第一台量产的三折叠屏手机要来了，第一个吃螃蟹的可能是华为。 越来越多的信息显示，华为的三折叠手机即将在年内面向市场。甚至有博主晒出，华为常务董事余承东在机舱使用三折叠屏手机的照片。 照片显示，余承东正在使用的软件很可能是微信 APP，三块屏左边是消息列表，右边是网页内容，但面积比普通大折叠手机大了不少，侧边的保护壳里还疑似隐藏了手写笔。 此前，华为余承东也曾董宇辉的直播间里爆料： 下一代的折叠屏，别人都能想得到，但做不出来。我们已经想了五年了，终于可能快要出来了。 五年前，华为发布了第一代折叠屏手机华为 Mate X，彼时折叠手机还是个新鲜玩意儿，对于外折还是内折的设计也仍在探索阶段。五年后，主流的折叠手机已经都是内折叠方案，而售价也从 15000 元往上杀进了 6000 元区间，无论是技术还是成本，折叠手机都已经趋于成熟。 但折叠手机的产品形态，还远远没有到头，三折叠的折叠手机，可能才是折叠手机的究极体。 华为三折叠手机会采用哪种设计？ 关于三折叠手机的形态，基本上也是分为两种折叠形式——S 字型外折、G 字型内折。 作为折叠屏幕最大的供应商之一，三星曾在 2022 年的 CES 上展示过三折叠手机的两种形式方式。 这款名为三星 Flex S 的三折叠原型机，就采用了「S」字折叠的方式，手机的外屏是折叠屏的一部分，展开之后，折叠藏在内侧的另外两块屏幕和外屏共同组成了一块超大屏： 另外这款名为三星 Flex G 的三折叠手机，采用将两边的手机屏折向中间的「G」字折叠方式，这显然对铰链、屏幕提出了更高的要求，增加了量产的难度，看上去也更加笨重： 此外，也有二者合一的产品形态。今年 5 月，TCL 华星也曾在 2024 SID 活动中展示了 Tandem 三折叠屏手机原型，能在「S」字和「G」字折叠方式之间自由切换。但这种「可内可外」的折叠方式无疑对屏幕的柔性和耐用性、铰链的强度提出了更高的要求。 综合来看，「S」字形折叠结合了目前已有的内折和外折技术，还能有更紧凑的整体结构，最有可能会成为主流的三折叠方案。而在今年 3 月华为发布的一份三折叠手机专利中，也印证了我们的猜想。 华为提交的专利申请书显示，这款设备包含了三个壳体、两个铰链和一个柔性屏。每个壳体厚度不等，从而降低了设备整体的厚度，减轻了重量，也可以提供更好的握持手感。 关于摄像模组的处理，专利书中提到了几种不同的处理方式。 其中一种是在壳体上设置凸起部位来安装前置摄像模组，并在其他壳体对应位置布置凹陷部位，这样在设备折叠时凸起部分就可以隐藏在凹陷部位中，从而降低折叠状态下的整体厚度。 另一种策略是，如果壳体被设置成楔形，摄像模组将会被安装在较厚的那块壳体上，在一定程度上减少模组厚度对设备整体厚度的影响。 专利说明书还提到了通过一个开关自动展开折叠屏的操作方式，这主要利用了壳体中的磁性部件之间的相互作用实现。显然，多加一块屏幕意味着每次展开/闭合都要多一步操作，而利用磁吸的助力或许是个不错的选择。 电动展开与手动展开相结合的操作方式 从专利书中可以看到，华为对于三折叠手机的考量是非常全面的，摄像头如何摆放、折叠屏如何展开、怎么样更好地让产品轻薄，都有细致的研究，其他诸如电池、天线、柔性电路板等部分的设计也都有非常详细的介绍，有的地方还会出现多种不同的设计方案，看得出华为在三折叠手机技术方面确实下了不少功夫。 五年磨一剑的三折叠手机，华为既要攻克工程制造难题，但更关键的是，是要攻克折叠手机的内容供给难题。 折上折，是要解决折叠手机的内容难题 其实纵观智能手机的发展历程我们不难发现，从最初 iPhone 的 3.5 英寸，到后来 iPhone 6 Plus 的 5.5 英寸，再到如今的 6.7 英寸，屏幕越来越大是智能手机发展的主旋律。 这主要由于，屏幕是智能手机输入 / 输出信息的最主要媒介。面积的扩展增加了用户与产品之间的信息输出及输入能力，所以屏幕的扩大某种程度上来说意味着手机在信息交互能力上的提升。 制约智能手机屏幕扩张的，是人类手掌尺寸的大小，以及所能承受的重量，而折叠屏的诞生就是为了挣脱这一桎梏。折叠屏手机的诞生，成功让智能手机的屏幕突破 7 英寸，主流的大折叠屏手机能达到 8 英寸，几乎是跟 iPad mini 一样的显示面积——但事实如此吗？ 绝大多数用户都是抱着平时用手机，展开用平板的期待买了折叠屏手机，但实际效果并不尽如人意。 艾瑞咨询有一项调研报告显示，62.6% 的折叠屏用户期待硬件有所创新，而期盼软件创新的用户，高达 97.6%，原因很直接：手机上有海量的内容，并没有适配折叠手机的屏幕，这块 8 英寸大屏并不能得到充分利用，有时候还会拖后腿。 与之相对应的是，Canalys 刚刚发布了 2024Q2 全球平板销量统计，出货量同比增长 18%，说明消费者对于大屏智能设备的需求并没有下降，甚至有逆势增长的潜力。而其中卖得最好的产品，屏幕尺寸基本上都是 4:3、3:2、16:10 这样的长方形比例屏幕，他们可以很好地兼容手机端的内容。 几款主流厂商平板 但大折叠内屏却与手机和平板电脑截然不同，目前市面上比较主流的几款大折叠，展开后内屏长宽基本都是接近 1:1 的比例： 从实际使用来看，大折叠手机无论游戏、视频、日常社交媒体的使用中，都会出现一定的信息缺失。 左为普通手机画面，右为大折叠手机画面，大折叠明显出现了一定的画面缺失 在游戏中，常常会出现成片的空白区域，而在游戏中又会出现一定的视野盲区，造成一个很诡异的现象，明明手机屏幕变大了，但可以显示的内容却少了很多： 手机、大折叠、平板在游戏中视野对比 在观看视频、电影等固定画幅的内容时，这个问题更为明显。目前我们观看的大部分视频内容都是 16:9 的横屏视频或 16:9 的竖屏视频，还有一些电影或纪录片会出现 21:9 的超宽比例。因而在大折叠屏内屏上观看此类视频时往往会出现大面积的黑边： 普通手机、大折叠、平板播放 16:9 比例的视频时均出现黑边 如果从观感上来看还不够明显，那么我们就做一个简单的数学题： 假设视频长宽比为 16:9，而大折叠内屏的比例为 1:1，那么视频内容在屏幕中所占比例约为 9/16，约等于 56.25%。屏幕利用率仅为一半多一点。 针对这一问题，很多厂商通过采用了多样化的分屏操作、重构元素等方式适配方形的屏幕，尽可能地利用大折叠在屏幕面积上的优势。 还有的厂商试图通过新的交互逻辑，来解决这个问题。例如 OPPO Find N3，你可以想象它在屏幕后面，有一张大约 15 英寸的幕布，同时打开三个应用时，它们能以多种排列方式，以符合逻辑的直观方式铺在这张幕布上。 显然这在一定程度上缓解了问题，但并未触及核心——我们需要的是能够完整显示内容的大屏手机，而不是并在一起的两块手机屏幕，不然微软 Surface DUO 早该成功了。 从这个角度来看，或许我们在一开始就把问题本末倒置了——并非软件难以适配硬件，而是方形屏幕硬件本身难以适配软件。 而这似乎已经成为了一个不可能解决的难题——如果想要展开状态类似平板电脑比例的大屏，就要承受闭合状态更宽大的屏幕；如果想要闭合状态仍然像一款普通手机，就要承受与内容不匹配的方形屏幕。 关于这一问题，同样是方形屏的小折叠外屏给出了另一种解决方案。 例如小米在最新发布的 MIX Flip 在其 4 英寸的外屏上，划分出了一块 9:16 比例的 3.5 英寸屏。 用一个普通手机的比例，去适配大量的应用，可以看作是一个很好的通过硬件适配软件的案例。 但显然，大折叠屏手机并不能像小折叠外屏一样做「减法」。 不过好消息是，大折叠手机能够做「加法」。 也就是通过加上一块屏幕的方式，使其拥有更接近传统的长条形屏幕，与主流的视频、软件内容更加匹配，拥有更高的屏幕利用率。 更重要的是，通过对长宽比的补充，使其真正完成大折叠「合上是普通手机，展开是平板电脑」的使命。 从这个角度来看，或许我们从一开始，想要的就是一款三折叠屏手机，但受限于技术原因而不得不选择从两折叠开始做起。 目前的大折叠手机，只是一种「半成品」，即真正从手机到平板跃迁的一个跳板、一个在折叠技术发展过程中为了催熟铰链、屏幕等技术的阶段性产品。 或许多年之后，当我们回望历史会发现，曾经如火如荼的大折叠手机，其实只是一个过渡产品。 三折叠，才是大折叠手机的最终形态。

IT之家 8 月 9 日消息，科技媒体 Android Headline 昨日（8 月 8 日）发布博文，曝料三星 Galaxy S24 FE 手机的相关信息，称该机将配备比上一代更大的显示屏和电池。 颜色 三星将为 Galaxy S24 FE 手机提供五种颜色：蓝色、绿色、黑色、石墨色和黄色。 材质 Galaxy S24 FE 和前代一样，将采用铝合金边框，康宁大猩猩玻璃 Victus+ 保护屏幕。 摄像头 IT之家从报道中获悉，该机背面配有 5000 万像素主摄像头、1200 万像素超广角摄像头和 800 万像素 3 倍光学变焦，正面配有 1000 万像素自拍摄像头。 三星将利用 Galaxy AI 的“AI Zoom”功能，实现远距离清晰拍摄，但目前不清楚变焦距离有多远。 屏幕 Galaxy S24 FE 配备 6.7 英寸 120Hz 显示屏，其峰值亮度将达到 1,900 尼特。 电池 Galaxy S24 FE 配备 4564mAh 电池，视频播放长达 29 小时（S23 FE 为 21 小时），音乐播放长达 78 小时（S23 FE 为 66 小时）。 Galaxy AI 功能 三星 Galaxy S24 FE 也会预装各种 Galaxy AI 功能，包括 Portrait Studio、圈选即搜、Generative Edit、Sketch to Image 和 Live Translate 等功能。

IT之家 8 月 9 日消息，海信官方宣布，当地时间 8 月 8 日，海信埃及电视工厂项目签约仪式在埃及总理府举行，埃及总理等多名埃方高级官员出席仪式。 海信埃及电视工厂项目占地约 200 亩，预计明年投产。除满足埃及本地需求外，还将出口至阿盟、北非、东非在内的 21 个国家和地区，并逐步扩大至西非、欧盟和美洲。 IT之家从官方获悉，2023 年海信海外收入 858 亿元，占整体营收 42.5%，在全球设有 34 个工业园区和生产基地、26 个研发中心。 据介绍，海信已成为非洲大陆家喻户晓的品牌，主要家电产品在南非、尼日利亚、加纳、坦桑尼亚、乌干达、阿尔及利亚等市场占有率领先。 埃及政府在声明中表示，该项目符合苏伊士运河经济区的目标，有助于建立新的伙伴关系，加强工业本地化。

作者：杨玲玲 郭美婷 华为正在手机市场猛烈进攻。 近日，在年初发布高端小折叠手机Pocket 2后，华为再次加码，推出旗下中端手机品牌nova系列的首款小折叠手机——nova Flip。 受访行业观察人士告诉时代周报记者，去年以来，华为不断更新完善产品矩阵，欲夺回失去的市场份额重登手机市场王座，nova Flip就是希望填补中端折叠市场的空白。 图源：时代周报记者摄 华为年报显示，2023年手机业务复苏明显，终端BG销售收入同比增长17.3%至2515亿元，为2020年以来首次实现正增长。同时根据IDC数据，今年上半年华为手机出货量以17.5%的市场份额成为中国智能手机市场的第一，并在4000元人民币以上市场持续缩小与苹果差距。 不过，在手机销量快速起势后，7月18日，“华为终端”官方微博宣布，Pura70在开售3个月后迎来官方降价，降幅为500-1000元。有媒体报道，降价原因是Pura70系列卖得不及预期。但截至目前，华为对此并无回应。 下半年，华为还将在旗舰产品上与苹果迎来正面交锋，对于它来说，这场手机市场的翻身仗远未到终局。 折叠屏激进 nova Flip已是华为今年发布的第二款小折叠屏手机。2月，华为推出小折叠新品Pocket 2；去年年末，华为还发布了大折叠产品Mate X5。 不同于之前推出的两个高端系列，近日发布的nova Flip主要针对年轻人，售价在5000元至6000元区间内，也是华为迄今为止最便宜的折叠机型。 图源：时代周报记者摄 “nova flip和Pocket 2属于两个产品线，可以形成高低搭配，覆盖更多消费人群。”IDC中国高级分析师郭天翔对时代周报记者表示。 此前，凭借Mate X5、Pocket 2等热销机型，华为在折叠屏领域已经重登王座。Counterpoint数据显示，今年一季度全球可折叠智能手机市场同比增长49%，增幅创下6个季度以来新高。其中，华为以35%的市占率首次超越三星成为全球领头羊，同比增长257%。 另据IDC数据，中国折叠屏市场在第二季度保持强劲增长势头，出货量共计257万台，同比增长104.6%。华为同样以41.7%的市场份额稳居榜首。 不过，相比于大折叠，近年来小折叠时有“叫好不叫座”的声音传出。年初，天风国际证券分析师郭明錤曾在报告中提到，部分手机品牌在考虑放弃小折叠产品线。 Counterpoint发布的中国折叠屏手机市场数据显示，今年一季度，翻折式大折叠机型出货量同比增长91%，而纵向小折叠机型出货量同比下降1%。 郭天翔认为，小折叠缺乏刚性的使用场景，最大优势是携带方便，外观吸引人。但缺点也不少，比如成本高、容易坏，以及同价位配置明显低于直板机。对比之下，大折叠的大屏优势更明显，随着轻薄度和良品率的提升，大折叠屏的使用体验也迎来显著提升。 小折叠是否仍为值得投入的“潜力股”？根据Canalys研究经理刘艺璇观察，今年一季度小折叠在中国大陆的出货量有同比24%的增长，第二季度出货量的增长率也达到8%，虽然品类增长率在放缓，小折叠屏尚未有下滑或瓶颈出现。 事实上，近期小折叠产品入局者众。在华为发布nova Flip前不久，6月荣耀推出旗下首款小折叠手机Magic V Flip，7月小米首款小折叠手机MIX Flip面世。目前，小折叠手机已集齐除苹果外所有主流手机厂商。 刘艺璇提到，随着手机厂商相继发布小折叠新品，今年小折叠在国内市场的销量有望冲刺400万台。 “以目前行情来判断，折叠屏在未来3年内都将是一个相对热门的品类。鉴于苹果尚未推出折叠屏产品，中国/本地品牌正在把这种新产品作为其差异化竞争赛道，以巩固和扩大其在国内高端市场的份额。”她进一步补充道。 此外，在折叠屏上，华为或还将另辟新品。7月中旬，余承东在“与辉同行”直播间透露，华为将发布一款折叠屏手机，是“别人都能想得到，但都做不出来的产品”。而华为对这款折叠屏手机构思了5年，经过一系列技术攻关后，即将量产。对于这款全新的折叠屏手机，外界普遍猜测是一款三折手机。 产业链繁忙 折叠屏热卖只是华为重回市场的一个缩影。IDC数据显示，上半年华为手机出货量以17.5%的市场份额傲居中国智能手机排行榜榜首。 在这背后，是整个产业链在高速运转、紧密配合。 据媒体此前报道，华为有一套精密的经销商体系，大客户和运营商由华为直供，其他则由中邮广电和普天太力两大经销商来分货，前者主要负责华为Mate系列和P系列、IOT产品，而后者则负责畅享系列、麦芒系列，nova系列。 过去几年，由于外部限制，华为手机业务省级、县级的配货大幅减少，为让经销商有货可卖，华为的策略是手机拿货需要配合其他IOT产品。“当时库存压力比较大，不过现在基本已经回血。”上海经销商吴毅（化名）告诉时代周报记者。 “生意场起起伏伏都属正常，亏钱的时候和华为一起，赚钱的时候也会有你一份。”在郑州有数家门店的经销商李阳说，他跟随华为做生意有10余年，在最艰难的时候没有退出，身边的大商也很少有退出。 所谓的华为大商一般在一座城市至少有五六家店，一个体验店的成本就要500万元，这也是华为销售体系的大动脉。 近期，华为官方宣布，Pura70全系价格直降，降幅为500-1000元。据报道，有消费电子产业链人士表示，此次降价是因为华为Pura70系列卖得不及预期。 图源：图虫创意 “Mate 60确实比Pura70卖得好，毕竟是华为时隔数年的回归之作，但去年以来，华为不断更新补齐产品矩阵，不管是nova系列、Mate系列、Pura系列，还是大折叠、小折叠都卖得不错。现在主要问题是产能跟不上。”贵州遵义的经销商刘铭（化名）深有体会，几款热门产品发布初期基本是到货即售罄，现在也是经常断货。 郭明錤曾预测，对比2023年发布的P60系列，P70系列的出货量在2024年有显著的增长。如果手机库存回补需求强劲，P70出货量有望增长230%到1300万-1500万台；如果需求放缓，也有望达到增长150%到1000万-1200万台。 这对于供应链企业是利好也是考验。 年初，有媒体报道，华为对折叠手机供应链下达“追单令”，大举扫货关键零部件CMOS影像感测器（CIS），理由是今年华为制定了积极的折叠手机出货量目标，从去年的260万台，大增为700万至1000万台，最高增幅将近3倍，因而需要更多零部件支援。 熟悉手机供应链的Wit Display首席分析师林芝告诉时代周报记者：“华为今年销售预期较高，给部分供应链厂商带来了供应压力，特别是高端芯片，性能和产能都要满足需求需要供应链厂商和华为更多的协同创新。” 翻身仗怎么打？ 手机业务一直是华为的现金奶牛。长期以来，华为两大旗舰系列P和Mate保持着较为稳定的发布节奏。一般情况下，华为在每年在3月左右发布P系列，9月左右推出Mate系列。 不过，2021年以后，受到供应方面压力，P系列和Mate系列的发布节奏被打乱。其中，2021年的P50系列发布时间较正常推迟近4个月，到当年7月才发布，2022年P系列断更一年；Mate系列则是在2021年断更一年后，在2022年9月推出Mate50。 随着两大旗舰王牌的断更，Omdia数据显示，华为智能手机出货量从2020年的1.9亿台下滑至2021年的3500万台，同比下滑81.6%，华为的全球智能手机出货排名为第9位。 华为的经销商们，也经历了职业生涯的低谷。在这期间，刘铭关闭了两家门店，收缩过冬。 2023年上半年，P60系列回到正常更新节奏，一机难求，下半年华为未发先售的重磅旗舰产品Mate 60系列以及折叠屏Mate X5，再度掀起抢购狂潮。 图源：时代周报记者摄 去年9月，广州一家线下门店的店长在接受时代周报记者采访时提到，该店到货的华为Mate 60系列大概有60-70台，但在门店预定的用户已经超过200人。 到2023年第四季度，IDC统计显示，不少手机品牌的市场份额同比2022年均有下滑，而华为一枝独秀，同比增加36.2%，中国市场份额达到13.9%，回归到第四名。 同时，根据华为2023年年报，其全年销售收入7042亿元，同比增长9.63%，为2019年以来最大年度增幅；净利润870亿元，同比增长144.5%。其中，华为终端业务销售收入同比增长17.3%至2515亿元，扭转下滑趋势。 Counterpoint Research报告显示，华为2023年的手机出货量约为3500万台，比2022年增加约500万台。如果按照平均6000元的价格核算，该业务销售收入约2100亿元，成为终端业务收入增长的主要推动力。 不过，林芝也提到，第二季度华为Pura70系列销售不及预期，苹果降价攻势也给华为带来一定压力，导致华为通过降价来刺激市场。“华为的翻身仗并不容易。”林芝称，当前，手机行业创新乏力，消费者支出较为谨慎，华为需要拿出更令人惊叹的产品，才有更多消费者愿意为之买单。 下半年，华为Mate 70将和苹果iPhone17在高端市场迎来正面对垒，双方面临的压力均不小，最终谁能引领手机市场，仍需拭目以待。目前，产业链已进入到紧锣密鼓地备货阶段，华为和苹果均未对外释放太多新机信息，经销商们则翘首以盼，希望新的旗舰产品可以引爆新一波热卖。 而就在8月9日，还有多名数码博主在社交平台晒出了华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在机舱里操作一款新机的照片。照片中，余承东手持一台新机，屏幕画面隐约为微信界面，最左侧是消息列表，右侧疑似为对话框或正在浏览的网页内容。右手边的保护壳内似乎还隐藏了手写笔。 图源：社交媒体 这款产品也被猜测就是新三折手机。有供应链消息称，华为的三折叠屏新机已投入生产。 华为的翻身仗仍在继续。

快科技8月9日消息，据多方爆料，华为三折叠屏手机将于9月份正式发布，这将是全球首款三折手机，开创手机形态的新篇章。 博主“小白测评”曝光了一张余承东在飞机上手持三折手机的图片，首次展示了华为三折真机。 可以看到，三折手机完全展开后尺寸非常巨大，分屏效率会非常高，可以预料后续应该会支持三分屏，配合小窗模式甚至能获得类似平板、PC的体验，办公效率大增。 此外，余承东右手边的保护壳内似乎还隐藏了手写笔，可以方便快速记录。 值得注意的是，即便是在双铰链、两次折叠的状态下，该机的屏幕平整度依然非常出色，与当前普通折叠屏没有太大区别。 据此前爆料，该机将采用内折+外折的方案，屏幕尺寸预测在10英寸左右。 前不久余承东和董宇辉共同直播时就聊到了这个产品，称这是一款别人都能想得到，但都做不出来的产品。 而华为已经想到5年了但之前做不到，现在终于快要出来了。

【CNMO科技消息】在韩国智能手机市场，三星凭借75%的市场份额稳居龙头，而苹果则以24%的市场份额紧随其后。作为本土品牌，三星在该国市场的领先地位实属自然。然而，近期苹果的一项新策略可能对这一格局造成冲击，对三星构成潜在威胁。 每当苹果发布新款iPhone，总能引发全球范围内的热烈关注，推动预售和初期销量的大幅增长。然而，在韩国市场，苹果的新品往往会在全球发布数月后才正式亮相，这导致当地消费者对新品的热情在正式上市时已有所减退，进而影响了销量表现，间接助力了三星的市场表现。但这一情况在iPhone 16系统上或将发生转变。 苹果计划将iPhone 16系列与全球其他地区同步发售，在韩国市场也不例外。这一策略旨在抓住消费者对新品的首发热情，以期在韩国市场实现更高的销量。有外媒表示，若此策略成功实施，三星手机的销量或将面临显著下滑。 外媒报道 值得注意的是，苹果此举也被视为是其在应对中国市场需求下滑时的一种策略调整。然而，这一调整无疑将给三星带来一定的市场压力。尽管如此，三星即将推出的Galaxy S25系列被寄予厚望，预计将通过一系列重大改进来巩固其在韩国智能手机市场的地位。

快科技8月9日消息，据华为官方介绍，nova Flip将在今天上午10:08正式开售，起售价5288元。 作为nova系列的首款小折叠，该机的设计与Pocket系列截然不同，采用业界首个1:1方形外屏设计，外屏尺寸为2.14英寸，支持通话趣显、可爱萌宠、DIY壁纸、互动等主题。 余承东专门发文表示，nova Flip带来业界首个趣方屏设计，有简约平衡的秩序美感，还能多角度自由拍、间隔定时拍，大家摆什么造型都好拍。 用户还能将高频应用常驻外屏，比如查天气、看日程或亮码支付，外屏支持实况窗，可显示航班、外卖等信息。 nova Flip还做到了行业最薄的6.88mm，是迄今为止最薄的小折叠机型，提供向新绿、星耀黑、零度白和樱语粉四种配色。 采用了玄武水滴铰链，并且在铰链内部取消传统三门板结构的中间门板，两侧门板紧密闭合，让机身平整度得以提升。 核心参数方面，华为nova Flip采用6.94英寸120Hz屏幕，后置5000万+800万双摄，前置3200万像素，电池是4400mAh，支持66W快充，提供鸿蒙AI趣玩、悬停自拍等功能。 该机提供256GB、512GB和1TB存储版本，价格分别为5288元、5688元和6488元。

快科技8月9日消息，乘联会今日发布了7月份国内车企销量数据，7月份国内狭义乘用车市场零售销量达172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。 具体来看，在厂商零售销量榜中，国产车大放异彩，前十阵营占据半壁江山，前五阵营也有三个席位，并且包揽了冠亚军。 比亚迪7月份零售311804台，同比增加35%，国内市占份额为18.1%，意味着国内上个月没卖出100台新车，就至少有18台比亚迪。 并且，比亚迪还是断崖式领先，榜单中除了上汽大众，其余四家合资车企上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用五菱的销量加一块，还没有比亚迪的销量高。 吉利汽车7月销量为11.84万辆，同比增加3.8%，拿到了车企销量亚军的称号。 而作为合资车领跑品牌的一汽大众，加上一汽奥迪的销量，7月份销量为113234辆，同比大跌22.6%，排名榜单第三。 奇瑞汽车7月份销量为98056辆，排名第四，销量同比大涨51%，也是榜单中增幅最大的车企，奇瑞近两年的增速表现，也越来越像国内车市的一匹黑马。 至于第五到第十名，分别为上汽大众、长安汽车、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用五菱和理想汽车。

今天，高合上热搜了。 因为破产。 折腾了半天，高合还是没有找到“白衣骑士”。 现在这环境，金主确实不好找。 不过，对于高合破产这事，大多数博主都是表达了惋惜的态度。 出乎意料，风评相当好。 这事，也不是没原因的。 隔壁威马破产，老板连夜跑路。 大骂高合“行业耻辱”的贾老板，至今仍是归途无期。 但是高合没有，先是直播带货，后是不断找金主，突出一个不离不弃。 虽然直播现在停了，但是态度也有了。 看来，凡事都怕对比。 现在高合这情况，还有希望吗？ 有一点，不太多。 确实，破产重组不代表一定完蛋。 很多债务可以折价支付，或许还有人愿意接盘。 只要不是清盘，基本上就说明还有机会，就看重组情况。 但智哥觉得，即使高合还能重组，后续也很难了。 在这么卷的市场，就没听说过哪家车企，在停摆了数月后还能重启的。 汽车市场，已经不是讲究决心做事的阶段。 当品牌忠诚度成了虚无，市场用户需求又千变万化，高合的结果已然注定。 高合之后，谁是下一个呢？ 第二梯队车企如哪吒、零跑等等，现在的表现稳了吗？ 其他诸如极石等等，现在的表现足够处之泰然吗？ 目前，新势力当中，也只有特斯拉和理想等少数公司达成了净盈利。 其他新势力，多半都是只有毛利率，而净利润还没有转正。 高合并非第一个遭遇经营困境的车企，像威马、像爱驰，这些早就不声不响中退出了历史舞台，只留下一地鸡毛。 和他们对比，高合的遭遇多少还是有一定启示作用的。 毕竟，高合的确有认真地在造车，也有上规模的销量。 所以，它的困境更能凸显当下新能源市场中“决策”的重要性。 在产品上、经营上，一些判断失误，就很有可能导致大厦将倾。 而且，高合的隐患一早已经埋下，其根本原因在于不是一家上市公司。 早前，高合曾有计划登陆港股和美股，但最后都因为各种原因搁置。 目前国内尚存的头部新势力，比如“蔚小理”，则是早早登陆了美股，成为了他们对外融资的重要筹码。 从这个角度看，高合确实有运气不好的成分。 彼时无法登陆美股，客观来说完全是“殃及池鱼”。 但正是这个关键因素，使得高合整个发展的轨迹被改变，从而埋下祸根。 显然，“吃不上奶就会死”变成了国内新势力的普遍问题。 迟迟无法扭转为盈和实现正向循环，那么达摩利斯克之剑就会悬于头上。 再结合近期越演越烈的产品价格战，车企也就变得愈发严峻。 无论如何，二线新势力最后必然是“百不存一”。 对这些新势力来说，“如何避免成为下一个高合”，就是接下来的唯一命题。

IT之家 8 月 9 日消息，广汽埃安昊铂汽车今日发文宣布，2024 年 7 月开通 21 座城市智驾，达成覆盖 41 座城市。 IT之家附昊铂汽车智驾已覆盖城市如下： 城市名单 广州 上海 深圳 杭州 苏州 南京 北京 成都 武汉 郑州 西安 无锡 重庆 济南 长沙 南昌 天津 合肥 太原 福州 厦门 佛山 中山 东莞 惠州 南通 常州 宁波 绍兴 嘉兴 金华 台州 湖州 临沂 淄博 银川 长春 大连 沈阳 兰州 哈尔滨                   官方此前放出的预告图显示，昊铂智驾将于 9 月全国开放。昊铂 HT 车型用户可在 App 内报名体验城市 NDA 智能领航辅助系统。

IT之家 8 月 9 日消息，彭博社报道称，文远知行已向美国证券交易委员会（SEC）提交 IPO 文件，寻求在纳斯达克挂牌上市，代码“WRD”。 据称，文远知行此次 IPO 由摩根士丹利、摩根大通、中金公司牵头实施，计划募集约 1 亿美元（IT之家备注：当前约 7.18 亿元人民币），并在配售中募集约 2~3 亿美元资金。 公开资料显示，文远知行 WeRide 成立于 2017 年，目前已在全球 7 个国家 30 个城市开展自动驾驶研发、测试及运营。 目前，文远知行已先后完成 10 轮融资，投资方包括何小鹏、广汽集团、英伟达、博世、IDG 资本、启明创投、基石资本等，公开融资金额累计超过 10.9 亿美元，2022 年完成最后一轮 D + 轮融资，估值达 51 亿美元（当前约 366.03 亿元人民币）。

鞭牛士 8月9日消息，一辆小鹏汽车昨日傍晚在无锡永乐东路大润发对面的马路上起火，目击者称伴有浓烟、爆燃声。 针对车辆起火一事，小鹏汽车今日向媒体回应表示：“根据后台数据分析初步排除动力电池起火，进一步起火原因还在调查当中。”

8 月 9 日下午消息，360 公司创始人、董事长兼 CEO 周鸿祎今日到访新浪总部担任 001 号 WBA 博导，和现场科技博主及媒体朋友“祎起聊 AI”。 此前，周鸿祎卖掉迈巴赫，准备购买国产新能源汽车的举动在网络上引起了很大反响。周鸿祎此前透露，自己将买入 7 辆国产新能源车，一周七天，每天换一辆乘坐，用自己的实际行动为国产新能源车代言。 在与新浪科技沟通中，周鸿祎透露，目前自己决定购买的 7 辆新能源车型已经确定了 6 辆。其中，第一辆是极氪 009 光辉，不过这辆车在周鸿祎买完之后就降价了；第二辆是华为与赛力斯合作的“问界 M9”；第三辆是一汽的红旗 MPV；第四辆是东风猛士 917；第五辆是比亚迪仰望 U8，目前正在挂牌；第六辆正是自己体验时夹到手的广汽埃安昊铂，下周也快到了。 “国产新能源智能网联车将会远远超过国外品牌的豪车，会成为消费者、企业家的优先选择。此次卖掉为迈巴赫，转投国产新能源汽车，希望为国产新能源汽车打气加油充电。”周鸿祎表示。

IT之家 8 月 9 日消息，据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售销量数据统计，7 月份国内狭义乘用车市场零售销量达 172.0 万辆，同比下降 2.8%，环比下降 2.6%。 乘联分会今日发布了 2024 年 7 月厂商批发及零售销量排行榜，比亚迪遥遥领先，几乎拿下了所有榜单冠军。 新能源汽车方面，比亚迪汽车、吉利汽车、理想汽车、特斯拉中国、长安汽车、上汽通用五菱、赛力斯汽车、奇瑞汽车、广汽埃安、零跑汽车分列前十名。 乘联分会数据显示，7 月全国乘用车市场零售 172.0 万辆，同比下降 2.8%，环比下降 2.6%；今年以来累计零售 1,155.6 万辆，同比增长 2.3%。其中 7 月常规燃油车零售 84 万辆，同比下降 26%，环比下降 7%；1-7 月常规燃油车零售 657 万辆，同比下降 15%。 7 月新能源车国内零售渗透率 51.1%，较去年同期 36.1% 的渗透率提升 15 个百分点。新能源车厂商批发渗透率 48.1%，较 2023 年 7 月 35.7% 的渗透率提升 12.4 个百分点。IT之家注意到，7 月自主品牌新能源车渗透率 62.6%；豪华车中的新能源车渗透率 37.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有 8.1%。 7 月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率 73.9%；豪华车中的新能源车渗透率 27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 8.3%。

文/杜小寻 编辑/子夜 先后亮相两个展会，又在全国27家门店巡展了一圈之后，华为终于让享界上市了。 8月6日，华为举办“鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会”，正式发布与北汽蓝谷合作的首款车享界S9，冲入豪华行政轿车赛道。 会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东上台介绍，还请来北汽集团党委书记兼董事长张建勇、宁德时代的董事长兼CEO曾毓群站台，足见合作三方对享界S9的重视程度。 新车推出了两个版本，享界S9 MAX后驱长航版本售价为39.98万元，享界S9 Ultra四驱旗舰版本售价为44.98万元，比此前公布的45万-55万元预计售价降低了5万-10万元。 从产品属性的层面上看，享界的设计重点也几乎都集中在后排乘客的体验感上。 如老板位采用零重力座椅；扶手前设置了一块9英寸的可触摸屏幕，可控制影音娱乐、调节座椅；扶手后设置了既能制冷也能制热的冷暖箱；还搭载了后排隐私声盾功能等等。 软件上，享界配上了华为最新的智驾系统——HUAWEI ADS3.0，可以实现从停车场到停车场间的智能驾驶；同时还能调整晕车舒缓模式，老板可以通过扶手边的显示屏，一键缓解不适感。 从各方面的配置上来看，华为享界确实是一辆不错的豪华行政轿车。 在产品力的打造上，华为已经靠问界系列证明了实力。 鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会直播宣传片截图，图源华为终端官方视频号 不过，华为依靠问界M7建立起“高性价比”口碑的同时，又形成了相同的品牌形象。又由于问界M7是华为的“销冠”，导致不少消费者不自觉的将享界与问界放在一起比较，相关的讨论似乎很容易被限制在华为各“界”的语境象限中。 但享界需要达到的声量不止于此，要想跟宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等高端豪华轿车同台竞技，华为还要在消费者心中，塑造起一个高端商务轿车的品牌新形象。 因此，冲进高端市场，“死磕”配置还不够，华为还要做很多准备。 享界上市，够豪华吗？ 早在今年4月底，就有一部分汽车爱好者在北京车展见过享界了。 从彼时的现场照片来看，享界吸引了大量观展人士驻足围观，随着车型的外观与内饰照片被大量释出，享界的定价反而显得比配置更神秘了。 8月6日，华为享界S9的上市价格终于尘埃落定，39.98万元和44.98万元的售价比预售价还要低5万-10万元，比同级别的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L更是实惠不少，表现得颇有诚意。 但实际上，价格虽是倍受关注的因素，却不是其目标车主最关注的因素。豪华车车主大多为公司高管或老板，他们更关注的是品牌和产品。 华为也明白，享界想成为自己打开豪华轿车市场的一把钥匙，与宝马5系、奥迪A6、奔驰E级正面硬刚，必须要做出不输于BBA的车。 因此，享界S9的每一个设计，都瞄准了BBA。 首先是超大的座舱空间，享界S9的长/宽/高分别为5160mm/1987mm/1486mm，轴距为3050mm，相当于C+级轿车。 底盘方面，享界S9全系搭载华为自研的途灵底盘，采用前后弹减一体+CDC+空气悬挂的组合，车灯采用了标志性的矩阵式LED前大灯组。 续航方面，享界S9 Max、Ultra均搭载了宁德时代100kWh电池，其中Max版为后驱，Ultra版为四驱，CLTC最高续航分别为816km和721km。 在外观的设计上，享界S9选择了“寰宇红”“星晖金”等五款较为跳脱的颜色。某华为人士在接受财经杂志采访时表示，一款行政级轿车往往不会选红色这样跳脱的颜色，但余承东力主选择了这个颜色，除了想争取女性车主，也是考虑到车市竞争激烈，产品外观要有辨识度，消费者才能记住。 享界S9，图源鸿蒙智行官网 在二排座椅部分的设计上，享界S9把老板们喜欢的都安排上了。 全车采用全麂皮顶覆盖，全皮质软包，座椅为Nappa真皮座椅，支持座椅通风/按摩/加热。老板位采用了零重力座椅，人体工学的设计，增加了坐卧的舒适度。 标配的老板扶手后，嵌入了一台既能制冷也能制热的冷暖箱，大约可以放下4瓶矿泉水。 扶手前设置了一块9英寸的可触摸屏幕，可通过其控制影音娱乐、调节座椅等等，同时还设置了一个晕车舒缓模式，点开即可一键缓解不适感。 通过控制屏也可以在后排放下一块与问界M9类似的投影幕布，投影幕布可支持手机无线投屏。 后排玻璃上设置的隐私帘一方面与幕布相匹配，另一方面起到保护隐私的作用。 同时，享界还搭载了HUAWEI SOUND SUPERIOR华为悦彰音响卓越系列，共有25个发声单元（23个扬声器+2个主驾头枕），主驾头枕还能配合一键声盾系统，将后排说话的声音打乱从头枕播放给前排听，达到90%的对话信息屏蔽效果。 享界S9内饰，图源鸿蒙智行官网 华为也将自己最先进的高阶智驾系统拿出来，放在了享界身上。 享界S9首发搭载HUAWEI ADS 3.0。采用端到端类人智驾，能够实现泊车代驾、从车位到车位的智能驾驶等功能。同时升级了GOD感知神经网络，能够实现从物体识别到场景理解，支持误踩油门防碰撞功能，可进行语音提醒、制动等。 从产品的各方面性能上来看，华为已经尽可能把好东西都给享界装上了。 豪华行政轿车，拼实力更拼品牌 为了证明享界是一台老板会喜欢的座驾，余承东在发布会上将迈巴赫、奔驰S系等品牌的豪车拉来与享界S9做了对比。 从PPT显示的数据来看，享界S9的各种关键指标都优于老牌豪车。 比如车内空间大于奔驰S450L和宝马735Li；在相同速度、同种路面状态下的行驶噪声低于奔驰S450L和宝马735Li。 同时，享界S9号称是实现了全球量产豪华轿车最低风阻——0.193 Cd，而迈巴赫S480为0.22 Cd、奔驰S450L为0.22 Cd；宝马735Li为0.24 Cd； 在速度上，享界S9也实现了超越，百公里制动距离达到了惊人的32.77m ，而迈巴赫S480为5.2s；奔驰S450L为5.6s；宝马735Li为6.7s。 享界S9配置，图源鸿蒙智行官网 享界展现了自己的竞争力，但能不能吸引到目标客群，还是一个未知数。 想要刺激更多高端人士买单，与竞争对手间品牌力的较量，才是华为享界需要认真面对的一场硬仗。 而且，享界S9的真正竞争对手并非是PPT中提到的这些顶尖的豪车，而是被称为“56E”的——宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等高端豪华轿车。 与这三大巨头抢市场，难度极大。一个最真实的消费心理就是：有这个经济实力，并希望通过一台车来“证明身份”的消费者，大多都会去买“56E”。 据信达证券发布的研报显示，2023年，这三种系列轿车合计销量约为45万台，在高端车市场中的市占率接近50%。 另据华鑫证券发表的研报，2023年40万元以上豪华轿车销量约为58万辆，而奥迪A6L、奔驰E级及宝马5系，对销量排名第3名之后的车实现了断层式的领先。 而另一边，华为的品牌力是靠此前的问界M7建立起来的。 据了解，问界M7号称是“一千万内最好的SUV”，在设计、配置、性能等方面均达到了相对领先的水平，不仅是大众相对比较喜欢的SUV车型，空间较大，还同时搭载了华为的智能驾驶技术。 最重要的是，问界M7的价格也十分亲民，据最新的价格数据显示，问界M7后驱PLUS版 5座的售价为24.98万元。 当前的汽车市场，问界M7已经成为妥妥的“销冠”。7月29日，鸿蒙智行官方宣布，问界M7系列累计交付已突破20万辆大关。 问界M7，图源鸿蒙智行官网 但SUV的市场优势，放到行政轿车领域就不一定奏效了。 此前蔚来和小鹏等新能源车企也开始过从SUV到豪华商务轿车的尝试，但也均处于艰难爬坡的阶段。 根据车主指南数据显示，蔚来行政车型ET7，7月的销量为1071辆，2024年累计销量为3320辆，在轿车中，月销量排名第17名，年销量排名第21名，中国车中，月销量排名第158名，年销量排名第209名。 对比另一款SUV车型来看，根据易车网站数据显示，蔚来在7月共交付了20462辆新车，其中，蔚来全新ES6突破了万辆大关，由此可见，ES6仍然是蔚来汽车的中流砥柱。 新能源汽车企业品牌力不足，便会导致豪华行政轿车性能对标“56E”，但销量赶不上自家的爆款SUV。 享界，目前的待遇不如问界？ 眼下，享界仍然被问界的光环所掩盖，还常常被拿来与问界做比较。 比如“享界能像问界一样火吗？”“问界就是低配版的享界吧”“没钱就买问界，有钱就买享界”等等。 另据科创板日报报道，看享界S9的用户以中年男性为主，下定的车主基本都是问界老车主，加购多于新购。 在8月6日的发布会上，华为表示，智驾系统ADS 3.0 的功能不止享界S9有，问界、智界也会在9月更新。 同时华为还给问界M7更新了一个配置——M7 Pro，将没有智驾升级成了不带激光雷达的华为智驾。预售价格和之前的M7入门价格一样，也是24.98 万。 这下，问界就要“更香”了。 可实际上，享界目标不该是比问界性优就好，更不应该与问界抢客户，而是去抢BBA的客户。 另一边，二级市场对享界的评价似乎并不是很高。 8月8日，北汽蓝谷开盘走低，最终跌停，截至当日收盘，股价报8.17元/股，跌幅达到了10.02%。8月9日，北汽蓝谷继续下探，截至发稿，股价的最高跌幅达到了7.22%。 市场猜测，跌停的原因或是华为在8月7日晚公布的享界S9大定订单数据，没有达到二级市场投资人的预期。据华为旗下鸿蒙智行小程序中的官方动态信息显示，享界S9在上市24小时内，大定突破了2500台。 享界S9 24小时战报，图源鸿蒙智行小程序 但这个数字究竟是高是低，各方也众说纷纭，根据21财经报道显示，有北汽蓝谷投资者关系部门人士称，“24小时2500台，销售额已经达到10多亿元，我个人觉得还可以吧，在这个价位的车”。 在鸿蒙智行的评论区中，也有网友表示，上牌时看到很多华为S9，享界是藏着没有持续更新自己的48小时、72小时的战报。 对于华为而言，享界是公司试图打开豪华市场的一把钥匙。享界的成功与否，决定了华为四界能否真正在各自的定位市场中打开局面。尤其即将在年底发布的百万级豪车——尊界，更是需要享界在前，先杀出一条血路。 因此，享界只许成功，不许失败。 除了在产品上完善、在品牌形象上发力，华为还要为享界配套从线上到线下的优质服务，由上自下，提升对享界S9的重视程度。 但据智东西7月10日报道，享界S9在北京门店进行全国巡展时，并没有获得高于问界的待遇，出现了展车为主销车型让位的现象。 报道称，在北京的两家门店中，问界仍然被摆在最显眼的位置，而享界虽被介绍为“‘56E’的价格，‘78S’的规格”，但却被摆在门店的角落位置，作为巡展车，周围也没有任何装饰。 销售服务方面，也可以明显感觉到销售对享界的讲解并不积极。不过据销售解释，7月15日才培训，他们现阶段已知信息和用户完全一样，不知道要对享界S9介绍些什么。 可见，距离新车上市不到一个月的时间，华为的销售一线才刚刚开始准备。 享界上市后，从社交平台的相关发帖来看，有些门店为享界S9周围装饰上了气球，但在大部分博主所展示的视频背景中，仍能看到车辆陈列周围的空间较小，有的还能在车窗外，看到陈列手机的柜台。 再对比其他BBA汽车，如试驾宝马5系的消费者，可以随机获赠四份礼品中的一份为试驾礼，礼物分别是印花T恤+BAVA熊、撞色中筒袜、21寸行李箱和钛杯，拉升体验感。 当下的华为，至少要放下一些对“销冠”的关注，或许可以通过提升享界S9的看车服务、将享界S9作为门店主推款等方式，在离消费者最近的地方撑起自己的品牌力。 距离新车上市仅过去两天，华为享界未来能否有市场，就看华为的运营如何支撑起“豪华车”的定位了。 （本文头图来源于鸿蒙智行官网。）

IT之家 8 月 9 日消息，马斯克今日在社交平台分享了 SpaceX 猛禽 3 发动机首次点火照，预计距离量产更进一步。 从图上可以看到，猛禽 3 与前两代相比，外观已经大幅简化，整体更加紧凑。该发动机采用黑色的涂装，喷发出蓝色的火焰。放大图片可以看到，猛禽 3 上部外表结了一层白霜，预计与其冷却系统有关。 马斯克曾表示，猛禽 3 不需要任何隔热罩，这也规避了隔热罩所带来的质量和复杂性问题，因此它要比猛禽 2 更轻、更有力、效率更高。 SpaceX 官方资料显示，猛禽 3 引擎的海平面推力为 280 吨（IT之家注：当前一代 230 吨），搭配下一代超重助推器 35 台引擎的配置，其起飞推力可达到 9800 吨，比当前型号提升约 30%。

文/熊逾格 编辑/子夜 业绩突飞猛进的九号公司，能在二级市场重回巅峰吗？ 8月6日晚间，九号公司发布半年报。财报显示，2024年上半年， 九号公司录得营收66.66亿元，同比增长52.2%，录得归母净利润5.96亿元，同比增长167.82%，综合毛利率达到30.45%，同比增长2.8个百分点。 从业务调整角度来看，这是一份意义重大的财报。 在此之前，九号公司在很长时间里被视为依赖小米生态链的平衡车巨头。2023年，九号公司的小米相关销售收入降至4.27%，两轮电动车业务以41.4%营收占比成为第一大业务。 九号公司部分产品，图源九号公司官网 换句话说，当下的半年报是九号公司“去小米化”及入局两轮电动车两项战略基本完成后，迎来的首份半年报。 财报之外，值得关注的是公司股价。 2020年10月底在上交所科创板上市后，九号公司业绩一直都维持着不错的增长，然而股价却不如人意，2021年1月的历史峰值后，便开始近3年的持续下跌。 今年2月，九号公司股价开启反弹，在6个月超70%的涨幅后，截至7月底，九号公司市值相比2021年1月的历史峰值，跌幅仍超过6成。 九号公司近年股价走势，图源同花顺App 股价与业绩走势的不一致，反映出资本市场对九号公司转型的疑虑。如今这份转型完成后的亮眼业绩，或许有望将持续数年的观望情绪冲淡。 8月以来，九号公司走势良好。截至8月7日收盘，涨幅达到8.78%，半年报业绩利好下，当日涨幅达到7.5%，报收44.58元/股。 谈起这家曾经的平衡车科技明星公司，人们的第一印象不再只是平衡车了。或许市场正期待着，九号公司不断证明自己开辟的新路。 业绩涨了数倍， 能挽回资本市场的青睐吗？ 将时间线拉长，九号公司在近几年业绩都不错。 2020年～2023年，九号公司分别录得营收60.03亿元、91.46亿元、101.2亿元、102.22亿元，年均复合增长率为19.41%；录得归母净利润7347万元、4.11亿元、4.51亿元、5.98亿元，年均复合增长率高达101.59%。 九号公司近年业绩，来源九号公司2023年报 但在亮眼的财务表现之外，九号公司在二级市场却没能“顺风顺水”。 在2021年1月达到112.42元的历史高点后 ，九号公司股价一路下跌，在今年2月初触及股价低点22.58元，相比上市发行价18.94元涨幅仅有19%。连续数年的下跌与上市时的盛况形成鲜明对比——当年九号公司上市后首日涨幅104.8%，7个交易日涨幅总计260.7%。 今年2月，九号公司股价开启反弹，截至7月底的6个月内股价涨幅为77.74%。尽管如此，据7月31日收盘价40.98元、总股本7.165亿股计算，当前市值相比历史高点接近800亿元的市值，跌幅仍然超过6成。 九号公司市值下跌的逻辑，藏在业内普遍关注的主营业务调整中。 2014年，历经2年早期创业后，九号公司品牌正式成立，凭借对于平衡车、机器人等业务的研究经验，同样毕业于北京航空航天大学的高禄峰、王野，分别担任CEO及公司总裁。 2015年，在红杉资本、小米、顺为基金等资本助力下，通过收购全球平衡车始祖Segway，九号公司将数百项专利技术纳入囊中，一举登上全球平衡车龙头宝座。 九号公司董事长兼CEO高禄峰，图源九号公司官方微信公众号 凭借“国内颇受瞩目的首支CDR”以及“全球平衡车龙头”两项标签，九号公司上市充分释放制度改革、细分赛道巨头的想象空间。但与上市同时，九号公司的业务调整愈发明显，经营业绩上重心的逐渐转移，使得资本市场对其上述期待减弱。 2020年，九号公司开始发布两轮电动车系列产品，这方面业务在主营业务中的占比不断上升，而传统的平衡车、滑板车业务的占比则在不断下降。2023年，两轮电动车业务以41.4%的主营业务占比一举超越平衡车、滑板车业务，成为九号公司第一大业务，暗示着九号公司形象的转变。 作为“两轮电动车生产商”，九号公司面对很多挑战。 首先，两轮电动车赛道相比平衡车是竞争更为激烈的红海市场。 起步于上世纪90年代的两轮电动车产业，在近30年中经历“禁摩令”、《道路交通法》、新国标等一系列变革后，是一片充分竞争与成熟的市场，更注重产品质量与性能，聚集起众多玩家围绕雅迪、爱玛、台铃三大巨头的局面。 相较之下平衡车市场则仍然称得上起步阶段。围绕平衡车、滑板车“路权”的行业标准化仍在推进，以美国、英国、德国、日本等国家电动滑板车的落地准入标准为引领，全球范围内对于这条赛道的立法仍在持续，而国内平衡车、滑板车尚未开放路权，形成行业标准化，意味着相当宽阔的市场未得到释放。 其次，两轮电动车产品在利润空间上逊于平衡车、滑板车。 在频繁、充分的价格战中走向成熟的两轮电动车市场，更加依赖规模效应，多数公司产品的毛利率都在20%之下，例如，雅迪、爱玛、小牛、九号在2023年的两轮电动车毛利率分别为16.9%、15.67%、21.5%、19.27%。 相比之下，仍处在早期阶段的平衡车、滑板车市场，产品毛利率普遍比两轮电动车高出10%左右，例如九号公司、涛涛车业平衡车业务2023年毛利率分别为27.87%及34.87%。 最后，九号公司是两轮电动车赛道的新玩家。 据开源证券研报，2020年，九号公司在滑板车全球市场、平衡车全球市场分别以52.7%、8.6%的份额占比位居龙头地位。而在两轮电动车市场，入局仅3年的九号公司市占率尚低于传统巨头，线下渠道门店也较少，不敌传统两轮电动车巨头。 近年两轮电动车市场竞争格局变化，图源方正证券研报 从细分赛道的龙头，到两轮电动车赛道众多玩家中的一名，这样的认知难免反映在资本市场情绪上，对股价走势造成影响。 转型是必然，九号要自己寻求活路 九号公司为何要闯进两轮电动车赛道？答案落在更实际的发展问题上——九号公司平衡车、滑板车的传统主业藏有隐忧。 作为小米生态链企业，发展早期的九号公司在销售上重度依赖小米渠道，无论是为小米代工平衡车产品，还是销售自营产品，国内业务基本都需要通过小米的渠道布局。 为争取更多的话语权、利润空间以及规模，并作为上市公司规避可能的风险，九号公司必须建立起自家更为稳定的销售体系。 图源九号公司官方公众号 上市之前的2017～2019年，小米相关销售收入占比为73.76%、57.31%及52.33%。上市后九号公司的“去小米化”进一步加快，2020～2023年，小米相关销售占比分别为45.91%、32.3%、12.64%以及4.27%。 然而另一方面，近年宏观背景下需求下滑，失去小米品牌“光环”的九号公司面临的问题同样严峻。 与“去小米化”的加速同时，九号公司的业绩增速猛然下降，2022年、2023年分别录得营收101.2亿元、102.2亿元，同比增幅分别为10.7%及0.97%，远不及2020、2021年30.9%、52.36%的业绩涨幅。 反映在平衡车、滑板车主营业务上更加明显。2021～2023年，九号公司平衡车、滑板车业务分别录得64.05亿元、55.37亿元、34.87亿元营收，同比变动分别为21.72%、-13.55%及-37.02%，毛利率分别为25.09%、29.44%及29.45%。产品毛利率上升的情况下，营收却不断下滑，暗示着失去小米渠道的九号公司，平衡车、滑板车销量发生锐减。 着眼于“去小米化”可能的困境，两轮电动车业务成为九号公司极为重要的一次押注。 发展电动车业务不仅能发掘新增长点，也能为九号公司的渠道体系建设提供稳定保障——相比小众的平衡车专卖店，一家电动车专卖店覆盖面更广。 2019年底，九号公司正式入局电动车赛道，这一年新国标实施，电动车消费市场步入下一阶段，要求高端化、高质量、高智能的产品，并掀起一波换机潮，成为九号入场的机会。 2020年，九号公司逐步将电动自行车、电动摩托车产品投入市场，11月公司上市后，宣布将上市实际募资净额12.4亿元中的3.5亿元，投入智能电动车辆项目的实施主体九号科技。年底，在“九号电动渠道赋能大会”大会上，九号公司表示，一年之内九号公司已经在全国布局700家专营店，一级代理商达到300家。 短短数年，九号公司两轮电动车业务快速崛起。 2020～2023年，九号公司两轮电动车业务分别录得4.32亿元、13.34亿元、26.63亿元及42.32亿元营收，除去从0到1的第一年，后三年同比涨幅分别为208.8%、99.62%及58.92%，毛利率分别为18.26%、11.19%、16.16%、19.27%。不难看出，两轮电动车业务营收增速一直很好，毛利率暗示着产品逐步在销量、定价上已完成适应市场的过程。 九号公司两轮电动车新品，图源九号公司官方公众号 在最新的半年报中， 九号公司自主品牌零售电动滑板车营收达到10.31亿元，同比增长21.51%；两轮电动车营收达到33.83亿元，同比增长119.12%，主营业务占比达到50.74%。在保证传统主业的增长下，转型成功的两轮电动车业务俨然成为九号公司新的业绩增长飞轮。 新国标阶段后，高端、智能化成为消费者对于电动车产品的新要求，九号公司跟上了趋势。不过，依靠科创走出“活路”的九号公司，仍需要更多展示能力的产品。 “科创”标签，九号公司还得烧钱做 九号公司在两轮电动车上的成功，根本上来说源于巧妙地切入高端市场。从发展历程来看，“科创”“智能化”正是九号公司的底色与标签。 “我们应该是全球两轮电动车行业做智能化最好最彻底的公司。”进军两轮电动车赛道一年后，九号公司董事长兼CEO高禄峰这样形容该业务，他表示，智慧物联网是未来最重要的风口之一，“我们把电动车从功能机向智能机做重要改造”。 在电动车赛道，九号公司成功避开雅迪、爱玛、台铃等企业主宰的中低价格段市场，利用较为熟稔的互联网打法，以E300P、猎户座等高端产品及M系列、N系列等中端产品开拓市场，在与直接竞争对手小牛的市场争夺中也不落下风。 自2020年发布至2024年二季度结束，九号公司电动车产品出货量已经突破400万台，线下门店数量达到6200多家。 不同价格段两轮电动车品牌销量对比，图源iresearch官网 艾瑞咨询数据表示，在2023年电动两轮车5000元以上价格段，九号公司销量位居第一，并在4000元以上价位领跑市场。2023年，九号公司两轮电动车单车收入2876.2元，高于雅迪的1488.2元，其高端产品售价在万元左右，拉高了两轮电动车高端产品均价。 与之相对，在市场愈发关注高端的总体方向下，进军高端市场已成为两轮电动车企业的主流趋势，九号公司的两轮电动车竞争压力也会日益显著，未来将面对雅迪、爱玛等巨头的进一步竞争。 在电动车业务之外，九号公司需要更多发挥想象空间的业务触点。当下，这个触点落在服务机器人、全地形车业务上。 财报中，九号公司曾提到在“智慧移动人（智能载人车辆）”外， “智慧移动物（运载服务机器人）”是公司业务的另一项重心。为此，“公司将在服务机器人领域加大研发投入，结合大数据、云计算、物联网等技术开发更多产品”。 九号公司称，“智能割草机器人业务”在产品、渠道上正趋于成熟，拥有技术、价格优势，有希望带来新增长点；而动力运动产品业务完成0到1，体系化初步成熟，以“混合高动力+智能简化操作体验”战略在该品类持续增长。 割草机器人，图源九号公司官网 同样，上述两项业务作为九号公司蕴藏的潜力正在被市场接受。 申万宏源证券指出，机器人、全地形车为蓝海新业务，前者二代割草机市场从欧洲拓展至北美、澳新等地，渠道拓展至线下零售，预计将维持高增长；后者在美国市场快速扩张，下半年混动全地形车新品上市，有望量价齐升。 开源证券认为，割草机器人行业处于明显迭代周期，逐步由埋线式、随机导航、随机碰撞产品向无边界、规划导航产品升级，前者以当前占据全球绝大部分份额的富士华、WORX为代表，而后者以九号公司、科沃斯为代表。在行业中，九号公司的割草机器人产品相较于富士华、WORX具备性价比，且优于大部分国产品牌，在欧洲线下网点超2000家，渠道开拓能力也很好。 2024半年报中，九号公司全地形车营收达到5.07亿元，同比增长78.25%；割草机器人营收达到4.49亿元，同比增长316.69%，均保持了亮眼的增长。 另一方面，这也意味着九号公司必须持续投入。2020～2023年，九号公司研发费用分别为4.62亿元、5.04亿元、5.83亿元、6.16亿元，研发费用持续走高。2024年上半年，九号公司研发投入3.5亿元，同比增长18.88%，研发人员占总员工比例达到34.39%。 公司上市时，高禄峰曾致辞称：“8年前，九号公司创始团队带着‘科技改变人类出行’的梦想推开智能短交通的大门，未来将始终坚持‘智慧移动能力公司’这一定位”。 九号公司在“智慧移动能力公司”的路上能走多远，仍需关注其能否以科创能力不断敲开新的大门。 （本文头图来源于九号公司官网。）

继构建智能光计算的通用传播模型、研制全球首款大规模干涉—衍射异构集成芯片“太极”后，清华大学电子工程系方璐教授课题组、自动化系戴琼海教授课题组在智能光计算领域获得新突破：首创全前向智能光计算训练架构，成功研制“太极-II”通用光训练芯片。该芯片填补了智能光计算在大规模训练这一核心拼图中的空白，将与初代“太极”一起合力为AI大模型的训练、推理注入算力发展的新动力，构建光算力的新基座。相关成果以“光神经网络全前向训练”为题，于近日发表于《自然》期刊。 人工智能大模型的迅猛发展与广泛应用，使得算力成为重大的战略抓手与基础设施。长期以来电子计算芯片的算力增长支撑着AI模型规模的不断发展，然而其高能耗亦带来了前所未有的能源挑战，新兴智能计算范式的建立与发展迫在眉睫。光具有干涉、衍射等多维计算模态，以光为计算媒介，以光的可控传播构建计算模型，光计算以其高算力低能耗特性打开了智能光计算的新赛道，展现出了巨大潜力。 研究组介绍，训练和推理是AI大模型核心能力的两大基石，缺一不可。通用智能光计算芯片“太极”的问世首次将光计算从原理验证推向了大规模实验应用，为复杂智能任务的推理带来了曙光。然而，初代“太极”尚未释放智能光计算的“训练之能”。 据悉，“太极-II”光训练芯片以物理光学特性为启发建立了新型的光训练架构，克服了计算精度差、训练速度慢、能量效率低的瓶颈，支撑多尺度复杂光学系统的高效高精度在线训练。 系统实测结果表明，“太极-II”智能光训练架构在大规模神经网络训练、计算成像等方面均表现出卓越性能。它突破了计算精度与效率的矛盾，将数百万参数的光网络训练速度提升了1个数量级，代表性智能分类任务的准确率提升40%。在非视域等复杂场景成像应用中，实现了千赫兹帧率的计算成像，成像效率提升2个数量级。这些成果表明，在同等参数规模下，相较于图形处理器（GPU），“太极-II”有望能以十分之一的时间完成AI大模型等大规模网络的训练进程，大幅节省时间与能源开销；并能实时解析复杂场景，为医疗诊断、工业检测、环境监测等领域提供高速精准的解决方案。 据悉，在原理样片的基础上，研究团队正积极地向智能光芯片产业化迈进，在多种端侧智能系统上进行应用部署。 “智能光计算平台将逐步登上AI算力舞台，将能以更低的资源消耗和更小的边际成本，为人工智能大模型、通用人工智能、复杂智能系统的高速高能效计算开辟新路径。”戴琼海说。 随着5G、云计算、大数据、人工智能等新型信息技术的迭代升级和普及应用，全社会数据流量和算力需求迎来爆发式增长。同时，传统电芯片性能的进一步提升面临摩尔定律演进失效的问题，算力供需矛盾日渐突显。光芯片以光为信息载体，是与电芯片平行发展的器件集成体系。光芯片通过对光的处理和测量实现信息感知、传输、存储、计算、显示等功能，因其具有速度快、稳定性高、工艺精度要求低和可多维度复用等优势，有望打破电芯片的发展禁锢，为芯片发展带来新的契机。光芯片技术多体系并存趋于多维融合。 区别于电芯片相对单一的材料体系，光芯片可通过硅系、玻璃、聚合物、二维材料、Ⅲ-Ⅴ族半导体等多种材料平台实现。因此，光芯片需依据拟适配的器件类型、功能方向和应用场景来选择材料体系。从市场规模和产业落地情况看，Ⅲ-Ⅴ族光子集成体系、硅基光子集成体系和平面光波导（PLC）光子集成体系将在未来的光芯片产业中具有较高的经济价值。 Ⅲ-Ⅴ族光子集成体系起步较早、潜力较大，但进一步发展仍有问题待研究解决。Ⅲ-Ⅴ族光子集成体系是以磷、铟、砷、镓等Ⅲ-Ⅴ主族元素材料为主体的集成技术体系。依托原子直接带隙的物理优势，Ⅲ-Ⅴ族元素材料可兼容无源和有源光器件，成为理想的光学集成体系。该体系研究起步较早，成熟度相对较高，在传输、感知、显示等应用领域已占据市场主导地位。当前，Ⅲ-Ⅴ族光芯片正向小型化、兼容化、多功能化的方向发展。但是，受晶圆尺寸和加工制备等因素限制，系统进一步提高集成度在技术研究和加工工艺方面仍有问题待研究解决。

IT之家 8 月 9 日消息，据新华社报道，中国航天科工集团二院二部所属航天科工仿真技术有限责任公司先后攻克隧道自主导航、雷达探测避障、自主航线规划、隧道通信传输、超低空灭火等关键技术，成功研制出拥有自主知识产权的隧道无人应急救援系统。 IT之家获悉，相对于公路救援，隧道应急救援存在地形复杂、感知条件下降、缺乏卫星信号支持、进入现场条件受限、导航手段缺失等难题。 这一隧道无人应急救援系统实现在无卫星信号的隧道内自主导航，对火源及人员进行智能识别与定位，精准投放救援设备或者灭火材料，在火情初期进行快速处置，解决了高速公路隧道内火灾发生时无卫星信号、道路拥堵、无法及时获取事故现场状况并迅速处置的难题。 目前，此系统已完成隧道自主导航、自主避障和灭火弹投放试验，验证了无人机在狭长隧道、无卫星导航信号等特殊环境下的飞行稳定性，后续将在高速公路火灾扑救等多种应急救援场景下推广使用。