IT之家 4 月 21 日消息，OpenAI 的 o3 人工智能模型的第一方与第三方基准测试结果存在显著差异，引发了外界对其公司透明度和模型测试实践的质疑。 去年 12 月，OpenAI 首次发布 o3 模型时宣称，该模型能够在 FrontierMath 这一极具挑战性的数学问题集上正确回答超过四分之一的问题。这一成绩远远超过了竞争对手 —— 排名第二的模型仅能正确回答约 2% 的 FrontierMath 问题。OpenAI 首席研究官 Mark Chen 在直播中表示：“目前市场上所有其他产品在 FrontierMath 上的成绩都不足 2%，而我们在内部测试中，使用 o3 模型在激进的测试时计算设置下，能够达到超过 25% 的正确率。” 然而，这一高分似乎是一个上限值，是通过一个计算资源更为强大的 o3 模型版本实现的，而并非是 OpenAI 上周公开发布的版本。负责 FrontierMath 的 Epoch 研究所于上周五公布了其对 o3 模型的独立基准测试结果，发现 o3 的得分仅为约 10%，远低于 OpenAI 此前声称的最高分数。 这并不意味着 OpenAI 故意撒谎，该公司在 12 月份公布的基准测试结果中也包含了一个与 Epoch 测试结果相符的较低分数。Epoch 还指出，其测试设置可能与 OpenAI 有所不同，并且其评估使用了更新版本的 FrontierMath。Epoch 在报告中写道：“我们与 OpenAI 的结果差异可能是因为 OpenAI 在内部评估时使用了更强大的计算框架、更多的测试时计算资源，或者是因为这些结果是在 FrontierMath 的不同子集上运行的（例如 2024 年 11 月 26 日版本的 180 个问题与 2025 年 2 月 28 日私有版本的 290 个问题）。” 此外，ARC Prize 基金会（一个测试了 o3 预发布版本的组织）在 X 平台上发布消息表示，公开发布的 o3 模型是一个“针对聊天 / 产品使用进行了调整的不同模型”，这进一步证实了 Epoch 的报告。ARC Prize 还指出：“所有发布的 o3 计算层级都比我们测试的版本要小。”一般来说，更大的计算层级通常可以获得更好的基准测试分数。 值得注意的是，尽管公开版本的 o3 未能完全达到 OpenAI 测试时的表现，但这在一定程度上已不再是关键问题，因为该公司后续推出的 o3-mini-high 和 o4-mini 模型在 FrontierMath 上的表现已经优于 o3。此外，OpenAI 计划在未来几周内推出更强大的 o3 版本 o3-pro。 然而，此事再次提醒人们，人工智能基准测试结果最好不要完全照单全收，尤其是当结果来自一家有产品需要销售的公司时。随着人工智能行业竞争的加剧，各供应商纷纷急于通过推出新模型来吸引眼球和市场份额，基准测试“争议”正变得越来越常见。 IT之家注意到，今年 1 月，Epoch 因在 OpenAI 宣布 o3 之后才披露其从 OpenAI 获得的资金支持而受到批评。许多为 FrontierMath 做出贡献的学者直到公开时才知道 OpenAI 的参与。最近，埃隆・马斯克的 xAI 被指控为其最新的人工智能模型 Grok 3 发布了误导性的基准测试图表。就在本月，Meta 也承认其宣传的基准测试分数所基于的模型版本与提供给开发者的版本不一致。

“眼睛看不到，怎么找车呢？”“它走了，我的天呐。”去年11月，生活在武汉的视障女孩黄莺决定出门体验一下无人驾驶，没想到出师不利，第一次打车就因为停车地点找寻困难遭遇了“拒载”。 第二次成功上车后，借助车内语音交互功能，她还误打误撞点了一首歌，Zara Larsson的《Lush Life》。行程结束后，黄莺将自己的出行体验反馈给了萝卜快跑，并建议官方可以升级更多的无障碍功能，帮助更多视障人群独立走出家门。 黄莺自己也没想到，她的这次经历，让全国1700万视障群体的需求开始被“看见”和关注。 不久前，包含蓝牙自动解锁、语音开关车门、全场景语音交互在内的“无障碍关爱功能”，在萝卜快跑上线。 随着AI技术与出行方式进一步融合，哪怕黄莺这类小众群体的安全出行需求，也开始得到科技公司的重视和尊重。 这也向外界传递出了一种新的信号：如果说新能源汽车竞争正在从上半场的电动化，进入下半场的智能化，那么，对于无人驾驶出行领域而言，其也在迎来一些新的变化——竞争正从上半场的智能化，进入下半场的人性化大考验。 不过，技术本身通常有明确的标准，但对人性化的思考，却仁者见仁，考验着一个公司技术创新的出发点。 2013年，世界卫生组织发布《道路安全全球现状报告》，每年全球有124万人因交通事故丧生，而超速、酒驾、疲劳驾驶等人为因素是道路安全最大的风险。 彼时，怀揣着”用无人驾驶技术消除人为因素导致的交通事故“的梦想，全球科研中心竞相投入自动驾驶技术研发。 这一年，谷歌刚刚定下发展无人驾驶汽车的目标， Cruise也才刚刚成立。也是在这一年，百度开始了无人驾驶技术的布局，并于2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。 8年过去了，如何用技术消除人为因素导致的交通事故，让更多人享受到更安全出行体验，始终是百度Apollo发展无人驾驶技术的重心。 今年2月，百度创始人李彦宏在世界政府峰会与阿联酋AI部长奥马尔·苏丹·奥拉马对谈时分享了一个数据：无人驾驶比人类司机安全十倍，从萝卜快跑的实际记录来看，出险率仅为人类驾驶员的1/14。 用无人驾驶技术挽救更多生命，让出行更安全，是百度对“人性化”的思考，也是技术创新的起点。 字母榜（ID：wujicaijing）获悉，百度Apollo发布的八周年内部信中提到，在过去的2024年，除了继续追求技术突破、产品和服务创新之外，百度Apollo更加关注用户更多场景的出行需求，让多样化的出行体验都更安全、更便捷。 信中提到：去年跨过“无人化”技术门槛后，萝卜快跑更进一步，针对用户夜间出行需求，提供7*24小时全天候的无人化出行服务；为了解决恶劣天气下打车需求大、供给少的问题，萝卜快跑通过优化智能调度系统，逐渐成为城市运力的新补充渠道。 百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在内部信中提到，在萝卜快跑1000多万的订单当中，节假日、早晚高峰、凌晨、夜间、雨天的订单占比超过53%。 这些不为人知的改变，是百度Apollo进入无人驾驶下半场，对“人性化”做出的具体诠释。 “安全，是最大的人性化”。 对百度Apollo而言，安全，是绝对的底线。去年5月，百度Apollo发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM。 Apollo ADFM大模型之外，萝卜快跑还通过硬件产品层和安全架构层的升级等系列设计，达成了高达10重的安全冗余方案。仅在硬件感知方面，萝卜快跑第六代无人车就配备了40个传感器集群，能够实现超440米的超距探测，是人类目视极限的7倍，尽可能提升用户出行的安全上限。 这也使得萝卜快跑在面对复杂和极端的驾驶环境时，能够始终保持高效、安全、稳定的运行。 无人车安全能力的提升，直接带动着用户接受度的提高。 技术迭代进步之下，现在的萝卜快跑，早已非吴下阿蒙，频频引得用户在体验后对其刮目相看。被AI训练地越来越聪明的萝卜快跑更加灵活，在遵守交规的情况下完成加速、变道和超车等一系列操作，从武汉市民口中的“苕萝卜”，变成了用户喜爱的 “好萝卜”。 在国内市场取得用户认可的规模优势后，萝卜快跑正计划将这股科技向善的风暴，推向更广阔的海外市场。 继2024年11月获得香港首批自动驾驶车辆先导牌照并开启道路测试后，近期，萝卜快跑出海方面再次提速。 3月份以来，萝卜快跑在中东地区连下两城：与迪拜道路交通局(RTA)签署战略合作协议，率先在迪拜市区开展无人驾驶规模化测试和服务，双方计划，将在迪拜部署超过1000台全无人驾驶汽车；与阿联酋自动驾驶出行公司Autogo达成战略合作，双方将致力于持续扩大车队规模，打造阿布扎比地区规模最大的无人车队。 用户和市场是检验技术的唯一标准，反过来，也牵引着技术、产品和服务持续发展。未来，借助更多用户群体的使用和认可，萝卜快跑的规模效应有望得到强化，并从规模效应中反哺技术创新的涌现。 两天前，黄莺分享了带妈妈和朋友乘坐萝卜快跑兜风的视频。视频中，黄莺熟练地操作萝卜快跑“无障碍关爱”功能。“今天我的体验很成功，不是因为科技本身，而是因为有人愿意倾听我们的声音。未来希望更多的创新，都能像这样‘看得见’所有人。” 被看见的背后，则是百度Apollo对提升更多人出行安全初心的践行。 好的科技从来都不是高高在上，只有那些能够飞入寻常百姓家的技术，才会真正迎来大规模的应用落地。这也能够侧面反映出，走过八个年头的百度Apollo，内部为何正在发生新的改变。

阿联酋要使用AI协助立法 凤凰网科技讯 北京时间4月21日，据《金融时报》报道，阿联酋计划利用人工智能(AI)来协助制定新立法，审查和修订现有法律，这是该海湾国家迄今为止在推动AI应用方面最激进的一次尝试。目前，阿联酋已在AI上投入了数十亿美元。 阿联酋官媒将这一计划称之为“AI驱动的法规”(AI-driven regulation)。AI研究人员称，该计划比其他国家所采取的措施更进一步，但他们同时也指出计划的细节还不够明确。其他政府也在尝试利用AI提升效率，例如总结法案内容、改善公共服务提供方式等，但尚未有国家像阿联酋这样，计划通过分析政府和法律数据，主动提出对现行法律的修改建议。 阿联酋副总统、迪拜酋长谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆(Sheikh Mohammad bin Rashid Al Maktoum)表示，“这一由AI驱动的新立法体系将改变我们制定法律的方式，使立法过程更快、更精准”。谢赫·穆罕默德称，AI将“定期为我们立法提出修订建议”。内阁会议纪要显示，阿联酋政府预计AI将使立法工作提速70%。不过，专家也指出，AI存在可靠性问题。 上周，阿联酋内阁批准设立一个新的内阁机构：法规智能办公室(Regulatory Intelligence Office)，以负责推进这项AI推动立法的计划。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

扎克伯格 凤凰网科技讯 北京时间4月21日，据彭博社报道，在特朗普的关税措施导致股市大跌前，脸书母公司Meta CEO马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)抛售股票套现7.33亿美元(约合52.51亿元人民币)。 根据追踪企业内部人员股票买卖情况的华盛顿服务公司的分析，扎克伯格在第一季度通过旗下慈善机构“陈-扎克伯格计划”(CZI)及其相关基金会出售了110万股Meta股票，套现7.33亿美元。所有股票交易都在今年1月和2月进行，当时Meta的股价仍高于600 美元，并在情人节时达到超过736美元的峰值。此后，随着特朗普关税措施引发股市大跌，Meta股价已累计下跌32%。 这些交易是根据扎克伯格在去年8月设立的10b5-1交易计划进行的。截至上周四，扎克伯格的净资产降至1780亿美元，为今年最低水平，较2月14日创下的2590亿美元高点大幅缩水。目前，扎克伯格仍是全球第三富豪，仅次于埃隆·马斯克(Elon Musk)和杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)。 除扎克伯格外，甲骨文公司CEO萨弗拉·卡兹(Safra Catz)等美国高管也在股市下跌前精准套现。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

△尹锡悦（资料图） 　　韩联社20日报道称，韩国首尔中央地方法院刑事合议庭将于当地时间21日上午10时（北京时间21日上午9时），对韩国前总统尹锡悦涉嫌发动内乱案举行第二次庭审。报道称，预计尹锡悦将和14日首次庭审时一样，从私宅乘坐警卫车辆前往法院。此外，由于媒体获准在庭上拍摄，尹锡悦出席刑案庭审的场景可能将首次被曝光。 　　此前在14日，首尔中央地方法院举行首次庭审。尹锡悦本人出席庭审，否认检方的全部指控。

IT之家 4 月 21 日消息，据最新一期《自然・光子学》杂志报道，美国宾夕法尼亚大学的工程师们开发了首款能够利用光进行非线性神经网络训练的可编程芯片。 该芯片可以使用光来训练非线性神经网络 —— 这一突破可以显著加快 AI 训练速度，减少能耗，甚至为全光计算机铺平道路。 ▲ 芯片内部的图像 —— 白色虚线框是输入，黄色虚线框是输出 当前的 AI 芯片是电子的，依赖电力进行计算，而这款新芯片是光子芯片。在《自然・光子学》杂志的描述中，这款芯片改变了光的行为，以执行现代 AI 核心中的非线性数学。 目前大多数 AI 系统都依赖于神经网络，这是一种模仿生物神经组织的软件。正如神经元连接起来使生物体能够思考一样，神经网络通过连接简单单元或“节点”的层，使 AI 系统能够执行复杂任务。 该团队的突破始于一种特殊的半导体材料，它能对光做出反应。当一束“信号”光（携带输入数据）穿过该材料时，一束从上方照射的“泵浦”光束调整材料如何反应。 通过改变泵浦光的形状和强度，团队可以控制信号光的吸收、传输或放大，这取决于光的强度和材料的行为。这个过程“编程”芯片执行不同的非线性函数。 值得注意的是，这项研究并未改变芯片的基础结构，而是利用光在材料内部形成的图案来重塑光线穿越的方式。这造就了一个可以根据泵浦模式表达多种数学函数的可重构系统，使其具有实时学习能力，能根据输出反馈调整自身行为。 为了验证该芯片的能力，团队用其解决了多项基准 AI 问题。在简单的非线性决策边界任务中，实现了超过 97% 的准确率；在著名的鸢尾花数据集问题上，达到了 96% 以上的准确率。这表明，与传统数字神经网络相比，光子芯片不仅性能相当，甚至更优，而且能耗更低，因为它们减少了对耗电元件的依赖。 此外，实验还显示，只需 4 个非线性的光学连接就能达到传统模型中 20 个固定非线性激活函数线性电子连接的效果，展示了该技术的巨大潜力。随着架构的进一步扩展，效率将更加显著。 不同于以往制造后固定的光子系统，这款新芯片提供了一个空白的平台，可通过泵浦光的作用如同画笔般绘制出可编程指令，是现场可编程光子计算机概念的一次实际证明，标志着向光速训练 AI 迈进的重要一步。

凤凰网科技讯 4月21日，“2025广汽科技日暨昊铂HL上市发布会”于4月12日在广州举行，宣布旗下昊铂品牌旗舰车型HL正式上市。新车提供纯电与增程两种动力版本，共8款车型，官方指导价26.98万至31.98万元。 昊铂HL车身尺寸为5126×1990×1750mm，轴距3088mm，提供五座/六座布局。车内搭载高通骁龙8295P芯片，支持六屏交互及多轮次语音对话，语音识别率在高噪环境下达99%。智能驾驶系统配备激光雷达与Orin-X芯片，支持无图领航、全场景覆盖及3km超长记忆泊车功能。 安全配置方面，昊铂HL采用钢铝混合车身结构，铝合金与高强度钢占比78%，通过2024版C-NCAP五星认证。其“暗夜之瞳”夜视系统可提升夜间障碍物识别率，电池系统配备三重防护技术，支持毫秒级风险预警。 动力上，纯电版CLTC续航最高750km，支持800V超快充，5分钟补能265km；增程版纯电续航350km，综合续航超1200km。广汽称，其超充网络已覆盖全国203个城市，计划年底充电桩数量突破2万根。

4月20日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发文称，全新车型乐道L90将会在上海车展首发亮相，特意选择了云曦金和岩脊棕两个颜色跟大家见面。 根据此前官方公布的信息，乐道L90属于“大三排”SUV车型，最快将于今年第二季度与大家见面，第三季度正式上市。 根据工信部公布的申报信息，乐道L90的车身尺寸为5145×1998×1766mm，轴距达3110mm，采用大三排布局。 动力方面，乐道L90搭载与蔚来ET9同款电机，单电机功率340kW，四驱版本综合功率高达440kW。

撰文 / 周 洲 设计 / 赵昊然 来源 / Bloomberg,by Catherine Thorbecke;NIKKEI，by Ryohtaroh Satoh 在美国宣布禁售专供中国市场的H20芯片之后，芯片巨头英伟达创始人兼CEO黄仁勋紧急来华。 4月17日，现身北京首都国际机场的黄仁勋罕见地脱下了皮衣，换上西装，以示规格与重视。 这是继1月春节年会、3月商务洽谈后，黄仁勋三个月内第三次来华。 皮衣黄变身为西装黄的背后，是他在贸易战的压力下对中国市场的力争。 中国区贡献了英伟达全球13%的营收，约171亿美元（1245亿元人民币），且过去三年增速超过495%。中国市场在其数据中心业务中占比约20%—25%。 腾讯、阿里巴巴、字节跳动等中国科技大公司是英伟达的重要客户，同时，英伟达与理想汽车、长城汽车、极氪、小米、比亚迪等车企在智能辅助驾驶系统以及汽车芯片方面有合作。 黄仁勋表态称：“中国是英伟达战略版图的支柱。” 对奉行“粗糙的公平”经营理念的黄仁勋来说，如何在混乱的政治局势、敏感的行业竞争中实施平衡术保证业务增长，是极大的考验。 与此同时，被特朗普的关税闪电战伤到的盟友日本，由丰田汽车、日产汽车和本田汽车组成的财团ASRA正在牵头讨论下一代汽车芯片的标准化设计，并希望在2029年3月前完成，欲在一片乱局中抢回丢失的汽车智能化机会。 H20突又被禁 一贯不按常理出牌的特朗普，令英伟达损失惨重。 美国商务部4月15日升级的出口管制，让英伟达损失了55亿美元的费用。随后，该公司股票在盘后交易下跌超过6%。 升级的出口管制卡住了输华的H20芯片，更掐断了其通过新加坡中转的灰色渠道。 H20芯片被视作H100的“阉割版”。 受到美国对华禁售政策的影响，英伟达不允许提供给中国最先进的AI芯片，诸如A100、H100、H800等。 虽然H20的综合算力仅相当于H100的20%，但在大语言模型（LLM）推理方面却比H100快了20%以上，还能无缝接入现有的CUDA生态，大幅降低开发成本。 名为幻方量化的杭州创业公司正是使用H20芯片训练AI，诞生了火遍全球的DeepSeek。 特朗普表示：“DeepSeek模型给美国敲响了警钟，必须集中精力参与竞争！” 在一周前的海湖庄园晚宴上，黄仁勋在弗罗里达的夜色中，用价值5000亿美元、投资AI数据中心的支票，换取了特朗普对H20芯片出口管制的松动——特朗普称，暂停对H20的出口管制。 一周后的反水，令英伟达措手不及。 出尔反尔的混乱局面在华盛顿已经司空见惯。 特朗普一直模糊着科技和国家安全之间的界限，他对高科技的管制早于现在掀起的贸易闪电战。 芯片和算力一直是硅谷在AI领域领先全球的核心竞争力，中国正在努力缩小差距。华盛顿不断收紧芯片的限制措施，虽然漏洞百出，倒是为美国赢得了时间。 但是，如果没有国际合作，这些限制措施将毫无成效。美国不得不说服荷兰和日本这两个半导体供应链关键环节的盟友，让他们加入管制战局，才有机会遏制中国的追赶。但特朗普的“美国优先”论调和关税战，已无法为其采取联合行动提供多少动力。 此前，特朗普为了遏制中国在AI竞赛中取得进展，下令禁止TikTok，但最后也延长了TikTok在美国被禁的最后期限，将此变成了关税的筹码。 英伟达的AI芯片本不该被当作棋子。从现在的局势看，这些高科技企业越来越成为特朗普现在必须做出的最大让步筹码，才能摆脱他自己造成的混乱。 日企趁势追击 H20芯片是支撑自动驾驶、智能座舱等核心系统的关键算力单元。 特朗普将出口限制从数据中心领域扩展至汽车行业，本质上是要掐断中国车企向L4级自动驾驶进阶的技术动脉。 在一片混乱局势中，丰田汽车、日产汽车和本田汽车组成的财团ASRA正在牵头讨论下一代汽车芯片的标准化设计，以提升其与在智能化竞赛中的竞争力。 ASRA执行董事川原信昭（Nobuaki Kawahara）表示：“在拥有合适的硬件以确保实时控制和功能安全，以及可靠运行软件的能力方面，日本落后了。” 日本将智能汽车分为两大类别，一是自动驾驶，另一个是软件定义汽车（SDV）。 川原信昭同时担任丰田集团旗下供应商电装（Denso）的高级顾问。他表示，日本汽车制造商在SDV领域可能落后中国两三年。 “部分原因是中国和其他领先的电动汽车制造商倾向于先选择软件，然后再确保合适的硬件到位，”川原信昭说，“日本汽车制造商不采用这种方式。” 他表示，相反，日本汽车巨头倾向于优先考虑汽车硬件，然后再确定控制汽车的软件和半导体。将软件和芯片的决策留到相对较晚的开发阶段，会使得选择最佳、最高效的组合变得更加困难。 近年来，中国汽车制造商凭借其价格实惠的智能电动汽车，在国内以及其他亚洲经济体中抢占了此前由日本和欧洲制造商主导的市场份额。 2024年，丰田在华销量177.6万辆，同比下滑6.9%。日产和本田的降幅分别达到12.2%和30.9%。 据东京汽车研究公司MarkLines称，得益于比亚迪和上汽集团的崛起，中国汽车制造商在泰国的市场份额在2024年达到7%，高于五年前的2.3%。与此同时，中国汽车制造商在印尼的市场份额则从0.4%上升至2.9%。 在这两个市场，日本汽车制造商的总份额均下降了约10个百分点。 Gartner发布的2024年数字汽车制造商指数（该指数评估汽车公司将软件融入商业决策的程度以及车辆的数字化程度）中，丰田在22家汽车制造商中排名第20位。本田、日产和马自达也排名垫底。 中国汽车制造商专注于电动汽车，而日本汽车制造商则提供从家用小型货车到豪华轿车的广泛产品线。尤其是丰田，它奉行“多路径”战略，提供从混合动力汽车到纯电动汽车以及氢燃料电池汽车等多种电气化选择。 “这对日本来说是一个挑战，因为每家都试图覆盖所有领域。日本制造商比任何其他国家都更需要从高端到入门级的各种车型。”Omdia咨询总监杉山和宏（Kazuhiro Sugiyama）表示。 日本汽车制造商正准备通过 ASRA 发起反攻。ASRA 的成员包括电装 (Denso)、瑞萨电子 (Renesas Electronics) 和索喜科技 (Socionext) 等汽车芯片供应商。 该联盟计划用名为“chiplet”具有特定功能的微型集成电路，开发一种基础芯片设计。chiplet可以组合成更大的封装。客户可以根据特定产品线所需功能，在该基础芯片上进行扩展，开发多种类型的芯片，以满足尽可能多的汽车制造商的需求。 这将为日本的汽车制造商节省时间和成本，因为他们无需为每款车型开发定制芯片。例如，面向新兴市场的小型、价格适中的汽车，可能只需要一个基础芯片，而完全自动驾驶的电动汽车则需要一系列基础芯片以及一个AI芯片。 这项开发受到日本政府高达410亿日元（2.86亿美元）的补贴支持。 逐底竞争 美国芯片初创公司Tenstorrent的汽车业务副总裁萨迪厄斯·福滕贝里（Thaddeus Fortenberry）表示，中国和日本智能汽车之间的差异并不在于它们所用芯片的功能。 比起日本汽车制造商更关心架构细节，中国汽车制造商更关心两件事：能多快拿到货，成本是多少。 福滕贝里表示，中国汽车制造商对待汽车开发的方式与开发智能手机的方式相同，即大规模生产和商品化内部结构。 Tenstorrent也是汽车芯片计划 (Automotive Chiplet Program) 的成员。该计划由比利时专注于纳米电子和数字技术的研究机构IMEC领导。 福滕贝里曾参与特斯拉自动驾驶芯片团队和已取消的苹果汽车TITAN项目。 他认为，日本和西方汽车制造商仍然可以从汽车计算的商品化或“逐底竞争”（race to the bottom）中获益。 “逐底竞争”是计算机行业用来描述后来者迅速将曾经占主导地位的技术商品化过程的术语。 其理念是，通过芯片设计的标准化并最终实现开源，该领域将涌现出更多竞争对手，从而压低芯片组的价格，最终降低日本和西方汽车的计算成本，缩小与中国企业之间的竞争差距。 “如果我是丰田，我不想直接参与这场芯片的‘逐底竞争’，但我希望从中获益，”他说道，“从长远来看，这将是一个更好的选择。” 他补充道，Tenstorrent的目标是到2026年开发出自己的标准化芯片组。 Omdia的杉山和宏表示，芯片标准化可以帮助汽车制造商重新获得与主要代工芯片制造商的议价能力。 他表示，由于汽车芯片比数据中心使用的AI芯片便宜得多，产量也更小，因此汽车行业可能不是代工芯片制造商的首要目标任务。 根据德勤的预测，到2025年，汽车将占半导体总需求的12.7%，而数据处理和通信预计将分别占32.9%和30.2%。 尖端汽车芯片的制造过程同样复杂，但利润却低于数据中心和PC芯片，后者的价格在AI热潮中飙升。 这意味着，芯片制造商在加大对AI客户的生产时，可能不会太重视单个汽车客户。 川原信昭对此表示赞同：“就产量而言，汽车对芯片供应商的吸引力并不大，尤其是与智能手机或数据中心相比。但如果我们能够实现平台标准化，基础芯片的产量可能会非常可观——这将大大简化供应商的生产流程。” ASRA是全球首批尝试与知名汽车制造商和供应商联合开展芯片研究的行业组织之一。 如果此举成功，这标志着日本罕见地参与制定国际标准，这些标准通常由欧洲行业组织和企业主导。川原信昭表示，一位欧洲同行甚至联系了该组织，讨论如何标准化汽车芯片中使用的通信技术。 “（我们）这种行业组织很少能得到如此多主机厂的参与。但这恰恰是因为他们都面临着挑战，”他称，“大家对形势的严峻性有着清晰、共同的认识。”

京东又回到自己最擅长的 “ 价格战 ” 领域了。 4 月 11 日，京东外卖宣布正式开启百亿补贴，将在一年内投入超百亿元，向全体用户发放补贴，覆盖平台上的所有餐饮门店。 实际上，在百亿补贴号角吹响之前的一段时间，京东外卖就已经开始默默发券，随机发放满 20-5、满 8-7 的优惠券，有人可以 1 块钱喝到一杯奶茶，20 块钱吃到麦当劳四件套套餐。 爆发价格战，是电商世界开始竞争和洗牌前亘古不变的铁律。 更何况，京东是在美团做了 10 来年外卖，外卖价格已经被压到几乎最底线、外卖行业格局也基本被趟平之后，才决心下场抢饭碗的。 其实京东外卖做价格战，也经历了几轮变化。 先是 2 月底，京东外卖上线 10/20 元餐补，也就是满 15-10 和满 40-20，但仅限于 PLUS 会员和大学生用户每晚 8 点随机领取。 再是 4 月份全平台放券，让用户尝到一拨优惠。最终，在 4 月 10 日，京东正式放出百亿补贴的公告，并计划持续一年。 那么，京东外卖的价格战强度如何呢？ 从消费者端来看，的确有便宜可薅。目前京东官方优惠券主要是满 15-10 的面额，在客单价较低的店铺下单优惠更明显。 不少消费者在网上交流经验，结论是本次京东外卖薅羊毛主要在奶茶咖啡的品类上最划算，5 块钱买杯库迪，1 块钱买杯茶百道。 编辑部实测买券后 1 元的单品现已无法达到起送费，加料凑单后可以 4 元到手 。 不仅是客单价 10-20 元的饮品店铺，连锁平价的店铺优惠体感一样很明显。比如，在同一家免配送费的沙县小吃点同样的鸡腿饭，京东外卖标价 20.8 元，饿了么 26.8 元，美团 26.9 元，三家全部用完券之后，京东只要 10.9 元，饿了么和美团都是 21 元左右（ 每位消费者可用红包情况不同，仅大概对比差额 ）。 最重要的是，知危了解到，此次京东发券是纯粹的平台行为，商家不需要额外掏一分钱在补贴上。这也就意味着，商家可操作的空间很大。 上述沙县小吃在饿了么和美团上收取 1 元打包费，在京东要收取 2 元，所以在结账时，京东外卖的实际支付价格是 12.9 元。 还有商家在运费机制上做了和美团、饿了么一样的设置，例如某家茶百道就是订单价格满 15 元运费才是 0.5 元，不然的话运费是原价 3.5 元。 更有商家直接表示，自己在京东外卖上的餐品价格全部比堂食高。 所以，虽然平台给了统一的折扣，但具体便宜多少，或者是否便宜，都要看商家的态度。 知危注意到，10 元补贴并非覆盖了所有餐饮店，截至发稿前，北京市内的瑞幸咖啡没有参与减 10 元的活动，而是和其他平台一样，商家自主给出七八折的优惠，消费者到手价仍然是 10-20 元。 从商家们的打包费和配送费减免设置上，你就能看出，京东外卖这场百亿补贴的阳谋中，商家得到的利好，远超过消费者。 上海一位商家表示，平台开始发券后他们 “ 非常爽 ”，似乎巴不得顾客都来薅羊毛，越多越好。 从他提供的商家端页面来看，原价 20.5 元的餐品，平台补贴后是 16 元，顾客最后实际支付 14.06 元，而商家到手算上餐盒费和运费，共计 24.5 元。 北京某餐饮商家说，他们从 3 月初上线京东外卖之后，现在每天订单量能有二三十单，好的时候有五六十单，老板表示他们的情况确实比较好，“ 听说别人家只有两三单”。 他说，现在他在京东外卖平台上的运营策略就是免配送费，“ 只要免配送费，京东就会在商家的商品图上挂上 ‘ 免运费 ’ 三个字，现在顾客都喜欢免运费的。” 该商家认为，现阶段，京东外卖配送费经常被吐槽较贵，那就正好从这点下手，先给顾客留个好印象。 同时，他也提高了京东外卖上的餐品定价，比堂食贵几块钱，“ 贵了一点，但也随餐送个饼，送根烤肠。” 他们家选的是达达专送，每单扣 3.5 元基础履约服务费，加上每单需要自己掏配送费，算下来他们的情况还是不错。他表示，只要不给平台付佣金，且抬高单价，就稳赚不赔。他也对知危表示，就他自己的店来说，“ 饿了么的订单还不如京东。” 因为补贴由平台来承担，等于是免费的引流，所以敏锐的那部分商家开始花精力在运营活动上。除上述的免配送费+调高价格送赠品之外，还有的商家选择部分单品做低价活动或满 2-3 件有折扣，甚至美团、饿了么上常用的收藏送赠品这一套方法也被搬到京东上来了。 “ 进入二季度了，这阶段任务是冲单量。” 一位京东外卖服务商表示，京东其实没有对商家要冲多少单给出具体的激励，但平台又是免佣又是撒优惠券，对于商家来说总是赚的，所以想趁此机会做做数据的商家比较积极。他也补充：“ 这波操作跟美团当年发券价格战也大差不差，商家拉进来了，肯定要做一轮补贴。” 不过，一些连锁品牌，却是没吃上这波红利。几位连锁餐饮品牌的商户说，官方补贴带来的订单激增，暂时还没落到他们头上，每天还是保持着个位数的订单数。 至于原因，一位连锁店分店店长还告诉知危，比起个体商户，连锁店的操作空间不大，“ 做不做优惠，做多少优惠，是否免配送，这些都是公司后台统一设置的，我们没有决策权。” 这形成了一个有趣的现象：京东外卖平台上，自由度越高的商家，或许能在这轮补贴里拿到单量和收入的胜利，而成体系的连锁店反而不一定赢。 那么，京东外卖上线仅两个月，就开始明牌打价格战，是想做什么？ “ 这次京东的百亿补贴和饿了么的补贴不太一样，一是没有提到补贴周期，二是没有提到补贴形式。所以应该和 B2C 商城的百亿补贴一样属于可控范畴，另外后续说不定会加入一些商家的投入比例（ 指让商家也承担一部分补贴费用 ）。” 中国连锁经营协会客座顾问、零售电商行业专家庄帅对知危表示。 无论是京东当年用价格战击败苏宁，还是拼多多率先拿出百补，行业都认为是烧钱换市场的行为。但至于京东外卖本轮的百补活动，庄帅认为 “ 不能说是烧钱 ”，因为活动是可控、可以根据效果调整的投入。 他还预测道：“ 后续我预判肯定会和 B2C 商城业务形成联动，例如 PLUS 会员优惠、买手机家电送外卖券等。” 进入到存量市场阶段，电商平台最后拼的或许不是谁在某一项业务上到底强到什么程度，而是整个生态体系的协同效应。庄帅表示，美团会员就是利用协同联动做起来的，京东肯定也要协同起来才有自己的优势。“ 相对高频的外卖和相对低频的 3C 产品协同。” 目前，已经有一个变化能证明京东的野心在于联动。 消费者加在购物车的外卖，会直接显示在京东 App 的购物车中，一碗面条可以和苹果手机一起下单，这有点像美团此前的 “ 万物到家 ” 概念。 庄帅也说，京东做外卖也是经过好几年内部论证，而且等到达达私有化、挖来美团高管、整合好团队和资源才开干的，长期战还要继续打下去。 而且，现在的节奏也符合京东外卖一直以来的风格：抓大放小，先做，再修修补补。眼下的阶段京东显然是先用补贴把单量做上去，稳定商家和基本客流之后，再调整现在被商家诟病的系统不够智能、体验不够丝滑等等问题。 虽然京东外卖的未来我们还要边走边看，但起码，新掀起的价格战，给了用户们一个选择京东外卖的理由，而一旦用户的习惯开始被改变，这个业务就是有潜力的。 毕竟当年拼多多靠价格战崭露头角时，没人想过它能撼动阿里和京东两个电商巨头的地位，现在大家都信了。

宇树科技的人形机器人 凤凰网科技讯 4月14日，商业内幕发文，人形机器人领域的竞赛已然开启，并且中国已遥遥领先。 摩根大通预测，在未来几年，人形机器人的潜在市场总量将达到50亿台。马斯克做出了更为大胆的预测，他表示，到2040年，人形机器人的数量至少会达到100亿台，超过人类的数量。人形机器人将以各种形式与人类并肩工作，或者取代人类实现全天候生产。它们将成为家庭中的私人管家和服务人员，也将成为餐厅里的服务员。 无论人形机器人最终在人类社会中扮演何种角色，中国都已做好了准备。根据摩根士丹利的一项分析，在过去五年里，中国成功申请了5590项涉及人形机器人的专利，而美国仅为1442项。在此期间，中国获得的机器人领域专利数量比全球其他19个专利产出最多的国家的总和还要多22%。国际机器人联合会的数据显示，至少自2021年以来，中国投入工厂的工业机器人数量比其他所有国家的总和还要多。2024年，中国公司向市场推出了35款人形机器人，占全球总数的三分之二。美国和加拿大的公司总共推出了8款。 研究公司SemiAnalysis在报告中预测，人形机器人很快将重塑全球经济。报告作者写道：“我们正处于工业社会非线性变革的初期阶段。”他们还补充道，“唯一有能力抓住这一自动化机遇的国家是中国。”该报告警告称，除非美国大幅提升其机器人研发能力，否则进一步落后将“对美国构成生存威胁，因为美国在各个方面都会被超越”。 查塔姆研究所资深研究员威廉・马修斯表示：“中国已有效地为自己定位，有望在机器人领域和机器人供应链中占据主导地位。”他还表示，随着机器人行业的发展，“你可能看到的是一场类似于工业革命的权力转移。” 中国具备几个关键优势：政府的大力支持、世界领先的研究水平，以及至关重要的供应链实力。 大约从2022年末ChatGPT推出时起，生成式人工智能的进步极大地提升了机器人快速“思考”并与周围环境互动的能力。从那以后，中国政府在人形机器人研发方面投入了大量资金。 中国作为“世界工厂”也助益颇多。马修斯表示：“中国的产品产量超过其他任何国家。其生产能力让美国相形见绌。中国拥有全球三分之一的制造业产出，并且越来越多地生产高质量的制成品，再加上人工智能系统的推广，以及高度成熟的机器人产业和大量的相关投资。这让中国具备了巨大的优势。” 供应链优势意味着全球其他竞争对手在很大程度上依赖中国。就像它们旨在服务和取代的人类一样，人形机器人由数千个零部件组成。其中包括“大脑”，涵盖半导体、基础生成式人工智能模型和视觉软件。美国在这方面具有明显优势。根据摩根士丹利2月的一项分析，在22家从事人形机器人“大脑”部件研发的公司中，有13家位于美国，而中国只有2家。 但这家投资银行估计，制造一台人形机器人的总成本中，“大脑”部分仅占约4%。绝大部分成本花在了“躯体”上，包括各种执行器、活塞和骨骼部件。在64家生产人形机器人躯体部件的公司中，有21家位于中国，17家位于美国。总体而言，全球约56%的人形机器人供应链公司位于中国。 人形机器人行业仍处于起步阶段，人类最终会在多大程度上接受与机器人并肩工作，或者被机器人取代，目前还远未确定。但这场竞赛的现状已然明晰。马修斯表示：“除非美国、欧洲、日本和韩国尽快采取严肃且大规模的行动，否则从长远来看，很难与中国竞争。” 就目前而言，机器人领域的这场竞争，主动权在中国手中。（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

欧洲急于摆脱对星链的依赖 凤凰网科技讯 北京时间4月14日，《华尔街日报》周日发文称，欧洲目前在卫星互联网服务上依赖埃隆·马斯克(Elon Musk)的星链。然而，美国特朗普政府对欧洲盟友的漠视，马斯克的反复无常，使得欧洲急于发展自己的卫星互联网服务，但是这条路任重而道远。 今年3月，马斯克在X上威胁称，“如果我关闭乌克兰的星链卫星互联网服务，乌克兰整个前线都会崩溃”。 马斯克发布这条帖子时，星链的对手、法国卫星公司Eutelsat CEO伊娃·伯内克(Eva Berneke)正在前往会见欧洲官员的途中。“这对我们来说将是极大的利好。”伯内克当时心想。 现在，欧洲寄希望于Eutelsat通过其卫星互联网服务OneWeb，尽快为乌克兰提供一个可替代星链的方案。 Eutelsat CEO伯内克 从长远来看，欧洲指望Eutelsat协助建设一套太空通信网络，以提升整个欧洲大陆的自主性。 不过，质疑声不绝于耳，外界担心Eutelsat的竞争力无法在短期内追上星链。 差距大 Eutelsat目前在近地轨道上的卫星数量不到700颗。该公司计划在未来几年再将500颗卫星送入太空。 相比之下，星链目前是全球主导性卫星互联网服务，拥有大约7000颗在轨卫星，是Eutelsat的10倍之多。而且，星链终端设备的价格大约只有Eutelsat的十分之一。星链用户终端的起始价格不到400美元，而OneWeb的起始价格为3200美元。 乌克兰士兵使用星链通信 在乌克兰，士兵们依赖星链进行通信。除星链外，Eutelsat是唯一能够提供全球卫星覆盖的运营商，几乎可以实现实时通信。 “无论从哪个角度看，OneWeb都不是星链的合适替代方案。”卫星行业咨询公司Analysys Mason的专家克里斯托弗·鲍(Christopher Baugh)表示，“发射大量卫星并非一朝一夕就能完成的。” Eutelsat希望提升卫星网络容量，问题在于速度能有多快以及谁来为此买单。对这家公司有利的是：自特朗普重返白宫以来，全球地缘政治正发生重大转变。 时间紧迫 星链并没有暂停在乌克兰的服务，但欧洲人对于这一潜在风险感到焦虑。针对马斯克声称关闭星链会导致乌克兰前线崩溃的说法，波兰外交部长拉德克·西科尔斯基(Radek Sikorski)回应称：“如果SpaceX被证明是一个不可靠的供应商，我们将被迫寻找其他供应商。”乌克兰方面称，波兰为大约5万个星链终端支付了一半费用，这些终端供乌克兰军方和民间机构使用。 马斯克的回应令欧洲人震惊：“闭嘴，轮不到你说话。你的投入微乎其微。星链服务无可替代。” 伯内克称，在这一争执发生后，她的手机被打爆了。欧洲官员们慌了，他们想知道Eutelsat能在乌克兰提供什么样的服务，以及能多快提供。“你们能立刻增加更多的容量吗？”他们问道。 伯内克仔细检查了公司库存，发现有5000个OneWeb终端可以在几周内送到乌克兰。另有5000个终端可以在一年内送达。Eutelsat现在正在等待欧盟批准部署这些终端。 “如果你们能把5000到1万个终端送到那里，那它真可以当作备用方案了。”伯内克说道。 Eutelsat需要40亿欧元资金支持 欧洲对于马斯克个人可靠性的担忧，已经危及到了星链赢得意大利政府合同的机会，该合同涉及提供安全通信。意大利右翼总理梅洛尼是马斯克的朋友，并与特朗普政府保持友好关系，原本倾向于选择星链。但由于欧洲对马斯克的反感，意大利推迟了选择卫星互联网运营商的决定。意大利表示，他们正在评估星链以及其他替代方案，其中包括Eutelsat的服务。 “如果把所有鸡蛋都放在美国这个篮子里，这对意大利来说可不是什么好事。”欧洲议会的法国议员克里斯托夫·格鲁德勒(Christophe Grudler)说道，“想象一下，如果马斯克明天说：我想切断意大利的网络信号，会发生什么？” 资金从哪来？ 要想真正与星链竞争，Eutelsat很可能需要从其三大股东那里获得数十亿美元的资金支持，他们是法国政府、英国政府以及由印度亿万富翁苏尼尔·巴尔蒂·米塔尔(Sunil Bharti Mittal)控制的一个大型企业集团。 欧盟和法国希望Eutelsat能够尽快发射更多卫星提供OneWeb服务。但是，伯内克表示，公司需要40亿欧元(约合45亿美元)来更新和扩充其卫星群。 星链的优势还在于其母公司SpaceX的强大发射能力，该公司旗下的一系列部分可重复使用火箭每月能将数百颗星链卫星送入轨道。 为了把卫星送入太空，Eutelsa常常使用SpaceX的火箭。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

布莱恩·卡坦扎罗（Bryan Catanzaro）在英伟达显得格外与众不同。在这家总部位于加州的公司里，工程师们如同蜂巢里的工蜂，而他却像个梦想家。他留着长发，戴着夸张的眼镜，穿着花哨、俗气的衬衫，就像个弄臣。他温和而有耐心，说话轻柔而平静。他是我见过的唯一一个拥有文科背景的英伟达工程师。 2013年，卡坦扎罗已经在英伟达工作了几年，正在经历职业上的挣扎。他的大想法是创建一个软件库，让神经网络——模仿人脑构造的智能计算系统——能以更快、更高效的方式进行训练。然而，当年年初他把原型产品展示给英伟达的软件团队时，却遭到了冷遇。 卡坦扎罗决定直接向黄仁勋陈述自己的想法。这位台湾裔美国人是英伟达的首席执行官，从零开始打造了这家公司。当时，英伟达的核心业务仍然是图形芯片，为《雷神之锤》《使命召唤》等射击类游戏提供计算动力。神经网络在黄仁勋的工作重心上，似乎并不起眼。 然而令卡坦扎罗惊讶的是，黄仁勋立刻被他的想法吸引。两人第一次会面后，黄仁勋清空了行程，花了整个周末阅读有关人工智能的书籍——当时他对这个领域几乎一无所知。没过多久，他们又进行了一次会面，这一次，卡坦扎罗惊讶地发现，自己的老板如今对神经网络的理解已经和他一样深，甚至可能更深。 到了2013年年中，黄仁勋的心情激动不已，目光狂野，浑身散发着强烈的共鸣。他把卡坦扎罗叫到他用作办公室的会议室，告诉他，他认为他的提案是公司20年历史上最重要的项目。墙上的白板上的图表被清除，取而代之的是黄仁勋神秘的缩写“OIALO”。黄仁勋说，这代表着“一生一次的机会”（Once in a Lifetime Opportunity）。 黄仁勋有时需要一段时间才能接受各种想法，但在人工智能领域，他经历了一次顿悟。“他立刻就明白了，比任何人都先明白，”英伟达前首席科学家大卫·柯克说。“他是第一个看到人工智能潜力的人。他真的是第一个。” 黄仁勋得出结论，神经网络将彻底改变社会，他可以利用英伟达的并行计算模型垄断必要的硬件市场。他宣布将把公司押注于此。“他周五晚上发了一封邮件，说一切都将转向深度学习，我们不再是一家图形公司，”英伟达副总裁格雷格·埃斯蒂斯回忆道。“到周一早上，我们就成了一家人工智能公司。真的，就是这么快。” 随着英伟达进军人工智能领域，黄仁勋放弃了自己的爱好。他对恶作剧的兴趣减退了，不再练习乒乓球，他心爱的铁板烧也凉了。他甚至不再回短信了。“他太专注于工作了，”他最亲密的朋友延斯·霍斯特曼回忆道，“他满嘴的都是工作。” 从20岁开始职业生涯的那天起，黄先生就孜孜不倦地工作，每周工作六天，每天连续工作12个小时，坚持了三十年。如今，他已年过半百，孩子们也长大成人，他更加卖力地工作。每次开会，他都会重复说“OIALO”。 过去，为了放松，黄先生喜欢独自去电影院。他偏爱大制作的爆米花电影，尤其是《复仇者联盟》，他看这些电影不仅是为了评价剧情，也是为了给CGI的效果打分。然而，他很快就厌倦了观众缠着他自拍。最终，他不再去电影院了。从2014年开始，他只剩下工作，只剩下AI。 黄之怒 十年后，英伟达已成为全球市值最高的公司之一，市值超过3万亿美元。它的市值据称代表了公司未来盈利的预期价值，但实际上，这是一场堪比GDP规模的豪赌，押注于一位62岁老人的能力。 英伟达的价值也体现了其计算机芯片非凡的速度。英伟达的芯片采用了最初为优化《侠盗猎车手》等游戏而设计的图形处理技术，其运行速度惊人，以至于从Meta和谷歌到特斯拉和苹果，所有其他大型科技公司现在都使用这些芯片来驱动其人工智能。 神经网络构成了聊天机器人和大型语言模型的基础，正是这些模型将人工智能带入了主流，这意味着黄仁勋的赌注获得了丰厚的回报。这位九岁时来到美国，被叔叔意外送往肯塔基州一所专门为问题儿童开设的浸信会学院的台湾男孩，如今已经取得了非凡的成就。1993年，他在丹尼快餐店（他曾在这家连锁店做过洗碗工和餐厅服务员，赚取零花钱）创办了这家公司，如今他已成为当今最富有的人之一。 在乔布斯、贝佐斯、盖茨和扎克伯格这神圣的名单上，现在又可以加上黄仁勋的名字了。“我现在非常有钱，”他去年说。“你知道我有多有钱吗？”这可不是吹牛。我问他有没有计划怎么用这些钱。“我不知道，”他说。“一点儿也没有。” 英伟达的成功也让许多员工成为了千万富翁。然而，并非所有员工都能坚持下去。“和詹森互动就像把手指插进电源插座里，”卡坦扎罗说道。“詹森一直都不是一个容易相处的人。我有时会害怕詹森。但我也知道他爱我。” 黄先生首次阐述自己的观点时，语气沉稳，从前提到论证，再到结论。这时，他的对话者有两个选择：要么同意他的想法，要么冒着被他激怒的风险。那些反对他的人，往往会被他爆发的怒火吓到。这就是黄先生的愤怒。 对黄仁勋来说，旁观者非常重要——当他斥责员工时，他通常会公开进行，以便其他人能够从中吸取教训。（他曾说过：“失败必须共享。”）如果一个项目被推迟，黄仁勋会要求负责人站起来，向观众详细解释每一个出错的地方。然后，黄仁勋会对他们的表现进行严厉的分析。这种公司内部的斗争会议并非适合所有人。“你几乎可以一眼看出谁能留在这里，谁会留不住，”英伟达高管德怀特·迪尔克说。“如果有人开始为自己辩护，你就知道这个人在英伟达待不了多久了。” 一位前员工回忆起自己曾经搞砸了一项小任务。黄先生当着三十多位高管的面质问他，问他在公司待了多久，工资是多少。这位员工不好意思地提供了具体数字。黄先生在心里盘算了一下这位员工的职业补偿，并要求全额退还。这番话听起来不像是在开玩笑。“他倒是挺认真的，”这位员工说。“我几乎三个星期没睡觉。” 柯克认为黄的爆发是有目的的。“对人吼叫是他激励策略的一部分，”他说。“你可能觉得他只是疯了，但我认为这是预谋的。而且这招很管用。虽然会惹恼别人，但确实有效。当他折磨别人时，他是在强迫他们吸取教训——而且他们肯定永远不会忘记。” 他的愤怒并非总是局限于办公室。霍斯特曼回忆起一次参加家庭聚会时，黄正在准备一道复杂的菜肴，却搞砸了。他站在定制厨房里，女儿麦迪逊（曾在蓝带厨艺学院学习）就站在旁边，黄勃然大怒，开始对着不合格的设备大喊大叫。“我想我们都明白，我们必须离开厨房，”霍斯特曼说。“这正好是詹森对着炉子大喊大叫的时候了。” 然而，即使是那些不喜欢黄仁勋管理策略的人，也常常对他本人给予正面评价。在采访了100多名英伟达前任和现任员工后，几乎每个人都讲述了一些关于他的温情故事。其中一位曾被黄仁勋当着数十人的面羞辱，要求退还工资的员工说，当他被诊断出患有严重的疾病时，黄仁勋主动提出全额支付治疗费用。 黄仁勋心中的爱、恐惧和愧疚交织在一起，形成了一种极具诱惑力且强大的动力。“你感觉自己不能让他失望，”英伟达高级工程师莎伦·克莱说。“你就是不能。” “这不是《星际迷航》” 黄的团队的忠诚和决心帮助他建立了计算机科学的曼哈顿计划，这是一台可能消除艺术、具有自我意识、甚至可能摧毁我们所知的人类的人工智能机器。 我第一次采访黄仁勋是在2023年，之后的每次谈话中，我都不断追问他释放这种力量是否明智。他每次都给出同一个答案，但答案各不相同。我提到了世界顶尖人工智能科学家杰弗里·辛顿的担忧：“人类只是智能进化的一个过渡阶段。” 黄仁勋嗤之以鼻：“很多研究人员不明白他为什么这么说。也许他是为了引起人们对他自己工作的关注。” 我被这句话惊呆了。这可不是街上某个人挥舞着牌子说的；这是人工智能领域最伟大的头脑告诉我们应该非常非常担心。黄仁勋冷冷地表示不屑。“你看，你买了个热狗，机器就给你推荐番茄酱和芥末酱，”黄仁勋说。“难道这就是人类的末日吗？” 黄仁勋坚称人工智能是安全的。当然，他也有自己的动机——金钱，但也有自尊。为了让并行计算盈利，他孤军奋战了漫长而孤独，现在他决心享受它的回报。他似乎对埃隆·马斯克和萨姆·奥特曼等技术专家感到不满，他们一边夸张地谴责人工智能的风险，一边继续购买他的硬件。 黄的自信也源于人工智能与生物大脑的诸多不同。神经网络没有下丘脑、海马体或松果体。神经网络不受激素影响，没有性欲，不会睡觉，无法爱自己的孩子，也从未做过梦。一个训练有素的模型可以模仿，有时甚至超越我们自身的思考能力，但它没有记忆力，没有情感，没有想象力，没有生殖功能，也没有求生本能。从这个意义上讲，它不能说是真正活着的。 但我却无法摆脱焦虑。黄是不是被他所创造的力量所诱惑，拿我们种族的未来去赌博？我必须知道。我必须最后问他一次。 我对黄仁勋的最后一次采访是在去年 3 月的一个星期五，地点是 Nvidia 位于圣克拉拉的 Endeavor 总部，当时公司刚刚召开完年度会议。 经过四天不间断的演讲、采访和技术演示，黄仁勋显然疲惫不堪。我注意到，人们对他开始有点儿批评了。在最近的一次新闻发布会上，一位记者问他是不是新一代的罗伯特·奥本海默。“奥本海默在造炸弹，”黄仁勋回答道，“我们不会这么做。” 我们的采访一开始还算融洽。我祝贺黄在主题演讲中的精彩表现，然后问起他在台湾的生活、家庭，以及如何应对自己新获得的名声。他的回答简洁明了，切中要点。 然后我问他具体人工智能可能会创造哪些新的工作——而不是摧毁哪些工作。我看到他脸上的血色消失了。我触到了他的痛处。 “这会……会毁掉工作吗？”黄仁勋怒气冲冲地问道。“计算器会毁掉数学吗？这种说法太老套了，我实在是太厌倦了。” 我不想再提这件事了。同样的话题一遍又一遍地重复。我们发明了农业，然后把生产粮食的边际成本降为零。这对社会有益。我们大规模生产电力，这使得砍树、点火、搬运火把的边际成本几乎降为零，然后我们就去做别的事情了。然后，我们又把计算——长除法——的边际成本降为零。 他现在大声喊道：“我们让边际成本为零，一代又一代，而这种对话每次都在发生。” 我试图转换话题，但是没有用。他的愤怒中夹杂着厌恶，这种愤怒似乎毫无节制，无所不包，而且极其不合时宜。“这不可能是一个荒唐的科幻故事，”他说道，并指着桌子末端僵住的公关代表。“你们明白吗？我不是看着科幻故事长大的，这也不是科幻电影。我们是严肃的人在做严肃的工作。这不是个该死的笑话。这不是亚瑟·克拉克的翻版。我没有读过他那些该死的书。我不在乎那些书。这不是——我们不是科幻，重复一遍。这家公司不是《星际迷航》的化身。我们不做那些事。我们是严肃的人在做严肃的工作。” 在接下来的 20 分钟里，他用指责、恼怒和贬低的语气质疑我的专业性、质疑我的采访方式、质疑我对项目的奉献精神。 我离开面试现场时感到困惑不已。我和高管们进行过很多紧张的对话，但从未有人像我这样对我发火。我惊呆了——但说实话，我也有点晕眩。被黄仁勋怒斥，某种程度上来说是一种荣誉：这是每个进入他核心圈子的人都要经历的仪式。走出会议室，我转向一位公关代表。“一切顺利，”我说。他笑了。“哦，那件事？”他说。“那不算什么。” 黄仁勋眼中的世界 像破产一样工作 黄仁勋鼓励员工时刻保持公司濒临破产的心态，即便公司盈利颇丰。多年来，詹森在员工演讲的开场白里都写着：“我们公司还有三十天就要倒闭了。” 即使在今天的英伟达，这句话依然是公司的座右铭。 找到制服 每次我见到詹森，他都穿着同一件印有托马斯·博柏利字母的全黑T恤。2020年，他买了24件，四年来每天都换着穿。 以光速工作 黄仁勋采用了一种他称之为“光速”的排班技巧，并以宗教教义般的热情将这一管理理念灌输给员工。“光速”并非人们通常认为的快速行动。相反，黄仁勋鼓励管理者在预算无限、一切顺利的前提下，找出能够想象到的最快完成速度。（例如，以“光速”从纽约飞往伦敦需要完美的天气、零拥堵的交通和一架超音速飞机。） 然后，管理人员可以根据这个无法实现的常数，逆向推算出切合实际但仍然令人印象深刻的交付时间。黄每天都在追求这个遥不可及的理想。“我应该确保自己工作到精疲力竭，这样就不会有人让我彻夜难眠，”他说。“这真的是我唯一能控制的事情。” 英伟达新总部开业时，建筑师高浩带领黄仁勋和一群高管参观了新总部。“这个地方已经完工了，看起来棒极了，我们正在参观， “他问我饮水机的位置，”柯说。“他很不高兴，因为饮水机在卫生间旁边！这是法规要求的，而且这可是耗资数十亿美元的建筑！但他就是放不下。”“我永远不会满足，”黄说。“不管是什么，我只看到不完美。” 每周 20,000 封电子邮件 大约在2020年左右，黄仁勋要求公司所有人每周提交一份清单，列出他们正在处理的五件最重要的事情。从那天起，每个星期五他都会收到两万封电子邮件。 他鼓励简洁明了；黄会在深夜随机从这些信件中抽取一些内容。他每天会写数百封电子邮件与员工沟通，这些邮件通常只有寥寥数语。（一位高管将这些邮件比作俳句，另一位则将其比作勒索信。）他的回复速度超乎寻常。“你凌晨2点给他发邮件，2点05分就能收到回复，”戴利说，“然后你早上6点再发一封，6点05分就能收到回复。” 先做最难的事 早上5点，Jensen通常就起床开始工作了。他总是从最重要的长期项目开始一天的工作，他认为只要解决了这个项目，无论发生什么，这一天都不会算失败。 永远不要满足于不完美 21 世纪初，黄仁勋在洛斯阿尔托斯山购买了一块可以俯瞰硅谷的土地。 他在那里建造了一座六千平方英尺的豪宅，里面有五间卧室、七间浴室、一个游泳池和一个超大车库。他买了两辆法拉利（一辆是他的，一辆是她的），并开始收集昂贵的威士忌。 但即使是定制的梦幻豪宅也达不到詹森的标准。一天下班回家，他发现通往豪宅花园的玻璃门与后方泳池小屋的视野并不完全一致。这种不对称让他很恼火，于是他下令拆除泳池小屋，并花费巨资将其向一侧移动了18英尺（约5.5米）。 不要分担负担 管理学教授们认为，理想情况下，一位首席执行官应该有8到12名直接下属。黄仁勋却有55名。

IT之家 4月14日消息，近日，美国多地的特斯拉展厅成为了抗议活动的“新战场”，而这些抗议活动的矛头直指埃隆・马斯克。抗议者们对马斯克削减政府服务的做法极为不满，纷纷选择在特斯拉展厅外表达他们的愤怒。面对这一局面，马斯克在社交平台X上抱怨称：“是谁在资助和组织这些有偿抗议活动？”然而Business Insider则报道称，一个更值得他思考的问题或许是：“是谁把我的展厅建在了如此容易成为抗议目标的地方？”而答案正是：埃隆・马斯克自己。 据IT之家了解，传统汽车经销商大多位于城市边缘，但特斯拉在美国的276家展厅却大多位于繁华市区的富裕进步派社区中心。这些展厅紧邻热门商店和繁忙餐厅，极大地提升了品牌的曝光度和客流量。对于销售一款象征身份地位的电动汽车来说，这样的选址无疑是理想的。然而，当人们因马斯克全力削减联邦服务、且这一行为合法性存疑而群情激愤时，这些展厅的位置就有些不是那么理想了。 马斯克选择在这些高档蓝色社区开设展厅主要有两个原因。首先，他需要绕过禁止汽车制造商直接向消费者销售的州法律。于是，马斯克将特斯拉没有线下销售这一劣势转变为卖点。在特斯拉“画廊”里展示的汽车并不是供你购买的，交易过程全部在线上完成。这就意味着，与传统汽车经销商不同，马斯克无需在城市边缘的六车道公路上停放一排未售出的现代汽车。2012年，马斯克自豪地表示：“我们的店铺旨在以一种令人愉悦的方式提供信息和互动，与传统的经销商截然不同，传统经销商有数百辆库存车，由按销售提成的销售人员负责推销。” 其次，特斯拉的目标客户是富裕、进步的早期采用者，而不是像福特F-150那样的普通大众消费者群体。因此，将展厅建在客户常去的地方是合情合理的。马斯克曾写道：“我们有意将店铺和画廊选址在高人流量、高可见度的零售场所，如人们常去的购物中心和购物街，这些地方的人们通常处于一种较为开放的购买心态。” 美国社区项目（ACP）维护着一份按县划分的美国人口统计数据地图，将所有276家特斯拉展厅的位置与人口统计数据进行匹配后，结果显示，超过一半的展厅位于ACP所谓的“大城市”或“城市郊区”。同样，将特斯拉展厅位置与社区数据（由国家分区地图提供）进行叠加分析后发现，展厅大多位于被指定为“内城郊区”的普查区。这些普查区不到所有社区的三分之一，但却拥有超过一半的特斯拉展厅。 简而言之，特斯拉将自己的展厅建在了受教育程度更高、收入更高且更倾向于投票给民主党的人群聚集的地方。这也意味着，特斯拉那些巧妙设计的展厅，反而使其容易受到那些展厅本应吸引的群体的抗议。 “就在他们基本取得胜利的时候，似乎又找到了失败的方法。”密歇根大学法学院教授、即将出版的《直击要害：特斯拉如何直接面向消费者打破汽车经销商垄断》一书的作者丹・克兰说。特斯拉的销量下降，Cybertrucks 被纵火，其股价今年也暴跌超过 30%。“他们的零售策略使他们成为活靶子。”克兰说道。 过去，人们也曾抗议过汽车经销商。在2000年代初，生态活动人士甚至在西海岸的经销商处炸毁悍马车。但特斯拉展厅与竞争对手的展厅有本质的不同，“它们实际上位于人们聚集的地方。”美国大学社会学家、《美国抵抗》一书作者达娜・费舍尔说。 这对抗议策略来说很重要，因为这意味着特斯拉展厅位于人行道等公共空间附近，在这些地方举行示威活动是合法的，抗议者无需非法闯入汽车经销商场地。而且，位于户外购物中心或繁忙购物街的特斯拉店铺，让抗议者能够直接面对潜在的特斯拉买家。“这里的目的是让消费者对自己的购买决定感到羞愧。”费舍尔说，“要抗议一个品牌，能去经销商那里再好不过了。” 在唐纳德・特朗普的酒店或高尔夫球场举行抗议活动是没有意义的 —— 这些地方戒备森严，距离其他地方太远，而且光顾这些地方的富人早已选定了立场。但如果想给埃隆・马斯克的股票投资组合施加压力，特斯拉网站上就有276个可能的抗议地点地址。“特斯拉设施基本上是埃隆・马斯克最常见、最知名的象征，而埃隆・马斯克则是本届政府残酷、不人道和无能的最知名、最可见的象征。”退休政府律师帕特里克・科皮斯坦斯基说，他曾帮助组织了在弗吉尼亚州的特斯拉抗议活动。 科皮斯坦斯基称，展厅的地理位置很有帮助。泰森斯角的特斯拉展厅周围还有其他高端汽车经销商，但那些店铺都远离人行道，周围停满了未售出的汽车。而特斯拉的建筑紧靠街道，这使得示威活动很容易开展。“我不知道他们为什么要这样建造。”科皮斯坦斯基说，“他们可能已经后悔了。”

硬氪独家获悉，家庭清洁服务机器人公司「云鲸智能」近日完成1亿美金融资，本轮由腾讯投资、北京机器人产业发展投资基金联合领投，科幻基金与明势创投加码跟投。庚辛资本担任独家财务顾问。资金将优先用于云鲸具身智能产品研发、全球市场扩张及多品类战略布局等方面。 此次也是云鲸继2024年底融资结束后、完成的又新一轮融资，目前云鲸已正式启动Pre-IPO轮融资，开启上市前最后冲刺，资本化进程全面提速。 同时在产品端，云鲸也将从家电清洁正式迈入具身清洁阶段，其首款家庭具身智能产品正处于预研阶段，聚焦一键式解决家庭立体空间的清洁和收纳需求，实现由机器人完全托管、真正解放用户双手。该款产品预期将在2年内发布。 当前，扫地机行业仍呈现显著增长态势。2024年，国内扫地机市场同比增长率为40%，仅第四季度的同比增幅高达76%。海外市场方面，北美、韩国等国家和地区近三年也保持稳健发展，复合年均增长率约为20%，德国市场的复合年均增长率约为10%。根据IDC等预测，全球扫地机器人市场规模2024有望达到112亿美元。 从整体格局来看，国内扫地机行业头部竞争格局已然稳固。2022年-2024年期间，扫地机市场占有率排名前五的品牌市场份额总和持续保持在93%以上，集中度极高，后来者想要挑战第一梯队的地位困难重重。反观海外，多数海外品牌的产品形态相对单一、且多为单机及单集尘技术，产品力和功能存在局限性，综合竞争力整体处于劣势，市场增长动力明显匮乏。 在这一背景下，国内厂商积极开拓海外版图，有望推动全球扫地机市场格局逐步向成熟格局演变。 云鲸逍遥系列（图源/企业） 官方数据显示，2024年云鲸营收同比增长超130%，海外市场同比增长近700%，并已实现稳定盈利，双十二期间扫地机市占率排名行业第一。 不同用户群体在清洁家电的功能偏好、价格接受度、外观审美等方面存在明显区别，基于对差异化需求的精准洞察，云鲸通过完善产品矩阵，为用户提供更丰富的产品选择。 2024年，云鲸共发布了10款新品，新品数量翻倍增长，扫地机和洗地机均已完成全价格带布局、不同价格带定位清晰。扫地机收入同比增长超120%、洗地机同比增长超500%。 云鲸洗地机S3 Island（图源/企业） 过去云鲸在DTC（Direct-to-Consumer）模式运营上具备显著优势，面向线上渠道发展强劲的国家或地区能够迅速开辟市场。不过，从去年的发展情况可以看到，云鲸线下的拓展也在加速推进。 现云鲸已在全国完成超20个省份、70个城市的线下布局，授权零售网点超500个，并成为鸿蒙智联合作伙伴；海外方面，云鲸也进入了50余个国家，是全球家电龙头独家合作伙伴，已进驻欧洲超5000家线下门店，在北美市场也成功入驻Best Buy、Costco等大型KA渠道近300家线下门店。 硬氪了解到，2025年，云鲸预计将继续实现翻倍增长，海外市场预期保持3-4倍增长，海外新品发布数量同比增长300%。同时，国内线下品牌门店数量也将翻倍增长、授权零售网点突破1000个；在稳定中国、美国、加拿大、韩国等核心国家持续发展的基础上，海外新增布局国家数量超70个，加大德国、法国、意大利、日本、以色列、澳大利亚、波兰等国家投入，建立本地职能团队以做好本地化运营。 云鲸AWE 2025（图源/企业） 如今智能清洁领域竞争激烈，扫地机器人市场加速洗牌，低端线逐渐被淘汰，用户需求呈现出更实用、智能化和个性化的趋势，这也促使企业产品和服务加速向中高端转型。表现到具体的研发和功能上，是具身智能技术所带来的机器人在感知、决策和行动等方面实现质的飞跃，从而更为精准地理解用户需求。 云鲸自成立以来，便精准锚定了家庭机器人作为其核心发展方向。扫地机为ToC机器人领域出货量最大的类目、且是目前家庭中唯一能够自主移动的设备，具备环境感知能力和智能规划能力，成为其进入具身家庭设备领域的首个布局产品。 经过数年研发和产品积累，云鲸已布局有AI双目视觉、机械臂、人机交互、AI模型等多个技术板块，其下一款机器人产品也瞄准了家庭具身智能。 云鲸J5三重激光（图源/企业） 硬氪获悉，云鲸家庭具身产品由创始人张峻彬亲自带队，首代具身产品形态为自研移动底盘搭载自研机械臂，并内置了三维双目视觉感知系统，可以将清洁范围从平面2D延展至空间3D，同时新增收纳功能，可一键式接管家庭的清洁和收纳需求，真正实现了从家用电器进化成全方位的空间清洁管家。 张峻彬指出，家庭清洁革命正站在历史性跨越的临界点，当前市面上的扫地机器人仅是清洁智能化的“iPod阶段”，只有具备三维空间认知与自主决策能力的家庭具身智能体，才是开启行业“iPhone时刻”的密钥。 “这不是单一设备的迭代，而是从功能型工具向自主智能体的范式迁移。”张峻彬说，“未来的扫地机产品应该是用户家中的清洁保姆，它是一个智能体，并非只是清洁工具。所以，AI智能化将是行业下一阶段增长的关键驱动力。” 投资方观点： 首程资本管理合伙人朱方文表示，北京市机器人产业基金看好云鲸智能在清洁机器人领域持续的技术创新和产品化能力，也看好未来企业在家庭具身智能的巨大市场潜力。扫地机器人是当前家庭场景最大的机器人品类，不但有广阔的增长空间，更是家庭具身智能不可忽视的发展路径。云鲸智能成立至今，每代产品都有重大的技术突破，NPS（净推荐值）保持行业领先。公司在2024年完成了多产品线布局和海外市场拓展等突破，机器人基金将持续支持云鲸智能的技术研发、产品升级和海外市场拓展，一路陪伴公司成长壮大，期待云鲸智能用新科技为现代家庭创造更多的自由与便利。

凤凰网科技讯 （作者/彭坤苹）4月14日，据悉，特斯拉今日通过官方X账号发布视频，称特斯拉德克萨斯工厂现在使用FSD无监督技术将汽车从生产线末端运送到发货物流区，同时宣布无监督FSD系统已积累超50000英里（约80467.22公里）驾驶里程，全程无需人工干预。 在特斯拉工厂内部，新款Model Y和Cybertruck实现了从生产线到交付停车场的自动行驶。自动驾驶车辆运用最新AI4硬件（4.0版），可应对交通标志、工厂建设、行人和机械化交通等复杂道路环境，且车辆间能相互通信以避免碰撞。 据悉，特斯拉无监督FSD公路测试计划即将开启，预计6月于奥斯汀率先开展。此前，在得州奥斯汀、弗雷蒙特工厂测试道路上，Model Y完成约1.5英里（约 2.41 公里）无监督FSD测试，测试路面存在行人、汽车、半挂车及建筑设备等。Cybertruck则成功爬升17%坡度，从专用Cybertunnel隧道驶出，穿越美国交通繁忙高速公路后，抵达指定交付停车区。 Cybertruck和新款Model Y均在无人工驾驶情况下，顺利完成无监督FSD驾驶。

 　　中国企业承建的河内轻轨2号线即吉灵—河东线，是越南首条城市轻轨。这条轻轨大大节省了当地居民的出行时间。下面请跟随越南网红博主的脚步，一起来体验一下河内轻轨2号线吧。 　　记者：杨云起、李俞辉、胡佳丽、邹学冕 　　新华社音视频部制作

　　新华社河内4月13日电 心相近｜“中越友好的根基在人民”——习近平主席引领推动中越传统友谊恒久常新 　　新华社记者乔继红　胡佳丽　李勍 　　4月的越南首都河内，春意正浓。走进象征两国友好的越中友谊宫，一株新栽种的树正蓬勃生长，树前石碑上写着“越中人文交流树，越共中央总书记苏林种植于2025年3月20日”。 　　2017年11月，中共中央总书记、国家主席习近平访问越南，抵达河内当天就出席了越中友谊宫落成移交仪式暨河内中国文化中心揭牌仪式。 3月20日，在位于越南首都河内的越中友谊宫拍摄的“越中人文交流树”。新华社记者 胡佳丽 摄 　　“中越关系的根基在人民、血脉在人民、力量在人民。”2023年12月访问越南前夕，习近平主席在越南媒体发表的署名文章中这样写道。 　　在习近平主席的关心和推动下，中越两国的人文交流日益密切，不断为两国友好注入蓬勃动力。 　　一场难忘的会见 　　2023年12月13日，位于河内的国家会议中心，在鲜花、笑脸、掌声、欢呼声中，习近平总书记和夫人彭丽媛同时任越共中央总书记阮富仲夫妇共同会见中越两国青年和友好人士代表。 　　“那是一次难忘的会见。我印象最深的是，习近平总书记强调‘中越友好的根基在人民’。”越南著名将领洪水的外孙女、越通社《越南画报》副总编何氏祥秋回忆说，“建交75年来，越中友好合作关系获得良好发展，充分印证这一深刻论断。” 　　“越中情谊深，同志加兄弟”，习近平主席多次引用越南老一辈领导人胡志明的诗句，阐释中越传统友谊的弥足珍贵。 　　“习近平总书记强调‘不忘初心’，这深深激励着我。”另一位亲历者、越中友协副主席阮荣光说。阮荣光研究中国问题和越中关系近50年，参与翻译和编校了10余部关于中国的书籍，包括《习近平谈治国理政》第一卷越南文版。他说，他愿继续做好“越中友好故事的讲述者”。 　　“从‘两国将军’洪水到中国传统经典名著在越南家喻户晓，习近平总书记在现场娓娓道来一个个越中友好故事，让我特别感动。”越南国家歌舞剧院常任指挥童光荣也参加了2023年12月的会见活动。 2023年12月9日，越南首都河内文庙内，越南书法家阮明珠展示“中越心相近”书法作品。新华社记者 郑开君 摄 　　“我还记得，习近平总书记2017年访问越南期间观看演出后，同参加演出的我们一一握手，亲切地同我们这些常去中国演出的人交流，还鼓励我要继续‘加油’，让我倍感温暖。”童光荣对记者说。童光荣和中国作曲家莫双双是一对“跨国伉俪”，两人联手创立了新活力民族乐团，以越南传统竹乐融合中国音乐元素。他说，将把“这份温暖”注入未来的越中人文交流。 　　习近平总书记在讲话中提到，在越南抗美救国斗争中，广西桂林南溪山医院救助了5000多名受伤的越南战士。“我听到这里，热泪盈眶，自豪感、使命感油然而生。”南溪山医院医生邓恋当时作为中国青年代表在现场聆听讲话。 　　如今，在南溪山医院的院史陈列馆里，一幅浮雕生动展现了那段两国人民守望相助的历史。多年来，南溪山医院已成为见证和传承中越友谊的纽带。“我要铭记这段珍贵历史，担当起时代责任，做好中越‘同志加兄弟’友谊的传承者。”邓恋说。 　　一次温暖的相聚 　　习近平总书记2023年会见中越两国青年和友好人士代表时，还特别提到在越南抗法、抗美救国斗争中的一段中越友谊佳话——“育才学校为越南培养了1万多名学生”。 　　曾任越共中央政治局委员的阮善仁正是万名学子中的一员。67年前，他就读于广西桂林育才学校。3月20日，年近八旬的阮善仁在河内参加了越方专门组织的一次特别聚会——亲历中越关系发展的中越各时期留学生、大学生约800人，当天在越中友谊宫相聚。 3月20日，参加见面会的嘉宾在越南首都河内的越中友谊宫合影。新华社记者 胡佳丽 摄 　　会场内，白发如霜的代表们相拥合影，共忆往昔。“记得我刚去中国的时候，我们国家处境非常困难，而中国为越南学生提供了非常好的条件。”阮善仁动情回忆。会场外，青春洋溢的越南学生用中文高呼：“越中情谊深，同志加兄弟！”中越友谊新的精彩瞬间，在此定格。 　　中越友好的未来在青年。一代又一代青年心手相连、互学互鉴，为两国友谊注入持久活力。 　　在3月20日的聚会上，苏林在现场致辞说，两国青年正积极发挥“青年文化使者”的作用，成为连接两国友谊的桥梁。 　　目前就读于清华大学的越南留学生黎月琼，是2023年12月共同会见活动的亲历者。“那是我终身难忘的宝贵经历。”她说，“习总书记很亲切，鼓励我们青年成为越中友谊的传承者。” 　　多年学习中文让黎月琼沉浸在越中文化间天然的亲近之中，留学经历让她更加深入地了解中国。“与老师和同学的日常交往不仅建立了友谊，更让我成为两国友好的见证者和参与者。”她说。 2023年12月13日，越南青年代表黎月琼接受记者采访。新华社记者 宿亮 摄 　　在广州越秀区文明路的骑楼老街上，两幢三层砖木结构的建筑引人注目。这是越南青年革命同志会旧址——胡志明曾在这里从事革命活动。多年来，这里成为面向两国青年一代讲述中越友谊的重要场所。 　　2024年8月，苏林就任越共中央总书记后首访就来到中国。在访华首站广州，他参观完这个特殊的纪念地，在留言簿上写下“祝越中友谊世代相传、万古长青”。 　　在广东外语外贸大学进修中文的越南青年裴氏敏说，参观这里后她被深深打动。“这么多珍贵的历史照片和文物，让我们了解到胡志明主席在中国期间的革命活动和生活，感受到越中人民之间的深厚情感。” 　　“希望两国各界友好人士特别是青年一代成为中越友好征程的领跑者，为实现各自国家百年奋斗征程和构建具有战略意义的中越命运共同体贡献力量。”习近平总书记的殷切希望，成为中越青年友谊接力跑的新动力。 　　一曲动人的旋律 　　中越之间，总有那么一些旋律，能拨动两国人民的心弦，唤起共同的记忆。 　　习近平主席多次访问越南期间，曾提起上世纪40年代中国抗日战争时期，越南流行民谣唱道“中国越南如唇齿，须知唇亡则齿寒”；也曾谈到越南流行歌曲在中国社交媒体传播，越南歌手在中国综艺节目中收获大批中国“粉丝”。 　　“山相依，水相连，山歌一唱都听见……”3月28日，在广西崇左市宁明县，以“中越大联欢·欢庆‘三月三’”为主题的中越民俗文化交流暨青少年联欢活动，在两国青年齐声合唱《你来我往有情缘》中达到最高潮。动人旋律，传递着两国人民间真挚的情感。 2023年11月1日，在越南河内大学，中越大学生在“同唱一首歌”中国—东盟青年影视歌会活动现场合唱。新华社记者 胡佳丽 摄 　　今年是中越建交75周年。2024年8月，习近平总书记同苏林总书记共同将今年定为“中越人文交流年”。“要开展连民心、有温度、接地气的人文交流”——今年1月，习近平总书记与苏林总书记通电话时表示。 　　从《云宫迅音》《上海滩》等经典曲目到《大鱼》等现代流行歌曲，越南新活力民族乐团的歌单越来越丰富。“这些歌曲在中越两国拥有深厚的群众基础，前奏一响，马上引发共鸣，现场效果非常好。”乐团执行总监莫双双告诉记者。 　　中国影视作品深受几代越南观众喜爱，“中文热”和“华流”热潮在越南年轻人中兴起，游戏《黑神话·悟空》风靡越南……中越人文交流的故事日益丰富。 　　3月29日，在河内中国文化中心的支持下，越南河内-阿姆斯特丹高中正式启用“越中文化室”。在充满中华文化韵味的文化室一角，该校高三学生阮霞英端坐到古筝前，弹起一曲《女儿情》。悠扬旋律终了，她用流利的中文分享起自己的“留学梦”：“我特别喜欢中国文化，已申请去中国的大学就读，非常期待梦想成真的那一天。” 3月29日，越南河内—阿姆斯特丹高中“越中文化室”正式启用。该校高三学生阮霞英端用古筝弹奏《女儿情》。河内中国文化中心供图 　　河内中国文化中心主任张德山说，很多越南年轻人通过网络平台，一边沉浸式追中国影视剧，一边学习中文、学唱中文歌，了解中国的人文历史和现代生活。 　　越南河内国家大学下属外国语大学中国语言文化系主任范明进说，越南学生高考填报中文专业的比例不断上升。越南河内大学孔子学院的数据显示，今年第一季度，在该考点报考汉语水平考试的人数达9941人次。 　　“中越人文交流迸发蓬勃生机，两国领导人亲手培植的友谊之树结出硕果。”莫双双说，相信中越友谊的深厚土壤上，人文交流的林海将愈加繁盛。

　　4月14日至18日，越南、马来西亚、柬埔寨，习近平主席今年首次出访汇聚全球目光。 　　世界版图里的东南亚，处在亚洲与大洋洲、太平洋与印度洋之间的“十字路口”，是国际经贸往来的重要枢纽。 　　时代经纬中的东南亚，多边合作、开放融通的浪潮不可阻挡，但保护主义逆风逆水的扰动也在暗涌，正处于发展进程的“十字路口”。 　　“构建人类命运共同体，首先要从亚洲做起。”三个节点，标注着今日中国推动构建周边命运共同体的坚定步伐。 　　建交75周年，“同志加兄弟”的情感共鸣历久弥新 　　2025年是中越建交75周年。今年的首访首站，选择在越南，元首外交的精心安排，彰显出承前启后、继往开来的深长意味。 　　从确立“长期稳定、面向未来、睦邻友好、全面合作”方针，到建立全面战略合作伙伴关系，再到宣布构建具有战略意义的中越命运共同体……社会主义邻邦间的情谊，在时代的大浪淘沙中，愈发显得深刻而厚重。 　　中越情谊，加深于元首间的密切交往。 　　“越中情谊深，同志加兄弟。”习近平总书记曾多次引用这句诗。瞻仰胡志明故居，习近平总书记追忆感慨：“见贤思齐，我们应当向毛主席、周总理和胡志明主席学习看齐，把中越友好传承好、发展好，造福两国人民。” 　　出国首访就到中国，这是越共中央总书记苏林就任总书记后的外交选择。落地广州，他在参观越南青年革命同志会旧址时写下：“祝越中友谊世代相传、万古长青”。 　　山高水远，阻不断走近走亲；纸短情长，道不尽民心相通。 　　望过去，一条滇越铁路，连接起中国昆明和越南海防，已运行115年，是友谊绵长的具象表达。 　　看当下，日渐频繁的交流合作，进一步连接起两国人民的心桥。中越人民论坛、青年友好会见、中越边民大联欢等品牌活动有声有色；“中文热”“旅游热”再掀交往浪潮……中越命运共同体建设的民意基础更加坚实。 　　“到邻居家串门、到同志家作客”，新的动人故事即将落笔。 　　第十六年保持最大贸易伙伴地位，友好关系化为发展动能 　　先来看一场新近的“双向奔赴”。 　　汽笛长鸣，满载货物的货轮从马来西亚关丹港，一路北上，驶向中国广西北部湾港。依托新航线，马来西亚的榴莲、山竹等特色果蔬，将直达中国市场。中国的化肥、日用品等，也将通过这条航线便捷进入东南亚市场。 　　一条冷链航线，诠释了中马“两国双园”的稳步推进，浓缩着两国经贸合作的勃勃生机。2024年，中马双边贸易额达到了2120亿美元，创下历史新高，中国第十六年成为马来西亚最大贸易伙伴。 　　“世代友好的亲密邻居、携手发展的真诚伙伴、情同手足的知心朋友、共促和平的重要力量”。习近平主席一语道出中马关系的深刻内涵和对双边关系的美好期许。 　　国与国之间的友好关系，正不断转化为千家万户的获得感。在如今的马来西亚，中马合作生产的汽车在街头随处可见，华为、小米等电子产品专卖店遍布城乡…… 　　今年，马来西亚同时担任东盟轮值主席国和中国—东盟关系协调国。携手共逐现代化，正在成为中国同马来西亚、东盟并肩前行的坚实纽带。 　　“中马同为亚太重要成员、发展中国家、新兴市场经济体，双方要发挥示范引领作用，赋予中马命运共同体更加丰富的时代内涵和世界意义。”时代的浪潮中，中马关系正展现更宏阔的格局、更深远的影响。 　　建立全面战略合作伙伴关系15年，铁杆友谊不断巩固 　　早在2010年，中国同柬埔寨就建立全面战略合作伙伴关系。15年并肩同行，这对铁杆朋友在风云变幻中坚定相互支持。 　　“中柬是同甘共苦、守望相助的铁杆朋友”“不论国际和地区形势如何变化，中国始终是柬埔寨最可信赖的朋友、最为坚定的依靠”…… 　　2019年，柬埔寨成为首个同我国签署命运共同体行动计划的国家。2023年，双方开启建设高质量、高水平、高标准中柬命运共同体的新时代。 　　合作的硕果，挂满友谊之树枝头。近年来，中柬携手推动共建“一带一路”倡议同柬埔寨“五角战略”对接，加快充实中柬“钻石六边”合作架构，打造好“工业发展走廊”和“鱼米走廊”，推动更多惠民工程落地生根。 　　这里的基础设施，展现“中国速度”。作为柬埔寨第一条高速公路，金港高速将金边至西哈努克港的车程由5个多小时缩短至2个小时以内。 　　这里的贸易投资，吸收“中国经验”。被誉为“中柬务实合作的样板”的西港特区累计引入企业和机构202家，创造就业岗位3.2万个。 　　这里的减贫行动，借鉴“中国智慧”。中柬友好扶贫示范村焕然一新，成为中国经验助力柬埔寨乡村脱贫的样板。 　　“友谊”二字重千钧。在这个对抗与强权上升的世界，国与国之间的友谊更显珍贵。 　　“当前我国同周边关系处于近代以来最好的时期，同时也进入周边格局和世界变局深度联动的重要阶段。”5天3国，元首外交的最新行动，展现历史档口的大国担当，将推动友谊之舟穿越单边主义、保护主义逆流，驶向更开阔壮丽的水面。