早在2月份，微软就发布了Xbox无线耳机，这是一款售价为99美元的耳机，适用于新的Xbox游戏机。 如果你更喜欢有线耳机，微软已经为你提供了一款名为Xbox Stereo耳机的新有线耳机，这款耳机也要便宜得多。 Xbox Stereo耳机的设计与Xbox无线耳机相似。它是黑色的，配有柔软的皮垫耳罩和。增加的是一根霓虹绿色的导线，其末端有一个3. 5毫米的连接器。 产品页面显示，它支持空间音频，包括Windows Sonic、杜比全景声和DTS Headphone：X。麦克风是可调节的，在不需要的时候可以藏起来。 Xbox Stereo耳机的售价为59.99美元（约389元），比无线版的99美元便宜得多。

编译 | 健恩 编辑 | 高歌 智东西8月20日消息，今天特斯拉AI Day上，马斯克宣布特斯拉正在开发一个名为Tesla Bot的人形机器人，并将在“明年某些时候”制造第一个实体版本。 ▲Tesla Bot的外观设计 这款机器人将利用特斯拉在其工厂中使用自动化机器的经验，并基于特斯拉汽车用于自动驾驶功能的芯片和传感器打造。 马斯克曾多次谈道他对失控的人工智能表示恐惧，因此特斯拉机器人会是“友好的”，它不论是机械水平还是物理水平都被设置在人们可以轻松逃离的条件下。这款机器人被设计用于处理不安全、重复或无聊的任务，比如去杂货铺买东西。 之后马斯克用几张PPT展示了这款机器人的详细参数。 ▲Tesla Bot的机械设计 PPT显示，这款机器人高5英尺8英寸（约1.7米），重125磅（约56.7千克），载重45磅（约20千克），还能以5英里/小时（约8千米/小时）的速度移动。 此外，它的头部将配备特斯拉汽车用来感知环境的自动驾驶摄像头，内部也将搭载特斯拉的全自动驾驶（FSD）计算机。另外，它的面部还将搭载一块屏幕，以显示有用的信息。 ▲Tesla Bot搭载的的传感器和计算机 从自动驾驶的特斯拉，到要上火星的SpaceX，再到让猴子打游戏的脑机接口，马斯克从来不缺乏奇思妙想。这次马斯克的新创意再次让人眼前一亮，特斯拉真的要造出“钢铁侠”了？

编译 | 健恩 编辑 | 高歌 智东西8月20日消息，麻省理工学院和上海交通大学的工程师设计了一种柔软、轻便且低成本的神经假肢手。这是一款充气的机械手，名叫EcoFlex。残疾人装上它之后可以利用自身的肌肉信号控制这只机械手，做出拉拉链、握手等动作，甚至还可以“撸猫”。 研究者称，EcoFlex的重量仅有292克重，且与传统的可由肌肉信号控制的假肢相比成本大大下降，成本总计约500美元（约合人民币3240元）。 该研究于8月16日发表在Nature子刊《自然-生物医学工程（Nature Biomedical Engineering）》上，论文题目为《提供同步肌电控制和触觉反馈的柔软神经假肢手（A soft neuroprosthetic hand providing simultaneous myoelectric control and tactile feedback）。 一、比传统假肢更轻更便宜，新软体假肢只要3千多元 目前世界上有超过500万人接受过截肢手术，市面上对于假肢的需求较为庞大。假肢技术已经取得了长足的进步，除了有类似于肢体模型的假肢存在外，还有越来越多的商业神经假肢。 神经假肢这种仿生肢体可以感知残疾人的肌肉信号，并做出他们想要作的动作。这种假肢听起来相当科幻，但是这种高科技带来的灵巧性是有代价的。神经假肢的价格可能高达上万美元，并且它是利用金属骨架打造的，再加上驱动它的电机，整个假肢又重又硬。 为了让神经假肢更灵活轻便，并降低制造成本，麻省理工学院和上海交通大学的工程师们设计出了一种柔软、轻便的神经假肢手。他们将这种假肢手命名为EcoFlex。 EcoFlex由柔软、有弹性的材料制成，并且靠充气驱动。它的重量仅有292克，并且它的组件总计价格只有大约500美元（约合人民币3240元）。 研究人员还为它装上了触觉反馈系统，可以让假肢与人类的手一样拥有触觉。截肢者戴上EcoFlex后可以实现一些日常活动，如拉拉链、倒果汁等。在某些情况下，EcoFlex的表现甚至比传统的金属假肢还要好。 研究者还发现，这种新设计的假肢手不仅重量轻、成本低还非常耐用，被锤子敲击甚至被汽车碾压后都能够迅速恢复。 麻省理工学院机械工程和土木与环境工程教授Xuanhe Zhao说：“这还不是一个完整的产品，但是它所表现出来的性能已经接近甚至优于现在市面上存在的神经假肢，这让我们感到兴奋。制作这种假肢的成本非常低，对于低收入家庭的截肢者来说，有很大的应用潜力。” 二、EcoFlex由气体驱动，研究者还让它拥有触觉 与其他软体机器人类似，EcoFlex由柔软、有弹性的材料制成。该假肢包括五个气球状的手指，每个手指都嵌入了纤维段，类似于人类手指上的关节骨。弯曲的软体手指连接到了一个3D打印的“手掌”之上。 EcoFlex不像市面上大多数的神经假肢那样让电机控制每个手指，而是使用一个简单的气动系统来精确的给手指充气，让它们可以在特定的位置弯曲或伸直。 该气动系统包括一个小型气泵和阀门，可以佩戴在腰部，有效地减轻了假肢本身的重量。 麻省理工学院博士后Shaoting Lin开发了一个计算机模型，将手指的弯曲程度与气泵施加的相应的力相关联。使用这个模型，该团队开发了一个控制器，可以指导气动系统为手指充气，以此实现常见的抓握动作，比如两个或三个手指捏在一起、握拳、握手等。 ▲志愿者尝试控制假肢握拳 当人们想做出某种动作的时候，运动神经元会产生电信号以控制肌肉，该团队用现有算法解码肌电信号，并将其与常见的抓握类型相关联。气动系统正是通过与截肢者肢体相连的肌电传感器来接受这种信号，并以此控制神经假肢。 比如，当截肢者想象自己拿着酒杯时，传感器就会接收到其肌电信号，然后控制器将其转换为相应的压力值。气泵会根据这些压力值来使每个手指关节产生相应的膨胀而弯曲，以此实现截肢者想要的抓握动作。 仅仅能实现抓握还不够，研究者希望能够让EcoFlex拥有触觉反馈，这是大多数商业神经假肢中没有的功能。 为此，它们在每个指尖上安装了一个压力传感器，当触摸或挤压到该传感器时，会产生与其感受到的压力成正比的电信号。每个传感器都与截肢者残肢的特定位置相连，比如当假肢的拇指被按压时，截肢者就可以感受到代表拇指的位置受到相应力度的刺激。 三、仅培训15分钟就能使用，志愿者甚至还能“撸猫” 为了测试EcoFlex，研究人员招募了两名上肢截肢的志愿者。经过15分钟的培训后，志愿者被要求进行一系列的标准化测试。这些测试任务包括垒棋子、翻页、写字、举起较重的球体、捡起地上的草莓及面包等。 研究者同样让志愿者使用市面上用坚硬材料制作的仿生手进行了相同的测试，结果发现EcoFlex在大多数任务上和这些传统仿生手效果不相上下，甚至在某些任务上表现更好。 一名志愿者用上EcoFlex之后能够在日常生活中轻松的使用它，比如可以用来吃饼干、蛋糕、苹果等食物，也能使用笔记本电脑、瓶子、锤子、钳子等工具，甚至还能与人握手和“撸猫”。 ▲志愿者在“撸猫” 在另外一项测试中，研究人员蒙住了志愿者的眼镜，发现他们可以辨别出来研究人员是在戳他们的假手指还是在抚摸他们的假手指。研究者还发现他们能够“感觉”到放置在假手中不同大小的瓶子的区别。 这些试验表明截肢者可以利用EcoFlex重新获得某种形式上的触觉，也能利用EcoFlex来控制物体。 该团队已经通过麻省理工学院为该设计申请了专利，并在努力改进其传感和运动范围。“我们现在可以实现的抓我类型还是太少，接下来将通过更好的解码技术、更高密度的肌电阵列和可以戴在手腕上的更紧凑的气泵来改进EcoFlex。我们还想做出可批量生产的设计，这样我们就可以利用这一技术造福社会。”Xuanhe Zhao说。 结语：EcoFlex让普通家庭也能用得起神经假肢 能够让使用者通过肌肉信号控制的假肢早已不是什么新鲜的东西，但是传统的神经假肢往往笨重且昂贵，远不是普通家庭能够承受的起的。 现在，麻省理工学院与上海交通大学的研究者让神经假肢更加轻便灵活的同时，还大大降低了其成本，使其成本仅有3千余元，让低收入家庭也能用得起神经假肢。

作者 | 贞逸 编辑 | 漠影 智东西8月20日报道，本周，百度世界大会2021如期举行，一年一度的盛会百度又带来了多样黑科技，不仅有能唱跳周杰伦《夜曲》的数字人龚俊，还带来了全球首款汽车机器人。 但没想到，这届百度世界大会不仅有在线直播，还有VR分会场。本次“百度世界2021VR分会场”是基于百度VR平台“希壤”搭建的应用场景，为与会者提供了一个虚拟空间来体验这场科技盛会。 ▲百度世界2021VR分会场的300层视角 当智东西记者从“观景平台”乘坐“电梯”进入到会场时，看到了由无数芯片、集成电路和流动数据构成的“百度世界”。这是一个建立在“芯片”之上的城市，绚烂的霓虹灯和无数的“0”、“1”共同闪烁着，科技风拉满的“新物种”汽车机器人、跳水奥运冠军背后的隐形“AI教练”等画面都显示出未来世界的缩影。 在此次分会场中，设置了百度大脑、未来出行、未来生活和AI教练四大展区，英特尔和Apollo也在其中闪烁着自己的Logo，整个场景科技感满满。智东西记者化身为“数字人”，深度体验了这个建立在“芯片”之上的数字化城市。 “百度世界2021VR分会场”中会有什么样的场景？又会给人带来哪些体验？智东西记者深入体验了线上“百度世界大会”，并发现了不少背后的故事。 一、5个月前曾低调亮相，“希壤”VR平台大幅升级 其实，这已经不是百度VR平台“希壤”第一次亮相。 早在今年3月举行的一场极客活动DEF CON CHINA Party中，已经让少部分用户进行了一次低调的尝鲜。当时，“希壤”虚拟空间多人互动平台展示了在VR虚拟世界中，进行主题演讲、互动论坛、赛事直播与艺术表演的实现可能性。 ▲DEF CON CHINA Party 但是此次结合了“百度世界大会2021”的内容，为参与者带来了别样的体验。 在本次“百度VR分会场”上，“希壤”不仅相较上一版本带来更好的视觉效果和使用体验，而且也带来一系列全新的玩法升级。例如：全局的AI语音助手功能、自由的语音交流范围设置、虚拟化身快速生成。 智东西记者甚至试乘了百度的自动驾驶汽车机器人，也看到了昆仑芯片的更多细节。 二、在“希壤”VR世界里的头号玩家之旅 智东西记者在准备就绪后，带上了VR头显并拿上了控制手柄，正式开始了“穿越”之旅。 ▲记者带VR头显 “出生”点在一片数字广场之上，身旁有一只可爱的百度AI助手，可以通过语音“小度小度”与它进行交流。 ▲百度AI助手 按住左手手柄方向键可以让人物行走，而控制右手手柄的方向键来移动光标可以“瞬移”。 ▲“瞬间移动” 右前方是一块“一层楼”高的数字屏幕，正在播放早上百度世界大会2021的回放。不过，在虚拟世界看现实世界的新闻节目的体验还真是特别呢。 ▲广场上的数字屏幕 沿着出生点位前方的橙黄色箭头前行，就来到了百度大脑展区，房间中心的电视正播放着视频，介绍的是百度自主研发的第二代昆仑芯片，该芯片将能进一步赋能百度的AI场景应用。 ▲第二代昆仑芯片 参观完后往左边前行，会遇见百度合作伙伴英特尔的广告牌，但其实它是一个传送门，靠近它后会被传送到下一个场景中。 ▲英特尔传送门 继续前行可以看到Apollo的Logo，这里是第二个场景的入口。 ▲Apollo Logo 在未来出行展区，看到了百度自动驾驶车辆缓缓驶来。看到这个场景，感觉在不远的未来就可以在线上看车展呢。 ▲百度自动驾驶车辆 继续往前“蹦跶”，来到了未来生活展区。能够看到小度的智能家居在人们日常生活中的应用，例如：小度巨屏智能电视V86、添添旋转智能屏和小度智能词典笔，相信在未来智能家居会走入千家万度，为消费者提供更好的生活质量。 ▲使用“小度智能词典笔”进行学习。 最后一个场景是AI教练展区，配备了百度智能云为其量身打造的国内首个“3D+AI”跳水训练系统。能够看到在运动员入水后，中央屏幕会显示相关数据，也许在不远的将来，每个运动员在AI教练的加持下，都能发挥出超好的成绩，为国争光！ ▲训练场景 逛完了一圈突然发觉，这个虚拟世界，从上帝视角看，整个就是一个大芯片。这是一座建立在“芯片”之上的城市！ ▲“芯片”上的城市 总体来说，不论是视觉效果还是多场景的内容设计，本次的“希壤”之旅比上一次的体验有了长足的进步。其中的智慧出行、智能家居和AI教练的应用场景，相信在不远的将来就能体验到了。而这些场景展示，仅仅是“希壤”世界小小的一部分，相信在前方有着不一样的场景与无尽的冒险在等待着头号玩家们。 三、百度VR找到了应用场景 在深入体验之后，智东西记者还参与了百度世界2021VR分会场的交流会，并了解到目前的“希壤”仍处在比较初期的阶段，有很多框架刚刚搭建起来，仍面临许多困难。不过在未来的五、六年中，百度会持续的做这个事情。 ▲百度世界2021VR分会场 有人会疑惑为什么要做VR的场景，感觉有很多事物如果具有线下的临场感会比较好。但百度认为在有些特定的场景中，VR能够带来不一样的沉浸式体验。虽然现实场景和虚拟场景有着各自的特色，但是目前显示出了两者正在融合的趋势。也许在未来，“虚拟”的线上会议、展览将成为一种标配。 百度认为目前打造VR场景最困难的问题之一，是如何容纳多人同时3D在线实时互动。当人数增加的时候，对服务器的压力成倍的增加，对实时渲染能力也是个较大的考验，这或许需要很好的硬件与软件直接相互配合，在容纳几十万人同时在线的时候还要引入专业的云端引擎合作伙伴之后，能够为希壤世界提供更好的体验，兼顾沉浸感与交互体验。 在谈到是否会引入第三方或者个人团体开发时，百度表示目前仍旧在做早期铺路的工作，从-7.0版本的DEF CON CHINA Party，到-6.5版本的百度世界2021VR分论坛，百度希望在下一个即将发布的“-6.0”版本中，能够有更多业内业外人士参与进来，包括艺术家，共同打造这个数字化的世界。同时，百度也希望这个世界并非由某一家公司独立完成，而是一个开放的世界。 百度世界大会2021分会场已经表现出了VR技术对于场景直观展示的能力，但也希望未来能够增加更多交互的能力，例如，真正与AI在场景内聊一些比较深奥的问题，或者可以在虚拟世界中跟现实世界中的人隔空真实对话。“希壤”的技术已经为我们描绘出了未来世界的蓝图，但具体的内容也期待着更多业内人士来共同搭建。 结语：从一场VR里的黑科技秀看到未来 百度世界大会首次将分会场安排在了百度VR平台“希壤”之中，带来了新的感官体验，智东西记者在体验中，深深感受到VR技术对互联网的信息展示方面有更高的推动力。或许百度已经意识到，VR，AR、XR可能是下一代移动互联交互方式与形态的重要方向之一 互联网在发展的过程中，现实和虚拟的界限已经逐步在缩短，通过增强现实（AR）、虚拟现实（VR）让人拥有更好的互联网体验。政府也在加大数字孪生的投入，通过人工智能的能力将数据“取之于民，用之于民”，虚拟空间的不断发展将是一段时间内科技的主线之一。 国内科技巨头对元宇宙的关注不是一时兴起，各大企业已经开始了对元宇宙的产业布局。元宇宙概念虽然没有明确定义，但也能看到目前有着不同形式、不同方式的元宇宙的体验。百度此次的升级版“希壤”无疑是在VR领域又迈近了一步，相信未来会进一步整合内容、硬件和服务，未来的“头号玩家们”肯定也在期待着百度“元宇宙”的到来。

想必差友们都知道，最近一年多显卡涨了不少价，如今如果你想 DIY 一台称心如意的电脑，不出点血几乎就是不可能的事情，因为你根本买不到原价显卡。 就拿 RTX 3060 这张显卡来说吧，它的性能在 30 系显卡中其实是有点拉胯的，其它 30 系卡相比 20 系有跨两级的性能提升，然而就它只能跟 RTX 2070 打。 按理说，RTX 3060 的性能应该对标 2080 ▼ 即便这样，RTX 3060 愣是从原价 2499 一路涨到过 5000+，直接翻了一倍多，尽管后来它的价格有所回落，但是这张卡现在还是超出原价一千多块钱。 如果换做是我自己装机的话，这涨上去的一千多块钱都够我买一条 1TB 的三星 980 Pro 固态了，结果却因为显卡的涨价给凭空整没了，估计换谁都不乐意。 关于显卡什么时候才能恢复正常价格这事儿，本来托尼已经在上个月看到了希望的曙光，没曾想跌了许久的以太坊突然迎来暴涨，又把显卡价格给拉回去了。 只花了两个礼拜，以太坊就涨回了三月前 ▼ 而且看这势头，显卡价格恐怕没个三五个月是不会再降下来了，难不成等等党们真的输了吗？ 是，但又不完全是。 俗话说的好，办法总比困难多，今天托尼就想跟各位介绍一个曲线救国的方法，不仅可以帮我们顺利地渡过这次矿潮，而且还能极大的缩减我们装机的成本。 这个办法说起来也很简单，那就是在某鱼上购买一台拆了显卡的主机，然后再买张过渡卡先用着再说，等到哪天显卡降价了，再把过渡卡卖掉换成其它显卡。 先买一张过渡卡用着，这点相信不用我说很多人早就已经想到了，现在在 B 站也有很多 up 主都给出了过渡卡购买建议，其中的原因很容易就能想明白。 假如你现在花 800 买一张二手卡，一直用到矿潮结束之后再把这张显卡以 400 的价格卖出去，你最多亏四百，而且很多显卡的保值率还挺高，不至于砍半。 但要是你现在就买了那些溢价显卡，等它们大幅降价或者恢复原价的时候，亏的钱估计够你买好几张过渡卡，这一前一后能省多少钱想必不用我帮你算了吧？ RTX 3080Ti 原价 8999，非公版一般会贵一点 ▼ 至于为什么要买哪些拆了显卡的主机。 这是因为托尼无意间发现，那些矿老板不仅在跟我们抢显卡，他们原来还抢主机，但是抢到之后他们只会留下显卡用于挖矿，然后转手就把拆卡主机给卖了。 关键是这些拆卡主机还卖得贼便宜，比我们买硬件组装一台电脑要划算很多，有些甚至还带两到三年不等的保修，这还装什么机啊，是我肯定买这些主机了！ 就拿联想今年发布的拯救者刃 7000P 主机来说，搭载 RTX 3060Ti 显卡的刃 7000P 整机，目前在联想官网的售价是 9699 （ 首发价是 8499 ）: 而在闲鱼上，拆了显卡的刃 7000P，你花 3600 左右的价格就能收到一台，量大甚至还有优惠： 要是按照首发价算，矿老板相当于只花 4899 就买到了一张 3060Ti，还是不锁挖矿算力的那种，如果是单独收，他们收一张 3060Ti 的成本肯定不止这些。 而如果是我们自己装机，装一台同等配置不带显卡的主机，所要花费的价格肯定也会超过 3600。 差友们还别不信，我帮你们算一下就知道了。 拯救者刃 7000P 使用的 CPU 是 AMD R7 5800，这颗 U 可以看成是一颗锁了功耗的 5800X，它的核心频率仅比 5800X 低了 0.1GHz，两者性能几乎一致。 而它使用的主板则是经联想魔改过的 B550 主板，市面上 R7 5800X 搭配 B550 主板，板 U 平时正常价是 3500 左右，遇到搞活动的时候，可以 3000 拿下。 刃 7000P 所搭载的内存则是两根 DDR4 8G 3200MHz 内存条，每根内存条我们按照 300 算，两根就是 600，加上前面的板 U，就已经要 3600 了。 更何况我还没有算它的固态硬盘、电源、无线网卡、机箱、散热器和 RGB 风扇。 500GB 三星 PM9A1 固态硬盘我们按 500 算，550W 铜牌电源按 300 算，机箱算它 200，WiFi 6 无线网卡 100、风冷散热器和风扇加一起我们算它值 200。 三星 PM9A1 相当于 980 Pro 的 OEM 版 ▼ 看到没有，如果我们自己组一台配置跟它一样的电脑，总共差不多要花费 4900。 当然你可以说我有些配件算贵了，但就算其中很多配件你可以以更低的价格买到，3600 买这台拆卡主机肯定是值的，更何况直接买整机还省去了各种折腾。 是不是很惊喜？有没有感觉很意外？ 其实不止联想，闲鱼上还有其它很多品牌的整机也都被矿老板扫荡过了，如果你对刃 7000P 的配置不满意，其它配置的拆卡整机在闲鱼上多得是。 因为矿老板大量收显卡用作挖矿导致显卡价格上涨 → 显卡价格上涨导致矿老板买不到更多便宜的显卡，转而去打那些主机的主意 → 矿老板从各种渠道搞来主机拆下显卡转手就低价出手，这种魔幻的操作托尼估计也只有在矿潮期间才能出现。 不过换个角度思考，这应该也算是这次矿潮带给我们的一项另类 “ 福利 ” 了，如果换成是平时可没有这种便宜可以捡，四舍五入相当于是撸了矿老板的羊毛。 总之呢，如果差友们最近刚好有装机的打算，那不妨考虑一下我的建议，去收一台拆了显卡的主机，就算你不打算收一张过渡卡，只要熬过矿潮也还是赚的。 感谢大家的观看！

作者 | 徐珊 编辑 | 云鹏 智东西8月20日报道，今天，中国通讯巨头中国电信股份有限公司（以下简称“中国电信”）以发行价人民币每股4.53元在A股上市。 最新报告显示，若中国电信全额行使本次A股发行的超额配售选择权，中国电信将发行11,955,555,267股股票，本次发行募集资金净额达到537.27亿元。 今日中国电信的股价涨势喜人，开盘时股价为每股4.79元，最高时达到每股6.52元。随后中国电信的股价有所回落，截至今日收盘时间，中国电信的A股最新股价为每股6.11元，较开盘价的涨幅为34.88%。目前，中国电信的总市值达到5580亿元。 ▲截至今日收盘时，中国电信股价示意图 根据中国电信最新发布的公告显示，华为、哔哩哔哩、国网英大等多家公司都成为了中国电信的战略投资者，认领了中国电信一定份额的股数。 ▲中国电信战略配售结果（来源：上交所官网） 中国电信成立于2002年9月10日。2002年11月14日，中国电信在纽约证交所挂牌上市，代号为“CHA”。2002年11月15日，中国电信在香港H股上市，代号为“00728.HK”。由于受到拜登新政影响，2021年1月，中国电信从美国存托股份退市，并于今年3月正式宣布启动A股上市流程，其股份代号为“601728.SH”。迄今为止，中国电信成功实现了“A+H”两地上市。 根据中国电信8月10日发布的最新港股中期报告显示，中国电信的移动用户规模达到3.62亿户，净增用户数连续三年行业领先，其中5G套餐用户达到1.31亿户，渗透率达到36.2%，位居行业第一。 ▲中国电信香港H股中期业绩公告（来源：上交所官网） 不仅如此，中国电信的天翼云在全球运营商公有云IaaS排名中位列第一。中国电信还成为了全球第一大NB-IoT服务提供商，其连接的客户端数量超9000万。同时，中国电信也是国内最大的IDC服务提供商。 中国电信主营业务为涉及移动通信服务，固网及智慧家庭服务以及产业数字化等，其主要产品有天翼云业务、集约运营IPTV业务、物联网业务和智慧家庭业务等。 ▲中国电信主营业务示意图（来源：中国电信招股书） 在营收方面，中国电信总营收呈现上升趋势，其2020年总营收为3899亿元。 本次IPO，中国电信将募资金将分别用于5G产业互联网建设项目、云网融合新型信息基础设施项目和科技创新研发项目项目上。 ▲中国电信募资方向与使用安排（来源：中国电信招股书） 根据招股书显示，中国电信的股权结构较为集中，控股股东为电信集团，实际控制人为国务院国资委，其占有持有公司5%以上股份的主要股东分别为中国电信集团和广东广晟。其中，广东广晟背后的实际控制人为广东省人民政府。 ▲中国电信股权结构图（来源：中国电信招股书） 一、三年营收达万亿元，中国电信主营以服务收入为主 从整体营收来看，中国电信的近三年的总营收略有波动，但净利润在保持每年逐步增长的趋势。 中国电信2018-2020年各期营收分别为3899.39亿元、3722亿元、3749.29亿元，三年总收入超过1万亿元。 净利润方面，中国电信净利润逐年小幅增长，在2018年-2020年的净利润分别为205.62亿元、207.20亿元、210.89亿元。 ▲中国电信2018年-2020年营收及净利润变化 据最新一版的招股书显示，2021年一季度，中国电信的营业收入为1063.17亿元，较上年同期增长12.68%；净利润为65.04亿元，较上年同期增长10.48%。 中国电信的主营产品有服务收入、移动通信服务、固网及智慧家庭服务、产业数字化、其他以及出售商品收入，主要面向个人（To C）、家庭（To H）和政企（To B/G）。 2020年，中国电信服务收入合计为3737.98亿元，同比增长4.5%，连续多年高于电信行业平均增幅。 ▲中国电信2018年-2020年各主营业务营收占比 具体到客户，中国电信2018年-2020年前五大客户一直为电信集团、腾讯、阿里巴巴、中国移动、百度。中国电信前五名客户中，电信集团为中国电信控股股东，持股比例为70.89%。 ▲中国电信报告期内前五大客户（来源：中国电信招股书） 报告期内，中国电信的前五名供应商主要是电信集团、华为、中兴、中国铁塔、爱立信。其中，电信集团一直是中国电信最主要的供应商。华为以及爱立信连续三年为中国电信提供无线设备等服务。 ▲中国电信报告期内前五大供应商（来源：中国电信招股书） 二、通信行业竞争加剧，5G渗透率位行业第一 随着中国数字经济规模不断增长，传统行业边界被逐渐淡化，跨行业竞争也在不断加剧。由于中国电信的产品种类较为丰富，其既需要在电信运营商上面对美国AT&T、日本NTT等国际巨头的竞争，也需要在云计算服务商上面对阿里云、腾讯云、华为云等国内企业的竞争。 ▲通信行业竞争状况（来源：中国电信招股书） 根据前瞻产业研究院的统计，2019年中国IDC市场规模达1563亿元人民币，中国电信IDC服务收入排名国内第一。 不仅如此，根据IDC咨询的统计，公司在全球运营商公有云IaaS行业中收入规模排名第一，在全国公有云IaaS+PaaS收入规模排名第四。另外，中国电信的5G用户数量还达到了8650万户，5G渗透率位居行业第一。 而在毛利率方面，中国电信2018年、2019年和2020年综合毛利率分别为30.24%、30.43%和30.20%，其整体毛利率略高于同行业平均水平。 ▲中国电信与行业其他厂商毛利率对比（来源：中国电信招股书） 但相比国内其他的通信公司相比，中国电信的宽带用户净增规模低于中国移动。此外尽管中国电信的天翼云在运营商领域处于领先地位，但和阿里云等云计算服务商相比，在收入规模上存在一定差距。 三、万人参与产品研发，中国电信建立开放实验室矩阵 2018年-2020年，中国电信研发投入分别为27.78亿元、41.96亿元和47.36亿元，占营收比例分别为0.74%、1.13%和1.21%。 根据招股书显示，截至2020年12月31日，中国电信研发人员共有11967人，占员工总数的4.26%。 在这样的研发投入下，中国电信共拥有境内发明专利3066项、境外专利13项。 中国电信通过打造移动互联网系统与应用安全国家工程实验室、艾特实验室以及与三个省部级重点实验室和一个行业级实验室、量子通信实验室等，构成了开放实验室矩阵。 ▲中国电信成立5G联合开放实验室 不仅如此，中国电信在云计算、云网融合、网络安全以及AI智慧交通等领域，与清华大学等高校、鹏城实验室等研究机构、华为公司等产业链合作伙伴展开技术合作。 自2018年以来，中国电信累计承担国家科技重大专项和国家重点研发计划项目26项，其中牵头项目7项，参与项目19项。 在疫情期间，中国电信还通过5G技术、云网融合、AI等方面的优势，完成火神山、雷神山等医院5G网络和云平台建设，建成“云监工”视频直播平台，并搭建5G远程会诊平台，协助疫情防控。 结语：中国电信成为A股第五大IPO 此次，中国电信的最高募资金净额可达到538亿元，超越此前中芯国际的532.3亿元募资金额。同时，中国电信也将成为A股史上募资额第五大IPO。 受美国政策影响，中国电信于2021年1月在纽约所摘牌，历时7个月时间后，中国电信重新在A股上市。中国电信的迅速回归，也说明国内市场和政策对中国电信持有看好的态度。 同时，具有相同遭遇的中国移动也在加快自身重回A股的脚步，A股即将聚齐中国通讯业的三大巨头。

据此前消息，预计苹果将会在9月第三周发布iPhone 13系列。 目前曝光的信息，iPhone 13系列依旧拥有4款机型，iPhone 13/mini屏幕尺寸为6.1英寸、5.4英寸，两款Pro机型分别6.1英寸、6.7英寸。其中iPhone 13系列整体采用与iPhone 12系列较为相似的外观设计，只在个别位置设计有所调整。全系都将采用小刘海设计，Pro机型还会配备120Hz高刷新率屏幕。 我们此前报道中提到，iPhone 13系列在保持传统的黑白两种配色之外，大概率还会新增两款名为玫瑰金、日落金的配色。 可以看到渲染图中提供的奶茶色/玫瑰金与之前iPhone 12 Pro Max的金色选择相比更浅，而日落日金的颜色却更深了。奶茶色/玫瑰金配色虽然看起来与此前的银色选择相似，但细细一看便能发现其玫瑰粉色基因，想必也是为女性客户所专门设计的。 除了这四款略微常规的配色之外，近期也有其他配色的相关爆料，此前还有海外网友公布了相关的渲染图，图片显示iPhone 13可能会分别增加粉色、绿色、紫色和红色四种颜色。 虽然此次新的iPhone系列在外观设计上将不会有太大变化，但是苹果似乎想在独特配色上下功夫，带来新的视觉冲击，迎合更多客户群审美。

世界之大，无奇不有，在国外飞行爱好者论坛，一位飞行员自曝，在驾驶钻石DA40轻型飞机翱翔天空之际，在1100英尺（约合3350米）打开侧窗准备拍摄云霞时，一阵乱流把他的iPhone X吹掉了。 此前，他同样的方式拍下了几百张图片和视频，不料“常在河边走，哪有不湿鞋”，可能是上帝想要告诉他，是时候换台5G手机了。 而到晚上回家后翻出iPhone 6S备机准备在iCloud上锁定iPhone X的隐私信息时，竟意外发现手机有坐标，最后一次发送位置实在21点39分。 随即，他前往阿肯色州Blythe，并在一片大豆田地里找到了iPhone X，更为意外的是，完全可以正常使用。 dmloftus认为，可能是农田的缓冲，也许配套的Otterbox Defender系列保护壳也立了功。

在国产手机发展日新月异的今天，性能已经不再是大家的唯一需求，拍照反而变得越来越重要。不过，在各大手机品牌竞逐高端市场的当下，影像作为技术护城河，其地位也愈发凸显。所以，我们看到很多高端旗舰都在发力影像领域，对于用户来说，好处就是拍照好的旗舰一抓一大把，但坏处也明显，就是价格普遍不低。 那么问题来了，有没有价格适中，但拍照又不算差的手机呢？这自然还是有的，本期就为大家分享几款拍照还不错的性价比机型，售价3K上下，喜欢拍照的千万别错过了。 1、realme GT大师探索版 realme GT大师探索版可以说是当下正火的一款机型，火起来的原因也很简单，首先产品本身的产品力确实不错。从配置上来看，该机搭载了骁龙870处理器，这枚芯片的性能大家都还是比较熟悉的，属于那种既有高性能又有合理功耗的处理器，在消费者中颇受认可。除了这些外，该机还采用了曲面屏设计，曲面弧度不算大，不容易误触，颜值也很高。其他配置方面还包括了4500mAh电池+65W闪充，加上轻薄机身设计，配置还是十分均衡的。 当然，影像才是realme GT大师探索版最大的亮点。它采用了5000万像素索尼IMX766传感器，而该枚传感器也曾用于OPPO Find X3 Pro和一加9 Pro这两款手机，后面两者都是妥妥的影像旗舰，可见realme GT大师探索版在拍照上绝对是不差的。 目前这款手机价格还是很亲民的，京东8GB+128GB仅有2899元，还支持白条6期免息，绝对值得入手。 2、一加 9R 一加在上半年共发布了一加 9 Pro、一加 9和一加 9R多款机型，其中前两者在影像方面完全达到了旗舰标准，其中一加 9 Pro更是可以视为当下最顶级的拍照旗舰之一。相比之下，一加 9R似乎要低调一些，很多人将其视为一款性能旗舰，但事实上，一加 9R的拍照一样很强大。 一加 9R一共配备了四颗摄像头，其主摄采用4800万像素镜头，支持OIS+EIS、超广角采用1600万像素镜头，另外还配备了500万像素微距镜头与200万像素黑白镜头。从配置来看，都是当下最主流的影像配置，而且规格不低，尤其还支持双防抖，这让它无论是拍夜景还是视频都是信手拈来。 总得来说，一加 9R的拍照实力不错，在同档位中也属于第一梯队。目前，一加 9R 8GB+128GB售价仅2799元，同样支持至高6期免息，感兴趣的不要错过了。 3、红米K40 Pro 红米K40 Pro同样是一款性能配置十分均衡的产品，因此除了不错的性能外，在拍照上也是可圈可点，至少在同价位段确实有着突出的地方。 红米K40 Pro搭载了后置三摄，分别是6400万像素超清主摄，1/1.7英寸感光元件，支持4合1，实现1.6μm大像素，并具有f/1.89光圈。此外，还有500万长焦微距和800万超广角，较为全面的镜头配置可以让其更容易去应对不同的使用场景。该机8GB+256GB版本目前仅售2999元，性价比还是可以的。

不得不说，来到了2021年的下半年，新品手机发布会真是一场接着一场，近期先是小米MIX4，紧接着就是荣耀Magic 3和三星两款折叠屏手机的发布，17号iQOO 8系列正式与广大消费者见面。纵观现在手机市场当中的产品你会发现一个有趣的现象，现在手机屏幕都在向着大屏化和更高的屏占比这两个方向进行进化。那么在高屏占比和大屏这两个方向进行进化的时候，你会发现屏占比是非常好操作的，在一个尺寸大小不变的手机结构下，让屏幕四周的边框变得足够的小你就可以得到一个非常不错的屏占比。更高的屏占比也可以最直接的为你带来更加具有视觉冲击力的屏幕使用体验。如果要说起超高屏占比的代表之作小米MIX，那我觉得可以好好聊聊这个系列的产品。 记忆犹新的初代小米MIX 我相信小米MIX系列第一款手机在刚刚发布的时候我相信这款产品给很多人都留下了深刻的印象，尤其是高达91%的屏占比，能给人很强的一股视觉冲击力。我还记得在在2016年10月25日第一代小米MIX发布，那天下午我正好有课，但是我已经忘了是什么课了，我躲在教室的角落里悄咪咪的看完了整场发布会，发布会一结束我就有了一个大胆的想法，我一定要在第一时间搞一部MIX，哪怕要加价我也一定要在第一时间买到一款小米MIX，我要做第一批吃螃蟹的人。 要知道在这场小米MIX发布会之前不到二十天的时间里面，我刚刚买了一台小米5S Plus，但是为了小米MIX，我把这台在我手里不到二十天的手机当天就在海鲜市场出手了，虽然还是亏了299元，但是我觉得这是值得的，因为我离我的MIX更近了。 在第一批抢购的时候，虽然我认为我单身二十多年的手速是有一定概率抢过脚本的，但是我还是轻敌了，官网第一批我并没有抢到，后来我不甘心，在海鲜市场加价购买了一台皇帝版的小米MIX。经过我不屑的努力，我终于是成为了第一批的MIX用户，当我第一次看见手机的时候，我真的被这部手机惊艳了，全面屏的设计、超窄边框、圆角独特比例的全面屏、全陶瓷机身、悬臂梁式压电陶瓷声学系统等等，这些技术在那时候看这款手机显得一切都是那么的科幻。自从那场发布会以后，手机开始走上了全面屏时代，边框可以停航母的手机也真正在人们的视野当中消失了。而且必须要知道的是，那会可还是iPhone 7的年代，市面上大部分手机的边框都处在一个无法忍受的地步，这个时候我拿出我的MIX，那就是全场最靓的仔。 第一代的小米MIX在小米公司自己口中，那就是“新一代概念手机”，那往大了说这款概念手机确实是引领了未来几年手机的发展大方向，甚至第一代产品还被很多博物馆作为藏品所收藏。至今我仍然记得在我刚刚拆开包装，点亮小米MIX第一代的时候那种惊艳的感觉。 在我看来小米MIX系列所承载的职责就是对未来没有量产的技术的探索，给每一位米粉带来各种各样的十分炫酷的黑科技，让MIX系列成为每一位米粉心中最酷的产品序列。至于走量或者堆配置这些是小米数字旗舰应该完成的使命。 我的第一代MIX 一切都有了新的变化 从第一代MIX的产品定位来看，MIX就是对于黑科技的无限探索，但是到了小米MIX 2似乎开始趋于理性，开始舍弃了一些“体验并不友好”的黑科技。 还记得我在使用第一代小米MIX每次打电话的时候，由于第一代产品为了保证超高屏占比，因此采用了悬臂梁式压电陶瓷声学系统，来充当手机的听筒，这个技术听起来确实科技感十足，但是用起来却是槽点满满。每当我在打电话的时候，我都听不清对方在说什么，以至于需要把音量开到最大才能听清，这也就导致了，我自己听不见但是周围的人却听得一清二楚。这点不友好的用户体验重要吗？不重要。重要的是这项技术足够的酷啊，可以和别人炫耀啊。但是到了小米MIX 2上面，为了妥协手机使用听筒时的通话效果，将一代的悬臂梁式压电陶瓷声学系统换成了微缝听筒。在我看来从MIX 2开始这个系列开始趋于理性，放弃了对于黑科技一味的追寻。 到了小米MIX 2S，则是继续沿用了小米MIX 二代的外观设计，也并没有加入什么新的前沿科技，只是换装了当时最新的骁龙845的CPU和加入了更符合时代趋势的多摄系统，我想唯一值得一提的就是小米MIX 2S开始追求彩色陶瓷机身了。到了MIX 2S似乎这个系列不再是小米口中的概念手机了，而是更加趋于理性，更加的顺应市场潮流，没有了那些炫技操作的产品。而到了小米MIX 3则更是毫无新意，就连芯片还是那颗熟悉的骁龙845，后置相机模组都是熟悉的1200万+1200万变焦双摄，连cmos都是大差不差，只是增加了超级夜景拍摄，960 帧慢动作摄影等这些不痛不痒的新功能。那可能唯一让我提起兴趣的就是小米MIX 3 故宫特别版，这部手机应该是当时为数不多所搭载的10GB运行内存的手机。 小米MIX 3 故宫特别版 从惊喜到失望 从第一代MIX到之后三代产品这确实是一个从惊喜到失望的全过程。小米MIX 第一代产品之后的三款产品市场表现似乎都不容乐观，无法达到MIX一代那么惊艳的水准。但是在2019年9月我又找到了那种十分惊喜又十分震撼的感觉，我又在一堂不知道是什么的课上看完了小米MIX Alpha的整场发布会，看完以后就一个感觉：好厉害，但好贵。不得不承认小米MIX Alpha确实给到了我MIX一代的那种看完想买的冲动和惊艳，全球为数不多的环绕屏手机，整个手机几乎没有边框，只有后面那一点点的背板，并且在当时一亿像素的手机也是个稀有物种，唯一就是这个19999元的售价，实属劝退。而且这款产品并没有大规模量产，普通用户即使有钱也买不到，小米MIX Alpha只存在于一些旗舰店的橱窗里面，就比如首都机场T3的小米之家。 首都机场T3小米之家橱窗里面的小米MIX Alpha 再到了2021年的3月份小米首款折叠屏手机小米MIX FOLD问世，这款手机采用采用内折+外屏的搭配方案，售价9999元起。看到这里，我感觉我熟悉的那个小米MIX序列似乎又回来了，又开始对于黑科技有了向往，开始不考虑价格只为了做出用户心中的高端概念手机。那真的是这样吗？ 2021年8月10日星期二晚上我的心再次凉透了。两年之后小米MIX数字系列终于再次上新（伤心），在10号晚间发布会之前，我对小米MIX 4系列充满了期待，希望曾经那个MIX系列能回来，能继续成为我心中的最酷的手机。但是现实却是在发布会当天早上我就已经看见了有关于最新产品MIX 4的所有产品信息，看完之后觉得小米MIX 4毫无新意。但我不相信，我还是要等到晚上的发布会，于是晚上的发布会过后我觉得我心已凉透，我需要105度的蒸馏水来拯救我。 虽说CUP全面屏是干掉了手机上面的那个挖孔，并且屏下摄像头所在区域显示效果也十分完美。虽说有独特的设计工艺和算法加持，但是这个自拍效果和原来的诺基亚真是没啥区别。而且全系没有2K+120Hz的高刷屏。外观设计也是没有过多改变，陶瓷机身加上千篇一律的金属中框，在这之外没有任何的创新。而且由于种种限制，小米 MIX4采用的是HMX 1亿像素主摄，与两年前的小米CC9 Pro使用的cmos是相同的，一个21年的旗舰机用的主摄cmos和几年前的一款中端机是一样的，你受得了吗？ 写在最后 看到这里我觉得应该会有很多人认为我在黑小米，但是不是，我只是以一个曾经多年米粉的身份在吐槽，只是认为现在的小米不在是我原来认识的那个小米了。作为曾经的MIX 第一代用户我很怀念当年那款手机所带给我的惊艳，但是近年来的MIX带给我过多的是失望，甚至可以说是心灰意冷。虽说打造出引领时代改变的创新的创新是很难的，但是我仍然希望小米可以成为每一位米粉心中最酷的公司。

如果当初没有蔚来车主买车、砸广告真金白银的支持，蔚来可能撑不到合肥市政府送救命钱的时候。 但蔚来创始人李斌可能很难想到，现在，车主又一次把蔚来推到了舆论的风口浪尖。 近期发生的蔚来ES8车祸致死案，原本公众的关注点都在自动驾驶的问题上，但因为8月18日传出500车主联合签名力挺蔚来，舆论的风口转移到了蔚来车主身上。 有蔚来车主表示：“（联合签名事件）给我们普通车主带来困扰了，经常有人问，蔚来车主是不是和传销组织一样，真**后悔死了，买这个车脸都丢光了。” 用户向来被视为蔚来的护城河，但是“人”恰恰是最难以控制的因素，尤其是在蔚来用户数量已经超过了六位数的当下。 载舟覆舟，都是车主。此时的李斌，不知作何感想？ 01、万名用户抵制联合声明 8月18日，网上出现了一则“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”，由蔚来车主林蔚律师牵头，500位车主署名，声明宣称蔚来汽车对于NOP的宣传，未对用户们构成误导。 联合声明一出，便在各大社交平台引起激烈讨论，许多网友觉得这群蔚来车主被严重洗脑，称这群蔚来车主是“禁蔚军”“蔚孝子”，还有网友表示，“从此以后，蔚来在我眼里就是智商鉴定车”。 不过，反应最激烈的，是蔚来车主内部。 截至发稿，蔚来App中的#反对车主联合声明#话题，已经有超过一万人参与。 一位车主表示，“有些车主真的越来越过分了，之前是不能说蔚来的任何问题，现在居然还要代表我发声明，我不会给身边任何人推荐蔚来。” 也有车主提到，“在这样的时间点，发布这样一份声明，到底是何居心？尊重逝者吗？尊重法律吗？” 市界在蔚来App中查到，本次联合声明的发起人林蔚，是ES8创始版车主，同时还是蔚来首届和第二届用户信托理事。 许多人质疑，林蔚这样的身份，是不是和蔚来有何种利益绑定？ 据贝壳财经报道，8月19日，林蔚称，用户信托是一个志愿者组织，做公益慈善，用户选举出来的志愿者，没有酬劳，就是社工，一年一换人。 但据未来汽车日报报道，林蔚是李斌的学弟，与蔚来渊源颇深。 一位知情人士告诉市界，500人联名时，大部分人都不知道自己签的是什么，只是出于对发起人的信任参与了接龙签名。原本发起人是要求接龙中要按照“真实姓名+车型”来写，但是在迅速发酵中，很多人连写谁的名字都没搞明白，在接龙中写上了别人的名字。 受访者供图 他还提到，许多人只是出于对转发人的信任参与进来，出发点也是为蔚来好，但是没有预料到最后是这样的结果。如果不是因为这次的联名声明，这件事恐怕还不会发酵至此。 一位深圳蔚来车主对市界表示，我买车当工具，不想参与这些事情，（关于车祸）我只相信最后警察给的结论。 另一位车主表示，这是网络暴力，抹黑蔚来也抹黑其他的蔚来车主。 事实上，这不是蔚来第一次因为“用户”问题登上头条了。 今年年初，防疫期间，超100名蔚来车主在飞机上开派对的照片传遍网络，被广泛声讨不遵守防疫规定。 而在4月份的上海车展期间，蔚来一位用户志愿者与观众发生争执的视频，再度引发网友吐槽。据网友发布的视频，一名身穿蔚来T恤的男子，正对一名坐在蔚来车内操控中控屏幕的男子进行谩骂：“想看买回家看去”“爱滚不滚，臭毛病”。 据被辱骂的男子称，当时他在蔚来展台看车，坐上了一辆ES6点了一会中控，一名穿蔚来T恤的人突然过来跟他说：“这都是好几年的东西了，没什么可看的了。你要是在自己的圈子没有看到，那证明你的圈子有问题了。” 对此，男子称，“太生气了，整个过程不超过10分钟，再看一次算我输！” 针对蔚来的夸声、骂声不断，这样的情况很容易让人联想到特斯拉，“特黑”和“特吹”的故事，从来没有中断过。 尽管小鹏、理想这样的造车新势力以及传统车企比亚迪、吉利，都在打造自己的车主文化，蔚来无疑是最出挑的一个。 02、蔚来用户运营在做什么 今年3月，李斌在接受晚点采访时提到，“蔚来最惨的时候，公司财务部门、供应链团队，还有我和秦力洪（蔚来汽车总裁），每天晚上10点都排现金计划、将近一万人的公司，按万元为单位去排。我们要确保三件事情，第一，车不断供，交不出车现金流就断了，一切都完蛋了；第二，不能不发工资；还有，要保证给供应商结款。” 因为蔚来用户的支持，2019年四季度蔚来交付了8000 多台车，带来30多亿元现金。 “当时少卖1000台我们都完蛋了，因为现金流绷到了极致。如果少交一点车，我们真的就发不出工资了，还可能会断供。”李斌说。 李斌 在今年年初成都的NIO Day上，李斌在接受新浪科技采访时曾透露，蔚来老车主推荐购车产生的订单，在蔚来的销量中占比超过60%。 蔚来为用户做了什么，能让用户能够如此力挺蔚来，这恐怕是每个友商都想弄清楚的问题。 最直观的一点，是蔚来的服务好，或者通俗点，是蔚来舍得花钱。 最广为人知的是，2017年，蔚来举办首届NIO Day活动，包下整个五棵松体育馆，还请来了当红乐队Imagine Dragons。这次活动最亮点的是，蔚来包飞机、高铁、五星级酒店，请用户过来看发布会，可以说是“实力宠粉”，整体花销据称超8000万元。 在蔚来App社群中，李斌会经常空降社群给用户发红包，也会在App中与用户留言互动。 还有一些更具体的事情。 一位承德车主告诉市界，承德没有换电站也没有超级充电站，蔚来给他赠送了一个月四次的免费充电权益。每次他在国家电网充电以后，把付费界面发在服务群里，就会有蔚来的工作人员帮他结账。 另外，据车主透露，如果车辆维修超过24小时，蔚来会给车主提供代步车。在燃油车时代，被4S店“欺负”惯了的车主们，受到这样的关爱，显然很难不动容。 更深层次的是，依靠用户积分和蔚来值（官方介绍，积分是用于消费兑换的，而蔚来值是贡献值，不可用于消费，对应着丰富的权益），蔚来已经在用户中打造出一个小型社会。 一位汽车业内人士告诉市界，蔚来的周边产品，包括水杯、笔记本、雨伞等，很多产品的供应商都是蔚来的高端用户。 多位车主向市界提到，蔚来值越高，在蔚来这个用户大家庭中的说话权就越大，可以决定社区重大事件的走向。 蔚来的用户圈层中，最核心的是EP Club，可以理解为是蔚来的顶级车主俱乐部。 想要加入其中，要么就“壕”无人性地购入一台EP9（蔚来的电动超跑，售价148万美元，约人民币1000万元），要么就要通过推荐买车、社区互动积攒蔚来值。 蔚来官方发布的一项数据显示，2021年度EP Club新进会员108人，在会员总数中占比超6成。人均推荐购车25辆，推荐购车最多的达95辆，用户几乎成了金牌销售。 按照蔚来官方的介绍，EP Club俱乐部成员可享受到EP9驾驶体验、FE（电动方程式赛车）观赛、海外游学、大咖分享等权益。 蔚来跑车EP9 也就是说，买车、积攒积分，成为了一个进场做生意、置换资源的门票。 许多车企都在眼红蔚来的模式。但是眼下，这个用户型企业，也开始面对自身的困境。 一方面是，随着用户数量越来越大，如何保证服务的质量；另一方面是，用户之间必然会产生不同的意见，那作为大家长一样的李斌，此时又该如何应对？ 03、蔚来车主文化的另一面 面对这一次车主内讧，据新浪科技报道，一位熟悉李斌的知情人士说，李斌也感到很无奈。一边是一心维护蔚来的车主，另外一边则是更广泛的蔚来车主群体。处理不好，很可能带来反噬。 类似的难题不是第一次出现。 今年7月，2000余名蔚来用户组成维权社区群“蔚你折腰”，投诉蔚来座椅舒适性差、存在设计缺陷。 蔚来CEO李斌很快在App内向车主们表示，成立了座椅体验改进工作的专门小组，针对车主反馈的问题，已经有了初步的方案。 随后，蔚来在合肥举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会，座椅调整内容包括：靠背角度调整、软硬度以及材料调整等。值得注意的是，蔚来提供的座椅调整方案并不是免费的，根据不同车型，调整不同配件，收费从200元到3000元不等。 一部分车主表示，不能接受该方案，称蔚来座椅本身设计有问题，应该免费进行升级。但另一部分车主则表示，蔚来已经拿出了可接受的方案，不要过于苛求。 App内有车主调侃道，蔚来已经把用户养刁了，要是承认座椅有问题，岂不是还要给腰伤的用户承担医疗费用。 据虎嗅报道，有老车主要求蔚来汽车给自己的车加钱选装激光雷达，这样的要求显然从技术上很难满足，但是已经把用户阈值拉满的蔚来，又很难拒绝这样的请求。 在用户基数还比较小的时候，有车主提出，蔚来车主现在的状态，其实是特斯拉车主早期的阶段，一方面车价尚属于豪车级别，另一方面新能源车的车主依然是个小众新兴的群体，“大家每个人都觉得自己很有调性”，所以车主群体比较团结，更容易聚在一起，彼此容易有信赖感。 但蔚来究竟不是劳斯莱斯、宾利这样的品牌，规模化是不可抵挡的趋势。用户规模越大，就更容易产生不同的声音，也就更容易产生矛盾。此次的车主内讧，可谓一个标志性的事件。 蔚来车主的多次出格举措，已经让蔚来不止一次背上了“智商税”的标签。如何维护好用户这条护城河，对于北大社会学出身的李斌来说，恐怕是比自动驾驶更大的难题。 （作者丨余聪 编辑丨胡刘继）

图源IC 拥有了AI 能力和超强算力，特斯拉的自动驾驶技术能在争议中迈上新台阶吗？ 文 | 郭宇 王静仪 编辑 | 赵成 每年的某一天以特定的主题秀肌肉，是特斯拉（NASDAQ：TSLA）的惯例。 在去年秀了电池技术之后，特斯拉今年的主题是AI。当地时间8月19日晚间，特斯拉AI日（Tesla AI Day）发布了超级计算机Dojo、自研AI训练芯片D1、自动驾驶纯视觉方案的最新进展，以及特斯拉机器人。 总的来说，特斯拉AI日的内容主要围绕自动驾驶展开。 此次特斯拉发布的自动驾驶纯视觉方案中提到，车辆配备的八颗摄像头将同时处理目标检测、交通标志识别、车道预测等等任务，车辆在行驶过程中可以实时对车道、环境4D建模。超级计算机Dojo和自研AI芯片D1，则会为特斯拉自动驾驶系统服务。 不过在AI日的前几天，特斯拉刚刚遭到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全调查。当地时间8月16日，NHTSA表示，在发生一系列涉及紧急车辆撞车事故后，已经对特斯拉公司的自动辅助驾驶系统AutoPilot展开正式安全调查，调查涵盖美国约76.5万辆特斯拉汽车。 去年，特斯拉在电池日上不尽如人意的表现，导致特斯拉股价下跌超6%，蒸发2000亿市值。今年，特斯拉在AI日还未到来之前遭到调查，股价一度重挫逾7%。 资本市场对本次AI日的反响不算强烈。特斯拉股价在前一交易日收跌2.3%，8月20日盘前交易股价小有回升，微涨0.54%。 AI日上讲了什么新技术？ 此次AI日上，特斯拉在争议中继续优化了纯视觉的自动驾驶技术方案。 一是被称为HydraNets的结构，这主要是为了优化摄像头通过神经网络处理图像的能力。特斯拉纯视觉技术方案的工作原理是，采用车身自身的8个摄像头提供原始图像，再进行计算机视觉运算。 特斯拉AI高级总监Andrej Karpathy表示，特斯拉过去的FSD系统不够完善，单个摄像头的监测没有问题，但矢量空间不够。加上为了解决过去几年在使用自动驾驶套件时遇到的问题，特斯拉重新设计了神经网络学习，并利用多头路线、相机校准、缓存等来简化任务。要实现这样的能力来处理图像，必须运行至少50个神经网络，因此HydraNets结构诞生。 简单来说，HydraNets结构的优点是主干共享，FSD系统的推理和训练速度得到提升。 需要提到的是，特斯拉并没有配备高精地图，它的纯视觉技术方案能够让车辆实时感知、探测路况，从而绘制仿真地图。 在自动驾驶的技术路径上，一直有纯视觉派和雷达派的纷争。 今年5月，特斯拉宣布北美市场的Model 3和Model Y车辆的自动辅助驾驶系统AutoPilot中，将放弃使用雷达传感器，采用纯视觉感知系统。这不同于其他公司采用的激光雷达、毫米波雷达、摄像头等结合的方案。 特斯拉认为，纯视觉方案的干扰信号更少，系统收集到的数据更“干净”，有利于神经网络学习。而且，新款车型将搭载8个摄像头，探测范围能全面覆盖车身周围，自动驾驶系统的安全性不会因失去雷达而缩水。 但特斯拉的解释不足以让人信服。卡内基梅隆大学电子工程专业教授Raj Rajkumar表示，目前自动驾驶业界的共识之一，就是人们应该利用好不同种类的探测器、并将它们提供的信息进行汇总、融合。加州大学伯克利分校的研究员Steven Shladover认为，移除毫米波雷达会让极端天气条件下的行驶变成一件非常危险的事情。 特斯拉在AI日上发布的自研AI训练芯片D1，自研AI超级计算机Dojo ExaPod，或许能回应上述的质疑。 自动驾驶系统性能的提升，需要大量的数据进行训练和优化。马斯克曾公开表示，除非一家公司具有很强的 AI 能力以及超强算力，否则很难解决自动驾驶难题。 超级计算机Dojo ExaPod集成了120个训练模块，内置了3000个D1芯片，超过100万个训练节点，算力达到1.1EFLOP（EFLOPS：每秒千万亿次浮点运算）。用特斯拉方面的话来形容，“这就是全球最快的AI训练计算机”。特斯拉预计下一代产品还将带来10倍以上的提升。 Dojo ExaPod中内置的D1芯片，是特斯拉自研的，也是Dojo ExaPod的核心。D1芯片采用7纳米制造工艺，单片FP32达到算力22.6TOPs，BF16算力362TOPs。特斯拉对于D1芯片的定位为AI学习，称呼它为“Pure Learning Machine”。此外，多块D1芯片结合可以形成训练模块，进行大规模计算。 马斯克表示，由于开发系统成本太高，不太可能开源自研AI芯片，但对将人工智能技术授权给其他汽车制造商持开放态度。 毫无疑问，自研芯片D1和超级计算机Dojo ExaPod将为特斯拉自动驾驶技术的提升带来重要助力。根据马斯克的计划，Dojo项目明年会投入运营。 特斯拉每年的主题日都会有一个“小彩蛋”，即“One more thing”，今年带来的是一款特斯拉机器人——Tesla Bot。 这款人形外观机器人身高5英尺8英寸，约为172cm；重量125磅，约为56.7kg；承载能力为45磅，约为20kg。搭载了特斯拉的各项软硬件系统。为了实现平衡性和敏捷性，四肢使用了40个机电推杆。 “特斯拉远不只是一个电动汽车公司（Tesla is much more than an electric-car company）”马斯克如是说。马斯克没有透露Tesla Bot可以满足哪些具体的工作，但表示这款机器人会把人从危险的、重复的，无聊的任务中解放出来，并计划在明年推出这款机器人的原型机。 备受争议的自动驾驶 作为新能源汽车行业的先行者，特斯拉的动向一直是整个行业的风向标。而它的立命之本自动辅助驾驶技术也在众多目光中迎接着一次次赞美和质疑。 当地时间8月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，在发生一系列涉及紧急车辆撞车事故后，已经对特斯拉公司的自动辅助驾驶系统AutoPilot展开正式安全调查，调查涵盖美国约76.5万辆特斯拉汽车，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的自2014年以来推出的所有款式车辆，包括Models Y、X、S和3等。 图源：IC 来自中国的监管压力也在加强。在特斯拉AI日的这天，国家互联网信息办公室、公安部、交通运输部联合发布了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》。而几天前的8月12日，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。 这并不是特斯拉第一次遭遇自动驾驶相关的审查。 据外媒报道，今年5月，美国加州机动车管理局认为特斯拉将其自动驾驶系统FSD（Full Self-Driving）命名为“完全自动驾驶”的行为涉嫌虚假宣传，并决定就此展开审查。 特斯拉在此前的监管调查中平安过关。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在2020年曾开展调查，未发现特斯拉车型存在安全问题，246桩意外加速事故均由踏板使用不当造成，“没有证据表明，油门踏板总成，电动机控制系统或制动系统，存在任何导致了上述事件的故障。” “没有证据表明，设计因素会增加踏板误用的可能性。” 2017年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）结束了对特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot功能为期7个月的调查。结果显示，没有发现Autopilot的设计或性能存在任何缺陷，也没有发现系统未按设计运行的任何事故。 特斯拉最新发布的2021年一季度安全报告显示，在Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每674万公里行驶里程报告一起交通事故。而美国高速公路安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每78万公里行驶里程即发生一起碰撞事故——674万公里对78万公里，这就是马斯克口中的自动辅助驾驶事故率只有1/10。 在经历外部审查的同时，特斯拉的自动驾驶技术路线也在发生转变。 特斯拉在转向纯视觉技术方案前，也曾是雷达的拥趸。马斯克曾在2016年表示，毫米波雷达能够准确判断出物体与车辆间的距离，且不惧雨雪、雾霾。他相信，有了毫米波雷达，车辆的感知系统就能更早、更准确地识别周围的车辆、行人或障碍物，给系统留出将车辆刹停的时间和距离。 对于毫米波雷达的重视，来自当年5月一位特斯拉Modle S车主启用Autopilot功能期间发生的车祸。由于感知系统没有识别到前方一辆白色的半挂车，自动紧急制动功能（AEB）并没有发挥作用，最终导致冲进了半挂车车底，车主当场死亡。 事故发生后，特斯拉的主流车型上便都搭载了毫米波雷达，加强对物体与车辆间距的探测能力。但后续涉及自动驾驶的相关事故，依旧发生着。 有外媒报道指出，多起事故中特斯拉车辆都是直接撞向了静止的半挂车、警车、消防车等外界车辆。同济大学汽车学院人车关系实验室负责人龚在研告诉财经汽车（ID：caijingqiche），没有识别到静止的车辆，是一种比较常见的情况，也是目前L2级别辅助驾驶汽车所面临的普遍问题。 在这种加上了毫米波雷达都不能保证车辆运行绝对安全的情况下，放弃雷达专攻纯视觉方案的特斯拉无可避免地遭到质疑。 但纯视觉的技术方案并非无据可循。同济大学汽车学院人车关系实验室王小斌告诉财经汽车（ID：caijingqiche），如果特斯拉真的能做到汽车的摄像头与人类的感知判断相同且算法足够强大，理论上靠视觉方案就能实现全无人驾驶。 “出发点是正确的，但机器真的能完全像人类一样去观察和思考吗？现在的难点是：如果只依赖摄像头能不能达到人眼的效能，获取的信息是否足够支撑判断。”王小斌表示。 争议与销量共存。截至2021年7月，特斯拉全球保有量超过100万辆。 在拥有这么多行车数据之后，AI和强算力加持的特斯拉，朝自动驾驶之路迈近的每一步都更加引人关注。

历时逾三个小时的特斯拉AI Day，在马斯克带领下发布了新的视觉网络神经系统、Dojo超级计算系统、首款AI训练芯片D1，和人形机器人Tesla Bot。 一个值得注意的细节是，开头十分钟左右的FSD（Full Self-Driving完全自动驾驶套件）展示环节，坐在驾驶位的司机全程都将左手放置在方向盘上，随时做好人工接管准备。 在此之前，不少科技公司展示自家辅助驾驶功能时，往往喜欢双手完全脱离方向盘，以体现技术的强大之处。 但这种错误的示范行为，正在受到政府监管的注意。 8月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，正式对特斯拉Autopilot自动辅助导航驾驶系统展开调查，涉及特斯拉2014年起生产的76.5万辆电动车，涵盖Model S/X/3/Y四款车型。 NHTSA在一份文件中称，2016年以来，该机构调查了30起涉及特斯拉Autopilot系统的车祸。这些事故大多发生在天黑以后，现场存在交通锥、发光箭头板等固定设施，共造成10人死亡。 甚至有两名美国参议员要求美国联邦贸易委员会彻查特斯拉在营销Autopilot和“全自动驾驶”（FSD）软件时是否存在欺骗性。 在特斯拉AI Day上，通过仿真模拟，借助Dojo强大的超算能力，马斯克正在给特斯拉规划一条通往完全自动驾驶的可行性路径。 图源：车东西 今年第二季度财报会上，马克思就曾表示，当前新能源汽车正在朝着全自动电动汽车的未来发展，随着时间推移，“不装全自动驾驶系统的车辆才是凤毛麟角。” 而基于自动驾驶的订阅服务收入，也在打开特斯拉的估值天花板。7月份，美国风投机构Loup Funds管理合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）在一份报告中预计，“到2031年，我们相信单是FSD订阅就能为特斯拉带来高达1590亿美元的营收和1020亿美元的营业利润，”并认为仅凭这项服务，特斯拉市值就有望攀升至8500亿美元。 不过，与两年前“自动驾驶日”上出格言论不同的是，马斯克不再喊着多久能实现真正的自动驾驶，而只是在会后问答环节中提到，未来一年内，特斯拉无人驾驶的安全系数会达到人类司机的四倍。 但马斯克依然坚信自动驾驶时代的到来。被问到如何让更多人相信并支持特斯拉模式时，他带点笑意地说到“乐观主义是特斯拉的代号”。 A 8点48分，马斯克登台露面，比原定8点开始的演讲晚到了近1小时。“非常抱歉，我们遭遇了一点技术问题，希望以后这可以用AI来解决。”简短几句话开场后，马斯克将舞台交给了同事。 台下的马斯克，还见缝插针玩起了Twitter，8点57分发了条推文：On now。 特斯拉正式对外发布新的视觉网络神经系统，除了大众已经了解的从现实世界收集、提取数据外，特斯拉开始启动虚拟仿真技术，即通过一个新的仿真程序，来测试边缘情况和其他行驶过程中可能遇到的意外问题。 特斯拉官方甚至将这套仿真程序，形象比作一种Autopilot扮演玩家的视频游戏。 根据现场介绍，特斯拉通过对真实世界实时建模，然后虚拟重建，在仿真环境中不断推演各种意外状况，“用自动驾驶来重现自动驾驶场景”，从而让Autopilot变得更聪明。 在这个模拟的混乱交通世界中，特斯拉官方宣称，模拟视频跟现实环境的标准误差维持在三四厘米。 问题是虚拟真的能替代现实吗？ 马斯克表示，这并非特斯拉的全部数据集，仿真环境只占很小的比例，“我要强调的是，绝大多数的数据集是实际道路上的汽车的真实视频，没有什么比现实更奇怪或更多的教育案例了。” 特斯拉的做法是，当在现实中发现一些非常奇怪的例子后，基于此创建模拟，来更有效训练无人驾驶能力，“比如说一千个模拟，它们是我们所看到的填补一些重要差距并使系统变得更好的怪异事件的变体，”马斯克认为，“所有这些变体，只是为了减少撞车或受伤的可能性。” 所有这些训练，都是为了日益完善特斯拉的纯视觉识别方案。 图源：车东西 在自动驾驶领域，目前市场并存两大流派——纯视觉派和激光雷达派，前者以特斯拉为首，后者以小鹏、蔚来等为首。 5月份，特斯拉正式决定去掉量产车上此前标配的毫米波雷达，仅保留全车八个摄像头，来为特斯拉FSD采集外部环境数据。 7月31日，特斯拉开始推送FSD全新版本FSD Beta V9.1，这是首个使用“特斯拉纯视觉”方案的辅助驾驶套件，其最大特点就是基于摄像头和AI智能算法，规划车辆自动行进路线，而不再依赖于雷达传感器。 图源：机器之心 目前特斯拉V9仍是一套基于L2/2+级别的辅助驾驶系统，离真正可以实现无人操作的L5还相距甚远。 B 想要抵达L5，特斯拉的视觉神经网络需要采集更大量、更多样化和更真实的数据样本，同时用更低时延的能力对数据加以解析利用。 这就是超算系统Dojo诞生的直接原因。特斯拉主管Dojo项目负责人Ganesh Venkataramanan在AI Day上表示，延迟和带宽是团队核心优化点。 早在去年8月，马斯克就曾对外透露，特斯拉正在研发一款名为“Dojo”的神经网络训练超级计算机，将主要处理特斯拉汽车在路上获得的海量视频数据。 图源：智能车参考 马斯克发推说到：要有一个超快的计算机来训练Autopilot在内的整个自动驾驶系统。而通过大量的视频数据，Dojo可以帮助人们实现完全依靠视觉的自动驾驶。 正式亮相的Dojo，是一种通过网络结构连接的分布式计算架构，具有大型计算平面、极高带宽和超低延迟特点。 根据官方介绍，特斯拉Dojo超级计算机是由训练模块组建而成的超级计算机系统，支持无限连接，其性能理论上无上限。 如果更直观的对比来说，特斯拉号称宣称Dojo效率已经超过了英伟达GPU和谷歌TPU。 “我们很快就会组装起第一台这样的服务器，”Ganesh Venkataramanan表示，届时Dojo有望成为地球上最强大的超级计算机之一。 为了实现地表最强目标，特斯拉自主研发了首款AI训练芯片D1。7nm制程的D1，运算处理能力可以达到362 TFLOPS（相当于每秒362万亿次的浮点运算）。 Dojo项目负责人Ganesh Venkataramanan在展示芯片D1 马斯克表示，特斯拉明年就可能运行Dojo，并表示下一代Dojo已经在开发的路上，其性能还会有10倍的提升。 所有这一切，无一例外都是为了提高特斯拉自动驾驶的AI培训表现和视觉神经网络的精准度，为其向L4乃至L5过渡，做好铺垫。 在Dojo辅助之下，特斯拉表示其纯视觉方案的眼睛、神经、大脑等器官会得到全面提升。 背后依托八个摄像头的“九头蛇网络”算法学习系统，将能同时处理更多检测目标、交通标识、车道预测等任务。 有着技术开源传统的特斯拉，未来是否会考虑将Dojo开放出来？ 马斯克在问答环节中表示，“这些东西都是花费了巨资研制的，所以我不太确定要不要开源。但如果其他汽车公司想要获得Autopilot的许可，那是可以做到的。” 由此看来，Dojo未来不仅是特斯拉发展自动驾驶的最强引擎，还将是特斯拉区别于其他新造车企业的核心优势。 但外界的担忧仍未减少。 特斯拉纯视觉方案通过八个摄像头，绘制当前车辆周边的路况信息，进而上传到特斯拉地图信息数据库，才能进行下一步的虚拟仿真演练。 仅收集现实世界数据这一环节，就面临着越来越多国家的数据安全监管。 美国之外，出于同样安全和审慎目的，在特斯拉AI Day进行当天，中国国家互联网信息办公室、公安部、交通运输部联合发布了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，其中强调汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，加强重要数据安全保护，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据。 问答环节，就有人问到特斯拉现在自动驾驶数据收集主要都来自美国，未来该如何推广到其他国家，以扩大规模？ 据马斯克透露，目前特斯拉其实已经在使用大概50个不同国家的数据进行自动驾驶培训。不过，在全力推进全自动驾驶前期，由于地理位置原因，特斯拉选择了美国。 “我们正在解决这个难题，”但马斯克也表示，特斯拉当前正在建造的一切都是瞄向通用设计，“主要的指令是不要撞车，这在每个国家都是如此。” 另一个老生常谈的话题是完全自动驾驶究竟何时到来？ 两年前自动驾驶日活动上，马斯克曾预测到2020年中期，“我们就会有超过100万辆自动驾驶出租车上路……车主也可以把车辆加入运营网络，每年最多获利3万美元。” 显然，马斯克放了空炮。 今年7月份，马斯克发推：“实现通用自动驾驶是个难题，因为它需要解决很多涉及真实世界的AI挑战。我没想到会这么难，但现在回想起来，困难是显而易见的。” 在回答“特斯拉人工智能是如何将乘员安全和行人安全放在首位的？”问题时，认清现实后的马斯克开始变得低调，表示“从计算机的角度看，一切都在缓慢进行。” 在渲染自动驾驶的实现难度上，马斯克还举了个形象的例子，“就像你玩的赛博朋克或任何其他先进的视频游戏（完美的渲染，全光线跟踪），我们需要一个月时间才能完成游戏视频每秒60帧中的一帧。” 该如何让特斯拉FSD更强大？ 马斯克给出的唯一答案是“我们需要更多强大的人来帮助我们，实际上这才是真正的瓶颈。” 招收业内AI人才，也是马斯克举办AI Day活动的主要原因之一。“要让它（FSD）发挥作用，还有大量的工作要做，这就是为什么我们告诉人们加入并解决问题的原因。” 再次化身HR的马斯克，开始对着潜在求职者画饼：我有信心我们可以实现完全自动驾驶，比使用目前的摄像头和现有的计算机硬件的人类要安全得多。 “未来，人们会回首往事，说哇，我不敢相信我们不得不自己开这些车。” 或许是出于让特斯拉工程师从繁杂家务中解脱出来的动机，马斯克发布了特斯拉全新产品线——电动人形机器人Tesla Bot。 马斯克解释，因为特斯拉的汽车就是轮子上的机器人，把这一套系统“放在人形机器人上也是有意义的，而且我们很擅长传感器和电池。” 根据马斯克预计，Tesla Bot原型有望在明年推出。 在持续1个多小时的枯燥技术问答环节，唯一一个引发现场哄然大笑的问题，就来自Tesla Bot。 有人问马斯克“你认为类人形态有没有什么特别的用途？如情感或是陪伴？” 被逗笑的马斯克回到，“我们当然希望这不会出现在反乌托邦的科幻电影中。但你要知道，也许这个机器人可以试图去做一些人们不愿去做的无聊、危险、重复性的工作……我相信人们会想出一些非常有创意的用途。” 如果真如马斯克所言，那些腾出手来的特斯拉工程师，或许就能有更多精力来研究FSD的进步了。

撰文 | 尹太白 编辑 | 杨博丞 质量问题频出、上市首日遭遇破发、深陷亏损泥潭无法自拔，新能源汽车行业正接连被推向舆论的风口浪尖。 最终，一起车祸致死事件成为了“压死骆驼的最后一根稻草”，整个新能源汽车行业彻底被置于水深火热之中，而针对新能源汽车的安全问题也再次被摆到了台面上。 悲剧发生在8月12日，根据个人公众号“美一好”发布的讣告，当天，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP，即领航状态）后发生交通事故，不幸逝世。 事发后，蔚来品牌部人士回应称，正配合交警部门进行事故调查，后续有调查结果会向外界同步信息。该人士还特别提醒：“NOP是一种辅助驾驶功能，不是自动驾驶。” 与此同时，微博话题#蔚来车主自动驾驶车祸行驶数据公布#迅速冲上热搜榜，一时间，针对蔚来汽车自动驾驶的关注和质疑开始发酵。 8月16日，林文钦家属委托的代理律师披露了案件的最新进展，其指出蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作，交警昨日已经传唤蔚来技术人员做笔录。 蔚来随即在当晚发表声明称，承认8月12日17点多，蔚来服务人员在事故车停车场对涉事车辆进行了断电作业，但该举动是为了确保高速碰撞后事故车的电池安全，本身不会造成数据丢失。蔚来强调，公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。 8月18日，蔚来再次冲上热搜榜。起因是一名蔚来车主在蔚来APP里发布了一篇名为“400位车主联合声明”的帖子，在这篇帖子里，除了否认了蔚来汽车存在过度宣传和误导外，还将交通事故的责任归结到了不幸身亡的驾驶员身上。随后，有超过5000名蔚来车主站出来反对联合声明，并表示“不清楚声明的具体情况”“未参与，也不想被代表”。 事实上，这已经是发生在蔚来身上的第二起车祸致死事件了。7月30日，上海市浦东新区临港大道发生了一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在撞击隔离石墩后起火，随即剧烈燃烧，车主不幸遇难。 不仅是蔚来，在太平洋的另一端，新能源汽车领域的“一哥”特斯拉同样因为车祸致死、致伤事件而焦头烂额。 8月16日，美国全国高速公路交通安全委员会（NHTSA）宣布，正在调查特斯拉的自动辅助驾驶系统，其认为该系统“难以识别停放在路边的紧急车辆”，在已确认的交通事故中，共导致17人受伤、1人死亡。据悉，此次调查包括了76.5万辆汽车，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的自2014款以后的所有车辆，包括Models Y、X、S和3等。值得一提的是，这并不是特斯拉第一次接受类似的调查。早在去年1月份，美国全国高速公路交通安全委员会就曾对特斯拉“失控加速”、“刹车失灵”等问题进行了调查。 该消息一出，特斯拉股价应声而跌，甚至一度跌超5%，截至当日美股收盘，其股价最终跌去4.32%至686.17美元，市值蒸发约307亿美元（约合人民币1988亿元），而蔚来股价也跌去5.80%至38.62美元，市值蒸发约39亿美元（约合人民币255亿元）。 销量下跌，亏损严重 造车新势力“一哥”怎么了？ 蔚来正面临着前所未有的危机，除了车祸致死事件外，深陷亏损泥潭、业绩环比增速不尽如人意、单月交付量被赶超等困扰纷至沓来。 8月12日美股收盘后，蔚来发布了2021年第二季度财报。根据财报，蔚来在二季度的总营收为84.48亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%。而毛利润为15.74亿元，同比增长402.7%，环比增长1.2%。 相比总营收和毛利润，蔚来的净利润表现不容乐观。财报显示，其净利润为-5.87亿元，同比下降50.1%，环比增长30.2%。 净利润亏损环比扩大的原因指向了蔚来高企的运营费用。截至6月底，蔚来研发费用支出达到了8.837 亿元，同比增长62.1%，环比增长28.7%；销售及其他支出为14.978亿元，同比增长59.9%，环比增长25.1%。对于运营费用的增加，蔚来称均是为其接下来的多款新产品做准备。 尽管从同比增速来看，蔚来的业绩足以称得上靓丽，但如果从环比增速来看，透露出来的实则是重重危机，不过唯一值得庆幸的是，蔚来在短时间内并不差钱。根据财报，蔚来的现金及现金等价物、受限现金和短期投资总额为483亿元，环比增长1.7%，然而值得一提的是，在第一季度，这一数据为475亿元，环比去年第四季度增长了11.8%。 蔚来的增长颓势，与其交付量增长放缓密切相关。 在今年上半年，蔚来、小鹏和理想的汽车交付量分别为41956辆、30738辆和30154辆，尽管蔚来依然稳坐造车新势力“一哥”的宝座，但三者的同比增速分别是196%、500%和217%，其中，蔚来的同比增速最小。 到了下半年，蔚来面临的形势仍然十分严峻。根据三家造车新势力公布的7月汽车交付量，理想交付了8589辆，环比增长11.4%，小鹏交付了8040辆，环比增长22.5%，而曾经的“一哥”蔚来，则只交付了7931辆，环比下降1.9%，被理想和小鹏反超，掉到了第三名。对于交付量被反超，蔚来回应称，是供应链产能未能满足需求。 与此同时，位于第二梯队的哪吒和零跑正穷追不舍。7月，哪吒交付了6011辆，同比增长392%，零跑则交付了4404辆，同比增长为666%。 蔚来同样意识到了危机已至。在二季度财报电话会中，蔚来蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露将成立新的大众品牌以对标特斯拉。李斌表示：“蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速，我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。” 不过蔚来的动作还是慢了特斯拉一步。7月8日，特斯拉正式上线了Model Y标准续航版，起售价只有27.6万元，较之前长续航版的价格降了7万元；7月30日，特斯拉再次宣布将Model3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的起售价仅为23.59万元。 “现在对新能源汽车接受程度较高的还是年轻消费者，但动辄40几万的售价在很大程度上打击了这部分群体的购买欲望。”一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“中低端市场空间目前仍是一片蓝海，而特斯拉正是看中了这一增量市场。对于造车新势力而言，特斯拉是一个十分恐怖的对手，其仅一款车型的单月交付量就几乎是蔚来所有车型单月交付量的两倍。在售价更便宜、性能更好的特斯拉面前，蔚来的胜算并不多，这也是蔚来在很长一段时间里需要直面的挑战。” 双重上市，继续烧钱 造车新势力血战2021 新能源汽车市场正在发生变化。 8月11日，中国汽车工业协会发布了7月汽车产销数据。数据显示，7月汽车销售186.4万辆，同比下降11.9%，月度销量呈现持续下降趋势，但新能源汽车产销仍然保持高速增长态势，产销量再次刷新月度纪录，成为汽车市场一大亮点。其中，新能源汽车7月销售27.1万辆，同比增长达164.4%；今年前7个月，新能源汽车累计销售147.8万辆，同比增长高达197.1%。 “引发两起车祸致死事件的自动驾驶，早已成为了造车新势力的新故事，而新故事换来的最直接的好处就是既顺应了新能源汽车时代的市场变化，同时也重振了资本市场的信心，从而让交付量得以提升。”上述行业人士表示，“毕竟造车并不容易，这是一个十分烧钱的行业。” 造车究竟有多烧钱？一个可以列举的例子是恒大汽车。8月10日，恒大集团发布公告称，正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售本恒大汽车及恒大物业的部分权益。 而就在恒大集团发布公告的前一天，恒大汽车先发布了2021年上半年盈利预警公告。公告称，预计今年上半年净亏损为48亿元，主要原因是拓展新能源汽车业务。 投入重金的新能源汽车业务已经成为恒大集团的累赘。从2018-2020年，恒大汽车每年的净亏损分别为14.28亿元、44.26亿元和77.4亿元，而截至去年年末，恒大汽车在这一业务上的投入累计为474亿元。 相比之下，没有站在“巨人肩膀”上的造车新势力则选择在港双重上市。 8月12日，理想正式登陆港交所，然而上市首日便遭遇破发。截至当日港股收盘，其股价为每股117港元，如果按照每股118港元的发行价计算，理想的股价最终跌去0.85%。 同样在上市首日遭遇破发的还有小鹏。7月7日，小鹏正式在港交所上市交易，发行价为每股165港元。然而开盘后不久，其股价便迅速跌破了发行价，直至当日港股收盘，小鹏的股价才勉强回到165港元。 选择在港双重上市的不只有理想和小鹏，蔚来早在3月便向港交所提交了双重上市申请，但至今未获得港交所的批准，有业内人士指出，其主要原因涉及用户信托持股、公司本身架构等问题。 “造车新势力纷纷在港双重上市，原因之一在于其需要寻找到有效的外部融资渠道，以应对持续的高投入。”该行业人士表示，“没有别的办法，只能继续烧钱砸技术、砸交付量，否则很难扭亏为盈。” 尽管造车新势力仍深陷亏损泥潭，但这并不能阻挡互联网巨头们的造车热情。 步入2021年之后，新能源汽车赛道再一次变得活跃起来。小米、百度、滴滴等互联网巨头高调宣布启动造车业务。 3月30日，小米宣布进军新能源汽车行业，首期投资为100亿元人民币，且预计未来10年投资100亿美元。就在小米高调宣布造车的同一天，滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻在社交平台发文：“同一天，同一个梦想，你高调官宣，我低调启航，24个月后见。”相比之下，百度联合吉利以共同持股的方式成立了集度汽车，据悉，集度汽车首款量产概念车计划于明年4月亮相，明年年底前开启预订。 随着互联网巨头们的造车业务逐步走上正轨，可以预见的是，新能源汽车领域的竞争会愈发激烈，而这也意味着，新一轮洗牌和淘汰将会进一步加剧。 隐忧显现 质量问题与安全性成最大拦路虎 与新能源汽车行业欣欣向荣的现状形成反差的是，新能源汽车的质量问题被频频曝光。 7月8日，一位蔚来车主在黑猫投诉平台上怒斥，称新车3个月未到就出现多处质量问题，比如后备箱左右缝隙严重偏差，中控屏无线充电断断续续，雷达频道误告警等。与此同时，还有蔚来车主投诉汽车座椅设计极其不合理，存在缺陷，容易导致颈椎出现问题，后来，蔚来最终推出了座椅付费升级服务。 同样是在7月，一位理想车主发布视频称，自己仅购买几个月的理想ONE座椅里面往外渗出水银，不仅是座椅缝隙中出现了水银，而且拆除座椅后，在座椅支架的缝隙中、板材中间也都发现了水银。 理想车主和理想官方各执一词，争论不休，后来经专业机构检测，确认座椅上的物质含有水银。7月27日，为了验证理想的汽车座椅是否真的存在水银，知乎“拆车实验室”拆解了一辆2021款理想ONE新车，结果拆完座椅后并没发现水银，反而发现铁质支架上存在大面积锈蚀痕迹。 新能源汽车行业的翘楚特斯拉也出现了质量问题。6月26日，国家市场监管总局称，特斯拉召回28.5万辆Model 3、ModelY新能源汽车，原因是由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在相关情形误激活主动巡航功能，在极端情况下存在安全隐患，所以主动备案了召回计划。 同样难逃质量问题的还有小鹏。“3.15”前夕，杭州电视台曝光，小鹏车主在买车不到半年的情况下车辆却多次出现故障。在该小鹏车主公布的维权群里，有多达到175位维权车主，并且遇到的质量问题都大致相同。 2020年，理想还接连被曝出“断轴事件”，在舆论不断发酵的情况下，理想发布致歉信并进行了主动备案了召回计划，选择将10469辆问题车召回处理。 在上述行业人士看来，目前社会舆论对于新能源汽车普遍有两个比较大的质疑，一是续航里程问题；二是质量缺陷引及行车安全问题。 “前者尚可以忍受和理解，但质量问题频发、安全性难以得到保障是最无法忍受的。新能源车企应该重视车辆安全问题，而不是盲目快速发展。”他说道，“质量问题不应该成为新能源汽车行业发展过程中的拦路虎，与安全性有关的一切问题都不应该被忽视，新能源车企仍然任重道远。

智能驾驶行业一波未平，一波又起，前脚刚有蔚来被曝半月内连出两起车祸，后脚又有特斯拉的自动驾驶辅助系统遭受美国国家公路交通安全管理局调查。 在这之前，智能车虽常有事故新闻见诸报端，但吊诡的是，这丝毫不影响各大车企以高阶辅助驾驶方案为新车的核心卖点吸引用户。 与此同时，车企间的自动驾驶功能量产内卷还越来越激烈，资本方、企业们普遍认为未来2-3年中高阶自动驾驶解决方案将迎来大规模商业化应用。 一方面事故多见，一方面积极看好。当熊熊燃烧的火焰遇上冰冷的血水，随之也化出了三大疑问： 1、不断的舆论争议，会使一路高歌猛进的行业因此踩下刹车吗？ 2、缺位的自动驾驶功能测试标准和相关法律法规会因此补上吗？ 3、除了安全性问题，自动驾驶功能的量产上车还会遇到什么挑战？ 反思：这是普通的车祸吗？ 在8月14日知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车发生交通事故不幸身亡后，相比于一边倒地指责车企自动辅助驾驶功能的缺陷，有不少车主认为，这只是一场普通的电动车车祸，舆论对自动驾驶事故过度解读。 “在交警通告和视频都还没有出来的时候，其实可以再让子弹飞一会儿，就事论事就挺好。”一业内人士对新智驾如此表示。 理想汽车创始人李想则在事故发生后呼吁，媒体和机构需要统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。 8月18日，一蔚来车主还针对林文钦发生车祸时开启的NOP功能发布了认知联合声明，表示他们清楚知悉目前蔚来的NP/NOP是辅助驾驶系统，而非无人驾驶系统，蔚来对NP/NOP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导，并呼吁媒体、自媒体在报道和评论前，能对基本的事实和概念进行了解和查证，截至发稿，已有超过500名蔚来车主对这一声明进行了实名接龙。 有意思的是，该联合声明发布后，不少蔚来车主表示自己不想“被代表”。截至8月20日12时50分，蔚来App显示，已有9721人参与#反对车主联合声明#话题。 车主们的临危站队暂且不表，这其中更深层的矛盾在于：车企们一面在媒体提出对辅助驾驶技术的质疑后，认为需要就事论事而不是过度解读；另一面则在享受了""自动驾驶""概念的光环后，指责过往媒体和机构因对相关概念不了解而出现了错误宣传，以此将自身的责任推得一干二净。 事实上在事故发生后，厂商们也并不能明确否定，是自身的辅助驾驶功能出了故障导致车毁人亡，目前整个自动驾驶行业也还没有统一的量化指标去衡量系统的感知结果精度。 当配置了辅助驾驶功能车辆的系统安全性无法衡量，辅助驾驶功能的规模化落地还是否有意义？ 换句话说，我们还能将这些事故看作普通的车祸吗？ 偶然中的必然：各方的无意识合谋 在英特尔高级副总裁Amnon Shashua看来，自动驾驶汽车规模化所面临的挑战，主要集中在成本、高精地图的普及以及安全性上，尤其是因感知系统故障而导致的交通事故。 自动驾驶感知系统无法识别某些特殊障碍物似乎成为了行业魔咒，技术仍是主要原因。 ""其实无法识别某些特殊障碍物的问题，更多还是出现在采用纯视觉感知系统这样的车辆上会多一些，而如果使用了激光雷达，车辆对于某些特殊障碍物的识别率就会提高。""元戎启行合伙人、副总裁刘轩表示。 此前激光雷达派、毫米波雷达派、摄像头派各自争论不休，如今汽车制造商们更倾向于几大传感器融合的处理器感知系统。 Amnon Shashua则认为，仅是感知系统内部的传感器冗余并不够，为了实现自动驾驶MTBF目标，车辆还需引入系统冗余，即基于摄像头来构建完整的端到端自动驾驶，然后使用雷达/激光雷达构建完全独立的功能，凭借着两个独立的冗余子系统，来降低系统故障的概率。 但不管是从技术成熟度上来看独立的摄像头感知系统，还是从财务成本看车辆搭载两套独立感知系统的可行性，显然目前都还不是智能驾驶汽车规模化落地的成熟时机。 ""前装量产车更关注经济效益，即如何能在相对有限的成本下，实现部分的辅助驾驶功能，这样消费者就能直接使用了。但因为成本的控制，这类车用的传感器相对便宜，以相机的视觉感知为主，很多车型目前也是不带激光雷达的，没有采用多传感器融合的技术，所以技术成熟度还没那么高。"" 刘轩表示。 辅助驾驶系统的安全性和其规模量产落地的经济性仍旧存在着不小的矛盾。 另一方面，此前国内外车企在车上升级自动驾驶功能时，仍未有统一的测试和考核标准，一般都是企业自主研发、完成内测后将其推向市场，这在一定程度上也带来了潜在的祸患。 一场场车祸对行业来说是警示，但更需法律上的震慑，这其中仍有许多问题比如交通事故责任、自动驾驶公司的测绘资质、数据隐私等都需要明确。 目前北京、上海、广州、深圳、长春、杭州、长沙等地各有一套智能网联汽车道路测试的管理方法，但还没有关于智能驾驶汽车在公开路段上路的相关规定，另外目前的相关政策也多为行政法、民事法方面的规定，刑事立法仍处于真空地带。 “用现在的刑法去规制自动驾驶的问题在于，自动驾驶技术在尚未到达高安全性的情形下，发生交通事故是不可避免的，而交通事故的责任主体在自动驾驶情形下将变得更多元，如果使用现有的刑法去评判交通肇事案件，可能会漏掉应当承担责任的主体，或者说让现有的刑法中已经规定的责任主体承担不适当的更重的刑罚。” 太琨律创始合伙人、太琨律（成都）四川琨爵律师事务所主任朱界平律师告诉新智驾，“驾驶人在驾驶车辆过程中即使使用了辅助驾驶功能，也应当随时保持谨慎和对车辆的掌控，如果完全不管控车辆，任由其自动驾驶应当属于危险驾驶。” 过往的事故常常将责任归为是车主误操作，但不可否认，成本制约、技术障碍、法律法规缺位等都是这一场场意外的隐形始作俑者。 补救：车企还应该做些什么？ 武汉理工大学汽车工程学院副教授、东风汽车公司博士后杨胜兵则表示，自动驾驶事故是自动驾驶发展过程中必然会出现的问题，会通过仿真、行业交流、相互合作、示范园区运行、开放道路运行等环节来不断减小事故。 “同时，我们社会各界要充分认识自动驾驶这个事物，前景是光明的，道路是曲折的，特别是年轻的用户和激进派需要防范重大事故风险，谨慎使用自动驾驶功能。” 蔚来事件第二天，网友爆出某车主在高速自动驾驶时玩游戏 但对于已拉弦上马的车企来说，目前更重要的，还是如何挽回潜在消费者对当前自动驾驶技术的信任。 “（这是）非常不幸的一件事，对行业有很大的震动。在辅助驾驶方面，我觉得最危险的就是人觉得系统是安全的，从而完全丧失了警惕，结果系统还有很大的隐患，然后就出现了问题。这也是为什么谷歌当初在做自动驾驶的时候，没有提出辅助驾驶的场景，而是认为无人驾驶才是真正的安全。”在8月16日的媒体沟通会上，无人驾驶公司轻舟智航创始人于骞表示，安全性是自动驾驶的红线，自动驾驶的提出主要就是为了解决安全问题。 2020年10月份，欧洲车辆权威机构Euro NCAP公布了针对多款车型辅助驾驶系统的评分，其中粉丝众多的特斯拉Autopilot评分仅为中等。 “特斯拉的辅助驾驶系统名称Autopilot是不恰当的，因为它暗示了完全自动化。特斯拉在宣传资料中说是自动化，在操作手册中又指出了系统功能的局限性，这会导致消费者混淆。” 在评估报告中，Euro NCAP还指出，特斯拉Model 3的状态信息很清晰，但却没有提供能让驾驶员在直接视线中看到系统状态的平视显示器。 另外，虽然Model 3配备了内部摄像头，但它却并不用于驾驶员监控，在驾驶员猛打方向盘时，Autopilot 更是直接下线完全不管了。 Euro NCAP认为，特斯拉Model 3在车辆辅助水平方面表现出色，但却未能在高水平的辅助驾驶功能支持与类似水平的驾驶员参与度之间取得平衡，这可能因此导致驾驶员对辅助驾驶系统的过度依赖。 与此同时，通过智慧芽全球专利数据库中检索可以看到，截止发稿，在专利申请总量、有效授权专利量和有效授权专利中的发明专利量来看，蔚来分别拥有4269件、2370件和364件，特斯拉的数量则分别是4011件、1458件和1150件，虽然二者在专利申请总量上不相上下，但是在有效授权的发明专利上，特斯拉优势明显。 另外从智能驾驶相关专利来看，蔚来（全球）“智能驾驶”相关的有效授权专利为155件，其中发明专利为75件，特斯拉（全球）“智能驾驶”相关的有效授权专利为1457件，其中发明专利为1150件。 这些数字说明，整体上中国新能源车企的技术储备还有较大的提升空间。 “最近的事件也是在让行业反思，自动驾驶技术的快速发展，是否应该以安全为第一要素去考虑。这其实也是我们之前一直在思考的，包括通过路端和云端去做多套安全冗余系统，包括优先落地城市公共服务车辆，这些都是基于对安全优先的深度思考。”另一业内人员对新智驾如此表示。 这些思考同时也应包括如何规范宣传措辞、是否应该增加激光雷达、车舱内的方向盘重力感应系统、对驾驶员的监控系统又该如何改进等等，但这些对自驾事故强制且被动的防范，远不及用户意识上的主动规避来得有效。 “辅助驾驶功能的真正用户对这项技术的期待和技术的发展其实是存在差异的，辅助驾驶要求乘客不能放开手，但接收到的信息误差，导致乘客相信他坐在车上可以完全不管车辆的驾驶，这最终一定会导致不安全风险的存在，这也会对行业的发展造成一定的阻碍。” 刘轩认为，企业和用户对辅助驾驶的技术发展程度必须要有更透彻的理解，包括这项技术目前能提供什么功能、存在哪些风险、什么地方又必须人工来干预等，这样才更有利于行业发展。 某车企的新车宣传语 对此理想汽车创始人李想也在社交媒体中提出了统一""自动驾驶""中文名字标准的必要性。 “L2 、L3 什么的用户听不懂，建议统一名称：L2 = 辅助驾驶；L3 = 自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无人驾驶。一个多余的中文字也不有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。” 量产之路 多名专家和业内人士都认为，偶然的自动驾驶事故不会使自动驾驶量产时间延长。 ""即使特斯拉在美国有相当数量的事故发生，但它的汽车交付量在这几年仍在不断上升，市值也一路飞涨，原因在于这种辅助驾驶功能确实能在很多地方解决民众出行中的问题，比如在高速公路行驶时，能减轻很大压力，消费者是有需求的。""刘轩认为。 一自动驾驶赛道投资者也同样坚定，自动驾驶是大势所趋，并不会因为一些事故而影响趋势，目前还没有看到立法约束自动驾驶行业的苗头。 另一车企高管则指出，目前的舆论，对辅助驾驶功能和安全、便捷（自动刹车、泊车辅助等）相关的方案影响不大，对解放司机注意力的功能和方案可能会有一定影响。 自动驾驶赛道依旧火热一片，未来2-3年快速铺设规模成为趋势，厂商们则将步子迈得大又快，生怕落后一步。 今年1月9日，蔚来发布其智能电动旗舰轿车ET7，预计在2022年一季度开启交付。根据当时的介绍，蔚来ET7最大的亮点就是自动驾驶技术，这款车基于NT2.0平台开发，搭载NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，号称将能逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。 而为了按时交付，8月13日，一反众车企同期在国内进行高温测试的惯例，蔚来在其官方微博宣布，蔚来ET7在新西兰完成了为期一个月的冬季测试。 蔚来还在其8月11日发布的财报中透露，2022年蔚来将提供基于NT2.0的三款新产品，ET7是其中一款车型。 “随着电动汽车在全球的采用开始达到临界点，我们认为必须加快新产品的推出，为全球市场不断增长的用户群提供更优质的智能EV产品。”蔚来创始人李斌表示。 另外，其他车企的自动驾驶辅助系统也在不断迭代。 今年1月份，小鹏正式推送XPILOT 3.0 公测版，在智尊版车型中，小鹏P7开放了高速NGP（Navigation Guided Pilot，自动导航辅助驾驶）功能，其特点是在高精地图覆盖的区域，车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。 理想的最新一次OTA升级在今年7月份，针对2020及2021款车型进行了辅助并线的功能优化。特斯拉则在6月底通过OTA升级，召回28.5万台车辆，进行主动巡航控制相关的逻辑及提醒方式优化。 一业内人士在接受采访时指出，车企并非不想确保辅助驾驶系统的安全性，但无奈受当前技术水平限制，为了抢占市场份额，只能先量产再迭代。 主机厂对相应政策的呼声也很高，诸如广汽、长安已做好自动驾驶车辆的量产准备，一旦L3级相应法律法规明确，相信赛道玩家们亦会随时跟进。 技术成熟度、成本接受度以及法律法规的容忍度是影响智能网联汽车量产的三大主要因素，其中技术成熟度是核心，直接决定着后两者的进展。 “相关法律法规政策的制定肯定首先要确保自动驾驶是安全的，他才会批准这项技术的逐步测试、示范运营，到最终完全推向市场。自动驾驶成本一方面指制造成本，比如硬件设备、软件研发，另一方面则是运营成本，如果技术成熟了，做到了更先进的优化和改进，就意味着用更低成本的传感器、计算设备，自动驾驶功能就能做到同样或更高的安全性。”刘轩认为。 目前自动驾驶有以Waymo为首的跨越式技术路线，还有以特斯拉为首的渐进式技术路线。跨越派认为辅助驾驶场景的安全性远不如人类驾驶的高，因此选择先进行算法迭代、优化，待技术成熟了再发布产品，推向市场，渐进派则选择先推出产品，借此搜集数据，再进行迭代、升级。 二者各有利弊，跨越式路线确保了安全，但面对一直可以进行完善、升级的技术，却遭受着经济、信心的考验，渐进式路线技术产品化压力更小，却对系统安全性、用户对技术的理解、后期硬件的改造升级、数据利用率有着更高要求和需要付出更大的代价。 技术路线不同，最终谁能成为主导目前难以预料。 总 结 可容许风险理论则认为，将某种新技术给社会带来的大幅收益与无可避免的损失相比，损害不可避免时是可以不予归责的。 “新事物商业化的过程，就是需要通过不断地试错来完善，这个规律在手机、电脑行业已经得到了充分的体现。只是汽车行业比较特殊，它的很多错误常常会通过血的教训来验证，但这并不会使自动驾驶的量产时间延缓。”汽车行业分析师张翔也对新智驾这样表示。 面对事故，业内的人不断提到自动驾驶仍在发展之中，许多方面都待完善。 但其实目前看，这些自动驾驶事故并非无可避免。 过去一年，自动驾驶赛道融资案例一个接一个、金额不断加码，辅助驾驶功能还在马不停蹄地上车量产，消费者对此技术也期待值涨满，但不管是车企、政府、媒体、机构，还是消费者本身，或许都应该在烈火烹油的当下，适当慢下来一点，思考到自身的责任。 有车企高管就对新智驾坦言，目前智能驾驶行业无论在技术上还是营销上，确实是冒进的。 ""有点像互联网行业的打法，就是比如一个产品只做到60分就投入运营，然后慢慢迭代，因为如果等我做到90分再去运营，市场份额可能就被抢光了。""他进一步指出，目前自动驾驶L2级以下的都比较成熟，但城市公开道路L3级以上的，在车型、车道线、行人、天气、光照等不同的路况方面都有待改进。 那么，自动驾驶的未来该怎么办呢？ 恐怕还是得一步一步走，经历一个必不可少的历史发展进程。 智能驾驶的缺位、错位与归位第二问 智能驾驶因事故陷入争议，但新事物的诞生与成长总是与风险相伴。回顾与反思是必须，向前与展望也同样必要。

今年4月份以来，内蒙、四川等地接连出台政策封杀比特币等数字伙伴挖矿，不少矿场不得不关停或者转移。虽然个月有所消停，但币圈不要有什么幻想，云南方面开始新一轮打压，禁止水电站给比特币挖矿供电，并且要限期拆除矿场。 8月20日报道，云南盈江县人民政府办公室于近日发布关于严格清理水电站向比特币“挖矿”企业违规供电的通知。 通知指出，各乡镇、盈江农场需立即通知辖区内各水电站停止一切向比特币“挖矿”企业违法供电行为，于2021年8月24日前将矿机搬离电站厂区，自行拆除大数据厂房。 若在期限内未拆除矿机厂房，县人民政府将组织相关部门强行拆除，并上报州能源局对水电站进行解网。 同时各乡镇、盈江农场要加强督查力度，于8月25日前将水电站大数据厂房拆除情况上报县发改局，县发展和改革局要加大执法力度，确保水电站比特币“挖矿”违法供电彻底清除。

想必差友们都知道，最近一年多显卡涨了不少价，如今如果你想 DIY 一台称心如意的电脑，不出点血几乎就是不可能的事情，因为你根本买不到原价显卡。 就拿 RTX 3060 这张显卡来说吧，它的性能在 30 系显卡中其实是有点拉胯的，其它 30 系卡相比 20 系有跨两级的性能提升，然而就它只能跟 RTX 2070 打。 按理说，RTX 3060 的性能应该对标 2080 ▼ 即便这样，RTX 3060 愣是从原价 2499 一路涨到过 5000+，直接翻了一倍多，尽管后来它的价格有所回落，但是这张卡现在还是超出原价一千多块钱。 如果换做是我自己装机的话，这涨上去的一千多块钱都够我买一条 1TB 的三星 980 Pro 固态了，结果却因为显卡的涨价给凭空整没了，估计换谁都不乐意。 关于显卡什么时候才能恢复正常价格这事儿，本来托尼已经在上个月看到了希望的曙光，没曾想跌了许久的以太坊突然迎来暴涨，又把显卡价格给拉回去了。 只花了两个礼拜，以太坊就涨回了三月前 ▼ 而且看这势头，显卡价格恐怕没个三五个月是不会再降下来了，难不成等等党们真的输了吗？ 是，但又不完全是。 俗话说的好，办法总比困难多，今天托尼就想跟各位介绍一个曲线救国的方法，不仅可以帮我们顺利地渡过这次矿潮，而且还能极大的缩减我们装机的成本。 这个办法说起来也很简单，那就是在某鱼上购买一台拆了显卡的主机，然后再买张过渡卡先用着再说，等到哪天显卡降价了，再把过渡卡卖掉换成其它显卡。 先买一张过渡卡用着，这点相信不用我说很多人早就已经想到了，现在在 B 站也有很多 up 主都给出了过渡卡购买建议，其中的原因很容易就能想明白。 假如你现在花 800 买一张二手卡，一直用到矿潮结束之后再把这张显卡以 400 的价格卖出去，你最多亏四百，而且很多显卡的保值率还挺高，不至于砍半。 但要是你现在就买了那些溢价显卡，等它们大幅降价或者恢复原价的时候，亏的钱估计够你买好几张过渡卡，这一前一后能省多少钱想必不用我帮你算了吧？ RTX 3080Ti 原价 8999，非公版一般会贵一点 ▼ 至于为什么要买哪些拆了显卡的主机。 这是因为托尼无意间发现，那些矿老板不仅在跟我们抢显卡，他们原来还抢主机，但是抢到之后他们只会留下显卡用于挖矿，然后转手就把拆卡主机给卖了。 关键是这些拆卡主机还卖得贼便宜，比我们买硬件组装一台电脑要划算很多，有些甚至还带两到三年不等的保修，这还装什么机啊，是我肯定买这些主机了！ 就拿联想今年发布的拯救者刃 7000P 主机来说，搭载 RTX 3060Ti 显卡的刃 7000P 整机，目前在联想官网的售价是 9699（ 首发价是 8499 ）: 而在闲鱼上，拆了显卡的刃 7000P，你花 3600 左右的价格就能收到一台，量大甚至还有优惠： 要是按照首发价算，矿老板相当于只花 4899 就买到了一张 3060Ti，还是不锁挖矿算力的那种，如果是单独收，他们收一张 3060Ti 的成本肯定不止这些。 而如果是我们自己装机，装一台同等配置不带显卡的主机，所要花费的价格肯定也会超过 3600。 差友们还别不信，我帮你们算一下就知道了。 拯救者刃 7000P 使用的 CPU 是 AMD R7 5800，这颗 U 可以看成是一颗锁了功耗的 5800X，它的核心频率仅比 5800X 低了 0.1GHz，两者性能几乎一致。 而它使用的主板则是经联想魔改过的 B550 主板，市面上 R7 5800X 搭配 B550 主板，板 U 平时正常价是 3500 左右，遇到搞活动的时候，可以 3000 拿下。 刃 7000P 所搭载的内存则是两根 DDR4 8G 3200MHz 内存条，每根内存条我们按照 300 算，两根就是 600，加上前面的板 U，就已经要 3600 了。 更何况我还没有算它的固态硬盘、电源、无线网卡、机箱、散热器和 RGB 风扇。 500GB 三星 PM9A1 固态硬盘我们按 500 算，550W 铜牌电源按 300 算，机箱算它 200，WiFi 6 无线网卡 100、风冷散热器和风扇加一起我们算它值 200。 三星 PM9A1 相当于 980 Pro 的 OEM 版 ▼ 看到没有，如果我们自己组一台配置跟它一样的电脑，总共差不多要花费 4900。 当然你可以说我有些配件算贵了，但就算其中很多配件你可以以更低的价格买到，3600 买这台拆卡主机肯定是值的，更何况直接买整机还省去了各种折腾。 是不是很惊喜？有没有感觉很意外？ 其实不止联想，闲鱼上还有其它很多品牌的整机也都被矿老板扫荡过了，如果你对刃 7000P 的配置不满意，其它配置的拆卡整机在闲鱼上多得是。 因为矿老板大量收显卡用作挖矿导致显卡价格上涨 → 显卡价格上涨导致矿老板买不到更多便宜的显卡，转而去打那些主机的主意 → 矿老板从各种渠道搞来主机拆下显卡转手就低价出手，这种魔幻的操作托尼估计也只有在矿潮期间才能出现。 不过换个角度思考，这应该也算是这次矿潮带给我们的一项另类 “ 福利 ” 了，如果换成是平时可没有这种便宜可以捡，四舍五入相当于是撸了矿老板的羊毛。 总之呢，如果差友们最近刚好有装机的打算，那不妨考虑一下我的建议，去收一台拆了显卡的主机，就算你不打算收一张过渡卡，只要熬过矿潮也还是赚的。 感谢大家的观看！ 撰文： 胖虎 编辑：面线

近日，关于一个男生在13岁读初一的时候挖了350枚比特币，直到最近临近大学毕业才想起钱包密码的帖子在韩国各大网络论坛疯传。 帖子里面回忆，男生在读初一的时候，当时正好学了电脑网络相关的课程，于是跟着懂行的大人稀里糊涂地挖着玩。因为抱着玩事儿的心态去挖比特币，也就没在意挖了多少，后来也彻底忘记自己挖过比特币了。 这个帖子最早出现的时候，大部分网友是羡慕的，毕竟这可是突然间多了1575万美元（约184亿韩元）的资产，这辈子都不用再努力奋斗了。 但随着越来越多人参与讨论，开始有网友质疑这件事情的真伪：要是挖了那么多比特币，为什么前些年关于比特币新闻层出不穷的时候，还想不起来？“最近”才想起来？ 面对众人的质疑，这个男生仅放出了一张截图便让网上质疑的声音彻底地消失了。 这名男子把账户卖出了100个比特币后，剩下249.99个比特币的截图发到了网上。大家都相信他说的事情是真的了，而对他持怀疑态度的网友先前有多怀疑，现在就有多羡慕。 毕竟现在这个男生的人生蓝图足够完美了，他现在不仅是韩国成均馆大学（地位如国内北大）的学生，还年纪轻轻，有才华，也不愁钱，以后生活无忧，这谁不羡慕呢？ 近年来靠比特币成就的富翁真是一茬接着一茬，发家致富全靠早些年挖了比特币，然后“失忆”忘记密码，手里攒着比特币等升值。这种致富的法子一般人还真是学不来，因为最好的进场时机已经过去了。 但是最近比特币价格重回47000美元的价位，让不少人已经开始考虑重新进场了。毕竟大家都经历过6万美元/枚的历史时刻，也知道47000美元不会是比特币的终点。 现在普通人想要进场，其实还是挺难的。一般进场方法无非是买币或者是挖币，现在这两招都不太好使，一个是买币贵，一般的人根本买不起；另一个是用矿机挖，这个更难了，原因是算力低，还有众多矿场主和你竞争。 但是，想要挖到比特币，我们普通人可以另辟蹊径，不妨尝试下这两种不花钱也能挖到比特币的方法。 如果你空闲时间比较多，可以上比特币水龙头网站免费领币 在比特币刚出来的那段时间里，很多币圈大佬都建立了比特币水龙头项目。这些项目免费对大众开放，给大众赠送比特币，为的是将比特币的名声传播开来，让更多的人认识比特币。 这些比特币水龙头项目网站有不少时至今日还在开的，比如MoonBitcoin、FreeBitcoin等，空闲时间比较多的朋友们可以时不时上去领一下，积少成多嘛。 如果你玩游戏玩得好，可以玩区块链游戏去攒比特币 区块游戏是币圈里面比较特殊，同时也很受币圈玩家欢迎的一种项目。很多区块链游戏都会赠送数字货币作为玩家玩游戏的奖励，这也是区块链游戏的一个特色。 目前国内区块链游戏玩家比较多的是《第二宝石》（SGEM）。 玩家进入游戏后，很快就能升级做任务，边玩游戏边体验游戏玩法，多打打材料参与市场交易，或者是参与活动，打比赛获得名次，都能拿到官方数字货币奖励。 在拿到足够多的数字货币奖励之后，就可以拿到数字货币交易所里面去兑换比特币或者是以太坊了。 最后说句，相信大家都有留意最近比特币的价格走势，其价格一直在45000~47000美元之间徘徊，大家也纷纷猜测在不久之后，会重返6万美元关口。而这段时间里，小编还是觉得边攒币，边静心等待就好，大家切莫着急进场。

作者 | 梁春富 编辑 | 蔡真 来源 | 野马财经 五个交易日过后，8月18日晚间，华铁应急（603300.SH）针对上交所问询函的回复终于来了。 华铁应急针对此前媒体诸多质疑逐一回复：纽博实业与公司及实控人之间不存在关联关系，也不存在代公司签收相关服务器的情况；实控人胡丹锋及配偶潘倩自2018年以来未持有过比特币，也不存在职务侵占的情况等。 此前，亿邦国际董事长胡东亲自下场，拿出一百多页的举报材料，细数华铁应急涉嫌严重财务造假、严重信披违规，以及实控人胡丹锋及其配偶潘倩涉嫌巨额职务侵占掏空上市公司资产等“三宗罪”，引爆了舆论场。 随后双方在这件事上展开了一场拉锯战：上交所对华铁应急下发监管函；8月9日，华铁应急发布紧急澄清公告，对亿邦国际的指控否认三连；华铁应急董事长胡丹锋连夜开发布会称已报案；8月10日亿邦国际微信公号又披露了更多证据，称手里还有；8月10日晚上交所再发问询函；此后亿邦国际的二次新闻发布会几番延期，称政府已介入。 5.6万台矿机在哪？ 双方的分歧源自一起8万台矿机买卖合同，其中5.6台矿机交付存疑。 2018年5月，华铁应急全资子公司新疆华铁向亿邦国际子公司亿邦通信购买8万台云计算服务器，也就是“比特币矿机”，每台5040元，总额4.03亿元，。 双方合同签订后，新疆华铁按约支付了约1.21亿元的货款，而亿邦通信也于2018年5月向华铁恒安交付服务器2.4万台。 但对于剩下的5.6万台服务器的交付和去处，双方出现了严重分歧。亿邦国际表示，在2018年5月到7月这段时间里，已经完成了全部8万台服务器交付。但2.82亿元的尾款至今未结清。 按照华铁应急的说法，自己只收到2.4万台矿机，后续的5.6万台矿机则是由第三方纽博实业接收的，不应该找华铁方面要这笔尾款。亿邦方面却不买账，并表示，纽博实业是华铁应急实控人胡丹锋姐姐胡月婷名下的公司。 8月18日晚间，华铁应急在回复公告中披露了这5.6万台矿机的去处。华铁应急称，当初是看上了比特币的大好行情，才向亿邦通信买了矿机，但在矿机对外租赁过程中，比特币价格大降，加之亿邦的矿机电费惊人，算力又不够等，造成了严重亏损。于是，在结清2.4万台矿机的货款后，华铁向亿邦表示合同剩下的5.6万台矿机不要了，尾款也不付了。 但亿邦方面需将其余5.6万台矿机继续出售，董事长胡丹锋就通过中间人胡逸舟向纽博实业引荐了亿邦通信，最终亿邦通信向纽博实业交付了这5.6万台矿机，并且有具体的人证物证来证明。 针对纽博实业的实控人是胡丹锋姐姐胡月婷的质疑，华铁应急表示，十年前，胡月婷在纽博实业的确有入股，后来股份转掉了。经核查，胡月婷确认如今与纽博实业不存在关联关系，纽博实业与上市公司、实际控制人之间也不存在关联关系。 此外，纽博实业经办人陈宝清确认5.6万台服务器为纽博实业需要所采购并由其本人接收，不存在代上市公司签收的情况。 4千多枚比特币已被出售 在亿邦国际举报的三项内容中，颇受关注的一项为华铁应急实际控制人胡丹锋与配偶潘倩涉嫌巨额职务侵占掏空上市公司资产。 亿邦国际董事长胡东表示，这批8万台矿机中的部分矿机，在其中一个矿池就挖出了4418.89个比特币，目前价值超过10亿元人民币。而这4千多枚比特币挖矿账号、比特币收益和比特币钱包地址全部归属于号码为1390650XXXX的手机用户，而该手机用户正是华铁应急实控人胡丹锋的妻子潘倩。 因此，亿邦国际认为，矿机生产出的比特币流入了潘倩的个人账户，胡丹锋和潘倩涉嫌掏空上市公司资产。 对此，华铁应急方面则坚称华铁恒安业务不涉及挖矿，主要从事的是比特币矿机租赁业务。公司通过华铁恒安取得的是固定回报，矿机挖出的比特币归属于租赁商。 胡丹锋在说明会上还表示，妻子潘倩的手机账号进入 BTC 矿池后，只是作为观察者的账号，用来查看设备是否在运行，亿邦国际举报中提供的五个地址实际上谁都可以访问，举报存在混淆概念。 但紧接着，8月10日，亿邦通信发文称，胡丹锋提到的挖矿账户是由潘倩的手机号注册的，需通过潘倩的手机验证码后，才能将涉案的5个比特币地址填入潘倩的挖矿账户，同时，2019年，上述比特币地址曾同时给其他比特币地址转载，由此可证，以上比特币地址属于同一个比特币钱包，而同一个比特币钱包只能归一个人所有。 亿邦通信还指出，上述比特币账户曾用于支付华铁应急的矿机电费，并附上部分微信聊天截图以“佐证”。 对此，华铁应急在回复公告中表示，潘倩的手机号曾在BTC.com网站注册了比特币矿池账户，但并不是比特币钱包。其开通比特币账户是为了向客户计算该收多少租金，以及作为矿机设备的持有方，需要查看矿机产生的收益与运行情况等。而潘倩账户名下的钱包地址由矿机运营方提供，由运营方统一收取矿机挖出的比特币，随后用比特币或将比特币变现后支付相关费用，剩余收益归属承租方。2019年起，因公司不再经营比特币“矿机”租赁业务，该比特币矿池账户也随后注销。 华铁应急称，未发现胡丹锋及其配偶潘倩自2018年以来曾持有过比特币。此外通过核查当事人银行流水也未发现两人存在与比特币挖矿相关的资金往来。 至于老板娘潘倩拿走价值12亿人民币的4419枚比特币的问题，华铁应急在回复函中称“4418.895748枚比特币”已由运营方于2018年6月至2019年2月内全部出售用于相关费用。但在回复函中并未贴出这4千多枚比特币的交易记录等证据。 疑点尚存 根据亿邦国际方面的举报材料，2018年，华铁应急方面实际支付了矿机托管费8635.48万元，但对外披露的托管费用仅5463.79万元，少计了华铁公司员工向托管方支付的3000余万元托管费，涉嫌财务造假。此外，华铁应急员工还存在参与挖矿的行为。 在8月9日的媒体说明会上，华铁应急董事长胡丹锋表示，确有部分公司员工参与挖矿，但系个人行为，与公司无关。而这些员工与矿机托管公司的账务往来，只是他们之间关于比特币的交易。 亿邦国际随即反驳称，这几位员工是得到胡丹锋了的授意，支付挖矿行为产生的相关费用是代表华铁应急，并非个人行为，还在公号文章中附上微信聊天截图以及支付明细等。 对此，华铁应急在回复公告上表示，对外披露的5463.79万元托管费用没错，但媒体报道的其他方支付的费用金额3527.35万元与上市公司无关联。 这3527.35万元中有858.66万元是杨涛等四位华铁应急员工卖出比特币所得，具体情况是：纽博实业陈宝清用这些人的手机号注册比特币账号并绑定了他们的银行卡，将其账号上的比特币转到他们的比特币账号并卖出，卖出的钱回到绑定的银行卡上，陈宝清再让他们将这钱用于支付矿机电费，即卖比特币套现帮客户交电费。而收款方是新疆华铁的供应商，与华铁应急无关联。但此说法与胡丹锋在说明会上的回应并不完全一致。 除去上述8百多万剩余的部分涉及到的个人并不是华铁应急员工，而是陈宝清的朋友，是为陈宝清支付托管费的相关费用，资金来源于其他第三方，与公司及其关联方无关，公司不存在少计托管费用。 此外，华铁应急的这份回复函并没有给出矿机租赁业务运营方卖出比特币的交易记录，也未有告知矿机收益中的产生比特币存放在哪里，只是列举了当年比特币的价格走势，缺乏实锤证据。对于这份“澄而不清”的回复函，亿邦通信这次会买账吗？ 矿机股的难言之隐 这场纠纷显然不会因这一纸回复函烟消云散，关于双方桌底交易的说法见诸媒体。 据“网易清流”报道，在今年6月，双方庭审中，新疆华铁代理律师曾提出一种说法，称华铁应急实控人胡丹锋当初是为了配合亿邦国际IPO上市，同时相信了亿邦国际相关高管的说辞，才同意签订了8万台的矿机订单。 “因为它（亿邦国际）IPO上是要交易量的，所以才签订了买卖合同。”新疆华铁代理律师称。 而在交付2.4万台矿机后，双方原本的销售合同出现了变更，由纽博实业接收剩下的5.6万台矿机，并由亿邦国际董事章昊签字确认。但此项重大的合同变更，亿邦国际和新疆华铁并没有签订第三方协议，这是由于亿邦国际当时正进行IPO上市审核，亿邦国际实控人胡东与胡丹峰联系，称只要新疆华铁配合亿邦国际IPO上市，亿邦国际就配合新疆华铁签三方协议。没有新合同来撇清这5.6万台矿机的去向，或导致了后续双方的纠纷。 值得一提的是，2018年6月和12月，亿邦国际曾两次向港交所提交上市申请。据其招股书披露，亿邦国际提到了一位客户的背景是“一家上海上市公司的全资附属公司，其主要业务涵盖建筑安全技术开发服务、建筑工程安全设备及设备租赁及技术业务……”。该客户的业务背景与新疆华铁十分相似，并且该客户为亿邦国际贡献了当年截至2018年6月30日的16.2%的销售额。而新疆华铁与亿邦国际的销售合同正是在2018年5月签订。 此外，亿邦国际上市前夕，和另一家公司*ST众应(002464.SZ）子公司新彩量科技也出现过同样类型纠纷，后者也表示是帮亿邦国际做业绩…… 据其财报显示，2018年-2020年，亿邦国际分别营收21.9亿元、7.61亿元、1.24亿元；净利润分别为-0.84亿元、-2.96亿元、-2亿元。2018年是亿邦国际业绩表现较好的一年。 来源：股吧 股吧股民对双方纠纷的也说法不一，有为董事长胡丹锋辩护，不应相信骗子；也有人直言老板用股民钱买矿机为自己家挖矿，上市公司赚管理费...... 区块链行业人士表示，双方争议的核心是矿机到底是谁的，按照合同，当时谁要出钱买的矿机就是谁的。矿机运行之后就会接入矿池，然后矿池按照机器的算力，按比例统一分配挖出来的币，再打到了比特币账户下的钱包地址，这些币就完全属于此比特币账户的所有者。“上市公司进行挖矿，如果是把矿机租给别人了，得看租赁合同，矿机租给别人挖的比特币，属于租机器的人。如果是上市公司自己用这些机器挖，应该属于上市公司。” 你认为亿邦国际会认可华铁应急这份回复函吗？后续亿邦国际又将如何应对？欢迎在评论区留言。双后续函函杆