IT之家 4月12日消息，岚图汽车科技有限公司CEO卢放昨日发文称，被曝光的新车确实是新款的岚图 FREE。同时他表示，新款车型是一次非常重大的改款，不仅把当前东风和岚图最先进的技术都用上了，也上车了“满血华为”，目的就是要打造一款岚图的爆款 SUV。 据IT之家此前报道，东风、华为等合作推出的首款SUV伪装车照片已曝光，新车同时在东风、长安、华为基地现身，伪装车衣上印有多条宣传标语，如“领先不止一代”“华为最强智驾”“SUV不二之选”“四年磨一剑”“东风+？+华为”“爆款预定”等。 岚图汽车昨日通过官微主动“揭秘”：这台新车就是全新岚图 FREE，并通过一个“情景剧”形式的广告短片展示了其部分配置：新车确认将搭载华为高阶智驾，配备激光雷达，拥有全新前脸、全新轮毂和全新座舱等特性。同时，车身上还可见到“华为 ADS”的红标。

IT之家 4月12日消息，东风日产N7纯电轿车将于4月13日开启预订，该车搭载全新NISSAN OS系统、同级唯一8295P高性能芯片、全新无界UI界面、自由形态桌面、数字孪生车身、手车互联等配置及功能。 IT之家注意到，在去年广州车展期间，东风日产N7全球首秀。该车长宽高分别为4930/1895/1487mm，轴距2915mm。这款车型配备无边框车门、隐藏式门把手；车尾采用贯穿式尾灯设计，配合熏黑后包围。 座舱方面，该车配备256色光瀑式智能氛围灯，可呼吸、可律动、可智能交互搭配水波纹面板；前排双升降扬声器，落座感应升起。该车配备AI零压云毯座椅、15.6英寸2.5K中控屏、50W无线快充、3个Type-C接口、双升降杯托。智能双温域冰箱冷暖两用，支持离车保温；e-latch智能电控车门，支持盲点监测（感知后方来车）。 东风日产N7首辆商品车现已量产下线，该车基于东风日产全新天演架构（800V平台）开发，此前有消息称东风日产纯电新车N7将在今年晚些时候推出增程版本。

快科技4月12日消息，鸿蒙智行官宣，问界品牌旗舰SUV车型2025款问界M9上市21天累计大定超36000台。 这个数据相当恐怖，尤其是对比2024款M9之后（37天大定破4万），新M9也用自身实力捍卫了50万级销冠的尊严和地位。 新车于上月20日上市，提供增程和纯电两种动力，其中前者售价46.98-54.98万元；后者售价47.98-56.98万元，提供5座和6座两种版本。 问界M9长宽高5230*1999*1800毫米，轴距3110毫米，定位大型SUV，外观采用家族化设计，新增金瑞红全新配色、21英寸星耀轮毂、智能迎宾踏板，首创隔空开门功能，强化趣味性和仪式感。 车内座椅也同步升级，五座车型配备零重力座椅套装，六座二排同样提供双零重力座椅。 后排的激光投影升级巨幕系统2.0，分辨率提升200%，亮度提升63%，并且首创车载悬浮窗功能，可显示车辆的导航、音乐、日期、天气等信息。 更为重磅的是，车辆后排采用波音787同款智能隐私车窗，完全阻挡来自车外的窥视，最大程度上强化隐私性。 智驾方面，问界M9全车四激光雷达，新增3颗侧向、后向固态激光雷达，同时配备了4D毫米波雷达，目前已升级为华为乾崑高阶智驾系统升级为ADS 3.3，无需事先记忆就能车位到车位智驾。 动力方面，增程版换装了赛力斯最新研发的1.5T发动机，最大功率提升至118千瓦，热效率达44.8%，百公里亏电油耗6.9升，增程版标配52度电池包，CLTC纯电续航达到290km，综合续航高达1474km。

快科技4月12日消息，方程豹汽车官宣，品牌旗下纯电SUV钛3将于本月16日上市，日前该车已经开启预售，价格为13.98-20.38万元。 钛3采用“星战前脸”，配备了封闭式熏黑中网、越野风格的前保险杠，两侧类似獠牙的造型让车头看起来多了几分狠劲。 其长宽高分别为4605/1900/1720mm，得益于纯电平台，轴距长达2745mm，整体造型采用了更多的斜面设计，能够带来更大的接近角。 车尾来看，新车配备了一个后尾工具箱，容积28L，内部可作为额外的储物空间使用，车尾配备了横向布局的双线切割尾灯，后包围的三角形设计与车头相呼应。 此外，该车还拥有无人机版，车顶配备DJI AIR 3S定制车载无人机，具体态起降、收纳快充、随动跟拍、地空双摄等，还有一键成片功能，30套拍摄模版及智能算法。 内饰方面，新车配备全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏，方向盘采用四辐平底设计，整体风格前卫而富有科技感。 好评的是，该车沿用了大量的物理按键，造型十分精致，方便常用功能操作，还配备帝瓦雷音响、车载KTV麦克风、车载手电筒，而压缩机冷暖冰箱没有缺席，支持-6C-50°C调节。 新车搭载天神之眼C智驾系统，配备高快领航和智能泊车，还搭载智能扭矩控制系统iTAC、一键漂移模式、iATS智能全地形识别系统、能够实现最高140km/h的爆胎稳停。 动力部分，钛3搭载双电机四驱动力，最大可输出422马力，0-100km/h加速时间4.9秒，最高车速201km/h。 配备磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航501km，支持快充，30%-80%充电速度18分钟，80%-100%充电时间18分钟，还搭载全球首创的全域智能快充技术集群，让车辆在低温环境下也可实现快速充电。

IT之家 4月12日消息，零跑今日宣布，即日起至2025年4月26日24点，通过零跑官方渠道下定C16车系且在2025年6月30日（含）前交付的用户，限时一口价低至118701元起。 IT之家从官方海报获悉，此价格为C16 200智享版-官方指导价（155800元），亭受春日出游礼（5000 元）、门店限时优惠（5000 元）、抽奖礼（2099元，如用户参与抽奖活动但获奖金额低于2099元，请及时与门店联系）、国家报废补贴（如有，至高20000元）及零跑本品增换购（如有，至高5000元）权益后，测算而得，详细权益及政策请咨询零跑汽车官方授权门店。 零跑C16六座SUV去年于6月28日晚上市，提供增程/纯电双动力版本，售价15.58万元起。该车尺寸为4915*1905*1770mm，轴距为2825mm，搭载英伟达Orin-X芯片+激光雷达。座舱采用2+2+2座椅布局，配备14.6英寸2.5K超清中控屏、15.6英寸高清后排娱乐屏、高通骁龙 SA8295P 智能座舱、21扬声器豪华音响、超大全景天幕、三温区独立空调、电动后尾门等。 动力方面，该车提供增程、纯电双动力版本，其中纯电标配全域800V碳化硅高压平台，30%-80%最快15分钟。该车纯电版提供215kW驱动电机，匹配67.7kWh 电池，CLTC纯电续航 520km；增程版则搭载28.4kWh 电池，CLTC纯电续航200km，CLTC综合工况续航里程1095km。

IT之家 4月12日消息，据中国航天科技集团消息，4月10日，中国航天科技集团有限公司六院北京航天试验技术研究所大推力试验区、上面级试验区、姿轨控试验区三大试验区并行推进试验任务，均获成功。 ▲ 六号台进行YF-75D氢氧发动机高空模拟试验 运载火箭上面级试验区圆满完成YF-75D氢氧发动机高模校准试验任务。该所持续推进柔性化、全流程、脉动线式作业试验模式，试验效率大幅提升，试验周期大幅缩短，月均试验超10次。 运载火箭大推力发动机试验区圆满完成某发动机富氧发生器点火试验任务。该所通过统筹资源推动先进单元和卓越产品行动，持续开展技术升级改造，拥有67年历史的“航天液体动力功勋试验台”再立新功，承担多型发动机试验任务的能力持续提升。 ▲ 一号台/GS-1高空台进行卫星发动机高空试验 IT之家从中国航天科技集团获悉，姿轨控发动机试验区圆满完成卫星用远地点发动机热标高模试验任务。该所通过强化作业流程驱动机制，实现了试验各环节的紧密衔接，有效提升了工作效率；同时应用自动化技术，对系统状态进行精准调控，进一步提升高质量保证成功能力。

IT之家 4月12日消息，据中科宇航消息，力箭二号液体运载火箭近日圆满完成捆绑联合静力试验，成功攻克捆绑火箭地面模拟验证技术难关。作为我国首个实施“最大内压 + 最大过载”双极限工况验证的CBC构型火箭，此次试验填补了我国捆绑火箭地面试验验证的技术空白。 试验过程中，主承力结构采用“真实捆绑机构 + 专用短贮箱”的配置，模拟真实飞行状态下的受载环境，经历从最大内压工况到最大过载工况的严苛考验。分级加载的方式确保了试验过程的精确控制，试验结束后，结构状态保持良好，捆绑机构与煤油贮箱均无损伤，充分验证了试验目标的圆满达成。 另外，此次试验中的位移与应变数据与仿真预示结果高度吻合，进一步验证了捆绑设计方案的精准无误，及其在真实环境下的性能。 基于CBC构型，捆绑联合静力试验作为关键试验环节，其验证了力箭二号结构设计的高可靠性。目前，力箭二号首飞任务各项研制工作正在有序快速推进，计划于今年 9 月发射载人航天工程空间站轻舟货运飞船的初样试飞船，未来也将成为我国大规模星座组网和空间站低成本货运的主力火箭。 IT之家附力箭二号液体运载火箭简介如下： 力箭二号是中科宇航自主研制的一款中型液体运载火箭，通过通用化、系列化、组合化的“三化”设计，是面向未来我国大规模星座组网建设和响应低成本货物运输需求而打造的一款大运力、高可靠、低成本的液体运载火箭，采用CBC构型，通用芯级直径 3.35 米，总长52米，起飞重量625吨，起飞推力766吨。 SSO运载能力8吨，LEO运载能力12吨，具备太阳同步轨道、近地轨道、转移轨道发射能力，将进一步提升我国低成本大规模进入空间的能力，推动我国商业航天快步迈向 3.0 时代。目前，力箭二号液体运载火箭已进入工程研制阶段的大型地面试验验证期，计划于 2025 年首飞。

特朗普搬起了石头，却砸了马斯克的脚。 4月11日，特斯拉中国官网显示，两款进口纯电车型Model S和Model X已经无法订购。 一位特斯拉一线销售员工向字母榜（ID: wujicaijing）确认了这一消息。她表示，目前进口两款车会被征收高额关税，导致零售价格过高，因此特斯拉下架了Model S/X的车辆定制服务，消费者只能购买已经完成进口清关的现车。 上述人士透露，目前Model S/X的现车极为紧俏。截至4月11日上午，Model X全国仅有的7辆现车已被预订一空；Model S同样车源紧张，红色版本全国仅有5辆，很可能一天内全部售罄。 按照特斯拉的政策，消费者购买Model S/X现车，适用此前的15%税率，即额外支付车价的15%。而截至4月11日，中国针对美国商品的关税税率高达125%，以回击美国对华加征的145%税率。 Model S/X暂别中国市场，是特朗普政府挑起关税战后，马斯克遭遇的又一次“背刺”。 目前，Model S/X仅在特斯拉位于美国加利福尼亚州的工厂生产。按照最新税率，在出口至中国时，这两款车将被加征高额关税，终端售价高达150万至180万元，远远超出实际价值，已经没有正常销售的可能。在此情况下，特斯拉不得不宣布停止订车。 不过，这两款车在中国的销量一直很小，不及两款主力车型Model 3/Y的零头，被国内进口关税挡住的中国消费者并不多，特斯拉受到的实际影响也很有限。 真正问题是，特斯拉美国工厂大规模使用其他国家供应商的零部件，S3XY、Cybertruck等车型均不例外；特朗普政府挥出的关税重拳，结结实实打在了马斯克和特斯拉身上。 与中国工厂相比，特斯拉美国工厂的供应链本土化程度低得多。美国越筑越高的关税壁垒，不可避免地推升特斯拉美国工厂的生产成本，并反映在终端售价上，进而拖累特斯拉在美国这一全球最大市场的销量。 除了汽车，特斯拉的储能、机器人业务对于中国供应商也存在不同程度的依赖。特朗普试图把中国产品挡在门外，离不开“T链”的马斯克不得不为之买单。 此前，马斯克全力支持特朗普，公开为之站台、背书，甚至不惜领衔DOGE、在大西洋两岸舞枪弄棒，如今却因为这一选择而遭遇反噬。 过去几个月，他的商业帝国已经步入风暴中心——个人声誉受损、多个市场销量大跌、门店被砸、欧美消费者抵制。特朗普政府不仅没有给予实际支持，反而不顾马斯克反对，强打关税牌，试图以自伤八百的方式逼迫他国让步。 图源：AI制作 结果，特朗普政府没能取得“战果”，马斯克和特斯拉也在泥坑中越陷越深。美国不肯放弃关税战，导致包括特斯拉在内的美国制造企业的成本飙升，产品难以进入国际市场；重压之下，马斯克不得不呼吁特朗普改弦更张，却无人理会。特朗普甚至在内阁会议上当着马斯克的面说，“我不需要埃隆做任何事，只是碰巧喜欢他而已。” 在这一危局中，马斯克唯一值得庆幸的是，他在多年前就推动特斯拉在中国建设工厂，并基本完成供应链的本土化。这让特斯拉在关税战中保住了一块宝贵的“根据地”，成为继续发展中国乃至更多海外市场业务的避风港。 对于特斯拉来说，在这场特朗普当局掀起的关税战中，美国业务受到的负面影响，远远大于中国业务。 目前，特斯拉在全球设有六座工厂，其中加州工厂建成于2010年，生产所有的Model S/X，以及一部分Model 3/Y，主要供应美国本土市场。虽然建厂已有十余年，这座工厂的供应链本土化程度仍有提升空间。 据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，截至2025年，特斯拉S3XY、CyberTruck等车型大约60~75%的零部件产自美国或加拿大；墨西哥是最大的进口零部件来源地，占比20~25%。 过去数十年间，特斯拉作为全球车企依赖全球供应链，并不是一个大问题，甚至是企业效率和利润最大化的必由之路。而与其他美国车企相比，特斯拉供应链的本土化程度并不算低。 但随着逆全球化时代的到来，特别是关税战的开打，特斯拉的供应链成为软肋。倘若特朗普当局坚持对其他国家征收高关税，特斯拉将需要为上游供给付出额外成本，进而导致全系车型上涨，并传导至美国消费者身上。 《晚点LatePost》此前报道称，一位分析师测算，按照104%的关税计算，特斯拉在美国的汽车成本将上涨20%~30%。 与此同时，特朗普挥舞关税大棒，遭到中国的坚决反击，特斯拉的进口税同样大涨。 此前，中国车主购买进口Model S/Y，需要支付15%的进口税；以起售价68.49万元的Model S为例，进口税约为10万元。如今，这一税率提升至145%，进口税高达99万元。这两款车在中国的潜在买家被进一步压缩，并被其他品牌分流。 此前，在不少海外市场，特斯拉主动收缩了Model S/X的销售。特斯拉日本宣布将从3月31日起停止接受新的S/X订单；在欧洲多个国家，特斯拉也宣布了类似决定。如今，Model S/X也要暂别中国了。 与压力山大的美国市场相比，特斯拉在中国市场暂时未受影响。 六年前，特斯拉在上海建设超级工厂，如今已成为全球最大的生产基地之一。相比美国加州工厂，上海工厂起步之初就提出要全面本土化；如今国产版Model 3/Y的供应链本土化程度接近100%，基本不需要从美国进口零部件。 这也意味着，中国针对美国加征的关税，并不会导致国产版Model 3/涨价。此外，特斯拉FSD在推出国内版本后，也没有出现调价迹象。 另一方面，上海工厂的一部分产能用于出口，但主要面向欧洲、亚太、澳新等市场，暂时也不会被关税战波及。 除了现有车型，特斯拉计划今年年中发布更便宜的入门车型。综合多方信息，这款新车有可能在美国、中国和德国的工厂同时生产；届时，倘若关税战仍在持续，美国消费者有可能面临更高的售价；而对于中国、欧洲等市场的消费者而言，即便关税没有回落，也不需要太过担心。 关税阴影下，特斯拉在美国遇到的挑战，甚至存在传导至中国的可能。 在第一大市场美国，特斯拉如果长期顶着关税造车、卖车，财务业绩有可能受到拖累。届时，特斯拉在第二大市场中国的表现就更加重要。 更何况，中国本土竞争对手正在快马加鞭追赶，特别是小米SU7，去年底已经反超Model 3成为单月销冠；特斯拉在中国少了Model S/X压阵，只靠二三十万的Model 3/Y打天下，竞争压力也会变大。 除了汽车，特斯拉还有储能、机器人等业务板块，同样逃不过关税战的影响。这些业务面向全球市场，但在当前阶段，依然是特斯拉和美国消费者最受伤。 特斯拉2015年推出家用储能产品Powerpack，2019年推出容量更大的商用储能产品Megapack。如今，储能业务已成为特斯拉的重要增长引擎，2024年这一板块的营收同比增速高达67%，电动车板块则下滑6%。 不过，这块业务长期面临产能瓶颈；特别是Megapack，推出后一直供不应求。2021年9月，特斯拉在美国加州建设首座超级储能工厂，依然无法满足所有需求，订单交付时间动辄长达一两年。 为此，特斯拉再度将目光转向中国。2024年5月，特斯拉在上海开建第二座超级储能工厂，今年2月正式投入运营，从开工到投产仅用时10个月。 按照规划，这座工厂将主要面向国内和亚太市场，首批Megapack已经发往澳大利亚。这些市场的企业用户理论上不会被美国对华关税壁垒所拖累。 但对于特斯拉而言，上海超级储能工厂原本是为了缓解加州工厂的产能压力而建设。倘若这座工厂的Megapack因为关税无法销往美国，其长期战略价值就大打折扣。 而对于设在美国的超级储能工厂而言，特朗普关税同样是一个巨大障碍。 根据《晚点LatePost》，这座工厂建成后，长期从宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等中国供应商采购电芯，用于组装Megapack。其中，宁德时代是特斯拉储能业务的最大供应商。 特斯拉美国储能工厂依赖中国生产的电芯，很大程度上是出于成本考虑。如今，宁德时代等公司被课以高昂的进口税，Megapack生产成本预计将大幅上升。 与此同时，上海储能工厂能够利用中国本土供应链，成本较为稳定，原本有机会返销美国，却被特朗普关税挡在门外。特斯拉储能业务有可能承受内外夹击的压力。 特斯拉的机器人业务，同样有可能被特朗普关税暴击。 图源：AI制作 马斯克把机器人视为下一个重要机会，计划今年投产Optimus人形机器人，2025年计划试产5000台，2026年目标产量达5万台。他表示，“擎天柱”量产后，单台成本有望降至2万~3万美元，低于多数新能源汽车价格。 然而，“擎天柱”机器人要想以合理成本量产，从内到外都离不开中国厂商来支撑，包括三花智控、拓普集团、绿的谐波、骏创科技、浙江荣泰等。如果这些厂商全都要背上特朗普关税，Optimus的成本又要上升一大截，马斯克的机器人梦想将难上加难。 无论是造车、造电池等成熟业务，还是机器人这样的尖端项目，特斯拉都离不开中国制造的支撑。中国厂商依靠强大工业能力形成“T链”，已经成为马斯克无法舍弃的底层能力之一。 同时，美国工业体系并不完整，技术工人匮乏，马斯克不可能在短时间内找到“T链”的替代品。就算美国进口关税高企，中国供应商也不太可能马上丢掉马斯克的订单；特斯拉要想继续做这些业务，就不得不承担特朗普关税。特朗普关税表面上打击了“T链”，实际上回旋镖砸在马斯克脸上。 面对风雨欲来的关税危机，马斯克很早就嗅到了危险，并开始多方布局，却效果寥寥。 对于中国供应商，马斯克此前与他们“共克时艰”。此前，美国每一次针对中国加税，特斯拉都会和供应商商讨应对之策，并共担成本。 2019年至今，特朗普和拜登政府屡次对中国加税，特斯拉需要的汽车零部件、锂电池等均被列入清单。但这几波加税分散在较长时间跨度内，特斯拉和中国供应商的应对空间相对充裕，最终分别承担一部分，并通过涨价转嫁给消费者。 从过去几年的财报来看，特斯拉受到不小的负面影响，但仍然通过与供应链分摊成本等手法，较为成功地消化了这些关税成本，毛利润率处于高位。 2018~2024年，特斯拉汽车业务毛利润率大体在20%~30%之间波动，其中2021和2022年逼近30%，2023和2024年跌破20%。这一持续盈利能力，与基本不受关税战影响的“新能源一哥”比亚迪相当。 然而，过去几天特朗普挑起的关税战，远远超出任何企业的承受能力，特斯拉及其背后的中国供应商也不例外。“共克时艰”这条路很难再走通。 把中国工厂搬到美国或其邻国，是破局手段之一。马斯克早在2022年就鼓动中国供应商去墨西哥设厂，但在多重因素影响下，这一动议最终不了了之。 与此同时，马斯克施展芊芊妙手，试图影响美国政府的关税决策。 3月底，当特朗普宣布对进口汽车和某些汽车零部件加征25%关税时，马斯克就表示，此举将对特斯拉产生“重大”影响。 4月初，眼看关税战不断升级，马斯克直接向特朗普发出了撤销新关税政策的呼吁。此外，马斯克在意大利的一场活动上表示，欧美应该走向零关税。 马斯克甚至与特朗普关税操盘手、美国总统首席贸易顾问彼得·纳瓦罗陷入口水战：纳瓦罗暗示马斯克的关税政策主张是出于商业目的，想获得“便宜的外国汽车配件”，马斯克旋即回怼纳瓦罗“比一袋砖头还蠢”。 马斯克的一系列举动，没有让特朗普的关税政策产生丝毫动摇。 特朗普对于马斯克请求撤销新关税不理不睬；针对马斯克与纳瓦罗的嘴仗，白宫方面只是不痛不痒的表示，“男人之间总会吵吵闹闹”，并不把马斯克的诉求当一回事。 事实上，过去一个多月，特朗普政府对于这位商业巨擘的热情正在迅速降温。 马斯克身为企业家，却自愿充当特朗普政府的“上书房行走”，过去几个月投入巨大精力带领DOGE整顿美国政坛，得罪大西洋两岸的政府和民众，导致自己挨骂、门店被砸、销量暴跌。马斯克此前在采访中感叹，“很艰难”。 忠实拥趸吃了亏，特朗普的反应却不温不火，仅仅是在白宫门口当众买下一辆Model S，外加口头表扬，作为对马斯克的“安抚”。至于马斯克反对特朗普关税，并没有对美国关税政策产生真正影响。 从特朗普到拜登，再到特朗普，白宫斌并不是第一次“坑”马斯克，但从未像过去一个月这么凶狠。自封DOGE大总管的马斯克，眼睁睁看着自家利益受损，却又无法可想。 反而是马斯克2019年之后推动本地化生产，先后在中国上海、德国柏林等地设厂，成为特斯拉在风暴中依然守住市场份额的关键。 在第二大市场中国，特斯拉上海工厂生产的Model 3/Y源源不断进入市场。不久前推出的焕新版Model Y，3月售出4.3万辆，再度回到国内纯电车型销量榜首。 同时，上海工厂还向欧洲等市场大批供货，间接缓和了美欧关税壁垒对于特斯拉的影响。刚刚建成投产的上海超级储能工厂，也成为特斯拉储能业务提升产能、摊薄成本、平抑关税影响的筹码。 在逆全球化时代的关税战中，企业自身加速本地化，是唯一长期有效的应对之道。未来，如果马斯克能够将机器人等业务搬到中国，并效仿汽车、储能业务搭建本地化供应链，那么特斯拉应对全球关税挑战的空间将更加宽阔。 但对于马斯克而言，倘若继续把工厂从美国搬到中国，无异于公开与鼓吹MAGA的“特朗普路线”决裂，也意味着这位DOGE负责人在美国政坛走向终结。这是一个商业上更正确的决定，但也显然是一个更艰难、更需要勇气的决定。

凤凰网科技讯 （作者/彭坤苹） 4月12日，长安汽车今日宣布旗下2025款长安X5 PLUS车型迎来新成员——1.5T鲸喜版正式上市。该车型定位为入门版本，官方指导价8.99万元，优惠后仅需6.49 万元。 外观设计上，2025款长安X5 PLUS 1.5T鲸喜版延续了家族化设计语言。前脸采用非边界进气格栅，内部点阵式中网设计精致，搭配自动启闭的LED头灯与日间行车灯，在提升车辆辨识度的同时，也保证了良好的照明效果。车身侧面，传统造型车门把手设计经典实用，18英寸轮毂则增添了整车的运动感。 座舱部分，车内配备10.25英寸中控屏，满足日常信息显示与娱乐需求。车辆搭载2个扬声器，提供基础音效体验。座椅采用织物材质，其中主驾座椅支持6向手动调节，副驾座椅支持4向手动调节，方便驾乘人员找到舒适坐姿。 在车辆规格方面，2025款长安X5 PLUS 1.5T鲸喜版长宽高分别为4540x1860x1620（1590）毫米，轴距达2715毫米，为车内乘员提供了较为宽敞的乘坐空间。 动力系统是该车一大亮点，其搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。发动机最大功率可达138千瓦，最大扭矩300牛・米，车辆0-100公里/小时加速时间仅为7.51秒。

IT之家 4月12日消息，深蓝汽车CEO邓承浩昨日晚发文称，深蓝S09中大型SUV旗舰新车“重庆道路八大怪”智驾挑战成功通关。同时他透露，新车将搭载华为乾崑智驾ADS3.3。 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，深蓝S09是深蓝首款搭载华为乾崑高阶智驾和鸿蒙座舱的车型，同时打造了新三大件（冰箱彩电大沙发）。 据IT之家此前报道，深蓝汽车全新中大型SUV“深蓝 S09”将于4月23日开启预售，此前深蓝汽车CEO邓承浩公布该车售价区间为30万-35万元，号称是“一款深蓝集全集团之力倾力打造的大六座市场旗舰级产品”。 该车整体轮廓圆润平滑，配备分体式前灯组、贯穿式LED日间行车灯，车身配备隐藏式门把手，车尾配备贯穿式LED尾灯，可选20/21英寸轮毂。 深蓝S09配备2.5K分辨率15.6英寸+15.6英寸双连屏（亮度至高1000nit），同时配备 43英寸AR-HUD及后排21.4英寸3K分辨率娱乐屏（16:9比例，支持0-75°可调角度）。 该车首搭专属定制HarmonySpace鸿蒙智能座舱，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，同时配有后排吸顶屏娱乐中心解决方案、灵动全景声、儿童专属精灵、自定义场景积木、空间魔方等功能。 深蓝S09前排座椅支持8点式按摩、通风、加热、10层包覆。中排配备“行业唯一可横滑”双零重力按摩座椅”，中排座椅支持180mm双横滑、一体式云感腿托、8点式凸点按摩、通风、加热。第三排座椅同样支持座椅加热等功能。 规格方面，深蓝 S09尺寸为5205×1996×1800mm、轴距3105mm。采用深蓝EPA1全电数字平台高集成设计，基于深蓝超级增程2.0平台打造，使用与阿维塔07、深蓝 G318同款的 JL469ZQ1 1.5T涡轮增压增程器，提供单电机（231kW）与双电机（前131kW+后231kW）双版本，配备磷酸铁锂电池组。

快科技4月12日消息，日前，中国科学院国家天文台发布重要成果，证明爱因斯坦可能错了！ 由赵公博领衔的国际科研团队基于“暗能量光谱巡天（DESI）”项目数据证实，暗能量存在动力学属性，爱因斯坦关于暗能量是“宇宙学常数”的假设可能错了。 20世纪初，爱因斯坦将广义相对论方程应用于宇宙时，发现宇宙无法静止，要么膨胀要么收缩，这与他原本认为的“宇宙是静态、永恒不变”的观点相悖。 1917年，他引入宇宙学常数（Λ）试图使宇宙保持静止，但1929年宇宙膨胀的发现让他划掉了方程中的“Λ”。1998年宇宙加速膨胀被发现后，科学家又将“Λ”项写入方程并赋予特定数值解释观测结果。 如今，科研人员认为爱因斯坦的这一“错误”却成为解释宇宙约70%未知成分的关键。 在标准宇宙学模型（ΛCDM）中，暗能量被视为不随时间演化的真空能量，其状态方程恒定为-1。但随着观测技术的发展，不同类型观测数据间出现不自洽，对ΛCDM模型构成挑战。 在最新研究中，团队自主开发新分析方法，结合DESI最新数据及超新星、宇宙微波背景辐射观测结果发现，暗能量的状态方程随宇宙演化而变，置信度达4.3希格玛，几乎“确认”了爱因斯坦设想存在偏差。 此次发行使得暗能量研究进入了一个新阶段。赵公博表示，下一步将持续利用DESI后续数据进行更精细分析，与国际同行携手检验暗能量动力学属性。

在新能源汽车蓬勃发展的当下，大马力电动车如雨后春笋般涌现，前有特斯拉、蔚来、小米后有比亚迪，而且最关键的是价格也越来越便宜，一个不到56E的价格就能获得超级跑车的性能，可以说是想都不敢想。对于大马力车，有人认为这是汽车技术进步的体现，也有人质疑其实际意义，那么大马力电动车到底有没有意义呢？今天我们就来简单的探讨下。 千匹超大马力 电动车技术进步的必然产物 随着电池技术、电机技术以及电控技术的不断发展，电动汽车的动力性能得到了极大的提升。相比传统燃油发动机，电动机具有瞬间输出最大扭矩的特性，能够轻松实现大马力输出，所以燃油车时代千匹马力的获得并不容易，因此价格昂贵，而电动车时代，千匹马力相对更容易实现，所以门槛被大幅拉低。 例如，比亚迪近期推出的汉LEV四驱激光雷达旗舰型和唐LEV四驱激光雷达旗舰型，售价不到30万元，却搭载了双电机总功率高达810kW，换算成马力值则达到了惊人的1100匹。这种动力性能在传统燃油车中，往往只有千万级别的超跑才能达到。大马力电动车的出现，正是电动汽车技术进步的必然结果，展现了电动汽车在动力性能方面的巨大潜力。 优点：不到30万 圆梦千万超跑驾驶体验 人类对速度的追求，从未停止，而大马力车就成了一部分人的梦想。一方面，部分消费者对于汽车动力性能有着较高的追求。大马力电动车能够为他们提供更强劲的加速体验和更出色的驾驶感受，满足他们对于速度与激情的向往。在日常驾驶中，大马力电动车在超车、并线等操作时更加轻松自如，能够给予驾驶者更强的信心和底气。 另一方面，随着人们生活水平的提高，对于汽车的品质和性能要求也在不断提升。大马力电动车作为一种高端、先进的汽车产品，能够满足消费者对于汽车品质和科技感的追求，提升他们的生活品质和出行体验。 缺点：千匹马力难驾驭 速度获取太容易 大部分人忽略了安全 尽管大马力电动车具有诸多优势，但也面临着一些挑战和质疑。首先，大马力电动车的续航里程和充电时间仍然是消费者关注的重点问题。虽然电池技术在不断进步，但大马力电动车由于其高功率输出，往往会导致电量消耗更快，续航里程相对较短。而且，目前充电桩的普及程度和充电速度还无法完全满足大马力电动车的充电需求，这在一定程度上限制了其使用便利性。 其次，大马力电动车的安全性和可靠性也受到一些消费者的质疑。由于其动力强劲，车辆在行驶过程中可能会面临更大的风险，如制动距离变长、操控难度增加等。 此外，大马力电动车的高功率输出对电池、电机等零部件的性能和寿命也提出了更高的要求，如果零部件质量不过关，可能会导致车辆出现故障甚至安全隐患。 大马力电车有必要问世吗？更强的电机、电池、电控技术 变相推动汽车行业发展 大马力车虽然好，但有一个问题就是绝大部分人根本用不到，它的很多缺点反而不适合普通人使用，那大马力车还有必要发展吗？实际上大马力电动车的出现，不仅改变了消费者对于汽车动力性能的认知，也推动了整个汽车行业的发展。它促使传统燃油车企业加快向电动化转型的步伐，加大在电动汽车领域的研发投入，以提升自身产品的竞争力。同时，大马力电动车的发展也带动了相关产业链的升级和发展，如电池、电机、电控等核心零部件的研发和生产，以及充电基础设施的建设等。 此外，大马力电动车在技术上的突破和创新，也为汽车行业的发展提供了新的思路和方向，推动了汽车技术的不断进步和创新。 总结： 千匹大马力下探到30万以下，我认为是一把双刃剑，好处是，没人嫌弃车性能更好价格更便宜。坏处也很明显，以30分之一的价格就获得了千匹马力，太容易获得当年顶级豪车的性能，让很多人失去了对于速度的敬畏。甚至买它的绝大部分人并不知道千匹马力什么概念。如果你为了爽而在非赛道情况下，激活它的性能，那危险性是相当高的。即使是在赛道，没有经过专业培训，而暴力驾驶，也非常容易失控。这是很多人不知道的。 整体来说，大马力电动车的出现是汽车技术进步和市场需求变化的必然结果，它具有重要的意义和价值。它不仅满足了消费者对于汽车动力性能和品质的追求，推动了汽车行业的技术进步和发展，也符合全球绿色、低碳的发展趋势。然而，大马力电动车也面临着一些挑战和问题，需要汽车企业、政府和社会各界共同努力，加以解决和克服。相信在不久的将来，大马力电动车将更加完善和成熟，成为人们出行的重要选择之一，为我们的生活带来更多便利和乐趣。 (9719611)

苹果CEO库克 凤凰网科技讯 北京时间4月12日，苹果公司在AI领域的进展十分不顺。《纽约时报》周五发文，披露了苹果AI受挫背后的内幕。 苹果的这一AI失误始于2023年初。据五位知情人士透露，当时，苹果AI业务负责人约翰·詹南德里亚(John Giannandrea)向CEO蒂姆·库克(Tim Cook)申请购买更多AI芯片，也就是图形处理器(GPU)。这些芯片能够同时执行数百次计算，对于构建聊天机器人等AI系统的神经网络至关重要。聊天机器人能够回答问题或编写软件代码。 CFO砍芯片预算 知情人士称，那时，苹果数据中心拥有大约5万颗已使用超过五年时间的GPU，远远少于微软、亚马逊、谷歌和Meta等AI领军企业所购买的数十万颗芯片。 库克批准了詹南德里亚的申请，将苹果AI团队的芯片预算提高一倍。然而，时任苹果CFO的卢卡·梅斯特里(Luca Maestri)将预算增幅削减至不到原计划的一半。梅斯特里鼓励AI团队提升现有芯片的效率。 梅斯特里 知情人士称，由于缺乏GPU，苹果AI团队不得不向谷歌和亚马逊等云供应商争取数据中心的算力。英伟达开发的顶级芯片需求量极大，以至于苹果在某些AI开发项目中使用了谷歌开发的替代芯片。 苹果发言人特鲁迪·穆勒(Trudy Muller)对此回应称，公司逐步满足了詹南德里亚的GPU预算要求，而非一次性全部满足。她还称，梅斯特里从未要求团队提高芯片的效率。 高管内斗 知情人士称，苹果两个软件团队的高管还在争权，在谁主导Siri新功能的推出问题上发生了争执。Siri负责人罗比·沃克(Robby Walker)和软件团队的高级主管塞巴斯蒂安·马尔瓦奥-梅斯(Sebastien Marineau-Mes)就项目的部分职责问题发生了争执。最终，两人各自负责一部分工作。 这场内斗发生在苹果流失大量人才之后。2019年，苹果首席设计官乔纳森·艾维(Jony Ive)离职并创办了自己的设计公司，挖走了十多名苹果核心设计师和工程师。苹果长期负责产品设计的主管丹·里奇欧(Dan Riccio)也在去年退休，他曾参与苹果Apple Watch的开发。 在这些人离开后，苹果剩下了一批产品开发经验不足的新老管理者。詹南德里亚在2019年从谷歌跳槽到了苹果，之前从未主导过像改进版Siri这样的重要产品发布。苹果软件负责人克雷格·费德里吉(Craig Federighi)也从未像他的前几任那样负责开发过新的操作系统。 库克不愿指导开发 知情人士称，现年64岁的库克在运营方面颇有经验，但是在产品开发方面却显得优柔寡断，多年来一直不愿针对产品开发提供明确且直接的指导。 “显然，苹果领导力、沟通以及内部流程方面出现了问题。”独立分析师本尼迪克特·埃文斯(Benedict Evans)表示。埃文斯此前曾在安德森·霍洛维茨基金担任风险投资家。 苹果并未取消改进版Siri的开发计划。知情人士称，该公司计划在秋季推出升级版Siri，可根据用户的请求完成诸如编辑照片并将其发送给朋友之类的操作。 一些苹果高管不认为Siri开发进度的延迟是个问题，因为像谷歌和Meta这样的竞争对手也尚未真正解决AI相关问题。他们认为，苹果还有时间把这件事做好。 但是，时间紧迫。苹果将不得不为Siri目前的种种不足进行辩护。上个月，消费者向联邦法院提起诉讼，指控苹果涉嫌虚假宣传。自那之后，苹果的Siri宣传广告就消失不见了。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　当地时间12日下午，伊朗与美国就解除制裁和核问题的首轮间接谈判在阿曼结束。 　　据伊朗外交部消息称，会谈在相互尊重、建设性气氛中展开，双方就解除对伊朗非法制裁、伊朗和平核计划等问题，通过阿曼外交大臣向对方传递各自政府的立场。 　　双方同意，会谈将在下周继续进行。此外，间接谈判结束后，伊朗和美国代表团团长在离开会谈地点时，在阿曼外交大臣的见证下进行了几分钟的面对面交流。（总台记者 李健南）

　　大豆是美国主要的出口农产品，极易遭到美国关税政策冲击。 　　美国大豆协会主席凯莱布·拉格兰在接受采访时，敦促特朗普停止发起与中国的贸易战，并表示目前的情况让豆农“非常担忧”，豆农的生计岌岌可危。  　　美国大豆协会主席 凯莱布·拉格兰：我们对当前的前景深感担忧。作为大豆种植户，我们依赖贸易，美国生产的大豆中足足有50%用于出口。眼下这场贸易战让我们忧心忡忡，我们迫切需要尽快解决与中国的问题，因为这是我们出口最大的客户。到了秋天大豆收获时，我们需要市场状况大幅改善，否则全美豆农家庭的处境将更加艰难。 　　同样忧心忡忡的还有美国生产枫糖浆的农户。凯文·凯斯和他的姐夫鲍勃·钱伯斯30年来一直经营着这家枫糖浆小厂，他们说，他们的设备都是从加拿大进口，现在特朗普政府的关税政策让他们的未来充满了不确定性。 　　生产枫糖浆的农户 凯文·凯斯：如果成本上涨25%，甚至只有5%，而我们仍按过去5年的价格销售，这肯定会让我们的钱包受损。 　　另一家生产枫糖浆的农户也表示，如果关税真的落地，最终只能由美国消费者买单。 　　生产枫糖浆的农户 戴维·坎贝尔：如果加征关税实施，我们将不得不提高枫糖浆价格。 　　此外，美国全国玉米种植业联合会主席肯内特·哈特曼表示，关税政策导致玉米种植户的未来出现很大的不确定性。他们担忧，收获了数百万吨玉米之后，找不到销售的市场。 　　关税风暴下的美国农业  　　由美国政府滥施关税所引发的这场经济风暴，也不可避免地波及到了美国农业。美国农业中的哪些领域会受到影响？而对美国农业的冲击又会如何传导至本届美国政府？ 　　美国农业中的哪些领域会受到影响？ 　　根据美国农业部农产品外销局发布的数据，2024年，美国农产品出口总额为1760亿美元。这其中，出口排名前五位的农产品分别是大豆、玉米、牛肉及牛肉制品、坚果，以及猪肉及猪肉制品。 　　这些领域和农产品，都会是在关税风暴中受到波及较大的领域。 　　美国农产品出口有可能成为关税反制的对象吗？ 　　对外经济贸易大学国际经贸学院教授 崔凡：实际上长期以来，美国的农产品经常是贸易摩擦的重要领域。例如最近4月9号，欧盟的27个成员国投票表决通过了针对美国的钢铝关税的反制清单，涵盖大约是260亿欧元的产品，其中就包括了肉类、谷物类的这些农产品。有意思的是，在欧盟讨论期间，特朗普威胁不得将一种威士忌酒列入清单，否则就会对欧盟的酒类产品进行报复，征收200%的高关税。可见农产品对于欧美两国来讲，都是非常重要，也是非常敏感的产品。 　　反制美国农产品会对美国政府产生何种影响？ 　　农业是美国经济的基石。农产品出口，除了直接经济效益，还会给美国经济带来涟漪效应，带动多个产业运转。根据美国农业部农产品外销局的数据，美国每出口1美元的农产品，就会在国内产生2.09美元的经济活动。 　　除了促进经济生产，农产品出口也是美国就业的关键驱动力。以2022年为例，当年美国农产品出口额为1974亿美元，支撑了美国全国125万个工作岗位。其中非农业部门获得了约77.39万个就业岗位，受益最大，另有47.72万个直接从事农业生产的就业岗位。 　　2024年，美国农产品出口排名前列的农产品中，大豆的主要产区集中在美国中西部，得克萨斯州、俄克拉荷马州和密苏里州在美国牛肉产量中排名前列。得克萨斯州还是美国棉花的主产区。而这些地区主要是特朗普的票仓。 　　对外经济贸易大学国际经贸学院教授 崔凡：在贸易摩擦中反制农产品会有什么影响？很多国家都把农业视为是基础产业，甚至是与国家安全挂钩。因此农产品贸易往往具有政治敏感性。美国和欧盟历史上多次因为农产品的补贴问题发生贸易纠纷。最近欧盟在讨论对美国的这个反制清单的时候，也有媒体报道的，他们特别选择对美国的共和党影响比较大的农产品来进行反制。另外农产品的种植往往需要提前规划，对农产品的反制就会带来政策预期的不确定性。这种不确定性，特别容易造成对农业生产的伤害。

　　加快培育完整内需体系，是畅通国民经济循环、增强国内大循环主体地位的重要基础。 　　习近平总书记深刻指出，“构建新发展格局的关键在于经济循环的畅通无阻”“要牢牢把握扩大内需这个战略基点，努力探索形成新发展格局的有效路径”。 　　自2020年4月在中央财经委员会会议上提出新发展格局，5年来，习近平总书记多次就牢牢把握扩大内需这个战略基点作出阐释和部署，指引中国经济加快构建新发展格局，把握未来发展主动权。 　　（一）厚植根基 　　当今世界，最稀缺的资源是市场。 　　我国有14亿多人口，有全球最完整的产业体系，人均国内生产总值突破1万美元，是全球最大最有潜力的消费市场。 　　习近平总书记强调：“市场资源是我国的巨大优势，必须充分利用和发挥这个优势，不断巩固和增强这个优势，形成构建新发展格局的雄厚支撑。” 　　大国经济的特征是内需为主导、内部可循环。我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，机遇和挑战都有新的发展变化。 　　总书记高瞻远瞩、审时度势，深刻指出“扩大内需既关系经济稳定，也关系经济安全，不是权宜之计，而是战略之举”“构建新发展格局，首先要把国内大循环搞好，这是治本之策”。 　　培育完整内需体系，是适应新发展阶段的必然选择，也是促进我国长远发展和长治久安的战略决策。 　　当前，世界百年未有之大变局加速演进，经济全球化遭遇逆流。近期，美国政府逆世界潮流而动，对包括中国在内的全球贸易伙伴征收所谓“对等关税”，进一步加剧全球政经格局走势的不确定性。 　　“立足国内、依托国内大市场优势，充分挖掘内需潜力，有利于化解外部冲击和外需下降带来的影响，也有利于在极端情况下保证我国经济基本正常运行和社会大局总体稳定。”习近平总书记强调。 　　立足国内大市场，增强国内大循环的主体地位，把大国经济纵深广阔的比较优势转化为竞争优势，才能不断夯实中国经济发展根基。 　　（二）协同发力 　　供需关系是一对动态平衡关系。 　　这就需要供需两端同时发力、协调配合，以形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡，进而实现国民经济良性循环。 　　畅通国民经济循环，关键是要牢牢把握扩大内需这个战略基点，增强国内大循环需求牵引力。 　　2020年以来，中央经济工作会议连续5年对扩大内需进行部署。2023年底召开的中央经济工作会议首次提出“内需主动力”。 　　如何增强“内需主动力”？ 　　习近平总书记有着深远考量，强调要根据我国经济发展实际情况，建立起扩大内需的有效制度，释放内需潜力，加快培育完整内需体系。 　　有效供给能力强可以穿透循环堵点、消除瓶颈制约，进而促进产生有效需求，实现经济在更高水平上的动态平衡。 　　习近平总书记深刻指出，持续推动科技创新、制度创新，突破供给约束堵点、卡点、脆弱点，增强产业链供应链的竞争力和安全性，以自主可控、高质量的供给适应满足现有需求，创造引领新的需求。 　　总书记的这一重要论断，进一步强调了高水平自立自强的重要性，揭示了深化供给侧结构性改革的重点和方向。 　　实施制造业核心竞争力提升行动计划、技术改造升级工程，加快数字技术赋能；适度超前部署新型基础设施建设，实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，发布“一老一小”个税专项附加扣除标准提高等税收优惠政策……这些举措无一不是在关键处发力，无一不是旨在释放内需潜力。 　　持续深化改革，将为畅通国内大循环释放持久动能。 　　从出台加快建设全国统一大市场的意见，到布局建设现代化基础设施体系和现代物流体系，党中央从顶层设计入手，推动“大市场”向“强市场”转变。 　　5年来，构建新发展格局蹄疾步稳，内需主引擎愈发强劲：社会消费品零售总额增至48.8万亿元，稳居全球第二大消费市场、第一大网络零售市场、第二大进口市场。制造业总体规模连续15年保持全球第一，高端化、智能化、绿色化不断增强。 　　（三）释放潜力 　　“中国经济是一片大海，而不是一个小池塘”，习近平总书记以大海为喻纵论中国经济，正是对中国大市场潜力的生动阐释。 　　面对复杂严峻的国际形势，牢牢把握扩大内需这个战略基点，加快培育完整内需体系，畅通经济大循环的血脉，中国经济勇毅前行就拥有强大的内驱力。 　　3月28日，习近平总书记在会见国际工商界代表时指出：“中国是全球第二大消费市场，拥有全球最大规模中等收入群体，蕴含着巨大投资和消费潜力。” 　　看投资，我国新型工业化、新型城镇化、节能降碳改造等投资空间广阔，基本公共服务、保障性住房等民生领域投资需求较大，投资潜力释放有基础有支撑。 　　看消费，14亿多中国人，正从生存型消费转向发展型消费，任何一个百分点的增长，都有望撬动广阔市场。今年2月，中国消费者信心指数比上月提高0.9个百分点，连续3个月回升。随着居民消费能力提升，消费升级步伐加快，绿色数字等新型消费、养老托育等服务消费需求扩大，将成为拉动消费增长的重要动力。 　　从政府工作报告部署“大力提振消费、提高投资效益”“促进消费和投资更好结合”，到加力扩围实施“两新”政策，中办、国办印发《提振消费专项行动方案》……今年以来，扩内需政策持续加码，着力培育和释放经济发展内生动能。 　　正如总书记所指出：“未来一个时期，国内市场主导国民经济循环特征会更加明显，经济增长的内需潜力会不断释放。”保持发展定力、增强发展信心，立足国内、扩大内需、畅通循环，必将为构建新发展格局提供雄厚支撑，为高质量发展带来强大动力。 　　策划：张晓松 　　主编：赵超、朱基钗 　　主笔：魏玉坤 　　视觉：金小茜、耿晓涵、张树志 　　新华社国内部、新华网联合制作 　　新华社第一工作室出品

凤凰网科技《凤凰V现场》出品 作者｜刘毓坤 编辑｜于雷 4月10日，OPPO在西安曲江竞技中心发布了全新Find X8系列手机及移动智能生态新品。会后，OPPO中国区总裁刘波接受凤凰网科技在内的媒体采访，就高端市场策略、关税挑战、AI技术布局等热点问题展开深度解析。面对美国加征关税等国际形势波动，刘波强调“聚焦自身，做好产品”是OPPO应对不确定性的核心策略。与此同时，Find X8系列以轻薄设计与AI创新功能瞄准4000元以上高增长市场，展现出OPPO在高端化与智能化赛道的野心。 供应链韧性与企业定力 近期美国加征关税引发行业担忧，刘波坦言“中国手机行业经历过所有大风大浪”。OPPO的应对策略是“物来顺应，当时不杂”——不盲目囤货，而是强化技术储备与制造能力。例如，自建屏幕封装产线攻克窄边框工艺，投入健康实验室研发防水技术（IP69）。对于存储芯片价格波动，刘波认为这是行业共性问题，“终端厂商需保持合理库存，竞争最终回归产品力”。 瞄准4000元以上高增长市场 Find X8系列凭借全球最窄四等边窄边框、179g超轻机身（Find X8s）与8.78mm厚度（Ultra版）成为发布会焦点。刘波表示，4000元以上价位段是中国手机市场近年唯一持续增长的领域，年规模超9000万台。OPPO为此调整产品策略，未来将稳定迭代标准版、Pro与Ultra机型，并加大研发投入。国补政策进一步刺激用户“升档消费”，六成消费者倾向购买更高价位产品，推动OPPO在4K-6K价位段销量增幅领先行业。 针对Find X8s的小屏设计，刘波解释源于用户握感需求调研——6.3英寸（宽度71mm）被认定为最佳手感尺寸。小屏需平衡电池容量、散热与性能，OPPO通过技术优化实现“既叫好又叫座”。生态战略上，OPPO明确“不做IoT百货商场”，专注手机及周边产品（Pad、耳机、手表），并深耕影像、AI等核心技术赛道，与友商“人车家全生态”形成差异化。 从功能创新到质变临界点 AI是OPPO未来三大核心方向之一（影像、生产力、文娱）。Find X8系列搭载端侧大模型，支持“一键闪记”等场景化功能。刘波坦言，当前AI手机尚未触发大规模换机潮，但用户习惯正被潜移默化改变。他设想未来手机将成为“个人数字助理”，整合证件管理、日程提醒等生活服务。OPPO研究院同时探索机器人底层技术，但短期重心仍聚焦手机相关生态，如手表、平板等“随身科技精品”。 打造年轻人的“城市公园” OPPO线下渠道正经历从“以渠道为中心”到“以用户为中心”的转型。刘波透露，武汉旗舰店已是OPPO第三家城市体验店，未来将在一线及省会城市持续扩张。这类门店不仅提供产品体验，更通过游戏赛事、IP联动（如《原神》、欧冠）等社交活动吸引年轻用户。贵阳万象城门店因高频活动带动销量增长，印证了“体验驱动消费”的逻辑。下沉市场同样关键，OPPO在乡镇开设体验店并推出“云店”模式，用户可线下体验、线上下单，解决库存压力同时提升服务触达效率。 “做好自己比什么都强”——刘波在采访中多次强调这一理念。无论是关税压力、供应链波动，还是AI技术攻坚，OPPO的选择始终是回归产品本质与用户需求。Find X8系列的轻薄突破、4K+市场的高增长布局、线下体验店的社交化转型，共同勾勒出OPPO高端化与年轻化的双线战略。

　　【本期导读】 　　4月9日，拉美和加勒比国家共同体第九届峰会在轮值主席国洪都拉斯举行，中国国家主席习近平向峰会致贺信时强调，中拉关系历经国际风云变幻考验，已经进入平等、互利、创新、开放、惠民的新阶段，树立起南南合作的典范。 　　命运与共，大道同行。2014年，习近平主席首次提出构建中拉命运共同体，为新时代中拉关系发展指明了方向，得到拉美和加勒比国家积极响应。近年来，从就“引领中拉友好关系驶入新航程”提出建议，到提出新时代中拉关系内涵，习近平主席始终着眼于中国与拉美和加勒比国家命运与共的未来，推动中拉关系稳步前进。拉美地区媒体及政学界人士表示，中国始终坚持南南合作定位，以中拉命运共同体理念为指引，持续推动双边关系升级，已成为推动拉美和加勒比地区一体化的重要伙伴。   监制：苑听雷、戴爽、金近 策划：张倩楠 文案：娄珂馨 视觉：陈佳杰 校对：位树理、任丽君

　　【本期导读】 　　4月11日，中国国家主席习近平在北京会见来华访问的西班牙首相桑切斯时表示，中西友好是两国人民基于传统友谊、现实需要、长远利益作出的正确抉择，中西都是支持多边主义和开放合作的积极力量，双方要推动构建公正合理的全球治理体系，维护世界和平和安全，促进共同发展繁荣。 　　“国际形势越是变乱交织，中西关系良好稳定发展的重要性就越凸显。” 　　今年是中西全面战略伙伴关系建立20周年，也是中欧建交50周年。多年来，中西两国领导人保持密切互动，秉持互尊互信、互利共赢精神，两国在深化贸易、投资、科技创新、绿色能源等领域取得丰富合作成果，双边关系走在中国同欧洲国家关系前列。在西班牙人士眼中，良好的对华关系对西班牙、欧洲和世界具有重要意义，将会为两国人民带来更多实实在在的福祉，也将共同创造更美好的未来。 监制：苑听雷、戴爽、金近 策划：张倩楠 文案：任丽君 视觉：陈佳杰 校对：位树理、娄珂馨