 —— 这一区域远超人类现有科学仪器的探测范围。 索洛梅伊称，由于中微子几乎不与物质发生相互作用，它们在太阳内部深处生成后，短短数秒就能逃逸至太阳外部。反观太阳内部的普通物质，从太阳核心向外扩散 70 万公里抵达太阳表面，科学家预估需要约 10 万年时间。 “这就好比把一台显微镜直接放进了太阳核心。”索洛梅伊说道，“太阳核心外围不同圈层会发生不同类型的聚变反应，我们可以通过观测不同种类的中微子，解析并研究太阳聚变核心的内部结构。”

IT之家 5 月 13 日消息，近年来，低速代步电动车（俗称“老头乐”）因出行便捷、低成本，成为部分老年群体短途出行的首选，然而这些车型本身存在较大安全隐患，同时部分驾驶者素质不佳，经常导致重大交通事故。近期央视记者便潜入了这些“老头乐”生产商进行调查。 IT之家参考报道获悉，部分老头乐厂商对外宣称的“源头工厂”，实则是无任何机动车生产资质的私人组装小作坊，这些作坊从周边无资质车壳厂采购薄铁皮车壳、从电机厂购进淘汰旧电机，既无工信部公告准入资格，也未通过国家 3C 强制认证，更有甚者的车辆合格证由作坊自行打印、随意标注，伪造厂名与参数，完全无视产品质量与安全标准。 同时，相应“老头乐”电池安全隐患极大。调查中发现，为了榨取最大利润，这些代步车大量滥用了从新能源汽车上拆解下来的“废旧动力电池”，不仅续航缩水、寿命极短，一旦上路遇到颠簸或高温，更存在着极大的热失控风险，极易发生短路、起火甚至爆炸。 根据调查资料显示，以“60V100Ah”规格的磷酸铁锂电池为例，使用全新电芯成本达 3300 元，而如果使用拆机翻新的电芯，成本仅需 2500 元，差价就能凭空多出 800 元的暴利，且电芯规格越大，利润越多，在暴利驱动下，导致商家肆无忌惮以旧充新。 如今多地陆续开始禁止“老头乐”上路，公开信息显示，北京自 2024 年 1 月 1 日起全面禁止低速代步电动车“老头乐”车辆上路及停放；山西晋中于 4 月 21 日全面禁止低速代步电动车“老头乐”在当地道路上行驶；而合肥、天津、淄博、三门峡、蚌埠等地也陆续推行限制禁止“老头乐”上路。

【CNMO科技消息】近日，据外媒报道，特斯拉正准备在欧洲加大投入，推进电池产能建设，并计划借此降低整车生产成本，为推出价格更低的电动车做准备。根据最新披露的信息，特斯拉拟向德国勃兰登堡州格林海德工厂投资2.13亿欧元，用于建立电池电芯生产能力，进一步完善其欧洲制造体系。 特斯拉 目前，特斯拉在柏林超级工厂主要生产Model Y，同时承担部分电池组件、子组件以及电池包组装工作。新一轮投资完成后，该工厂将新增电芯制造环节，这意味着特斯拉正朝着在欧洲完成整车核心部件本地化生产的目标迈进。按照规划，工厂电池年产能将从当前预计的8GWh提升至18GWh。 随着产能扩张，工厂用工规模也将明显增长。现阶段相关岗位约为450人，未来预计将增至约2000人，新增就业岗位约1500个。与此同时，特斯拉还确认，其欧洲工厂的电动车产量已提升至每周6000辆。按此计算，年产量将达到约30万辆，虽然仍低于工厂最初设定的年产50万辆目标，但较此前已有明显提升。 特斯拉方面表示，扩大电芯和电池生产能力，是为了确保未来拥有足够的供应，以支撑汽车产量继续扩大。按照计划，从2027年开始，特斯拉有望在欧洲完成包括电池电芯在内的整车制造流程，不再依赖将美国生产的电芯运往德国。 这一调整也被视为特斯拉应对欧洲市场竞争加剧的重要举措。随着中国电动车品牌持续扩大在欧洲的影响力，特斯拉希望通过提升本地化程度、压缩供应链成本和优化生产效率，为欧洲市场提供更具价格竞争力的产品。对于Model Y等车型而言，未来在欧洲本地完成全流程生产后，售价存在进一步下调的空间。

快科技5月13日消息，极氪汽车在最新一期零距离问答中透露，极氪9X预计今年三季度正式出海，从9月起逐步进入中东、中亚、欧洲等地区。 4月极氪交付新车31787辆，同比增长132%创历史新高，其中极氪9X月交付持续破万，单车成交均价超53万元。 极氪9X共推出4款车型，官方指导价46.59-59.99万元，超级置换权益后限时45.59-58.99万元。 车身尺寸为5239/2029/1819mm，轴距3169mm，采用双色车身设计，配备四门电动功能、电动伸缩踏板及环幕星钻贯穿尾灯（42242个钻石切割型面），尾门为天地门开启方式。 内饰采用环抱式设计，中控与副驾一体式双联屏搭配极氪OS 7.0车机系统，搭载英国naim品牌音响，提供3排6座布局，第二排配备娱乐屏。 Hyper版首发搭载千里浩瀚H9智驾方案，采用极氪L3级智能驾驶技术架构，搭载5颗激光雷达（1颗长距+4颗补盲），全球首发双NVIDIA DRIVE Thor芯片，算力高达1400TOPS。 动力方面，极氪9X采用全栈900V混动高压架构，搭载2.0T混动专用发动机与三电机插电混动系统，整车峰值功率1030千瓦，百公里加速3.1秒。配备70kWh的6C混动电池，CLTC纯电续航最高380公里，9分钟可将电量从20%充至80%。底盘全球首发闭式双腔空气悬架加双阀CCD电磁减振器。