凤凰科科技讯（作者/周文浩） 4月17日，苹果公司首席执行官蒂姆·库克表示，苹果正在考虑在印尼建立生产设施，以达成总统希望看到制造业在印尼发展的愿望。 印尼工业部长阿古斯（Agus Gumiwang）表示，印尼政府希望苹果公司使用印尼制造的手机零部件。印尼通讯和信息部长布迪(Budi Arie Setiadi)称，希望印尼能够成为苹果产品的全球供应链，并表示“苹果公司是印尼吸引投资和关注未来技术进步生态系统的一部分”。 据悉，苹果公司目前在印尼没有生产设施，但已在当地设立了三所开发者学院，并即将增设第四所，出席会议的信息和通信技术部长布迪·阿里·塞蒂亚迪表示，苹果公司已向这四所学院总共投资了1.6万亿卢比（约7亿人民币）。 印尼是东南亚最大的经济体，拥有庞大的人口和不断增长的中产阶级。近年来，印尼政府一直在努力吸引外国投资，以发展该国的制造业。

IT之家 4 月 17 日消息，据韩媒 Alphabiz 报道，三星电子方面曾考虑在美国建设先进 DRAM 内存晶圆厂，但最终因为一系列原因转而选择建设先进封装设施。 根据本周初达成的初步协议，三星电子将获得美国至多 64 亿美元（IT之家备注：当前约 464 亿元人民币）补贴，在得克萨斯州泰勒市建设两座先进逻辑代工厂、一座先进封装工厂和一座先进制程研发设施。 报道称，三星电子本考虑在泰勒市建设一座 10nm 级先进制程的 DRAM 内存晶圆厂，相关商讨一直持续到了协议签署前的最后一刻。 美国方面为可能的内存厂建设计划提供了优厚的条件，三星方面也对此十分积极。 不过，这一建厂计划受到一系列因素的阻挠，未能成真。一方面，在美国建设先进内存厂在技术上较为困难，成本也较高；另一方面，韩国政府表达了反对意见。 此外，美国和泰勒市方面都对先进封装业务的排污审批持配合态度。最终三星电子转而选择在美建设先进封装工厂。 业内人士表示，相较于美国，韩国对于半导体行业的支持较差，这促使三星电子考虑在美建设先进内存厂，如果韩国政府不能拿出足够的诚意，那这类计划下次就将成为现实。

当前很多用户会使用iPhone来记录自己的生活，而影像同样是历代iPhone升级的重心。在即将到来的iPhone 16系列中，大量有关于镜头以及软件算法的升级，有望让iPhone的影像能力得到进一步增强。 按照往年的惯例，全新的iPhone 16将于今年九月正式发布。从近期的各项爆料来看，同系更强的iPhone 16 Pro大概率仍将延续三摄组合。在当前智能手机市场中“影像旗舰”纷纷上马四摄的今天，iPhone 16 Pro又将如何实现“3大于4”？ 超广角镜头升级至4800万像素 目前来看，Pro系列拥有领先的影像表现，根据最新报道来看，iPhone 16 Pro以及iPhone 16 Pro Max都将配备4800万像素的超广角镜头，这标志着从iPhone 11系列延续至今的“1200万像素超广角镜头”，终于将在今年迎来像素上的提升。 从1200万像素升级至4800万像素后，iPhone 16 Pro系列的超广角镜头或将支持像素四合一功能。因此在暗光环境下也能拍摄更多的细节。此外，4800万像素的超广角镜头搭配全新的光像引擎，或许也将支持输出与iPhone 15 Pro系列相同的2400万像素照片，带来更多的细节。 值得一提的是，iPhone 16 Pro将超广角镜头升级至4800万像素，也将增强空间视频的录制能力。截至目前，使用iPhone录制空间视频需要依赖主摄像头以及超广角镜头的组合，而借助这枚全新的4800万像素镜头，iPhone 16 Pro也许能够支持录制4K分辨率的空间视频，这也将成为iPhone 16 Pro系列的一项重大提升。 空间视频录制 当然，iPhone 16 Pro的主摄像头与超广角镜头均采用4800万像素后，对芯片的算力也提出了更高的要求，相信全新的A18 Pro芯片能给我们带来更多的惊喜。 主摄像头传感器升级 继升级至4800万像素后，爆料显示iPhone 16 Pro系列的主摄像头还有一项全新的升级，那就是通过全新的堆叠技术，增强暗光性能。 此前OPPO曾在最新一代的折叠屏手机N3中采用这项技术，并将其命名为“折叠像素传感器”。折叠像素单层的光电二极管和像素晶体管分开，因此在有限的像素空间内，单像素能拥有更大的感光面积，进而获取更多光线。 它的体验有些类似于“几乎没有公摊面积的房屋”，能够在有限的空间内，通过增大像素感光面积的方式，获取更多的进光量，在实际拍摄体验上，更强的进光量则意味着在暗光环境下能拥有更纯净的画面观感，噪点也会更少。 然而目前并不清楚的是，这款全新的折叠像素传感器能否应用于iPhone 16 Pro全系列中。此前有爆料称，只有iPhone 16 Pro Max才具备全新的传感器，但该消息尚未得到证实。 全新抗反射涂层帮助告别“鬼影” 使用iPhone拍摄时，很多人都曾遭遇过“鬼影”的困扰，尤其是在光线复杂的夜间，往往还需要不断寻找角度去规避，降低使用体验。而在最新一代的iPhone 16 Pro系列中，“鬼影”问题也将被修复。有传言称苹果正在为iPhone 16 Pro的镜头测试一种新的“原子层沉积”（或ALD）镜头涂层技术，这种抗反射涂层能够最大限度减少内部反射的影响，进而消除“鬼影”。 事实上，当前已有不少厂商通过全新的镀膜技术，尽可能消除了光线复杂时出现的鬼影问题。例如此前vivo的X系列旗舰中，就拥有蔡司T*镀膜加持，这也是智能手机中第一次采用ALD镀膜工艺，能够大幅降低鬼影对成片的影响。如果iPhone 16 Pro系列采用了相同或相似的技术，那么在光线复杂的环境下，也能拥有更高的成片率。 全系采用潜望镜头 支持5X光学变焦 去年，苹果在iPhone 15 Pro Max中首次采用了潜望镜头，通过新的四棱镜相机设计，实现了5X光学变焦以及25倍数字变焦。而随着iPhone 16系列的到来，这枚全新的潜望镜头有望推广至iPhone 16 Pro全系列中。 搭载全新的5X潜望镜头，也需要更多的内部空间，这对小屏幕的iPhone 16 Pro而言也是一个不小的挑战。苹果将如何利用好每一寸内部空间，相当值得期待。 当然，我也非常希望苹果能在近一年的时间内，优化好潜望长焦镜头的体验。在传感器面积不占优势的大背景下，通过软件算法加强长焦的能力，尤其是加强夜间环境下的成像表现，而不是到了夜间，直接切换至主摄成像。 写在最后 目前来看，iPhone在影像方面，是存在着些许“掣肘”的，因为苹果不允许iPhone的外观设计，像其它厂商一样拥有大幅度改变。那些硕大的影像模组，在iPhone上更是不可能存在的。因此对于苹果而言，如何利用好有限的内部空间，并不断提升成像表现，就成为一个全新的问题。 从目前的爆料来看， iPhone 16 Pro系列的影像相比去年，拥有相当大幅度的提升。除更强大的硬件外，内部的一些小升级以及对4K空间视频拍摄的支持，都将为iPhone带来更多的竞争力。我们相信这些全新的提升，能够让iPhone成功实现“3大于4”。

4月17日，CNMO了解到，罗技公司发布了一款创新的Signature AI Edition M750鼠标，该鼠标最显著的特点是自带AI按钮，为用户提供了便捷的智能文本处理体验。 这款鼠标的AI按钮能够迅速启动名为“Logi AI Prompt Builder”的应用程序，该程序由ChatGPT提供支持。用户只需轻轻一点，即可对选定的文本进行重新编写、总结，或用于消息回复、邮件撰写等场景。这一功能不仅提高了工作效率，也让文本处理变得更加智能化。 除了AI按钮，Signature AI Edition M750鼠标还配备了其他实用功能。顶部按钮可以触发Logi AI Prompt Builder提示生成器，侧边“返回”按钮可以打开ChatGPT，而侧边“前进”按钮则可以激活操作系统听写功能（OS Dictation）。此外，用户还可以通过Logi Options+ App自定义按钮的用途，实现个性化的操作体验。 在连接方面，Signature AI Edition M750鼠标支持蓝牙或USB无线连接，最远连接距离可达10米。它采用AA电池供电，具备长达两年的续航能力，方便用户长时间使用。 然而，需要注意的是，目前这款鼠标仅能与ChatGPT一同使用，并且只具备英语理解能力。罗技官方表示，他们正在努力添加对其他语言的支持，以满足更多用户的需求。 Signature AI Edition M750鼠标已经在美国和英国开售，售价为49.99美元（约362元人民币）或54.99英镑（约496元人民币）。尽管价格略高，但考虑到其强大的AI功能和便捷的操作体验，相信会吸引不少消费者的关注。

快科技4月17日消息，近日，车企一把手下场直播，为自家品牌摇旗呐喊逐步成了车圈趋势。 今日晚间，哪吒汽车CEO张勇出现在哪吒汽车官方直播间，针对近期热点话题，发表了不少看法。 张勇称，汽车行业原来的营销模式比较封闭，现在的形势已经变了，竞争太激烈，如果你不能在全网引起关注，让公众了解到品质、特点，那么基本上，再好的产品、再好的价格，也未必能取得成功。 此外，前段时间，小米汽车为小米SU7首批车主举办了交付仪式，期间，雷军亲自为用户开车门，引起网友热议。 而在哪吒直播间中，也有网友向张勇询问，你能不能为用户开车门？ 张勇表示，这一点都不是问题，下次我们再交车的时候，也要举办个交付仪式，我可以鞠躬90°为车主开车门。 值得一提的是，前几日360董事长周鸿祎参观哪吒汽车期间，毫不客气地批评了哪吒汽车不会营销。 对此，张勇曾发文表示，接受老周的批评，营销向雷军学习，不丢人！ 结合近期张勇频频开启直播，与网友、车主面对面交流来看，张勇显然听进去了别人对他的批评和建议。

快科技4月17日消息，据媒体报道，今天，全印度移动零售商协会（AIMRA）代表超15万家线下智能手机零售商通知一加，正在考虑停止销售一加产品。 前不久有印度媒体报道称，南印度零售协会（ORA）宣布，将自5月1日开始，停止在其线下渠道销售一加产品。 AIMRA表示，一加印度公司多年来一直忽视主要零售商，未能提供充足的库存、利润微薄、理赔不力、未能兑现承诺。 ORA也在信中表示，一加产品的利润率持续较低，使其业务难以维持，尤其是在运营和财务成本不断上升的情况下。 特定型号的捆绑要求迫使他们销售并不流行的产品，这对本已微薄的利润产生了不利影响，并给业务带来了不可持续的损失。 除了一加外，小米的子品牌Poco也面临着调查。 AIMRA表示，我们注意到Poco的战略似乎偏向于独家在线销售，此举充满了垄断和反竞争行为的味道，“现在是时候要求吊销他们的交易许可证了，因为他们违反印度的土地法。”

作者 | 柯基的柯 4月15日，华为终端BG CEO余承东宣布，华为P系列正式升级为“华为Pura”。 根据此前爆料的信息来看，华为Pura70系列将分为Pura 70、Pura 70 Pro、Pura 70 Pro+、Pura 70 Ultra，并采用三角形后摄模组，将会在本月底之前发布。 从P8至P10时期开始，华为进一步将影像作为P系列的主打特色。现在，P系列更名为Pura系列，继续强化其在影像技术上的专注。余承东表示：“2012年我们推出了华为P系列手机，华为P系列的发展史，就是移动影像的发展史，也是科技美学的演进史。” 对于整个手机行业而言，这并非是华为单纯发布一款高端手机，因为即将上市的华为Pura70系列极有可能成为首批能够体验到纯血鸿蒙的手机，效仿苹果塑造封闭系统的纯血鸿蒙，将直接告别以往国产手机品牌在高端市场盲目堆料的历史。 此前一直向往品牌冲高的小米们，危险了。 01 华为终于凑齐阵容 自从去年华为Mate 60回归后，华为的产品节奏已经回归常态化，随着Pura系列的强势上市，意味着华为基本凑齐了自己的手机阵容。 华为的手机产品线主要包括畅享系列、Nova系列、P系列和Mate系列。其中：畅享系列属于入门级，主打性价比；Nova系列属于中端，主打时尚设计和拍照功能；P系列和Mate系列属于高端，分别主打年轻用户和商务用户，前者侧重影像和时尚，后者的设计更具商务气息。从P系列升级至Pura系列，或补足华为产品线的最后一环，进一步提升华为在高端市场的竞争力。 可以说，从明面的牌面上看，华为的手机业务完成了全面复苏，在各个重要赛道中均有重磅产品压阵。 但对于友商来说，这并不是一个好消息，此前的华为Mate 60系列就已经在高端市场上占据了消费者心智，确立了“遥遥领先”的雏形。 QuestMobile发布的《2024中国智能终端市场洞察报告》显示，在竞争格局方面，中国智能手机市场的主要参与者保持稳定，华为继续领跑国内市场。其中，2023年华为Mate 60和Mate 60 Pro两款设备的累计激活量达到1733万台。 即将上市的Pura系列，无疑在高端市场上给华为上了“双保险”。对此，天风国际证券分析师郭明錤曾发布报告称，若当前强劲的手机库存回补需求可持续到2024年上半年，则Pura系列出货量在2024年可望同比增长230%至1300万—1500万部。 1300万—1500万部的出货量，大概是iPhone 15系列在去年的全年出货量，这意味着华为不仅将一众国内友商甩在身后，还进一步威胁到苹果的地位，导致苹果CEO库克在最近一年内频频来华，试图稳住局面。 与此同时，华为在推进产业链国产化取得突破，这意味着华为的强势表现不会是昙花一现，不会在关键时刻被“卡脖子”，而是具备长线竞争力。除了豪威传感器被华为所采用外，欧菲光、汇创达等国内上市企业，与华为在智能手机领域也有长期合作。其中，汇创达为华为智能手机供应精密连接器，而欧菲光摄像头模组进入华为手机Mate 60系列供应链，并占绝大部分份额。 02 小米们只能堆料 华为Pura系列大概率是第一批能够体验到纯血鸿蒙的手机，而纯血鸿蒙的加持，意味着华为在真正意义上具备了对弈苹果的资本。 在华为被“卡脖子”之前，华为等国产手机品牌一度也在高端市场上威胁到苹果的地位，但更多的是在硬件层面上盲目堆料来填补系统层面的差距。 随着纯血鸿蒙的到来，有望扭转这一局面。这个原生系统是由华为全线自研，比之前减少了四成的冗余代码，极大地提了升系统的流畅度。 据HarmonyOS官方透露，目前已有超过4000个应用加入了鸿蒙生态。自从华为于今年1月18日宣布首批200多家应用厂商加速开发鸿蒙原生应用以来，应用数量增长迅猛。 短短两个月内，鸿蒙生态的应用数量增长了20倍，达到了超过4000个。 同时，有不少开发鸿蒙软件、物联网等鸿蒙生态相关业务布局的玩家加入。根据星矿数据不完全统计，在国内上市公司中，这些玩家包括软通动力、润和软件、芯海科技、拓维信息、东方中科、润达医疗、捷顺科技、金山办公等19家企业。 东北证券在研报中称，鸿蒙应用和设备开发将撬动百亿市场。“应用方面，APP需要进行鸿蒙操作系统的适配以及元服务卡片的设计，我们预计应用的鸿蒙化迁移将产生208亿元市场；设备方面，预计未来5年，开源鸿蒙生态将新增4亿终端设备，我们假设IoT设备的OS单价为80-120元，未来五年有望产生320-480亿元的设备操作系统市场。” 相比之下，其他国产手机品牌虽然也意识到操作系统的重要性，但始终未能做到完全原生，与安卓系统进行彻底切割。 比如，小米在去年10月推出了全新的操作系统小米澎湃OS，虽然融合了自研的 Vela 系统，本质上也是兼容安卓AOSP的妥协玩法，到了关键时刻，依旧无法跳出盲目硬件堆料的路径依赖。 这样一来，就势必会增加手机业务的成本和供应链压力。以小米为例，2022-2023年毛利率分别只有16.99%和21.21%，还不及华为的一半，随着纯血鸿蒙的逐步落地，毛利率上的差距亦或越来越大。 虽然小米公司总裁卢伟冰近日在业绩会上豪言壮志，宣称2024年小米手机将突破6000元至1万元的价格段，但从目前的局势来看，在核心竞争对手已经跳出盲目硬件堆料的套路之后，将难言在高端市场上构成足够威胁。 03 高端局迎来大结局 iPhone乃至背后的各条产品线，其最大的优势就在于自研系统与硬件设备之间的高度适配与无缝衔接。 从华为对外释放的各类信号来看，也将沿袭这条思路进行纯血鸿蒙的开发与应用。随着苹果与华为不断在这条路线上加码投入，势必将无形建立起高端局的入场门槛：封闭原生的系统+业内顶级硬件水平+海量APP等相关内容支持。 这样一来，一众国产手机品牌在短期内无缘高端局。 纯血鸿蒙走到台前本身就源自海外市场的封锁打压，海外市场萎缩的情况下，华为此举或意图进一步稳固国内市场，阶段性地暂时放弃海外市场。 根据市场研究机构Counterpoint数据显示，2023年三季度，鸿蒙操作系统在中国智能手机市场的份额达到13%，较上年同期增加6个百分点。只是在全球市场上，鸿蒙的份额仅为3%，而iOS和安卓的份额分别为16%和81%。 仅从数据上就可以看出，华为目前难在海外市场有所作为，一方面是华为从美国的芯片封锁中恢复元气尚需时间，另一方面是华为与谷歌安卓合作的停止，意味着华为手机在海外用户手中几乎成了一块“板砖”，基本的服务和APP 都无法正常使用，势必会降低手机的使用体验。 这样一来，华为以及鸿蒙只能依赖“内循环”系统来破局，而友商还有相当一部分的海外业务需要维护。市场调研机构Canalys前几天的最新报告显示，2023全年，全球智能手机出货量为11.4亿台，苹果、三星两强争霸，分列一二，其后为小米、OPPO、传音三个中国品牌。 在海内外手机市场的激烈竞争中双线并行，已经耗费了手机厂商大量精力，在“降本增效”成为各大公司主旋律的情况下，很难在短期内投入大量人力物力研发并推广完全独立封闭的操作系统，而且安卓如今仍在海外占据统治地位，想要短期内结合软件生态完成颠覆几无可能。

作者／ IT时报记者 孙妍 编辑／ 郝俊慧 孙妍 4月15日，华为官宣P系列正式升级为“华为Pura”。这意味着，最近备受关注的华为P70将以华为Pura 70的名字上市。 华为Pura 70到底何时开售？4月16日，华为常务董事、终端BG CEO余承东对外界回应：“Pura 70可以视为P70，过两天将有好消息。” 同一天，《IT时报》记者独家获悉，华为Pura 70第一批现货已到总代，部分经销商也已完成打款，等待华为打响开售“发令枪”。 华为Pura 70已到货 经销商已打款 “Pura 70已经到货，就等华为通知了，其它消息一概不能透露。”华为某地方总代表示。 “我们已经完成打款，但货还没有收到，货量比首批Mate 60系列要充足一些，应该就这几天就要开卖了。”一位华为经销商对《IT时报》记者表示。 据上述经销商透露，他们也是在不完全清楚机型、配置、价格的情况下盲订，第一批订货打款是定额定量的，比如说拿到500台配额，按每台机器10000元/台打款，总计货款就是500万元。 综合产业链各方消息，华为Pura 70将参考Mate 60系列的“先锋计划”，不开发布会，直接上市售卖。去年，华为Mate 60毫无预兆地先上架华为线上商城，让没有备货的线下经销商措手不及。 不同的是，此次Pura 70可能线上线下同时开售，货量也较首批Mate 60系列充足些。但据《IT时报》记者了解，截至目前，Pura 70现货还未分往各经销商门店，如果华为突然宣布开售，线下授权门店要比线上晚一天拿到现货。 “我们每家门店的盲订排队量都有几十个了，不怕卖不掉，就怕货不够。”多位经销商对华为Pura 70的销量预期较为乐观。 天风国际证券分析师郭明錤之前预测，对比2023年发布的P60系列（2023年P60系列400万~500万台），P70系列的出货量将在2024年有显著的增长。如果手机库存回补需求强劲，P70出货量有望增长230%到1300~1500万台；如果需求放缓，也有望达到增长150%到1000~1200万台。 授权门店开启盲订 有三款型号可选择 近日，《IT时报》记者走访华为上海多家门店发现，绝大多数授权门店几乎已经开启盲订，最早的从3月底就已开始。 “留一个电话号码，目前可以订的型号是两款，华为Pura 70和Pura 70 Pro。”上海一家华为授权门店的店员说道。《IT时报》记者发现，从3月底开始，便有用户来门店盲订，至今已有30多位用户盲订。 记者电话咨询多个城市的授权门店，目前经销商最多提供三种型号供预订，包括华为Pura 70、Pura 70 Pro和Pura 70 Art，内存选择有512G和1TB等。但颜色、价格、配置等信息，授权门店一概表示不清楚。 3月29日，有三款华为手机终端完成工信部入网认证，从认证信息来看，标准款支持北斗卫星短报文，而其余两款机型同时支持北斗卫星短报文和天通一号卫星通话。 从以往产品定位来看，华为Mate系列定位高端商务，而P系列定位次高端，注重拍照等影像功能，主打更年轻的市场。 时间推移，华为各系列均已演变：D系列进化为Mate系列，P系列进化为Pura系列，G系列进化为Nova系列。 Mate 60系列缺货多时 总销量1700多万台 Mate60系列的持续热销，让华为终端业务结束了连续两年的收入下滑趋势，并逐渐收复了手机市场的失地。 Counterpoint Research数据显示，华为在2024年前两周以智能手机销量第一的位置强势回归，而2024年前6周，中国智能手机整体销量同比下滑7%，华为手机则同比增长64%，以17%的市场份额位居第二。 《IT时报》记者咨询数十家华为线下门店发现，Mate 60和Mate 60 Pro依旧缺货，Mate 60 Pro+有少量现货。 “我们还有几台Mate 60 Pro乐臻版，搭配一个蓝牙耳机，比裸机贵900元，不过耳机单卖也要1000元。”在上海一家华为授权门店，店员正在向一位前来购买华为Mate 60 Pro的老阿姨介绍官方推出的配货版，由于持续缺货，阿姨最后选择购入一台Mate 60 Pro+。 “Mate 60已经很久没货了”“Mate 60和pro一直缺货，大概持续两个月没货了”……线下门店“一机难求”，京东等电商平台有少量Mate 60 和Mate 60 Pro的现货，但颜色和内存版本不全。有媒体报道，部分经销商悄悄涨价，Mate 60标准版溢价300元左右。 一位经销商向《IT时报》记者透露，从去年8月29日开售至今年2月，华为Mate 60销量大概为500万台，Mate 60 Pro销量大概为1200多万台，该系列整个生命周期的销量为1700多万台。 近日，QuestMobile《2023年新上市国产机型上市后激活设备数量TOP10》数据显示，截至2024年2月，华为Mate 60 Pro排名第一，激活量为1283.2万台；华为Mate 60排名第七，激活量为449.8万台。两款机型总计激活量为1733万台。 “如果不缺货，还能卖出更多，所以我们最关心华为Pura70的货足不足。”华为多位经销商说。 排版／ 季嘉颖 图片／ 工信部 IT时报 QuestMobile 来源／《IT时报》公众号vittimes

IT之家 4 月 17 日消息，华为官宣 P 系列正式升级为“Pura”并预告 Pura 70 系列手机。华为常务董事、终端 BG CEO 余承东还表示，“Pura70 可以视为 P70，过两天将有好消息。” 据 IT 时报，华为 Pura 70 第一批现货已到总代，部分经销商也已完成打款，只待华为打响“开售发令枪”。 华为某地方总代表示，“Pura 70 已经到货，就等华为通知了，其它消息一概不能透露。”“我们已经完成打款，但货还没有收到，货量比首批 Mate 60 系列要充足一些，应该就这几天就要开卖了。” 上述经销商还透露，他们也是在不完全清楚机型、配置、价格的情况下盲订，第一批订货打款是定额定量的，比如说拿到 500 台配额，按每台机器 10000 元 / 台打款，总计货款就是 500 万元。 华为官方近期发布的视频显示，Pura 读音为“piu rua”，该词汇无对应汉字，在西班牙语中有“纯粹、纯净”之意。报道称，华为技术有限公司已在 2019 年注册了多个“Pura”及“HUAWEI Pura”商标。另据供应链人士透露，Pura 在摄像头上相较于以往“确实有较大变化”。“我们从年初开始出货，进入三月份后，有一个订单小高峰，目前出货节奏一个月在百万颗（模组），后续会慢慢起量。” 参考IT之家此前报道，北京市多家华为授权体验门店方面称，Pura 70 系列或将于月底前到货，至于是否有版本的更新，销售人员表示暂时并不清楚。

快科技4月17日消息，今天，摩托罗拉正式发布了moto Edge 50 Ultra，起售价为999欧元（约合人民币7700元）。 在核心配置方面，moto Edge 50 Ultra采用了6.7英寸曲面屏，分辨率为2712x1220，刷新率达到了144Hz，它搭载了高通骁龙8s Gen3芯片，电池容量为4500mAh，并且支持125W有线充电和50W无线充电。 在摄影方面，moto Edge 50 Ultra的后置主摄像头是5000万像素，传感器尺寸为1/1.3英寸，支持OIS光学防抖，光圈为f/1.6。 此外，它还配备了一颗3倍72mm潜望长焦镜头，像素数量为6400万，并且还有一颗5000万像素的超广角镜头，前置摄像头的像素也达到了5000万。 需要特别注意的是，moto Edge 50 Ultra不仅提供了素皮材质的选择，还有实木材质可供选择。 综上所述，这是目前最强悍的骁龙8s Gen3旗舰，该机将首先在欧洲上市销售，未来还计划登陆亚洲、拉丁美洲和大洋洲市场。

IT之家 4 月 17 日消息，中国石化今日官宣，我国完成首次氢能车 1500 公里试跑，全程跨越 6 座省市。 据悉，两台氢能重卡于 4 月 9 日上午 10 点从北京市大兴区青云店油氢合建站出发，4 月 11 日 下午 3 点到达上海市青浦区青卫油氢合建站。 此次试跑，全程约 1500 公里，跨越京、津、冀、鲁、苏、沪 6 个省市，沿途在 7 座加氢站加氢补能，这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。 IT之家查询获悉，此次试跑测试中的氢能车辆为郑州宇通生产的 49 吨氢能重卡，该车搭载上海重塑 180kW 燃料电池系统，车辆续航里程 600 公里。重卡运输的货物为悦泰公司氢燃料电池冷却液、柴油车尾气处理液等环保科技产品。 中国石化官方表示，氢能车辆补能速度快、在长途重载上具有优势，但受限于加氢站网络和续航能力，氢能交通仍局限在一省或一域。为了实现长距离、跨区域氢能运输，中国石化依托传统加油站网络优势，已初步实现京津、成渝、沪嘉甬、济青和汉宜高速氢能通车，最长距离约 350 公里。 其中所路过的京沪高速是连接了多个国家级氢能示范城市群和“氢进万家”示范区。中国石化销售公司为确保此次测试运输顺利完成，加快推进沿线加氢站建设，并组织完成沿线省市企业沿途加氢站的各项服务工作。 我国现已建成氢燃料电池供氢中心 11 个、加氢站 128 座 ，基本覆盖了“3+2”氢燃料电池示范城市群，中国石化成为全球运营加氢站最多的企业。

快科技4月17日消息，当地时间4月16日，日产汽车公开了其全固态电池试生产线的预定设置场所。 日产在其生产发动机等的横滨工厂建筑内，预留了约1万平方米空间为搬入设备推进施工做准备。 根据日产公布的计划，将于2025年3月开始生产全固态电池，目标2028年度实现量产。 据日产介绍，全固态电池的能量密度是传统锂离子电池的约2倍，能够大幅缩短充电时间。 作为下一代动力电池的核心技术，固态电池一直备受瞩目。 全固态电池具有安全性高、稳定性好、能量密度高等优点，解决了传统有机电解液电池存在的寿命短、易燃、易爆等问题。 前不久中国科学院青岛生物能源与过程研究所公告，成功克服了硫化物全固态电池大型车载电池制作工艺中的最后一道难关，并在硫化物软包电池叠片技术上取得了关键性突破。 该所的先进储能材料与技术研究组已成功制备了多层叠片软包电池，经过300次循环测试，其容量几乎没有衰减。 同时，该所还正在加速技术的研发和验证过程，计划在2026年率先实现硫化物全固态电池的批量生产。

【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，据韩国《朝鲜日报》报道，中国电动汽车及电池产业在欧洲市场的迅速崛起引发了关注，其日益增强的影响力可能对韩国相关企业在该地区的地位构成潜在威胁。文章指出，欧洲市场对中国电动车和电池产品的依赖度持续攀升，若中国厂商的市场份额持续扩大，韩国企业或将面临在欧洲市场竞争地位的挑战。 韩国动力电池研究机构SNE Research的数据显示，中国电池企业在欧洲市场的份额经历了显著增长，由2020年之前的约10%跃升至去年超过40%。与此同时，韩国本土电池企业的市场份额在同一时期则由原来的70%下滑至约57%。 欧洲运输与环境联合会的数据进一步揭示了中国电动车在欧洲市场的强势表现。自2019年仅占0.4%的市场份额以来，中国产电动车在欧洲的占有率于去年激增至19.5%，预计今年还将持续增长至25.3%。此外，一项调查结果显示，去年西班牙和法国市场售出的电动汽车中有33%为中国制造。 报道强调，倘若中国电动汽车销量在欧洲持续提升，或磷酸铁锂（LFP）电池的应用领域进一步拓宽，中国企业在欧洲电池市场的影响力势必将得到巩固与强化，从而加剧与韩国企业的竞争态势。按照当前的发展趋势，韩国企业在欧洲市场的地位或将难以保持。

近日，全球媒体纷纷报道，特斯拉首席执行官马斯克在内部邮件及社交平台上宣布将在全球范围裁员超10%，马斯克更称这是“让我痛恨但必须做的决定”。 对于此次裁员原因，马斯克解释为：“随着公司的快速发展，某些领域的角色和工作职能出现了重叠。在公司为下一阶段的增长做准备时，降低成本并提高生产率就显得极其重要。” 但从各媒体的侧面报道来看，这场全球裁员远比想象中的激烈及快速。据《凤凰网科技》透露，有知情人士称此次特斯拉中国的裁员比例远不止10%，个别部门甚至高达50%。据《晚点财经》报道，有特斯拉北美员工称在没有接到人事部通知的情况下，已无法打卡。 在全球电动汽车行业进入“红海厮杀”的当下，特斯拉做出“屯粮过冬”的准备并不让人感到意外，但在短时间内开启一场如此突然的大规模裁员，甚至有两位高管相继宣布离职，马斯克下“药”，是否下得有点猛了？ 1 裁员引发股价震荡 在特斯拉宣布全球大裁员当日，公司股价便下跌超过5%，市值蒸发超300亿美元，截至撰稿日为止，特斯拉的股价仍在下跌。 通常来说，以“降本增效”为目的进行裁员，对企业而言并不是坏消息，资本市场大多会应声上涨。比如去年底蔚来宣布裁员10%，当晚在美股上涨4.5%，在港股涨幅更超过7%。 但来到特斯拉这里，其股价却是不涨反跌，市场到底在担心什么？ 诚如马斯克内部信所言，这些年特斯拉发展很快，即便经历了2019年和2022年两次规模不小的裁员，员工数量依然从2019年的48016人增加至2022年127855人，增长接近3倍。 从这一角度来看，马斯克想要砍掉一些重复岗位并适当控制人员增长，似乎无可非议，但从资本市场的反应来看，实际情况可能更加复杂。 首先，在特斯拉公布裁员消息的同时，两位高管也同步离职，分别是领导电池、发动机和能源产品开发的副总裁巴格里诺，以及负责公共政策与业务发展的副总裁罗汉·帕特尔，两位都是特斯拉的“核心人物”。去年8月，特斯拉CFO扎克·科克霍恩也结束了在公司13年的工作。 目前尚不清楚两位高管的离职与此次裁员事件有无直接关系，但短期内出现如此激进的裁员和关键人物的离职，也加剧了外界对特斯拉未来发展稳定性的担忧。 其次，此次特斯拉裁员背后并不仅是人员变动，也为在研项目带来了更多不确定性。事实上，在马斯克宣布大裁员消息前，公司内部似乎已有所感知。 比如特斯拉位于墨西哥的新工厂投产时间预计被推迟至2025年；今年3月，特斯拉上海工厂也传出减产消息，美国得克萨斯州超级工厂也宣布将缩短Cybertruck的生产班次。 从这些变动中可以看出，曾经被极力推进的明星项目，也未必能在公司调整中独善其身。比如此次离职的高管巴格里诺，其一直主导的是4680电池生产项目，但据《晚点Last Post》报道，这一项目至今仍未大规模量产，主要是因为成本和质量远低于马斯克预期，且在中国电池产业产能过剩的背景下，4680 电池已经没什么意义。 由此可以看出，当前特斯拉内部掀起的不仅是一场人员架构调整，其背后还可能涉及企业发展方向的转向，这些都加剧了资本市场的担忧。 2 特斯拉光环逐渐暗淡 当然，外界更为关注的，还有特斯拉是否真的能通过裁员实现“降本增效”。在过去一段时间里，特斯拉在电动汽车行业一直保持着领先地位，但在电动汽车市场环境放缓且竞争者数量持续增加的背景下，特斯拉的吸引力也在减少。 2021年，特斯拉在中国市场的占有率为16%，但截至2023年12月，这一数字已下降至6.7%左右。即便在大本营美国市场，特斯拉的市场份额也从2022年的62%下降至去年的55%，特斯拉的主导地位正在下滑。 有业内人士预测，未来全球电动汽车的市场格局，将会是“一个特斯拉”和“九个中国汽车品牌”，由此可以窥见，在中国汽车品牌的夹击下，特斯拉的压力将会越来越大。 从交付数量上来看，特斯拉在今年一季度也遭遇了严重的滑卢铁，1-3月实际交付量仅为38.6万辆，同比下滑了8.5%，且远低于华尔街预测的平均值44.9万辆。 这也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆交付，也是自2020年第二季度以来首次季度交付同比下滑，而当时下滑的主要原因在疫情。 这或许也是特斯拉虽然已经宣布在全球裁掉接近1.4万人，但仍难以抚平外界对其业绩的担忧，因为从本质上来看，特斯拉所遭遇的是一场持久的产业危机。 当前，整个电动汽车行业在退烧，竞争对手为了抢夺市场，在价格上不断使出狠招，特斯拉在接招的同时，也因为不断降价而拖累了公司的利润率。去年第四季度，特斯拉的毛利率为17.6%，是过去四年多来的最低水平。 但即便如此，频繁降价似乎也并未让特斯拉尝到甜头，据其2023年财报显示，在非美国通用会计准则下，公司归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少了23%，是其自2017年以来的首次年度利润下降。 其实并不仅是特斯拉，在车圈此起彼伏的“价格战”下，消费者已经逐渐对促销“脱敏”了，毕竟每一次车圈大降价之后，仍然会有更低的价格出现，车企也会想方设法通过“增配”来降价。 “价格屠刀”越来越不好使，车企们的选择其实也不多，要么是一步到位让出更多利润率，以低价拖垮对手；要么是以“奇招制胜”，以差异化突围而出。 但对于马斯克这位集“疯子”“科技天才”“赌徒”等众多标签于一身的创业者而言，其显然更倾向选择冒险之路。 3 马斯克押宝智能化 以特斯拉当前的利润率来看，其并非没有参与价格战的资本。早在2020年9月，市场就传出特斯拉将推出15万元级别的汽车，马斯克也曾亲自确认，新款车型的成本仅有Model 3的一半。 业界认为，一旦这款车型推出，特斯拉将有望直接“降维打击”中低端电动车市场。但没想到的是，这款“平价特斯拉”一直都是只闻其声，不见其人。 一直到去年底，马斯克在财经电话会议上提到，这款主打性价比的新车型暂定名称为Model 2，将有望于2025年推出。 这一消息也成为了特斯拉在车圈价格战下的“有力支撑”。在过去数年，特斯拉的走量车型仍然只是Model 3 和Model Y，对消费者来说，特斯拉这些年是“没有惊喜，只有降价”，他们也都等得太久了。 但目前来看，Model 2恐怕也会再生变数。今年4月，有消息指特斯拉将放弃Model 2项目，一些工程师已被重新分配工作，虽然这一消息很快便遭到了马斯克的否认，但仍然可以看出Model 2的量产，恐怕还不是板上钉钉的事情。 目前来看，相较于提出“平价汽车”，马斯克似乎对自动驾驶更感兴趣。近日，马斯克表示将于今年8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi。 据《晚点 LatePost》报道，从去年下半年开始，为训练大型自动驾驶模型建设的数据中心 Dojo 成了特斯拉最重要项目，特斯拉更降低了FSD的订阅费用，希望借此获得更多训练数据。 马斯克曾经表示，如果实现不了完全自动驾驶的能力，特斯拉的价值将“基本上归零”，其甚至在X平台赞同了一位网友的说法，认同无人驾驶出租车将“杀死”公共交通。 从特斯拉的发展历程，其生来便抱着改变汽车产业的初衷，而马斯克作为一名冒险爱好者，从他用大半身价支持 SpaceX 造火箭这点来看，它也不是一个甘于平凡的人。 只是，对于马斯克而言，这是一场冒险；但对于特斯拉而言，这却是一场豪赌。相较于打造一台“平价汽车”，特斯拉押注全自动驾驶的不确定性显然要大得多，过往的风险偏好造就了如今的特斯拉，但未来的其能否再次押注成功，则恐怕只有天知道了。

【环球网公益综合报道】随着世界地球日的临近，苹果公司对其官方网站进行了更新，特别关注了Trade In换购计划和“免费回收处理”服务。此次更新的宣传标语“有利于你，有益于地球”。 苹果公司在其更新页面上明确表示：“这个地球日，让你手里的旧设备物尽其用。”该公司鼓励用户通过换购计划，用手中的旧设备换取购置新设备时的折抵优惠。对于那些不符合折抵条件的设备，苹果也提供了免费回收处理服务。 该公司在页面上详细阐述了其回收服务的范围：“我们会免费帮你回收处理各种Apple设备、连接线、保护壳、配件及其他类似电子产品。”通过这一举措，苹果希望用户能参与到保护地球资源和减少废弃物的行动中，共同为地球创造更美好的未来。 为进一步展示其在环保方面的努力，苹果公司还通过英国官方账号分享了一段关于“回收机器人”（Recycling Robots）的视频。视频中介绍了苹果定制的回收机器人Daisy，它能够拆解23种不同型号的iPhone，以回收黄金、稀土元素等关键材料。此外，还有机器人Dave通过触觉引擎提取钨，而机器人Taz则专注于回收音频模块。

IT之家 4 月 17 日消息，长安汽车今日发表 2023 年年度报告数据显示，2023 年营业收入 1512.98 亿元，同比增长 24.78%；归母净利润 113.27 亿元，同比增长 45.25%。 设计产能方面，长安汽车 2023 年设计产能 214 万辆，产能利用率达到 87.31%。近三年关停并转 63 万辆整车、99 万台发动机落后产能，改造升级 57 万辆智能网联和新能源整车产能，新建 21 万套新能源电池 PACK、45 万套电驱、30 万套电控产能，产能结构逐步向新能源调整。 长安汽车表示，今年将推出 E07、C798、深蓝 G318、阿维塔 15 等八款全新产品，以及长安启源 A07、深蓝 SL03、深蓝 S7 等全新改款产品将陆续上市。IT之家整理新车阵容如下： E07 定位中大型数智新汽车，搭载全新 SDA 平台，号称具有可变的车身形态、领先的智能驾驶和智能服务，为用户提供户外移动第三空间； C798 定位中大型 SUV 智能越级新标杆，将会是一款具有“越级数智、越级空间、领先舒适和领先电驱”的数智化产品，满足主流家庭用户需求； 深蓝 G318 定位硬派紧凑型 SUV，官方表示以硬朗的造型、智能驾驶、智能交互和智慧生态为亮点，满足年轻用户差异化和智能化需求； 阿维塔 15 定位高端多人出行智能电动车，官方表示该车将以前瞻造型设计、多变智慧空间、全场景智能驾驶等为产品卖点，满足高端智能电动车用户全场景出行需求。

问界、智界、享界之后，华为第四界——“傲界”也来了！ 傲界首款车就相当炸裂，是一辆百万级轿车。 此前余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上透露，华为与江淮合作的车型最高售价可达100万元，将对标迈巴赫等顶级豪华车。 正应了网友那句调侃：不努力挣钱只能开BBA了。 1、“傲界”基地很快投入使用 据“合肥市人民政府发布”公众号介绍，近日安徽省委常委、市委书记张红文与华为公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东举行工作会谈。 江汽集团控股公司董事长、总经理项兴初，江汽集团股份公司总经理李明，华为终端智选车业务部总裁汪严旻，市领导袁飞参加。 值得一提的是，报道中还揭晓了正在快速建设中的江淮高端新能源汽车基地。 图中可以看到，该基地主体已经基本成型，正做内部的整备工作，很快就能投入使用。 据此前公告，该项目位于肥西县桃花工业园，项目总投资39.805亿元，达产后可年产20万辆新能源乘用车。 建设内容包括，租用标准化生产厂房，改造形成冲压、焊装、涂装、总装生产车间等生产、生活辅助设施，所有生产设备全部新购。 未来，华为与江淮的合作车型就将在此工厂生产，爆料称其将定名“傲界”，霸气十足。 2、华为与江淮合作首车 据此前报道，华为和江淮汽车合作打造的首款车是一款百万级轿车。 据了解，新车型将对标宝马7系，新车预计将在今年4季度正式上市。 去年12月1日，江淮汽车发布公告称，江淮汽车将与华为终端强强联合，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。 其中，合作车型产品开发由江淮汽车总体负责，而销售则由华为终端或其指定的第三方，在全球范围内独家提供合作车型的销售服务。 3、华为四界：“含华率”最高的模式 据了解，华为在智能汽车领域有三种合作模式：零部件供应模式（提供标准化模块）、解决方案模式（提供全栈集成解决方案）、以及鸿蒙智行（原智选车）模式。 其中，鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验更优。 比如问界新M7首发的全向防碰撞系统，智界S7率先推出的代客泊车，以及搭载华为全栈技术解决方案的年终巨献问界M9。 用户可以在华为旗舰店、华为智能生活馆、华为门店以及华为商城等渠道购买到鸿蒙智行旗下的产品，也将在鸿蒙智行统一的用户中心享受交付、售后等一站式服务。 除了技术，鸿蒙智行还有华为在产品、质量、销售、服务、营销等全方面的赋能。 而鸿蒙智行阵营目前就是四界：问界、智界、享界、傲界。 其中，最早也最亮眼的当属问界，问界今年已经拿了三次造车新势力月销冠军。 尤其是问界M9还成为50万元高端车市场第一。 智界表现也不俗，鸿蒙智行首款纯电轿车智界S7上市两天大定超2000台。 相较于去年上市时，此次智界S7新增了一款顶配版，同时也将低配车型的电池容量进行升级，并首发华为ADS 视觉智驾方案，强化其竞争力。 智界S7还被称为小米SU7的最强对手。 享界作为华为鸿蒙智行第三界，首车名为享界S9，定位豪华行政旗舰，有望本月北京车展首发，6月上市。 该车的竞争目标就是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，价格有望定在50万元，而在这个细分市场，当前自主品牌确实缺少一款能拿得出手的豪华轿车。 最后当然是华为造车天花板“傲界”了，百万级轿车在自主品牌中可谓凤毛麟角的存在。 华为这款新车有望彻底终结BBA等国外品牌在百万级汽车市场的垄断，期待值可谓拉满！

IT之家 4 月 17 日消息，汽车之家称长安启源 E07 将于北京车展亮相并开启盲定，并车将在 10 月份正式上市。 启源 E07 内部代号为 CD701，基于长安最新的 SDA 平台架构打造，官方将其定位为“纯电动多用途乘用车”。 IT之家注意到，这款车型已于今年 1 月通过工信部申报，长宽高分别为 5045*1996mm*1640/1665/1695mm 三种，轴距为 3120mm，从尺寸上看有不小的个头。 外观方面，这款新车采用贯穿式头灯设计搭配封闭式中网，熏黑式轮圈再加上溜背式造型，让这款新车看上去更为运动，整体具有极高的辨识度。 从侧面来看，这款车型融合了 SUV 与皮卡的特点，车顶线条呈现出明显的溜背造型，并搭载了两根粗壮的行李架。尾部设计采用大倾斜的溜背造型，打开后穹顶能实现从 SUV 到皮卡的形态切换，尾箱门还能向下翻折，方便取放行李 / 货物。 内饰方面，新车配备悬浮式中控屏，中控台及下部带有氛围灯，副仪表台区域设有杯架及手机无线充电面板。后备箱中安装了十多种拓展接口，可连接多种硬件设备，为用户提供更便利的体验。此外，该车还将搭载轨道卫星通讯，号称实现全球覆盖、随时联网，不再失联。 申报信息显示，启源 E07 将提供两驱与四驱两个动力版本，其中两驱版搭载最大功率 252kW 的驱动电机，四驱版搭载 188/252kW 前后电机，配备三元锂电池组，具体续航数据未公布。

快科技4月17日消息，NASA(美国航空航天局)宣布，计划在本月内发射新一代太阳能帆船卫星“ACS3”，全称为“Advanced Composite Solar Sail System”(高级复合太阳帆系统)。 ACS3卫星本体非常小，相当于一个微波炉，但通过四个7米长的可伸缩吊杆，用于展开四面三角形状的风帆，整体为菱形形状，代销相当于半个网球场。 这组风帆折叠起来仅相当于人类拳头大小，完全展开需要大约25分钟的时间。 风帆可利用太阳光和太阳风的压力作为推力，推动卫星，相比传统燃料驱动成本更低，可使用时间长得多。 正因为体积小、重量轻，这颗卫星将使用Rocket Lab(火箭实验室)的轻型火箭Electron(电子号)，从新西兰发射升空，它只有17米高、1.2米直径、10.5吨起飞重量，500公里太阳同步轨道运力150公斤。 NASA没有披露风帆的具体细节，只是说采用了NanoAvionics公司的新型复合材料，由碳纤维和柔性聚合物组成，比以往更轻、更坚固。 NASA希望通过这颗卫星验证太阳风帆技术，未来或有可能用于长途太空旅行。