从销售数据及消费者层面的反馈来看，比亚迪还没有赚到品牌溢价的钱。针对高端市场，只能靠相对独立的高端子品牌。腾势，显然就是比亚迪的“雷克萨斯”。真正的挑战，或许随着腾势的起势，才刚刚开始。 作者|杨知潮 编辑|原 野 一份预期之中的漂亮财报，让比亚迪在新能源市场的地位，无限接近丰田昔日在燃油车市场的霸主身份。 在销量增速大盘降到44%的2023上半年，比亚迪保持了90%的销量增速。随之而来的，还有33.5%的市场份额，200%的利润增长。 关键词是价格。 冠军版、优惠、降价。整个上半年，比亚迪挥舞着价格镰刀，靠着规模效应带来的成本优势，在维持20%高毛利的基础上，给旗下产品定出一个又一个让人难以拒绝的价格。 但漂亮之中，瑕疵难掩。 比亚迪距离丰田，还是差着一个雷克萨斯。所有大车企都有自己的豪华子品牌，比如大众的奥迪，丰田的雷克萨斯。比亚迪也有腾势，甚至在刚刚发布的半年报里，“腾势”一词出现了17次，足见比亚迪对它的重视。 但截至目前，腾势对比亚迪营收的贡献还不算突出。今年上半年，腾势只有一款MPV在售，起售价在33万左右的腾势D9总销量为5.6万辆，预计营收在200亿元左右，在2601亿元的总营收中，占比也就是十分之一左右。 此外，公开资料显示，腾势N7的8月销量约为2000多台。对比亚迪来说，这一成绩算不上优秀。与腾势N7定价相仿的极氪001、model Y在7月的销量分别为6170、23632。 长期以来，比亚迪手握的核心武器就是性价比，它擅长用最实惠的定价征服消费者，最终坐上新能源全球销冠宝座。不过，这套逻辑显然很难在高端市场完全复制。 对于比亚迪而言，“雷克萨斯”是它坐上真正的霸主宝座前，必须要迈过的一道台阶。虎视眈眈的竞争对手们的存在，也决定了它没有太多试错的机会。 01 全面“低端化” 价格，是上半年比亚迪主要的增长动力之一。 其中贡献最大的，是便宜的冠军版。上半年，比亚迪推出了10款冠军版新车。王朝系列主流车型里，除了唐EV、元以外，基本都有冠军版车型，相比此前的车型，便宜上万块。 这“大招”对销量拉升作用极其明显。比亚迪秦在推出冠军版后，起售价直接跌破十万元，此后销量一度超过日系三大妈，成为最畅销的A级轿车。汉DM在冠军版发布以后，月销量从7000台左右一跃至万台。 至此，比亚迪已经彻底化身价格屠夫，连降价带减配，新产品越做越便宜。不久前，比亚迪汉DMI推出了121KM的短续航冠军版，把起售价进一步降到18.98万元，已经接近一部分A级车的售价。 当然，比亚迪连续降价减配也带来了一些诟病，“偷工减料”的评论在互联网社区上频繁出现。此外，上半年财报中，销售费用中的售后服务费持续上涨，上半年同比增加188%，远高于同期73%的收入增长，由此也引发了业界关于比亚迪品控问题的讨论。 冠军版之外，比亚迪还在全面扑向更便宜的市场。 今年4月，比亚迪海鸥上市。在最新的8月份第三周里，海鸥已经成为全市场销量第一的新能源汽车。这意味着，在短暂落后于五菱以后，比亚迪再次完成逆袭，成为低线市场最畅销的纯电车。 果然，便宜还是王道。 于是，在价格优势的支撑下，比亚迪跑出了96%这样远超大盘的销量增速——上半年，国内新能源大盘出现明显降速，销量增速为44.1%。此外，上半年，比亚迪在新能源汽车的市场份额达到33.5%，同比增长了6.5%。 而新能源崛起前，南北大众的份额之和也就是20%左右。如果抛开微型车等低价市场，聚焦到15-20万——比亚迪传统的强势价位区间，它所占的市场份额，应该还会更加惊人。 当然，低价会影响比亚迪的单车收入。二季度，比亚迪单车价格约为15.7万元，而去年这一数字约为17万元。目前比亚迪还处在降价周期内，下半年这一数字有可能会继续降低。 不过，降价是整个汽车市场的大势所趋，许多车企的“客单价”都在下滑，只要有健康的毛利，降价就是拖死对手的最直接武器。 02 护城河：规模 从财报数据来看，大幅度的降价并没有影响到比亚迪的毛利。 上半年，比亚迪的汽车业务毛利率为20.67%，与去年全年水平基本一致。此前，特斯拉的毛利率已经因降价大幅下滑。小鹏等新势力更因为价格战跌成了负毛利。 除了原材料成本的下降，最大的原因当然是规模效应。 在去年取得186万辆的销量后，比亚迪已经一举成为新能源全球销冠。汽车本身是个讲究规模的行业，边际效应明显。加上比亚迪实现了多数环节的自研自产，可以把成本控制做到极致。 由此带来的结果就是，比亚迪的平均车价不到20万元，只有豪华品牌的一半左右，但毛利率却一直能控制在20%左右，和丰田同处第一梯队，甚至强于一些豪华品牌，仅次于降价之前的特斯拉。 对于车企而言，毛利率不仅仅关系到营收，影响财务报表的漂亮程度，它更大的意义在于：车企是否有能力发起或者扛得住价格战竞争，至少，确保自己不是被价格战打趴的一方。 美国投行Baird分析师Ben Kallo曾在上半年评价特斯拉：“每个人忽视了特斯拉19.3%的毛利率。特斯拉的利润率是最好的。它可以削减价格，把其他车企挤出这个市场。”参加特斯拉发起的价格战，如何拖住新能源造车玩家的财务报表，就很好理解了。 吃到了规模红利的比亚迪，躲开了价格战的袭击——在这场战争中，20%的毛利率，已经让它成为有能力发起主动攻击的一方。 今年二季度以来，汽车市场价格战愈演愈烈，有关比亚迪优惠和降价的消息仍然在密集的传出。但“略大Auto”询问比亚迪方面是否有进一步降价的计划时，对方并没有进行正面回复。 不过，对于比亚迪而言，单车利润的上升空间依然很大。 国家信息中心副主任徐长明在今年7月曾经谈到，得益于特斯拉年销131万辆的规模效应，特斯拉汽车的单车平均利润达到10426美元，约合75524元。与之对比的是，比亚迪在2022年的销量超过186万辆，荣登全球销冠，但单车平均利润只有9000元左右。 换而言之，直到现在，比亚迪赚的还是辛苦钱。 在财报中，比亚迪概括了自己业绩增长的主要原因：1.不断提升的品牌力。2.持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力。3.叠加上游原材料价格回落。后两者毋庸置疑，只是，从销售数据及消费者层面的反馈来看，比亚迪还没有赚到品牌溢价的钱。 03 高端拐点？ 品牌溢价的魅力在于，消费者心甘情愿支付高于成本数倍、甚至几十倍的价格，去购买他们认可的产品。在高端市场，这尤为重要。以购车为例，很多用户都是先选品牌、再选车型，喜欢奔驰的车主，大概率不会走进宝马的4S店。 这就成了比亚迪进军高端市场时的最大阻力。 北京车主徐先生在8月刚刚购置新车，作为一位谨慎的创业者，他在比亚迪汉与蔚来ET5之间徘徊几个月，最终选择了后者。他的小广告公司，主要客户是国内一线运动品牌，相比比亚迪，他更认可蔚来的品牌价值，“感觉更加高级”。 如今的比亚迪几乎席卷了全价位，但品牌都有天花板，而比亚迪的天花板大概在25万左右，即小鹏所在的核心价位。在25万以上的价格区间——即，面对价格敏感度不那么高的消费群体，比亚迪品牌的优势就不再明显。 比如去年的比亚迪唐EV版。 比亚迪公布的数据，唐家族2022年销量约15万台，而懂车帝的数据显示，唐DM的销量就高达125368台，即唐EV也就卖了2-3万台。 或许是由于销量不理想，2023年上半年，比亚迪唐EV迟迟没有改款。最近几个月，唐EV的销量已经断崖式下跌，月销量在几百台徘徊，只能等待着即将上市的新款车型挽救销量。 这不奇怪。比亚迪对标的是丰田、大众、本田这样的大众品牌，25万左右基本已经是这些大众消费品的价格上线。大众汽车售价在30万以上的产品，普遍也不畅销。 针对高端市场，只能靠相对独立的高端子品牌。多年前，丰田已经用雷克萨斯的成功，证明了这条路径的可行性。而高端子品牌一旦成功，就会带来极为丰厚的利润。保时捷独立上市前的2021年，其收入只占大众集团的3.3%，却贡献了接近3成的利润。 比亚迪并非不努力。 腾势，显然就是比亚迪的“雷克萨斯”。它最初是比亚迪与奔驰的合资品牌，定位高端，但在成立的前几年，一直都没什么声响，几乎要被人遗忘。有数据统计，从2016年到2021年，腾势每卖一辆车，就要亏损22万元。 直到2021年底，奔驰减持，比亚迪主导，加上首款MPV 腾势D9的畅销，它才真的成为高端市场变量。 D9的平均客单价在42万元，超过BBA。或许是在这个开局的利好推动之下，比亚迪在高端之路上显得野心勃勃。 不久前，腾势公布了两款SUVN7和N8，以及一整套产品战略，全面对标BBA所在的价位。今年8月初，一辆腾势N7，成为比亚迪下线的第500万辆车，连同它的车主罗振宇，出现在新闻通稿里，刷足了存在感。 根据腾势方面的数据，目前腾势的10多万订单中，原BBA车主比例占到了56%。今年下半年，腾势的交付量将达到单月1.5万辆。而在最新发布的半年报里，腾势品牌出现了17次，远高于重要品牌或产品宋、方程豹、海鸥的出现频次。 不过，光靠一款D9，显然还撑不起比亚迪的高端梦。 目前来看，7月发布的N7，并没有迎来开门红。第三方数据显示，8月前两周，腾势N7的销量分别为298辆和469辆。腾势销售事业部总经理赵长江在微博上表示，N7的交付量会超过2000台。 对比亚迪来说，这一数字不算优秀。当然，N7的定位本来就偏小众，销量低一些也能解释。本月，腾势N8开始交付，这款车的定位比较接近理想，具备爆款潜力。比亚迪的高端之路是否能迎来拐点，或许还得看这款车。 据悉，腾势内部对N8的销量预期是8000辆。而它想要挖的“蛋糕”，主要来自比亚迪唐DM-P、腾势N7高配、理想、同价位的燃油SUV——果然，比亚迪狠起来，连自己人都打。 没办法，高端市场正在越来越卷。 低价市场的价格战，也一定程度地在高端市场上演。比如在新能源路上晚了几拍的BBA，正在通过大幅降价等方式，努力争取市场份额。而长期对标BBA的蔚来和理想，虽然赚钱能力远不及比亚迪，但在建立高端市场用户心智方面，已经远远领先于它。 作为全球新能源销冠的比亚迪，已经通过《在一起，才是中国汽车》这样尊重友商的宣传片，将自己的身份拔高到了民族车企领导者的地位。但对于当下的比亚迪而言，走不稳高端这步路，它就永远无法真正坐上王者的宝座。 真正的挑战，或许随着腾势的起势，才刚刚开始。 或许，只有在并不擅长的战争取得胜利，比亚迪，才能真正配得上那支宣传片的高度。

自1979年中美建交以来，首个签署的协定便聚焦于科技合作——《中美科技合作协定》。44年来，它一直指引着中美两国科学家在科研领域展开交流与合作，见证了中国基础科学和科技由弱到强的过程，美国也接纳了大量来自中国的科技人才，以此意义自然不一般。 2023年8月27日，《中美科技合作协定》将迎来期满。 按照惯例，中美双方将进入续签工作。可美方在临近关头提出了异议，暗示着可能考虑终止这项具有44年历史的重要协定。中美科研合作关系或将因此走向十字路口。 8月24日，也就是美国当地时间周三（8月23日），美国国务院发言人表示，正在寻求将《中美科技合作协定》短期延长六个月，以便有利于谈判。 书写历史，改变无数人命运的重要协定 1979年1月底，邓小平接受时任美国总统吉米·卡特（Jimmy Carter）和夫人的邀请赴美访问，在这一次的访美之旅中，邓小平与卡特正式签署了《中美科技合作协定》（STA: US China Science and Technology Agreement），实现了双边官方合作“零”的突破，意味着中美在科研领域的合作将有实质性的进展。 《中美科技合作协定》规定了两国政府之间科技合作与交流的宗旨、原则、范围、内容、组织形式以及相互权利与义务。总协定的有效期为5年，每次续签延长5年。 在此后长达44年的中美科研合作中，这份协定在农业、能源、空间、卫生、环境、地学、工程、教育交流等科技领域等多个领域的中美合作中发挥重要作用。 早在一年前，也就是1978年3月8日召开的全国科学大会上，邓小平第一次明确地把科学技术的地位以及学习世界先进科学技术的重要性提到前所未有的高度。美国作为当时在科学技术领域首屈一指的国家，自然也成为了中国交流和学习的对象。 1978年年底，中美两国正式宣布将在1979年1月1日建立外交关系，中美政府间科技合作的最大阻碍得以解决。 《中美科技合作协定》的重要意义 《中美科技合作协定》规定了中美双方交流的目的、形式、领域、宗旨、机构、有效期等。作为一份总领式的协议，这份协议为后来中美科技合作奠定了一个“平等、互利互惠”的基调。 在《中美科技合作协定》中，双方提到“可在农业、能源、空间、卫生、环境、地学、工程和双方同意的其他科学技术和科技管理，以及教育和学术交流方面进行合作”。 包括了如下六个主要方面： 一、互派科学家、学者、专家和留学生； 二、交换科学、学术和技术情报及文献； 三、共同制定和执行计划与项目； 四、共同研究、发展和试验，以及合作单位之间交换研究成果和交流经验； 五、组织联合训练班、会议和讨论会； 六、双方同意的其他科学技术合作形式。 中美都在双方合作中成为受益者 此后的44年内，《中美科技合作协定》一直发挥着重要作用。它为中美科技领域的交流提供了框架，减少了合作过程中的不确定性，使得科研项目得以更快速、更高质量地进行。 不仅如此，该协定为中美两国在科研领域搭建了合作平台，鼓励科学家、学者以及研究机构之间的跨国合作，促进知识和技术的共享。 2018年续签《中美科技合作协定》 然而，今年6月美方有关部门“强烈建议”不再更新这一协定，也导致该协议至今未被续签。对于反对更新《中美科技合作协定》的人来说，理由也是五花八门。 不过“废止”声音涌来的同时，也有不少学者和决策者认为，废除《中美科技合作协定》是“愚蠢”的，因为双方都能在科技合作中受益。

前脚刚牵手大众，后脚小鹏又和滴滴交起了朋友。 28 日早间，小鹏汽车发布公告称，将发行股份收购滴滴造车业务，股份价值最高达到 58.35 亿港元（ 约合人民币 54.23 亿元 ）。 接手后，小鹏会推出一款全新品牌的 A 级智能电动汽车，代号 “ MONA ”，定位在 “ 15 万级 ” 价格区间，预计于明年开始量产。 小鹏与滴滴之间还签了汽车销量对赌协议：小鹏先发行 3.25% 的股份给滴滴，获得滴滴造车业务的相关资产；新车上市后，如果 MONA 车型销量连续两年达到 10 万辆，滴滴可以获得额外的股份；如果销量连续两年超过 18 万辆，滴滴的股权比例最高可以提升到 5%，这 5% 的股份目前的价值约为 58.35 亿港元。 在对外 PR 中，小鹏 CEO 何小鹏表示：“ MONA 这个车已经很接近量产，前期已经投入大几十亿人民币开发，对于我们来说是非常有吸引力的资产。” 小鹏汽车可以借此在 15 万级价格区间打造爆款车型，进一步加速自动辅助驾驶与智能座舱技术在全球市场的应用及普及。 这笔交易，小鹏一分钱没出，通过发行较少比例的股份就拿到了 “ 15 万级 ” 车的入场券以及年销量有望达到 18 万辆的销售预期。 要知道，小鹏 2022 年的总销量也就刚突破 12 万辆，而今年上半年销量更是跌到 4.14 万辆。 汽车是一个规模效应极强的行业，多卖十几万辆车能带来更大的上游议价权，工厂、机器设备的折旧分摊到每辆车上成本也会更低，从各个角度看，小鹏这笔交易都好像很划算。 所以，资本市场也报以欢迎的态度，昨日小鹏股价涨超 10% 。 但，知危编辑部认为从长期来看，未必有大家想象的那么乐观。 首先，面向 B 端卖车看起来是条快速起量的捷径，但小鹏并非第一个想到这么做的厂商。 在新能源车卖一辆车就有一辆车的政府补贴时代，许多汽车厂商就推出了各自的网约车平台。比如吉利有曹操专车，上汽有享道出行，广汽有如祺出行，一汽、东风、长安有 T3 出行。 但，他们并没有因此就获得了新能源车市场的龙头地位。 其次，网约车重在性价比，而从小鹏目前的宣传口径看，MONA 的优势在于自动辅助驾驶与智能座舱，似乎在性价比上没有明显优势。 据滴滴 2022 年年报数据，滴滴的中国出行业务有 4.11 亿名年活跃消费者，1900 万名年活跃司机。 《 网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法 》规定，网约车行驶里程达到 60 万千米时强制报废。行驶里程未达到 60 万千米但使用年限达到 8 年的，退出网约车经营。 以此计算，1900 万名司机最迟每 8 年就得换车 —— 平均每年的换车需求约 237 万辆，市场空间很大。 但是，汽车对于普通消费者来说是个消费品，可以有品牌溢价，同样是四个轮子，换个车标就能多卖些钱。而对于网约车司机来说，车是个生产资料，是要讲究投入产出比的。 每个司机在买车时都会做类似的计算题： 假设日均订单量为 15 单，单价平均 30 元，单车日均营收为 450 元。一年跑 360 天，每天充电花费 50 元，一年收入 14.4 万元。 如果买一辆 15 万元的车跑滴滴，一年回本。便宜些的车，可能用稍低的订单价格换来订单量提升，回本周期更短。 所以，MONA 必须比现在网约车司机普遍使用的比亚迪系列、广汽埃安等车型更具性价比才能赢得销量。 第三，1+1 不一定大于 2。 根据官方表述，小鹏和滴滴将探索在滴滴平台上的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi 以及国际市场方面的合作。 众所周知，商业合作中，每个合作方都有自己的意志，少不了冲突与妥协，而结果往往并不如人意。 2020 年底，比亚迪与滴滴曾经联手推出面向 B 端的网约车专属车型 D1。 负责研发这辆车的公司名为美好出行（ 杭州 ）汽车科技有限公司，是比亚迪和滴滴的合资公司，比亚迪、滴滴分别投资 8.35 亿元和 4.49 亿元，持股比例为 65%：35% 。 D1 有这么几个特点： ①搭载了自动紧急刹车系统，配备了前装的桔视设备（包括车外行车记录仪+车内摄像头）； ②可通过滴滴App调节车内空调温度、风量等功能； ③车辆的挡风玻璃后匹配了彩虹接驾灯方便乘客找车； ④单侧电滑门提升用户的上下车体验。 司机租车需要缴纳 1 万元押金，有半年租和一年租两种模式，半年租每月租金 4399 元，一年租每月租金 4299 元。 按照规划，到 2025 年，D1 及其后续车型的保有量将超过 100 万台，这意味着滴滴每年会给比亚迪 20 万辆的新能源车订单。 比亚迪当时（ 2019 年 ）的新能源汽车销量是 22.95 万辆，按当时的预期来算，通过与滴滴的合作比亚迪的销量将实现翻倍。 这个开局的剧情，和小鹏只能说一模一样...... 但是，根据太平洋汽车网的数据，比亚迪 D1 2021 年的销量还有 10176 辆，到 2022 年则只剩 994 辆。 希望小鹏和滴滴的合作可以吸取比亚迪的教训，尽量避免高开低走。 而对于交易的另一方滴滴来说，甩掉造车业务这个包袱，换来一份优质资产是很划算的。 据小鹏披露的收购公告，截至今年上半年，滴滴的造车项目净资产为 9.37 亿元，而它在 2021 年和 2022 年分别亏损了 7.63 亿元和 26.38 亿元，自己继续运作下去可能还是个无底洞。 而滴滴的主营业务，也是自顾不暇。 根据最新财报，今年第一季度，滴滴的净亏损有所收窄，依然亏了 11.6 亿元。作为竞争对手的 UBER，说好一起亏，今年第二季度却已经实现了 3.26 亿美元的营业利润。 在这样的背景下，滴滴放弃雄心壮志，收缩社区团购、造车等非主营业务，是一个不那么差的选择。 至于滴滴没做完的造车梦，无论结果是好是坏，就交给小鹏来做了。

快科技8月29日消息，一直以来，有种观点，就是电动车使用快充，会对电池造成更大的危害，建议多使用慢充，这种认知此前倒还有点道理，不过随着电池技术的革新，它是否还依旧具有参考意义呢？ 近日，研究机构Recurring Auto对美国市场上超过1.25辆特斯拉进行深入调查之后，发现DC快充和AC慢充对电池寿命的影响差别并不大，两者方式下电池寿命曲线在统计学上来说是相似的，几乎没有什么区别。 研究人员将快充次数占比超过90%的车辆和占比少于10%的进行了比较，结果显示，双方的电池健康度在统计学上没有什么显著差异，数据曲线走向也极为贴近。 报告还指出，相较于快慢充，极端温度或者是过充、过放对电池的损伤更大，因此厂家应该加强散热、电压系统的控制，这样才能让电动车具备更长的使用寿命。

鞭牛士 8月29日消息，今日中午华为宣布Mate 60 Pro开售，此前并没有宣传、也没有发布会，直接将这台高端旗舰直接上架开售。 有网友晒出提前购买的华为Mate 60 Pro CPU平台显示为麒麟9000s。以下图片来源水印。

快科技8月29日消息，今日华为Mate 60 Pro正式上线华为商城开售，售价6999元（目前仅售12+512GB版本）。 新机最大的一个亮点就是全球首发卫星通话，即使在没有地面网络信号的情况下，也可以从容拨打、接听卫星电话。 据华为终端BG CTO李小龙介绍，当前只有电信卡能支持天通卫星通话功能，可以在中国电信APP自助申请开通：查询办理->天地翼卡200 ​​。 据悉，除了拨打和接听卫星电话外，华为Mate 60 Pro还可自由编辑卫星消息，选择多条位置信息生成轨迹地图。 目前，该功能只有华为实现，华为Mate 60 Pro也成为全球首款支持卫星通话的大众智能手机。

研究人员识别雏鸟是否需要额外的监测或健康评估。图片来源：《自然·生态与演化》 科技日报记者 张梦然 《自然·生态与演化》杂志28日发表的一篇论文报道了鸮鹦鹉几乎整个种群的全基因组序列。这些数据能用来制订今后对该物种的管理和保育规划。 不会飞的鸮鹦鹉曾在新西兰大量分布，但人类的到来和入侵性哺乳动物捕食者的引入使其种群数量大幅下降，到1995年只剩下51只。为此，科学家们展开合作项目对该物种开展了集中管理。截至2022年8月，鸮鹦鹉的数量增加到252只。 新西兰奥塔哥大学研究团队此次利用现生个体和储存样本获得了169只鸮鹦鹉的全基因组序列数据。他们将这些数据结合在上述监测项目中采集的每只个体的形态学、生殖、行为和健康状况信息，并运用统计方法估算了该种群的基因组多样性，并确定了与关键适合度性状（如胚胎存活率、雏鸟生长率和感染易感性）相关的DNA序列。研究结果或有助于识别适合繁殖和迁移的有高遗传值的特定鸮鹦鹉个体，并对预计易生病的个体开展优先保护。 这一研究也可协助开发其他濒危物种管理的统计工具。

封面来源｜Pexels 收缩投资、精简组织、调整战略，尽管福特在中国市场的市场份额以肉眼可见的速度滑落，但福特并未放弃求生的欲望。 8月11日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布的经营者集中简易案件公示信息显示，长安福特汽车有限公司（下称“长安福特”）拟与重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）签署协议新设合营企业，合营企业未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。 交易后，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%、40%的股权，双方共同控制合营企业。更多话语权落在长安汽车手中，结合长安汽车拥有长安福特50%的股权，长安汽车的实际占比已经达到70%。 此举被视为福特向长安汽车发出的一颗求救弹。 福特一度是长安汽车的利润奶牛。在长安汽车的业绩报中，福特曾经贡献过六成以上的利润。 但到了新能源时代，福特的市场份额极速滑落，从最高点5%一度滑落到2.1%。在中国市场推出的纯电产品电马Mach-E也落得月均两位数的销量。 置身竞争激烈的中国市场，福特面临着电动化、智能化以及营销方面一系列的大补课。而作为福特在中国市场的最佳合作伙伴，且顺利完成大象转身的长安汽车，无疑成为福特的救命稻草。 多次公开声明不会退出中国市场的福特开始放下身段，并以更低的姿态开始讨好中国市场。 01 福特的滑铁卢 “中国市场已经完全变了，我们必须重新思考福特在中国市场的定位”。在4月底结束亚洲行返回美国后，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）认为，福特在中国市场“躺着赚钱”的时代已是过去式。 2023年开年伊始，一场刺刀见红的价格战让中国汽车市场的竞争变得纷繁复杂。价格战的持续升温以及技术竞争的持续内卷，让福特疲于应对。 比亚迪在贯彻“插电混动降维打击燃油车”策略的同时，还连续推出数款“冠军版”车型进一步拉低售价门槛；长城、吉利开始跟进插电混动策略，用差异化的混动技术为消费者带来更多可选项；日产、本田等合资车企不甘心自己的市场份额被蚕食，也开始用“新技术+售价下探”的策略夯实自己的护城墙。 插电混动产品是当下市场掘金的一把有力武器，在这场捉对厮杀的多方大战中，突围的困难程度并不高。吉利银河L7上市第二个月销量便破万，深蓝S7的销量也已突破7000辆，日产奇骏电混版上市至今供不应求。 一道切实可行的图为路径摆在福特面前，但福特却没有丝毫实质性动作。目前，福特的插电混动技术路线以弱混为主，这也让福特在比亚迪、日产等竞争对手面前都难有招架之力。 自动驾驶等智能化技术同样也是如此，目前福特在售车型仅能支持基础的定速巡航等功能，与一众竞争对手相比也相差甚远。 冗长的换代周期让福特难以有的放矢的推出更具竞争力的产品。36氪AUTO得知，福特产品的换代周期为8年，日系品牌通常为5年，如今自主车企和新势力们已经将新车的研发周期压缩到3年。 福特的纯电动车也遇到了同样的遭遇。作为2019年全球首秀的福特电马Mach- E，其在中国市场正式交付时间已经推迟到了2021年12月。“电马Mach- E虽然是以国产的身份进入中国市场，但生产的每一个关键节点都需要向北美技术中心确认，这也浪费了不少时间。”有知情人士透露。 这也使得电马Mach- E在三电、续航、智能座舱等方面与同级对手相比均无竞争优势。 燃油/插电混动产品落后竞争对手两代，电动车落后一代。面对福特产品竞争力的拉胯，消费者用脚投出了自己的意见票：2016年福特在华销量为127万辆。到了去年，福特全年销量仅为49.6万辆，缩水60%。 02 福特求援长安，福特并不会轻易放弃中国市场。 为了挽回中国市场的颓势，福特还将借助长安汽车的新能源技术来开发产品。落脚点便是长安福特与长安汽车签署协议新设合营企业。 长安汽车成为福特的“救火先生”。有知情人士称，未来福特国产车型的生产都将由新合营企业负责，并且长安汽车还将全权参与新车型的产品规划和营销规划。这是福特在中国市场的一次彻底性放权，毕竟成立合营企业之前，“福特在中国进行销售的车型的设计、研发，北美和欧洲方面占有统治性的主导地位，长安汽车几乎没有任何话语权。” 这也可以帮福特扭转一定的颓势。福特电马Mach- E销量不佳的原因在于产品落后和渠道薄弱，得益于长安汽车的介入，产品和渠道问题都会得到相应解决。 产品方面，长安汽车的介入可以加快福特新产品的开发速度，避免产品力落后市场的情况出现。并且长安汽车通过对中国市场的深刻了解，也可以将本土化的需求与电马Mach- E的产品优势进行结合，打造出更鲜明的产品标签。 在渠道方面，长安汽车能快速帮福特铺设更广泛的渠道。在长安福特尚未接手电马Mach-E的销售业务之前，福特电马的销售渠道仅有100家，与新势力的规模相差甚远（同期，蔚小理分别为412家、446家和337家）。孱弱的销售渠道也限制了电马Mach-E的市场表现。如今随着长安福特的介入，电马Model E计划将销售渠道扩充到400家。 但福特需要在中国市场补的功课远不止如此。理想汽车董事长李想曾表示，造车讲究的是木桶原理，产品、技术、渠道、产能任何一环都不能有短板。 目前，福特最大的短板在于新能源技术的储备。 电马Mach-E基于Global Electrified 1平台打造而来，这是基于福克斯和翼虎所采用的C2架构的改进版本，本质上是一款油改电产品。 目前福特还没有全新纯电动架构。对于车企而言，架构是造车的核心力量，直接影响了汽车的性能和体验。独立且全新的电动平台可以打造出集成度更高、性能更卓越且更能凸显品牌优势的产品。 让福特在内的外资车企们，短时间内推出一款全新电动平台并不容易。奥迪为了弥补架构劣势，收购了上汽智己的纯电平台授权，同时也有外资车企计划与零跑的全新一代电子架构达成合作。 收购中国车企的现有电子架构，成为外资车企们补课的一条可行路径。长安汽车也有帮助福特顺利造车的底层技术能力。 目前长安旗下拥有MPA架构（兼容ICE及其电气化UNI系列使用）、EPA架构（纯电专属平台，深蓝使用）和CHN平台（长安、宁德时代和华为共同打造，阿维塔使用）三个现有平台。 其中，EPA架构最适合福特直接使用，有业内人士指出，使用EPA架构就像“交钥匙”工程。“相当于嫁接，车型做好后，再把系统“嫁接”上去。”而CHN平台需要长安、宁德时代和华为三方共同开发，才能在最基础层面消除BUG。 像大众投资小鹏汽车一样，福特向长安汽车寻求电动车技术支持，以此来加速电动化进程，这或许是最佳的策略。但相比于小鹏，长安汽车在电动化、智能化方面的储备要稍显弱势，未来这也会制约福特新车型的发展上限。

iPad Pro 已经很久没有「亮眼」的更新了：外观设计从 2018 款以来就没有什么变化，只是多有些镜头；核心规格还是在稳步前进，处理器更强大、屏幕更好；台前调度之后，iPadOS 也没有带来更多的重大更新。 反映到日常使用上，iPad Pro 在用户生活、工作中的地位也没有发生什么变化。苹果产品爱好者、Six Colors 主编 Jason Snell，日前在一篇文章中就宣告「放弃只带 iPad 的旅行梦想」，很多工作还是回到了 MacBook 上完成。 iPad Pro 依然是这个星球上最好最强大的平板电脑，但 iPad Pro 无疑需要一轮新的改变，甚至是革命。 彭博社记者 Mark Gurman 在最新报道中提到，苹果正在为 iPad Pro 产品线进行五年来的首次大改，一是围绕屏幕，二是围绕 Magic Keyboard。至于最关键的软件部分，虽然没有提及，但相信应该是题中应有之义。 Gurman 也拿到一些细节，比如明年苹果就会发布一款屏幕稍大的 13 英寸 iPad Pro，采用 OLED 而非 Mini-LED。此外，新款的 Magic Keyboard 会让「iPad Pro 看起来更像笔记本电脑」，同时还增大了触控板面积。 现在的 iPad Pro+Magic Keyboard，图/苹果 屏幕方面并不意外，早前就有多个消息渠道传出，iPad Pro 的屏幕将从 Mini-LED 转向 OLED，而大尺寸版本稍微增大到了 13 英寸，以及让 iPad Pro 看起来更像笔记本电脑的 Magic Keyboard，或许才是苹果大改产品线的重点。更或许，也是平板电脑的一个新起点。 更像笔记本电脑，是 iPad 的必经之路 毫无疑问，平板电脑是在智能手机和笔记本电脑之间提供了一种新的设备，但平板电脑的问题也在这里。 智能手机和笔记本电脑已经覆盖了大部分人在生活、娱乐、工作等方面的需求，由此平板电脑也显得有些「鸡肋」，在观看视频之外，很多人都困惑于平板电脑的定位与用途，吐槽其为「爱奇艺/ B 站/ Netflix 播放器」。 不过说到底，平板电脑的最初和最终目的还是替代大部分笔记本电脑，就像 PC 时代小型机替代大部分大型机一样，在更易用的使用体验基础上实现后者承载的大部分需求和任务，从而实现 PC 世代的过渡。 2010 iPad 发布会，图/苹果 还记得史蒂夫·乔布斯发布初代 iPad 的时候，他说 iPad 是「后 PC 时代的计算设备」，苹果后来有一句非常出名的 Slogon——「你的下一台电脑，何必是电脑」其实也是延续了这层意思。 然而，怎么让大部分笔记本电脑用户把使用场景迁移到平板电脑上，始终是一个没有解决的问题，苹果过去几年的思路一直是「向 PC 靠近」。2018 年的 WWDC 大会上，苹果软件工程高级副总裁 Craig Federighi 自问自答般地告诉苹果开发者，iOS 和 macOS 不会合并。 结果一年后的 WWDC 上，Craig 就宣布了从 iOS 独立出来的 iPadOS。 WWDC18，图/苹果 iPadOS 显然是苹果将 iPad「向 PC 靠近」的一个力证，越来越多的桌面 API 和设计，都让 iPadOS 在使用体验上逐渐靠近 MacBook，远离 iPhone。但 iPad 终究是要取代笔记本电脑而非成为笔记本电脑。台前调度是一个典型的代表。尽管褒贬不一，但可以肯定的是，苹果希望由此改变 iPad 的多任务运行设计，从而承接用户原本在 PC 上更复杂、灵活的多任务使用场景。 一言以蔽之，苹果的思路决定了 iPad，尤其是 iPad Pro 系列，至少在未来几年内，从硬件一直到软件，都会越来越像一台笔记本电脑。 去年年底，The Information 在一篇报道指出，苹果正在开发一款 16 英寸的 iPad Pro。我不知道这个消息是否准确，但按照苹果的思路，就算他们推出了这款 16 英寸的 iPad Pro，我也不会感到奇怪。 iPad 和平板电脑，不能不变 8 月初，IDC 陆续公布了几份最新的市场报告，其中智能手机和 PC 市场的下滑都在大幅缩窄，但与此同时，2023 年第二季度全球平板电脑市场出货量大跌 29.9%至 2830 万台。 全球平板电脑市场，图/IDC 报告显示，全球前五大平板电脑厂商中除了小米，都在经历双位数下滑。苹果占据了全球市场份额的 37%，出货量超过 1050 万台，但同比也下滑了 16.8%，少了 210 万台。实际上，小米的增长很大程度上也是因为去年同期较低的基数，在售产品只有刚重启更新的小米平板 5 系列。 不过重要的不是一个季度的下滑。拉长时间来看，我们会发现平板电脑的巅峰在 2013、2014 年后就已经结束了，就算是在全球疫情导致需求大增的背景下，平板电脑的单个季度出货量也始终保持在 4000 万台左右，一直没有突破。 iPad 面世 13 年来平板电脑出货量，图/Statcounter 再看看苹果，2013 年 iPad 在苹果年收入的占比还有 19.9%，到 2023 年第二季度，iPad 在苹果总收入的占比就只剩下 7%了。换言之，至少在收入层面，iPad 对于苹果已经不是那么重要了。 不管是出货量还是收入，最终反映的还是这十年间，消费者并没有越来越重视和依赖平板电脑。平板电脑或许可以说是后 PC 时代的计算设备，但显然没有取代笔记本电脑成为后 PC 时代最主流的计算设备，软件生态到今天依然是用户抱怨最多的方面。 就算是 iPad 现如今也陷入了一个比较尴尬的境地：销量增长停滞，导致软件厂商不愿投入过多的开发和适配成本，更广泛的计算设备用户继续因为软件生态等因素不考虑 iPad，反过来又继续影响市场规模。 简而言之，苹果需要更多的改变。 硬件是一方面，iPad 需要更具吸引力的升级，比如 OLED 的更高对比度、轻薄、续航等优势，但更重要的还是在软件层面。在互联网上，很少会看到对 iPad 在硬件上的批评，反而是很大一部分批评都集中在软件层面，有时候是系统开放的接口太少，有时候是一些领域软件的匮乏，有时候是更低的使用效率。 但对 iPad 最致命的批评可能是：同样处理一件事，在 MacBook 或是 iPhone 上可以更好更快地处理。 坦率地说，我们不知道苹果要如何改变当下 iPad 面对的局面，但无论如何的是，从 iPad Pro 开始，苹果必须开始改变了。

快科技8月29日消息，据官方央视新闻最新报道，随着新建福州南站客站服务智能管控平台调试完成，标志着福厦高铁全线站房建设完成，为今年年内全线具备开通运营条件打下坚实基础。 福厦高铁全线共设8座车站，于2021年3月开始建设，其中福清西、泉港、泉州东站、泉州南站4座车站为新建车站；漳州站为既有车站改扩建；福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建站场及站房，建成后可实现新老站房便捷换乘。 福厦高铁是我国首条跨海高铁、福建省第二条高铁/第一条时速350公里高铁，北起福州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福高铁、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路。 线路全长277.42公里，通车后福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，形成“一小时生活圈”。 值得注意的是，福厦高铁全线桥隧比高达84.3%，是我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁，也是世界行车速度最高的跨海铁路，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。 其中，泉州湾跨海大桥全长20.3公里、主跨400米，是国内外首座高铁跨海大桥；设计行车时速达350公里，为世界最高；世界第四长跨海铁路大桥；全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。

科技日报北京8月28日电 （记者张佳欣）据28日《自然·光子学》杂志报道，英国伯明翰大学和剑桥大学的科学家开发了一种使用量子系统在室温下探测中红外（MIR）光的新方法，他们使用分子发射器将低能量MIR光子转换为高能的可见光光子。这项创新方法能够帮助科学家在单分子水平上进行光谱分析，这标志着科学家在深入了解化学和生物分子的能力方面的重大进步。 中红外振动辅助发光示意图。图片来源：罗希特·奇卡拉迪博士/伯明翰大学 科技日报北京8月28日电 （记者张佳欣）据28日《自然·光子学》杂志报道，英国伯明翰大学和剑桥大学的科学家开发了一种使用量子系统在室温下探测中红外（MIR）光的新方法，他们使用分子发射器将低能量MIR光子转换为高能的可见光光子。这项创新方法能够帮助科学家在单分子水平上进行光谱分析，这标志着科学家在深入了解化学和生物分子的能力方面的重大进步。

研究主要作者凡妮莎·奥拉亚·阿古德洛和克里斯多夫·瓦拉胡博士站在实验中使用的悉尼纳米科学中心的量子计算机前。图片来源：澳大利亚悉尼大学 据28日《自然·化学》杂志报道，澳大利亚悉尼大学的科学家首次使用量子计算机直接观察到一个对化学反应至关重要的过程，实现这一突破的关键是将原过程速度从飞秒尺度减慢至毫秒尺度。 研究人员表示，了解分子内部和分子之间的这些基本过程，有助于在材料科学、药物设计或太阳能收集方面开辟新的可能性，还可帮助改进其他依赖于分子与光相互作用的过程。 研究小组目睹了化学中一种常见的被称为“圆锥形交叉点”的几何结构引起的单个原子的干涉图案。 圆锥形交叉点对于快速光化学过程是至关重要的。自20世纪50年代以来，化学家们一直试图直接观察化学动力学中的这种几何过程，但由于涉及的时间尺度非常快，直接观察它们是不可行的。 为了解决这个问题，研究人员使用量子计算机建立了一个系统，该系统能够将化学动力学从飞秒减缓到毫秒尺度，这种前所未有的突破使他们能够进行有意义的观察和测量。 在光化学反应中，如植物通过光合作用从太阳获得能量，分子以闪电般的速度传递能量，形成被称为圆锥形交叉点的交换区。这项研究减慢了量子计算机的动力学速度，并揭示了与光化学中的圆锥形交叉预测到的但未见过的明显特征。

众所周知，狗狗拥有强大的嗅觉能力，医用嗅探犬已经成功嗅出了人类的各种癌症、慢性病、帕金森病……嗅觉是那样飘忽、神秘，它仿佛连接着直觉，准确、强大，却又难以验证和重复。也有极个别拥有超级嗅觉的人，他们不但做到了狗所做的事情，同时还做着狗做不到的事情。 新冠大流行初期，西方不少国家推出了“新冠嗅探犬”，用以搜索SARS-CoV-2的携带者。据报道，有的人尚无症状，核酸检测也呈阴性，却被嗅探犬“诊断”为病毒携带者，几天后，他们开始出现Covid-19症状。 研究表明，经过专项训练的狗狗，对于新冠PCR检测呈阳性的人群，能准确识别其中的97%，而对于PCR结果为阴性的感染者，竟也能以91%的准确率锁定目标。因此有人感叹：鼻拭子咽拭子不如训练有素的狗拭子。 新冠嗅探犬塔拉（Tala）正执行任务 鼻腔内嗅觉感受器数量高达3亿，大脑中嗅球体积占比高出人类30倍，天赋异禀的狗拭子很早就在医疗领域发光发热。根据多项研究论文和新闻报道，医用嗅探犬已经成功嗅出了人类的各种癌症、慢性病、帕金森病…… 科学家表示，我们不清楚狗狗具体闻到了什么，但从基本生理学层面看，癌症或病原体感染会改变人体新陈代谢，患病个体与健康个体间存在非常细微的气味差异，细微到甚至无法用精准的化学分析——例如气相色谱-质谱法——来探测。而狗狗却有能力闻到“疾病的异味”，嗅到那细微差异，那种病患独有的气味特征/模式，并对此做出反应。[3] 打个比方，人体某处皮肤散发的体味由化合物A、B、C、D按特定比例组成，把这4种物质里任意一种单拎出来，让狗狗闻，它不会有啥反应；而患病个体散发的ABCD体味较健康人有差异，可能是其中B组分含量过高了，那么让狗狗去闻这个病人，它能灵敏识别到，ABCD体味有异于常人的特征，并做出反馈。 不少科研团队都在尝试利用狗狗的嗅觉来解析、解构疾病的气味，精准判断ABCD中的哪一种或者哪几种组分异常导致了气味异常。 在闻味识病人这件事上，人的确远不如狗。但也有极个别超级嗅觉者，真做到狗所做的事情，同时还做着狗做不到的事情。 麝香味道，如此美妙，对我发出帕金森病讯号 人类大脑从婴儿期就开始建立气味库，并一直发展到成年。对于有遗传性嗅觉过敏（hyperosmia）的人而言，这个气味库可能非常庞大，并且精密运作，所以他们拥有超强的探测辨别气味能力。 年逾古稀的苏格兰人乔伊·米尔恩（Joy Milne）曾是一名护士，也是一个遗传性嗅觉过敏者。她在孩提时代就发现了这种超能力。乔伊的祖母，不仅将自己遗传自母亲的超级嗅觉遗传给了孙女，还像母亲训练自己一样，训练小乔伊识别气味特征。 作为一名护士，乔伊构建起一座丰富的临床气味库，能够嗅探出疾病异味。大约三十年前，当她的丈夫莱斯（Les）被诊断出帕金森病后，乔伊意识到，自己闻了多年的、来自丈夫颈背处的麝香气味，竟是一个预警信号——她在其他帕金森病患者身上也嗅到了麝香味。 婚礼当天的米尔恩夫妇 2015年，莱斯因病故去。自此，米尔恩护士开始履行她在丈夫临终前许下的承诺：为帕金森病的诊断和治疗贡献力量。 她进入并“长居”于曼彻斯特大学化学院的实验室，与帕金森病人穿过的T恤和用过的纱布打交道，嗅闻其中的皮脂。没错，就是皮肤皮脂腺分泌的油脂。 皮脂是一种蜡状、富含脂质的生物液，散发着体味，用科学语言描述就是人体代谢产生的挥发性有机物（简称VOC）。帕金森病人存在皮脂代谢异常（而且这种异常随病情发展而变化），因此皮脂内含有独特的生物标志物，挥发后进入超级嗅觉者鼻腔，便成了“帕金森病气味”。 米尔恩表示，患者的麝香体味集中于皮脂分泌较多的区域，即上背部和前额，但腋下闻不到异常。另外，她能以95%的准确率检测出某人是否患病。 工作中的米尔恩 实验室负责人、化学院质谱系主任佩迪塔·巴兰（Perdita Barran）凭借米尔恩嗅觉的帮助，对采集自病患和健康人的皮脂挥发物开展化学（热解吸-气相色谱-质谱法）和嗅觉双重分析，之后又做深入数据分析，最终确定了一组与帕金森病相关挥发性代谢物：紫苏醛（perillic aldehyde）、马尿酸（hippuric acid）、二十烷（eicosane）、十八醛（octadecanal）。 帕金森病人相比健康人群，皮脂中二十烷水平显著升高，紫苏醛水平明显更低，马尿酸和十八醛的增加并不明显。 当嗅闻这组比例异常的代谢物配方时，米尔恩能感受到强烈的麝香味。 饼干甜味，蔓延发酵，睡眠障碍来的更早 如前文所述，帕金森病患者的皮脂代谢异常随病情发展而变化，米尔恩的目标也不仅仅是识别出那些所有人都看得出来的病人，她希望帮助医生和科学家优化早期诊断方法，让他们有能力诊断一个尚无典型症状甚至毫无异样的早期帕金森病患者。 米尔恩开始与巴兰的同事、曼大生物技术研究所的代谢组学专家德鲁帕德·特里维迪（Drupad Trivedi）合作。 帕金森病多发于中老年人群，是第二大常见的神经退行性疾病，困扰着全球600万患者，典型症状包括静止性震颤、肌强直、运动迟缓和姿势平衡障碍等运动功能障碍，一般都出现于中晚期阶段；在此之前，病人会经历长达数年的前驱期。 前驱期帕金森病患者尚无运动功能障碍，但会表现出一些看似无关的体征，包括体味变化、皮肤健康变化、嗅觉减弱、便秘和快速眼动期睡眠行为障碍（简称RBD）。 正常人在快速眼动（简称REM）睡眠期间，身体处于瘫痪状态，以防将梦中的行动付诸实践；但有些人无此束缚，会在睡梦中做出剧烈动作，也就是RBD。 根据特里维迪的说法，这些人中至少有70%将患上神经系统疾病。 米尔恩回忆自己丈夫的早期症状，其中之一便是RBD。“那会儿我就注意到他身上有怪味，但我没多想；后来他完全发展成帕金森病，体味变成了浓烈的麝香味。” 监控记录RBD发作 特里维迪与米尔恩试图解析前驱期帕金森病人的体味。 研究团队招募帕金森病患者、RBD患者以及健康志愿者参与实验，收集他们上背部区域的皮脂样本，通过化学分析和机器学习方法，对比皮脂的挥发性代谢物水平，再结合米尔恩的嗅觉报告，最终给出了RBD患者的18个VOC特征，证明其代谢物的化学特征介于健康组和帕金森病组之间。 这里需要指出，参与项目的RBD患者并无运动功能障碍，研究团队也无法判断他们是否为前驱期帕金森病人。 对于米尔恩而言，帕金森病组样本散发的是麝香味，RBD组整体上散发出饼干的甜味（biscuity sweet），但其中3个RBD样本似乎混合了一些帕金森病的味道。 后续临床随访表明，3个可疑RBD中的2个都出现了典型帕金森病的迹象。 特里维迪表示：“能够闻到疾病的气味，并精细地解构它，这真是太棒了。从分析化学角度来看，这意味着你识别出了非常一致的挥发物特征，而超级鼻子也能辨识这些特征。当然，并非所有RBD患者都会患帕金森病，因此我们需要开展更多的研究，确定前驱期帕金森病患者与未患帕金森病的RBD患者的体味特征差异。” 学界同行如此称赞特里维迪等人的工作：“神经退行性疾病很难诊断，尤其是早期诊断。这项研究证实，早期帕金森病的VOC特征存在可检测的变化。我们如果能及早诊断帕金森病，也许就能有效减缓其进展，甚至治疗这一恶疾。” 灰质在燃烧，疼痛受不了，孕期敏感的预兆，关于训练的美好 人类超级嗅觉是怎么来的，根本机制是怎样的？关于此，科学家尚无深刻洞见。不过，根据多年的研究观察，他们尝试着从4个维度来解释嗅觉过敏的成因。 遗传 研究表明，某些遗传因素可能会强化嗅觉，例如KAL1基因的重复或过度表达，又例如SCN9A基因编码的钠离子通道Nav1.7突变。 KAL1基因表达会产生糖蛋白anosmin-1，anosmin-1对于嗅觉系统神经细胞的生长和迁移很重要，它的缺失会导致嗅觉缺失，而其过度表达则可能与嗅觉过敏有关。[12] SCN9A基因又名疼痛基因，其编码的电压门控钠离子通道Nav1.7就好比疼痛开关，若开关出现异常，人体就会变得一点不怕疼或者特别害怕疼，那些缺少痛觉者往往也会失去嗅觉，而特别怕疼者可能获得超级嗅觉。 另有研究显示，因OCRL基因突变而遭遇遗传病Lowe综合征（眼脑肾综合征）的患者，也可能天生拥有好嗅觉。 健康问题和怀孕 许多研究报告了各种健康状况与嗅觉过敏间的关联。这些状况包括莱姆病、偏头痛、体液紊乱、激素缺乏和某些药物的使用。尽管尚不清楚它们增强嗅觉的具体机制，但有理由推测，它们通过影响身体电解质，间接影响气味受体产生的信号。 不少孕期女性声称某些过去习以为常的气味突然变得很讨厌了。过往研究报道称，约2/3的孕妇觉得自己嗅觉强于常人。 有学者回顾了数十份关于怀孕如何改变嗅觉的论文，并得出结论：孕妇整体上的嗅觉能力没有加强，但对某些气味愈发敏感。没有足够证据确证她们能识别以往识别不出的气味[15]。孕期的嗅觉灵敏一般都是暂时性而非永久性的变化。 大脑差异和记忆 在一项发表于2019年的研究中，科学家尝试揭示超级嗅觉者大脑的过人之处。他们招募了25名自觉嗅觉超强的男性与20名普通男性，通过大脑扫描比较了嗅觉相关脑区的灰质体积。 结果显示，在超级嗅觉者脑中，负责汇集气味信息以及学习、记忆气味的两块关键区域，有着更大体积的灰质和更强的神经活动。当然，研究团队无法确定这些差异是来自遗传，还是后天习得的。 有时候，过敏的嗅觉会与特定记忆——尤其是负面的记忆——密切相关。曾有团队对自认嗅觉过人者开展调查，了解其“嗅觉记忆”的重要性。调查结果显示，受访者将香水、汗水等气味与特定负面后果和不愉快记忆相关联，对他们而言，这些环境气味会引发烦恼和厌恶感。 当然，此项调查不够全面，我们不知道受访者的鼻子是对各种气味都灵敏，还是只善于响应负面回忆。 其他研究也有类似发现：一些人对特定气味，例如甲醛味和吡啶味的敏锐度，都与负面体验有关，他们的“超级嗅觉”是基于工作情景下的负面经历发展而来的。 刻意训练 超级嗅觉能否训练出来？如果可以，超能力会持续多久？ 英国科学家就曾尝试过“训练”嗅觉。他们招募了两百多名志愿者，借助一款定制的气味散发设备，让他们按要求嗅闻不同浓度的气味。设备能散发8个浓度级别的苯乙醇气味（玫瑰气味）或桉油精气味（薄荷气味），从几乎无法觉察的最低级到极度浓烈的最高级。 每个人都要先接受一次嗅探测试，测出自己所能闻到的最低浓度级别。将所有人的测试结果一平均，就得到了“普通人能嗅到的最低浓度阈值”。 如果有人能嗅到比平均阈值还低3个级别的浓度，这意味着他是嗅觉过敏者。 在后续单次测试中，2%的参与者脱颖而出，展现了超强嗅觉。另有10%的人在每周一次、持续10周的重复测试期间，短暂拥有过超级嗅觉，但之后很快回归常态。 有理由相信，后天训练可以带来超常嗅觉。那些专业精湛的侍酒师和调香师，不正是依靠训练而能深入风味最微妙之处吗？事实上，嗅觉丧失者通过训练恢复嗅觉的案例并不罕见。因此，刻意训练或许也能培养出米尔恩那样可以诊断某些疾病的独特本领。

撰文 | 李信马 8月28日，滴滴出行（以下简称“滴滴”）与小鹏汽车（以下简称“小鹏”）共同宣布将达成战略合作。滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目的相关资产和研发能力，小鹏将基于此打造一款A级智能电动汽车，预计在2024年量产并推出市场。双方还将围绕汽车运营、品牌营销、充电设施、国际市场等方面进行合作。 看起来，这像是简单的收购，不过，在仔细研究了小鹏发布的公告后，DoNews对此的评价就变成了“诚意满满”。 一、滴滴的野心与放弃 2012年的冬天，一个下着大雪的夜晚，程维在路边被冻得瑟瑟发抖，身旁排着长龙，都是和他一样在等出租车的人。如果为这幅画面贴上标签，那就是——冰冷、沮丧、绝望。 十年前在北京，很多人都没办法在遇到“打车难”时维持住体面。原因很简单，就是城市交通的供给不足。不谈昂贵且稀缺的车牌和车位，相对廉价的出租车，数量长期被限制在6.6万辆内，在偌大的北京，即使每辆车都“两班倒”，也是远远不够用的。 而且出租车的收费标准固定，所以碰上早晚高峰堵车或是雨雪天，不少司机宁愿停在路边休息。 “师傅，走不走？” “不走。” 两个字，就能让等了半小时的人轻松破防。 网约车的出现，主要做了三件事：增加运力供给、打通供需信息、提高服务效率。其中最重要的，就是通过共享出行增加车辆的供给。 不过，供给不断增加，需求迟早会被满足。今年上半年，多个城市陆续开始限制网约车司机注册，网约车行业出现饱和。 两年前的招股书中，滴滴定义了“四个核心战略版块”，包括：共享出行平台、车服务网络（共享单车、汽车租赁、加油、维修服务等）、电动车（合作开发电动车、充电站），以及自动驾驶。滴滴还计划将约30%的募资金额，用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力。 不难看出，滴滴有意识地将未来的发展战略向RoboTaxi（无人驾驶出租车）方向靠拢，这也是公认的城市交通的终极形态。 从商业的角度来说，就是改变粗放模式，深挖行业价值。 四个核心战略板块中，最具有价值潜力的，毫无疑问是电动车，与整个汽车市场相比，网约车市场也不过是其下游的小市场。滴滴比较知名的电动车项目，是2020年与比亚迪合作的首款定制网约车D1，具备L2辅助驾驶系统。 图片来源：滴滴招股书 继D1之后，滴滴开始着手自主开发D2，也就是“达芬奇”项目。相比其他车企，滴滴的一个优势是，可以将新车用于自有车队，或者租赁给网约车司机使用，也就是说，会有“保底”的销量。 近几年，出行行业发展有所滞缓，而滴滴作为国内领先的出行公司，很难不受影响。根据其招股书和财报披露的信息显示，滴滴在2018 年至 2022年，分别亏损了人民币150亿元、97亿元、106亿元、493亿元和238亿元。 在其最新的2023年第一季度财报中，滴滴账上现金及等价物为204.8亿元人民币，甚至不如上市前的234.68亿人民币。 被寄予厚望的D1，在接近3年的时间里，也卖得并不好。与此同时，电动车企们却在成本和智能化上卷出了新的高度，迟迟没有量产的D2，承担的压力越来越大。继续推进智能汽车开发业务，对滴滴来说，显然有些不合时宜。 滴滴的中国网约车业务，本身是足以盈利的，减少亏损的业务，就能迅速止损乃至造血，稳固原有的市场地位。 图片来源：滴滴招股书 对滴滴来说，选择性的放弃，和互补的企业合作，反而会更接近最终的目标。 二、功成不必在我 为什么说这次的收购“有诚意”呢？ 交易的标的公司是“Xiaoju Smart Auto Co. Limited”，为滴滴的直接全资子公司，根据披露的信息，2021年和2022年，这家公司亏损了34.01亿元人民币，再算上未纳入统计的今年上半年，那么7.44亿美元（约54亿元人民币）的总对价可以说是成本价了。 图片来源：小鹏汽车 并且不是以现金，而是分四个阶段以增发股份的形式支付： 首次交割日，小鹏向滴滴以发行价发行58,164,217股A类普通股； 如果达到SOP（量产）里程碑，小鹏向滴滴以发行价发行4,636,447股A类普通股； 如果达到第一次业绩目标期里程碑，小鹏向滴滴以发行价发行最多14,054,605股第一阶段业绩目标股份； 如果达到第二次业绩目标期里程碑，小鹏向滴滴以发行价发行最多14,276,521股第二阶段业绩目标股份。 据了解，新品牌MONA的后续研发和生产制造由小鹏负责，而滴滴会支持其未来的销售和运营。其中，第一、二次业绩目标期里程碑下限为10万辆，上限为18万辆，交付的越多，股份就越多。也就是说，小鹏最多会向滴滴增发 9113.179 万股，约占扩大后股本的 5%，滴滴第一笔到手的股份总价值约为34.62亿元人民币，之后的支付的股份价值会有浮动。 而这种浮动是捆绑式双赢的——新车的销量越好、小鹏的股价越高，滴滴获得的股份总价值越高。同时，新车的销量很大程度上也依赖滴滴，这款车会同时面向C端和B端。 对小鹏来说，这是以可接受的价格买到了不错的团队，接近半成品的车型，还有相对确定的销量预期；而小鹏本身在成本控制和智能化上位于国内车企前列，也有更丰富的量产经验，这都是滴滴所欠缺的。 更重要的是，通过合作，滴滴和小鹏可以向出行市场提供优于之前的产品体系。网约车的诞生和壮大，源于市场供给不足，在供给充足的当下，市场需要的是更高的性价比，更好的服务。目前，城市出行未来发展的趋势中，电动化和智能化的方向已经基本明确，共享出行则以其在性价比上无可争议的优势，注定会在未来的城市出行中占据一席之地。 随着汽车产业几大趋势的相互融合和不断加深，像滴滴与小鹏这样的合作，还会不断诞生。对行业来说，这会减少重复性的内耗，加速技术的突破和落地，毕竟，城市交通的未来无论是RoboTaxi，或者是别的新形态，都不可能是一家独大的，对企业来说，重要的是立于潮头，占到先机。

众所周知，今年 E3 已经提前宣告 GG 的情况下，前几天举办的科隆游戏展 Gamescom 就是今年的第一个大型线下游戏展会。 关注这事儿的差友应该也都知道，今年科隆游戏展最大的乐子就是开场没多久就有个狂热粉丝冲上台，跟在主持人 Geoff 边大喊 “ 我好想玩 GTA6 ” ，好在没过多久就被保安带下台了。 这哥们儿后来被人扒出来是个惯犯，曾经 “ 入侵 ” 过两次电视台节目，不知道是想红想疯了还是想玩 GTA6 想疯了，反正肯定是疯了。 不得不说，虽然这次科隆游戏展上公布的游戏数量并不算太多，但是一些新内容新消息还是非常值得一看的。 最关键的是其中大部分内容都是将在 9 月 或者 10 月发售的，有几个甚至在发文时就已经发售了，不用再担心被画饼！ 小发也给大家整理了一下这次有哪些比较值得关注的信息，接下来咱们就直接上正菜！ 要说这些游戏里，最受玩家关注的肯定即将发售的《 星空 》了，这一次的预告片里多了一些之前微软发布会上没有的内容，比如早一些特写的 CG 动画等等。 但是除了这些，基本上就没啥信息增量了。 根据游戏总监的说法，《 星空 》强调的是 “ 自由 ” ，玩家可以在游戏里创造一个角色，并且让他成长为自己想要的样子。 怎么说呢，这种说法就挺模棱两可的，感觉就是所有 RPG 类型的游戏的介绍语。 我就很想不通，这游戏 9 月 6 日就正式发售了，咋还这么藏藏掖掖的，好容易来一次 Gamescom 吧，连个试玩都没有。。。 也许是因为开幕式时间紧张或者别的考虑吧，反正关于《 星空 》的评价，我们还是放到 9 月份再来聊吧。 要说惊喜的话，《 小小梦魇3 》的预告是我完全没想到的。 这个系列我一直很喜欢，画风、关卡设计、剧情、氛围塑造等等都是非常戳我的点。 《 小小梦魇3 》里的主角是全新的 Low 和 Alone ，而且本作和之前不一样，是双人游玩的模式。 自从《 双人成行 》之后，合作解谜游戏又被许多游戏开发者重视了起来，甚至一些传统解谜游戏开发者也在尝试着做多人模式，像是之前《 锈湖 》系列的新作也是合作类型的。 以前给朋友安利《 小小梦魇 》的时候，很多人都因为它是恐怖游戏而被劝退。 虽然我个人觉得这个画风还挺可爱的，但是大部分人肯定还是会被它吓到。 但是出了双人模式后，是不是就和看恐怖片一样，俩人一块儿应该就会更容易安利？ 关于《 黑神话：悟空 》，前阵子小发已经去线下试玩并且给各位介绍过了（文章戳这→去试玩《黑神话：悟空》后，我确定了它没有画饼。） 虽然这次在科隆游戏展上并没有游戏科学的人上去介绍或者发言，但是游戏科学的诚意还是很足的。 因为它有现场试玩。 根据媒体报道，现场《 黑神话：悟空 》的试玩排队人数是最多的，而且国外玩家们也给出了非常高的评价。 别的咱就不多说了，等它正式发布我必买最贵版本！ 《 杀戮空间 》也是个非常经典的 IP 了，上一作《 杀戮空间2 》都快是 10 年前的游戏了，好多人都没想到它还能出续作。 我记得当年玩它的地狱模式，和朋友一块儿在游戏里疯狂乱射，可惜后来改版改得有点儿一言难尽。 这次的第三部在画质上有了非常明显的进步，看预告片的一些镜头也是照样爽感十足。 该说不说，这种好几年没一点儿新消息，突然爆个预告片给你的方式还挺有惊喜感的，至少 “ 地板杀 ” 老玩家应该是开心坏了。 另一款游戏走的也是差不多套路，那就是《 装甲核心6：境界天火 》。 它的上一部《 装甲核心5 》是 2012 年发售的，算算都十一年过去了，突然间说要发新作你敢信？ 《 装甲核心6 》的主要玩法就是驾驶各种酷炫的机甲飞来飞去，用激光剑或者激光炮等武器把对面打爆，完美诠释什么叫 “ 男人的浪漫 ” 更何况开发商还是万代南梦宫+FromSoftware，这游戏玩起来是要热血有热血，要中二有中二好吧。 试问哪个男人会拒绝大机器人呢？ 只不过根据这几天的玩家反馈，《 装甲核心6 》的难度还挺高的，入门比较难，建议想玩的差友可以去 B 站看看实际游玩体验再决定要不要入手。 当晚米哈游牌面可是相当的大，直接进行了一波游戏三连发。 其中自然是《 绝区零 》这个新游戏受到的关注度最高。 《 绝区零 》是米哈游传统的动作类 RPG 游戏，但是根据开发者的说法，它又有那么一点儿不一样。 米哈游的实力大家都清楚，这次的角色设计和 BOSS 设计等都得到了外国网友的广泛好评。 很多人说这让他们想起了 2000 年世嘉发行的《 Jet Set Radio 》。 我对于游戏的配乐印象是最深刻的，音乐风格很像 2000 年初的感觉。 而且游戏里还嵌套了很多贪吃蛇之类的小游戏 感觉米哈游就是要做出这种复古的感觉，《 绝区零 》也确实做到了。 《 赛博朋克 2077 》要出 DLC 的消息已经传了很久，这次总算通过宣传片看到了一些东西。 从宣传片中可以看到，DLC 中多出了许多种不同的武器。 还增加了车战等内容。 原先有些怪的 relic 技能树也做了调整，看起来终于不是那么没用了。。。 这赛博朋克味儿是越来越正了。 据说这次 DLC 的体量特别大，而根据波兰蠢驴的尿性，它是不是也会像当年《 巫师3 》的血与酒一样 Make Cyberpunk 2077 great again 呢？ 说实话，这游戏的宣传片我光顾着看屁股了，差点儿忘记了它是个第三人称动作射击游戏。 你看，不仅有疾跑、钩索之类的技能，还有屁股！多酷啊！ 我知道我不该这样，可是，该死的韩国人总喜欢给特写我有什么办法！ 这游戏具体好不好玩我评价不了一点，但是我必须说韩国人在建模这方面真的没话说，他们好懂我！ 拜托，这可是装甲兔女郎诶，一般人真顶不住吧？ 冰霜巨人工作室是由一群曾经的暴雪老兵组建的，他们的第一个游戏就是《 风暴之门 》—— 一款免费的，PVP 为主的 RTS 游戏。 说句实话这年头还在做还敢做 RTS 游戏，我觉得他们至少挺有勇气的。 我丝毫不怀疑这个游戏的水准，因为它的制作者都是当年《 魔兽争霸 》系列的老制作人。 当然，经典的地图编辑器也是必不可少的，不知道到时候会不会有玩家像当年的《 魔兽争霸 》一样，做出一些全新玩法的传世地图呢？ 但是众所周知 RTS 游戏如果纯走竞技路线那只有死路一条，不知道《 风暴之门 》会用什么样的方式来留住玩家。 什么？《 真人快打 》系列的上一部作品不是叫《 真人快打11 》吗？11 之后难道不是 12 ？ 对不起，11 之后真的是 1。 因为根据剧情，上一部作品主角穿越到了《 真人快打 》第一部的时间线，于是接下来干脆就用这个把整个《 真人快打 》世界给重启了。。 《 真人快打1 》的预告片在放前半段的时候我都快打哈欠了，直呼不把我们当兄弟。 好在最后他们确实放了处刑画面，我当场变成公鸭脸，就是这个味儿！ 但是这些画面属实有点儿血腥，我怕文章给我夹了就不放了。 本来像是《 刺客信条：幻景 》《 使命召唤：现代战争3 》这些年货我也应该介绍一下的，但鉴于篇幅有限，实在写不下了。 除了这些，像是《 阿兰醒醒2 》《 家园3 》《 索尼克：超级巨星 》也都放出了各自的预告。 相较于去年的科隆游戏展，今年基本就没有饼，几乎都是实机演示和没多久就能玩到的游戏，可以说是相当大的进步了。 毕竟这些年玩家们早就受够了那些画饼大户，吃撑了，也吃腻了。 另外，相较于以往，今年的国产游戏关注度高了不少，也有越来越多的玩家认可了国产游戏的实力，像是很多人为了玩上《 黑神话：悟空 》，愿意排上五个小时的队。 在此之前，我看网上有挺多人在说《 黑神话：悟空 》这不行那不行的。 也许《 黑神话：悟空 》《 燕云十二声 》这样的国产游戏不可能一下子超越国际水平，但是它们是国产游戏走上这条路的奠基者与开拓者，是值得尊重的。 另外，给一些关心 GTA6 的差友提一嘴，今年还是没有 GTA6 。。。 撰文：SamuraiHeart 编辑：面线 封面：焕妍 图片、资料来源： Youtube

快科技8月29日消息，从目前情况看，iPhone 15基本上全系标配USB-C接口了，不过也别高兴的太早，苹果对其进行了调整和设定。 现在有爆料人士分享了所谓iPhone 15系的USB-C接口高清照，虽然看上去差不多，但跟现在的USB-C接口还是不太一样。 按照这位消息人士的说法，iPhone 15系的USB-C接口拔插感极好，和传统的C口完全不一样，和iPad的C口也完全不同，耐用度不是安卓的C口和iPad的C口能比的。 更重要的是，苹果也对新机的C口进行了加密，这也意味着没有MFi认证的可能没办法配对使用了。 除了USB-C接口，苹果的新手机可能还会有一些关键的变化，比如背部的材质、机身颜色等等，而iPhone 15系列的灵动岛打孔、更薄的边框，以及Pro手机更轻的钛金属边框，当然相对应的售价也会有所提高，特别是Pro版本。 责任编辑：雪花

有传闻称，今年的苹果秋季发布会将在9月12日举行，届时全新的iPhone 15系列新机将与我们正式见面。相信很多朋友都期待不已，钱包备好准备入手了。但是，这里我先给大家浇一盆冷水，买iPhone 15之前或者看发布会时，一定要看清这三点。 根据网上的曝光，我们已经为大家整理了iPhone 15系列的参数和起售价，新机在芯片、相机、机身材质、接口等方面，都是有升级的。 1 改变接口后，充电器是不是都通用 iPhone 15系列将Lightning接口替换成Type-C接口，对于大部分iPhone老用户或者苹果全家桶的用户来说，应该是最大的换新动力了。但前提是有个问题值得关注，虽然换了接口，平板电脑、笔记本、其它手机的充电器是否可以通用。 从之前的曝光信息来看，苹果是迫于欧盟的规定，才给iPhone更换的Type-C接口。目前有传闻称，这个接口虽然是跟安卓手机一样，但不与安卓互通。 这个传闻我个人感觉是有点离谱的，因为之前iPad已经替换成了Type-C接口，是可以使用安卓的充电器进行充电的。理论上，iPhone15用的应该跟iPad是一套东西，不应该出现卡充电的问题。 但话说回来，之前iPhone Lightning接口的数据线，第三方的产品要有MFi认证，iPhone 15的Type-C需不需要苹果认证，就得等新品发布后再看了。 此外，由于更换了Type-C，接口可以承载的功率上限大幅提升，这也就意味着iPhone系列以后终于可以向着高功率充电的方向发展了。从本次新机的曝光来看，iPhone 15系列有线充电的功率提升至35W，放安卓阵营自然是不够看，但这对苹果来说也算是历史性进步了。 另外有传闻称iPhone 15采用的是USB2.0，iPhone 15 Pro是USB 3.2。不过这个倒是对大多数用户来说关系不大，因为iPhone不像安卓手机连接电脑那么方便，即便更换了USB 3.2，大多数用户可能也用不到。 所以，iPhone 15发布后，大家一定要关注一下接口的通用性，以免出现因为接口换机，结果接口不支持的情况。 2 中框升级后，维修价格是不是起飞了 除了接口，新机另一项比较大的变化，应该就是边框了。新机的边框造型没啥变化，但有传闻称iPhone15 Pro系列（或者只有Pro Max）将采用全新的钛合金材质。 钛金属有很多好处，比如强度大、质量轻、耐腐蚀，广泛应用于潜水和航天。通俗的说，iPhone15 Pro Max的中框兼具了不锈钢的强度、铝合金的轻量化。 目前曝光的iPhone 15 Pro系列的重量似乎也印证了这个信息：iPhone14 Pro是206g，iPhone 15 Pro则降到了191g；iPhone 14 Pro Max是240g，iPhone 15 Pro Max则降到了221g。 其实钛合金在消费级产品上并不罕见，但都有一个共同特性：都只出现在价格高昂的高端产品上，比如一些定位高端的腕表、耳机。2020年，8848发布的5G手机M6，采用的就是钛合金中框。 据悉，钛金属价格高昂，是普通钢材的10倍，且难以加工。也就是说，iPhone15 Pro系列的边框如果出现磕碰，想要换个新的，价格可能会比较离谱…… 具体多少只能等发布会后官方的信息了，但如果要买，Apple Care+还是比较必要的。 值得一提的是，之前iPhone经典的静音拨片，在iPhone 15系列上更换成了实体按键，具体操作的逻辑目前尚未可知，有需要的朋友可以关注一下。 3 买6000元的标准版，是否还是60Hz屏幕 对于不太了解苹果产品朋友来说，2023年了，苹果的主销产品还在用60Hz刷新率的屏幕，你可能不太相信。但事实就是这样，这一代的iPhone 14和iPhone14 Plus的屏幕刷新率就是60Hz。 这里简单解释一下，60Hz刷新率，就是屏幕1秒刷新60个画面。刷新率越高，就意味着单位时间内刷新的画面越多，动画的间隔也就越小，看起来也就更加流畅。 这其中的问题在于，现在安卓阵营，千元机都至少是90Hz刷新率了，主流的型号120Hz、144Hz都已经是非常常见了。习惯了高刷新率后再用回60Hz的屏幕，卡顿感就会非常明显。 从目前曝光来看，iPhone 15和iPhone15 Plus的屏幕虽然也升级成了“灵动岛”，但刷新率仍然是60Hz。也就是说，如果你不太懂手机，想花6000元买款旗舰机型，看到了iPhone 15，那么一定要注意一下刷新率，否则有很大概率就是花了高价换新机，体验却是降级的。 写在最后 相比于前两年的挤牙膏，iPhone 15系列的升级还是比较显著的，不仅赶上了3nm芯片的节点，还更换了祖传接口和静音拨片，之不值得换新从整体上来说是值得关注的。但如果你比较在意细节，新品发布后，关注一下接口兼容性、维修价格、标准版的屏幕刷新率，总是不会吃亏的。

快科技8月29日消息，今天微博话题#笔记本一直插着电源使用比较好#登上热搜。 热搜内容提到：原来笔记本一直插着电源使用比较好！ 笔记本电脑在充满电后使用，电源适配器将继续为电脑供电，而充满电的内置电池则不会继续工作，并不会出现一边充电、一边放电的情况。 据了解，笔记本电脑里的锂电池没有记忆效应，而且正规厂家生产的锂电池都有相当完善的BMS(电池管理系统)，用来控制过度充电、过度放电的问题。 事实上，打游戏、运行大型程序的时候，为了发挥处理器、显卡、内存的最大性能，插电源其实是很有必要的，也不会伤害电池。 不过理论上说，笔记本电脑还是可能会出现“存储钝化”的问题，也就是在充电显示已经充满，但使用时电压迅速下降，与正常状态比较电池的容量下降。所以偶尔拔下电源使用电池，来保持锂电池活性，也是推荐的。 简单来说，数码产品是买来使用的，而不是供着的。笔记本电脑的卖点就在于能到处搬，怎么方便怎么来就是了。

作者｜孙鹏越 编辑｜大 风 ARM，一个大众陌生又熟悉的公司。 说它陌生，是因为ARM作为互联网公司，并不是个设备商，不生产制造任何硬件商品。甚至也不是个软件商，不开放任何软件。市面上，也见不到有ARM商标的销售品。 说它熟悉，则是因为作为芯片架构设计公司，全球有95%的手机以及超四分之一的电子设备都在使用ARM架构。不论是智能手机的SoC，还是汽车座舱芯片MCU，背后都在使用ARM的芯片架构。 作为一家典型独角兽公司，ARM开始尝试重返纳斯达克，再次申请IPO。 近日，ARM在纳斯达克股票市场公开申请首次公开募股，股票代码为ARM，估值超过600亿美元，预计将成为今年最大IPO。 而苹果、三星电子、英伟达、英特尔等芯片制造商表示，将在ARM上市后立即对其投资。 01 从英国到硅谷的ARM 和一众硅谷科技巨头不同，ARM是一家英国公司。 早在1979年，ARM的前身“Acorn”公司诞生于英国剑桥市。而Acorn的主要业务，是SC/MP处理器的开发和销售。 随着处理器业务的逐渐扩大，摩托罗拉MOS6502处理器和英特尔80286处理器统治了市场，Acorn盈利大受打击，于是开始内讧，部分股东离开Acorn，重新建立了新的公司“Advanced RISC Machines”，也就是日后的鼎鼎大名的ARM。 新成立的ARM迅速被苹果公司和芯片制造公司VLSI看上，苹果以150万英镑现金获得ARM的30%股份，VLSI以其知识产权资产、设备工具资产、25万英镑投资款获得了ARM的40%股份。 得到注资的ARM，挖来了摩托罗拉CPU部门负责人罗宾·萨克斯比，也被称为“ARM第一CEO”。在其带领下，ARM正式确认了它的商业模式，既：除了对售出的每块芯片收取一定比例的特许权使用费外，还将技术通过预付费用的方式进行许可。 也就是说，ARM不生产芯片，仅仅将自己设计的芯片授权给其他芯片厂商，只收取授权许可费。而芯片厂商在得到ARM的设计内核后，就可以自己动手生产制造出ARM芯片。 这个商业模式，时至今日ARM依然在使用。 来源：网络 在授权许可费用不高的情况下，ARM“独特”的商业模式，能帮助客户节省了大量时间成本和资金成本。瞬间受到了德州仪器、诺基亚、摩托罗拉、三星、夏普、阿尔卡特、雅马哈等国际巨头的青睐。 一飞冲天的ARM在1998年，陆续登陆伦敦证交所和美国纳斯达克，成功上市。 随后，在2006年，ARM收购挪威GPU厂商Falanx，正式进军手机SoC领域，并在次年推出名噪一时的Cortex-A9内核。 自此之后，iPhone、安卓手机、高通、联发科都开始使用ARM构架的处理器。 曾经，英特尔X86制霸PC电脑端长达44年。如今，搭载ARM架构芯片的设备数量是英特尔的25倍，全世界95%的智能手机和平板电脑都采用了ARM架构。 02 一波三折的归属权 ARM逐渐完成从PC端到手机端的“芯片霸权”，但它的归属也开始一波三折。 上文提到，ARM最早是由苹果和VLSI两家公司控股。在ARM上市后，苹果一度将股权从30%提升至43%，并在乔布斯时期一口气全部抛售。 而VLSI公司早就消失在历史长河，在1999年被飞利浦电子以10亿美元收购。 随后，2016年7月，软银宣布以234亿英镑（约314亿美元）现金全资收购ARM。2016年9月6日，收购正式完成之后，ARM从伦敦交易所和纳斯达克退市，正式成为软银老板孙正义的私人公司。 而被软银收购后的ARM，也迎来了自己的历史低谷。 据软银财报显示，ARM在2018-2020年间的营收基本没有增长，分别是18.31亿美元、18.36亿美元、18.98亿美元，业绩发展近乎停滞。 并且在ARM招股书中透露，受全球智能手机出货量下滑的影响，ARM的营收水平在2023财年出现了下滑，同比下降了1%，为26.79亿美元。 下滑趋势仍在继续，最新季度财报中，ARM季度收入同比下降2.5%至6.75亿美元，净利润从上一财年同期的2.25亿美元降至1.05亿美元，同比减少过半。 孙正义 ARM业绩没有起色的最大原因，是因为中国市场的缺失。招股书表示，“ARM中国”即安谋科技，是一家独立于ARM运营的实体，也就是说ARM并没有“ARM中国”的直接管理权。 中国作为全球智能手机用户最多的市场，一直是半导体行业收入和增长的重要来源。缺少中国市场的直接管理，ARM的业绩暴跌也是情理之中。 同时，拿走“ARM中国”的软银，最近几年也过得格外凄凉。据最新的软银2023年半年财报披露，净营收为31824.8亿日元，同比增长6.7%；但归母净亏损为1291亿日元，而上年同期净利润为3635.7亿日元。 其中，软银愿景基金第二财季亏损为1.02万亿日元，同比扩大20%，上一财季亏损为2.33万亿日元；愿景基金投资亏损为1.38万亿日元，同比扩大19%。 这份堪称“凄惨”的成绩单，已经是软银连续第四个季度出现亏损了。 从ARM吸血失败的软银，不止一次的想要卖掉ARM，而意向最大的卖家，则是英伟达。 2020年，软银试图以400亿美元的价格，将ARM出售给英伟达。但这笔交易被美国联邦贸易委员会（FTC）和英国竞争与市场管理局（CMA）双双阻止，最终宣告破灭。为此英伟达还付出了12.5亿美元的巨额分手费。 吸血不成反亏损，想卖又卖不出去，软银无奈之下，只好重新启动上市流程，将ARM重新推向纳斯达克。 03 想做AI芯片的ARM 据统计，自ARM成立以来，基于ARM架构的芯片总出货量达到了2500亿颗，具备超1500万个软件开发者。ARM预估目前全世界大约70%的人都在使用基于ARM的产品，苹果、英伟达、高通、三星等芯片巨头均为ARM的主要客户。 其中，高通堪称ARM最大的“甲方”，占据ARM截止2023财年的总收入11%。但高通一直不满ARM对芯片厂商有强授权限制，也就是，ARM要求芯片厂商使用ARM构架后，其它GPU、NPU、ISP等IP核也必须全部采用ARM技术，不得使用第三方架构。 这无疑会触动高通的利益，于是高通在2022年8月，以14亿美元正式收购芯片设计公司Nuvia，并表示在2024年要采用Nuvia架构开发的芯片。 这就相当于，原来的金主决然叛出ARM阵营，要甩了自己出去单干。并且，高通还联合NXP、博世、英飞凌及Nordic等公司组建一家芯片公司，专攻RISC-V架构芯片开发，彻底与ARM撕破脸。 ARM顿时极为震怒，以授权费率、Nuvia的IP归属等问题，正式起诉高通。 高通 前有营收持续下滑，后有核心客户背叛，ARM这几年的路越走越艰难。但也并不是完全没有好消息，随着AI大模型的走红，AI芯片成为ARM的新方向。 在ChatGPT的推动下，英伟达凭借GPU芯片，在本季度净利润达到61.88 亿美元，同比增长843.3%，净利率暴增至45.8%，创出历史新高。市值也来到了1.16万亿美元，成为新晋“万亿俱乐部”成员。 值得一提的是，英伟达最新一代超级芯片GH200，其中就包含基于ARM架构的CPU。也让ARM看到了新领域的曙光。 在此次招股书中，ARM明确表示未来业务要向着人工智能领域发展。 但目前来说，AI市场仍在高度依赖GPU芯片，也就是英伟达和AMD的领域。 作为CPU的领头羊，ARM能否把AI市场从GPU芯片夺回，仍是个困难且艰巨的长期任务。