在折叠屏赛道上，除了平板式超大屏，三星、华为、Moto也开发出了竖向折叠或者说翻盖折叠形态的产品，受到更追求便携的消费者以及女性用户的喜爱。 经查，小米的一项外观专利日前被国家专利局公布，对应的就是一款翻盖折叠屏手机。 展开后并未见到挖孔等异形元素，更特别的是背部摄像头，罕见采用“一字马”设计，三颗圆形镜头水平排列。 不过，有国外网友评论称，突然想到谷歌Pixel 6了。 其它方面，一体式音量键和电源键都安放在右侧，SIM卡槽、USB-C以及扬声器开孔则位于机身底部。 当然，对于翻盖折叠屏来说，厂商们现在拼的是谁的折痕控制更好、铰链更耐用，同时机身还能在兼顾续航的情况下更轻薄。希望小米届时能交出一款既维持性价比，又能在工业设计上惊艳的量产品。

IT之家 5月27日消息，华为官方宣布，华为应用市场近日将在华为手机各机型陆续新增“应用安全检测”入口，并对应用安全检测的功能进行升级。 IT之家了解到，用户在华为应用市场手机端点击“我的”界面，应用安全检测功能即可立即自动开始检测扫描设备内已安装的所有应用，包括通过华为应用市场下载的官方应用及其他渠道下载的第三方应用，检测扫描过程中一旦发现违规应用，将立即进行风险提示。通过应用安全检测功能，用户可以便捷地掌握已安装应用的安全状态。 据介绍，对于在扫描过程中发现的用户从第三方渠道下载的携带病毒、涉及隐私违规 / 恶意广告等不合规应用，华为应用市场的应用安全检测系统也会发出风险预警，确保用户知悉应用安全状态。同时，应用安全检测功能对接了国家反诈中心涉诈信息黑样本库，对用户可能接触到的涉诈应用进行预警和拦截，用户可通过应用安全检测功能进行扫描排查诈骗应用，确保安装应用的安全性。 此外，对于部分上架时安全合规，但上架后开发者通过云端控制涉嫌恶意行为的应用，华为应用市场会予以下架处理。对于该类下架应用，如果用户已经在下架前安装，应用安全检测功能将会弹出“应用不符合《终端质量检测和安全审查标准》，可能存在风险，建议立即处理”的风险提示，及时保障用户使用应用的安全。

原标题安卓一哥扛不住了：曝三星今年减产3000万台手机 5月27日消息，据SamMobile报道，三星预计今年手机产量削减3000万台。报道称三星原计划今年生产3.1亿台智能手机，现在决定削减至2.8亿台。 报道指出，全球环境面临严峻挑战，三星不得不采取减产措施。与此同时，苹果也削减了2022年的智能手机产量，报道称苹果将iPhone SE产量削减20%。 从今年Q1数据来看，全球智能手机市场出现了不同程度的下滑。根据Canalys公布的2022年Q1全球智能手机市场报告，2022年第一季度，全球智能手机出货量达到3.112亿部，同比下降11%。 其中三星在更新其2022年的产品组合后重新夺回了领先地位，出货量为7370万台，比一年前下降了4%。苹果将iPhone 13系列的高需求与新的iPhone SE相结合，实现了8%的稳健增长和5650万台的出货量。 分析师表示：全球市场的不确定性迫在眉睫，智能手机行业在第一季度受到不稳定的商业环境拖累，传统的季节性需求疲软。供应商必须让自己快速应对新出现的机会和风险，同时专注于他们的长期战略计划。

原标题跨界芯片设计，应用材料公司模拟AI芯片亮相集成电路顶会 集微网消息，据外媒报道，半导体设备巨头应用材料将于集成电路领域顶级会议VLSI Symposium上，发布其模拟AI芯片设计方案。 据报道，该芯片为应用材料与密歇根大学联合研制，使用新型ReRAM器件与RISC-V计算核组成SoC，实现存内计算架构，在机器学习与科学计算上获得较好表现，峰值效率为 20.7 TOP/W。 本月早些时间，应用材料公司也已发表一篇公开论文，介绍了其基于ReRAM的模拟AI芯片架构。

现代生活中，智能手机几乎是每个人离不开放不下的电子产品，生活工作娱乐都要用到它，不过诺基亚（做电信设备的诺记而非手机版的诺记）CEO Pekka Lundmark表示2030年很多人将放下手机。 这是为什么？因为2030年6G就要商用了，Pekka Lundmark认为届时会有很多人使用可穿戴电子产品，甚至在身体里植入芯片。 目前的5G时代，手机依然是接入5G网络最主要的设备，Pekka Lundmark认为6G网络商用之后情况会不一样，那时候智能手机肯定不是最常见的设备了，大家会使用智能眼镜之类的设备接入互联网，甚至人体植入芯片及电子设备。 不过Pekka Lundmark并没有具体说明能让大家放下手机的这些电子产品到底是什么样的。 在2030年，6G网络的技术要求也会改变很多，需要海量的算力，同时网速也会更快，大约是当前网络的100倍甚至1000倍。

原标题OLED毁眼睛？LCD要淘汰？一文看懂谁更强！笑到最后的居然是它…… 前几天，随着Redmi Note11T系列的发布，有关LCD屏与OLED屏之间的争论又多了起来。 就连官方也不忘在发布会上玩梗…… 可纵观当下的手机市场，OLED早已成为了主流，LCD似乎早就成了“过时产品”，那它为什么还受到那么多人的喜欢？最终又将走向何方呢？ 01. LCD与OLED有啥区别？ 聊这事之前，不妨先简单介绍下OLED与LCD两种屏幕在显示原理上的差异，已经了解的朋友可以直接略过…… LCD的中文名大家很熟悉—— 液晶显示器，要想显示出图像，最关键的三个组件为LED背光层、液晶层与滤光层。 最底层的LED 背光层只能发出白光 ，在光线穿过液晶层时，通过控制液晶层的电压大小使光线产生偏振，以控制向外发射的白光的量，进而调整滤光层上红绿蓝三原色的显示比例，最终显示出图像。 换句话说，背光层就像一个手电筒，液晶层就像是一块不透明的板，通过遮挡滤光层上不需要照射的部分，使其显示出想要的颜色。其 光源层与显示层是分离的 。 这样的显示原理给LCD带来了一个巨大的痛点，由于背光层是一直开着的，液晶层又无法完全阻挡光线透出，在需要显示黑色的时候，就会看起来 灰蒙蒙 的，而且白光还会从屏幕边缘的缝隙中跑出来，也就是所谓的 漏光 。 相比之下，OLED在构造与发光原理上都更简单，光源层与显示层是一体的，每一个 像素点本身就会发光 ，包含红绿蓝三个子像素，且支持单独控制，可以随意调节色彩。 这也使OLED屏看起来更亮，色彩更鲜艳，在需要显示黑色的时候，直接给相应的区域断电就OK了，不光黑得彻底，还省电。 所以就显示效果来说OLED赢得很明显。但同时它也存在很多缺陷，不然就不会有那么多LCD死忠粉了。 02. OLED也没那么完美 大家有没有这样的体验？晚上把手机屏幕亮度调低后，总感觉屏幕一闪一闪的，时间长了眼睛就会感到很不舒服。这其实就是OLED屏幕饱受诟病的频闪问题导致的。 之所以出现这种问题，罪魁祸首就是OLED屏幕的PWM调光方式，如上图所示，当需要降低屏幕亮度时，其实降低的是屏幕的点亮时间，亮度越低，点亮时间就越短，频闪率越低。 而越低的频闪率对人眼的伤害越大，根据国内外一些机构的研究和相关标准，LED光源的频闪在1250Hz以上时，健康风险才处于较低范围，而要想完全无害，基本要在3000Hz以上才行。 但目前大部分OLED屏幕的频闪范围甚至还达不到四位数，只有少数旗舰产品采用了高频PWM调光，可以达到1900Hz左右，可距离3000Hz的安全范畴还差了不少。 而LCD屏幕在调节亮度的时候就简单得多，只需要降低发光层的电压，改变功率就可以了，常亮的状态是保持不变的，这就是DC调光。有些LCD屏也会用PWM调光，但频闪频率远超3000Hz，对人眼要更友好。 其实OLED屏幕也不是不能用DC调光，但会出现偏色问题，所以大部分厂商是拒绝的。对了，现在有些所谓“类DC调光”和“全局DC调光”，都不是真正的DC调光，频闪问题依旧存在，只是没那么明显罢了。 正是因为频闪问题，才让很多LCD党有了坚持下去的理由，毕竟健康才是最重要的。但泡哥还是想泼点冷水…… LCD的背光层蓝光辐射比OLED高70% ，且后者蓝光能量还更低。 所以论伤眼这件事，天下乌鸦一般黑，最好的办法是少玩手机，就算玩也记得开灯。 除频闪外，OLED的另一大槽点就是烧屏问题，由于采用了有机材料，每个像素点都能自发光，所以老化的速度也不一样。 有些像素点经常显示相同的内容，时间久了就会在屏幕上留下残影。 而且DC调光和高频PWM还有可能加剧这一问题出现。 相比之下LCD屏的使用寿命就更持久，也不存在烧屏问题。 此外受制于像素排列方式，OLED屏幕的分辨率有时还会打折扣，就算是高端一些的钻石排列，实际像素密度也只能达到屏幕字面分辨率的80%左右。 如果屏幕分辨率本来就不高，就有可能出现一些颗粒感，好在现在2K屏已经开始普及了，这种问题基本不会造成什么影响。但LCD屏的标准RGB排列就不存在这样的问题。 当然了，还有一个很重要的原因就是OLED屏幕成本更高，有些用户可以接受LCD屏的显示效果，自然就不愿意为另一种不完美的方案付更多钱。 03. LCD为何“不受待见？” 看到这你或许会问，OLED还有那么多毛病，为什么现在却要成为手机屏幕的主流呢？ 因为在提升手机的使用体验这件事上，OLED屏是功大于过的，前面提到的更好的显示效果只是其中一方面。 京东方柔性OLED 由于LCD面板结构较为复杂，层数多，更厚，所以很难像OLED一样做成柔性面板，这就导致在封装的时候 无法弯折 ，使手机屏幕边框尤其是下巴部分更宽，显然不符合追求高屏占比的需要。 vivo X Fold 曲面屏、折叠屏等新形态也就更与LCD无缘了。而且LCD还很难像OLED一样进行复杂切割。其复杂的多层结构还会阻挡光电信号和超声波的传播，很难做到屏下指纹解锁。 此外用更薄的OLED还能 给手机内部腾出更多空间 ，可以放进更大的电池，或更复杂的镜头模组，提升手机的综合表现。 至于OLED更省电这事，泡哥还是持保留意见，毕竟每个人使用手机的习惯不一样，而且还受到其他硬件的影响，就见仁见智吧。 所以，LCD就真的一无是处，注定要被淘汰吗？当然不会。 04. 各有优势，前景无限 作为一项有着50多年历史的显示技术，LCD的高稳定性、高寿命、低成本的优势注定使其能够持续发光发热。 而且LCD还在向着更高级的形态进化。苹果目前在iPad Pro、MacBook Pro以及那个四万块的Pro Display XDR显示器上所使用的 mini-LED 技术，说到底还是一种LCD…… mini-LED和LCD一样，都有一个背光层，也都通过液晶层和滤光层显示出色彩。不同的是，mini-LED背光层中的 LED芯片尺寸更小 ，能够以几个构成一组， 每组支持单独控制 。 这不就和OLED很像了吗？不过当屏幕上有黑色区域的时候，还是会出现其他颜色区域的光溢出的情况，但比传统LCD已经好太多。且使用的是无机材料，也不存在OLED的烧屏问题。 而且mini-LED还是个过渡方案，如果将LED芯片做到更小，就成了 micro-LED ，支持单像素控光，且无需液晶层和滤光层就能显示色彩，同样不会出现烧屏。 这一技术独立于LCD与OLED之外，是一种近乎完美的屏幕形态。但它和mini-LED目前的成本都还是太高了点，普通人要想真正用上估计还得等挺长时间。 土豪随意…… 咱们最后再聊回LCD与OLED之争，其实两种技术发展至此，很难明确界定各自的优劣。 虽然在手机上一度遭人嫌弃，但LCD在显示器、电视、汽车中控等领域依旧有着难以撼动的地位，在各类公共场所随处可见的显示屏绝大部分都是LCD，可以说覆盖了我们生活的方方面面。 省钱才是硬道理！ 而且在手机领域LCD也没原地踏步，前几天Redmi那块显示素质出色的LCD屏就是很好的例子 而且这几年随着工艺提升，挖孔、刘海LCD屏早已落地，京东方、华星等厂商也已经攻克了LCD屏下指纹的难题。今后说不定还会有更多LCD手机出现来满足发烧友们的需求。 所以，LCD永不为奴这件事，泡哥是始终相信的，你呢？

【手机中国新闻】此前，手机中国曾报道：三星XCover Pro 2预计将于今年晚些时候发布。如今，这款新机又有新的信息被曝光。近日，有外媒在谷歌数据库中发现了一款名为三星XCover Pro 2的设备。此外，数据库内信息还显示，该设备的另一个名字将是XCover6 Pro。 三星XCover Pro 2/XCover6 Pro渲染图 尽管这款手机最终的名字是什么还无法确定，但它的一些参数配置是可以确定的。数据显示，这款设备将搭载高通SM7325芯片组，这是骁龙778G移动平台的代码名称，并且拥有6GB的内存。此外，这款设备还将配备1080×2408分辨率的屏幕，像素密度为450ppi；基于此前的报道，该设备可能会配备6.56英寸的AMOLED显示屏。 三星XCover Pro 2/XCover6 Pro配置曝光 从渲染图中可以看到，这款手机有一个Type-C接口，手机的左侧有一个红色按键，应该是电源键，手机的右侧为音量控制键。 这款手机将在今年晚些时候推出，将运行基于Android 12打造的系统，型号是SM-G736U，具体的发布日期还不清楚，手机中国会持续关注。

集微网消息，据韩媒Pulse报导，近期由于全球高通胀加之俄乌战争的持续干扰，三星电子(SamsungElectronics)拟将今年的智能手机产量预期下修10%。 据供应链消息人士透露，三星已向零部件供应商发出通知，将年产量自3.1亿部下修至2.8亿部，此外，新韩投资(ShinhanInvestment)近期也出具报告称，三星已将今年的智能手机出货量预期调降10%至2.7亿部。 新韩投资高级分析师朴亨宇（Park Hyung-woo）预计，三星电子5月份的产量将比1月-4月的月均产量减少35%，第二季度将比上一季度再减少10%。 根据上述报导，三星电子的一家零部件供应商已经收到一个月的砍单通知，虽然三星向供应商承诺会在下半年发布新一代折叠手机时弥补损失订单，并将折叠手机的产量预期自原本的130万部调升至180万部，但仍不到总产量的10%。 不久前的4月28日，三星电子在第一季度财报电话会议上表示，其来自手机制造MX部门的营业收入达到3.8万亿韩元（30亿美元），比一年前下降5700亿韩元，全球智能手机市场进入低迷期。三星也希望得到改善，但却因为俄乌战争的影响而破灭。 全球两大手机巨头苹果和三星的减产，无疑将影响今年全球手机销量，而去年的14亿部手机销量目标将不达预期，对供应商来说也是沉重打击。 目前，三星电子的一家零部件供应商已经接到通知，要求削减价值一个月的零部件订单。 三星电子已承诺，下半年将通过可折叠手机去弥补损失，折叠手机的相关销量目标将从最初的130万台修改至180万台。但可折叠型号产品仅占三星电子智能手机总销量2.7亿部的不到10%比例。 CounterpointResearch分析师ParkJin-seok认为，俄乌战争是三星减产的主要原因，这起冲突严重影响了东欧地区的手机销售。他还预估，全球对平价智能手机的需求将低于去年。

宁德时代的大客户之一——蔚来要开始研究生产电芯了，这真是一个值得警惕的信号。 近日，上海企事业单位生态环境信息服务平台发布了关于蔚来汽车新建研发项目的公示。 蔚来汽车提交的环评报告显示，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建锂离子电芯、电池包研发和试制项目，拟建设31个研发实验室、1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack，其中31个研发实验室主要从事锂离子电芯和电池包的研发。电芯试制线和电池包pack线则主要从事锂离子电芯和电池包的试制。 图源：蔚来汽车环评报告截图 在建设项目工程分析中，蔚来汽车明确，本项目试制线的建设为后续发展过程中可能的规模化生产做好前提探索，试制样品用于后续深度开发。 种种信息表明，这是蔚来生产电芯的一个试水项目。这是否意味着蔚来随后将扩大生产规模，自给自足呢？ 更重要的是，蔚来迈出的这一步，其他新造车企业是否有计划跟进？ 说起自己生产电芯的，蔚来肯定不是第一家。通常外资巨头都喜欢把最核心的领域控制在自己手里，比如燃油车时代的发动机，这是他们得以立足的根本。 早在2018年，宝马就在德国建成了电芯技术中心，从源头开始把控电池生产标准。 宝马不仅自行采购其中涉及到的重要矿产原料，同时借助电芯技术中心了解电池制备的完成工艺流程，目的是对电芯生产工艺能够进一步了解，更利于其向电池厂提出需求。想当初啃下宝马多达800多页电池生产标准的宁德时代，就是这样在行业站稳了脚跟，宝马自建电芯技术中心，显然是觉得自己的要求还不够苛刻。 宝马虽然自己研究电芯，但是却一直没有自己大批量生产电芯。要知道，宝马研究电芯那会儿，原材料可没有像现在一样贵得离谱。 主机厂虽然研究技术有一套，但是如果又要购买原材料，搞定锂电池的上下游供应链，那就一下子给自己安排了不少事，这些可不是建一家电池厂就能解决的。但是，掌握了电芯核心技术，对于技术掌控、供应安全以及价格话语权方面，还是有好处的。 所以，在品驾看来，短时间内，蔚来应该不会对大规模电芯生产下手。 但是，蔚来这一番身手，还是足以对它的供应商宁德时代以震慑。很显然，蔚来想要在供应链上掌握更多主动权。 从去年开始，芯片和电池变成了悬在主机厂头上的两大供应链问题，与它们的销量息息相关。去年蔚来汽车创始人李斌就给出预测，接下来，二季度电池供应会是最大瓶颈。 说起来过去一年的变化也是比较有意思，重新出发的新造车们太多了，电池早就不够用了。听说想要拿到电池订单免不了去宁德时代堵门蹲点。 宁德时代侧面验证过这样的传闻。去年5月，宁德时代董事长曾毓群也表示过客户的催货已经快让他受不了。一方面原因在于，宁德时代目前手里握着很多大的，甚至是长达5年的长期合约订单，超级大客户们都已经锁定产量。于是，电池缺口的市场来了，像长城旗下的蜂巢能源倒是获得了不少订单。蜂巢能源CEO杨红新也透露，当前行业内动力电池缺口在30%到50%左右，且这种供应紧张状况或持续至2025年。 说回电池本身。一般动力电池PACK生产流程，是先由电池厂生产电芯，提供给OEM，由OEM或其参股/控股的电池厂组装PACK。蔚来的电池系统供应商包括苏州正力新能源科技有限公司、蔚然(南京)储能技术有限公司两家，这两家都是蔚来参股和控股的。 过去，在提升续航、降低成本方面，蔚来也没少发力，比如去年发布的三元铁锂电池包，蔚来就拥有相关发明专利，整个电池包的研发和生产都是蔚来与供应商共同完成，不过电芯依然来自宁德时代。 蔚来还曾宣布过正在研发能量密度更大的150kWh半固态电池，该电池是与卫蓝新能源共同研发，后者还获得过小米、华为的投资。 今年下半年上市的ET5将搭载150kWh半固态电池 图源：蔚来汽车 当然，这并不意味着谁都可以下场上游的锂资源争夺战，只是主机厂们都不想因为电池被卡了脖子。所以过去一段时间，主机厂都在悄然扶持新的电池供应商。今年年初，理想和蔚来投资了欣旺达，分别占有其3.31%、2.01%的股权。蔚小理作为宁德时代的大客户，也都相继发出了“去宁”信号。 与此同时，电池巨头宁德时代的装机量也在以肉眼可见的速度下降。 中国汽车动力电池产业创新联盟发布的4月动力电池装机量显示，宁德时代的装机量占比进一步降低，跌破40%，仅为38.28%。宁德时代3月份时的动力电池装机量为10.81GWh，4月仅为5.08GWh，环比降幅高达50.01%。 当然，整个4月新能源汽车的销量下滑是宁德时代装机量下降的根本原因。相比较来说，“自给自足”的比亚迪，就依靠源源不断的新能源订单，加上自己供应电池，实现了新能源汽车销量和动力电池装机量的双赢。 但是，比亚迪一边造车一边造电池的做法显然是不适用于整个行业的。毕竟动力电池作为比亚迪的核心业务之一，也是经历长时间的积累和发展的。 所以，更多主机厂考虑的是怎么改变被供应商钳制的状态，打破现在的动力电池供应玩法。 扶持新的供应商，在电池技术上掌握更多核心能力，加上规模效应，强化自己在技术上的强势地位，并依靠自己在新能源汽车市场的销量地位，来打破供应规则。 摆脱宁德时代的过程一定是痛苦的。但游戏规则向来是强者说了算。

原标题：成本更低、密度更高，知情人士称宁德时代将为宝马新款电动车型提供圆柱型电池 IT之家 5月27日消息，据财联社报道，从知情人士处获悉，目前宁德时代已收到客户宝马公司《定点通知书》，将为宝马新款电动车型提供圆柱型电池供应。 此前，宝马计划在 2025 年发布的基于 Neue KlaSSe 电动车平台打造的车型中采用圆柱型电池，而非棱柱形电池。据知情人士透露，这一变化将使宝马的电池成本降低 30%。知情人士还表示，新宝马电池的能量密度将比特斯拉的圆形电池高出至少两位数的低百分比，但没有提供进一步的细节。这可能有助于宝马制造出比特斯拉具有更长续航里程的电动汽车。

IT之家 5月27日消息，据第一财经，蔚来汽车正在招聘多个美国生产制造相关岗位人才，招聘岗位信息显示蔚来有意在美国新建工厂。不过蔚来汽车今日回复表示，关于美国建厂一事暂无可披露的信息。 报道称，蔚来汽车正在招聘的岗位包括海外制造园区规划专家，车身工艺专家（海外项目）、海外规划和基础设施专家、海外物流项目经理等，其中海外制造园区规划专家的岗位描述中，要求候选人需曾负责 2 个或以上完整的总图规划项目经验，其中至少 1 个美国项目总图规划经验；熟悉和理解美国各州政策、设计规范和规划报批流程；熟悉美国工艺规划和总图规划原则等。 蔚来此举被外界解读为其将要在美国建厂，目前蔚来在美国加州圣何塞建有自动驾驶研发中心，并成立软件开发团队。虽然蔚来已经进入欧洲等多个国家市场，但均采用整车出口的形式，在中国的两个制造基地都位于安徽合肥。 IT之家了解到，根据规划，2022 年蔚来还将进入包括德国、荷兰、瑞典、丹麦等多个欧洲国家。到 2025 年，蔚来计划将在 25 个国家和地区提供产品和服务。根据蔚来发布的规划图，其中包括美国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等国家。

作者｜王飞澍 造车一年多的百度，再次提档加速了。 日前，据多家媒体报道，目前百度地图业务已经从百度CTO王海峰负责，调整至百度IDG（智能驾驶事业群）。而在人事系统中，此前百度地图总经理季永志需要向百度首席信息官李莹汇报，如今季永志将向负责百度智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌汇报。 一位百度相关负责人回应称，本次业务调整消息属实。业内认为，百度这次地图业务的调整举动，明显在造车和自动驾驶商业化过程中开始“着急了”。从2013年涉足自动驾驶，到去年成立集度汽车，再到日前集度汽车CEO夏一平宣布，集度工程团队已启动量产模具铸造工作，集度首款汽车机器人量产时间线已逐渐清晰。 然而，十拿九稳的百度造车为何开始着急了？合并百度地图之后，百度还有几道坎要过？这些仍是外界的疑惑之处。 01 为什么合并？ 在探讨这个问题之前，不妨先看一下百度地图的实力。 官方信息显示，百度地图在2005年上线，至今已经成立17年之久，在百度的本地生活、移动导航、车联网等战略布局中都曾扮演关键角色。2021年4月，比达咨询监测的数据显示，高德地图月活跃用户数为47748.9万人，百度地图次之，达到38912.6万人，其他腾讯地图和搜狗地图活跃用户数均不到1亿。 但这些亮闪闪的数字，更多的是服务于C端，在智能汽车时代，百度地图的目标是转向B端，因此在回应本次业务合并时，百度上述负责人表示，百度地图不仅有面向广大C端用户的服务，还有服务B端自动驾驶的高精地图，所以纳入自动驾驶业务线更合理一些。 从实际行动来看，百度地图已将员工规模近千人的十多个子业务，都已经划转到百度IDG，“甚至设计部门都过来了。”对此，百度方面答复道，调整是为了更好发挥组织资源优势，支撑百度战略目标的全面达成，当前，智能交通和自动驾驶是百度最重要的战略之一。 实际上，百度地图的确是百度自动驾驶的关键支撑之一。 在自动驾驶汽车产业里，高精度地图已经成为不可或缺的核心部件。从视野范围看，高精度地图不存在距离和视觉的缺陷，在特殊天气条件下依旧可使用；从误差看，高精度地图可以有效消除部分传感器误差。传统地图使用者是人，而高精度地图使用者是车。传统电子导航地图会描绘出道路，部分道路会区分车道，而高精度地图不仅会描绘道路，对一条道路上有多少条车道也会精确描绘，会真实地反映出道路的实际样式。 如此高精度，为自动驾驶汽车带来的也将是更好的使用体验。比如，当车辆处于路况复杂的区域时，高精度地图可以提供更准确的车道信息；若GPS信号不佳时，定位系统甚至可以获取环境信息来匹配已记录的静态参照物，从而推算出车辆的实际位置。 然而，传统意义上的众包制图基本上只覆盖了高速公路及主要的城市道路，在满足更新频率需求下也很难满足精度的需求，只能作为集中制图的补充数据。 百度地图是国内少有的既有能力和基础，又有资质的玩家。根据《智能网联汽车高精地图白皮书2020》，截至2020年11月，全国仅有28家企业获得导航电子地图甲级资质，而真正具有高精地图采制能力的公司，屈指可数。目前业界公认具有高精地图采制能力的公司包括高德地图、百度地图、易图通、四维图新等。 其中，百度地图又是佼佼者中的佼佼者，据IDC咨询发布的2020年中国高精度地图解决方案市场份额报告，百度、四维图新和易图通位列市场份额前三位，分别为28.07%，21.61%和16.15%。根据百度地图2021生态大会公布的数据，百度地图96%的数据加工环节已经实现AI化，道路覆盖里程达1100万公里，覆盖全球1.8亿POI，拥有超过20亿张全景照片。百度地图每天的位置服务请求响应次数也已经突破1300亿次，累计服务超60万的移动应用。 这是什么概念？在接受媒体采访时，夏一平曾透露集度首款车第一个版本的自动驾驶能力，“在城市内，用户使用导航时，车辆识别到红灯可以自动停下来；导航要求左转，车子会自己开到左转道（即根据地图导航实现自动驾驶）。这比用户仅在高速路上使用辅助驾驶，场景的复杂程度高很多。” 因此，在智能汽车行业的厮杀愈演愈烈时，高精度地图无疑已成为其中玩家必须争夺的目标。正如百度所透露的，百度地图与智能驾驶事业群合并，两者的资源共享将更畅通，合作也将更为紧密，对百度自动驾驶和造车而言，都是喜闻乐见。 02 百度很着急 从宣布造车开始，集度的每一步都是踩着鼓点前进，就差把“着急”两个字写在脸上了。 2021年3月2日，集度正式成立；四个月后，首款汽车的造型就已经确认；五个月后，以宁德时代、大陆集团、禾赛科技等形成的供应链核心体系搭建完毕；六个月后，SIMUCar路试曝光，智能驾驶舱软件与JET1.0（自研电子电气架构）的完整融合等工作。 进入2022年，1月26日，集度汽车宣布完成近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同增持；5月16日，集度汽车官方宣布旗下首款汽车机器人概念车将于6月8日发布；近日，有媒体爆出李彦宏再OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。 百度如此着急，无外乎两个原因，一是百度很自信，二是想尽快见到回头钱。 自信自不必说，“集度希望在2023年给行业带来智能化的标杆产品和标杆的自动驾驶体验。”夏一平曾如此强调。 从技术角度而言，这并不是吹牛，毕竟，集度是行业内唯一一个全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌，而Apollo的自动驾驶能力早已得到了业界的广泛验证。据业内最权威的《中国人工智能高价值专利及创新驱动力分析报告》显示，在中国智能驾驶技术前十创新主体专利申请量排名中，百度以3115件专利申请数量位居第一。同时，在中国智能驾驶技术高价值专利及创新驱动力排名中，百度93.95分排名第一。 然而，技术力量强大的另一边则是无底洞般的研发投入。“他们都低估了自动驾驶的研发投入，百度仅去年（2021年）一年就投入200亿，而这可能需要10年乃至20年的长期投入。”李彦宏曾表示。而在此之前，百度保持了大约每年上百亿的研发投入，以“无底洞”来形容百度智能驾驶事业群组（IDG）恰如其分。 与此同时，百度的盈利压力一直都很大，百度公布的2022年一季度财报显示，百度2022年一季度广告收入157亿元，同比下降4%，在去年短暂复苏后，百度广告业务又一次出现了下降。百度的广告收入自2019年开始下滑，2019年较2018年同比下降4%，2020年较2019年同比下降5%。2021年出现上升迹象，当年百度广告收入为740亿元，同比增长12%。 不过，好在百度无人驾驶在收入端也迎来了突破。在2022年一季度业绩会上李彦宏透露，据内部估计，一季度百度的自动驾驶业务ASD和车载信息娱乐系统小度车载OS等，获得的定点和签约项目金额累计达到100亿元，而上个季度这个数字为80亿元。 这其中，针对B端智能汽车企业的高精度百度地图，有可能带来更多惊喜。 今年以来，百度已经与比亚迪、东风旗下岚图汽车等开展合作，为其提供ANP 行泊一体智能驾驶方案，服务座舱的小度语音助手、人机共驾地图等服务。不过，这些合作虽然可以为百度带来收入，但对于增强百度地图的能力而言可能并没有明显的作用。 目前自动驾驶还是以车企为主导，即便与地图厂商合作，未来整车企业也几乎不会将车辆的底层数据完全向高精地图企业开放，所以现在很多车企(如ABB)都通过收购图商的方式将高精地图数据资源掌握在自己手中。 也就是说，要想增强车辆容错性和底层数据获取能力，百度地图除了与自家的集度汽车和自动驾驶汽车之外，可能没有太多的选择。但一旦有了自家汽车来完善数据，百度地图的能力将与竞争者产生本质区别，而这又将为合作伙伴带来更高的价值，也将为百度带来收入。 相关数据显示，2020年,高精度地图市场总量达到4.74亿元人民币,增速达70%。然而，这只是冰山一角，前瞻网根据《智能网联汽车高精地图白皮书2020》指出高德地图在2020年4月确定的车辆年服务费(100元/车)来进行测算，2020年国内高精地图市场潜在规模约为281亿元；2026年，我国高精地图的市场规模约为385亿元。 因此，即便是按照目前28.07%的市场占比和现行的收费标准来看，届时，百度地图将为百度带来每年高达百亿元的收入。更为重要的是，高精度百度地图也将为百度自动驾驶解决方案提供弥足珍贵的数据支持，这对于百度提升其方案竞争力而言至关重要。 03 还有几个坎儿？ 百度地图的加入纵然意义重大，但却很难改变局面。 今年4月上海车展期间，百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案中智驾与智云两大产品重磅升级，其中智云产品能支持车企快速构建智能化能力，将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期，缩短至6个月。 本该吸引厂商与媒体关注的重大升级，却并未给百度Apollo带来应有的关注度，反而是不远处的华为抢走了多数头条。 早在2020年10月，华为就推出了HI全栈智能汽车解决方案，在上海车展期间，两家企业的量产产品极狐阿尔法S HI版本和威马W6同时亮相，被对比自然是坊间乐事。但显然，百度Apollo在品牌输出上打了一次败仗。 “他们内部也在反思，其实很想出圈，毕竟做了这么多年”，一位百度员工表示。 仅仅五六年前，自动驾驶领域全球执牛耳者只有百度和谷歌，百度初期热衷于制造自动驾驶生态，通过联合国内主机厂，进而提高自己自动驾驶技术的快速迭代。彼时也很多车企参与了该联合平台的开发（Appollo），北汽新能源、极狐、比亚迪、领克、蔚来、威马等均是该平台的联合合作伙伴。 据报道，2018年，在蔚小理等新势力创业初期，考虑到百度相关的技术储备，几乎每一家都优先找到百度寻求融资。但当时百度拟出的竞业条款却非常苛刻，除了“自动驾驶不准自研”之外，与滴滴、美团、阿里腾讯等企业的合作也受到了严格限制。甚至车企想在车上搭载支付宝、QQ音乐、高德地图等软件时，也必须要有百度同意才行。 百度显然高估了自己和自动驾驶的门槛。随着华为在自动驾驶领域的强势崛起，北汽新能源、极狐等转投华为门下，HI系统已经在北汽、长安、广汽上落地，最新推出的问界M5在交付首月的销量达到了3045辆，首次登上了新能源SUV销量榜单。 其他主机厂为了解决将来在自动驾驶领域的受制于人，也纷纷放弃百度方案开始自研，目前，百度ANP产品仅搭载在威马W6车型上、AVP主要搭载在威马W6和长城汽车部分车型上。 消息人士透露，百度内部有个特定的战略创新小组，来对接集度汽车，“而集度汽车量产的一些技术方案，百度在一年后才能向行业推广。”也就是说，为保亲儿子集度汽车的优势，百度不惜再次为行业客户设限，客户的排斥心理可想而知。 与此同时，那些放弃了百度方案的车企已经成为国内智能汽车的头部玩家，而百度还在为自动驾驶方案的商业化落地而忧虑，不仅如此，这些头部玩家的成长，也给集度汽车的生存环境带来了诸多挑战。 在低端市场，零跑、哪吒已经逐渐站稳脚跟，以性价比著称的小米也早已预定好了位置；中高端市场，小鹏、蔚来、特斯拉、理想、华为、比亚迪等也已获得消费者认可，销量持续爆发。定价20万以上的集度汽车，要想在2023年找到自己的位置并站稳，可能并不会那么容易。 更为重要的是，百度始终以自动驾驶作为其技术优势和宣传重点，将集度首款量产车命名为汽车机器人，然而，消费者能否能接受还需要打一个问号。 的确，智能化和自动驾驶是当下消费者购车的重要考量之一，汽车厂商也将自动驾驶作为未来的核心竞争力之一。中信证券发布研究报告称，中短期智能座舱及辅助驾驶对消费者购买意愿的影响更为明显，高阶自动驾驶将影响车企中长期竞争力。 但与此同时，包括特斯拉、蔚来等知名品牌车辆的安全事故，也让消费者望而却步。相关调查数据显示，高达80%的车主担心智能化功能会导致车辆异常控制，例如车辆自己突然加减速、转弯等；有70%的车主担心车载智能系统在行驶过程中突然“死机”；还有超过60%的车主担心智能系统的错误提示会影响驾驶人决策。 这样的担心并非没有道理，小鹏汽车负责自动驾驶的副总裁吴新宙2019年接受采访时讲过一个故事，他和一位研究L4和L5的工程师聊天，对方说自己是在一个跑道上绕圈跑，“以为解决了90%的问题，回头一看发现还有90%的问题没有解决。” 也就是说，以现有的模型来看，自动驾驶在应对突发场景时安全性还无法得到保证，未来通过大量数据修正，自动驾驶的安全问题可能最终会得到解决，但现在还为时过早。否则，百度也不会在集度首款车上加了两个激光雷达。 但有一点可以肯定的，最终为高投入的自动驾驶买单的，还是消费者。因此，在上述调查中，中国消费者愿意为L4承受的溢价幅度最低，仅为 8%。 综合来看，百度地图并入智能驾驶事业群对于百度来说是明智之举，包括集度汽车在内的自动驾驶业务和百度地图将达成双赢的局面。然而，百度自动驾驶的问题远非一个百度地图所能解决的，造车入局晚、方案限制多、成本高、品牌力弱等问题都限制了百度自动驾驶业务的前景。 自动驾驶业务的未来，百度可能还需更多探索。

图源：Theverge 集微网消息，当地时间5月26日，据彭博社报道，苹果公司计划在2022年保持iPhone产量基本持平。这是一个保守的立场，因为今年智能手机行业的挑战越来越大。 知情人士透露，该公司要求供应商组装大约2.2亿部iPhone，与去年差不多。而受iPhone预计将在秋季进行重大更新推动，市场预测一直徘徊在接近2.4亿部的水平。但是，移动行业今年开局不利，生产预期全面下滑。 报道称，几十年来最严重的通货膨胀、俄乌冲突和供应链动荡都有可能拖累2022年的销售。Strategy Analytics预测，2022年智能手机的整体出货量将收缩2%，集帮咨询则在最近几周两次下调其全年产量预测。 苹果拒绝对这一前景发表评论，而未来几个月的前景可能会因经济和供应限制而改变。 此前，苹果已经警告说，供应问题将影响本季度40亿至80亿美元的销售额，这主要是因为疫情的封锁正在扰乱中国的生产线。另外，由于燃料和材料价格上涨推高了日常必需品的成本，整个科技行业正在为消费者支出放缓做准备。 报道指出，整个智能手机市场今年的开局并不顺利，第一季度的出货量下降了11%，这是自两年前出现新冠疫情以来最严重的下降。 知情人士称，由于苹果的客户群相对较富裕，而且其软件和服务生态系统的力量推动了硬件销售，苹果公司正在押注其设备的弹性需求。由于强力的竞争对手华为公司被挡在市场门外，苹果在中国面临的竞争也在减少。 此外，苹果希望用一款比去年推出的机型更具突破性的iPhone来吸引消费者。即将于今年秋天推出的iPhone 14手机，预计将提供新的屏幕尺寸和更多新颖功能，如基于卫星的短信。 该公司不久前还发布了包含5G功能的低端iPhone SE升级版，为更注重预算的消费者提供了升级动力。 其中一名知情人士说，尽管中国的管控在本季度可能会给苹果带来损失，但该公司预计会应对这种动荡。苹果主要的iPhone制造商富士康科技集团一直能够维持大部分设施的运转，其中包括位于中国中部城市郑州的大型工厂群。 报道称，智能手机的需求通常会在第二季度下降，这可能意味着封锁的影响不会那么严重。只要中国全面重新开放和恢复运输线，供应商将在今年晚些时候努力弥补生产缺口，届时他们将为需求旺季雇用更多工人。 对此，Strategy Analytics高级总监Linda Sui在上个月的一份说明中表示，"地缘政治问题、零部件短缺、价格上涨、汇率波动和新冠疫情等将继续对智能手机市场构成压力，但下半年情况将有所缓解。”

IT之家 5月27日消息，宝马首席执行官奥利弗・齐普斯上个月表示，跨界车生产将来到墨西哥，但没有透露具体计划。 现有外媒报道称，宝马将于墨西哥圣路易斯波托西造车。宝马在墨西哥价值 10 亿美元的装配厂可能成为该汽车制造商的第一个专用电动汽车生产中心。 行业分析师 AutoForecast Solutions 称，宝马计划从 2027 年开始在其位于墨西哥圣路易斯波托西（San Luis Potosi）的工厂生产 iX3 电动车和新能源 3 系轿车，分别将于上半年和下半年量产。 位于宾夕法尼亚州切斯特斯普林斯的 AutoForecast Solutions 副总裁 Sam Fiorani 表示，宝马于2019年开设的装配厂目前生产 3 系轿车和 2 系 Coupe 的汽油版本，年产能为175000辆。 今年4月，有媒体称宝马计划将 X3 的部分生产工作转移到墨西哥。宝马 CEO Oliver Zipse 也暗示会到墨西哥生产汽车。 IT之家了解到，对于上述消息，宝马汽车发言人拒绝置评。

法拉第未来（FF）于今年2月份正式发布了旗下首款车型FF 91的量产版，而据官方消息，其将于今年第三季度开始量产。 那么三个月快过去了，FF 91的成绩如何呢？近日，FF提交了2022年第一季度财报，其中赫然显示FF 91的订单量为401份。 而且更令人震惊，即便是这401份也未必能够成为真正的实车订单，因为FF的报告明确说明，这401份订单收取的是订金，而不是定金，支持全额退款。 至于订金金额，FF 91创始版需5000美元，普通版需1500美元，如此计算，即便是这401份订单全部都是创始版，FF一共收入也不过200万美元，对于如今的FF而言，无异于杯水车薪。 值得一提的是，在今年FF 91量产版的发布会上，贾跃亭还亲临西餐和功能，坐在副驾驶进行了体验，并竖起大拇指为新车点赞。 贾跃亭表示，这些年来，FF 91从设计到硬件到软件的不断升级迭代，终于迎来了首辆准量产车完工！对于所有未来主义者来说，这是令人难忘的时刻。 贾跃亭还表示，FF 91的百公里加速远远超越了迈巴赫，比法拉利的大多车型也快。FF全球CEO毕福康表示，公司将在2025年开始盈利。 不过如今真实订单披露后，公司还能像FF全球CEO承诺的那般顺利发展下去吗？

集微网消息，业内消息人士称，全球最大的汽车零部件供应商博世正在与汽车制造商就其计划的涨价重新谈判合同，这可能会导致其他供应商也提高价格。 据台媒DigiTime报道，博世正与车厂协商，拟因不可抗之因素终止合约，并重新进行价格谈判。供应链业者表示，一季度面临普遍毁约并重新议价的锂电池产业，影响多集中在新能源车领域。相较之下，博世供应许多车款的零组件，涨价将影响成本，波及范围较广，且恐怕触发后续效应，其他供应商借机调涨。 此前博世曾表示，俄乌战争提高了原本就已经很高的生产成本，将不得不将增加的成本转嫁给客户。博世公司财务主管Markus Forscher和首席执行官StefanHartung透露，由于涨价和汇率利好，或将促进博世在2022年实现超过6%的销售额增长，息税前利润(EBIT)为3%至4%区间，较早前的预测略有下调至少4%。另外，博世表示，公司第一季度销售额增长了5.2%。 还有媒体报道称，博世正与车厂针对合约重新谈判，期望可以提高价格，博世财务主管马库斯·福施纳表示希望达成能反映其真实成本且双方都能接受的交易。

　　深圳福田区政府通过微信支付发放总额为1500万的数字人民币红包、全国首批数字人民币线上贷款落地青岛、供应链金融下的数字人民币贷款场景实现新突破……随着此前新一批数字人民币试点地区名单的公布，数字人民币的应用拓展也开始新一轮提速。 　　自数字人民币开启试点以来，微信持续助力数字人民币推广，并联合政府、商户及其他机构，积极探索助力数字人民币多场景应用落地。“五一”期间，深圳福田区政府联合微信，借助“数字人民币红包助手”小程序，向全体在深用户发放了1500万数字人民币红包。 　　作为微信第一款数字人民币消费券红包预约与发放小程序，其在功能上实现了政府、数字人民币APP与用户之间无缝衔接。不仅可以助力政策高效落地，也能进一步推动数字人民币的普及和应用，打造用户、商户数字消费新体验。 　　此前，微信已在所有试点地区中支持数字人民币的使用。在全部试点地区内，个人“收付款”页面、“钱包”等入口均已开放使用数字人民币支付选项。试点地区用户可通过下载“数字人民币APP”，同步开通微众银行（微信支付）数字人民币钱包后，即可在微信上使用数字人民币实现多场景支付。 　　值得一提的是，腾讯各应用场景也正在陆续接入数字人民币。目前，试点地区用户数字人民币(试点版)APP注册并推送子钱包至腾讯视频后,即可在腾讯视频APP内快速使用数字人民币支付。据悉，腾讯其他应用场景也正在陆续开通数字人民币支付。 　　目前，微信正持续探索与其他试点地区政府、银行及商户间的各类型合作，通过场景连接和产品创新等平台能力，助力更多社会公众和平台商户加快融入数字人民币生态，同时，继续发挥平台数字化能力，持续服务实体经济和便利百姓民生。（赵凯学）

　　随着数字时代的来临，软件从企业内部的支撑系统和成本中心，逐渐变成了企业对外服务的直接载体和利润中心。在此背景下，如何快速、高质量地交付软件，成了当今企业的核心价值和核心竞争力。 　　即使如此，目前大多数企业进行软件开发依旧使用着最原始的手工劳作方式，就算是最底层的基础代码，也全依赖开发人员手动编写。由于对人力的过度依赖，软件开发普遍存在开发效率低、代码质量差等问题。 　　专注于软件自动化开发的资深技术专家飞算云智总裁陈定玮多次表示，“解决软件开发对人力过度依赖带来的问题，最直接的办法是实现软件开发的自动化，让机器人替人完成繁琐重复的底层工作，释放人的潜能去做更多创造性工作，而这也正是当初研发SoFlu软件机器人的根本原因。” 　　据悉，SoFlu是一款通过人机协同，自动完成软件后端开发、前端开发、测试、运维，帮助开发者实现“一人一项目，十人抵百人”的软件机器人。推出一年多以来，已入驻包括医疗、金融、制造、零售等在内的八大行业的上百家机构，加速其数字化转型进程。 　　SoFlu软件机器人究竟如何实现“一人一项目，十人抵百人”呢？在近日举办的SoFlu软件机器人产品发布会上，中国石油企业内购商城信息化负责人吕灵敏分享了与SoFlu软件机器人共同工作的实践案例与成果。 　　9人+45天，完成不可能完成的任务 　　2020 年，中国石油信息化团队开始建设企业大型电商平台，受限于开发人员数量，中石油信息化团队初期聘请了外部团队进行建设。 　　在项目上线后，随着需求的逐步扩增，依赖外部团队的弊病慢慢凸显，开发成本投入大、项目开发周期长、功能不完善等问题接踵而至。为此，团队开发人员开始寻找解决方案。 　　“机缘巧合下，我了解到了SoFlu软件机器人”，吕灵敏介绍道，抱着“了解了解，也许能行”的态度开始试用。 　　最初，对于通过拖拖拽拽就实现软件开发，中石油信息化团队是难以接受和信任的，但通过实践的检验，他们发现使用全自动开发工具的确在减少开发成本的同时提升了开发效率。“一个月后发现我们整体速度非常快，比如前十天我们一天一个人只能写3—4个接口，后面我们对于不是特别复杂的接口，也能一天10—15个。” 　　同时，在SoFlu软件机器人的协助下，极大减少了项目开发时间和人力投入。“在与传统开发厂商的交流中得知，如果要进行商城的重构，需要27 个人进行300多天的开发周期才能完成；而实际使用SoFlu软件机器人仅用了9人+5个‘软件机器人’，在45天内就完成了整个商城的重构。”吕灵敏感慨道，“我们这个大型商城的商品、订单等业务的复杂程度远超普通电商，如此高效率、高质量地完成升级改造，这在以前是根本不可能的事。” 　　过硬实力，是打造最佳实践的坚实后盾 　　据了解，SoFlu软件机器人经过长期积累与验证，具备很高的技术门槛和丰富的多行业Knowhow。 　　因为对传统开发模式的变革，SoFlu软件机器人在发布之初，就得到了中国工程院院士倪光南、中国工程院院士柴天佑、国际欧亚科学院院士石勇、中国工程院院士沈昌祥、国际欧亚科学院院士张景安等五大院士的支持与认可。 　　面世这一年多以来， SoFlu软件机器人因为持续加大的科技投入，不断实现的技术革新，也得到了政府、行业机构、权威媒体的多方认可。截止目前，SoFlu软件机器人获得了178项知识产权，以及CMMI3级认证、信息系统安全等级保护3级等多项认证，并获得2021深圳软件行业推荐产品、国家鼓励的软件企业等多项殊荣。 　　此次发布会上，中国工程院院士倪光南和中国科学院虚拟经济与数据科学研究中心主任、国际欧亚科学院院士石勇再一次表达了对SoFlu软件机器人的认可。倪光南院士表示，“一年半以来，我亲眼见证了SoFlu软件机器人的诞生和成长，很兴奋看到SoFlu软件机器人已经在金融、医疗、零售等多个行业得到应用和肯定。” 　　此外，2017 年图灵奖得主、美国国家工程院、美国国家科学院和美国艺术与科学院三院院士大卫·帕特森也出席了发布会，彰显中国原创技术在国际上的影响力。 　　这些都是SoFlu软件机器人能够实现“一人一项目，十人抵百人”的实力和底气所在。 　　结语 　　通过SoFlu软件机器人的实践可以看出，数字化时代，自动化开发是企业在数字化转型进程中实现弯道超车的制胜法宝。正如石勇院士在发布会上所说的，“SoFlu软件机器人是软件自动化开发道路上的先行者，能够很好地解决目前企业数字化转型所面临的成本、技术和人才问题。” 　　

　　“一‘人’全栈解决：后端开发、前端开发、测试、运维”——飞算云智总裁陈定玮在以“软件人，告别996”为主题的SoFlu软件机器人产品发布会上说出了这样的豪言壮语。 　　自信的陈定玮这样说并非是“空穴来风”，发布会上，来自大型国企中国石油的企业内购商城信息化负责人分享了在SoFlu软件机器人的赋能下，实现9人+5个“软件机器人”45天完成大型电商平台系统重构的真实案例，原本需要27个人进行300多天的开发周期才能完成的工作，在SoFlu软件机器人的助力下，仅用了9个人耗时 45天。 　　可以看出，SoFlu软件机器人可大幅提升软件开发效率，而这也正是“软件人，告别996”的关键所在。 　　取得这样的成绩，SoFlu软件机器人不仅获得了中国工程院院士倪光南和中国科学院虚拟经济与数据科学研究中心主任、国际欧亚科学院院士石勇两大院士的再次支持，更获得了出席此次发布会的一位特殊嘉宾——美国国家工程院、美国国家科学院和美国艺术与科学院三院院士大卫·帕特森的“点赞”。 　　大卫·帕特森在2017年获得计算机领域的国际最高奖项——图灵奖，因杰出的科技成就而被誉为体系结构领域的顶级宗师和RISC（精简指令集计算机）之父。发布会上，大卫·帕特森发表了以《SoFlu软件机器人，软件人的黄金时代》为主题的发言，表示，“大家一直在努力用简洁的语言让电脑运行得更快，为所有人打开了创新的大门，未来5-10年将迎来计算机软件架构黄金时代。” 　　虽然是计算机体系结构领域的顶级宗师，但大卫·帕特森也始终关注着软件行业的发展，认为，“只有通过软硬件设计的协调结合，才能共同推动生活中智能化和自动化的发展。” 　　如今，摩尔定律失灵，要推动生活中智能化和自动化的发展，软件的重要性不容忽视。 　　但原始的手工劳作模式成了软件行业发展的瓶颈。在软件开发过程中，即使是最基础的底层代码，也需要由开发人员手工敲写，如此一来，不仅耗费大量时间和人力，而且质量也难以保证。由此导致软件行业普遍存在着开发效率低、代码质量差等问题，成为996的重灾区。 　　在大卫·帕特森看来，在软件开发中，应该重视软件设计，尽量降低代码的复杂度。这意味着软件开发应当是一项创新性的脑力劳动，而不是堆人力、堆时间的手工劳动。 　　“通过放松，可以让大脑充电，然后想出好点子，找出BUG、重构软件让BUG更少，让生活变得更有趣。”大卫·帕特森在发布会上表示，“程序员要跳出基础代码，告别996，有更多时间思考业务和架构，更好地去创新，成为一个真正的‘软件人’ 。” 　　而这与SoFlu软件机器人重设计、轻开发、测试和运维的产品理念不谋而合。SoFlu是一款通过人机协同，自动完成软件后端开发、前端开发、测试、运维，帮助开发者实现“一人一项目，十人抵百人”的软件机器人，能够替人完成繁琐重复的底层工作，做到一“人”全栈解决：后端开发、前端开发、测试、运维，让开发者从“重复造轮子”中解放出来，从此告别996，有更多时间和精力专注于软件顶层架构设计，发挥更多创新潜能。 　　也正因为如此，大卫·帕特森对SoFlu软件机器人引领的全自动开发模式充满了期待，他认为新的开发方式、软件开发的最佳实践和人工智能的赋能，打开了创新的大门，让软件行业迎来了黄金时代。并在发布会上表示，“我希望通过自动化开发方式，变革传统软件工程模式、大大提高工作效率的SoFlu软件机器人能够在中国获得成功，并坚持技术创新，为软件开发的自动化做出更多的贡献。”