IT之家 12 月 16 日消息，消息人士 Igor Bogdanov 昨天在 X 平台发文，曝光大疆 RS5 相机稳定器的渲染图。 结合消息源 The New Camera 爆料，这款稳定器拥有升级版 NATO 导轨，侧面可安装 Focus Pro LiDAR 对焦模块，让电影镜头也能实现自动对焦，也让这款稳定器可以进入电影工业工作流，无需如影图传模块即可读取 LiDAR 模块内的图像。 参数方面，这款稳定器搭载全新 BG33 电池手柄，续航提升 15%，配备 USB-C 接口，1 小时即可充满电，内置 Z 轴指示器，方便调平，升级智能构图与追踪算法，可带来更顺滑的跟踪效果，Ronin App 中加入 AR 叠加显示，可应用虚拟水平线等辅助构图工具。 此外，这款稳定器最大可承载 3kg 的相机 + 镜头，与 RS4 相同，兼容各种旗舰无反相机，预计售价 838 澳元（IT之家注：现汇率约合 3927 元人民币）起。

最近一周，影石CEO刘靖康的活动轨迹，几乎都围绕着一台无人机展开。 本月初，他站在新子品牌“影翎”发布会现场，发布全球首款8K全景无人机Antigravity A1。这款起售价7999元的产品随即引发争议：在部分社交平台与媒体讨论中，A1被质疑“销量不佳、首发遇冷”。 本月8日，刘靖康在公司全员群发出一封数千字内部信，披露A1在中国区上市48小时销售额超过3000万元，并提及供应链“排他性压力”。随后，他又在朋友圈转发相关数据，感慨“中国区首日两千多万，有点少”，被视作对上述质疑的回应。 这份回应背后，是运动影像领域的今年以来竞争不断升级的“战事”，而故事中的另一位主角是大疆。 过去十余年中，大疆在全球消费级无人机市场长期维持70%以上市占率，2024年营收突破800亿元，净利率接近40%。 与之相比，影石作为全球领先的全景与运动影像设备厂商，2024年实现约55.7亿元营收和约9.9亿元净利润，且在全球全景相机市场保持约67%左右的市场份额。2025年前三季度营收进一步扩大至约66.11亿元。 今年7月，大疆发布首款8K全景相机Osmo360，直接切入影石最核心的全景相机腹地。根据第三方机构久谦咨询发布的报告，大疆在今年第三季度（单季度）拿下约43%的全球市占率。 被“偷家”的背景下，A1的出现，让刘靖康的无人机首秀带有明显的“防守反击”意味：一边是影石试图用全景无人机寻找第二增长曲线，另一边则是直面无人机霸主在用户规模、品牌心智和供应链上的长期积累。 近期，有媒体爆料称，大疆的全景无人机Avata360也进入了市售准备阶段，相关包装和外观已经传出，预计今年年末到明年年初正式发布。 在这个挑战者“抢先”入局的特别时间点，围绕着AntigravityA1的各路交锋，挑动着整个运动影像行业和市场的神经。 A 刘淼是来自深圳的教育无人机从业者。在深圳，既有大疆和影石这样的商业巨头，也有像刘淼所在公司这样，聚焦无人机细分领域的企业。 “我是真的对全景无人机感兴趣，也提前做过了解。“在线上购买的Antigravity A1到货后，刘淼来到家附近的大疆全球总部“天空之城”楼下，手持A1拍照“打卡”并进行了试飞。 “传统的无人机一般是通过手柄操作，横平竖直地飞，或者是斜飞环绕这样的操控，但A1完全是另一套操作逻辑。”在第一次试飞后，刘淼第一感受是A1的操控有些“别扭”，全景+VR体感的操作方式，让A1使用起来更像是“驾驶”。“第二次飞的时候，才慢慢理解A1的这套逻辑。” “飞的时候，只需要关注正前方的安全就可以了。”A1首批用户王卓，进一步解释了这种差异。得益于全景相机的能力，A1无需侧飞和后飞就能记录完整画面，操作上相较传统无人机有所变化。 王卓通过线下门店渠道订购了这台A1。据他回忆，首发过程需要提前预约，但也没有出现“哄抢”的情况，发售热度整体属于正常状态。 作为无人机发烧友，王卓是多年的大疆无人机用户，他向字母榜回忆起曾经在318国道，纪录南迦巴瓦峰“日落金山”的经历，来解释为什么他想要一台全景无人机。 “拍雪山这种很大的场景，操作无人机运镜的时间很长，需要反复飞较长距离，才能实现视角的变化。”王卓回忆，由于拍摄时间紧张，很多常规的运镜都来不及拍，而雪山+公路的大场景，又需要反复调整飞行姿态和距离。“如果当时是一台全景无人机，一次性规划好航路即可，等飞回来后期慢慢调就行了。” 不过，A1全景无人机带来的这些革新体验，却不得不先过操作这关。刘淼初次体验时的“别扭”，被王卓归结为“没有遥控器”。 “玩航拍的人基本都是玩大疆（产品）的，A1的操作模式，对于‘老飞手’不是特别友好。”王卓表示，尽管大疆也有Avata系列的第一视角无人机，但其他主要机型大都采用传统遥控器控制。”如果A1有遥控器过渡版本，一方面对习惯了大疆的用户更友好，同时售价还能更有竞争力。“ 而在此前披露的内部信中，刘靖康也专门提及，VR控制器的成本，是A1定价高于传统无人机的重要原因。 另一方面，作为影石操刀的首款无人机产品，A1仍有不少待打磨的空间。首批用户的反馈中，除了人机交互上的“卡手”，图传的画质问题被多次提及。 对此，影石相关工作人员回复称，这是全景成像机制带来的客观结果，最终导出画质取决于后期剪辑方式。 “我感觉影石是不想做出和大疆类似的产品，走一条差异化路线。”在无人机同行刘淼看来，影石显然无意复制大疆的产品思路。但问题也随之而来：全新的用户心智，往往需要更多时间培养。 “它（A1）是有门槛的，一旦你接受了，这套生态就会很舒服，前提是你要有足够的耐心去适应它。”刘淼坦言，相比起老飞友的适应成本，无人机“小白”上手A1反而更加容易。 “我近期会收到一些私信询问，基本都是来问A1对新手友不友好。”刘淼说，从社区的反馈来看，考虑购入A1的“新手”还不少。全景无人机确实撬动了增量市场，但许多潜在用户还在犹豫观望中。“一方面他们被A1全景拍摄所吸引，另一方面也觉得价格有点贵。” 所以，想要在无人机领域拿下自留地，最终还是得以用户口碑和销量说话。 如果按影石披露的48小时3000万元销售额推算，A1首销销量约在4000-5000台区间。但这只是首发阶段的情况，能否长期延续这一势头还有待进一步观察。 另一方面，大疆的反击已经紧随其后，首款全景无人机Avata360近期曝光信息愈发密集，只待发售时间与定价官宣。 经历了全景相机市场的”偷家“后，影石与大疆在全景无人机市场的“对决”才刚刚开始。 B 2023年以前，运动影像市场的分工相对清晰：大疆主导无人机，GoPro艰难守住运动相机阵地，影石则在全景相机赛道高速扩张。 据咨询公司沙利文在2024年底给出的测算，影石在全景相机市场的份额约为81.7%。 然而，这条多年来影石一家独大的赛道，在今年被大疆率先“偷家”。今年7月，大疆发布首款全景相机Osmo360，而根据久谦咨询的报告，今年第三季度，在Osmo360的冲击下，影石在全景相机市场市占率骤降至49%，大疆则以43%份额强势分流。 不过，这一切并非突然袭击，公开信息显示，大疆的全景相机项目在2022年启动，2023年完成核心验证，2024年进入量产打磨，最终在今年交付市场。 刘靖康也曾公开提到，影石进入无人机的规划始于五年前，并预判这会刺激大疆反向切入全景相机。某种程度上，这是一场彼此心照不宣的对冲。 这种对抗不仅发生在产品层面。近期，双方在经销商渠道的“二选一”争议浮出水面，进一步揭露两家运动影像巨头的紧张关系。 今年11月，湖南省长沙市湖南摄影城一家影石形象店招牌被卸下。商户向媒体展示的《商铺租赁补充协议》显示，湖南知航无人机技术有限公司作为无人机商铺租赁方，要求摄影城在其租赁期间不允许强竞争关系品牌在摄影城内开设品牌专卖店。 其中，关于“强竞争品牌”的定义，在这份合同里赫然写明“主要为影石Insta360”。 据南都湾财社近日报道，12月9日，芙蓉区市场监督管理局已召集事件三方开会，明确若损害第三方利益，则排他性协议无效，允许影石专卖店门头恢复。 而据经济观察报披露，接近涉事大疆经销商人士处称，12月11日下午，湖南省市场监督管理局就湖南摄影城门头争议事件表示不予立案。 两大品牌经销商层面的“罗生门”尚未了结，在Antigravity A1发布的同时，另一场舆论交锋一并打响。社交媒体上，关于A1销量和定价策略的讨论集中涌现，质疑和力挺的声音交织在一起。 另一方面，刘靖康的内部信在第一时间流传出来，在这封公开的“内部信”里，刘靖康对“某些行业巨头”直接开炮，直言有竞争对手在舆论、供应链层面打压影石。 但抛开这些舆论“噪音”，A1的定价策略的确是部分行业观察“看空”A1销量的理由，7999的起售价（国补前官方售价），要显著高于大疆的Avata2（4000+起售价）等主流第一视角无人机的价格。 “两个180度相机，再加上飞机主体和VR眼镜，以及一个手持操作杆，只看配置这个价格还算合理。”从同行的视角来看，刘淼认为A1本身的堆料对的起7999的起售价，但他同时也保留了一个“槽点”，即A1外壳材质有点“塑料感”，观感上不太符合他对旗舰机型的预期。 “我觉得这次影石可能是‘玩’了一个心理，发售前的一些信息都指向它可能售价过万。”作为首批用户，王卓认为A1的售价“还可以”。一方面是此前价格预期过高所致，同时他也表示，由于A1有全景相机、飞行眼镜等硬件堆料，拿A1和大疆目前的主力机型对比意义不大。 一轮舆论战打完，真正的大战还是要看同类型产品的“对决”。目前披露的信息显示，大疆Avata360采用了和A1不一样的技术方案，将360度全景相机安装在一个旋转云台上。显然，当影石抢先发布了全景无人机，大疆也希望能在产品上走出差异化路线。 目前，外界普遍预测大疆将参考Antigravity A1的价格，Avata360的定价可能在1099至1299美元（约7800-9200人民币），考虑到大疆近期有过跟影石“打价格战”的履历，不排除大疆会在定价上“压”竞争对手一头的可能。 C 作为运动影像的霸主，大疆最大的优势在于供应链的掌控力。 在那封内部信中，刘靖康公开披露了供应链存在竞争对手压力下的“二选一”：光学镜头模组7家、结构件8家、屏幕3家、电池2家、芯片及电子元器件8家。 相关细节近期被进一步披露，据经济观察报近期报道，一家年营收超百亿元的上游供应商，来自大疆的收入占比超1/5，近期也得给出二选一的答案。如果大疆不再续上下一周期的部分合作项目，明年营收可能因此下降超5亿元。该供应商的当务之急是维持营收和整条产线的运转。 显然，在供应链层面，确实有相当数量供应链企业卷入了两家巨头的纷争。至于这种“二选一”是否存在合规性风险，字母榜分别向大疆与影石方面进行求证，但双方均表示暂无回应。 “市面上的各家无人机，道通也好、影石也好，没有人能在供应商那里拿到比大疆还有优势的价格。”作为同行，刘淼对于大疆在供应链的绝对影响力深有体会，而利用这种优势建立护城河，在制造业中并非新鲜事。 另一方面，作为一家典型的“新物种公司”，刚刚创立10年的影石，创办三年后就凭借全景相机产品坐上全球出货量第一的位置，击败了一批在影像产品上深耕已久的日韩厂商，“后生可畏”的创业公司形象深入人心。 而在创始人层面上，相比起近年来极少公开露面的大疆创始人汪滔，90后的刘靖康，更是以频繁发声、敢于表达而著称。 他曾在朋友圈评价汪滔“NB”“悦己者无敌”，并称消费电子领域几乎不存在真正的垄断，暗指大疆的行业统治力并非只靠产品与营销建立。 今年下半年以来，大疆在全景相机、无人机、运动相机等多条产品线上密集降价，被视为针对影石等对手的防守反击。刘靖康曾公开为大疆降价“致歉”，并为大疆用户发放影石代金券。随后他承认相关表态“争议较大”，并表示接受批评。 在A1的发布会上，刘靖康再度露面并直言，研发无人机并非“临时起意”，而是影石持续五年的规划。 针对这一说法，刘淼给出了行业内视角的理解。“五年”从立项开始算可能成立，但一款无人机实际研发时间用不了这么久。“A1的飞控方案是地平线（知名智驾方案提供商）做的，这个行业已经有足够成熟开放的生态，门槛其实没有那么高。” 换言之，在运动影像领域，靠供应链“打死”对手某种程度上来说是一个伪命题。而想要在制造业领域的争霸的“后来者”，在供应链建立自留地也是必经之路。此前的内部信中，刘靖康曾表示，影石对供应链排他现象“未雨绸缪”，在极限时间内迅速切换二供。 另一方面，从行业视角来看，无人机市场近年来呈现增速放缓态势，Statista数据显示，2024年全球消费级无人机规模约42.7亿美元，同比增长约7%，未来五年复合增长率预计只有约3.4%，显著低于此前的两位数增长态势。 中国市场的放缓更为明显。多家研究机构数据显示，中国消费级无人机市场的年增速已从2020年前后的40%以上，收敛至2024年的约15%—20%区间。 这一背景下，代表新产品形态的全景无人机，无疑是撬动市场新增量的“兵家必争之地”，而行业霸主大疆势必会全力迎战。 “大疆的用户体量很庞大，只要有新品发布，哪怕只有10%的人愿意去尝尝鲜，它也是一个很大的体量，而影石的用户基础要稍弱一些。”在A1的使用体验上，王卓愿意给到7-8分，但他也直白的表示，如果是工作场景使用无人机，可能还会是优先大疆，这是多年来用户基础带来的生态优势。 “作为消费者，我们肯定是希望‘打起来’。”谈及大疆和影石的纷争，王卓坦言，头部企业的创新竞争，最终受益的仍是用户。“如果不是影石先进入行业，大疆可能也不会这么快推出全景无人机。” 而说起大疆和影石的“战”，刘淼坦言：“我对营销这方面的事不是很感冒，还是要看最终拿出来的产品。” 如今，距离A1发布已经过去一周时间，在社交媒体上，和刘淼一样，一些首发A1用户会到大疆深圳总部天空之城楼下“打卡”。 谈及这一举动的动机，刘淼说“只是想顺带玩个梗”。他表示，天空之城附近本就是很多创业公司试飞无人机的地方，经常能看到各家产品轮番升空。 这片深圳的天空，影石和大疆都十分熟悉，这里的天空很大，影石也不会是最后一个挑战者。 但在眼下，两家运动影像巨头相互“偷家”的下半场，开场的哨音已经响起。 （文中受访者均为化名）

【CNMO科技消息】12月16日，OPPO宣布Find X9系列线条小狗限定联名即将上线。12月17日，联名产品正式开售。但目前官方并未透露礼盒中的产品信息。从官方海报来看，本次将有全新产品发布并开售。 OPPO Find X9系列线条小狗联名手机壳 据CNMO了解，OPPO此前已推出了多款线条小狗的特别联名定制配件。包含OPPO Find X9系列线条小狗磁吸保护壳、100W小方瓶超级闪充氮化镓充电器、100W超级闪充移动电源和磁吸小涡轮50W无线充五款产品。 其中，100W小方瓶超级闪充氮化镓充电器通体采用粉色外观，外壳上涂有线条小狗的形象，插脚支持折叠，方便收纳，标配有磁力线。最高可输出100W电力，仅需30分钟就能为iPhone 17充入62%电量，充电器端插头为Type-C，支持PD充电线，价格为229元。 100W超级闪充移动电源整体采用粉色与白色撞色设计，容量为12000mAh，并通过了3C认证，内置USB-C和USB-A 双接口，双口均支持100W闪充，可在30分钟内将OPPO Find X9充入49%电量，价格为249元。 结合以上信息来看，CNMO推测，OPPO Find X9系列线条小狗联名礼盒中将包含联名周边。新产品则为配件相关，有可能为磁吸移动电源等相关实用产品。

快科技12月16日消息，微星正式推出MEG X870E GODLIKE X EDITION超神主板。新主板不仅延续了GODLIKE系列一贯的高规配置与强悍性能，更融入了多项专属于限量版的收藏级设计与功能升级，全球仅限量1000块，每一块都带有独立编号铭牌，成为真正意义上的“玩家圣物”。 为彰显其十周年纪念版的特殊身份，该主板在视觉呈现与细节设计上独具匠心。开机时，第三代龙魂动态面板会呈现专属的十周年纪念动画，带来强烈的仪式感。 随主板更附赠全套极具收藏价值的赠品，包括带有同款限定编号的 M.2 冰霜铠甲、定制收藏支架以及限定版黑色龙造型毛绒公仔，进一步提升了产品的收藏意义。 在核心硬件配置上，其供电系统采用豪华的24（110A SPS）+2+1路智能供电设计，配合双8Pin CPU供电接口与第三代钛金电感，为AMD锐龙9000系列处理器，尤其是极限超频，提供了澎湃且稳定的支持。 内存方面，4条DDR5插槽组成双通道，得益于独立线路优化与内存加速引擎技术，官方宣称支持频率高达9000+ MT/s，满足高端玩家对极致内存性能的追求。存储扩展能力同样惊人，主板本身板载5个M.2插槽，并额外附赠一张 M.2 XPANDER-Z SLIDER GEN5扩展卡，支持免工具安装，总计可扩展至7个超高速NVMe SSD。 扩展插槽配置为2条PCIe 5.0 x16插槽和1条PCIe 4.0 x4插槽，为多显卡系统或高性能扩展卡提供了充足的带宽保障。 高效的散热系统是保障旗舰平台稳定运行的关键。该主板采用了创新的第二代磁吸式M.2冰霜铠甲，无需工具即可轻松安装拆卸，配合高品质导热垫，有效确保高性能SSD的低温运行。 其扩展型散热解决方案覆盖了VRM供电区、芯片组以及M.2区域，通过精心设计的交叉式导热热管与密集的鳍式散热片，实现了热量的高效传导与散发。 此外，主板还融入了多项EZ DIY人性化设计，如显卡快拆按钮、免螺丝M.2卡扣以及EZ Bridge接口等，显著简化了装机与维护流程。 在网络连接方面，主板配备了万兆（10G）与5G双有线网卡组合，并支持最新的Wi-Fi 7无线网络及蓝牙5.4技术。配合微星MSI AI网络管理器，能够智能优化网络流量，有效降低游戏延迟。 音频部分搭载第五代电竞音效组件，支持7.1声道高清音频输出，提供沉浸式的听觉体验。软件支持通过MSI CENTER实现一站式管理，包括灯光同步、硬件状态监控、游戏加速等功能。 主板BIOS采用64MB大容量设计，基于直观的CLICK BIOS X图形化界面，并承诺支持未来AM5平台的新一代处理器。 MEG X870E GODLIKE X EDITION超神主板已正式上市，首发售价8888元。用户可通过微星京东自营旗舰店等授权渠道购买。 此外，微星为此系列提供“超神”专属终身质保政策，享受“以换代修”服务，让玩家在追求极致性能的同时无后顾之忧。

IT之家 12 月 16 日消息，博主 @数码闲聊站 今日发文表示，不光国产屏喜欢 " 对标 " 苹果，国际大厂也喜欢，比如三星也在测试阔折叠和可变光圈，应对 2026 年新款 iPhone。 值得一提的是，苹果计划 2027 年在直板机上「屏下前摄」，博主还“催促”TOP5 厂商也跟着上。 据IT之家昨日报道，消息称苹果阔折叠新机是侧边指纹 Touch ID，不用 3D 人脸和 3D 超声波指纹都是为减薄机身考虑。新机的铰链设计很强，工程机内屏 7.58± UPC 屏下前摄 +5.25"± HIAA 挖孔屏，48Mp 大底双摄。 另外，供应链传出消息，苹果开发折叠 iPhone 有突破性进展，解决了过往折叠机最受诟病的折痕问题，达到无折痕设计，成为市场上第一部真正无折痕的折叠手机，为明年折叠 iPhone 新机上市增添卖点。

快科技12月16日消息，今年4月，荣耀发布了Power机型，其最大亮点就是超大电池，配备了8000mAh刷新当时行业记录。 随着如今各厂商的技术推进，8000mAh已经不算稀奇，但荣耀又要拿出全新杀手锏了。 荣耀Power 博主数码闲聊站今天发文透露，荣耀Power 2将在春节前登场，电池相较于前代进一步提升，配备了10080mAh±超大容量电池，再次刷新行业记录，还支持80W快充。 最关键的是，上一代荣耀Power核心搭载了高通骁龙7 Gen3芯片，性能表现上略弱一些，而这次荣耀Power 2将搭载联发科天玑8500，性能体验大幅提升。 据悉，天玑8500芯片基于台积电4nm工艺制程打造，CPU部分采用8核Cortex-A725全大核设计，超大核主频最高为3.4GHz，同时集成Mali-G720 GPU，频率稳定在1.5GHz左右。 这颗处理器的安兔兔跑分在220万左右，在中端芯片领域属于第一梯队，可对标高通骁龙8系列部分产品，在游戏方面体验也不错。 除了芯片和电池之外，荣耀Power 2将配备一块6.79英寸的1.5K直屏，拥有2640*1200分辨率，后摄是5000万像素，前摄是1600万像素，拥有雪原白/幻夜黑/旭日橙三款配色。

快科技12月16日消息，上周日晚，由红牛主办的首届红牛俄罗斯方块世界总决赛，在迪拜落下帷幕。 比赛现场最令人震撼的莫过于“屏幕”的选择——高达150米的迪拜地标建筑迪拜之框（Dubai Frame），而游戏画面则由2800架RGB无人机实时在夜空中拼成。 这场总决赛吸引了全球60个国家的精英选手参与，在经历了超过700万场预选赛的残酷淘汰后，最终来自土耳其的Fehmi Atalar与来自秘鲁的Leo Solórzano站上了决赛舞台。 每位选手拥有5分钟的独立操作时间，其操控的每一个方块、每一次旋转都由1400架无人机同步呈现，秘鲁选手Solórzano首先登场，拿下了57164分。 但随后登场的Atalar展现了如“机器”般的精准操作，在短短两分半钟内就超过了对手的总分，最终以168,566分的悬殊差距，成功加冕全球首个红牛俄罗斯方块冠军。 俄罗斯方块最为人熟知的形象莫过于Game Boy上那块仅有2.5英寸、发绿的单色屏幕，而如今，它在数千架无人机的映衬下，化作数百米高的巨型数字景观。 正如获胜者Atalar所言：“这是我五年职业生涯中最美妙的时刻，这种体验无法用语言形容。”

【CNMO科技消息】12月16日，博主“数码闲聊站”透露，不仅国产手机品牌热衷于在产品设计上“对标”苹果，国际大厂亦不例外。例如，三星目前正在测试“阔折叠”形态的折叠屏手机以及可变光圈影像技术，目标直指2026年新款iPhone可能带来的功能升级。 所谓“阔折叠”，指的是展开后类似平板比例（如14:10）的大屏内折机型，旨在提升多任务与影音体验；而可变光圈技术则通过动态调节镜头进光量，在不同光线环境下优化成像质量，增强夜景与人像表现。 此外，该博主还提到，苹果计划于2027年在直板机型上引入屏下前置摄像头技术，彻底取消“灵动岛”或打孔设计。 值得注意的是，市场研究机构数据显示，2025年，苹果全年预计出货2.43亿部，占据19.4%的全球市场份额；三星则以2.35亿部、18.7%的份额位居第二。苹果将正式超越三星，成为全球出货量第一的智能手机品牌，这是自2011年以来首次实现反超。 这一格局变化背后，是iPhone 17系列及新推出的iPhone Air在全球市场的强劲表现——在美国首发四周销量同比增长12%，在中国市场增幅更达18%。同时，全球换机周期进入集中释放阶段，叠加约3.58亿部二手iPhone形成的“需求蓄水池”，进一步推动了苹果的销售增长。

凤凰网科技讯 12月16日，在长城汽车欧拉5车型的上市发布活动中，董事长魏建军提及了长城汽车未采用一体压铸技术的原因。一是成本不低，二是铝的维修性很差，保险公司也知道这事，保险费会变高，全球的老牌汽车公司都没选择一体压铸。 就汽车行业如何加强与用户沟通的议题，魏建军表示，当前车企执行的国家标准是底线，而让用户充分知情是他们的权利。车企不应被动等待标准完善，而需主动调研需求，提前识别并提示潜在风险。 此外，魏建军指出，行业存在一定浮躁现象，部分企业存在“忽悠用户”、过度宣传的问题。对此，他提出车企应担任用户的“技术翻译官”与风险“提示人”，并计划将内部的“购车防忽悠指南”升级为动态的“技术价值评估体系”，纳入销售培训体系。该培训要求销售人员理解不同技术路径的优劣，并能向用户解释技术选择的原因。

凤凰网科技讯 12月16日，长城汽车旗下欧拉品牌首款SUV车型欧拉5正式上市。新车共推出5款配置，官方指导价区间为9.98万至13.38万元。在包含订金抵扣、置换补贴等上市权益后，其起售价为9.18万元。 欧拉5定位为紧凑型SUV，车身尺寸长宽高分别为4471/1833(1844)/1641mm，轴距为2720mm。外观延续品牌家族化设计语言，采用圆形前大灯与贯穿式尾灯。部分高配车型提供激光雷达选项，搭载长城汽车第三代Coffee Pilot Ultra辅助驾驶方案，支持高速与城区导航辅助驾驶及记忆泊车等功能。 车内配备10.25英寸液晶仪表与15.6英寸中控屏，搭载Coffee OS系统并接入AI大模型，支持多轮语音交互及主流手机互联。动力方面，车辆搭载最大功率150千瓦的电机，并提供容量分别为45.3kWh与58.3kWh的磷酸铁锂电池组，对应的CLTC续航里程为480公里与580公里，支持快充与对外放电功能。

凤凰网科技讯 12月16日，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监“XP-Candice婷婷”发文称，未来的L2与L4将会是同一套自驾系统、同一套硬件体系。它将走向两个形态：私享的 Robo，与共享的Robotaxi——让每个人都能拥有一台具备L4能力的汽车。 2026年，小鹏将推出在软硬件上均达到L4级自动驾驶水平的量产车型，包括小鹏Robotaxi及同源的小鹏Robo。 稍早前，小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”转发了“小鹏汽车已在广州获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试”的消息，并发文：“期待明年第一季度的惊喜，全量上车。其实，部分人可以更早就正式体验这个版本。”

快科技12月16日消息，就在今日，日本政府与执政党联合公布汽车税制修正草案，决定自2028年5月1日起对私人纯电动乘用车及插电式混合动力按车重加征新税，税额与车辆重量成正比，车越重税负越高。 当前日本对电动车征收固定年税2.5万日元，而燃油车按排量征税，最高可达11万日元/年。 这种政策导致大型豪华电动车税负远低于同级别燃油车，甚至小型燃油车税负也会重于大型电动车，显失公平。 而日本道路维护资金主要来自燃油税，电动车不烧油，导致道路维护财源大幅减少。 此外，电动车因电池组等设备，普遍比同级别燃油车重15-40%（约300-800kg），对道路的损害要更大。 研究表明，道路损害与车重的四次方成正比（车重翻倍，道路损害增加16倍），大型电动车对道路损害是小型车的数倍，却未承担相应税负，非常不合理。 随着电动车普及，传统燃油车减少，财政缺口扩大，因此急需建立“谁使用，谁付费”的公平机制。 实际上国际已有不少国家实施或正考虑类似按车重征税的政策，比如德国对3.5吨以上电动车征收比普通车高40%的道路税，挪威按车辆重量和行驶里程综合征税，大型电动车税负明显高于小型车。

IT之家 12 月 16 日消息，根据国家标准委下达的强制性国家标准制修订计划，工业和信息化部组织完成了《汽车车门把手安全技术要求》等 7 项强制性国家标准（报批稿）、《电动汽车安全要求》强制性国家标准外文版（报批稿）的编制工作。 为进一步听取社会各界意见，现对标准报批稿及编制说明予以公示。IT之家摘选部分重点内容如下： 标准名称 标准摘要 建议实施日期 汽车车门把手安全技术要求 本文件规定了汽车车门把手的技术要求、试验方法和同一型式判定，本文件适用于 M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手，其他车辆车门把手参照执行 2027 年 1 月 1 日 《汽车软件升级通用技术要求》强制性国家标准第 1 号修改单 本文件主要对标准的适用范围、标准的执行日期、同一型式判定以及条款用词进行了调整 发布即实施 《汽车整车信息安全技术要求》强制性国家标准第 1 号修改单 本文件主要对标准的适用范围、标准的执行日期、同一型式判定以及条款用词进行了调整 发布即实施 《汽车正面碰撞的乘员保护》强制性国家标准第 1 号修改单 本文件主要调整了安全气囊标签样式，增加了正面碰撞试验后低压系统蓄电池安全防护技术要求 2027 年 1 月 1 日 《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车车门把手的技术要求、试验方法和同一型式判定。 4.1 一般要求 4.1.1 车门外把手 4.1.1.1 每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手。车辆的安全设计应为当发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手开启车门；对于装备电子控制式车门锁止装置或自动激活式车门锁止装置的车辆，在锁止装置处于锁止状态时，当发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手开启车门。 4.1.1.2 车门外把手应位于附录 A 规定的阴影区域内，或邻近阴影区域的车门或车门框架附近区域。平动开启车门的阴影区域如图 A.1 所示，向上旋转开启车门的阴影区域如图 A.2 所示，其他类型车门的阴影区域如图 A.3 所示。 4.1.1.3 车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备操作机械释放功能的手部操作空间，该操作空间应能够放置如图 1 所示的模块 4.1.2 车门内把手 4.1.2.1 每个车门（不包括背门）应配备至少一个机械释放车门内把手。单个车门配备多个机械释放车门内把手时，独立操作任一车门内把手应能够开启车门。 4.1.2.2 每个车门（不包括背门）至少有一个机械释放车门内把手应易于车内乘员识别，其安装位置应符合以下要求： a) 位于无车内构件遮挡的位置，在对应乘员位置直观可见； b) 位于车门或距车门边缘（车门关闭状态下的可见区域的边缘）不大于 300 mm 的位置； c) 当锁体在车门上时，机械释放车门内把手的纵向中心位置位于邻近车门的同排座椅 R 点前方、且垂向中心位置在 R 点上方 0 mm 至 680 mm 区域内，如图 A.4 所示。 4.1.2.3 车门内把手（除具备机械释放且操作方向唯一的直柄式、环式、竖柄式的车门内把手之外）应配备符合以下要求的永久性标志： a) 根据车门开启方式，标志的图形如图 2 或图 3 所示，准许图形镜像表示，图形尺寸至少为 10mm×7mm，可对图形线条的粗细、间隙、图形的比例、弧线弧度、导角等进行调整，但不改变标 志的车门、车体、前后风窗等基本构成要素，不影响使用时的可辨认性，可附加中文描述； b) 位于无任何遮挡的位置，能够指明车门内把手的位置； c) 图形颜色与背景颜色有鲜明的对比且易于识别； d) 夜间等阴暗情况清晰可见（包括但不限于背光、车内照明等）。 4.1.2.4 车门内把手（除电子按钮式车门内把手和具备机械释放且操作方向唯一的直柄式、环式、竖柄式的车门内把手之外），在 4.1.2.3 规定的标志附近或车门内把手附近应增加能表明开启方式（如：操作方向或操作次数）的中文或图示说明，中文或图示高度不小于 6 mm，在对应乘员位置直观可见。 4.1.3 使用说明书 车辆产品使用说明书应包括车门把手的使用说明，至少包含以下信息： a) 日常情况下车门把手的位置及操作说明； b) 紧急情况下车门把手的操作说明。 4.2 特殊要求 4.2.1 性能要求 4.2.1.1 对于能够在车外电释放门锁的车辆，按照 5.1 或 5.2 规定的方法进行试验，试验后应在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手的单次或重复动作开启车门（不包括背门）。 4.2.1.2 按照 5.3 规定的方法进行试验，试验后应在不借助工具的情况下，通过机械释放车门内把手的单次或重复动作开启车门（不包括背门）。 4.2.2 强度要求 按照 5.4 规定的方法对车门把手（不包括背门）进行试验，试验过程中车门把手不应断裂或脱落；试验后车门把手应能开启车门。 试验方法 5.1 车门外把手静态试验 5.1.1 车辆至少包括车门外把手、门锁、锁止装置、车门锁控制器、相关线束及供电电源等系统且能够正常工作。 5.1.2 车辆处于静止状态，门锁处于全锁紧位置，锁止装置处于锁止状态，断开车辆的动力蓄电池（如有）。 5.1.3 采用但不限于以下任一方式达到或等同达到车辆不可逆约束装置展开的阈值： a）物理触发； b）模拟触发（输入信号等方式）。 5.1.4 以达到车辆不可逆约束装置展开阈值为起始时刻，在 70 ms ± 5 ms 时，断开低压辅助系统供电的蓄电池。若车辆配备多个且布置在不同区域（如发动机舱、乘员舱、行李舱等不同区域）的给门锁系统供电的蓄电池，则断开其中一个。 5.1.5 一分钟后，断开车辆的其他低压辅助系统供电的蓄电池，操作机械释放车门外把手，检查车门开启情况；5 min 后，操作机械释放车门外把手，检查车门开启情况。 5.2 车门外把手动态试验 5.2.1 试验车身至少包括车门（不包括背门）、车门外把手、门锁、锁止装置、车门锁控制器、相关线束及供电电源，并按照原车状态安装在白车身上，且能够正常工作。 5.2.2 门锁处于全锁紧位置，锁止装置处于锁止状态，断开车辆的动力蓄电池（如有）。 5.2.3 进行正面碰撞滑车试验，滑车加速度波形应在图 4 和表 1 规定的通道范围内。 5.2.4 在图 4 规定的滑车加速度波形的 30 ms ± 5 ms 时注入模拟触发信号，在 100 ms ± 5 ms 时，断开车辆的低压辅助系统供电的蓄电池。若车辆配备多个且布置在不同区域（如发动机舱、乘员舱、行李舱等不同区域）的给门锁系统供电的蓄电池，则断开其中一个。 5.2.5 一分钟后，断开车辆的其他低压辅助系统供电的蓄电池，操作机械释放车门外把手，检查车门开启情况；5 min 后，操作机械释放车门外把手，检查车门开启情况 5.3 车门内把手试验 5.3.1 车辆至少包括车门内把手、门锁、锁止装置、车门锁控制器、相关线束及供电电源等系统且能够正常工作。 5.3.2 车辆处于静止状态，门锁处于全锁紧位置，锁止装置处于锁止状态，儿童锁系统处于非锁止状态，断开车辆的动力蓄电池和低压辅助系统供电的蓄电池。 5.3.3 操作机械释放车门内把手；若机械释放车门内把手相邻有形状或颜色易于识别的手动机械解锁锁止装置，则先手动解锁该装置，再操作机械释放车门内把手。 5.3.4 检查车门开启情况。 5.4 车门把手强度试验 5.4.1 车门外把手强度试验 5.4.1.1 车门外把手打开至极限位置，加载方向与车门外把手达到极限位置时运动轨迹的切线方向夹角在 0°±5° 范围内，施加不小于 500 N 的力，至少保持 5 s。 5.4.1.2 加载装置与车门外把手接触宽度不应大于 20 mm。 5.4.2 车门内把手强度试验 5.4.2.1 车门内把手（不包括电子按钮式车门内把手）打开至极限位置，加载方向与车门内把手达到极限位置时运动轨迹的切线方向夹角在 0°±5° 范围内，施加不小于 200 N 的力，至少保持 5 s。 5.4.2.2 对于电子按钮式车门内把手，加载方向与电子按钮操作方向一致且夹角在 0°±5° 范围内，施加不小于 50 N 的力，至少保持 5 s。 5.4.2.3 加载装置与车门内把手接触宽度不应大于 20 mm。 5.4.3 加载位置： 按以下方法确定加载装置中心位置（示意图见附录 B）： 对于外掀式车门外把手，加载装置中心位置位于宽度方向的中点，见图 B.1； 对于外拉式车门外把手，加载装置中心位置位于手部操作区域 3/4 处，见图 B.2； 对于直柄式车门内把手，加载装置中心位置位于距端部 20 mm 处，见图 B.3； 对于环式车门内把手，加载装置中心位置位于环形前端或后端中点处，见图 B.4； 对于翻盖式车门内把手，加载装置中心位置位于距端部 10 mm 处，见图 B.5； 对于其他型式车门把手，加载装置中心位置位于手部操作区域的中间位置。

凤凰网科技讯 12月16日，据第一财经消息，小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。 小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”今日发文透露：“期待明年第一季度的惊喜，全量上车。其实，部分人可以更早就正式体验这个版本。” 据了解，2025年科技日上，小鹏汽车正式发布具备L4级能力的第二代VLA，该软件预计将在2026年一季度量产上车。2026年，小鹏汽车计划推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。根据定义，L4级为高度的自动驾驶。它是在限定的区域内，可以实现无需干预的自动驾驶。 日前，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，VLA2.0在下个季度将发布。并和团队打赌，如果在2026年8月30日，我们的VLA在国内达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整体效果，会在硅谷参考小鹏当前的总部餐厅筹建一个非常特色的中国风味食堂。据了解，何小鹏最近在硅谷试驾和对比了最新的FSD V14.2版本和Robotaxi。他表示，FSD从一年多前处于L2高阶辅助驾驶的丝滑体验，现在已经进入了准L4的安心阶段。

IT之家 12 月 16 日消息，据每日经济新闻今日报道，理想汽车已在北京市获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展了常态化 L3 级道路测试。该牌照主要用于在北京市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。 报道还提到，小鹏汽车方面表示，其已在广州市获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的 L3 道路测试。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。 同日，有消息称，鸿蒙智行近期已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启 L3 级有条件自动驾驶内测。每日经济新闻称从知情人士处确认了这一消息。 IT之家昨日报道，工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

快科技12月16日消息，据央视财经消息，12月18日，海南自由贸易港将正式启动全岛封关运作。 值得一提的是，近年来，在海南自贸港政策红利持续释放的背景下，飞机维修产业正迎来前所未有的发展机遇。 飞机维修公司负责人介绍，基地未来三年的业务已基本排满，这个基地一年大概是700架的维修量。封关以后预计会有更多海南特有的政策出台，将带来更大的便利和发展空间。 据了解，海南自贸港具有显著的临空区位优势，4小时飞行半径可覆盖全球21个国家和地区、47%的人口；8小时飞行半径则进一步覆盖59个国家和地区、67%的人口。 得益于自贸港的政策优势，境外航司送飞机来这里维修，可以免交保税金、加注保税航油、维修航材保税等，综合下来可为航司节省时间以及10%至15%的维修成本。 今年1—11月，海口美兰机场海关共监管79架次飞机、13台次发动机、13批次航材开展保税维修，货值为515.7亿元，同比增长68.6%。 除了政策红利驱动的飞机维修产业爆发，海南自贸港的航权开放也在为空中通道扩容按下加速键。海南是当前国内唯一主动开放第五、第七航权和中途分程权的省份。 截至目前，已累计开通第五航权客货运航线14条。根据《海南自由贸易港建设总体方案》，封关运作后将全面开放第七航权，允许外航独立运营海南至第三国的客货运航线。

快科技12月16日消息，今日，鸿蒙智行尊界汽车举办第10000台尊界S800量产下线仪式。 华为常务董事余承东、江淮汽车（江汽集团）党委书记项兴初参与下线仪式，并给第10000辆S800车主——李连杰交付爱车。 仪式现场，余承东表示，尊界S800仅用200天交付就达10000台，破中国豪车最快万台下线纪录。 尊界S800的交付速度会越来越快，未来将向4000台/月加速，12月31日前锁单的车主，均有望在春节前拿到爱车。 而尊界S800能取得成功一个非常重要的要素就是“尊界效应”，它获得了极高的用户满意度，NPS(用户净推荐值)获得了85分。 “用户们都超满意，买了后都会推荐给身边朋友，还有的用户买了一台后又买了几台。” 最新数据显示，尊界S800今年11月份的交付量为2205辆，作为一款均价超过超90万元的国产超豪汽车，尊界S800已连续第三个月稳坐70万级以上豪华车市场销量榜首，单月交付量已超奔驰S、宝马7系以及奥迪A8L等传统豪华品牌同级车型。

快科技12月16日消息，日本航天企业SPACE ONE宣布，将于2026年2月25日上午11点，从和歌山县串本町的民用火箭发射场“Space Port纪伊”发射该公司小型火箭“KAIROS”3号机。 此次任务承载着巨大压力——此前有两发火箭均在点火后5秒左右爆炸，创下全球商业火箭“最短飞行纪录”。 据悉，“KAIROS”1号机于2024年3月首飞，因推力预测失误，升空6秒炸毁； 同年12月2号机虽短暂爬升至110公里，却因姿态失控自毁； 而2025年6月的第三次试射更仅支撑5秒，火箭离地后即螺旋失控，触发自毁程序，残骸如火雨坠入山林，原计划搭载的百公斤级政府侦察卫星当场报废。 连续失败引发日本国内强烈嘲讽，“比迪士尼烟花还准时”“五秒真男人”等调侃席卷社交平台。 此外，Space One始终以“自主终止发射”“初步调查指向推力不足”等模糊表述回应，拒绝公布具体故障细节。 据悉，KAIROS火箭全长18米，重23吨，设计运载能力仅250公斤，目标是抢占低成本小卫星发射市场。

快科技12月16日消息，据中国载人航天官方公告，近日“2026年度载人航天飞行任务标识征集活动”正式开启，为相关任务征集logo。 值得关注的是，其中透露了我国2026年的航天发射任务计划。 具体如下： 根据2026年载人飞行任务安排，天舟十号货运飞船发射后将对接于核心舱后向端口； 神舟二十三号和神舟二十四号载人飞船发射后将分别对接于核心舱径向端口和前向端口； 梦舟一号载人飞船（代号MZ-1，无人状态）发射后对接于核心舱径向端口。 其中，梦舟载人飞船是我国自主研制的新一代可重复使用载人飞船。 在神舟飞船基础上全面升级研制，采用模块化设计，由返回舱和服务舱组成，未来用于近地空间站运营和载人月球探测任务（登月版型号为“梦舟Y”）。 2026年，将开展梦舟一号无人飞行试验，完成飞船首次飞行任务，且发射时配备逃逸塔。 此外，还有长征十号/长征十号甲运载火箭构型的任务。 这是我国自主研制的新一代载人运载火箭，代号为“CZ-10”，采用2个助推器的三级构型，将在载人登月任务中承担梦舟Y载人飞船和揽月月面着陆器发射任务。 其中，长征十号甲（CZ-10A）是基于长征十号衍生出的一子级可重复使用运载火箭，主要用于近地轨道飞行任务，计划于2026年首飞，承担‌梦舟一号无人飞行试验任务。 据悉，我国计划在2030年前实现载人登陆月球，开展月球科学考察及相关技术试验，突破掌握载人地月往返、月面短期驻留、人机联合探测等关键技术，完成“登、巡、采、研、回”等多重任务，形成独立自主的载人月球探测能力。