12月30日，滴滴发布了上市以来的首份财报。 财报显示，滴滴2021年第二季度的总收入为482亿元，第三季度的总收入则为427亿元，环比下降11.48%。同时，在非通用会计准则口径下，滴滴二季度亏损23亿元（调整息税摊销前），三季度亏损为75亿元，去年同期亏损则为0.17亿元。 值得注意的是，由于投资橙心优选产生的公允价值变动，滴滴在第三季度确认了208亿元净投资亏损。橙心优选曾是滴滴旗下的社区团购业务，由于政策变化且前期投入大，滴滴上市前已经将这一业务剥离出了公司上市主体。受该笔投资影响，滴滴2021年第三季度归属于普通股股东的净亏损达到了306亿元。 不过，对于滴滴来说，单季度超过300亿元的亏损，并不是这家公司需要重点考虑的问题。滴滴目前面临的最重要的节点就是：能否成功在港交所换板上市。 环比下滑8.33%，滴滴总单量有所收缩 7月4日，国家互联网信息办公室发布公告称“因存在违法违规收集使用个人信息问题，通知应用商店下架’滴滴出行‘App”。截至目前，滴滴被下架的时间已经接近6个月。 在此期间，由于用户无法下载APP，滴滴的用户拉新和订单增长几乎处于停滞状态。与此同时，滴滴的竞争对手如高德、T3出行、曹操出行等平台，均采取了积极的市场推广和营销工作。 根据极光大数据三季度报告显示，曹操出行月活用户上升为1101.5万，T3出行为986.7万，与2021年一季度相比，增长均接近一倍。曹操出行也成为继滴滴之后，首个突破千万月活用户大关的网约车出行平台。有市场人士认为，滴滴的订单量会因此出现大幅度下滑。 根据滴滴披露的财务报告显示，其平台总订单量确有下滑。 就单量规模来看，2021年第二季度，滴滴核心平台总单量规模为30.04亿单，中国出行的总单量（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）规模为25.7亿单，国际业务的总单量规模为4.34亿单。2021年第三季度，滴滴核心平台总单量规模为28.55亿单，中国出行的总单量规模为23.56亿单，国际业务的总单量规模为4.99亿单。 按此计算，滴滴三季度国内出行业务订单量相比二季度，减少了约8.33%。可以看出，受APP下架的影响，滴滴的四轮出行业务的确受到了一定的冲击。 关键节点：港股换板上市 在公布财务数据的同时，滴滴也再次披露了换板上市的相关消息。 滴滴称，12月3日，滴滴宣布董事会支持公司从纽交所退市，已批准公司进行相关工作，董事会也授权公司启动在香港主板上市的准备工作。滴滴还宣布，阿里巴巴高级法务总监、阿里本地生活服务公司总法律顾问张毅被任命为滴滴董事会董事，阿里巴巴董事会主席兼CEO张勇辞任滴滴董事会董事。 同时，根据滴滴此前发布公告，公司将直接从纽交所摘牌，这是有别于私有化退市的一种的方式，最大的特点是没有现金收购，保持现有的股权结构不变，直接从公开的场内市场摘牌，再转到场外市场挂牌，以等待下一步转换成其他交易所的上市股票。 此外，根据财新援引接近交易人士的说法，在换板上市的过程，滴滴将采取美国摘牌休眠+介绍上市的全新模式，或可满足美国、香港两地无缝转换的要求。简单来讲，就是滴滴将在美国休市期间，把股份介绍到港交所。由于该公司已被公众持有，因此在香港不用向公众投资者发售股票和筹集资金，由此加快港交所的审批流程。 对于当下的滴滴来说，不确定性因素依旧不少。如果能够成功换板上市，许多问题都可以得到解决，更为重要的是，资本市场对于滴滴的预期也将变得明朗。 由此可见，在整个流程中，许多个影响滴滴未来走向的关键节点，也许都是这家公司正在及未来面临的考验。

12 月 30 日消息，针对存在霸王条款一事，小鹏汽车回应称，本次事件是 2019 年 9 月已经完成相关备案的事宜。小鹏汽车的合同是“预设合同”，是为了方便协商事先拟定的条款，消费者如果对其中有异议，可以协商修改合同，不存在强制客户接受合同条款的情况。 小鹏汽车还强调，将一如既往地谨守合法经营的理念，遵守各地区的相关条例，合法经营，目前合同版本内容不存在侵犯消费者权利的条款。 此前，据新浪科技消息，有消费者陈先生爆料称，杭州小鹏汽车与其签订的购车协议存在霸王条款，他向市场监管部门举报后，杭州拱墅区市场监督管理局认定小鹏汽车存在违法行为，并对其罚款1万元。但小鹏汽车仍拒绝道歉并拒绝他重签合同的要求。陈先生还表示，被处罚后，小鹏汽车只是修改了杭州地区的购车合同，其他地区仍在沿用此前的非法合同。 （文|《财经天下》周刊作者 越程）

12月30日消息，近两天国家外交部也公布了，马斯克的SpaceX星链卫星两次主动机动到中国空间站轨道，致使空间站两次紧急变道。这也让马斯克的SpaceX星链卫星再次进入人们的关注中心。 针对“星链”卫星在太空中占据太多空间的批评，SpaceX CEO 埃隆・马斯克反驳称，“太空非常巨大，卫星却很小。这不是我们以任何方式有效阻止他人的情形。我们没有阻止任何人做任何事情，我们也不希望这样做。” 希不希望的放一边，已经造成很大的影响是事实。目前SpaceX已经发射了1900颗星链卫星。欧洲航天局数据表明，2019年50%以上的卫星“邂逅”事故都是由SpaceX星链卫星导致的。而且马斯克的星链计划将发射4.2万颗卫星，目前已经导致大量事故了，4.2万颗卫星发射后不知会造成多大的影响。

MIUI V5 的一枝独秀，MIUI 8 的功能爆炸，MIUI 11 的声色双全。如果你问为什么选择小米手机，「MIUI」可能是不少人的答案。 不过，当「MIUI 12.5 有什么 bug」成为视频网站的流量密码，MIUI 13 的体验，就让我们非常好奇了。 全新发布，MIUI 13 体验如何？ 当 MIUI 负责人金凡在发布会中说出「以上就是 MIUI 13 的全部内容」这句话时，我的脑海中就浮现出了两个字：就这？ 在上手小米 12 Pro 时，我一度怀疑它搭载的就是 MIUI 12.5，不时去系统升级界面检查更新，而发布会则验证了我的想法。 总体来看，小米手机上的 MIUI 13，更像是 MIUI 12.5 增强版的加强版，稳定和流畅是它的关键词，但如果你不是 MIUI 内测组的成员，下面这些功能同样新鲜。 丰富小部件，个性化桌面 虽然 Android 手机很早就有桌面部件了，但似乎直到 iOS 14 推出桌面小组件，各大第三方 app 厂商才开始正视这一功能的美观和易用。 MIUI 13 正式上线了 MIUI 12.5 内测的小部件功能，在桌面双指捏合，点击下方「添加小部件」按钮，选择喜欢的小部件就可以添加到桌面上了。 如果 app 有小部件，也可以长按 app 图标进行添加。 相比 iOS 依托 app 的小组件，MIUI 13 中一些自带小部件也很有趣，不下载第三方小组件 app，一样有不少趣味体验。 美化方面，MIUI 13 提供了非常丰富的个性签名、个性时钟、个性日历、个性天气以及贴纸。一直自认为是极简主义者的我，在个性时钟和个性签名中逐渐迷失了自我。 功能方面，MIUI 13 提供了许多趣味小游戏和个性工具，如果你不知道今天吃什么，可以点击小部件，看看它会推荐什么。 不知道谁去拿外卖，在手机上进行一次猜拳游戏，输的那个下楼去拿。 不知道要不要跟 TA 说「晚安」，就在桌面上投个硬币，正面聊天，反面的话就明天再说。 其中我最喜欢的是一个名为「答案之镜」的小部件，点击之后将手机背面朝上，默默说出你的问题，再将手机翻过来就可以看到答案了。比如，在我询问「2022 年能不能找到女朋友」时，答案之镜告诉我「放弃也是一种方法」。 我的小爱我定义 广受好评的小爱同学也在 MIUI 13 中迎来了进化，手机上只有声音的 TA，在小爱同学的设置中选择「小爱定制」，就可以对小爱同学的形象进行自定义，让 TA 拥有自己的形象。 你可以编辑小爱同学的体型、发型、五官以及服饰，让它变成你喜欢的模样。 而这个形象，会出现在你使用小爱同学的界面上，TA 就像士官长的科塔娜一样，一直陪伴在你的身边。 除了形象，MIUI 13 上的小爱同学还能自定义声音和唤醒词，这么说来，我似乎真的能在小米手机上定制一个科塔娜。 细节升级！更好读的 MIUI 虽然在 MIUI 13 在整体设计、功能上维持了与 MIUI 12 一致的风格，但细节依然有不少提升。 MIUI 13 采用了全新可变字体 MiSans，优化了中文、英文以及数字设计，更加易于阅读。 同时，这套字体也免费开放给全社会使用，大家可以登录 MIUI 官网下载使用。 在 MIUI 11 中，自然界的各种声音成为了我们的通知铃声，到了 MIUI 13，微观世界也可以呈现在我们的手机屏幕上了。 MIUI 与美丽科学合作，以 8K 超高精度为我们展现了维生素 C、柠檬酸等各种晶体在形成过程中的多样形态与变化。 老实说，MIUI 13 并没有大刀阔斧的改革，但它在设计的细节方面还是进行了不少优化。如果你对官方 UI 设计不满意，《主题壁纸》app 中还是有非常丰富的免费主题可供选择的。 稳定+流畅+隐私，基础体验拿捏了吗？ 经过十余年发展，从 UI 设计的美观到系统 app 的易用再到各处细节的巧思，我并不担心 MIUI 会不好用，在 @MIUI 的微博中，粉丝们最期待的也不是功能，而是稳定和流畅。 流畅方面，小米表示，MIUI 13 全面升级了 MIUI 12.5 增强版的焦点计算、原子内存、液态存储技术，让流畅度得到了全面升级，相比 MIUI 12.5 增强版提升最多 52%。 我们使用搭载 MIUI 13.0.10.0 的小米 12 Pro 已经有一段时间了，进行了高强度的游戏、拍照、录像、视频的测试以及各种日常体验，整体表现够流畅，也够稳定。 不过，因为适配 MIUI 13 的机型很多，手机配置、安装 app 数量以及每个人对流畅的定义有差别，我们没有办法给出一个明确的结论。 完全没有 bug 吗？那也不是，体验中，我们遇到过在锁屏界面打开相机，横屏就会关闭相机锁屏的问题，但只遇到 1 次，并没有复现。流畅又稳定的体验，让 MIUI 中那些好用的功能、精致的设计更好的展现了出来。 MIUI 的无障碍功能菜单. 照明弹、拦截网、隐匿面具等隐私工具一经发布，就收获了小米用户的好评以及网友的广泛讨论，MIUI 13 则更进一步，不仅可以在你收到信息时进行预警提醒，还能在反诈电话打来时，提醒你尽快接听，在风险转账前，进行电诈防护提醒。 个人认证方面，在人脸认证时，MIUI 13 可以让你真正的只「露脸」，不会暴露更多个人隐私。如果拍摄身份证，也可以在相册中一键隐藏隐私信息。 不过，似乎因为我们手中的小米 12 Pro 的系统并不是正式发布版本，身份证一键隐藏隐私信息的功能尚未搭载。 相比 MIUI 13，MIUI 13 Pad 的更新更让我心动，它优化了大屏体验，让我们在大屏运行 app 时，可以无级缩放 app 窗口，方便不同场景。 同时它也支持类似 iOS 与 iPadOS 之间的接力功能，在不同设备之间流转 app，方便协同操作。 MUI 13 Pad 对键盘体验也进行了优化，按下多功能键，就可以切换 app、呼出任务栏，实现更多实用操作。 可能大家会好奇，我们为什么不进行实测，只用官网截图，难道是实测效果太差不方面展示？说出来你可能不信，一个十年米粉，人生中第一次没有通过 MIUI 内测版审核，无缘首批内测。 金凡！ 不过，发布会上 MIUI 负责人金凡也承诺这次不会让我们等太久，稳定版的 MIUI 13 和 MIUI 13 Pad 均将于 2022 年 1 月底开始陆续发布。两者配合起来的体验能否超越 iPhone 搭配 iPad，到时候我们再来为大家揭晓。 MIUI 的未来，不只在手机上 如果你现在进入 MIUI 官网，映入眼帘的不是上面提到的这些手机、平板功能，在一个华丽的动画后，「开始·连接万物」的宣传语。 MIUI 的未来是什么样的？「连接万物」就是小米给出我们的答案。 在未来，你可以将手机上正在播放的音乐，拖动到音箱上播放；你可以将平板上正在体验的游戏，拖动到小米手机上继续玩；你可以在手表上，看到手机地图 app 的导航信息；你可以在触屏音箱上，控制所有家电…… 我知道你想说什么，不论是苹果的接力还是华为的跨设备流转，MIUI 提到的这些功能可能是通过不同的实现方法，但它想做的，确实是其他厂商已经做到和正在做的事情。 HarmonyOS 的流转功能 作为消费者的我们，与其去争论谁先谁后，不如享受其中，体验科技带给我们的乐趣与便捷。毕竟连 MIUI 官方的调研问卷，也没有避讳华为互联互通的功能。 在小米社区，可以看到小米妙享中心正在定向邀请用户内测，MIUI Home 的内测也在火热招募中。回到 MIUI 官网，手机、平板、手表、家庭、电视都对应了不同的界面。 说不定在不远的将来，我们也会说出「MIUI 不只是手机系统」这句话。 总结 MIUI 的未来值得期待，但暂时只能在手机平板上体验 MIUI 的我们，还是要回到手机上。 在总结 MIUI 13 的手机体验前，先问一个问题：MIUI 12.5 的 bug，真的多到没法用么？我几乎体验过 MIUI 6 后的所有测试版本，搭载 MIUI 12.5 的小米 11 Ultra 也是我很长一段时间的主力机。 王者荣耀锁到 70 帧？我就加上散热风扇再开始游戏；息屏有时无法指纹解锁？我就抬起亮屏再解锁；背部小窗总是自动关闭？我就把它主动打开。 息屏无法指纹解锁 作为米粉，虽然遇到了一些问题，我都主动到社区提交 bug、上传日志，然后在解决之前想办法自我克服，但 MIUI 不能凭着用户的耐心和包容，让这些小问题影响大家的体验。 而随着各个手机厂商硬件的趋同、价位的贴身肉搏，「稳」字打头的 MIUI 13，可能并不会让你在体验上有太过惊艳的感觉，但比起惊喜一分钟的新功能，相信大家也更需要舒服一整天的稳定性。 根据市场研究机构 Canalys 发布的 2021 年第三季度全球手机销量数据，占比 14% 的小米排名第三，与 3 年重回世界第一的目标还有一定距离。 做好准备连接万物的 MIUI，会成为小米重回世界第一的利剑么？让我们拭目以待！

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间12月30日消息，针对“星链”(Starlink)卫星在太空中占据太多空间的批评，SpaceX CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)反驳称，近地轨道上可能有“数百亿”个航天器运行的空间。 马斯克在接受采访时称：“太空非常巨大，卫星却很小。这不是我们以任何方式有效阻止他人的情形。我们没有阻止任何人做任何事情，我们也不希望这样做。” 他的这一表态是在回应欧洲航天局局长约瑟夫·阿施巴赫(Josef Aschbacher)之前发出的警告。阿施巴赫称，欧洲缺乏协调一致的行动意味着马斯克正在“自己制定规则”。SpaceX已经为其“星链”宽带网络发射了近2000颗卫星，还计划发射数万颗。 外交部发言人证实，今年7月和10月，SpaceX发射的“星链”卫星先后两次接近中国空间站。在此期间，中国航天员正在空间站内执行任务。出于安全考虑，中国空间站采取了紧急避碰措施。为维护航天员生命安全，中国政府于12月3日通过中国常驻维也纳代表团向联合国秘书长通报了上述危险情况和中方采取的措施，并请秘书长周知各缔约国。(作者/箫雨) 推荐阅读： 《险撞中国空间站，每周“惹事”2100次，马斯克的“星链”为何这么横？》 《马斯克必须给中国一个解释》 《美国卫星两次接近中国空间站 外交部回应》 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

vivo S12 又发布了。 为什么说「又」？因为 2012 年，vivo 就曾发布过同叫 S12 的手机。彼时，手机后壳上还印着「BBK」。 相隔 9 年，新老 vivo S12 系列，变化大得让人恍惚。 左为 vivo S12（2012 版），右为新款 新款 vivo S12 Pro，是自 S7 以来，设计风格变化最为显著的一代。微曲屏的加入，让 S12 Pro 成为 vivo 史上最薄的曲面屏手机。 整机重 171g，厚 7.36mm，比 iPhone 13 还要轻薄，且圆滑的边框带来了更好的握持感。无论横着打游戏，还是竖着自拍，让我这个用惯了 200g 以上手机的用户，感到十分舒爽。 其瘦身的秘密在于三方面。一是盖板玻璃采用了最新的肖特 α 玻璃材料，薄至 0.55mm，但抗跌性能提升了 47%。二是改进屏幕 PCB 方案，相比上一代减薄约 29%。三是改进封装工艺，盖板间隙减薄约 30%。 如此一套组合拳下来，vivo S12 Pro 实现了装有一块 4300mAh 大电池的同时，缩减了机身厚度。 正面来看，屏幕还是 S 系列熟悉的「兔牙型」。兔牙里有两枚镜头，分别是 5000 万像素主摄广角镜头、800 万像素超广角镜头。主摄镜头为 vivo 独家定制的三星 JNV 传感器。 顶部的边框里，集成了四颗冷暖色柔光灯。相比 S9 的两颗单色温柔光灯，拍出来的皮肤色彩会更自然。有意思的是，当柔光灯关闭时，便与边框融为一体，难觅踪影。 这块 6.56 英寸的 AMOLED 屏幕，为平衡续航和机身厚度稍稍做了妥协。采用 1080P 的分辨率，刷新率最高为 90Hz，峰值亮度为 800nit。 值得一提的是，屏幕的曲率十分克制。57° 的小曲率，在观感和手感上保持了相对理想的平衡。R 角曲率和边框基本一致，肉眼上比较协调。 来到背面，可以发现 S12 系列的镜头模组风格大变，镜头分离感更强，右侧有大面积留白。 个人猜测 vivo 可能是为了突出 S12 全系主摄 1 亿像素，而故意将镜头模组设计的夸张了一些。但老实说，从美学角度来讲，看起来不够协调。 S 系列在 vivo 的产品线中，代表着潮流、年轻。这一点从过去几代 S 系列的后盖色彩就能看出。S12 Pro 的后盖亦是如此，暖金、屿蓝、耀黑三款浪漫配色里，暖金是最特别的。 在室内环境下，正面看上去是明亮温暖的金色。当你变换角度，可以看到绿色和蓝色的渐变色。而当它被拿到室外，暴露于阳光下，主色调便会发生改变，变成葱郁的蓝绿色。 这个小「魔术」，离不开新一代光致变色材料的支持。相比上一代变色材料，它变色速度更快，对光线强度的要求更低，同时色彩和质感的表现力会更强。 放眼当前整个智能手机市场，以「自拍」为主要卖点的并不多见，而 vivo S 系列便是代表之一。S12 系列在自拍效果上来到了新台阶，主打「微米级焕肤素颜技术」，挑战商业级人像摄影。 往白了说，vivo 在过去一年多的时间里，通过分析上万张高质量广告级摄影照片和数据，进行 AI 训练学习。现在的 S12，可以「聪明」地分析你的肤质、面部结构，进行分区智能美颜。 vivo S12 Pro 前置镜头拍摄 除了美颜效果升级，在自拍玩法上也有了更多选择。比如风靡网络的「落日灯」风格、将路人轻松虚化的「路人模糊」风格等等，都是有趣又有用的功能。 左为「青橙」滤镜，右为「落日灯」滤镜 S12 系列还有个非常实用的提词器功能，在录制 Vlog 等视频时，可以自由设定提词器浮窗的大小、位置，以及文字的大小和滚动速度。竖屏横屏均可使用。 除了拍照升级，S12 的性能也有了大幅改进。S12 Pro 采用了天玑 1200 旗舰芯片，通过了 KPL 比赛用机测试认证，日常游戏娱乐无需担心性能。 系统方面，S12 系列出厂预装了 OriginOS Ocean。新的视觉设计、原子通知体系、行为壁纸，也让人耳目一新。 正如其产品的 Slogan 一样，「全面出众」是 vivo S12 系列的标签。大幅增强的性能，让 S 系列摆脱了长久以来「花瓶」的印象。 好看，又好用。起售价 2799 元的 vivo S12 系列，将是 2022 上半年中高端市场一个有力的竞争者。

随着电脑、手机等等电子设备和移动互联网的发展，网络如今已是人们必不可少的「生活必需品」，因此数据安全也是我们最关心的问题之一。然而，在数据世界里，我们似乎都成了「透明人」。 根据路透社的消息，三名 Google 用户于 2020 年 6 月向 Google 及其母公司 Alphabet 提起的团体诉讼，在加州法院有了新的进展：加州联邦法官裁定，指控 Alphabet Inc. 旗下子公司 Google 在无痕浏览模式下非法追踪其互联网使用情况的原告，可以对公司首席执行官 Sundar Pichai 进行两个小时的质询。 ▲Google 首席执行官 Sundar Pichai ，图片来自：路透社 根据三名原告在 2020 年 6 月向法院提起的诉讼请求，在用户在浏览器开启无痕浏览，Google 依旧会使用 Google Analytics（Google 分析）、 Google Ad Manager（Google 广告管理员）等技术监控手段追踪并收集用户的浏览记录。 针对用户提出的指控，Google 发言人曾表示：“当用户每一次开启无痕浏览时，我们都有清楚说明，无痕浏览仅是让你可以选择你的网页浏览活动不会被存在浏览器及设备内，但是，你访问的网页仍有可能搜集你的浏览活动，Google 会在本诉讼中尽全力捍卫自身权益。” 在 Google Chrome 关于无痕浏览的相关说明页面里可以看到，用户在退出所有无痕浏览窗口后，Chrome 不会保存：浏览记录、Cookie 和网站数据、表单中输入的信息以及为网站授予的权限。 ▲图片来自：Google 并且，页面上还说明，无痕模式会阻止 Chrome 将用户的浏览活动保存到本地历史记录中。不过，用户的活动（例如位置信息）可能仍会被以下相关方看到：访问的网站，包括这些网站上的广告和资源、登录的网站、雇主、学校或者任何管理用户所用网络的人员以及互联网服务提供商。 ▲图片来自：Google 也就是说，如果用户同意所访问的网站使用 Cookie ，由于 Google 浏览器并不禁止第三方使用 Cookie ，因此 Google 还是可以「正当」地获取用户的浏览数据。网站也就可以借助 Google 的技术监控手段拿到访问其网站的用户资料。 上述案件的原告还提到，如果网站想要得到这些 Google 搜集的访问用户的数据，还需要先花钱进行升级，这也是 Google 的收入来源之一。 这么看来，Google 的这个无痕模式，算是和用户们利用信息差玩了个「文字游戏」，许多用户在向设备或软件授权时并不会仔细查看相关的规则说明，用户认为无痕模式下能消除自己的浏览痕迹，但 Google 实际上只抹除了部分会存到本地的痕迹。无痕模式只对用户「无痕」，颇有点强迫用户「掩耳盗铃」的意味。 ▲图片来自：Google 在如今这个网络时代里，用户的隐私和资料成了服务商在数字广告市场中牟利的工具，但人们对网络隐私安全越来越看重，意味着 Google 等网络服务提供商必须要改变现有的模式，这场团体诉讼就是一个例子。 据了解，Google 准备在几年内逐步淘汰第三方 Cookie ，并推出「隐私沙盒」计划，希望藉由海量的匿名处理过的海量数据将用户群体进行分类，再将分类后的用户群体信息提供给的广告商，兼顾保护用户隐私与广告商的营销。 虽然目前这个计划并没有更具体的进展，用户与 Google 的诉讼还还有很长的路要走，但希望各大网络服务商能在未来顺利变更广告模式。至于目前，要保证网络隐私的安全，恐怕还是需要用户自身承担更多的成本。

相信各位差友都听说了，相互宝它。。。要关闭了。 在昨天下午相互宝就发布公告，说是经过了 “ 慎重的思考和讨论 ” ，最后决定在明年的 1 月 28 号停止运营，并且还安排了一波善后。 其实身为个好奇宝宝，差评君当年可算是第一批加入了相互宝的用户了，后来因为公司和自己买了其他的保险，才选择退出。 但作为一个名总时长为两年半（ 不玩梗，真的是两年半 ）的相互宝用户，总得来说，期间有两种感受是最刻骨铭心的。 一种是每月扣公摊费时的肉疼，虽然都是小钱，但每个月的金额都在以肉眼可见的速度在递增。 另一个则是看到有人拿到互助金时候的暖心，感觉自己确实帮助到了人。 而和差评君的复杂感受类似，这次相互宝的宣布关停，网友们的评价也分成了好几派。 一派人觉得相互宝就个圈钱的项目，早就该死，这次的关停大快人心。 反过来，也有一波则对相互宝的关停感到惋惜，说是再也找不到这么便宜的保障了。 当然，还有一批人没啥特别的立场，只在乎能不能退钱。 而今天呢，差评君也不讨论那些有的没的了。 就给大家简单盘一盘相互宝从高调推出再到如今黯淡退场，并如何让大家对它的评价褒贬不一的那些事儿。 首先差评君想说的是，相互宝根本就不是保险。或者说，它起到了一部分保险的功能，却没有保险的名分。 而这，也很可能是“ 相互宝 ”备受争议，甚至关停的原因之一。 记性好的差友可能还记得，三年相互宝刚上线的时候可不叫现在这名儿。 当时它叫“ 相互保 ”，没错，是保险的“ 保 ”。 这个“ 相互保 ”在当时可是实打实的保险产品，支付宝提供流量入口，由信美人寿相互保险社承包。 而后来因为信美保险社涉嫌违规了，信美只好退出，“ 相互保 ”也改名为“ 相互宝 ”， 虽然只是一字之差，但是“ 相互保 ”和“ 相互宝 ”的性质却来了个大翻天。 因为它从保险的正规军，摇身一变成了网络互助计划。 这么说吧，保险公司和银行一样，是要受到银保监会监管的，为了求稳，各种保险产品可是要经过报备之后才能销售。 总而言之，在这么一套严格的监管之下，你是很难胡作非为的。 但是“ 相互宝 ”就不一样了，通过网络，大伙们每期交点互助金，你要是生病并符合要求的话，就从互助金中分一笔大的得到帮助。 你说它是慈善吧，但大伙们可大都是冲着保障去的。 你说它是保险吧，但它打着的又是“ 网络互助计划 ”的旗号。 就这样，银保监会管不着，《 保险法 》肯定也不适用，相互宝们的运行全靠公司们的自觉。 而也许是因为看到了“ 网络互助模式 ”能逍遥法外，和相互宝类似，诸如美团互助、360 互助、水滴互助这类的产品也都冒了出来。 一时间所有的资本家似乎都变成了大善人，一波网络互助平台的热潮来了。 当然啦，差评君可没说上述那些互助计划一定是挂羊头卖狗、肯定就是圈钱骗人这类的话。 但在互助平台热的背后，会不会有那么一两粒老鼠屎干着挪用互助金的勾当，或者是借着互助的名义，在非法集资的边缘疯狂试探呢？ 在暴雷之前，银保监会就发现了潜在的风险，美团互助、360 互助这类的平台也都在今年关停。 反正银保监会的意思就是说：你要是做慈善就单纯做慈善，但要是借着“ 互助 ”的旗号搞金融、搞保险，游离于监管之外可不行哦。 所以这次相互宝的关停，和对网络互助平台的监管应该脱不了干系。 而抛开监管不谈，其实相互宝本身其实也存在着不少的问题。 其中大伙们最关注的，那就是分摊费用真的越来越高了，反正相互宝扣费时同事的哀嚎，差评君在办公室里可是听多了。 涨价的原因其实很简单，那就是健康的人纷纷退出，生病的人越来越多了。 在早期，一期近 5 千万人可能只需要帮助 3 个成员筹集 90 万元，所以几分钱的分摊完全就足够了。 再看看最新一波的分摊公示，有三千多人需要帮助，分摊总金额到了 5 亿。 所以分摊分费用也就涨到了 7 块钱左右。 毕竟早期加入相互宝的，大都是像差评君这种懂互联网的年轻人，这些年越来越多更易患病的中老年人加入。因此，分摊会越来越高。 另外，关于赔付、审核的争议也层出不穷。 差评君的同事就有亲身经历，就因为在参保前了身体上曾有过一个很小的结节，在申请互助金的时候就被拒赔了。 网上也有过类似的案例，是一个孕妇18年有孕期焦虑去过医院，是19年加入相互宝的，去年患癌了，别的保险公司都赔了，相互宝却以加入相互宝前有精神病拒保了。 当然啦，关于符不符合赔的范围、能赔多少这类的问题，在传统的保险行业也很常见。 但相互宝的相关规则，却变得很勤。 在网上随便一搜相互宝规则变化，就会发现各个时间段的都有。 下一次调整会在什么时候，会除外哪些疾病，又会增加哪些限制？ 只能说对于一个带有保障性质的产品来说，很让人不安心。 再加上一些人完全就是被支付宝引流，稀里糊涂开通了相互宝，而且退出的步骤又相对复杂。 另外，相互宝 8% 的管理费用使用不透明，缺乏第三方的审计。 还有人把相互宝当成是那种能保一辈子终身保险，却发现相互宝说停就能停，相互宝却没有退钱的义务。 还有相互宝还到处发律师函。。。 就这样，相互宝在一部分人中的口碑和形象其实并不是很好。 于是乎在相互宝关停的新闻下有人大乎过瘾，也有人破口大骂。 但是说了这么多呢，差评君觉得在另外一方面，相互宝还是有着自己的价值的。 毕竟，8% 的管理费其实低于很多保险公司，甚至低于某些慈善机构。 就算是一期 7 元的分摊费，一年的价格上也还是相对那些正规的商业险更低。 在相互宝三年的时间中，也确确实实帮助了近 18 万的成员，赔出去近 260 亿元的互助金。 而且相互宝的成员当中，有三分之一的农村人，有 6 成的成员来自于三线城市以下，这些保险知识较为薄弱的地方，在期间也受到相互宝一定的保障。 别的不说，虽然不属于保险，但经过相互宝这么一波，相信很多人对保险的知识都涨了不少吧。 反正在差评君看来，相互宝更像是一场充满了争议的社会实验。 在争议中诞生，最后也在争议中走向关停。 最后呢，在相互宝退出之后，差评君也建议大伙们可以延续一波对健康的保障，找到最适合自己的保障方案。 而买任何保险之前要先看须知，否则稀里糊涂花了钱，最后什么保障其实都拿不到。 毕竟就算没有相互宝，各位差友也还是要保护好自己啊！

最近追直播的兄弟们，开始在一些地方电视台的短视频账号上发现了一片 “ 新大陆 ”，他们会每天定点等着看抓老赖的直播。。。 在直播的过程中，观众会跟着法院的执行人员，追去老赖的家里，让他们还钱。主播会在这个过程中给大家讲解案情的经过，并且还会进行一些科普性质的法律知识。 这个听起来非常 “ 诡异 ” 的直播内容，却意外的非常刺激，甚至有些上头！这些老赖的故事简直就是各有各的精彩。 这位老赖大哥，在法院的执法人员到他家门口的时候，竟然一个预判率先给执法人员开了门。。。 一问才知道，这位大哥刚好在手机上看抓老赖的直播。看见执法人员上门了，就乖巧的主动开门了。 这节目效果直接拉满，属于是如假包换的抓粉丝行为了。 除了这种节目效果很好的抓老赖直播，有些老赖的的故事，就十分气人了。 比如这个老赖欠了前女友十多万，然后被法院判了强制执行，他却一直不还钱，拖到法院的执行人员上门要钱。 不过老赖家里只有他的爸妈在家，根据老赖的爸爸口述，他已经给过儿子钱了，并且催促他还钱，估计是老赖又把爸爸给的钱给花完了。 这种行为属于是骗完前女友再骗家长，无药可救了。 最后执法人员不得不拨通了老赖的电话，但是他竟然直接给挂了。在追讨无果后，法院决定发布执行悬赏，这个悬赏会通过网络发送给老赖的朋友和亲人。 怪不得，看个抓老赖的直播都能上头，这种快意恩仇的剧情，简直跟看爽文小说一样。 看老赖的直播就像是在追一本写满真实事件的《 故事会 》，翻开一看满本写的都是世态炎凉。 有的老赖拒绝向父母支付抚养费，被法院强制执行。 有老赖曾经是郑州市的第一代亿万富翁，却拖欠农民工工资，拒不偿还。被法院判强制执行之后，直播对老赖的资产进行查封和扣押。 甚至还有老赖在 2019 年的时候，从五楼扔花盆砸伤了行人后，拒绝支付 4600 元的赔偿金，一直拖到今天，被法院上门执行了。 直播抓老赖的过程，就像是一堂生动的普法课堂。用一个个鲜活的真实案例，展示了法律不可侵犯的地位，维护了社会的秩序和公正。 很多老赖面对法院的执行选择了逃避，而我们的执行人员即使是爬墙、翻柜子、追电瓶车，也不会放过每一个心存侥幸的老赖。 在大家看直播的过程中，无异于参加了一场剧情跌宕起伏，结局非常有教育意义的普法节目，而这样的直播内容能被观众喜欢，也算是意料之外情理之中了。 网络直播给了大家一个接触法律的平台，于是一些非常奇妙组合诞生了，这些组合初看有些风马牛不相及，但是细品之下却非常有意思。 除了这个抓老赖直播，世超的宝藏 UP 主清单里还有一位 “ 喜欢抓粉丝 ” 的阿特警官。 这位警官，经常会收到 “ 来自粉丝的举报 ”。让网友们能够跟着这位警官的镜头，奔赴在打击犯罪的第一线。 阿特警官被誉为 B 站唯一，一位 “ 粉丝数每日递减 ” 的 UP 主，看他的视频同样代入感也极强，让人莫名的上头。 嫖娼行为、抓小偷、吸毒窝点、聚众赌博……只要是违法乱纪的行为，观众都可以跟着阿特的镜头直面这些一线的抓捕现场。 甚至还诞生过一些名场面，一位嫖娼未遂的粉丝，在被阿特抓捕之后，形容自己的心情是：即激动又难过。 激动的是终于见到了阿特本人，难过的是自己知法犯法。。。 千百遍的思想教育，其实都不如让大家亲眼看到触犯法律后的后果。 在阿特警官录制的一次次粉丝抓捕中，会把违法的后果，录制进自己的节目里，比如这位吸食了 “ 笑气 ” 的粉丝，后半生大概只能在轮椅上度过了。 这不正是一节普法教育课，这样的直播和视频，会让大家参与感很强，会意识到自己也是维护法律的一员。 这就是网络和执法机构产生奇妙化学反应，用一种更被大众接受的形式去普法，让更多人参与到维护法律的队伍。 其实呀，最近几年这种奇妙搭配模式已经屡见不鲜了。比如之前试睡法院凶宅的 24 小时直播，就上过热搜，最终让这件凶宅，以 128.5 万的价格成交了。 用网络直播去破除迷信；用短视频节目去普法讲法。这些尝试：都是在让法律从一本本被束之高阁法典中，变成一个个看得见的真实案例。 还有之前在抖音和主播连麦，宣传反诈骗知识，却意外上了热搜的警察老陈，都在借用这网络的力量普法、宣法。 还有上了《 脱口秀大会 》的上海市公安局黄浦分局交警黄俊，下班之后依旧在脱口秀大会的舞台上，用幽默风趣的方式，将自己的交通小故事娓娓道来。 苏澈曾经这样定义过法律的意义：法立于上则俗成于下。 法律的制定虽然是由国家制定和提倡的，但是法律的力量却来自每一个普通人。 只有将法律普及到人民中，法律才会具有约束力，成为每个人奉行的社会风气。 让法律不再遥不可及，让法律不再冰冷。 这或许就是这个视频时代下这些普法类的直播和节目，对法律最大的帮助了吧~

从只能接听电话的功能机，到如今智能手机的频繁迭代，也不过短短二十多年。这些年里，多少手机品牌在这滚滚向前的浪潮中沉浮，有的乘浪前行，而有的曾站在巅峰，如今就像冲向沙滩的浪花，逐渐消散…… 作为一个曾经被不少商务人士视为首选的品牌，当今只能手机时代里的黑莓手机就是那一朵逐渐靠近沙滩的浪花。近期，黑莓宣布：2022 年 1 月 4 日之后将不再提供适用于 BlackBerry 7.1 OS 及更早版本、BlackBerry 10 软件、BlackBerry PlayBook OS 2.1 及更早版本的旧服务，这些通过运营商或 Wi-Fi 连接的传统服务和软件将不再可靠运行。 不只是系统支持，黑莓还表示 WiFi 和移动数据也会受到影响，包括包括 BlackBerry Link、BlackBerry Desktop Manager、BlackBerry World、BlackBerry Protect、BlackBerry Messenger 和 BlackBerry Blend 在内的应用程序功能都会受限。 这也就意味着，如果你有搭载上述系统版本的黑莓设备（包括大部分型号的黑莓手机和黑莓 PlayBook 平板电脑），在不久之后，它们也就不能再「正常使用」了，属于黑莓的时代，就要画上一个句号。 在 2016 年，黑莓执行董事长兼首席执行官 John Chen 就宣布公司完成向软件公司的转型，如今的黑莓，是一家专注于为世界各地的企业和政府提供智能安全软件和服务的企业软件和网络安全公司。 作为曾经占据全球市场约 20% 份额的品牌，今非昔比的黑莓不禁令人有些唏嘘。 在二十一世纪初期近十年的时间里，凭借过硬的安全性、稳定的 Push Mail 电子邮件服务以及独特的 QWERTY 键盘外观，黑莓在功能机蓬勃发展的时代里迅速占据了一席之地。但这些优势之后却成了黑莓在智能手机时代发展的掣肘因素。 当年的黑莓，在安全性上可谓是独树一帜，通过硬件识别、加密算法、私有服务器传输、企业端管理、封闭软件应用等构建的安全体系，让包括奥巴马在内的多国政要都更愿意选择黑莓手机。 打造这份过硬安全性的基础之一，正是不开放的系统源码 BlackBerry OS 。然而，不开放系统源码，就使得适用黑莓的系统软件和应用与其他其他手机操作系统会更少。 智能手机出现后，手机在人们生活中承担的功能迅速增多，在异军突起的 iOS 和开源的安卓系统之间，不能给用户对更多功能需求的黑莓就显得有些「水土不服」了。 虽然从 2012 年开始，黑莓开发了新的操作系统 BlackBerry 10，也推出了 Z10 、 Q5 和 Q10 几款新机，2015 年推出的 BlackBerry Priv ，还尝试从 BlackBerry OS 向安卓系统靠拢，但也「为时已晚」了。 随着移动互联网的发展和人们社交等生活方式的变化，黑莓稳定的电子邮件服务，在短信和社交软件面前也不存在太多优势。它在手机外观设计上一直坚持的保留 QWERTY 键盘，并不能很好地融合触屏和键盘和两种操作方式，给用户带来的使用体验自然也要打折扣。 在要结束之前往回看，从曾经的「笑傲手机江湖」，再到从巅峰落下，黑莓被技术和移动互联网发展的巨浪重重拍下，是发展思路错误选择的结果，也是没能顺应时代发展和用户需求的「自然选择」。于是，过去的辉煌，也只能属于过去了。

今天世超刷微博的时候，看到不少大 V 都在讨论这么一个话题： #原来游戏还能干这个# 本以为又是一场真理大讨论，但当我点开评论区，发现除了一些日常吐槽，很多人都在讲游戏给自己带来的积极影响。 起初世超还不相信，毕竟在很多人眼中，游戏嘛就是玩。 但仔细看完了评论，才发现世道真的变了。这几年里，游戏还真“ 偷偷 ”做了点好事。 有人说用游戏锻炼协调能力刚刚的，也有人说游戏让普通人做了平时不敢做的事，还有人说游戏让他们亲历了少数群体的世界。。 还有博主专门发了个视频，介绍《 和平精英 》之前推出的一个公益活动带来的成效。 世超这才想起那会游戏里出现一艘特别的船，上去之后，就被科普了一波“ 我国海洋科考和赤潮治理知识 ”。。。 虽然有点被被“ 骗 ”上船的味道，但我后来还真去搜了搜，才发现赤潮这个 50 年的国际难题，已经被咱们科学院海洋研究所解决了。 看着大家热烈地讨论游戏带来的好处，世超不禁也陷入思考： 让这个世界变得更好的游戏，真的有很多吗？ 说到这，世超想起了一个上古游戏：曾经金山打字通里的《 警察抓小偷 》。 在小学那会，谁信息技术课上打字快，谁就大威风。当时我能被班里一半女生追，除了帅，可没少这游戏功劳。 这可能是我最早意识到，真的可以提高我某项生活技能的游戏了。 当然，除了当年这种 “ 学前班 ”级别的游戏，现在还真有在辐射整个社会的，比如大家都熟知的“ 学术众包 ”。 十几年前，华盛顿大学开发一款游戏叫《 Foldit 》，游戏里玩家要参考教程，来调整蛋白质的正确结构。 说出来你可能不信，一种科学届 15 年都未解决的蛋白酶晶体结构，被玩家们用 10 天时间破解了。 类似的事情还有不少，比如《星战前夜》2016 年上线了一款叫“ 探索计划 ”的迷你游戏，为了获得奖励，玩家需要分类蛋白质图像。 两年后，玩家们一共分类 3300 万个图像，最后这些数据上传到了人类蛋白图谱数据库，为全世界的科学家提供了便利。 利用游戏交互特性，把枯燥乏味的问题分给玩家们，引导大家为科学界献出一份力。。 别的不说，这样的游戏请多来点。 不光是游戏推进科学研究，它的技术也在各行各业发光发亮。 开发者在做游戏时，往往都会用到“ 游戏引擎 ”。 游戏引擎简单来说，它就是一系列的游戏工具集合体，天气、植物、人物等各种素材都是现成的。 有了它，开发者编写游戏就不用重复敲写代码了。 就连世超这种不懂代码的，跟着教程也能做一个简单的游戏。（ 毕竟把素材拖上去就完事了 ） 因为这个特性，游戏引擎还逐渐延伸到了很多行业。 就拿汽车厂家做自动驾驶来说，肯定要做一些场景测试，比如前车突然旋转 180°冲向你，应该如何反应。 这些情况总不能一直在现实中模拟吧，不然失败一次就毁一辆车，马斯克的钱都不够你烧的。 再说了，没到一定安全系数，自动驾驶也不能上路的。 那现实中不好模拟场景，有没有一种可能，在虚拟世界模拟呢？ 诶，这时人们就想到了游戏引擎，拖入素材，敲上代码不就完事了吗！ 别说汽车撞过来了，就是要模拟一架飞机撞过来，它也能给你做出来。。 此外医生模拟做手术，建筑师设计房子，也都会利用到游戏引擎。不仅省去了成本，还提高了效率，保证了安全。 要世超看哪，这以后还报什么培训班呀，所有技术在游戏引擎里练好了，直接原地出师。 不光是扮演了“ 训练场 ”的角色，因为强大的实时渲染能力，能在镜头中直接生成图像，游戏引擎在影视行业也大放异彩。 你可能不知道，迪士尼的《曼达洛人》、HBO的《西部世界》和《逃》当中不少场景都借助了游戏引擎。 除了在各行各业大显神通的游戏引擎，曾经被你暴打的人机都开始发光发热了。 应该有很多差友还记得这个新闻：2019 年，在一局《 王者荣耀 》比赛中，“ 王者绝悟 AI ” 打败了职业选手，杀疯了。 你可能会说，AI 再强，那也只能在游戏里当活靶子，有啥用？ 前人种树，后人乘凉呀。 在游戏 AI 上遇到的技术难题，如果解决了，自然可以给其他行业提供很大的参考价值。 比如 AlphaGo 只会下围棋，但它的后辈 Alpha Fold，就解决了困扰人类 50 年来的蛋白折叠问题。 没 AlphaGo，真不一定有 Alpha Fold。 同样腾讯和《 王者荣耀 》把 AI 研究平台和相关数据开放给公众，那肯定能给他们进行算法研究提供了相当大的便利条件。 也许未来某天，交通灯可以智能调节，汽车自动驾驶也足够优秀，城市里几乎不会发生交通堵塞。。 而这一切美好的景象，可能都少不了游戏 AI 这个“ 小白鼠 ”的帮助。 除了上面说的这些，游戏无形之中还倒逼了硬件厂商的发展：显卡、芯片、散热，等等等等。 你别不信，我就问大家，买那些高配置的电脑，还能是奔着学习去的？ 这些年随着游戏的画质迅速崛起，电脑硬件的需求越来越大。 乍一看它们让硬件厂家赚得盆满钵满。。 但其实这也让厂家们有资金、有动力不断在技术上寻求突破，还得想方设法压低成本，好让消费者都能买得起。 游戏业务在英伟达收入占比达 47%，图源@智东西 ▼ 看完这些例子，我们不妨再回过头来看看自动驾驶。 早在上世纪 20 年代，人类就已经开始做自动驾驶系统的实验， 50 年代半自动驾驶已经上路测试。 但 3D 游戏引擎在上世纪 90 年代才诞生的。 不知道大家有没有一个疑问：为什么不是自动驾驶给游戏引擎提供支持，反而是作为后辈的游戏引擎给它们提供支持呢。 因为咱们未来发展的趋势很明确：数字化。 凭借自身特性，电子游戏它在数字化中早就有了一定的技术储备，并且一直在自我革新。 说人话就是，数字化是游戏的老本行，用它在数字化上积累的经验和技术反哺其他行业，是水到渠成的一件事。 所以，如果你还在认为游戏只是好玩，那我只能说你格局小了。 现代电子游戏推动了技术的发展，而技术，早就成了人类社会向前发展的车轮。 现在是如此，未来更是如此。

IT之家 12月30日消息，微星今天发布了一款Summit MS321UP显示器，为内容创作人士打造，配备磁吸遮光罩和SD读卡器。 微星表示，「Summit MS321UP」显示器配置 32 英寸，拥有「护眼、人体工学、精准色彩」设计，以及微星独家「P.I.智感效能 App」应用，专为商务专业人士、多工处理者和创作者而生。它具有 4K UHD (3840 x 2160) 解析度、136% sRGB 和 95% DCI-P3 ，同时「Summit MS321UP」为确保拥有更平滑的色阶与色差值 delta-E（ΔE）≤2 的高色彩准确度，在出厂前经过严格的测试与校准，确保色彩保真。 IT之家了解到，Summit MS321UP 配备了磁吸式遮光罩，方便拆卸使用。接口方面，这款显示器配备了 SD 读卡器，可以通过 USB 3.2 Gen 1 快速传输。其他接口包括全功能 USB-C、HDMI、DP 以及多个 USB-A 接口。 目前，微星暂未公布这款显示器的售价和发售时间。

（原标题：苹果iPhone 14顶级版屏幕工厂曝光，居然不是三星家的 此前，The Elec报道称iPhone 14 Pro Max会用来自LG的OLED屏幕，意味着下一代顶级苹果手机要混用屏幕。 近日，韩国媒体放出了更进一步的消息，表示LG显示将给iPhone 14 Pro Max供应部分120Hz LTPO TFT OLED屏幕，它们由韩国坡州的 P9工厂负责生产。 从iPhone X开始，苹果就开始在手机上采用OLED屏幕。而且，在早前几代iPhone上，三星都是唯一的OLED屏幕供应商。通过苹果，三星显示攫取了大量利润。这样一来，即使三星在手机业务上和苹果是竞争对手，但也不妨碍三星显示通过和苹果合作赚得盆满钵满。 但以苹果一直以来的策略，肯定不希望三星一家独大，供应商多元化才是苹果的长期政策。iPhone 12上，苹果就选择了LG的OLED面板。只是，部分用户对此并不买账，觉得显示效果不如三星屏幕。 如果iPhone 14 Pro Max真的采用三星LG双供应商模式的话，那么就不可避免地出现消费者担心的屏幕混用情况。最根本的，还是用户会担心买到手的最贵的iPhone，屏幕素质会打折扣。 需要承认的是，现在来说，三星依然是AMOLED屏幕领域的最强王者。至于LG，虽然也在OLED行业不断发力，并且在电视市场大放异彩，但在手机领域肯定还是不如三星的。以安卓阵营来说，大部分旗舰高端手机，还是倾向于用三星的屏幕。 如果苹果真的打算在iPhone 14 Pro Max上混用屏幕，那么就得做到体验一致，否则上演抽奖戏码的话，肯定会被用户的口水淹没。对于LG来说，这也是一个走上高端的好机会，如果在iPhone 14 Pro Max上的表现能被认可，那么LG面板走进其他手机厂商的供应链乃至向三星发起挑战也都不是什么难事。

撰文 | 赵哲峰 编辑 | 杨博丞 题图 | IC Photo 如果要给2021年车市下一个定义，最贴切的应该是“拐点之年”。 根据乘联会预测，2021全年乘用车零售销量为2009万辆，同比增长4.1%，依旧略低于疫情前2019年的2068万辆，距离巅峰时期2017年的2375万辆相差甚远。 单从数值来看，我们依旧没有走出那场从2018年开始蔓延的车市寒冬。但在看似乏力的数据背后，其实有相当多值得注意的变化，正在发生。 在这一年里，车市拐点悄然而至，芯片难产、生产延期、车辆减配、交付延期、消费者投诉不断增多，这些关键词都发生于2021年的车市之中，而年关降至，情况却依然无变。 拐点一：市场即将重现活力 导致2021年车市销量低迷的罪魁祸首，毫无疑问是弥漫全球的“缺芯潮”。 据全球汽车咨询机构 AutoForecast Solutions最新数据，截至12月19日，今年全球汽车市场由于缺芯已累计减产1027.2万辆汽车。其中，中国汽车市场已累计减产198.2万辆。 如果没有“缺芯潮”，今年我国汽车销量预计会比当下多出200万辆左右，也就是2200万辆左右，不仅超过2019年水平，与2018年也基本持平，说明我国汽车市场的活力正在逐步恢复。 那么缺芯潮何时能结束呢？ 多方数据表明，随着负责芯片封装、测试的东南亚地区疫情趋于稳定，全球汽车芯片供给已经从今年四季度开始恢复。 中汽中心预计，到明年三季度，芯片供应将得到大幅缓解。另外，摩根大通也表示，芯片供应情况可能在2022年下半年得到根本性改善。虽然小幅度缺芯有可能成为未来汽车行业的常态，但大面积缺芯潮大概率会在2022年下半年结束。届时，我国汽车市场的潜在活力将基本得到释放。 在近期由中国汽车工业协会主办的《2022中国汽车市场发展预测峰会暨投资合作大会》上，多方权威机构和业内人士也对2022年车市走向做了预判。 中国汽车工业协会表示，2022年中国乘用车销量预计同比增长8%左右。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青的预判是，2022年汽车销量有望同比增长3%-5%。 重庆长安产品策划部行业研究专家白灵预判，2022年狭义乘用车零售销量增速为6.0%。 可以看出，业内人士对于明年乘用车市场的销量增幅预期大致在3%-8%之间。照此计算，那么我国明年狭义乘用车销量应在2069-2169万辆之间，高于2019年但低于2018年水平。 之所以没能达到2018年水平，或由于明年上半年市场将继续受缺芯影响，而导致各方预测数值偏保守。笔者认为，到2023年或者2024年，我国乘用车销量将回到甚至突破2017年的历史最高点。 拐点二：中国品牌重回增长轨道 时隔3年，中国品牌市占率再次回到40%以上。只是跟几年前凭借SUV抢占合资份额不同，这次我们靠的是新能源和品牌向上。 纵观最近10年，中国品牌市占率基本属于“持续性下跌，间歇性回升”的状态。 2011-2014年，中国品牌市占率四连跌。2015年抓住了SUV热潮，市占率开始持续回升，2017年达到42.7%，为近10年最高点。 然而当合资品牌开始加大力度布局SUV市场，中国品牌市占率再次出现三连跌，2020年跌至近10年最低点35.7%。 然而随着随着新能源汽车的普及，中国品牌再次夺回了市场。新势力集团中的“蔚小理”，传统车企中的比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安、长城欧拉等，合力将市占率又拉回到40%以上。 乘联会秘书长崔东树近日对媒体表示“自主品牌占据了新能源市场80％的销量，特斯拉占14％，合资品牌只有6％”。 在电动化、智能化浪潮的席卷下，外国品牌在中国市场日渐式微。除了月销3-5万辆的特斯拉和月销刚破万辆的大众ID.家族以外，外国品牌在新能源领域确实再也找不出能打的选手。 虽然外国品牌也集体开始了转型之路，但能否反扑成功，现在还不好说。毕竟“智能电动车”是一条完全不同的赛道，外国品牌这一次面对的挑战要比几年前大得多。 另外，初见成效的品牌向上策略，也是中国品牌夺回市占率的一大因素。 根据威尔森监测的数据显示,今年1-7月,比亚迪单车均价为15.18万元，高于大众的14.78万元；以星瑞、星越L为代表的吉利“中国星”系列销量屡创新高，11月销量突破2.5万辆；中汽协数据显示，今年前三季度，长城单车均价提升12.5%；高端品牌方面，红旗、领克年销量均突破20万辆，增幅均超过30%，坦克品牌11月首次交付破万。这些都是中国品牌持续向上的成果。 那么中国品牌向上，吃掉了谁的份额呢？ 2018-2021年，德系、日系、美系的市场份额增幅分别是0.6%、3.0%、-0.1%，基本都处于维稳或者增长的状态。 相比之下，韩系和法系的市场份额却连年下降。2018-2021年，韩系车的市场份额分别是4.9%、4.8%、3.8%、2.7%，法系车分别是1.4%、0.7%、0.3%、0.4%。 法系车由于在产品定价策略方面出现失误，再加上其外观设计越来越“放飞自我”，导致难以适应国内市场环境，故逐渐被边缘化。 而韩系车的市场份额，则是大部分都被中国品牌给吃掉了，这一点在数据上体现的最为直观。而且从韩系车本身的定位打法来看，在中国品牌集体向上后，它也理应成为第一个被冲击的对象。 过去，韩系车凭借在合资阵营中较高的的性价比，尚有不错的市场竞争力。然而为了抢占销量不惜跟中国品牌打价格战的策略，却让其品牌形象和溢价能力却日渐走低。 在品牌光环所剩无几，且产品性价比差距悬殊的情况下，韩系品牌逐渐被中国品牌所代替。 拐点三：新能源终摆脱政策驱动 随着2021年新能源车全区域、全品类的爆发，新能源市场由“优先上牌”、“现金补贴”等政策驱动的局面将成为历史。 随着国产特斯拉这条大鲶鱼的加入，以及新势力品牌的成长，部分危机意识较强的自主品牌加快了新能源产品和技术的研发，在三方的共同合力下，配合我国快速铺开的补能网络，新能源车市场终于彻底爆发。 中汽协表示，今年前11个月，国内新能源车累计销量接近300万辆，预计全年销量达到340万辆，同比增长1.5倍。 如果要为我国新能源车最近几年的发展历程画一条曲线，那么今年无疑将成为最陡峭的一段。 而且，有一个变化格外值得关注，即“新能源车销量，已由政策驱动转为市场驱动”。 从市场总体来看，新能源车在非限购城市中的销量占比逐年上升，今年首次突破了70%，相比2017年提高了13%。 再看区域情况，今年前11个月，新能源车销量前10名的城市中，增幅前3名的城市分别是苏州（245%）、郑州（188%）、杭州（183%），除了杭州都是非限购城市。而且，非限购的成都，也在总量上超过了限购的天津。总的来看，非限购城市展现出了更旺盛的新能源车需求。 那么今年新能源车的增量都来自于哪个细分市场呢？ 乘联会数据显示，微型纯电动车（A00级BEV）目前占据着新能源市场最大的份额，达到了30%左右。同时其244%的增速，也在所有细分市场中排在前列。 通过已知数据可以算出，今年新能源乘用车市场的增量是110万辆左右，而A00级纯电动车贡献了其中的55万辆左右，接近一半，属实是“头号功臣”。 但同时，我们也不能忽视其他细分市场的贡献。例如，今年新能源市场增速最高的车型是B/C级纯电动SUV和A级插混轿车，增速均超过了300%，也是带动新能源市场发展的主力军。 根据罗杰斯创新扩散模型，当一种新事物占据其所在市场超过16%以后，便会进入“大众期”，也就意味着其将成为主流。而今年，我国新能源乘用车市占率已经达到13.9%，非常接近16%，明年进入“大众期”几乎是板上钉钉。 目前包括中汽协、中国科学院院士欧阳明高等专业机构和人士普遍认为，2022年我国新能源车车总销量将同比增长47%，达到500万辆。同时，也有部分“激进派”认为，明年这一数字将翻倍，也就是600-700万辆。 拐点四：“让充电像加油一样快”正在成为可能 除了宏观市场层面，今年出现的一些新技术同样值得我们关注。例如，800V高压平台和480kW超级快充桩。 最近一年多以来，800V高压平台的“出镜率”尤其高。包括比亚迪e平台3.0、广汽埃安纯电平台、小鹏全新纯电平台、吉利SEA浩瀚架构、通用奥特能平台等，均声称支持800V高压充电，可实现“充电5分钟，续航200km”等。 实际上，早在2019年保时捷推出纯电动车型Taycan的时候，800V高压充电就已经出现在了量产车中。不过，该技术直到今年才开始普及。 所谓800V高压充电平台，本质上是指电机逆变器能够承受更高的电压。目前主流的IGBT硅基芯片无法承受800V充电电压，所以核心部件是SiC碳化硅芯片。 不过随着碳化硅芯片的强势崛起，800V高压充电便有了真正普及的土壤。 今年被称为碳化硅爆发元年，除了英飞凌、法意半导体等传统半导体巨头，包括博世、丰田等企业也跨界入局，国内车企中，比亚迪、蔚来、吉利等均已开始自研碳化硅芯片。 目前，全球碳化硅芯片年产能已能满足100万辆新能源车的使用需求。虽然还远远不够，但该产业将在未来几年迅速扩张已成大势。 除了碳化硅芯片，480kW超充桩的出现也是标志性事件。 实际上，800V高压充电平台需要一整套系统的支持，除了电机逆变器，还要有超倍速电池、超高功率充电桩的配合，才能真正实现“充电5分钟，续航200km”。目前大部分电池都可以满足这一技术标准， 所以关键点就在于充电桩。 目前我国主流快充桩支持的最大电压在500V-750V之间，虽然已经接近800V的理论上限，但其一般会将额定电流锁定在250A以下，那么最大充电功率理论上就只能达到120kW-180kW左右。 目前主流纯电动车的百公里电耗在15度左右，那么续航200km就要30度电。而实现“充电5分钟，续航200km”，则至少需要充电功率达到360kW。 所以，为了让800V高压平台物尽其用，一些车企会自建超充站，采用自家研发的480kW超充桩，例如小鹏、广汽埃安等。 目前，这种超充站的建设还在起步阶段。小鹏预计明年才开始布局480kW充电桩，而广汽埃安的超充站目前仅在广州有一座，其计划2025年建成2000座。 另外，车企自建超充桩也面临着诸多困难，并不是一味投入资金就可以解决。例如广州白云宾馆的电力设计负荷为3120kW，如果在其附近增设7台480kW超充桩，就足以使其电力系统瘫痪，会损害酒店方利益。想让超快充普及，首先要提升电力基建。 总的来说，“让充电像加油一样快”目前来看还比较遥远，其中涉及的问题也是仅凭车企无法解决的，需要社会各界的共同支持。但2021年相关技术的集中爆发，则让我们看到了实现这一愿景的可能性。 拐点五：自动驾驶的法规之墙出现“裂口” 随着车企的辅助驾驶技术集体达到L2.99级，法规和政策限制，就成了阻挡L3级自动驾驶落地的最后0.01。 最近一年，包括蔚来、小鹏、长城WEY、广汽埃安、理想等国内车企先后推出了自己的高速领航辅助驾驶功能。 而且，当下已经有部分车企具备了实现城市领航辅助驾驶的能力，包括特斯拉、蔚来、小鹏、广汽埃安、长城WEY都计划在2022年推送一功能。 什么是领航辅助驾驶呢？ 顾名思义，相比常见的辅助驾驶系统，领航辅助驾驶的区别就在于“领航”二字。这是一种能够让车辆从A点自行到达B点的，准自动驾驶功能。 具提拉看，就是在“基础版L2级辅助驾驶”之上，延伸出“自动选择车道”、“自动超车”、“自动进出匝道”等功能，而更领先的城市领航辅助驾驶，还能自动完成“转向/掉头”、“识别红绿灯/斑马线/限速标识”、“进出环岛”等复杂操作。 根据国际汽车工程师协会制定的SAE自动驾驶分级标准，L0级为无自动化；L1级为驾驶支援；L2级为部分自动化；L3级为有条件自动化；L4级为高度自动化；L5级为完全自动化。 按此标准，如果一台车具备自适应巡航或者车道保持中的一项功能，那么仅属于L1级辅助驾驶，两项都有，就进入了L2级的范畴。 而领航辅助驾驶，则基本等同于L3级，即在部分场景下，车辆所有操作由系统完成，驾驶员只在必要时刻接管车辆。 但为什么我们现在要将其称为“L2.99级辅助驾驶”呢？这最后的0.01是什么呢？是法规和政策限制。 首先，在我国法规中，使用L3级及以上自动驾驶系统时，道路责任主体就由驾驶员变成了车辆，所以车企在对外宣传时，即使技术已经成熟，大概率也不会说自己的车具备L3级自动驾驶能力。 另外，相关交规细则的限制，也是L3自动驾驶落地的一大阻碍。 例如在特斯拉官网页面中，虽然其产品支持FSD全自动驾驶套装的选装，但针对城市辅助驾驶的相关功能，其也特别提示了“有赖于行政审批”。 笔者此前曾询问特斯拉销售人员，对方表示“城市辅助驾驶刚刚在美国完成测试，今年能不能在国内上还不好说，因为国内法规不允许车辆识别红绿灯，即使上线了也用不了”。 蔚来销售人员也给出过类似的说法“城市NOP不确定什么时候上线，因为现在国家有法规限制，不允许车辆识别红绿灯，所以我们也在等政策开放”。 总的来看，法规和政策限制，或是阻碍L3级自动驾驶落地的最后一道墙。而现在，这道看似坚不可摧的墙，终于出现了裂口。 12月上旬，德国联邦汽车运输管理局已经批准了奔驰L3级自动驾驶车型上路，并计划在2022年正式落地。 据悉，搭载奔驰L3级自动驾驶系统的车辆可以在有高精度地图支持的特定高速公路实现领航驾驶。从技术层面来讲，该技术相比特斯拉和蔚小理的领航辅助驾驶没有任何亮点，只是因为得到了当地法规的支持，故可以把宣传话术由“辅助驾驶”改为“自动驾驶”，本质上是政策层面的推动。 但这件事最大的意义也恰恰就在于此，只要有“第一个吃螃蟹”的人，后来者便会前赴后继。 结语 2020年底工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出2025年新能源汽车（乘用车+商用车）销量占比达到20%左右。按照当年数据来算，也就是500万辆。现在来看，这一目标很可能将提前3年实现。 谁也料不到以后会发生什么，拐点会在何时出现。 五年后，或许会有更多新事物不断颠覆我们的认知。但当人们回顾“历史”，一定会想起这个充满拐点的2021年。

新能源专属车险为何导致保费大涨？ 奔着充电比加油更省钱而来的潜在新能源车主，购车前又遇到了一道新难题。 随着12月27日新能源专属车险上线，大部分热门品牌车型保费均有不同程度上涨。其中，特斯拉保费涨幅最高，五款车型中有四款保费涨幅超80%。国产品牌中，“蔚小理”三家根据车型不同，保费涨幅在8%至37%不等。 家住北京通州的王明明，在国贸附近上班，此前一直坐地铁或打车上下班。受困于早晚高峰叫车难，地铁又十分拥挤，王明明早就打算买车，无奈摇不到号。 2021年底，摇到新能源指标的王明明开始选车。得知保费上涨80%后，本来倾向于特斯拉的她开始犹豫，“每天就上下班，省下来的油费还不够保险的差价，何况电池老化比发动机快多了。” 但不是所有人都在意这样幅度的保费上涨。 从2020年下半年开始兼职跑网约车的李成亮，原本是北京一所大学附近的餐馆老板，疫情的反复影响，叠加学生返校后出入受限等因素，餐馆生意大不如从前。 2021年春节过后，李成亮暂时闭店，全职跑起了网约车。2021年下半年，全职跑了半年网约车的李成亮开始琢磨着把拉活用的燃油车换成电动车，原因在于油耗。 “我的车一公里6毛钱，朋友的（电动车）一公里1毛钱，一天一百多公里，光油钱就差了几十块。” 李成亮一直羡慕一个开特斯拉跑网约车的朋友。“我俩跑同样的单子，他一天比我多挣几十块，一年就是一万多。” 多次试驾之后，李成亮预定了一台特斯拉，得知保费近乎翻倍他也没有改变主意。“我用车时间长，总的算下来电车成本还是比油车低，而且开着也舒服”，李成亮说，“钱花的多了但也更安心，要是不出险续保价格也不会特别高。” 对于高强度用车的网约车司机群体来说，保费的上涨幅度在可接受的范围内。 A 随着新能源专属车险上线，特斯拉被送上了热搜榜。 有网友爆料，23日特斯拉Model Y投保费用为8278元，而27日新政实施后，投保费用暴涨到1.4万元，涨幅超过80%，特斯拉另一款车型Model 3保费涨幅也超过80%。 根据网友总结的新能源品牌新旧保险条款保费对比图，大部分热门品牌车型保费均有不同程度上涨，少数车型保费有所下降。其中，特斯拉保费涨幅最高，五款车型中有四款保费涨幅超80%。 值得注意的是，比亚迪、荣威等品牌车型保费小幅下调。如纯电动的荣威E50，新政后保费为4548.80元，较之前下调7.21%。 据了解，为满足规模日益壮大的新能源车主需求，新能源专属车险在保险责任上做出了较大突破。 此前新能源车保险条款与燃油车一致，其中并不包括“三电”系统（电动汽车的电池、电机和电控），而“三电”恰恰是新能源车成本最高的部分。有新能源车主向字母榜表示，花着燃油车车险的钱，只保了个“车架子”。 而此次上线的新能源专属车险，保险责任中不仅为“三电”提供保障，同时全面覆盖新能源车行驶、停放、充电的使用场景。而在可选的附加险条款中，增加了外部电网故障损失、自用充电桩损失等附加风险保障。 新政落地，车主队伍中可谓有人欢喜有人忧。喜的是随着保险责任的完善，自己的爱车保障更加全面；忧的是随着保障的提升，保险价格也水涨船高。 其中特斯拉车主最为郁闷，同样是新能源车，特斯拉保费近乎翻倍，这让车主觉得自己被区别对待。 摇到号准备买车的王明明就注意到从去年开始的“车险综改”。一年以来，车险费率显著降低，王明明身边很多朋友的车险保费都降了。她想不明白，为什么新能源专属车险出来以后，保费反而大涨？ B 实际上，对于保险公司来说，新能源专属车险上线以前，新能源车险市场一直是块“烫手山芋”。 据中国基金报报道，新能源汽车的维修偏贵，出险率较高，当前新能源车险赔付率普遍超过85%，行业面临较大承保亏损压力。 有保险行业业内人士向字母榜表示，虽然相对燃油车，新能源车险相关数据并不完善，但可以确定的是，目前新能源车出险频率确实高于燃油车，维修成本也更高。“新能源车技术快速发展，相比燃油车风险因素更大”，该人士表示，“而且保险公司对新能源车上下游不如对燃油车熟悉，很难管控赔付成本。” 对于保险公司来说，目前在定损、维修、理赔等各个环节上，新能源车的成本都要高于燃油车。随着最贵的“三电”纳入保险责任范畴，新能源车险涨价并不意外。 据中国基金报报道，有行业人士指出，一些驾驶习惯较差的司机，出险频率较高的车型，和广泛用于网约车的车型，赔付率也远超一般的新能源汽车。 赔付率和维修成本越高，车险的价格也就相应越高。业内人士表示，特斯拉采用全铝一体式车身，碰撞后只能一体更换，大大增加了维修成本；此外，最近几年特斯拉事故频发，11月出炉的美国《消费者报告》数据显示，2021年汽车可靠性排行上，特斯拉可靠性排名倒数第二，仅高于林肯。 而经历了多次降价后，网约车里特斯拉的身影越来越多。李成亮向字母榜表示，入行一年以来认识的司机中，十个人里面就有一两个开的是特斯拉。 据中国基金报报道，目前保险公司承保特斯拉，每收到1元保费，就要赔付1.4元。在车险综改背景下，保险公司利润空间进一步被压缩，车险涨价也在情理之中。而这也解释了王明明和绝大多数想购买特斯拉的准车主们的疑惑。 有汽车行业人士对字母榜表示，新能源专属车险涨价确实会影响一部分人，比如部分特斯拉车主，但对于售价40万元以上的更贵车型的潜在购买车主来说影响其实并不大。“车子本身价格就很高，车险涨价对车主影响并不大，车主反而觉得开车更安心了。” 该人士同时表示，保险价格一定程度上能锚定新能源车的质量，保险价格上涨就意味着出险率高或维修费贵。“燃油车大家都熟悉一些，也好给客户比较；而有些新能源车我们知道它有些问题，但不好和客户解释，现在保险价格出来就好解释多了，什么车质量好与不好，一目了然。” （文中李成亮、王明明为化名）

IT之家 12月30日消息，据财联社报道，恒大汽车第一款量产车型恒驰5首车已于12月30日成功下线，比原定时间提前了12天。知情人士透露，天津工厂当日举行了低调的下线活动。据悉，恒大汽车将在1月上旬举行首车下线仪式。 值得一提的是，12月27日，有媒体报道，恒驰5通线调试车00001已正式下线。对此，恒大汽车表示，恒驰5会在明年初下线，目前只是内部产线贯通的小仪式。 值得注意的是，上月初，工信部网站曾就 350 批道路机动车辆产品进行公示，公示时间为11月9号到16号。在该期的车辆新产品公示清单当中，恒大总共有两款车型在内，分别为 HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F 的两个申报车型，均为恒驰 5LX，两款车型仅轮胎规格上有细微差别。然而在 12月7日工信部所发的《道路机动车辆生产企业及产品》（第 350 批）的许可公告中两款车型已被除名。 IT之家了解到，作为恒大汽车推出的第一款车型，恒驰 5 定位为纯电 A 级 SUV，新车配备H型贯穿式 LED 头灯以及21英寸轮圈，车型长宽高尺寸分别为 4725mm/1925mm/1688mm，轴距2780mm。市场售价约20万元左右，NEDC 续航里程将超 700km。

论无人驾驶技术，诞生于Google的Waymo是绝对的第一名。 如今，这个行业老大，要与中国公司合作了。 今天上午，吉利控股集团宣布，与Waymo达成合作，旗下品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆。 极氪提供给 Waymo 的车辆并非刚刚开始交付的ZEEKR 001，而是基于极氪智能出行平台浩瀚-M（SEA-M）架构的专属定制车型，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。 厂商术语挺多，简单翻译下，就是吉利旗下的极氪，要给 Waymo 做适合自动驾驶场景的定制车，供 Waymo 跑无人驾驶出租。 这事儿对于双方来说，都挺重要。 2021 年的 Waymo 相当动荡，4 月初，Waymo 的前 CEO John Krafcik 离职，接任者是Waymo 的首席技术官Dmitri Dolgov，以及首席运营官ekedra Mawakana。 John Krafcik 传统车企经理人的经验，让他格外心急让 Waymo 研发多年的自动驾驶技术商业化，也推动了多家车企与 Waymo 的合作。 在此之前，车企与 Waymo 的合作模式相对简单，Waymo 从菲亚特·克莱斯勒、捷豹路虎和雷诺-日产-三菱采购整车，将这些车通过后装改装的方式，加上实现自动驾驶所需的传感器和相应算力以及通讯部件。进行自动驾驶的真实道路测试或自动驾驶出租车测试。 采购克莱斯勒的主要原因，在于克莱斯勒的大捷龙车型作为 MPV，空间较大，放置自动驾驶部件的同时还能提供比较宽敞的乘坐空间，适合测试自动驾驶出租车，并且克莱斯勒集团在美国占据了体量庞大的商用货运车市场，更适合 Waymo 把自动驾驶技术进行商业化的未来布局。而采购捷豹 I-Pace，则是因为，捷豹 I-Pace 算是海外车企中，少有的诞生于纯电动平台的车型，电气化架构大概率能比较高效率满足 Waymo 自动驾驶硬件的部署，同时捷豹本身还没太多自动驾驶技术。 但选购这些车的问题也非常明显，这些车型，没有一款车是为了自动驾驶技术而诞生的，Waymo 与这些品牌合作，大概率只有两种可能：一个是为了商业化的未来战略，向合作方展示自动驾驶硬件的兼容性，另外一个，就更为实际，单纯是相对来说，这些车型更好适配自动驾驶技术。 这就像如果你关注自动驾驶领域，会发现前几年无论是国外还是国内路上跑的自动驾驶测试车，大概率都是林肯 MKZ，逻辑也特别简单，一个是自动驾驶技术最早就是美国人在搞，林肯是美国企业，车好找，另外一个就是因为林肯 MKZ 在车辆控制系统层面，可以快速接入适合自动驾驶控制车辆的线控技术。 单纯的工程师思路，为了让技术尽快落地，矬子里拔将军，找个改装效率高的抓紧试试。 这其实是个挺尴尬的情况，给已经成熟的车型装自动驾驶部件，看上去效率高，其实会引来很多问题。 最明显的，就是改装后的自动驾驶车，因为各种传感器的加入，看上去都“很胖”，不美观是次要的，最主要的是传感器装载方式全都以感知效率为导向，突兀的传感器位置会非常容易受环境影响被弄脏，甚至损毁，运行和维护成本都非常高。 还有就是现有车型的控制体系，本质上是为了人类驾驶员所打造，油门刹车和转向这些车辆基础功能都需要靠最传统的机械传动来保证稳定性，但这样的控制方式，对于自动驾驶来说是完全无用的，自动驾驶算法对于车辆的控制主要依靠电子信号，某种意义上与传统的操作逻辑是相悖的。 还有一点就是自动驾驶车辆一般需要在车内放置体积比较大的车载电脑来进行实时运算，会直接占用车内空间，降低车辆的实用性。 所以本质上，Waymo 所专注的方向：“彻底干掉人类驾驶员”的纯自动驾驶，需要的是一辆真正按照纯自动驾驶软硬件需求打造的定制车。 极氪要做的，就是专门为 Waymo 打造这么一辆车。 这台定制车基于极氪的浩瀚-M架构打造，优势在于这个架构从诞生之初，就是为了纯粹的自动驾驶所打造的。按照官方信息，这是全球首个专为无人驾驶场景研发的智能移动出行平台。 从乘坐者的角度来看，依托于这个架构打造的车型，没有 B 柱，对开门，车内地板平整，离地间隙低，也因为纯粹的电气化架构，车内空间更大，让乘坐者有更多的头部和腿部空间，动力总成和底盘也是根据自动驾驶需求条件，更倾向于乘坐舒适性。 而从 Waymo 做自动驾驶技术开发和测试的角度来说，极氪几乎是公司成立以来最好的合作伙伴。极氪在浩瀚-M架构上，预埋了无人驾驶软件接口，可以将车直接接入L2-L4级别及以上智能驾驶系统，能实现线控自动切换，可以适配不同的无人驾驶解决方案，车上放不放方向盘，都是可选的。 因为整个车的控制结构基本都集中在车辆底盘，在车身上，Waymo 就可以灵活定制传感器方案，降低后期的维修保养成本。 另外一方面因为现在电动车架构的发展速度比自动驾驶商业化落地速度要快很多，浩瀚-M架构这个看似只为了测试自动驾驶所打造的架构，与吉利旗下交付给消费者的民用级电动车SEA浩瀚架构共享电子电气架构，就有了快速迭代的能力，Waymo 在测试时，也能提高研发和使用效率，避免纯自动驾驶这样还没落地的顶级技术，只能用老旧车型跑测试的尴尬局面。 Waymo 肯定是这次合作中最直接的受益方，回到文章标题本身的问题，吉利图什么？ 今年年初，在吉利创业 35 周年时，李书福和员工进行了一场主题为《实事求是，守正出奇》的交流会，在谈到汽车产业时候，李书福说了这么一段话： 汽车产业革命已经开始“暴动”，从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央，这是一部正在发生的汽车产业革命剧，这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革剧，很精彩。 传统汽车公司可以不屑一顾，顽强抵抗，坚持到底，也可以自我颠覆，出奇制胜，化腐朽为神奇。可以被动参加革命，也可以主动发起革命，可以单独闹革命，也可以联合闹革命，可以在坚守老根据地的同时，开拓新的疆域，大家都可以有自己的独立判断，毕竟行业变革才刚刚开始。 这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。 马拉松赛跑有一个特点，比耐力、比经验、比策略，没有跑过马拉松的人往往缺乏经验，一开始就使劲加速，真正需要比拼速度的时候却缺乏后劲。 对吉利而言，千万不能犯这种错误，因为我们曾经有过马拉松经历，我们深深懂得打基础练内功的重要性。我们的每一步路都不能走错，我们的步伐必须坚定而稳健，我们必须非常清楚，企业比拼的不是图一时快乐，而是可持续发展能力。 汽车就是汽车，无论怎么变，安全、健康、可再生是永恒的主题。 当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。 汽车产业转型与当年的手机产业转型有着本质的区别，在汽车上运转的软件是量身定制的，每一辆真正的智能化汽车上运行的软件必须个性化标定匹配，必须相互试配，绝对不能拿来就用。 不同的汽车有不同的市场定位，不同的功能性能，标准软件无法广泛套用，这是汽车行业特点所决定的。 很多人说，今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新势力造车一定是未来。说什么苹果的成功与诺基亚的失败教训就摆在眼前，意思是说新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。我不这么认为，最终鹿死谁手还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。 决定企业成败的不是表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心能力。 时隔将近一年再看这段话，就能发现，与 Waymo 合作，吉利投资的是未来。 所有人都知道电动化普及后，下一个汽车行业的大趋势，就是自动驾驶逐步落地，而自动驾驶作为一种软硬件结合程度很高，且需要大量虚拟和实际道路测试的顶级技术，入局门槛是非常高的。作为传统车企的吉利，想要布局这个领域，没有比 Waymo 这个行业老大更合适的合作方。 就在前几天，Waymo与沃尔沃同时宣布：双方达成全球战略合作。未来，Waymo会为沃尔沃及其战略投资品牌极星和领克L4级别自动驾驶技术提供相关的技术支持，以将Waymo Driver技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上，从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。 不同于沃尔沃，极星和领克，极氪作为吉利控股集团中，电动化程度最高，电动化产品最先进的品牌，通过与waymo的合作商业化试点，浩瀚-M架构未来也同样可以反哺到乘用车市场，从而提升极氪品牌的竞争力。从这个角度来说，与 Waymo 的合作，极氪肯定是明确想要实现，真正的全自动驾驶。

12月29日，世界新能源汽车体验中心项目开工奠基，正式进入到建设阶段。 据悉，该项目落户海口市观澜湖旅游园区内，规划总面积为1657亩，计划总投资约40.26亿元人民币，项目一期首开区力争在2023年正式投入运营。 世界新能源汽车体验中心项目计划建设“4个功能区”，分别为新能源汽车展示销售区、新能源汽车体验赛道及附属设施、新能源汽车测试及维保区、汽车文化及休闲旅游区。 同时还将建成“3个中心”，分别为汽车设计造型中心、新能源汽车技术研发中心、汽车检测评价中心。 此外还有新能源汽车公共数据、充电服务“两个平台”以及“一个社区”（国际人才社区）。 不仅如此，该项目建成后还将实现五大特色亮点，分别为新能源CAR MALL、收藏品展馆、赛车博物馆、环岛旅游公路驿站和V1国际赛车场暨豪车品牌体验中心。 世界新能源汽车体验中心项目将打造“旅游+新能源汽车”创新生态园，与省环岛旅游公路及驿站、海南智慧出行/新能源汽车公共服务平台相结合，配套形成汽车文化、汽车生活、特色旅游、智慧出行服务、休闲体验等功能，提供游客导入的全新体验服务，成为海南新的汽车和旅游消费中心、新能源汽车推广基地。

12月29日，@华为终端云服务表示，“数字人民币硬钱包充电桩”项目在深圳市罗湖区正式举行，该项目由深圳市罗湖区政府、中国银行深圳市分行、中国燃气控股有限公司、华为软件技术有限公司、上海海思技术有限公司等企业共同推出。 小雷了解到，数字人民币硬钱包充电桩是接入的是华为手机内置的数字人民币硬钱包受理组件方案，拥有收取数字人民币的功能，华为手机用户只需要碰一碰就能完成支付，十分方便。此外，该组件也能帮助商户快速实现数字人民币接入、开通以及管理。 值得一提的是，目前的主流充电桩需要用户扫码才能完成付款，一旦手机脱离网络就比较尴尬，而数字人民币充电桩则可以允许手机在无网络或者网络信号较差的情况下完成“一碰支付”。 如今，移动支付已经成为国内最主流的支付方式之一，绝大部分的交易都是通过支付宝或者微信，最常见的支付形式肯定非扫码莫属。不过，相信大家多少都经历过手机没网络、没电导致无法完成支付的“社死”场景。另一方面，移动支付的流动性比银行卡转账更强，电信诈骗屡见不鲜，涉及的金额也很难追回。 数字人民币则不同，不仅可以在无网络的状态下完成快速交易，还和纸质人民币一样拥有对应编号，配合云端身份认证等硬件级安全保障，不难看出，数字人民币的支付环境不输其它移动支付。 纵使数字人民币有诸多先天优势，但也面临一个比较大的问题，那就是普及面较小。手机作为移动支付最重要的工具之一，能支持数字人民币的手机少之又少，即便是华为也仅有少部分机型支持。手机厂商接入数字人民币，才有更多用户可以享受到这项便捷的支付方式。 与支付宝、微信的二维码相比，数字人民币的使用场景目前还很有限，想要大面积普及，不仅需要时间去建设支付生态，更要有相关部门推动并引导用户使用数字人民币消费。据悉，深圳市已有11000多家商铺支持数字人民币付款。 现在电动车的普及程度越来越高，充电桩充当着越来越重要的角色，将数字人民币接入到汽车充电的场景中，或许能为这种新兴的支付方式带去更大的影响力。未来，数字人民币会覆盖到更多支付场景，可能还会惠及不会使用移动支付的老年群体，相信几年后，数字人民币会再一次刷新我们对便捷支付的认知。