原标题：爆料：苹果计划下个季度将 iPhone SE 减产 20%，AirPods 也将减产 IT之家 3月28日消息，日经新闻援引消息人士的话称，由于乌克兰冲突的不确定性和迫在眉睫的通货膨胀，消费电子产品需求有所下降，因此苹果将削减 iPhone 和 AirPods 的产量，计划将下个季度 iPhone SE 的产量较原计划削减20%。 实际上，疫情以来 iPhone SE 的销量一直不太景气，在 Omdia 给出的去年最热销的 10部机型中有7部都是 iPhone 但唯独没有 iPhone SE。占据第2位到第4位的 iPhone 12、 iPhone 13 和 iPhone 11 的总销量分别为4170万台、3490万台、3360万台。这些 iPhone 都是所在系列的常规机型，售价比对应的 Pro 和 Pro Max 机型要低。 在这种情况下，iPhone 最先面临减产的产品必然是 iPhone SE，尤其是最新的 iPhone SE 3 搭载了 A15 仿生芯片，苹果大可以将这些芯片用于利润更高的产品。 苹果于3月9日发布了2022款 iPhone SE 5G 手机。该机搭载 A15 仿生芯片，支持 5G，3499元起。 外观方面，iPhone SE 3 延续了 iPhone SE 2 的设计，采用航空级铝金属搭配玻璃材质，支持 IP67 级防水与 Touch ID，搭配4.7英寸屏幕，拥有午夜色、星光色和红色三种配色可选。 配置方面，A15 仿生芯片搭载6核中央处理器，由2个高性能核心和4个高能效核心构成。同时16核神经网络引擎每秒可进行15.8万亿次运算，能加快第三方应用的机器学习运算速度。 此外，iPhone SE 3 配备了1200万像素的 ƒ/1.8 光圈广角摄像头，支持智能 HDR 4、摄影风格、深度融合、人像模式等计算摄影功能。IT之家了解到，iPhone SE 3 还支持使用通过 Qi 认证的充电器进行无线充电。

【CNMO新闻】按照往年的惯例，苹果将在今年九月发布全新一代的iPhone 14系列。现在距离iPhone 14系列发布越来越近，有关于这款新品的爆料也越来越多。 近日分析师郭明錤发布了有关于iPhone 14 Pro系列的最新分析，他表示全新的iPhone 14 Pro和 iPhone 14 Pro Max摄像头尺寸更大是因为搭载了4800万像素镜头。根据近期曝光的CAD图片显示，iPhone 14 Pro系列的镜头模组相比上一代增加5%，它的宽度从35.01mm提升至36.73mm，高度从36.24mm提升至38.21mm，厚度则从iPhone 13 Pro的3.60mm升级至4.17mm。 iPhone 14 Pro CAD图片 另有报道称，4800万像素镜头仅限iPhone 14 Pro系列的两款机型，除可以拍摄分辨率更高的照片外，两部手机还将支持录制8K视频。 由此来看，新一代iPhone 14 Pro系列在影像系统方面将拥有更加显著的升级，喜欢拍照的朋友们不妨关注一下这部手机。

集微网消息，3月28日，小鹏汽车披露其2021年第四季度及全年未经审计的财务数据。财报显示，2021年第四季度，小鹏汽车总收入为人民币85.6亿元，同比增长200.1%，环比增长49.6%。2021年全年，小鹏汽车总收入为人民币209.9亿元，较2020年的58.4亿元总收入同比增长259.1%。 小鹏汽车董事长CEO何小鹏在财报业绩会上介绍，小鹏汽车XPILOT3.5的核心功能城市NGP的研发进展顺利，在获得相关主管部门的审批后，计划于今年二季度末在首批城市推出城市NGP，2022年，小鹏汽车将冲击P7单月销量突破一万辆的目标，同时，小鹏汽车将在2023年推出两个全新车型平台及其首款车型，分别是C级车平台和B级车平台。新平台会继承和发展小鹏汽车的美学设计能力、电动化和智能驾驶能力，以及先进制造工艺，新平台将帮助小鹏汽车获得极强的成本控制能力，并在增长潜力巨大的中高端市场覆盖更广泛的用户群体。

作者 | 地途Alice昊晗 编辑 | 晓寒 刚刚，小鹏汽车发布了2021年第四季度及全年财报，全年营收首超200亿元。 2021年，小鹏汽车全年共计交付了98155辆车，离年销十万仅差了1845辆，可以说小鹏汽车基本上已经达到年销十万台的里程碑。 除了小鹏P7订单持续增长、小鹏P5交付量稳步有升之外，小鹏汽车第四款量产车型小鹏G9的试制车已经下线，并将在第三季度开始交付。 在随后的电话会议上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，小鹏汽车将在2023年推出两个新平台，并推出基于两个新平台打造的全新车型，分别定位于B级车和C级车，并将会引入超大型一体化压铸等制造工艺。 小鹏汽车2021年年报关键数据 截至目前，国内新造车头部玩家蔚小理均发布了自家2021年第四季度以及全年财报。 整体来看，2021年蔚小理三家的车都卖得挺好，基本上都接近了年销10万台大关，而小鹏汽车也拿下蔚小理三家中的年度销量冠军。 从净利润来看，整个2021年只有理想汽车在第四季度实现了短暂盈利，但从全年来看，蔚小理三家2021年依然处于亏损状态。 车东西第一时间将小鹏汽车2021财年第四季度及全年未经审计财报上的关键数据汇集成表，同时把蔚小理三家的交付量、营收、成本、营销和研发支出规模等多个方面进行横向对比，可以让各位系统地看到蔚小理三家在2021年的发展情况。 本文福利：小鹏发布全年财报，营收创新高。公众号对话框回复【车东西0328】下载财报原文件。 01. 全年交付超9.8万台 营收接近210亿元 从汽车交付量上看，小鹏汽车在2021年全年共交付了98155辆车，而2020年全年的汽车交付量为27041辆，2021年全年的交付量相比于2020年同期增长了263%。 在全年交付的98155台车中，包括29721辆G3/G3i车型，60569辆P7以及7865辆P5，与2020年相比，2021年P7车型的交付量同比大涨302%，仍然为交付量最多的车型。 小鹏在售车型交付量数据 在营收方面，2021年度小鹏汽车的总收入为209.881亿元人民币，较2020年同期的58.443亿元相比增长259.1%。 其中，汽车销售额为200.42亿元人民币，相较于2020年度55.468亿元人民币的汽车销售额，同比增长幅度为261.3%。 小鹏汽车2021年的净亏损为48.631亿元，而2020年净亏损为27.32亿元。净亏损与2020年同期相比，增长了78%。 研发费用方面，小鹏汽车2021年全年研发费用为41.143亿元人民币，较2020年同期的17.259亿元，增长了138.4%。 小鹏汽车表示，研发费用的增加主要是研发团队扩大导致的员工薪酬增加，以及与新车型开发相关的费用增加。 营销和行政管理支出上，小鹏汽车2021年共投入了53.054亿元，而2020年这一数字为29.206亿元，同比增长81.7%。小鹏汽车方面表示，增加的主要原因是汽车销售的营销、促销和广告费用增加，以及销售网络扩大导致相关人员成本的增长。 蔚小理2021年年报关键数据 02. 蔚小理财报全出炉 小鹏营收再创新高 在总收入方面，2021年第四季度小鹏汽车的总收入为85.6亿元，同比增长200.1%，环比增长49.6%。 相较于2021年第三季度，小鹏汽车的总收入有所增长。但与蔚来和理想相比，小鹏汽车的总收入已连续6个季度为三家最少，当然这也跟小鹏汽车在售车型售价比较亲民有关。 季度总营收对比图 从目前蔚小理三家的所有车型来看，理想ONE和理想L9的售价在30～50万元之间，蔚来目前在售车型的平均售价也在40万元左右，有的顶配车型售价已经超过50万元。而小鹏目前在售的三款车型中，只有小鹏P7的平均售价可以达到20万元以上，像是小鹏G3系列、小鹏P5的平均售价基本都是在20万元以内。 并且，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏近日也表示，在新车型的布局上，小鹏汽车暂未考虑推出15万以下车型，同时也并没有考虑再做更加高端的品牌，也就是说小鹏汽车未来新车的售价较现在将不会有较大变动。 那么，在车型平均售价相对偏低的情况下，要想能挣钱，小鹏只能靠销量。 与蔚来和理想相比，小鹏汽车在2021第四季度的交付量达到了41751辆，环比增长63%，同比增长222%，为三家中最高，优势较为明显。 交付量数据季度对比图 而之所以2021年第四季度小鹏汽车的总收入可以实现较大幅度增长，并与蔚来和理想的差距逐渐缩小，小鹏汽车旗下各车型的热销功不可没。就在最近一段时间，小鹏P7的第10万辆车正式下线，也一举成为首个突破量产10万的纯电新势力车型。 简单来说，车卖得多了，总收入自然就增长了。 但是2022年伊始，由于受到上游原材料价格持续大幅上涨的影响，小鹏汽车对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100～20000元不等，涉及小鹏P7、P5、G3i三款车型。 而原材料上涨并不是一朝一夕，从2021年开始，动力电池的核心原材料的价格就在持续上涨，而这也就让本就售价亲民的小鹏汽车的汽车毛利润再一次受到压缩。 所以，在2021年第四季度，小鹏汽车的汽车毛利率为10.9%，比2021年第三季度的13.6%下降2.7%。而得益于旗下车型相对较高的售价，蔚来和理想去年第四季度的汽车毛利率基本上还保持在20%左右。 汽车毛利率季度对比图 在净利润方面，小鹏汽车虽然在2021年第四季度交出了一份不错的交付成绩单，但是本季度小鹏汽车依然没有实现盈利。 2021年第四季度，小鹏汽车的净亏损为12.782亿元，相比于2021年第三季度有所减少。 季度净利润对比图 纵观蔚小理三家，只有理想汽车在2020年第四季度和2021年第四季度实现过盈利，毕竟理想汽车被坊间誉为“抠厂”，短暂实现盈利实属不易。而蔚来和小鹏汽车一直属于亏损状态，至今还没有实现盈利。 在研发支出方面，2021年第四季度小鹏汽车的研发支出再创新高，达到了14.51亿元。在过去六个季度，小鹏汽车的研发支出一直与蔚来汽车不相上下，两家基本上处于胶着状态。 季度研发支出对比图 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，小鹏汽车累计研发投入超过90亿元，而在2022年单年的研发投入将超过过去一两年之和，这或许意味着小鹏在今年以及未来几年将会带来更多产品和技术。 除了研发支出外，2021年第四季度小鹏汽车在营销和行政管理支出也再创新高，达到了20.154亿元，已经接近蔚来汽车在这方面的支出。 营销和行政管理支出季度对比图 03. 年内推出城市NGP 暂不会推出子品牌 就在上个周末，何小鹏参加了中国电动汽车百人会论坛，其也就最近电动汽车原材料价格上涨以及未来车型规划等问题作了回答。 1、2022年三季度原材料价格会保持平稳 何小鹏认为，对电动汽车厂商来说，近期有三个不利的外部环境。 第一是材料，最短缺的材料是电芯。第二是芯片短缺，小鹏汽车方面曾在2021年预测，2022年下半年原材料短缺的情况会得到缓解。但目前来看在2022年上半年这一情况不仅没有缓解还进一步恶化。第三个就是今年的疫情因素。 小鹏汽车关于车型价格调整的说明 “对于小鹏这样一家新公司，会面临很多挑战。最近小鹏汽车也做了第一轮涨价，整体来看，有非常多的厂商也进行了涨价。”何小鹏说道，同时小鹏汽车也会将主要产能放到毛利更大的车型中去。 何小鹏预计，大概今年三季度，原材料的价格不会继续上涨，价格会达到一个平稳状态，甚至稳中有降。 2、城市级NGP效果不亚于特斯拉FSD 据何小鹏介绍，在广州城区的测试区域，搭载城市NGP的P5测试车，出现多次有数十公里是完全不需要接管的，或者只接管一次的情况，已经非常接近高速NGP的效果。 从测试结果来看，在今年年内推出来的城市级NGP效果会比特斯拉FSD效果要好，何小鹏表示。 小鹏汽车全场景智能辅助驾驶演示版 “我认为智能辅助驾驶在今年下半年开始会进入到高阶的自动驾驶阶段，到2026年可能会进入到无人自动驾驶阶段。这个变革的速度会比绝大部分人想象的要快，而且快不少。”何小鹏说道。 此外，今年小鹏汽车会根据政策公布的顺序，在中国的大城市例如广州、深圳、北京、上海、杭州等各个城市，逐步开通城市NGP功能。 在团队方面，小鹏汽车智能辅助驾驶的研发和数据团队人数接近1500人，是相当大的一个规模。 3、暂时不会推出高端子品牌 在新车型的布局上，小鹏汽车暂未考虑推出15万以下车型，同时也并没有考虑再做更加高端的品牌。 “一家汽车厂商做好一个主力的品牌足够了，如果要做子品牌，最好是独立的团队独立去做，不要放在主团队里面做。”何小鹏说道。 4、动力电池价格上涨没有影响小鹏汽车销量 何小鹏表示虽然预测到今年动力电池价格会上涨，但上涨的程度是没有想到的。但从目前来看，动力电池的涨价没有影响小鹏汽车的销量。 “我们不确认什么地方的原因导致，我们大概认为是可能最近汽油价格的上涨，小鹏均价大概在25万元左右的情况下没有什么影响，但是我们认为对于智能化不强，对于电池数量比较大，但是价格比较便宜的车，会有一定程度的影响。”何小鹏说道。 04. 结语：小鹏汽车一路向上 总体来看，小鹏汽车2021年的第四季度和全年的营收和销量都在快速增长，同时，小鹏汽车的销售门店数量、充电网络也在源源不断地扩张之中。 此外，第四季度的亏损也在小幅扩大，而全年亏损则在增长，如何走出亏损，不仅是小鹏汽车需要解决的问题，也是众多造车新势力需要解决的问题之一。 与此同时，小鹏汽车从未吝啬在研发上的投入，在2022年单年的研发投入将超过过去一两年之和，何小鹏更是自信放言：在今年年内推出来的城市级NGP效果会比其他友商的效果要好。 不同于理想的控制成本保销量，也不同于蔚来花大钱去营销高端品牌，小鹏汽车稳扎稳打，走出了一条有自身特色的中庸之路，有的放矢，收放自如。如此这般，小鹏汽车才能在芯片短缺和上游涨价的困境之中，保持住销量上升趋势，在第四季度及全年财报中，向投资人和消费者递出一张较为满意的成绩单，但如何走出亏损，仍是一个大问题。

雷递网 雷建平 3月28日报道 小鹏汽车（NYSE:XPEV/HK.9868）今天公布财报。财报显示，小鹏汽车2021年营收为209.9亿元（32.9亿美元），较2020年的58.4亿增长259.1%。 2021财年汽车销售收入为200.4亿元（31.5亿美元），较2020年的55.5亿元增长261.3%。 小鹏汽车2021年汽车总交付量为98,155辆，较2020年的27,041辆增长263%。其中，2021年P7交付量为60,569辆，较2020年的15,062辆上升302%。2021年P5交付量达到7,865辆。 小鹏汽车2021年运营亏损为65.79亿元（约10.33亿美元），上年同期的运营亏损为42.94亿元；净亏损为48.63亿元，上年同期的净亏损为27.32亿元。 小鹏汽车的A类普通股（于香港联合交易所有限公司买卖）于2022年2月获纳入深港通和沪港通。 小鹏汽车获纳入恒生科技指数成为成份股，自2022年3月7日起生效。恒生科技指数代表 30间最大的与科技主题高度相关的香港上市科技公司。 小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示：“在畅销的P7车型及新推出的P5家庭型轿车带领下，交付量在第四季度创新高。在全年及第四季度，我们的总交付量按年增长超过三倍。此外，我们的销售服务及超充网络正快速扩张，新产品推出节奏加快，为我们更进一步渗透中高端市场铺平道路，我们产品在上述市场的需求庞大、一直供不应求。” 何小鹏指出，“我们对正在开发和快速迭代中的城市导航系统（城市NGP）感到兴奋。城市NGP的目标是在复杂的城市驾驶情景中实现卓越的安全性及最佳的使用者体验。城市NGP即将通过OTA推出，将进一步加强我们在技术上的领先地位，并标志着我们在为车主实现全场景智能辅助驾驶的征途上的又一项重要里程碑。” 小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地博士表示，“随着我们三个车型的加速交付，我们在2021年全年收入超过200亿。尤其是，我们在第四季度录得可观增长，收入达到86亿元，按年增长200.1%。凭借我们在售的强大车型，计划中基于新平台推出的新车型，以及在技术上的地位，我们有信心实现持续的增长及毛利率的结构性提升。” 小鹏汽车Q4营收85.56亿 同比增200.1% 小鹏汽车2021年第四季度营收为85.56亿元，较上年同期的28.5亿元增长200.1%，较上一季度的57.2亿元增长49.6%。 小鹏汽车2021年第四季度汽车销售收入为81.9亿元（12.8亿美元），较2020年同期增长199.3%，并较2021年第三季度增长49.9%。 小鹏汽车2021年第四季度汽车总交付量为41,751辆，较2020年同期的12,964辆增长222%，以及较2021年第三季度的25,666辆增长63%。于2021年11月及12月，交付量连续两个月超过15,000辆。 小鹏汽车2021年第四季度P7交付量为21,342辆，较2020年同期的8,527辆增长150%。P7订单持续增长。 2021年10月开始量产后，P5交付量保持稳步增长势头，于2021年12月达到5,030辆。在2021年第四季度已交付的P5总量中，超过50%可支持XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。 小鹏汽车第四款量产车型，旗舰智能SUV G9于2021年11月19日亮相，预期G9将于2022年第三季度正式上市。 截至2021年12月31日，小鹏汽车销售门店持续快速扩张，包括357间运营中门店，覆盖129个城市。 小鹏汽车2022年1月总交付量12,922辆，同比增长115%，包括6,707辆P7、4,029辆P5和2,186辆G3及G3i。2022年2月总交付量6,225辆，同比增长180%，包括3,537辆P7、2,059辆P5和629辆G3及G3i。 小鹏汽车预计2022年第一季度的交付33,500至34,000台，基本锁定新势力Q1交付冠军。 小鹏汽车品牌超级充电站已覆盖全国337个城市。截至2022年1月17日，小鹏汽车品牌超级充电站数目已增加至813个。 小鹏汽车Q4成本75.33亿 同比增185% 小鹏汽车2021年第四季度成本为75.33亿元，较上年同期的26.4亿元增长185%，较上一季度的49亿元增长53.8%。 小鹏汽车Q4毛利10.23亿 毛利率12% 小鹏汽车2021年第四季度毛利为10.23亿元，2021年第四季度毛利率为12.0%，2020年同期为7.4%。 小鹏汽车Q4费用34.67亿 同比增152% 小鹏汽车2021年第四季费用为34.67亿元，较上年同期的13.77亿增152%。 其中，小鹏汽车2021年第四季度研发费用为14.51亿元，较上年同期的4.6亿元增长215.6%；销售及管理费用为20.15亿元，较上年同期的9.18亿元增长119.6%，较上一季度的15.38亿元增长31%。 小鹏汽车Q4运营亏损24.3亿 运营利润率为-28% 小鹏汽车2021年第四季运营亏损为24.3亿元，上年同期运营亏损为11.21亿。小鹏汽车2021年第四季运营利润率为-28%。 小鹏汽车Q4净亏12.87亿 同比扩大 小鹏汽车2021年第四季度净亏损为12.87亿元，上年同期为7.87亿元，上一季度为亏损15.95亿元；Non-GAAP下小鹏汽车的净亏损为11.98亿元，上年同期的净亏损为7.13亿元。 截至2021年12月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为435.4亿元（68.3亿美元），相较而言，截至2020年12月31日为353.4亿元，而截至2021年9月30日为453.6亿元。

智通财经APP获悉，开心汽车(KXIN.US)宣布，已与北京露营俱乐部体育文化传播有限公司达成战略合作伙伴关系，该公司同意在未来五年内向开心汽车订购至少2万辆新能源汽车，总价值约60亿元人民币（合约9.38亿美元）。截至发稿，开心汽车盘前涨47.75%，报1.64美元。 露营之家是现代体育休闲旅游服务平台，其运营管理的中国国际露营大会是由中国国家体育总局批准的品牌活动。

原标题：蔚来 ET7 电动旗舰轿车今日开始交付 IT之家 3 月 28 日消息，蔚来宣布，3 月 28 日，ET7 正式开启用户交付，首日交付在蔚来中国总部所在地合肥率先完成。 IT之家了解到，蔚来 ET7 最大续航续航里程超过 1000 公里，搭载 150kWh 固态电池，全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，搭载 4D 智能车身控制，风阻系数低至 0.23Cd，百公里加速仅 3.9s，100-0km / h 制动距离仅 33.5m。 此外，蔚来 ET7 拥有智能无框电吸门与 Double-dash 日间行车灯，采用悬浮式屏幕设计、拼色双辐方向盘设计，搭配隐藏式智能出风口，同时搭载 NAD 蔚来自动驾驶技术与 ADAM 蔚来超算平台，全车拥有 33 个高性能感知硬件，支持 UWB 数字钥匙和智能钥匙。 今年 1 月，随着 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策调整，蔚来汽车公布了 ET7 的最新补贴后售价。 标准续航电池包（75kWh）补贴 11340 元，CLTC 综合续航里程 530 公里，整车购买价 43.666 万元； 长续航电池包（100kWh）补贴 12600 元，CLTC 综合续航里程 675 公里，整车购买价 49.34 万元； 首发版长续航电池包（100kWh）补贴 12600 元，CLTC 综合续航 675 公里，整车购买价 51.34 万元。 针对“近期多家车企受原材料价格波动影响宣布涨价”一事，蔚来表示，价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期蔚来没有涨价的打算。

IT之家 3月28日消息，戴姆勒卡车公司 CEO 马丁-道姆（Martin Daum）在周日的一次采访中表示，电动卡车的成本将会“永远高于”使用内燃机的卡车，因为俄乌战争加剧了不断上涨的原材料成本。 “如果你把发动机、变速器、车轴、油箱系统、冷却系统……”马丁・道姆表示，“我们 (一辆内燃发动机卡车) 最多需要2.5万欧元左右的材料”“2.5万欧元能换多少电池?”即使 (电池成本降至) 每千瓦时60欧元，而我却需要400千瓦时，那么 (一辆卡车) 光是电池就需要2.4万欧元”。 道姆表示，政府应该站出来为电动汽车提供补贴，应对成本上涨，“如果没有任何补贴…… 电动卡车的价格将永远高过内燃机卡车。” Daum 发表上述言论之前，戴姆勒卡车公司 (Daimler Truck) 报告称，去年零排放卡车和公交车的销量达到712辆，增长了两倍以上。IT之家了解到，戴姆勒卡车是最早进入电动汽车市场的公司，从2017年开始生产电动汽车。 然而，这只占该公司2021年交付的45.5万辆卡车和公共汽车的一小部分。该公司去年开始批量生产的长距离 eActros 车型，其售价仍是内燃机的三倍，而且这一差距在近期内不太可能显著缩小。 IHS Markit 的数据显示，用于现代电池的关键原材料的价格在过去一年大幅上涨，钴和锂的价格上涨了一倍以上，镍的价格上涨了近40%。

作者 | 李水青 编辑 | 心缘 智东西3月28日报道，继孟晚舟在2021年12月归国之后，今日，作为华为副董事长兼首席财务官（CFO）的她首次公开亮相，与华为轮值董事长郭平一同在深圳总部出席华为2021年度报告发布会。 2021年，华为实现全球销售收入6368亿元人民币，同比下降29%；净利润1137亿元人民币，同比增长75.9%。 孟晚舟称，虽然营收降低，但净利润、经营性现金流等多个指标正在变好，公司资本架构稳健，造血能力在持续增强。不过从财报中我们发现，华为去年狂赚千亿的“秘密”，或许跟荣耀和x86服务器业务出售更加相关。 孟晚舟指出，过去时间是华为比较艰难的时刻，现在华为已经穿过了“黑障区”。 在企业业务板块，华为云营收情况首次公开，2021年营收增超30%达到201亿元，在中国的IaaS市场位列第二；在消费者业务板块，搭载HarmonyOS（鸿蒙系统）的华为设备超过2.2亿台，但华为轮值董事长郭平称，目前暂无计划在海外推出搭载HarmonyOS的手机；而面对大家关注的智能汽车业务，郭平再次重申“华为不造车”。 那么鸿蒙生态、“造车”业务进展究竟如何？五大“军团”出击企业业务，战绩如何？而面向未来，华为还有没有竞争力？对这些大家关注的问题，华为两位高管进行了深入解答，我们将主要内容摘录如下文。 ▲华为副董事长兼首席财务官孟晚舟（左），华为轮值董事长郭平（右） 一、孟晚舟：华为已经穿过了“黑障区” 孟晚舟称，2021年华为财务情况稳健，整体经营结果符合预期。过去时间是华为比较艰难的时刻，现在，华为已经穿过了“黑障区”。 “我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。” 正如此前华为公布的财务情况，2021年华为预计实现销售收入约6340亿元人民币，同比下降29%。不过，华为净利润达1137亿元人民币，同比增长75.9%。 同时，华为经营性现金流达到597亿元，同比增长69.4%；资产负债率出现良好变化，下降了4.5个pct，可见华为财务韧性加强。 再看华为2021年收入在业务侧分布，其运营商业务营收2815亿元，同比下降7%，但海外收入占比仍超50%，据孟晚舟称符合预期。 华为企业业务收入1024亿元，同比增长2.1%，其中华为云、数字能源等创新业务增长超30%，成为华为新的增长点。 同时，消费者业务营收达2434亿元，同比下降达49.6%。尽管平板、手机等受限，但智能穿戴、智慧屏等收入增长超30%。 孟晚舟回应公司期内营收下滑主要是三个因素：1、美国多轮制裁让华为手机等业务受到很大承压。2、中国5G建设没有那么大的需求。3、疫情下企业都有压力，华为也是一样的。 华为2021年净利润达到1137亿元，同比增长491亿元，据称主要是由于销售结构优化，供应计划管理提升了销售毛利率。同时，基于ICT领域积累，华为通过数字化运营促进了内部作业效率提升。 值得一提的是，华为盈利大涨“秘密”和2021年的几个子公司出售业务不无关系。 2021年，荣耀业务、X86服务器业务都接连出离华为。“超聚变”为原华为x86服务器业务的主要载体。 财报数据印证这一事实：华为2021年处理子公司业务的净收益达到574.31亿，2020年这一数据仅为5.92亿。换句话说，出售子公司荣耀和x86服务器业务“超聚变”变现574.31亿元，贡献了华为净利润的大头。 此外，华为经营性现金流增长69.4%。孟晚舟解释道，也就是说华为的这些收入都是可以以现金汇款，表明公司的造血能力在持续增强。 二、华为史上最高研发投入！十年砸下8456亿元 时隔四年，孟晚舟再次参加华为财报会议，她坦言情况飞速变化，这次回来她一直在努力学习，希望跟上社会的脚步。她多次强调一个理念，那就是：“面向未来的长期投资，更能体现未来价值”，而这与她四年前的理念一脉相承。 2021年，华为研发投入已达22.4%，达到历史高位。要知道，在以科技创新企业为主的科创板，不少企业的研发营收比也才只有5%。 “欧洲2021工业研发投入记分牌”显示，华为研发投入占全球第二。 种种迹象显示，华为正像一家科技创业公司一样去寻求突破。 演讲最后，孟晚舟对财报成绩进行总结陈词：“华为的最大财富，是人才存储、思想存储、理论存储、工程存储、方法存储，以及内部流程管理高效有序存储等。” 三、华为还有没有竞争力？2022年，继续求生存 在孟晚舟对华为2021年财务情况进行解读后，华为轮值董事长郭平对华为2021年的业务情况进行了深度解读。 郭平称，很多朋友关注，华为在干什么？华为还有没有竞争力？未来会有什么客户和商业竞争？对此，他从方向、重构、价值几个方面进行了解读。 1、先进工艺不可得，向系统工程要竞争力 首先，方向上，他认为当下的重点是数字化、智能化、低碳化。 2021年华为活下来了，在西班牙刚刚举办的MWC大会上，华为刚和伙伴们一起获得了最佳移动网络基础设施、最佳移动创新等多个奖项，产品力、创新力得到全球认可。但华为面临的问题仍没有解决，2022年的主要任务依然是求生存。 郭平强调，华为的问题不是靠节衣缩食能解决的，要生存，就必须加大技术投入。华为要依靠研发领域持续的强力投资，在系统架构、软件系统、理论探索等方面实现突破。 在先进工艺不可获得的情况下，华为要向系统工程要竞争力。 由于众所周知的原因，华为在芯片等一些单点技术上遇到困难，为此，华为转而寻求系统突破以提高产品竞争力。包括硬件工程架构设计、软件能力和架构、基础理论等都为系统而生。 比如在被问及芯片技术的情况，郭平说：“解决芯片问题是一个复杂的漫长过程，需要有耐心，未来我们的芯片方案可能采用多核结构，以提升芯片性能。” “人才、科研和创新精神，是华为赖以生存、发展的三要素。”郭平说，“华为总结ICT行业最具挑战的难题，邀请全球人才共同攻克。” 郭平在接受采访时谈道，去年前年两年，华为大概招聘了2.6万应届毕业生，其中300多人为华为定义的“天才少年”。2022年，华为计划还要招聘1万多名应届毕业生，只有优秀的人才能够解决华为现在的状况，使得华为进一步发展。 2、加大技术投入，面向“三个重构”要竞争力 讲完方向，郭平又讲到重构。 华为将在理论、架构、软件三方面实现重构，面向“三个重构”要竞争力： （1）理论突破：探索计算与通信的理论本质突破产业演进瓶颈，探索ICT行业“逼近并超越香农理论”等世界级难题，并深耕材料装备技术等底层技术及工艺。 （2）架构重构：不依赖单点最优而是推动系统整体竞争力的构建。在联接产业方面，让非摩尔替代摩尔提升系统竞争力；在计算产业方面，通过“非同构”重塑计算体系架构。 （3）软件重塑：扎根软件行业，重构核心基础软件栈。华为梳理了基础软件的技术体系，促进鸿蒙、欧拉发挥更大的潜能。 郭平称，华为仍在为“三个重构”的实现而努力。在材料工艺等受限的情况下，很多环节不得不选择替代。郭平还强调与伙伴、开发者合作，打造生态核心竞争力。 3、华为云营收增长超30%，华为坚持不造车 讲完技术，郭平又讲到产业。在数字化转型浪潮下，华为企业业务在2021年取得快速增长，实现销售收入1024亿元人民币。 面向政府、交通、金融、能源以及制造等重点行业，华为发布了11大场景化解决方案，成立了煤矿、智慧公路、海关和港口等军团，整合资源高效服务客户。全球700多个城市、267家世界500强选择华为开展数字化转型，服务与运营伙伴数量增长到6000多家。 在2021年营收增长超30%的华为云板块，郭平表示，华为将继续把每年百亿美元研发，及30年来的ICT积累，以云服务形式推给客户，让客户和开发者不必重复造轮子。 在运营商业务方面，华为实现销售收入2815亿元。华为和运营商、合作伙伴一起，累计签署了3,000多个5G行业应用商用合同，5G在制造、矿山、钢铁、港口、医疗等行业规模商用。 在消费者场景，华为实现销售收入2434亿元人民币。运动健康成为华为的主攻方向，搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台，成为全球发展速度最快的移动终端操作系统。不过，郭平指出，目前华为暂无计划在海外推出搭载HarmonyOS的手机。 在被问及华为的芯片供应情况时，郭平回答： “美国连续多年的制裁给华为带来了非常大的困难，特别是华为的手机业务，因为手机芯片需要有强算力、低功耗和很小体积的需求，华为在获得方面还有困难。华为在积极与有关各方探讨手机的可持续发展方案的同时，也在探索在可穿戴等领域发展的可能，公司可穿戴手表手环已有超过1亿的用户，公司会在若干新的领域寻找新的发展机会。” 在很多人关注的智能汽车解决方案方面，郭平重申，华为不造车，而是通过30多年ICT能力，帮车企造好车。 结语：加大投入，才有未来 郭平说：“我们还要为生存而战，有许多困难要克服，但困难再大，我们也要坚定不移地加大投入，这样我们才有未来。” 由于大环境变得更加敏感，我们能明显感到华为在财报会上说得越来越少，这可能是这一阶段的战略要求。 不过通过孟晚舟、郭平稳重地讲述，我们仍看到华为如同一只困兽想要挣脱铁链，以进攻来实现最好的防守。这家中国最大的科技巨头正像一家创企一样呼喊科技创新，看来，已经做好了再创业的充分准备。

东航事件后，《人物》发布了一篇《MU5735航班上的人们》，在文中尽可能地通过外围信息还原了航班上乘客们生前的事故。 随后公众号肖一凉介发布了《「人物」报道笔下的侵扰悲痛问题》，指责《人物》在报道中违反新闻伦理，并引起轩然大波。 很快舆论形成两派，一派是支持《人物》的新闻调查派，一派则是支持肖一凉介的学院派。在不同派别的支持背后，其实是大家关于“新闻”归处的不同看法。 本期显微故事采访了一群尚在高校学习新闻传播专业的大学生，有的人从大一开始就先后在不同媒体实习，也曾多次参与灾难报道辅助工作，但目睹几个前辈放弃新闻后，也开始犹豫自己的未来； 有的人在不同的媒体实习后，毕业季面对“面包”和“理想”的冲突，最终选择了面包； 还有人是大一新生，进入这个专业后，想从事国际新闻，却得知身边在海外学习新闻的同学转学，因为新闻没有理想。 这些发生在新闻学子身上的故事，或许可以揭示这个行业的尴尬局面：当我们谈论的新闻主义，和现实发生碰撞时，该如何抉择？ 这个问题没有答案，每个人都有自己的思考。 以下是关于他们的真实故事： 文 | 常宁宁 编辑 | 常新 01 电话里听到遇难者家属的啜泣，我就想第一时间到机场安慰他们 刘秋 湖南大学 广播电视编导专业 21岁 大三 从高中开始，我就希望未来能成为一名记者。 当时我还在艺校读书，每天需要打车辗转不同的地方，期间养成了和出租车司机聊天的习惯。每次打完车，我会把和司机聊天的内容记录下来，后来还形成了一份资料，在递交艺考培训时递交了上去。 没想到，就是这个自己采访、观察得来的一手报道，让我这个高二才半路出家的艺考生过了中国传媒大学的线。从那时开始，我感觉我或许适合做新闻。 但因为高考成绩不佳，我最终和中传失之交臂，进入湖南大学，来到长沙读书。我的专业是广告编导，按理说应该是去做拍片子相关的工作。 大一时，我和同学带着相机去了长沙火车站，做了一组关于火车站流浪人员的报道，并投稿。发布后，我第一次对新闻有了不一样的感受，原来好的内容是有价值的，还可以给我换来一笔不错的收入。 此外，我也非常喜欢这种沟通后、记录下故事的感觉。于是我开始一边写稿、投稿，一边寻找新闻行业的相关实习，还参加过非虚构写作的深度训练营，拿到了业内知名媒体的实习，并参与了许多突发新闻的报道。 比如去年郑州暴雨事件，我接到任务要采访被困在地铁上的人。我当时迟迟无法下定决心联系对方，毕竟此时正是危急关头，我感觉去询问他们太过于残忍。所以，我一直待在救援群里潜水，确认对方脱险后，我才联系对方。 但我心里依旧有些芥蒂，总觉得自己在利用别人的悲剧来完成自己的工作——这是我第一次感受到“新闻伦理”和人性的冲突。 所以，即使后来完成了稿件，我依然留在救援群里做志愿者，帮忙做一些信息整理工作。 随着我参与的报道越来越多、接触到的媒体老师越来越多，我也开始思考新闻伦理和人性的关系。 从目前的工作情况来看，其实大部分灾害发生时，家属是有权利拒绝媒体的采访，但实际上，并不是所有家属都会拒绝媒体的采访。因为他们可能是茫然的、无助的，除了媒体，他们不知道还有什么办法让别人看到自己，帮助自己。 MU5735空难事件发生后，当时我也在另一家媒体帮助记者老师采访遇难者家属。在采访时，听到家属的啜泣，我甚至有冲动直接买一张机票，从北京飞到白云机场，陪在家属身边。 我觉得在家属深处绝望中的时刻，他们中是有人需要来倾诉、或者寻找媒体帮助的，虽然我还没有毕业，但我希望自己能扮演的是这样一个角色。 所以，后来看到人物第一时间出了家属方面的报道，我一边佩服他们的专业、迅速，一边感慨这些记者老师的职业性值得我学习。 但没想到，后来这篇报道却受到了全网的抨击，尤其在看到一些非新闻专业的人士指责这篇报道“吃人血馒头”时，我心里很不是滋味，替这些记者老师感觉到“不值得”，也开始怀疑自己是否未来要从事新闻行业。 现在，做记者性价比很低。有的记者老师告诉我，他如今的工资相比于15年前，只涨了3000元，但物价却是成倍增长，常常入不敷出。 但完成一篇尽可能还原真相的稿件，却要付出比以往更多的努力，除了实地调查以外，也要善于区分全网的各种谣言，还要忍受发布稿件后，那些“键盘侠”对稿件的无端指责、甚至是对个人的人身攻击。 付出与收获的不对等，让这个行业的坚守变成了靠“情怀”在支撑。有些媒体前辈告诉我，自己曾遇到很多适合做新闻的年轻人，但心里知道这行太苦，最终还是劝他们做别的工作。 我个人也感受到，做记者真的要付出常人所不能理解的努力。去年暑假，我在北京实习，仅房租和伙食费，每个月就花了近7千元，如果不是父母帮衬，我根本没资格去追求这个理想。 大部分和我同期实习的实习生也大多“家境殷实”，毕竟，如果没有家底的支撑，单纯靠自己“白手起家”，是吃不了媒体这碗饭的。 尤其是这次空难引发的一系列争论，更让我为媒体人报不平。但出于现实原因，我也开始犹豫，我这条路，到底还要不要坚持走下去。 02 每个月倒贴5000元的新闻实习，这行的成就感普通人很难理解 浅浅 苏州大学 新闻双学位 大四 大一暑假时，金融专业的我投递了澎湃新闻的实习，并有幸成为其中一名实习生。 我个人比较爱好写作，不太喜欢金融专业，这个志愿是听从父母决定的。因此，当我拿到澎湃新闻的实习生机会时，非常珍惜。 在实习的过程中，我发现新闻是一个比较接近于人的学科，可以和不同人交流、了解不一样活法的，还能写作，这更渐渐点燃了我对新闻的兴趣——原来，单纯满足好奇心也可以成为一份非常棒的工作。 结束了澎湃的实习后，我又在接下来的暑假先后去了电视台和报社的实习。 有次，当地发生火灾，领导让我第一时间联系相关责任人获取新闻线索。一开始，我毫无头绪，只能盲目地一个个电话拨过去，在无数次被拒绝后，终于有一个人愿意和我说出那个最有用的线索。那时候，我感觉这份工作能带给我的成就感，一定比我学金融要强的多。 大三那年，我开始辅修新闻学。但父母强烈反对我想做记者的想法，他们认为金融行业工资高、体面，做记者是个苦差事。 同系的同学们也不理解我的决定。我们班有个同学进入互联网大厂实习，每个月实习工资5000多元，还给租房补贴。而我在新媒体实习时，每个月只有1000多元的实习工资，还要自掏腰包付每月5000元的房租。 媒体有一个相对包容和开放的工作环境，我的领导很愿意教我。此外，我也经常因工作需要可以接触和帮助到很多普通人，这种使命感让我不那么计较个人收入。 我曾采访过一名因公牺牲的民警遗孀，当时她还处于十分绝望无助的状态。但在我的报道登出后，她第一时间联系我，说这篇报道让很多人看到了这位民警的牺牲，也让她作为他的家人得到了一些宽慰。 MU5735空难后，我相信大部分家属的心情也是如此绝望和无助，除了东航、机场、保险公司提供的帮助以外，他们更需要一些来自社会上的安慰、鼓励，需要被更多人看到和理解，而这些，只有媒体才能做到。 尽管有些网友抨击人物的报道，但我依然认为我们在做一件正确的事情。大部分人在亲人去世后，希望这条生命能被更多的人记住，而不是默默无闻地在世界上消失。 在想通了这些以后，我还是决定大四毕业后进入媒体工作。收入是小，理想是大，坚持做自己认为是对的事情更重要，只有这样，即便失败，我也不会后悔自己没曾努力过。 03 “从新闻入行到转行”，你只需要经历几次媒体实习就够了 梁运开 天津师范大学 新闻专业 大四 高三毕业填报志愿后，我被新闻专业录取，误打误撞地入了这个专业。 最开始，我对新闻只有模糊的概念。尤其是看过了柴静的《看见》和白岩松《白说》后，我总觉得大部分社会事件里，媒体总是在和一些黑暗势力做斗争，这也让我有些犹豫，我这样“社恐”的性格，适不适合做新闻？ 在大学读书期间，我加入了校园媒体并参与了一系列新闻类社会实践活动。我才开始意识到，原来新闻专业很神圣，虽然它不能直接改变世界，但它能改变你、我、他对世界的看法。 再后来，我也开始去一些媒体实习，跟着参与了大大小小各种会议、发布会。我发现，在这行，哪怕我还只是一个实习生，但对方听到你的媒体身份，大多都很客气，尊敬。 通过形形色色的采访对象，我还间接了解很多和我不一样的生活。有次，我偶然获得了一个机会采访培训机构的创业者，和对方面对面聊了2个小时，对方坦然地告诉了他的创业历程、自己在疫情时的挣扎。 作为媒体，我要做的就是记录他的故事，发布相关文章。但作为个人，作为一个学生，如果不是因为这份工作，我是没机会接触到这类人，也不可能听到这些在学校里听不到的宝贵经验。 诸如此类的经历后，让我坚定了未来从事新闻工作的想法。然而，有一次我们专业的学长返校做分享时，他却告诉我自己并没有坚持新闻专业，而是跨行去做了互联网，当时他说“找工作，活下来是第一位，理想是第二位”。 再后来，几乎每个返校分享的学长学姐都会强调类似的观点，“搞新闻必须先解决个人生活问题”，“如果没有背景，不要想着靠理想吃饭”。 这让我既惊讶也好奇，记者这份职业就这么不堪吗？ 但现实似乎也不容许我有太多选择。在校招季，我发现大部分耳熟能详的传统媒体都不再招新人，即便有位置，也轮不到我，而其他新媒体则只要我发快讯、写短篇，甚至不要求实地采访，只要求发稿量。 思索再三后，我决定试试看自媒体。但自媒体也没有如我想象的那般自由，更多情况下我做的都是整理资料、偶尔才有一些小采访，但也不深入，离我理想的媒体工作很远——我还是喜欢采访和成文的过程，尽管艰难，但很有成就感。 现在自媒体的竞争也十分激烈，公众号内容的同质化也很严重，媒体之间也在“内卷”，但这些“内卷”并没有给个人换来更高的收入，相比那些互联网工作的同学，我的收入可能只有他们的50%。 也许过几年，我也会和学长学姐一样跨行去其他领域，不再继续写作。毕竟这个行业的人实在太多了，多我一个不多，少我一个不少。 而我现在做的事情，离新闻专业书本里所描绘的，已经差了十万八千里，既改变不了世界，也改变不了别人的想法。如果只能是这样，还是先保证自己的收入吧。 04 象牙塔里学新闻太浅显，等我多去几个国家学习后再讨论做不做新闻吧 三九 上海外国语大学 新闻传播大类 大一 我们学校比较特殊，大一时大家会在新闻传播这个大类下进行学习，结束后再根据爱好分流选择细分专业。 最开始，我选新闻传播这个大类是父母的决定。我爸爸受高校从事历史教学，受他影响，我也对历史很有兴趣，但高考时，爸爸建议我尽量先选一个综合型专业，从功利的角度来说，上海外国语大学的对外新闻也是优势项目。 但那时我对新闻没什么概念，直到上了学校的新闻导论课，我才逐渐意识到新闻专业意味着什么。 图 | 上课所使用的《国际新闻传播》教材 我记得当时有一节课，老师提到越战时期，美国国内有很强的反战情绪，原因就在于电视新闻普及后，国内民众能通过电视很直观地看到一线报道、了解战争的残酷。 这和历史学提到的“以史明鉴”不谋而合，今日的新闻就是明日的历史。从那以后，我就开始喜欢新闻了，也开始主动和同学们一起讨论社会事件。 比如MU5375这次空难事件是否应该公布受害人名单这件事，同系的学生之间就划分了几个阵营，有人觉得这属于隐私不该公布，不该打扰家属；也有一部分人认为只有媒体参与，外界才能给这些家属更及时的帮助。 这让我意识到，即便是同专业学习的同学，彼此之间针对同一件事也会有不同的看法，这里没有绝对的对错之分。 我和在国外学新闻的同学聊过思想冲突的，她表示认同并告诉我，因为文化的冲突太大，她要放弃自己的新闻梦想，选择更容易毕业的专业。 因而，我觉得是否要继续做新闻，也不应该只限定在一个国家来讨论。国与国之间尚且有各种不同，不同的社会群体之间也会有思想差异。 作为媒体记者个人，即便无法在一篇报道上做到大而全，也要尽量把自己所了解的全貌真实、尽量客观地报道出来。作为读者，也不应在自己还未了解所有事情时，随意指责和评论。 （应采访对象要求，以上人物均为化名）

前两天想要发个群发信息，才发觉不知不觉中微信里的好友已经快要突破300人了。通讯录里人数虽多，却包含了不少可以删除的联系人，这不就想着是时候清理一下微信通讯录了。那么我们就来看看如何快捷的清理通讯录，以及如何检测出已被对方删除的好友。 图1 越加越多人了 微信PC版里的通讯录管理 二话不说，开始清理微信联系人。清理联系人的时候，推荐使用微信PC版，这里有通讯录管理工具，比起手机上来好用多了。打开微信PC版→通讯录→通讯录管理。 图2 通讯录管理 在通讯录管理工具中可以根据朋友权限、标签、最近群里这些条件来筛选好友，也可以在好友列表详情中一眼看到好友的备注、标签以及朋友权限信息。通讯录管理工具支持批量操作，你可以批量删除好友。其实在添加好友的时候给个备注、加上标签是个最好的方式，但是无奈有时候匆匆忙忙加了好友后，转头就忘了这事，加的好友多了，就造成了通讯录的混乱。 通讯录管理工具筛选条件虽多，但是小编还是建议微信官方加多一个“多久没联系”的筛选条件，好让用户快速找出沉静已久的联系人。 图3 筛选条件 找出已被对方删除的好友 在微信中删除好友，可不像QQ中是双向删除的。微信里即使对方删除了你，而他却依然存在于你的通讯录下，直到你发消息时才能察觉对方已经把你删除了。于是有许多网友都想要知道在自己的一大堆微信好友中，到底有哪几个已经把自己删了。 有需求就有供应，于是乎就出现了许多检测好友状态的工具，而其中也混入了不少恶意软件趁机窃取用户隐私，所以使用这类App得慎之又慎。 最近开发者李跳跳，就是那个推出了帮助用户跳过开屏广告App的作者，推出了一款新的App——“真实好友”，就是为了帮助用户检测出已经被对方删除好友的通讯录好友的。 真实好友： https://mp.weixin.qq.com/s/J2ZqLI2CqKnK608-PfR87A 图4 真实好友App 真实好友App的工作原理比较的简单，就是利用Android系统的无障碍功能来进行的。没错，目前真实好友App只支持Android系统。给予了真实好友App相关权限后，它就会模拟用户操作，一个一个好友进行转账操作，当对方已经删除或拉黑你时，转账会出错，进而进行判断。当然，并不是真实地进行转账操作，不会扣1分钱。 图5 给与无障碍权限 真实好友App的使用非常的简单，安装好真实好友App后，首先得给以它无障碍权限，然后点击主界面的开始检测，它就会开始进行一个好友一个好友的转账测试，并根据转账结果来得到测试结果。每个好友几秒时间，如果你的好友众多就得耐心等待了。 检测完毕，真实好友App会给出检测报告，它把用户的好友分类为了“正常”与“异常”，咱点击异常好友就可以看到相关的好友情况，有被删除的，有其它情况的，还有被拉黑的。检测出来了，这些异常好友该怎么办就怎么办吧。 图6 异常好友 检测完毕，真实好友App就可以退休了。 怎么样，你有用真实好友App的需求不，虽然它还算比较的安全，但是如果你注重隐私的话就不要使用了。另外即使要使用，也请到作者的微信公众号中去下载，别依靠搜索找到给人加了料的App。

东方航空公司MU5735航班的第二个黑匣子已于27日被发现（左图）。到目前为止，该航班两个黑匣子全都被找到。黑匣子有什么功能，为什么外界高度关注黑匣子的搜寻，黑匣子在飞行事故调查中又扮演什么角色? 黑匣子外表其实是橘红色 黑匣子是飞行信息记录系统（或称飞行参数记录器）的俗称。但其实它们并不是黑色的，为了便于事故后搜寻，黑匣子的外表为橘红色，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识。在飞机上安装黑匣子的构想是上世纪50年代首度提出，由于当时飞机上的电子设备都被存放在一个个大小统一的黑盒子里面，再加上黑匣子记录的数据主要用于航空事故调查，具有很强的神秘感。同时，事故发生后，有些黑匣子遭遇火烧，外观呈现熏黑色，因此被称为“黑匣子”。不过，目前它的功能已从飞行事故调查，逐渐延伸到日常飞行员监控、飞机故障诊断与维护等方面。 国际民用航空组织（ICAO）要求大型商用飞机携带2个飞行记录器：分别是飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）。FDR至少记录过去25小时运行的各类飞行参数。CVR记录飞行机组人员在最后2小时操作中的通信和驾驶舱的环境声音。一些较新的飞行记录设备将FDR和CVR的功能组合成一个单元，这些装置被称为驾驶舱语音与数据记录仪（CVDR）或组合记录仪。 通常而言，FDR需要记录至少88个参数，但大多数现代飞机的黑匣子记录的数据远比这个最低要求多得多。例如，波音737-800飞机上携带的FDR可记录超过1500个参数，空中客车A380飞机上携带的FDR可记录2800多个参数。CVR通常记录4个音频通道：机长麦克风、副驾驶麦克风、供其他机组人员使用的备用通道以及驾驶舱背景通道（CAM）。前3个频道记录机组人员的对话和无线电通话，CAM记录声音警告和警报，以及驾驶舱的环境声音。在飞行中关闭CVR是非法的。波音737飞机的FDR和CVR安装在飞机尾部，以尽量减少飞机坠毁时对其造成的破坏。而此次事故搜索过程中，率先被找到的正是 CVR。 27日发现第二个黑匣子之前，在26日下午举行的“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部第六场新闻发布会上，有关人员表示，已搜寻到与第二个黑匣子安装位置较近的一部紧急定位发射仪（ELT）。那么，这个ELT和黑匣子是什么关系呢？顾名思义，这就是一种飞机在发生紧急情况后，用于向外界报告自身位置的装置。ICAO要求载客19人以上的商用飞机必须装备至少一部ELT，发生事故后通过无线电发送定位信号，这样便于定位飞机。由于波音737的ELT安装位置和FDR安装位置接近，且ELT也为橘红色，撞击损毁后，非专业人士可能不容易将其和黑匣子进行区分。 水下和陆地寻找黑匣子各有哪些难点？ 正是由于黑匣子是破解飞行事故之谜的钥匙，飞行事故发生后，如何尽快找到黑匣子往往受到外界密切关注。寻找、打捞黑匣子，首先要确认坠机的第一现场，也就是说要确定坠机的精确区域。 相比海上坠机，坠毁到陆地上的飞机黑匣子的搜索，有其有利的一面，也有不利的一面。有利的一面，就是坠机撞击点相对容易确定，特别是在客机撞地前没有解体的情况下。以撞击点为中心，确定一定半径进行搜索，找到黑匣子只是时间问题。不利的一面则是坠机时发生的碰撞较为剧烈，巨大的冲击可能会导致黑匣子解体、损毁。紧急定位发射仪也同样容易损毁，所以陆地上搜寻、定位黑匣子基本上只能靠目视，找到飞机残骸后，利用黑匣子外表明亮、独特的颜色和反光标识进行搜寻。 27日上午，“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子已找到，被当天13时的航班顺利送回北京。据央视报道，第二个黑匣子发现点位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米，距地表深度1.5米。据报道，被找到的第二个黑匣子罐体较为完整。现场工作人员介绍称，第二个黑匣子的发现位置与安装在它附近的紧急定位发射仪的发现位置较近。 通常而言，陆上寻找撞击点相对容易，而发生海上坠机事故，确定撞击点就复杂得多。往往需要从发现飞机残骸开始。由于发现残骸的海域多数情况下并非飞机坠海的第一现场，因此在发现残骸碎片之后，便需要通过数学模型来确定飞机主体坠海更为精确的区域。在明确撞击点后，再在以撞击点为中心的相关区域进行搜索。如果落入水中，黑匣子上的水下定位信标（ULB）会以每秒一次的频率发送载频为37.5KHz的音频信号。在2014年7月1日之后制造的飞机上，信标工作约90天（之前为30天）。在90天内，可利用专门的被动声呐搜索。 黑匣子在水下定位主要依靠水下定位信标。它是一个电池供电的水下超声波脉冲发生器，安装在黑匣子外部。一旦黑匣子入水，信标上的水敏开关启动信标工作，通过信标的金属外壳把频率为37.5kHz的超声波信号发射到周围水域，每秒一个脉冲。信标可以在6096米的深度内发出超声波，但在距离信标1800-3600米的范围内才能被仪器探测到，海水的状态、周围的船只、海洋动物、石油管道等都会影响信标的被探测范围。 如果90天过后仍未找到黑匣子，并不意味着已丝毫没有希望。因为黑匣子通常距离残骸主体不远，甚至多数情况下会位于飞机的主体残骸上。2009年6月1日失事的法航客机的黑匣子，实际上就是通过打捞飞机的主体残骸找到的。因此，如果能确定客机主体残骸坠落区域，那么搜索工作就要以主动声呐和水下电视为主，并通过对客机主体残骸的搜索带动对黑匣子的探测。 读取黑匣子数据非常关键 找到黑匣子之后，如何从中读取记录的数据是极为重要的一个环节。由于空难造成的严重撞击，如何保证数据不被损坏？数据读取这个步骤又需要哪些环节呢？ 由于黑匣子经常作为飞行事故调查的重要证据，所以必须具有抗强冲击、抗穿透、抗高温火烧、抗深海压力、耐海水浸泡、耐腐蚀性液体浸泡等能力，能在飞行事故中保存其内部存储的信息。 根据欧洲民用航空设备组织（EUROCAE）于2013年9月发布的ED-112A文件确定的黑匣子防撞国际技术标准，抗坠毁的机载记录系统最低运行性能规范必须符合以下“生存能力标准”：承受3400G冲击；承受5000磅（约2268公斤）静态压力；承受1100摄氏度高温时间1小时；承受260摄氏度高温持续10小时。同时每个飞行记录仪必须有一个水下定位信标（ULB）。当记录仪浸入水中时，ULB会自动激活，并发送90天的信号，以帮助定位黑匣子。 据民航局民航事故调查中心主任毛延峰介绍，黑匣子主要由数据存储单元、电路板、水下定位信标组成。数据记录在数据存储单元内的存储芯片中，绝大多数记录器的数据存储单元里都是固态存储芯片。黑匣子需要具备供电条件和使用专用下载设备和软件才能下载数据。 黑匣子数据下载通常会遇到三种情况：一是数据完全没有受损；二是黑匣子受损，但数据存储单元状态完好；三是黑匣子存储芯片受损。不同的情况，处理的方法也不同。对于完全不受损的黑匣子，需先将其与专用下载设备及电源连接，再次确认连接无误后给黑匣子通电；通电后需使用专用下载设备进行数据下载，再用专用译码软件对下载成功的数据进行分析。如果黑匣子破损，无论是外观还是电路板等部件受损，但数据存储单元状态完好，那么数据下载需要先将数据存储单元拆下，进行清理和检查后，取出并检查存储芯片。若存储芯片外观完好，再将存储芯片安装到另一个完好的同型号记录器中，才能按照正常记录器数据下载步骤执行。若发现黑匣子存储芯片受损，通常按照生产厂家的建议，需将存储芯片返回厂家进行芯片修复处理。 毛延峰表示，之前在事故现场发现的驾驶舱语音记录器已严重受损。数据下载所需的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。 调查事故原因还有哪些方法 《航空知识》杂志主编王亚男27日对《环球时报》记者表示，考虑到搜救现场的复杂性，尤其是连续降雨、地面泥泞松软，加之飞机残骸深入到地下20米深，可以说此次黑匣子搜寻进度算是比较快的。“在如此复杂的环境下能快速找到黑匣子，现场搜救团队工作效率很高。而且现场搜救团队还要负责在整个中心点范围内搜索飞机残骸以及遇难者遗骸，工作强度非常大。” 两个黑匣子的发现对于事故调查进展有至关重要的作用。王亚男举例说，2018年10月29日，印尼狮航610航班在从雅加达起飞13分钟后坠入海中，飞机上的黑匣子在位于海床泥土下方8米多的位置被发现。最后依靠飞行数据记录器，调查人员才发现事故原因：飞机的一个迎角传感器出了问题，让飞行控制系统不断下偏水平尾翼压低机头，飞行员试图拉杆制止这一趋势，拉杆动作有26次之多，但最终未能挽救飞机。 两个数据记录器的作用孰轻孰重呢？王亚男认为，对于事故调查人员而言，两个同等重要，因为它们记录的是不同的数据类型，能够在不同维度上还原现场。“语音记录器还原的是飞行员之间的信息交流等信息，飞行数据记录器记录所有的重要飞行参数，两者之间互相支撑，互相印证。比如，两名飞行员在交流中提及飞机可能出现了一些问题，飞行数据记录器则通过真实数据验证或确认飞机是否出现了飞行员交谈中所提及的问题。”至于为什么说飞行数据记录器更重要一些，王亚男表示，因为其记录了大量真实飞行参数，这些参数来自飞机各关键部位，可以帮助调查人员从数据角度还原飞机的飞行状态。 除黑匣子外，还有其他方法能帮助还原事故原因吗？王亚男表示，飞行事故调查从三个方面展开：首先是现场黑匣子的提取，数据的使用。其次是对现场飞机残骸及现场其他证据和线索的提取，还原飞机坠机前的一些状态。第三方面是围绕飞行事故外围展开相关信息的搜集和调查，包括此前飞机的飞行档案和记录、驾驶及维修过该飞机相关人员的口述和记录等，这些外围信息也能对事故原因调查有一定的帮助。

很显然，苹果在准备最强的iPad，其将搭载M2处理器。 据外媒最新报道称，下一代iPad Pro将于今年秋天发布。在过去几年中，全新iPad Pro在2016年3月、2017年6月、2018年10月、2020年3月和2021年4月推出。 新一代 iPad Pro 将搭载全新M2芯片，M2芯片与 M1 芯片一样，都是8核CPU设计，但会采用台积电 4nm 工艺，GPU也会升级为9-10核。M1芯片GPU为 7-8 核。 最后，新一代iPad Pro 会支持全新14英寸和16英寸MacBook Pro上的MagSafe充电。 苹果称M1 Ultra是最后一款M1芯片。今年3月9日举办的苹果发布会中没有推出新的Mac Pro（苹果研发的专业电脑），彭博社记者Mark Gurman认为对Mac Pro来说有两种可能：一种是推出配备M1 Ultra和双M1 Ultra的Mac Pro；另一种可能是准备M2 Ultra和双M2 Ultra，他将双M2 Ultra称为“M2 Extreme”。 值得一提的是，按照消息人士的说法，苹果很快会确定一些有关iOS 16的系统信息，这其中有不少跟iPhone 14和新处理器有关的东西，比如功耗等细节。

经济观察网 胡群/文 “授人以鱼不如授人以渔”。新市民走进城市，缺的可能并非一款消费信贷产品，而是一次创业就业的机会。就业是民生之本，从近期金融监管机构对新市民金融服务的发言来看，金融机构应优先为新市民提供创业就业的金融服务。 “一是促进创业就业，鼓励银行保险机构优化信用状况评估技术，降低‘新市民’创业融资成本。加大对吸纳‘新市民’就业较多小微企业的金融支持力度。提高‘新市民’创业就业的保险保障水平。”3月25日，中国银保监会新闻发言人答记者问时称。 “新市民具有非常强的成长性，是商业银行可以长期持续经营的重点战略性客群。”平安银行人士表示，新市民首先要在城市里“立足”和“成长”，虽然这类人群或家人更为勤奋，否则他们很难走出农村，走进城市，但往往在短期内尚未积累一定的资本和资产普遍属于银行零售业务的大众客群、长尾客群，以及小微企业主、个体工商户等客群。 创业就业金融需求 新市民在城镇居住时间较短，个人信用信息缺乏且缺少有效抵押物，金融机构传统的信贷审核流程出于成本收益的考虑很难有效覆盖这类群体的金融需求。 “我们经过调查了解到，由于这些人离开农村，没有确定的工作岗位，有的是个体工商户，有的是农民工。”3月2日，银保监会主席郭树清在国新办新闻发布会上表示，市场机构有统计，农民工平均在一个单位或一个岗位上工作大概也就半年时间，他们到银行申请贷款，银行会要求出示单位的收入证明，显然对他们而言是比较困难的。 3月4日，中国银保监会、中国人民银行发布的《关于加强新市民金融服务工作的通知》（以下简称《通知》）指出，针对新市民在创业、就业、住房、教育、医疗、养老等重点领域的金融需求，鼓励引导银行保险机构积极做好与现有支持政策的衔接，结合地方实际，因地制宜强化产品和服务创新，高质量扩大金融供给，提升金融服务的均等性和便利度。 当前就业形势较为严峻。 今年需要就业的城镇新增劳动力达到约1600万人，高校毕业生1076万，比2021年增加167万人。青年群体就业形势尤为严峻。 数据来源：国家统计局 按照监管机构的定义，新市民主要是指因本人创业就业、子女上学、投靠子女等原因来到城镇常住，未获得当地户籍或获得当地户籍不满三年的各类群体，包括但不限于进城务工人员、新就业大中专毕业生等，目前约有三亿人。青年群体中的新市民比例较高。 兴业研究报告指出，从三年内新落户新市民的人数来看，深圳新市民数量达到1378万人，上海则以1077万人紧随其后。一线城市新市民规模多为400-500万左右的水平。部分城市如成都、杭州、东莞等城市新市民规模则达到了939万人、737万人和835万人，体现出了较强的城市吸引力。二线城市新市民规模则多为200-300万之间，而三线城市新市民规模则多在100万以内。 作为全国股份制银行，平安银行的网点服务主要在上述城市。小微企业是稳住新市民的“饭碗”，是帮助他们在城市“站稳脚跟”的关键市场主体。目前平安银行对新市民创业和吸纳新市民较多的小微企业提供信贷支持和减费让利支持。 “加大对吸纳新市民就业较多小微企业的金融支持力度。”《通知》指出，推动商业银行加强小微企业“首贷户”拓展和信用贷款投放，支持吸纳较多新市民就业的小微企业和个体工商户获得信贷资金。 平安银行将小微客群定位为战略客群，主动与新市民较为集中的创新创业基地、产业工业园区等重点区域对接，重点加强对建筑业、制造业、批发和零售业、交通与物流业等吸纳新市民较多的行业的服务，并积极运用科技手段，降低风险和运营成本，解决小微企业“融资难”“融资贵”问题，为新市民的就业稳定和职业发展创造有利条件。 截至2021年末，平安银行普惠型小微企业贷款余额户数达84.26万户，贷款余额达3821.59亿元，较上年末增长35.7%。2021年全年，普惠型小微企业贷款发放额3568.44亿元，同比增长25.9%，新发放贷款加权平均利率较上年下降。 在支持新市民创业方面，平安银行一方面推进“首贷户”数量增长，一方面加快小微贷款产品创新，推出“宅抵贷全国通”等“量体裁衣”的小微贷款产品。“全国通”是针对新市民痛点在传统“宅抵贷”上专门打造的产品功能，主要是考虑到异地创业打拼的新市民，可以通过抵押老家的物业，而在创业就业的城市简单、便捷获得融资支持，免去两边奔波和繁琐复杂的手段。 “要求大型银行、股份制银行全年新增小微企业首贷户数力争高于去年。”3月25日，银保监会新闻发言人表示，引导金融机构准确把握信贷政策，对受疫情影响较大，但有还款意愿、吸纳就业能力强的行业和中小微企业，通过续贷、展期等方式纾困解难，避免出现行业性限贷、抽贷、断贷。 个体工商户等小微企业主也是新市民中的重点人群。针对个体工商户这一人群的金融消费需求，平安银行信用卡将推出“生活通+生意通专属金融服务”。其中“生活通”信用卡可提供专属分期折扣优惠，解决个体工商户日常消费资金周转问题；“生意通”借记卡和贷款服务可满足个体工商户经营性资金周转需求，还可为其提供财务软件服务、法律咨询服务等企业常用服务。通过双卡综合化经营，平安银行信用卡为个体工商户提供一揽子综合金融服务及保障。 在支持新市民就业方面，平安银行提供代发工资、简易开户即提供特殊权益等产品，如推出“暖蜂卡”，针对外地户籍客户开卡，提供涵盖深圳宝安区三癌筛查、学历教育帮扶等10大权益，以及平安银行意外险、加油优惠、线上问诊等重点服务。 科技驱动 “给我一个支点，我就能撬起整个地球。”古希腊物理学家阿基米德如是称。 对于金融机构而言，技术使得杠杆更为牢固。3亿新市民复杂性较高，由于不同学历的新市民在融入城市生活时所承受的压力不同，新市民群体的金融诉求也呈现结构化特征。在为新市民提供金融服务的过程中，金融机构面临的主要问题还包括难以有效识别这类群体的信用等级；个人金融需求额度较小且较分散，从而造成在服务这类群体时，很难获得较高收益；在做下沉市场时比较缺乏对于新市民的用户画像和分析能力，难以高效精准做好风险防控。 如，进城务工人员因工作稳定性较差，征信信息尚不完善等原因，商业银行考虑到风险因素可能将其排在银行零售末端，尤其对于一些传统金融零售网络覆盖不到的信用白户，金融需求难被满足。 对于新就业大中专毕业生大中专毕业生群体，房贷和消费贷需求较强，并且该群体一般有相对稳定的工作，征信记录和信贷资质相对完整，比较容易获得商业银行的信贷服务。但在创业信贷方面，面临一定困难。 而城镇求职创业的农民工、个体工商户和自由职业者，向银行寻求金融服务时，银行往往会要求其提供工作证明、收入证明、工资流水及抵押物，一旦无法出具相关证明材料，银行便可能不会向这类新市民提供金融产品。 新市民人群的复杂性，将重塑银行服务模式，银行只有提升决策模型的精准度，才能实现对新市民人群“敢贷、愿贷、能贷、会贷”，这显然对银行的风控能力和产品创新能力提出更高要求。 “鼓励商业银行加强对新市民创业形态、收入特点、资金需求等因素的分析，充分运用信息技术，精准评估新市民信用状况，优化新市民创业信贷产品。”“鼓励商业银行充分运用信息技术手段，多维度科学审慎评估新市民信用水平，对符合购房政策要求且具备购房能力、收入相对稳定的新市民，合理满足其购房信贷需求。”《通知》中两次提及商业银行要充分利用信息技术手段，精准评估新市民信用状况，多维度科学审慎评估新市民信用水平。 受益于技术的迭代升级，以及对客群的分层分类管理，商业银行已能为新市民提供多种形式的金融服务。 要做好新市民金融服务，一定需要技术驱动。平安银行通过打造“五位一体”（互联网开放银行、AI智能银行、远程电话银行、线下实体银行网点、综合化银行金融服务）新模式，颠覆传统，利用“AI客户经理”队伍，将私行财富级的高端服务低成本地扩展至新市民客群，既让他们感受到金融服务的“温度”，又让他们更好地分享到国家经济快速发展的红利，促进共同富裕。 截至2021年末，平安银行零售客户数11821.20万户，较上年末增长10.3%；平安口袋银行APP注册用户数13492.24万户，较上年末增长19.2%，其中，月活跃用户数（MAU）4822.64万户，较上年末增长19.6%。2021年全年，平安银行大众富裕层级客户（五万元户）较上年末增长22.2%，增速为上年的1.6倍；大众万元层级客户较上年末增长19.0%，增速为上年的1.3倍。 提升金融素养 努力融入城市化的新市民在生活中往往面临着诸多金融需求，但部分新市民缺乏金融知识，如金融消费者权益保护知识、反诈知识、用卡规则等，导致其存在信用卡逾期或者误入高利贷、网贷陷阱的可能。针对新市民抵御风险能力弱的情况，平安银行信用卡推出“金融防欺诈教育服务”，基于平安口袋银行App及线下等渠道，通过视频、漫画或图文等多样化形式，让新市民简单直接地获得更多金融知识，帮助新市民了解更多征信知识，使其学会合理合规使用信用卡及维护自己的合法权益。 中国金融消费者的金融素养在提升，而新市民在走进城镇时间并不长，亟待提升金融素养。 中国人民银行发布的《消费者金融素养调查分析报告（2021）》显示，2021年全国消费者金融素养指数为66.81，与2019年相比，提高2.04。其中，我国消费者在金融态度上的表现较好，在金融行为和技能的不同方面体现出较大的差异性，还需要进一步提升基础金融知识水平。 新市民群体既是职场小白，往往还是“金融小白”，金融风险意识普遍较弱。 《通知》鼓励银行优化住房金融服务、助力新市民培训及子女教育的同时，也鼓励保险机构提高新市民健康保险服务水平，并要求金融机构加强金融知识普及和宣传，“提高金融消费者金融素养”。 中国老龄化进程正明显加速。第七次人口普查结果显示，我国60岁及以上人口占比达18.7%，与2010年相比上升5.44%。与之对应的是，老年网民比例也在稳步提升。中国互联网络信息中心2021年2月发布的数据显示，截至2020年12月，我国网民规模达9.89亿，已占全球网民的五分之一，其中60岁及以上占比为11.2%。 在新市民群体中，投靠子女等原因来到城镇常住的老年群体人数较多，也较容易成为被骗的群体。“当前，电信诈骗中老年人成为重灾区”。中信银行信用卡中心方面表示，老年群体作为在当前快速发展的社会中“步伐较慢”的群体，缺乏相应的金融知识，面临的问题更加严峻。随着数字技术迅速发展，许多不法分子将黑手伸向老年人群体，经常以“免费赠送”“积分兑换”等诱饵实施诈骗，甚至存在以非官方的名义告知你存在“异常交易”“上了黑名单”等恐吓中老年群体。 “随着移动互联网技术快速发展和应用的普及，电信网络诈骗呈现出从电话诈骗加速向互联网诈骗转变趋势，诈骗手法不断翻新，模式持续升级。尤其是针对老年人等易受骗群体的精准诈骗日益猖獗，严重侵害了人民群众的财产安全。”中国信息通信研究院安全研究所副所长林美玉称。

经济观察网 记者 周一帆 3月28日晚间，中信证券(600030.SH)披露2021年年度报告。根据财报，公司去年实现营业收入765.24亿元，同比增长40.71%；归属于母公司股东的净利润231亿元，同比增长55.01%。归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润233.14亿元，同比增长56.47%。 主营业务分行业来看，在报告期内，公司实现经纪业务营收182.89亿元，同比增长27.03%；资产管理营收135.14亿元，同比增长41.35%；证券投资营收183.86亿元，同比增长37.14%；证券承销营收77.53亿元，同比增长19.50%；其他业务营收185.81亿元，同比增长76.46%。 投行方面，财报显示，中信证券2021年完成 A 股主承销项目 194 单，主承销金额人民币 3319.17 亿元（现金类及资产类），同比增长5.84%；完成 IPO 项目 68 单，合计发行人民币 859.22 亿元；完成再融资主承销项目 126 单，主承销金额人民币2459.95 亿元。 在受到较大关注的北交所和新三板上，截至报告期末，中信证券作为新三板主办券商，持续督导的挂牌公司共12 家，其中 7 家进入了创新层。2021 年，公司作为保荐券商助力2 家公司完成精选层公开发行并平移至北交所上市，公司为 31 家挂牌公司提供了做市服务，其中 1 家公司已成为北交所上市公司，23 家公司进入了创新层。 财富管理方面，截至报告期末，公司客户数量累计超过 1200 万户，托管客户资产规模合计人民币 11 万亿元、较 2020 年末增长 29%，公募及私募基金保有规模超过人民币 3800 亿元，较 2020 年末增长 26%。此外，自 2021 年 11 月 1 日公募基金投资顾问业务上线以来，公司在两个月内累计签约客户超过 9 万户，签约客户资产超过人民币 70 亿元。 在资产管理上，截至报告期末，中信证券子公司华夏基金实现营业收入80.15亿元，净利润23.12亿元，本部管理资产规模16616.07亿元。其中，公募基金管理规模10383.75亿元；机构及国际业务资产管理规模6232.32亿元。 快速增长的业绩背后，中信证券对人才的需求也在不断增加，截至报告期末，集团共有员工23696人，包括母公司在职员工14413人，同比分别增长24.64%和31.31%，为业内人数之首。其中，扩容最大的是包含清算、风控、法律、合规、监察、稽核在内的其他岗位，报告期内共有2182人，同比增长58.34%，其次则是业务人员，同比增长22.86%至19213人。 值得一提的是，中信证券在年报中还表示，因买入返售金融资产计提信用减值损失减少，2021年公司信用减值损失为8.99亿元，相比前年65.81亿元的信用减值已大幅改善。 但另一方面，因融券业务计提减值增加、未决诉讼及商业纠纷增加，中信证券在报告期内的预计负债大幅增长211.86%至9.54亿元。同时，公司其他资产减值损失达到26.05亿元，同比大增426.1%，包括商誉减值准备人民币20.69亿元，将减少净利润人民币24.40亿元。

2022年3月24日，第十五届新财富最佳投行评选活动揭晓，民生证券不负众望，再揽2021年度“最佳股权承销投行”、“最佳IPO投行” 、“最佳保荐代表人”共计3项机构及个人大奖。 新财富最佳投行评选活动始于2004年，是中国本土覆盖最为全面的投行评选奖项之一，旨在发掘中国最优秀的投行团队、项目、业务精英，促进中国投行综合能力提升。民生证券投资银行业务近年来业绩增长较快，已数度斩获新财富投行评选机构及个人奖项。 2021年民生证券全年过会IPO项目27家，行业排名提升至第4位。截至2021年末，IPO在审项目合计37家，行业排名位列第4位。全年IPO过会项目数、已完成项目数、在审项目数量、融资总额等方面均取得上佳的市场表现。投资银行业务可持续发展能力稳步提升。 2021年全年民生证券首发、增发、可转债、优先股、配股各类股权项目承销总金额合计245.18亿元，券商排名第13名。承销总家数49家，券商排名提升1位至第7位。各项指标显示民生证券2021年度股权承销处于稳健增长态势。 强将之下无弱兵。上海投行九部负责人梁军，身先士卒带领团队精做业务， 2021全年保荐发行上市 IPO项目3家，合计募集资金总额超过26亿元，实现承销保荐费收入3.39亿元。其中备受瞩目的优宁维项目，经梁军团队深入发掘模式特点后得到二级市场认可，募资合计18.65亿元。2021年度梁军保荐的IPO项目上市数量居行业第2位，撷取2021年度“最佳保荐代表人”殊荣。 2022年，民生证券将牢牢抓住市场机遇，继续坚持“投资+投行+投研”的业务协同发展战略，争取投行业务长板更长、竞争力稳步提升、营收再创新高！  

经济观察网 记者 蔡越坤  民企债券市场融资“窘境”受到监管的关注。 3月27日，证监会表示，拟于近期推出一系列政策措施，进一步拓宽民营企业债券融资渠道，增强服务民营经济发展质效。 一是推出科技创新公司债券，优先重点支持高新技术和战略性新兴产业领域民营企业发债募集资金。二是进一步优化融资服务机制，将更多符合条件的优质民营企业纳入知名成熟发行人名单，提高融资效率。三是发挥市场化增信作用，鼓励市场机构、政策性机构通过创设信用保护工具为民营企业债券融资提供增信支持，尽快推出组合型信用保护合约业务。四是便利回购融资机制，适当放宽受信用保护的民营企业债券回购质押库准入门槛。五是鼓励证券基金机构加大民营企业的业务投入，将在证券公司分类评价、专项业务排名中纳入民营企业债券相关指标。六是加强宣传推介力度，组织主动上门送政策活动，推动投资机构与民营企业“面对面”交流，增进共识与信任。七是提升信息披露质量，强化民营企业债券全流程信息披露。 对此，北京地区一位券商发债人士3月28日向记者表示，因为近两年民企发债从规模上确实出现了大幅度降低，投资者对于弱资质民企债的投资也越来越弱化。当下部分民企不是缺乏发债融资的需求，而是目前缺乏愿意投资的投资者，导致民企债难以发行。因此，监管对于民企发债的政策支持帮扶有助改善投资者对于民企债的投资信心。 “窘境”：2021年民企债发行规模同比降41.5% 一位西北地区从事大宗商品贸易的公司的董事长向记者透露，近两年其发现一种现象：民企通过混改等方式向国企靠拢，实现国有企业控股。因为国企可能在争取信用市场上比较容易，民营企业在金融市场越来越脆弱，或者说越来越“退出了”。 “少数的或少数优质的民营企业，还能在债券市场发债，大多数的民营企业包括中小微企业已经无法从债券市场获得融资。”该董事长称。 因此，他也呼吁，监管应该推出具体的政策能够帮助到民营企业在债券市场获得融资。 从数据来看，根据中泰证券3月19日研报数据，民企债发行规模下滑，净融资恶化，融资压力不减反增。2021年，民营企业共发行债券361只，发行金额共2853.3亿元，同比下降41.5%。与大幅减少的发行规模相比，民企债的总偿还额仅下降0.93%，为6401.71亿元。2021年民企债总净融资额为-3548.42亿元，与2020年相比净融资缺口增加123.96%。 此外，中泰证券统计，2021年民企债券占比继续下降。近年来随着民企信用风险不时暴露，市场对民企债券的担忧加剧，民企债发行占比呈现明显的下降趋势。2021年民企债券占比为2.28%，相比2020年的占比进一步下降。虽然政府工作报告提出要完善民营企业债券融资支持机制，但是政策的落地和见效需要时间，2022年民企债券融资仍有较大挑战。 关于民企融资难的背后的原因，中泰证券认为，2018年民企债券“违约潮”后，市场对于民企违约风险的担忧加剧，民企债出现明显的两极分化，高评级民企债发行占比急剧上升。2021年民企债主体评级中枢继续上移，AAA级民企债占比达到66.97%。2021年AAA级民企债净融资额自2017年以来首次出现大量净流出，净融资额为-977.87亿元，同比下降558.13%。2017年以来民企债高等级的趋势非常明显，表明在发生较多债务风险后，中低等级的民企发债难度显著加大。 此外，对于民企发债难背后，一位私募机构投资债券合伙人分析称，一方面，2018年以来民企债违约较多，从数量上看远远高于国企与城投。投资者从风险角度开始规避弱资质民企债的投资。 另一方面，该人士称，近两年个别民企出现财务造假、发债时材料造假等现象，而且也有出现“逃废债”的现象，令债券投资者“用脚投票”，对民企债的投资越来越谨慎，分化的情况越来越严重。 民企发债引监管关注 根据联合资信统计数据，2021年，我国民营企业信用债净融资额为-0.16万亿元，较去年由正转负，净融资缺口加大。 联合资信表示，在民企信用风险事件频发、投资者风险偏好下降背景下，部分金融机构对民营企业融资采取“一刀切”政策，民营企业的融资环境将继续恶化。 民企债的发行环境问题引起了监管的关注。 在证监会发布推动完善民企债券融资支持机制之前，今年的政府工作报告中也谈及了对于民企债券的支持。 报告指出：“完善民营企业债券融资支持机制，全面实行股票发行注册制，促进资本市场平稳健康发展。”相比之下，2021年政府工作报告中对于债券市场的表述原文为“加强债券市场建设，更好发挥多层次资本市场作用，拓展市场主体融资渠道。” 中诚信国际评级表示，此举措表明了政府对民营企业融资的积极态度，后续或有更多融资支持工具或融资改善举措落地，有助于提振市场对未来民营企业发展的信心。然而民企融资问题的实质性改善并非一蹴而就，仍需要债券市场结构的不断完善、投资者结构的多元化、建立正确的风险意识以及发展风险对冲工具予以配合，从拓渠道、增需求、防风险等多维度破解民营企业债券融资难问题。 可见，2022年政府对于民企债券的支持关注越来越多。 3月16日，国务院金融稳定发展委员会召开专题会议，研究当前经济形势和资本市场问题。当日，证监会发文提及了扎实推进全面实行股票发行注册制改革，完善民营企业债券融资支持机制。 此外，证监会发布拟推七大措施拓宽民企债券融资渠道后，3月27日，沪深交易所表态促进完善民企债券融资支持机制。 上交所表示，将继续贯彻落实党中央、国务院关于支持民营企业发展的决策部署和证监会相关工作要求，进一步发挥资本市场支持民营企业发展的积极作用，加快完善民营企业债券融资支持机制。 深交所也表示，下一步将继续深入贯彻落实中央经济工作会议精神，认真贯彻落实国务院金融委专题会议精神，在证监会领导下，坚持“两个毫不动摇”，多措并举完善民营企业债券融资支持机制。 对于如何完善民企债券融资支持机制，中诚信国际评级建议，要进一步完善债券市场结构，发展高收益债市场，促进风险合理定价；引导投资者正确看待信用风险释放，加快推进信用风险处置与化解，做好预期管理；要进一步优化市场投资者结构，引导参与者类型多元化；要不断推动信用衍生品市场发展，丰富信用风险对冲工具。 中诚信国际评级认为，民企融资问题的实质性改善并非一蹴而就，仍需要债券市场结构的不断完善、投资者结构的多元化、建立正确的风险意识以及发展风险对冲工具予以配合，从拓渠道、增需求、防风险等多维度破解民营企业债券融资难问题。

经济观察网 记者 邹永勤 3月27日晚间，A股市场上安防镜头行业的代表企业之一宇瞳光学（300790.SZ）对外发布2021年年度报告。报告显示，2021年公司实现营业收入20.62亿元，同比增长40.11%；归属于上市公司股东的净利润2.43亿元，同比增长91.44%；基本每股收益1.15元，拟每10股派发现金红利2元（含税）、以资本公积金向全体股东每10股转增5股。 对于这份年报业绩，宇瞳光学表示是因为“受益于下游需求高度景气，叠加公司持续推进大倍率变焦、智能家居、车载镜头、机器视觉镜头等高端产品研发，公司产品市场需求旺盛带动收入增长”。 但在业绩不错的背后，依然有两大问题受到市场关注。 大客户高集中度 公开信息显示，宇瞳光学是世界范围内，安防监控镜头出货量最大的生产供应商之一，其产品被广泛应用于平安城市、智能交通等专业视频监控领域。由于与海康威视（002415.SZ）、大华股份（002236.SZ）、安联锐视（301042.SZ）、普联技术、宇视科技等一众安防知名企业建立了长期稳定的合作关系，从而使得宇瞳光学在行业内拥有较高知名度，并为其产品销售提供了较好的市场保障，但同时亦让公司背负大客户过度集中的隐忧。 通联数据Datayes！的统计显示，2020年宇瞳光学前五大客户合计销售金额为10.38亿元，占比为70.58%；而2021年前五大客户合计销售金额增加至14.97亿元，占比更是高达72.63%，呈现进一步集中的趋势；其前五大客户的销售金额分别是6.37亿元、6.30亿元、0.93亿元、0.78亿元和0.59亿元。 一位市场人士对记者表示，前五大客户的销售占比对分析一家公司的发展前景有很重要的作用；“因为如果占比过大的话，那只能说明这家公司的客户源比较少，其成长受大客户深度捆绑，缺乏稳健性”。他进一步指出，由于每个行业特色使然，因此不能笼统定义何为占比过大，但如果一家公司前五大客户的占比长期在60%以上且呈现增加趋势，那就要提高警惕，“像宇瞳光学这样，已经不是前五了，单单前两名客户的占比就高达60%了，确实让人担忧”。 图表1：宇瞳光学前五大销售客户情况 针对造成这一情况的原因，宇瞳光学在年报中进行了解释，称“公司光学镜头产品目前主要应用于安防视频监控领域，而当前安防视频监控设备商的集中度相对较高，尤其是市场份额排名前二的海康威视和大华股份市场份额较大，导致公司客户相对集中”。 宇瞳光学更是进一步坦言称，虽然其曾积极开拓机器视觉、车载成像等其他光学镜头应用领域，并不断发展新客户，以降低销售集中度，“但公司在一定时期内仍将存在主要客户相对集中的状况。若主要客户的经营状况发生明显恶化或与公司的业务关系发生重大不利变化而公司又不能及时化解相关风险，公司的经营业绩将会受到一定影响”。 那么，在2022年，公司将会采取何种应对措施？对此，宇瞳光学强调，其将持续在全球范围内不断拓展新的客户，拓宽海外销售渠道，控制对主要客户的依赖程度。 2022年3月24日，宇瞳光学董秘办的相关工作人员在投资者互动平台上透露“公司与华为有业务合作，向华为供应光学镜头”，显示其拓展新客户的举措或取得一定进展。 四季度业绩大幅下滑 虽然宇瞳光学2021年净利润大幅增长91.44%，但如果将业绩按季度拆分，则其2021年第四季度无论是环比还是同比，均出现了大幅下滑的势头。 通联数据Datayes！的统计显示，宇瞳光学2021年四个季度的净利润分别为5752万元、8024万元、8782万元和1708万元。第四季度1708万元的净利润在全年中是最低的，环比大幅下滑80.55%，而同比2020年第四季度的4901万元，下滑幅度亦高达65.15%。 而2020年宇瞳光学四个季度的净利润则分别为1804万元、2723万元、3247万元和4901万元，业绩逐季增长，其中第四季度是全年业绩最高的季度。 业绩连续稳健增长的宇瞳光学，为何会在2021年的第四季度出现断崖式下滑？其实，自2021年度业绩预告披露后，宇瞳光学第四季度业绩大幅下滑便受到了市场的关注，并成为他们调研的焦点所在。 对此，宇瞳光学给出的理由有三个：“一是2021年Q3前芯片供应紧张持续涨价，下游客户抢购物料，造成一定程度的超额库存，之后芯片供应紧张状况逐渐缓解，Q3后有渐次消化库存需求，导致公司Q4营收环比Q3小幅下降，其中，与往年不同，2021年12月份出货量意外较大幅度下降； “二是公司2021年11月实施股权激励计划增加了股权激励费用、因加大开发车载镜头等新产品力度Q4研发费用大幅增长、年终计提奖金及Q4计提资产减值等增加；三是Q4部分产品下调销售价格”。 那么，造成2021年第四季度业绩下滑的原因，会否同样使得2022年一季度业绩下降，甚至出现持续下滑的情况？ 宇瞳光学表示，“2021年Q1出货情况较好，受下游客户去库存的影响，我们对2022Q1出货情况持谨慎态度，预计同比可能小幅下滑”；并强调，光学行业处于景气上升阶段，行业未发生重大不利变化，“公司研发技术团队不断壮大，产能逐步提升，客户资源优良，产品应用广泛，公司基本面良好，经营正常，业绩的短暂波动不会影响公司长期高质量发展”。

3月23日，“天宫课堂”再次开课。图为地面主课堂现场。央视视频截图 3月23日，航天员王亚平（女）在空间站核心舱演示太空液桥实验。央视视频截图 3月23日，航天员王亚平（女）与叶光富在演示太空抛物实验。央视视频截图 3月23日，航天员王亚平（女）与叶光富在演示太空水油分离实验。央视视频截图 3月23日，位于“天宫课堂”西藏拉萨地面分课堂的学生向航天员老师提问。新华社记者 晋美多吉摄 “飞天梦永不失重，科学梦张力无限”。3月23日下午，第三次“天宫课堂”如约举行，在约400公里高的环地球轨道上，神舟十三号乘组指令长翟志刚和航天员王亚平、叶光富携手开讲，在近1个小时的授课过程中，不仅现场演示了丰富多彩的科学实验，而且以天地连线的方式回答了地面课堂的学生提出的问题。通过中国国家广播电视总台多个频道和数个新媒体平台，此次“天宫课堂”向全球同步直播。 “天宫课堂”始于2013年6月20日。彼时，神舟十号乘组成员、航天员王亚平在航天员聂海胜和张晓光的配合下，在天宫一号空间实验室进行了中国首次太空授课，为全国6000多万中小学生演示了失重环境下独特的物理现象，并进行了天地互动交流。从此之后，“天宫课堂”开始成为中国开展科学知识普及的一大知名国家品牌。随着天和核心舱成功发射，中国天宫空间站进入在轨建造阶段，“天宫课堂”变得活跃起来，接连于2021年12月和近日两度开课，神舟十三号乘组的3名航天员华丽转身为循循善诱的科学课教师，在九天之上向全球观众演示了一批精心设计的科学实验并揭示背后的科学道理，激发了世界各国民众特别是广大青少年朋友探求科学规律、探索宇宙奥秘的热情。在此过程中，中国的科普事业也迈上前所有的新高度。 实验异彩纷呈 互动热火朝天 抛出去的北京冬奥会吉祥物“冰墩墩”玩偶没有沿抛物线方向下坠、落下，而是给人以沿着直线做匀速运动的感觉。一种过饱和溶液被从袋子中沿着短管挤出，在短管端形成液体球，而后悬浮于空中，被一条短棒一碰，液体球就像被施了魔法一般，很快通体“结冰”，成为一个冰球。在两块小塑料板上分别挤上些许水，形成了两个小水球，而后被轻轻靠近，两个小水球就融为一体并在塑料板间形成一个数厘米长的液体小“桥”。植物油与水在小瓶中交融混合后却不能自己分离开，而用绳子拴住一端，再用手臂甩上一阵后，水与油成功分离了…… 第三次“天宫课堂”这些扣人心弦的瞬间让很多学生不断思考、回味。的确，这些空间站微重力环境下所演示的现象，与在地面上所看到的差异如此之大，完全超越了日常的经验和感知，很多学生依然在兴趣盎然地继续思考、追寻背后所包含的科学道理。“我的孩子看完直播授课后，写了篇日记，提出了好几个关于太空的问题。我认为这是他写的最好的日记。这几天，他一直在查资料，找答案。太空课堂真是让他大开眼界，感谢中国空间站上的航天员老师们！”一位家长在社交媒体上这样写道。 “天宫课堂”不是教师“自上而下”单向讲解和演示实验的过程，而是有问有答的双向互动。王亚平老师给学生们留下这样的问题：从地面上来看，空间站上近似匀速直线运动的“冰墩墩”应该是什么运动状态呢？液态金属球在冷却过程中，为什么会出现再辉现象？网友和地面课堂的学生向航天员老师提出了多个问题。比如，空间站里流泪是什么感觉？空间站无容器实验柜可以用来做什么研究？对这些问题，航天员老师给予了细致的回答和讲解。 “天宫”自带流量 课堂精心设计 纵观已经开展的三次教学活动，我们不难发现，“天宫课堂”设置精心，生动鲜活，富有吸引力，彰显了组织者和实施者的用心程度和专业性。 “天宫课堂”无疑是自带“流量”，天然具有吸引力，但是如果不能很好地进行课堂教学内容选择、设计特别是演示实验选择，教学效果就可能大打折扣。据了解，“天宫课堂”的教学内容是在确保绝对安全的前提下，精心选择航天员容易操作、实验效果容易观察并且与地面效果反差大的内容和项目。于是，人们看到“天宫课堂”呈现了一些微重力环境下，与物体运动、液体浮力、液体表面张力等有关的实验，被“潜水的乒乓球”、倒影人像的“超大水球”、附着于水膜上的中国结”等新奇的太空现象深深吸引。 “泡腾片加入水球”实验就是精心选择教学内容的一个好例子。该实验最初的创意来自一名孩子提出的问题，有关方面在筛选时，担心气体从水球内冒出可能导致液体溅到舱内器件上，就没有将其纳入进去。不过，王亚平觉得此实验很有创意并测试成功，于是就在课堂上演示出来，让人耳目一新。 精心选择教学用具是 “天宫课堂”的一大特色。在23日的教学中，北京冬奥会上的“明星”冰墩墩闪亮登场，王亚平和叶光富通过相互抛掷冰墩墩玩偶来进行太空抛物实验。据了解，该冰墩墩玩偶是航天乘组出发时，载人航天团队送给他们的“盲盒”之一。很多人对去年的“天宫课堂”上水膜张力实验中盛开的折纸花印象深刻，那是王亚平与女儿之前特意为该实验制作的，是色彩绚丽、饱含亲情的“科技”之花。 在23日的“天宫课堂”上，人们还注意到，航天员老师在介绍高微重力实验柜时，展示了之前开展实验的视频资料，使课堂教学内容得到进一步拓展和丰富。据了解，通过实验视频开展教学活动，将成为“天宫课堂”发展的方向之一。 多方携手打造 促进发展演进 “天宫课堂”是由中国载人航天工程办公室联合教育部、科技部、中国科协、中央广播电视总台等主办，中国科技馆及载人航天工程相关参研参试单位提供支持，共同打造的科普教育国家品牌，它的成功是各方携手努力取得的。 天宫一号空间实验室和天宫空间站是开展太空教学和科普的前提条件。按照“三步走”发展战略，我国载人航天工程取得历史性突破，所属航天员、空间应用、载人飞船、运载火箭、发射场、测控通信、着陆场、空间实验室等8大系统都取得重大成就。2011年底，中国科协向中国载人航天工程办公室建议，以神舟十号发射并与天宫一号对接为契机，由航天员在太空为青少年讲授科学课。这一建议得到了中国载人航天办公室的积极响应，在神舟十号飞船与天宫一号交会对接任务顺利完成后，“天宫课堂”首次开课。 “天宫课堂”随着载人航天技术的进步而发展演进。人们发现，与第一次开课时相比，最近两次 “天宫课堂”直播的画面更加清晰、声音延迟明显减少。这得益于承担天地数据传输的中继通讯卫星即天链卫星的发展。天链卫星已经从数年前的第一代3颗卫星，发展到目前5颗卫星并成功发射了第二代01星。“天链”数据传输能力和稳定性大大增强，“天宫课堂”的呈现效果得到明显提升。 在校学生是“天宫课堂”服务的主要对象，各级教育行政部门和中小学校纷纷行动起来，通过临时调整课程等措施，动员、鼓励学生通过各种方式和各类媒体参与“天宫课堂”。比如，教育部提前2天在其官方网站发布了关于收看“天宫课堂”的提示，预报了开课时间和教学内容。 各地科技馆等科普机构也积极行动起来，组织所在地中小学生集中收看“天宫课堂”。有的还针对教学内容，安排相关领域的科技专家为学生做课前预习和课后答疑。值得一提的是，“天宫课堂”带动了科学热、科普热，一些科技专家围绕“天宫课堂”教学内容，自发制作科普视频节目，通过自媒体广泛传播。 扩大地面课堂 关注网络空间 通过3次授课，人们注意到，“天宫课堂”形成了“‘天宫’+地面课堂”互动的模式，地面课堂的设置每次都有变化。 第一次授课时，地面课堂安排在位于北京的中国人民大学附属中学。第二次授课时，地面课堂进一步划分为地面主课堂和地面分课堂，前者安排在位于北京的中国科技馆内，后者则有4个，分别安排在广西南宁、四川汶川、香港、澳门。第三次授课时，地面课堂沿用了主课堂和分课堂，前者位置没有变化，依然在中国科技馆。后者则有两个，分别设置在西藏拉萨和新疆乌鲁木齐。 地面分课堂的设置和调整变化无疑扩大了“天宫课堂”的覆盖面，让更多地方包括特别行政区的学生获得与航天员老师直接交流互动的机会，特别是直接向他们提出自己关心的科学问题的机会。 值得注意的是，“天宫课堂”在努力扩大地面课堂覆盖的同时，也把目光投向无限宽广的网络世界，关注并回应广大网友提出的问题。比如，在第三次授课时，航天员在回答地面课堂学生的提问之前，首先回答了网友提出的两个问题，这将进一步激发网友们探求科学知识的热情。（记者 张保淑） 《 人民日报海外版 》（ 2022年03月28日   第 09 版） 责编：赵宽