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“国产一哥”不必造第二个蔚来
作者 | 王笑渔 编辑 | 周到 头图 | 智己汽车 在2023年成都国际车展的10号馆,蔚来的展台对面就是智己。 这两家汽车品牌,并不是第一次以“邻居”的身份相见。位于上海嘉定区的汽车·创新港,一直都是蔚来在国内最重要的办公室所在地之一。而智己从2020年底成立之后不久,也搬进了创新港园区,跟蔚来当了邻居。 作为“上汽一号工程”的智己,虽然在品牌亮相之初曾被誉为“上汽版特斯拉”,但过去两年的产品布局却有点像是“上汽版蔚来”。第一款产品智己L7发布时,对标的是蔚来旗舰级轿车ET7,第二款产品智己LS7发布时,则对标的是蔚来ES7。 但从第三款产品开始,智己似乎放弃了对标蔚来的想法。 8月25日,定位“中大型智能轿跑SUV”的智己LS6正式亮相,并公布预售价格区间23万-30万元——这一价格区间,远低于蔚来ES6的起售价,也低于特斯拉Model Y。“顶配不高于30万”,是智己LS6喊出的口号。 在当下这个价格战卷土重来的阶段,“自降身价”未尝不是“三岁”智己的存活之道。毕竟,智己曾经对标的ET7和ES7车型,对蔚来所贡献的销量也并不大。反倒是,蔚来的“拆服务、大降价”策略,让两款入门级车型ES6和ET5快速上量。 同理,如果真想走量,智己就得对自己再狠一点。 “智己版奥迪”,悄悄地在造 7月底,汽车行业的一件大事,莫过于大众汽车品牌与小鹏汽车的合作。当时铺天盖地的信息,都在分析“大鹏”的来龙去脉以及未来形势。但就在同一篇公告中释放的,奥迪与“国产一哥”上汽集团合作的信息,却远不及“大鹏”的媒体曝光度高。 身为“上汽一号工程”的智己,自然是压力最大的。 据知情人士向虎嗅透露,彼时上汽与奥迪洽谈的过程中,智己的产品和技术表现给德方留下了深刻的印象。以至于,奥迪团队在向总部汇报时,在PPT的首页写上了两个“大字”——“China Speed.” 在成都车展期间,智己汽车联席CEO刘涛也大方谈及了“奥迪与智己”之间的关联。他向虎嗅表示:“关于上汽和奥迪的合作项目,目前可以明确的是MOU(谅解备忘录)已经签署,双方团队正在紧锣密鼓的工作,项目正在快速推进。” 在刘涛看来,是“智己平台”在底盘、驾控等机械和三电物理操控方面所表现的水准,让迫切转型电动化的奥迪看到了’造不如买‘的可能性。 他进一步举例道:“L7是当时唯一能够真正兼容‘四轮转向’的中国品牌纯电车型,这是高阶性能车的重要特点,尤为奥迪这样操控见长的德系品牌所看重。还有像下一代空气悬挂、固态电池等领先的技术配置,都被智己平台兼容。” 所以,造一台“智己版奥迪”大概率会更容易一点。 奥迪选择“造不如买”的背后,是对“速度“的追求。2023年上半年,在BBA三家中,奥迪的新能源汽车销量表现是最差的。即便是把插电式混合动力算进来,奥迪这半年在中国也才卖出不到1.4万辆新能源汽车,不及宝马的三分之一。奥迪,更迫切需要让世人知道“奥迪也有纯电新能源”。 智己虽然卖得也不多,但产品推新的速度和技术迭代的速度,那绝对是把“上汽的钞能力”发挥的淋漓尽致。2020年12月25日,智己汽车才注册成立,上汽集团、张江高科和阿里巴巴为这位“公子哥”注入了百亿注册资金。一年后的2022年4月,智己首款车型L7就实现了量产交付;2023年3月,智己第二款车LS7开发交付;这才不到半年时间,8月底第三款车LS6就发布了。 除了“2年3款新车”之外,智己觉得更骄傲的是,“2年走完别人9年智驾路”。 在成都车展现场,智己就当着展台对面的蔚来和小鹏,亮出来了上面这张PPT——从2021年入场,智己只花了2年时间,就达到了头部玩家过去9年积累一致的实力。PPT中还特意标出了头部玩家的名字,即小鹏和蔚来。 但与小鹏和蔚来不同的是,智己的研发靠的不全是自己,靠的是“钞能力”。 早在2021年3月,自动驾驶初创公司Momenta完成5亿美元的C轮融资之后,上汽集团就成为了其最大的股东方。虽然丰田和奔驰也都投资了Momenta,但毕竟“谁花钱多谁就是爹”。 智己汽车联席CEO刘涛(左一)与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军(左三) 于是,上汽智己就成了Momenta的头号项目。而为了做好智己的项目,Momenta CEO曹旭东基于预估的整体工作量和时间表,计算了所需的资源,然后将对应资源乘以两倍配给了智己。甚至,Momenta还把美女高管脱悦“挂职”在智己,担任智能驾驶项目高级总监。 不仅有人代替“搬砖”,还有人代替“踩雷”。智己在2021年进场时,特斯拉的FSD(完全自动驾驶能力)已经有了清晰的路径规划。而国内的小鹏,也已经量产了激光雷达车型,趟平了工程化的一些难题。所以,是友商替智己踩了剩下那7年坑罢了。 无论过程如何,智己也确实把“旗杆”插到了小鹏和蔚来的身后。根据规划,2023年IM AD智能驾驶系统将与头部玩家同步迈入去高精地图NOA和城市NOA时代;2024年实现NOA通勤模式;2025年迈入Door to Door全场景通勤时代。 虽然俗话说得好:“天下武功唯快不破”,但智己的快并没有像极氪和问界那样,换来相对可观的交付量表现。今年上半年,智己汽车累计仅售出9790台,只完成4.5万台年度目标的22%;前7个月销量为11512台,还剩5个月,年度目标完成率不足26%。 智己狠起来,自己都敢打 自己卷自己,是智己的生存之道。 还记得,第一款车智己L7的售价高达33.88万-57.88万元。然而,到了第二款车智己LS7,售价直接降到了28.98万-45.98万元,尺寸更大了,价格却更便宜了。现在亮相的第三款车智己LS6,预售价直接干到了23万-30万元。考虑到上市价格普遍会比预售价更低,所以LS6的入手门槛,可能会距离小鹏G6的起售价(20.99万元)要再近一步。 但实际上,智己LS6压根没打算跟小鹏G6卷价格,甚至也没打算卖到30万以下。 “说实话智己LS6跟小鹏G6没有对标。LS6做规划的时候, 锚定的是30万元以上级别的车型,没有想到小鹏G6这个级别。”刘涛向虎嗅表示,蔚来ES6、腾势N7、阿维塔11、特斯拉Model Y是LS6 的竞品,“希望LS6给到用户最尖端的技术和最合适的价格。” 但“自降身价”的背后,今年才开始交付智己LS7就有些尴尬了。要知道,LS6和LS7是存在部分价格重叠的,并且两款车都是中大型SUV,尺寸上的差距也并不大。甚至,从技术层面来看,LS6的800V高压平台与LS7之间,形成了一个代际差。 对于潜在的“背刺老车主”问题,刘涛从两个方面给出解答: “从产品规划上来讲,LS6、LS7两款车型有明显差异的。LS7是旗舰SUV,为用户带来了更为豪华的配置,包括零重力座椅、大穹顶、全明星底盘等,是30万元级家庭用户的改善型选择。LS6除了在驾控上传承之外,更多的是借目前市场发展的趋势。在品类竞争上,把智能化作为重要的核心突破点;在技术迭代上,同级首个‘准 900V高性能平台’也是一大亮点。 ” 言外之意,曾高价请来汤唯代言的智己LS7,依然会以豪华配置去立旗舰形象。然而,LS6则会把智能化和高压平台作为卖点,并在砍掉“花里胡哨”的配置之后,以更低的价格去抢占市场。当然,LS6与LS7的用户群体,也会存在一定差异。 “从目标人群来看,35万买LS7的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英,他可以花这个价位得到零重力座椅、超级大穹顶这一系列非常越级的配置,在35万的价格段买到80-100万的体验。预算20多万的年轻人更多是在城市场景中使用,他们更在意智能化在座舱中的呈现,更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦,这对他们而言更重要。 ”刘涛说道。 究其根本,行业竞争和用户消费意愿,是智己LS6“自降身价”的根本原因。刘涛进一步解释道:“回到用户的标尺上,用户会看到底花多少预算,而我们要看的是在这个预算价格区间中,可以给用户提供多大的诚意。所谓的产品价值,即用户的尺比成本更重要。 ” 但话又说回来了,当了爹的朋友都知道,孩子花爹的钱,是不会心疼的。 智己卷自己的底气,是上汽这个爹给的。刘涛直言:“上汽集团这么多年的产业链积累,华域汽车大量的零部件企业都是行业中的隐形冠军。只要我们达到了相对合理的规模,我的成本绝对比别人有优势,这个我很有信心。” 写在最后 新能源价格战的本质是什么? 车fans创始人孙少军的回答是:“是新能源产业规模扩大成熟后的自然降本,销售规模上来后的必然追求。是新能源趋势不可逆,老玩家不甘心退场以价换量,新玩家在争抢市场份额。是消费者需要完全平替燃油车的对标新能源车型,是越来越收紧的消费者购车预算。所以不是想不想打价格战,价格战就是趋势。” 对于智己来说,现在新车LS6的定价已经够良心了,但如果依旧“叫好不叫座”,那么只有可能是在渠道环节存在严重的短板。 要知道,与特斯拉和蔚来等造车新势力坚持直营模式不同,智己的门店大多是依靠集团的经销商资源来完成的搭建。那么,该模式下的售前和售后服务,如何与智己的高端产品来进行匹配,这一课题目前上汽和智己都还处在“摸着石头过河”的阶段。一位智己L7天使轮用户向虎嗅表示,“各地经销商服务质量参差不齐,老车主被背刺,很多真爱粉慢慢地变成黑粉。” 如果智己还想成为“第二个蔚来”,最起码得先把现有用户的口碑建立起来、把老用户都服务好。 毕竟,花三四十万买车的人,要比花二十万买车的人更好伺候。
战鹰赢“棋”了?能给万物打分的虎扑网友笑死我了…
「 评分 」在如今的互联网上,太常见了。 看了部电影,听了首歌,翻了本书, ok ,打个分,标记一下今天的文化生活。 好多平台察觉到这一点,也是顺水推舟,各种推出评分功能。 但最近,有一个新型评分渠道正在冉冉升起,在互联网上频频出圈 ------- 虎扑评分。 以往我们评分的对象是《 武林外传 》、《 灌篮高手 》和《 植物大战僵尸 》,但虎扑评的是《 武林外传 》里的老邢、《 灌篮高手 》里的樱木花道们、《 植物大战僵尸 》里的窝瓜。 既然角色可以评分,那么影视番剧里的神台词自然也可以评分,还有偶像明星演唱会周边活动,从门票到事件再到线上直播,均能评价。 除此之外,还有体坛里的天价合同、某场赛季的 MVP 、小说中的绝世兵器系列,就连常见方便食品都可以拉个 “ 讨论组 ” 。。。 总之,这套评分体系就像个黑洞,把万事万物都席卷进 1 到 10 的刻度世界。 如果说打分是最简单粗暴的表态方式,那么打分时留下的短评则是一记紧随其后的重拳。 常见方便食品系列里,芳香四溢的方便面以 9.8 分成为了方便食品的神,有人走的是文学路线,评价 “ 如果不给发明泡面的人颁诺贝尔,我不知道这个奖还有啥意义 ” ,也有人走心酸抒情,只留下了一个字: “ 爹 ” 。 而以 2.4 分夺走食品届 “ 金扫帚 ” 奖的即时汉堡,没人愿意过多搭理,仅有的几个留言都是吐槽垃圾。 在中国当代作家系列里,你可以看到很多熟面孔,比如余华、史铁生、郭敬明跟江南。 虽然江南有很多经典之作,但由于总是挖坑不填,导致很多读者因爱生恨,就想给坑王寄刀片,不但给一星,还给他来个致命一击: 中国知名企业家中,有很多互联网大老板的身影,东子是虎扑的神,很多网友就觉得东子白手起家,一步步成了大老板,特别励志,而且说员工都是兄弟,说明没有忘本,所以就喜欢他。 而过于 “ 烧钱 ” 的小马哥被不少人怒打 1 星,最终只有 3 分。。。 其实啊,虎扑评分最早并没有这么离谱,初衷也简单,就是为了促进 NBA 的话题度,网友们可以在比赛结束后给各个球员打分,以客观体现球员本场的发挥。 但由于虎扑为每个评分栏都开通了评论功能,并且还会把热评第一高亮出来,赛后评分,也逐渐从鸡肋变成了热梗乱飞,名场面连连的环节。 去年世界杯期间,虎扑网友们在自己的老本行体育领域更是嘴下不留情,留下了一堆贴切又毒舌的短评,比如对于葡萄牙老将佩佩: 球员动作慢一点: 如此种种,看起来感觉特别乐呵,不过,世超发现这些评分虽然很大程度上丰富了赛事讨论的评价维度,但客观价值却难以评定。 亮眼发挥的球员会因为 “ 这场拉了,没打出该有的水平 ” 被一星差评,表现拉胯的球员可能会因为球迷对他喜爱的滤镜而获得高分,有时压根没有上场的球员,也会遭受无妄之灾。 没上也喷? 但不管怎么说,愿意客观评价的人是多数,某种程度上,赛后评分还是可以侧面体现一个球员的发挥的。 虎扑的 CEO 程杭之前提到虎扑评分的时候,也说过之所以做这事是为了提供一个让男性用户也可以自由表达观点的场所。 “ 《 战狼 》、《 红海行动 》这类电影, 在虎扑上基本就是满分, 因为他很符合广大男性审美。但像《 宠爱 》这类电影, 在全网评分还不错, 但是在虎扑平台的评分就偏低 ” 。 只不过,现在虎扑评分好像已经脱离当初的想象。 5.8 保罗的出现,就是一个很好的例子。 该梗源自 2008-2009 赛季首轮季后赛,克里斯保罗所在的队伍以 63-121 输给掘金队,分差整整 58 分,创下历史记录,从此以后, 58 这个数字就和保罗紧密相连。 但在一场比赛之后,很多人发现,保罗的评分居然被直接 “ 被平均 ” 成了 5.8 。。。 不用看 5.8 官方亲自下场玩梗,节目效果是有了,却也让一部分人对评分产生了一些微妙的质疑。 不得不说,虎扑是懂流量,也懂受众想要什么的,已经办了 8 届的女神大赛就很好地说明了这一点。 今年女神大赛中,战鹰因为抽象文化被虎扑老哥们爱得不行,成了黑马,网友们调侃这是战鹰赢棋: 随着评分逐渐在抖音、 B 站出圈,更多人都开始讨论起,虎扑评分到底合不合理?有没有意义? 原本评分类产品的诞生,是人们需要「 参照 」和「 指导 」。 想看一部电影,不知道好不好看,就看看评分, “ 五星 ” 意味着极高的肯定,看了稳赚, “ 一星 ” 意味着绕着走就行,简单粗暴,节省时间,还能通过其他人的短评确定是否符合自己口味。 但在世超看来,跨行业平台引入的评分功能,很难做到客观。 换句话说,如果你不是专业干这个的,不懂怎么排除无效选项,没有足够量、足够理性的用户基数,最终得出的评分都没啥参考价值。 B 站在 2017 年推出了番剧评分系统,但在高分番领域,一直有人调侃 “9.5 遍地走, 9 分不如狗 ” 。 看淘票票、猫眼的评分,更是会觉得全世界都没有烂片这种东西。 豆瓣评分由于样本量大,用户群体丰富,具有较高参考价值,但豆瓣身上的评分风波也不少,被饭圈入侵,遭遇水军控评的事情早就有之。 近年来还面临着 “ 通货膨胀 ” 的争议。 《梦华录 》曾经在豆瓣冲上 8.8 分,这个分数在豆瓣属于高分序列,远超 2022 年年初的爆款《开端 》(当时 8.1 分 ),跟《隐秘的角落 》、《仙剑奇侠传三 》同分段。 现在已慢慢回落 在短评中,慷慨给分的用户们的理由仅仅是,因为这部古装剧能看,或者刘亦菲够好看。 这种情况是怎么出现的? 一方面,对于非评分起家的平台来说,认真去讨论剧情、演员表现,远没有玩梗来得有流量。 另一方面,对于用户来说,通过极端的分数评价迅速找到同阵营的好兄弟,他们并不在乎评分多少,只在乎输出情绪,党同伐异。 有大批粉丝 “ 撑腰 ” 的球员,往往在球队输球后也能得到很高的评分,但在出现重大失误,被人抓住黑点的时候,会立刻迎来一波反攻倒算,恨他的人等的就是万花丛中一点红的时刻: 在虎扑的体坛天价合同盘点里,就有这样一个条目,说利雅得新月足球俱乐部给梅西开了 10 亿欧的年薪报价,但梅西拒绝了。 网友锐评是:沙特人眼中的亿跟我们眼中的亿不是一个亿。 这条消息内容很简单,看上去就是一个趣闻,但不少人就这条消息的真假争论了起来 实事求是,辩个真假,也无可厚非。但你再看下去,会发现网友们争论的不是 “ 梅西年薪十亿 ” 的真假,而是你给梅西打几分? 打五星的,就是梅西粉丝,不管真假就要力挺梅西。打一星的,就是 C 罗粉丝,看到这种新闻破防了。 划阵营、互黑在很多条目里都存在,流量越大,越被关注的球星,评论区的撕裂程度越深。 类似的剧情在豆瓣也上演过,前几个月,《 家有儿女 》中夏雪的扮演者杨紫被黑粉攻击,众多黑粉在豆瓣上打出一星的恶意评分,甚至针对演员给出了恶评,当时 “ 家有儿女疑似被恶意评分 ” 这个话题还火上了微博热搜。 对于吃瓜群众来说,各种粉黑大战就是一场场闹剧,看到无脑的 1 分、 10 分的时候,他们纳闷、不解,这都是啥啊,能不能好好打分了? 不好意思,不能。 当评分与偶像的风评,和自己的情绪搅合到一起时,这些极高或极低的分数只不过是这批粉丝的需求,他们不会讨论什么技术细节,就想动动手指给自己的偶像投上一票,通过评分为偶像摇旗呐喊。 更何况,当评分与作品市场收益挂钩时,利益方也会想要操控评分走向。 事实上,在每个打分机制建立之初,大众都会报以特别美好的期待,他们希望各路大神能给自己提供观影、购物、饮食的指导,好让自己不费吹灰之力,就能了解事情全貌。 但如今互联网上的评分,却让很多人感到不信任,和一种深深的失望。 无数一星和五星组成的平均数,不能反映时代的喜好,只留下了无数条 “ 偏见 ” 。 撰文:渡渡鸟武士 & 莽山烙铁头 编辑:莽山烙铁头
中国车企在印度:海水与火焰中挣扎逐梦
文 | 刘丁 李艳龙 2020年6月是中国车企攻略印度市场的分界线,在那之前,中国车企都在加速进入印度这个拥有最多年轻人口,并且增长迅速的市场,但在那之后,中国企业进入印度市场的进程被中断,虽然现在正在逐步重启,但未来依然前景不明,困难重重。 中印关系的突然转变,也打乱了全球汽车产业的运行轨迹: 蓝色星球上的人们正致力于把汽车改造为电能驱动,以减缓气候变暖。然而,印度这个聚集了最多中低收入者人口的地区,与中国这个新能源车供应链成本优势最大的地区,被人为割裂开了。 放眼未来,中国汽车产业踩着汽车新四化浪潮,刚刚略微撼动百年来由欧美日把控的汽车工业格局,但有着重演中国汽车市场爆发潜力的印度市场,却正在对中国企业关闭大门。 印度汽车市场的未来就像一个天平,成功一侧的筹码是:印度在地理上比中国更接近欧洲、中东、东南亚,在政治关系和文化情绪上,更接近美国、日本和韩国,这些都是全球汽车需求的重镇。而风险一侧的筹码是:复杂的税收体系、执法自由裁量权过大、缺乏文化素质的劳动力、低效的行政、不稳定的营商环境。 无论中印关系如何变化、无论印度汽车市场是否真能爆发,中国车企都需要理性、谨慎地对待印度市场。 01 2012-2020,到印度去 2012年,王明从北京飞到香港,再从香港转机到印度孟买,辗转奔波两天一夜,但他丝毫不觉疲惫,反而非常兴奋。 供职于中国某家知名民营车企的他,终于踏上了印度的国土,距离将中国车带入印度市场的目标又近了一步。 当时,中国汽车市场已飞速发展十年,不少自主品牌几年间就变大变强,开始将目标瞄准海外市场。 王明所在的民营车企就是其中之一,他们当时对全球重点区域市场做了深入研究分析后,最终锁定了四个市场,印度就是其中之一。 为什么会选择印度? 关于印度市场的可能性,多年来反复被人提起,无论是2012年还是现在,印度市场的诱惑力从未降低:印度人口众多,平均年龄不到30岁,是最年轻的大国,日本商社三井物产会长安永龙夫说过,“(在印度)随处可见想变得富裕的上进意愿”,这意味着巨大的市场需求。印度乘用车的销量规模已经超过300万辆,放眼全球,是少数几个超百万辆规模的市场,而且是百万辆规模以上市场中唯一保持高增长的市场。 人们期待在中国之后,印度能够成为下一个爆发的汽车市场。 不过,印度市场的困难,多年来也始终是相似的味道,阻碍从未真正减少。复杂的税收体系、任意执法、缺乏文化素质的劳动力、低效的行政、不稳定的营商环境,都是各国企业进入印度市场的障碍。 王明在印度对这些困难也印象深刻。 他2012年第一次抵达号称比肩上海的印度金融都市孟买的时候,感觉就像到了一座中国的二三线城市,到处都是贫民窟,大部分公路很破旧,甚至没有人行横道,租到的车是又小又旧的奥拓车。 另外,当地法律和税务体系极其庞杂,且表述模糊。王明和同事们花了很长时间,还从国际著名的咨询机构寻求帮助,才大致摸清了印度的法律和财税架构,消耗了大量精力和成本。 最麻烦的是,通过调研发现,印度的供应链远比中国落后,且大多数原材料需从中国进口,成本不低。虽然当地有不少日韩零部件企业,但很难从这些企业采购,一是这些企业多是日韩车企在当地的配套企业,产能全部用于满足供应日韩品牌,不对外供货。二是当地车型老旧,零部件生产标准早已过时,就算能卖,中国车企也用不了。 经过核算,王明他们发现整车进口同样不现实,因为印度对整车进口关税太高了,组织国内供应商一同到印度建厂,完全从零部件开始生产也不现实,因为投资太大。 最终,他们决定采取进口零部件组装的模式(即CKD模式),在印度收购其他车企的工厂,改造后在这里将零部件组装为整车。 这也符合大部分国际车企进入一个陌生市场的习惯,先试水,再逐步加大投资。20年前大部分外国车企初到中国的时候,以及中国的比亚迪、上汽名爵到印度的时候,也都是如此。 2014年5月,印度人民党赢得大选,该党领袖纳伦德拉·莫迪出任印度总理,开始推行多项改革,如“数字印度计划”、“印度制造计划”,吸引外资,简化行政流程、打击腐败,推出税务改革(GST),整饬税收体系、降低税费。 2015年莫迪访问西安之后,在中国的印度外交官们,接连在中国各大城市举办“印度制造计划”的宣讲会,在制作精良的视频和画册中,向中国媒体和企业代表展现印度政府的改革举措,例如将包括签证、外商投资、公司注册在内的相关申请,改为清晰透明的一站式线上程序,替代传统的多个部门和人员的分别审批。 上汽集团通过旗下的名爵品牌进军印度市场,并于2017年在印度注册了子公司,随后在莫迪老家古吉拉特邦收购了一座通用汽车的旧工厂,投资220亿卢比并经过18个月的改造,于2019年5月下线了第一辆车——MG Hector SUV。 2020年2月新德里国际车展上,长城汽车包下了一整座独立的展馆,展示了众多车型,并提出要以印度为基地,开展研发、整装、零部件供应、销售,并出口到世界其他地区。虽然突发的新冠疫情,让不少已飞抵新德里的中国员工措手不及,但长城汽车仍以线上形式进行了发布。 在2020年上半年,长城汽车正计划收购通用汽车位于孟买东南浦那市的一座工厂。 当时,许多中国车企都正在或准备进军印度。此外,中国的智能手机企业,创业投资资本则已在印度崭露头角。 但这一切都在2020年6月之后按下了暂停键。 02 2020,急转直下 2020年6月中印关系的突然变化导致中国企业在印度的营商环境迅速恶化。印度政府禁用了包括微信、微博、抖音在内的59款中国的APP,印度的高速公路投资建设、5G建设、电力设备进口项目也都对中国关上了大门,包括智能手机企业在内的大批在印中国企业,遭遇执法审查。 印度政府发布了Press Note 3公告(下称PN3公告),将中国划归到与巴基斯坦和孟加拉国同类,这类国家的资金要进入印度投资,无论哪个行业,无论投资份额占1%还是100%,每一项投资都必须经过印度政府审查和批准。 值得注意的是,PN3公告的发布日期是2020年4月,比2020年6月中印关系突变还早2个月。 据大成律师事务所德里分所合伙人桑托什·派介绍,从PN3公告发布之日到2022年3月的两年间,中资在印度投资申请成功落地的比例,仅有5%,而在那之前,中国资本在印度的投资,几乎没有受到任何审查。 长城汽车2020年在印度提起收购通用汽车一座工厂的申请,但始终无结果,2022年宣告放弃。上汽名爵在印度扩大经营需要新的投资,但由于PN3公告,无法从中国得到资金。2022年3月,名爵印度宣布计划进行股权融资,以筹集扩大生产需要的资金。据多家印度媒体于2023年5-6月间报道,名爵印度公司将出售股权,将持股比例下降到49%。 2022年10月,上汽名爵印度公司收到印度政府的通知,要求他们澄清为什么在2019-2020年度出现运营亏损,隐含的意思是怀疑他们违规转移利润,名爵印度公司回复称,任何一家车企都不可能在正常运营的第一年就实现盈利。 比亚迪2013年开始在印度销售电动大巴,2021年底开始在印度推出在深圳出租车队中常见的MPV车型E6,2022年10月在新德里召开了品牌发布会,推出ATTO 3车型(元PLUS)和Seal(海豹),两款车分别在2022年底和2023年底正式开售,同时比亚迪宣布要在2030年占据印度40%的电动车市场。 但比亚迪同样也在被投资申请无法通过困扰,据印度媒体报道,比亚迪计划与印度当地公司Megha Engineering and Infrastructures合资,投资10亿美元建设整车及锂电池工厂,但该申请被印度政府拒绝。 2023年8月初,据当地媒体报道,印度政府正针对比亚迪展开调查,怀疑其进口零部件组装的生产过程不合规,少缴的税款可能达到900万美元。目前比亚迪在印度的车型,均采用的是从中国运输零部件到印度组装后销售的CKD模式。 印度对于进口整车征收约70%—100%的关税,对于零部件进口组装(CKD)征收15%—35%的关税,但难题是:把零部件拆散到怎样的程度,才符合规定? 印度对于零部件组装进口有明文规定,但是对于法律的解读却没有官方明确的解释,这给执法带来了很大的随意性。 比如印度本土汽车龙头塔塔集团,旗下的路虎汽车可以将车身完整焊接,并完成涂装之后才进口到印度本土,依然可以被认定为零部件进口,享受低关税; 但是,德国宝马则是将发动机、底盘分散进口到印度,为了组装这些零散的部件,在印度兴建了冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的生产线,以及发动机生产线,这样才能享受到低关税。 即便中国车企完全依照宝马的模式,也不能完全排除被印度执法部门处罚的风险,比如执法部门可以因发动机缸体和缸盖未经拆散,就认定公司涉嫌逃税。 宝马在2013年就曾因为进口组装零部件的拆散问题,被印度税务机构罚款1亿美元。 如果比亚迪被印度政府认定违规,就不能享受零部件进口的低关税,只能按照进口整车征收关税,需要统计此前所有在印度销售的汽车,按照每辆车的货值,补上整车进口和零部件进口之间的税率差额。 汽车是具有文化属性的商品,文化的认同感,以及民众情绪,会对车企的成败带来很大影响,这是中国车当下在印度的最大阻碍。 虽然中国车企正在印度遭遇巨大阻力,但目前真正最适合印度汽车市场的,的确是中国汽车。不论从产品还是供应链上,中国汽车产业都是印度发展汽车市场理论上的最佳伙伴。 第一,中国车企的投资意愿强,数量多:在2020年之前,多家车企宣布了投资印度计划,其中长城、比亚迪、上汽已在印度开拓多年。 而印度汽车产业发展的一大问题就是缺投资。 印度政府希望将汽车及新能源行业打造全球出口中心,推出了针对14个行业的制造刺激计划(PLI),如果企业投资增加产量,政府将在五年期间返还一部分增量产品的价值。其中,PLI计划支出的80%被分配给了汽车、先进化学电池、特种钢、太阳能光伏、纺织品五个行业。 但在2023-2024财年用于PLI奖励的预算拨款中,几乎没有流入计划中的五大行业,而是52%用到了移动和电子制造业,主要原因就是包括汽车、先进化学电池业在内的制造企业缺乏投资扩大产能。 第二,中国车企的产品更丰富,更适应印度市场。 目前印度市场上的车型大多比较老旧,尤其是内饰豪华感差,智能化不足。比如,目前比较热门的几款电动车型中,无论是塔塔的车还是现代、马恒达的车,智能座舱的配置几乎为零。 相比起来,中国车企的车型平台更新,迭代也更快。目前中国主流车企的电动车平台,已经迭代超过3代,在全球都具备领先优势。 上汽名爵在印度的首款车型Hector,其原型车是上汽通用五菱的宝骏530,在中国市场并不算先进产品,但在印度市场推出以后却获得了不错的销量,其座舱配置远超同级别竞品车型。 在印度最主流的车长4米以下的微车市场,此前由日本铃木的车型垄断,但铃木缺少电动车型,到2025年才会启动在印度的电动车生产。 而上汽名爵在印度推出了微型车Comet车型,原型车是宏光MIN EV;另外,比亚迪的海鸥车长不到4米,如果引入印度,也将给这个细分市场带来新的变量。 2019年到2022年,上汽名爵印度有限公司的销量从1.65万辆提升到4.8万辆,目前在印度乘用车市场的份额约为1.2%左右。 第三,中国的供应链成本更低,更丰富,无论是锂电池产业链,还是智能座舱涉及的零部件,中国企业的技术和成本优势都非常明显。 03 中国车企是印度车市的最优解 在全球汽车市场中,印度的市场非常特别,这是由其特殊的人口、社会和政策环境导致。 在印度城市,极少部分人居住在现代化的高层住宅小区中,这样的小区拥有停车位,道路整洁,但更多的人是自建房屋,类似中国的乡村,房屋之间的道路狭窄、简陋,停车和行车都很艰难;而在印度乡村地区,大部分人还很贫穷,整体的购买力弱。印度的能源价格高昂,每升汽油的价格约合人民币10元。 这意味着,印度车市长期倾向便宜、省油、耐用、小巧的车型。 另外,印度政府对于汽车消费课以重税,对于车长4米以下的车型,根据排量不同税率为29%—31%左右,4米以上车型以及SUV车型,税率高达43%—50%。 在印度消费者购买汽车的时候,这笔税款会包含在车价中,这就给车企又增添了压力,只有极力缩减成本,才能保证车辆总价能被消费者接受。 对于车企来说,这是个艰难市场,不过,只要能跨越这些困难,就能享受更特殊的地位。 日本铃木汽车,与印度政府成立合资公司玛鲁蒂铃木印度有限公司,于1983年开始在印度生产汽车,以车长4米以下的雨燕和奥拓车型打市场,省油、结实、空间利用率高,大受欢迎。 多年来,他们的销量在印度一家独大,市占率始终保持在40%以上,每年印度前十畅销车型几乎全部都是他们的产品。 铃木在印度把成本控制做到了极致:20世纪80年代投资的设备和工厂早已经收回成本,原有的车型平台精打细算地升级,控制研发成本;在铃木德里整车厂周边,日系的零部件企业紧密有序地围绕在一起,某些零部件从供货商到主机厂,甚至用小推车,几个工人就可以完成运送,外圈供应商的物流车辆配送路线也规划精细,从不会空车行驶;在铃木古吉拉特邦的工厂,成品车采用铁路运输,运输车箱经过定制可以装下更多的车。 不过,印度市场的顽固格局也正在瓦解,在急剧的变化中,中国车企是当前最有能力成为受益者的。 第一,更大,更豪华、更智能。 “同学们和朋友们都想要大车,更大的车”,目前读大学四年级的出生于印度新德里的马吉诺·甘地对《财经十一人》说,他正与在政府中担任要职的父亲讨论买车。 据他介绍,印度的年轻人找到稳定工作之后,第一件事情就是买房子和车子,即便家里钱不够支撑买汽车,也会想办法挑一辆摩托车。 为了压缩成本,也是由于供应商能力不足,印度市场销售的主流车型内饰简陋,消费者买车之后,通常还得花钱改装。马吉诺挑中了印度自主品牌马恒达(Mahindra)生产的塔尔(Thar)车型,这款车外形极像美国jeep牧马人车型,售价折合人民币约为10万元左右,但马吉诺自己改装内饰后,最终落地价格会达到20万元左右。 印度消费者的品位并不低,他们也喜欢奔驰的舒适,宝马的操控,保时捷的轰鸣,2022财年,奔驰在印度卖了11576辆车,宝马为8496辆,继奔驰和宝马之后,奥迪也于2023年2月开始在印度本地生产。豪华品牌纷纷设厂的态势,以及其销量规模,让人回想起中国大陆2003年前后的时刻。 印度市场4米以上的车型数量和销量在持续增加,反之,此前凭借小旧车型占垄断地位的玛鲁蒂铃木的市场份额,则从2018年11月54%下降到2023年3月的40.92%。 印度汽车市场的面貌也在改变,2012年,街上跑的都是三轮车、铃木雨燕、奥拓之类的微型车,而现在,路上能看到更多大一些的车型了,例如现代ix25、起亚Seltos、本田Ctiy车型。 第二,电动化。 虽然日系车企曾向印度政府大力推销其混合动力路线,以印度的基础设施状况,混合动力的确适应成本更低,不过印度政府还是将目标定在了纯电。 在莫迪推动的税赋体系改革中(GST),将纯电车型的税率下调到了5%,远低于传统车型动辄40%左右的税率,而类似丰田普锐斯的弱混车型,税率却提升到了43%,是改革后唯一上调税率的类型。 印度政府的目标是,到2030年,全国新车销量中纯电车占比达到30%。 为此,印度财政部自2015年开始执行新能源汽车销售和制造刺激计划(FAME),到2019年3月31日的第一阶段,总共花费了89.5亿卢比,此后,印度财政部做了1000亿卢比的预算,支持FAME第二阶段计划,截至2022年12月底,FAME第二阶段计划总共补贴了74.3万辆电动车(包括两轮电动摩托车)和2877个充电桩。 具体来看,印度根据每辆电动车的电池容量给予车企补贴,折合人民币15万元以下的车型,每千瓦时电池政府给予补贴折合1000元,某些地方政府给予折合500元的补贴,每辆车最高补贴折合人民币约2.5万元。 04 中国车企成为印度汽车的镜子 未来十年或二十年,印度汽车市场是否能爆发,复制中国的增长?对此,有人半信半疑,有人嗤之以鼻。 目前唯一能确定的是:不能彻底排除印度的可能性。 一方面,印度汽车市场确实在增长,2022年相比于2020年增长了60%,是全球百万规模以上国家市场增长最快的。 高增长是克服各种阻碍的最好动力,高增长才有机会孕育出更强大的企业。 另一方面,印度汽车工业也具备一定的基础。 目前,印度全国已经形成四个汽车产业集群,玛鲁蒂铃木以及大部分日系车企和零部件企业在北侧的德里-古尔冈;包括奔驰、大众、雷诺、菲亚特在内的欧系车企在西部的孟买、浦那,上汽通用名爵印度也在这里;比亚迪、丰田、博世、卡特彼勒的总部和生产基地则分布在南侧的钦奈、班加罗尔。 印度的汽车企业,除了玛鲁蒂铃木,还有成立于1945年并于2008年收购了捷豹和路虎的塔塔汽车公司,目前其年销量规模48万辆左右,除了乘用车占有全印度14%左右的份额,还占据印度商用车市场42.23%的份额,还为印度军队生产军用车辆。 印度汽车产业的发展就像天平,未来前景取决于:究竟是有利条件一侧的砝码更多,还是不利条件一侧的砝码更重? 印度汽车发展的不利因素包括: 第一,印度的劳动力素质低下,企业造车技术积累不足。在印度某些龙头汽车企业的培训中,还必须给工人们培训最基础的识字、口算。 (图注:印度汽车工人,图片来源于网络) 第二,印度油价贵、电力短缺、停车难、路况差。在德里的一个拥有冰箱、电视机、空调的家庭,每月电费折合人民币高达约1000元,而且经常因电力短缺而停电。 第三,购买力不足、汽车税赋重。即便经过税率改革,印度汽车产品30%—40%的税率依然远超同等规模的其他主要汽车市场。 第四,政府行政效率低下,任意执法,营商环境差。几乎每个进入印度市场的海外企业都有在这方面的血泪史。 印度汽车发展的有利因素包括: 第一,电动化、智能化浪潮改变了造车的规则。新能源车的结构更加简单,生产自动化程度更高,尤其是电池的生产,所需要的工人数量相比于发动机生产大幅度减少。弱化了印度劳动力水平不高的问题。 智能化浪潮下,关键造车技术的获取门槛也降低了。据《财经十一人》独家获悉,印度某计划跨行业进入电动车领域的财团,正与中国造车新势力零跑汽车洽谈,有意从零跑汽车购买全套造车技术,在印度快速开展电动车生产。 第二,电动车能够享受较低的税率;另外,全球供应链调整,包括富士康在内的更多企业到印度扩大产能,工作职位增加或将提升印度的消费力。 第三,相比于中国,印度在地理上更靠近非洲、欧洲、东南亚,在文化上更靠近欧美日韩。例如,在中国车出海的主要目的地东南亚市场上,印度生产的两轮摩托车已经深耕多年:印度企业与本田1983年合资的英雄摩托车,是世界上最大的两轮摩托车生产商,产品广泛出口到非洲、中东、东南亚,还在拉丁美洲建设了工厂。 中国汽车曾经照着日本、欧洲、美国汽车产业的镜子学习如何穿衣打扮,现在印度汽车正在照着中国汽车的镜子对镜贴花黄。至于印度汽车能否复制中国汽车的奇迹,答案其实并不重要,因为就算印度汽车无法重演奇迹,但复制奇迹的尝试已经足以让印度成为未来20年全球汽车市场增长的主要引擎。
苹果之后,中国首款空间交互AR产品来了!
《科创板日报》8月27日讯(记者 张洋洋)8月末的杭州,骄阳似火。与天气同样热烈的,还有一场在杭州未来科技城国际会议中心进行着的发布会。 26日下午,国内AR眼镜独角兽Rokid举办了Rokid Jungle 2023新品发布会,会上发布了Rokid最新一代消费级人机交互AR产品套装“Rokid AR Studio”,该产品主打“空间计算”,不依赖手柄或遥控器,即可实现空间手势交互。两个套装产品合计售价8998元,产品将在两三个月后正式上市。 01 对标Apple Vision Pro? Rokid AR Studio由一个AR眼镜Rokid Max Pro和AR空间计算主机 Rokid Station Pro组成。 产品参数上,据现场工作人员介绍,AR眼镜Rokid Max Pro机身重量为76g,只有一颗摄像头。视觉方面采用全新的BirdBath模组,FOV(视场角)达到50度,相当于6米外215英寸超高清大屏的效果,同时搭配索尼半导体科技Micro OLED屏幕,入眼亮度最高可达600nit,屏幕分辨率为1920×1200,最高支持120Hz刷新率。 空间计算主机Rokid Station Pro,则承担了算力这部分任务,该主机搭载了高通全新扩展现实平台第一代骁龙XR2+。 《科创板日报》记者在现场也体验了这款新品,信息投映在空间时包括多屏与巨幕两种展现方式:多屏时最多可以同时开启5个窗口,并列排布;巨幕时,是一个效果为6米之外的32:9的超高清大屏。手指轻轻一捏,即可进行点击和选中;左右拨动,可对正在浏览的界面或内容进行切换。在特定使用场景下,还能通过抬腕、捏拳、拖拽等进行操控。 这次新品,Rokid主打“空间计算”,不依赖手柄或遥控器,即可实现交互。苹果此前发布Apple Vision Pro时,卖点也在于此,苹果CEO蒂姆·库克甚至称“Apple Vision Pro开启空间计算时代”。 是否在对标Apple Vision Pro,是这次发布会外界关切所在。在接受《科创板日报》等媒体采访时,当被问及是否想成为空间交互时代的下一个苹果,Rokid创始人、CEO祝铭明给出了否定回答,他说“Rokid就是自己”,但二者会是空间计算时代的两个经典品牌。 在技术实现方面,两家企业是差异化竞争。显示方式上,苹果青睐“用摄像头拍摄现实,然后显示”的视频透视VST(Video See Through)方案,Rokid则选择了OST(Optical See Through)光学透视方案方案。 前者在沉浸感、感知和计算等方面更胜一筹,但成本也更高;后者优势是真实世界融合度更高,且能做到更薄、更轻便,但也存在坐标对齐更难问题,考验产品力。 祝铭明认为,空间交互未来的技术流派一定是以苹果为代表的VST和以Rokid的OST。 在应用方面,官方介绍称,Rokid AR Studio目前主打办公、观影、娱乐场景。根据《科创板日报》记者的体验,市面上的主流应用,如微信、QQ、抖音、QQ音乐、爱奇艺、优酷、腾讯、芒果TV、钉钉等,都已经装载进Rokid AR Studio中。 但祝铭明表示,面对C端市场,究竟哪些场景会受益于空间计算,他说“自己现在没有答案”,“还在摸索”。也因此,他给这款新产品只打了60分,交互能力做到了满意,但是在空间计算的真正刚需场景、价格下探乃至革命性变化上,Rokid AR Studio还需要继续做尝试。 02 “今年和明年是XR行业重要拐点” 在这次发布会进行的前一个月,《科创板日报》记者就注意到,祝铭明会时不时在朋友圈和微信群剧透相关信息,并写下自己的感受。 “一群疯子,一个梦想,十年光阴”、“路过这里(指发布会场地杭州未来科技城)一阵紧张”。 在26日发布会当天,祝铭明说“这一天我等了10年”,这是自己创业生涯中最重要的一场发布会。在他将近1个小时的演讲中,台下掌声频频,同时伴随着热烈的欢呼声。 而在演讲会场之外的展区,也挤满了行业从业者、合作伙伴,甚至还有路过会场的市民来体验产品。 而相较于XR行业当下的风雨飘摇局势不稳,Rokid这场发布会的轰轰烈烈,两种情形又形成了强烈的反差。 在采访中,谈及今年以来行业的遇冷事件,包括腾讯XR部门裁撤、爱奇艺旗下的VR公司业务停滞等,祝铭明说自己看到这些信息时“其实挺难受”,快走出黑森林时,同行人却倒在了黎明前,“行业的坏消息从2016年延续至今”,这个行业现在“最怕听到的就是坏消息”。 XR行业何时能迎来发展奇点?祝铭明称,他核心会关注用户活跃度、活跃用户使用时长、复购率和推荐率(这意味着用户体验),他认为,今年和明年,是XR行业最重要的拐点。 官方数据显示,目前Rokid AR眼镜服务用户数量已经超过100万,日活用户超3万,月活用户超过40%,用户单日人均使用时长大于1小时,且应用、内容付费率达到20%;在车载AR娱乐领域,Rokid市占率达到70%。祝铭明还透露,今年Rokid AR眼镜C端的出货量大约会在15-20万台,去年这个数据是6万台。 祝铭明称,公司今年下半年会加大市场推广力度,已经结合相关节点进行宣传推广,包括入驻苹果专卖店和山姆超市等线下渠道。 发力空间计算,Rokid寄希望于Rokid AR Studio这款新产品,给行业传递信心。不过,这款产品目前还在最后的迭代阶段,正式上线还需要在两三个月后,后续效果如何,有待市场反馈给出验证。
技嘉主板大漏洞,你家主板竟然能自己装软件…
托尼不是要做硬件测评嘛,经常要反复装机,就时不时会碰见一个奇怪的现象: 在首次启动一个全新安装的 Windows 时,经常会弹出一个框,问你要不要装主板厂商的控制软件。 此时系统全新安装且从未联网 要注意,这并不是弹窗要你装驱动,而是推广自家的工具箱软件,有点类似于英伟达的 GeForce Experience ,并不是电脑运行必须的。 按理说全新安装的系统不应该出现这些广告,因为我们的系统镜像都是从微软官网下载的,总不可能微软官方提供别家的广告软件吧! 虽说微软已经开始打包自家的广告软件了 不过这种广告往往只会出现这一次,不算太烦人,所以托尼也从来没有深究此事。 但就在不久前前,类似的 “ 小广告 ” 扯出大事了,大到了我们觉得必须和大家讲讲,这个看似无关紧要的牛皮藓背后,到底是多大的一个安全窟窿。 五月底,有媒体报道,一家安全公司在技嘉主板上发现了一个 “ 后门 ” ( 原文如此 ),直接影响近四百多款主板。 本来这个新闻和托尼毫无关系,因为技嘉的反华立场,我们这已经很久没摸过技嘉的硬件了。 当时托尼默道一声 “house” ,直接把新闻划走了。 。。。结果没几天,就在知乎看到了 “ 老狼 ” 大佬的技术分析。 这篇文章一下子就让我们意识到,之前常常看见的 “ 小广告 ” ,和这次的 “ 后门 ” 事件技术上应该有联系。 托尼先简单的总结一下 “ 老狼 ” 的这篇文章,说说为啥我们这么想: 从 Windows 8 开始,微软允许主板厂商在主板里内置一个 Windows 程序,并且在每次 Windows 系统启动的时候,操作系统都会利用一个名叫 WPBT 的接口,启动这个软件。 也就是说,无论用户从哪搞到的 Windows 操作系统,只要还在用这块主板,电脑里就一定会运行主板厂商预置的那个程序。 而且,这个内置程序的执行根本不必通知用户,微软和主板厂商也没有在任何显眼的地方提到这事。 换句话说,主板厂商完全可以在你完全不知情的时候,给你的电脑上塞软件,而且还是无法通过常规手段删除的! 你以为从微软官网下的镜像,用官方办法安装系统,就能避开那些带广告的第三方镜像,得到一个 “ 纯净 ” 、 “ 原生 ” 的系统;但实际上,它可能早被主板厂商捷足先登啦! 官方镜像下载方式 在看完文章之后,我们深入研究了一下,确认 WPBT 这个微软官方接口,正是开头提到的那些 “ 小广告 ” 的来由: 主板厂把 “ 小广告 ” 程序写进 WPBT ,无论你怎么安装 Windows ,都会执行这个小广告,在首次开机的时候给你来个弹窗。 技嘉这次曝光的 “ 后门 ” 技术也类似,但预置的程序复杂的多:他们直接把自家的自动更新服务放进了 WPBT 。 也就是说,只要 Windows 一启动,技嘉的程序就会自动从互联网上搜索和下载驱动更新。 先不说有没有必要,因为微软从 2015 年的 Windows 10 开始,就已经给系统配上了自动驱动更新服务。 单就讲技嘉这程序的编写质量,说实话,真有点差到离谱了。 使用不安全的连接方式、更新服务器的配置错误,还要加上不进行文件的来源验证。。。 这个 “ 自动更新服务 ” 可以说是漏洞百出,安全性完全为零。 看完安全公司的分析报告,作为外行,托尼都能想出三四种办法,利用所谓的 “ 自动更新服务 ” ,把恶意软件塞进用户电脑。。。 这个 “ 自动更新服务 ” 算不算后门我们不好说,大家自行判断吧。。。 而且,这已经不是厂商第一次利用 WPBT 塞有争议的程序了。 托尼上网一搜,就发现一些电脑品牌前些年都在没有通知用户的情况下,在 WPBT 里塞过自家的更新程序或优化软件,而这很明显是违反微软 WPBT 使用政策的。 微软的文档里明确说明, WPBT 解决方案必须不包括恶意软件,即未经用户充分同意而安装的软件或不需要的软件。 这些更新程序和小广告,显然不是 “ 经过用户同意并且需要的程序 ” 。 同时,微软还要求,设备的合法拥有者在需要的时候能禁用和删除这个功能。但同样,现在这些个人电脑厂商都在完全没有提供关闭选项的同时,拿 WPBT 玩的挺嗨。 微软创造这个接口的本意,其实并不是给主板厂商塞广告和 “ 后门 ” 的,而是为了给企业设备管理和防盗提供方便。 想想看,企业电脑上无论员工怎么重装,企业的设备管理软件都不会被刷掉,这是有真实需求的。 同样的,一个无法卸载的软件,也能实现类似于苹果设备上的防盗锁定、安卓手机的远程锁机这样的功能。 但微软对这个接口放任自流,同样是不负责任的。 有人可能会说,如果你不信任某个主板厂商,不信任某个主板的内置程序,那不买它不就得了?微软凭什么给主板厂的滥用擦屁股? 但现实里,消费者很难避开可能有问题的 WPBT 软件,因为普通人根本不知道厂商有没有在 WPBT 上搞幺蛾子。 这个问题过去几乎没人讲,大家都不知道,自然从来不会宣传;而一些厂商大多也抱着不用白不用的心态,违反微软要求,滥用 WPBT 功能。 总而言之,由于消费者很难确认主板上的 WPBT 是否可靠,微软有义务给他们捅出来的篓子做善后。 让 WPBT 功能变成现在这种 “ 官方后门 ” ,微软监管不力的责任是完全甩不开的。 毕竟在托尼看来,微软是完全有能力把这种底层接口管好的。 在 Windows 10 时代,微软在杀毒软件这个百花齐放的领域搞了一个白名单,在官方网站上列出了 44 个受 Windows 信任的杀毒软件品牌。 现在,能为大型企业提供商用电脑的生产商,全球算下来,估计都没有 44 个。 给他们的主板程序做个认证,只给认证的程序开放 WPBT ,应该不难吧? 那些想在主板预装软件上搞些花活, “ 提高用户体验 ” 的厂商,对 WPBT 现在的乱象也有责任。 你们在 “ 为用户好 ” 的时候,是不是也应该尊重一下消费者的知情权和选择权呢? 比如说,当这类不请自来的程序首次运行时,用户是不是应该得到通知? 现在这种把用户蒙在鼓里捏扁揉圆,大家还无可奈何的情况,绝不该继续下去了。
年轻人倡导“数字解毒”,美国功能机、翻盖机又火了
快科技8月27日消息,在智能手机普及之后,因为功能众多,网上娱乐信息丰富,智能手机侵占了许多人的生活时间,甚至整日沉溺在手机世界里,忽略了现实生活中的精彩。而这一现象,在在美国Z世代和千禧一代中发生了改变。 据报道,今年年初,有一股潮流在美国Z世代和千禧一代中兴起,就是使用复古的翻盖机或直板手机,来替代智能手机。 通过摒弃算法驱动的社交媒体信息流和无尽的短视频流,拥抱简单实用的T9键盘,这些年轻人实现了“数码排毒”。这一潮流源于TikTok用户SammyK发布的一段视频,呼吁年轻一代关注自己的数字健康。 分析机构Counterpoint Research称,这段视频显然触动了不少人的心弦,让曾经衰落和被低估的功能手机市场重新焕发生机。 Counterpoint预测,这一产品类别目前只占整个手机市场的2%,到2023年底将达到280万美元(约2041.2万元人民币)的销售额,并在短期内保持稳定的销售。 如今,几乎每个美国运营商都提供某种型号的功能手机,其中TCL的最多。 Counterpoint表示,功能机市场增长的最大原因是支持极简主义和数码排毒运动的用户的涌入,其次是潜在的B2B销售(企业选择更经济有效的手机分发方案),以及游客和临时消费者,他们只想要一个便宜而方便的设备。
福建首条全自动运行地铁线开通,可实现自动休眠、唤醒
IT之家 8 月 27 日消息,今天(8 月 27 日)上午,福建福州地铁 4 号线首通段正式载客运营,这是福建省首条全自动运行的地铁线路。 据介绍,4 号线列车采用国际最高等级(GoA4)的全自动驾驶技术,可实现自动休眠、唤醒,自动出入站,自动开关车门并与站台门联动,自动检车以及自动洗车等功能,还可适应 107 个全自动场景运营组织模式。同时,与福州地铁既有线路只有一个控制中心相比,4 号线拥有“一主一备”两个控制中心,主用控制中心因突发事件不可用时,可启用备用控制中心,以保证运营不中断。 据IT之家了解,4 号环线首通段全长 24 公里,共设 19 座车站,依次为凤凰池、陆庄、西门、东街口、省立医院、东门、三角池、竹屿、横屿、后屿、前屿、光明港、鳌峰洲、花海公园、会展中心、林浦、城门、螺洲温泉、帝封江,全程运行时间 41 分钟,开通后将更有效地串联起各中心城区,让福州公共交通“大动脉”更加畅通。 4 号环线作为福建省内首条全自动运行线路,可实现列车自动驾驶、自动唤醒等功能,最高运行速度为 80 公里 / 小时。拥有 6 座换乘站,可与地铁 1 号线(东街口站、城门站)、2 号线(前屿站)、滨海 F1 快线(在建,东门站、帝封江站),5 号线(帝封江站)、6 号线(林浦站)实现全线网换乘。
习语品读 |“吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明”
  编者按:党的十八大以来,习近平总书记发表的一系列重要讲话和重要文章,风格鲜明、思想深邃、内涵深刻,用历史映照现实、远观未来,闪耀着马克思主义的真理光芒。这些重要讲话和文章中充满魅力的语言,是习近平总书记执政理念的真实写照,也是他人格魅力的生动体现。央视网《天天学习》栏目推出“习语品读”系列,以“新闻漫画+文字品读”的形式,带您从不同维度感悟习近平总书记的语言魅力。   当地时间8月22日,约翰内斯堡杉藤会议中心,在2023年金砖国家工商论坛闭幕式上,习近平主席发表题为《深化团结合作 应对风险挑战 共建更加美好的世界》的致辞,其中有一段话令人印象深刻。   习近平主席在致辞中指出:“我们所做的一切,说到底就是要让人民过上幸福生活。但是,有的国家不甘心失去其霸权地位,对新兴市场国家和发展中国家肆意围堵打压。谁发展得好,就要遏制谁;谁赶上来了,就要使绊子。我曾多次讲,吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明。”   “吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明”这句话,浅显易懂地阐明了一个朴素的道理,即通过打压别人,并不能使自己变得更加强大,同时也揭示了只有团结合作、共享机遇,才能走共赢之路,才能让发展成果惠及各国人民的普遍真理。   大道之行,天下为公。这是中华文明的本质特征与价值理想,也是习近平主席多年来一直倡导和践行的行动理念。   人类生活在一个相互依存的社会环境中,即便一些国家之间相距遥远,但在全球化的潮流中,命运早已紧密相连。吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明;阻挡别人的路,也不会让自己行得更远。相反,这种做法只会产生负面影响,甚至反噬自身发展。   2023年3月15日,在中国共产党与世界政党高层对话会上,习近平明确强调要弘扬立己达人精神,增强现代化成果的普惠性。坚决反对通过打压遏制别国现代化来维护自身发展“特权”。   每个国家都有发展的权利,各国人民都有追求幸福生活的自由。   曾经,一些发达国家通过战争、殖民、掠夺等方式实现的现代化,给广大发展中国家人民带来了深重苦难。如今,新兴市场国家和发展中国家一步步从殖民主义的历史泥淖中走出来,便更深知独立自主的重要性。   面对世界之变、时代之变、历史之变,“合作共赢”为人类现代化发展指明了新的思维方式。广大发展中国家在“双赢”“多赢”“共赢”的发展成果中,不断凝聚更加强大的共识。   “南非和其他全球南方国家都希望同中国加强团结合作,更好共同应对挑战,推动建立更加平等、公正、合理的国际秩序。”   “古方坚定支持习近平主席提出的全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议,愿同中方深化共建‘一带一路’合作,构建古中命运共同体,在建设各自特色的社会主义道路上携手前行。”   “孟方愿同中方深化双边关系,加强在金砖等多边机制合作,相信金砖机制的发展壮大将给发展中国家带来新的发展机遇。”   …………   在本次金砖国家领导人会晤期间,多国领导人积极热烈的回应,是对“合作共赢”理念的高度认同,也是对金砖合作机制的高度肯定。正如习近平主席所说,“这个世界完全容得下各国共同成长和进步”。   当地时间8月24日,约翰内斯堡,金砖国家领导人第十五次会晤特别记者会宣布邀请沙特、埃及、阿联酋、阿根廷、伊朗、埃塞俄比亚正式成为金砖大家庭成员。   至此,金砖国家组织由四大洲5国,扩展到了四大洲11国。扩员昭示着开放包容、合作共赢的金砖精神具有强大的吸引力、感召力和生命力。据南非金砖国家事务协调人苏克拉尔表示,目前渴望加入金砖机制的国家已超过40个。   今年3月,英国一家经济研究机构公布的统计数据显示,2022年,按购买力平价计算,由五大新兴经济体组成的金砖国家占世界经济总量的比重超过了西方七国集团。   金砖国家的发展成就影响着世界经济格局的变化。在以合作共赢为主流价值观的时代,殖民主义遗毒和各类霸权主义行径正在被世界唾弃。如果谁发展得好,就要遏制谁;谁赶上来了,就要使绊子,试图去吹灭别人的灯,阻挡别人的路,那么最终只能导致自己无路可走,无光可借。   “吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明”,这个朴素的道理同样启发我们:成功不是一个零和游戏。在命运与共的今天,只有靠近光,成为光,携手合作,才能创造属于自己更加光明的未来!   总监制丨骆红秉 魏驱虎   监 制丨王敬东   主 编丨李璇   编 辑丨孙晓媛   视 觉丨颜妮   校 对丨鲁杨 蔡纯琳 闫田田 李英卓 范立君   出 品丨中央广播电视总台央视网
核污水排海,日本进口药还能吃吗?专家:用药这件事,还请遵医嘱
8月24日,日本政府无视国际社会的强烈质疑和反对,单方面强行启动福岛核污染水排海,并计划在17天内排放7800吨核污染水,而剩下核污水彻底排放完还需要约30年。 虽然日本一再对外坚称排放的核污染水已经过处理,不会对人类健康和环境产生负面影响,但这套单方面的说辞并不服众,人们的恐慌情绪通过“抢盐”等行动外溢开来。 日本产品,尤其是食品、药品、化妆品的安全性,正遭到质疑。 曾经日本的药妆店,是中国游客日本行必打卡的胜地,据日本国土交通省观光局(JNTO)的统计数据显示,在最高峰的2019年,约有960万中国人赴日旅游,旺季每月超过100万人,总消费额约为1兆7700亿日元(按照2020年1月1日汇率约为1136.7亿人民币),占比更是高达40%。 在社交媒体上的日本游攻略里,“去日本不得不买的12种神药!”等内容被热议,乐敦眼药水、合利他命、EVE、太田胃散、龙角散等人气商品被国人熟知,在各种日本产品中,中国游客购买最多的就是药品和化妆品,那现在这场不可逆的核污水排放之后,那些日本网红药还能吃吗? 日本药还安全吗? 8月24日下午,我国海关总署宣布,即日起全面暂停日本水产品(含食用水生动物)进口;中国海关今年7月以来,相继发布对进口日本食品的禁令。为防范受到放射性污染的日本食品输华,让中国消费者的食品安全有保障,北京、上海等多地市场监管部门,近期也启动了有针对性的执法检查,重点排查市场上是否有被禁的进口日本食品。 对大家关心的日本药品安全问题,虎嗅致电了国家药品监督管理局,相关负责人表示,目前没有接到日本相关药品的处理或下架的通知,北京市药品监督管理局的相关工作人员告诉虎嗅,目前市场上在售的进口药品,均严格按照国家《药品进口管理办法》进行管理审核。 我国规定对进出口药品实行许可证制度,进口药品必须取得中华人民共和国国家药品监督管理局核发的《进口药品注册证》和《医药产品注册证》(中国香港、澳门和台湾地区企业生产的药品)并经国家药品监督管理局授权的口岸药品检验所检验合格,方可进口,并加强了国内流通使用中的管理。对进口药品的要求,原则上应当是在生产国家或者地区获得上市许可的药品。 日本的药妆店曾是中国游客的最爱 2023年一季度,我国与全球医药产品进出口贸易额503.77亿美元,同比下降15.96%。今年前5个月,中日贸易额达9026亿元,对日本贸易顺差198亿元。事实上,我国与日本和韩国的贸易过去多年来一直是逆差,现在都变成了顺差,这表明我国对日本和韩国出口更多,进口更少,在半导体、汽车相关产业上,我国已经实现了很大程度的国产替代。根据日本厚生劳动省《令和3年药事工业生产动态统计年报》,日本2021年向中国出口药品总金额77732百万日元,占比13.8%。 多位业内的药剂师告诉虎嗅,我们经常购买的海外药,大都是治疗常见病,国产药在临床上都早已覆盖,在稳定性和安全性等方面,很多产品已经远超国际标准,从近年来国药在海外被抢购就可见一斑,完全没有必要非要买海外药。 据国家药品监督管理局局长焦红介绍,近年来累计批准创新药品130个、创新医疗器械217个,有力满足了人民群众的健康需求。 事实上,中国药品的实力,也早就得到了国际认可,自2010年以来,中国已经成为全球最大的原料药生产基地,承担着全球超1/3的原料供给。截至2019年12月,我国共有288个自有品牌制剂在海外上市,仅2019年,对美出口百万美元以上中国本土企业达到29家,对欧盟出口前25家企业,出口额超过500万美元的本土企业20家。截至2022年底我国药品批准文号逾15万个,药品经营企业逾64万家。 吃药这件事,还请遵医嘱 近年来海淘、代购、跨境电商的火爆,让消费者的购买清单也越拉越长,除了化妆品、奢侈品,许多人开始热衷于海淘药品,在不少海淘族看来,国外药品成分更好、更安全、副作用小、见效快,一些“网红”药品甚至被称为“神药”,经常出现在微信群和社交媒体中。 但事实是,代购海淘药品的背后暗藏诸多风险,海外代购药批发市场混乱,代购渠道鱼龙混杂,药品成分疗效鉴定甄别困难等乱象也越来越受到关注。除了抗癌药之外,很多治疗常见病症的海外网红药物,比如感冒药、咳嗽药水、减肥药……同样暗藏着用药的安全隐患,风险不容忽视。 此前日本EVE白兔止痛片,在网上十分的火爆,更被不少痛经严重的女性视为“神仙救命药”。然而该款药物中含有一种叫做丙戊酰脲的成分,被证实对人体存在一定影响,会造成血小板减少。 网络热销的日本EVE白兔止痛片 北京东直门中医院的李春燕大夫告诉虎嗅,丙戊酰脲可能引起血小板减少性紫癜,是一种药物引起的免疫性溶血,甚至因此出现了一个专门名词——司眠脲紫癜。北京妇产医院药事部主任冯欣表示,该成分主要起镇静催眠作用,美国曾用过,后来禁止了,长期使用可能造成血小板减少,凝血功能受到影响,出现出血不止、牙龈出血等状况。 多位业内人士表示,大家会觉得发达国家药品监管体系更加严密,其实不一定。很多国外“网红药”都含有高风险成分,没有受到严格限制。比如日本某减肥保健品中,含有与处方药阿卡波糖十分类似的环状低聚糖,德国某款以“配方温和”为卖点的滴鼻产品含有儿童与孕妇慎用成分等。 我国对药品进口的管理有着明确严格的规定,《药品管理法》第三十九条规定:“药品进口,须经国务院药品监督管理部门组织审查,经审查确认符合质量标准、安全有效的,方可批准进口,并发放进口药品注册证书。医疗单位临床急需或者个人自用进口的少量药品,按照国家有关规定办理进口手续。” 从官方渠道进入国内市场的药物,受国家药监部门监管,会定期公示药物不良反应,药品说明书也会相应修改。而非正规渠道进口的海外药物,不在我国监管范围内,发生问题,患者会面临无处上报、无法溯源追责的窘境。 李春燕大夫还特别强调,不同的人种,不同的基因,即便是同样的药物和剂量,也可能带来不同的人体反应;所以,用药这件事,还请遵医嘱。 据业内人士介绍,进口药要在我国上市,需要进行一系列人体试验,以适应中国人体质,海外药物没有经历这一流程,国内患者直接服用可能面临未知风险。即便是相同的病需要吃相同的药,也不能直接照搬,必须根据个人的身体状况和病情在专业医师指导下用药。
“香港科大-雄彬一号”卫星在酒泉顺利升空,用于环境监测/灾害预报
IT之家 8 月 27 日消息,香港科技大学官方公众号昨日晚间宣布,“香港科大-雄彬一号”高分辨率光学卫星于 8 月 25 日中午 12 时 59 分成功在甘肃酒泉卫星发射中心发射升空,并顺利进入预定轨道运行。 港科大方面表示,随着“香港科大-雄彬一号”从太空传回第一批地球环境监测遥感数据,港科大与长光卫星技术股份有限公司的合作也正式展开,两者将共同建设多模态遥感卫星星座,以及打造一个全面的环境监测与灾害预报系统。 IT之家整理“香港科大-雄彬一号”卫星与长光卫星有关资料如下: “香港科大-雄彬一号”多光谱光学卫星:主要用于科研用途,其所拍摄的遥感影像解像度达 0.5 米,成像幅宽逾 150 公里,是目前公用欧洲太空总署哨兵二号光学卫星解像度的 20 倍,幅宽亦与美国最新一代陆地卫星相近,属民用卫星类别中最高规格。 港科大首先会利用卫星所提供的遥感数据,建立一个覆盖全港斜坡,用于监测地表情况、以及模拟和展示山泥倾泻灾害过程和社会临灾反应的数码孪生系统,以协助提升社会灾害应变协调及决策管理。 长光卫星技术股份有限公司成立于 2014 年 12 月 1 日,通过 21 次成功发射实现 108 颗“吉林一号”卫星在轨运行,建成了目前全球最大的亚米级商业遥感卫星星座。
大英博物馆约2000件文物被盗后续:希腊等国再次要求归还文物
  大英博物馆自近期发生文物被盗案件后,一直面临舆论压力。   大英博物馆董事会主席乔治·奥斯本当地时间26日表示,大英博物馆失踪文物数量大约为2000件,目前追回工作正在进行中。   奥斯本还称,部分被盗馆藏已经被找回。他同时承认,博物馆的馆藏并没有一个完整的分类记录。   法国24小时电视台报道截图   大英博物馆成立于1753年,是世界上参观人数最多的博物馆之一,收藏800万件藏品。   该博物馆本月16日证实,馆方发现部分藏品“失踪、失窃或损坏”,流失的藏品包括产自公元前15世纪至公元19世纪的黄金珠宝和玻璃器物等。   大英博物馆的文物失踪丑闻引发了有关国家的强烈不满,希腊官员再次要求归还帕特农神庙大理石雕像。   18世纪至19世纪,英国从希腊考古遗址中带走大量文物,近几十年来一直以法律障碍为由拒绝归还。   希腊考古学家协会负责人说,在大英博物馆失窃后,英方不能再说希腊文化遗产在英国比在希腊更受保护。   除了希腊,尼日利亚等国也呼吁大英博物馆归还被掠夺的文物。   “欧洲新闻网”报道截图   大英博物馆董事会主席奥斯本回应称,这一事件已经影响了大英博物馆的声誉。他补充说,许多大型博物馆都是“此类盗窃的潜在受害者”,并解释称博物馆现在的责任是确保真正吸取了教训,类似的事情在未来发生的可能性也会大大降低。   英国大英博物馆馆长哈特维希·菲舍尔25日已经宣布辞职,并对博物馆先前没有充分调查藏品流失事件承担责任。   菲舍尔在一份声明中说,大英博物馆在2021年收到相关警示后没有作出应有的全面回应。   素材来源丨环球资讯广播《环球新闻眼》   总台记者丨杜慧琴   编辑丨林维   签审丨贾延宁 张哲
何以北京? “丝路大V北京行”讲述中国式现代化北京故事
  国际在线报道(记者 赵银平):8月26日,“北京实践十年硕果 丝路大V见证中国式现代化”——2023年“丝路大V北京行”活动圆满落幕。活动由北京市人民政府新闻办公室主办,中央广播电视总台国际在线承办,来自塞尔维亚、罗马尼亚、奥地利、泰国、柬埔寨、沙特、阿联酋、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、津巴布韦等10国的11位大V深入北京参观采访,从历史文化到科技创新,从城市转型到百姓生活,深入了解中国式现代化北京故事。   2023年是“一带一路”倡议提出十周年,10年来,世界之变、时代之变正以前所未有的方式展开,古老的丝绸之路日益焕发出新的生机活力。在8月21日举办的活动启动仪式上,中共北京市委宣传部副部长、北京市人民政府新闻办公室主任徐和建对参加活动的大V们表达了期待,希望他们近距离、多维度、全方位亲身体会北京十年来的新发展、新变化、新成就,与全球网友分享北京见闻,把活力北京带给世界、把世界带给发展北京,增进中国与丝路沿线国家的文化交流,携手共建地球美好家园。   何以北京?何为北京?风貌几何?图景如何?一系列问题,北京在作答,丝路大V在记录和见证。   “历史+现代”:跨越时空的牵手   文明,因传承、创新而绵延不绝。历史与现代的跨时空牵手,打造出了北京古今交融的风貌、风流蕴藉的气质。这样的北京,赢得了大V们的心。   北京钟鼓楼始建于元代,是元、明、清三代的报时中心。中国古人是如何报时的?钟鼓楼有怎样的建筑特色?北京中轴线蕴含着怎样的智慧?丝路大V们参观了解之后,都赞叹不已。在这里,奥地利Okto电视台总编辑塞纳德看到了“中国人的创造力”。站在高处远眺北京中轴线感受到对称之美的哈萨克斯坦著名演员、阿塔梅肯电视台主播阿谢丽•阿克巴罗娃,则被这里的历史古迹和文化“震撼”,表示要学习中文以便更详细了解钟鼓楼了解北京。 在钟鼓楼前的广场上踢毽子的北京市民  摄影 王崇宁   自元朝以来,钟鼓楼周边地区逐渐形成热闹繁华的商业区。今天,这里依旧烟火气十足,周边林立的商铺和古朴整洁的四合院,广场上休闲娱乐的百姓,为钟鼓楼增添了亲和温暖的颜色。出生在北京的前罗马尼亚国家广播电台文化部主编、著名汉学家罗阳非常喜欢这里:“现在的胡同环境非常好,居民既过上了现代化的生活,那种很珍贵的胡同氛围也被好好地保留了下来。”   这何尝不是北京的缩影?历史与现代,在这里从来不是对立分割而是相融和谐。 丝路大V在中国工艺美术馆、中国非物质文化遗产馆认真听讲解 摄影 赵银平   如果说钟鼓楼已经完美融入百姓生活,那么中国工艺美术馆、中国非物质文化遗产馆则让人看到中华美学精神和当代审美追求的结合。从建筑的外立面,到馆内展示的非物质文化遗产代表性项目、中国当代工艺美术精品,无不展示了历史与现代的结合,中华优秀文化浑厚的生命力与创造力。面对这些“无价”的展品,塞尔维亚诺维萨德斯维拉文化中心主任维奥莱塔•杰尔科维奇感到“词穷”,她感叹这些展品“不仅仅是给中国人也是给整个人类留下的财富”。   有300多年历史的老字号同仁堂很“潮”。陈皮拿铁、枸杞拿铁、低卡美食、草药香囊……在同仁堂的新零售超级概念店——知嘛健康零号店里,这些产品让丝路大V们大开眼界。“同仁堂不沉迷于本身历史,更愿意着眼于现在和未来。”沙特广播电视局新闻频道编辑部主任阿里•沙姆里对这种创新探索精神非常赞赏。   还有吉祥大戏院、宣南文化博物馆,历史文化在新时代的新生,也让大V们印象深刻。对京剧脸谱产生浓厚兴趣的柬埔寨外交与国际合作部亚太总司东亚司副局长泊利福说:“我希望能更加深入了解中国文化,努力成为两国间的友谊使者。”土库曼斯坦国家电视台“黄金时代”频道导演和演员部主任古万奇·索勇诺夫则被沉浸式实景体验戏剧《宣南往士》打动,喜欢上了这种新颖的表现方式。   “一个民族如果能很好地保存并发展自身的文化,那么这个民族一定是有希望的。” 阿谢丽•阿克巴罗娃说。古都风韵与现代风范交融,北京,真的很美!   “科技+生态”:着眼未来的转身   目前,北京正立足“四个中心”城市战略定位,推动北京实现高端引领、创新驱动、绿色低碳的高质量发展。此次丝路大V北京行活动中,大V们参观走访了新动力金融科技中心、大兴国际氢能示范区、城市副中心,深入了解北京建设和谐、宜居、美丽大国首都之路。 前罗马尼亚国家广播电台文化部主编、著名汉学家罗阳(左三)在参观动物园批发市场的老照片 摄影 李小刚   看着现代范儿十足的新动力金融科技中心,谁能想到这里曾经是嘈杂拥挤的北京动物园服装批发市场呢?在京津冀协同发展战略指引下,2015年“动批”正式启动腾退工作。其中,原四达大厦于2021年初完成装修改造,变身为新动力金融科技中心,成为国家级金融科技示范区,为北京向高质量发展迈进敲下了一个重重的鼓点。罗阳感叹,如果不是这些老照片作证,他都没有办法想象如今的新动力金融科技中心,就是曾经人声鼎沸的“动批”。   实现华丽转身的还有大兴国际氢能示范区。示范区原址产业为一般性制造业,不符合北京战略定位,在老厂房腾退拆除时,示范区就已同步筹建,致力于引入高精尖产业项目,打造城南能源科创高地。目前,示范区已引进136家氢能企业,产业集聚效应初步形成。在这里,丝路大V们了解了北京在牵头推动京津冀氢能产业协同发展方面所做的努力,还参观了氢能装置以及氢动力车等。看到北京在绿色低碳上的发展成就,阿联酋迪拜电视台导演、执行制片人萨米•穆萨迪格特别希望未来中国可以把自己在绿色能源领域发展的经验推广到全世界。 丝路大V在大运河游船上合影留念  摄影 李小刚   城市副中心展现的“两区”建设成果、京津冀一体化发展的蓬勃力量,让大V们感受到了北京未来发展的巨大潜力。在新光大中心俯瞰壮观的运河商务区,在北京艺术中心了解被誉为“文化粮仓”、“运河之舟”和“森林书苑”的博物馆、剧院、图书馆三大建筑,在张家湾设计小镇元宇宙应用创新中心体验数字孪生、VR、MR、XR等前沿技术……大V们“遇见”了北京的现在,也“预见”了北京的未来。柬埔寨信息部柬埔寨新闻社(AKP)社长贡斯雷拉对可以面对面回答各种问题的AI数字人非常感兴趣,他震惊于中国科技发展的速度。罗阳则更关注城市发展的新思路,认为在北京“人和城市达到了双向互动的和谐状态”,并建议这里的“两区”多元发展模式可以被其他国家所借鉴。   “我好像来到了假的中国”,津巴布韦大学讲师、专栏作家阿奇福德•蒙德拉开玩笑地说,“此前在社交媒体上,我看到的都是被雾霾笼罩的中国,然而真正地来到这里后,我看到的却是蓝天和绿树,是新能源车随处可见的北京,是大力提倡和发展清洁能源的北京。”他进一步强调:“在数字化、虚拟现实、元宇宙等领域,北京已经从学术层面走向了实际应用,这对包括我的国家在内的很多发展中国家都具有重要的参考价值。”   高水平的科技创新、非首都功能的疏解、鸟语花香的生态环境,一幅城市发展的美好图景正徐徐展开。北京,是千年古都,也是靓丽新城。北京,真的很新!   “政府+百姓”:双向奔赴的美好   百姓事,无小事。北京以政务服务中心和12345市民热线为抓手,接诉即办,关注百姓生活,开创了超大城市治理的“北京方案”。8月23日,丝路大V们走进北京市政务服务中心、12345北京市民热线服务中心,实地观摩北京的民生答卷。 在北京市政务服务中心,塞尔维亚诺维萨德斯维拉文化中心主任维奥莱塔·杰尔科维奇体验翻译机 摄影 李小刚   在政务服务中心,大V们了解了北京市政府国际版门户网站的内容建设和功能亮点后,纷纷为其点赞:“为想来北京的外国人提供了诸多便利”“内容全面,语言丰富”“清晰易懂,操作便捷”……维奥莱塔•杰尔科维奇更是从亲身体验出发,为网站打call:“我之前来北京的时候就使用过该网站,那时候我就发现想问的问题,都能在网站上找到答案,比如办理visa、交通出行等等。”   在12345北京市民热线服务中心,大V们亲眼目睹了热线的日常工作情况,了解了问题的流转解决过程,还和接线员一起体验“接听”了民众打来的求助电话。贡斯雷拉表示,他希望能够把北京12345市民服务热线这一模式推广到柬埔寨,帮助柬埔寨更多地收集基层的声音。 泰国曼谷商报主编查麦蓬·希卡延(右)在朝外街道党群社区服务中心学习跳广场舞 摄影 李小刚   8月25日破晓时分,丝路大V们在天安门广场参加了升旗仪式。当五星红旗冉冉升起的那一瞬间,大V们纷纷情不自禁地鼓起了掌。塞纳德认为升旗仪式在世界上是独一无二的,让他“看到了中国人民对自身文化与公民身份的强烈认同感,以及整个社会的团结力量”。   在朝外街道党群社区服务中心,大V们体验了一把北京人的真实日常休闲生活:舞动扇子,跳起欢快的广场舞;手握毛笔,写下喜欢的汉字;拿起剪刀,完成一幅属于自己的剪纸作品……跟着学习了一段广场舞后,泰国曼谷商报主编查麦蓬·希卡延兴奋地表示,这里的活动不设门槛,对所有人包括外国人开放,真的“非常棒”!   新时代北京发展的出发点和落脚点都是“让人民生活幸福”。百姓的安居乐业、城市的美丽祥和,就是城市治理成果的最好展现,就是一座城市最好的名片。正如奥地利Okto电视台总编辑塞纳德在本次活动的分享会上所说:“北京的城市治理并不是政府的独角戏,而是通过一个又一个有效的反馈渠道,充分地调动起了每一个生活在这座城市的人的主人翁精神,让人们有了参与城市治理的感觉。这使得城市能够汇聚民意、广纳民智,快速地实现发展。”这份双向奔赴的美好,被大V们感知到了。北京,真的很好!   “丝路大V北京行”活动是北京市落实“一带一路”倡议的具体举措。从2016年至今,8年来活动已连续举办9届,累计“一带一路”沿线49个国家的111位国际大V通过“丝路大V北京行”活动向世界传递了北京的开放、友好、繁荣、自信。活动已经成为北京市对外展示开放包容、合作发展、命运与共的城市形象的重要窗口,成为加强中外交流、文明互鉴的重要平台。
证券交易所调降融资保证金比例,支持适度融资需求
经济观察网讯 据证监会网站8月27日消息,为落实证监会近期发布的活跃资本市场、提振投资者信心的一揽子政策安排,促进融资融券业务功能发挥,更好满足投资者合理交易需求,经中国证监会批准,上交所、深交所、北交所发布通知,修订《融资融券交易实施细则》,将投资者融资买入证券时的融资保证金最低比例由100%降低至80%。此调整将自2023年9月8日收市后实施。 近年来,融资融券业务稳健运行,交易机制持续优化,证券公司合规风控水平持续提升,投资者理性交易和风险防控意识明显增强。截至2023年8月24日,场内融资融券余额15678亿元,保证金比例维持较高水平,业务整体风险可控。在杠杆风险总体可控的基础下,适度放宽融资保证金比例,有利于促进融资融券业务功能发挥,盘活存量资金。 本次调整同时适用于新开仓合约及存量合约,投资者不必了结存量合约即可适用新的保证金比例。证券公司可综合评估不同客户征信及履约情况等,合理确定客户的融资保证金比例。投资者应当继续秉持理性投资理念,根据自身风险承受能力,合理运用融资融券工具。证监会将督促证券公司切实加强风险管理,做好投资者服务,保护投资者合法权益。
印花税减半征收、收紧IPO节奏、调降融资保证金、规范减持 A股利好政策多箭齐发
(图片来源:东方IC) 经济观察网 记者 蔡越坤 多箭齐发!资本市场迎来印花税减半征收、阶段性收紧IPO节奏、调降融资保证金、规范上市公司减持多项政策利好。 8月27日下午,财政部、税务总局公告,为活跃资本市场、提振投资者信心,自2023年8月28日起,证券交易印花税实施减半征收。 7月政治局会议首提“活跃资本市场”,此后监管部门频出利好政策,其中最受投资者期待的当属降低印花税。这是自2008年以来首次降低。 针对本次调降印花税,方正证券认为,印花税2000年来数次调降均是在行情长期下行、市场交投低迷背景下推出,本次印花税调降旨在降低股市交易成本、提振市场信心。以2022年我国2759亿证券交易印花税收入测算,本次调降后将静态减少投资者约1380亿交易成本。 历次下调对市场的影响 回顾A股调整印花税历史,根据银河证券研究院数据,从1990年至今,中国股票交易印花税共历经12次变化,其中上调2次、下调7次。 2000年后共对印花税做出四次调整,主要涉及税率高低和征收方式,调整主要政策目标是维系证券市场宏观稳定,分别为2001年11月6日下调税率4‰至2‰、2005年01月23日下调税率2‰至1‰、2008年04月24日下调税率3‰至1‰以及同年9月将印花税从双边征收改为单边。 每次对印花税的调整均可以带动短期交易情绪上升。银河证券研究院数据统计,这四次印花税率调降之后,上证综指成交量分别在当周最高上升71%、98%、114%以及139%。从原理来说,主要是因为印花税下降有助于降低投资者成本,从而有利于促进市场成交规模。 2021年证券交易印花税收入1800亿元,占财政税收总额的1.1%。2021年6月全国人大常委会通过了《中华人民共和国印花税法》,印花税调整权限已经从全国人大下放至国务院。相比起开会周期较长的全国人大,国务院对印花税的调整拥有更高的灵活度,可以根据宏观经济形势做出更快的调整。 银河证券研究院指出,从国际比较来看,美国、日本和德国等都先后取消了印花税。2014 年英国伦敦证券交易所对AIM和高增长板块的合格证券交易不再征收印花税储备税和印花税,私人投资者购买合格证券可免征税。证券交易成本的降低对企业、投资者都有刺激作用,对股票市场参与全球竞争也有利好。英国学者曾做出测算,如果英国取消印花税则投资成本可以下降为0.94%,英国股指也可因此上升9%至13%,企业每年的总投资可以增加3%。 银河证券研究院认为,总之,印花税调降将对资本市场起到提振效果,短期提升股票市场的热情和信心。 收紧IPO节奏、调降保证金、规范减持 8月27日下午,印花税调降消息公布不久,证监会再出三项资本市场利好政策。 针对IPO节奏,证监会表示,充分考虑当前市场形势,完善一二级市场逆周期调节机制,围绕合理把握IPO、再融资节奏,作出以下安排:第一,根据近期市场情况,阶段性收紧IPO节奏,促进投融资两端的动态平衡;第二,对于金融行业上市公司或者其他行业大市值上市公司的大额再融资,实施预沟通机制,关注融资必要性和发行时机;第三,突出扶优限劣,对于存在破发、破净、经营业绩持续亏损、财务性投资比例偏高等情形的上市公司再融资,适当限制其融资间隔、融资规模;第四,引导上市公司合理确定再融资规模,严格执行融资间隔期要求。审核中将对前次募集资金是否基本使用完毕,前次募集资金项目是否达到预期效益等予以重点关注。第五,严格要求上市公司募集资金应当投向主营业务,严限多元化投资;第六,房地产上市公司再融资不受破发、破净和亏损限制。 针对规范股份减持行为,证监会作出以下要求:上市公司存在破发、破净情形,或者最近三年未进行现金分红、累计现金分红金额低于最近三年年均净利润30%的,控股股东、实际控制人不得通过二级市场减持本公司股份。控股股东、实际控制人的一致行动人比照上述要求执行;上市公司披露为无控股股东、实际控制人的,第一大股东及其实际控制人比照上述要求执行。 同时,从严控制其他上市公司股东减持总量,引导其根据市场形势合理安排减持节奏;鼓励控股股东、实际控制人及其他股东承诺不减持股份或者延长股份锁定期。 此外,投资者融资保证金比例也迎来调降。证监会公布将投资者融资买入证券时的融资保证金最低比例由100%降低至80%。此调整将自2023年9月8日收市后实施。 中金公司认为,虽然受资金面负反馈因素影响,指数短期走势仍有不确定性,但伴随政策层面积极化解当前主要矛盾、企业盈利底部逐渐显现,估值、情绪和投资者行为进一步呈现偏底部特征,对于后续市场表现不必悲观,A股当前位置机会大于风险。
印花税官宣下调50%,监管层多措施合力“呵护”市场
(图片来源:东方IC) 经济观察网 记者 周一帆 “信心针”来了。 8月27日,财政部、税务总局发布《关于减半征收证券交易印花税的公告》称,为活跃资本市场、提振投资者信心,自2023年8月28日起,证券交易印花税实施减半征收。 A股交易费用主要由佣金、印花税、过户费、经手费、证管费五部分构成。按现行收费标准,证券交易印花税按成交金额的千分之1对出让方征收,在投资者A股交易费用中占比最高,因此印花税调整对投资者情绪存在较明显影响。 “这次直接下调印花税高达50%,一年将减少上千亿的交易费用,对广大投资者来说是及时雨,也是很多投资者期盼已久的重大利好,预计将会对下周的市场走势形成正面推动。”前海开源基金首席经济学家杨德龙对记者表示。 时隔15年下调印花税 回顾历史数据,上一次调整印花税还在2008年。 根据统计,截至2023年8月27日,有确切时间的A股交易印花税调整共7次。2次印花税上调均引发市场下行,上证指数行情分别持续39天和4天(按交易日计算),累计跌幅分别为25.2%和15.3%。 另一方面,5次印花税下调均催化市场上涨,市场反应程度也随印花税降税幅度的增加而逐渐显著。除2005年1月下调印花税时市场上涨出现滞后情形以外,其余4次印花税调整后,市场均呈现较为及时的正向反馈。上证指数上涨行情天数介于5天至18天之间,累计涨幅最高为21.2%。 德邦证券分析师芦哲在研报中表示,从交易费用的视角看,下调印花税将在边际上改善资金面环境,同时也利好投资成本下行,促进交易活跃。 值得一提的是,东吴证券分析师陈刚亦在研报中坦言,细数2000年以来印花税的多次下调,均发生于A股走势疲软、投资者情绪不佳的阶段。调降印花税可以在一定程度上表明中央态度、振奋市场信心,但其仅能使股市短期止跌,带来日度或周度级别的回涨,但可能无法从根本上改变A股走势。 对此,中银证券分析师张天愉在研报中表示,后续增量政策落地依然值得期待,预计证监会投资端改革也有望提速,推动增量资金入市,活跃资本市场。此外,印花税下调时,多数情况下券商板块领涨势头显著,目前券商半年报预告和快报数据表现亮眼,再次印证业绩迎来向上拐点。当下块估值还有较大上行空间,前期回调带来左侧布局机会,后续行情仍值得看好。 证监会“三箭齐发” 除了财政部“发大招”外,证监会亦在同日打出一套组合拳。 8月27日晚,证监会一连发布三条公告:《证监会统筹一二级市场平衡 优化IPO、再融资监管安排》、《证监会进一步规范股份减持行为》和《证券交易所调降融资保证金比例,支持适度融资需求》。 具体来看,在IPO优化方面,证监会表示,根据近期市场情况,决定阶段性收紧IPO节奏,促进投融资两端的动态平衡;对于金融行业上市公司或者其他行业大市值上市公司的大额再融资,实施预沟通机制,关注融资必要性和发行时机;突出扶优限劣,对于存在破发、破净、经营业绩持续亏损、财务性投资比例偏高等情形的上市公司再融资,适当限制其融资间隔、融资规模。 证监会还在公告中表示,将引导上市公司合理确定再融资规模,严格执行融资间隔期要求,重点关注前次募集资金是否基本使用完毕,前次募集资金项目是否达到预期效益等;严格要求上市公司募集资金应当投向主营业务,严限多元化投资;房地产上市公司再融资不受破发、破净和亏损限制。 而在规范减持上,证监会在公告中表示,上市公司存在破发、破净情形,或者最近三年未进行现金分红、累计现金分红金额低于最近三年年均净利润30%的,控股股东、实际控制人不得通过二级市场减持本公司股份。控股股东、实际控制人的一致行动人比照上述要求执行;上市公司披露为无控股股东、实际控制人的,第一大股东及其实际控制人比照上述要求执行。 同时,证监会还指出,将从严控制其他上市公司股东减持总量,引导其根据市场形势合理安排减持节奏;鼓励控股股东、实际控制人及其他股东承诺不减持股份或者延长股份锁定期。 最后,在两融保证金比例调整上,证监会表示,为落实证监会近期发布的活跃资本市场、提振投资者信心的一揽子政策安排,促进融资融券业务功能发挥,更好满足投资者合理交易需求,经中国证监会批准,上交所、深交所、北交所发布通知,修订《融资融券交易实施细则》,将投资者融资买入证券时的融资保证金最低比例由100%降低至80%。此调整将自2023年9月8日收市后实施。

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