IT之家 10 月 7 日消息，大发汽车株式会社在 2023 日本移动展（东京车展）上公布了 5 款概念车型的图片，分别为小型纯电动乘用车 me:MO、微型商用车 UNIFORM Truck UNIFORM Cargo（卡车、货车）、纯电动迷你车 OSANPO、紧凑型运动敞篷车 VISION COPEN。 IT之家附车型简介： 可持续发展的小型纯电动乘用车（BEV）me:MO 长 × 宽 × 高：2955mm×1475mm×1590mm；轴距：1985mm 可用于多种作业方式和用途的未来微型商用车 UNIFORM Truck UNIFORM Cargo （卡车）长 × 宽 × 高：3395 mm x 1475 mm x 1885 mm；轴距：1900 mm （货物）长 × 宽 × 高：3395mm×1475mm×1920mm；轴距：2450mm 纯电动迷你车 OSANPO 该车倡导轻松的享受，既有纯电动车特有的静谧感，又有略高的车高带来的开阔感，仿佛漫步在大自然中。 长 × 宽 × 高：3395mm×1475mm×1330mm；轴距：2440mm 紧凑型运动敞篷车 VISION COPEN 这款新型紧凑型运动敞篷车将前置发动机、后轮驱动布局与内燃机相结合，提供极致的驾驶乐趣，同时继承了第一代 COPEN 和电动开放式汽车的通用造型。 长 × 宽 × 高：3835 毫米 ×1695 毫米 ×1265 毫米；轴距：2415 毫米；发动机排量：1300 cc

快科技10月8日消息，近日，领克汽车官方微博发布了一组新车内饰的照片。图中可以看到，该车采用了全新的内饰布局，但领克官方并未直接透露该车的具体型号。 具体来看，新车内部采用了名为“都市对立美学”的设计风格，中控台采用了层次分明的设计，一条浅绿色的氛围灯贯穿整个中控区域。 在仪表台、扶手箱和门把手等位置采用了灰白双拼色的设计，大尺寸的悬浮式中控屏非常显眼，物理按键被中控大屏所取代，所有的功能几乎都集中到了这块超大的中控屏幕当中。 副驾位置，该车还配备了带有大面积遮阳玻璃的化妆镜。此外，通过车外视角的图片，可以看出新车很有可能是一辆SUV车型。 根据此前公布的消息来看，此次发布的内饰图片很有可能就是即将发布的领克06 EM-p。 作为参考， 06 EM-p的长宽高分别为4350*1820*1625mm，轴距为2640mm，定位为小型SUV。 动力方面，新车将搭载由1.5L发动机和电动机组成的EM-P增程式动力系统，发动机最大功率88千瓦；电动机采用P1+P3布局，P3驱动电机最大功率160千瓦；系统综合功率220千瓦，综合扭矩568牛·米。并匹配3挡DHT变速箱。

集微网消息，近日，传来了小米汽车将进军增程式的消息，其主要源于小米招聘发布了“增程系统设计开发工程师”“动力-燃油系统工程师”等招聘信息。因此，有业内人士“解读”为国内增程式市场将迎来小米汽车这股新力量。 （来源：小米招聘） 而此前的消息已经显示，小米汽车的首款车型为纯电车型。 有消息称，小米汽车确定开发增程式电动产品，目前正在寻找增程汽车的产品突破点。消息人士透露，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，增程车的推出节点可能在二代平台之后。 2023年了，纯电与增程这两大新能源驱动路径间孰优孰劣仍然未有定论。 尽管增程式车型之前确实被不少传统汽车人炮轰过。但当前国内汽车市场上，增程式车型的销量增速远远快于纯电动和插电式混动车型，增程式车型已经成为了销量非常重要的贡献者。例如，理想汽车以增程式汽车成为最快下线50万辆新车的新势力车企；华为加持的问界汽车也是以增程式车型为切入口，M5和M7均有增程式版本。车企扎堆布局增程赛道。（校对/刘沁宇）

iOS越来越没意思了 小雷问起身边的朋友为什么如此执着于买iPhone，大多数朋友的回复都是「苹果的iOS系统很稳定啊，用个几年都不会觉得卡顿」。确实，iOS一直被认为是iPhone手机的护城河，全球仅此一家。十多年来一直引领智能手机的体验，以稳定、流畅、生态质量高闻名，但近几年的iOS一直没能给大家留下良好的印象，甚至有不少用户不愿意去升级新系统。 （图片来源：苹果官网） 此话并非空穴来风，根据相关调查机构数据统计显示，截至2023年10月6日，iOS 17发布18天后的安装率约为23%，对比而言，同样是在发布18天后，iOS 16的安装率为29%，下降了6%，相比iOS 15的34.1%的升级率更是差之甚远，要知道前些年新iOS系统发布一个月内升级率基本都能超过50%，怎么如今的iOS没人愿意更新了？ iOS 17，真没新意？ 手机作为我们日常生活中最常用的电子产品，绝大多数用户都希望它能够足够稳定且好用，而想要推动人们去升级新系统，就必须保证新功能要足够新鲜且实用。但如今的iOS基本都是在上一代版本的基础上小修小补，几乎没有任何让人眼前一亮的新功能，唯一能让小雷称作是新功能的点，或许是这个锁屏时钟桌面，但它的触发概率也非常之低，可以说是纯纯的鸡肋功能。 （图片来源：苹果官网） 此外iOS 17还新增了各种「隐私内容保护」机制和对一些小功能进行修改调整，简单来说你几乎感受不到自己已经升级了新系统（实际上去年小雷就这么觉得了）。唯一让小雷较为心动的功能是Apple Watch新表盘，因为需要手机升级到iOS 17才能获取这个新表盘，否则小雷估计还会在iOS 16待上一段时间。 （图片来源：雷科技制图） 在iOS 17还未发布前，网络上不少先关博主表示它会带来不少「震撼人心」的新功能，导致不少网友开始认为iOS 17会带来应用分屏、长截图，又是想着应用双开、边缘返回，甚至还有人想着通话录音等这些在安卓手机上已经存在好几年的实用功能。但等到iOS 17发布后，大家才发现自己的想法还是太「超前」了。 从用户的角度来看，苹果推出类似功能，必然能提升自己在用户群体中的口碑，甚至还能从友商那里吸引一部分用户转移到iOS。但是苹果的回答显然是No，面对果粉的需求，苹果一定不会轻易满足。一方面，苹果不希望自己的研发战略被用户需求所影响，另一方面苹果确实有些傲慢，作为一家科技企业，聆听用户的需求本就是一件再正常不过的事情，但显然苹果并不愿意去听。 （图片来源：苹果官网） 除了在新功能方面的匮乏外，iOS 17在稳定性和实用性上也翻了一波大车，根据网友的反馈和小雷的实际使用体验来看，出厂搭载iOS 17的iPhone 15系列发热情况非常严重，几乎全程都处于温温热的状态，一旦进入高负载场景（例如游戏、相机等）更是会直接发烫到41摄氏度左右，使用体验极差。 虽说大部分用户都把这个问题「归功」到全新的A17 Pro处理器和iPhone自身拉胯的散热上，但苹果新推出的iOS 17.0.3却解决了这一问题。有不少网友猜测是通过对处理器降频的方式来控制热量，但根据相关博主的测试来看，手机跑分不但没有下滑相比之前还上涨了一些。这就能直接说明iPhone 15系列的发热问题来源于系统上的优化不到位，才让苹果在短短几周时间内推出了多个版本更新。 可以说在让人失望这方面，这两年的iOS做到了没让人失望。 苹果的护城河，该如何「拯救」？ 在开头部分我们就曾表示iOS是苹果的护城河之一，也是不少忠实果粉们选择不「背叛」的原因之一，但一味地「敷衍」着实让大家有些难以接受，尤其对于那些数码爱好者来说，更新新系统可以说是一大乐趣。可能有些读者会跳出来反驳，表示安卓手机的系统更新也越来越没有乐趣和新意了啊，为什么非要抓着iOS不放呢？ 此话也并非没有道理，但安卓系统在十几年的迭代升级中已经将功能逐步完善，在功能完成度上已经超过了iOS，当年安卓迭代大版本时总有网友说「这不是抄袭苹果？国产只会跟风？」，但如今局面却反过来了，近些年的iOS也经常被网友调侃是抄袭安卓，不过问题在于，iOS「抄」的功能实在是太少了，一些实用的小功能至今没有消息。 （图片来源：雷科技制图） 其实无论是硬件还是软件，目前都很难寄望苹果有重大甚至颠覆性创新，这是产业成熟期的内在规律决定的。就系统来说，由于Android更加开放，应用层面的创新反而会比iOS更快更多。在一些功能方面，iOS和Android趋同也是难免的，毕竟用户需求有很多趋同的内容，iOS的优势还是在于安全性、流畅性和跨品类的闭环生态体验更好。 对苹果来说，除了自身产品问题外，来自竞争对手的挑战也不可忽视。市场调研机构TrendForce集邦咨询预估，iPhone15新机全系列产出约8000万部。然而，市场景气不佳，加上华为的强势回归，冲击苹果整体销量，预估iPhone全年生产总数约2.2-2.25亿台，同比减少约5%。 （图片来源：雷科技制图） Sandalwood中国电商市场全平台监测数据显示，2023年iPhone在4000-5000元市场份额下降至40%以下，5000-700元市场份额也开始降至80%以下。反观它的对手安卓和鸿蒙手机，在4000元以上价位段销量同比增长22%，其中6000-8000元价位段增速最高，达到62%。 小雷身边也有越来越多的同事和朋友从iPhone换成了安卓，包括小雷本人也是从iPhone的忠实用户变成了iPhone安卓双持党，而且安卓的使用时间远比iPhone更长，就因为在很多基础体验上，iPhone已经落后于安卓了。毫不夸张地说，如果小雷没有被苹果全家桶深度绑定的话，一定不会再考虑买iPhone，它的使用体验已经很难对得起这个价位。 也因此iPhone在短期之内的销量不可能出现「断崖式下滑」，苹果的生态绑定了不少用户，但随着对手们的不断进步，苹果的危机或许真的越来越近了。

【手机中国新闻】近日，有外媒报道称，华为Mate60系列重新唤起了消费者对智能手机的兴趣，分析师认为，华为新款5G手机成为阻止中国智能手机市场稳步下滑的希望之光。 华为Mate60 Pro 据手机中国了解，Counterpoint高级研究分析师Ivan Lam表示，华为全新Mate60系列给中国智能手机市场带来了巨大的信心。Lam预计，到今年年底，华为的5G手机销量可能会达到500万至600万台。这位分析师对华为鸿蒙操作系统及其中国用户群的变化给予了高度评价，Mate60系列将帮助华为获得新用户，同时也将把过去三年流失到其他公司的用户带回来。Lam表示，华为手机的销量同比去年增长了41%。 外媒报道 将时间的指针拨回到8月底，华为在没有举行发布会的情况下推出了Mate60 Pro。同日，华为开始通过线上线下渠道销售该产品。外媒表示，虽然是早鸟计划，但不少用户通过线上平台和线下门店进行抢购。与此同时，华为继续销售华为Mate60系列其他新机。有报道称，华为Mate60系列的整体销量可能会突破1000万部，甚至有人预测会突破1400万-1500万部。 外媒透露，华为计划推出新的5G手机，从而增加中国智能手机市场增长的希望。

从“买前生产力，买后爱奇艺”的吐槽，到“效率办公神器”的称赞，短短十年，平板电脑已经摆脱了当初手机电脑之间的尴尬境地，成为电子产品的全新增长点。 经历了黄金十年，如今平板电脑已经广受认可。根据洛图科技数据显示，2023年上半年，中国智能平板线上销量同比增长2.1%，是难得的实现规模增长的智能电子设备之一。 华为平板十周年 最强生产力平板来了 前不久，华为平板十周年之际，官方宣布华为平台全球发货量累计超1亿台。 另根据Canalys发布的2023Q2中国大陆平板电脑市场出货量数据，华为是唯一出货量破百万的国产厂商，今年第二季度出货量123.3万台，比第二名和第三名之和都要多。 取得这一优秀战绩的背后，是华为十年耕耘的结果。而就在华为平板十周年之际，华为史上最强的生产力平板——华为MatePad Pro 13.2英寸正式发布。 这款平板拥有与Mate60系列同款麒麟芯片、13.2英寸无边大屏、5.5mm、580g轻薄机身、鸿蒙专业生产力以及超万级压感的HUAWEI M-Pencil（第三代）手写笔，再次突破平板电脑的极限。 全球最轻薄无边大平板 如今，移动化办公在一二线城市已经非常普遍，亟需一款大屏、便携、易用的平板电脑。 新款HUAWEI MatePad Pro13.2英寸配备13.2英寸大屏，已经非常逼近14英寸笔记本的尺寸。 要知道，市面上最轻薄的14英寸笔记本重量也要1kg左右，而华为MatePad Pro 13.2英寸重量仅580g，几乎只有一半重量。而且薄至5.5mm，三指即可轻松握持，这也是全球最薄无边大平板。 不仅如此，华为MatePad Pro 13.2英寸搭载业界首款柔性OLED屏幕，全局P3广色域，拥有2880x1920分辨率，支持144Hz高刷和1000nits峰值亮度，在参数层面已经全面碾压笔记本。 此外，新品继承了3:2生产力比例，拥有94%业界最高屏占比，以及莱茵全局护眼3.0，在办公方面的“堆料”可以说拉满了。 颠覆平板不能办公 释放鸿蒙专业生产力 办公产品讲求一个软硬结合，某种意义上来说，一个好用的办公系统比硬件更加重要。 从2021年华为发布第一款HarmonyOS平板HUAWEI MatePad 12.6英寸以来，HarmonyOS一直为MatePad带来革新性的创新交互体验，包括平行视界、智慧多窗等等。 此次HarmonyOS 4为华为MatePad Pro 13.2英寸带了全新的自由多窗，让用户在13.2英寸的大屏上能获得PC般的窗口交互体验。 此次的悬浮窗，在原先9:18比例的基础上新增了3:4以及3:2两种比例，只需要横向拖拽悬浮窗，便可以在三种窗口比例之间切换。 同时，基于PC应用引擎，用户可以同时打开1个PC级应用（如PC级WPS），还能够打开两个悬浮窗并以不同比例进行显示，不浪费任何一寸空间。 WPS Office是每一个办公人必会的软件，对比目前移动版WPS功能不齐全、菜单压缩在一行的情况，华为MatePad Pro 13.2英寸支持运行带有PC版界面布局、编辑演示等高效办公能力的WPS Office。 用户无需改变桌面版WPS的习惯即可在平板上实现便捷办公，让用户在PC和平板上无缝切换、高效办公。 此外，华为MatePad Pro 13.2英寸还具备华为笔记、全新通知中心、全新超级中转站、全新应用管控中心等等，都为移动办公带来了极大便利。 神来一笔！超万级压感星闪手写笔 除了强悍的硬件和移动的系统外，华为MatePad Pro 13.2英寸此次还带来了全新的超万级压感“星闪”手写笔。 众所周知，跟手性，即写画时笔触与笔尖之间的时延，是书写体验的重要衡量指标之一。以往平板上写字画画，笔尖滑出很远，屏幕才显示笔迹，感觉很不跟手。 得益于全新星闪技术加持，华为MatePad Pro 13.2英寸可以带来6倍的压感采集频率、6倍的压感发送频率，最低时延低至0ms(也就是完全同步无延迟)。 更值得一提的是，过去的手写笔压感层级最大为4096级，而这款华为手写笔是世界上第一款超万级的压感手写笔，同时也是全球首款采用星闪技术的终端产品。体验方面，能够更加精准地根据书写力度变化调整笔迹粗细，落笔出墨更迅速、笔触变化更细腻、笔迹更跟手、线条更平稳。 为了更加模拟真实书写体验，该手写笔还提供了透明笔尖及非透明笔尖供选择：其中透明笔尖硬度更高，更适合绘画；非透明笔尖硬度略低更具有柔韧性，但阻尼感明显提升，更适合书写。两款笔尖适用于不同使用场景，随需切换。 史上最强的生产力平板 引领移动办公时代 在软硬件协同共建下，华为MatePad Pro 13.2英寸在设计、屏幕、办公、手写等领域均实现了突破性进展。 新品有着不输于笔记本的高分率、高色域大屏，更轻便的重量。全新HarmonyOS 4系统带来PC级办公体验，超万级压感“星闪”手写笔更是让用户的创作如虎添翼。 目前华为MatePad Pro 13.2英寸已经全面上新，售价方面，华为MatePad Pro 13.2英寸提供多个版本供消费者选购，其中12GB+256GB版5199元、12GB+512GB版5699元、16GB+1TB版6999元、以及16GB+1TB （含笔含键盘）套装版8299元，以上各版本现已全渠道全面开售。另外，12GB+1TB版6699元，预售以及开售时间请关注后续官方信息。配件方面，HUAWEI M-Pencil（第三代）星闪手写笔售价599元、全新智能磁吸键盘售价899元，均已全渠道正式开售，支持用户单独选购。 想抢先体验新时代移动办公的小伙伴，不妨去华为线下店感受下。

【手机中国新闻】10月7日，手机中国注意到，有数码博主爆料称，华为10月份会发布华为Hi畅享60S、nova 11SE，11月份发布畅享70，12月份发布nova 12系列。在以上几款机型中，最受消费者关注的当属华为nova 12系列了。 华为nova 11 根据相关爆料，华为nova 12系列有两个版本，分别为nova 12和会nova 12 Pro，后者可能会配置麒麟9000S芯片，性能表现非常出色，能够满足用户在各种场景下的使用需求。此外，nova 12 Pro还将配备5000万像素十档可调光圈超光变影像镜头，能够带来出色的拍照体验。该机还将支持4K拍摄，让用户可以随时随地与他人进行高清视频通话。 在续航方面，华为nova 12 Pro可能会内置一快4900mAh电池，支持100W超级快充和50W反向充电，让用户无需担心手机电量不够用的问题。 值得一提的是，有爆料称，华为nova 12标准版12GB+256GB版本的售价为2799元，而nova 12 Pro 12GB+256GB的售价为3799元。整体来看，这两款手机的价格相对较为亲民，对于那些想要购买中端手机的消费者来说，是一个不错的选择。

在近期面临美国司法部指控以搜索引擎违反市场垄断的法院诉讼中，除了透露微软曾计划将Bing Search服务销售给苹果，借此成为iOS设备默认搜索引擎，庭审文件更显示谷歌曾以每年近100亿美元价格为代价，让Google Search（谷歌搜索）成为苹果与三星设备的默认搜索引擎。 过去曾在三星风险投资部门Samsung Next任职的前主管Patrick Chang表示，谷歌曾与三星签署协议，让Google Search成为三星手机的默认搜索引擎，并且阻止其他搜索引擎成为三星手机的其他搜索服务选择。 根据Patrick Chang的说法，在他任职于三星的时候，他的主要工作是寻找有投资价值的创业公司。当时，他计划在三星手机上增加由Branch Metrics前身Branch提供的服务，以便提供更深入的应用程序搜索功能，让用户更容易找到所需的应用。 但是，根据三星和谷歌之间的合作协议，Branch在手机上提供的服务必须进行调整，其中包括基于网络连线的内容搜索功能。同时，Branch还需要每年向美国境内的AT&T等电信公司支付费用，以确保其销售的三星手机不能将Branch服务作为默认搜索引擎。 在美国司法部的诉讼中，谷歌被指控利用违法合约排挤竞争对手，从而损害消费者和广告商的利益，并阻碍了更多新创公司的公平竞争机会。然而，谷歌辩称与苹果和三星等公司合作主要是为了特定客户提供服务，并强调市场选择使用他们的服务是因为方便性。他们表示，在许多合作中都提供了额外的选择，并非只能使用他们的服务。 目前，预计所有证词说明将在11月结束，并且双方将进行辩论。根据预测，最快可能要到2024年才会做出进一步的结案和判决。

首款车或搭载高通8295，还将支持苹果CarPlay。 作者 | 明成 编辑 | Juice 小米第二款汽车也要来了？ 车东西10月7日消息，近日，小米招聘官网发布了增程系统设计开发工程师的招聘启事。这说明，小米汽车正在研发增程系统。 ▲小米增程系统设计开发工程师的招聘启事 而此前的消息已经显示，小米汽车的首款车型为纯电车型，因此，小米汽车此举或许说明了第二款车将为增程式车型，可能会为首款车型推出增程版本。 这也可以看出小米汽车对于销量的期待。从目前的新能源市场来看，增程式车型已经成为了销量非常重要的贡献者，前有理想汽车以增程式汽车成为最快下线50万辆新车的新造车品牌，后有哪吒汽车、零跑汽车、深蓝汽车纷纷推出增程车型，实现月销稳定过万。 就连华为加持的问界汽车也是以增程式车型为切入口的，旗下的M5和M7均有增程式版本，尤其是最近刚推出的新款问界M7，在国庆假期的最后两天预定量超过1万台，发布20天累计订单量已经超过了5万辆，俨然有成为爆款车型的潜力。 回到小米汽车这边，雷军早在造车之初就立下flag——小米汽车要成为世界前五的汽车品牌，想要实现这一目标，必须要有销量作为支撑。 而为了持续提升销量势必需要多种车型同步布局，强如比亚迪，能够稳定月销20万+以上也需要插混车型的贡献。 对于小米汽车来说，目前的“当红炸子鸡”——增程车型也非常重要。 不过，小米对于增程技术的研发仍然还处在非常早期的阶段。但其第一款车距离与我们的见面却是越来越近了。 日前，蓝牙技术联盟SIG数据库显示，小米首款汽车通过了SIG认证，将采用高通车机芯片，且支持蓝牙5.2和CarPlay等连接方式。 同时，企查查显示，近日，武汉小米景明科技有限公司、深圳小米景明科技有限公司成立，经营范围中包含了汽车销售、新能源汽车整车销售，这说明小米汽车也已经加速了销售端的业务布局，正在为小米首款车型的量产交付全力奋斗了。 整体上来看，小米汽车的首款车型正在不断浮出水面，而小米的汽车业务布局也正在不断浮出水面，小米汽车能否颠覆汽车行业，答案已经不远了。 本文福利：小米汽车逐渐明朗。分享报告《小米汽车现身越来越近，新能源行业或发生新变化》，对话框回复【车东西0537】下载报告。 01.招聘增程式工程师 或开发新平台 近日，小米招聘官网发布了增程系统设计开发工程师的招聘启事，这预示着小米将开发增程式车型。 该增程式车型可能成为旗下第二款汽车，也可能其是首款车型MS11的增程版本补充。 小米官方招聘网站上的增程系统设计开发工程师的招聘启事显示，该职务将负责增程系统的设计开发和试验验证；负责推动增程系统内零部件的详细设计和工程开发工作；负责供应商研发能力和方案的评审，协助供应链完成定点；负责推动供应商按要求完成增程系统的开发、验证、验收等工作；以及负责增程系统产品前沿技术研究，对标行业领先产品，定期形成资源池分析报告等。 从小米放出的招聘信息可以看出，小米目前正将增程汽车作为重点之一，将着手开发相关产品。同时小米还在招聘启事中要求工程师要对接供应商，这说明小米汽车也在进行增程式技术的供应链搭建，正寻找能够沟通供应商的资深工程师。 此外，小米招聘网站还上发布了燃油系统工程师、发动机悬置衬套工程师、动力-进气系统工程师、排气系统工程师等招聘启事。 ▲小米燃油系统工程师招聘启事 小米在部分招聘启事的职位要求中提到，需要应聘者具有设计、研发、调试和优化等能力，且大部分职位要求应聘者有相关项目执行或领导经验。这显示了小米对增程系统技术研发的重视，也在一定程度上体现了小米对增程式汽车人才的急切需求。 02.增程销量快速增长 或成小米入局原因 提到小米开发增程式汽车的原因，或许可以从增程式汽车的销量进行推测。 今年3月，中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。 但是，据电动汽车观察家数据，仅在今年上半年，增程式汽车销量就达到了20.8万辆，同比增长141.86%，增程式电动汽车销量快速增长。 9月，主打增程汽车的理想取得了36060辆的销量，同比增长212.72%，环比增长3.28%，创下单月销量的最高纪录。此外，于9月12日发布的增程汽车新问界M7发布至今订单超过了5万台。 增程式汽车市场正在快速发展，已经有部分玩家尝到了甜头。不断增长的增程式汽车销量可能是小米开发增程式汽车的原因之一。 此前，消息人士透露，小米汽车计划在2024年推出量产车后，三年累计销量达到90万辆。这意味着小米汽车的平均年销量要达到30万辆。 但对于一个主打纯电车型的新品牌来说，这样的成绩非常困难，更早成立的蔚来、小鹏等车企也还没达到这一成绩。 因此，纯电+增程的路线将增加小米实现其野心的可能性。 企查查显示，近日，武汉小米景明科技有限公司、深圳小米景明科技有限公司成立，法定代表人分别为雷蕴、李肖爽，注册资本均为1000万元，经营范围均包含：电子产品销售、汽车销售、新能源汽车整车销售、二手车经纪、小微型客车租赁经营服务等。企查查股权穿透显示，二者均由小米景明科技有限公司全资持股，后者为小米智能技术有限公司全资子公司。 ▲企查查深圳小米景明科技有限公司搜索结果 可见，小米已经在加速其汽车销售布局，小米汽车距离现身终点又近了一步。 03.或搭载高通8295芯片 支持CarPlay 而除了小米汽车全新的技术路径之外，关于小米汽车的首款车型也有了一些新的消息。 日前，蓝牙技术联盟SIG数据库显示，小米汽车（代号MS11）通过了SIG认证，数据显示，小米汽车将会采用高通车机芯片组，考虑到小米汽车明年才正式交付以及其旗舰车型定位，小米首款车型或许也会采用高通骁龙8295芯片。 ▲数据显示，小米首款汽车将搭载高通芯片 从高通的产品定位来说，骁龙8295是第四代骁龙座舱平台最高层级的产品，语音识别、多模态交互、舱泊一体等功能等核心能力都将由该芯片组支撑。这预示着小米汽车在智能化硬件配置方面“拉满”了。 ▲小米汽车将支持蓝牙5.2和Carplay等连接方式 此外，数据显示，小米汽车提交了IC4034-BD、IC4004-BD、IC4024-BD、IC4054-BD、IC4005-BD和IC4015-BD6个不同的蓝牙型号，并将提供包括蓝牙5.2、收音机、USB媒体，以及苹果的CarPlay的连接功能。 这说明，小米首款汽车并不是只面向自家小米手机，而将提供非常齐全的连接功能，面向包括苹果用户在内的更广泛的用户群体。 04.结语：小米汽车样貌逐渐显现 由于纯电动车存在续航焦虑和补能困扰，而增程系统在提供纯电动车体验的同时又能解决这些问题。增程式汽车还具备结构简单、技术门槛低等优势，使得车企能够更快地相关技术的研发。作为“后起之秀”的小米汽车，推出增程车型也可以让其更能适应造车之路。 同时，小米汽车也在不断爆出更多的配置细节，小米汽车的拼图不断增加，完整样貌逐渐显现。

IT之家 10 月 7 日消息，法国第一辆自动驾驶巴士在法国的马恩河谷省（Val-de-Marne）开始试运行，巴士由中国中车研制，它将在真实的交通状况下运送乘客。 据了解，该巴士为中车电动城市公交系列 C12AI，车身长 12 米，可全方位实施人、车、路动态信息实时交互。这是法国第一辆获得开放道路运营许可的 12 米自动驾驶巴士。 IT之家注意到，该智能驾驶公交车已于 2022 年 12 月 7 日在法国巴黎郊区完成试运行。中车电动公司还与多家法国企业合作，优化了“路口优先通行”技术，将车辆在整个路段运行时间从 40 分钟缩短至 23 分钟。2024 年，中车电动公司将提供 3 台 12 米智能驾驶车到法国巴黎开展线路运营。

中国出口欧盟的汽车表现超强增长是客观事实。 根据中国海关统计，2022年对欧盟出口汽车55万台增86%，2023年1-8月出口54万台增93%，2023年1-8月出口接近2022年全年汽车出口量。 其中，纯电动汽车在2022年出口33.8万台增94%，2023年1-8月出口33.9万台增95%。 今天，乘联会秘书长崔东树撰文公布了中国自主纯电汽车出口欧洲的情况，其中部分销量较小的欧盟国家就没列出。 数据显示，名爵是出口欧洲最多的自主汽车品牌，今年前8个月共出口6.88万辆，位居第一。其实，名爵已经连续四年位列中国单一汽车品牌海外销量冠军。 极星排名第二，出口欧洲数量总计2.46万辆，比亚迪排名第三，出口欧洲数量0.76万辆。 另外值得一提的是，自主品牌在欧洲插混市场表现相对一般，占据份额不足5%。其中大部分份额是吉利的沃尔沃的份额，并非自主的真正出口，而比亚迪等的插混并未出口欧洲。 据了解，欧洲共有44个国家，只有28个欧盟成员国。欧盟是一个独特的经济和政治联盟，由28个欧盟国家组成，共同覆盖欧洲大陆的大部分地区。英国、挪威、瑞士、俄罗斯、乌克兰等均不是欧盟国家。

集微网消息，富士通10月6日宣布，成功开发出日本首台属于私营企业的量子计算机，同时也是日本第二台自研量子计算机，与首台类似均具有64个量子比特。 富士通量子实验室负责人佐藤信太郎表示，“这是一项巨大的成就”，标志着这台量子计算机可供外部公司和研究机构使用。 据了解，富士通于2021年与政府支持的研究机构日本理化研究所（Riken）合作，在和光市建立了研发中心，双方共同开发量子计算机。日本理化研究所于2023年3月推出了日本首台量子计算机，具有64个量子比特，采用低温超导电路设计。 目前，日本在量子领域的研发进展落后于中美两国，但此前已经制定发展规划。富士通计划将量子计算机与超级计算机相结合，以提高计算能力。未来，富士通将会把量子计算机投入实际应用，进行分子构型模拟、材料特性分析等，提高新材料和新药物的开发效率。此外，富士通还计划与东京电子、富士胶片、三菱化学集团以及瑞穗DL金融技术公司合作。 据麦肯锡公司预测，到2035年，量子计算有望在金融服务、化工、生命科学等领域产生高达1.3万亿美元的经济规模。Riken已宣布，将日本首台量子计算机命名为“A”，这是日语单词的同音字，意为“智慧”。

特斯拉还需要“15万”新车吗？ Model 3焕新版已经上阵，我们没有等来“19万的特斯拉”，就连马斯克未来蓝图上的“15万”新车也是隔着千层纱。 特斯拉“15万”元新车的真相至今没浮出水面，但早前有消息称其设计已经完成，只不过新车总有一段令人熟悉的跳票期，我们可能还要2025年才能看到一些正儿八经的消息。 老马当年能不能像收购Twitter那样，兑现他亲民新车的承诺呢？ 新车一天不到，外界对它的猜测和深挖一天都不会停下来。知名媒体Motor1结合现有的曝光信息和马斯克的“亲口爆料”，整合了他们认为最符合真车的比例结构，绘制出了“15万”新车Model 2的“最终样貌”。 是不是真的小通还不好说，但Motor1给出的Model 2“正确答案”的样子还挺让人意外的。 新车十分不“Model”，但依旧特立独行 特斯拉对降本增效的理解众人皆知，也正因此才有了十足的降价底气。 所以在我的想象当中，售价低至15万元的特斯拉新车，无论是从设计还是配置用料，与先有的车型有着极高的重复度。简而言之，它本应该是Model Y、Model 3等车型进一步降配而来的入门产品。 当Model 2的曝光图出来之后，小通的猜想被颠覆了。特斯拉的“15万”新车的风格与现有的“S3XY”阵容完全不同，外观设计特征上反而更贴近Cybertruck。 图片显示的Model 2结构十分紧凑，介于两厢和三厢车之间。前脸采用了类似Cybertruck的赛博棱角风格，让入门车型有了高端车型的硬朗感觉。下唇比较有运动套件的即视感，为Model 2营造了一定的运动属性。 侧面线条同样犀利，Model 2的腰线从前部贯穿至后方，并采用了主流的大遛背造型，加强了整车的运动氛围，颇有“纯电小钢炮”的意思。而该媒体提供的Model 2曝光图，侧面轮毂大致与马斯克蓝图计划中若隐若现的新车计划概念图恰好吻合。 除了隐藏式门把、后视镜等“祖传”细节之外，不太靠谱的或许是这个扁平比夸张的车轮了。按理来说，考虑到成本控制和整车续航能力，特斯拉应该不会为Model 2提供超大尺寸的轮圈，而是适当削减运动化，强调普通用户重视的续航和舒适性。 对于售价更加亲民的车型，特斯拉没有复用现有车型的车架和外壳来降低生产成本，而是重新设计了外形。只是目前外界对Model 2的曝光仍然有各种争议，这可能不是它最终的样子。 不过有消息称在Model Y一体式压铸工艺取得成功之后，特斯拉计划寻找压力更大的冲压机，目标是能输出16000吨甚至更大的压力，有望用于Model 2的生产。而用于生产Model Y的冲压机，压力为6000吨-9000吨。 更大冲压力的生产设备可以更好地降低新车的生产成本，我想这是特斯拉重新设计Model 2之后还能够保证其价格保持在15万元左右的秘诀。 20万元内新能源汽车市场很卷，因为这是汽车消费群体最集中的价位段，各个汽车制造商卯足了劲，打得不可开交，并且爆款频出。除了宋PLUS这样的销量常青树之外，还有深蓝S7、吉利银河L7等极具潜力的爆款存在。 当然，在我看来特斯拉在电动车领域本身具有极高的影响力，Model 2真要能做到这个价位，对同行来说都是难以想象的压力。至少大家都很希望特斯拉能把Model 3卖到19万的那天，就算没有，15万元的Model 2那也是特斯拉的产物。 爆款之外，特斯拉还有更大的野心 当特斯拉把Model 2放在20万元以内，一款爆款或许就此形成。 特斯拉或许不需要做什么，我是指犯不着针对这款车型研发单独的动力总成或者是别的新技术，只需要适当下放现有车型的即可，电动车巨头的Buff到位了，价格到位什么都好说。 不过这显然是特斯拉把成本控制发挥到极致的具现化，25.99万元起步的Model 3焕新版还有一些高级感可说，那么20万元以内的Model 2内饰抱有期待，就没什么太大必要了。 Model 2的爆款可能不仅限于普通消费端，小通相信它在网约车领域中有更大的发挥空间。特斯拉曾计划自建一个网约车平台，并利用FSD自动驾驶技术和一款类似Model 2这样的便宜车型，建成自己的网约车业务。 此外马斯克还在探索将FSD授权给其它车企的可能性，一方面方便道路数据收集，加强软件性能，还是一个需求量巨大且有前景的盈利业务。 不过特斯拉网约车服务八字还没一撇，采用纯视觉的FSD技术目前仍处于打磨的阶段，完全自动化的网约车业务明显来得比Model 2更晚。 抛开自动驾驶不谈，Model 2本身也会自带“网约车”属性，足够低的车价和用车成本，并且可靠耐用，对网约车师傅的吸引力就有了。而且有大品牌加持，“打车打到特斯拉”也是一件值得吹的事情。 相较于Model 3，Model 2的重量轻30%左右，电池小25%左右，车长还会缩短约15%，紧凑是不争的事实，但对于网约车已经足够。 到最后，人们可能不会觉得特斯拉自降身段变成了“网约车品牌”，而是一家高端电动车公司也有网约车这样的亲民服务和Model 2这样高度普适的新能源车产品。 同样的，Model 2很可能还是马斯克普及电动车这一毕生所愿的最佳诠释。电动车便宜了，用车成本下来了，买单的人自然会更多，市场上不缺追求驾驶乐趣的“少数”，但多数人还是更希望能有一辆便宜、实用、省心、舒适的车，这是作为爆款的“标准答案”。 做消费者和网约车司机的爆款，是Model 2触手可及的目标。但在小通看来，特斯拉寄托在Model 2身上的野心，应该不止这些。 特斯拉需要“15万”新车 马斯克很清楚，想要普及电动车，入手的门槛一定要够低。最便宜的Model 3都要二十大几，买的人虽然多，但不代表人人都买得起。 要实现这个伟大的目标，价格低至冰点的Model 3不是最优答案。而定位更入门的Model 2，给乘用车市场带来一点小小的特斯拉震撼，是可以预见的，前提是特斯拉真的把它造出来并且上市开卖。 往少了说，大家也会为特斯拉这个品牌力消费，哪怕Model 2综合配置无法硬刚其他品牌同价位的车型，但有特斯拉的品牌和所谓的“驾驶感受”，应该不愁卖。 实现了电动车的普及，特斯拉确实也能将Model 2的规模化发挥到极致，发展网约车业务，再造一个盈利渠道。无论如何，“15万”新车对特斯拉的意义都都很重大。 只是尘埃终究没有落定，有Cybertruck作为前车之鉴，我们也不好说Model 2会在未来的哪一个节点出现，到时候新能源汽车市场又发生了什么变化。期待新车的我们，能做的只有在线催促一下马斯克，赶紧造出来了吧。

快科技10月7日消息，自从iPhone 15 Pro系列上市后，蓝色钛金属版本在市场上遇冷，第三方店铺价格一直在下跌。 今天手机店主测评小铺介绍，iPhone 15 Pro 1TB蓝色钛金属版本价格跌至11499元，比官网便宜1500元（苹果官网售价是12999元）。 对比历代iPhone机型，iPhone 15 Pro蓝色钛金属版本应该是苹果史上掉价最快的版本。相比其它配色，蓝色钛金属配色上手后，金属边框容易沾染指纹。 如果蓝色钛金属戴壳使用的话，那么第三方店铺的价格就非常有竞争力了。 作为苹果史上最轻的Pro机型，这次iPhone 15 Pro采用了钛金属打造中框，而且直角中框在正面背面的连接位置还做了一定的倒角，让手机握持的手感相当不错，相比前几代的iPhone Pro系列有很大的提升。 不仅是中框的握持手感有提升，更换了钛合金中框之后，iPhone 15 Pro的重量也进一步减轻，从上代的206g减轻到了187g。 另外，iPhone 15 Pro将原本的静音按键更换成了全新的行动按键，用户能够在设置中设置需要的功能，像静音、开启相机、开启手电筒等都可以设置为快捷指令。 最后不得不提的是，iPhone 15 Pro首发A17 Pro芯片，在Geekbench 6跑分中，A17 Pro多核成绩突破了7500分，领先安卓阵营。

科幻，即科学幻想。科技日新月异的发展，让科幻这样一种文化类型走进了大众视野。而科幻的大众化，也引人更加关注科学与未来。当前，科技迭代的速度超乎想象，许多曾经的科学幻想已经成真，更加大胆而奇妙的科学幻想也在持续诞生。 再过两周，一群酷爱幻想的人将从世界各地集结，在成都共赴一场与未来的约定——2023成都世界科幻大会将于10月18日-22日召开。 盛会在即，红星新闻记者与四川科幻世界杂志社有限公司副总编、《科幻世界》杂志主编拉兹展开对话，探讨当今时代，科幻对科技、对文化的影响与意义。 ▲四川科幻世界杂志社有限公司副总编、《科幻世界》杂志主编拉兹 科幻塑造了积极的科学氛围 问：不少人认为，科幻可以预测新技术的发展，您认同吗？ “ 拉兹：确实有许多科幻作家小说中描绘的技术成了真，比如科幻大师阿瑟·克拉克对卫星通讯的描写，与实际发展惊人地一致，地球同步卫星轨道也因此被命名为“克拉克轨道”。但科幻小说的作用并不是预言科技发展。 科幻圈里有一句很有名的话，“科学家的工作是预言汽车的出现，而科幻小说是预言堵车的出现”。如果说科幻小说有预言的意义，那么它是在预言科技发展对社会带来的影响。工业革命后，科技的发展日新月异，尤其信息时代的到来，人类从未在任何一个时期经历过如此迅速的技术更迭，而这种变化几乎没有留给人们适应新技术的时间，更没有留给人们去思考未来的时间。但科幻小说永远是在直面这种快速的变化，以及构想这种变化所带来的可能出现的种种未来。 比如有一阵子，机器人题材的小说特别火，还有一阵子，克隆人题材的小说特别火。因为新技术发展了，人们会思考它所带来的影响，以及去适应新的变化。 ” 问：那么科幻小说这种“对未来的预测”，对科技进步有积极意义吗？ “ 拉兹：当然。科幻的出现创造了一个传统文学里面从来没有过的母题，那就是新技术发展而后的失控。世界公认的第一部真正意义上的科幻小说是玛丽·雪莱创作的《弗兰肯斯坦》，书中讲述了科学狂人通过科技创造了“人造人”，而“人造人”又脱离了人的掌控。 工业革命后，科技发展对人类有巨大影响。而这种迅速发展所带来的另一个特点就是“失控”，或者说是普通人对于“失控”的恐慌。这种恐慌所带来的阻力，是不利于科技发展的。 当然，这种恐慌从人类诞生之初就存在，比如火的利用，这让人恐慌火灾；铁器的发明，也诞生了冷兵器。那时的恐慌，人类有漫长的时间可以去消化。但工业革命之后技术迭代太快了，人类来不及去自我消化技术带来的负面情绪。《弗兰肯斯坦》的诞生就是这样一种产物，它代表了人们对于科技发展的恐惧，同时它也让人们直面这种恐惧。 科幻小说就是有这样的作用，不论好的影响，还是负面的恐惧，它都会让人直观地去面对未来的可能性，通过一个故事将一切具象化，然后将情绪消解掉。这就塑造了积极的科学氛围，大众从而能够更加接受科技的迭代和进步。 科幻作家和科幻迷们几乎全都是坚定的科学信仰者，他们坚定地相信，科技能够让社会更美好。 ” ▲四川科幻世界杂志社有限公司副总编、《科幻世界》杂志主编拉兹 问：科幻小说常被定义为科普读物，您觉得“科普”是否是科幻对于科技发展最重要的影响？ “ 拉兹：《流浪地球》上映后，像“洛希极限”这些非常硬核的科幻名词，搜索量一下子就提升了。而且通过用户画像，你会发现绝大部分都是青少年。科幻对青少年群体的影响是毋庸置疑的，科普很重要，但更重要的是科学理想的树立。 科幻是追求社会进步的一种类型文学。青少年群体有一个特点，就是他们富含理想与激情，他们是科幻主要一类的受众群体。当一个充满理想主义的群体，遇到一个充满理想主义的文学类型的时候，带来的一种结果就是，这些理想主义的青少年会愿意为了社会的进步而努力、为了科技的进步而努力。很多的科学家、企业家从小就是幻迷，他们希望自己能用技术改变世界。 ” 大众需要想象力消费 问：科幻原本是小众的，为什么现在喜爱科幻的人越来越多了？ “ 拉兹：科技发展太快了，但相应的文化产品跟不上。不是说文化产品少，数量上来讲，我们今天的文化产品远超过去。但是我们现在提供的文化产品大多数都是关于现实的、关于历史的，关于未来社会怎样发展的题材很少。但社会发展变化很快，受众会越来越渴望面向未来的作品，只有科幻作品是讨论未来的。 ” 问：科幻为什么能够成为产业？ “ 拉兹：这是一个文化消费的时代。当社会经济有了一定发展，人们的消费能力提高，大家就会去进行文化消费。文化消费、想象力消费的心理，就是希望通过文化产品去实现现实生活中无法实现的经历和体验。所以全球票房最高的电影大多都是科幻电影，全球最有人气的网络游戏也都是幻想类的，比如星际争霸、魔兽世界等。 一些科幻大IP，几乎所有领域都会去用，比如阿凡达、奥特曼、钢铁侠……甚至电影《流浪地球》上映后，很多地方都想过要建主题公园。大众需要想象力消费。 ” ▲四川科幻世界杂志社有限公司副总编、《科幻世界》杂志主编拉兹 问：中国科幻产业发展的挑战和难点在哪？ “ 拉兹：科幻产业的核心不是产品，而是版权，这是跟所有其他产业都不同的地方。但我们现在版权管理还不成熟。 科幻产业是内容产业，但所有内容产业里面也没有任何产业像科幻这么独特。因为其他内容都只是一次性的转化，而科幻是无限转化。对于科幻小说而言，影视化只是它的起点。一旦科幻小说进行了影视化改编，紧接着就是各种产品授权。因为科幻的特点就是有各种独特的奇幻形象，而形象的授权就是核心。 你可以想象钢铁侠、蝙蝠侠，或者侏罗纪公园里的各种恐龙形象，他们都被进行过各种授权，可以是玩具手办、日用品、汽车、电子设备，乃至游戏、旅游消费等，但你无法想象任何一部现实小说的人物会出周边。 所以科幻类的版权授权有两层，第一层是从文字作品到影视作品的授权，第二层是从影视作品的形象到各类型产品的授权。难点在于后半截，因为从形象授权开始，它已经覆盖所有日常消费的产品形态。 ” 问：为什么说世界科幻大会在中国、在成都举办是一件里程碑意义的事件？ “ 拉兹：近些年，中国的科幻作品不断向海外输出，发展越来越快。很多国外的科幻类读物会向中国的作家约稿、约专栏，这让全球幻迷逐渐了解了中国有这样一个科幻群体。这个群体规模很大，不只有刘慈欣。 ▲成都科幻馆 图据成都世界科幻大会官网 其实申办这样一个大会的难度非常高。如果我们自己的科幻没有发展到一定水准，那么即便我们办会，大家来了讨论的全部都是国外的作品，这也很尴尬。我们发展到了一定程度，才有信心来承办这样一场大会。对于海外幻迷来讲，中国科幻迅速崛起，迈入了黄金时代，这也让他们好奇和着迷。 对于世界科幻大会而言，第一次落地中国，这也是大会的一大进步。不论是科技发展的影响力、文化发展的影响力，还是科幻本身的影响力，中国都已屹立于世界舞台。同时，大会也需要走出英语国家，走出西方文化的范围，进入到东方文化，去丰富大会的多元文化色彩，不然世界科幻大会也是不完整的。 ” 红星新闻记者 王垚 摄影记者 王效 编辑 于曼歌 （下载红星新闻，报料有奖！）

10月7日消息，近日有网友晒图表示，自己在巴黎街头意外发现一辆陕A车牌，直呼“哪位朋友如此生猛，一路开过来的么”。 现在，这辆哈弗大狗车主已经露面，并表示自己正在自驾游欧洲，他从8月28日出发，自驾丝绸之路，从西安开到罗马。 从其计划来看，此次男子驾车全程要路过20多个国家。 据了解，想要自驾欧洲，需要申请ATA汽车护照+申根签证，当然还要有充裕的时间，以及近百万的预算。 另外，欧洲各国的交通规则有所不同，你需要提前了解并遵守当地的交通规则。比如，在英国、爱尔兰、塞浦路斯等国家，是靠左行驶的，在其他国家则是靠右行驶的。在德国的高速公路上，有些路段没有限速。在意大利的一些城市中心，则有限制进入的区域。

富士康，将代工模式引入汽车领域！ 著名代工厂富士康，就要量产新车了！ 富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆汽车合资，成立了鸿华先进Foxtron。根据计划，Foxtron将在今年第四季度开始量产纯电动车Model C，并于明年1月开始交付。 富士康曾是苹果手机的主要代工商，但近年来苹果手机减少对富士康的依赖，将订单分配给更多的代工商。按照官方的说法，富士康选择进入纯电动车市场的原因无它，就是因为电动车的毛利率高于苹果手机。 不像某些新势力，入局时把「格局」和「情怀」说得令人动容，富士康的目标就很真实——提高营收能力。 或许是这股真诚打动到客户，富士康已经收获了2.5万辆汽车的订单。 当然，作为一家知名制造商，富士康虽然是汽车行业的新手，但也不打无准备的仗。早在2021年10月18日的鸿海科技日上，富士康科技集团就亮相了三款自主开发的纯电动车，分别为SUV Model C、轿车Model E和电动巴士Model T，与此同时发布了MIH电动模块化造车平台。 在去年的第二届鸿海科技日上，Foxtron又发布了两款全新产品，分别为跨界SUV Model B和纯电皮卡Model V。 换而言之，Foxtron在一年内发布了五款新车。鸿海科技集团董事长刘扬伟曾直言，「在发展电动车上，富士康已经准备好了！」 就这气势，完全不输给当年的恒驰汽车。但我们不妨咬文嚼字一番，为何刘董说的是「发展电动车」，而不是「造车」呢？ 富士康，要做电动车中的安卓 翻看富士康的历史，小通注意到富士康摸索汽车行业的时间可以追溯到2005年。当时的富士康，曾为汽车零部件代工，投资过小鹏汽车、宁德时代和拜腾汽车。 十年之后，富士康联合腾讯与和谐汽车成立了拜腾汽车的前身，这也是富士康第一次将汽车业务拓展到整车领域，但在两年之后就退出。直到2020年，刘扬伟宣布富士康将正式进入新能源汽车领域。 在汽车行业摸索了十五年，富士康终于可以造车，但发展之路非常坎坷：次年与拜腾汽车合作，拜腾汽车破产淘汰；与吉利控股集团成立富吉康，为第三方企业提供代工生产服务，但在汽车领域并没有带来很大的声响。 因此，富士康决定自己代工。与任何一家传动车企乃至造车新势力不一样的是，富士康在汽车行业的最终目标不是为了向消费者销售自有品牌的车型，而是成为汽车界的CDMS（委托设计制造服务），为客户代工电动汽车。 也就是说，富士康想要在汽车行业中扮演的角色，和手机行业里的安卓系统一样，已经发布的五款产品，不过是富士康为客户提供的产品参考罢了。 据了解，可扩展制造包括轿车、SUV、MPV在内的多种类车型，覆盖车型的轴距可从2750毫米到3100毫米，均可实现单电机、双电机的动力方式，电池容量、电机功率以及悬架形式都可以进行设定。 这么说来，小通可以理解富士康发布的新车采用「Model」这一前缀了，富士康并非是有意蹭特斯拉的热点，而是因为这些新车本身就是模型（Model）。 就拿即将量产的Model C来说，这款新车是基于MIH开放平台打造的第一款电动车，其原型概念车是合资方裕隆集团旗下的纳智捷n⁷。 这个来自台湾地区的汽车品牌，纳智捷曾经花费上千万元邀请周杰伦担当品牌形象代言人，与东风集团合资后快速打开大陆市场。只不过，由于产品高油耗、故障率高、产品体系不丰富等诸多因素，纳智捷车型的市场口碑持续低迷，只能退出中国大陆市场。 纳智捷虽然无法在中国大陆市场推出相关的新能源车型，以消除消费者的刻板印象，但与富士康合作也不失为一个好选择，即便推出的产品只是一个为其他客户提供参考的模型。 将代工模式贯彻到底，能奏效吗？ 富士康本身不推产品，品牌的目标不是消费者，而是汽车厂商的客户，因此就不存在与其他车企抢占市场份额这一说了。 到目前为止，富士康的汽车代工模式已经吸引了部分客户。今年5月份，富士康与美国汽车初创公司Fisker达成合作框架，其中Fisker PEAR在富士康洛德斯敦工厂生产，并在今年8月3日发布，预计会在2024年海外上市；在8月和10月，富士康又拿到了Monarch Tractor、INDIEV 两家美国公司的订单。此外，富士康还与泰国石油集团合资成立电动车公司Horizon Plus。 然而对于Foxtron的入局，马斯克并不看好：「汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说给我造辆车。」 面对业内人士的质疑，富士康创始人郭台铭直言：「苹果汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？」 这一波，小通更倾向于马斯克。 诚然，富士康的代工业务遍布全球，小通相信富士康造出电动车的实力还是有的，而且富士康只负责汽车代工模式，还无须像其他车企那样完善营销和售后体系。 对于传统车企来说，本身拥有完善的汽车行业链，而且还具备研发全新平台的实力，完全没有必要利用第三方的汽车平台来生产自己的车辆，换句话说，富士康只能吸引造车新势力这一类客户。 但是，造车新势力也不希望一直采用代工模式。 就拿国内的新势力来说，「蔚小理」在进入市场初期，由于没有造车资质，只能选择代工模式，但当企业获得市场认可之后，自己花钱建造工厂肯定是比第三方代工更好的选择。 一方面，第三方代工，会存在产品核心技术曝光的可能性，而且还会受到第三方的牵制，汽车品牌和代工方之间很难做到完全信任；另一方面，自建工厂更有利于提高生产效率和把控产品品质。 对于富士康自身而言，平台能被汽车大厂客户认可，则需要提供足够领先的实力。然而，汽车行业技术只需要几年就完成迭代，尤其是新能源领域，在各大厂商的内卷之下，富士康曾引以为傲的平台参数，可能很快被市场超越。 这也就意味着，富士康每隔几年就需要花一笔费用，针对平台进行升级，甚至要打造一个全新平台。从收益的角度来说，如果一个平台无法吸引足够多的客户，那就注定是一场赔钱的买卖，与进入汽车行业提高毛利率这一初衷相违背。 富士康将代工模式引入汽车行业，确实是一个新思路，但只能做短期生意，愿意长期与富士康合作的汽车品牌，不会太多。

IT之家 10 月 7 日消息，亚马逊官方发文，美国东部时间 10 月 6 日下午 2:06，联合发射联盟（ULA）的一枚 Atlas V 火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空部队站的 41 号航天发射场升空。 它携带亚马逊 Project Kuiper（低地球轨道卫星宽带计划）的两颗原型卫星进入太空，然后将它们部署在距地球 311 英里（IT之家备注：500 公里）的高度。此次发射标志着亚马逊“Protoflight”任务的开始。 美国东部时间当日下午 2:53，亚马逊位于华盛顿州雷德蒙德的任务运营中心确认与 KuiperSat-2 首次接触，卫星和遥测、跟踪和控制（TT&C）天线首次建立遥测链路。首次接触是 Protoflight 任务中的关键步骤之一，亚马逊可以开始下行传输有关卫星健康状况的数据，并与卫星建立更定期的通信。 据了解，原型卫星 KuiperSat-1 和 KuiperSat-2 是 Kuiper 计划在未来六年内制造和部署的 3200 多颗卫星的首批卫星。虽然 Protoflight 只是该项目开发和测试阶段的一个里程碑，但它对于团队来说是一个重要的学习机会。 Project Kuiper 包括三个关键要素：先进的低轨宽带卫星；小型、价格实惠的客户终端；安全、有弹性的地面通信网络。Protoflight 任务将测试所有三个部分以及管理它们的团队和系统。 在任务结束时，亚马逊计划在两颗卫星最终在地球大气层中燃烧之前主动使其脱离轨道 —— 这是其对太空安全承诺的一部分。 亚马逊的第一批生产卫星预计将于 2024 年上半年发射，预计将在 2024 年底前与早期商业客户进行 Beta 测试。

10月4日，谷歌(Google)正式发布了其最新一代旗舰智能手机Pixel 8 和 Pixel 8 Pro，均配备了谷歌最新的Tensor G3处理器 ，并且都将搭载最新的Android 14系统，售价 699美元起。现在部分用户已经抢先拿到了Pixel 8系列新机，并曝光了其所搭载的自研芯片Tensor G3的核心参数及跑分测试结果。 9核CPU：性能相比上代提升超20% 根据Geekbench数据库曝光的谷歌Pixel 8 Pro所搭载的Tensor G3处理器的信息显示，其基于9核CPU架构，包括1个Cortex-X3超大核，主频3.00GHz；4个Cortex-A715大核，主频2.45GHz；4个Cortex-A510小核，主频2.15GHz。虽然这些CPU IP是Arm在2022年推出的，但是相对于上一代的Tensor G2来说，已经有了比较大的升级。 从Geekbench 6跑分成绩来看，Tensor G3的单核CPU得分为1760分，多核CPU得分为4442分，相比Tensor G2（Pixel 7 Pro，单核1463分、多核3498分）单核性能提升了约20%，多核性能提升了约27%， 但仍远远落后于苹果 A17 Pro（单核2914、多核7119分）和高通骁龙8 Gen 2等竞品。 10核Mali-G715 GPU：性能稳定性偏低 Tensor G3的GPU采用的是10核心的Arm Mali-G715 GPU，它可以与苹果A17 Pro一样支持硬件级的光线追踪加速能力。另外，之前爆料显示，在编解码能力方面，Tensor G3 将使用“BigWave”模组进一步升级视频编解码能力，在保留了 Tensor G2支持的AV1 解码的同时，新增了最高 4K@30FPS 的 AV1 编码。Tensor G3 最高可支持8K@30FPS编码。 近日，网友@Tech_Reve 曝光了Pixel 8 和Pixel 8 Pro运行3D Mark“Wild Life Stress test”的成绩。 根据“Wild Life Stress test”运行常规 3D 图形场景，循环了 20 分钟，测试了 GPU 的持续性能及其稳定性。这里起作用的因素包括制程工艺节点、GPU、CPU和设备的散热系统。Pixel 8 的最佳循环得分为8,216分，最低循环得分为4,316分，稳定性极低，仅为52.5%；而Pixel 8 Pro的最佳循环得分为8,572分，最低循环得分为5,029分，稳定性稍好，为58.7%。 需要指出的是，尽管Pixel 8 和Pixel 8 Pro都搭载了Tensor G3，但常规的Pixel 8没有配备均热板。从 Pixel 8 真机拆解可见，谷歌使用了铜和石墨薄膜以及导热脂来帮助传递热量，但在缓解过热问题方面收效甚微。相比之下Pixel 8 Pro则配备了均热板，这也使得其最终整体性能比Pixel 8高出了11%，虽然两款手机都是宣称采用了相同的Tensor G3处理器。 △谷歌Pixel 8 真机拆解 这也解释了为什么Pixel 8 Pro的 GPU表现更好。但是，Pixel 8 Pro的 GPU持续的性能仍无法与苹果A17 Pro或Snapdragon 8 Gen 2相提并论，甚至还低于上代的Pixel 7 Pro搭载的Tensor G2。 iPhone 15 Pro Max搭载的A17 Pro在“Wild Life Stress test Stability”测试中，稳定性为78.9%-89%，而小米13 Ultra搭载的骁龙8 Gen 2的稳定性达到了89%-100%，而Pixel 7 Pro搭载的Tensor G2的稳定性为67.9%-76%。 在要求更高的“Wild Life Extreme Stress test”测试中，iPhone 15 Pro Max搭载的A17 Pro的稳定性降至了65.4%-71%，而Galaxy S23 Ultra所搭载的骁龙8 Gen2的稳定性也降至了58.7%-64%，Pixel 7 Pro搭载的Tensor G2的稳定性则提升到了75.6%-82%。 三星4LPP工艺 虽然三星在去年6月底就宣布已经量产3nm工艺，但是目前仍没有一家手机芯片厂商采用。根据以上的相关测试来分析，谷歌Tensor G3是基于三星 4LPP（4nm， Low Power Plus）技术节点进行生产，而非三星4LPP＋工艺。 此前消息显示，三星4LPP＋可能将被首发用于三星自家Exynos 2400芯片，明年的Tensor G4则可能基于三星4LPP＋进行生产。相对于三星 4LPP＋制程，Tensor G3 使用的三星 4LPP 制程，能效要更低一些。 虽然谷歌一直宣称Tensor G系列处理器是由其自研的，但事实上，这个系列的SoC是由三星LSI部门来帮助谷歌进行深度定制的，谷歌提供了其自研的张量处理单元（TPU）IP，并购买了Arm的 CPU和GPU IP，（对于上代的Tensor G处理器）三星则提供了多功能编解码器IP、自定义混合 ISP、5G基带等。这也是为什么谷歌Tensor G系列处理器一直交由三星代工的主要原因，尽管三星的工艺制程在一定程度上阻碍了Tensor G系列处理器的性能。另外，三星代工的价格也要比台积电更为实惠也是一个因素。 支持本地运行AI大模型 早在2018年7月，谷歌就正式推出了用于边缘计算的edge TPU，作为其Cloud TPU的补充，当时Edge TPU仅用于推理，专为在边缘运行TensorFlow Lite ML模型而设计。 目前在中高端智能手机处理器中，基本都有集成专用的AI内核，用以除了各种人工智能计算。而谷歌自研的Tenso处理器当中，也集成了谷歌自研的TPU内核，不过在驱动程序上，谷歌将其称之为“edge TPU”。 谷歌自研Tensor G系列处理器的核心目的，一直是将其核心的软件能力（包括安卓系统能力和AI能力）更好的与硬件进行深度的优化协同，特别是在生成式AI的热潮之下，Tensor G3已经成为谷歌将生成式AI能力引入手机端的关键支点。 在此次的谷歌硬件产品发布会上，谷歌就宣布，Pixel 8系列将获得多项板载生成式 AI 功能。它们将包括系统自带的改进版 Magic Eraser 照片编辑软件。Pixel 8 Pro 还将获得包括 Video Boost 在内的其他功能，这将有助于通过生成式 AI 处理改善手机视频的质量。 比如Magic Eraser 照片编辑软件，可以让你随意调整照片亮度、背景甚至随便拖动更改主体人物位置的魔术修图功能。 △魔术修图工具效果展示 又或是能够帮助用户一键换表情的合照功能。Pixel 系列手机用户对 Top Shot 的最佳照片筛选能力应该不陌生了，完美合照在最佳照片功能的基础之上，针对人脸、群像这样的拍摄场景，借助谷歌 AI 的力量再次升级，能够让用户直接从相机捕获到的不同画面帧中、为不同人物选择表情、神态最为完美的一张进行替换。 △完美合拍功能效果展示 对 Google Pixel 系列机型而言，Google Tensor 芯片带来的最直观的提升或许就是视频拍摄了。在 Pixel 8 Pro 中，Google AI 继续发力，带来了能够实时通过 HDR+ 管线处理 4K 视频的影片强化器（Video Boost）、可以识别不同类别声音以方便后期针对性剪辑的计算音频以及夜视模式的视频拍摄支持。 △iPhone 15 Pro Max 与 Pixel 8 Pro 开启影片强化器后的拍摄效果对比 另外， Pixel 8 Pro 还是首款搭载谷歌AI 基础模型的智能手机。得益于其所搭载的Tensor G3处理器当中面向AI的Tensor 核心的加持，使得用户可以在智能手机上本地处理原本需要通过云端服务器完成的AI任务，并且拥有出色的效果和响应速度。比如，Pixel 8 Pro可以支持可离线运行魔术橡皮擦，可以更多地基于图像生成而非融入背景的方式来达到更好的物体消除效果；Gboard 能够根据对话信息自动生成更加自然、更符合交流习惯的回复建议，让用户一键社交；Pixel 8 Pro 甚至还会内置一个专门用于图像处理的模型，为图库中放大之后的图片生成更加清晰的细节。 值得一提的是，此前联发科也已经宣布，其新一代天玑旗舰移动芯片的智能手机支持由Llama 2模型开发的AI应用，可为用户带来振奋人心的生成式AI应用体验。 小结： 虽然谷歌Pixel系列智能手机一直以来都存在感不高，相比其他品牌的旗舰智能手机来说，Pixel系列智能手机都主要是通过率先升级最新版本的安卓系统来作为最大卖点。但是随着Tensor G系列自研手机处理器的加入以及持续迭代，也为Pixel系列智能手机带来了更多的软硬协同上的体验升级。比如，谷歌已经将其AI最新研究成果引入 Pixel 8、Pixel 8 Pro 新机，而Tensor G3则深度结合了谷歌机器学习和 AI 算法，大幅提升了处理照片和视频录制的能力。当然，Tensor G系列处理器的CPU、GPU等方面的性能与旗舰SoC仍然存在一定的差距，这主要是由于芯片设计与三星制程工艺的制约。 不过有传闻称，2025年即将推出的Pixel 10系列搭载的Tensor G5，可能将会完全由谷歌定制，可能会交由台积电代工。届时，Tensor G5或许有可能带来比肩高通或联发科旗舰级移动处理器的性能体验。 编辑：芯智讯-浪客剑