IT之家 6 月 25 日消息，华为终端 BG 扫码服务产品经理 Spark 在 HDC 开发者大会上分享了华为鸿蒙 HarmonyOS NEXT 聚合扫码功能亮点。据介绍，常规扫码需要一次“识别”+ 两次“寻找”，步骤如下： 用户需要扫描二维码 → 识别二维码归属应用 → 找到应用 → 打开应用 → 找到扫码入口 → 扫码 → 到达服务页 华为在 HarmonyOS NEXT 系统推出扫码直达功能，该功能可常驻在控制中心，点击即可扫码，支持扫码付款 / 点餐 / 骑行 / 租借充电宝 / 存取快递等功能。 IT之家获悉，该功能支持所有主流二维码，用户扫码后可直接进入应用的指定服务界面。 扫码直达功能常驻在相机 App（功能主入口），支持用户添加至控制中心、锁屏。无论是锁屏状态还是解锁状态，均支持“一步即扫”。 当用户未安装二维码归属 App 时，该功能将引导用户至应用商店 App 下载页面。 该功能还将扫码功能和相机变焦上进行整合，支持通过自动变焦进行扫码。正常光照条件下，18×18cm 尺寸二维码最大扫码距离 18 米；昏暗环境下，扫码功能暗光算法准确率 92%；其他复杂场景扫码准确率 92%；扫码时延 550ms。 实用案例如下： 华为 HDC 2024 开发者大会专题

作者 | 荣智慧 编辑 | 向由 唯物的中国芯片产业深度观察 最近，气温51.8摄氏度之下，大约180万人来到沙特阿拉伯麦加朝觐。极端高温下，逾千人死亡。其中600多人是旅行社以个人签证安排、未向沙特官方登记的埃及朝圣者。 朝觐之旅充满危险，类似的事古已有之，17世纪时，一群埃及朝圣者就在旅途丧失了1500多个同伴和900头骆驼。 在印度圣城瓦拉纳西，一群老年妇女头戴虚拟现实（VR）头盔，聚精会神地观看喀什维什瓦纳特神庙的湿婆神“显灵”。“虚拟麦加”可以让朝圣者绕着虚拟“天房”转圈。“虚拟耶路撒冷”令人一瞥“高清复原”的耶路撒冷老城。 “赛博朝觐”自然不会有危险了，然而，这些安全的VR应用并没有提供更接近神明的感觉。 虚拟现实与现实，终究谬以千里。VR的故事，崩塌得比信仰还快。 最近，苹果宣布暂停研发下一代Vision Pro，索尼大幅削减VR游戏资金，都已经证明VR没什么用武之地——无论是旅游（朝圣）、电影还是游戏。 苹果头显，鸡肋产品 又一款新产品铩羽而归。 6月18日，苹果暂停头戴虚拟显示器Vision Pro的研发，专注制造更便宜的型号。 相较于3500美元的Vision Pro，“亲民版”头显约为1500美元，接近高端iPhone的价格。 据悉，过去一年里，苹果高层一直在降低该产品迭代的优先级，逐步减少项目员工。近日，苹果公司已经通知至少一家供应商，下一代Vision Pro没戏了，集中资源做“亲民版”。 但是，亲民版就真的会好卖吗？ 苹果Vision Pro 今年1月，Vision Pro上市，反响平平。半年后，北美以外多个市场发售，也没有掀起任何波澜。 在中国，起售价29999元的“国行”Vision Pro无人问津，倒是“免费试用”和二手热闹了一阵。精明的消费者都对VR的作用心知肚明。 像著名分析师郭明錤在社交媒体公开表示：“许多人（包括我的自身体验）买了Vision Pro，用几次就不用了。如果这是普遍的用户状况，那这样的问题不是单纯做一个降规低价版就能解决的。” 其他人的观点也非常类似。著名投资人段永平说：“Vision Pro目前还不是必需品，相当长时间里不太会对苹果有显著经济价值的。我目前还只是觉得看电影特别好，别的还没空发现。” 他补充了一句，“最近有点忙，也没注意有啥电影，大概两个礼拜都没用过了”。 显然，影响苹果VR的关键问题不是价格，而是缺乏实用性或者可玩性。 苹果VR缺乏实用性或可玩性 以VR最有应用场景的电视/电影领域为例，苹果VR根本谈不上“介入”，遑论“替代”。 全球电视市场年出货量为2亿台，价格在3000美元以上的高端电视，出货量在300万至500万台之间。 即使Vision Pro支持的视频内容有限，但考虑到苹果现存22亿台活跃设备和庞大用户群，假如Vision Pro能部分“替代”高端电视，今年出货量应该轻松超过100万台。 但是，事实是Vision Pro今年的出货量不超过50万台。 游戏，笑的人不多 VR游戏也相当惨淡。 6月21日，索尼大幅削减VR游戏资金，未来开发VR游戏的可能性愈发减少。 VR游戏和VR头显，本来是VR市场最可口的蛋糕——认知度高，用户稳定，舍得花钱。由Valve开发的《半条命：Alyx》曾被认为是杀手级VR游戏。 游戏主机商索尼和微软，都在体感设备之后争先开发VR设备。 到目前为止，索尼Playstation VR2只发布了一款第一方游戏《地平线：山之呼唤》。 游戏《地平线：山之呼唤》 索尼旗下两家工作室拥有VR背景。去年12月，“第一接触”工作室关闭。今年2月，“火焰精神”工作室关闭。3月，由于库存太多，索尼已经停止Playstation VR2的生产。 去年6月，谷歌终止了代号为Iris的增强现实（AR）头显项目。 去年年初，微软吐槽VR、AR和XR（扩展现实）的市场太小，相关业务部门如HoloLens、AltSpaceVR、MRTK以及工业元宇宙团队全部解散。 老牌科技巨头中，Meta是唯一坚持下去的一位。毕竟它连名字都换了，硬是从“脸书”（Facebook）变成了“元”（Meta），决心跟化现实为虚拟的“元宇宙”死磕。 Meta的VR头显“Oculus Quest”系列，确实是卖得最好的VR产品。今年9月，Quest 3S将面世，据悉将配备高通骁龙XR2 Gen2芯片。 虽然Meta口口声声说把重心放在元宇宙而不是游戏上，但热门VR游戏《大猩猩标签》（Gorilla Tag）全仗它的Quest头显。 根据开发团队的说法，《大猩猩标签》已经达成100万日活、300万月活的数据量，超1000万终身玩家，总营收超过1亿美元。 VR游戏 Gorilla Tag 仅在TikTok，#gorillatag就有超过100亿次的浏览量。游戏在Meta Quest商店的评论数也超过了11万条。 这款游戏的火爆恐怕和“时代精神”有点关系。最多10名玩家可以进入丛林，扮演大猩猩，跑、跳、爬、躲，有的玩家扮演染病的大猩猩，去抓其他的正常“人”。 反正就是VR版的“老鹰捉小鸡”，拥有不同文化都长期流行的娱乐因素；同时，流行了三年多的Covid19，也让人们背上了严重的PTSD（创伤后应激障碍）——不传染几个大猩猩硬是说不过去。 AR强过VR 本来，旅游、电影电视和游戏就是最大的VR应用领域。应用的惨淡，反映出VR硬件设备市场的萧条。 据市场研究机构透露，2024年第一季度，全球VR头显出货量同比下降67.4%。更糟的是，下降速度还在加快。 2022年，VR设备出货量约880万台。2023年出货量约400万台。2024年第一季度出货量约30万台。 放在全球消费电子出货量的数据上看，“30万台”差不多等于“没有销量”。 2024年第一季度销售量前五名，分别是Meta，苹果凭借Vision Pro位居第二，字节跳动、Xreal Technology和HTC。 Meta Quest3 市场疲软有两方面因素的叠加。首先，Meta公司的VR出货量出现下滑，PICO面临巨大的库存积压压力。其次，北美地区黑色星期五促销季和中国双十一促销季后的季节性影响，也导致了VR头显市场环比出货量的显著下降。 去年年底，字节跳动取消了下一代VR头显PICO 5的发布，团队大幅收缩。 为了提升销量，PICO 4压低售价，卖一台就要亏500元人民币，最后也没有达成销量预期。因此，字节跳动不再把精力放在研发和销售新产品上，转而用较低成本维持现有产品的更新和运营。 几乎所有VR设备制造商都在“守成”而不是“进取”。自2021年“元宇宙”大爆炸，三年多以来，VR行业依然处于早期状态，发展缓慢，获利有限。 相比之下，AR眼镜呈现出上升势头。 从产品上看，比起VR对现实的全盘“虚拟”，AR确实有更大的想象空间：只需要为现实增加“注解”即可。 从市场看，由于传统科技巨头留下了“空白”，AR市场也给新巨头留出了成长空间。 2014年第一季度，全球AR眼镜出货量同比增长40%。中国AR眼镜制造商Xreal估值超过10亿美元，已经占据该市场51%的份额。 中国AR眼镜制造商 Xreal 分体式还是一体式，成为AR眼镜下一阶段的竞争路线。 分体式AR指的是处理器、存储、电池与眼镜本体分离，优点是续航和散热性能好，但存在传输延迟、便携度不足的短板。 一体式AR指的是处理器、存储和电池集成在眼镜中，一般搭载光波导方案，体积重量显著下降，可穿戴性强，但性能、散热、续航仍有提升空间。 2023年中国分体式AR销量占比约85%。目前Xreal、Rokid等头部厂商仍以BB方案分体式AR为主，雷鸟、INMO等逐步推出光波导一体式AR。 从趋势上看，随着光波导/散热/主控芯片等持续升级，未来AR会向集成度更高、更轻便的一体式AR演进。 文中配图部分来源于视觉中国，部分来源于网络 值班主编 | 黄茗婷 排版 | 风间澈

IT之家 6 月 25 日消息，尽管丰田向纯电动汽车转型的步伐缓慢，但似乎正在向行业巨头特斯拉取经。丰田宣布将旗下豪华品牌雷克萨斯充电站向日本所有电动汽车开放，效仿特斯拉在美国和全球的做法。 IT之家注意到，去年 6 月，雷克萨斯率先在东京中城日比谷开设了首座“快速充电站”，标志着雷克萨斯电气化计划的启动。随后在 2023 年 12 月，位于 Karuizawa Common Grounds 的第二座充电站也正式投入使用。这些充电站配备功率最高达 150 千瓦的快速充电器。 此前，雷克萨斯充电站仅限雷克萨斯车主使用。车主可以通过“我的雷克萨斯”应用程序提前 60 天预订充电位，并且可以通过应用程序自动支付费用，提供无缝的充电体验。此外，雷克萨斯还提供免费饮料、工作区以及附近服务折扣等增值服务。 现在，所有电动汽车车主都可以使用这些充电站了。丰田宣布开放雷克萨斯充电站的做法与特斯拉开放超级充电网络的做法类似。去年 5 月，福特汽车率先宣布计划采用特斯拉的 NACS 适配器，随后包括丰田和雷克萨斯在内的几乎所有汽车制造商都效仿这一举措，以获得其在美国的超级充电网络的使用权。 然而，特斯拉在美国和加拿大拥有超过 15,000 个超级充电桩，全球范围内则超过 50,000 个。相比之下，雷克萨斯计划到 2030 年在日本建成约 100 座充电站。 与此同时，丰田和雷克萨斯在向电动汽车转型的步伐上仍落后于行业平均水平。截至 2024 年 4 月的前四个月，丰田（包括雷克萨斯）在全球范围内仅售出 46,033 辆电动汽车，仅占其同期售出 130 万辆汽车的 3.4%。

据多家媒体报道，近日，3名疑似合创汽车员工在拉横幅维权，要求合创汽车退还跟投款。 后续广汽中心的安保人员出面沟通，现场没有发生肢体冲突，请愿人员被安排到其它地方进行交涉沟通。 报道称，合创公司此前制定《员工强制跟投管理办法》的制度要求，自2018年-2021年间分批实行了合创汽车员工持股计划，完成了认缴出资，累计强制跟投人员达50余人，涉及金额超过1亿元。 合创承诺在离职时候可退投资款，但这些员工离职后，合创汽车因为资金问题，拒绝了员工的退跟投款要求。 据每经报道，一位合创汽车管理层工作人员表示，目前合创汽车的渠道业务已基本处于停滞状态，销售网络也不再拓宽了。另一位合创汽车工作人员则表示：“目前经营确实正在调整，但整体还是正常的，销售售后也在运转。”但该工作人员表示，其最近一次的工资并未发放绩效奖金部分，但不确定是全员如此还是分业务职能板块。 据了解，合创汽车在经营上的问题在去年就已经显现。 报道称，去年7月份合创汽车启动裁员。今年3月份时，又传出了合创全体员工“驻点帮扶计划”的通知，要求把员工全部下派到经销商门店卖车。 后来，又有员工爆料，3月只发了基本工资，6月份只发5月的基本工资，7月份不保证能发放工资，让员工自谋出路。 合创汽车是合创汽车成立于2018年4月，其前身是广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，是广汽与蔚来合作的项目。 2021年初，完成增资扩股，引入珠江投管集团，4月份更名为“合创汽车科技有限公司” 。 2022年1月，合创汽车正式收购广汽乘用车杭州工厂49%的股权，从而拥有了专属的生产基地，该基地年产20万辆。 2022年8月，合创汽车科技有限公司发生工商变更，上海蔚来汽车有限公司退出该公司股东行列 ，退出前持股比例约4.46%，新增耀煜投资控股有限公司为股东。 2023年2月24日，合创汽车再获珠江投管集团、广汽集团等股东方增资24亿元。 官网显示，合创汽车在售车型有合创Z03、合创007、合创A06、合创V09等车型，售价区间为13.98-43.88万元。 据易车数据，合创汽车2022年和2023年总销量分别为18941辆、18559辆。而近半年的销量仅为4067辆，平均每月不到700辆。 而最近的5月份，销量只有196辆，还没有过200，销量可谓惨淡。 与往年相比，其官方公众号今年更新频率很低，今年也就更新了5次，连月更都算不上。 合创的微博今天还在发抽奖信息，不过未回应上述事件。 2024年，对合创来说可能是一个挑战。新能源行业的淘汰赛正在加速展开。

自去年7月公募降费大幕正式拉开以来，基金行业从降低主动权益基金产品的管理费率、托管费率到降低交易佣金费率，再到规范基金销售环节收费等，可以说，公募一直处在降费的路上。公募降费意义深远，影响着每一个参与者，基金行业的工作方式甚至是行业价值观都迎来了深刻的重塑。那么，在降费实施后经营压力增大的背景下，公募基金行业如今的状况如何？ 当前，降本增效已成为各家公募基金公司内部的高频词汇。作为行业的中坚力量，基金经理也被降薪、限薪或陷入业绩亏损而苦恼。对于大多数基金经理而言，在市场波动和降薪等多重因素影响下，反而倒逼他们认真审视投资的意义。 “接下来需要做的就是静下心来思考，专注于投资，放弃浮躁回归平静。”这句话已经成为不少基金经理的共同心声。在行业发展的关键阶段，在公募基金经历阵痛之际，能够及时暴露问题并及早解决问题，必然会有力推动行业的健康持续发展。 降本增效成行业高频词 小到差旅报销，大到上百万元的合同，现在似乎每一家公募机构都开始提倡“节衣缩食”。 华北一家基金公司品牌负责人谈到，今年公司管理层首次谈到了涉及多部门间的工作是否有重复性劳动之嫌，让她意识到降本增效的理念正在潜移默化影响行业的每一个人。 在这背后，则是降费潮下，行业发展进入阵痛期逐渐成为共识。据初步估算，以最新规模数据统计，近10家公募机构的管理费收入预计比2023年底减少5亿元以上，30家左右机构管理费收入减少1亿元以上。若不采取降本增效措施，基金公司盈亏平衡线将显著提高，也就意味着，不少主打主动权益基金的公司净利润或出现腰斩甚至由盈转亏的可能。 多家公募基金人士对记者表示：“往年三四月份发年终奖，今年仍未发。”华东某中部公募人士则对记者表示，该公司去年发放的2022年年终奖较往年降了20%，因此对今年发放的年终奖并不作太高期待。 招聘方面，多数接受记者采访的公募基金表示，岗位几乎是一个萝卜一个坑，除非有离职空缺，一般很少放出新职位。 上述华东公募人士称，今年没有开启大面积招聘，往年3月份进入各大学校春招，但今年还没有进学校。但社招方面，该公司旗下覆盖的个别行业仍有岗位在招人。“传统投研不会招聘，人工智能方面等创新业务仍在招人。”该公募人士表示，人事变动方面，截至今年3月底，该公司投研岗位近一年大约优化了10%的职工，“大部分是业绩问题，还有一部分自愿离职，或为了去更大的平台”。 该公募人士介绍，中后台部门的职工，如果考评不及格，比如C或D级别，往年的话都可以继续留用或者换部门，但2023年年终考评如果是末尾，就得被优化。“在考核标准趋严的情况下，大家都有了一定的危机感。”该公募基金人士称，“某同事家里比较远，因此通勤需要坐一个多小时的地铁，以前每天下班是部门走得最早的，最近每天也都七八点才回家。” 此外，降本增效的思路还倒逼公司提升效率。华南地区一位公募基金人士对记者表示，出差前，公司领导特别交代，今年公司预算有限，每笔钱都要花在刀刃上，一次出差能解决的事，尽量不要出差第二次。 多位公募人士表示，往常基金经理或研究员出差，打车是市内通行的常态，但这两年打车费也开始限额。此外，差旅中的住宿费也被压缩，举例而言，某华东公募基金负责渠道的职工，往返上海和吉林选择单日来回。“早晨6点的航班，凌晨3点多起床，当天如果把事情忙完，晚上就坐飞机回上海。”该人士表示。 基金经理正经历调整期 降薪已经成为公募基金行业的普遍预期。不过，薪酬金额限制在多少才是合理，市场却并无共识。 “我们的薪酬在公司是最低一档，所以谈不上限薪，限薪的人群或指向薪水较高的基金经理和公司高管。”沪上一位基金公司中后台职员向记者解释，基金经理群体目前面临着较大压力。 “如果对公募基金经理限薪过于严苛，这可能会对绩优基金经理积极性产生较大影响。”一位基金高管对记者直言，优秀的人才团队是基金公司最核心的竞争力。作为最为市场化的公募基金行业，只有薪酬与贡献成正比，才能激发人才的主观能动性，并留住人才。该高管以管理50亿元规模的主动权益基金经理为例，若其能够做到年化6%的收益，则每年为投资者创造3亿元财富增值，为公司带来6000万元管理费收入，如果年薪限制在100万元，这相对于其贡献来说，显然是不够的。 除了限薪、降薪预期产生的压力，基金经理还面临着业绩压力。华南某中型基金公司对记者表示：“自从公募基金降费以来，公司也开始了降本增效，在业绩和裁员的压力下，我们公司的一名权益总监明显有点焦虑，本来他就经常加班，现在几乎每天晚上都看报告。”据了解，该公司投研团队中，个别不看好的赛道的研究团队已被优化，集中力量和资源去做公司看好的赛道。 整体来看，基金经理当前都在经历调整期的阵痛。一位基金评价人士告诉记者，市场上有3000多位基金经理，能够经常被市场关注的基金经理仅有百余人，大多数基金经理不被市场所关注。不少基金经理曾向记者透露所承担的压力，他们表示，尽管为投资倾注了全部时间和心血，却也很难保证产品业绩正收益。 除了担忧业绩，基金经理还在乎规模，业绩和规模是基金经理自认为实现职业价值的重要参考。记者注意到，有出道不足3年、投资框架并不完善的基金经理很早就走入聚光灯下，打造人设，追求规模增长。不过，业绩的滑落很快就给其当头一棒，可谓是昙花一现。 也有基金经理在压力面前，打算选择离职。该基金经理成名于3年前，是百亿规模基金经理之一，尽管其今年取得不错业绩，但是基金净值历史最高点停留在3年前，多数产品持有人账户仍处于亏损状态，大起大落的业绩曲线引发较多投资者投诉。不过，其管理产品近2年总体相对收益还可以排到市场前列。 对于大多数基金经理而言，则是默默无闻地专注于投资。一位年轻的基金经理此前向记者表示，自己并未赶上公募行业高速发展的红利，担任基金经理期间反而将自己较大比例收入投入到基金产品中，心情随着市场波动而变得浮躁。市场波动造成个人资产缩水，同时还要面临行业进入阵痛周期的焦虑。但近期他又表示，已经释然，感谢市场波动让他能够认真审视投资的意义。接下来需要做的就是静下心来思考，专注于投资，放弃浮躁，回归平静。 是挑战亦是机遇 公募基金行业的发展并未因当下遇到的困难而止步不前。中国证券投资基金业协会最新数据显示，财富管理行业仍在蓬勃发展，公募基金管理总规模历史性首次迈过30万亿元大关，居民金融资产配置需求仍在日益增长。 沪上一位小型公募高管表示，主动权益基金降费直接将公司的盈亏平衡线提高了一个级别，公司经过多年努力刚刚实现盈亏平衡，现在又要面临亏损境况。近年来，公募行业发展明显承压，小型机构要想“活下去”，愈发艰难。 “当下公募基金迎来的变革对大多数公司而言既是机遇也是挑战。”华南一位基金公司高管表示，公司今年重新梳理了任务目标和战略举措，对整个投研团队进行了一次大洗牌，在吸引优秀人才加入的同时，也淘汰了一些考核不达标的投研人员。 此前，在行业蓬勃发展、激流勇进之际，销量、规模、业绩往往最被关注，而发展中出现的问题被忽视。到了当下，公募基金新发遇冷，主动权益基金普遍陷入亏损，基金经理能力圈有限、基金产品同质化严重、投资策略趋同等一系列问题暴露在整个行业面前。 在行业发展的关键阶段，能够及时发现问题并及早解决问题，必然会有力推动行业的健康持续发展。 从记者调查来看，为应对基金降费、减少对明星基金经理的过度依赖，基金公司通过补强业务突围短板、加强创新产品开发、开拓多元化销售渠道、丰富投资服务内容等多种方式，弥补降费产生的经营缺口，维持盈利能力。 来源：证券时报

一路高歌猛进的黄金白银遭遇两大利空的突袭，价格大幅下跌。 端午节后首日，国内贵金属期货低开低走，其中沪银主力合约大跌6.08%，沪金主力合约大跌3.14%，两大贵金属的持仓量均大幅降低。 此外，金银的大跌也拖累了有色金属板块，沪铜跌破8万元大关，沪锌、沪镍、氧化铝等跌幅均超过2%。虽然近期贵金属价格大幅波动，但展望下半年，机构普遍预计贵金属下半年仍将震荡上行。 金银遭遇“端午劫” 今年以来，黄金白银价格一路飙升，创出历史新高后，开启剧烈震荡。 上周五晚，国际金银双双跳水。其中，COMEX黄金主力合约下跌接近100美元/盎司，跌幅达3.51%，白银、铜价也均出现大幅下跌。 端午节后首日，国内贵金属期货承接外盘的跌势，低开低走。截至收盘，沪银主力合约大跌6.08%，沪金主力合约大跌3.14%，两大贵金属的持仓量均大幅降低。 平安期货高级研究员杨宏表示，贵金属和铜价的大幅下跌主要受两大利空的冲击，一方面是中国央行5月暂停购金对金价带来冲击。因央行购金是此前金价上行的重要驱动，中国央行暂停购金令市场担忧全球央行购金行为的消退，打压了市场的做多情绪。当日数据公布后外盘金价盘中出现跳水下跌。 6月7日，中国央行公布外汇储备数据显示，中国5月黄金储备与4月持平于7280万盎司，显示中国央行5月暂停购金，打破了中国央行自2022年11月开启的连续18个月增持黄金的节奏。 另一方面是美国超预期的5月非农数据打压了美联储的降息预期，美元指数和美债收益率走高，贵金属和铜价均因此受到打压而下跌。 美国5月非农数据显示，美国5月新增非农就业27.2万人，高于预期的18.5万人，也高于前值的16.5万人，薪资同比增速为4.1%，高于预期和前值的3.9%。当日数据公布后金价和铜价均在盘中出现大幅下跌。 华鑫期货也表示，非农就业数据比预估值高出4个标准差，创下过去一年最高纪录。数据一公布，市场降低了9月降息预期，美元大涨，贵金属在中国央行停止增持利空导致跳水后再度大跌。短期市场处于利空双重打压，需要继续消化。 机构：金银下半年仍将震荡上行 黄金和白银是今年市场最火热的品种，尤其是备受投资者喜爱的黄金，一度热得发烫，价格更是不断刷新历史最高纪录。展望下半年，贵金属的走势备受关注。 贵金属的走势一方面与避险、地缘政治等有关，另一方面则与美联储的决策动向密切相关。据了解，美国5月消费者物价指数(CPI)将于周三出炉，将是影响美联储预期的下一个重要数据。5月CPI预计将小涨0.1%，但核心CPI料将上升0.3%。 City Index高级分析师Matt Simpson表示：“我们将在美联储利率决议前几个小时看到通胀数据，这意味着，如果通胀形势火热，我们可能会看到最后一刻的恐慌和波动水平的上升。” 杨宏则指出，下半年贵金属价格将继续在地缘风险、美联储货币政策及央行购金等因素驱动下运行，预计贵金属价格短期调整后下半年仍将震荡上行重心抬升。具体来看，第一，尽管中国央行5月暂停购金，但在美元体系松动带来的全球货币体系动荡背景下，预计全球央行仍将继续增持黄金，这将对金价带来较为坚实的支撑；美国高利率高债务模式将导致美国面临较大的财政恶化风险，为缓解财政恶化风险美联储将大概率转向降息，在美国数据起伏不定以及美联储官员不断释放鹰派言论背景下，市场对美联储降息依然没有充分计价，美联储货币政策转向降息周期将对金价带来提振；此外，当前巴以、俄乌等地缘风险仍有较大不确定性，将继续带来市场对黄金的避险需求。 金瑞期货也表示，中长期来看，美国处于紧缩周期的尾声，年内大概率将会开启降息；叠加美国经济存在的结构性的走弱，使得金银底部支撑较强，因此贵金属价格在周一超跌后有所回调。考虑到美债收益率已有下行趋势，贵金属回落空间有限。 来源：证券时报网 券商中国

人工智能（AI）正促使一批基金的规模迅速崛起。 公募产品的规模分化正体现在不同QDII基金的仓位分布和持仓风格上。AI的高收益特征已经开始吸引大量资金涌入，有的基金在短短三个月内吸引40亿元新增资金进入，尤其是重仓英伟达等美股AI的公募QDII产品。 值得一提的是，虽然不少基金经理是美股、A股和港股的“一拖多”选手，但这些涌入公募QDII的资金对基金合同投资范围和仓位分布较为关注，申购目的性明显，清一色指向基金经理“一拖多”中美股仓位占主导的产品，也意味着这批明显区分不同基金产品性质的热钱具有强烈的机构色彩。 QDII基金规模爆发性增长 对许多正在发行中的新基金而言，哪怕是延长募集三个月亦难凑足5亿元规模，但许多QDII基金正变成吸金狂人。 券商中国记者注意到，高达40亿元资金在今年第一季度期间涌入到广发全球精选QDII中，创下该基金自2010年成立以来单季度的资金净申购之最，这使得广发全球精选QDII的资金规模在今年3月末一举突破85亿元，考虑到该基金份额在第二季度可能继续增长，以及基金净值上涨带来的资金总量增长，广发全球精选基金QDII或将成为一只百亿资金规模的QDII产品。 嘉实基金旗下的嘉实美国成长基金QDII也在今年一季度吸引超过10亿元资金涌入，这使得该基金的规模在三个月时间内迅速翻倍，截至目前该只QDII的资金规模已跃升到28亿元。甚至是并不直接持有人工智能股票，仅是通过购买海外基金的一些人工智能赛道QDII也受到资金青睐。以景顺长城全球芯片QDII为例，该只产品在今年一季度也吸引了大约3亿元资金的申购。 一些公司规模小、基金经理知名度稍低的QDII基金产品，也因为AI的火爆而受益于规模的快速崛起。今年1月初规模只有2500万元资金的创金合信全球芯片产业QDII，到今年3月末时就吸引数倍于自身的资金涌入，根据基金第一季度报告显示，该只基金规模在3月末已达到9500万元。 此外，在去年3月仅有约100名投资者认购的一只北方某公募海外数字经济基金，截至目前的累计收益率已达到31%，基金累计净值在去年成立后已来到1.3元。该只主打海外市场的发起式基金QDII在去年的市场发行中几乎无人问津，首发资金规模约1000万元，其中基金公司自掏腰包的份额占比高达98%。不过，上述只有1000万元的迷你基金QDII已实现规模逆袭，券商中国记者注意到，截至今年3月末的上述迷你基金QDII的资金规模已突破1.33亿元，实现10倍以上规模增长。 “一拖多”选手规模崛起差异大 考虑到许多QDII基金经理大多为“一拖多”选手，也同时管理A股和港股的科技主题基金，但上述巨额资金在基金经理的产品选择上均选择美股仓位集中的基金，在风格偏好上均指向重仓美股的QDII基金。 以三个月内吸引40亿元资金涌入的广发全球精选基金QDII为例，李耀柱同时也管理沪港深主题基金、港股主题基金，但这些产品的资金规模同期并未出现明显的资金净申购，而与上述产品不同的是，广发全球精选基金是一只以美股仓位高达61%的QDII产品，而其A股和港股仓位合计仅为8%。 基金经理张自力管理的“全球基金”与“美国基金”的吸金差异，就极大地体现出投资者的选基目的意在美股，并希望回避基金合同导致的“仓位浪费”。具体来看，他管理的嘉实美国成长基金在今年一季度期间吸引超10亿元资金涌入，在很大程度上与该基金产品合同的吸引力有关，该只产品截至目前的美股仓位超过90%。但与这只“美国基金”吸引大量资金不同的是，张自力管理的嘉实全球价值基金的同期规模却纹丝不动，而这正与该基金合同规定的全球投资范围有关，该基金有18%的仓位在A股和港股。 QDII基金中美股仓位的含量也的确已成为当前业绩排名的关键指标。目前QDII业绩三甲均以美股仓位为主，年内收益率亦全部超过20%，其中建信新兴市场混合基金今年以来的收益率已接近29%。基金经理李耀柱管理的广发全球精选基金更是借助美股AI赛道打破公募冠军魔咒，他在去年已获得公募全市场冠军业绩的背景下，今年来的业绩再次进入QDII业绩十强，年内收益率也超过18%。显而易见的是，以AI为核心的美股仓位正主导着目前公募QDII业绩十强格局，包括英伟达、微软、台积电、谷歌等AI赛道股已成为基金经理的标配，这也使得今年QDII基金的持仓风格具有高度的趋同性。 机构借公募QDII渠道布局AI 到底是哪些资金在疯狂买入重仓美股方向的人工智能主题QDII基金？ 显而易见的是，由于这些买入的资金对基金合同规定的投资范围较为关注，以及区分同一位基金经理管理的不同产品中的美股仓位、A股仓位和港股仓位的比例大小，这些资金的属性因此具有强烈的机构背景。而根据不少QDII基金产品所披露的单一投资者持基比例，也印证了机构资金借助QDII布局美股AI人工智能的意图。 以北方某只迷你QDII规模变化中为例，该基金从今年1月份的1400万元向3月末的1.3亿元的变化背后就具有机构操作的身影，有两家机构在今年3月份大量买入该迷你基金份额，合计持有基金份额比例占总份额的30%以上。此外，目前QDII业绩暂列第一的建信新兴市场基金也因为对美股人工智能赛道的重仓，从而吸引机构的布局，截至今年3月末的机构持基比例达到19%。重仓英伟达的创金合信全球芯片产业QDII亦在规模快速增长的背后出现机构投资者。根据该基金第一季度报告显示，机构投资者在该基金中的持基份额比例已跃升到20%以上。 私募基金经理但斌对美股人工智能赛道的最新观点，也在侧面验证了机构投资者对相关赛道布局的高热状态。“现在英伟达的仓位已经占到45%—50%，因为它涨得比较多。我一股都没动。”但斌在2024 第九届中国金长江私募基金发展高峰论坛上表示，在人工智能时代的最终结局，也就是到2034年和2044年时，人类历史上可能会出现第一个市值达到10万亿美元的公司。而这个10万亿美元市值的公司，大概率还是美国的这些科技巨头。 在摩根士丹利基金权益投资部副总监、大摩数字经济基金经理雷志勇看来，从需求端看，多模态、AI应用和长文本限制问题的突破将持续拉动算力需求增长。他补充道，“GPT-4o模型在发布后的刚开始一段时间使用还比较流畅，但到后面使用流畅程度就出现了明显的下降，这是因为在全球用户都在同时使用、并发度很高的情况下，算力无法承载这些需求。假如后续苹果系统搭载了这种模型，以苹果在全球的用户体量，对背后算力的要求会更高。从这个案例中我们也可以看到，算力的需求目前还远远未达到天花板。” 摩根士丹利基金相关人士进一步指出，从英伟达的财报和说明会看，可以看到三个行业趋势。第一，随着推理需求占比提升，大模型训练的参数数量级不断提升，算力集群系统TCO成本的重要性逐步增强，而AI人工智能芯片的迭代逐步加速以满足AI大模型训练和推理对性能的需求，从24个月迭代一次缩短到12个月迭代一次。英伟达加速的技术迭代一方面有利于降低单位计算成本提升客户采购意愿，另一方面进一步巩固了自身的技术领先优势，拉开了与竞争对手的差距。 来源：证券时报网 券商中国

快科技6月22日消息，华为在HDC 2024上已经宣布，HarmonyOS NEXT开启开发者先锋用户Beta测试。 首批覆盖Mate 60系列、Mate X5系列、MatePad Pro 13.2英寸。 根据官方公布的时间表，HarmonyOS NEXT将会在8月份启动第一批公开beta测试，四季度推送第一批正式版，并启动第二批公测。 值得注意的是，这次华为Mate 70将会与HarmonyOS NEXT正式版同时亮相，全球首发预装搭载。 届时，麒麟+纯血鸿蒙的系统，将真正展现出纯正的鸿蒙生态，也是真正国产自研集大成之作。 遗憾的是，时间上无法赶上9月份的iPhone 16同期发布，没法看到去年那样的“突袭”大战苹果的场面了。 至于华为Mate 70系列的具体消息目前还比较少，只是能确定正面延续上一代的风格，采用三孔屏设计，支持3D人脸识别。 全系标配豪威集团传感器，标准版搭载OV50H，高配版搭载OV50K。

IT之家 6 月 22 日消息，一加今日公布即将于 6 月 27 日晚 7 点发布的一加 Ace 3 Pro 手机的新配色“钛空镜银”。 据介绍，钛空镜银配色采用银色亮面玻璃，行业首创液态金属玻璃工艺。 通过特殊的工艺处理，把一块玻璃做出了液态金属的感觉，光影质感非常强烈。 在 6 月 27 日的发布会上，ID 设计师将分享一加 Ace 3 Pro 钛空镜银背后的设计故事。 一加 Ace 3 Pro 曝光配置： 金属中框 + 3D 一体化陶瓷 / 玻璃 骁龙 8 Gen 3 处理器 屏幕：1.5K 8T LTPO 曲屏 影像：50MP“大底主摄” + 8MP + 2MP 电池：6100 mAh，支持 100W 充电 IT之家此前报道，一加昨日公布了 Ace 3 Pro 超跑瓷典藏版手机的外观细节。 除了一加 Ace 3 Pro 手机，一加手表 2、一加平板 Pro、一加 100W 超级闪充移动电源等新品将于 6 月 27 日一加夏季性能生态新品发布会亮相。

编辑：kkknei 排版：JAY 2019年，华为在开发者大会上正式发布了旗下首个分布式系统，汲取中国神话中「开天辟地」的灵感，取名为「鸿蒙」，英文名为HarmonyOS，寓意给世界带来更多和谐。 彼时的HarmonyOS还处在初级阶段，诸如系统体验、系统生态以及开发者的响应等，都是大众非常关注的问题。在那场开发者大会上，时任华为终端CEO余承东也表示，5年后，鸿蒙将会以全新的面貌与大家见面。 （图源：华为） 5年期限已到，在HarmonyOS首个版本发布后，华为一直围绕着生态、体验等多方面进行更新迭代，推出如HarmonyOS NEXT面向开发者的系统。而在6月21日举行的华为开发者大会2024上，此前鸿蒙一步一个脚印的征程也在此时达到最完美的状态，新一代面向大众的「纯血」HarmonyOS NEXT，正式登场。 纯血鸿蒙“HarmonyOS NEXT” 终于来了 作为一个从底层架构、编译器到应用层全栈自研的系统，消费者可能最关心的问题还是使用起来和此前兼容安卓的HarmonyOS有何区别？会不会出现和早期Windows Phone一样，没有应用可用。 考虑到大众对这些问题的高关注度，本场开发者大会在最开始的部分就着重介绍了相关信息。 首先，HarmonyOS NEXT已经全部替换，不再使用此前的Linux架构，也不再基于ASOP开发，取而代之的是鸿蒙内核、方舟编译器、ArkTS/仓颉编译语言等自研架构。这意味着HarmonyOS NEXT将会是彻底的自研系统。 （图源：华为） 其次，应用层面上，目前OpenHarmony的开发者数量已经达到7800+名，头部9000+应用已经加入到开发计划，且已有1500个APP已经上架。这些APP覆盖了生活、金融、工作、娱乐等各个领域，对于普通用户而言，已经完全足够使用。 本场开发者大会，华为还邀请了大量首批加入到鸿蒙生态的开发者到达现场，比如我们熟悉的哔哩哔哩、小红书、微博、抖音、WPS等。据介绍，美团APP参与到该项目后，仅在6周时间内就完成了初个版本的开发，开发效率令人钦佩。 （图源：华为） 理论上来说，绝大多数用户绝大多数场景只需要使用100来个应用，TOP500应用占据了用户99.99%的时长。不过，iOS、安卓依然分别有数百万应用，在一些特定场景下，用户依然有需求。因此，还有更多开发者需要开发纯血鸿蒙应用——也没有开发者会忽视9亿+鸿蒙设备（且在增加中）的价值。 作为鸿蒙生态三方共建伙伴，蚂蚁数科mPaaS雪中送炭，其解决方案可助力开发者一键开发适配纯血鸿蒙的App，持续提升应用对速度与稳定的极致追求。作为蚂蚁数科旗下移动开发平台，mPaaS具备一次开发多端适配的特性，可帮助客户屏蔽多终端、多OS的差异，极大减少资源重复投入，让开发也像充电只需一根TypeC那样极简极快。 在HDC 2024上，蚂蚁数科mPaaS透露，基于mPaaS，华夏银行、广发银行、中石油、中国移动等200余App已启动鸿蒙开发测试。此前，该产品已全量适配HarmonyOS NEXT 100余个SDK，并提供20余项安全能力，在实际开发场景中实现一站式开发速度快1倍、成本降低40%，高效助力App鸿蒙开发走入快车道。在开发者“抢滩登陆”原生鸿蒙生态进程中，蚂蚁数科mPaaS势必会扮演重要角色。 鸿蒙还开发了全新「鸿蒙元服务」功能，即利用NFC技术，实现让终端在指定标签下一碰便能实现某些功能，比如在点奶茶时，碰一下点单标签就能开始点单。这项服务同样开放给原生应用的开发者。 （图源：华为） HarmonyOS NEXT将抛弃此前复杂的子系统命名方式，举个例子，同样架构下的苹果开发了iOS、iPadOS、macOS等系统，无论对于开发者还是用户，都是极其复杂的且难以记忆的。而鸿蒙系统将统一移动端、PC端、智能穿戴设备、智能电车等多个平台，且在如此统一的名下，各版本之间的互联能力、AI技术也能保持高效统一。 （图源：华为） 最后，新版本鸿蒙系统通过架构上的优化，使整机性能提升30%，分布式软总线连接速度提升3倍、同步连接数量提升4倍，而功能方面，则是降低20%。可以说，作为一个全新的自研系统，流畅、好用且功耗够低，才是俘获消费者芳心最好的招数。 （图源：华为） 至于各位用户们比较关心的开放升级时间，即日起能够升级到最新版本的只有开发者和先锋用户，以及Mate60系列、Mate X5系列和MatePad Pro 13.2等机型，正式版本还要等到今年第四季度，随着Mate 70系列的上市逐步开放。 （图源：华为） Harmony Intelligence， 比苹果AI强在哪？ 毫无疑问，AI绝对是今年最热门的话题，无论是AI手机、AI PC还是AI电视，AI正在改变我们的生活方式，以及智能终端。华为在2017年发布华为P10系列时就已经首次布局了配备NPU神经元网络的SoC麒麟970，并开始尝试将AI融入到系统中，在影像、优化系统等项目中应用。 而在这场开发者大会上，华为为旗下的人工智能系统带来了更正式的名字——Harmony Intelligent，鸿蒙AI。 （图源：华为） Harmony Intelligent是一个真正融入到系统的AI，它选择了我们都非常熟悉的端侧+云端混合方案，其中端侧部分由个人数据与用户意图、UI子系统和AI子系统结合，而云端则是交由盘古大模型和第三方大模型协助处理，提升效率。 具体到功能上，Harmony Intelligent能做些什么呢？ 图像部分，Harmony Intelligent带来了效率极高的AIGC生成功能，它被融合进相册APP里，支持AIGC消除、AI扩图，还提供AI填色、AI涂鸦等功能。另外，鸿蒙原生应用也能利用Harmony Intelligent的AI性能，实现人像美颜、美学构图等图像处理能力。 （图源：华为） 原本的小艺智慧助手正式升级为小艺智能体，基于盘古大模型5.0打造，拥有更强大的多模态识别和处理能力。小艺智能体的记忆感知能力提升23%、推理规划能力提升90%、知识增强达万亿级别，服务分发能力也拓展至300+。现在起，无需主动唤醒小艺再进行操作，用户可以将文档、图片拖拽到小艺图标上，让它针对性处理相关工作。小艺还获得了更高级的图像识别能力，可以在“小艺看世界”功能帮助视障用户进行读图识别，准确地反馈给用户。 （图源：华为） Harmony Intelligent还面向鸿蒙原生应用开放了「控件AI化」，这些应用可以基于鸿蒙AI提供的算力，实现在控件上提供相应的AI服务。比如，新浪新闻支持语音朗读资讯、去哪儿旅行可以智能填充内容，又或者是小红书APP，获得了智能抠图的能力。 （图源：华为） 鸿蒙AI并不是一个简单的内置在系统里的AI助手，它通过彻底与系统融合的方式，在每一个层面上结合用户的需求做出不同的功能映射，这完全不同与之前大多数品牌主推的AI助手。另外，鸿蒙AI还面向原生应用开放了AI控件的API，这使得这些应用的开发者能够基于鸿蒙部署的AI架构进行二次功能开发，不仅玩法上更有趣，开发效率也较其他平台更高。 此外，华为还发布了《AI终端白皮书》，按照L1-L5将AI终端智能化做出分级，例如L1级别的AI终端为功能级，AI仅被当作工具类助手为用户所用；L5则是智慧级，人类授权后实现超越人类专家的水平。 （图源：华为） 主打“原生安全”， 鸿蒙星盾把权限管起来 众所周知，安卓系统的开源模式吸引到海量开发者参与其中，这是其高速发展和壮大应用生态的绝招之一，但这种模式所带来的安全隐患也令人感到不安，尤其是AI时代来临，更多不被确定的风险再一次加剧了用户的担忧。 考虑到用户对于安全隐私的重视程度，华为在这场开发者大会上正式发布了鸿蒙星盾安全架构，主要目的就是规范应用生态、禁止不合理权限开放。 （图源：华为） 一方面，华为从应用开发的源头抓起，当开发者提交了不合规范的应用时，审核将会不予通过。这部分主要还是涉及到不合理的权限请求，比如摇一摇广告跳转这类严重侵犯用户隐私的权限，鸿蒙应用市场的审核会谨慎处理。 另一方面，用户能够自主控制相关权限的授予，比如是否允许应用跳转、是否允许某应用读取相册，甚至是应用想要创建桌面快捷方式都需要经过用户的授权许可。考虑到并不是所有用户都有意识进行风险管理，华为也在系统层面做了系统级文件加密分享，不依赖应用，不限分享渠道，支持多种文件类型，这样一来，文件泄密的风险就会大大降低。 不过，目前还不太确定鸿蒙是否会允许用户侧载应用，也还不清楚这些权限的安全范围到哪个程度，是否会影响到用户的正常使用。但对于鸿蒙来说，现阶段没有盲目增长应用数量，而是能在确保高质量、高安全性的情况下大力发展应用生态，这一点还是值得赞扬的。 HarmonyOS NEXT， 面向全场景的下一代智能系统 不少人认为，HarmonyOS NEXT最重要的是「去安卓化」，让其成为一个真正的独立系统，但整场开发者大会看下来，小雷认为HarmonyOS NEXT不仅做到了彻底的独立，还悄无声息地彻底超越了安卓，成为真正意义上的下一代操作系统。 HarmonyOS NEXT拥有全场景特性，做到了全平台一致性，这是目前安卓、iOS都不具备的能力。从开发者角度，全平台一致性可以减少维护难度，提高开发效率，让不同平台的应用都保持高度的一致性。假如你曾是苹果生态的用户，那么你一定明白，iPad专属应用在大多数时候的更新效率都不如iOS平台，但在HarmonyOS NEXT不会发生这种事情。 （图源：华为） 全平台一致性并不只是体现在开发者端，用户体验也十分受益。比如，移动端、平板端和车机端的分辨率、UI布局都有不同的要求，但HarmonyOS NEXT能够做到开发一次，自动适配，无论是哪个平台的用户，都能体验到最舒服的操作逻辑。 另一方面，HarmonyOS NEXT延续了华为一贯的互联优势，在多平台设备之间的流转、接力都相当自然流畅，这便是平台一致性的天然优势。 除平台一致性之外，HarmonyOS NEXT已经领先安卓、iOS，率先将将AI系统Harmony Intelligent融入到系统层级，在图像、文档、影像等多个领域中提供高效的AI服务。更加领先的是，鸿蒙面向原生应用开放了AI性能接口和AI控件，这使得开发者拥有更多自由创作的空间。 而在最基础的体验上，HarmonyOS NEXT在彻底抛弃Linux内核后，实现了整机性能提升 30％、功耗下降 20%，即便是芯片性能稍微落后的情况下，也能通过内核上的优势弥补，甚至是超越。不仅如此，华为的目标是整机性能每年提升约20%～30%。 （图源：华为） 当然，HarmonyOS NEXT能够拥有如此快的成长速度，与华为的努力、开发者的积极响应都脱不开关系。华为终端BG董事长余承东也在开发者大会的其中一个环节感谢了所有开发者的付出和努力，同时也表示鸿蒙原生应用进入冲刺阶段，未来将会有更多企业加入到鸿蒙大家庭。据了解，腾讯也已经紧急加入到开发者计划中，万众期待的鸿蒙版微信或许也会伴随着HarmonyOS NEXT正式版的发布正式上线。 （图源：华为） 小雷仍记得2023年华为开发者大会的主题词是「轻舟已过万重山」，对于彼时的华为而言，无论是产品上，还是系统上，确实从此前的逆境中走了出来，慢慢回到了市场主流。但市场发展的速度不会等待任何人，即便是AI时代洪流滚滚而来，华为也在HarmonyOS NEXT交出了一份几乎满分的答卷，随着HarmonyOS NEXT最新版的问世，相信在不久后的Mate 70系列上，我们将会看到更强大的华为王者归来。

近日，CNMO注意到，传音旗下智能手机品牌Infinix在印度市场推出了一款新品——Infinix Note 40 5G。 Infinix Note 40 5G拥有一块6.78英寸的AMOLED显示屏，支持FHD+分辨率和高达120Hz的刷新率，为用户带来流畅的视觉体验。同时，1300尼特的峰值亮度和2160Hz PWM调光技术为该机带来了一定的护眼能力。 在性能方面，Infinix Note 40 5G搭载了联发科天玑7020 SoC，配备8GB LPDDR4X RAM和256GB UFS 3.1存储，确保了手机的流畅运行和充足的存储空间。此外，它还支持通过microSD卡插槽扩展存储空间，最高可达1TB。 在续航方面，Infinix Note 40 5G配备了一块5000mAh的大电池，支持33W有线快速充电和15W无线MagSafe充电。拍照方面，Infinix Note 40 5G后部配备了一个10800万像素的主摄像头，搭配200万像素的微距传感器和深度镜头，能够拍摄出清晰、细腻的照片。同时，前部的3200万像素自拍镜头也满足了用户对于自拍和视频通话的需求。 Infinix Note 40 5G的价格为19999印度卢比（约合1700元人民币），将于2024年6月26日正式在印度发售。值得一提的是，购买该手机的消费者还将获得一款价值1999印度卢比的Infinix MagPad无线充电板。

凤凰网科技讯（作者/孙云瑞）6月22日，余承东在华为开发者大会2024期间邀请微博CEO王高飞（微博账号来去之间）试乘了享界S9。王高飞在体验后当场下单，他表示享界S9舒适和智能能力在D级车里无出其右，尤其适合长途通勤乘坐在车上睡觉。 据悉，享界S9是华为与北汽合作推出的一款行政级豪华旗舰轿车，属于鸿蒙智行系列。享界S9拥有5160mm的车长、1987mm的车宽、1486mm的车高以及3050mm的轴距。动力方面，S9提供单电机后驱版和双电机四驱版，最大功率分别为227kW和158kW+227kW，匹配79.9kWh和97.6kWh电池组，续航能力在672km至816km之间。 内饰方面，享界S9采用4座布局，后排配备双独立行政座椅，具备电动腿托和通风、加热、按摩等功能。此外，车辆还首发搭载了华为ADS 3.0智能驾驶系统，预计将提升驾驶的便捷性和安全性。

埃隆·马斯克透露了有关特斯拉下一代自动驾驶计算机的新细节，许多人预计它将被称为硬件 5（HW5）。 不过，马斯克表示它不会被称为HW5，而是被称为AI5。马斯克还透露，该技术将于2025年下半年应用于汽车上。 特斯拉当前的自动驾驶计算机HW4 投入使用大约十五个月后，该汽车制造商正在寻求在解决其全自动驾驶套件方面进行更多改进。 这将是迄今为止最强大的硬件版本，因为 AI 5 的能耗大约是 HW3 和 HW4 的四倍。这需要付出比以前更加强大的努力。 这一切始于德克萨斯州超级工厂的巨型风扇，马斯克证实“今年该工厂将使用约 130MW 的电力和冷却设备，但未来 18 个月左右将增加到 500MW 以上”。 他还表示，希望使用 50% 的特斯拉 AI 硬件，另一半则由 NVIDIA 和其他制造商提供。马斯克表示，特斯拉硬件“主要是 HW4，还有一些 Dojo”。 然而，马斯克计划在 2025 年下半年某个时候推出 AI5。这就引出了一个问题：它将用于什么用途？ 由于Robotaxi 发布会定于 8 月 8 日举行，我们可以推测特斯拉将发布一个相当激进的实际产品推出时间表。鉴于 Robotaxi 发布会将在今年下半年举行，新款 AI5 可能会特别用于 Robotaxi 车队。 马斯克甚至表示，AI5 的能力大约是 HW4 的十倍： 特斯拉的野心 特斯拉将在今年年底前在其汽车自动驾驶数据中心现有的 35,000 个芯片基础上再增加 50,000 个Nvidia H100 AI 芯片。 该公司的目标是尽快改进 FSD，并向监管机构提交其安全记录，监管机构必须批准其独立的Robotaxi和即将推出的 CyberCab叫车服务。 如果 Robotaxi 和一款更便宜的汽车就是特斯拉所称的“经济型车型”，那么它们将按照埃隆·马斯克的说法，在 2024 年第四季度或 2025 年第一季度推出，而且都将配备Hardware 4.0 FSD 套件。 有传言称，原本计划于 2025 年下半年推出的 Model 2可能会搭载带有 3nm 芯片的 Hardware 5.0 。埃隆现在表示， HW5套件已基本准备就绪，但特斯拉将在 2025 年底开始出货搭载该套件的汽车。 无论如何，除了配备 Nvidia H100 的中心外，特斯拉还准备利用其自动驾驶计算机（如 FSD HW4 或 HW5 套件中的计算机）的停机时间来运行 AI 推理计算： 整合 100 千兆瓦的 AI 计算能力非常困难。即使在自动驾驶的未来，汽车的使用时间可能不是每周 10 小时而是每周 50 小时，但每周仍有超过 100 小时的时间让汽车推理计算机做其他事情。 特斯拉显然全力投入汽车自动驾驶领域，并正在探索实现该战略盈利的途径。除了将于 8 月 8 日宣布的“专用”Robotaxi 外，埃隆·马斯克还表示，该公司将推出 CyberCab 叫车服务。 Robotaxis 或许会这样说，特斯拉将拥有一支由其拥有和运营的自动驾驶汽车车队。不过，任何特斯拉车主都可以选择是否将自己的汽车作为 CyberCab 车队的一部分出租。埃隆将其比作像 Uber 一样运营的移动 Airbnb，而特斯拉甚至展示了 CyberCab 叫车应用的用户界面。 它还在与一家大型汽车制造商洽谈 FSD 授权事宜，不仅会提供软件，还会提供 HW4 或 HW5 电脑和摄像头套件。这将带来大量道路计算能力，可以在车辆停机期间通过反馈回路运行推理计算来改善 FSD。 有人预测，自动驾驶汽车计算机的排放量最终可能会与世界上所有数据中心的排放量相媲美。 不过，在实现这一目标之前，特斯拉必须面对监管机构，并说服他们 FSD 比人类驾驶更安全。这在一定程度上解释了特斯拉对 AI 计算能力的投资，以及降低数百万特斯拉用户记录 FSD 里程的价格门槛。 原标题：Elon Musk自曝下一代智驾芯片

IT之家 6 月 22 日消息，欧洲汽车制造商协会当地时间 20 日发布报告，数据显示今年 5 月欧盟地区新注册纯电动汽车数量为 11.43 万辆，同比下降 12%，市场份额从去年同期的 13.8% 下降到 12.5%。 与此同时，混合动力汽车继续扩大市场份额，从 25% 增长到近 30%。汽油和柴油汽车的合计份额从 52.1% 下降到 48.5%，目前占不到一半的市场份额。 具体来看，比利时（目前是欧盟纯电动汽车第三大市场）和法国是仅有的两个主要市场，同比增幅分别为 44.8% 和 5.4%。相比之下，德国（-30.6%）和荷兰（-11.7%）上个月出现了大幅下滑。 今年 1 月至 5 月，欧盟共有 556276 辆纯电动新车注册，同比增长 2%。 与纯电动汽车相比，混合动力汽车（IT之家注：油电混动，无法充电）当月总体则实现增长趋势。当月混动汽车注册量超过 272568 辆，同比增长 16.2%。该细分市场的四个最大市场中有三个 —— 法国（+38.3%）、西班牙（+25.4%）和意大利（+7.4%），均录得稳健增长，而德国则小幅下降 0.7%。这一增长使混合动力汽车的市场份额从 2023 年 5 月的 25% 上升到了近 30%。 插电混动汽车方面，当月该类别车型份额占整个汽车市场的 6.5%，共售出 59333 辆，同比下降 14.7%。其中两个最大的市场降幅显著：比利时（-36.6%）和法国（-19.4%）。德国仅实现了 1.7% 的小幅增长，但不足以抵消整体下滑趋势。

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 作者 | 柏源 “人不行怪路不平”大概就是长城汽车目前的真实写照，最近一段时间，长城汽车高管们屡屡把行业无序竞争挂在嘴边，而忽略了自身的问题。 就在6月19日的长城新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰开场便内涵友商，抛出“如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子”“不怕卷，但要有底线”“低价之下，岂有硬货”等言论，引发网友热议。 而这也不是长城汽车方面第一次公开“开骂”，不久前长城汽车董事长魏建军在一场直播中直言：“哈弗H6现在不是冠军了，但是我们不会后悔，现在车企间有无序竞争，恶意竞争，给行业带来了混乱。” 话里话外的意思似乎都指向，因为现在行业里有一些车企不守规矩，所以长城汽车倍感困扰，甚至销量落了下风。最新数据显示，今年5月，长城汽车实现销量9.15万辆，同比下降9.51%。并且，在五大子品牌中，除了坦克品牌，其余四大品牌月销量都呈两位数下滑。 对比来看，在同样的竞争环境下，长城汽车还是5月自主五强中唯一销量下滑的车企，难道真的只是行业无序、恶意竞争的“锅”吗？ 1 形势不容乐观● 如今的国内汽车市场，竞争愈发白热化，稍有不慎就会被挤下“牌桌”，即使是长城汽车这样的老牌车企也难以高枕无忧。 按照长城汽车方面公布的产销快报，今年5月，长城汽车销量同比下降9.51%至9.15万辆，产量亦同比下滑6.75%至9.44万辆。这肯定不是一个让人满意的成绩，要知道在同样的月份，自主五强中的另外四强销量可都是稳步上升的。 其中，比亚迪该月销量达到了33.18万辆，较去年同期增长38.13%；5月份，吉利汽车销售新车16.07万辆，同比增长约38%；长安汽车销量20.68万辆，同比增长3.29%；奇瑞控股集团销售汽车18.86万辆，同比增长35.5%。 并且，细分来看，长城汽车旗下的哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡和欧拉品牌5月份销量都出现了不同程度的下滑。其中，作为长城汽车销量“顶梁柱”的哈弗品牌继续走弱，销量同比下滑了15.35%；WEY品牌下滑更为严重，直接达到“腰斩”的水平。 过往让长城汽车引以为傲的爆款车型哈弗H6如今也风光不再。按照懂车帝数据，今年5月，哈弗H6月销量仅为9365辆，可谓是跌落神坛。毕竟在2016年，哈弗H6曾以超过58万辆的年销量，稳稳拿下“国民神车”的美誉，相当于月均销量近5万辆，而现在居然一万辆都不足了，对比过于强烈。 如果说单月的销量、单款的车型表现不能代表什么，那么，我们再放眼到今年以来的累计销量看，长城汽车亦处于相对落后的位置。 今年1-5月，从高到低排，比亚迪、长安汽车、奇瑞控股集团、吉利汽车和长城汽车的销量分别为127.13万辆、110.9万辆、90.02万辆、78.96万辆和46.16万辆，长城汽车与自主另外四强的差距正在悄然拉大。 不知是否是受掉队影响，近年来长城汽车高管频频出走，仅2023年，就有多位高管告别长城汽车。 比如去年初，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；去年5月，欧拉、沙龙双品牌总经理文飞从长城汽车离职；10月，原魏品牌CEO陈思英离开长城汽车；11月初，原长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下雷达汽车；12月，原长城哈弗总经理李晓锐被曝加入小米汽车。 进入2024年，这种情况还在继续。今年1月底，有媒体消息，长城汽车旗下哈弗品牌营销执行副总裁乔心昱已离职。这让外界发出疑问：长城汽车到底怎么了？ 尤记得2020年7月，魏建军在公司成立30周年之际，亲自出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过明年吗？》的宣传片，他在视频中自问自答：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”当时看，魏建军这番思考有些夸张，现在想想，得出该结论好像也不是空穴来风。 2 热衷喊话友商● 2020年时，长城汽车能居安思危，保持清醒的头脑来鞭策自己值得赞赏，但这两年，我们看到更多的则是其不断喊话友商，把一部分责任推给了无序竞争的行业。 像是上个月，魏建军在试驾全新哈弗H6的直播中表示，虽然哈弗H6不再是冠军，但他并不为此后悔，哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城汽车是有底线的，不会参与。 “我们要合规合法，让那些奋斗的人善良的人不做坏事的人，讲规矩的人得到回报。H6虽然不是月销冠军了，但是它有一身的正义和纯正，纯洁。”魏建军如此说道。 6月19日，长城新一代哈弗H6上市发布会上，李瑞峰更是直言：“有人说汽车行业的竞争是上桌打牌，要根据实力选择是否出牌，跟不上可以喊过，等下一轮。但如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。” 他的此番话似乎是在隔空回应比亚迪的“上桌论”。此前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在2024中国汽车重庆论坛表示：“大家在一块打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。” 显然，你来我往的口舌之争并不能让谁成为赢家，努力练好内功才是正道。在《车圈能见度》看来，行业内恶意竞争、“黑公关”确实存在，如今不少车企为了“出圈”而本末倒置，将精力放在了花式营销和打击对手上。 而身处这种环境下的企业并不是只有长城汽车一个，品牌同时也应该反思自身存在的问题。这两年长城汽车的掉队或与此前对于大势的误判离不开关系，同时营销上也缺乏用户思维。 2016年，魏建军曾在股东大会上称，“长城汽车只做新能源行业的跟随者”。彼时，市场对新能源汽车能否发展起来充满质疑，“蔚小理”还处在PPT造车阶段。因而，当时的长城汽车更愿意押注燃油SUV市场，谁能想到后来新能源汽车会在短时间发展如此迅速。 即使后来长城汽车嗅到了危机，抓紧补课，在过去的2023年密集上市了哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山，欧拉闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T等十余款新能源车型，但依然慢了对手们一拍。 在营销上，长城汽车方面已经意识到了问题。此前，李瑞峰在社交平台上发文反思，称魏建军在一次内部会议上痛批了哈弗H6的营销工作，“完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年,如果还是老一套,花钱就是浪费,结局就是白干。” 眼下，不容乐观的形势摆在眼前，长城汽车最重要的还是得在产品上下功夫，突出自己的技术亮点。就像不少网友在李瑞峰微博评论区留言的；“新车发布会观众更想看到的是新技术，而不是‘内涵’友商”“踏踏实实把自己产品竞争力提上来，争取早日回到牌桌”。 3 改变迫在眉睫● 虽然魏建军曾在直播中表示，长城汽车要坚持底线思维和长期主义，称“长城在合规上控制得非常严格，前两天我看吉利李书福讲的，也是讲长期主义，我认可他的讲法。”但行业发展瞬息万变，消费者和市场不会等太久，大象转身也需要时间。 目前可以看到的转变是，伴随行业生态的变化，一向低调的魏建军也开始积极学习新势力创始人们，从幕后走向了台前。 5月底长城汽车的直播活动上，魏建军就亲自上阵,不仅透露了许多关于新一代哈弗H6的重磅信息，还介绍了长城汽车总部所在地河北保定的历史文化、靓丽风景。 与此同时，我们还看到,3月份，魏建军更新了首条微博，并且与小米董事长雷军连线互动。甚至5月份还将长城汽车2024年股东大会“搬”到了直播间，这是长城汽车首次公开直播股东交流会。 当时，长城汽车的高管团队针对用户的疑问进行了逐一回复，连“长城电动化战略是不是慢了”“长城智驾是不是落后了”这些尖锐问题都没有避讳，直面回答，展现出公司对用户需求的关注和回应。 不仅如此,长城汽车还开始紧跟新零售时代的步伐，尝试双销售体系。即在保持现有经销商体系外,采用“长城智选”直营销售模式,以补充长城汽车的销售网络布局，这一模式可以大大提升用户体验，也为经销商带来更多的机遇。 只不过从产品层面上看，长城汽车还是缺乏新能源爆款车型“潜力股”。最新推出的新一代哈弗H6虽然在外观、内饰、智能化及动力等方面均有不同程度的升级，但目前只有燃油版本车型。 据悉，搭载Hi4混动技术的车型后续才会推出，这无疑让人感觉有些遗憾，而这背后似乎还有些矛盾没有解决。 哈弗品牌总经理赵永坡曾发文表示，新一代哈弗H6搭载Hi4动力这方面，团队和高层存在一些意见和分歧。领导认为Hi4技术独一无二，一定会有大批用户买单，但团队考虑的是，研发成本、传播成本和产品效益的平衡能不能保证大卖。价格定高了会影响用户体验，价格定低了会影响整体的效益。 不难看出，长城汽车的改变正在发生，但短期内要迎头赶上恐怕还有些难度。

【CNMO科技消息】6月22日，CNMO注意到，小米公司董事长雷军发视频称：“小米SU7 轻松连接Apple CarPlay，苹果设备在小米SU7上也能使用自如。我们要做支持苹果生态最好的汽车”。 今年2月28日，苹果爆料记者马克·古尔曼援引知情人消息：苹果取消了长达十年的电动汽车计划，放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。知情人士称，苹果周二在内部披露的这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到意外。随后，雷军在社交平台上发文称，“看到这个新闻，非常震惊！我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！” 3月28日，小米公司举办小米汽车上市发布会，正式发布小米SU7三款车型。发布会后，雷军在接受媒体采访时表示：“苹果放弃造车的问题，我被问了100遍了。苹果造车花了十年时间，中间遇到了无数苦难，最后决定放弃。但是我绝对不会放弃。小米汽车支持苹果生态，中国的苹果用户也很多，他们也是小米汽车的目标。” 此外，在今年的北京车展上，雷军宣布，小米SU7车主中，苹果用户占比51.9%：“苹果用户不用担心，小米SU7对苹果生态的支持非常全面、非常彻底，我们希望小米SU7成为苹果用户购车的首选。”

快科技6月22日消息，据海外媒体近日报道，当地时间本周四，加拿大安大略省省长道格·福特（Doug Ford）向特鲁多政府发出呼吁：希望对中国汽车征收“至少与美国同等”的关税。 乘联分会秘书崔东树就此消息回应称，加拿大的地理位置导致其大部分地区气温寒冷，该国国内电动汽车市场本身并不发达。“加拿大此举更多在于传递一种‘政治信号’，而对中国电动汽车出口影响不大。” 数据显示，加拿大2023年全年注册了约18.5万辆纯电动和插混汽车，虽然相比2022年出现近50%增长，但仍然只占新车注册总量11%。 加拿大政府的目标是到2030年，在当地销售的所有轻型汽车新车之中，零排放汽车占比60%，2035年占比100%。 值得一提的是，这并非加拿大首次公开提及对中国电车加征关税，上月17日，加拿大出口促进、国际贸易和经济发展部部长伍凤仪在接受电话采访时称，加拿大正在考虑是否需要提高对中国制造的电动汽车的关税。 伍凤仪在接受采访中称，“我们正在非常仔细地研究这一问题，我们也与美国伙伴进行公开对话”。 当被问及“加拿大是否需要调整对中国制造的电动汽车的关税以与美国保持一致”的问题时，伍凤仪回答称，加拿大政府正在与美国官员讨论有关政策，“我们肯定在考虑这个问题”，她还称，加拿大方面的工作重点是在国内生产电动汽车。

作者丨潘磊 编辑丨海腰 “上汽MG为何让欧洲如此紧张？” 6月18日，上汽MG名爵汽车通过官方社交媒体表示，（针对欧盟加征关税）上汽用数据说话，既戴其冠，必承其重！ 上汽MG名爵汽车还列举了过去5年在欧洲销量增长25倍，并在2023年实现销量翻倍增长等数据。 图源：上汽MG名爵汽车官方微博 但来自高盛等第三方机构的研究则认为，包括上汽、比亚迪在内受到影响的中国车企，无需对这次加征的关税太过担心。 “如果比亚迪和上汽采取一些措施，比如调整价格，（欧盟关税）带来的潜在影响完全在可控范围内”。 这是欧盟计划从7月4日开始，对进口自中国的电动汽车加征最高38.1%的临时关税后，高盛在6月13日发布的一份研报中的主要观点。 在高盛看来，类似于比亚迪这样的车企，在成本、本地化供应链、垂直整合和规模效应方面具有显著优势，这让包括欧洲制造商在内的竞争对手很难复制。 高盛称，如果比亚迪或者上汽等中国车企调高在欧洲市场的售价，或在欧洲进行本地化生产，就能继续获得比较优势，在欧洲卖车赚钱。 美国咨询公司荣鼎集团(Rhodium Group)也认为，低于50%的关税意义不大。 “中国汽车制造商可以承受一些利润下滑，或者选择把（关税）成本转嫁给客户”。 换句话说，这些机构不认为这次欧盟祭出的关税大棒，能够真正阻挡中国车企进入欧洲市场扩张业务。 尽管对于欧洲汽车制造商来说，它们很早就知道中国车企很危险。 光伏是欧洲汽车的前车之鉴 “中国汽车正对欧洲汽车工业构成威胁”。 在2023 CES上发表演讲的Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）说，欧洲消费者的购买力下降了，而这刚好为拥有成本优势的中国车企提供了机会。 这位CEO表示，欧洲车企面临的现实是，无法在价格方面和中国车企匹敌。 Carlos Tavares 他认为，如果欧洲车企维持现状，那么消费者毫无疑问将会选择中国汽车。 在他看来，造车中国电动车成本比欧洲低40%的罪魁祸首，就是后者的排放政策。 唐唯实暗示，如果欧洲的政策制定者对此无所适从，（欧洲汽车市场）将会面临一场可怕的战斗（Serious War），而欧洲在光伏产业的败退就是前车之鉴。 这让他成为呼吁欧洲汽车工业对中国汽车进行抵制的代表人物之一。 与他的观点类似，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）也认为，欧洲的产业战略已完全失效。 Luca de Meo 唐唯实则给出了两条“明路”——要么保持市场开放，然后与中国电动车制造商开战，并在战斗中一败涂地；要么通过欧洲的“再工业化”降低成本，以抵消中国车企的成本优势。 另外他还提到了贸易政策的重要性。 从欧盟这次对中国电动车征收关税来看，唐唯实的大声疾呼显然奏效了。 尤其是当比亚迪在4月份宣布了其在欧洲的拓展计划后，布鲁塞尔认为自己的汽车产业可能会被中国的廉价电动车削弱。 根据该计划，比亚迪准备在明年落地欧洲的“海鸥”电动车，售价将低于2万欧元，且配置手机无线充电等新潮功能。 这引发了欧洲汽车工业的恐慌。 唐唯实在谈到比亚迪“海鸥”时表示，不打算让中国竞争者控制这个价位（2万欧元）的市场。 但出人意料的是，他表示不赞成对中国车企发起“关税战”。 “那是一个‘陷阱’”，唐唯实说，而且不会让欧洲汽车制造商在应对中国廉价电动车的挑战时占到便宜。 或许是不想背负贸易保护主义者的骂名，但他的态度变化之快的确让外界惊讶。 一种可能的解释是，唐唯实也和高盛、荣鼎集团一样，意识到关税大战并不能保护欧洲业已落后的汽车产业。 与其如此，还不如主动“融入”中国电动车创新体系，以换取继续留在这场竞争游戏中。 联手中国车企才能续命 唐唯实抛出的方案，就是联手一家中国车企，以获取低成本制造能力。 现在这个计划显然取得了不俗的进展。 2023年10月，唐唯实带领的Stellanis集团和零跑汽车达成合作。 在这桩交易中，Stellanis集团投资15亿欧元，以换取零跑汽车20%股权，并在后者的董事会中获得2个席位。 作为交易的一部分，双方还将成立一个合资公司，并由Stellanis集团持股51%，零跑持股49%。 这个合资公司独家拥有向中国之外的全球市场出口、销售，以及在当地制造零跑汽车的权利。 唐唯实说，中国车企是唯一能走到油电同价的竞争对手。 所以要想提升电动车的盈利能力，Stellanis集团必须寻求和中国车企合作。 和唐唯实采取同样策略的还有大众汽车。 高盛在研报中也提到，大众汽车将采用中国造车新势力小鹏汽车的相关架构，来推出电动车阵容。 但高盛也提醒，大众和小鹏合作的车型，2026年才上市，“那时中国电动车企业很可能已经又把目标往前推进了”。 这也跟此前比亚迪董事长王传福，在2024中国重庆汽车论坛上提到的研发节奏相印证。 王传福在那场演讲中表示，得益于比亚迪在产业链领域的垂直整合特点，“别人开发产品可能需要5年，我们只需要2年，甚至1年”。 “领先3年值多少钱？”他表示，3年可以让一个企业腾飞，也可以让一个企业倒下。 高盛认为，这是比亚迪最难被复制的优势之一。 鉴于比亚迪已经建立的规模优势，包括欧洲在内的全球汽车制造商可能需要数年时间，才能缩小差距。 一些欧洲国家也已经行动起来，向包括比亚迪在内的中国车企抛出橄榄枝。 从目前的情况看，比亚迪乘用车工厂已经基本落地匈牙利。 奇瑞则选择了西班牙。 根据奇瑞汽车副总裁兼欧洲业务总裁张建的说法，中国最大的汽车出口商将在今年年底之前，在位于西班牙巴塞罗那的工厂开始生产电动汽车。 本地化生产应对关税 “在欧洲推进本地化生产既有利于扩大规模，降低成本”。 这是高盛在研报中，为比亚迪、上汽等受到关税影响的企业，给出的出路之一。 高盛还专门比较了比亚迪可能采取的措施的优劣。 如果比亚迪无视欧盟的关税（额外17.4%），并自己承受多出的关税成本（即不提升车辆的销售价格），可能会对净利润产生大约2%-6%的负面影响。 但如果比亚迪通过在匈牙利的工厂生产并销售汽车，那么就有相当大的机会实现2-3万元人民币的单车利润。 从目前的规划来看，比亚迪正在打算这么做。 在不久前《金融时报》举办的“汽车的未来”峰会上，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，全球最大新能源车企正计划在欧洲投资数十亿欧元，以建设工厂，并完善销售网络。 他称，比亚迪的目标是到2030年成为欧洲最大的电动车制造商。 这被视为比亚迪对欧洲市场野心的“最大胆”表述。 有数据显示，2023年特斯拉成为欧洲销量第一的车企，卖出了大约36.5万台电动车。 与之相对应的是，比亚迪同期则是大约1.6万台。 但是考虑到过去几年在国内市场火箭般的销量蹿升速度（2023年销量是2020年的7倍多），在欧洲市场复制这一过程也不是没有可能。 当然也有欧洲车企高管对此不屑一顾。 标致（Peugeot）公司CEO琳达・杰克逊（Linda Jackson）认为，日本人和韩国人也曾高调宣布进入欧洲市场，现在则是中国人。 Linda Jackson “这是一个挑战。”她称，“我会因为中国人而夜不能寐吗？不会。但我会自满吗？也不会。” 但现实却是，欧盟针对中国电动车出台的关税，保护的正是标致、雷诺、大众等生产不出2万欧元小车的欧洲车企。 更不利的一点还在于，高盛、荣鼎集团等第三方机构也不认为关税能挡住中国电动车。 积极的一面在于，尽管上汽、吉利都发布了声明回应欧盟的关税大棒，但基本也都强调了合作的重要性。 比如奇瑞就表示将坚定推进在欧洲的市场拓展计划。 而欧盟并没有直接适用极限税率，也保留了后期妥协的可能性。

世界卫生组织把艾滋病定义为“重大的全球公共卫生问题”。 数据显示，到2022年底，全世界预计3900万感染者。 自1981年美国发布第一份艾滋病临床病例报告以来，已经有超过3500万人死于艾滋病毒或与艾滋病相关的疾病。 2022年，全球差不多新增了130万艾滋病毒感染者，平均1分钟就有1人死于艾滋病。 感染上艾滋病后，目前还没有完全、彻底治愈的方法，所以，有很多人又患上了一种“艾滋病恐惧症”。 艾滋病能不能预防？ 这是医药界无数科学家、企业几十年来一直在解决的问题。 这两天，美国传来一个好消息： 吉利德公布艾滋病预防药物三期试验数据：一年两针，100%有效性！ 试验是在南非、乌干达做的，对象是5300多名16-25岁年轻女性。 在这次的双盲随机研究试验中，注射了吉利德生产的“Lenacapavir”（来那卡帕韦）的2134名女性，感染病例为0例。 这个试验的一个重大突破不只在于数据显示的有效性，更重要的是它的“长效性”，只需要每半年皮下注射一次。 目前，很多其他的治疗方案是要每天用药的。 当然，吉利德的这款药，在本质意义上不是疫苗，而是长效药。 目前预计要明年才能正式上市。 今天是周末，我简单聊聊吉利德这家公司。 和我们大家经常听说的百年药企巨头，像是礼来、罗氏、辉瑞等相比，吉利德只是个“年轻人”。 吉利德成立于1987年，到今年也才37年。 在中国上市的，有治疗丙肝的索华迪、治疗慢性乙肝的韦立得、治疗艾滋病的捷扶康等10多种药物。 2023年，吉利德全年营收271.16亿美元（将近2000亿元人民币），超过了所有中国制药公司。 而这次艾滋病毒预防试验，是吉利德有史以来第一个显示零感染的3期艾滋病毒预防试验。 “年轻”的吉利德到底有什么过人之处？ 1.专注。 现在，好多企业，喜欢跟风。 但是吉利德在初创后不久，就把战略转到抗病毒药物上，专注于研发用于治疗艾滋病毒/艾滋病、乙肝、丙肝、流感等相关的药物。 像是艾滋病领域，吉利德就有Atripla、Truvada、Biktarvy等近10款药。 在全球艾滋病药物市场，吉利德占据了半壁江山。 2.研发。 2023年吉利德的研发投入有多少？ 57.18亿美元。 研发投入占到营收的约21%。 这个比重，放眼全球企业，都是相当炸裂的。 3.资本。 在不少人的认知里，资本是恶的。 但吉利德的创始人迈克尔·瑞沃丹（Michael L. Riordan）先后就读于华盛顿大学、约翰·霍普金斯大学医学院、哈佛商学院。 所以，他既懂医学，又懂商业。 他创办吉利德时，才29岁，拿到了风险投资公司Menlo Ventures200万美元的投资，这也是吉利德起步的关键。 1992年，吉利德上市，募资8625万美元。 1999年起，吉利德开始大肆收购： 一系列收购下来，创立不到40年的吉利德，也跻身全球医药头部公司。 吉利德成立后前5年没有收入，前8年没有盈利，到今天，也是资本创造的奇迹。 瑞沃丹后来回忆，初创阶段，找钱是他每分每秒的头等大事。 孟德斯鸠说，有商业的地方，便有美德。 通过回顾吉利德的发展，我们能得到不少启发。