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DeepSeek新模型被硅谷夸疯了!“谷歌核心机密被开源”
DeepSeek最新开源的模型,已经被硅谷夸疯了! 因为实在太DeepSeek了。3B规模、指数级效能变革、大道至简,甚至被认为把谷歌Gemini严防死守的商业机密开源了。 唯一的问题可能就是被“OCR”命名耽误了。 是的,DeepSeek刚刚开源即火爆的模型就叫:DeepSeek-OCR。 这个模型瞄准的是大模型处理长文本时的算力爆炸难题…… 虽然模型参数很小,但四两拨千斤,其背后所代表的“用视觉方式压缩一切”的思想,大道至简,既是人类智能的现实,也不断出现在诸如《三体》的科幻作品中。 简单来说,由于一张图能包含大量文字(用的token还更少),所以他们想到并验证了“将视觉作为文本压缩媒介”这一方法——就好比优秀的人看书都是扫一眼就知道内容,不必一字一句读完才理解内容。 一图胜千言。 而且DeepSeek研究后发现,当压缩率小于10倍时(即文本token数是视觉token数的10倍以内),模型OCR解码准确率高达97%;即使压缩率高达20倍,准确率依旧能保持在60%左右,效果相当能打。 更主要的是,DeepSeek再次展现了高效能风格,他们的方法之下,生成训练数据——仅凭一块A100-40G GPU,每天就能生成超过20万页的优质LLM/VLM训练数据。 所以这个研究一经公布,已经快速在GitHub斩获了3.3K star。HuggingFace则已经热榜第二……X上热议,好评声一片。 刚“尖锐”评价过AI现状的卡帕西说:我很喜欢……特别是图像比文字更适合LLM输入,妙啊。 还有人认为这是“AI的JPEG时刻”,AI记忆架构打开了新路径。 还有爆料猜测,谷歌Gemini的核心商业机密被开源了: 当然,如此火爆的工作还带了更多思考——不少人看过论文后,认为这种统一视觉与语言的方法,或许是通往AGI的大门之一。 以及DeepSeek还在论文中,谈到了AI的记忆和“遗忘”机制。 所以,DeepSeek的新模型,论文究竟是怎么说的? 【DeepSeek新研究:两大核心组件实现“以小博大”】 概括而言,DeepSeek这次提出了一种名为“上下文光学压缩”(Contexts Optical Compression)的思路。 其灵感来自这样一个巧妙的逆向思维: 既然一张图片能“装下”成千上万个字,那我们能不能把文字信息压缩到图片里,让模型通过“看图”来理解内容呢? 本质上来说,这就是一种视觉-文本压缩范式,通过用少量的视觉token来表示原本需要大量文本token的内容,以此降低大模型的计算开销。 为验证这一想法,他们构建了3B大小的DeepSeek-OCR模型,结果发现它在主流文档解析基准OmniDocBench上取得了新SOTA。 下图显示,DeepSeek-OCR(红色圆点)在“平均每张图的视觉token数”(横轴)上位于最右侧,这说明它使用的token数量最少;而在“整体性能”(纵轴,越低越好)上,它却达到了SOTA水平,而且大多还是“以小博大”。 更具体的对比如下: 仅用100个视觉token,DeepSeek-OCR就超过了每页使用256个token的GOT-OCR2.0;当使用400个视觉token时(其中有效token为285),DeepSeek-OCR就能和之前的SOTA模型表现相当;使用不到800个视觉token,DeepSeek-OCR便大大超过了平均每页近7000个视觉token的MinerU2.0。 这一切背后都不开DeepSeek-OCR架构的两大核心组件: 编码器DeepEncoder:负责把图片转成高度压缩的视觉token;解码器DeepSeek3B-MoE-A570M:负责从压缩的视觉token里重建文字。 这里重点说一下整个系统的创新关键——编码器DeepEncoder。 其核心使命为,在处理高分辨率图像时,能够产出数量极少但信息密度极高的视觉token。 为此它采用了“先局部处理,再压缩,后全局理解”的串行设计: 局部处理:利用仅使用“窗口注意力”机制的SAM-base模型(8000万参数),第一步先在高分辨率图像上进行细粒度的局部特征提取。尽管此时生成的视觉token数量庞大,但由于窗口注意力的高效性,内存开销仍在可控范围内; 再压缩:然后在中间部分加一个16倍卷积压缩器,从而在特征进入全局注意力模块前大幅砍掉token数量,比如一张1024x1024的图片,经过第一阶段会产生4096个token,但经过压缩机后,只剩下256个token进入第二阶段; 后全局理解:最后利用使用“全局注意力”机制的CLIP-large模型(3亿参数),更深入地理解这些经过浓缩后的少量token,此时由于输入的token数量已经大幅减少,所以这里的计算开销也变得可以接受。 此外值得一提的是,为了灵活应对不同的压缩比需求和实际应用场景,DeepEncoder被训练成支持从“Tiny”(512x512, 64token)到“Gundam”(动态分块,近800token)等多种输入模式。 就是说,同一个模型可以根据任务需要,随机应变地调整其“压缩强度”。 总之,基于以上原理和组件搭配,目前DeepSeek-OCR除了具备常规识别能力,还支持对金融报表、化学分子式、数学几何图、100多种语言等更为复杂的图像进行深度解析。 【三位作者亮相】 如此被夸赞的新研究,来自三位研究人员,依然很DeepSeek——几人都相对低调,网上公开资料很少。 Haoran Wei,曾就职于阶跃星辰,当时还主导开发了意在实现“第二代OCR”的GOT-OCR2.0系统。 (2024年9月发表的这篇论文显示,身为论文一作的Haoran Wei所处单位为阶跃。) 此次DeepSeek-OCR的工作也可谓延续了GOT-OCR2.0之前的技术路径,即致力于通过端到端模型解决复杂文档解析问题。 Yaofeng Sun,从去年开始就陆续参与DeepSeek多款模型研发,包括R1、V3中都有他的身影。 Yukun Li(李宇琨),谷歌学术论文近万引研究员,也持续参与了包括DeepSeek V2/V3在内的多款模型研发。 有意思的是,这三人在提出DeepSeek-OCR之后,还贡献了一个脑洞大开的想法—— 用光学压缩模拟人类的遗忘机制。 只需将上下文光学压缩与人类记忆的衰退过程进行类比,我们就能发现二者高度相似: 近期记忆:就像近处的物体,清晰可见。所以可以将其渲染成高分辨率图像,用较多的视觉token来保留高保真信息。 远期记忆 :就像远处的物体,逐渐模糊。所以可以将其渐进式地缩放成更小、更模糊的图像,用更少的视觉token来表示,从而实现信息的自然遗忘和压缩。 这样一来,理论上模型就可以在处理超长对话或文档时,动态地为不同时期的上下文分配不同数量的计算资源,从而可能构建出一种无限长上下文的架构。 团队表示,虽然这还是个早期研究方向,但不失为模型处理超长上下文的一种新思路。 这个思路确实也更像人类的智能。 之前AI的上下文研究,对于短期中期远期的都是一视同仁,机器味儿十足,但计算资源和响应问题也会相应暴涨…… 而现在,DeepSeek提出新思路,是时候让AI记忆更像人了。
苹果市值暴涨1万亿!iPhone 17卖爆,股价创新高
编译 | 王欣逸 编辑 | 程茜 智东西10月21日消息,今日,伴随iPhone 17系列的强劲销量,苹果最新股价飚至新高,最新市值已达3.89万亿美元(约合人民币27.7万亿元),或成全球第三家市值超4万亿美元(约合人民币28.47万亿元)公司。 全球知名研究机构Counterpoint的数据显示,iPhone 17系列在中国和美国市场的早期销量高于前几代机型,上市10天内,iPhone 17系列销量已经比iPhone 16系列高出14%。 截至10月21日美股收盘,苹果股价为每股262.24美元(约合人民币1866.75元),单日涨幅为3.94%,总市值达3.89万亿美元。相比前一天收盘,苹果市值大涨1475亿美元(约合人民币10502亿元)。 10月21日美股收盘苹果股价 目前,全球市值超过4万亿美元的公司仅有英伟达、微软,不过微软已经于今年9月初回落到4万亿美元之下,苹果或成为第三家4万亿美元市值巨头。 一、iPhone17系列“加量不加价”,标准版销量吊打iPhone 16 苹果公司于9月发布了新一代iPhone,包括iPhone 17标准版、iPhone 17 Pro、iPhone 17 Pro Max、iPhone Air,起售价与上一代保持一致。 Counterpoint称,在中国市场,iPhone 17标准版同期销量较iPhone 16几乎翻倍;而在中国和美国市场中,该型号的销量整体增长了31%。 iPhone 17系列(图源:路透社) Counterpoint高级分析师张萌萌在报告中称:“iPhone 17标准版对消费者来说极具吸引力,性价比很高。更好的芯片、性能更强的显示屏、更大的存储容量、升级的前置摄像头,价格却与去年的iPhone 16标准版持平。” 二、苹果公司股价创历史新高,市值逼近4万亿美元 最新数据显示,新款iPhone销售势头强劲,苹果公司距离成为全球第三家市值达4万亿美元的公司仅一步之遥,目前,苹果公司位列美国市值第二,仅次于英伟达。 10月21日美股收盘苹果与英伟达股价 上周末,美国投资研究机构Evercore ISI将苹果股票纳入“战术跑赢大盘”名单,预计苹果本季度业绩将超出市场预期,并对第四季度业绩做出乐观预测。 Evercore ISI分析师在一份报告中称:“苹果公司最近在中国推出的线上订购服务可能对第四季度带来积极的推动作用,初步交付时间数据显示,中国市场的首发需求相对于其他地区推出时更强劲。” 今年早些时候,苹果股价一度承压,原因是公司对中国市场的激烈竞争感到担忧,以及不确定如何应对美国对中国、印度等国家的高额关税。 不过,自8月初苹果公司承诺向美国额外投资1000亿美元(约合人民币7117.1亿元)以来,其股价已小幅回升。 如果涨势持续,该股将创下四周以来的最高单日涨幅,年初至今累计涨幅将超过5%。 结语:iPhone 17系列需求超预期,助推苹果业绩持续向好 美国投行B Riley Wealth首席市场策略师阿特·霍根(Art Hogan)称:“苹果公司推出的最新版本的iPhone销量比预期要好得多……iPhone的需求趋势目前处于领先地位。” 市场普遍认为iPhone 17系列的超预期需求助推了苹果股价暴涨,并对苹果本季度业绩做出了利好预测。随着iPhone系列销售强劲、苹果公司市值登上美国第二,市场对科技股的关注度也水涨船高。苹果将于10月30日美股收盘后公布季度财报。
华为鸿蒙HarmonyOS 6升级准备教程发布
IT之家 10 月 21 日消息,华为官网现更新了鸿蒙 HarmonyOS 系统的升级准备教程,介绍了从 HarmonyOS 4 和 HarmonyOS 5 升级至 HarmonyOS 6 系统的准备工作,主要提醒用户如何备份数据资料等。 IT之家注意到,在 HarmonyOS 4 升级 HarmonyOS 6 的升级准备介绍页面,提及了如何通过外部存储设备备份数据,并公布了适用此方法的产品: HUAWEI Mate 30 (全网通版 8GB+256GB、移动定制版 6GB+128GB、全网通版 6GB+128GB、全网通版 8GB+128GB、移动定制版 8GB+128GB), HUAWEI P60 Art nova 6 (全网通版 8GB+128GB) HUAWEI P40 (全网通版 8GB+256GB、全网通 4g 版 8GB+128GB、移动定制 8GB+128GB、全网通版 6GB+128GB、移动定制 8GB+256GB、全网通版 8GB+128GB) HUAWEI Mate 40 RS 保时捷设计典藏版 HUAWEI Mate 30 RS 保时捷设计 HUAWEI Mate 40 Pro (全网通 8GB+128GB、移动定制 8GB+256GB、全网通 8GB+256GB、全网通 8GB+512GB) HUAWEI P40 Pro (全网通版 8GB+256GB、全网通版 8GB+512GB、移动定制 8GB+128GB、移动定制 8GB+256GB、全网通版 8GB+128GB、全网通 8GB+256GB 双卡) nova 6 (5G) HUAWEI Mate 50 (全网通 256GB、全网通 128GB) HUAWEI Mate 30 Pro (全网通版 8GB+256GB、移动定制版 8GB+256GB、全网通版 8GB+128GB、移动定制版 8GB+128GB) HUAWEI 麦芒 9 5G (全网通 8GB+128GB、全网通 6GB+128GB) HUAWEI Mate 40 RS 保时捷设计 (全网通 12GB+256GB、全网通 12GB+512GB、全网通 8GB+256GB) HUAWEI Mate30E Pro 5G HUAWEI Mate 40 HUAWEI P60 Pro (全网通 12GB+256GB 双卡、全网通 8GB+256GB 双卡、全网通 12GB+512GB 双卡) HUAWEI Mate 40E (全网通 8GB+128GB、全网通 8GB+256GB) HUAWEI Mate 30 Pro 5G HUAWEI P60 (全网通 8GB+512GB 双卡、全网通 8GB+128GB 双卡、全网通 8GB+256GB 双卡) HUAWEI Mate 20 Pro (移动 4g+ 版 6GB+128GB) HUAWEI Mate 50 Pro (全网通 512GB、全网通 256GB、全网通 512GB 昆仑玻璃) HUAWEI P40 Pro+(全网通版 8GB+256GB、全网通版 8GB+512GB、移动定制 8GB+256GB) HUAWEI Mate 30 5G (全网通版 8GB+256GB、全网通版 8GB+128GB) HUAWEI Mate X3 (全网通 12GB+256GB、全网通 12GB+512GB、全网通 12GB+1TB) HUAWEI Mate 40 Pro+(全网通 12GB+256GB) 有用户猜测上述功能适配机型为支持升级鸿蒙 HarmonyOS 6 系统的老机型,但准确性存疑,需待华为官方公布最终适配情况。但根据华为常务董事、终端 BG 董事长余承东今年 8 月在央视财经《对话》栏目透露信息来看,华为存量几个亿用户的手机会陆陆续续开放升级到鸿蒙 5.0。
真我GT8系列发布:2899元起,2亿潜望长焦,可拆换Deco
凤凰网科技讯 10月21日,真我GT8系列发布,新机首发搭载理光GR影像系统,并在外观设计上引入了可定制的机械拼装概念,2899元起。 据发布会介绍,真我GT8 Pro的核心配置包括第五代骁龙8至尊版移动平台、2K分辨率直屏以及一颗2亿像素的潜望长焦镜头。其最具辨识度的特点是行业首个“可拆、可拼、可换”的镜头Deco设计,用户可在“机能罗伯特”、“经典圆型Deco”和“方形Deco”等不同风格的模组中进行更换,以满足个性化审美。 影像系统是此次新机的重点。真我GT8 Pro深度联合理光GR相机,提供了包括经典28mm和40mm焦段、沉浸式取景器、快拍对焦等定制化拍摄模式。同时,内置了高对比黑白、正片、负片等五款理光GR经典胶片影调滤镜,旨在还原GR系列的标志性成像风格。硬件上,主摄采用了理光GR防眩光技术,通过多层镀膜工艺提升透光率并抑制眩光。 长焦方面,其搭载的2亿像素潜望长焦镜头支持3倍光学变焦、6倍无损变焦以及最近25cm的特写拍摄,并支持8K格式照片录制。 新机提供了“怀特”、“布鲁”、“格林”三款配色,其中两款采用类纸再生皮革材质。 售价方面,真我GT8 12GB+256GB版本2899元;16GB+256GB版本3199元;12GB+512GB版本3399元;16GB+512GB版本3599元;16GB+1TB版本4099元。 真我GT8Pro 12GB+256GB版本3999元;16GB+256GB版本4299元;12GB+512GB版本4499元;16GB+512GB版本4699元;16GB+1TB版本5199元。
外观“丑”又如何?人们抢着买iPhone 17,苹果公司市值又创新高
10月20日晚,苹果公司股价创下历史新高,总市值飙升至3.89万亿美元,反超微软,成为美国第二大市值公司。苹果公司的表现再度打脸此前对iPhone 17系列的看衰者。 9月10日,苹果公司在秋季新品发布会上推出了四款产品:iPhone Air、iPhone 17、iPhone 17 Pro和iPhone 17 Pro Max。 与往常一样,新手机还没发布,外面各种各样的信息被露个底朝天,新机发布后,对iPhone 17系列的吐槽依然不少,比如,“挤牙膏式创新”、“摄像头难看”、“外观丑”,甚至还出现了大量用户反映iPhone 17及iPhone 17 Pro Max无法激活问题。如果用户经常刷视频,必然会被iPhone 17系列的负面信息所影响,继而被“劝退”。在某些用户眼里,跑去买iPhone 17系列的人,可能就是个傻瓜。 事实上,现实中的商业情况,与网络上短视频推送给用户的情况并不完全一致,就像此前的西贝、理想汽车、小米汽车等,短视频中所反映的情况,与消费者在现实情况中买不买,完全是两码事。iPhone 17也跟西贝、理想汽车、小米汽车等情况类似,网上爆火的短视频,究竟是否影响消费者的最终购买决策,这是个玄学。 近期,有博主透露称,自9月10日发布以来,苹果iPhone 17系列截至10月12日国内已激活接近400万台,iPhone 17 Pro Max单周激活超60万。 10月20日晚,苹果公司股价的上涨,实际上也是对iPhone 17真实销售情况的反映,即iPhone 17卖爆了。为什么iPhone 17身上会出现这种反直觉的情况?为什么iPhone 17会卖爆?为什么网上那么多看似对iPhone 17不利的信息,并不影响iPhone 17系列的最终销量? 其原因在于: 1.iPhone 17没有对手。过去,华为、三星等手机厂商都会在苹果新机发布会期间发布新机,继而与新iPhone抢市场,但目前在iPhone 17这代机型身上,并未看到明确的竞争对手可以和它抢市场。 可能有人认为,小米17 Pro、小米17 Pro Max难道不能跟iPhone 17竞争吗?确实会有部分用户选择小米,但在更大的用户群中,用户要想从苹果切换到小米,还是蛮难的。至于vivo、OPPO和荣耀等手机厂商,虽然也有高端机型,但要想抢更多的iPhone 17用户,难度也很大。 并不是说,手机厂商自己想“对标”iPhone 17,或者用一些营销手段就能把用户抢过来,而是要靠产品力来竞争,在这一点上,以往是靠华为、三星的旗舰机来进行PK,但现在三星把旗舰机放在了第二年的1月份所有,三星在9月份推出的主力机型是折叠屏手机,而不是Galaxy S系列。华为Mate80系列要到11月份才有可能推出。三星和华为的“缺席”,让苹果捡了便宜。 2.没得选。如果说竞争因素,会让消费者有机会选择华为、三星、一加等手机厂商,那么,苹果的操作系统很多时候让人没得选,手机、电脑、平板电脑、耳机、智能手表等一整套产品,会让用户很难脱离出苹果的范围,最终,导致用不得不选iPhone 17. 对于用户来说,要换新手机了怎么办?看来看去,最终只能选苹果,所以,哪怕iPhone 17的负面信息再多,当用户没得选的时候,只能选iPhone 17,这就导致“看衰者”和购买者出现反差。 苹果的“挤牙膏式”创新,经过不断叠加,到了iPhone 17这代终于爆了,iPhone 17系列销量大涨。但是,在iPhone 17卖爆背后,苹果公司看不见的危机一直都在。 成败过于依赖iPhone 17 “管理派l 思想与人文”账号作者郝亚洲在他的《没有创新力的印钞机:苹果的成长性还不如达美乐披萨,很可能成为下一个GE》一文中,用苹果造车失败的隐喻,以及库克与乔布斯的不同管理风格所导致的企业文化变化,暗示出苹果公司与GE公司命运的相似性。 他写到: 不是说苹果会像GE那样崩盘。而是说它正在经历同样的文化转变,从工程师主导到经理人主导,从长期愿景到季度业绩,从创造未来到优化当下。这个转变在短期内(10年)会带来辉煌的财务数字。 管理派l 思想与人文 如果说在管理风格上,库克与乔布斯有着明显的区别,那么,在产品上,两者的差别更大,比如,乔布斯曾表示,3.5英寸是手机的“黄金尺寸”,更大的屏幕愚蠢至极,但是到了库克时代,手机屏幕不断变大。乔布斯身上有着“极客”的影子,同时也有着用户对苹果产品设计等方面的潜在期望,可这一切都被库克所推翻,在库克时代,苹果公司的追求是——稳定不犯错。 对于当前的苹果公司来说,它的危机在于,成败过于依赖iPhone 17,即苹果公司接下来一个年度究竟“行不行”,全靠这代iPhone 产品是否受欢迎,就像iPhone 14、iPhone 15一样,当产品一般甚至不及预期的时候,市场表现就会不佳,当iPhone 17略超预期的时候,公司市值创下历史记录。 大卫·卡普兰的《硅谷之光》一书中提到过,硅谷有两大原则:“我们不为赚钱”、“我们容忍犯错”。《硅谷百年史》一书中也曾提到过类似的提法:硅谷能成功,是因为它鼓励明智的失败。 然而,硅谷的容忍失败文化,并不适用于苹果公司。一是苹果公司的体量太大,万一新iPhone因为过于激进的创新而导致市场部接受,那么,损失将会是巨大的;二是容忍失败文化是对创业公司而言,对于一家成熟的大巨头来说,新的主力产品失败,可就没那么宽容了。 也就是说,“接受失败”这一点,到了苹果公司身上,反而成为一种束缚,而这种束缚,恰恰是由它的成功所造成的。iPhone 17在目前看来越是成功,它这种大巨头累积起来的风险和危机就会越高。 所以,作为用户,要想再次看到iPhone有什么特别突出的创新,是非常困难的,就像当初的iPhone 6和iPhone X一样,苹果公司已经很难再做出让人眼前一亮的iPhone产品。 郝亚洲在他的文章中提到过一个细节: 设计团队领导不再直接向CEO汇报,而是向首席运营官Jeff Williams汇报,一个以运营效率而非产品愿景著称的高管。 管理派l 思想与人文 当初乔布斯因为他的设计,让人们“惊为天人”,如今,库克却用极致的供应链管理能力,让苹果公司惯性滑行。 早在2019年开始,华为、三星等手机厂商就开始陆续推出折叠屏手机,坊间一直在传闻,苹果也将进入折叠屏手机领域,但直到目前仍未推出,这里面,同样也有着“不允许失败”的因素在。只有足够“成功”,苹果才敢试水。 幸亏iPhone 17 先声夺人,但下一代iPhone呢,苹果还能超预期吗? 成长性问题 “苹果的成长性还不如达美乐披萨”可能是一种略为夸张的说法,但却也点出了苹果公司的危机:成长性问题。 乔布斯时代,iPod、iPad都曾风靡一时,并为苹果公司带来非常可观的营收。但到了库克时代,虽然他推出的Apple Watch、AirPods也很不错,却缺乏iPod、iPad那种“极客感”。 对于苹果公司而言,要想在成长性上有所突破,一定是依赖于创新的产品线,而不是iPhone这条产品线。 而在创新业务线上,目前几乎所有公司都在重度参与的AI领域,苹果公司的表现却并不突出。苹果在2024年就推出的Vision Pro产品线也并未风靡。 从2018年开始,Apple Store逐渐成为苹果新的业务增长点,如今,App Store单季度危苹果公司贡献的营收超250亿美元。与硬件业务相比,App Store业务线面临两个问题: 1.增速逐渐见顶。App Store与苹果公司能卖出多少产品有非常大的关系,现在包括iPhone、Mac、iPad、Apple Watch在内的用户量增速都在放缓,这就意味着App Store也将很快迎来增速见顶。 2.存量以及第三方开放问题。目前,在有些国家已经开始要求苹果公司开放第三方应用商店,这就意味着苹果从应用内抽成的盈利模式直接消失,这个大门一旦打开,App Store的稳定收入体系会被直接打破。另外,App Store也严重依赖苹果体系内的消费,苹果只能从存量抢市场。 继App Store之后,谁又能成为苹果新的业务增长点?目前来看,苹果并未有所尝试。 这代iPhone 17系列恐怖的点在于,iPhone 17系列最让人有看点的“iPhone Air”在国内还未正式大规模销售,iPhone Air一出,留给其他手机厂商的机会就更少了。照这个架势,苹果公司还会涨。 说白了,无论任何公司,最终还是靠产品说话,产品才是核心,对苹果是这样,对华为、一加、小米、vivo、OPPO、荣耀、三星等手机厂商也是这样。
工信部计划修订《车辆出厂合格证》国标,将包含辅助驾驶等信息
IT之家 10 月 21 日消息,工业和信息化部今日发文,公开征集对《车辆出厂合格证》强制性国家标准制修订计划项目的意见。 IT之家从项目建议书获悉,新能源汽车的快速发展对生产、流通及监管体系提出了更高要求,行业重要管理标准《车辆出厂合格证》,其信息规范性和准确性直接关系到新能源汽车全生命周期管理。 《车辆出厂合格证》作为机动车出厂合格证明的技术依据,自实施以来发挥了重要作用。然而,面对新能源汽车电池溯源等新需求,现行标准的部分条款需要进行补充及优化,从而去顺应当前行业发展趋势。 合格证包括组合驾驶辅助系统、储能装置单体及总成等关键信息为核心,在合格证上完整、准确地展示其关键信息,旨在强化智能网联汽车和新能源汽车监督管理,从源头筑牢产品安全防线,支撑汽车行业生产者履行信息公开责任,推动产业高质量发展。 该标准规定了机动车出厂合格证的样式及项目内容,适用于汽车及其非完整车辆、摩托车(含轻便摩托车)、挂车、无轨电车、组成拖拉机运输机组的拖拉机、轮式专用机械车、特型机动车等车辆在制造完毕并经检验合格准予出厂后,随车配发的《车辆出厂合格证》。
“汽车界优衣库”驶入高端赛道,性价比还在吗?
零跑汽车虽销量屡创新高,却在资本市场面临“高增长、低估值”的困境。定位高端的D系列,被视为破解此局的关键。D19的真正挑战不仅在于与理想、问界等对手的产品力对决,更在于能否赢得市场对“高端零跑”的价值认同,进而提升品牌溢价,成为影响该品牌未来发展的核心变量 文| 《财经》特约撰稿人 王欣 赵成 继发布全新旗舰车型D19的四天后,零跑汽车管理层向市场又传递出一则利好信号。 10月20日,零跑汽车(9863.HK)公告显示,该公司创始人、董事长兼CEO(首席执行官)朱江明及股东傅利泉进行了二次增持,此次合计增持324.35万股,均价为63.19港元。截至目前,零跑单一最大股东集团累计增持金额约8.5亿港元。 受此消息影响,零跑股价应声上涨,该股当日报于59.15港元,涨幅6.19%。 资本市场对这一信号给予积极回应,中信里昂发布研报,维持零跑汽车“跑赢大市”评级,目标价80港元。 从主打10万-20万元价格区间的“汽车界优衣库”,到推出30万元级全尺寸豪华旗舰SUV D19,零跑汽车作为以性价比著称的新势力车企,正试图突破原有的市场定位。 “汽车界优衣库”的高端命题 在跨越百万辆产销里程碑后,零跑汽车正加速向高端市场突破,在寻求新增量的同时,着力提升品牌价值与市场定位。 10月16日,零跑发布旗舰D平台及首款车型D19。这款车身长度5.2米、轴距超3.1米的全尺寸SUV,零跑为其打出的营销口号是“顶配中的顶配、旗舰中的旗舰”,直接对标市场上主流的高端新能源SUV。 “现在车圈最卷的、价格最参差不齐的,就是9字头的车。”朱江明表示,“我们要跟9字头的车对标,而且希望成为最好。” 在零跑的“平替文学”中,C级车可以看作“平替理想”,B级车又被认为是“平替特斯拉”,从配置对比图来看,零跑D19的配置正在向问界M9看齐,甚至有所超越。 (D19配置对比“9系”车型,来源:企业) 不同于发布会时的“豪言壮语”,在采访中,朱江明显然冷静了很多:“D系列不是豪华车,只是零跑的高端系列。零跑还是坚持一贯的理念‘好而不贵’,产品很豪华,价格不豪华。D系列不会改变零跑一贯的定价策略,还是以多少成本定多少价格。” 据中信里昂研报,零跑汽车定价具备竞争力,瞄准25万至30万元高端SUV市场。 从配置上看,D19堆料十足。在智能化方面,D19搭载双8797芯片,算力达1280TOPS,支持端侧大模型智能座舱和VLA辅助驾驶功能。驾控方面,D19采用三电机矢量控制,百公里加速时间为3秒级。此外,D19还配备双腔闭式空悬、CDC减振、主动预瞄系统、LMC2.0底盘系统支持双轮爆胎控制、3.6米级半径圆规掉头以及车规级供氧系统等。除自研技术外,D19整合了宁德时代电芯、高通双8797芯片、博世转向系统、大陆线控制动等全球顶级供应链资源。 (零跑D19配置,来源:企业 ) 值得关注的是,新车提供增程和纯电两种动力版本。增程版配备80.3kWh电池,CLTC纯电续航超过500公里;纯电版配备115kWh电池,CLTC续航超过700公里。 此前,岚图汽车董事长卢放向《财经》指出增程车型的续航技术难题,他认为增程车型续航达到450公里仍有难度,需综合考虑车身尺寸、电池容量与整车配置。“四驱车型在综合性能上更优,若想进一步突破续航,往往需改用两驱架构,并牺牲部分性能表现。” 作为首家搭载超过80度大电池的增程产品,零跑D19实现了“大电池、小油箱”的技术突破。零跑科技高级副总裁曹力解释称:“增程系统本身占用空间较大,为此我们通过将排气管集成至门槛梁内,实现物理层面的突破性布局;同时将零跑首创的CTC技术应用于增程车型,取消电池上盖,把集成度做得更高,实现在有限空间内容纳八十多度电量,结合宁德时代的高效电芯,形成了系统化解决方案。” D系列能否打破“高增长、低估值”困境? 2025年,零跑汽车表现亮眼。9月25日,零跑完成第100万台整车下线,成为继理想汽车之后,第二家迈入“百万俱乐部”的造车新势力。9月交付量达66657台,连续7个月位居新势力交付榜首。财务方面,2025年上半年实现净利润转正,毛利率提升至14.1%。 “今年四季度,我们订单各方面都非常正常,达到了预期的结果。零跑今年至少会完成去年定的50万辆目标,一定可以提前达成。”朱江明说。 在创下新势力单月交付新高的同时,零跑在资本市场的估值却持续承压。截至10月20日,零跑市值约841亿港元,在新势力车企中处于相对低位,形成了“高增长、低估值”的反差。 “市场定价肯定有其合理性,至于低估还是高估,那是投资人自己去判断的,我们努力做好零跑自己的产品和业绩。至于股价,需要资本市场自己去判断值多少钱。我们也不会刻意去维护股价。”朱江明称。 在回应盈利能力时,朱江明表示,高端品牌毛利高但销量有限,零跑坚持做大众化产品,不追求高毛利,靠规模取胜。今年上半年零跑仅仅过了盈亏平衡点,下半年盈利水平会进一步提升。 尽管如此,市场疑虑仍未完全打消。有分析称,零跑的盈利过度依赖成本控制,在价格战环境中可持续性存疑。其次,零跑汽车主销产品的价格区间在8万-20万元,并占到零跑汽车整体销量的90%,这一价格带恰恰也是比亚迪、吉利等传统车企的优势所在。如果品牌溢价能力不足,“性价比”标签将成双刃剑。 一位投资界人士向《财经》直言:“缺乏足够的科技投入,估值自然难以提升。更关键的是,如果产品平均成交价无法实现有效突破,企业将被长期锚定在主流市场的估值区间,依靠性价比生存却难以获得高端品牌真正的估值溢价。” 零跑D19成破解智能化短板关键 推出D19并进军高端市场,是零跑破解估值困境的关键。 尽管D19“一身名牌”,但零跑在智能驾驶上采取“跟随策略”,实际体验能否在明年上半年如期达到“第一梯队”,是决定D19产品竞争力的关键变量。 在技术路线选择上,朱江明补充道:“智驾技术路线快速迭代,从高精地图到无图方案,从端到端到VLA世界大模型,每六个月就有新方向。在这个过程中,跟随策略比盲目引领更具效率优势。当技术真正成熟并能为用户创造价值时,零跑一定不会落后于行业。” 对于“零跑搭载华为乾崑智驾”传闻,曹力明确否认:“我们将采用自研的高阶智驾系统。” 在研发投入方面,2025年上半年零跑研发费用18.9亿元,甚至不足“蔚小理”等造车新势力企业研发费用的一半。这也是市场对其智能化等长期竞争力存疑的核心原因之一。 “近两年我们在智驾上面的投入非常高,是目前研发这块资源投入最多的,所以我们也会在智驾水平的差距上尽可能缩短,明年就能看出我们D系列车型的真实表现。”曹力坦言。 那么,一贯以“优衣库”自称的零跑汽车,又如何能让消费者接受“30万元的产品”? 在渠道和营销层面,零跑汽车正在进行相应调整。曹力表示,D系列将聚焦“优秀门店能够承载的市场”,重点布局北上广深等潜力城市。同时,零跑首次为D系列聘请代言人费翔,试图提升品牌形象。 (零跑为D系列聘请代言人费翔,来源:企业) 但高端化意味着更激烈的竞争。D19进入的30万元级SUV市场,已有理想L系列、问界M系列等强劲对手。在30万元以下的价格带,乐道L90整车购买价26.58万元起,深蓝S09为23.99万元,吉利银河M9更是进一步下探到17.38万元。 “旗舰车型把价格拉高,一方面可以体现技术实力,另一方面又能带动品牌向上,但总体上零跑还是卖10万元到20万元的车型,再加上现在蔚来、腾势价格下探到30万元以下,市场竞争还是很激烈。”汽车行业资深专家张君毅告诉《财经》。 面对价格压力,曹力回应说:“如果要和其他竞品比较,要看配置是不是在同一梯度上。如果成本接近30万元,还要卖18万元,那就不合理。我们有信心在同样配置的情况下,价格肯定是最有优势的。” 据悉,2026年将是零跑汽车的产品大年,除已发布的B系列、Lafa5、C系列外,D系列还将推出2-3款产品,A系列也将推出2款产品。而此次亮相的零跑D19预计明年上半年预售并上市。“我们希望每一个系列都是主力车型。”曹力说。 定位高端的D19车型能否在竞争白热化的“9系”豪强阵地中成功突围并取得市场份额,又能否成功带动零跑品牌向上?接下来需要零跑在定价策略、营销策略和服务体系等方面做出更详细的解答。
日产与比亚迪在欧洲达成合作:共享汽车碳排放池,规避巨额罚款
IT之家 10 月 21 日消息,据 Automotive News Europe 昨日报道,根据 10 月 17 日发布的欧盟文件,日产与比亚迪将在欧洲共享汽车碳排放池,以规避 2025-2027 年更严格的碳排放目标,并避免欧盟的巨额罚款。 欧盟规定超过碳排放限值的企业必须支付巨额罚款。为了绕过这一障碍,一些制造商组建了“共享碳排放池”。简单来说,这些企业将自身销量与更环保的汽车品牌销量相加,从而稀释平均碳排放量。 而在之前,日产与雷诺和三菱合作,这两家公司是其在联盟的传统合作伙伴。但根据欧盟于 10 月 17 日公布的文件,日产这次选择了另一条路,决定与中国车企比亚迪联手,后者是无可争议的电动汽车冠军。 报道称,日产曾是电动车的先驱之一,推出了 Leaf 车型。但其在欧洲的零排放车型销量仍然相当有限。今年 8 月,该品牌仅有一款真正受欢迎的电动汽车 —— Ariya。根据 DataForce 的数据,自年初以来,该车型在欧洲大陆售出了 11,747 辆。 日产与雷诺合作的全新 Leaf 和电动 Micra 车型则刚刚进入市场,截至今年 8 月,日产在欧洲共售出 13,103 辆电动汽车,仅占其总销量的 6.5%。这一比例无法达到所设定的碳排放目标。因此,日产选择与比亚迪合作是个不错的选择,后者的产品线几乎完全是电动汽车。另一方面,比亚迪在欧洲发展势头良好。自今年 1 月以来,其在欧洲的销量达到 95,473 辆。 IT之家从报道获悉,该合作将持续到 2025 年底,这是欧盟计算新碳排放标准的关键时期。
已申请370余项专利!全球首款水运“高铁”来了
快科技10月21日消息,据媒体报道,全球首艘标准模块电池换电船“河豚蔚蓝01”于今年4月在安徽长江芜湖段顺利下水,并于近期圆满完成定型试验。 该船研制单位——三点水新能源科技的董事长郑天保表示,团队借鉴轨道交通“从绿皮车到高铁”的升级经验,将“河豚蔚蓝01”定位为水运领域的“高铁”,其核心在于重构整个航运效率体系。“高铁之所以能提速,不仅依靠车辆技术本身,更依托于标准化、智能化的车站协同系统。我们正是以此为理念,推动水运系统的整体升级。” 传统充电模式下,船舶靠泊充电需5–8小时,而我国内河航运长期面临泊位资源紧缺的制约——全国生产性泊位与船舶比例高达1︰15,严重限制了港口吞吐能力。 郑天保指出:“换电模式能大幅缩短补能时间,有效缓解泊位紧张,减轻用户的续航焦虑。”“河豚蔚蓝01”采用的PACK换电系统,单块430kWh标准化电池更换仅需5分钟,整船6块电池全程换电控制在30分钟以内,从而将单日泊位服务能力从原来的6–8艘提升至12艘以上。 “河豚蔚蓝01”还引入高铁“车—站—轨—云”智能化协同理念,首次构建起内河航运“货—船—岸—云”一体化系统。该船专为合肥至芜湖定点货运场景开发,旨在为新一代智能航运系统建立技术范本。 作为填补全球空白的关键技术,“船—车—储”共享标准化电池包体系已申请370余项专利。该船也是全球首次在船舶动力中应用车规级电机,实测效率突破97%,结合标准化舱室设计,实现了动力系统的全面升级。 在通用兼容性方面,该技术基于成熟的车用电池平台实现软硬件标准化,并通过23项船舶特殊环境适配技术认证,使同一电池包可兼容船舶、港口重卡、AGV叉车及储能设备等多种场景。自主研发的电池管理系统具备多场景自动识别与模式切换能力,并已完成盐雾、振动、温变等极端环境测试。 在安全性能方面,“船—车—储”共享电池包实现双重突破:主动安全层创新开发了电池AI热失控算法模型,被动安全层则全球首创电芯级高温抑制技术。此外,团队还独创船舶柔性供电系统,成功攻克换电瞬时失电与行驶过程中电池消防等行业技术难题。

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