据日媒报道，继比亚迪、吉利极氪之后，广汽集团也正式宣布将于2026年夏季以旗下纯电品牌埃安（AION）进入日本市场。此举标志着又一家中国主流车企将目光投向电动汽车普及率仍处低位的日本，试图在企业用车等细分领域寻找新增长点。 根据规划，广汽将通过东京中野的代理商M Mobility Japan进行销售，初期面向有商务需求的企业客户，推出AION UT小型车与AION V SUV两款车型。其中，AION UT起售价为330万日元（约合14.98万元人民币），AION V起售价500万日元（约合22.70万元人民币），均支持日本本土快充标准CHAdeMO。公司目标2026年实现200辆订单，2027年提升至2000辆。 目前，中国车企正密集登陆日本。比亚迪自2023年进入后，2025年1至11月销量达3508辆，同比增长64%，并计划2026年推出专为海外市场打造的轻型电动汽车“RACCO”，配备滑门设计以契合本地用户习惯。吉利旗下高端品牌极氪也于2025年10月底在日本启动预订，目标年销千辆。小米SU7则在今年9月首次在日本公开展示，释放未来入局信号。 图源水印 目前，日本本土电动汽车普及仍显缓慢。2025年1至11月全国电动汽车销量仅5.5万余辆，占新车总销量约1.5%，在发达国家中处于最低水平。

快科技12月11日消息，12月10日12时03分，力箭一号遥十一运载火箭成功发射一箭9星，包括吉林一号星座的高分07B01星(水利02星)、高分07C01星(瑶海科创号)、高分07D01星(电力工程号B星)，均顺利进入预定轨道。 三颗卫星入轨后，迅速自主完成了工作状态建立，顺利达成了首日测试工作目标。 发射后仅仅1小时40分钟，在轨运行第1圈就对新疆叶城县地区进行了成像。 其中，高分07D01星采用实拍实传模式，因此地面获得第一张的图像时候，距离火箭点火发射还不到2个小时！ 其余两颗卫星则将在第2圈回传图像。 根据测试计划，三星于第4圈对土耳其安塔利亚进行成像回传，距离发射也不到5小时。

IT之家 12 月 11 日消息，岚图追光 L“新时代旗舰轿车”已于昨晚正式上市，新车全系标配华为乾崑智驾 ADS 4 和鸿蒙座舱 5.1，提供两种不同配置，售价区间为 27.99 万-30.99 万元。 岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放发文称，过去五年，中国汽车工业规模已居全球第一，从汽车大国迈向汽车强国。真正的汽车强国，不仅仅靠数字，而是靠能与世界顶级豪华品牌对话的产品和技术。 卢放表示，轿车正是衡量品牌实力的终极标尺。长期以来，中国豪华轿车市场被外资豪华品牌把持，我们需要一场真正的“破晓”，中国人终将因中国品牌的豪华轿车而感到自豪。 据IT之家昨日报道，岚图最新“战绩”也已公布： 首个实现全品类布局的央国企高端新能源品牌； 首个总产量突破 30 万辆的央国企高端新能源品牌； 2025 年 11 月交付量首次突破 20000 辆； 华为乾崑合作品牌销量 TOP 2； 累计辅助驾驶里程 1.45 亿公里、累计避免可能的碰撞次数 39973 次、累计辅助泊车次数 604 万次。

快科技12月11日消息，AMD发布了最新的Adrenalin 25.12.1版驱动，除了支持FSR Redstone技术更新，还支持两款新的专业显卡：Radeon AI PRO R9600D、Radeon AI PRO R9700S。 在此之前，我们还听说过一款Radeon AI PRO W7900D。 考虑到NVIDIA RTX 4090D、5090D、5090D v2的命名方式，以及AMD最喜欢模仿对手命名，再加上高端专业显卡对中国都是禁售的，我们怀疑它们也是中国特供版本。 如今，随着新驱动发布，几款新卡也陆续上线AMD官网，一看才知道被骗了！ 它们根本不是单独为中国市场市场的，也不是针对传统图形和AI工作站，而是面向数据中心市场。 R9700S就是将R9700的主动涡轮散热，换成了被动散热，方便组建多卡服务器，由系统风扇散热。 规格参数完全不变：4096个流处理器、64个光追单元、128个AI单元、128个ROP单元、64MB无限缓存、核心频率2350-2920MHz、FP32数据精度算力47.8TFlops、INT4 Matrix稀疏算力1531TOPS、256-bit 32GB GDDR6显存(带宽640GB/s)、12V-2x6供电接口、300W功耗。 R9600D同样是被动散热，规格则精简了四分之一，减至3072流个处理器，但保留64MB无限缓存、256-bit 32GB显存(640GB/s带宽)、12V-2x6供电。 核心频率也大幅降至1080-2020MHz，因此算力直接腰斩，FP32下只有24.8TFlops，INT4稀疏更是仅仅794TOPS，而功耗仅为150W。 W7900D的详情页暂未上线，因此不清楚散热设计，只公布了部分关键参数，基本就是W7900的降频版本，算力削减了大约14％。 同时，它依然保留了完整的6144个流处理器、394-bit 48GB GDDR6显存(带宽864GB/s)。 这个看上去倒是确实更像中国特供版，尤其如果还是主动散热的话。 AMD新驱动下载地址： https://www.amd.com/en/resources/support-articles/release-notes/RN-RAD-WIN-25-12-1.html

IT之家 12 月 11 日消息，LG 电子今日宣布，将在 CES 2026 上发布基于高通骁龙 Snapdragon Cockpit Elite 芯片的 AI 座舱平台。 这一车载解决方案设计用于汽车 HPC 系统，向 IVI 车载娱乐系统集成对各类生成式 AI 模型的本地推理能力，在提供实时稳定体验的同时也消除了云端算力方案存在的隐私与数据安全风险。 LG AI 座舱平台可利用车内外摄像头数据分析驾驶环境和驾驶员状态，实现实时的个性化协助：若司机未发现附近车辆的并线动作，系统能主动发出警报。此外该平台支持生成与外部环境适配的 IVI UI：若司机想在雪天听音乐，系统可以生成匹配的背景并推荐冬季主题的歌曲。

快科技12月11日消息，蔚来董事长李斌今日发布长文，详细解释了蔚来为什么一定要量产线控转向一事。 李斌表示，蔚来的技术旗舰ET9不仅获得工信部首个量产许可，也完成了欧洲E-Mark认证，是中国首款线控转向量产车型，也是全球唯一获得线控转向中欧双认证的车型。 作为国内唯一已经实现线控转向量产上车的车企，我们把自己的体系方法和经验数据毫无保留地投入国标制定中，用实际量产成功，助力推动行业发展从“无从参考”到“有章可循”。 我们相信，线控转向不仅是高阶智能辅助驾驶的关键拼图，也是智能底盘进入全面线控时代的必由之路，是一项会影响中国智能电动汽车未来十年乃至更长远时间发展的关键能力。 我们很早就意识到线控转向是大势所趋。为了做出智能电动时代真正的行政旗舰、技术旗舰，我们选择最艰难的路径，在蔚来ET9上彻底取消机械转向柱，不留机械备份，不做两种配置，不留后路，用第一性原理释放线控转向的全部价值。 取消机械转向柱，改变的是汽车百年以来的结构方式，我们给自己设定的目标，必须做到比有机械转向柱更安全。为此，我们参考了航空领域的安全逻辑，在ET9上做了三级可靠性架构。 最终，ET9线控转向的系统可靠性比传统的机械连接EPS系统提升2.2倍，不仅并没有降低安全性，还把安全性拔高到新的高度。 蔚来已将自己的测试体系、验证方法论、关键数据分析等核心积累毫无保留地贡献出来，助力推动我国第一套可执行的线控转向评价体系落地，让后来者能够沿着一条更清晰、更稳健的道路前进。 从ET9交付以来的表现来看，技术上的努力已经结结实实地转化为用户体验价值： 在低速场景，ET9转向传动比可低至6:1； 单边打满方向仅需0.66圈，无需交叉手可以窄路一把过； 而在高速场景，传动比最高可增至14:1； 变道更加沉稳，能过滤超过80%路面的振动； 还有泊车方向盘微动、转向手感完全软件可定义等等。可以说，ET9是史上最好开的行政轿车。

快科技12月11日消息，据中国航空工业集团有限公司介绍，“九天”无人机已在陕西蒲城圆满完成首飞任务。 作为我国自主创新的大型通用无人机平台，该机型采用“通用平台+模块化任务载荷”设计理念，依托自主集成技术创新。 “九天”具备大载重、高升限、宽速域、短起降等核心优势，机长16.35米，翼展25米，最大起飞重量16吨，载荷能力达6000公斤，航时12小时、转场航程7000公里，性能指标位居同类产品前列。 通过模块化任务载荷换装，“九天”无人机可广泛适配民用多元场景：既能承担偏远山区、海岛的重型物资运输与精准物流投送，也能在应急救援中快速恢复通信、投送救灾装备，还可提供地理测绘、灾情评估、矿产普查等服务。 此次首飞成功标志着我国大型无人机技术实现新突破。 据此前报道，“九天”无人机的挂载能力也引人注目，拥有8个外挂点，既可以挂载1000公斤级的制导炸弹，也可以挂载空空导弹、空地导弹、反舰导弹和巡飞弹。 机腹内集成了神秘的“异构蜂巢任务舱”，可容纳上百枚巡飞弹或小型无人机，所以“九天”无人机也有“空中无人机航母”之称。 “九天”无人机还可以为这种小型的无人机作为一个通信中继平台，依靠后方的人员进行控制进行操纵，采取人在怀中这种控制方式，更有利于这种微小型的巡航弹无人机进行攻击和侦察任务。

你也 双摄 今年 618 和双十一的时候，大家抢 Pocket 3 都用了多久？ 作为目前「手持云台相机」领域几乎断档领先的存在，大疆 Pocket 3 在过去两年里完成了那个最伟大的蜕变：从产品变成了符号——只要一说起手持增稳相机，人们就会想起 Pocket 3 的样子。 就在最近，有关 Pocket 3 继任者的消息也陆陆续续传出。 如果按照过往几代的发布时间预测，大疆 Osmo Pocket 4 将会在这个 12 月，或者明年 1 月与大家见面。 好消息还不止于此。近日，来自美国联邦通信委员会（FCC）的公示资料显示，型号 OP-041 的大疆 Pocket 4 已经完成了 SGS 测试和注册，距离正式发表的距离又近了一步： 从测试文件中可见，Pocket 4 的额定容量（Rated Capacity）为 1545 毫安时，宣传时使用的典型容量（Typical Capacity）可能会标注为 1600 毫安时，比 Pocket 3 的 1300 毫安时有相当程度的提升，单机续航也能更持久一些。 至于大家最关心的相机规格方面，根据前期的一些供应链泄露和近期流出的几张户外谍照来看，目前有一点是可以确定的：Pocket 4 大概率要采用多摄像头方案了。 甚至有一种猜测认为，今天这组刚刚流出的测试照中出现的是 Pocket 4 和 Pocket 4 Pro，不过目前没有证据可以支撑这种看法。 无论如何，Pocket 4 相比 Pocket 3「暴涨」的相机模组都相当让人浮想联翩。 目前，有不少渠道的信源都预测，Pocket 4 的广角摄像头传感器可能会从 Pocket 3 的 1 英寸换成 Action 6 同款的 1/1.1 英寸正方形传感器，以增加 Pocket 4 在不同画幅下的玩法。 与此同时，Pocket 4 还有可能会引入一颗额外的长焦相机，以补足一些 vlog 场景中 Pocket 3 捉襟见肘的望远能力。 现阶段关于这颗新长焦的消息非常有限，有推测说大疆会采用类似 Air 3S 上面的双摄组合，即 24mm 广角和 70mm 中长焦的 1-3x 搭配。 但考虑到 Pocket 一直以来主打广角大场景拍摄的传统，Pocket 4 从 20mm 缩减到 24mm 的可能性几乎为零，因此 Pocket 4 的长焦性能如何仍然是个未知数。 当然，也有一些声音认为 Pocket 4 上面的新传感器并不是新的镜头，而是辅助对焦用的深度传感器。如果仅从泄露图来看的话，这种可能性似乎还更高一些。 另一方面，Pocket 4 在外形设计上也有一些更新，其中最主要的就是重量变化。 根据推特爆料人 Igor Bogdanov 披露的一份来源未知的保密协议，以及一部分「由内部知情人士」传达的数据，Pocket 4 的机身会进行一波比较明显的瘦身，机身厚度缩减 3.5mm，宽度收窄 4mm，整机长度则会减少 5mm 左右。 也就是说，相比 Pocket 3，Pocket 4 会变得更加细窄，这可能会影响到一部分第一方和第三方的配件适配性。 与三维一致调整相对的就是重量的变化，同样根据知情人士透露，Pocket 4 的机身重量相比 Pocket 3 会降低近 35%，相当于裸机可能仅有 115-120g 左右，便携性无疑更上一层楼。 截至目前，我们能够获取的有关 Pocket 4 的、具有参考价值的泄露信息并不多。 其实如果参考大疆过往新品发布前的泄露，仅从目前这种数量的爆料来看，Pocket 4 大概率是不会在 12 月发布的，更有可能的结果是明年一月才会和大家见面。 那么这个 12 月最有盼头的东西是什么呢？其实是 Avata 360。 这款新的无人机不仅已经通过 FCC 认证、泄露了规格参数标签，甚至连机身商品照都被外媒挖了出来： 目前，Avata 360 已知的参数包括 1/1.1 英寸的正方形传感器，支持录制最高 8K 的视频，以及名字里面包含的 360 度全景录像，不出意外的话和爱范儿之前测试过的影翎 A1 规格相同。 除此之外，Avata 360 的机身重量被控制在了 380g 上下，航速最高约为 27m/s，与 Air 3S 的性能基本相同。总续航里程为 20 公里，相比 Air 3S 的 32 公里再打折扣，定位依然是娱乐性无人机，价格 6500-6900 元左右。 总之相比 Pocket 4，Avata 360 这个泄露量才更像是一款即将在 12 月发布的大疆新品，我们大概率要等到明年 1 月才能再次看到 Pocket 脱销、一机难求的局面了。 毕竟在这个旗舰手机拍照能力边际效应递减的时候，小型化的、相机之外的随身拍摄设备依然有着无限的潜力，而 Pocket 4 就是来定义这个潜力的。

IT之家 12 月 11 日消息，埃隆・马斯克日程繁忙。他身兼数职，既是 SpaceX 和特斯拉的首席执行官，也是社交媒体平台 X（原推特）的掌舵人，同时还是一位至少 14 个孩子的父亲。   据《福布斯》报道，马斯克目前身家高达 4910 亿美元（IT之家注：现汇率约合 3.47 万亿元人民币），稳居全球首富宝座。他曾表示，自己并非靠每周工作 40 小时的传统方式取得今日成就；相反，他以高强度的工作节奏著称，过去甚至曾每周工作长达 120 小时。 尽管如此，这位出生于南非的商业巨头在日常生活习惯上却与普通人有不少相似之处。和许多人一样，他早晨喜欢享用甜点，并花时间浏览社交媒体。 以下是外媒 BusinessInsider 根据马斯克本人多年来的采访和社交媒体帖文整理出的典型一天作息： 上午 9 点左右起床，早餐常吃牛排、鸡蛋和咖啡 马斯克在 2023 年接受《华尔街日报》采访时表示，他通常凌晨 3 点左右就寝，睡眠约 6 小时，因此每天大约在上午 9 点醒来。   2023 年，他在 X 平台上回复一位医生时曾称“自己每天早上都吃一个甜甜圈”，翻阅他的过往帖文不难发现，他对这种糕点确实情有独钟。 而在 2025 年 12 月做客《凯蒂・米勒播客》（The Katie Miller Podcast）时，他更新了自己的早餐习惯，称其典型的早餐是“牛排、鸡蛋和咖啡”。 醒来第一件事就是拿起手机 2022 年，马斯克曾表示正努力戒掉一睁眼就查看手机的习惯。他在《Full Send》播客中形容这是“一个糟糕的习惯”，希望能摆脱它。 然而据《华尔街日报》2023 年的报道，他仍会在醒来后立即查看手机，以确认是否有紧急事务需要处理。 从他在 X 平台上的活跃程度来看，这一习惯显然仍在持续。自 2022 年以 440 亿美元收购该平台以来，他频繁在深夜或凌晨发帖。目前尚不清楚马斯克是否每天都安排时间发布内容和回复他人，但他显然很少会有一天不使用这款应用。 正如他在沃尔特・艾萨克森（Walter Isaacson）撰写的传记《埃隆・马斯克》中所言：“有些日子我一睁眼就去看推特，确认它是否还在正常运行。” 淋浴是他日常生活中最重要的环节之一 马斯克曾表示，淋浴对他的日常生活产生了最积极的影响。 2015 年，他在 Reddit 的“问我任何事”（AMA）活动中被问及哪项日常习惯对其生活影响最大，他简洁地回答：“淋浴。” 通勤时在多辆特斯拉之间做选择 作为美国领先电动汽车制造商的 CEO，马斯克在每日通勤用车上有多种选择。 当一位 X 用户发布一张关于“开没有 FSD 功能的 Cybertruck，还是带 FSD 功能的 Model S”的表情包时，马斯克回应称，这正是他“每天都要面对的选择”。 健身习惯起伏不定 和许多人一样，马斯克对锻炼的态度也经历过波动。2021 年，他曾对乔・罗根（Joe Rogan）表示，如果可以的话，他宁愿完全不锻炼。 2023 年 6 月，他在 X 上写道：“我几乎从不锻炼，除非是抱起孩子把他们抛向空中。” 但不到两个月后，他又表示自己“几乎每天都进行高强度力量训练”。当时，网络上还盛传他将与 Meta 首席执行官马克・扎克伯格进行一场拳击对决。 午餐常省略，晚餐则热爱美食、常外出就餐 在 2025 年 12 月的播客访谈中，马斯克告诉主持人凯蒂・米勒（其丈夫为白宫顾问斯蒂芬・米勒），他经常不吃午餐，或只吃一点“小食”应付。 至于晚餐，他说“地点不固定”，并表示自己喜欢“丰富多样的菜系”，尤其偏爱美式食物，如芝士汉堡和披萨。 他补充道：“如果非要说这辈子只能吃一种食物 —— 虽然那样确实有点单调，那大概会是芝士汉堡，因为芝士汉堡太棒了，简直是天才的发明。” 难怪他在好莱坞开设的特斯拉餐厅（Tesla Diner）菜单上主打的就是汉堡。 工作有时持续整夜 马斯克曾多次坦言，同时运营多家公司绝非易事。他在 2021 年表示，自己会根据“当下最紧迫的危机”在各家公司之间分配时间。 2023 年 1 月，一位 X 用户指出，马斯克曾在同一天早上出庭作证、晚上出席内华达州特斯拉工厂活动，深夜又投入特斯拉的人工智能项目。 马斯克回应称，自己当晚还去了“推特总部，一直待到午夜之后”。 他在 2023 年对《华尔街日报》表示：“我睡觉、醒来、工作，再睡觉、再醒来、再工作，每周七天都是如此。我必须这样坚持一段时间，别无选择。不过我认为，一旦推特走上正轨，它的管理难度将远低于 SpaceX 或特斯拉。” 2024 年 4 月的特斯拉财报电话会议上，他进一步说明：“特斯拉占据了我大部分工作时间，我几乎每周每天都工作。能抽出周日下午休息的情况非常罕见。” 凌晨 3 点就寝，每晚睡眠约 6 小时 尽管达不到推荐的 8 小时睡眠，但马斯克的作息已比过去有所改善。 2023 年 5 月，他对 CNBC 表示，自己已不再彻夜不眠，而是尽量保证至少 6 小时睡眠。 据艾萨克森的传记记载，这位亿万富翁曾多次彻夜未眠，思考公司面临的各种难题。他的前伴侣、艺名“Grimes”的克莱尔・布歇（Claire Boucher）也向艾萨克森透露，马斯克曾在游戏《艾尔登法环》（Elden Ring）刚发售时通宵游玩。 此外，马斯克还有在办公室或特斯拉工厂地板上睡觉的历史。 2022 年收购推特后，他几乎搬进了位于旧金山的推特总部，并表示图书馆里有一张沙发，他偶尔会睡在那里。

摘要： AI只是加速了挤泡沫过程。 凤凰网科技 出品 作者｜冯叶 编辑｜赵子坤 “AI的确是颠覆性的。”先后在亚马逊、Meta工作过的工程师阿汤表示。“就拿ChatGPT现在编程能力来看，每个组裁一半人，估计问题不大。” 如今，对技术性失业的恐慌正在整个硅谷蔓延。数据统计网站layoffs.fyi显示，2025年美国科技行业裁员已超11万人。 在亚马逊被曝出全球裁员14000人之前，Meta、微软、谷歌均宣布过裁员计划。微软曾在年中宣布，要裁撤近9000人。 在大厂高歌猛进，喊着“All in AI”的口号烧钱买芯片、建数据中心的同时，超过一千名亚马逊员工签署公开信，抗议公司“不计成本以极速推进AI发展”。 然而，亲历者发现，大裁员的真相不全在AI，“AI只是加速了挤泡沫过程”。正如亚马逊CEO安迪贾西所说，裁员源于“文化臃肿”——过多的层级和官僚主义削弱了组织敏捷性。他希望亚马逊“像运营全球最大的初创公司”。 疫情期间的盲目扩张、叠床架屋的组织结构，让硅谷大厂正在为“历史债务”买单。 “为一个淘汰自己的工具卖命” “我不愿用‘代替’这个词，我会说AI帮我‘加速’工作。‘代替’听起来就……”亚马逊工程师秦越半开玩笑地纠正，“我不想被裁。” 这是秦越在美国的第十一年。她对编程的兴趣源于高中时参加的机器人竞赛，“发现自己还算有天赋。”大学毕业后，她先后进入Meta、亚马逊，参与打造的产品曾被扎克伯格亲自在Facebook上宣传。 但AI的出现，威胁到了她的职业安全感。躲过10月底的大裁员后，秦越的危机感并未减轻。当下，AI为她分担的工作超过50%，“我几乎每天用AI写代码，遇到不懂的，同事都说‘先问AI’。” 亚马逊员工发起“千人抵制AI”行动 图源：“千人抵制AI”行动官网 AI越高效，她对技术性失业的恐慌越明显。和同事讨论后，大家一致认为：工作终将被取代，公司也不再需要那么多人。 旧金山湾区资深工程师Leo在美国待了十余年，他观察到了同样的趋势。“传统业务线上，如果原本有10个人，配备9个工程师。从AI目前的能力推演，缩减到2名在技术上是可行的。” 他所说的传统业务线，指增长已趋于稳定、工作内容高度标准化的部门，如维护网站、手机产品线等。AIOps（人工智能运维）是效率颠覆的核心，工程师不再需要凌晨加班“补bug”，系统可自动检测修复。这意味着，传统业务的人员收缩会更快。 大厂不仅在紧锣密鼓地推进AI业务，甚至强制员工使用AI。 11月底，据英国《卫报》报道，超过1000名亚马逊员工联合发布匿名公开信，对公司加速推进AI的方式提出强烈质疑。公开信由 “亚马逊气候正义员工联盟 ”成员组织，参与联署的员工包括工程师、产品经理、仓库员工等不同岗位。此外，Meta、谷歌、苹果与微软等公司的超过2400名员工也表达了支持。 员工们认为，在工作中使用AI工具带来了困扰，也担心数据中心扩张造成的环境压力，希望公司能够推动更负责任的AI研发与部署方式。一名服务超过十年的高级软件工程师称，管理层以AI为由提高产能指标与项目要求，导致工作节奏加快。 亚马逊员工周琪对凤凰网科技透露，公司确实要求全体员工在工作中应用AI，“后台会监测使用情况，可能和绩效表现挂钩。”领导要在大会上展示AI使用情况，并抓取AI提效的优秀案例表扬。 “基本可以算是强制要求用AI”，周琪理解公司的商业逻辑，“AI做出来是要卖的，如果员工都发现不了AI的价值，还怎么卖给客户？”但另一方面，她也会和同事悄悄讨论，“会不会哪个部门用得好，就把哪个部门裁了？” 周琪认为，这是一种《黑镜》式的荒诞感。她曾负责过数据标注项目的交付，客户一年预算接近9000万元，数据标注工有数百人。到2023年，客户预算减少了70%，项目裁撤了五百多个岗位。 《黑镜》第四季中，机器狗开始屠杀人类 图源：豆瓣 她意识到，当模型被“喂饱”，人力需求就会锐减。作为员工，她正在帮公司训练“如何用AI完成内部工作”，为一个可能会淘汰自己的工具而卖命。 在老板们的眼中，一些人力的价值骤减，甚至不如一块英伟达芯片。 过去三年，“All In AI”的理念席卷整个硅谷。扎克伯格曾表示“AI是接下来最大的投资领域”，并定下在2024年底前拥有35万块英伟达H100 GPU的目标——在供需稳定期，H100的单价约为20万元人民币一块。 因此，大厂的支出曲线陡然上扬。为了满足AI需求，必须同时投入芯片、云计算架构、数据中心、电力等整套基础设施。摩根斯坦利数据显示，2025年，美国主要科技大厂在AI上的支出预计达4000亿美元，甚至高过2024年欧盟的国防开支。 然而，大厂尚未获得与高投入相匹配的利润回报。即便是OpenAI，近期季度净亏损也高达115亿美元。昂贵的人力及运营成本，就成了资源再分配过程中被牺牲的筹码。 “借刀杀人” 在AI威胁论背后，部分员工敏锐发现，事情没那么简单。 AI对于非技术岗的帮助有限。一位亚马逊销售表示，尽管有70%的工作内是处理报表，但涉及报价时，无法信赖AI。给客户的价格、项目的收入等，还需要人的经验判断。“AI很可能会搞错，如果全部人工核实，未必节省时间。” 微软金融分析师Nancy也认为Copilot“不够智能”。“和金融分析相关的，我需要多次检查。它只能分担最简单的任务。” 根据劳动力市场研究机构Challenger Gray&Christmas数据，AI在2025年美国裁员因素中被多次提及，但“重组”（组织结构变动、部门裁撤）导致的裁员数量是其两倍以上。 多位大厂员工也验证了同一个观点：裁员大多还是因为组织架构调整和业务变化。 疫情期间的“宅红利”使互联网业务迎来增长，大厂基于乐观预期疯狂扩招。2020-2021年，亚马逊员工总数净增约80万，2021年底员工总数达峰值约161万。 然而，大厂的预判似乎过于乐观。2022年，全球陆续放开，消费者重回线下，线上业务增长放缓。叠加宏观经济滑落，科技公司开始进入“收缩阶段”。 业务重叠、流程冗长低效等扩招的“副作用”开始显现。在Reddit的“亚马逊员工”小组内，成员的抱怨具象了这种结构性冗余。 有人举例：五个不同部门的工作内容，有80%重叠；提交一个文档，需五个层级的领导依次审核，“如果他们别碍事，产品上线的概率至少能达到30%。” 一位自称亚马逊云服务（AWS）员工描述的情况更为夸张，“试过在AWS发布产品吗？工程、产品经理、市场、所有副总裁都想对开发方向、推广策略、和增长计划达成一致。” 讽刺硅谷大厂官僚主义的迷因图 图源：Reddit 在硅谷大厂，中层晋升往往遵循规模逻辑——晋升的速度与团队规模正相关。 以亚马逊为例，员工层级分为L1-L10。L6被视为中层起步，通常管理五到十人团队。但若想从L6升到L7，就必须扩大管理半径：争取带新项目，管理两到三位同级别的L6经理，间接管理其手下员工。这意味着，一个即将晋升的L6名下的组织规模已达二三十人。 Leo将这种现象称为“Build Empire”（建立帝国）。组织规模几乎成为了晋升唯一的考核标准，导致中层更加功利地将团队“堆大”，而非深入考量业务增长逻辑。 先后在亚马逊、Meta工作过的阿汤，验证了Leo的说法。作为前亚马逊L6经理，他听说过极端的“叠罗汉”案例：一位想晋升L7的L6经理手下只有一个L6，这个L6没有完整团队，只管理一两位L5，L5手下才是真正干活的工程师。 “相当于中间的层级是堆出来的，他们什么都不用干。”阿汤说。 更常见的例子是，一位L7中层提出一个模糊想法，如“产品要更快、更漂亮”，便把任务交给下属L6。对L6而言，这是好消息，因为一旦被赋予任务，就有理由扩张团队，提出招聘需求。 扩编的连锁反应会迅速显现。只要某个团队增员，与其协作的产品、设计、数据等团队也会以“支持项目”为由同步申请招聘，以强化组织内的话语权，争取晋升优势。 最终，这个需求是否真正有价值，反而不再重要。 “AI对这些中层绝对是利空信号。”Leo说。AI成为了挤泡沫的加速器，但同时，大厂也意识到了组织冗余的代价。这意味着，即便没有AI，这波裁员也会到来。 Reddit上有自称亚马逊员工的网友认为，官僚主义的根源在于晋升机制。“你可以裁掉很多人，但除非激励机制改变，否则臃肿的组织结构将永远存在。” 为缓解“大公司病”，2024年，安迪·贾西在公司内部设立了“官僚主义邮箱”，鼓励举报“愚蠢的规则”和“不必要的流程”。他还提出要精简层级，减少中层管理人员数量。 近年来，包括亚马逊在内的硅谷大厂，均将中层视为公司低效的原因。Meta就曾将2023年定为“效率之年”，提出要“消除不必要的管理层和简化流程”。根据Live Data Technologies数据，2023年，中层经理在裁员人数中所占的比例上升到了三分之一。 “印钞机”的新叙事 在不确定性的笼罩下，硅谷的氛围也在发生变化。 今年以来，以Meta为首的硅谷大厂，用上亿超高薪酬包和战略性收购挖人，造就了“99%的钱，流向了1%的人”的用人态势。 科技公司不惜血本争夺顶尖人才，为的是确保下一时代的入场“门票”在手。 据Business Insider11月报道，微软的一份内部备忘录显示，纳德拉正在推动微软重新思考其在AI时代的商业模式，并任命此前曾在公司云计算发展中的关键高管罗尔夫·哈姆斯（Rolf Harms）担任AI经济学顾问，为的是，像云业务转型时代一样，对公司人工智能发展进行一次彻底改革。 在AI时代的战略重启下，硅谷从此前鼓励创业、拓展边界的象征，成为了确定性投入下，急需反馈、渴求成果的战场。 秦越于2020年加入Meta，见证了团队持续扩张，“源源不断进新人”。她所在小组半年内从五人增至十九人，人数翻了快四倍，业务鼓励创新，“花几个月做项目，没出成果也没关系”。 但在Meta的五年里，每几个月，项目就会发生一次变化，她频繁转组。秦越一共被换了九次领导，经历过四次公司裁员，最终未能幸免。 今年加入亚马逊后，提起五年前的感受，她笑称，“现在的老板非常直白，要求看到工作成果和影响力。要是突然告诉我可以花时间做创新，我都不信了。如果真这么做了，大概率会被裁。” “科技大厂都是印钞机。”Leo解释说，疫情时经济好需求大，大厂不在意额外的花销。“多请十个人、一百个人、一千个人，他们不在意。” 但当下情形已然不同。阿汤认同AI对裁员的影响，但他认为，最关键因素还在于，软件开发行业的增长顶点已过，云、移动端等技术，均发展完善。 “当公司的增长点变少，还要维持财报好看，裁员是必选项。”阿汤认为，不管是投资AI还是精简层级，“都是大厂给华尔街讲的故事。” 大力发展AI能证明公司仍有创新空间，调整组织结构则是明示能削减成本，提升效率，科技巨头完成了一套强有力的叙事，“这对公司股价很好，但对千万个受影响的家庭而言，非常残酷。” 一边裁员，一边大举投资AI，成为了科技大厂们的集体有意识选择。 万人大裁员的同时，亚马逊还宣布对AWS投资500亿美元，用于扩建AI和基础设施。目前，在“亚马逊将在明年1月实行下一轮万人大裁员”的风声下，其官网依然挂出了机器学习顾问、AI应用科学家等多个AI相关职位。 图源：AmazonJobs网站 Leo也观察到，AI方向的员工似乎不太受裁员潮影响。“大家更担心的是这个大模型能不能做出来、AI泡沫会不会破灭。” All in AI 的同时，传统业务的资源需求正在降低。AI加速了部分岗位的自动化，而传统产品已经进入维护和微创新阶段，不再需要巨大投入。“亚马逊App，已经开发得很完整，就算把某个组所有人都裁掉，也能跑起来。”阿汤打了一个夸张的比方。 创新和增长空间收窄下，科技大厂中，人员的快速晋升和流动性不复存在。“你会看到一个经理在职位上一直干到退休，就像过去的工厂一样。”阿汤认为，软件开发行业正在向结构稳定的传统行业过渡，“裁员将会是常态，直到缩减到合理规模。” 硅谷精英的人生方向也在逐渐转向。过去，他们坚信工作的意义，追求晋升、高收入和永久留在美国的机会。如今，他们更加理解不确定性下的变化，在个人难以抵抗的时代洪流下，接受命运的安排。 在亚马逊工作三年多后，阿汤跳槽加入Meta，于2024年底因为“组织结构变动”被裁。在小红书账号@奶爸阿汤上，他分享失业经历，用的形容词是“抑郁、沮丧、失落、愤怒和迷茫”。在大厂工作多年后，裁员不仅意味着失业，也象征着他被迫离开了一条稳定的轨道。 “短期内不会再回到职场”，阿汤说。“一开始肯定不好受，但这也是我人生中第一次能够完全以自己的想法去生活。”失业后的一年里，他用大部分时间陪伴家人，同时试着运营自媒体。“职场能提供的是收入、成就感和社交环境。如果可以自己创业达到这些，就不需要回到公司。” 秦越回忆起临近大学毕业的时光，“那时觉得只要按部就班找工作、抽签证、办绿卡，就可以一直留在美国生活。”刚开始工作时，她每天都积极充满干劲，“也有升职和当领导的野心。” 如今，事业发展有太多无法受控的因素，“辛苦工作也可能得不偿失”，她说，现在不再有爬高的渴望，转而更关注个体的情绪和压力，“没有非要留在美国的执念了”。 在Leo看来，硅谷的变化并不让人讶异。“以前有人会说要找个大公司养老，但这是一种幻觉。稳定是一个罕见事件，我一直这么觉得。人们不应该理所当然。” （应受访者要求，秦越、Leo、周琪、Nancy为化名）

近日，《时代》杂志的封面上出现了埃隆·马斯克、黄仁勋、萨姆·奥特曼等行业巨头人物，他们被誉为“人工智能架构师”（THE ARCHITECTS OF AI）。 作为英伟达的创始人，黄仁勋被业内认为是这场AI浪潮的“军火商”。 英伟达提供的高性能GPU几乎是所有大型AI模型训练的基石。 TrendForce报告显示，2025年全球AI芯片市场规模预计突破1200亿美元，其中英伟达将占据78%的份额，这个数字比2023年的71%提升了7个百分点。 OpenAI的CEO萨姆·奥特曼因推出ChatGPT而成为全球焦点。 近日，他在采访中表示，ChatGPT目前拥有超过8亿的周活跃用户。 作为一项仅诞生三年的技术，其被世界接纳的速度史无前例。 特斯拉和SpaceX的CEO埃隆·马斯克在AI领域的角色是多维的。 近期，他提出了“太空AI”的设想：每年发射1百万吨级的AI卫星，在月球上建造卫星工厂。 有意思的是，2023年《时代》杂志发布的首届全球百大AI人物中，埃隆·马斯克、黄仁勋和萨姆·奥特曼均榜上有名。

IT之家 12 月 12 日消息，当地时间 12 月 11 日，美国上诉法院对苹果公司与游戏开发商 Epic Games 之间的长期法律纠纷作出最新裁决，部分推翻了此前对苹果公司施加的严厉制裁，允许苹果未来对通过其 iOS 应用内通过链接引导至外部网站完成的购买（即“链接外购”）收取“合理”佣金。 不过，苹果目前仍不能立即重新开始收费，因为所谓“合理”的具体费率仍需由地方法院确定或由双方协商确定。 背景：禁令与违规 2021 年，美国地方法院法官伊冯娜・冈萨雷斯・罗杰斯（Yvonne Gonzalez Rogers）在一项禁令中裁定，苹果必须允许应用开发者在其 iOS 应用中提供链接，引导用户使用应用商店（App Store）以外的支付方式，旨在促进竞争。 苹果随后修改了政策，移除了部分限制，但增加了新条款：对于用户点击应用内链接后 7 天内在外部网站完成的购买，苹果向开发者收取 27% 的佣金（作为对比，应用内购 30%）。 热门游戏《堡垒之夜》的开发商 Epic Games 认为，这一 27% 的佣金费率仍偏高（开发者还需支付第三方支付处理费），实质上违反了 2021 年禁令“反引导”的精神 —— 即禁止苹果阻止开发者告知用户更便宜的支付方式。Epic 遂诉请法院裁定苹果藐视法庭。 地方法院的严厉处罚 2024 年 4 月，罗杰斯法官裁定苹果公司公然违抗了其 2021 年的禁令。她认为，27% 的佣金“旨在阻止开发者提供、消费者使用这些链接”，使外部链接“尽可能用不了”，“公然违背了反引导精神”。 因此，她不仅认定苹果构成民事藐视法庭，还将案件移交联邦检察官调查是否构成刑事藐视。作为处罚，她颁布命令，全面禁止苹果对任何通过应用内链接引导至外部完成的购买行为收取佣金（而不仅仅是禁止 27% 的费率）。 上诉法院的最新裁决 苹果对此处提出上诉。本周四，美国第九巡回上诉法院的一个由三名法官组成的小组作出了新的裁决： 部分支持苹果允许收取“合理”佣金： 上诉法院推翻了地方法院关于“全面禁止佣金”的决定。法院认为，该禁令“更像是惩罚性的刑事藐视法庭制裁，而非民事藐视制裁或对原禁令的修改”。其核心问题是“永久禁止苹果就链接外购数字产品获得任何补偿，无论该佣金本身是否具有禁止性”。法院指出，地方法院“没有通过合理、非禁止性的佣金来迫使苹果遵守禁令精神，而是滥用其自由裁量权，粗暴地禁止了所有佣金”。 认定违规事实成立： 上诉法院同时确认，有“明确且令人信服的证据”表明苹果存在民事藐视法庭行为，因此拒绝撤销关于苹果违反 2021 年禁令的核心认定。除了佣金和链接设计方面的修改，原禁令的大部分内容（即要求苹果允许开发者提供外部支付链接）仍然有效。 佣金费率需重审确定： 苹果目前不能立即开始收取佣金。案件被发回地方法院，由地方法院确定一个“合理”的费率。上诉法院建议该费率应基于苹果为协调管理这些外部链接所产生的必要成本，外加对其知识产权使用的“一定补偿”，但不应包含安全和隐私方面的佣金。上诉法院敦促双方和地方法院“迅速”就费率达成一致或由法院裁定。在合理费率确定前，苹果无法从任何第三方支付系统（包括 Epic）完成的此类销售中获得佣金。 放宽对链接设计的限制： 上诉法院还修改了地方法院对链接外观设计的限制条款，部分支持了苹果的诉求： 允许限制外链按钮的呈现方式：苹果可以限制开发者将其引导至外部支付的按钮、链接或其他行动号召，设计得比苹果自己的应用内购买选项更显眼。具体而言，苹果可以禁止开发者使用比应用内购买按钮更大的字体、更大的尺寸、更多的数量，以及更醒目的位置。 基础要求：苹果必须至少允许开发者使用与苹果自身按钮相同的字体、尺寸和位置放置其外部支付链接按钮。 链接语言限制：如果苹果存在通用的内容标准，它可以限制开发者使用违反这些标准的语言描述外部链接。 链接访问权限：原禁令禁止苹果限制特定类别（如新闻合作计划 News Partner Program）的开发者使用外部链接。上诉法院裁定，苹果并未被特别禁止排除参与 VPP（Volume Purchase Program）和 NPP（News Partner Program）等计划的开发者使用此类链接。 影响与现状 上诉法院认为，苹果此前的行为（设置高佣金且限制链接设计）导致了法院持续监管的必要性。其 27% 的费率（仅比应用内购买低 3 个百分点，且不含支付处理费）几乎让开发者无利可图，导致几乎没有开发者愿意采用该方案。 值得注意的是，2024 年 4 月的地方法院裁决也为 Epic Games 将《堡垒之夜》重新上架美国 iPhone 和 iPad 的 App Store 铺平了道路。苹果表示，《堡垒之夜》是 2025 年下载量最高的应用之一。 目前，苹果和 Epic Games 均未立即对最新的上诉法院裁决发表评论。案件的核心争议点 —— 苹果就“链接外购”向开发者收取的“合理”佣金率几何 —— 仍有待地方法院的进一步审理或双方协商解决。

快科技12月12日消息，台湾省能用高德导航了，高德能用黄安导航语音了！ 近日，高德地图携手台湾知名音乐人黄安，正式推出黄安导航语音包。用户在高德地图App中即可免费下载使用，用熟悉的乡音畅行两岸。 高德表示，此次语音包的上线，源自于之前的一次热门新闻。 一个月前，黄安在回台探亲时惊喜发现——高德地图在台湾省不仅“能用”，而且“好用”！街道标注清晰、路线规划精准，连本地司机都常念错的“二段”（如“南京东路二段”），高德语音都能准确播报为“二段”，而非“二吨”。 高德对此喜闻乐见，希望越来越多台湾同胞可以享受到大陆的好产品、好服务。 其实，2022年，高德就实现了对台湾省全岛街道级标注；2024年5月，高德官方发布视频，确认支持台湾省导航路线查询。 2024年9月，高德推出覆盖港澳台的3D多视角地图，用户可“沉浸式”查看街景。 如今，高德地图已在台湾省实现全域覆盖，能提供实时路况、智能避堵、本地化语音播报（如“左转”“右转”等符合台湾用语习惯的指令）等贴心功能。 除了基础导航功能，高德还上线了车道级导航服务和“奇境MAX”功能。“奇境MAX”基于深度神经网络和物理引擎的神经渲染技术，为台北101大厦、日月潭等景点建立了数字孪生模型，让用户从不同视角欣赏。

特斯拉 凤凰网科技讯 北京时间12月12日，据路透社报道，汽车研究公司Cox Automotive的数据显示，尽管特斯拉推出了新款更便宜车型，但是该公司11月美国销量降至近四年来的最低点。 对于特斯拉来说，让这些新款“标准版”低价车型成功至关重要，这也是对该公司战略的一次考验。在特斯拉向自动驾驶出租车和人形机器人业务转型之际，如何保持汽车销售并增加收入是一个关键问题。投资者目前将特斯拉的市值推高到1.4万亿美元，看重的就是自动驾驶出租车和人形机器人业务。 “标准版”车型的需求原本预计会支撑特斯拉11月销量，然而Cox Automotive的数据显示，特斯拉11月总销量却同比下降近23%，从去年同期的51,513辆降至39,800辆，创下自2022年1月以来的最低水平。 “销量的下降无疑表明，市场对标准版车型的需求并不足以在税收抵免政策到期后提振整体销售，”Cox Automotive行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔德斯·斯特里蒂(Stephanie Valdez Streaty)在接受路透社采访时表示，“与此同时，标准版车型的销售正在侵蚀高端版本的销量，尤其是Model 3车型。” 数据显示，税收抵免政策的终结对特斯拉其他众多电动车竞争对手的冲击更为剧烈。11月美国电动汽车总销量下滑超过41%，而特斯拉的市场份额则从43.1%上升至56.7%。 截至发稿，特斯拉尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

编辑：定慧 「人类首位AGI奶爸」告诉你如何用ChatGPT育儿！当AI更懂孩子后，人类还能教给下一代什么。 刚拉响OpenAI「红色警报」（Red Code）的奥特曼，昨天上了电视。 还是有名的肥伦「今夜秀」。 但是，他看起来很开心，还和肥伦大谈特谈育儿经。 也许很多人不知道，奥特曼是有孩子的，虽然他的另一半也是男性。 当时这个小婴儿还被称为是：人类首个AGI男孩。 拓展阅读：刚刚，奥特曼晒出早产娃引爆全网！两个爸爸孕育人类首个「AGI宝宝」 如果忘掉最近Gemini 3发布后OpenAI如临大敌的状态，在《今夜秀》的聚光灯下，奥特曼其实就是一个温和、风趣的「奶爸」。 尤其是谈到「抚养孩子时会用到ChatGPT吗？」 当AI比你更懂你的孩子 先聊聊好玩的那部分。 最近奥特曼在脱口秀上讲了个段子，特别扎心。 他说自己在派对上遇到个朋友，人家的宝宝才6个月大，已经满地乱爬了。 奥特曼一听就慌了：「我家那个怎么还没动静？」 这种「同辈压力」是不是很熟悉？ 换做以前，大部分可能会去查谷歌等搜索引擎，然后被吓得半死；或者去问爸妈，被唠叨一通。 但奥特曼怎么做？他躲进洗手间，偷偷问ChatGPT：「我明天要带孩子去看医生吗？这正常吗？」 ChatGPT的回答简直神了！ 它没有冷冰冰地甩出一堆医学数据，而是说： 这很正常。而且，鉴于你是OpenAI的CEO，周围都是卷王，你可能把这种压力投射到孩子身上了。 放轻松，他很好。 奥特曼说到这里的那一刻，第一次感觉到AI似乎真的有点「神性」。 有种头皮发麻的感觉。 AI它不光懂医学，最重要的是更懂人类。 ChatGPT知道奥特曼的身份，将问题上升到了独属于奥特曼的心理体验层次，甚至还能给他做心理按摩。 对于2025年的新手父母（或者说未来有AI陪伴下的父母）来说，AI不再是那个只会写代码的冷血机器，它成了家里那个随叫随到、情绪稳定、全知全能的「赛博保姆」、心灵伙伴。 奥特曼在节目里笑着说：「未来的孩子，将永远不知道一个没有AI的世界长什么样。」 这话听着很温馨，但细想一下：当我们的下一代从爬行开始就是由AI「看着」长大的，人类的经验还重要吗？ 我的孩子永远不可能在智力成长上超越人工智能，未来的孩童将只知与人工智能共存的世界。 人类的「退位」与AI的「加冕」 奥特曼在节目中还分享了另一个细节：他问AI，「为什么我的儿子不再把披萨扔在地上并大笑了？」 这听起来是个好玩的段子，但仔细想想，这背后是家庭解释权的转移。 在过去，父母是孩子世界的解释者。 「爸爸，天为什么是蓝的？」「妈妈，我为什么不开心？」父母通过回答这些问题，构建了在孩子心中的权威。 但现在，连奥特曼这样的顶级人类，在面对孩子行为的困惑时，第一反应不是观察、思考或与孩子共情，而是问AI。 他自己说他下意识需要AI来告诉他：「孩子在想什么。」 在节目一开始，肥伦问奥特曼大家都怎么用ChatGPT。 奥特曼给出的例子是： 人们开始用ChatGPT来给自己看病，而且还要间接的指导医生，我要做哪些检查。 最后，用AI自己给自己看病，还痊愈了。 不得不承认，对事物的解释权开始转移。 对于奥特曼的儿子，这一代「AI原住民」来说，「全知全能」的AI将不仅仅是一个工具，它就是环境本身，像空气和水一样自然。 他们不用学习如何搜索，因为AI会直接给答案。 他们不用学习如何忍受未知的焦虑，因为AI总是「知道」最优解。 想象一下2035年的场景：当奥特曼的孩子遇到人生难题时，他会去问那个只会写旧时代代码、还会犯错、还会焦虑的爸爸吗？ 不。他会去问那个从他出生第一天起就看着他、分析他、比他自己更了解他的AI。 那时候，谁才是真正的「父辈」？ 是提供了基因的那个人？还是那个提供了所有智慧、指引和情感抚慰的「全知全能」者？ 硅谷深夜的「红色警报」 当然，奥特曼亮相节目并不是单纯的来说脱口秀的。 就在奥特曼在电视上谈笑风生的同一个星期，OpenAI总部却是一片肃杀。 内部宣布进入「红色代码」（CodeRed）状态。 为什么？因为对手杀疯了。 谷歌发布的Gemini 3，在推理能力和多模态体验上，反超了ChatGPT。 那个曾经被嘲笑反应慢半拍的谷歌，直接把刺刀捅到了OpenAI的家门口。 Gemini的用户量在狂飙，而ChatGPT的日活增长开始疲软。 为了赢，奥特曼不得不做出一系列激进的决定：推迟赚钱的广告计划，全员停下手头的实验性项目，集中所有算力和人力，死磕代号为「Garlic」的新模型。 AI已经变成一场军备竞赛。 奥特曼的脱口秀亮相更多的可能还是公关的需要。 近乎全能的超凡智慧 奥特曼形容ChatGPT时说的：我们拥有这种近乎全能的超凡智慧。 仔细看他的表情，你也能够体会那种激动，即使现在已经是ChatGPT发布三周年了。 更关键的是，这种近乎全能的超凡智慧，随时待命。 当OpenAI的CEO不仅是技术的创造者，更成为了技术的「信徒」时，这个故事才真正变得有趣且令人深思。 奥特曼在节目中的观点指向一个词：「All-knowing」（全知全能）。 这暗示了一种权利的让渡。 不分男女老幼，不分皇亲贵胄，不分高低贵贱，不分你我，任何人，都能享受到同样的智慧服务。 你需要付出的代价或许仅仅是每月20美元，或者150块人民币。 如果你无法使用ChatGPT、Gemini、Claude，国内还有DeepSeek、豆包、Qwen，几乎全世界任何地方的任何人都有随时链接「全知全能」智慧的可能性。 此前，奥特曼在《财富》杂志的采访中流露出的焦虑，不是演的。 他担心的不是AI太强，而是变得太快。 在AI进化的速度面前，哪怕是OpenAI的CEO，也感到了一种深不见底的「眩晕」。 不过回顾一下此前采访，奥特曼传递的态度确实没有改变过。 在多篇外媒采访的报道里，奥特曼形容即将到来的工作变化是一个间断平衡「punctuated equilibria moment」。 意思是：原本需要好几代人才能完成的就业结构变化，会被压缩到很短的时间里完成。 同样的说法还出现在其他二手报道中，比如面向广告/商业人士的Storyboard18对这次访谈的整理。 AI取代CEO后，我想去当农民 作为父母，奥特曼觉得在一个全知全能面前总是问点小问题，有点愧疚。 作为CEO，他的理想是成为一个农民。 拓展阅读：刚刚，奥特曼首曝：AI取代CEO后，我想去当农民！ 奥特曼在与Axel Springer的对话中则更具哲学高度。 他不仅回顾了OpenAI豪赌「Scaling Laws」的决胜时刻，更直言了超级智能可能带来的人类灭绝风险（约2%）。 面对技术飞速演进至「上帝般」的当下，他却透露了自己「被AI取代后想当农场主」的质朴愿望。 奥特曼坦言，这十年来一直承受着巨大的压力，工作量也极其繁重。 他还拥有一块农场，时常前往——他真心喜欢那里的慢节奏与截然不同的生活方式。 这或许是所有技术狂热最终极的隐喻： 人类拼命用AI造神，但当那个全知全能的真的降临时，人类内心深处最渴望的，也许依然是回归泥土，去触摸那些真实的事物。

快科技12月12日消息，保时捷中国CEO潘励驰在接受德国《Automobilwoche》采访时直言，中国市场的创新节奏让人震惊，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。 潘励驰表示，Taycan在上市初期表现亮眼，不过随着大量不同价位的纯电轿车扎堆进入市场，这一优势迅速被稀释，这些车型都很符合客户的口味，保时捷必须正面迎战。 除了更激烈的纯电竞争环境，豪车税调整也进一步冲击销量。豪车税自2016年以来的起征点为130万元，但从今年7月20日起下调至90万元，使高端车型成本显著上升，令部分用户被迫放弃购买。 保时捷的新车在中国的平均标价不到100万元，起征点的下调直接拉高了购车门槛，进一步挤压需求。 在双重压力下，保时捷近年来在中国市场销量也出现了连续下滑。 数据显示，2023年保时捷中国销量为79,283辆，同比下滑15%；2024年中国市场销量为56,887辆，同比大幅下滑28%；今年前三季度，中国市场销量32,195辆，同比暴跌26%，跌出第一大市场位置。 受此影响，保时捷对中国市场的经销商网络进行优化，按照计划，在2026年底将保留100家左右经销商。

奥特曼 凤凰网科技讯 北京时间12月12日，据CNBC报道，当地时间周四，OpenAI发布了最新AI大模型GPT-5.2，以应对势头迅猛的谷歌Gemini 3。 面对Gemini 3带来的威胁，OpenAI CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)在公司内部拉响了“红色警报”，集中资源改进ChatGPT。不过，根据奥特曼的说法，谷歌Gemini 3对OpenAI的影响没有想象中那么大。 奥特曼周四对CNBC表示，谷歌发布的Gemini 3模型对公司业绩指标的影响，没有最初担心的那么大。 他说，OpenAI预计将在明年1月退出“红色警报”状态。“我认为，当出现竞争威胁时，你会希望专注于它，迅速应对。”奥特曼说。 OpenAI表示，GPT-5.2将提供即时版、思考版和专业版。即时版在文本生成和信息查询方面速度更快，思考版更擅长编码和规划等结构化工作，专业版则为复杂难题提供最精准的解答。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

特斯拉竞争对手Rivian周四公布该公司自研的人工智能芯片、一套车载电脑和新的人工智能模型，计划取代英伟达芯片系统，希望这些技术将让公司能够为即将推出的新车型加入自动驾驶功能。不过，消息公布后，该公司股价一度下跌10%。 Rivian表示，将为即将推出的R2款SUV配备名为Rivian Autonomy Processor 1（RAP1）的芯片，以及一款新的激光雷达传感器。芯片与新传感器和新的AI模型结合，将推动Rivian最终实现自动驾驶能力。Rivian电气硬件副总裁Vidya Rajagopalan表示，这款芯片采用“多芯片封装”（multi-chip module）技术，具有“高内存带宽”，这是AI应用的关键。Rivian芯片的带宽达到每秒205GB。 两颗RAP1芯片将驱动Rivian下一代车载电脑，名为Autonomy Compute Module 3。这套系统每秒可处理50亿个像素，性能是目前Rivian车型所用英伟达系统的四倍。Rivian的SUV和皮卡目前提供的是需要驾驶员随时监督的辅助驾驶功能。 Rivian还表示，公司计划在2026年初向第二代车型的客户推出名为“Autonomy+”的订阅服务，功能将“持续扩展”，并由Rivian自研的Autonomy Processor和车载自动驾驶电脑提供支持。 Autonomy+的定价为一次性2,500美元，或每月49.99美元起订。相比之下，竞争对手特斯拉的高级FSD（受监督）功能一次性收费8,000美元，或每月99美元。 Rivian首席执行官RJ Scaringe对媒体表示： “这是一个不能轻易下注的选择，这是一个巨大的承诺，我们已经花了好几年时间。通常你不可能同时降低成本又提升性能。但在这里，我们大幅提升了性能，同时还把每辆车的成本降低了几百美元。” 投资者对这一消息反应平淡。芯片消息公布后，Rivian股价短暂收窄跌幅，但随着管理层结束技术演示，股价在纽约周四下午触及盘中低点，最多下跌10%，随后跌幅有所收窄。Rivian股价今年上涨约25%，但较2021年IPO后不久的高点仍下跌超过80%。 卖软件、实现L4自动驾驶是终极目标 媒体称，多年来各大车企一直竞争研发更先进的自动驾驶系统，并向投资者描绘一个车辆最终实现完全自动驾驶的未来。但大多数车厂仍依赖英伟达、Mobileye或高通等专业芯片商，因为自研AI芯片技术难度高、成本昂贵。 英伟达现在是全球市值最高的公司，主导用于训练AI模型的数据中心芯片市场。其汽车芯片业务仍很小，占总销售额约1%，但公司正在努力提升这一占比。 特斯拉则是例外。该公司自行设计车载芯片，并让其成为车辆的标准硬件，以证明长期投资的必要性。特斯拉还坚持“纯视觉路线”，认为只用摄像头更接近人类驾驶习惯，并认为激光雷达等额外传感器成本太高。 Rivian不同意这种观点。它站在多数机器人出租车公司和其他车厂一边，强调激光雷达用于监测车辆周围环境、补充其他传感器的重要价值。 Scaringe说： “激光雷达已经发生了很大变化。它不再是一个昂贵的组件，而是整个车辆成本中非常小的一部分。” Rivian的R2车型将在2026年上半年开始生产，之后不久开始交付。最初的车辆不会配备新芯片或激光雷达，因此自动驾驶功能会更有限。 从2027年开始，Rivian将逐步推出软件版本，使车辆能够在驾驶员不需要手扶方向盘或盯着道路的情况下实现点到点行驶。 起初，这将仅限高速公路，之后扩展到更多道路类型。Rivian的终极目标，是说服客户和投资者认可其利润率更高的软件业务，让私人车辆在座位上没有人的情况下也能自主运行，实现SAE定义的“L4”自动驾驶，也就是完全自动驾驶。 在L4自动驾驶车辆中，乘客可以在正常交通和天气条件下躺在后排睡觉，由车辆自行将他们送至目的地。美国的机器人出租车领导者Waymo（Alphabet旗下）认为其车辆属于4级自动驾驶。 Scaringe周四表示，公司即将推出的自动驾驶车辆也让Rivian能够进入机器人出租车（robotaxi）领域，而特斯拉虽多年承诺推出robotaxi，却至今未发布。 他说： “虽然我们最初的重点会放在私人拥有车辆上，因为它们占美国驾驶里程的绝大部分，但这些技术也让我们能够进入共享出行业务。” 新系统能从用户驾驶行为中学习优化 Rivian在2021年上市，是美国史上规模最大的IPO之一。当时公司被视为特斯拉的竞争者。在大型传统车厂之前，Rivian率先推出全尺寸电动皮卡和SUV。但此后，该公司在运营上遇到困难——其位于伊利诺伊州的唯一工厂今年预计产量不到50,000辆，远低于产能上限。 因为持续烧钱，Rivian不断裁员，股价也比IPO后高点跌去了80%以上。即便如此，大众汽车仍承诺向双方的合资项目投入近60亿美元，用于利用Rivian在软件和电子方面的专长。同时，Rivian仍持续从特斯拉、苹果和硅谷招募顶尖人才。 Rivian当前车辆及即将推出的R2 SUV的核心是一套基础系统，名为Large Driving Model。这套系统能从过去和未来的驾驶行为中学习，使Rivian能够在2027年推出更完整的R2平台之前，就为缺少激光雷达、搭载英伟达Orin芯片的旧款R1车型提升自动驾驶能力。 软件的第一代升级功能会相对有限，远不及特斯拉当前提供的“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）功能。 Rivian将在未来几周向现有车主推送扩展后的“Universal Hands Free”版本，使车辆能够在350万英里的道路上进行免手辅助驾驶，与目前的135,000英里相比大幅提升。但系统仍无法处理许多交通状况。 下一代点到点导航版本预计明年推出，车辆能够导航、转弯和变道，但仍需要驾驶员注视道路。 特斯拉提供FSD服务，用户可以一次性支付8,000美元，或按月支付99美元。最新版本能够处理许多日常驾驶任务，从点到点导航到免手变道，但仍需要驾驶员随时监督，因此不能算自动驾驶。 尽管Rivian的车辆离真正自动驾驶还有很长距离，Scaringe表示愿意向包括大众在内的其他车厂授权这套技术。 “我们打造的系统在平台层面非常完善。我们完全可以想象，在未来几年内，它会成为我们对外授权的一个平台。”

最近，咱们隔壁邻居印↗度↘发生了件引发全民大讨论的事儿。 起因是这样的，印度政府在11月28日强制要求包括苹果、三星在内的所有手机厂商，必须在90天内预装一款叫做“Sanchar Saathi ”（通信伙伴）的网络安全应用。 这个应用一开始只是印度电信部在2023年推出的网页功能，目的是帮助用户举报诈骗电话/网络连接、锁定被盗/丢失手机、验证手机真伪以及看看自己名义下办了多少SIM卡，等等等等。 然而这回印度政府不仅强制手机厂商们预装该应用，并且还不允许用户“禁用或卸载”。 所以这个消息传出后，手机厂商们还没急，印度民众们先自己吵起来了。 托尼刷了好几个评论区，先给大家总结一下这波争论中正反方的观点。 支持的一方分这么两派，一派是认为既然我们的数据可以给国外那些软件厂商，那为什么不能交给政府呢？ 另一派则是实打实地尝到了甜头，通过安装这个应用找回了被偷/丢失的手机。 但咱就是说，印度警察帮忙找回手机会索要小费这事是真的吗。。。 而反方的点则主要集中在“强制”和“隐私”这两个雷点，有的人觉得印度政府不能强迫人们去安装这个应用，还有人搬出了法条，指出印度政府此举有可能违反公民的隐私权条例。 你要问我怎么看？ 作为这起事件的吃瓜群众，以及编辑部最懂印度的人，托尼觉得这两方的观点都有点道理。 哥们真没在和稀泥，你听我给你说完双方观点的背景，你就明白了。 首先，咱们要搞懂支持方的观点，得抛开其中民族情绪的部分，去了解Sanchar Saathi这款应用到底是怎么回事，以及那些真实用户为啥会支持它。 在开头咱们提到了，它的主要作用是举报诈骗、验证手机真伪以及锁定手机等等，前两者咱们都好理解，但这锁定手机是怎么做到的呢？ 丢过手机的小伙伴应该都知道，远程锁定手机这种高度敏感的操作，需要依靠手机自带的丢失模式来完成，第三方应用压根靠不住。 而Sanchar Saathi之所以能够做到这点，不是因为印度政府和手机厂商们提前打好了招呼，而是因为它背后依托的是印度的中央设备识别注册系统CEIR，这个政府数据库中记录了所有设备的IMEI号码。 关于IMEI，大家应该都听说过，它的全称是国际移动设备识别码，由15位数字组成，相当于给每台设备分配的“身份证”，可以在移动互联网当中识别你这台设备的合法性。 更重要的是，IMEI不单单是一串数字，它还包含了你手机的所有信息，比如型号、颜色，甚至更加敏感的设备数据—— 例如：通过IMEI号码，就可以锁定设备或者检测设备是否被运营商锁定。同时基于运营商的网络，它还能追踪到设备的位置信息。 图源：emnify 假如你手机的IMEI落到诈骗分子的手里，那么他们很有可能会把你的IMEI复制到另一台手机上，然后用克隆设备来搞诈骗，这样你的手机就有可能被拉入黑名单，无法上网。 更严重些，还有可能被人冒用身份干坏事，带来法律上的麻烦。 所以，本质上Sanchar Saathi其实是印度政府对IMEI进行规范化治理的结果。 而根据相关报道的数据显示，自该应用推出以来，已有超过500万人下载，帮助找回了超过70万台丢失的设备，锁定了超370万台被盗设备，并终止了3000万个诈骗链接。 报道来自 ThePrint 在他们的政府官网上，你还可以查看到 Sanchar Saathi 的实时战绩。 有了这样的成绩，因此受益的印度民众自然会站在支持 Sanchar Saathi 这边。 尤其是在近些年印度国内手机盗窃和电信诈骗明显增多的情况下，印度民众已经苦这类犯罪行为久已。 所以就算是以咱们国内的视角来看，印度政府这项措施也确实是做了件好事。 既然是好事，为啥还会有人反对呢？ 并且反对的人还不少，除了普通民众之外，各种政治人物和民间组织都跳出来表示强烈反对。 甚至由于反对的声音大到印度政府实在扛不住，于是他们在发出这条强制要求的2天后选择了全面撤回，这么快的大反转果然很印度（狗头）。 报道来自Yahoo 新闻 而托尼在看了印度各家媒体的报道后得出了一个结论： 反对的一方并不是反对 Sanchar Saathi 这个应用本身，他们都明白其背后的社会效益，但印度电信部的强制行为触碰到了他们的逆鳞，这使得他们不得不站出来反对。 这里咱们可以分为社会影响和技术漏洞这两个层面来说。 先说社会影响的部分，路透社在报道这件事的时候提到了，印度电信部是私下要求手机厂商们去预装该应用程序的。 也就是说，这么大的事儿，印度电信部一开始压根没公开，而是拉了几家手机厂商开闭门会议，打算私底下就把事儿给办了。 那这就怪不得印度民众浮想联翩了，于是什么“监控”“隐私权”之类的争议就都冒出来了。 而且假如你了解印度的话，那么你应该会知道因为过去发生的一些事情，导致印度民众对于监控和隐私权这件事格外敏感。 印度数字权利活动家帕瓦就提到了10年前的比玛·科雷加昂案，这起案件发生后，有一家美国数字取证公司对被告罗纳·威尔逊的电脑进行分析后得出结论：这哥们的电脑和U盘里的罪证是被黑客通过恶意软件植入的。 然后帕瓦就进一步指出，既然之前有这种例子在，那么保不齐之后执政党可以用这款应用将文件植入反对党或者记者的设备上，从而陷害他们。 这个猜测并非空穴来风，因为在2021年的时候，莫迪政府发生过用“飞马”间谍软件进行监控的丑闻。 报道来自 ALJAZEERA 如果说前面这些让印度民众产生了对于隐私的担忧，那技术层面存在的一些漏洞则是加强了他们的猜忌。 印度的软件公益组织 sflc.in 在报告中指出，该应用的核心功能是直接移植的门户网站，并且服务形式都是一样的填表单，没必要非得强制大家安装这个APP。 而且都是一样的功能，怎么到手机上就需要申请一大堆不必要的权限。 比如注册的时候该应用会申请完整的短信和通话权限，但实际注册后的功能使用中并不需要用到这么多的权限。除此之外，它还会向用户申请例如相机、闪光灯和存储等权限。 实现的功能与权限的范围存在巨大的不匹配，这是 sflc.in 认为 Sanchar Saathi 应用的核心技术矛盾点。 而除了隐私问题外， sflc.in 表示，一旦发生安全漏洞，过多权限也会扩大整个应用的攻击面。 最后，sflc.in 也给出了结论，无论是技术、隐私还是网络安全，强制大家去安装 Sanchar Saathi 应用都是没有道理的，甚至还将这款应用评价为权限过度分配和设计糟糕的典型例子。 说到这里，可能会有差友问：那手机厂商们的态度如何呢？ 根据外媒报道，苹果和谷歌等公司从一开始就明确表示反对了。 咱就拿苹果来说，这么多年来iPhone都是只预装自家的第一方应用，一旦在印度市场开了预装第三方应用的口子，那以后所有国家都能要求苹果这么干了，所以苹果肯定带头反对。 报道来自 The Guardian 总之，虽然印度强制预装 Sanchar Saathi 这事看着像是一场闹剧，但确实也反映出了打击网络电信诈骗现在是一个世界性的难题。 而如何解决的关键，不仅在于技术和行政手段，更重要的还是找到正确的方式形成一种社会共识，让大家自发地参与到其中来。