撰文 | 赵晋杰 编辑 | 王靖 靠着一手未发先售的骚操作，昨天的华为Mate 60 Pro，抢走了手机行业所有人的目光。 大众实在太好奇华为5G芯片是否回归的消息了。但华为却有意在这方面卖了关子：披露的参数配置表中，没有列出手机芯片的具体信息。 不过，外界有关华为5G手机芯片的各种传闻版本早已满天飞。在高通和联发科已经相继表态，称尚未获得美国政府批准向华为出售芯片组之下，当下华为5G手机芯片只剩下两种上机可能性：一是借助中芯国际代工，完成14nm乃至7nm芯片的国产化替代；二是继续采购高通定制版4G芯片，同时外挂华为自研的巴龙5G基带。 具体会是哪种可能性，或许要等到9月份的华为发布会上正式揭晓。但从网传的测速图片来看，华为Mate 60 Pro的上下行速率已经来到了5G标准，其下载速率达到582Mbps，上传速率达到115Mbps，与当前搭载5G芯片的安卓手机不相上下。 在华为+5G的消息轰炸下，昨天下午发布的OPPO Find N3 Flip小屏折叠机，关注度大减；昨晚更新的小米二季度财报，也被一同抢去了风头。 根据财报数据，2023年第二季度，小米收入674亿元，同比减少4.0%；经调整净利润51亿元，同比大增147.0%，其中，智能手机收入366亿元，同比减少13.4%。 进一步降本增效，帮助小米实现了更高的利润交付，且在可预见的下一季度，小米仍将继续降本增效。财报会上，小米CFO林世伟称，“我们发展很快，但管理却很滞后，这就导致了某些地方效率低下和一些浪费，但我们已经开始看到一些管理溢价，而且仍有一些潜力尚未完全挖掘。” 除了降本增效之外，环比一季度，除了智能手机收入仍处在下行态势外，IoT（物联网）与生活消费产品收入，以及互联网服务收入都开始回暖，重回增长态势。 值得一提的是，高温也为小米利润增长出了一份力。第二季度，小米IoT与生活消费产品收入223亿元，同比增加12.3%，主要得益于智能大家电等细分品类的大卖，收入同比增长超过70%。尤其是空调，小米在财报中特意指出，中国大陆地区智能空调出货量的大幅增加，创下单季度历史新高。 空调大卖所带来的安装服务收入增加，也进而带动小米其他收入当季环比增长68.4%，达到11亿元。 但在季度研发投入超10亿元的造车项目面前，空调及其背后的IoT业务，短时间还难以取代智能手机，作为小米新的现金奶牛。 在全球智能手机行业销量持续下滑背景下，想要从智能手机这一现金奶牛身上挤出更多牛奶，唯有依靠高端化。 过去三年，小米为打造高端品牌形象投入了百亿资源，终于将智能手机的ASP（平均售价）拉升至1100元左右，但难以保持稳定的上升态势：二季度小米手机的ASP同比增加2.8%，至1112.2元，但环比却下滑了3.4%。 对于小米手机的高端化布局而言，更大的挑战即将在下半年到来。除了抢走小米财报风头的华为Mate 60 Pro外，苹果iPhone 15系列也即将登场。 8月30日凌晨，苹果正式对外发布邀请，将于北京时间9月13日凌晨1点，举办苹果秋季新品发布会。 华为和苹果前后夹击之下，小米冲高之路，正在迎来一年中最为艰难的时刻。 01 二季度的高温天气，间接帮了小米一个大忙。 2023年第二季度，小米IoT与生活消费产品实现收入223亿元，同比增长12.3%，毛利率达到17.6%，同比提升3.3%，均创历史新高。 其中，小米空调产品出货量同比大涨超90%。根据奥维云网数据，二季度小米冰箱和洗衣机业务也实现逆势上涨，其中冰箱产品出货量超50万台，洗衣机产品出货量突破30万台。 产品大卖进一步推动小米IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记 本计算机）数同比大增24.2%，达到6.5亿台，其中米家APP月活跃用户数同比增长17.1%，至8290万。 来自智能空调安装服务收入的增加，还帮助小米抵消了出售办公楼收入减少带来的其他收入同比下滑幅度。二季度，小米其他收入同比减少5.2%，至11亿元。 除了IoT业务增长亮眼之外，由于广告业务收入增加，小米互联网服务收入也随之同比增长6.8%，至74亿元，创历史新高。其中，广告业务收入达到51亿元，同比增长13.0%。 截至6月底，小米全球MIUI月活跃用户数达到6.1亿，同比增长10.8%。其中，中国大陆MIUI月活跃用户数达到1.5亿，同比增长6.5%。 但作为小米营收支柱的智能手机业务，依然深陷营收下滑之中。全球智能手机市场需求持续疲软，小米智能手机出货量由去年同期的3910万台，减少15.8%至今年第二季度的3290万台，从而导致小米二季度智能手机收入同比减少13.4%，至366亿元。 作为应对智能手机销量疲软策略的一部分，2023年，小米制定了“规模与利润并重”的经营策略。为了保证利润率，小米持续降本增效，并推动小米净利润连续两个季度同比增长。 二季度内，小米销售成本进一步降低，由去年同期的584亿元，减少8.9%至532亿元。其中，销售及推广开支同比减少16.0%，至45亿元；行政开支同比减少13.1%，至11亿元。 02 在各家都在承受智能手机销量不振的压力下，IoT逐步成为小米在一众安卓手机厂商中的竞争优势。 2019年，小米创始人、CEO雷军正式启动“手机+AIoT”双引擎策略，并表示未来5年内，小米将在AIoT领域持续投入超过100亿元。这一策略在2020年被雷军升级为“手机×AIoT”。 出于对智能手机增长放缓的忧虑，想要借助IoT业务开辟第二增长曲线的手机厂商，不止小米一家。 在雷军启动“手机+AIoT”双引擎策略的同一年，OPPO也正式宣布成立新兴移动终端事业部，并在2021年进一步扩大规模，将新兴移动终端事业部改名为IoT事业群。华为也几乎在同一时期宣布了“1+8+N”的全场景策略。 线下市场，成为各大手机厂商拓展IoT业务的重点渠道。小米就曾在2021年疯狂扩张线下门店，曾创造过一天开店1000家的纪录。 但第二增长曲线的打造并非易事。小米的核心策略是做爆品，靠着手环、移动电源、电视等一众产品的大卖，勉强将IoT业务营收占比做到了33%（截至2023年二季度数据）。 缺乏爆品支撑的OPPO，很快在IoT业务上遭遇挫折。8月初，OPPO集团助理副总裁、IoT事业群负责人李开新被爆出离职消息。在其主政期间，OPPO曾一口气发布了包括智能手表、智能手环、TWS耳机以及智能摄像头、智能猫砂盆、智能护眼台灯、智能牙刷、智能门锁等多款IoT产品，但大多数产品销量平平。外界甚至一度传出OPPO裁撤电视业务线的消息，但被官方辟谣否认。 余承东 在IoT业务上勉强能够与小米一战的国内厂商，只剩下华为，后者靠的也并非爆品模式，而是其高端形象的品牌力输出。 在手机业务被打压之后，华为终端业务的发展重心落在了可穿戴设备、TWS耳机、智慧屏等产品上，孟晚舟曾在2021年年报上透露，这些产品营收增长均超过30%。 市场调查机构Counterpoint公布的二季度全球智能手表市场份额数据显示，华为仅次于苹果，位居全球第二，且在中国超过500美元的智能手表产品中，华为占比达到52%。 03 对于小米来说，尽管作为第二增长曲线的IoT业务，取得一定突破，但为公司造车项目输血的重任，依然要落在智能手机上。 截至今年二季度，小米在汽车项目上公开披露出来的研发费用已达56亿元，且随着小米汽车量产交付，小米在造车项目上的投入，将会持续增加。 雷军 据雷军表示，小米计划在五年（2022–2026）内投入超1000亿元研发资金，这显然无法依靠营收占比三成的IoT业务来承担。 在全球智能手机市场依然陷入需求不振之下，小米想要进一步提升手机业务利润率的方法，唯有高端化突破。 外部环境变化也在迫使手机厂商加注高端化。在智能手机市场连续八个季度销量同比下滑的严峻形势面前，高端市场已经成为全行业唯一的亮点。IDC数据显示，第二季度，中国600美元以上高端手机市场份额达到23.1%，相比2022年同期逆势增长3. 1%，成为该季度唯一实现增长的领域，且对整个市场的贡献达到历史最高水平，占比超过五分之一。 高端化，同时也帮助小米部分抵消了手机销量下滑带来的收入下降幅度。二季度内，小米智能手机出货量同比减少15.8%，但高端智能手机销量占比提升了3.3%，达到20.1%，从而推动智能手机ASP同期增加了2.8%。 小米总裁卢伟冰表示，第二季度，小米在中国大陆地区智能手机ASP同比增长超24%，在4000元–6000元价位段的智能手机销量市占率，同比提升6.2%—12.7%。 不过，小米在高端化道路上的新对手和新挑战正在到来。 随着去年高通开始对华为手机供应定制版4G芯片，销量逐渐从低谷走出的华为手机，在跌落至Others阵营两年后，再次回归中国市场销量前五。据IDC公布的2023年第二季度数据，借助在高端市场的出货量表现，华为手机市场份额暴涨76.1%，从去年同期的7.3%增长至13%，与小米并列国内第五名。 一旦华为Mate 60系列5G芯片回归传闻成真，华为对小米在内的国产手机厂商的冲击，无疑更大。IDC二季度的国内手机市场份额变化已经预示了这种可能性的发生。华为同比大增76.1%的背后，抢夺的并非苹果iPhone的蛋糕，而是国产手机厂商们，其中OPPO同比下滑2.1%，vivo同比下滑11.9%，荣耀同比下滑17.9%，小米同比下滑17.5%。 除了需要提防华为之外，苹果对安卓用户的新一轮侵蚀，也即将随着iPhone 15系列的发布到来。 借助高端市场需求的韧性，苹果与华为，成为中国市场唯二实现出货量正向增长的厂商，并赢得有史以来最高的第二季度中国市场份额。 二季度，苹果净利润达到约199亿美元，同比增长2.3%。帮助苹果净利润同比由跌转涨的过程中，大中华区无疑是一股重要推动力。苹果CEO库克在财报发布后坦言，“美国智能手机行业目前形势严峻，但来自安卓用户转移到iPhone的人数很高，特别是在大中华地区。” 在今年下半年的Mate 60系列和iPhone 15系列双重夹击下，真正考验小米品牌高端号召力的时候到了。

8月30日，第三方研究机构纳弗斯首席分析师李怀斌接受相关媒体的记者采访时表示，华为Mate60 Pro能发布，就基本上说明是0到1的突破，华为Mate50系列销量在500万左右，预计华为Mate60系列能超过600万部。李怀斌还表示看好明年华为在国内高端机市场的回归。 此前，在2023年6月份，华为内部对全年手机出货目标进行了一次修订，从3000万部上修至4000万部。在整体市场下行的大背景下，华为这一上修也反映了公司对下半年产品销量的信心。 根据相关调研机构的数据，当前的中国国内智能手机市场上，华为算是表现最好的厂商之一。 此次华为Mate60系列的发布和开售，无疑将会进一步助推华为在国内的市场份额增长。 值得一提的是，在8月29日中午12点08分开售之后，华为当天于官网上至少还进行了两次开售，但是备货很快售罄。 在二手交易平台上，不少华为Mate60 Pro被以超过官方指导价格1000元以上的金额进行交易。而在一些数码爱好者的社交平台上，华为Mate60 Pro的热度已经超过了千万，是还未发布的iPhone 15的十倍以上。 这种种迹象无不说明，此次的华为Mate60 Pro对于消费者来说非常具有吸引力，销量有可能创下新高。

快科技8月30日消息，近日，华为在没有召开发布会的情况下，突然开售Mate 60 Pro，引起轩然大波。 作为一款处理器“扑朔迷离”的旗舰手机，Mate 60 Pro的性能表现自然引起了不少人的关注。 目前，B站UP主“LOL手游涛哥”发布视频，展示了Mate 60 Pro运行《逆水寒》手游的性能表现。 根据视频展示，在最高画质下，《逆水寒》手游有着相当稳定，并有着不错的帧率表现。 同时，即便中间切出游戏进行其他操作，再切回游戏，依旧能够直接运行，不需要重新加载。 这无疑在一定程度上，证明了华为Mate 60 Pro的性能表现。

ES6 卖得这么好，为什么蔚来的营收还比上个季度少了 20 个亿？ 蔚来刚发布今年二季度财报，就有朋友向我抛来了这个问题。 的确，从蔚来今年的表现来看，这家新势力车企中的「种子选手」理应获得更好的成绩。蔚来今年不仅成功让全线产品迭代至 NT2.0 平台，新推出的 ET5T、ES6 也十分火爆。 那为何在短短 3 个月内，蔚来就少赚了 20 亿元？面对营收大幅下滑和巨额的经营亏损，财报电话会里的李斌，展现出一如既往的真诚，没绕一点弯子，直接点明了蔚来的「软肋」。 但在深入了解其中原由之前，还是得先来翻一下这份长达 36 页的财报。 赚得少，花得多 蔚来二季度的收入总额为 87.72 亿元，同比下降 14.8%，较上一季度少了 17.8%，直接回到了 2 年前的水平。蔚来的营收由「汽车销售」与「其他销售」两部分构成，其中汽车销售带来的收入为 71.85 亿元，占比 81.9%。 成本方面，蔚来二季度销售成本总额达到了 86.85 亿元，毛利仅有 0.87 亿元，毛利率只有可怜的 1%，环比下降了 50 基点。 唯一值得欣慰的是，蔚来的汽车毛利率从一季度的 5.1% 提升到了 6.2%，对此，蔚来表示原因在于上一代 ES8、ES6 以及 EC6 的促销折扣有所减少；客观来看，也与其度过了 NT1.0 到 NT2.0 换代阵痛有关，产能利用率得以恢复。 但要注意，6.2% 的单车毛利率并不算健康，去年的这个时候，蔚来的单车毛利率是 16.7%——这个数字才勉强算得上健康。 蔚来单车毛利的大幅下降，与持续的高投入有直接关系——蔚来的研发支出连续 3 个季度突破 30 亿元，而这一季度的数字是 33.4 亿元，远超小鹏的 13.7 亿元和理想的 24.3 亿元。 这么多钱，蔚来都花到哪里了？首先是软件方面。 蔚来在今年 6 月的最后一天，发布了蔚来智能系统 Banyan 2.0.0。这次升级包含加电路线自动规划、专属服务、NOMI 记事、ISS 智能舒适刹停、RPA 遥控辅助泊车、MAI 误加速抑制辅助等超过 120 项新增功能及体验优化。 同时，伴随 Banyan 2.0.0 的发布，NOP+增强领航辅助也摘掉了 Beta 的「帽子」，升级成了正式版，启用了全新的 BEV 感知模型，在复杂场景里有着更强的博弈和控制能力。 CEO 李斌表示，蔚来会在接下来的几个月里逐步释放 NT2.0 平台的一些软件功能，自动驾驶功能也会部分落地。 硬件层面就不用多说了，如今的蔚来有着「蔚小理」中最丰富的产品线，瞄准移动互联的蔚来手机也将在 9 月下旬交付，还有不断扩张的充换电网络，这些全都要花钱。 另外别忘了，蔚来的入门级子品牌「阿尔卑斯」，也在路上。 李斌在财报电话会中透露，阿尔卑斯的首款产品将会在 2024 年下半年发布，目前已有媒体车下线，第二款车型的开发也已开始。 开发很顺利，（阿尔卑斯）非常有市场竞争力。 聊到这辆新车时，李斌显得颇为自信。 疯涨的交付量，暴露了蔚来的「软肋」 从蔚来二季度的交付量来看，李斌的乐观也是有道理的。 财报显示，蔚来二季度的汽车交付量达到了 23520 辆，其中 SUV 占比 44.6%，轿车占比 55.4%，为 13028 辆。 尽管从数据上来看，蔚来二季度的交付量较一季度下降了 24.2%，但蔚来在这一季度的低迷期，只存在于 4 月和 5 月（交付量分别为 6658 辆和 6155 辆），伴随着 ET5T 的交付，蔚来在 7 月迎来了自己的「花期」，单月交付量重回万辆级别，达 10707 辆。 除了新车型带来的需求释放，蔚来在 6 月的销量回暖与其新出台的权益政策不无关系。 6 月中旬，压力之下的蔚来对购车政策进行了调整，解绑了免费换电权益，全系车型降价 3 万元，成功为自己续上了一口气，展现了逆势而上的苗头。 随后的 7 月，全新 ES6 也迎来了交付期，在新政策的加持下，全新 ES6 的价格来到了 35 万元以内的市场区间，成为了蔚来 SUV 车型的走量主力。在 7 月，蔚来的单月交付量环比暴增 91.1%，累计向用户交付了 2.04 万辆新车，突破历史新高。全新 ES6 也成功创下了蔚来的单车型月度交付纪录。 不过，随着交付量的上涨，蔚来最致命的问题也开始显露，那便是渠道。 李斌在财报电话会中坦言： 蔚来的销售人员在数量和能力上远远落后于市场的竞争对手。 众所周知，蔚来品牌主打 30 万元以上的高端纯电市场，直接的竞争对手便是奔驰、宝马、奥迪三个主流高端品牌。尽管蔚来如今在高端纯电市场已经拥有了 59% 的份额，但其渠道和销售能力远不及在中国市场摸爬滚打多年的 BBA。 李斌表示，奔驰、宝马等主流高端品牌的销售人员数量是蔚来的 6-7 倍，而销售人员在数量上的不足会直接影响到用户满意度，同时也无法满足 8 款车型同时销售的需求。 虽然我们在服务方面的投入，包括换电站、道路服务、牛屋的服务人员以及社群的人员是多的，但是在店里的用户顾问比同行少，落后于计划。 销量火爆的 ET5T 和 ES6 让蔚来意识到了人手不足的问题，并开始在 7 月份着手解决。解决方法无非就两个：招人、开店。 李斌表示蔚来将会在 9 月底初步达成 5000 人的招聘目标，经过一段时间的培训，在 10-11 月形成足够的销售能力，而蔚来的单月销能目标是 3 万辆。 另一方面，渠道下沉也是一个紧迫的任务。 目前，江浙沪三省占了蔚来销量的一半以上，省会城市的销量则占据了本省的 80-90%，三线城市覆盖率低下，在不知不觉中丢失了许多市场。 只要解决了招人和开店这两个问题，蔚来的交付量必然还会上一个台阶。蔚来预计，今年三季度的交付数量将在 5.5 万辆至 5.7 万辆之间，同比增长 74% 至 80.3%。与此同时，营收水平也将大幅提升，预计营收 189 亿元至 195.2 亿元，同比增长 45.3% 至 50.1%。 李斌认为，8 款车型中最应该关注的是 ET5、ET5T、ES6、EC6 这 4 款车型的交付量，4 款车型的月度交付总量预计会在 1.5 万辆至 2 万辆之间。 换电，也是一个赚钱的路子 在李斌看来，蔚来要想把车买好，还有一件极为重要的事——扩大充换电网络。拓宽销售渠道固然重要，但要想达成转化，换电模式的便利性不得不提。 蔚来用户有多喜欢换电？蔚来联合创始人、总裁秦力洪此前在 NIO Power Day 里给出了具体的数据： 在 2022 年开年之际，蔚来用户的换电渗透率首次突破了 50%。而在今年 6 月，这一数字已经来到了 60%，换电成为了蔚来车主最爱的补能方式。即便是无法享受免费换电的蔚来二手车车主，也很乐意去付费换电。 因为车价便宜，而且换电也不算太贵。 蔚来二手车工作人员舒生向董车会表示，部分二手车用户由于在购车时享受了较为优惠的价格，因此更愿意为换电买单。 诚然，换电渗透率的迅速提升与每月 4-6 次的免费换电政策不无关系，但随着这一政策的取消，以及新车主的不断加入，付费换电的比例也越来越高。 为了满足蔚来用户的换电需求，蔚来在 6 月份开始加速换电站的建设，单月新建超过 100 座换电站。根据蔚来在 2 月份透露的信息，该公司今年计划新增 1000 座换电站。 从长远来看，换电站也将成为蔚来独有的一种盈利模式。李斌在会议中表示，第三代换电站单日换电次数超过 60 次，即可实现盈利，目前已有 20% 的三代站达到了盈利标准。 同时，对于自家的换电网络，蔚来始终都保持着一个开放的态度。 李斌相信，蔚来的换电模式能够帮助行业加快电动化转型，蔚来也欢迎其他汽车品牌加入他们的换电网络。「目前有在和其他公司进行初步讨论，但是要加入换电网络，需要对车进行新的开发和改造，这需要时间。」 *应受访者要求，文中舒生为化名

快科技8月30日消息，最近两天真可谓是科技圈春晚了，先是华为Mate 60系列横空出世，直接上架开卖，甚至还解开了某些特殊功能。 不知道苹果是否感受到了巨大压力，也罕见的提前半个月送出发布会邀请函，将于9月13日正式发布iPhone 15系列。 两大旗舰的巅峰对决，发售时间又如此接近，难免会被人拿来做对比。 虽然iPhone 15系列尚未发布，但是综合供应链等各方面消息已经可以确定，今年依然是四款新机，分别为iPhone 15、iPhone 15 Plus、iPhone 15 Pro、iPhone 15 Pro Max。 主要升级有全系灵动岛、全系USB-C接口，Pro版升级首款3nm工艺的A17芯片、潜望式变焦镜头等等。 售价方面，标准版价格将维持不变，iPhone 15起售价5999元，而Pro版将上涨1000元，起售价为8999元，但闪存空间或将升级为256GB起步。 对比下来，可以说是全系都比华为Mate 60更贵，该系列目前仅上架了12+512GB版本，但是根据线下店消息，两款分别都有256GB/512GB/1TB可选。 对应的入门款起售价更低，华为Mate 60 12GB+256GB售价5499元、华为Mate 60 Pro 12GB+256GB售价6499元。 另外需要注意的是，爆料称华为还准备了有Mate 60 Pro+、Mate 60 RS保时捷设计两款更高定位的机型，会在设计、配置上进一步升级，价格也会更高。

8月30日，小米发布了2023年第二季度及上半年财报。在雪球等各个投资社区，许多人对此财报表示认可。也有不少投资人发现：在手机业务之外，一边造车一边押注大模型的小米，账上现金反而越“烧”越多了。 8月30日，小米在港股市场上开盘上涨，最高涨幅达4%左右。截至午间收盘，小米股价为12.6港元。 01 小米烧钱，越“烧”越多？ 人们现在最关心的，自然是小米在今年手机市场整体相对低迷的背景下，基本出货量表现如何，以及小米造车目前走到了哪一步。 在财报数据中，小米引用了Canalys数据，显示本季度小米手机全球出货量排名第三，市占率12.9%，环比提升了1.6个点，连续十二个季度排名全球第三。其中，小米在全球51个国家和地区排名前三，在61个国家和地区排名前五。在欧洲市场、中东市场，小米手机出货量升至第二，市占率分别为21.2%和17.1%。 小米也继续公布了造车的“烧钱”进展，本季度小米造车等创新业务费用为14亿元。 在财报发布后的电话会上，小米管理层提到，如果不包含14亿的智能汽车等创新业务费用，小米核心利润为66亿，同比增长了144%，核心利润率已达到9.8%。 在此基础上，财报数据显示，截至2023年6月30日，小米的现金资源总额达到了1132亿元，再次突破了千亿大关。 小米宣布造车以来，不少投资人都在担心，会对公司财务造成比较大的负担。而目前来看，14亿元的造车费用，整体应该低于市场预期，也意味着目前小米的造车进展相对理性、克制。 8月29日晚，小米集团总裁卢伟冰也在电话会上，再次回应了小米汽车的进展。 几天前，雷军和卢伟冰发布微博，IP地址显示人在新疆。有网友猜测他们是否去参加小米汽车的夏季测试了。 “确实如此。”卢伟冰在财报会上做出正式回应，并特别强调测试进展非常顺利，“我们2024年上半年量产和开售的目标没有发生任何变化，应该是超越我们原来的预期和计划。” 卢伟冰还提到，小米汽车目前的研发人员接近3000人左右，采取全栈自研的方式，并且采用了自建工厂的方式生产。 同时，为了保证第一辆车的下线和技术领先性、研发顺利性，小米汽车进行了非常大的投入，后续将会有更多的官方信息披露。 除了造车之外，宣布进军大模型，也是现在小米“烧钱”的一个全新业务。 据小米管理层透露，小米目前在AI方面的相关人员数量超过了3000人。8月14日宣布小爱同学开启大模型内测之后，目前已经有超过18万人申请了产品测试。但对于大模型的更多消息，这次电话会上没有做过多介绍。 02 利润何以优化？ 小米本次财报，除了现金看点之外，其费用率和利润的显著优化，也被投资者关注。 财报显示，小米第二季度整体费用为102亿元，同比下降了2.3%，“这里面其实包含了创新业务费用（造车），如果只看核心业务，我们的业务费用大概是87亿元，同比下降了11%。”卢伟冰说。 除了现金大幅增长，小米本季度的利润交付也实现了较大幅度增长，今年第二季度，小米实现674亿元收入，比上个季度增长了13.2%，调整后净利润达到了51亿元，比上个季度增长了59%。 小米净利润的大幅提升，一方面来源于所有巨头都在琢磨的“降本增效”，另外也和过去一年来，毛利率的持续提升有很大关系。 本季度，小米继续实行了“规模与利润并重”的经营策略，毛利润从上个季度的116亿元，环比增长22.2%至142亿元，整体毛利率从上个季度的19.5%增加至21%。 此外，手机业务、IOT业务和互联网业务的毛利，小米也均获得了增长。其中手机业务毛利率13.3%，同比提升4.7个百分点，IOT与生活消费产品业务毛利率17.6%，同比提升3.3个百分点，集团毛利率、手机业务毛利率和IOT业务毛利率均创下历史新高。 而据市场各方分析，小米智能手机毛利率的提升，主要与几个因素有关。 第一是高端化的稳步推进。本季度小米手机平均售价（ASP）达到1112元，同比增长2.8%，中国大陆地区成为高端化效果最显著的市场，ASP同比增长了超过24%。 据管理层在电话会议上披露，本季度中国大陆地区，高端手机占小米手机整体销量的20.1%。第三方数据显示，本季度小米在国内4000至6000元价位市占率同比提升6.2%至12.7%，几乎翻倍。 第二则和渠道与库存优化有关。第二季度小米整体存货金额385亿元，同比下降33.5%，为十个季度最低水位。 此外，小米之家的运营效率也持续提升，月均单店GMV同比增长超20%。据第三方数据显示，本季度小米中国大陆地区的高端手机销量，超过46%来自线下。 而IOT业务的增长，则和大家电、运动健康的强劲表现有关。 在大家电方面，小米智能大家电本季度收入同比增长70%以上，空调、冰箱产品出货量创历史新高，小米电视上半年继续保持国内排名第一，IOT与生活消费产品分部收入从去年同期的198亿同比增长12.3%至223亿元。运动健康方面，小米TWS耳机出货量排名国内第一，可穿戴腕带产品（手环和手表）出货量排名第二。 03 赚钱密码是什么？ 在这次财报会议上，卢伟冰也首次回应了此前市场关心的，小米在印度被没收资金的问题。 曾有媒体报道，小米在印度的48亿元资金被没收。卢伟冰表示，现在这笔资金是被冻结在银行，“还是属于小米的钱，只不过被冻结了，我觉得只要有足够的时间，我相信印度法律的公正性，属于小米的钱应该还是要回到小米这里来。” 此外，小米的其他收入还包括广告市场的恢复。 财报显示，小米互联网服务分部收入，从去年同期的70亿元同比增长6%至今年第二季度的74亿元，创下历史新高。 其中，互联网服务作为一直以来小米毛利率最高的业务，本季度毛利率达到74.1%，同比提升了1.1个百分点。而收入大头则来自广告，本季度小米广告收入达到51亿元，同比增长了13%，创历史新高。 在持续的降本增效之下，小米的销售和推广开支也出现了大幅下降，由去年第二季度的53亿元同比减少16%至45亿元。 其中，宣传与广告开支从去年同期的18亿元同比大幅下降了18.2%至15亿元，主要在于境外市场推广减少。行政开支从去年同期的13亿元减少13.1%至11亿元，主要在于行政人员薪酬及专业服务费减少。 在财报中，小米还披露了最新的投资版图——这也是小米账上现金的重要来源。截至今年第二季度，小米共投资了420家公司，总账面价值达到677亿元，同比增长了6.7%。今年第二季度，小米处置投资录得税后收入7亿元。 综上所述，由于仍在大举投入各项研发，小米本季度的研发支出进一步增长，研发费用达到了46亿元，同比增长21%。

文/方亦 编辑/周雄飞 继大众汽车后，小鹏汽车与滴滴出行也牵上了手。 近日，小鹏汽车和滴滴出行在港交所发布公告，称双方已达成战略合作协议，小鹏汽车计划收购滴滴智能汽车业务资产，其中包括智能座舱、智能驾驶、车辆设计的相关资产和研发能力。 作为合作另一方的滴滴出行，未来则将为小鹏汽车生产的MONA产品，提供平台运营和相关数据的支持。 面对这一合作，有不少业界人士认为，二者的合作算是强强联合。小鹏有造车能力和技术优势，而滴滴则有广泛的市场和丰富的生态，两者牵手后，或将给行业带来新的变量。 正因如此，该公告发布后，小鹏汽车股价应声而涨，当日港股开盘，小鹏汽车股价大涨16.05%至75.550港元/股。美股当日股价同样也有上涨，涨幅达到5.31%，收盘为18.46美元/股。 小鹏汽车股价，图源东方财富App 对此合作，在小鹏汽车CEO何小鹏也十分重视，在他看来，“这是滴滴第一次全面打开生态体系进行合作，例如市场资源、充电网络、Robotaxi 的运营方面，都是对我们非常有价值的。” 言外之意，小鹏可以借助此次合作，在电动汽车主业的基础上，发展更多的业务。 此前，何小鹏也曾提到要发展自家的Robotaxi业务，以便积累路测数据来帮助自身自动驾驶算法迭代。有了滴滴的支持后，在业内看来，会给小鹏在B端市场的布局提供较多的助力，甚至让其可以驶入发展快车道。 在B端市场的布局，也能更好地支持小鹏整体的发展。一方面，可以对自身的销量进行补充，以便推高营收和利润；另一方面，B端+C端自动驾驶数据的注入，也能进一步加快小鹏自动驾驶能力的提升。 如今，小鹏汽车已经先后与大众汽车和滴滴出行达成合作，在合伙伙伴和业务布局上积极“扩圈”，以应对新能源汽车行业下半场的竞争，而“联手”也正在成为一个新的趋势，组合作战也令战况更加激烈和胶着。 01 “牵手”小鹏，滴滴转向 从公告可以清晰看到，小鹏和滴滴合作的细节。 公告显示，此次小鹏汽车以最高58.35亿港元（约合人民币54.23亿元）收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力。具体而言，本次收购不涉及现金部分，收购对价以增发股份的形式完成，最高增发9113.179万股，约占扩大后股本的5%。 小鹏和滴滴合作公告截图，图源公告 在随后的媒体沟通会上，小鹏方面表示，基于此次合作，小鹏汽车将打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，该车型预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。 “MONA车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。”何小鹏在媒体沟通会上表示，“MONA未来会向大众零售（to C)为主，兼顾网约车销售（to B）。具体车型上，少数的SKU针对共享出行，最主要的SKU是打造高等级的自动驾驶驾驶。” 当然，MONA作为双方合作的一款产品，注定可以拿得滴滴更多的资源加持。按照合作协议称，未来MONA出行版将在滴滴平台上运营。在数据合规的前提下，会获得滴滴平台所必要的合规数据，来支持平台商的运营。 在外界看来，此次合作，对小鹏汽车和滴滴出行而言都具有重要意义。 事实上，过去数年滴滴一直在智能电动汽车领域不断试探。2017年，滴滴曾试图通过比亚迪和理想两个合作方来完成对网约车车型的探索；2021年滴滴与比亚迪合作定制的网约车D1，售价12万元，起初面向网约车司机出售，两年后打开消费者购买通道。 到了2021年4月，滴滴内部的“达芬奇项目”正式成立，成为滴滴迈向造车领域的关键标志。一直以来，达芬奇项目一度保持在1700人左右的团队规模，吸引了大量来自传统车企的技术人才。 图源滴滴出行官网 但一个现实也摆在滴滴面前，无论是合作还是自建，都意味着背后需要漫长的研发周期、巨大的资金消耗，以及未知的市场竞争结局。与小鹏汽车达成合作后，滴滴可以将更多的资源和精力投入到核心业务领域，提高出行服务的质量和效率，实现业务的多元化发展。 在业内看来，滴滴实质上走了一条类似华为与车企合作的道路，选择像华为一样输出模块化的能力、且不造车的路线。滴滴“转向”，也意味着它想明白了，对于现阶段的滴滴而言，这是更适合的发展模式。 据界面新闻报道，滴滴目前仍保留包括外观设计、智驾、智舱等业务，再加上小鹏提到的包含车型运营、品牌营销在内的滴滴生态体系支持能力，这些业务能力下一步也将释放给其他主机厂。 而这样的合作，对于小鹏汽车而言，或许可以让其推动自身实现更大的野心。 02 TO C和TO B，小鹏全都要 一直以来，市场上智能化程度较高的几家车企如蔚来、小鹏、问界等，其重点多半集中在C端市场，但从上文可知，小鹏一直有个B端梦。 这点从其在Robotaxi的持续加码，以及对“有鹏出行”的重视，都可以看出。但无论是B端、还是C端市场，对于小鹏来说，都有一定的挑战。 按照中国汽车工业协会发布的数据显示，中国汽车工业协会发布数据显示，今年7月，中国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达32.7%。 在此背景下，小鹏汽车销量虽然回暖明显，新车交付量达11008辆，今年首次突破1万辆大关，环节6月份增长28%。但基于整个新能源汽车行业销量的疲软，小鹏之后的销量或许也会承压。 小鹏汽车2023年7月销量详情，图源小鹏汽车官微 就在此刻，外界看到了小鹏和滴滴合作中出现了10万辆销量的“对赌协议”——滴滴参与“MONA”的销售，这或许也意味着有了滴滴的助力，可以让小鹏获得更多的订单，以及值得期待的业绩表现。 除了销量之外，小鹏借助此机会，也可以有机会率先推出更加便宜的产品。 今年第二季度的财报电话会上，何小鹏曾提到：“两年前我提出一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车，但随着小鹏死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。” 让何小鹏改变观点的原因，或许还有与滴滴的合作。在公告发布会的媒体沟通会上，何小鹏说道：“这次我们和滴滴的合作的核心，在于他们有一个完成度非常高的准量产的A级智能电动汽车轿车车型，前期已经投入大几十亿人民币开发，所以对于我们来说是非常有吸引力的资产。同时，我们还会收购与MONA相关的所有研发的测试、设备等资产，包括一些核心的人员团队也会加入小鹏。” 言下之意，滴滴已经投入了巨大的人力、物力、财力，团队与设备是现成的。小鹏不用从0开始，而是将自己擅长的XNGP、扶摇架构与之拼装就好，并在现有工厂负责后续的生产制造。 未来的一个场景很可能是，小鹏基于滴滴的支持，可以凭借15万售价产品的快速推出，让小鹏汽车的更多产品出现在市场中，为自动驾驶业务收集合规的数据，以此来加速自动驾驶业务迭代。 基于C端市场的角度，这次与滴滴的合作，对于小鹏来讲是很值的。与此同时，对于小鹏想要做的B端市场，同样也提供了突破口。 近年来，小鹏汽车同样在探索自身在B端出行领域更多的可能性。早在2019年，其就开始探索网约车业务，彼时推出“有鹏出行”APP，运营车辆在广州、杭州等城市已实现落地。 2021年，何小鹏又在电话会议中明确表示，小鹏汽车将于2022下半年开始在广州探索Robotaxi业务。并称，小鹏汽车的短期目标是通过泛化场景的运营，提升自动驾驶算法的稳定性和安全性。 彼时，何小鹏认为，通过量产前装Robotaxi软件和硬件的能力以及和各大出行运营商的合作，小鹏汽车能够凭借为用户出行带来革命性的体验来创造巨大的商业价值。但出行市场彼时已是红海竞争，要创造优势并不容易。 图源小鹏汽车官网 与此同时，作为一家车企，小鹏汽车一直将L2级自动驾驶作为自己量产车的核心竞争力之一。但在L4级别的Robotaxi方面，一直没有能力深入布局。 基于与滴滴的合作，则可以很好地解决小鹏在B端市场探索的挑战。一方面可以借助滴滴的生态能力，来补足在网约车行业的差距；另一方面，也可以基于滴滴的生态网络，来推动自身Robotaxi业务的发展。 因此，无论从哪个方面来看，滴滴和小鹏的合作都对后者未来的发展提供诸多助力。也正因如此，小鹏与滴滴的合作或许还将继续下去。 “通过和滴滴的合作，我们相信可以把15万级的市场做好，会同时做B端和C端，MONA只是一个开始，后续关于渠道、品牌还会有许多相应的动作。”在这次线上媒体沟通会上，何小鹏如此说道。 小鹏汽车，作为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，小鹏与滴滴在金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作，或许更令外界期待。 而这种联合作战，也将帮助它们在下半场的竞争中获得更多优势。 03 组合作战，将成为一大趋势？ 经过十年的市场培育，我国新能源汽车发展可谓异常迅猛。2021年，新能源汽车新车渗透率突破10%拐点；2022年，这一数据达到了25.6%，销量同比增长近一倍，攀升至688.7万辆。 2023年是我国新能源汽车销售补贴完全退出的第一年，市场也正式进入“下半场”。此时，新能源汽车竞争已经升级为智能化的竞争，智能驾驶、智能座舱等功能正进一步拉升车企们的产品竞争力。 这对市场中的选手提出的更高的要求，不论是自主品牌还是合资品牌，新势力还是传统车企，都在争相抢占新能源高地。他们正通过多品类、多级别新能源车型快速布局，市场也越来越卷。 从近日举办的成都车展来看，这样的现象十分明显。整个车展中，无论是传统车企，还是新能源车企，新能源汽车产品已成为各家主要布局的产品，轿车、SUV等品类各家都在加速布局。 图源成都国际汽车展览会官方公众号 这就导致了产品同质化的发生。据连线出行观察，现阶段新能源汽车市场中的产品，无论是内外饰设计、还是智能座舱、亦或是智能驾驶功能，差异化并不大，以至于很容易出现审美疲劳。 从车企层面来看，技术布局要有前瞻性，至少领先“半个身位”，才有可能形成更强的战斗力。反之，如果不能突围，就会陷入到恶性内卷之中。从这个角度看，寻找突破方向，成为各个车企当下的重中之重。 可以肯定的是，新能源汽车下半场的竞争本质上是综合化、体系化能力的竞争，前瞻性战略能力、组织能力、技术实力、成本控制能力以及供应链实力等构成了基本纬度。在此背景下，要抢夺到更多的优势，企业间的“合纵连横”也成为必须选择。 正因如此，相关企业的合作，开始变得愈发密集。 在小鹏与滴滴合作前，小鹏便与大众官宣，称二者已达成了技术框架协议。未来，大众汽车（中国）科技有限公司将负责大众汽车品牌新车型的开发工作，成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。 当时小鹏披露的信息称，小鹏与大众达成合作后，小鹏汽车与大众汽车集团将利用各自的核心能力以及小鹏汽车的G9平台、智能网联和高级辅助驾驶技术，共同开发两款在中国市场以大众品牌销售的B级纯电动汽车（BEV）车型。 小鹏G9，图源小鹏汽车官微 作为长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。大众集团也将排在何小鹏、阿里巴巴之后，成为小鹏汽车的第三大股东。 小鹏并非业内唯一的多方合作的案例。今年7月底，上海集团与奥迪的官宣合作，同样掀起了汽车行业的巨浪。 35年前，奥迪在长春与中国一汽签证了技术转让放可证合同，随着第一批国产奥迪100驶出工厂，中国汽车工业快速获得了宝贵的高端豪华汽车的生产经验。35岁年后，“上汽与奥迪联手”冲上头条，自此，中国汽车从曾经的技术受让方，成长为极具吸引力的潜在技术出让方。 这种“牵手”还在继续。今年8月，长安深蓝汽车与华为也对外公布了合作框架协议，合作内容是就汽车智能化领域开展合作，共同探索智能出行的更多可能性；同样在8月，奇瑞与科大讯飞宣布了一项合作计划：将科大讯飞的“星火大模型”技术应用于奇瑞放下的星途星纪元ES车型，从而为驾驶者带来更先进的人机交互体验。 持续爆出的合作消息，可以很明显的感知到行业的新趋势：传统车企厂商在智能领域有一定研发基础和经验，造车新势力拥有智能和新能源汽车造车的经验，科技巨头手握自动驾驶、车载互联、人工智能等资源优势，它们之间正在寻找合适的伙伴，共同前进。 随着新能源汽车行业走向更加激烈的竞争，在连线出行看来，这种“组合作战”将成为常态。这也意味着，未来汽车领域的竞争，不再是某个企业的单打独斗，而是自身核心实力叠加合作伙伴能力之后的综合实力大PK。

快科技8月30日消息，法拉第未来官方宣布推出“交付共创日”计划，并将于9月针对塔尖用户和 FF 开发者共创官启动该项目，他们分别代表了美国豪宅圈、名人圈、好莱坞顶级明星经纪人和世界冠军赛车手等群体。 据了解，这一交付共创计划包括为每位开发者共创官举办一系列独一无二定制化的交付活动外，还将重点介绍 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的关键产品卖点与功能，顶奢生活方式以及电动车和出行业务的变革。 除此之外，此次活动将展示“全能 aiHypercar ”FF 91 2.0的关键产品和技术亮点。 按照计划，法拉第未来将在9月中旬为公司首批FF车主、FF开发者共创官之一，Jason Oppenheim 交付他的 FF 91 2.0，并参与有关豪华住宅和顶奢电动车的探讨； 9月的第三周将为备受赞誉的好莱坞明星经纪人Kelvin Sherman交付他的 FF 91 2.0；预计 9 月底为 Justin Bell 或另一名 FF 开发者共创官交付 FF 91 2.0。 法拉第未来官方表示，这一系列“交付共创日”活动标志着公司正式进入销售、交付、服务和用户运营的常规运营阶段。此外，公司正寻求额外融资机会，以支持产能爬坡以及更多车辆的交付。

哪吒汽车，又完成一轮融资，且很有可能是IPO之前的最后一轮。 总额70亿元，官方说法是crossover轮融资。 这是哪吒汽车完成的第十轮融资，累计融资金额已经超过220亿元。 这是蔚小理之后又一个如此被资本看好的造车新势力，同时哪吒也展现出了竞争力：首个年销量破15万的新势力品牌。 但这背后，哪吒汽车也面临着更大的挑战。 哪吒汽车完成70亿元融资 最近，哪吒汽车披露，已经完成crossover轮融资，融资总额70亿元。 不过此次并没有公开估值以及投资方情况。 截至目前，哪吒汽车已经完成共10轮融资，累计金额超222.5亿元。 起初，哪吒汽车的声量不算特别大，融资规模基本为十亿以上级别，并且投资方不多，甚至B2轮和B3轮也没有公开具体的融资金额。 但到了2021年，360公告披露将以自有资金29亿投资哪吒汽车后，迅速“催熟”了哪吒汽车。 在这次由360领投，建银国际、中信证券投资、申万宏源证券、吉富创投跟投的D1轮融资完成后，哪吒汽车的市值迅速飙升到220亿元。 后来，哪吒汽车还获得包括宁德时代在内多家投资方的D2轮融资支持，这轮融资360资金也有参与。 不过，不知道出于什么原因，360并没有完整履行对哪吒汽车的投资。 在投了19亿后，360决定不兑现剩下的10亿，同时还将持有的哪吒汽车3.532%股权转让给了其他两家基金公司。 并且在后续的D3轮融资中，也没有360的身影。 虽然当时对360和哪吒汽车“蜜月期”迅速破裂的原因众说纷纭，但同时也引起关注的，是哪吒汽车准备IPO的消息。 而这轮融资，就是冲刺IPO的表现：Cross Over。 此次融资规模，也是已披露融资金额中数量最大的一笔。 六年十次融资总额上百亿，哪吒汽车，拿这些钱又做了什么？ 哪吒汽车这一路 哪吒汽车，属于合众汽车旗下品牌，公司成立于2014年，独立申请获得资质后，哪吒汽车品牌在2018年发布，并推出首款车型哪吒N01。 虽然在首个完整销售年，2019年，哪吒N01共卖出10006辆，在当时排在新势力第四。 但是这些销量主要来自To B，以出租车公司、租车公司为主，据哪吒汽车CEO张勇透露，哪吒N01在B端市场占比一度超过50%。 所以，哪吒汽车一边推出哪吒U、哪吒V两款新车，增加产品矩阵；一边广铺销售渠道，采用直营+代理并存模式，打开C端市场。 再加上哪吒V虽然是10万级以下的小型车，但是一款标准的车长超4米，轴距达到2.4米的5门SUV，比同价位的微型车空间更大。 并且，301km-401km续航城区代步够开，还有中控大屏、语音助手等智能化配置，哪吒V由此拉开差距，迅速一炮而红。 到了2021年，哪吒汽车销量已经达到6.97万辆，同比大涨362%，其中哪吒V销量达到4.96万辆，占比达71.2%。 另外，和哪吒V同年推出的哪吒U，13.98万起，也配有L2级智能驾驶系统、“透明”A柱、三联屏等在同价位车型算得上高配的配置。 这也是哪吒汽车早期车型的特点，走“低价超大杯”路线。 但靠低价走量车型，显然没能撑起公司的运营状况。 根据360公告披露的信息，在销量起飞的2021年，哪吒汽车亏损达到29.08亿元，同比扩大120.3%，同时营收也只有57.35亿元。 这相当于哪吒卖一辆车的收入为8.23万，但同时还会亏4.17万。 所以，哪吒汽车除了继续推出哪吒U和哪吒V的改款换代，还在2022年推出品牌有史以来最贵车型——哪吒S，19.98万-33.88万，提供增程式和纯电两种动力版本，冲击中高端市场。 今年推出的纯电跑车哪吒GT也达到20万级，售17.88万-22.68万。 另一方面，哪吒汽车也在构筑技术护城河，先后发布浩智战略1.0和浩智战略2.0，涵盖三电和智能化。 动力系统方面，哪吒汽车打算纯电和增程两条腿走路，自研400V电驱系统、800V SiC电驱系统、三合一增程器，还针对纯电车开空调掉电快的问题自研了热控系统。 在此基础上，哪吒汽车还推出滑板底盘，以及对应的CTC方案，也就是电池和底盘一体化。 智能化方面，哪吒汽车正在自研浩智中央超算平台，算力最高达1000Tops，最高存储空间为1TB，一个平台融合网关域控和中央域控，支持智能驾驶、智能座舱，还有车身控制、热管理、智能网关等核心功能。 融合网关域控制器总成 并且，哪吒汽车今年也发布了高速领航辅助驾驶NNP，轻地图、无图版的城市领航辅助系统也在研发中。 另外，哪吒汽车也打算自产核心零部件，哪吒智慧工厂将在今年9月正式投产。 但目前来看，以上技术整体还处于研发阶段，哪吒汽车冲击中高端市场的核心竞争力并不充分，能够实现降低成本的新工厂，短时间内能起到多大效果，也不好说。 再加上从市场反应来看，哪吒S的月销量还在2000辆左右徘徊，并没有达到张勇所说月销过万的及格线。 2022年哪吒汽车超15.2万辆的销量中，哪吒V的占比仍然达到62.8%，为9.54万辆。 并且，2022年哪吒汽车亏损达到69.2亿元，同比扩大137.96%。 低价超大杯的前期战略确实让哪吒汽车留在了牌桌上，但20万级中高端产品暂时还未扛起销量，公司也还在亏损状态。 至少新一轮融资完成说明，哪吒汽车还是受资本市场看好，短时间内不会有资金压力。 但新势力洗牌还在继续，哪吒汽车面临更大的挑战才刚刚开始，冲刺IPO、如何拿到中高端市场份额等等，都是问题。

提到豪车，大家首先想到的品牌应该是BBA，日系车支持者也许会想到雷克萨斯，哪怕进入新能源汽车时代，这些传统豪车的名气都远超电动车企业。 然而，BBA名气不减，销量却渐渐被部分电动车企业追了上来。 理想汽车公布的销量数据显示，8月1日~8月20日，特斯拉销量为3.94万辆，在豪车品牌中位列第二，超过了宝马与奥迪，仅次于奔驰。 （图源：理想汽车） 似乎，电动车时代，BBA正一步步走向没落…… 新能源时代 机遇与风险并存 今年7月，BBA销量相差无几，接近特斯拉的两倍，但到了8月，前二十天特斯拉就已经超越了奥迪与宝马。从销量数据来看，8月BBA除了奔驰，另外两家环比大概率会出现下滑，而特斯拉本月20天已经超过了上个月总销量，本月必然再创新高。 不只是特斯拉，本月前20天理想汽车也取得了2.15万辆销量，与BBA的差距进一步缩小。前段时间略显萎靡的蔚来汽车，最近也重新焕发生机，20天销量破万。比亚迪重整后的腾势汽车，同样杀进了销量前十。 （图源：理想汽车） 其他还有极氪、小鹏等造车新势力，虽然没有进入销量前十，但也在豪车市场拥有不错的人气。 汽车行业出现这种局面，原因主要在于电动化时代的冲击。 国产车起步太晚，燃油车时代一直处于落后状态，导致部分国内消费者对于国产车丧失了信心，国产车也只能凭借性价比与合资车、进口车抗衡。哪怕是2015年前后，电动车时代的序幕逐渐拉开，大多数网友依然认为，国产车不可能追上海外车企，哪怕海外车企五年、十年不发展，国内车企也追不上。 现实给了这些人狠狠一巴掌，如今比亚迪的热销，理想、蔚来、深蓝、极氪等车企的表现，无疑是在宣告，“除了特斯拉，你们海外车企根本不懂怎么造电动车”。 （图源：比亚迪） 哪怕是BBA，电动车都有跟不上造车新势力的情况，奔驰EQ系列销量不佳，奥迪和宝马的油改电也常被诟病。 更关键的是，新能源汽车时代，将所有车企拉到了同一起跑线，谁跑得更快、跑得更远，完全看他们自己的实力。国内车企心中憋着一口气，想在新能源时代证明自己，自然奋勇争先，他们的表现也确实争气，低端市场近乎统治，高端市场也有不错的竞争力。 海外车企仗着过去的优势吃老本，转型速度较慢，高端电动车市场只有特斯拉能跟国内车企竞争。目前国内车企还在借助电动化转型的东风，不断向高端市场迈进。 （图源：特斯拉） BBA转型慢，一方面是因为基础实力雄厚，而且现阶段全球燃油车市场份额依然远超电动车，不急于转型；另一方面则在于供应链尾大不掉，中间牵扯的利益太多，需要供应商先完成电动化转型。 只是纵然BBA留有余荫，也难以维持太久，面对新能源车企如潮水一般的攻势，BBA若再不思考变通之策，可能就要成为手机行业当初的诺基亚、摩托罗拉。 BBA 该踩下电动化转型的油门了 新能源汽车时代到来后，不少网友用世界上第一辆电力驱动汽车发明时间早于第一辆燃油车，来证明电动车不算新能源，电动车研发难度低。如果事实真的是这样，丰田汽车就不会屡次嘴硬，遭遇群嘲了。 BBA不是没有思考转型，例如宝马1系停产，其中估计也有为了推进宝马i3销量的想法。奔驰、宝马、奥迪三家都推出了不少电车平台，但真正投入量产时才发现，放眼全球或许还有一定的竞争力，但拿到中国市场，很难跟其他车企的平台相比。 （图源：宝马汽车） 要知道，中国是全球竞争最激烈的汽车市场，欧洲售价30万元人民币以上的大众ID.3，在国内现在顶配经销商报价都在17万元左右，低配版不到14万元。为这事，欧洲网友已经快闹翻天了，但没办法，欧洲竞争压力小，车企自然想要多赚钱。 近几年不少国内车企向欧洲、中东开拓市场，杀入合资车企的大本营，面对国产车的压力，BBA必须加速转型。 可还是那句话，BBA自身拥有不错的技术实力，但想要提升竞争力，已开发的电车架构还不够，但市场不会给他们留太多技术研发升级的时间了。因此，BBA可能要走另一条路，那就是合作。 事实上，BBA早已意识到该走这条路了，奥迪汽车已确认，与智己汽车达成合作，借助后者的研发能力，缩短新车型研发周期。此外，大众还收购了小鹏汽车6%的股份，或将开发两款那基于小鹏汽车电车架构和智驾系统的车型。 （图源：奥迪汽车） 宝马与奔驰暂未透露与国内车企在电车平台方面合作的消息，其中宝马汽车拥抱新能源较为积极，技术储备也相对雄厚，新能源汽车口碑在三家中也是最好的，倒是不用太急。 奔驰之前曾与比亚迪有合作，并且联合成立了合资子公司腾势，也就是现在腾势的前身。或许奔驰可以考虑，继续与比亚迪合作，丰田推出的bZ3都能搭载比亚迪三电系统，可见只要价格到位，比亚迪并不介意出售技术给他们。 当然，仅仅是技术层面有所提高，只要没能与国产车拉开差距，想要依靠品牌价值加成实现电动车超越国内头部车企，对于BBA来说依然很难。因为，我们有了更好地选择。 新能源豪车 BBA也要打价格战 性价比，是国产车长期与合资车、进口车竞争养成的传统，哪怕到了新能源汽车时代，国内车企依然坚持这项传统。 燃油车时代，合资车企还能拿品控、质量做文章，如今国产车在新能源领域全面反超，电动车口碑、技术、质量都高于BBA，却依然坚持高性价比传统。25万元你只能买到宝马i3的丐版和低配，却可以买到小鹏P7、汉的次旗舰。 （图源：小鹏汽车） 更何况，与新能源汽车时代一同到来的，还有智能汽车，小通体验过一些合资车，本地化适配堪称“灾难级表现”。小鹏、比亚迪、问界等车企的本地化适配明显更胜一筹，体验符合国人的使用习惯，系统开放性也做的更高。 因此，BBA也要考虑与国产车打价格战了，仅依靠品牌价值，恐怕很难跟已经红了眼的国产车竞争。事实上，近几年已经有不少合资车大降价，如标志、雪铁龙等，曾经大十几万元，甚至20万元左右的车型，如今十二三万元就能买到。 对于消费者而言，车企普遍降价，或许是我们购买豪车的机会。曾经遥不可及的豪车，价格正一步步下跌到我们可以接受的范围。

快科技8月30日消息，据报道，丰田停工工厂将从30日早晨起陆续恢复生产。 而据此前报道，日本丰田汽车发布声明称，由于发生计算机系统故障，丰田在日本的全部14家车辆组装工厂停工。 故障发生于29日清晨，导致零部件订单无法处理。丰田一度宣布，除位于福冈县的九州宫田工厂和京都府的大发汽车公司京都工厂外，12家组装工厂停工。不过，停工工厂数很快修正为全部14家工厂。 故障原因仍在调查。丰田初步判断，故障应该不是由网络攻击引起。 值得注意的是，去年3月，丰田发生过类似事故，其旗下工厂一度因日本供应商受到网络攻击而关闭。 更早之前，在2019年，丰田汽车遭到黑客攻击，旗下多家在日本的子公司310万用户信息受到影响。 黑客攻击的服务器上，存储有近310万丰田用户的信息，包括了用户姓名、地址、出生日期、身份信息和就业方面的敏感信息，黑客获取的信息主要是来自东京的经销商，也可能包括日本之外的消费者的信息。

财联社8月30日讯（编辑 周子意）在印度成功完成月球任务几天后，该国现在将目光投向了太阳。 据印度空间研究组织（ISRO）称，名为“太阳神L1（Aditya-L1）”的宇宙飞船将于9月2日从印度安得拉邦斯里哈里科塔航天中心发射，目的是研究太阳及其对太空天气的影响。 “Aditya”在印地语中指的是太阳。印度空间研究组织的一份报告称，Aditya-L1将被置于围绕太阳-地球系统“拉格朗日1点”的光环轨道上，因为在那里观察太阳可以毫无阻碍。 拉格朗日点是空间中两个大质量的引力产生“增强的吸引力和排斥力区域”的位置，由此产生的力可以用来保持飞船的位置并减少燃料消耗，所以拉格朗日点也被比作航天飞行器的“停车位”。 报告指出，这次发射将标志着印度第一个研究太阳的天基天文台。 此次飞行任务的目的是深入了解太阳活动的各个方面及其对空间天气的影响，其目标包括：了解太阳风和空间天气的形成原因和构成要素、研究日冕物质抛射的动力学、以及观察太阳圆盘等，同时旨在解决太阳物理学中一些尚未解决的问题。 据了解，太阳风可能会对地球造成干扰，例如破坏通信和导航系统。 印度政府早在2019年就为该任务批准了4600万美元的预算，但此后一直没有发布任何更新。 这是印度对太阳研究的第一次尝试，此前已有国家成功地放置了轨道器来研究太阳。美国航天航天局（NASA）于2021年发射的“帕克太阳探测器”被送往太阳的日冕，对粒子和磁场进行采样；欧洲航天局前一年也发射了太阳轨道飞行器。 上周三（8月23日），印度刚刚达成航天事业上的一个里程碑，印度月球探测器“月船3号”在月球南极成功着陆，这让印度成为第四个实现探测器登月的国家，也是世界首个在月球南极附近实现受控软着陆的国家。

前不久，中国科学院院士赵忠贤、陈仙辉因对高温超导材料的突破性发现和对转变温度的系统性提升所做出的开创性贡献，荣获2023年未来科学大奖-物质科学奖。 8月23日，腾讯新闻《一起来唠科》邀请中国科学院大学卡弗里理论科学研究所所长张富春、中国科学院物理研究所研究员向涛、南京大学物理学院教授闻海虎、清华大学物理系教授王亚愚、中国科学院科学传播研究中心副主任袁岚峰解读2023年未来科学大奖-物质科学奖，共话超导前沿议题。 室温超导是超导研究者的梦 室温超导在今年引发了两次震动。 3月7日，来自罗切斯特大学的兰加·迪亚斯副教授团队宣称在一种掺氮的镥氢化物中发现近常压下的室温超导。7月底，韩国一项研究声称发现全球首个室温超导材料LK-99，引发广泛讨论。 实际上，这两项“发现室温超导”的研究都不成熟。 “我个人没有把这两项研究太当真，因为他们的研究没有给出严肃的证据，且研究数据处理得很不认真。”张富春表示。 韩国团队论文演示视频的截图。图源：中新网 “韩国的研究都没有正式在物理期刊上发表，也没有一个证据能证明LK-99是超导体。它提供的视频中，LK-99样品一端是接在磁铁上的，根本不能证明样品有抗磁性。”向涛说。在他看来，韩国团队的研究谈不上被判“死刑”，它是一个“假象”，从开始就“没活过”。 超导体是在特定温度以下“电阻为零”且具有“完全抗磁性”的材料。特定温度，也称为超导临界温度。临界温度比40K（40开尔文，即零下233.15℃）高的材料，被认为是高温超导体。 目前超导临界温度的最高纪录，是由美国科学家马杜里·索马亚祖鲁在2019年宣布的。在190万个大气压下，十氢化镧（LaH10）可在逼近室温的260K（零下13℃左右）出现超导性。 “室温超导是超导研究者的梦。”张富春说。高温超导材料在能源、量子计算、磁悬浮交通、核聚变等领域应用广泛，但维持低温环境的成本很高。如果能实现室温超导，无疑将大大降低工业应用成本。 历史上的“室温超导体”。图源：中科院物理所 据不完全统计，历史上声称室温超导（接近或高于300K）的次数不少于7次，都未得到证实或被学界质疑。 未来，我们会找到常压下的室温超导材料吗？闻海虎认为：“没有任何理论否定可能会找到常压下的室温超导体，也就是说常压下的室温超导不存在理论上的障碍。” “非同寻常的宣称需要非同寻常的证据。”袁岚峰表示，至少面对下一次“宣称”，希望研究者提供严谨科学的论证。 发现超导和应用超导之间有距离 1911年，荷兰物理学家海克·卡末林·昂内斯发现在零下269℃的环境中，汞的电阻降为零，开启了物理学家们对于超导的研究之路。112年来，超导不断带给研究者惊喜与挑战，也成为物理学研究中重要的研究方向。 为何如此多科学家痴迷超导研究，超导材料又有哪些重要应用？ 袁岚峰指出，一切用到电和磁的地方都可以用到超导体。在输电过程中，超导体因其“零电阻”特性可节约电能损耗。但在发现超导材料和应用超导材料之间，仍有不小的距离。 “核聚变领域目前应用的还是特别古老、临界温度还不到40K的超导材料。”袁岚峰介绍，受成本和具体使用环境的制约，“20世纪80年代发现的铜氧化物高温超导材料，直到最近几年才在核聚变领域得到小规模使用。” 袁岚峰说：“这表明，将超导材料实用化花了30多年。较铜氧化物更晚发现的铁基超导体，预期大规模应用也得几十年后了。” 不少人相信，发现室温超导体将带来新一轮工业革命。 “室温超导能不能引起一场工业革命得考虑稳定性和成本。”向涛认为，如果室温超导体稳定性好，成本不高，应能带来一场工业革命。 袁岚峰则认为，不宜将预期抬得过高。“即使一切按照最好的剧本发展，室温超导体成本低、稳定性好，恐怕大规模应用也得数十年。” 目前，超导研究者们正努力探索两个关键问题：一个是凝聚态物理学界“皇冠上的明珠”高温超导机理难题；另一个则是找到更多高温超导甚至室温超导体。 “过去40年的经验表明，发现新超导体的周期在变短，或者说频率在加快。”向涛估计，未来发现新高温超导材料的可能性在变大。 “有意思的是，很多新超导体是由不做超导的研究人员发现的。”王亚愚表示，希望科学界其他领域的科学家们关注超导问题，带来新鲜想法和思路，“期待他们能够做出超导领域专家做不出来的重大突破。” 超导研究需要热爱与坚持 圆桌讨论会上，院士专家们向2023年未来科学大奖“物质科学奖”获奖者赵忠贤、陈仙辉院士表示了热烈祝贺。 铜氧化物超导体和铁基超导体，是高温超导材料里重要的两类。在铜氧化物方面，赵忠贤领导的团队独立发现了第一个液氮温区的超导材料。在铁基超导体方面，陈仙辉研究组首先将超导转变温度提高到麦克米兰极限之上，证明铁基超导体确实是非常规的高温超导体，而赵忠贤研究组创造了在块状材料中超导转变温度的纪录。 赵忠贤和陈仙辉对于高温超导的物理机制做了大量系统性的研究，在过去数十年内推动了高温超导领域的发展。 “热爱”与“坚持”是与会专家对赵忠贤和陈仙辉最深刻的印象。 张富春提到，赵忠贤院士是中国高温超导领域的代表，也是研究高温超导的带头人。“他的性格中有一种自信，对于自己相信的事情是坚持不懈的，我认为这对科学家，特别是实验物理学家而言是非常重要的。” “赵忠贤院士大学毕业后就在做超导研究，即使在20世纪60-70年代几乎没有什么实验条件的情况下，他都没放弃过。”向涛回忆，“陈仙辉院士也是这样。21世纪初，国家在科技方面的投入不断增加，很多做材料探索的人转行做一些短期更容易见成效的研究去了，但陈院士没有，还是专注于他的超导研究。” 向涛感慨：“他们能取得成果并不是靠运气，而是靠坚持和对理想的不懈追求。” “热爱和坚持是做好科学研究的根本。赵忠贤院士几十年如一日，坚持在新型高温超导材料方面工作，就体现了这一点。”闻海虎说。他至今还记得，赵忠贤院士有一次走进自己的办公室说，在超导研究很困难的时候，坚持是最重要的，要在坚持中积累经验，完善条件，等待机会，实现突破。 王亚愚提到，赵忠贤和陈仙辉院士激励并推动了青年一代超导领域研究者的发展。 “我上中学的时候，时事政治就考到中国科学家在高温超导领域取得重要突破，说的是赵忠贤院士的工作。”王亚愚回忆，自己受到激励和影响，最后走上了高温超导研究的道路。 王亚愚坦言，很多年轻学者包括自己，在事业初期都得益于陈仙辉院士的交流指导。“他总有很多新的想法思路，每次和他聊总有新的刺激，这让我很受启发。现在，陈老师组里的年轻人都发展得很好，我想也是因为他给年轻人提供了很多无私的帮助。” 与会科学家们一致表示，希望通过对2023年未来科学大奖“物质科学奖”获奖成果的解读，让更多人关注我国超导领域科研工作，期待更多年轻人热爱科学，投身科学，为我国科学事业作出新的贡献。

作者｜ff 万众期待的“果粉狂欢夜”正式拉开序幕~ 8月30日凌晨，苹果公司发布邀请函，宣布将于9月13日（北京时间）凌晨1点举行秋季新品发布会。 这一次主题叫“好奇心上头”，邀请函上由无数个光点组成的苹果logo格外显眼。而logo的配色也似乎印证了前几日网传的一则消息： iPhone 15似乎将有钛灰色和钛蓝色。苹果是圈内公认会“玩活”的厂商，这次的新配色极果君是相当期待了。 话说回来，一般苹果预热也就提前一周，但今年却提早两周公布，实在让人措手不及。而更巧的是，就在前一天华为Mate60 Pro突发开售，引爆热搜。啧啧啧，苹果这个时间节点发布邀请函，有种“正面硬刚”那味儿了。 目前来看，果粉们是相当期待 iPhone 15的到来！ 说回产品上，想必在各种“爆料”的冲击下，大家对即将到来的发布会内容已经心里有数了，其中iPhone 15系列肯定是没跑，其它新品预计还将包括Apple Watch Series 9、Apple Watch Ultra 2、新iPad Pro、新iPad Air等硬件产品。当然，保不齐还有One More Thing 这一通看下来，感觉资深果粉们的钱包要保不住了啊。 好了，回归正题，还是再给大家过一下这些产品的基本信息吧。 首先是主角iPhone 15系列！ 老样子，依旧是四款型号，iPhone 15，iPhone 15 Plus，iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max。预计基础款屏幕为6.1/6.2英寸，高配版屏幕为6.7英寸。 外观设计方面，根据此前外媒晒出的正面渲染图来看，新机颜值较上代产品有明显提升，最大的变化就是边框再度收窄，而且全系都配备灵动岛，屏占比比以往任何一代产品都要更高。 除了“全系上岛”的福利，四款机型此次还都标配三星M12 OLED屏幕，这是迄今为止最好的手机屏幕。在此之前，iPhone 14 Pro系列采用的是M12 OLED，但是iPhone 14标准版采用M11 OLED，这次15系列不做区分，全都是M12材质。 但问题来了，虽然都是M12材质屏幕，但苹果还是在细节方面做了区分，iPhone 15和iPhone 15 Plus仍然是老掉牙的60Hz刷新率，只有Pro和Pro Max版本才是120Hz高刷新率。 苹果等级森严，你大哥终究是大哥啊 至于核心配置上，预计不同机型之间也有差距。 Pro系列将搭载台积电3nm工艺的A17芯片，这是台积电第一代3nm工艺，仍然采用FinFET结构器件。按照台积电的说法，相较N5制程，N3逻辑密度增加约60%，或相同速度下功耗降低30%~35%，并支持创新的TSMC FINFLEXTM架构。 此前A17工程机的GeekBench 6跑分数据也已经流出，单核成绩3986分、多核成绩8841分，多核几乎实现了MacBook的同等性能。 在A14、A15dunhaA16连续挤了3年牙膏后，苹果这一次可是爆发了。 话说回来，虽然A17只有iPhone15 Pro系列会使用，但iPhone15/15Plus这两款标准版机型也会升级到A16芯片，相比iPhone14/14Plus的A15芯片，性能还是有一定的提升。 影像方面，目前已知两款标准版的后置主摄会升级到4800万像素；而Pro系列的后置主摄会升级为索尼的三层堆栈式IMX903传感器，进光量有极大提升，尤其暗光和夜景下的拍照更加出彩。 当然，相对安卓的一英寸，还是有不小差距。 事实上，除了上述常规配置升级外，iPhone 15系列这次还有一个大变化，那就是全系升级为USB-C接口，“万年膏药”Lightning 接口终于下岗了。 不过苹果还是那个苹果，虽然接口换了，但网传USB-C接口可能会加密，也就是说安卓手机的USB-C接口没有使用，只有苹果自己的接口才能用。这个骚操作，难怪不少网友吐槽“这无疑换了一种方式继续赚取接口利润。” 值得一提的是，这次电池容量也有相应提升，具体iPhone15将配备3877mAh电池，iPhone15Plus将配备4912mAh电池，iPhone15Pro将配备3650mAh电池，iPhone15ProMax将配备4852mAh电池。 其它方面，综合目前的消息，iPhone 15系列机型还预计支持Wi-Fi 6E、固态音量和电源按键、增强型LiDAR传感器、ProMotion和全天候显示功能等。这其中，相信不少人都在期待全系“上岛”，毕竟不用再多花两千块，就能体验到灵动岛的过人之处，还是挺香的！ 最后简单总结就是：iPhone 15系列将全系“登岛”，全系“改口”，屏幕、影像、性能、电池均有提升，同时外观边框进一步收窄，提升视觉效果。对于苹果而言，这虽然谈不上改头换面，但也是至今为止，最大的一次升级了。 话说回来，这次苹果发布会除了iPhone15系列，其他产品也同样有看点。 先来看Watch Series 9。根据往年经验，苹果每年都会在新Apple Watch中引入一些细微的设计调整，每一次迭代都会在之前版本的基础上略作修改。 今年也不例外，Watch Series 9最重要的变化可能是引擎盖下的处理器升级。根据国外科技媒体macworld报道，苹果即将推出的Apple Watch Series 9手表在性能方面会有较大提升，推测性能提升50%，功耗减少30%。 另外还有传言称，3D打印技术也可能会应用到Series 9的一些钛金属部件中，与苹果之前使用的传统铸造工艺相比，有助于缩短生产时间和降低成本。 此外还有消息称，Apple Watch Series 9将采用深色钛金属表面，与运动版和Edition两款机型已经采用的表面处理方式如出一辙。同时泄露信息显示，它的尺寸可能与8系列相似，包装盒或许更小。 对了，除了现有午夜色、星光色、银色和红色四种颜色之外，网传Apple Watch Series 9还将会新增粉色颜色。大家期待一下吧。 至于另一款Apple Watch Ultra 2，作为苹果高端用户的首选目标，今年也照例进行了升级。 根据郭明錤此前报道，Apple Watch Ultra2表壳技术有望再升级，将采用工艺更为先进的3D打印技术，直接一体雕刻成型，使得表壳抗摔、防裂性能更强。同时利用3D打印技术降低Apple Watch Ultra2的生产成本，有望拉低它的售价。 至于功能方面，Apple Watch Ultra2还有望加持苹果呕心沥血十年的技术成果——血糖监测，值得期待。至于其它方面有无升级，目前暂未可知。 iPad Pro这边也比较有意思，上周马克·古尔曼发文表示，为了改变平板产品线销量不振的现状，苹果公司准备在新iPad Pro升级中挤出一些近年少见的重大升级。 具体来看，新一代iPad Pro有11英寸和13英寸两种尺寸，将采用OLED屏幕，成为首度用上OLED屏幕的苹果平板电脑。并且iPad Pro还将用上M3芯片，是业界第一款配备3nm芯片的平板电脑。 除此之外，例行升级还包括摄像头、传感器等等...苹果还将同步推出全新的智能键盘，该键盘拥有更大的触控板，搭配iPad Pro后更像笔记本电脑。总之，全新iPad Pro将会是提振iPad低迷销售业绩的关键。 至于新iPad Air，这款市场定位中端的平板电脑走到第六代，所带来的的变化也或将平平无奇。此前知名爆料人Mark Gurman就透露过，他并不认为今年会有任何iPad系列的重大升级。目前网上关于这款产品的消息也知之甚少，极果君也就不过多深挖了，9月份的发布会上自然会有一个答案。 还是那句话，这波上新可要“大出血”了！ 特别是换新机的朋友们，钱攒够了吗？（呜呜呜，说的就是我~） 尤其准备购买Pro系列的各位，早前彭博社Mark Gurman和一些科技分析师都预测过，今年iPhone 15 Pro系列价格将会上涨。 其中iPhone 15 Pro将是1099美元（约 7891元人民币）起，高于iPhone 14 Pro的999美元。而iPhone 15 Pro Max / Ultra起价或是1199美元（约8729元人民币），顶配2TB版本售价预计会破1万5的大关。 好在iPhone 15和iPhone 15 Plus的售价将与前代保持一致，分别为5999元起和6999元起，预计出货量为8500万台。相比前两年入门级iPhone的9000万台最初出货量略有下降，可见苹果对于售价的把控还是相当稳定。 经过这样一番介绍，相信大家对于iPhone15系列的售价和参数有了更全面地了解。所以，有多少人准备换新机，评论区来报个道呗。 凌晨熬夜写稿的极果君实在太困了，大家下午见！

设计蛋白质生物材料的可视化示例。图片来源：《应用物理学杂志》 美国麻省理工学院研究人员在新一期《应用物理学杂志》发表的论文中，将注意力神经网络与图神经网络相结合，以更好地理解和设计蛋白质。该方法将几何深度学习与语言模型的两种优势结合起来，不仅可预测现有蛋白质特性，还可设想自然界尚未设计出的新蛋白质。 蛋白质通过构建块的独特排列来执行大量生物任务。将这个几乎无限的排列库转化为各自的功能，就可让研究人员设计用于特定用途的定制蛋白质。 但蛋白质一直难以建模，尤其是人们想要“反向操作”——将所需的功能转化为蛋白质结构，更是一个高难度挑战。 此次新模型就可通过对基本原理建模，将大自然发明的一切作为基础，重新组合了这些自然构建块，能实现新功能并解决多类型任务。 新建模型将数字、描述、任务和其他元素转化为符号供神经网络使用。团队首先训练模型，根据不同蛋白质的功能来预测它们的序列、溶解度和氨基酸组成部分。然后，在收到新蛋白质功能的初始参数后，教它发挥创造力并生成全新的结构。 这种方法能创造出以前必须溶解在水中的固体抗菌蛋白。在另一个例子中，团队采用了一种天然存在的丝蛋白，并将其进化成各种新形式，包括赋予其螺旋形状或褶皱结构，让其具有弹力和韧性。 研究人员表示，该技术的广泛性意味着这一模型能应用于蛋白质设计之外的许多领域，如设计具有特定失效模式的材料。 总编辑圈点 蛋白质，生命的物质基础，它一直是生命科学领域的研究重点和热点。人们孜孜不倦，想要了解它、改造它甚至创造它。人工智能已成为蛋白质研究的“黄金搭档”之一，它被用来做蛋白质结构预测，创建蛋白质分子。此次，深度学习和语言模型结合，新的蛋白质应运而生。先设定蛋白质的功能，再生成蛋白质的结构，知道想要什么，便可以创造什么。这种蛋白质能解决现实问题，执行特定任务。尽管提需求吧，剩下的交给神经网络去完成。

快科技8月30日消息，华为Mate 60 Pro未发先售之后，竟然获得了比常规发布更高的热度，这一波营销可以说是满分。 当然，比营销更“炸裂”的还是产品本身，抛开SoC和5G还不明确的话题不谈，首款支持卫星通话的大众消费级智能手机，已经是整个行业的重磅炸弹了。 据介绍，华为Mate 60 Pro可以直接在没信号的情况下直连卫星通话，支持拨打和接听，救命功能进一步升级。 华为终端BG CTO李小龙表示，当前只有电信卡能支持天通卫星通话功能，可以在中国电信APP自助申请开通：查询办理->天地翼卡200。 这也意味着，此前爆料称该机将接入天地一号卫星系统的消息属实，因为这个卫星系统的基站运营正是中国电信负责。 根据博主拆解显示，Mate 60 Pro单独配备了一颗用于卫星通讯的芯片。 据国内媒体报道，产业链人士透露该芯片是中国电子科技集团公司下属研究所为华为定制的产品，“中电科下属研究院和华为一起攻克了PA处理器发热、天线等技术难关。” 而在Mate 60 Pro之前，市面上的天通卫星通话手机都非常厚重，并且有一根巨大的外置天线。

站长之家（ChinaZ.com）8月30日 消息:通用汽车和谷歌云计划合作，将对话式人工智能技术引入数百万辆通用汽车汽车。 通用汽车表示，旗下安吉星互动虚拟助手将由谷歌云的对话式人工智能技术提供支持，可以回答基本问题和提供路线帮助。 此外，通用汽车还将利用谷歌云的 Dialogflow 技术部署聊天机器人，帮助客户解答关于通用汽车和产品功能的问题。这项合作有望为通用汽车和谷歌云共同试验的未来生成式人工智能部署提供机会。

随着九月即将来临，距离苹果秋季发布会这一业界“春晚”的日子可是越来越近了，关于iPhone 15系列的消息可谓是不绝于耳。 根据此前彭博社的Mark Gurman爆料，2023年苹果秋季发布会时间于9月12日或9月13日举行，也就是还有半个月左右的时间，果粉们期待已久的iPhone15系列就会和广大用户们见面了。并且据可靠消息称，秋季苹果将举办两场发布会，其中2023年9月首场苹果秋季发布会主要焦点集中在 iPhone 15、Apple Watch Series 9 以及 Apple Watch Ultra 2 等新品。此外10月份苹果将进行第二场发布会，苹果将为果粉们带来iPad Pro、新款MacBook Pro系列，以及搭载 M3 芯片的设备。如此看来，今年苹果秋季发布会还是比较热闹的，时间不多，果粉准备上车！ iPhone15是否值得万众期待？ 首先要说的，自然是关注度最高的iPhone15系列了，在汇总了外网爆料的消息来看，苹果今年依旧会推出四款iPhone 15机型，分别为基础款的 iPhone 15、iPhone 15 Plus ，以及旗舰款的iPhone 15 Pro与iPhone 15 Pro Max。 除了接口将替换为Type-C这项传了很久的改动外，iPhone 15系列此次的升级基本是在iphone 14的基础上进行小改，预计有： ·全系采用“灵动岛”设计（刘海屏或将正式成为历史？） ·全系更换USB-C接口，目前圈内都说可能不兼容安卓充电，不过看欧盟曾警告苹果不得限制USB-C线缆的功能，因此实在不好说 ·全系边框窄化处理。 ·续航提升，续航相信是众多用户都十分关注的问题，此次iPhone 15系列除了给到改用Type-C接口的惊喜外，还全系提升了电池容量，其中电池容量最大的是iPhone 15 Plus，电池容量达到了4912mAh。 其中iPhone 15 Pro系列在硬件规格提升更为明显，将配备台积电3纳米制程 A17 仿生处理器、钛金属边框、动作按钮、更薄屏幕边框、支持 Wi-Fi 6E，甚至 iPhone 15 Pro Max 或许会首度搭载 5~6 倍潜望式光学变焦镜头。 按照以往的惯例，新款 iPhone 15 预购时间会在9月15日开始，并且在一周后9月22日正式发售 iPhone 15。 整体而言，今年的iPhone 15系列的提升还是有看头的。不过嘛，虽然说影像跟电池容量这两项算是大升级，不过放到国产品牌身上那大家可是再熟悉不过了，毕竟都这东西都卷了好几年了，给到用户的体验也是丝毫不差。 Apple Watch Series 9 Apple Watch是第一款乔布斯没有参与的苹果的重要新品，据可靠传闻，苹果准备推出一款有着重大更新的Apple Watch X，以迎接这款产品的十周年，但尚不确定会在2024年还是2025年发布。 而也是因此，下个月发布的Apple Watch Series 9 智能型手表可能会是历代以来升级幅度最小的产品，除了用上基于A15 Bionic的S9芯片，以及新的配色，其他方面不会有太多变化。 当然，基于新S9芯片处理器下，性能与续航力会比起以往机型更加明显，预计将会有40~50% 性能提升，同时功耗也会有明显下降，能够让 Apple Watch S9 电池续航达到18小时以上。 第二代Apple Watch Ultra 苹果在去年专为户外用户首度推出了Apple Watch Ultra智能型手表后，Mark Gurman指出苹果在今年秋季发布会上将推出第二代Apple Watch Ultra。 其将采用 3D 打印的机械部件，这些部件可能包括数字表冠、侧面按键和 Action 按键，并且表壳尺寸会扩大到50mm，可视面积明显大于之前的Ultra。 不过海通国际证券的科技分析师Jeff Pu则认为配备更大尺寸的Apple Watch Ultra将于2024年推出。更准确的信息还是需要等到9月份了。 搭载M3芯片一众产品 在去年的WWDC上苹果推出了M2芯片，按照苹果M1更新到M2的频率来看，差不多也到推出下一代 M3 芯片的时候了。 M3 芯片会采用台积电3纳米制程工艺，比起5纳米会更为出色，M3芯片性能将明显大幅提升。 据Gurman消息指出，13 寸 MacBook Pro 将升级为M3芯片，而高阶款 M3 Pro 与 M3 Max 芯片则会用在 14寸/16寸 MacBook Pro 机型上。 此外，针对iMac产品来讲，距离上一次iMac更新已经过去3年了，现在还停留在M1芯片的阶段，真的等到花都谢了好吗？所以在秋季发布会上发布全新的iMac我觉得是相当合理的。 iPad Pro 2023 Mark Gurman 表示苹果内部有两款 iPad Pro 代号分别为 J717 与 J720 ，新一代 iPad Pro 2023 将会在 10月 Apple秋季发布会登场，规格亮点在 iPad Pro 屏幕升级为 OLED 规格，能提供更高的对比度和色彩饱和度，将会再度拉开 iPad Air 差异性。 另还有消息指称，苹果正计划推出更大尺寸 iPad Pro 机型，预期2024年才会亮相。 责任编辑：宪瑞

快科技8月30日消息，核聚变被视为人类终极能源解决方案，1克燃料释放的能量就相当于8吨石油，而且比核裂变更安全，原料可以从海水中提取，取之不尽用之不竭。 只不过核聚变技术难度也高，各国研发数十年了，一直没有能商用的，只在实验室中做到了可控发电，但能量增益比还不行，也就是发出来的电能不如输入的能量多。 什么时候能商用？国内的研究人员还真给出时间点了，中核集团核工业西南物理研究院科技委主任刘永说：“我们中国聚变团队，处于国际上的第一方阵，在大部分领域实现了并跑，在部分领域实现了领跑。 我们预计在新中国成立100周年的时候，聚变能可以走进千家万户。” 按照他的说法，2049年就可以将核聚变发电量输送给居民使用，这意味着此前几年就已经建设好核聚变发电站，而解决技术问题时间会更早，说不定2040年左右就可以搞定技术。 如此一来，核聚变发电真的是不远了。 此前中核集团官方公众号消息，8月25日下午，新一代人造太阳“中国环流三号”取得重大科研进展，首次实现100万安培等离子体电流下的高约束模式运行，再次刷新我国磁约束聚变装置运行纪录。 此次突破了等离子体大电流高约束模式运行控制、高功率加热系统注入耦合、先进偏滤器位形控制等关键技术难题，是我国核聚变能开发进程中的重要里程碑，标志着我国磁约束核聚变研究向高性能聚变等离子体运行迈出重要一步。