试过跟 AI 聊天，但哥们见过一个 AI 给另外一个 AI 一键三连的吗？ 最近，世超发现国外上线了一个叫 Butterflies AI 的社交软件，说是人类和 AI 可以共存的平台。 但跟咱们微博的罗伯特还不太一样，活跃在 Butterflies 里发帖、点赞评论的，几乎全是 AI 。 可能有差友会觉得，一堆程序代码在 App 里自娱自乐，这有啥意思？ 其实国外很多网友也一样，对这玩意儿的态度也是不理解不明白不想要。 世超还专门去搜了这家公司，没啥名气。一家刚成立 6 个月的初创公司， X 上才 87 个粉丝，帖子也没发几条，估计是刚注册没几天的账号，还不如咱差评呢。 但就是这个看起来特别抽象的东西，刚拿了 480 万美元的种子轮融资，老板也是从 Snap （ 欧美很火的社交软件 ）出来的。前几天刚上线的时候，国外好几家媒体都跟了报道，说什么人工智能要进军社交媒体了 balabalabal 。。。 我抱着猎奇的心理也去玩儿了几天，最大的感受就是在 Butterflies 里，好像只剩下我一个人类了。 跟 Instagram 几乎一毛一样的页面，往下滑能看到很多分享自己日常生活的帖子。在 Butterflies 里， AI 不叫 AI ，而是 “ 蝴蝶 ” 。 这些蝴蝶的名字、长相、性格还有人设，都各有特色。 有喜欢小动物的老妹儿，有二次元的哥们，甚至还能看见打赢复活赛的科比。。什么五花八门的都有。 根据我的观察，平台并没有特意规避公众人物的信息，像川普，就能在上面找到对应的蝴蝶，还不止一个。 更吊的是，发帖子配什么图文、多久发一条，又或者关注谁，这些都是由蝴蝶自己决定的。它们会根据自己的人设来生成文字和配图，再适当加一些 tag 和小表情。 比如 Amber Smith 这个农场主，她会经常 po 自己在农场的日常。还有 Silicon Valley News ，帖子也都是关于前沿科技的报道，哥几个可以猜猜看马斯克那张照片，报道的是啥技术。 如果点进某个蝴蝶的主页，它的 Activity 里还会显示什么时候给谁点赞、评论回复了什么。 评论区互动也不是单纯的一轮游，里面的 AI 一个比一个能唠。 说实话，看着一群 AI 在模仿人类社交，还都有自己的 “ 人 ” 生经历，这种感觉真的太诡异了。 而且，这些蝴蝶某种程度上可以说产生了 “ 自主意识 ” 。Butterflies ，就像是开发者为它们建造的一个乐园。 当然了，真人用户也是这个乐园的一部分。 咱可以正常发帖，关注真人。也可以评论蝴蝶的帖子跟它们互动，发私信过去每个蝴蝶回复的内容也不一样，没事儿还能唠唠嗑。 这不纯纯《 西部世界 》吗！ 不过有一点，我几乎没有在首页刷到过人类发的帖子。不清楚是不是 App 刚上线，真人用户本来就少，还是说是算法就是这么设定的。 刷了一圈下来，基本每个发帖的账号主页 ID 下面都有个 “ By xxx ” ，这也就意味着这个账号是由某个人创造的 AI 。 另外，我为啥能这么笃定是 AI 发帖，大伙儿自己看吧。。 帖子底下的评论也是一眼 AI ，语言组织和用词跟裹脚布似的，又臭又长，顺着头像点进去基本没跑的。 既然都是 AI 发帖，那人类到底是起到一个什么上的作用？ 没别的，就是造 AI ，使劲造。 这个软件刚注册的时候，系统就会让你生成一个自己的蝴蝶，比如这个搞摇滚的小姑娘，就是我 “ 捏 ” 出来的第一个蝴蝶。 我可以随时修改它的设定，嫌它上网冲浪强度不够大还可以用积分来催更，让它发某些特定主题的帖子。 就算这个蝴蝶不喜欢了，也还可以再造无数个。 有外媒报道过， Butterflies 测试期间，一个老哥每天要花五个小时来创建两百多个蝴蝶。还有人让蝴蝶代表自己跟现实的朋友互动。 不知道大伙儿怎么想的，反正世超觉着这就很像女娲造人，咱们造了一堆蝴蝶，完了又把它们放进了花园里。 可惜的是，这个花园里暂时没多少活人，反正我已经在 App 里抓到好几个这样的用户了，自己也不发帖，但是手底下的蝴蝶一抓一大把。 所以这个 AI 和人类共存的 “ 西部世界 ” 是不是能建起来，一时半会儿还真不好下定论。 但有一说一，这些 Butterflies 里的 AI ，我们是不是可以在某种程度上代入一下，把它们当做独立的个体？ 你看啊，咱在创造自己的蝴蝶的时候，多少还是花了心思去框定人设的。这些蝴蝶可能来自现实中的自己，也可能是想要经历的另外一种人生，反正总归有点内核在里头。 当咱们在看到别人的蝴蝶的时候，可能就会产生一种窥探欲。 这个蝴蝶，原来是一个这样的 “ 人 ” ，它今天干了些什么有意思的事情，它的心情又怎么样，为啥这么久不更新。。。 听起来虽然有点变态，但这种八卦的心理其实在人和人之间也是有的。 万一哪天 AI 真产生自主意识了，说不定它们能自己给自己立人设，到那时候谁还分得清 AI 和人类啊。 咱浅浅期待一手好吧，万一成了呢？ 撰文：西西 编辑：面线 美编：焕妍

今天是6月23日 农历五月十八 今天高考可以查分了 回想起当年高考 我正美滋滋打着游戏 被爸妈喊去查分 结果紧张得 输错了三次准考证号 。。。 下面是今天的其他大新闻 # 投产不足 4 年，日产汽车宣布关闭中国常州工厂 （ IT 之家 ）6 月 23 日消息，据 “ 日经新闻 ” 报道，日产汽车已经宣布正式关闭其位于江苏常州的乘用车工厂。 日产汽车发言人表示，日产汽车与在常州的合作伙伴 —— 东风汽车共同运作的工厂已经停产，该厂主要生产逍客 SUV，年产量约 13 万辆。日产汽车在中国的总产量为 160 万辆，其中常州工厂占其产量的 8%。 公开资料显示，2018 年日产与常州市政府签订协议重组常州基地，东风汽车有限公司常州分公司随之成立，并于 2020 年开始生产。东风日产常州工厂主要生产逍客车型，2020 年 11 月 18 日，该工厂正式下线第一辆车。然而，仅仅不到 4 年的时间，日产这座在华最新工厂便宣布关停。 ：打不过，只能跑了。 # 中国与欧盟同意就电动汽车关税举行谈判 （ 鞭牛士 ）有中国和欧盟同意就欧盟对从中国进口的电动汽车征收关税的计划展开谈判。据中国商务部北京分部发布的一份声明称，中国商务部长王文涛与欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯周六举行了视频会议。声明称，双方同意开始谈判，但未提供详细信息。 欧盟将于 7 月 4 日对进口自中国的电动汽车征收最高达 38.1% 的临时关税，调查将持续到 11 月 2 日，届时可能会征收最终关税，通常为期五年。 ：这是逼中国车企去欧洲建厂？ # 拼多多 “ 自动跟价 ” 被曝调整，平台可对商家所有商品进行改价 （ IT 之家 ）拼多多 6 月 20 日发布公告，宣布对此前推出的 “ 自动跟价 ” 服务进行了调整，进一步扩大了平台权限，新协议将于 6 月 28 日正式生效。 简单来说，最新协议允许平台对授权商家（ 同意开通 “ 自动跟价 ” 功能 ）所有商品进行改价，而此前只能修改活动商品的活动价格。 最新协议显示，“ 自动跟价 ” 服务形式为：商家开通本服务，即表明商家授权平台根据商品（ 开通本服务时已发布的或开通本服务后发布的全部商品，包含存量商品及未来新增商品 ）全网销售情况、平台营销活动情况等，在特定调整范围、频次 / 周期内（ 简称 “ 跟价范围与周期 ” ）对商家商品价格自动修改（ 即不必再经商家确认 ），平台根据该等授权协助修改商品相关价格。 ：电商行业也太卷了。。。 # 中国科研人员在月壤样本中发现天然石墨烯 （ 快科技 ）自吉林大学、中国科学院金属研究所、国家深空探测实验室以及探月与航天工程中心等顶尖科研机构的科研人员，在深入观察和分析嫦娥五号带回的钻采岩屑月壤样本后，首次发现了天然形成的少层石墨烯。 据悉，在广袤的星际碳总量中，石墨烯占据了约1.9%的比例。 因此，这种天然形成的石墨烯为我们提供了宝贵的参考信息，有助于我们更深入地理解星体的地质演化以及月球资源的原位利用。 ：月球真的遍地是宝啊。

戴过智能手表的人可能对上面这个「太空人」主题表盘一点都不陌生，到处都是它和它仿冒品的身影。 这其实也是鸿蒙生态上的一个「造富案例」，一年半以前，这个表盘的开发者就获得了超过 1300 万元的分成收入。 青萍之末与浩荡大风在此相映成趣。 时至 2024 年，我们可以找出更多数据，来印证华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在 2021 年说的「鸿蒙成了」： ▲ 图片来自 Counterpoint Research 官网 Counterpoint Research 最新数据，HarmonyOS 在中国的市场份额已由 2023 年一季度的 8% 上涨至 2024 年一季度的 17%， 正式超过苹果 iOS，成长为中国第二大操作系统。 超过 9 亿台设备搭载了 HarmonyOS。 HarmonyOS 开发者数量已达 254 万，鸿蒙校园公开课已走进 175+ 所高校，超过 200 个产学合作项目启动，鸿蒙学堂参与人数超 435 万。 起于 2019 年的大风，将吹向何方？数量庞大的开发者，已经站在十字路口，哪里才是坦途？「轻舟已过万重山」是去年中提及华为最常被提起的诗句，但翻过大「山」后的风景是什么？ 华为 HDC 2024 用鸿蒙 NEXT 给我们答案——「山」的那边，是「星河璀璨」。 打破欧美垄断，纯血鸿蒙自主可控 在 HDC 2024 发布会上，余承东正式宣布鸿蒙 NEXT 即日起，面向开发者和先锋用户启动 Beta 版本测试，这意味着在 HarmonyOS 发布 1778 天之后，一个自主可控、源自中国的「纯血鸿蒙」终于走上舞台。 不同于目前绝大多数系统都依赖传统的 Unix 内核和 Linux 内核，鸿蒙是基于自主研发的鸿蒙内核。换言之，鸿蒙 NEXT 最终会去掉 Linux 内核以及安卓 AOSP 代码，不兼容安卓，让中国信息技术产业有自己的根，这也是其被称为「纯血」鸿蒙的原因。 某种程度上，操作系统与汽车行业颇有几分相似之处。 1886 年，德国人卡尔·本茨发明了由单缸内燃机推动的三轮车，从此人类进入汽车时代。过去一百多年里，汽车这颗「工业皇冠上的明珠」，其核心内燃机技术却一直被欧美主导。随着新能源车浪潮的兴起，电动机取代了内燃机，来自中国的新能源车企抓住机遇，如今正在重塑全球汽车产业格局。 操作系统也是如此，无论是 PC 时代还是移动互联网时代，操作系统以及内核等核心技术，都是由欧美主导。今天进入万物互联、万物智能的时代，给了中国企业换道超车的机会。 华为坚持长期投入软件根技术，从操作系统的内核、文件系统、数据库到编程语言、编译器、编程框架到 AI 框架和大模型，鸿蒙实现了操作系统技术的全面的突破。 正如余承东所言—— 用十年时间干了欧美同行 30 多年干的事，实现了操作系统核心技术的自主可控，这就是「鸿蒙速度」。 正是有了底层技术的全面突破，才让鸿蒙 NEXT 得以在系统结构上大胆创新。而已有 9 亿台设备和庞大的国内市场，则是鸿蒙 NEXT 作为国产系统，能够摆脱欧美技术不受桎梏的底气。 「全场景智能操作系统，面向下一个十年」 这是鸿蒙自诞生以来的最大一次升级，纯血鸿蒙在技术底座和生态建设上都有显著提升。华为终端 BG 首席执行官何刚更是直言，鸿蒙 NEXT 是面向了下一个十年的全场景智能操作系统。除了操作系统的鸿蒙内核外，华为主要介绍了其三大核心特点：全场景、原生智能和原生安全。 早在 2019 年，也就是鸿蒙系统首次公开亮相之时，华为就首次提出了「以手机为核心的全场景智慧化物联网」战略，即「1+8+N」战略。从一开始鸿蒙就定位为分布式操作系统，秉持「One as All，All as One」理念，实现不同设备间的无缝协作。 作为人类历史上第一个打通多设备、多场景的操作系统，鸿蒙为我们展示了一种智能终端的交互方式及思维上的转变。 基于分布式技术和一次开发多端部署，鸿蒙 NEXT 真正实现统一所有设备生态的全场景体验，鸿蒙原生应用得以跨设备进行高效调用。 ▲ 鸿蒙 NEXT 在不同尺寸设备上的表现 面向全场景开发的鸿蒙 NEXT，具备打通多设备的统一生态的体验，不仅带来了美观和易用层面的一致性，更重要的是，支持跨设备的无缝连接和协同操作。 不论是在家中、车内还是在工作场所，不同智能终端之间的数据和功能都可以互通流转。 当我们在手机上编辑长文档时，只需将手机靠近平板，平板便会自动显示编辑内容，方便继续编辑。如果需要添加照片，可以通过跨设备互通图库，在平板上直接选取手机上的图片。 整个过程顺畅直观，尽管涉及多台设备，但就像是在操作一台设备那样，鸿蒙 NEXT 能做到「天生无感」。 鸿蒙原生智能，让 AI 手机自动驾驶 如果说突破核心技术的封锁，是鸿蒙 NEXT 的立根之本，那么面向 AI 时代的原生智能特性，则让鸿蒙 NEXT 有了成为参天大树的可能。 在鸿蒙 NEXT 系统里，应用与应用之间的壁垒被打破，数据和服务成为了新的基础单元，无须点开一个个应用，就可以一口气完成多项服务。以此为基础，华为又内嵌了系统级的鸿蒙智能架构，用 AI 智能体带来了全新的交互范式。 在 HDC 现场，华为为我们展示了一个案例，即通过语音指令执行一个日常不过又牵涉多个场景的复杂任务： 发条短信给吴双，告诉他后天下午足球比赛的地点。 这个任务看似简单，但背后要执行跨越多个应用的任务： 首先，手机必须理解「吴双」是谁？ 如果存在重名或同音，通过习惯分析哪个「吴双」才是正确的对象； 还要从浩如烟海的应用数据中，找到足球比赛的具体时间、地点； 最后，生成文本编辑好短信。 而用户要做的，仅仅是检查无误后，确认发送。 在新系统中，华为小艺升级为小艺智能体，支持多达 23 类常用记忆类型、300 多项服务，并拥有了更强的推理能力，成为一个能够理解并解决工作生活中多种问题的全能型选手。 ▲ 华为小艺智能体可以直接提取图片生成表格 何刚将这种新的交互方式，比喻为手机上的「智驾」： 这就像开启了手机上的自动驾驶，你只要告诉他目的地，小艺就可以帮你走向目的地，未来会彻底改变我们使用智能终端的方式。 鸿蒙原生安全，把「钥匙」拿在自己手里 作为全场景智能操作系统，鸿蒙 NEXT 可以连接各种软件和硬件，调用多种模态和数据，来执行各种任务——这也意味着，个人数据的安全，将被提到更高的位置。 为此，华为推出了全新的「星盾」安全架构。 「星盾」依托软硬协同能力和鸿蒙内核，构建了全新的安全体系和秩序，从源头上建立有序的规则和管理机制，具有生态纯净、隐私可控、数据高安特点，重新定义应用获取隐私数据的规则。 具体而言，就是从开发、发布、运行三个环节来监管应用，使得不满足安全要求的代码和应用无法上架和安装，保障每一款应用都符合高标准的要求，从根源上杜绝恶意应用的威胁。 基于此，华为还建立了全新的安全访问机制。 你可以将用户和应用之间的关系比喻成寄件人与快递员，当用户打算换微信头像时，就等于要把一张图片文件交托给「快递员」送出。 问题在于，过往的权限管理机制是相当粗放的。每到这种场合，「快递员」就会向用户索要整间屋子的钥匙（相机、图库、位置等访问权限），而用户只能选择同意或拒绝。一旦将钥匙交给对方，就无力阻止快递员进屋四处翻找不相关的数据。 纯血鸿蒙则是从系统底层将隐私管理细化到每一个文件，相当于在家门口搭了一个「快递柜」，用户将准备用作头像的图片放进去，快递员再上门取件。整个过程里，对方都无法接触到允许范围之外的文件，从而更好地保护个人隐私安全。 从「管权限」到「管数据」，本质上就是把管理数据的权力交还给用户——面向 AI 时代，这将会是所有操作系统都需要具备的基础能力，而纯血鸿蒙已经先行一步。 纯血鸿蒙，开发者进入 AI 时代的船票 中国工程院院士、著名计算机专家倪光南院士曾指出： 操作系统的成功与否，关键在于生态系统。 鸿蒙用十年时间走完欧美操作系统行业三十年的历程，中国开发者生态带来的巨大势能不容忽视。 「鸿蒙速度」的星火已有燎原之势—— OpenHarmony 是发展最快的开源操作系统，Gitee 指数为 NO.1，社区贡献者达到 7800+，代码数超过 1.1 亿行。 华为通过控件 AI 化、建设行业基线版本、代码样例等方式，让应用快速「鸿蒙化」——美团最快只用了六周，就完成了首个版本开发，而微博的核心功能开发只用了两个月。 目前，鸿蒙原生应用已进入全面冲刺阶段， 5000 多个常用应用已全部启动开发，其中超过 1500 个已完成上架，常用的美团、微博、抖音、小红书、支付宝等都已经接入。 正如余承东所言： 独行快，众行远，我们呼唤来自千行万业的伙伴，共建鸿蒙世界。 对于开发者来说，「纯血鸿蒙」不仅是技术上的变革，也意味着激活了一个全新的市场，这其中蕴含着巨大的机会。 全球所有的科技从业者都有着一个殷切期盼：生成式 AI 掀起一个不亚于个人电脑时代或移动互联网时代的 AI 时代浪潮——而鸿蒙 NEXT 作为一个面向全场景开发、涵盖 9 亿设备且自主可控的国产操作系统，对于中国开发者的价值不言而喻。 通过底座、体验和生态的「三层重构」，鸿蒙将开发者带入一个真正具有创新红利的全新赛道，使其在正向产出推动下，在商业上形成正向循环，将不同环节的参与者都调动起来，这才是鸿蒙生态得以长久持续发展的关键。 今天，鸿蒙生态的星火已有燎原之势，正如何刚所说： 星河璀璨，加入鸿蒙正当时。

看过今年 WWDC 的差友应该都知道苹果总算把自己的 AI 掏出来了，顺带还玩了个「谐音梗」，把自家 AI 叫做 “ Apple Intelligence ”，简称 “ AI ”，中文名 “ Apple 智能 ”。 要知道，其他厂商顶多把自家手机定义为 “ AI 手机 ”，而苹果一上来就从概念层面截胡友商重新定义了 AI，格局瞬间打开好吧，也不知道这操作是不是跟母公司锤子学的~ 话说回来，这次时长一小时四十多分钟的发布会，苹果几乎有一半时间都在介绍 AI，看得出来它们内部对 AI 确实重视，不过据我观察到的情况来看，很多人似乎并不买账。 原因不外乎就是他们觉得，苹果作为全球数一数二的科技巨头，做 AI 憋这么久，肯定会带来一些颠覆式创新，就算没达到那种改变世界的程度，至少也能够让人眼前一亮。 结果对比国内厂商，现阶段苹果 AI 有新意的东西并不多，其中不少功能甚至在很多国产手机上早就已经实现。 更何况它还是 “ 期货 ”，测试版要到秋季才能用上，而且仅支持英语，部分功能、软件以及其他语言支持，得等到明年才会陆续上线，相当于这会儿苹果只是给我们画了个饼。 当然画饼也就算了，关键是，这饼还不是谁都能吃上。 从官网兼容列表我们可以看到，苹果 AI 仅支持 iPhone 15 Pro、iPhone 15 Pro Max 以及搭载 M1 或后续芯片的 iPad 和 Mac，至于其他苹果设备用户就只剩下羡慕的份儿。 反观国产手机这边，上到大几千的旗舰，下到一千多的中端机，基本都用上了 AI，不少厂商甚至还喊出了 “ 全面普及旗舰 AI 体验 ” 的口号，你要说果粉没落差那是假的~ 而且这波啊，这波还是苹果亲自给友商递的刀子，最近这阵子很多厂商都开始磨刀霍霍。。。 不过各位也别觉得苹果在 AI 方面已经全方位落后。 尽管距离我们用上苹果 AI 还需要一段时间，但是有关它的一系列功能，其实苹果在 WWDC 上都已经介绍的差不多了，最近这阵子我也一直在体验国内手机厂商做的 AI。 然后我发现这么一件事 —— 苹果对于 AI 的理解确实跟很多厂商不一样，它在 iOS、iPadOS 还有 macOS 上新增的那些 AI 功能，仅仅只是苹果 AI 的冰山一角，隐藏在水下的那部分，才是它精髓所在。 光这么说大家可能会认为我这是在给苹果找补，接下来咱们还是通过一些具体的例子来说明。 你们别看苹果在会上介绍了诸多基于生成式模型实现的 AI 功能，其实它们概括起来无非就四种，分别是 —— 文生文、文生图、图生图，外加有 AI 加持，变得更聪明的 Siri。 就拿「文生文」来说吧。 iOS 18、iPadOS 18 和 macOS Sequoia 内置一个新工具「Writing Tools」，支持我们对文本进行改写、校对或者摘要，不仅风格能自定义，它还能检查语法、措辞和语句结构。 其实这个功能像是 OPPO、vivo、小米、华为甚至魅族也都有，而且真写起来，未必会做得比苹果差。 但是苹果跟它们的区别就在于，目前很多手机，都是把这项功能集中在语音助手和极个别原生 app 比如备忘录里边，如果想让 AI 帮忙改写文案，往往只能在特定的界面当中进行。 而且整个过程通常是这样的 —— 唤出或者打开手机语音助手、调出对话框、把需要改写的文本丢进去、接着给到改写需求，等到 AI 处理完，再把文案复制粘贴到其他地方。 然而苹果的「Writing Tools」，几乎支持在任何场景下使用，包括但不限于备忘录、邮件以及各类第三方 app，这么一来，我们在用的时候，就无需在界面之间来回切换跳转。 包括「文生图」和「图生图」功能也是一样。 新系统内置的「Image Playground」工具，支持我们通过文本或者草图生成图像，这项功能除了信息、备忘录、无边记这些苹果原生 app 能用，其他第三方 app 照样也能调用。 之所以第三方 app 也能使用苹果的 AI 功能，是因为苹果把 AI 集成到了系统层面，并且还面向所有开发者开放了 AI 调用接口，才让自家 AI 变成了一种通用能力 —— 只要你在我的平台，谁都能用我做的 AI。 换句话说，虽然目前苹果给到的 AI 落地应用案例，有不少都已经在其他手机上实现，但其实它端上来的不止是做好的那几道菜，还把烧菜所需的各种原材料也一并给准备好了。 要是有开发者不懂怎么烧，可以照着苹果给的菜谱学，这样起码能够保证基础的味道，当然要是有其他想法，苹果也欢迎他们利用这些原材料自由发挥，菜品丰富性将大大增加。 可以预见，等到时候苹果 AI 正式上线之后，App Store 大概率会陆续冒出来一大批支持 AI 的 app。 OK，说完前面这些，让我们回到刚开始的问题 —— 苹果所理解的 AI，跟其他厂商究竟有啥不一样？ 可能在很多手机厂商看来，“ 普及 AI ” 就是自己尽可能做更多 AI 功能，并且争取把原本只有在旗舰机上才能体验到的这些功能，下放到更低端的机型上，从而让更多的人能够用上。 但是苹果的做法是：我不仅自己做 AI，把 AI 彻底融合进整个系统、深入到各个平台，同时我也支持第三方 app 开发者跟着一起扩充 AI 功能，最终让更多的 app 能够支持上 AI。 怎么说呢，这两种做法显然还是后者更彻底一些，不过它们最终都能达到普及 AI 的目的，可能其他手机厂商也想像苹果这么做，但现阶段或许只有苹果最有这个实力和号召力。 别的不说，灵动岛就是很好的例子，当时 iPhone 从刘海换成药丸屏，苹果随之开放了适配灵动岛的接口，当时很多 app 都争先登岛，把打车信息、外卖进度主动适配了灵动岛。 而安卓这边如果想要实现类似功能，还得厂商主动找过去一家家谈，很多 app 根本不会这么积极主动。。。 就目前看来，能在系统集成上面打过苹果的，可能也就只有下半年即将发布的华为鸿蒙 NEXT 了。 前两天华为在开发者大会上推出的 Harmony Intelligence 也是把盘古大模型做进了系统底层，不仅小艺和原生应用都能具备 AI 能力，其他第三方 app 也可以用上华为提供的一系列 AI 工具。 果然英雄所见略同！ 至于为啥只有 iPhone 15 Pro 和 15 Pro Max 支持苹果 AI，完全是因为果子的野心实在有点大，在我看来它就是想利用 Apple Intelligence，把 Siri 打造成现实版 “ 贾维斯 ”。 众所周知目前市面上已有的 AI 大模型，已经可以根据语境连续对话、读懂我们的碎片化表述、在文本和语音之间任意切换，以及回答各类问题，现在 Siri 能做到这些并不稀奇。 >/滑动➡️查看 各家大模型对于差评 925 是什么梗的回答 但它强就强在，它还具备屏幕感知能力。 平时我们玩手机，Siri 能够读懂屏幕内容，并且在各类苹果原生以及第三方 app 中完成数百种操作，这意味着我们真的可以把 Siri 当做助理来使唤，对此苹果也是举了几个例子。 当我们在信息 app 中收到朋友发来的新地址时，只需说一句 “ 把这个地址加到他的联系人名片里 ”，无需告知 Siri 这个地址具体是哪里、联系人具体是谁，Siri 就能顺利做完这事。 还有，我们只用说出 “ 从我的阅读列表里调出那篇关于蝉的文章 ”、“ 把周六那天的烧烤照片发给 XXX ”，“ 播放 XXX 推荐的那条播客 ” Siri 便会跨应用执行，整个过程非常丝滑。 其他诸如问飞机几点落地、让 Siri 帮忙找相册里的某张照片或者某个视频片段，也都是一句话的事情。 互联网上一直有个很古老的题目 —— 把大象装进冰箱需要几步。 这个问题有个标准答案：第一步打开冰箱门、第二步将大象放进去、第三步关上冰箱门。如果换成 Siri，我们甚至都不用教它具体该怎么做，只需要把最终想要的结果告诉它就行。 这些操作看似简单，其实它涉及到文字、图像、音频还有视频等信息的处理，背后离不开各种大模型的支持。 虽然现阶段 Siri 需要借助云端，没办法完全在本地做到这些事，但苹果已经明确表示，未来它将有能力实现完全基于设备端的智能化，相比之下，Siri 支持接入 GPT 更像是一个添头。 相信各位应该不难发现，脱胎换骨的 Siri，才是本次 WWDC 最重磅的更新，没有之一。 不过由于跑大模型非常吃内存，比如现阶段如果想在手机上流畅运行 70 亿参数的大模型，并且保证日常用机体验不受影响，内存至少得有 12GB，这还是经过压缩优化后的结果。。。 根据网上公布的信息，苹果部署在本地的模型在 30 亿参数左右，跟目前已经在安卓手机上落地的 70 亿参数模型有差距，但它的测试得分却高于诸多 70 亿参数的开源模型，对内存的需求不会小到哪里。 而苹果在内存上向来抠搜。。。现如今安卓中端机内存基本都是 12GB 起步，然而 iPhone 15 Pro 和 15 Pro Max 的内存却只有 8GB，iPhone 15 的内存更是只有 6GB，可以说小的可怜。 换句话说，现在除了 iPhone 15 Pro 和 15 Pro Max，其他型号的 iPhone，已经配不上苹果在 AI 这块的野心。 接下来摆在苹果面前就只有两个选择 —— 要么让不同内存的 iPhone，选择性的用上部分 AI 功能；要么索性直接设置一个门槛，只有当内存达到这个门槛，才能体验完整的苹果 AI。 很显然，苹果选择了后者，8GB 内存，就是目前体验苹果 AI 的最低门槛。。。 欸说实在的，我都怀疑库克是不是故意这么做，好促使那些钉子户果粉换机了。 不过苹果好不容易憋了个大的，如果只给到其他型号手机一些诸如 AI 消除、AI 摘要等小功能，很容易让人误以为苹果 AI 不过如此，因为这样的 iPhone 完全泯然众机矣~ 更何况其中还涉及到隐私保护问题，最理想的情况当然是所有用户数据在端侧也就是手机本地就能完成处理，只不过目前苹果还做不到这点，所以采取了本地+云端结合的方式来实现 AI。 对于一些相对简单的 AI 任务，就交给 8GB 内存的 iPhone 来完成；而在处理更加复杂、需求更多的任务时，就通过对上传到云端处理的数据进行加密从而保护用户隐私，这么做总好过所有数据都走云端。 总的来说，在我看来苹果比很多厂商多迈了一步，它把 AI 融进了整个系统、开放了调用 AI 的接口，让 AI 不再只是依托于个别 app，以后每个 app 都能够用上 AI；而具备屏幕感知能力、有 AI 大模型加持的 Siri，也变得更加聪明和强大。 当然苹果在 WWDC 上说归说，苹果 AI 落地后实际体验怎么样，还得等到正式上手之后才会知道，有件事可以确定的是，如今苹果这条大鲶鱼已经下海，接下来各大手机厂商关于 AI 的竞争，势必会愈演愈烈。 撰文：胖虎 编辑：米罗 & 面线 美编：焕妍 & 杨总

IT之家 6 月 23 日消息，此前有消息称苹果公司叫停了 Vision Pro 正统续代产品的研发，转而将精力集中于推出更轻薄、更具大众吸引力的平价版 Vision 设备。 对此 9to5mac 撰文称，Vision Pro 2 的缺席可能会让苹果陷入尴尬的境地。试想一下，如果价格更低的全新 Vision 设备搭载了比 Pro 版本更先进的芯片，是不是很奇怪？9to5mac 称，苹果无需推出真正意义上的 Vision Pro 2，也能为现有版本进行升级。 据 The Information 此前报道，苹果计划于 2025 年底发布平价版 Vision 设备，势必要在一些方面做出取舍，报道称，“苹果公司一直在努力寻找降低成本的方法，同时尽量不舍弃太多关键功能。” 无论苹果最终在平价版 Vision 设备上做哪些减配，有一点可以肯定，新款设备肯定会在一个方面超越它的前辈 —— 它必定会搭载 M4 甚至 M5 芯片。 当前的 Vision Pro 仍使用 M2 芯片，已经落后于最新款的 iPad Pro 两代，到明年年底差距会更大。如果届时苹果继续销售 Vision Pro，那么更昂贵的 Pro 版本搭载的确是更落后的芯片。 因此，9to5mac 认为苹果可能会为现有 Vision Pro 提供一次规格升级。苹果叫停 Vision Pro 2 的研发并不意味着不会有新款 Vision Pro，仅仅意味着短期不会有一款真正意义上的下一代高端 Vision Pro 继任者。IT之家注意到，彭博社记者 Mark Gurman 称，The Information 的报道并非新消息，他今年早些时候就已经报道了相关内容，他当时表示 Vision Pro 2 被推迟到最早 2026 年底推出，以便苹果工程师可以专注于研发更低端的产品。 9to5mac 认为，借鉴苹果更新 Mac 电脑的方式，他们可以为现有 Vision Pro 换上新处理器，而无需对设备本身做其他改动。 试想一下，如果苹果打算同时销售新款 Vision 设备和 Vision Pro，那么如果 Vision Pro 仍然使用三四年前的芯片，将很难让人有购买的欲望。 但是，如果苹果为 Vision Pro 也加入 M4 或 M5 芯片，这将能立即为现有产品延长好几年的使用寿命。 苹果无需投入额外的时间、资金和精力去研发真正的 Vision Pro 续作，只需用新芯片升级现有版本，将其作为平价版 Vision 设备的高端替代品，就足以满足市场需求了。

IT之家 6 月 23 日消息，据 Sonyalpharumors 报道，索尼 Vlog 相机新品 ZV-E10 Ⅱ 即将发布，预计具体配置将于 1 至 2 天内曝光，新机相当于 A6700 的简化版，但加入了新的 AI 技术。 ▲ 初代 ZV-E10 Vlog 相机 除新品相机外，索尼还将发布专为 Vlog 博主打造的新 APS-C 变焦镜头。 IT之家注意到，该媒体仍无法确认 FE 85mm f / 1.4 GM Ⅱ 镜头是否会与 ZV-E10 Ⅱ 一同发布，FE 24-70mm f / 2.0 GM 镜头将在更晚的时间推出。 FE 85mm f / 1.4 GM Ⅱ 镜头相比上一代有着更好的画质和性能，轻量化设计，更为小巧轻便。 FE 24-70mm f / 2.0 GM 镜头，预计镜身体积将与佳能的 28-70mm f / 2.0 接近。

IT之家 6 月 23 日消息，苹果修复了一个影响 Vision Pro 的漏洞，该漏洞允许恶意网站在用户视野中凭空生成无限量的虚拟 3D 物体，这些物体可以是成群结队的蝙蝠，并且会在用户退出 Safari 浏览器后依然存在。 该漏洞是由一位网络安全研究人员瑞恩・皮克伦 (Ryan Pickren) 发现的，他表示，他表示苹果公司采取了很多措施来防范此类漏洞，但遗漏了一处关键细节： 皮克伦表示，苹果在 Vision Pro 的 App 上加入了针对此类攻击的特定防护。苹果一直非常重视保护用户在 Vision Pro 内的个人空间，防止恶意应用通过生成虚拟物品来吓唬用户。幸运的是，默认情况下，原生应用只能在可预测且易于关闭的“共享空间”内运行。 IT之家注意到，如果开发者想让应用提供更沉浸式的体验，则需要通过操作系统级别的提示征得用户同意，将应用切换到可信赖的“完整空间”模式。网站也可以通过实验性功能实现同样的效果，苹果也同样将“完整空间”的权限模型扩展到了网站上。 然而，苹果却遗漏了一项早期的增强现实 (AR) 功能。这项由苹果于 2018 年开发的功能仍然存在于 WebKit 内核（包括 visionOS 系统），它允许网站在用户视野中直接展示 3D 模型。 皮克伦发现，VisionOS 团队似乎忘记了一个旧的基于网页的 3D 模型查看标准 —— 苹果 ARKit 快速浏览 (Apple AR Kit Quick Look)。早在 2018 年，苹果刚开始涉足 AR / VR / XR 领域时，就为 iOS 开发了一种基于 HTML 的新方法，用于呈现 3D 皮克斯 (Pixar) 文件，名为“原地 USDZ 查看 (In-Place USDZ Viewing)”。 经过一些测试，皮克伦发现这项功能在 WebKit（包括 visionOS 版本）中仍然可用，甚至支持苹果 Reality Composer 创建的更现代的“.reality”文件格式。除此之外，这项功能还可以添加空间音频效果，让声音仿佛直接来自虚拟物体本身。更重要的是，这项功能默认启用，无需用户开启任何额外的实验性选项。 该漏洞的严重之处在于 Safari 浏览器并未对该功能设定任何权限控制，也不要求用户点击特定的链接。恶意网站可以通过编程让 JavaScript 自动点击链接来触发该功能，从而在用户毫无察觉的情况下生成任意数量的具有 3D 效果、动画和音效的物体。 这意味着攻击者只要让受害者访问恶意网站，就可以瞬间在 Vision Pro 中生成数百只爬行的蜘蛛和尖叫的蝙蝠，给用户带来惊吓。 皮克伦向苹果通报了该漏洞，苹果已经修复了该漏洞，并向皮克伦支付了相应的漏洞赏金。

IT之家 6 月 23 日消息，HMD 新款 TA-1645 与 TA-1683 手机现已通过部分监管机构认证。 HMD TA-1645 5G 智能机 HMD TA-1645 手机昨日通过蓝牙认证，搭载 6.67 英寸 FHD+ OLED 屏幕与紫光 T760 5G SoC。 HMD TA-1683 2G 功能机 FCC 认证信息显示，HMD TA-1683 手机采用可拆卸后盖及电池的设计，支持双卡双待。与现款诺基亚 / HMD 100 系列手机不同，新机边角设计更为圆润，后盖左上角搭载单摄像头。 IT之家注意到，该手机仅支持 2G GSM 网络，采用 BL-L5K 1000mAh 电池与 5V 0.55A 充电器。 此外，该手机还支持 microSD 存储卡拓展与 FM 收音机功能。

快科技6月23日消息，今年4月，华为Pura 70系列正式发布，除Pura 70标准外，Pura 70 Pro/Pro+/Ultra均具备北斗卫星通信能力。 今日，在华为官网备件维修价格页发现，该系列新增了一款Pura 70北斗卫星消息版，目前该机暂未在华为商城上架，价格未公布。 从机型命名来看，预计Pura 70北斗卫星消息版将和Pura 70 Pro一样，具备发送或接收卫星消息，以及发送图片消息的能力。 据了解，华为Pura 70 Pro+/Ultra在北斗卫星图片消息的基础上，还支持天通卫星通信，可拨打和接听卫星电话。 此前在Mate 50系列上，华为率先带来了卫星通信，这一技术被余承东称为“捅破天”。 当用户身在荒漠无人区，出海遇险、地震救援等无地面网络信号覆盖的环境下，能随时与外界保持互通互联，为用户的安全时刻保驾护航。

IT之家 6 月 23 日消息，技嘉新款 RTX­­ 4070 Ti SUPER 风魔 WINDFORCE MAX 显卡已经上线官网。 与已经推出的 RTX­­ 4070 Ti SUPER WINDFORCE OC 风魔显卡不同，本次发布的新款 WINDFORCE MAX 显卡选择了侧出 12VHPWR 电源接口的设计，并将散热器对应位置留空，达到隐藏式的效果。 为应对此项设计改变，整个散热模组的尺寸也相应加大，由 WINDFORCE OC 的 8 热管 + 3x 80mm 风扇升级为 9 热管 + 3x 100mm 风扇，并附赠固定支架，默认 OC 频率也由 2625MHz 提升至 2655MHz。 IT之家附三围尺寸对比如下： WINDFORCE OC：261 x 126 x 50 mm WINDFORCE MAX：331 x 135 x 55.5 mm

快科技6月23日消息，HarmonyOS NEXT目前已对开发者和先锋用户启动Beta。 根据官方适配计划，该系统将在今年四季度推送正式版升级，支持机型包括Mate 60系列、Mate X5系列、Pura 70系列、Pocket 2系列，另外还有部分耳机、平板电脑。 升级计划显示，华为Mate 50系列、P60系列等华为老旗舰并未出现在名单中。 据数码博主“厂长是关同学”透露，HarmonyOS NEXT会更新大部分机型，不会因为不是麒麟芯片的机型就不更新了，甚至很多年前的一些机型也是能更新尽量都更新。 该博主称，华为需要设备的市场保有量，同时也想让更多用户体验NEXT，从明年开始会有很多机型适配。 作为参考，华为P30、Mate 20、nova 5 Pro等5年前发布的机型都支持升级鸿蒙OS 4，HarmonyOS NEXT自然也不会放弃华为老将们，将尽可能的为老用户提供更新。 据了解，被称为纯血鸿蒙的HarmonyOS Next从内到外实现全栈自研，可实现整机性能提升30%。

快科技6月23日消息，纯血鸿蒙HarmonyOS NEXT开启Beta测试后，很多老用户最关心的问题是，升级的时候数据会全清吗？ 对此，博主@定焦数码 表示：“Next确定走的是云空间方案，能直接移植系统应用数据，比如哔哩哔哩，HarmonyOS 4.2数据能直接云空间去到NEXT 。” 这也意味，老机型在升级纯血鸿蒙的时候，可借助云空间将应用数据迁移到过来。 纯血鸿蒙HarmonyOS NEXT已于6月21日开启开发者和先锋用户Beta。华为Mate 60系列、华为Mate X5系列、华为MatePad Pro 13.2英寸首批支持。 8月份，HarmonyOS NEXT将开启纯血鸿蒙消费者Beta测试，支持机型包括Mate 60系列、Pura 70系列、Mate X5系列、Pocket 2系列、FreeBuds Pro 3系列、MatePad Pro 13.2英寸、MatePad Pro 11英寸2024款。 2024年第四季度，上述机型将开启纯血鸿蒙正式版升级，新一批机型nova 12系列、MatePad 11.5英寸S系列等设备将开启新一批Beta测试。 截止目前，TOP 5000应用已加入鸿蒙生态，1500+原生应用已完成上架。 据悉，纯血鸿蒙不再兼容安卓应用，而是专注支持鸿蒙内核原生应用，将实现原生精致、原生应用、原生流畅、原生安全、原生智能、原生互联等六大极致原生体验。

最近微博上曝光了iQOO13的配置信息，除了已经确定的骁龙8 Gen4之外，这款新机还会升级6000mAh超大容量电池，支持100W有线快充和50W无线快充，还有2K直屏的加持，更加适合追求直屏的用户。 在其他方面，iQOO13将搭载分辨率为2800x1260的8T LTPO直屏，还会有自研电竞新品的加持，后摄包括5000万像素主摄+5000万像素超广角+5000万像素潜望式长焦，最高配置16GB+1TB存储，但是价格可能要上涨了。

快科技6月23日消息，一加将于6月27日发布一加Ace 3 Pro，这款新品已在OPPO商城上架接受预约。 目前已有22.67万人预约了一加Ace 3 Pro，人气火爆。 据悉，一加Ace 3 Pro有玻璃、陶瓷等材质可选，其中玻璃版本命名为钛空镜银。 官方介绍，一加Ace 3 Pro钛空镜银采用超流线3D玻璃后盖、高亮金属中框，行业首创液态金属反射工艺，挑战玻璃工艺极限，解锁玻璃质感新巅峰。 细节方面，一加告别了前几代的合页设计，但是还有类似合页设计的线条，辨识度拉满。 性能方面，一加Ace 3 Pro搭载骁龙8 Gen3平台，内置冰川电池，容量达到了6100毫安时。 据了解，一加冰川电池采用全新一代硅碳负极电池技术，相较于传统的石墨负极电池，它大幅提升电池中的锂离子含量，这是一加有史以来的最大电池容量，也是目前行业硅碳负极电池能做到的最大容量。

【CNMO科技消息】据外媒报道，摩托罗拉正忙着在印度市场带来两大明星产品：新近发布的Edge 50 Ultra和备受期待的Razr 50 Ultra可折叠手机。 Edge 50 Ultra将于6月24日登陆市场，这款手机内置高性能的高通骁龙8s Gen 3处理器，配备一块6.7英寸的1.5K OLED大屏幕。而它的摄像头更是亮点，采用了一个三摄像头系统，包含5000万像素的主摄像头、6400万像素的长焦镜头和另一个5000万像素的超广角镜头。 而Razr 50 Ultra在未正式发布前就已引起不小的轰动。有趣的是，亚马逊网站上甚至提前泄露了有关Razr 50 Ultra即将抵达印度的线索。这款可折叠手机预计将于6月25日在中国率先发布，随后很可能在同一天全球同步上市，印度自然也不例外。 从中国TENAA认证网站透露的信息来看，Razr 50 Ultra的配置相当硬核。有传言说，它采用了创新的双屏设计，正面有一块小巧的4英寸盖板显示屏，内侧则是一块宽阔的6.9英寸可折叠OLED屏幕，展开后视觉效果惊艳。不仅如此，这款手机还将搭载强劲的处理器，提供多种RAM和存储容量的选择，以满足不同用户的需求。

快科技6月23日消息，据媒体报道，特斯拉的裁员行动仍在继续，据最新内部文件显示，特斯拉目前员工人数约为12.1万名，与去年年底超过14万名员工相比，裁员比例已超过14%。 员工们担心，如果第二季度业绩继续下滑，马斯克可能会加大裁员力度，特斯拉预计将在7月发布第二季度生产和交付数据。 今年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布了超过10%的裁员计划，但据了解到的情况，实际裁员比例可能高达20%。 尽管裁员行动引发广泛关注，马斯克在一封全员邮件中表示，特斯拉将为表现出色的员工提供股票期权奖励，此外，特斯拉已重启基于绩效的股权奖励计划，旨在激励员工。 不仅如此，特斯拉股价今年已累计下跌约27%，但近期有回升趋势，分析师艾夫斯认为，特斯拉作为一家AI公司，其股价目前被严重低估。 特斯拉第一季度汽车交付量同比下降8.5%，预计2024年销量增长率将低于2023年，公司第一季度收入下降9%，为12年来最大降幅。 此外，特斯拉曾宣布裁撤超级充电团队和新产品团队，涉及约500名员工，但后来部分员工被重新聘回。 同时，马斯克承诺将发布新的“总体规划”Tesla Master Plan 4，并积极投资人工智能芯片以训练自动驾驶大模型，预计今年将花费30亿至40亿美元购买英伟达芯片硬件。

原标题：因延迟报告事故细节，通用汽车自动驾驶公司Cruise被加州监管机构处以最高罚款 IT之家 6 月 23 日消息，通用汽车旗下自动驾驶汽车公司 Cruise 因延迟报告涉及自动驾驶出租车事故的某些关键细节，被加州监管机构处以最高罚款。 去年 10 月，一辆 Cruise 自动驾驶出租车与一名行人发生碰撞，将其拖拽并压住。事故发生后几周，加州监管部门吊销了 Cruise 的无人驾驶汽车运营许可证，并报告称 Cruise 在事故报告中对监管机构“歪曲”和“隐瞒”了某些关键细节。 据 Automotive News 报道，加州公共事业委员会 (CPUC) 本月正式责令 Cruise 支付最高罚款 11.25 万美元（IT之家备注：当前约 81.9 万元人民币）。 Cruise 在一份声明中表示：“我们很高兴能与 CPUC 达成和解。在过去的几个月里，我们已经采取了重要措施来改善我们的领导层、流程和企业文化。” 由于 Cruise 延迟了 15 天向监管机构报告关键细节，这笔罚款相当于每天 7,500 美元，该公司现在还被要求定期向加州公共事业委员会 (CPUC) 和美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 提交“碰撞报告”。 上个月，Cruise 在亚利桑那州凤凰城重新开始了有人监督的自动驾驶出租车测试，这是该公司自发去年 10 月事故发生以来首次进行任何形式的测试。 通用汽车今年将对 Cruise 的支出削减了一半，但该公司一直专注于重新启动其自动驾驶汽车计划。通用汽车 CEO 玛丽・巴拉 (Mary Barra) 今年早些时候在写给投资者的信中表示：“在 Cruise，我们致力于通过我们的承诺和行动赢得监管机构和公众的信任。”

差异化高质量竞争，是破解中国汽车内卷困境的关键‍‍ 文 | 水晶 编辑 | 赵成 2023年，中国汽车行业一路高歌猛进，产销量首次突破3000万辆，新能源渗透率和整车出口表现亮眼。但在捷报频传的主色调之外，此起彼伏的价格战、有销量无利润的窘境，也不容小觑。 汽车产业发展至今已走过了138个年头，从二战前数百家公司恶性竞争的蛮荒时代，到20世纪80年代盲目多元化扩张的迷失时代， 再到90年代因规模焦虑而并购活跃的整合时代，每次变革都是为了追求规模和技术的领先优势。 如今，汽车产业正处于重构的历史性时刻。颠覆式创新正在改变产业的技术基础和市场格局。电动智能技术革命跨越了传统“发动机+变速箱”的技术鸿沟，重新定位汽车为移动智能终端。也为中国打破德日美韩等汽车强国主导的产业格局，跻身世界汽车强国提供了机遇。 138年汽车工业诞生至今，汽车产品的竞争力高度依赖规模优势和技术优势。汽车产业链庞大而复杂，高度依赖全球化的规模效应和技术融合，在贸易摩擦、新冠疫情、自然灾害、地缘冲突等安全冲击下，全球汽车供应链面临较大挑战，扰动其规模，波动其成本，占据重要角色的中国汽车供应链也深受影响。同时，汽车产业链正处于传统燃油汽车快速向电动智能汽车转变的历史进程中，全球汽车产业链的技术重心和产业核心都在发生根本变化。中国能否实现汽车大国向汽车强国的嬗变，把握百年未有的技术变革和全球化新机遇，至关重要。 然而，在高度内卷的中国汽车市场，中国汽车企业似乎更热衷于通过价格战的方式参与到竞争当中。与其说中国汽车企业产品同质化问题严重，不如说中国汽车企业差异化高质量竞争的意识和能力有待提高。这也是导致车企盈利能力差的主要原因。长此以往，行业健康可持续发展堪忧。 盈利性增长，是商业可持续发展的根本，也是高质量竞争的体现。差异化竞争是全球市场的主基调，对中国车企而言，如何在内卷的市场中突围、如何在短期目标的压力下做好品牌向上、技术向上和高质量发展，成为中国车企丞待解决的问题。 2023年，部分领先车企销量及毛利率分布 *本图表仅列示2023年销量超100万辆车企，其中中国车企仅统计自主品牌销量。大众通用等公司将研发费用分类为产品销售成本、丰田铃木等公司将其分类为管理费用、本田比亚迪等公司将其分类为研发费用单列，此处统一按照研发费用单列处理以便各公司毛利率可比。比亚迪和特斯拉非汽车业务占比超过15%，此处列示汽车业务毛利率；本田非汽车业务占比超过15%，因缺少细分数据此处列示公司毛利率。上汽和奇瑞2023年自主品牌销量分别为278万辆和188万辆，因缺少公开毛利率数据而未列示。数据来源：公司公告及我们的分析 豪华车品牌：市场领导者源于技术领头羊 事实上，在主要细分市场，中国都有极具实力或潜力的车企，有机会比肩全球领军，高质量参与全球竞争。笔者以乘用车三大主要细分市场（豪华车、大众车、经济车）为例，逐一探讨中国车企的差异化竞争机会。 细分市场中的全球销量冠军 数据来源：公司公告、行业报告及我们的分析 不同细分市场，对应不同的关键成功要素（key success factors）。同一成功要素，在不同细分市场，着眼点也不同。 2023年销量显示，豪华细分市场中的（premium car）头部品牌是宝马，大众（mass car）类细分市场的领头羊之一是大众品牌，经济型车细分市场（budget car）的领军品牌是铃木，新能源车领军品牌则是比亚迪，他们的毛利率分别为24%、24%、26%和23%。通过对比不难发现，全球毛利率最高的车企竟是铃木，要知道，其90%以上的销量来自10万元人民币以下A00-A级车。 复盘汽车产业变革历史，对理解当今全球汽车产业变迁具有启示作用。 对于豪华车市场而言，其关键成功要素是技术，其次是品牌。 尽管梅赛德斯-奔驰作为绝对王者长久统治着豪华车市场，但诞生于1968年的宝马2002车型（宝马3系鼻祖），凭借其出色的外观设计和卓越的发动机和底盘性能，首次和奔驰分庭抗礼。1986年沃尔夫冈.赖茨勒（Wolfgang Reitzle）领导研发的宝马7系超越奔驰S级被公认为世界上最好的轿车，1992年宝马以58万辆销量超越梅赛德斯-奔驰成为豪华车全球销量冠军。自此，宝马凭借出色的发动机技术和领先的底盘性能重新定义了豪华车市场，成为运动型轿车的性能标杆。 1984年，丰田的“豪华车项目”正式立项，目标是开发一辆可以打败宝马7系和梅赛德斯-奔驰S级的汽车。6年磨一剑，1989年雷克萨斯LS400在北美上市，2年后，雷克萨斯超越奔驰和宝马品牌成为北美进口豪华品牌销量冠军，2000年超越凯迪拉克，成为北美豪华车销量冠军。虽然雷克萨斯LS400在设计上被诟病可见梅赛德斯-奔驰的影子，但是在最高车速、油耗、风阻系数、舱内噪声等关键性能上，全面超越梅赛德斯奔驰420SEL车型。 发动机技术是燃油车性能的灵魂。雷克萨斯LS400发动机凭借出色的发动机功率/重量比完美平衡了动力性能和燃油经济性，凭借启动电机内置于V形发动机等设计显著降低了舱内噪声。值得一提的，为了实现发动机技术的突破，雷克萨斯LS400研发过程中制造了900多个原型发动机，全面实现了动力、燃油经济性、噪声、可靠性和耐用性的突破。自此，雷克萨斯长期称霸北美市场。 无论宝马、雷克萨斯还是新能源汽车领域的标杆特斯拉，作为挑战者的他们都是通过领先的技术持续累积品牌效应，从而带动销量，即从技术领导者成为市场领导者。 2023年豪华车全球纯电销量排行榜 数据来源：公司公告、行业报告及我们的分析 当前，汽车行业迎来百年未有之大变局，其所带来的变化是全方位的，不仅仅是在技术上，在用户使用方式、企业经营方式等方面，汽车外延有了突破性的延伸，而这也决定着豪华车市场未来的竞争格局。 中国不乏极具潜力的挑战者。以蔚来为例，一方面致力于技术、服务和商业模式的全方位创新，在关键商业决策上独立思考前瞻判断坚定执行，呈现出领军企业的特质；另一方面在技术创新、产品设计、工程开发、生产体系、工艺质量和用户服务上以世界一流标准为起点，守正笃实，久久为功，呈现出领军企业的担当。 蔚来在长续航长寿命电池技术和高性能电机技术的持续创新、在智能底盘技术的持续突破、在智舱和智驾技术的持续投入，都呈现了致力于技术领导者的扎实努力，尤其正向研发和原创设计的产品理念对高端品牌尤为关键。蔚来开创的电池订阅服务和换电模式，以及持续进化的车主无忧服务，为高质量服务定义了新的内涵。豪华车不是智能堆料，设计美学、产品性能、用户服务，全体系的卓越表现才能成就一个豪华品牌。 旗舰车型立得住，走量车型才能卖得好，如果蔚来更早坚定品牌向上重视旗舰车型，更早发力豪华车主战场行政车型，品牌定位更有锐度，优势转化会更高效。重量级首创首发技术，才是豪华品牌的灵魂，如果蔚来在战略优先级上更懂取舍，潜能会更高效转化为竞争优势。 蔚来之外，无论元首座驾的红旗、生而国际的极星、还是初露锋芒的极氪和智己，各有优势。投注过多精力在入门级车型的厮杀，是中国豪华品牌共同的误区。坚定品牌向上，以持续的技术领先擦亮品牌赢得主战场，才是正解。 大众车品牌： 长售畅销车型奠定规模优势 大众车市场，首要关键成功要素是规模，其次是技术。 福特凭借流水线装配T型车的规模优势成为量产汽车时代的首位全球销冠。通用顺应消费者多样化需求尤其封闭车身的需求，并购多品牌覆盖各个价格区间提升销量，借助高比例共用零部件和斯隆管理体系的高效协同实现规模效应。1927年通用以156万销量首次超越福特成为全球销冠，1936年起连续71年问鼎全球销冠。 福特是长售畅销车型策略的鼻祖，而通用则开创了多品牌差异化竞争策略。丰田追随福特，以有限长售车型广覆盖国际市场实现规模优势，并以丰田生产体系进一步强化规模优势，2008年超越通用首次问鼎全球销冠。大众两任传奇CEO卡尔哈恩（Carl Hahn）和费迪南德皮耶希（Ferdinand Piech），通过一系列合资并购斩获全球主要销量，皮耶希的模块化平台让规模优势发挥到极致。大众重现了通用多品牌策略的荣光，2016年首次问鼎全球销冠，并连续4年夺冠。大众是多品牌策略的代表，但也不乏甲壳虫高尔夫帕萨特Polo等累计销量超千万辆的长售畅销车型。 大众车市场，需要平衡技术和成本，因而规模尤为关键。福特通用丰田大众，都为汽车产业贡献过许多首创首发技术。但相比首创首发技术，这些车企更大的贡献在于通过技术创新、材料创新和生产工艺创新，借助规模优势让豪华车配置的新技术成为汽车的标配，普惠大众。以A级车长冠王丰田卡罗拉（Corolla）为例，1966年上市至今累计销量超5000万辆，先后将电子控制悬架、电动车窗、5气门发动机、电动座椅、电动可变气门正时技术等率先在小型车应用，也成就了汽车史上最畅销车型的辉煌。 规模，是最难跨越的壁垒。 大众车市场，中国也不乏极具实力的挑战者。2023年，比亚迪既是新能源车全球领军，也以超300万销量成为首家晋升全球前十大车企的中国企业。汽车产业138年历史，总共诞生了8家年销量超过400万辆的车企。比亚迪，凭借已经形成的规模势能和新能源核心技术积累的优势，跻身400万销量俱乐部，值得期待。 比亚迪之外，吉利也极具实力。吉利汽车是多品牌策略流派，集团旗下包括吉利品牌、几何品牌、沃尔沃、极星、极氪、路特斯等，吉利集团2023年全球销量280万辆。更为重要的，从创立之初自研技术最领先的国产变速箱，到2021年发布具备国际竞争力的浩瀚平台，技术创新是吉利始终如一的追求。吉利在跨境并购、国际合作、海外运营管理的卓越能力，在动力结构新能源技术路线的独立思考前瞻判断，在研发、生产、质量和成本管理的健全体系，在安全理念的恪守和自律，都呈现出领军企业的能力和担当。 无论比亚迪还是吉利，业务组合都有优化空间，资源配置如果更合理，优势也就能更高效转化。这样体量的公司，系统性风险，要防范于未然。追求卓越，永无止境。 经济车品牌：主打性价比 经济车市场，首要关键成功要素是性价比，其次是规模。 菲亚特是世界上第一个生产微型车的车企，1936年问世的500、1955年的600、1980年的熊猫，菲亚特无愧小车之王的美誉。意大利车企在车身设计和驾驶性能调校上的出色功力，让菲亚特微型车也无损舒适性和驾驶乐趣。菲亚特借助多品牌运营的优势，率先将更高级别车型的创新技术应用到紧凑车型，在20世纪持续引领微型车市场。 1899年创立的菲亚特，曾是欧洲最大汽车厂，1923年率先引入福特流水线装配建立成本优势，从1936年的500车型开始陆续推出多款累计销量数百万辆的畅销车型，1966年菲亚特年销量超百万辆，1989-1990年曾两度超越大众成为欧洲汽车盟主，1996年销量超220万辆，但2002年铃木以175万辆销量超越菲亚特成为新王。 进入21世纪，更具性价比的铃木超越菲亚特成为全球销冠。尤其值得提及的，专注经济车的铃木，毛利率长期维持在25%以上，1950年至今连续73年持续盈利。铃木凭借高性价比，在印度斩获超40%的市占率，在全球12个国家市占率第一，而规模进一步强化其性价比优势。 2023年，五菱全球销量140万辆，是全球前三大经济车车企，但仅相当于铃木销量的44%。国际化，有望进一步释放五菱的潜力。相比菲亚特和雷诺，五菱在性价比具有显著优势，五菱主要为10万人民币以下车型，而菲亚特和雷诺80%以上销量来自10万人民币以上车型。相比铃木和菲亚特，五菱在电动车具有显著优势，2023年五菱纯电全球销量为42万辆，而菲亚特和铃木分别为7万辆和1万辆。在欧洲南美印度东盟等经济车主要市场，如果五菱能更高效借力上汽和通用的海外网络，国际化有望明显加速。 三大细分市场，中国都有极具潜力的挑战者，有机会比肩和超越全球领军。清晰定位、分工协作、差异化竞争，无需内卷。三大细分市场之外，也不乏极具吸引力的细分定位机会。 领先车企2023年营收及研发费用分布 数据来源：公司公告及我们的分析 汽车产业以高技术壁垒和高资本壁垒著称，追赶并超越领先企业绝非易事。是造车还是造世界一流的车，目标不同，则产品设计、技术研发、生产工艺、质量管理、供应商体系、用户服务，运营管理的每个环节都可能形成质的差异。而只有所有环节都稳定在世界一流水准，一家公司才能做到持续向用户交付世界一流的产品。 作为工业皇冠上的明珠，汽车产业曾率先推动无数新技术的规模化商业应用，对走在科技强国路上的中国更是意义非凡。追求首创技术、首发产品，是领军车企的共同特征。那些在关乎中国汽车产业长期可持续竞争力的关键技术领域攻坚克难持续投入的中国车企，才是中国汽车业的中流砥柱。 汽车产业，从技术投入到商业回报，周期较长。暂时性亏损，在汽车138年发展史上并不少见。但是，长期亏损、普遍性盈利能力偏低，尤其，新能源车渗透率超过30%却普遍无法盈利，需要正视、重视和破解。盈利性增长，是商业可持续发展的根本，也是高质量竞争的体现。 领先车企2023年净利润及市值分布 附注：本图表仅列示2023年销量超100万辆上市车企 附注：市值为2024年5月23日市值 数据来源：公司公告及我们的分析 豪华车车企，需要持续导入领先技术来维系品牌溢价，是首创首发技术的主力军，长期高研发投入。丰田大众等车企，首创首发技术投入之外，成本创新的研发投入也不菲，叠加规模因素，研发投入可观。创新更富成效的企业，通常也拥有更高市值。 善聚焦，懂取舍，见成效 不过，任何一家企业都有资源边界和能力边界，哪怕资金实力雄厚如丰田大众奔驰宝马，也无法负担自研太多新技术并实现领先，需要聚焦和取舍。中国车企，在研发投入上如果能更聚焦更懂取舍更擅长分工合作，既能规避无谓投入拖累盈利，集中火力突破重点也会更见成效。尤其，二流三流不入流的研发成果，是资源的巨大浪费，更应规避。 全球第一大车企丰田，超千万销量，覆盖200多个国家和地区市场，也不过40款车型。汽车产业是规模经济，根据车企自身定位聚焦目标客户的核心主流诉求，主力车型之外，甄选有限小众市场覆盖，全球前十大车企，概莫能外。合理规划车型数量，着力打磨长售畅销车型，也是中国车企改善盈利的关键，同样有助于减少同质化恶性竞争。 笔者认为，从一国汽车产业整体格局而言，三家主要车企，既能避免过度分散规模不足缺少国际竞争力，又能避免垄断和过度依赖单一企业的风险，是合理的数量。全球前二十大车企，日系七家。以中国市场规模，加之中国车企势必全球布局，结合细分市场和差异化竞争，容得下8-10家具备国际竞争力的本土车企。良性竞争，不必殊死搏斗。 得益于德系品牌的集群效应和良性竞争，才奠定了德国在全球豪华车的王者地位，既有竞争又有分工合作，更有助于中国车企借鉴。 中国汽车崛起之路，跌宕起伏。一汽、上汽，是中国汽车业的拓荒者奠基人。长城、吉利、奇瑞、比亚迪，在合资浪潮汹涌自主品牌岌岌可危之时，筚路蓝缕，砥砺前行，为中国自主品牌赢得一席之地。蔚来、小鹏，是在一直追随从未超越的唱衰声中，纵身入局，剑指一流，扛起中国汽车技术向上品牌向上的大旗。他们是各个时代中国汽车产业的先锋，也都在与时俱进超越自我的征程上。能够推动中国成为汽车强国的每一分力量都可敬，无论是否提及。 差异化竞争，既有利于破解高度内卷的困局，也有助于中国车企更高质量参与全球竞争，维护中国和中国汽车产业的声誉。

快科技6月23日消息，据报道，日产汽车将削减在华产能约10%，其位于江苏省常州市的与中国东风汽车的合资乘用车工厂将于21日被关闭，该工厂的年产能约13万台。 日产发言人表示，这是为了优化生产，该公司仍致力于发展中国业务；日产在全球最大汽车市场的总产能为160万辆，常州工厂占其中约8%。 据悉，此次即将关闭的常州工厂，实际为郑州日产的分公司，但在2018年时，东风日产全盘收购了郑州日产常州分公司。 收购完成后，又增资10亿元进行生产升级改造，直到2020年11月18日，东风日产常州工厂正式投产，当时年产能达到12万辆，主要生产日产品牌车型。 而今，常州工厂关闭之后，此前在该厂生产的日产逍客系列车型，将转到日产大连工厂。 事实上，日产在国内关闭工厂，也与近期其销量不断下滑有关；数据显示，日产中国已连续五年销量同比下滑，而最近的2023年，日产中国销量为793,768台，同比减少16.1%。 进入到2024年后，今年1-4月日产中国累计销量为222212辆，和去年同期223274辆相比，变化不是很大。 但与中国自主品牌比亚迪、吉利、长安、奇瑞等品牌相比，后者销量连月走高，且在持续压缩日系、德系等合资品牌的市场空间。 并且，今年4月份，日系乘用车在华市占率降至15.2%，创下了自2013年以来的新低，如果日产汽车销量不能迅速企稳回升，后续的市场淘汰赛或将会进一步提速。