21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道3月26日，2022年中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福对中国新能源汽车产业发展提出了三条建议，其中包括建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。 这一背景则是去年新能源汽车销量创新高，积分供需严重失衡，价格大幅波动，对行业发展不利。 值得一提的是，今年两会期间，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟在《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策 促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中提出，要稳定NEV积分价格，确保NEV积分2000元/分以上。 “这次积分价格变化波动比较大，2019年单个积分的价格约为1000多元，2021年约2000多元，2022年又回到1000元左右。这对于企业的经营有一定的压力，建议国家要形成一个积分池，保持这种积分的稳定平衡。”方运舟表示。 3月初，中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果：积分核算年度预测价格区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测价格区间为1000-1400元/分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。此前欧拉管理层曾透露，今年积分的价值只有500-800块钱一分。 事实上，双积分的预测价格波动较大，受到市场供求影响。西部证券在研报中指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。 王传福 除了积分问题外，王传福也提出希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策、坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路以及坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路三条建议。 王传福指出，从世界范围来看，欧美国家在增加对新能源汽车财税支持力度，但我国新能源车购置补贴、购置税减免等政策到今年底即将退出。考虑到产品开发需要3到5年，为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。 对于技术路线的选择，王传福坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。“去年，插电混动在欧洲市场占有率高达50%，但中国只有18%。中国有60%多家庭仍然是无车家庭，插电混动实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。” 在王传福看来，如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。 “按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”他表示。 此外，王传福再次强调坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。他表示安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当续航里程迈过一定门槛后，动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。同时磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。 面对原材料价格暴涨这一挑战，王传福建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。

这一幕终于要来了。 不久前，本田汽车旗下豪华品牌讴歌将退出中国市场的消息纷沓而来。更多公开细节流出：相关经销商或已停止销售该车型；北京唯一家4S店广汽Acura北京金港店已经正式停止销售讴歌……截至目前，本田中国尚未正式回应。但在外界看来，讴歌在华的衰落，已经是不争的事实。 曾几何时，讴歌也是日系豪华汽车的天子骄子。20世纪80年代，本田汽车为了抢占美国豪华汽车市场推出了讴歌，轰动一时。这是第一个日系豪华汽车品牌，早于日后的雷克萨斯和英菲尼迪。2006年，讴歌正式入华，售价30万元级别，一度喊出年销10万辆的目标。如今15年过去，讴歌2021全年销量只有6000台，堪称惨淡。 讴歌远去的身影，令人唏嘘。中国汽车工业崛起，当国产新能源汽车滚滚而来，还会有更多外国品牌被碾进历史的尘埃里。 第一个日系豪车 入华15年，销量依旧惨淡 讴歌也曾有过辉煌的岁月。 提起日系豪车“三巨头”，人们首先可能会想到雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。其中，讴歌是本田汽车于1986年在美创立的高端汽车品牌，正是它开创了“日系豪华车”这一概念。 那时正值经济复苏，北美市场豪华车需求量激增。本田迅速嗅到商机，以讴歌作为开拓豪车市场的利刃。起初，讴歌是在本田大型轿车Legend基础上“换标”而生——以一把卡钳为Logo原型，在中间加入小横杠，整体用象形字母“A”为品牌标志。其英文名Acura源于拉丁语中的Accuracy，意为 “精确”。 1986年，讴歌在美推出了Legend和Integra两款车型，一炮而红，次年销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车。而1990年，讴歌推出的全球首台全铝制造的汽车“NSX”，直面法拉利、保时捷等欧洲超跑，被誉为“史上最好的跑车”。 海外豪车的轰鸣也传入了中国人的耳朵，国人对豪华车的热度自2000年以来直线上升。讴歌趁热打铁，依靠本田集团的扎实背书强势闯入中国豪车江湖。 2006年，讴歌宣布携中大型轿车RL和中型轿车TL正式进入中国。彼时，讴歌在美国市场销量已达20万，受欢迎程度甚至超过奔驰。信心十足的讴歌试图在中国复制神话。 然而，讴歌在华拓荒之路似乎格外艰难。正如网友们普遍认为：日本企业往往把一流产品销往欧美，二流产品留给自己，三流产品倾销到中国。这一印象，令讴歌的境况极为尴尬。 再加上当时，奔驰、宝马、奥迪已完成国产化转型，以它们为代表的一线豪车品牌把持着中国豪华汽车市场，BBA的强势印象也已经初现，讴歌想分一杯羹可谓是“虎口夺食”。 数据是惨淡的。根据本田中国公布的销售情况，2011年讴歌在华销售4014辆，2012年缩水至2300多辆，2013年虽然同比翻番，销售4600辆，但依然远不及一线豪车品牌的数十分之一。入华多年之后，讴歌在全国仅有约40家授权经销商，而且其中近10家由于经营乏力要求退网。 讴歌也曾想过自救。2016年，本田联手广汽在华投产讴歌车型，开启讴歌品牌的本土化之路。 随后，讴歌接连推出首款国产车型CDX、四驱版车型CDX AWD和全新一代跑车Acura NSX。其中，CDX定位于紧凑型SUV，指导价格在25-30万元之间，刚上市曾经连续三个月实现销量增长，成为主力畅销款。 这里有一组数据：2016年10月，讴歌累计销量（批发）达1381台，终端销售达1378台，同比增长143%。其中，CDX的销量（批发）1236台，终端销售1058台，撑起了讴歌的大半江山。 此后，广汽本田对讴歌本土化寄予厚望，并计划到2020年讴歌品牌的销量将占广汽本田整体销量的10%，即年销达到10万辆。 理想很丰满，但现实很骨感——数据显示，2017年，讴歌销售16348辆，同比增长80.4%；然而2018年，讴歌销售10044辆，同比下降38.56%；2019年讴歌销量为14786辆，同比增长47.21%； 到了2020年，讴歌销量仅为11210辆，同比下降24.19%。这个数字显然距离10万的目标仍相差甚远。2021年更惨淡，在一线BBA品牌及雷克萨斯等二线豪华车的挤压下，讴歌的销量已下跌至6000多台。 不久前，多家媒体报道称，讴歌即将退出中国市场，相关经销商或已停止销售该车型，已经进入到了清库存阶段。截止目前，本田中国方面尚未给出明确回应，但讴歌在华岌岌可危已是不争的事实。 消息一出，一位网友痛惜留言：“算是一种遗憾吧，记得2018年自己买车时非常喜欢TLX-L，奈何价格超了预算，无奈买了迈腾。”入华刚过15年，讴歌留下了一声声叹息。 败走中国市场 讴歌，到底做错了什么 凭借有冲击感的外观和动力配置，讴歌曾一度在国内圈粉。如今走到这步田地，讴歌到底做错了什么？ 梳理讴歌进入中国市场以来的动作，我们不难发现，“车型少”“价格高”一直是讴歌身上摘不掉的标签。 在美国市场，讴歌至少有6款车型在售，并不断有高性能车型更新上市，但自2021年8月讴歌在国内停售多款进口车以来，目前只有CDX和RDX两款国产车型在售，定价区间分别为22.98-34.98万元、32.8-46万元。 这在BBA一众豪华品牌中并无优势。中国消费者往往更会被同等价位的奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA吸引。 更重要的是，讴歌入华后的宣传和品牌形象也不温不火。不同于BBA以密集的广告宣传抢占用户心智，讴歌在国内为人所知的广告仅有一支，那就是2014年请刘德华、桂纶镁代言，日常除了参加车展，并无过多宣传。 这一点在讲究面子、排场的中国豪华汽车市场，堪称致命。 如此一个“名不见经传”的品牌卖豪华车，不但曲高和寡，还会因辨识度问题惨遭抛弃——讴歌与国产品牌长安的Logo颇为相似，常有人将二者混淆。曾有车主无奈表示：已经被人家说，这是长安新出高配。 当然，还有一个最关键的原因——在燃油车向电动车迅速转型的大背景下，豪华汽车风光不再。 数据显示，2021年我国新能源汽车产量高达354.5万辆，销售量超352.1万，同比均增长1.6倍，速度惊人。在这一背景下，各大豪车品牌纷纷投身电动化大潮，不但有梅赛德斯EQC 400、奥迪E-tron Quattro、宝马iX3、特斯拉Model S等点燃市场。而反观讴歌，虽然已在北美市场宣布全面进入电动车型开发，预计将在2024年推出首款电动汽车，但在中国市场却始终保持沉默。 而讴歌，可能只是“大逃杀”的开始。其他燃油车时代的翘楚，在电动车时代，甚至要面临与讴歌类似的命运。 国产新能源汽车崛起 下一个被淘汰的，会是谁？ 放眼这几年，中国豪华汽车江湖发生了翻天覆地的变化。 2009年，中国国产汽车产销首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。然而，豪车市场却是国人一块心病——畅销的几乎清一色外国品牌，看不到一个国产品牌的踪影。如此尴尬的一幕，深深刺痛了中国汽车人的内心。 但任何一个豪华品牌的崛起并非一蹴而就，于是另一条路出现了。2010年，汽车狂人李书福迈出了第一步，18亿美元拿下曾与BBA分庭抗礼的沃尔沃品牌。 随后，最重要的弯道超车机遇来了——国产新能源汽车大爆发。2014年，出行教父李斌开始了人生第四次创业，创立了蔚来汽车。 实际上，在正式造车之前，李斌便思考一个问题：到底要造什么价位的车？纵观全球汽车公司创始人，国内吉利、长城、比亚迪三座大山的创始人当时还是年富力强，而国外的宝马、奔驰、奥迪创始人则已经十分高龄。综合考虑下，李斌认为进入主流高端市场，是一个具有比较优势的选择。 自成立起，蔚来汽车的定位便是高端豪车品牌，对标传统燃油车豪华品牌的头部阵营。目前，蔚来拥有ES8、ES6、EC6三款纯电SUV、纯电动汽车ET5和旗舰纯电轿车ET7，起售价区间在35.8万-44.8万。其中，ET7的定位是中大型纯电轿车，起售价达到了44.80万元，顶配更是突破了50万元。 无独有偶，2015年，李想开始辞去在汽车之家的职务，开启了人生的第三次创业。这一次，李想选择了创业中的“地狱模式”——造车，成立了车和家，后来改为理想汽车汽车。理想推出的理想ONE定位为豪华中大型SUV，售价仅为33.8万元，这一价格跟讴歌同处一价格线上，但表现却是天壤之别。 今年1月，乘联会公布了2021年全年乘用车厂商批发销量排名。在2021年的豪华SUV市场，常年稳坐前三的奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3，遭受到了前所未有的冲击。新能源领域的大爆款——特斯拉Model Y，占据了榜首的位置。 此外，中国造车新势力表现不俗——理想ONE全年销量达到90491辆，同比大增177.4%，排名第五。值得注意的是，2021年12月，理想ONE以14087辆的成绩位居第2名，同比增长130.0%，短暂地超越了奔驰、奥迪、宝马等传统豪车品牌；而蔚来ES6排在榜单第10位，全年销量达到41474辆，同比增长48.4%。 2021年理想全年营收270.1亿元，同比增长185.6%，创下历史新高，截至目前，理想ONE已连续三个月交付超过1万辆，创30万元以上的中国豪华品牌车型交付新纪录。 随着新能源汽车崛起，越来越多国产新能源品牌开始挤掉外国品牌的市场份额。这几年，日产旗下豪华车品牌英菲尼迪节节败退，美国通用旗下豪华车品牌凯迪拉克价格连连下降。 如果说在燃油车时代，起步晚的国产品牌难以打破传统豪华汽车品牌建造的重重围墙。那么在电气化时代，国产自主品牌弯道超车的机会来了。 正如一位长年关注汽车行业的投资人直言：“从终局来看，中国汽车市场可能有70%以上会是自主品牌。更为关键的是，中国车企尤其是造车新势力，正在引领着世界智能电动汽车的创新。我们相信，中国企业将会定义汽车的形态和方式，也会重新改写全球汽车市场。” 而讴歌的落寞可能只是一个开始。不知下一个离场的海外汽车品牌，又会是谁呢？

电动车代工混战开始？ 蔚来自己还没赚到钱，江淮就已赚到蔚来的钱。 3月24日至25日，蔚来及其代工合作方江淮汽车相继发布2021年财报。其中，蔚来财报显示，该公司2021全年营收361.4亿元，同比增长122.3%，净亏损虽大幅收窄，但仍亏40.2亿元。 相比之下，据江淮汽车2021年财报，其全年营收402.14亿元，同比下降6.11%，营收规模下滑显示出主营业务未根本好转，但在盈利能力上，有了蔚来这个铁杆客户后，江淮归属上市公司股东净利润2亿元，同比增长40.24%。 2016年，蔚来和江淮签订了代工协议，此后蔚来便和江淮保持长期合作关系，蔚来旗下的车型都由江淮代工生产。而江淮也依靠蔚来的销量增长，获得了稳定的收入来源，代工收入成了它业绩报告中最亮眼的部分。 《财经天下》周刊了解到，江淮汽车从2017年开始陷入连续三年的亏损，2020年起利润转正，而江淮利润转正的两年，也是蔚来销量快速增长的两年。 财报显示，2021年江淮纯电动乘用车累计销量13.4万辆，同比增长169.12%。其中为蔚来代工的约9.3万辆，江淮自己新能源乘用车销量仅有4万余辆。 在蔚来2020年财报中，截至2019年12月31日，蔚来一共向江淮支付2.71亿元人民币的代工费，该时间段前蔚来共售出车辆31913辆，如果按此推算，江淮为蔚来汽车代工，平均一辆车收入约为8500元。由于双方具体的代工合同细节并未公布，8500元只是粗略判断，但依旧可以从侧面证明代工收入之丰厚。 2020年随着蔚来销量增加，江淮获得的代工费用也随之水涨船高。2020年蔚来向江淮支付了5.07亿元的代工费，当年蔚来的全年销量为4.3万辆，江淮平均一辆车的代工费从此前的8500元上涨到了1.1万元。 单从财报上看，代工对江淮而言是一门稳赚不赔的生意。在代工项目投产前三年，蔚来需要对亏损进行全额补偿。2018年-2020年，江淮汽车分别确认亏损补偿1.26亿元、2.07亿元和0.65亿元，这些亏损费用将全部由蔚来支付。 如果把江淮的代工费和主流车企，长城和吉利的单车毛利和净利润相比较，会发现江淮的单车代工费用几乎和长城吉利的单车毛利不相上下。2020年长城的单车毛利为1.6万元，单车净利润4806元，吉利的单车毛利为1.28万，单车净利润为4223元。 2021年蔚来的全年交付量继续攀升超过了9万辆，由于蔚来在2021年财报中并未公布相关代工支出，但可以肯定的是，江淮获得的代工费将会在2020年的基础上进一步增加。 强大“吸金”能力的吸引下，越来越多的主流车企和制造巨头开始对整车代工这块“肥肉”虎视眈眈。 2021年9月，比亚迪集团董事长王传福为e平台3.0高调站台，称该平台是比亚迪从电动化转向智能化的最关键布局，可以在研发周期和产品质量上提高竞争力。不仅如此，e平台3.0向全行业开放，比亚迪希望借助这个制造平台，为其他车企“代工”纯电车型。 此前，比亚迪已通过e平台拿到了滴滴“造车”的代工大单。根据滴滴计划，2025年实现在路上行驶100万辆共享定制车的目标，若双方合作顺利，将为比亚迪带来收益。 “比亚迪本身就是代工大王，它的制造能力在业内都是比较领先的，相比那些所有零部件都要自己去采购集中的代工企业，比亚迪能够在代工获得更大的利润。”汽车分析师、北方工业大学教授纪雪洪告诉《财经天下》周刊。 不只是比亚迪，吉利在去年推出投资180亿元的SEA浩瀚架构平台。为了让更多新造车企业成为平台的客户，吉利不惜启动投资。此前，吉利投资了百度主导的集度汽车，便是为了推广旗下造车平台。为扩大“代工”朋友圈，吉利还曾考虑投资贾跃亭创始的FF。 除了车企外，富士康、立讯精密等也都相继入局，一轮代工大战即将拉开序幕。 目前富士康已推出自行研发的MIH平台，并在2021年同吉利成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。此外，立讯精密入股奇瑞，在外界看来，重要目的之一也是为布局电动车代工生意。 新造车担心“卡脖子” “好的造车平台，能够在生产制造时提升汽车零部件的通用化率，压缩生产成本，同时缩短产品的研发周期。”此前，有业内人士向《财经天下》周刊解释称，考量一个造车平台是否先进的衡量标准有两个，一是成本，能否提升零部件的通用化率，最大限度压缩制造成本；二是研发，好的平台能够在SUV到轿车、大型车到小型车的全品类中，覆盖尽量多甚至全系车型。 燃油车时代，大众正是通过MQB平台，承载了奥迪、斯柯达和西亚特四个品牌几乎全部主销产品的生产和研发。此外，丰田、通用等也都有自己的造车平台。 与江淮和海马等车企不同，吉利、比亚迪等车企进入代工领域，背后有着更大的野心。 事实上，新造车企一旦开始接纳某一制造平台的标准，后续产品的研发，也都需符合该平台的标准。在业内人士看来，除了获取代工的利润外，传统车企想通过自己旗下平台代工，成为电动汽车时代标准的制定者。 “比亚迪把自己的平台推出去，包括公布自动辅助驾驶等源代码，一方面打造品牌形象，对资本市场、消费者等都是一个有力的宣传。”汽车分析师封士明向《财经天下》周刊表示，“另外就是降低风险，它是车身一体化，搭配旗下的刀片电池，相当于一整套卖出。” 不止比亚迪，在宣布与百度合作时，时任吉利汽车研究总院院长胡峥楠曾解释，“基于SEA OS系统，传统意义上的供应商会成为吉利的开发伙伴，科技公司、个人用户等都可以在此开放平台进行定制化开发。” 这意味着，相比于江淮和蔚来、小鹏和海马的合作形式，吉利、比亚迪等相对强势的主机厂，希望通过代工提供更多的技术支持和供应链层面的分享。吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席李东辉就说过，无论未来的合作将采用吉利的技术、平台架构，还是发挥吉利的产能作用，都有机会使吉利获得技术转让收入。 “造车赛道上涌入的玩家越来越多。”一位行业人士向《财经天下》周刊表示，但新造车企业至今都在亏损中，相比之下，代工却似乎是一门稳赚不赔的生意。 但事实上，目前各大车企的这部分收入还很小。吉利2020年财报显示，当年研发及相关技术支援服务收入为7.45亿元。2021年半年报中，该项业务收入降至4.47亿元。 较小的收入背后，理想很丰满，现实却依然“骨感”。 话语权争夺战开启 事实上，单纯提供整车代工的企业，话语权正在减弱。 2021年3月，蔚来和江淮双方成立了合资公司——江来制造。在外界看来，此后蔚来的代工订单，将逐步转移至合资公司，而蔚来持有江来制造49%的股权，“红利”不再由江淮独占。 此外，在新签署的代工生产协议中，蔚来不再是支付固定的单车制造加工费用，而是基于规模和生产效率的提升动态调整。这意味着，随着蔚来销量增加，制造端的规模效应进一步凸显，蔚来支付的代工费有望进一步降低。 这背后，激烈的竞争，正在压缩整车代工企业的话语权。事实上，主流车企都逐渐推出了自己研发的纯电平台。除了成本外，新造车企业也担心被传统车企“卡脖子”。 “主流车企几乎不会选择像是比亚迪和吉利这种开放平台代工方式，平台模块化的代工意味着他们（比亚迪）几乎把一辆车80%以上的零部件全部打包好了，这就不仅是用平台，而是和他们的供应链深度绑定了，价格肯定不会便宜，关键是这种程度的合作，车企彼此之间难以达成完全信任。”封士明对《财经天下》周刊表示。 事实上，诸如比亚迪、吉利这样的平台化代工方式，意味着代工企业将对代工的产品设计、制造等多个环节进行干预，这导致代工方的话语权会较为强势。 业内人士称，目前电动汽车处于大规模研发阶段，包括电池在内的各项产品标准并未完全统一，车企之间的核心数据仍然是机密。 “整体来看，现阶段这种开放平台宣传作用大于它的实际行业价值，只是少部分没有生产研发能力的车企会选择平台，但也只是短时间过渡的权宜之计。”封士明认为，长期来看，平台代工不会成为有实力的新造车企业解决生产问题的主流方式。 这是一场关于事关车企核心竞争力的比拼赛。在这个过程中，具备一定实力和野心的车企几乎不会选择将自己的数据和软件开发权限全权交由代工方处理。 他进一步解释称，对于部分在研发和资金上较弱的新势力来说，或者是一些濒临破产的自主品牌，急于向新能源转型，可能会选择这种平台化的代工方式，因为他们别无选择。 其实，车企自然明白成为标准制定者道阻且长，所以目前对他们而言，代工更实际的目的不如说是利用代工来重新激活闲置的产能。随着汽车保有量趋于饱和状态，未来汽车在量上的增长空间并不大，这导致对产能需求的增长速度变缓，甚至可能下降。 “由于政府对代工的管理并没有完全松绑，有些优质的产能无法充分利用起来，现在是优质的产能不够用，劣质的产能出现了一些过剩，所以政府有关部门也在考虑是有些代工可以有序地开放利用起来。”中汽协副秘书长叶盛基告诉《财经天下》周刊。 他认为，现在国内整车供应链和产业链都是比较成熟的状态，代工质量也能够得到一定的保证。所以，代工可能在政策的驱动下，成为一种发展趋势。 政策之外，新造车企们的代工路径正在悄悄发生变化，小鹏、理想等逐步选择自建工厂，蔚来、集度等则与代工方在资本层面进行深度绑定。 小鹏和海马的代工合作在去年年底已经到期，并未继续合作。而且在小鹏和海马合作早期的时候，小鹏就已经着手建设自己的工厂了，此后广州和武汉的工厂也相继投入建设。乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车是各地方政府招商引资的重要项目。对于小鹏汽车来说，自建工厂并获得地方政府支持，相较采用代工模式生产所获利益更大。 小鹏之外，新造车选择自建工厂成为一种新趋势，牛创、零跑、哪吒、威马、云度、爱驰，都有自己的自建工厂。 与此同时，部分车企反而坚定选择代工这条路。蔚来不仅和代工方江淮续签了代工合同，而且还成立了合资公司，这与其他新造车势力的选择大相径庭。蔚来汽车联合创始人秦力洪认为，代工之于蔚来和江淮，都是一个双赢的合作。 “资质我们也喜欢，但你让我花10个亿去买个空壳，我肯定不干。我们不会通过收购壳资源获得生产资质。”秦力洪曾表示，资质不一定要捏在自己手中，与江淮的合作不仅没有影响蔚来的生产效率，还帮蔚来省了钱。 而东风悦达起亚为华人运通代工前，后者就已经跟悦达集团有了股权合作，此后，悦达集团还对华人运通进行了增资。以前代工方的弱势地位，在双方开始进行资本和股权的交叉后得到了些许调整。 其实不管是江淮、海马亦或是东风悦达起亚，作为代工方他们在生产经营上都出现了问题，江淮和海马甚至一度面临退市风险警告。也正是因为如此，蔚来、小鹏和高合才会选择他们代工，方便在管理和生产上实现最大程度的掌控。 新能源市场的竞争已经处于白热化阶段，与此同时，车企之间的代工暗战也此起彼伏。但现在来看，相比主流车企的强势地位，部分尾部车企更有可能拿下代工大单。

凤凰网《风暴眼》出品 作者 | 夏天 编辑 | 蒋澆 核心提示： 1.安踏虽靠收购洋品牌、转型上市、牵手奥运，成为了体育用品大公司的代表。但现在，占据营收半壁江山的FILA增速正在放缓，2021年上半年FILA收入增速相比2019年上半年，已从68.2%下滑到45.1%； 2.安踏试图再复制一个FILA，但受限于迪桑特、始祖鸟等品牌的高端定位和专业路线，复制之路可能很难成功。 3.后奥运时代，面对民众对体育热情逐渐回归平淡，安踏可能也会跌落神坛，如何保证持续性的增长，最大化的发挥各个品牌的效能，是安踏的必答题。 从2004年开始，中国运动品牌市场就长期被耐克和阿迪达斯两大巨头牢牢掌控着份额前二的位置，而在长达17年的时间里，即便有着北京奥运会的加持，国产运动品牌依然始终没能成功越级“上位”。 2001年，第一家安踏专卖店在北京开业，开始大规模全国性品牌推广计划 如今，安踏终于打破了这一局面。 3月22日，安踏集团发布2021年全年业绩公告，493.3亿元的营收规模在国内市场超越了阿迪达斯。财报发布后，有专业人士分析，按照目前的收入增速对比，安踏将于今年在营收规模上完成对耐克中国的超越。 听起来，安踏接下来的路，将是一段躺赢的旅程。但光鲜之下安踏亦有隐忧。 安踏虽靠收购洋品牌、转型上市、牵手奥运，成为了体育用品大公司的代表。但现在，占据营收半壁江山的FILA增速正在放缓，2021年上半年FILA收入增速相比2019年上半年，已从68.2%下滑到45.1%。 另一面，在DTC模式下，虽然安踏主品牌2021年营收增长52.5%至240.1亿元，但在经营利润率上却同比下跌了7.3%。 资本市场也不为安踏的高增长买单，安踏的股价自去年8月登顶190.7港元后，安踏股价就一直呈现出震荡下挫的趋势。 即使是财报发布当日，安踏股价于3月22日当天上涨了4.88%，但这样的上涨势头颇为短暂，安踏股价在3月23日又大跌了7.12%。 FILA增速正在放缓 对于主打多品牌战略的安踏而言，收购FILA无疑是最成功的一笔交易。 2009年，安踏收购了亏损严重的运动品牌FILA，以此发力高端市场。几年的经营改造下，FILA成为了安踏重要的增长引擎，2015至2021年，FILA营收从17.5亿元增长至218.22亿元。 但FILA的增长也是一把双刃剑。FILA补齐了安踏高端市场的短板，也给安踏业绩带来了巨大的贡献；另一方面，安踏对FILA越来越依赖，导致品牌间差距扩大，很多消费者甚至不知道FILA是安踏旗下的品牌。 但如今这棵摇钱树似乎成长速度在放缓。财报显示，2021年上半年斐乐的收入增速相比2019年上半年，已从68.2%下滑到45.1%，并导致2021年上半年安踏的中高端品牌增长贡献，相比2019年上半年下降了近20%。 高端品牌增长有限，导致安踏整体经营利润增速低于营收增速，2021年经营利润率为负值。 同一时间里，安踏旗下的其他中高端品牌并未能顺势补位。财报显示，除了安踏主品牌和FILA，安踏其余品牌营收仅占7%左右。 事实上，安踏并没有对过度依赖FILA的问题视而不见。近几年，安踏通过各种买买买希望复制FILA的成功，为自己培育第三增长曲线。 安踏集团完成收购亚玛芬体育 2016年，安踏控股了迪桑特中国，开拓了中国的滑雪运动服市场；2017年，安踏又拿下韩国高端登山装备品牌科隆。2019年，安踏联合方源资本等，斥资360亿元收购了Amer Sport亚玛芬集团，将后者旗下的始祖鸟、阿托米克以及山地越野品牌萨洛蒙等多个高端户外品牌纳入版图，产品面向滑雪、登山和越野等多项运动。 由于迪桑特、始祖鸟等品牌多数定位高端且更偏向专业运动，目标群体较小，短期内还难以追平FILA为安踏打下的江山。 多品牌运营也导致安踏营销成本剧增，按财报披露安踏2021年广告宣传费花了约61.1亿元，同比增加2.4%，而李宁广告及市场推广费用增近40%至17.8亿元。由此算来，安踏的广宣支出约为李宁的3.4倍。 能否避免奥运后遗症？ 在一年内先后举行的东京奥运会和北京冬奥会中，作为国际奥委会官方服装赞助商，旗下拥有安踏、FILA、迪桑特、萨洛蒙、阿托米克这一多品牌矩阵的安踏集团成为“双奥”最大赢家。 数据显示，“双奥”期间，安踏在百度、微信等信息平台的搜索指数均创下历史新高，品牌声量和美誉度在各榜单大幅领先，在微博、抖音、微信等社交平台的总曝光量达220.2亿，总阅读量211.5亿。在2月4日北京冬奥会开幕式当天，安踏微信指数环比增幅213%，达到1.32亿。 此外，安踏还抢先一步签下了谷爱凌。事实证明，就如同当年耐克押中了刘翔一样，谷爱凌给安踏品牌带来了强大的收益，但细究起来，更多是在与冰雪运动相关的话题上。 但随着冬奥热度散去，不难发现，虽然有着谷爱凌的代言加持，但在安踏官方旗舰店中，此前多数售价在几百元左右的卫衣、外套和羽绒服，月销量尚未过百，一款8999元的谷爱凌同款滑雪服套装，销量也仅有个位数。 考虑到当下距离冬奥结束时间不过数周，相关的营销动作仍具有一定的时效性，而随着时间的进一步推移，奥运带给安踏的品牌助力，可能还会进一步削弱。 事实上，从市场变化来看，国内运动鞋服市场存在一定周期性。 2008年，北京首次举办奥运会。在大型体育赛事的刺激下，国内运动服饰品牌纷纷受益，旗下产品销量大涨。也正因高估了市场热情，李宁、安踏、特步等品牌疯狂拓店。据国盛证券，当时门店数量超3000家的品牌超15个。 但赛事对于市场只是短期的刺激，当热潮过后消费行为萎缩，导致运动服饰行业遭遇了严重的库存危机。随后，安踏老板丁世忠推出了多项措施应对，取消大区制以及实行ERF系统。也正是因为此时策略的调整，安踏开始慢慢超越李宁，成为国内运动服饰的老大。 现在，当奥运盛火再次在北京点燃后，安踏能否避免奥运周期的后遗症。一个危险的信号是，2021年安踏销售费用增长70%，销量增长却低于40%。也就是说，重营销却未来带高增长。 此外，去年上半年安踏的库存周转天数和应收账款周转天数均出现了下降趋势，相比之下，李宁在存货周转上表现不错。 在新一轮的奥运周期下，安踏靠收购、并购与合作打下来的江山，能否守住呢？

IT之家 3月27日消息，据俄罗斯卫星通讯社报道，由于受到美国制裁，谷歌已经停止认证运行Android系统的俄罗斯BQ公司的智能手机，该公司将转向使用中国华为公司打造的鸿蒙系统。 BQ公司总经理弗拉基米尔・布扎诺夫称，该公司收到了谷歌公司的通知，通知中称，美国法律禁止向俄罗斯提供服务，包括向俄罗斯提供美国原产的软件和技术。BQ 公司已经在测试中国华为的鸿蒙操作系统，BQ 公司搭载鸿蒙操作系统的新智能手机可能在 2022年下半年推出。 布札诺夫还称：“该公司所有已经认证的设备将继续正常运行，新设备的Android 系统可能会出现问题。” IT之家了解到，谷歌本月早些时候还向开发者发布了一则通告，预告了俄区 Play Store 的用户将很快被暂停应用 / 游戏的购买，同时应用内自带的内购以及订阅功能也将暂停，届时俄罗斯的安卓手机用户将无法通过谷歌Play商店进行软件的购买和订阅。

经济观察网 胡群/文 3月25日，银保监会官网显示，近期查处一批监管标准化数据（EAST）数据质量领域违法违规案件，对政策性银行、国有大型银行、股份制银行等共21家银行机构依法作出行政处罚决定，处罚金额合计8760万元。 银保监会要求，监管数据真实性和准确性是银行机构内控合规的内在要求，更是贯彻落实政策部署和监管要求的具体体现。银行机构要切实承担数据质量的主体责任，对照监管数据标准化规范的相关要求，提升数据治理能力，强化数据质量管控，持续提高数据报送的准确性和全面性。 “随着严监管趋势不断增强，各家银行对EAST的重视程度也在逐渐加强。但是有些银行在数据报送工作中还是会存在一些问题。未来银行机构监管报送必须应对明细化、全面化和高质量的严监管的新形势。”索信达控股产品总监黄一青向经济观察网表示，首先，很多银行面对海量数据，缺乏科学合理的系统以及完善的机制，导致整个数据报治理、数据报送工作效率低，数据质量难以满足监管要求；其次，当前银行的数据治理基本上是事后治理，普遍欠缺事前和事中的数据治理管控制度以及能力；再次，以往报送数据质量的责任，主要是报送人员或者是科技人员，但是数据来源都在相关业务系统中，业务部门的人员才是直接的数据责任人，可是现在银行系统没法支撑，或者报送制度欠缺，导致数据责任人并没有参与到数据质量里来。 根据银保监会行政处罚信息，被处罚的银行如下： 数据来源：银保监会 “近年来，银保监会高度重视监管数据的整体治理水平和质量控制机制，组织开展了对21家全国性中资银行机构EAST数据质量专项检查。”银保监会的消息显示，对检查发现的漏报错报EAST数据、部分数据交叉校核存在偏差等数据质量违规问题，银保监会依法严肃予以行政处罚。同时，督促银行机构严肃追责问责，深挖数据质量违规问题背后的治理不完善、机制不健全等根源性问题，坚持当下改与长久立相结合，完善机制缺陷，弥补制度漏洞。 由此可见，21家全国性中资银行机构都未能通过EAST数据质量专项检查。从银保监会的处罚信息来看，此次被罚的银行囊括了3家政策性银行、5家国有大型银行、1家国有控股大型商业银行、12家股份制银行。 今年1月30日，《中国银保监会银行业金融机构监管数据标准化规范（2021 版）》（EAST5.0）发布，要求金融机构切实推进数据治理，提升数据质量和数据专业性，进一步增强数据规范性。 自2012年8月以来，银行业金融机构监管数据标准化规范EAST实施已有十年，并迭代至第五版。EAST4.0适用范围为：政策性银行、大型商业银行、股份制商业银行、城市商业银行、民营银行、农村信用社、农村商业银行、农村合作银行、村镇银行、外资银行、中德住房储蓄银行、理财登记中心。 与2019年9月的EAST4.0相比，EAST5.0的适用范围增加了直销银行和理财公司；监管主题域新增了各项贷款、表内外担保信息、表外授信信息，并删除了统计全科目；监管目的也从“优化数据模型结构，从‘用’出发，删除使用率低的报表，增设风险业务的数据信息; 强调银行报送的数据质量和源头数据治理，并于2020年5月要求金融机构开展专项数据治理的自评与整改工作。”调整为“持续优化数据模型结构，精简不符合银行业务实际的报表和信息，减轻银行报送负担。同时，体现风险监管理念，细化拆分高风险业务的采集; 监管数据模型的数据标准将其他监管 统计应用模块的标准一并引用; 深化强调报送机构对数据质量的责任 主体作用，加强自身数据质量检核建 设的能动性; 隐私信息保护升级至SM3。” “EAST 4.0对于报送上来的数据（将近900个）的校验关系，也就是报上来的数据只要满足近900条校验，就可以报送入库。但是到了EAST5.0整整翻到3.5倍，也就是现在银行要去报送上来的数据，要有3283个校验关系。”索信达控股业务总监段宜瑾表示，金融监管机构要求银行报送数据要有规范性，并在标准准确性上更要有保证。 银保监会指出，下一步会将继续加大对监管数据质量违法违规问题的查处力度，严肃市场纪律，提高违规成本。 按照银保监会规划部署，EAST5.0的报送分为集中采集和持续采集。其中，集中采集首次集中报送日期2022年5月18日；持续采集为每月18日前（遇节假日顺延）。市场预期，由于21家全国性中资银行均未能达到EAST5.0要求，其他金融机构可能也将迎来一波处罚潮。 “当前银行业金融机构在监管数据质量治理过程中普遍存在“事后治理占比高、质量提升环节靠后”的问题。”IDC在今年2月发布报告显示，由于历史遗留问题，银行将重点放在业务发展而对监管合规重视程度不够、缺乏完善的数据治理团队和足够的数据治理意识等多重原因，导致银行业金融机构普遍在监管数据报送方面存在多重问题。 “随着监管机构对数据质量、数据治理及业务合规性的要求不断提升，对于银行机构在监管数据质量和数据报送中存在的违法违规行为，不断加大处罚与整治力度，这说明监管层对金融机构数据质量及业务合规性的要求不断提升，监管要求日益严格，无疑对商业银行提出了更高的数据治理要求。”黄一青表示，金融机构需要加强一站式数据管控能力的建设，要引入事中事前的检测机制和治理机制，并建立科学合理的平台系统去支撑推进这种制度。

经济观察网 记者 周一帆 3月27日晚间，招商证券（600999.SH）发布2021年度报告。数据显示，公司去年实现营业收入294.29亿元，同比增长21.22%；归属于上市公司股东的净利润116.45亿元，同比增长22.69%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润115.87亿元，同比增长22.13%。 具体业务上，财富管理和机构业务营收为137.07亿元，同比增长18.18%；投行业务营收24.58亿元，同比增长18.80%；投资管理营收17.36亿元，同比增长13.24%；投资及交易业务营收55.02亿元，同比增长18.92%，其他业务营收60.26亿元，同比增长34.42%。 对于去年业绩，招商证券表示，因2021年A股股基交易量同比增长24.66%，公司代理买卖证券业务手续费净收入同比增长较多，公司股基交易量市场份额亦提升，但佣金率仍有所下降；同时，因融资融券业务规模增长，融资融券利息收入亦增长较多，助推公司代理销售金融产品净收入创下历史新高；其他业务分部收入同比增长，主要是子公司招商期货开展的大宗商品业务收入增长。 根据财报数据，财富管理和机构业务方面，报告期内，招商证券通过线上线下双轮驱动，创新营销及服务模式，全年新开户数创历史新高，同比增长81.77%。2021年末，公司客户数约1479万户，同比增长29.07%，托管客户资产4.45万亿元，同比增长16.51%。 此外，2021年末，公司财富管理客户达56.35万户、财富管理客户资产1.67万亿元，分别同比增长24.12%和21.90%，高净值客户达3.06万户，同比增长26.97%；2021年，公司获基金投顾业务试点资格，并于11月推出“e招投”基金投顾品牌，年末签约规模近24亿元。 投行方面，年报中显示，招商证券A股股权主承销金额和家数分别排名行业第7和第8，其中，IPO承销金额和家数分别排名行业第7和第8，再融资承销金额和家数均排名行业第9。根据证监会和沪深交易所数据，截至报告期末，公司A股IPO在审及已经通过审核待发行、待注册项目数量21个，其中主板IPO在会审核项目数量11个，排名行业第4。 而在投资管理上，根据统计，公司2021年末主动管理规模（不含专项资管计划）为3464.13亿元，同比增长29.72%，主动管理规模占比达82.87%，同比上升26.99%。 子公司方面，截至报告期末，博时基金资产管理规模（不含子公司）为16553亿元，公募基金管理规模（剔除联接基金）为9892亿元，分别同比增长25.45%、38.81%；招商基金资产管理规模（不含子公司）为10800亿元，包括公募基金资产管理规模（剔除联接基金）7410亿元，分别同比增长37.71%、47.21%。其中博时基金贡献净利8.72亿元，招商基金贡献净利7.21亿元。 展望2022年，招商证券表示，公司将继续坚持“做大轻资本业务，做强重资本业务”，做好服务类业务与用资类业务协调发展，不断提升ROE水平。投行业务上，公司将抢抓全面注册制、IPO与增发常态化、并购重组、公募REITs等业务机遇，多措并举扩大收入；投资管理业务则将做大主动管理规模，增强权益投资能力；打造更多明星产品，形成规模增长新动力；打造特色产品线，形成差异化竞争优势。

特斯拉上海工厂 凤凰网科技讯 北京时间3月28日消息，知情人士称，特斯拉公司计划在其上海工厂停产至少一天。

美恢复对未达燃油效率要求的汽车公司罚款 凤凰网科技讯 北京时间3月28日消息，文件显示，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)恢复了对近年来未能达到燃油效率要求的汽车制造商的更高罚款。这对特斯拉来说是一个胜利，该公司一直督促拜登政府提高民事处罚标准，这可能有助于该公司出售碳积分，但会让其他汽车制造商损失数亿美元或更多。 2021年1月，特朗普政府在卸任前的最后几天推迟了2016年的一项法规。该法规规定，从2019款车型开始，对未能达到企业平均燃油经济性(CAFE)要求的汽车制造商的处罚增加一倍以上。现在，NHTSA的最终规定恢复了更高的罚款，并进一步提高了2022款车型的罚款。 一个代表除特斯拉以外几乎所有主要汽车制造商的行业组织负责人周日表示，如果罚款被“投资于电动汽车、电池和充电基础设施，而不是消失在财政部的普通基金中”，那将是一个“更好的结果”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（ifeng_tech）。

2021年经历了多重挑战的华为，交出一份颇具韧性的年度财务报告。 过去一年，华为全球销售收入达到6368亿元，同比下降28.6%；实现净利润1137亿元，同比增长75.9%。其中，华为在运营商业务实现销售收入2815亿；在企业业务上的销售收入为1024亿元；终端业务的销售收入为2434亿元。 值得注意的是，在终端业务受到冲击的2021年，华为在技术研发上的投入占营收比例依然创下新高。2021年全年，华为研发投入达到1427亿元，占全年收入的22.4%，十年累计投入的研发费用超过8450亿元。 “我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。”华为首席财务官孟晚舟表示，得益于主营业务的盈利能力提升，2021年华为经营现金流有较大增长，达到597亿元；资产负债率降低到57.8%的水平，整体的财务结构的韧性和弹性都在加强。 运营商业务稳住基本盘，企业业务加速 从具体的财务数据来看，华为能在2021年实现净利润持续向上，一方面是因为剥离荣耀品牌和出售X86服务器的生产商超聚变，另一方面则是运营商业务和企业业务的良好表现。 2021年，华为的运营商业务收入为2815亿，占到总营收比例为44.2%。华为在财报中称，过去一年，华为始终以客户为中心，保障全球运营商网络的稳定运行。截至 2021 年底，全球 200 多家 运营商部署了5G商用网络，5G 用户数超过7亿，全球商用上市终端超过 1,200 款。 同时，华为和运营商、合作伙伴一起，累计签署了超过 3000 个 5G 行业应用商用合同。截至 2021 年底，华为已支持 100 多个国家和地区 的运营商，部署了绿色站点解决方案，助力全球运营商节省约 842 亿度电，减少约 4000 万吨二氧化碳排放。 而在企业业务方面，华为2021年的经营收入为1024亿元，同比增长2.1%。 面向政府、交通、金融、能源以及制造等重点行业，华为发布了11大场景化解决方案，成立了煤矿、智慧公路、海关和港口等军团，整合资源高效服务客户。全球700多个城市、267家世界500强选择华为开展数字化转型，服务与运营伙伴数量增长到6000多家。 “华为云在2021年实现了销售收入是201亿人民币，实现了34%的增长。目前华为云已经是全球IC市场在中国排名第二，在全球排名第五的企业。”孟晚舟表示，华为云在去年正式提出“一切皆服务”的战略，所以在2022年我们将紧密围绕着这个战略，加快我们在全球的数据中心和网络的部署，使我们的客户能够能得到一致化的体验。 华为轮值董事长郭平则表示，“2022年，比增长更重要的是，提升华为云的核心竞争力。” 按照郭平的说法，华为云目前服务了600个政企云，帮助35个城市升级到了云原生，在金融领域，华为云服务了中国六大银行，12家商业股份制银行，T0P5的保险机构；在TOP50的互联网企业中，华为云服务了其中70%-80%的企业。 2022年，华为云将加大数据中心和网络的部署，将10万多工程师研发的投入，沉淀、开放出去，沿着“华为云一切皆服务”的方向，进一步提升竞争力。 财务稳健性提升，研发投入仍是重点 抛开具体的业务，华为2021年的整体经营现金流和资产负债率也表现得更加健康。 2021年，华为经营现金流有较大增长，达到597亿元，相比于上年提升了接近70%；资产负债率为57.8%，同比下降4.5个百分点。这些财务数据的改善，是华为过去一年能在艰难环境中挺下来的关键，也是华为坚持加大研发投入的重要支撑。 根据财报数据，过去10年华为的累计研发投入接近8500亿元，仅仅2021年研发投入就达到了1427亿元。相比之下，阿里和腾讯2021年的研发投入，仅在500亿元左右，小米则在100亿元左右。 “2021年对华为而言，我们也许已经穿过了这次劫难的非常期，这与我们全体员工的努力是分不开的。大家在三年的持续制裁中更加团结，我们的策略也在这三年中变得更加明确。面向未来，我们依然会加大在人才研发领域的投入，通过技术强度和人才浓度来保证持续创新能力。” 孟晚舟表示，华为目前的净现金是2412亿元，这些都是华为面向未来进行研发投入的保障。 按照孟晚舟的说法，华为未来的投入将面向系统架构的优化、软件性能的提升和基础理论的探索。华为希望通过解决技术和供应的难题，来为客户提供高可靠性的产品。 “人才、科研投入和创新，是华为赖以生存发展的基础，无论什么情况下，华为持续加大对人才的吸纳。”郭平表示，过去两年，华为招聘应届毕业生2.6万人，其中超过300人是华为定义的天才少年。2022年，华为将招聘超过1万名应届毕业生。“只有优秀的人才才能解决华为现在的状况，使得华为进一步发展。” （作者 | 饶翔宇）

AITO问界M5四驱旗舰版3在日前的华为全屋智能及全场景新品发布会上正式开启预定，这款发布于去年12月份的车型目前已经完成了首批大规模的交付，近期更有新车型推出。那么，被外界视为几乎是华为“直系血亲”的问界M5到底能不能打？ 和一台电动车谈动力，有点耍流氓 从特斯拉开始，似乎大家不再纠结于零百加速的成绩了。和传统燃油车相比，电动车在这方面的区别只有快和更快。 从动力参数上来看，问界M5后驱版搭载永磁同步电机，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，这相当于目前优秀的燃油2.0T发动机的数据。问界M5四驱性能版则采用前交流异步电机加上后永磁同步电机的双电机模式，电机的总功率达到315kW、总扭矩达到720Nm，0-100km/h加速时间为4.8秒；而电机总功率达到365kW的四驱旗舰版，0-100km/h加速性能更是达到了4.4秒。 体感上，将车辆模式选为“燃油优先”，驾驶模式选择“个性化”中的“弹射模式”，问界M5轻踩加速踏板整个车就开始非常线性且迅猛地提速，就如同传统的性能车大排量自然吸气发动机的加速体感，将人猛的按压在座椅靠背上，的确，4.4s的零百加速足够让人肾上腺素飙升。 令人惊喜的是，尽管提速很快，可是问界M5的底盘同样沉稳、轮胎抓地力强，方向盘指向清晰，动力的控制也收放自如，100-0km/h的制动距离只有36米左右。这就要归功于问界M5强悍的底盘素质，全铝合金底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，在过弯时能实现更好的倾斜控制，实现舒适性和运动性的平衡。而且它所搭配的倍耐力P ZERO高性能轮胎，可以提供更强的抓地力表现。 总的来说，问界M5的底盘质感给人留下最深刻的印象是滤振效果十分突出，柔韧有度，无论是行走在井盖路还是搓板路面都能够很好的过滤振动，并且NVH静音工程十分出色，让整车开起来很具有豪华车的驾乘质感。 问界M5采用了增程式混动的模式，增程器、电机和电控皆是自产。其中增程器采用了一台1.5T四缸发动机，压缩比达到了15:1的，最大热效率41%。与此同时发电机最大发电功率75kW，可以达到3.2kW·h/L的最大发电效率。电池方面，问界M5上搭载了40kWh的三元锂离子电池，在WLTC工况下可以实现1102km的综合续航里程，纯电续航里程150km。单就续航表现而言，问界M5并不逊色于其他同级别产品。 值得一提的是，问界M5上的驱动电机采用模块化设计，并运用了精确油冷技术，高性能输出时稳定性表现出色。赛力斯有着造车经验，而华为除了软件技术底蕴外，还擅长做技术整合，因此问界M5的性能标定才可以做到如此程度。 鸿蒙才是问界M5的镇宅技术 事实上，对于问界M5来讲，有多少人是在第一次坐进车里的时候首先要了解的是华为的那一套操作系统？智能电动车，智能二字排在前面是有道理的。 问界M5座舱的设计上堪称简洁，除了中控的15.6英寸2K HDR智能中控大屏和10.4英寸曲面全液晶仪表盘外，几乎所有按键都集成在了屏幕与方向盘上。内饰虽然简洁，但是从用料配置来说，问界M5却不含糊。座椅采用高比例的Nappa纹真皮材质，内饰手能触碰到的地方几乎都采用了皮质软性材料，前排座椅集成了通风、加热、按摩功能，再加上拥有19扬声器的HUAWEI SOUND音响系统（含 4 个主驾头枕喇叭）、前后排双层隔音玻璃等，配置上问界M5属实没有一点藏私。 配置之外，问界M5率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，成为其智能化的亮点。除了在中控屏用户可以感受到如华为手机那样流畅快捷的体验之外，个性化的Smart Dock服务卡片这种零层级的桌面设计让大部分设置和信息一步直达，让驾驶者更专注驾驶。 另外，在HarmonyOS的分布式技术支持下，手机上进行的导航在上车之后自动转换到车机，抵达目的地附件停车后导航还能自动回流到手机，甚至像音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间也可以自然接续、无缝流转。可以说，华为是将问界M5的智能科技安排的明明白白。 问界M5在辅助驾驶功能方面拥有L2级别智能驾驶辅助，融合视觉感知摄像头、APA摄像头、毫米波雷达及长距超声波雷达，360度智能全景泊车系统更加支持100+种泊车场景，系统的细腻程度让其相当实用。 作为华为首次深度参与产品设计、品质管理的赋能之作，从问界M5身上，能看出华为所花费的心力。从当先问界M5的订单表现来看，对得起这份产品力了。

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今天是3月28日 农历二月廿六 讲个鬼故事 这周要上六天班 过完今天 还有五天 明天又是崭新的周一 下面是今天的其他大新闻 # 大疆回应被德国最大电子零售商下架 （ IT之家 ）3 月 28 日消息，今日，大疆就 “ 无人机产品被德国最大的电子零售商 MediaMarkt 下架 ” 一事回应称，上周，大疆及全球合作伙伴的社交媒体账号均遭受了协同一致的水军刷屏攻击，诽谤大疆在国际局势中有不当行为，给多方的社交媒体运营带来了困扰。 大疆表示，德国 MediaMarktSaturn 零售集团是大疆多年的合作伙伴，也是这起网络暴力事件的受害者之一，上周五他们考虑安全原因暂停了电商与门店的大疆无人机销售，关于这一事件双方仍在沟通和讨论中。 大疆在说明中指出，他们已多次重申大疆所有产品均为民用目的设计，无法满足军事规格的要求。目前在海外社交平台上指责大疆支持战争的说法是完全错误的。此外，大疆称在全球遵守适用的法律法规，内部合规团队由经验丰富的专业人士组成，以确保大疆的商业活动完全符合国际规则。 ：欲加之罪，何患无辞，这是第几次制裁大疆了。。。 # 消息称苹果将于6月6日举办WWDC全球开发者大会，iOS16等有望到来 （ IT之家 ）3 月 28 日消息，爆料者 @Jon Prosser 透露，苹果将于当地时间 2022 年 6 月 6 日（ 周一 ）举办 2022 年度的全球开发者大会 ( WWDC )，而且还可能是在现场（ 线下 ）举行。 据了解，苹果上一次举办现场活动还是在 2019 年 9 月 10 日。苹果当时推出了全新的 iPhone 11 和 Apple Watch Series 5 等产品。但由于疫情的原因，苹果从 2020 年 WWDC 开始就转为了线上活动，一直到现在。 ：iOS 16能救救我的iPhone 7吗？ # 十荟团败退收场：关停全国所有业务 （ IT之家 ） 3 月 28 日消息，据界面新闻报道，当前十荟团全国城市的所有业务均已关停，公司进 入善后阶段，主要处理供应商货款的清算事宜，以及员工工资的结算赔 付 问题。 十荟团在鼎盛时期有近 1 万人， 但从去年 8 月开始，十荟团陆续裁员到仅剩数百人，到如今最后五城也没有守住，十荟团进入倒计时。 2018 年 4 月，“ 有好东西 ” 创始人陈郢拉上原爱鲜蜂高级副总裁王鹏创立十荟团。当时社区团购已经成为小风口，十荟团进场时机相对较晚，当年 8 月 21 日，十荟团获 1 亿元人民币天使轮融资，2021 年 3 月，十荟团曾拿到了阿里领投的 7.5 亿美元投资。 据了解，如今进入社区团购决赛圈的只剩下几位玩家：美团优选、多多买菜、淘菜菜及兴盛优选。 ：一年时间烧完7.5亿美元。。。 # 奇虎360变相裁员，范围覆盖多个部门 （ 36氪 ）据媒体报道，近日，奇虎 360 被曝出疑似变相裁员，范围覆盖多个部门，且劝退方式多样，大部分没有 N+1 赔偿。部分员工爆料称， 360 以员工代打卡为名义，根据员工手册规范进行劝退，并称如果不离职，离职证明以及背调将会受影响，据爆料人称， 360 人力部还对孕妇进行劝退，称主动离职会有补偿。 对此， 360 公司回应称并不存在所谓的 “ 变相裁员 ” 和强行劝退孕妇的行为。近期，公司在考勤例行抽检中发现少数 “ 代打卡 ” 现象，并经多渠道交叉核实。“ 代打卡 ” 行为属于弄虚作假，严重违反公司规章制度和 “ 诚信正直 ” 的价值观，公司正在依法依规进行处理。 ：你们说这回我该信谁？

今日晚间消息，VideoCardz称在Geekbench跑分平台上，最新出现了一款代号为代号 Genoa的AMD霄龙处理器。 根据爆料参数显示，这款处理器采用全新Zen4架构、5nm制程工艺，支持DDR5内存以及 PCIe5.0技术。 相比较于上一代，这是一款32核处理器，L3缓存没变，L2缓存翻倍，核心数量从最高64核升级到最高96核。爆料还称，预计这款名为Genoa的新一代霄龙处理器将于今年推出。

作者 | 高歌 编辑 | 心缘 芯东西3月28日消息，近日，半导体市场研究机构IC Insights发布报告，随着各大存储巨头展开200层NAND闪存产品的研发竞赛，全球闪存资本支出再创新高。在各大巨头中，韩国存储巨头SK海力士预计将在2023年实现196层NAND闪存产品。 半导体存储器件是半导体行业市场占比最高的分支，总计市场规模在1000亿美元以上。其中DRAM和NAND Flash是最主流的两类存储器件，市场占比超过95%，而SK海力士分别为全球DRAM市场份额第二和NAND闪存市场份额第四。 今年1月，随着各国监管部门陆续同意，SK海力士宣布，其收购英特尔闪存业务的第一阶段程序已经完成。此次收购涉及的金额达90亿美元，全部流程完成后SK海力士将接管英特尔大连晶圆厂、闪存研发部门以及相关知识产权等，进一步扩大自身在闪存领域的市场份额。 作为存储巨头，SK海力士的经历颇富传奇色彩，在如今全球第三大半导体公司的背后，它也曾两次背负高额负债，濒临倒闭。同时SK海力士还与现代、LG和SK等韩国财团有着极深的羁绊：SK海力士的前身曾是现代电子；现代电子和LG半导体合并后，在2001年独立改名为海力士；2012年SK集团收购海力士，也就变成了如今人们所熟知的SK海力士。 芯东西将梳理现代电子成立至今SK海力士的近40年历史，回顾这家存储巨头的传奇经历，并展现存储市场的风谲云诡。 如今，总部位于韩国的SK海力士是全球最大的半导体厂商之一。根据市场调研机构Gartner的最新数据，SK海力士2021年营收达363.26亿美元，是全球第三大半导体公司，仅次于三星和英特尔。 01. 1983年-2000年： 以代工起家的现代电子 韩国的半导体产业收入全球排名第二，仅次于美国，其重要性不言而喻，SK海力士就是韩国半导体的标志性企业之一。 70年代，DRAM存储器刚刚诞生，英特尔、莫斯泰克（Mostek）等美国公司在DRAM市场轮番坐庄，日本公司也在伺机而动。 1983年现代电子成立，由此开启了SK海力士的传奇之路。现代集团上世纪曾经是韩国最大的财团，未分家之前其业务类型覆盖建筑、汽车、造船、半导体等多个领域。 随着韩国三星、现代电子、LG半导体等公司纷纷打入DRAM市场，行业产能开始过剩，行业利润严重下滑。 由于1983到1985年游戏机市场崩盘，DRAM市场下降到只有之前的10%不到，英特尔、美国国家半导体等厂商先后退出了该市场。80年代中期，日本企业凭借着低廉的成本和优秀的技术，开始压制美国公司、主导存储市场。 此时韩国企业基本处于追随者的角色，其中现代电子通过OEM代工的方式，从美国德州仪器等企业获得了关键技术，并于1986年完成了64K DRAM的量产。 1985年9月，美国、日本、联邦德国、法国以及英国的财政部部长和中央银行行长举行会议，达成五国政府联合干预外汇市场、解决美国巨额贸易赤字问题的协议。由于这一会议召开的地点在纽约广场饭店，因此被称作广场协议。 该协议签署后，日元开始升值。美国商务部也启动了301反倾销调查，在次年签署美日半导体协议，迫使日本打开芯片市场。虽然此时日本厂商仍占据技术优势，但是其低价策略已经失去了魔力。 三星、现代、LG和大宇四家韩国厂商依靠财阀的充沛财力，在80年代投资超过20亿美元，折合今天上百亿美元，开始在技术上追赶日本公司。 进入90年代后，荷兰光刻机供应商ASML的光刻机技术开始超过日本佳能和尼康。美光、三星相继更换ASML光刻机，现代电子也紧随其后采用了ASML的光刻机。 由于日本DRAM厂商坚持使用佳能和尼康光刻机，韩日双方在工艺、成本上逐渐拉开了差距。1997年，亚洲金融危机爆发，由于韩国企业负债率过高、外汇储备不足、欧美债务收紧，韩元在年底数周内暴跌60%，却极大地增强了韩国企业的出口竞争力。 1998年，韩国DRAM企业的市场份额首次超过日本。除了依靠各大财团的雄厚实力外，韩国政府在半导体产业规划方面同样发挥了巨大的作用，从1975年开始，颁布了多项政策扶持韩国半导体产业发展。 韩国1975年-2011年半导体政策 为了促进韩国半导体产业的竞争力，韩国政府在1999年将现代电子与LG半导体合并，现代电子拥有多数股份。 根据海力士主要债权人、韩国外换银行（KEB）CEO罗伯特·E·法伦（Robert E. Fallon）的说法，LG半导体的公司仅价值1.3万亿韩元（约合75亿元人民币），而现代电子支付了6.1万亿韩元（约合353亿元人民币）；仅现金部分就相当于LG半导体账面价值的两倍。 原则上，现代电子应该拒绝为LG半导体的债务买账，但是法伦称，当时要求两家公司合并的政治压力过于庞大，最终合并后现代电子负债近140亿美元，债务股本比高达160%，这为公司带来了庞大的经济负担。 韩国外换银行CEO Robert E. Fallon 02. 2001年-2006年： 巨额债务下的绝地求生 2001年，因为现代电子从现代集团中拆分，公司改名为海力士。同年美光完成收购德州仪器的内存部门，随着1999年到2001年内存行业整合结束，三星、美光、海力士、英飞凌四家掌握有全球近八成的DRAM市场份额。 2001-2014年内存市场份额 此时DRAM市场竞争已经趋于白热化，产品价格接近生产成本，之后互联网泡沫破裂，DRAM价格崩盘。 根据IDC数据，在2001年DRAM容量需求上升56%的情况下，DRAM价格降低了46%，2001年DRAM市场预期只有238亿美元，相较2000年缩水18%。 在这样的市场行情下，海力士亏损25亿美元，无力归还贷款，资产负债率高达206%。 考虑到半导体行业巨大的远期资本支出需求，韩国政府和以韩国外换银行为首的债权人开始推动出售海力士。 然而，三星和LG都拒绝接手这个负债累累的烂摊子，只有美光想要趁机大赚一笔。 2001年底，时任海力士总裁的Park Chong-sup与美光达成协议，美光将以价值30亿美元的股票收购海力士的整个内存芯片业务与25%的其他业务，而且还不会接受海力士的60亿美元债务。 尽管当时海力士已经走投无路，但这一计划依旧遭到了海力士董事会的一致反对。最后美光收购海力士失败，各大DRAM厂商开始期待海力士倒闭空出的市场。 韩国外换银行这时（KEB）面临着两种选择：对公司进行清算；或者通过债权人主导的大规模重组，试图使海力士复苏。 韩国外换银行选择了后者，为此，外换银行根据《韩国企业重组促进法（CRPA）》启动了一项雄心勃勃的重组计划。CRPA是韩国旨在帮助公司从金融危机中复苏国家计划的一部分，该法律使外换银行有权指定海力士的管理层，并借给海力士12亿美元以完成重建。 于是外换银行成立了债权人委员会取代海力士董事会，该委员会负责为海力士做出所有关键决定。而在海力士内部，外换银行设立了一个财务管理团队，专门负责监督海力士的现金收入与支出。 最后，外换银行选出了海力士的董事名单，其中Eui-Jei Woo成为了海力士的CEO。 Woo教授于1967年加入外换银行。2000年，他升任韩国外换银行代理总裁。据他回忆，他被任命海力士CEO这天是他人生中最糟糕的一天。 海力士前CEO Eui-Jei Woo Woo教授记得，刚刚接手海力士之初，他们任何试图制定可行还款计划的尝试都被指责是失败的。债权人、韩国政府和媒体得出结论：海力士无法在财务上恢复元气，三方敦促他重启与美光的谈判。 Eui-Jei Woo并没有因此而放弃，相反他选择继续带领海力士执行重建计划，最终完成了重建。 回顾海力士的复苏过程，Eui-Jei Woo提出了海力士复兴中的6大里程碑： 1、成立半导体联盟； 2、卖掉了非存储芯片业务； 3、中国无锡芯片厂的成立； 4、CRPA再融资； 5、债权人权益货币化； 6、引入新融资。 当时为了改善海力士的债务状况并确保其生存，韩国外换银行注销了海力士对自己的80亿美元债务，达到绝对控股，也缓解了海力士的债务压力。 之后，海力士和很多半导体公司达成了战略合作关系，组建了半导体联盟。法伦介绍，其中比较重要的是与欧洲芯片厂商意法半导体的合作。 当时意法半导体和海力士都瞄准了NAND闪存市场。但是意法半导体的专有设计实力很强，却并不擅长芯片制造。而海力士虽然芯片制造实力很强，但是没有多余的资金来建设新厂，因此双方提议合资建厂。 此时，中国不仅是一个巨大的市场，也在追求更高的芯片制造工艺，中国政府提供了非常诱人的优惠条件吸引外国技术投资，而且生产成本与其他国家相比也较低。 值得一提的是，海力士拒绝美光的收购报价后，美光于2003年向欧盟和美国起诉海力士。欧盟和美国因海力士接受韩国政府控制的银行补贴，分别决定对海力士征收34%与45%的进口关税。在中国合资建厂可以免交这些高额税款，这也进一步促使海力士选择中国建厂。 因为无锡此前曾引进东芝DRAM生产线，具备半导体生产经验，最终价值20亿美元的意法半导体和海力士存储芯片工厂在无锡落地，成为了当时中国最大的外国技术投资。 海力士无锡芯片厂共有两条生产线，一条8英寸晶圆生产线的月产量为50000片，另外一条12英寸生产线的月产量达到18000片。 本次海力士投入2.5亿美元的现金和价值2.5亿美元的设备，获得了工厂2/3的产能，意法半导体则占据另外1/3。在这次投资中，海力士仅花费2.5亿美元现金就建设了价值20亿美元的工厂，还扩充了最先进的12英寸产能。 2002年11月，私募股权与信贷公司CVC资本（CVC Capital Partners）开始与海力士沟通，希望交易其非存储芯片业务。海力士拒绝了CVC 8万亿韩元（约合5亿美元）的原始要约，从而直接与CVC董事长威廉·康福特（William Comfort）进行了谈判。 双方在KEB经过数天激烈讨论后，要约价格从5亿美元提高到9.54亿美元。这个数字大约是海力士非内存芯片部门账面价值的2倍，于是海力士同意了这笔交易，减少了超过10亿美元的债务。 而CVC将非内存芯片部门改名为MagnaChip，并将其带入了国际证券市场。CVC通过发行高收益的扬基债券（即在美国市场上发行的外国债券），获得了7.5亿美元收益。 海力士、KEB和CVC都在交易中获得了利益 这使法伦和Eui-Jei Woo意识到，高收益债券市场可能将为海力士提供类似的机会。 于是，海力士也开始发行债券对现有债务再融资，一开始该公司计划在市场筹集18亿美元。此时海力士已经14个季度连续亏损，很多债务被列为不良贷款，很多投资人并不看好重建计划。 为了重建海力士与债券市场投资者关系，海力士及其债权人同意放弃超过10%的股份，并将其投入市场进行融资。最终，该融资使海力士偿还了12亿美元的CPRA债务，为海力士赢回了市场信誉。 由于偿还了CPRA债务，KEB的债权人理事会解散，董事会重新建立。换句话说，KEB银行再次回归了其股东身份，不再直接管理海力士。KEB的资金管理团队也随后撤出，赋予了海力士更多的管理自主权与资金使用权限。 2008年，哥伦比亚大学商学院邀请法伦和Eui-Jei Woo进行讲座，将海力士的这次经历称为“有史以来最大、最成功的亚洲公司重组”。 03. 2006年至今： 再陷债务危机，SK集团救场 2006年，随着无锡芯片工厂开业，海力士在腾飞的NAND闪存业务中占到了一大块蛋糕，当年获得了超过20亿美元的净利润，创造了海力士利润新高。眼看海力士即将摆脱破产阴影，Eui-Jei Woo的退休却又为海力士的未来添加了几分不确定因素。 Woo教授于2007年从海力士退休。在他辞职之前，他要求其继任者从海力士目前的管理层中挑选。 不幸的是，债权人KEB没有听从他的建议，而是任命了一位来自韩国贸易、工业和能源部的前部长金钟甲为接班人。在他领导下，海力士开始了积极的产能扩充。 2007年7月，金钟甲宣布海力士计划大幅增加300mm晶圆的产量，以使海力士成为世界领先的芯片制造商。为此，海力士的大量投资迁移到56、36nm DRAM和48nm NAND闪存生产线上。 虽然金钟甲的野心很大，但他忽视了存储芯片价格的波动。2007年，存储芯片价格开始下跌。9月份，标准的512MB DDR2 DRAM芯片的价格从年初下降了超过70%，原本5.95美元/片的DRAM芯片售价降到了1.75美元/片。 这本应是对海力士投资支出过高的一次警告。在芯片价格较低的情况下，海力士几乎无法支付其生产成本与贷款利息，也无法获得更多融资。尽管如此，金钟甲仍在继续其激进的资本支出计划。 海力士内部经验丰富的管理人员因此越来越不满，他们知道过去的高额债务几乎毁掉了公司。现在，他们却不得不眼睁睁地看着海力士的债务水平再次上升。 时任高级副总裁的权伍哲表达了他的担忧，很快他被另一名前韩国贸易、工业和能源部官员取代。另外一名海力士金融专家也曾提出质疑，但2008年因为5亿美元的全球可转换债券再融资失败，他被迫辞职。 我们现在无法得知为何KEB等债权人没有提前进行干预，但到了2008年第四季度，存储芯片价格仍未回升，海力士也受困于流动性紧缩，不得不与银行开始新一轮的接洽。 海力士为了生存，要求增加新股本并将银行债务延期，为此，海力士的债务水平将大幅提升。 具有讽刺意味的是，一家曾如此努力地去杠杆化资产负债表的公司，如今又面临着债务不断增加的局面，海力士管理层似乎忽略了2002-2006年的教训。 2008年12月，海力士宣布将削减在韩国扩建工厂的开支，推迟了在中国无锡扩建工厂的2.6亿美元投资计划，并关闭了位于俄勒冈州尤金的200mm芯片制造工厂。 2009年1月，韩国主要的债权银行宣布将提供5000亿韩元（约合4.43亿美元）的新贷款，以及3000亿韩元（约合2.66亿美元）的新股本，以及将超过18000亿韩元（约合16亿美元）的现有债务延期。 这为海力士提供了一定的资金流动性，以抵御存储芯片的价格下滑。但是这并没有让海力士摆脱亏损，自2007年开始，海力士连续三年亏损。2010年，金钟甲任期时间到期，经过KEB等六家债权方银行推荐、投票，权伍哲成为了海力士的新任CEO。 2012年，SK集团收购海力士，自此海力士终于从资金匮乏的境地中脱离了出来。之后，2013、2014、2017、2018、2020年，DRAM连续数年成为增幅最大的IC细分领域，SK海力士业绩也逐步上升，公司更是由无人问津的“烂摊子”变成了“香饽饽”。 2014年，SK海力士宣布其“未来愿景”，计划从2014年开始建设M14、M15、M16三座工厂，M16将在2021年2月份竣工，引进了最新的EUV光刻机；2019年，SK海力士又宣布，将在2022年后投资1千亿美元新建四座工厂。 SK海力士的M16新厂 加大投资后的SK海力士在工艺研发和新型存储技术上逐渐取得突破。 2021年7月，SK海力士宣布开始使用EUV设备量产1anm DRAM，这是第四代10nm DRAM工艺。12月，SK海力士宣布交付业界单片密度最大的DDR5 DRAM芯片，其每片密度为24Gb，高于1ynm工艺的DDR5 16Gb的密度，芯片速率提升了33%。 根据市场调研机构Gartner数据，2021年SK海力士营收达363.26亿美元，较去年增长40.5%，营收规模仅次于三星和英特尔，是全球第三大半导体公司。 在新型存储技术上，SK海力士今年2月16日称，已开发出具有计算能力的下一代存储芯片PIM（Processing In Memory）。基于这种存内计算方式，其GDDR6-AiM（Accelerator in memory）样品与CPU或GPU的组合，比DRAM与CPU或GPU的组合计算速度快16倍，被期望用于机器学习、高性能计算以及大数据存储与计算。 04. 结语：随半导体周期而动 SK海力士的39年风雨 而回顾SK海力士接近40年的历史，存储芯片的价格波动始终主导了众多存储公司的命运。奇梦达、尔必达等业内巨头都已经不复存在，最终在存储领域形成了三星、SK海力士和美光三大头部玩家。 而SK海力士的起起伏伏更是展示了市场判断对于企业经营的重要性。半导体市场由于其产线投产时间长的缘故，扎堆投资，就容易造成供过于求，进而使半导体公司出现亏损、生产线荒废、人员解散，又会导致市场紧缺，价格上升，又开始建立新的或者改善原生产线。这种情况下，如何对市场周期进行预判，又如何度过低迷期，都对各家半导体公司管理人员提出了极高的要求。 此外，SK海力士也向我们展示了政府干预这一双刃剑的两刃。韩国存储半导体公司能够快速壮大，背后无疑有着政府规划的功劳，在海力士即将破产时，也是国有银行对其施以援手。可是对于半导体企业来说，残酷的市场竞争绝非简单地依靠政府盲目扩张就能成功。 韩国此前作为半导体市场的挑战者，与中国如今的情况有相同之处。SK海力士作为韩国半导体的代表之一，其传奇经历的背后或许也可以为中国半导体行业提供一些经验。 参考信源：金捷幡《内存的故事》、哥伦比亚大学商学院《现代半导体：有史以来规模最大、最成功的亚洲企业重组》、观研天下《2018年韩国半导体行业发展历程及相关支持政策分析》

曾几何时，我们天真地以为所谓“iPhone SE”指的是“iPhone Special Edition”（特别款），和三星的“Fans Edition”（粉丝版）一样，是为了纪念那些在品牌发展史上有特殊地位的机型——比如iPhone 5s、iPhone 8、和Galaxy Note 7。 但自三星近几年将FE机型用作降价清库存的方法以来，所谓“SE”的身份也开始备受质疑，再加上苹果已经有足够多的旧机型用来填补低价市场，SE低价“打高低差”的理由也开始站不住脚。 要知道苹果为了用尽手头的旧芯片，已经开始给往常只需要嵌入式系统的显示器里塞A13芯片和64GB闪存了，SE至于苹果的意义，似乎只剩下了清库存的作用。 不过苹果在2022年发布的iPhone SE（下文以SE3代称），似乎又驳回了我们对SE系列的看法。原因无他：苹果在这款最不起眼的手机里，塞入了iPhone系列中迄今为止最强的A15芯片。 可能很多人想不明白，给一台iPhone 8换上A15，然后再卖到3499元的价格，这样的手机真的会有人买吗？ 这是否意味着苹果也开始硬件堆料？用iPhone 8而不是iPhone 12或iPhone XR来做SE蓝本又是否意味着苹果已经放弃了小屏手机的路线？ 我们先来回答第一个问题：搭载A15的“iPhone 8”真的有人买吗？ 三千块的A15是什么概念？ 从电商平台的数据看，为iPhone SE掏钱的用户还是很多的。而在拿到SE3后，我也确实能理解到为什么有人会因为一颗A15而掏钱买单。 尽管iPhone SE是苹果目前在售的唯一一款非全面屏设计的手机，也是苹果明确了手机Face ID路线后，唯一一款采用Touch ID解锁的手机，但从最核心的“体验”来说，iPhone SE和其他iPhone并没有什么区别：大家都运行着同样的iOS 15.4，13 Pro Max能跑的软件iPhone SE都能跑，甚至因为分辨率更低的原因，iPhone SE的反应有可能更快。 以小雷为例，即使我在iPhone X之后就没用过带Touch ID的iPhone了，改用SE3也只在刚开始的半小时里有些不适：比如系统控制面板应该从底部向上拉而不是从右上角向下拉、又或者iPhone SE不能吸附在悬空的MagSafe充电器上，以及只有主摄没有超广角。 但不要忘记，在iPhone 11之后，也即是苹果大推所谓“数字XX”之后，苹果就开始剥离新功能对专注硬件的依赖，反倒把这些功能通通交由数字算法来实现。 当时的我们可能不太理解苹果这样做的目的，但在iPhone SE上，凭借A15的强大性能，苹果成功把iPhone SE的硬件表现提升到了一个全新的层次。 对跑分爱好者来说，iPhone SE GeekBench 1733/4733分、安兔兔75万分的成绩已经足以让iPhone SE一举进入性能手机的行列。 而在更现实、更参考意义的游戏测试项目中，带有投机取巧性质的“低分辨率优势”也让iPhone SE称得上是一台说得过去的iOS“游戏手机”，想必非常适合那些准备切换到Android阵营，但离不开iOS平台数据的双机用户们。 比如在原神中，iPhone就以和iPad mini无异的性能表现和更稳定的fps让人印象深刻，可能有人觉得iPhone SE这个4.7英寸60Hz的屏幕根本不配当作游戏机。 回过头来想，被当作是上课打游戏神器的iPad mini，用的不同样是60Hz的屏幕吗？不过在这里我也同意4.7英寸屏幕太小的观点：小雷手指比较大，两个拇指往屏幕上放就已经挡住了屏幕近半显示面积，如果能以iPhone 8 Plus为模板打造iPhone SE的话，相信会更受欢迎。 以iPhone 8而不是8 Plus为模板也带来了另一个问题——iPhone SE是3499元这个价位里极为罕见的单摄像头手机。 没有超广角、没有长焦、没有微距甚至没有用来凑数的景深摄像头，一个简简单单的1200万像素广角摄像头和一颗A15芯片，这就是iPhone SE在相机方面的全部了。 那么单靠A15，iPhone SE的广角相机表现如何呢？我的评价可以用两个词概括：惊喜、遗憾。 首先，A15芯片让iPhone SE拥有更为自然的HDR效果，无论是日间还是晚上拍摄，背景和中景的明暗处理都更真实，一般手机拍摄HDR照片是常见边缘假亮现象也不容易出现。细节方面，无论是画面边缘的涂抹还是绿植色彩的饱和度和建筑的白平衡，iPhone SE做的都非常不错。 即使iPhone SE没有景深摄像头，但近距拍摄和背景虚化的效果也非常出色。 另外iPhone SE还有一个“因祸得福”的优势：由于镜头设计太过“复古”，iPhone SE的镜内反光现象控制明显要比iPhone 12 Pro好很多。 但另一方面，iPhone SE的短板也十分明显。再厉害的芯片也无法无中生有、完美填补不存在的像素。即使A15影像性能再怎么强悍，超广角镜头的缺席依旧无法弥补。要知道即使是iPhone 12 mini都配有超广角摄像头，让手机在构图时能拥有更高的自由度，但这对iPhone SE来说属于天方夜谭。 （iPhone 12 Pro超广角+夜间模式拍摄） 除此之外，尽管A15让iPhone SE可以使用iPhone 13系列才拥有的相机色彩模式，但不知道出于什么原因，苹果居然没有把夜间模式带到iPhone SE上。没错，实况照片确实可以模拟出长时间曝光的效果，但和真正的超广角长曝光照片相比，iPhone SE的相机还是太平淡了。 如果不使用第三方相机App，拿来扫码可能是它余生的唯一工作。 经典不等于过时，反之亦然 如果说除了相机之外iPhone SE还有哪些A15芯片无法挽救的劣势，4.7英寸60Hz的屏幕，或者说这套和iPhone 8“一脉相承”的机身，同样是iPhone SE无法回避的问题。 我的意思不是说iPhone 8不好看、不经典。在我看来，好的设计可以超越时间：即使功能上可能会落后，但从美学上看，“经典不会过时”。比如同样堪称经典的黑色iPhone 5，相信没有人会否定这是一台经典、好看的手机。 之所以拿出iPhone 5做引子，一方面是因为iPhone 8的双面玻璃三明治结构和iPhone 5一样经典；另一方面，2022年iPhone SE的颜色在我看来也有些“致敬”的一味：iPhone SE这款颜色的官方称呼叫“午夜色”，他不同于过去的深空灰或炭黑，在强光下会呈现出一丝深蓝色，和iPhone 5那种微微偏蓝的深灰色有异曲同工的地方。 当然了，如果你经历过iPhone 5（不是5s）的时代，这次你大可放心：这次iPhone SE的边框可不会掉漆，包你满意。 不过这个屏幕就不一定包你满意了：尽管iPhone SE的PPI并不低，同时LCD屏幕也不会出现黑色背景下白色文字边缘不锐利的问题，4.7英寸的小屏幕更是让60Hz的刷新率“看似流畅”，但在适应了大尺寸屏幕后，4.7英寸的小屏幕无论是文字输出还是网页浏览，都让人觉得有些施展不开。 更不用说这个短边只有750P的分辨率了。750P是什么概念？横屏情况下iPhone SE甚至无法1:1播放1080P的视频，1400:1的对比度放在2021年也有些不及格。 不过和大家想的不一样，虽然iPhone SE的三围和iPhone 8差不多，但电池确确实实是大了一些，只有一些。不过得益于4.7英寸750P“极致省电”屏幕和A15的超低功耗，这台iPhone SE在下班回家后还有足够的电量，这还是我上下班都开着GPS骑自行车的情况，一般通勤的话不会影响下班打车。 当然了，这是上班不打游戏的情况。如果你真的想把iPhone SE作为唯一的主力手机，移动电源还是很有必要的。 同时，就像iPhone 13 mini等小屏iPhone一样，iPhone SE也有被我称之为“被动省电”的特性：因为iPhone SE的屏幕实在太小，用它玩游戏、看视频的体验并不好，你会不由自主地“主动减少”使用它的时间，比如用iPhone SE这段时间，我找回了看纸质书、上下班听播客的习惯。 我知道这听起来有点可笑，但就像准备考研、考公时很多人会买一台能用微信的“非智能手机”一样，如果你有“戒除手机瘾”的需求，但日常生活又少不了微信支付宝，那iPhone SE其实也挺有实用意义的。 SE是小屏爱好者最后的绿洲？ 既然讲到了iPhone SE的意义，我们不妨从SE的表现来反向倒推一下苹果为什么要推出iPhone SE，或者说iPhone SE能给苹果带来些什么？ 首先，iPhone SE能帮助苹果“处理”A15的库存，这点毋庸置疑。由于今年的iPad Air并没有首发新处理器，而是改用M1芯片，“A16”很有可能会在今年秋季的发布会中随着新iPhone亮相。而根据产品生产周期推算，新一代iPhone应该已经定型了。 这时候我们再回过头看看苹果在售的产品：iPhone 13为了给iPhone 14系列让路，会停掉Pro系列的销售；而同样采用全面屏设计的iPhone12和iPhone 11，为了打出足够的价格差，也可能会同步下架。此时还在销售的采用A15芯片的机型，应该就只剩下iPhone 13数字系列，iPhone SE和iPad mini。 考虑到新手机发售后旧苹果会同步调低旧手机的售价，届时iPhone SE的官方定价很有可能会从3499元下探到2899美元以下的价位，从而更好地完成库存清理的工作。 另外，iPhone SE作为“最后的小屏旗舰“，也能满足部分小屏爱好者的需求。 只不过在我看来，2022年的iPhone SE很难称得上是一款成功的SE机型，与其说是第三代SE，倒不如说是第二代SE的升级版。 尽管苹果可以用A15“强化”iPhone SE的体验，让iPhone SE在广角拍摄、游戏性能等方面可以赶上iPhone 13系列的步伐，但即使是A15芯片也无法弥补因缺少超广角相机、1080P屏幕和大容量电池而留下的遗憾。 当然了，根据iPhone的惯例，只要手机开始降价，刚才说到的这些缺点都会变得“感知不强”，而“过时”的iPhone SE，也将“抵达它忠实的果粉手上”。 来源：雷科技 本文图片来自：123RF 正版图库

3月28日消息，记者马克·古尔曼表示，苹果计划在今年9月至11月之间的某个时间发布带有传说中M2芯片的iPad Pro。古尔曼预计苹果将为下一代iPad Pro带来重大更新，据称这款产品将新增对MagSafe无线充电的支持。 正如古尔曼所指出的，苹果上一次对iPad Pro进行重大更新是在2018年，当时苹果推出了具备平直边框、无边框显示屏和采用USB-C接口的iPad Pro，再早的iPad Pro 10.5则要追溯到大约一年半之前的2017年。 按照这个发布节奏，苹果将有很大概率在今年秋天再次更新iPad Pro产品线，目前最新一代配备M1芯片的iPad Pro发布于2021年5月推出，时隔一年半，我们有望再次见到新款的iPad Pro。 在三月初的“高能传送”特别活动中苹果发布了最新的iPad Air产品，尽管此前有消息称iPad Pro也将在该场特别活动中发布，但事实证明并没有。 去年，古尔曼就预测iPad Pro将配备无线充电功能和玻璃背板，目前外媒的一份报告也证实了这一说法。 不过也有消息人士透露，苹果可能已经放弃了玻璃后盖设计，转而采用带有玻璃苹果logo的铝制后盖。 另一方面，M2芯片目前也没有太多信息泄露，苹果官方也从未证实这款芯片的存在。古尔曼认为苹果会为新款iPad Pro、新款13英寸MacBook Pro、Mac Mini和24英寸的iMac搭载M2芯片。 古尔曼在之前的一份报告中表示，苹果计划在2022年秋季推出“其历史上最疯狂的新硬件产品系列”，这也着实令人期待。 结合iPhone 14系列的相关爆料，我们有理由相信2022年会是苹果的新品大年。

IT之家 3月28日消息，微软 Windows Defender 最近获得了一项名为“微软易受攻击的驱动程序阻止列表”的新功能。 据介绍，该功能是 Defender 的应用程序控制选项的一部分，基本上可以保护设备免受恶意驱动程序的侵害。 微软在博客中介绍该功能称，“易受攻击的驱动程序阻止列表”旨在帮助强化系统，使其免受 Windows 生态系统中第三方开发的驱动程序的影响，包括： 已知的安全漏洞，攻击者可利用这些漏洞提升 Windows 内核中的权限 用于签署恶意软件的恶意行为或证书 非恶意但绕过 Windows 安全模型且可被攻击者利用以提升 Windows 内核权限的行为 IT之家了解到，微软将通过与供应商合作，来识别此类有害驱动程序，并将其添加到其“生态系统阻止策略”中。该功能适用于 Windows 11、10 和 Server 2016 及更高版本。

iPhone SE 3被冠以“最便宜5G iPhone”的称号，发布前后被十分看好。不过，发布以来，这款手机与iPhone 13系列的表现迥异。与iPhone 13连续一个月一机难求的情况相反，iPhone SE 3在多个渠道都处于备货充足的状态。 这引起了许多机构的注意。比如，天风国际分析师郭明錤注意到这点，他认为交付状态“有货”，足以证明新iPhone SE的需求低于预期。因此，郭明錤将2022年的出货量预估下调至1500万-2000万台，而之前他的预期是2500万-3000万台。 去年的iPhone 12mini就出现有口碑无销量的情况，小屏手机的屏幕和续航是最大短板，这些短板带来的体验减分是降价所不能弥补的。iPhone SE 3可能在全球其它地区能够有销量，但至少在国内，恐怕难免“无人问津”。