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努力形成科技、产业、金融良性循环
数据来源:中国人民银行 制图:张丹峰   中央金融工作会议提出,做好科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融、数字金融五篇大文章。   “做好科技金融等‘五篇大文章’是金融服务实体经济高质量发展的重要着力点,也是深化金融供给侧结构性改革的重要内容。过去这些年,在科技等领域的金融资源投入增长速度是比较快的。”中国人民银行行长潘功胜介绍。近年来,中国人民银行引导金融机构加大对科技创新的支持力度,牵头制定《加大力度支持科技型企业融资行动方案》,新设支持科技创新的结构性货币政策工具,引导金融机构创新科技金融产品和业务模式,强化激励约束机制,持续提升金融服务科技创新能力和水平,稳妥推动科创金融改革试验区建设。   为加强对初创期科技型企业融资支持,今年4月,中国人民银行联合科技部等部门设立5000亿元科技创新和技术改造再贷款,其中1000亿元额度专门用于支持初创期、成长期科技型中小企业首次贷款,激励金融机构更大力度投早、投小、投硬科技。再贷款与科技政策深度融合,依托“创新积分制”,遴选创新能力和成长性较强的科技型企业,引导金融机构精准支持。目前,首批7000家企业信息已推送至21家全国性银行,贷款持续投放落地。今年5月,国家金融监督管理总局发布的《关于银行业保险业做好金融“五篇大文章”的指导意见》要求,对研发活动和科技成果转移转化的资金和保险保障水平明显提升,科技金融风险分担机制持续优化,努力形成“科技—产业—金融”良性循环。   在一系列政策支持下,我国科技金融发展取得积极成效,截至今年6月末,高技术制造业中长期贷款余额同比增长16.5%,专精特新企业贷款余额同比增长15.2%,均明显高于同期各项贷款平均增速。截至今年3月末,科创票据累计发行5600亿元。   近日,七部门联合印发《关于扎实做好科技金融大文章的工作方案》,加强基础制度建设,健全激励约束机制,推动金融机构和金融市场全面提升科技金融服务能力、强度和水平,精准支持国家重大科技任务、科技型企业培育发展等重点领域。   潘功胜表示,科技型企业一般会经历种子期、初创期、成长期、成熟期等不同阶段。在成长的早期,更多需要风险投资的介入,这还是一个薄弱环节,金融机构对科技型企业的风险评估能力还需进一步提升。要加强顶层设计和政策供给,为科技型企业提供全链条、全生命周期的金融服务,特别是将支持初创期科技型企业融资作为重中之重。强化对金融机构的引导和激励,加快推动科技创新和技术改造再贷款政策工具落地见效,大力支持科技型中小企业首贷和重点领域大规模设备更新。开展科技金融服务能力提升工程,完善金融机构内部激励约束机制。提高科技要素密集地区金融服务水平,发挥科创金融改革试验区先行先试作用,形成可复制推广的典型模式。   本期统筹:梁泽谕 
高合汽车发布致车主朋友书:正式进入司法预重整,自救寻找“重生”有效方案
IT之家 8 月 10 日消息,高合汽车昨晚(8 月 9 日)在其官网上发布《致高合车主朋友》,宣布目前正式进入司法预重整阶段,通过自救方式寻找“重生”的有效方案。 IT之家附上高合汽车完整内容如下: 车主朋友们,大家好。 很久没有和大家进行沟通了。车主朋友们一定也很关心高合汽车的目前进展和状况。 相信大家也看到昨天盐城经济技术开发区人民法院关于同意启动华人运通(江苏)技术有限公司司法预重整的决定书后,会有很多的问题和困惑。 我们想给大家说明的是,目前网络上的部分自媒体和媒体报道的表述存在严重的问题。高合汽车目前是正式进入司法预重整。 这个预重整的制度能够发挥待重组企业对自身的管理控制权,通过其和各关联主体的共同利益在法律保障下的协商自治,帮助处于困境中的企业通过自救的方式尽快寻找到“重生”更有效的方案。 司法预重整流程能够有效地节约时间和成本,集合所有利益共享方的资源和资金,提高重整效率。 最关键的是,预重整“进”可以通过协议重整,按照整齐划一的方案批量处置债务;“退”可以随时退出程序,对化解债务、实现重组有极大的灵活性和合规性。 这个司法预重整是逐步解决高合汽车目前困境的重要转机,也是政府、法院、股东、意向投资人认可高合汽车价值,并在司法效力介入下推动华人运通公司解决债权人问题,尽快形成符合各方共同利益的重组再生方案的关键一步。 司法预重整是第一步,在司法预重整达成协议后,我们会进行司法重整。这样我们和债权人的协议就可以锁定,公司也会正式步入正轨。 车主朋友们最关心的问题是:“是不是高合还要等重整流程结束后才能启动?6 个月?9 个月?”在重整流程启动后,首先实现的是用户售后服务的正常化,其次就是“重整不停产”的平行推进。 在政府和各方股东的大力支持下,在法律的保障下,我们会与有关意向投资人深入开展有效沟通,与债权人、出资人等进行积极协商,推动早日复产。这样也可以尽快推动公司全面恢复正轨。 “司法预重整”不是“破产重整”,更不是“破产清算”。 在政府的支持下,在车主朋友的理解下,在合作伙伴的陪伴下,在利益相关各方、意向投资人的帮助下,全体坚守的高合员工一定会一起战斗到底,努力推进复工复产,同时全力保障车主朋友们的售后服务。 再次感谢所有车主朋友们的理解和包容! 让我们共同期待华人运通公司凤凰涅槃,早日浴火重生! 高合汽车
不是,奥迪新能源要换车标了?
不知道大家有没有听说,中国的奥迪电车可能要换车标了。。。 就前两天,两位知情人士向上海路透社爆料,出于 “ 品牌形象考虑 ” ,同时也为了体现跟上汽深度合作,奥迪未来针对中国市场开发的新系列将不会采用 4 环 logo 。 ( em ....没有四个圈的奥迪会有人买单吗... 车标会变成啥样不清楚,有可能就 “Audi” 四个字母,也有可能重新设计一个,但是现款那个平面的电气化 logo 应该是保不住了。 截止目前上汽集团、奥迪中国和上汽奥迪三方对此事都是不予置评。 但我觉得这事还是有意义的。为啥呢? 咱们先看看奥迪和母公司大众以及上汽这两年在国内新能源的发展。 首先是大众和奥迪这头,这两年在国内搞得新能源都不咋滴,车子一般,销量也一般,最后分析了半天,觉得可能是自己的新能源平台和技术有点跟不上了。。。 可当年大众可是把平台玩的最溜的。 大众套娃大家应该都听说过, 1993 年大众 CEO 皮耶希老爷子提出 “ 平台化 ” 生产概念,开启了大众 “ 套娃 ” 时代。 平台化顾名思义,就是 拼积木,以现在大众的 MQB 平台为例,除了发动机模块的位置不变,轴距、悬架、车身尺寸都可以根据车型调整。 这么做的好处也很明显,全车大概共享 60% 的零部件,同平台的发动机和变速箱也不用研究那么多,种类减少了 88% , 能够节省 20% 的生产成本,节省的研发成本更是不可计数。 所以,既然平台化那么好,那么新能源时代大众集团也想着复刻 MQB 、 MLB 等平台的辉煌,搞一个纯电平台出来。 而问题,就出在这里。 新能源迭代的速度实在太快了,平台的研发速度跟不上呐。 2017 年,大众在 CES 消费展上推出了纯电平台 MEB , 19 年就实现了投产,同期的奔驰、宝马还在油改电的漩涡当中,大众在一众外资车企里面,算得上是向新能源转型最积极的那个了。 但是 4 年多过去了,国内新势力都改 n 款了, MEB 平台的车都没啥大的变化。。。 车机没有起色,饱受车主诟病 ( 聪明款好了点 );充电平台还是 400V ,即使是快充也得半个小时;模块化设计的电池包被平台限制了,续航做不上去;单电机的平台设计也难以跟动力越来越强的竞品比较。 这样的配置放在大众品牌下打骨折还能卖得出去,但是换成奥迪品牌就有点掉价了,消费者也不买账。 保时捷和奥迪联合研发的 PPE 平台也是一波三折,直到今年才有音讯,奥迪 A6 e-tron 8 月 2 日刚刚亮相,欧洲人都还没开上呢,更别说发售了,真等到国产黄花菜都凉了。 大众一看,宝贝奥迪这么搞下去可不行啊。 所以,大众找上了老伙计上汽,把奥迪在中国的自主纯电化交给它。 这就有了开头奥迪车不挂奥迪标这个事,虽然是上汽和奥迪双方的合作,但是让上汽来主导平台,奥迪负责 “ 调教 ” 。 双方将借助上汽的 E1 平台打造全新的 ADP 智能数字平台,预计 25 年就能推出第一款车,速度快的鸭痞。 至于上汽为啥那么好说话,说合作就合作。。。 这个嘛,他们的新能源这两年在中国也混的不太行。。。 荣威沦为网约车,脱胎于荣威的 R 品牌,也就是飞凡接近凉凉;MG 专心卖海外,国内帮不上忙;就智己今年开局还不错,但是营销大家懂得都懂,多少有点抽象了,上个月 4 款车加起来销量刚过 7000 ,不温不火的。 所以,大众跟奥迪这波也算是给智己送温暖来了,奥迪获得了电气化架构,上汽获得了知名度,双赢。 双方具体的分工,上汽大众总经理贾健旭说过,未来奥迪与上汽开发的新车分为上车体与下车体。 上汽主要负责上车体,包括外观设计,电子电气架构等软件,而下车体则由更擅长底盘的奥迪负责,这样能发挥双方的长处,实现 1+1>2 。 不挂奥迪标的奥迪也由此诞生。 而且 这样操作还有个好处就是, 奥迪轻度的技术介入,也方便厘清南北奥迪分工的问题。 咱们都知道,奥迪的拳头产品 A6L 、 A4L 、 Q5L 都在一汽奥迪旗下,而未来奥迪和保时捷联合开发的 PPE 平台也将在长春工厂生产,大概率仍然用在一汽奥迪身上,如果深度介入上汽奥迪的开发,反而会使得南北互博,徒增内耗。 根据大众的规划,他们计划让上汽的 ADP 平台专注于 B 级和 C 级车的细分市场,而本家的 PPE 则负责 B 级到 D 级的车型。 所以,很有可能以后 一汽奥迪将专注于中端的燃油车与高端的纯电车,而上汽奥迪则更多负责中端的纯电车,两者错开,不会再像 ID 系列那样形成竞争关系。 以后消费者买车也更省心,不用两头跑来跑去,皆大欢喜。 但话是这么说,现在奥迪纯电车本来买得就不咋滴。现在再把标一换,这车能在现在的市场里砸出啥样的水花? 说实话,我觉得很难说。
特斯拉推出5000美元新套餐:包含3年自动驾驶、超充等
鞭牛士报道,8月10日消息,据外电报道,特斯拉推出了为期 3 年的全自动驾驶 (FSD) 监督、超级充电和高级连接订阅套餐。 主要是特斯拉在销售其 FSD 套件时遇到了问题。 多年来,首席执行官埃隆·马斯克声称,随着系统的完善,特斯拉将继续提高价格,他声称这将使特斯拉汽车成为升值资产。 这显然与事实不符。 特斯拉将FSD 套件的价格提高到 15,000 美元,但去年开始大幅降价,现在仅为 8,000 美元。 即便如此,该公司仍在销售该款产品时遇到问题。 今年早些时候,特斯拉推出了在每次交付时进行 FSD 试驾的计划,以说服人们购买。特斯拉还为现有车主进行了为期一个月的试用。 现在,特斯拉正在尝试另一种方式:推出为期 3 年的 FSD 套餐、免费超级充电和高级连接,价格为 5,000 美元: 目前,此选项仅适用于 Model S 和 Model X。 这值得吗? 看法 您必须将其与每月 99 美元的 FSD 订阅进行比较。因此,三年下来,费用为 3,600 美元。高级连接费用为每年 100 美元。 因此,我们的成本是 3,900 美元。 这意味着只需花费 1,100 美元,即可获得 3 年的超级充电服务。 这是否值得完全取决于你的驾驶习惯。对于大多数电动汽车司机来说,晚上在家里充电,但有些人更依赖超级充电网络。 按照平均每千瓦时 0.40 美元计算,你可以获得 2,750 千瓦时的电量,或者为 Model S/X 进行约 27 次完全充电。 因此,如果您想要 FSD、高级连接,并且在 3 年内在超级充电站充电超过 30 次,那么这个套餐是值得的。
微软提醒用户,“画图3D”应用将于11月4日停止更新并下架
IT之家 8 月 10 日消息,X(推特)博主 @phantomofearth 今天午间发文称,在 Windows 操作系统内置的“画图 3D”应用内出现了一条横幅,“11 月 4 日起,‘画图 3D’将不再收到版本更新,也不会在 Microsoft Store 中提供。” “画图 3D”应用于 2016 年 10 月由微软发布,彼时微软正专注于 3D 领域。在发布了 Hololens 之后,微软希望其软件也能提供 3D 相关功能。起初,微软希望人们使用这款新应用来创作 3D 作品,而不是像在旧版“画图”应用上那样创作 2D 作品。 外媒 Neowin 报道称,事实上,“画图 3D”最初的设计目的,就是完全取代 Windows 10 上的旧版“画图”应用。 意料之中的是,新推出的“画图 3D”应用并未获得预期的反响,微软继续为旧版“画图”和新版的“画图 3D”同时提供支持。2021 年,Windows 10 build 21332 版本发布,微软在该版本操作系统中删除了“画图 3D”的集成。 与之对应的是,微软近年来为 Windows 10/11 内置的“画图”应用添加了一部分新功能。据IT之家此前报道,去年 11 月,微软向所有 Windows 11 用户推送集成 DALL-E 3 的“画图”应用,可根据用户输入的文本提示生成对应的图片。但是,该功能仅限美国、法国、英国、澳大利亚等地的用户使用。

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