快科技8月31日消息，最近华为Mate 60系列可谓是国内最大的热门话题，不光是科技界、手机界关注，甚至很多不关注手机产品的用户都非常支持。 华为Mate 60系列代表了目前国产高端手机的技术典范，尤其是背后的制造付出了无数努力。 为了表达对华为和国产技术的支持，深圳一公司发公告称员工买Mate 60系列给补贴，引来无数网友的羡慕。 据一位网友晒出的截图，该公司为深圳市超速宏科技有限公司，公告显示，即日起至23年12月31日，所有在职人员只要购买华为Mate 60或华为Mate 60 Pro，公司皆补贴1000元。 不过，目前华为Mate 60 Pro的先锋计划已经结束，后续要等到发布会结束才能拿到手了。 虽然目前在预售的仅有12+512GB版本，价格分别是5999元、6999元，但官网规格清单上确认，两款新机均提供三种存储可选，标配12GB内存，闪存空间有256GB/512GB/1TB可选。 具体配置如下： Mate 60采用6.69英寸直屏、第二代昆仑玻璃；支持北斗卫星消息，不支持卫星通话功能；支持IP68、最高4m抗水；后摄配备5倍潜望式光学变焦；内置4750mAh电池，支持66W有线、50W无线快充、7.5W无线反向充电。 共三个存储版本，12GB+256GB 5499元、12GB+512GB 5999元、12GB+1TB 6999元。 Mate 60 Pro采用6.82英寸微曲屏、第二代昆仑玻璃；支持卫星通话功能；支持IP68、最高6m抗水；后摄配备4800万像素超微距长焦；内置5000mAh电池，支持88W有线、50W无线快充、20W无线反向充电。 共三个存储版本，12GB+256GB 6499元、12GB+512GB 6999元、12GB+1TB 7999元。

文|孟帅 编|深海 8月29日，靠手机业务起家、如今忙着造车的小米集团交出了今年第二季度及上半年的财务答卷。 今年第二季度，小米的多项利润指标取得了亮眼的表现。比如，小米第二季度的毛利、经营利润、期间利润，同比分别实现20.3%、133.1%、168.5%的增长。同期，小米21%的整体毛利率更是创下历史新高。 利润狂飙的背后，小米这份看似亮眼的财报也藏有隐忧。今年第二季度，小米的营收整体下滑4%，这已经是小米连续第六个季度出现营收同比下滑的情况。环比来看，小米第二季度包括经营利润、期间利润在内的多项利润指标仍有所下滑。 而目前可以算得上是小米营收支柱的智能手机板块，收入规模也从上年同期的423亿元减少13.4%至今年第二季度的366亿元。本季度，小米智能手机的出货量由去年同期的3910万台减少至3290万台，同比减少15.8%。目前小米的高端化之路已取得阶段性的成果，但面对苹果、三星、华为等强势的对手，小米仍任重道远。 至于外界颇为关心的造车业务，根据小米方面的表态来看进展颇为顺利，小米汽车2024年上半年量产和开售的目标没有发生任何变化。而众多巨头和创业公司纷纷下场的大模型之战，小米也躬身入局。目前手机业务显现出颓软之势的小米，显然有着更大的“野心”。 营收下滑，利润狂飙 此次小米交出的这份财务答卷，可以说是有悲有喜。财报显示，今年第二季度，小米集团共录得673.55亿元的营收，但与去年同期701.71亿元的营收相比下滑4%。若将统计周期进一步放大，小米集团今年上半年共录得1268.32亿元的营收，与去年上半年的1435.22亿元相比跌幅更是扩大到了11.6%。 事实上，早在去年上半年，小米的收入便已显现颓势。彼时，小米的收入由1646.71亿元同比下滑12.84%至1435.22亿元，因此此番也是小米的中报连续两年出现收入下滑的情况。 与营收同比出现下滑不同的是，小米集团第二季度的利润可谓是大丰收。财报显示，今年第二季度小米集团的毛利达到141.61亿元，与去年同期117.68亿元的毛利相比实现20.3%的增长。借此，小米集团第二季度的整体毛利率由去年同期的16.8%上升至21%，创下历史新高。 至于经营利润，小米第二季度揽得40.41亿元，与去年同期17.33亿元的经营利润相比涨幅高达133.1%。与此同时，小米的期间利润也迎来了强劲的增长，第二季度小米集团录得36.66亿元的期间利润，与去年同期的13.65亿元相比增长超过168%。 不过，若与今年第一季度所取得的成绩相比，小米集团本季度部分利润指标的表现却有所下滑。今年第一季度，小米的经营利润高达59亿元，但第二季度40.41亿元的经营利润与之相比跌幅却超过三成。此外，今年第一季度，小米的期间利润为 42.16亿元。与之相比，小米第二季度的期间利润环比也出现13.1%的下滑。 小米第二季度多个利润指标之所以能取得亮眼表现，一定程度上与其降本增效的策略有关。第二季度，小米坚定执行以“规模与利润并重”为核心的经营策略。财报显示，小米的销售成本由2022年第二季度的584亿元减少8.9%至2023年第二季度的532亿元。 费用方面，第二季度，小米的销售及推广开支为45亿元，相比去年第二季度的53亿元减少16%，这主要是由于包装与运输开支及宣传与广告开支减少。由于境外市场推广开支减少，小米本季度的宣传与广告开支由18亿元减少至15亿元，同比降幅达18.2%。 由于行政人员薪酬及专业服务费减少，小米第二季度的行政开支也有所减少，从2022年第二季度的13亿元至2023年第二季度的11亿元，同比减少13.1%。 智能手机板块表现颓软，高端化之路充满挑战 若将小米的营收按业务划分，今年第二季度，小米来自IoT与生活消费产品板块的收入为223亿元，与去年同期的198亿元相比增长12.3%。对此，小米解释称主要是由于智能大家电、平板及若干生活消费产品的收入增加，部分被智能电视及笔记本电脑的收入减少所抵销。 得益于广告业务收入的增加，小米第二季度来自互联网服务板块的收入同比增长6.8%，达到74亿元，创下该板块收入的历史新高。 至于营收占比最大的智能手机业务，小米则在此次发布的财报中援引多组数据以证明自己在智能手机领域的优势地位。根据Canalys数据，本季度小米全球智能手机出货量排名前三，为12.9%，环比提升1.6个百分点。据悉，这已是小米连续十二个季度排名全球前三。 根据Canalys数据，按照地区划分，本季度小米在全球的51个国家和地区的智能手机出货量排名前三，在61个国家和地区的智能手机出货量排名前五。同时，小米本季度在欧洲地区、中东地区智能手机出货量的排名均升至第二名，市占率分别达到21.2%、17.1%。 然而，全球智能手机市场需求持续的低迷态势，仍给小米带来了一定的挑战。根据Canalys数据，第二季度全球智能手机出货量同比下跌10.1%，而这已是全球智能手机出货量连续第六个季度同比出现下滑。 受到全球智能手机的市场需求持续疲软的影响，小米第二季度智能手机的出货量也由去年同期的3910万台减少至3290万台，同比减少15.8%。出货量的减少，直接影响到了小米智能手机板块的收入规模。财报显示，今年第二季度，小米来自智能手机板块的收入为366亿元，相比去年同期的423亿元减少13.4%。 由于几大业务板块的收入变化趋势不尽相同，智能手机占小米集团总收入的比重从去年第二季度的60.2%下降到了今年第二季度的54.3%。对于智能手机板块收入的下滑，小米在财报中称，主要是由于智能手机出货量减少，部分被智能手机平均售价（ASP）增加所抵销。 值得一提的是，小米三年前便已确立的高端化发展战略，目前已取得阶段性的成果。在雷军看来，高端化是小米发展的必由之路，更是小米的生死之战。 过去的一年，小米推出了包括Xiaomi 12S Ultra 、Xiaomi MIX Fold 2、Xiaomi 13、Xiaomi 13 Pro、Xiaomi 13 Ultra在内的多款高端智能手机产品。今年8月，小米又在国内发布了兼顾轻薄折叠和全能旗舰于一体的新一代Xiaomi MIX Fold 3。 小米在冲击高端化方面所取得的进展，还反映在具体的数据之上。财报显示，今年第二季度，小米的智能手机平均销售单价（ASP）达到人民币1112元，与上年同期的1081.7元相比实现2.8%的增长。其中，受高端化策略的影响，小米在中国大陆地区智能手机平均销售单价（ASP）同比增长超过24%。 另据第三方数据显示，今年第二季度，小米在中国大陆地区4000元至6000元价位段的智能手机销量市占率达到12.7%，与上年同期相比提升6.2个百分点。本季度，小米在中国大陆地区的高端智能手机销量在整体智能手机销量中占比也达到20.1%，较此前提升3.3个百分点。 值得注意的是，小米高端化策略的推进，一定程度上离不开线下渠道的助力。根据第三方数据，今年第二季度，小米在中国大陆地区的高端智能手机销量来自线下渠道的贡献超46%。 不过，有分析人士认为，前述种种并不意味着小米已经彻底打赢这场高端化的战役。目前，苹果、三星仍是智能手机高端细分市场的佼佼者，而8月29日未发先售的Mate 60 Pro新机，宣告了曾经在高端手机市场具有足够竞争力的华为或将以王者之姿正式回归，因此小米的高端化之战注定艰苦、注定充满挑战。 造车进展顺利，发力AI布局大模型 除了老生常谈的手机业务，小米造车事业的进展也是外界十分关注的热门话题。在此次发布的财报中，小米集团也透露了更多有关小米汽车的消息。 财报显示，今年第二季度，小米包含智能电动汽车等创新业务的费用为14亿元。由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加，小米的研发开支由去年第二季度的38亿元增加今年第二季度的46亿元，同比增长21%。 在财报发布后的电话会上，小米管理层还提到，如果不包含14亿的智能汽车等创新业务费用，小米的核心利润可以达到66亿元，这一水准与去年同期相比增长了144%，核心利润率已达到9.8%。 而从账上的资金来看，造车目前暂未给小米带来太大的财务负担。财报显示，截至上半年末，小米的现金及现金等价物为315亿元，甚至比截至第一季度末的262亿元还多了53亿元。截至上半年末，小米的现金资源总额多达1132亿元。 值得一提的是，不久前，有网友在社交平台上发文称，自己在乌鲁木齐至昌吉的城市快速路上，遇到了四辆小米汽车的测试车。而雷军8月19日发布的一条微博，IP归属地也显示位于新疆。在此次的电话财报会上，小米集团总裁卢伟冰对外界关于小米汽车进行测试的传闻予以了确认，其表示近日小米确实在新疆进行了夏测。 卢伟冰还透露，目前小米造车的进展颇为顺利，“我们2024年上半年量产和开售的目标没有发生任何变化，应该是超越我们原来的预期和计划。” 据卢伟冰介绍，目前小米汽车的研发人员接近3000人左右，采取全栈自研的方式，并且采用了自建工厂的方式生产。 除了将造车视为未来新的增长点，小米还不忘加入去年年末、今年年初由ChatGPT带动的人工智能热潮。据系，目前小米AI领域的人员规模超3000人。今年4月，小米正式组建了AI实验室大模型团队。 据小米透露，其在自研大模型方面聚焦轻量化、本地部署，目前已取得了不错的进展。小米60亿参数的自研大模型在C-EVAL权威榜单上取得同参数量级排名第一，在CMMLU中文向大模型取得排名第一。同时，小米旗下的智能语音助理小爱同学已升级大模型并开启邀请测试。 本着“选择对人类文明有长期价值的技术领域，并长期持续投入”的科技理念，小米目前已布局12个技术领域、99个细分赛道。截至上半年末，小米拥有16834名研发人员，研发人员占小米同期员工总数的比重超过一半，达到52%。 小米对于科技的探索，还离不开长期持续的投入。按照小米的计划，在2022年至2026年的五年时间里，其预计将累计投入超过1000亿元用于研发。长期的研发投入，已为小米积攒了一定的知识产权能力。截至上半年末，小米集团已在全球获得超3.3万件专利。 不过，试图多点开花的小米，还被另外一件烦心事所困扰。此前有媒体报道称，小米在印度的48亿元资金被没收。对此，卢伟冰在财报会上回应称，现在这笔资金目前被冻结在银行，“还是属于小米的钱，只不过被冻结了，我觉得只要有足够的时间，我相信印度法律的公正性，属于小米的钱应该还是要回到小米这里来。” 卢伟冰还直言，消费类电子行业没有规模很难生存，必须有全球市场，因此小米全球化的布局坚定不移，“未来大家可以看到，我们在东南亚市场和拉美市场都有非常好的成长，小米全球的布局在今天来看，对全球单一市场的依赖大幅下降，亦对小米发挥经济规模的优势有非常大的帮助。

凤凰网科技讯 8月31日，小鹏公布2023年9月G6员工福利购活动，G6 580长续航Pro版仅需17,2720元/台，且为现车交付并且不占员工内购名额。 据悉580长续航版Pro此前公开售价为20.99万元。

快科技8月31日消息，在苹果官宣iPhone 15系列之后，谷歌紧随其后。宣布将于10月4日举行新品发布会，正式发布新一代Android旗舰Pixel 8和Pixel 8 Pro。 据悉，谷歌Pixel 8 Pro采用6.7英寸120Hz 2K LTPO屏幕，搭载谷歌Tensor G3芯片，配备12GB内存，提供128GB、256GB存储，后置5000万主摄、6400万超广角和4800万潜望式长焦，前置1100万像素，电池是4950mAh，支持27W有线快充。 谷歌Pixel 8采用6.17英寸1080×2400全面屏，刷新率同样是120Hz，后置5000万主摄+1200万超广角，电池是4485mAh，支持24W有线闪充。 值得注意的是，谷歌Pixle 8和Pixel 8 Pro出厂预装Android 14，这将是业界第一款Android 14旗舰。 在Android 14上，谷歌增加了两项功能：锁屏时钟和快捷方式。用户可以在Android 14手机上自由设置锁屏内容，支持多种不同样式的时钟以及各种应用快捷方式。 另外，Android 14升级了"查找我的设备"这项功能，它能帮助用户更好的寻找设备。举个例子，如果你的Google Pixel Buds落在机场，你可以通过Android 14手机上的"Find My Device"来定位，轻松找回。

2023成都车展将于9月3日闭幕，紧接着9月5日2023慕尼黑国际车展将拉开帷幕。 作为全球五大车展之一，慕尼黑车展自然是众车企不容错过的一次盛会。德国是现代汽车的发源地，而慕尼黑是德国的汽车工业城市，也是此次奔驰、宝马、奥迪等豪车车企的主场。 不过，今年的慕尼黑车展也是中国自主品牌大展身手的好机会。 据统计，这次出征慕尼黑车展的中国汽车军团约有50多家，分为整车出海、三电及充电、智能汽车电子及软件及其他等领域，整车乘用车参展企业包括比亚迪、赛力斯、上汽名爵、小鹏汽车、零跑汽车等。 本文将围绕德国豪华车品牌和国内新能源车企展开前瞻，介绍2023慕尼黑车展10款重磅车型，其中大部分都是新能源汽车。 比亚迪Seal U（海豹U） 比亚迪这次参展的力度其实没有上海车展大，旗下仰望U8等高端车型预计不会出现在慕尼黑车展上，比亚迪此次参展主要是面向偶欧洲市场推介国内已经上市的车型，比亚迪Seal U（海豹U）是其中之一，另一款重点车型是腾势D9。 需要注意，Seal U（海豹U）并不是国内的海豹新能源轿车，而是比亚迪宋PLUS冠军版（EV）的海外版车型，其前脸采用的是海豹同款设计，售价区间为16.98-20.98万元。动力方面，该车两驱车型搭载的电机最大功率分别为218马力和204马力，续航里程（CLTC工况）分别为520km和605km。 腾势D9 腾势D9是这次比亚迪参展的重点车型，也是其首次向欧洲市场展示该车。 腾势D9的长宽高分别为5250x1960x1920mm，轴距达到3110mm。车内用料考究，加入了木纹、钢琴烤漆等材质，同时配备自适应旋转悬浮Pad，兼具豪华感和科技感。 动力方面，该车目前有1.5T插混版与纯电动版车型可选，其中四驱车型纯电续航180km，亏电油耗6.7L/100km，CLTC续航里程最大620km，最大充电功率166kW，15分钟可补充续航230km。 腾势D9在国内已经已经多次登顶，成为新的MPV标杆，相信进入慕尼黑车展也将受到极大的关注。 阿维塔12 阿维塔12属于没有正式亮相的全新车型，将于9月4日在车展上发布，9月5日在国内开启线上首秀。 该车目前已经现身国内街头，采用与阿维塔11类似的设计语言，辨识度很高。而车内将配备一块大尺寸悬浮式中控屏，主要亮点是会搭载华为鸿蒙4.0车机系统，体验预计和阿维塔11鸿蒙版类似。另外，该车可能还有华为高阶智驾系统ADS 2.0加持。 零跑全新SUV（零跑CX） 零跑汽车旗下全新中大型SUV已确定在慕尼黑车展上发布，它将是零跑首款全球化车型，这对这家新势力来说意义非凡。 据悉，零跑这款全新SUV的代号为B11，或将命名为零跑CX。该车将推出五座和六座两个版本，动力方面有增程及纯电两种选择。 小鹏G9 小鹏汽车方面目前还没有确认参展阵容，但大概率会带来小鹏G6以及纯电中大型SUV小鹏G9，这两款车型也在成都车展上亮过相。 小鹏G9于去年10月27日开启量产交付，共带来6款车型，售价30.99万元起。该车基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，提供后驱和四驱版本，其中四驱版最大功率为405kW，最大扭矩为717N·m，CLTC工况续航最高可达702km。据悉，新款小鹏G9预计四季度在国内亮相。 宝马新世代概念车 宝马此次本土作战，阵容非常强大，但全球首发的BMW新世代概念车会更吸引眼球。该车将于9月2日全球首发，并在9月5日开幕的慕尼黑车展上展出。 据了解，BMW新世代概念车源自宝马在20世纪60年代推出的一系列革命性车型，这些车型可以说为宝马打下了今天的江山，由此可以看出该车的重要性。 奔驰入门豪华概念车 同样作为德国豪车品牌的奔驰这次也会有多款重磅产品亮相慕尼黑车展，其中一款入门级电动概念车备受期待。 目前，奔驰已经公布了这款入门级电动概念车的预览图，但只能看到前脸和侧面的轮廓，具体的设计将会在此次慕尼黑车展上公布。值得一提的是，有外媒称，该车很有可能会采用比亚迪的磷酸铁锂电池组，续航里程最高可达747英里（约1200km）。 奥迪Q6 e-tron 奥迪已宣布将在9月4日开幕的慕尼黑车展上公布奥迪Q6 e-tron的内饰。新车将提供55 e-tron和SQ6 e-tron两款车型，WLTP续航里程分别为600+km和500+km，并带来270千瓦的最大充电速度，30分钟即可将电池从10%充到80%。另外，这款的电车未来将实现国产化生产。 大众ID.7 GTX 除了BBA，大众集团作为德国最大的汽车制造商，也将携新作亮相本次慕尼黑车展，其中就有大众ID.7 GTX。 大众ID.7 GTX属于大众ID.7的顶配车型，其将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力，其中四驱版车型最大功率为230千瓦，最大续航里程将超过700km。 全新MINI COOPER纯电版 最后一款车型是全新MINI COOPER纯电版，它将于9月2日首发亮相，并在9月5日开幕的慕尼黑车展上正式展出。 动力方面，新车将带来MINI Cooper E和MINI Cooper SE两款车型，前者搭载的电机输出功率135kW，匹配40.7kWh的电池组；后者搭载的电机输出功率160kW，配备54.2kWh电池组。新车最大续航里程为300-400km。 写在最后 从今年上海车展上自主品牌的表现来看，国内的新能源车企不知不觉已经压过了合资车企一头，但就全球销量而言，自主品牌还没有完全走出去。此次慕尼黑国际车展是一个不错的窗口，可让更多海外消费者了解中国新能源汽车，从而推动自主品牌进一步向海外市场扩张。

快科技8月31日消息，这次华为Mate 60 Pro没有任何宣发，直接只上市销售让人“猝不及防”。很多人好奇，为何华为Mate 60 Pro没入网就发售了？ 经查，2022年12月28日，工信部公布了第一批电信设备进网许可自检自证试点企业名单，共计5家，华为就是其中之一。其它4家分别为，荣耀、OPPO、大唐以及中兴。这也就意味着，上述企业的设备在入网流程上可以极大缩短周期，提高效率。 众所周知，国内手机要合规上市，先后需要拿到三个证书： 3C安全报告（CCC/中国强制认证，中国质量认证中心颁发）、无线电发射设备型号核准证（SRRC认证，工信部无线电管理局颁发）、电信设备进网许可证（CTA认证，工信部颁发）。 其中，电信设备进网许可证（CTA认证）为最后一个认证，认证时需要提交前两个报告，相对来说周期较长。 根据2022年12月9日发布的《工业和信息化部关于开展电信设备进网许可自检自证试点有关工作的通告》，试点企业申请办理电信设备进网许可时，除网络安全等特殊检测项目外，可以采用本企业检测报告替代第三方检测报告；可以在作出相关承诺的前提下，免于提交本企业或者其委托生产企业的生产能力、技术力量、质量保证体系方面的申请材料。 申报自检自证试点的电信设备生产企业应具备以下条件： （一）具有独立法人资格，取得企业法人营业执照，持有有效期内的电信设备进网许可证（含试用批文）。 （二）具有五年以上电信设备生产经历。申请自检自证试点的设备产品生产规模及市场占有率居本行业、本领域前列，拥有自主品牌，具有自主研发能力，有完善的生产能力、技术力量和质量保证体系。 （三）所属检验检测机构应为中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的检测实验室，具有有效期内的CNAS证书。 （四）所属检验检测机构具备相应测试环境、仪器仪表及专职测试人员，检测能力覆盖自检自证设备范围、符合设备进网检测标准和技术规范。 （五）通过ISO9001质量体系认证，具备为用户提供稳定产品和服务的信用和能力。具备良好的企业信用和声誉。 （六）遵守国家法律法规和相关规定。近三年内，未收到电信主管部门责令整改的通知或受到行政处罚，电信设备进网许可监督抽查合格率100%。

凤凰网科技讯 8月31日，据苹果官方公布的消息，iPhone 15系列将在9月12日（北京时间9月13日凌晨）发布，而华为Mate60系列或在9月12日下午发布，两者之间或相差不到一天。对此，凤凰网科技针对“华为Mate 60和iPhone15你会选个”做了一个调查，截至发稿前，有九万网友参与，超八成网友表示，自己会选择华为Mate60。 有81%网友选择华为Mate60，11%网友选择了iPhone15，仅有8%的人选择购买其它，看来华为Mate60和iPhone15还是深受关注。 根据官网信息，华为Mate60配备了一块6.69英寸OLED显示屏，分辨率为FHD+ 2688×1216像素，支持1-120Hz LTPO自适应刷新率、1440Hz高频PWM调光以及300Hz触控采样率，屏幕色彩10.7亿色，支持P3广色域，采用第二代昆仑玻璃，整机耐摔能力提升1倍。 值得一提的是，华为Mate 60标准版支持双向北斗卫星消息，可在无地面网络环境时与外界取得联系，必要时获得救援。 根据外界的曝光信息，这次iPhone 15系列依然有四款产品，分别是6.1英寸的iPhone 15、6.7英寸的iPhone 15 Plus、6.1英寸的iPhone 15 Pro、6.7英寸iPhone 15 Pro Max（或者叫iPhone 15 Ultra）。

零跑汽车 凤凰网科技讯 北京时间8月31日，知情人士称，印度钢铁能源集团JSW正在与中国汽车制造商零跑汽车展开初步谈判，希望获得后者的技术授权在印度生产电动汽车。这是JSW第二次尝试进军不断增长的电动汽车市场。 知情人士称，根据双方正在磋商的技术授权协议，JSW将使用零跑汽车的平台在印度以自有品牌生产电动汽车。JSW可能会使用零跑汽车的单一平台制造至少三款中型SUV。而且，零跑汽车也将为JSW设计汽车。目前还不清楚JSW的汽车生产可能会在何时开始。 印度的电动汽车市场规模很小，由塔塔汽车主导。上一财年，电动汽车在印度汽车总销量中所占比例还不到2%。但是，这一市场增长迅速，印度政府希望到2030年时将电动汽车销量占比提高到总销量的30%。 知情人士还透露，JSW还正在就收购上汽集团旗下名爵汽车印度公司的部分股权进行谈判，以推动公司进军印度电动汽车市场的步伐，但是这一谈判已经放缓。 “JSW希望以自有品牌销售汽车，他们更需要相关技术，而不是进行投资或与一家现有汽车制造商成立合资企业。”知情人士称。他补充说，JSW还在与其他几家中国汽车制造商进行谈判。 尽管JSW也拒绝置评，但其亿万富翁董事长萨詹·金达尔(Sajjan Jindal)曾公开谈论过他要生产电动汽车的意愿，以及该公司与名爵汽车的谈判。2016年，该公司首次尝试进入电动汽车领域。印度媒体在本周报道称，JSW正在与中国公司就技术授权进行谈判，同时也在讨论收购福特汽车公司在印度南部的工厂，该工厂在去年福特退出印度市场后停产。 零跑汽车成立于2015年，在中国销售四种大众市场电动车型，市场份额不到2%。今年8月，该公司推出了一个新的电动汽车平台，并希望将其授权给其他汽车制造商使用。在印度收紧了外国投资规定后，中国企业很难在印度建立制造业务，与JSW的交易将为零跑汽车创造一个从印度市场获得收入的机会。据媒体报道，零跑汽车还在与其他主要汽车制造商进行合作谈判，包括Stellantis、大众汽车。 另外，特斯拉也在寻求进入印度市场，并且正在与印度政府就建立工厂生产平价汽车展开谈判。印度政府正在制定一项新政策来吸引电动汽车制造商，那就是大幅降低那些投资印度制造的电动汽车公司的进口关税。 截至发稿，零跑汽车方面暂无回应。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

华为Mate60标准版和Pro机型还没有发布就已经开售，但华为在发布会上还有东西可讲，除了至今仍留有一些神秘色彩的麒麟9000S处理器，Mate60系列还有两款重磅机型没有露面。 8月30日，有数码博主曝光了华为Mate 60系列全家族机型，分别是标准版、Pro、Pro+、保时捷设计。此前的爆料说GTS会代替该系列的保时捷设计，但现在看来可能根本没有这个机型。 关于Mate 60 Pro+，上述博主已经有过爆料，据说该机后面会带金标XMAGE，但这只是一个猜测。 配置方面其实可以参考Mate60 Pro，后者配备一块6.82英寸的OLED屏幕和第二代昆仑玻璃，支持10.7亿色显示，屏幕分辨率为FHD＋的2720 x 1260像素，支持高刷新率；后置最大光圈f1.4的5000万像素超光变主摄、1200万像素的超广角摄像头和4800万像素的超微距长焦摄像头，一共三颗摄像头；内置5000mAh容量电池，支持88W有线充电和50W的华为无线超级快充；运行鸿蒙OS4操作系统，支持IP68、卫星通话等。 但作为该系列的高阶机型，Mate60 Pro+/保时捷设计的影像应该会更强，预计是四摄配置。 处理器方面基本可以断定该机搭载的麒麟9000S，性能处于中端机水准。

快科技8月31日消息，理想汽车今日宣布，重庆健龙、南京栖霞山大桥、邯郸大名、邢台宁晋、邢台清河、保定唐县、唐山滦州服务区超充站正式投入使用。 截止至今，理想汽车已经在全国运营50座5C超级充电站。理想汽车在此前表示，在国庆长假来临之前，将有超过100座超级充电站建设完成。 北京到阿那亚、上海到千岛湖、深圳到汕头、昆明到大理、郑州到西安等热门的自驾游路线将得到全面覆盖。 此外，理想汽车还将在今年年底对京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带，超过15个省份，70座城市进行覆盖，快充站总量将超过300座。 为了给即将上市的纯电车型铺好道路，理想汽车计划在2025年建成3000座超级充电站。 据此前的信息我们了解到，理想4C超级充电站均配备4C超充桩和2C快充桩，4C快充桩最大功率可达480千瓦，2C快充桩最大功率可达250千瓦，理想增程车辆从20%电量充到80%电量仅需30分钟。 值得一提的是，该充电站能在13秒内快速输出电流，满载充电噪音低于65分贝，不打扰车内乘客安心睡眠。

集微网消息，8月30日，据红色星际报道，华为将于近期对车BU进行重大战略调整，主要是将核心业务和非核心业务进行区隔开来。其中，智能驾驶、智能座舱作为技术领先的业务，将保持不变，而非核心业务因不具有竞争优势，将会进行战略收缩和优化。 据报道，调整后，华为车BU将会对智能驾驶业务加大投入，其中中低阶自动驾驶有望成为未来重要发展方向，包括MDC域控等核心产品，红色星际披露，已经有多家Tier 1和L4公司在研究和测试华为中小算力MDC510 Pro域控。 关于本次调整的原因，红色星际披露称，主要是为了降本增效，减少对非核心业务的投入，作为部门负责人，余承东承受很大的盈利压力。 事实上，近期华为车BU已多次被曝各种传闻，如8月11日，据HiEV披露，华为有意推动车BU独立运营，并与重庆国资委洽谈合作事宜，华为车BU的未来运营模式类似于荣耀。而华为方面回应称，网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。 根据华为2022年财报披露，华为智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7,000人的规模。截至2022年底，已经发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。 2022年，华为智能汽车解决方案业务营收为20.77亿元，余承东也多次公开披露称，车BU是目前华为旗下唯一未实现盈利的部门。 不过，进入2023年，在激烈的汽车价格战下，华为所服务的多个品牌销量遇到一定阻力，其中销量担当AITO问界1-7月仅销售3.18万辆；阿维塔1-7月销量仅为1.37万辆，距离年度目标较远。 而在2022年12月8日的华为内部会议上，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东表示，车BU要在2025年实现盈利。在此目标下，华为车BU近期业务开拓不及预期，面临较为严峻的盈利压力。 近期，华为车BU加快了与合作伙伴的新品推进进程，如与奇瑞将联合打造两款智选车，8月7日，余承东在微博上宣布，HarmonyOS 4将率先搭载至华为智选首款纯电轿跑上，新车将于本季度正式亮相。

作者｜李文博 编辑｜周到 燃油车时代，一台车卖了六年进行改款，是再正常不过的现象。如果销量不错，这台车还会额外获得“常青树”的美誉。 但在电动车时代，一台车卖了六年才改款，这家公司会直接和“不思进取”、“胸无大志”划上等号，这台车也会被大家无情嘲笑成“老古董”。 不过，如果这家公司是由“显眼包”埃隆·马斯克创立的特斯拉；如果这台车是影响了整个世界汽车工业进程的Model 3，就另当别论了。 因为即便放到今天，2016年4月1日发布的现款特斯拉Model 3，虽然在部分技术领域不够领先，但都完全不妨碍它依然是一台战力爆表的智能电动汽车。 旧款都还这么能打，新款会不会直接上天？ 全世界人民对改款后Model 3的期待值，拉得可谓是一天比一天满。 终于，特斯拉决定在本周五（9月1日），正式发布内部代号“Project Highland”的新款Model 3。据接近特斯拉的消息人士告诉虎嗅，目前公司全员都已进入“战备”姿态，卯足劲迎接新款Model3的降临。 早在8月16日，特斯拉线下门店就开始接受新款Model 3的预定，定金有效期为两个月。并且，特斯拉工厂的试生产、产能爬升和压力测试已于8月25日拉开序幕，其目的就是为了确保新款Model 3在今年9月底的集中交付能顺利进行。 我们知道什么 首先，Model 3的这次改款，对特斯拉来说，是一场不允许出现任何失误的战斗。这次改款凝结了特斯拉过去十六年通过创新，积累下的数十项技术成果，是所有特斯拉在售车型中，最举足轻重的一次革新。 在外观造型上，新款Model 3会改用造型更加狭长的矩阵式LED大灯，前脸整体风格会从现款的“懵懂呆萌”，转变为“凌厉干练”，旨在突出Model 3强悍的性能表现。尾灯结构有所改变，转向灯的位置转移到右上角。其它变化包括采用流媒体后视镜、全新样式的多幅铝合金轮圈和全新造型的前保险杠等。 值得注意的是，新款Model 3的前保险杠上，增加了前置摄像头。比较有趣的是，新款Model 3的灯组构成中，没有出现易辨认的单独雾灯设计，这不禁让人猜想，雾灯是不是已经被马斯克完全淘汰。 一位见过新款Model 3实车的海外博主表示，改款后的Model 3外形吸引力不亚于Model S，尤其是新的大灯组设计。 在内饰设计上，新款Model 3会从“毛坯房”，进化为“毛坯房2.0”，位于方向盘后侧的转向灯拨杆被取消，转向灯功能被集中在方向盘本体上。怀挡杆也被取消，换挡功能被集成在中控屏上，与新款Model S一样，通过触摸完成挡位切换。在倒车时，后视镜会出现“R”字母。 因为加入了线控转向，新款Model 3支持Yoke轭式方向盘，其它一些革新包括：加入座椅通风功能、增加车内RGB氛围灯、新的液晶仪表盘、新的中控屏幕（Model S Plaid同款17英寸）、支持杜比全景声的新音响系统、取消木质仪表盘外框架，改用Alcantara、碳纤维或拉丝金属材质。 在动力水平上，新款Model 3后驱版的电池容量从60度提升至66度，CLTC续航里程会相应提升到610公里（现款为556公里）。高性能版会换装宁德时代生产的Model 3 Performance的磷酸猛铁锂电池，容量由78.4度降低为72度，这是宁德时代磷酸猛铁锂电池的首次亮相。 在备受关注的智能驾驶硬件上，新款Model 3没有如猜想中那样，采用Model Y同款的HW4.0硬件，而是沿用了HW3.5。也没有增加4D毫米波雷达，而是一口气“移除了所有雷达”，包括超声波雷达和毫米波雷达，完全依靠Tesla Vision辅助驾驶方案，坚定地走在“纯视觉”路线上不回头。 对于这种做法，高情商的说法是“特斯拉的纯视觉，那指定不一样”，低情商的说法是“马斯克，这男人可真抠啊”。 综合来看，新款Model3的这次改款，在创新和颠覆程度上，不亚于中国车企“换代式改款”的强度，外观、内饰、动力、智能，一个都没拉下。 用户期待什么 与科技爱好者关心的纬度不同，普通用户对新款Model 3最大的期待是：便宜点，再便宜点。 从2016年上市到2022年，特斯拉一直在努力降低Model 3的生产成本，并且已经做到至少30%的降本幅度。2019年上市时，Model 3的起步售价是32.8万元，最贵的时候要卖到35.58万元，最低时候只要22.99万元。到如今的23.19万元，Model 3的起步价格已经降低了近10万元。 但很显然，大家都盼望新款Model 3的起步售价，能低于20万元。 这也不是全无可能。 首先，新款Model 3采用了降本增效神器——一体化铸造工艺。 我们知道，传统车企的车架是由多个小尺寸钣金冲压件，被人或机器人用焊接、胶接的方式连接在一起，但一体化铸造是把车架上的多个零件集成为单一整体，只用一次铸造就能全部成型，大幅精简供应链的同时，大幅提升生产效率，缩短建造时间、工厂占地、加工成本和机器人数量，从而实现超出想象的降本。 其次，新款Model 3缩短了整车线束长度，节约了大量线束成本。截至目前，特斯拉尚未公布Model 3线束长度的具体数据，我们只能用现款Model Y的线束长度作为参考，这个数字是：100米，远短于Model S的3公里和Model X的5公里。 最后，前文提到，新款Model 3移除了所有雷达，即1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。如果毫米波雷达成本按1500元计算，超声波雷达系统成本按150元计算，新款Model 3单雷达这一项，就缩减了至少3300元的成本。 如果新款Model 3的起步售价是19.99万，那意味着只要在现款23.19万元的基础上，减掉3.2万元的成本，这对用六年缩减10万元成本的马斯克来说，只要多在工厂里干几个通宵，说不定就成了。 在中国，还能打吗？ 从特斯拉2020年1月开始全面交付国产Model 3以来，一柄达摩克利斯之剑始终高悬在各大中国品牌头上：只要国产Model 3进入20万元区间，那大家都得死，谁也逃不掉。 这样的说法，不完全正确。 我们用乘联会的数据说话：2020年，国产Model 3的总交付量为13.7万台；2021年，国产Model 3的总交付量为15.1万台；2022年，国产Model 3的总交付量为12.4万台。 从状态上看，国产Model 3依然热销，但去年的热度相比2020年和2021年，已经有明显衰退。 今年一开年，特斯拉就率先打响了2023年电动汽车价格战的第一枪，直接国产Model 3的起售价降到22.99万元，但对销量的实际促进作用，相当有限，除了3月和6月过了2万台，其余月份都在1万台附近徘徊，全然没有了此前月均2万起步的姿态。 也就是说，现款国产Model 3就算再降价，也恐怕卖不动了。 主要原因有两个： 第一，大家在等新款Model 3，除了想低价抄底库存车，或者非常着急用车的人，基本都会持币观望； 第二，中国品牌的同级别车型开始发力，大幅挤压了Model 3的生存空间。比如比亚迪海豹，今年每个月都能卖超过2万台，3、4、5三个月都接近3万台。再加上小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5等中国品牌车型，联手对Model 3施加了压力。 在2019年，中国电动车市场的一片蓝海中，没什么对手的特斯拉Model 3大杀四方，这确实是情理之中。 而今天，中国电动车市场已经变成一片红海，中国品牌的崛起肉眼可见，特斯拉Model 3改款后要打的仗，是一场既分胜负，也决生死的惨烈白刃战。 写在最后 作为世界上最畅销的纯电轿车，Model 3是一座技术富矿，是特斯拉创新精神的最佳载体，是这个细分市场内毋庸置疑的标杆，更是所有中国新能源品牌终身学习的对象。 在这次改款后，我们将有极大可能见到20万以内的Model 3。面对来势汹汹想用价格武器夺回失地的特斯拉，不知道以比亚迪为代表的中国品牌们，准备好了吗？

日亏6700万，月均交付汽车还不到8000辆。 蔚来公布二季度财报，财报显示蔚来二季度营收87.7亿元，三年来首次出现环比下降。 净亏损60亿，季度亏损历史最高，现金及现金等价物目前为315亿元，减少至两年来最低水平。 汽车毛利率为6.2%，整体毛利率已跌至1.0%。 业绩下滑，但二季度蔚来的研发投入却达到了历史第二高水平，33.45亿元的投入占到了营收比例的38.1%。 这其中固然有“再苦不能苦研发”的因素，但还有一个原因是，蔚来在阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌上的投入。 两个子品牌也是蔚来应对“高端服务”和“规模化”矛盾困局的主要手段，在财报电话会议上，李斌透露了子品牌的新品计划。 而财报之外，蔚来7月销量已经突破了2万辆，达到了历史最高水平。 李斌曾言“月销不过2万台就要去找工作”，但“金九银十”的招聘季，应该看不到斌哥的简历了。 蔚来二季度财报 首先来看交付。 二季度蔚来交付汽车23520辆，月均销量还不到八千，相比去年同期下跌6.1%,相较今年一季度环比下降24.2%。 再来看营收。 蔚来二季度总营收87.72亿元，同比下降14.8%，环比下滑17.8%。 汽车营收下滑的更严重，二季度为71.85亿元，同比下降24.9%，环比下降22.1%，占总营收比重为历史最低只有81.91%。 蔚来上季度亏损收窄后，本季度亏损再次扩大，达到了60.56亿，季度亏损历史最高——真是没有最亏只有更亏。 毛利率方面倒是有一个有意思的变化。 蔚来整体毛利率去年同期为13%，受业绩下滑影响，本季度已经下降至1%，这是蔚来毛利率转正后的最低记录，而汽车毛利率环比却是上升的，二季度汽车毛利率6.2%，比今年一季度多出1.1个百分点，低于去年同期的16.7%。 蔚来方面对汽车毛利率环比上升的解释是: 主要是因为旧款ES 8，ES 6和EC 6的促销折扣减少。 也就是处理老款时降价没那么狠，卖的钱更多了。 蔚来的现金及现金等价物也进一步减少，二季度减至315亿元，相比上季度少了63亿。 财报成绩，尤其是销量、营收这样的硬核指标不理想，但是一项数据的背后隐藏着积极利好的信息—— 研发投入。 二季度蔚来研发投入为33.446亿元，什么水平？ 可以从自身和“老哥仨”两个维度对比。 图源：微博@XP-何小鹏 对比蔚来自身，研发投入历史第二高，仅次于去年四季度，当时蔚来的季度交付量为40052辆，交付和营收都达到了历史最高水平。 也就是说，二季度蔚来的业绩跌至低谷，研发投入却接近巅峰时期。 和小鹏、理想对比的话，不比较具体金额，只看研发投入和营收占比。 蔚来在三家中的占比最高，高达38.13%，而小鹏和理想分别只有27%和8%。理想主要是营收太高显得占比低。 高研发投入带来的直接影响是，按照净亏损/销量的方式粗略估算，蔚来卖一辆车亏损25.75万，而按同样的方式计算一季度的数据，卖一辆车亏15.27万。 为什么蔚来投入的研发金额和营收占比会这么高？ 主要原因是对阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌的投入。 两大子品牌是蔚来开启下一阶段增长，并且解决当下“蔚来”品牌服务质量-规模矛盾的关键举措。 图源：蔚来官网 表面上看，蔚来今年的销量不振是产品换代的阵痛，更深层地，其实是蔚来“高端服务”和“规模化”矛盾困局的显现。 除了子品牌将上市新品外，蔚来还将如何破局？ 蔚来如何面向未来 先看看蔚来上季度定下的目标完成的怎么样了： 月销量突破2万，今年7月已经实现，后续能否稳定维持有待观察。 开展NOP+的城市领航辅助测试，7月11日蔚来官宣已上线北京五环内的高速和城市快速路。 毛利率恢复到15%，在本季度电话会议上，蔚来计划四季度实现。 蔚来表示，随着销量增加，预期今年第三季度毛利率可以上升至两位数，第四季度可以达到15%的目标。 如何将月销量稳定在2万以上，实现销量增长？ 主要手段有三个： 发布新的产品 扩大销售网络 加速换电站落地 先说新产品，挺有意思。 李斌介绍，蔚来计划于9月发布并交付新款蔚来EC 6，至此蔚来NT2.0平台新车全部到位。 不只是新车，9月蔚来手机也会上市，据称会和蔚来座舱功能联动。 然后，李斌补充道： 明年蔚来品牌不会有全新产品交付。 产品换代会经历阵痛，那明年就不换代了。 注意一点，李斌说的是“蔚来品牌”，而子品牌阿尔卑斯明年下半年将发布首款车型，并且李斌还表示，阿尔卑斯的第二款产品已经在开发中了。 也许是新款ES6的热销和对子品牌的信心，蔚来定下了十分“理想”的月销量——3万。 李斌透露，目前正在按照每个月3万辆的销量拓展销售网点和人员，同时希望能够将奔驰和宝马的销售人员纳入麾下。 目前来看，蔚来的销售网络扩张已经初见成效，李斌透露8月份蔚来的试驾数量已创历史新高。销售能力的提升会在四季度看到成果。 最后是蔚来坚持的换电大业。 李斌介绍，由于不久前用户权益调整，因此付费换电比例在提高，目前蔚来有大约20%的换电站实现了盈亏平衡。 蔚来今后将推动每月落地超100个换电站，以实现和销售网络的扩张相辅相成，保障服务助推销量。 蔚来现在的情况和未来的计划，大家都很清楚了。对比一下蔚小理的境况变迁，不免让人唏嘘。 2020年7月，理想汽车赴美上市，最初市值为120亿美元，此时蔚来市值已达200亿美元，一个月后小鹏汽车也在美上市，市值为150亿美元。 蔚小理的说法，其实暗含了最初的江湖座次。 图源：微博@余大巍 转眼三年，世易时移。 在当前的新势力中，理想是除去埃安外当之无愧的“老大”，月销量稳定在3万，已经度过了生存阶段，向成熟车企转型。 小鹏从去年G9发布失利后销量也出现下滑，不久前的二季度财报显示日亏大约3000万，看似情况也不好，但其实已经依靠小鹏G6和智能化能力否极泰来，并且扛起了对外输出技术的大旗。 何小鹏和大众中国区CEO贝瑞德 而蔚来则是依旧在豪华车市场上拼杀，但一方面不像理想小鹏那样有强烈的技术或用户标签，另一方面规模的扩大和价格的下探，不可避免的稀释了蔚来重资产投入的换电及服务优势。 所以还在拼，但拼的很辛苦。 新ES6带来的销量上升，也表明蔚来面对内卷，可打的“新势力”牌不多，依然要靠传统汽车经营思路的“改款”提振士气。 这也是蔚来和理想小鹏相比独有的挑战和境况。 蔚小理今年都走向了新阶段，理想是全面将工业化能力和科技企业基因结合，小鹏则是靠技术积累重新站回第一梯队。 而蔚来挑战更艰巨，新阶段含义也截然不同。 首先是在汽车和换电两大业务迎来了新挑战： 汽车业务，豪华品牌赛道蔚来的空间正在被压缩，理想腾势不再多说，极氪和小鹏甚至哪吒等新势力也都在积极冲击高端。 换电方面，宁德时代发布的新品超充电池，已经将补能效率提升至“充电10分钟，续航400公里”，宁德时代表示未来超充将会成为标配，到时换电对比充电还有多大优势？ 就在财报发布的同一天，蔚来上线了第3000个充电站，目前已覆盖全国307座城市，4439根充电桩，2023年目标新增1万根充电桩。 蔚来并没有将筹码全押在换电赛道上，而是充换电并举。这种基础设施平台上的布局，以后应该也会展现基建红利。 这一部分，是蔚来深挖豪华车市场，高投入高强度的持久战，直接和BBA竞争，抢夺富人矿。 而开启新阶段，支撑持久战的前提，是蔚来瞄向中端市场推出了阿尔卑斯子品牌，同时积极布局海外，另一子品牌萤火虫将以欧洲为起点。 总的来说，二季度蔚来展现出的“不理想”，是本身定位和企业基因，以及市场环境共同作用的结果。 机会和前景依然有：在造车新势力的发展路径上，蔚来先造好的，是金字塔的塔尖，而底座部分的构筑，才是今后腾飞的关键。

8月31日15时36分，在西昌卫星发射中心，长征二号丁运载火箭成功发射遥感三十九号卫星。 遥感三十九号卫星由中国航天科技集团五院和八院抓总研制，具体就不用多说了。 长征二号丁运载火箭是由中国航天科技集团八院抓总研制的常温液体两级运载火箭，具备发射不同轨道要求的单星、多星的能力，对应700公里太阳同步轨道运载能力为1.3吨。 这是长征系列运载火箭第485次发射。

IT之家 8 月 31 日消息，微博博主 @SugarDesign 放出了一组仰望轿车的专利图。这款车的正式名称有很大概率将会是“U7”，这也是继此前覆盖谍照的测试车多次曝光之后，该车首次以无遮挡的形式亮相。若不出意外的话，实车很大概率就是这样的外观了。 新车预计定位“百万级”高端豪华轿跑车。从车头部分可以看出，新车采用了超跑车型仰望 U9 类似的家族风格前脸设计，配备“时空之门”造型的前大灯组，引擎盖上同样拥有颇具力量感的线条。 图源 @SugarDesign，下同 车身侧面来看，该车大概率采用双色车身设计，配有视觉效果一体化的车顶，整体展现出向前俯冲的姿态。此外，新车还拥有类似超跑的侧面腰线、肩线，预计拥有良好的空气动力表现。当然，车顶的激光雷达也没有缺席。 尾部方面，整个车尾设计就简单不少了，采用溜背式设计 + 贯穿式尾灯组合，且没有过多复杂的线条。 IT之家此前报道，微博博主 @常岩 CY 更早之前发现了仰望品牌轿车谍照。结合当时报道来看，新车前部配有激光雷达，引擎盖（或者前备箱）也为流线型设计，该车内饰布局与仰望 U8 非常接近，预计将采用相同的三屏布局。 ▲ 图源 @常岩 CY，下同

古老的打金工艺“进入”纳米尺度。图片来源：南佛罗里达大学 打金是一种古老的工艺，由古埃及工匠在5000多年前开创，它将散装金子细致地捶打成薄如叶片的金箔。美国南佛罗里达大学、克莱姆森大学和伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校的研究人员发现，通过复刻古老的打金过程，即使是纳米级的“金锭”也可压缩成薄如叶片的二维形式，从而在这种古老艺术和现代技术之间架起了一座“桥梁”。研究发表在新一期《美国国家科学院院刊Nexus》上。 纵观历史，打金工艺在不同文化的装饰艺术中占有极高地位。今天，纳米级的黄金不仅可用于装饰花哨的甜点，对于从微电子到纳米医学的现代应用来说也是不可或缺的。此次新研究可促进纳米晶体和纳米金属的广泛开发，为可再生能源、量子计算和纳米医学领域的未来应用铺平道路。 最新研究中，利用打金工艺，研究人员将小至18纳米的金纳米粒子压缩成超薄的金箔。研究表明，金箔的形态取决于各种因素，包括前体纳米粒子在压缩前的原始形状、大小和排序。由于黄金的延展性，这种纳米制造技术有可能精确控制二维金箔的形状、横向尺寸和厚度，在不同的应用中开辟新途径。 研究人员表示，这种固态二维转换技术仅仅是一个起点。它的多功能性超出了黄金的范畴，使其适用于各种材料。

8月31日消息，在本月的第86次AVS标准会议上，由腾讯天籁主导的AVS3语音编码项目，已获得显著进展！ 测试结果显示，在纯净语音场景、网络损伤场景等多场景下，能够实现极低码率下的高质量通话，向实现AVS3音频标准落地更近了一步！ 本次AVS会议，腾讯侧提交的技术方案，来自于腾讯首款自研神经网络语音编解码器Penguins。 传统的语音编解码器，包括AVS、ITU-T等标准语音编码器，在码率降低到10kbps以下时，语音质量下降明显，影响用户体验。 为应对此挑战，腾讯会议天籁实验室联合腾讯AI Lab，推出的腾讯首款自研神经网络语音编解码器——Penguins。作为新一代的AI Codec，实现了6kbps下的高质量通话，在主观质量上也非常接近原始参考信号，媲美OPUS在20kbps的质量。 Penguins作为新一代AI codec，不仅能够将编解码效率提升300%，还充分考虑到了用户体验与使用场景，尽可能地降低码率和算力，维持与现有编码器同等音质的同时，普惠更多的接入机型。当前，Penguins已经在腾讯会议（驾驶模式、弱网模式等）和QQ等多个产品中规模应用，支持亿级用户的顺畅沟通。 此外，在网络不佳时，Penguins会体现出极大的竞争力，比如降低网络损伤情况下的卡顿率，提升通话的流畅度和清晰度等。 据了解，AVS是国内多媒体领域最重要的标准化组织。2002年6月，国家原信息产业部科学技术司批准成立了数字音视频编解码技术标准工作组（AVS），面向我国的信息产业需求，联合国内企业和科研机构，制（修）订数字音视频的压缩、解压缩、处理和表示等共性技术标准。其中，AVS音频组负责组织制定音频编码技术标准。当前，AVS标准已经演进到第三代。

IT之家 8 月 31 日消息，菜鸟驿站今日官宣上线“货架地图”，号称是行业内首个包裹导航功能。此功能可在线精准还原驿站货架布局，并快速导航包裹位置。 据官方介绍，包裹入库菜鸟驿站后，到站包裹列表会出现“实景找包裹”按钮，初次点击可得知包裹所在货架位置。随后再点击货架，用户可看到包裹所在的货架层。而在站内具有多个包裹的情况下，用户可以不用刻意记录取件码，根据货架指引即可快速找到包裹。 菜鸟驿站技术专家指出，一些规模较大的驿站，货架众多、布局复杂，找包裹这一环节就占据了区间流程 60% 以上时间，而“货架地图”可通过驿站布局、包裹位置和用户取件热力行为分析和整合，能够实现包裹位置可视化查找，并声称取件效率有望提升 20%。 IT之家注：该功能已覆盖杭州、上海、重庆、成都、广州、深圳、长沙等多个城市的 1000 家菜鸟驿站，其中杭州近 7 成菜鸟驿站已落地。

水凝胶液滴动力单元的激活过程。左图，在电池激活之前，绝缘脂质会阻止液滴之间的离子流动。右图：通过热凝胶过程激活电源，使脂质双层破裂。然后离子穿过导电水凝胶，从两端的高盐液滴移动到中间的低盐液滴。使用银/氯化银电极来测量电输出。图片来源：张雨佳（音译）/美国科学促进会Eurekalert 英国牛津大学研究人员在实现能直接刺激细胞的微型生物集成设备方面迈出了关键一步。该设备利用离子梯度发电，可在微观范围内调节细胞和组织，为下一代可穿戴设备、生物混合接口、植入物、合成组织和微型机器人提供动力。这项研究30日发表《自然》杂志上。