零跑汽车虽销量屡创新高，却在资本市场面临“高增长、低估值”的困境。定位高端的D系列，被视为破解此局的关键。D19的真正挑战不仅在于与理想、问界等对手的产品力对决，更在于能否赢得市场对“高端零跑”的价值认同，进而提升品牌溢价，成为影响该品牌未来发展的核心变量 文| 《财经》特约撰稿人 王欣 赵成 继发布全新旗舰车型D19的四天后，零跑汽车管理层向市场又传递出一则利好信号。 10月20日，零跑汽车（9863.HK）公告显示，该公司创始人、董事长兼CEO（首席执行官）朱江明及股东傅利泉进行了二次增持，此次合计增持324.35万股，均价为63.19港元。截至目前，零跑单一最大股东集团累计增持金额约8.5亿港元。 受此消息影响，零跑股价应声上涨，该股当日报于59.15港元，涨幅6.19%。 资本市场对这一信号给予积极回应，中信里昂发布研报，维持零跑汽车“跑赢大市”评级，目标价80港元。 从主打10万-20万元价格区间的“汽车界优衣库”，到推出30万元级全尺寸豪华旗舰SUV D19，零跑汽车作为以性价比著称的新势力车企，正试图突破原有的市场定位。 “汽车界优衣库”的高端命题 在跨越百万辆产销里程碑后，零跑汽车正加速向高端市场突破，在寻求新增量的同时，着力提升品牌价值与市场定位。 10月16日，零跑发布旗舰D平台及首款车型D19。这款车身长度5.2米、轴距超3.1米的全尺寸SUV，零跑为其打出的营销口号是“顶配中的顶配、旗舰中的旗舰”，直接对标市场上主流的高端新能源SUV。 “现在车圈最卷的、价格最参差不齐的，就是9字头的车。”朱江明表示，“我们要跟9字头的车对标，而且希望成为最好。” 在零跑的“平替文学”中，C级车可以看作“平替理想”，B级车又被认为是“平替特斯拉”，从配置对比图来看，零跑D19的配置正在向问界M9看齐，甚至有所超越。 （D19配置对比“9系”车型，来源：企业） 不同于发布会时的“豪言壮语”，在采访中，朱江明显然冷静了很多：“D系列不是豪华车，只是零跑的高端系列。零跑还是坚持一贯的理念‘好而不贵’，产品很豪华，价格不豪华。D系列不会改变零跑一贯的定价策略，还是以多少成本定多少价格。” 据中信里昂研报，零跑汽车定价具备竞争力，瞄准25万至30万元高端SUV市场。 从配置上看，D19堆料十足。在智能化方面，D19搭载双8797芯片，算力达1280TOPS，支持端侧大模型智能座舱和VLA辅助驾驶功能。驾控方面，D19采用三电机矢量控制，百公里加速时间为3秒级。此外，D19还配备双腔闭式空悬、CDC减振、主动预瞄系统、LMC2.0底盘系统支持双轮爆胎控制、3.6米级半径圆规掉头以及车规级供氧系统等。除自研技术外，D19整合了宁德时代电芯、高通双8797芯片、博世转向系统、大陆线控制动等全球顶级供应链资源。 （零跑D19配置，来源：企业 ） 值得关注的是，新车提供增程和纯电两种动力版本。增程版配备80.3kWh电池，CLTC纯电续航超过500公里；纯电版配备115kWh电池，CLTC续航超过700公里。 此前，岚图汽车董事长卢放向《财经》指出增程车型的续航技术难题，他认为增程车型续航达到450公里仍有难度，需综合考虑车身尺寸、电池容量与整车配置。“四驱车型在综合性能上更优，若想进一步突破续航，往往需改用两驱架构，并牺牲部分性能表现。” 作为首家搭载超过80度大电池的增程产品，零跑D19实现了“大电池、小油箱”的技术突破。零跑科技高级副总裁曹力解释称：“增程系统本身占用空间较大，为此我们通过将排气管集成至门槛梁内，实现物理层面的突破性布局；同时将零跑首创的CTC技术应用于增程车型，取消电池上盖，把集成度做得更高，实现在有限空间内容纳八十多度电量，结合宁德时代的高效电芯，形成了系统化解决方案。” D系列能否打破“高增长、低估值”困境？ 2025年，零跑汽车表现亮眼。9月25日，零跑完成第100万台整车下线，成为继理想汽车之后，第二家迈入“百万俱乐部”的造车新势力。9月交付量达66657台，连续7个月位居新势力交付榜首。财务方面，2025年上半年实现净利润转正，毛利率提升至14.1%。 “今年四季度，我们订单各方面都非常正常，达到了预期的结果。零跑今年至少会完成去年定的50万辆目标，一定可以提前达成。”朱江明说。 在创下新势力单月交付新高的同时，零跑在资本市场的估值却持续承压。截至10月20日，零跑市值约841亿港元，在新势力车企中处于相对低位，形成了“高增长、低估值”的反差。 “市场定价肯定有其合理性，至于低估还是高估，那是投资人自己去判断的，我们努力做好零跑自己的产品和业绩。至于股价，需要资本市场自己去判断值多少钱。我们也不会刻意去维护股价。”朱江明称。 在回应盈利能力时，朱江明表示，高端品牌毛利高但销量有限，零跑坚持做大众化产品，不追求高毛利，靠规模取胜。今年上半年零跑仅仅过了盈亏平衡点，下半年盈利水平会进一步提升。 尽管如此，市场疑虑仍未完全打消。有分析称，零跑的盈利过度依赖成本控制，在价格战环境中可持续性存疑。其次，零跑汽车主销产品的价格区间在8万-20万元，并占到零跑汽车整体销量的90%，这一价格带恰恰也是比亚迪、吉利等传统车企的优势所在。如果品牌溢价能力不足，“性价比”标签将成双刃剑。 一位投资界人士向《财经》直言：“缺乏足够的科技投入，估值自然难以提升。更关键的是，如果产品平均成交价无法实现有效突破，企业将被长期锚定在主流市场的估值区间，依靠性价比生存却难以获得高端品牌真正的估值溢价。” 零跑D19成破解智能化短板关键 推出D19并进军高端市场，是零跑破解估值困境的关键。 尽管D19“一身名牌”，但零跑在智能驾驶上采取“跟随策略”，实际体验能否在明年上半年如期达到“第一梯队”，是决定D19产品竞争力的关键变量。 在技术路线选择上，朱江明补充道：“智驾技术路线快速迭代，从高精地图到无图方案，从端到端到VLA世界大模型，每六个月就有新方向。在这个过程中，跟随策略比盲目引领更具效率优势。当技术真正成熟并能为用户创造价值时，零跑一定不会落后于行业。” 对于“零跑搭载华为乾崑智驾”传闻，曹力明确否认：“我们将采用自研的高阶智驾系统。” 在研发投入方面，2025年上半年零跑研发费用18.9亿元，甚至不足“蔚小理”等造车新势力企业研发费用的一半。这也是市场对其智能化等长期竞争力存疑的核心原因之一。 “近两年我们在智驾上面的投入非常高，是目前研发这块资源投入最多的，所以我们也会在智驾水平的差距上尽可能缩短，明年就能看出我们D系列车型的真实表现。”曹力坦言。 那么，一贯以“优衣库”自称的零跑汽车，又如何能让消费者接受“30万元的产品”？ 在渠道和营销层面，零跑汽车正在进行相应调整。曹力表示，D系列将聚焦“优秀门店能够承载的市场”，重点布局北上广深等潜力城市。同时，零跑首次为D系列聘请代言人费翔，试图提升品牌形象。 （零跑为D系列聘请代言人费翔，来源：企业） 但高端化意味着更激烈的竞争。D19进入的30万元级SUV市场，已有理想L系列、问界M系列等强劲对手。在30万元以下的价格带，乐道L90整车购买价26.58万元起，深蓝S09为23.99万元，吉利银河M9更是进一步下探到17.38万元。 “旗舰车型把价格拉高，一方面可以体现技术实力，另一方面又能带动品牌向上，但总体上零跑还是卖10万元到20万元的车型，再加上现在蔚来、腾势价格下探到30万元以下，市场竞争还是很激烈。”汽车行业资深专家张君毅告诉《财经》。 面对价格压力，曹力回应说：“如果要和其他竞品比较，要看配置是不是在同一梯度上。如果成本接近30万元，还要卖18万元，那就不合理。我们有信心在同样配置的情况下，价格肯定是最有优势的。” 据悉，2026年将是零跑汽车的产品大年，除已发布的B系列、Lafa5、C系列外，D系列还将推出2-3款产品，A系列也将推出2款产品。而此次亮相的零跑D19预计明年上半年预售并上市。“我们希望每一个系列都是主力车型。”曹力说。 定位高端的D19车型能否在竞争白热化的“9系”豪强阵地中成功突围并取得市场份额，又能否成功带动零跑品牌向上？接下来需要零跑在定价策略、营销策略和服务体系等方面做出更详细的解答。

快科技10月21日消息，今日，随着济南高新汉峪金谷站巧克力换电站落成，宁德时代在全国的巧克力换电站突破700座。 截至目前，宁德时代巧克力换电已布局全国39座城市，其中重庆、深圳、宁波、合肥、青岛、济南等11个城市已建成“核心城区10分钟找站，99秒快换补能”的“换电自由区”。 今年四季度，巧克力换电将全力冲刺千站目标，加速构建密度高、覆盖广、体验优的国民换电网络。 据了解，所谓的巧克力换电，是宁德时代推出的新能源运营服务解决方案，因其模块化的电池形似巧克力而得名。 司机将新能源车开入巧克力换电站后无须下车，只要在手机上下达指令，电站就会自动在车辆底部进行换电操作，全程用时约100秒。

凤凰网科技讯 10月21日，汽车博主“孙少军09”分享了一张尊界S800、奔驰s级、宝马7系、奥迪A8重点城市9月销量对比数据图。根据图中的信息，9月，尊界S800销量前五的城市分别是深圳（180） 、广州（124）、上海（93），杭州（81）、苏州（68），值得注意的是，北京销量为65台，排在第6位，销量前5的城市均位于南方。 该博主还称：“宝马7系在重点城市像上海、北京杭州销量是超过奔驰S级的，但是总量依然是奔驰S级更多。”

IT之家 10 月 21 日消息，元戎启行亮相 2025 中国国际新能源和智能网联汽车展览会，10 月 18 日，元戎启行副总裁、技术合伙人刘轩受邀在 2025 世界智能网联汽车大会上发表主题演讲，重点分享公司在量产落地、技术创新、未来战略等方面的最新消息。 今年 8 月，元戎启行发布搭载自研 VLA 模型的全新一代辅助驾驶平台 DeepRoute IO 2.0，以“多模态 + 多芯片 + 多车型”适配为核心设计理念，支持激光雷达与纯视觉版本，可面向多种主流乘用车平台开展定制化部署。 基于 DeepRoute IO 2.0 平台，元戎启行目前已达成 5 个定点合作项目，首批量产车即将进入市场。 今年 9 月，元戎启行合作车型单月交付量正式突破 3 万台，累计量产交付突破 13 万台，标志着元戎启行的组合辅助驾驶方案应用已进入全面加速阶段。元戎启行官方预计到 2025 年底，将有超 20 万台搭载元戎启行组合辅助驾驶方案的车辆完成交付。 元戎启行由 CEO 周光带领团队于 2019 年创立，总部位于深圳，在全球多地有业务落地。该公司目前已完成 6 轮融资，累计融资金额超 5 亿美元（IT之家注：现汇率约合 35.49 亿元人民币）。

IT之家 10 月 21 日消息，据 Automotive News Europe 昨日报道，根据 10 月 17 日发布的欧盟文件，日产与比亚迪将在欧洲共享汽车碳排放池，以规避 2025-2027 年更严格的碳排放目标，并避免欧盟的巨额罚款。 欧盟规定超过碳排放限值的企业必须支付巨额罚款。为了绕过这一障碍，一些制造商组建了“共享碳排放池”。简单来说，这些企业将自身销量与更环保的汽车品牌销量相加，从而稀释平均碳排放量。 而在之前，日产与雷诺和三菱合作，这两家公司是其在联盟的传统合作伙伴。但根据欧盟于 10 月 17 日公布的文件，日产这次选择了另一条路，决定与中国车企比亚迪联手，后者是无可争议的电动汽车冠军。 报道称，日产曾是电动车的先驱之一，推出了 Leaf 车型。但其在欧洲的零排放车型销量仍然相当有限。今年 8 月，该品牌仅有一款真正受欢迎的电动汽车 —— Ariya。根据 DataForce 的数据，自年初以来，该车型在欧洲大陆售出了 11,747 辆。 日产与雷诺合作的全新 Leaf 和电动 Micra 车型则刚刚进入市场，截至今年 8 月，日产在欧洲共售出 13,103 辆电动汽车，仅占其总销量的 6.5%。这一比例无法达到所设定的碳排放目标。因此，日产选择与比亚迪合作是个不错的选择，后者的产品线几乎完全是电动汽车。另一方面，比亚迪在欧洲发展势头良好。自今年 1 月以来，其在欧洲的销量达到 95,473 辆。 IT之家从报道获悉，该合作将持续到 2025 年底，这是欧盟计算新碳排放标准的关键时期。

快科技10月21日消息，据媒体报道，全球首艘标准模块电池换电船“河豚蔚蓝01”于今年4月在安徽长江芜湖段顺利下水，并于近期圆满完成定型试验。 该船研制单位——三点水新能源科技的董事长郑天保表示，团队借鉴轨道交通“从绿皮车到高铁”的升级经验，将“河豚蔚蓝01”定位为水运领域的“高铁”，其核心在于重构整个航运效率体系。“高铁之所以能提速，不仅依靠车辆技术本身，更依托于标准化、智能化的车站协同系统。我们正是以此为理念，推动水运系统的整体升级。” 传统充电模式下，船舶靠泊充电需5–8小时，而我国内河航运长期面临泊位资源紧缺的制约——全国生产性泊位与船舶比例高达1︰15，严重限制了港口吞吐能力。 郑天保指出：“换电模式能大幅缩短补能时间，有效缓解泊位紧张，减轻用户的续航焦虑。”“河豚蔚蓝01”采用的PACK换电系统，单块430kWh标准化电池更换仅需5分钟，整船6块电池全程换电控制在30分钟以内，从而将单日泊位服务能力从原来的6–8艘提升至12艘以上。 “河豚蔚蓝01”还引入高铁“车—站—轨—云”智能化协同理念，首次构建起内河航运“货—船—岸—云”一体化系统。该船专为合肥至芜湖定点货运场景开发，旨在为新一代智能航运系统建立技术范本。 作为填补全球空白的关键技术，“船—车—储”共享标准化电池包体系已申请370余项专利。该船也是全球首次在船舶动力中应用车规级电机，实测效率突破97%，结合标准化舱室设计，实现了动力系统的全面升级。 在通用兼容性方面，该技术基于成熟的车用电池平台实现软硬件标准化，并通过23项船舶特殊环境适配技术认证，使同一电池包可兼容船舶、港口重卡、AGV叉车及储能设备等多种场景。自主研发的电池管理系统具备多场景自动识别与模式切换能力，并已完成盐雾、振动、温变等极端环境测试。 在安全性能方面，“船—车—储”共享电池包实现双重突破：主动安全层创新开发了电池AI热失控算法模型，被动安全层则全球首创电芯级高温抑制技术。此外，团队还独创船舶柔性供电系统，成功攻克换电瞬时失电与行驶过程中电池消防等行业技术难题。

IT之家 10 月 21 日消息，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天昨日确认比亚迪本周将举行发布会。 根据网上泄露的邀请函来看，此次发布会的主角包括 2026 款比亚迪秦 L DM-i 、宋 Pro DM-i、宋 L DM-i 长巡航怀挡版本，秦家族也将迎来第 260 万辆车型下线，敬请期待。 根据此前爆料，2026 款比亚迪宋 L DM-i 主要换装半隐藏式门把手以及怀挡式换挡机构，还会全系标配云辇-C 智能阻尼车身控制系统、TBC 高速爆胎稳定控制系统。 作为参考，现款宋 L DM-i 长宽高分别为 4780x1898x1670 毫米，轴距 2782 毫米。而 2026 款宋 L DM-i 的 CLTC 纯电续航里程最高将达到 200 公里，其中 200 公里续航车型的预计售价或为 16 万元起。同时，新车还会全系标配云辇-C 智能阻尼车身控制系统、TBC 高速爆胎稳定控制系统等。 动力方面，系列车型继续搭载由 1.5 升发动机和驱动电机，其中 1.5 升发动机最大功率 74 千瓦，驱动电机最大功率 160 千瓦。IT之家后续将保持关注。

快科技10月21日消息，近日，美国知名媒体《连线》杂志创始主编凯文·凯利在可持续全球领导者大会 称，AI将帮助中国变得更加酷。“酷”意味着中国人能够拥有更好地生活，并且，中国文化将会传播到世界各地。 凯文·凯利还断言，“中国会比美国更早回到月球，这是非常确定的事情”，而且，五年内，中国会做出世界上最好的人工智能芯片，“这是很多人非常期待的”，他说。 此外，这位凯利还预测，虽然目前中国工厂生产的产品是由人工输出到全球各地，而在2050年后，这些工厂将会自我运行，并将产品运输到全球——中国一直都在发展世界上最好的技术和产品。 “接下来的25年内，我们可以想象出一个非常酷的中国，绿色技术和可持续发展技术应该会成为非常重要的愿景实现的基石”。

快科技10月21日消息，易车榜近日发布了9月份中大型轿车销量Top20榜单。 此前中大型轿车销量榜基本上是外资豪华高端品牌的专场秀，但如今国产自主品牌强势崛起后，除了BBA和雷克萨斯等高端品牌外，剩余市场份额几乎全被国产品牌霸占。 具体来看，小米SU7在9月份的销量达到19127辆，蝉联销冠，比此前的中大型轿车王者奥迪A6L还多出4000余辆。 并且，小米SU7目前仍有大量订单在手，可以说，制约小米SU7销量的是小米汽车产能，而非市场需求。 奥迪A6L、奔驰E级、雷克萨斯ES、宝马5系分列第二至第五位，销量在1万-1.5万台之间。 令人没想到的是，奇瑞最新的旗舰轿车风云A9L持续热销，9月份销量达到了9451辆，逼近万辆大关，排名榜单第六位。 而且，风云A9L已于7月份上市并交付，至今仍保持热销态势，证明风云A9L的大卖并非只是昙花一现，市场竞争力相当优秀。 第七至第十分别为小鹏P7、吉利银河星耀8、日产N7、比亚迪汉等车型，这几款车型共同特点都是性价比奇高，尤其是银河星耀8和日产N7，起售价均在12万元附近，击穿了中大型新能源轿车的低价。 至于榜单的第十一至二十名，除了沃尔沃S90外，其余车型全部为国产自主品牌。

快科技10月21日消息，科幻电影里的“纳米机器人”，如今已经变为现实。 据央视报道，近日，中国科学院理化研究所最新研发的3D微纳机器人，让纳米医生钻进身体里治病的梦想也成为一种可能。 这台小机器人长得像个小夹子，大小只有40微米左右，比一根头发丝还要细。这个夹子其实是一双灵活的“机械手”，它能完成抓取细胞、释放颗粒等精密任务。 这双微型“机械手”是科学家用超快激光脉冲“雕刻”出来的，眨眼的瞬间，激光已经“出刀”百万亿次。 正因为足够快，它才能让激光瞬间“聚于一点”，在微米级的区域里雕刻出精密复杂的机械手。 虽然现在这台“微型机械手”还在实验室里打磨，但它已经让我们看到了医疗科技的新可能。 未来不用手术就能精准抓癌细胞，不用挨针就能定向送药，曾经“吞下纳米医生治病”的梦想，正被中国科学家一步步变成能触摸的现实。

快科技10月21日消息，昨日，全球首艘醇氢电动集散两用船首航仪式在上海港罗东集装箱码头成功举办，“远醇001”号正式首航开启商业运营。 该船搭载了远程自主研发的醇氢电动系统，与柴油船舶相比，能源成本降低42%，排放下降98%。 与纯电船舶相比，“远醇001”享受相同的国家政策补贴，购置成本下降24%，能源成本下降11.5%，续航里程提升至1500km。 甲醇既是煤基清洁燃料，又可以由风光电制氢耦合煤化工过程中排放的二氧化碳实现大规模制备，实现煤的零碳高效利用，已被Longspur Research评为“船用绿色燃料最佳选择之一”。 随着近年来众多行业巨头重点布局甲醇能源应用、扩大甲醇船队规模，甲醇已被广泛看作零碳航运的新风向，是行业全面绿色转型的破局之点。 在道路运输中，醇氢电动车辆已投放运营超5万台，累计行驶里程超230亿公里，产品技术的经济型、安全性、可靠性与可持续性得到充分验证。 作为液态新能源，醇氢电动具有比纯电动、氢燃料等传统新能源技术更加突出显著的优势，是最适合中国国情、最有利于国家能源自主的能源形式。 目前，国家部委与各省市已出台60多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件，远程旗下醇氢电动重卡、轻卡、客车已入选多批免购置税目录。 同时，醇氢电动技术也拓展应用到汽车以外的更多场景，如在工程机械、发电机组等领域。

星舰发射 凤凰网科技讯 北京时间10月22日，据《华尔街日报》报道，埃隆·马斯克(Elon Musk)与美国宇航局(NASA)领导层杠上了，公开抨击该机构现任负责人能力不足。 事情的导火索源于NASA代理局长肖恩·达菲(Sean Duffy)最近批评星舰研发进度落后。NASA原本希望SpaceX将星舰改造为月球着陆器，使其最早能在2027年将NASA宇航员送上月球。但是，达菲在周一电视采访中表示，由于SpaceX的开发进度已落后，NASA将重新开放这一月球着陆器合同，让其他对手加入竞争。 马斯克随即在X上发文回应称，SpaceX的开发进展远快于其他航天公司，但达菲周二在X上回应表示：“伟大的公司不应该害怕挑战。” 图2：马斯克称达菲为笨蛋 这可能惹恼了马斯克。他在周二炮轰达菲， 称达菲为 “肖恩·笨蛋(Sean Dummy)”，说他“正在毁掉NASA”。马斯克还表示：“负责美国太空计划的人，智商不能只有两位数。” “难道一个靠爬树出名的人也能掌管美国太空项目？”马斯克表示。此言似乎指的是达菲曾观看过伐木工人比赛的往事。 截至发稿，马斯克和SpaceX均未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

苹果 凤凰网科技讯 北京时间10月22日，据彭博社报道，苹果公司正试图通过加入一块巨型可折叠屏幕来重塑iPad，但这一计划遇到了开发障碍，可能导致原定的发布计划被推迟。 这款可折叠iPad的开发已有数年之久，预计售价约为3000美元(约合2.1万元人民币)，最近的目标是在2028年发布。但据知情人士透露，由于在重量、功能以及显示技术方面面临工程挑战，其发布时间可能被推迟至2029年或更晚。 知情人士称，苹果正与三星显示公司合作，为这款设备开发一块约18英寸的屏幕面板。该屏幕可最大程度减少折叠屏出现的折痕，这与苹果正在研发的可折叠iPhone所采用的技术思路一致。 可折叠iPad项目是苹果将更具创新性的设备推向市场的更大计划的一部分。苹果刚刚推出了多年来首款全新iPhone设计：售价999美元的超薄iPhone Air机型，并且还在研发从智能眼镜到桌面机器人等一系列产品。 与可折叠iPhone不同，这款新平板电脑(内部代号J312)的原型机并未配备外部显示屏。设备在折叠时看起来类似一台Mac笔记本，两侧均为铝制外壳；展开后，其尺寸大约相当于一台13英寸笔记本电脑。 可折叠iPad与华为MateBook Fold相似 开发18英寸可折叠显示屏的技术被证明尤其复杂且成本高昂，使得这款设备的预计售价约为13英寸iPad Pro的三倍。与后者一样，这款可折叠平板将采用OLED显示技术。该技术能呈现更鲜艳的画面效果，并使屏幕更薄。 工程师们还担心目前可折叠iPad原型机的重量问题。现有iPad Pro机型根据尺寸的不同，重量约为1磅至1.3磅；而可折叠产品的测试机则约为3.5磅(约合3斤)，几乎与一台MacBook Pro相当。 参与该项目的人士表示，苹果可折叠iPad与华为在今年5月推出的MateBook Fold相似，后者是一款18英寸可折叠平板，重量比苹果目前的原型机轻约1磅，售价约3400美元，但目前仅在中国市场销售。 截至发稿，苹果发言人不予置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

亚马逊AWS 凤凰网科技讯 北京时间10月21日，英国《金融时报》Lex专栏发表评论文章称，亚马逊云计算服务故障导致的全球互联网大中断表明，99.9%的可靠性有时仍不够，企业需要增加更多云计算服务提供商来分摊风险，但这也需要企业增加预算。 以下是文章全文： 医院经验表明，接触病原体是强化免疫系统的有效途径。当全球企业仍在评估周一亚马逊云服务数小时中断的影响时，类似的原理似乎正在数字领域显现。 从Zoom、Snapchat到Reddit和ChatGPT服务，众多用户因亚马逊美国东海岸云服务故障陷入困境。更不巧的是，许多公司IT人员用来共享故障和威胁信息的通讯工具Slack 也一度无法使用。 亚马逊AWS年收入已大涨 此类故障并非首次，但随着更多数据与用户向线上迁移，事故代价正持续攀升。2017年，亚马逊云服务因一名工程师的打字错误短暂出现故障时，其年营收为200亿美元。而现在，根据伦敦证券交易所集团汇总的分析师预测，亚马逊云服务年营收已接近1300亿美元，且仍保持约20%的年增长率。 摆脱单一依赖 表面看来，这类突发故障强化了制定应急计划的必要性。明智的企业从不会把所有鸡蛋放在同一个篮子里。然而，供应的多元化并非易事：云服务客户虽可通过在不同服务器、数据中心和区域复制数据来分散风险，但每种方案都伴随着额外成本。对部分亚马逊客户而言，即便将数据托管于美国境外仍无济于事，因为诸如“身份管理”更新等核心功能仍依赖美国东部节点，这实质上形成了单点故障隐患。 更稳妥的方案是采用多云计算服务，即在多个云服务商之间实现数据协同，从谷歌、微软等行业巨头到DigitalOcean、Vultr等新兴服务商皆可纳入考量。当然，成本也将水涨船高。多数供应商不仅收取存储费用，还会对数据传输收取额外费用或“出口费”。 不过，微型灾难往往能让企业提高警觉，调整优先级。客户通常认为99.9%的正常运行时间已经足够，但这仍意味着每年可能有8小时46分钟的中断。实际上，即使是“三个九”的可靠性，也可能仍显不足。企业在网络安全上的投入已经在不断增加，而在系统韧性上的关注或许同样值得加强。 当然，如果企业应对潜在中断的方式是增加更多冗余，那么显而易见的受益者就是云服务和数据中心提供商，一定程度上也包括亚马逊。这在算力基础设施开发商大力扩张的背景下并非坏事。如果市场正在形成泡沫，那么企业因焦虑而增加的科技预算可能会让泡沫维持得更久一些。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技10月21日消息，据媒体报道，10月18日至20日，朱雀三号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区成功完成首飞任务第一阶段工作——加注合练及静态点火试验。 接下来，火箭将按计划实施垂直状态操作演练，随后返回技术区进行检测与维护，为正式开展入轨发射及一子级回收任务做好全面准备。 据了解，朱雀三号运载火箭的首飞试验任务共分两个阶段推进：第一阶段重点开展加注合练与静态点火测试，完成后返回技术区进行检测维护；第二阶段则以实现入轨发射为核心目标，并同步尝试一子级回收。 朱雀三号运载火箭于2023年8月正式立项，由蓝箭航天自主研制，是一款面向大型星座组网需求的大运力、低成本、可重复使用液体运载火箭。该箭一、二级箭体直径为4.5米，整流罩直径达5.2米，全箭长约66.1米，起飞质量约570吨，起飞推力超过750吨。 该型火箭采用不锈钢作为箭体主结构材料。一子级配备九台天鹊-12A液氧甲烷发动机，并搭载了用于子级回收的栅格舵与着陆支腿等装置，能够在执行轨道发射任务后，实现自主高精度返回、软着陆与重复使用。

黄仁勋 凤凰网科技讯 北京时间10月21日，美国《华尔街日报》周一发文，披露了OpenAI CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)与英伟达等科技巨头达成一系列重磅投资交易的内幕。文章称，英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)不想错过这波AI基础设施投资热潮，主动联系奥特曼磋商AI投资事宜。虽然双方的谈判一度告急，但最终还是达成了1000亿美元投资协议。 主动出击 今年1月，就在黄仁勋即将结束在亚洲的庆祝春节之旅时，软银CEO孙正义(Masayoshi Son)与奥特曼一道在白宫宣布了史上最大规模的AI基础设施项目“星际之门”。 近十年来，黄仁勋一直是AI芯片领域的关键人物，正是英伟达提供的这些芯片支撑了OpenAI的崛起。 知情人士称，他原本希望与奥特曼宣布如此重大合作的人是自己。此后不久，英伟达秘密向OpenAI提出了一个类似投资计划，实质上将软银排除在外，并自行筹集建设新数据中心所需资金。 黄仁勋希望站在奥特曼身边的是他 最终，这场谈判促成了双方上月在英伟达圣克拉拉总部宣布了一项高达1000亿美元的合作协议。 “这是史上最大规模的计算项目。”黄仁勋表示。 奥特曼或许无意引发黄仁勋的错失恐惧症，但他的一系列投资合作确实产生了这种效应，而且这种情绪正在持续蔓延。 为了实现让OpenAI获得几乎无限算力的愿景，奥特曼近期展开了一场密集的交易攻势，巧妙利用硅谷各大巨头的竞争心理，让他们竞相投资、以便从OpenAI未来增长中分得一杯羹。 神秘报道 到今年夏天时，OpenAI与英伟达就自建AI基础设施项目的谈判陷入停滞。 接着在6月27日，科技媒体The Information发布报道称，OpenAI已开始租用谷歌的TPU芯片为ChatGPT提供算力，此举在英伟达圣克拉拉总部引起不小震动。 当时，OpenAI正寻求降低对英伟达的依赖，这已经是众所周知的事情。这家创业公司不仅正与博通合作设计自研芯片，同时也在密切关注英伟达竞争对手AMD的芯片产品。 这个春天，OpenAI还与谷歌签署了首份云计算合约，这使得外界猜测它可能会开始使用谷歌的芯片。 黄仁勋致电 在这篇报道发布后，黄仁勋立即致电奥特曼核实情况，并释放出愿意重启谈判的信号。一位与黄仁勋有过交流的人士透露，他意识到英伟达可以通过直接投资的方式为OpenAI提供帮助。 随后，英伟达在官方X账号上发布了一张截图，显示OpenAI否认有使用谷歌自研芯片的计划。 奥特曼 最终，英伟达与OpenAI签署了一项协议，同意向其出租最多500万颗芯片，以当前标准计算价值3500亿美元。此外，英伟达还获得了最高1000亿美元的投资权，用于帮助这家创业公司履行该协议。 贷款担保 据知情人士透露，作为这项交易的一部分，英伟达还在讨论为OpenAI的部分贷款提供担保，这些贷款将用于建设OpenAI自有数据中心。 一旦OpenAI无法偿还贷款，此举可能会让英伟达承担数十亿美元的债务义务。这项安排此前从未被公开报道。 在AMD于10月6日宣布与OpenAI达成合作后，其股价飙升24%，创下该公司史上最大单日涨幅之一。根据协议，OpenAI有机会获得10%的AMD股权。 黄仁勋在电视节目中评论此事时表示：“鉴于AMD对下一代产品的热情如此高涨，我很惊讶他们竟在产品问世前就出让了10%的公司股权。” 不久之后，又有新消息传出：博通宣布同意与OpenAI工程师合作开发一款新的芯片和计算系统。双方自2024年初以来就一直在共同研发该芯片，但在英伟达宣布与OpenAI达成协议后，双方的谈判明显加速。 最终，博通的交易规模与英伟达持平，同样向OpenAI提供10吉瓦算力。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

纳德拉 凤凰网科技讯 北京时间10月22日，据彭博社报道，微软公司CEO萨提亚·纳德拉(Satya Nadella)的2025财年薪酬飙升至9650万美元(约合6.87亿元人民币)，创下他自十多年前担任CEO以来的最高薪酬。微软董事会指出，纳德拉带领公司在AI领域取得了“非凡”的年度进展。 微软董事会薪酬委员会在周二发布的监管文件中对股东表示：这些业绩表明，纳德拉及其领导团队已将微软塑造成了这一世代性技术变革中的明确领军者。” 纳德拉的薪酬较2024财年的7910万美元增长22%。微软在监管文件中表示，纳德拉的薪酬中包含250万美元的基本工资，90%的薪酬以微软股票形式发放。纳德拉自2014年起担任微软的第三任CEO。 纳德拉的薪酬走势 截至6月的2025财年，纳德拉的几位核心副手也获得了薪酬增长。微软CFO艾米·胡德(Amy Hood)的总薪酬达到2950万美元，近期晋升负责微软商业业务的贾德森·阿尔特霍夫(Judson Althoff)的总薪酬为2820万美元。 截至周二收盘，微软股价年内已上涨23%。微软Azure云计算业务的增速持续领先于亚马逊公司等竞争对手。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

原标题：首次！首次！西湖大学再获重要突破 ◎ 科技日报记者 刘园园 记者10月20日获悉，西湖大学生命科学学院卢培龙研究团队联合西湖大学李波等团队，历时六年实现两项“世界首次”——首次实现电压门控阴离子通道的精确从头设计、首次完成人工设计离子通道蛋白的体内实验，推动蛋白质设计领域实现重要突破。相关研究日前刊发在《细胞》期刊。 “在人体内，神经细胞、肌肉细胞等大部分细胞的表面，都分布着离子通道。它们的任务是连接细胞内外，精准传递信息。”卢培龙介绍，天然电压门控离子通道能感知电压变化控制“开关”，还可筛选特定离子，如同“安检闸机”。 西湖大学科研团队首次实现电压门控阴离子通道的精确从头设计。西湖大学供图 在该研究中，卢培龙团队实现了蛋白质设计领域的重要突破——从设计静态结构的膜蛋白，跨越到可以设计具有动态变化、能够对外界刺激做出响应并发生构象变化的跨膜蛋白。研究团队与西湖大学李波团队合作，将人工通道植入小鼠大脑神经元，发现小鼠神经元放电频率显著降低，证明人工设计的离子通道蛋白可在生理条件下发挥作用。 “这项研究成果展示了蛋白质从头设计的巨大潜力，也意味着我们距离开发能够调控细胞和神经活动的人工设计离子通道蛋白药物更近了一步。”卢培龙表示。

会跳芭蕾，能打功夫。 中国机器人，又一次刷新人类想象。 年初还在春晚穿花袄、扭秧歌，现在已经能驾驭高精尖动作：能走、能跑、能打拳、还能穿衣走秀。这不是科幻电影桥段，而是宇树科技刚刚发布的仿生机器人——H2。 虽相比前一代H1重了整整二十多公斤，但动作更轻，反应更快。全身有31个关节，能踢腿、单脚平衡、甚至做“腾空旋转”。 这一次，宇树是真的把“人形机器人”从概念拉进了现实。 在发布的视频里，H2身高一米八、体重70公斤，能跳一支标准芭蕾舞，接着转头又耍起中国功夫，单脚站立、踢腿出拳，每个动作都干净利落，没有丝毫机器的生硬感。更让人惊讶的是，外观上，H2还拥有一张酷似人类的“脸”，让它不再像个冷冰冰的机器。 过去机器人走路像踩高跷，动作生硬、摇摇晃晃。H2的步态却像练过功夫，重心控制流畅，转身、俯身、举手、抬腿一气呵成。支撑其背后的是，宇树自研的动态平衡算法：不论你推它、撞它、还是让它跳起来，它都能像人一样立刻稳住身形。 有人问，它能干嘛？答案是：几乎一切。工业巡检、仓储搬运、舞台演出、陪护老人、教育展示……它能跳舞的身体，也能扛货的手臂。更重要的是，它不会累、不会情绪化、也不会离职。 有人觉得这只是噱头，但你要知道，年初。宇树的机器人，还在春晚穿着东北大花袄扭秧歌，而今天，它已经进化到能做芭蕾旋转，打中国功夫。短短几月，宇树就在关节控制和算法平衡上，实现了跨代升级。 而更大的背景是，中国机器人赛道正在迎来大爆发。90后天才王兴兴前段时间曾表示，中国智能机器人行业的增长率，已经飙到 50%-100%。资本、算力、算法，全在往“人形智能”倾斜，几乎所有科技巨头都在卷这一赛道。 全球范围内，从特斯拉的Optimus到波士顿动力的Atlas，都在推进人形机器人。但H2的发布，意味着中国团队已经站上同一战场。这不仅是速度的问题，更是方向的问题。 想象一下，未来有一天，它甚至可能会出现在你家里，24小时跟着你，帮你拿快递、做清洁、陪你聊天、照看老人，甚至在危险环境下替你出任务。 从自动驾驶、新能源电池，到这次的H2，人形机器人正成为中国科技的下一张王牌。