吉利的现在和未来，都需要燃油车铺路。 撰文 | 赵晋杰 编辑 | 王靖 正在加速新能源转型的吉利，仍然没有放松对燃油车的投入，上半年燃油车销量实现逆势增长。 根据近期吉利发布的2023上半年财报，旗下燃油车销量较去年同比上升6%。与之相比，中汽协统计数据显示，2023上半年，燃油车市场延续下跌态势，销量约752.1万辆，同比下降3%。 在爆发的燃油车销量助推下，吉利汽车上半年总销量达到69.4万辆，同比增长13.1%，收入达到731.8亿元，同比增长25.8%，但净利润只有15.7亿元，同比微增1%。 导致吉利净利润增幅落后于汽车销量和收入的一大原因，来自公司对新能源汽车投入的增加。 2023上半年，吉利新能源汽车销量15.8万辆，同比增长43.9%，占比达到22.7%。快速增长的另一面是，亏损也在进一步放大。吉利极氪销量从去年上半年的1.9万辆，提升至今年上半年的4.26万辆，同比增长124%，与此同时，亏损额也在增加，从去年同期的7.6亿元增加至8.1亿元。 帮助极氪销量大卖的线下直营门店建设费用，也随之水涨船高。2023上半年，吉利销售费用达到47.7亿元，同比上涨 44%，高出市场预期的43.6亿元。 据亿欧汽车爆料，一直坚持直营的极氪，正在酝酿一场新的渠道网络变革，计划在不改变直营模式的前提下，通过大规模招募经销商来扩充销售网络，但在经营和管理上，依然由极氪负责。这种新型合作模式，被极氪内部称之为托管直营。 不过，亿欧汽车的上述爆料随即遭到极氪的否认。极氪法务部发文警告“亿欧汽车”，要求立即永久删除《独家 | 极氪直营大改革》的文章，认为其内容严重失实，存在造谣污蔑。 被爆出为门店建设成本减负的同时，极氪上市计划再次提上日程。据财联社报道，极氪拟于8月底开启新一轮和投资人的试水会议，并计划在未来的IPO中募集10亿美元左右的资金。 除了受极氪拖累之外，吉利净利润增幅近乎停滞的另一原因来自领克。进入2023年，喊出“全面停止燃油车投入”的领克，开始加码新能源转型，并由此造成领克上半年由盈转亏，从去年同期盈利2亿元，转为亏损6.6亿元， 对于吉利更大考验还在后面。随着与百度合作的控股品牌极越即将在10月份上市，吉利将要承担的亏损额有望进一步放大。 当前面向新能源转型的一切亏损，都需要依靠燃油车输血。对于吉利而言，确保燃油车业务持续稳定盈利，无疑成为与加速新能源转型同等重要的事。相比比亚迪王传福彻底关停燃油车业务的狠劲，李书福想狠也狠不起来。 01 造车新势力们蹚过的亏损路，吉利也躲不过。 极氪仍然处在卖一辆亏一辆的阶段。今年上半年，极氪收入212.8亿元，同比增长141%；净亏损8.1亿元，同比扩大6.6%。 但随着销量规模的增长，极氪单车净亏损正在缩减，从去年同期单车亏损4万元，缩小至今年上半年的1.9万元。 截至目前，极氪共推出三款车型，分别是豪华猎装轿跑——极氪001、豪华纯电MPV——极氪009，以及新型豪华多功能SUV——极氪X，三款车型累计交付量超过12万辆。 财报沟通会上，极氪CEO安聪慧表示，从极氪001上市至今，整车毛利率一直保持为正。“2022年整车毛利率为5%，今年上半年达到两位数，高于行业水平。” 导致极氪仍然深陷亏损泥潭的原因之一，离不开背后高昂的门店建设成本。截至今年上半年，极氪以平均每两天建成一家店的速度，将直营门店扩建到了全国75个城市，数量超过300家，具体包括18家极氪中心、219家极氪空间、40家极氪家及29家交付中心。 在转型新能源早期，为了节省成本，吉利一度采取新能源相关车型的销售渠道与现有燃油车销售渠道共享的策略，但造成的后果就是，消费者很容易将同名但价格更低的燃油车作为竞品，且更倾向于选择价格更低的燃油车车型。 意识到上述问题的吉利，着手推进渠道改革，开始为新品牌吉利银河、吉利极氪等，构建全新销售渠道。 在承担极氪运维费用的同时，原本尚能创造利润的领克，在“全面停止燃油车投入，加速新能源转型步伐”的策略指引下，也开始出现亏损。 今年上半年，领克销量从7.7万辆提升至8.2万辆，同比增长6.2%，收入124.6亿元，基本与去年同期持平，但净利润却由盈转亏，亏损额高达6.6亿元。 官方将领克的亏损解释为，开拓海外市场和新能源转型加大所致。吉利汽车CFO戴庆坦言，领克处于较为困难的时期，“一方面在做全方面电动化转型，前期有较大资产投入，另一方面领克也在对过去燃油车资产做相应折旧摊销。” 02 处于全面电动化转型中的吉利，所面对的新能源汽车竞争压力，有增无减。 按照极氪上半年4.26万辆销量计算，想要继续完成全年14万辆预定目标，就意味在接下来五个月内，需要达成月均1.7万辆的销量成绩，这对极氪而言将是一个艰巨的任务。 承担极氪销量重任的极氪001，去年12月销量一度达到1.13万辆，但进入2023年，1-6月份销量分别为3116辆、4839辆、4517辆、6463辆、6223辆、6147辆，始终未能重回月销万辆门槛。 更糟糕的是，车企新一轮价格战再次开启。进入8月份，上汽、长城、奇瑞、蔚来等10多家车企陆续出台降价措施。特斯拉中国更是将这轮降价推向高潮，对旗下Model Y车型降价1.4万元，其长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，进一步挤压极氪001发展空间。 年初还宣称不会跟风调价的极氪，这次也坐不住了。8月中旬，极氪001官宣降价3万-3.7万元，入门款车型售价调低至26.9万元。 极氪智能科技副总裁林金文还特意发文解释，称极氪001的降价并不是因为订单差，而是要通过降价来加速扩大市场规模。 既要降价抢市场，又不想因此增添成本的极氪，在降价促销上也没能真的狠下心来，其3万-3.7万元的直降活动，噱头大过实际。 7月份，极氪曾通过对2023款极氪001限时购车权益升级的方式进行过一波变相降价，赠送2.8万元选装基金+20万元两年0息贷款，活动时间为7月1日-9月30日。 8月份的直降活动时间则是8月11日-12月31日，两者并不同享。这也意味着，潜在车主只能二选一，有极氪销售直言，“如果消费者对车辆选装要求不高，选择最新降价政策没有前一个政策实惠。” 03 在电动化方面奋起直追的吉利，还在迎接一场更加耗费资源的大战，即智能化。 今年，被行业称之为城市NOA（导航辅助驾驶）元年。各大车企和供应商纷纷开足马力，华为计划把城市NOA推广到45个城市，小鹏则是50个，理想更为激进，打算将其铺进100个城市。 对于城市NOA在中高端市场的竞争必要性，理想CEO李想形容为，“就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。” 但同样主打高端的极氪，却才刚刚走到计划将NOA开放给部分车主测试这一步。2022年极氪上市之初，高速/城市NOA功能曾被标价3.5万元，作为“极氪AD完全智能辅助驾驶系统”的一大宣传亮点。但直到新车交付后的今天，极氪高速NOA功能才慢慢对少部分用户开放测试。 根据车主收到的推送信息，极氪001和极氪009车主预计会在今年第三季度收到推送，但仅限于上海和杭州，且仅限于高速和高架道路。极氪表示，“今年年内可能会扩展到其他城市，因为还需要更多测试。” 在造车新势力们已经开始忙着为城市NOA攻城略地之际，极氪还在为低一档的高速NOA逐步扩建试点城市中，双方在智能化方面的研发进度，无形中又留给了吉利被迫追赶的差距。 2021年11月，吉利汽车CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”，其中之一就包括实现自动驾驶的全栈自研，加快实现智能出行“零事故、零伤亡”的愿景。吉利给自己划定了一个目标：到2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。 如今，面对在智能化方面走在前面的车企，追赶的吉利无疑需要投入更大资源。今年上半年的研发支出已经部分显现了这种苗头。2022年，吉利全年研发投入68亿元，这一数字还不及造车新势力的蔚来（108亿元）和理想（67.8亿元）。但到了今年上半年，吉利研发投入同比增长62.8%，达到59.1亿元，已经超过理想的42.8亿元。 不论是持续增长的研发经费，还是仍在亏钱发展的极氪，以及新近陷入亏损的领克，都需要吉利燃油车持续不断的输血。对李书福来说，这将是一场速度、规模与利润的平衡大挑战。

据外媒报道称，全球最大的电子产品代工商鸿海集团设在印度的工厂已经开始组装苹果公司即将于9月正式发布的最新款智能手机iPhone 15。这意味着，中印量产苹果最新款手机的时间差不断缩小。 （图片来源：网络） 这次印度的目标很可能是希望和中国的发货时间更加接近，早前印度的生产进程落后中国6到9个月。 苹果从2017年开始在印度生产老旧型号手机；2022年9月，鸿海在印度启动iPhone14的生产，这是印度第一次生产苹果最新型号手机。数据显示，2022年，苹果手机的生产组装中，中国市场的份额为96%，印度紧随其后，约占4%左右。而这一数字在2020年仅为1.3%。 有机构预测，今年iPhone在印度的生产组装量将超过7%。这是很有可能的，毕竟，苹果公司计划到2025年将25%的生产转移到印度，且已经有所布局行动——在截至今年3月的财年中，苹果在印度的iPhone产量增加了两倍，达到70亿美元以上。 此外，TechInsights行业分析师指出，“印度组装”的iPhone 15占比将超过10%，换句话说就是，印产iPhone会越来越多。 （图片来源：网络） 然而，印度产业链的本土供应存在着很严重的短板，印度本土还没有元器件、模具等生产配套能力，大部分需要进口。报道中提到，印度最终能够生产多少部iPhone 15手机，很大程度上取决于能否确保足够数量的零部件，而这些零部件绝大多数都需要从中国进口。 不过据消息，富士康位于斯里佩鲁姆布杜尔的工厂负责组装新款iPhone。此外在印度市场，除了富士康之外，和硕和纬创也将跟进量产。 （图片来源：网络） 目前，印度在第二季度首次成为苹果第五大市场，而中国则超过了美国。TechInsights 预计，印度很快将成为苹果手机的最大出口国。 编辑点评：印度制造业虽然与中国制造业差距很大，但也在逐步成长和壮大。印度拥有庞大的人口红利和市场潜力，受到美国等西方国家的支持和拉拢，虽然目前还在提升阶段，但在制造业方面已经有所突破，值得我们多加关注。

快科技8月24日消息，博主数码闲聊站暗示，华为Mate 60系列也将在9月份发布，与同期发布的苹果iPhone 15系列展开正面竞争。 根据曝光的信息，华为Mate 60系列采用环形相机设计，正面形态是“长条形挖孔屏”。HarmonyOS 4针对“长条形挖孔”做了UI适配，集成了实况窗功能，其展现形式类似苹果的灵动岛。 如果应用放在后台，实况窗会以药丸图标的方式出现在状态栏附近，显示活动消息的进度。比如如果你点外卖，实况窗展示外卖进度，方便你实时获取外卖送货信息。 另外，据爆料，华为Mate 60系列支持卫星通信，这对于用户来说具有重要意义。在一些偏远地区或者通信基础设施不完善的地方，传统的移动通信网络往往无法提供稳定的信号和通话质量。 而卫星电话功能的加入，可以通过卫星信号进行通信，解决了这一问题。尤其是在紧急情况下，卫星电话功能可以成为生命的救援工具，为用户提供及时的通信保障。 核心配置上，目标爆料信息显示，标准版搭载高通骁龙8+ 4G芯片，Pro版本可能支持5G。

IT之家 8 月 24 日消息，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克在一封给员工的电子邮件中，强调了 Cybertruck 的零件质量和精度的重要性。 马斯克称，由于 Cybertruck 的直边和亮面金属设计，任何尺寸上的偏差都会非常明显。他要求所有的零件，无论是内部还是外部供应商提供的，都必须达到“个位数微米”的精度。马斯克还称，“如果成本非常低的乐高和汽水罐可以做到这一点，我们也可以。精确性决定了完美主义。” 马斯克是在德州超级工厂试驾了一辆 Cybertruck 生产样车后发出这封邮件的，据推测，他也检查了工厂里 Cybertruck 的生产情况和质量。 IT之家注意到，过去特斯拉经常因为其产品的装配质量而受到批评，但普遍认为该公司已经在这方面有所改进。马斯克似乎希望 Cybertruck 能够达到更高的标准，甚至是完美主义的水平。

凤凰网科技讯 8月24日消息，小鹏汽车CEO何小鹏今日晒出与原小鹏自动驾驶副总裁吴新宙、英伟达CEO黄仁勋的合影。何小鹏发文中还透露，下一个机会在AIGC和AUTO，小鹏与英伟达即将开始更深入的合作。 吴新宙也转发何小鹏微博，并称赞何小鹏和黄仁勋是“人生中两位重要的男人”。他表示，明天是在英伟达上班的第一天，据老黄（黄仁勋）说，“后面还是为小鹏打工，只是不用他发工资了”。 对此微博网友@外星菜鸟 打趣说，“三个男人支配我的生活：我现在上班开着小鹏的车，用着新宙研发的 xngp，下班用老黄的卡打游戏。” 据此前报道，小鹏汽车CEO、董事长何小鹏在本月初确认了自家麾下自动驾驶副总裁吴新宙将离开小鹏的消息。他将加入英伟达，担任“全球副总裁”，向黄仁勋汇报。

最大赢家英伟达 在 3 月份的 GTC 大会上，英伟达 CEO 黄仁勋表示，「AI 的 iPhone 时刻已经到来。」 时隔 5 个月后，黄仁勋这句话或许可以改写为「英伟达 AI 的 iPhone 时刻已经到来。」 24日，英伟达公布了 2024 财年第二财季财报。第二季度营收为 135.1 亿美元，同比增长 101%，环比增长 88%。此外净利润 61.88 亿美元， 同比暴增 843% 值得注意的是，这也是英伟达首次在季度营收上超过英特尔，迎来了一个历史性时刻。 创纪录的英伟达，狂飙的新计算时代 财报公布后，英伟达股价盘后交易飙升 9.6%，股价再创新高，突破 500 美元，成为美股市场里「最靓的仔」。 英伟达对下一个财季也作出了颇具野心的展望，收入预计达到 160 亿美元，上下浮动 2%。而这个数字几乎是一年前水平的 3 倍，比分析师平均预期的 123 亿美元还要高出 37 亿美元。 在财报中，黄仁勋表示：「一个新的计算时代已经开始，全球各地的公司正在从通用计算向加速计算和生成式 AI 转型。」 芯片依旧是英伟达的收入支柱，其向数据中心供应芯片的部门是公司最大的收入来源，该部门第二财季营收达到 103.2 亿美元，增长 171%，远高于市场预期的 79.8 亿美元。 其中 H100 是市场上最抢手的芯片，一度被炒到超过 4 万美元（约 29 万元人民币）。 此前消息人士向投资银行公司的 Raymond James 透露，H100 GPU 的成本为 3320 美元（约合 24181 元人民币），而英伟达选择以 25000 至 30000 美元（当前约 18.2 万至 21.9 万元人民币）的价格出售这些 GPU。 虽然这一说法可能没有考虑到运输物流等其他成本，不过仅从生产成本 / 售价的比例来看，英伟达 H100 GPU 简直就是一个「超级摇钱树」。 据 Tomshardware 报道，英伟达今年内计划出售超过 55 万块 H100 GPU。倘若属实，这意味着英伟达光从 H100 GPU 中获得的收益就已经是个天文数字。 不过由于 H100 芯片需要先进的生产工艺和同样复杂的封装技术，供应量将直接和代工厂台积电的封装能力相关，也是 H100 缺货的重要原因，行业高管预计 H100 的短缺将持续到 2024 年。 黄仁勋表示，英伟达正在寻求与其生产合作伙伴合作，将更多芯片推向市场，包括通过与其他公司合作来补充台积电的封装能力，并表示「今年剩余时间和明年的供应量将大幅增加。」 生成式 AI 的爆火，无数科技巨头争先抢后地躬身入局生成式 AI 赛道，试图打开这道充满机遇的科技大门。英伟达这个守在金矿大门外卖「铲子」的人率先成为了赢家。 微软和 Google 这些巨头虽然已经在 AI 投入了上百亿美元，但目前基本还没转化为利润。至于风头正劲的 OpenAI，Analytics India Magazine 报道称其每日维护 ChatGPT 这一项服务就需花费 70 万，尽管一直试图通过 GPT-3.5 和 GPT-4 实现盈利，但目前的收益仍未能实现收支平衡。 图片来自：CNN 然而，如果 OpenAI 无法扭转局面，面对每日高额的成本及其无法快速实现盈利的情况，Analytics India Magazine 认为 OpenAI 甚至可能在不久将来就要宣布破产。 而在 AI 芯片这个赛道，目前还没有哪家科技公司能望英伟达的项背。 研究公司 Omdia 的数据显示，虽然 Google 、亚马逊、Meta、IBM 等公司也在生产 AI 芯片，但英伟达已占据了超过 70% AI 芯片销售额，并且在训练生成式 AI 模型方面有着更显著的优势。 Futurum Group 分析师 Daniel Newman 表示，很多客户宁愿等待 18 个月向英伟达采购芯片，也不从初创公司或其他竞争对手那里购买现成的芯片。即便是十多年前就开始布局 AI 芯片的 Google，有些工作也不得不依赖英伟达的 GPU 来完成。 尽管芯片的价格高昂且缺货，但反而英伟达芯片可能是目前世界上成本最低的解决方案。黄仁勋表示高性能芯片其实为客户节约了更多资金。 如果能够将价值 50 亿美元的数据中心的训练时间减少一半，所节省的费用将超过所有芯片的成本。 算力、模型、数据一直是 AI 发展的三大要素，AI 芯片所代表的算力既是人工智能的底层基石，也是打开这道科技大门的钥匙。 这把通往未来的钥匙正掌握在英伟达的手中，并形成了自己的护城河。 英伟达的芯片护城河 58 年前，英特尔创始人之一戈登• 摩尔提出了著名的摩尔定律。 集成电路上可容纳的晶体管数目，约每隔两年便会增加一倍。 随后新的推断又涌现了出来，两年的时间间隔被缩短到了 18 个月。 在摩尔定律的作用下，CPU 和 GPU 的处理性能都获得了指数级的增长，2000 年以后，CPU 从单核走向多核，核心数量得到大幅提升。 AI 深度学习的训练和推理大量依赖矩阵计算和浮点计算，对算力提出了极高的要求，而 GPU 能够大规模并行计算，在矩阵和向量计算上远超 CPU，成为高性能计算的「宠儿」。 此外，高速的内存宽带、可扩展性强的算力池、专门优化的深度学习框架、云端部署支撑等优点，也坚定确立了 GPU 在 AI 时代的算力核心地位。 成立于 1993 年 4 月的英伟达最初便是靠 GPU 起家，通过不断的创新和发展，逐渐成为了高性能计算领域的领导者。 根据 Jon Peddie Research 发布的 GPU 市场数据统计报告，英伟达以 84% 的市场份额排名第一，排名第二的 AMD 为 12%，第三位的英特尔为 4%。 A100 和 H100 都是英伟达专门为 AI 计算设计的顶级数据中心 GPU，在训练和推理大型神经网络方面，性能都远超其他竞争对手，二者也都采用专门的 Tensor Core 和数据流架构，堪称英伟达手里的两张王牌芯片。 今年以来，英伟达主打的就是「你买的越多，省的也越多」，非常熟练且「贴心」地推出各种迭代更新的 GPU。 3 月，英伟达一口气发布了 H100 NVL GPU、L4 Tensor Core GPU、L40 GPU 以和 NVIDIA Grace Hopper 四款 AI 推理芯片。 两个月后，5 月的台北电脑展上，黄仁勋发布了用 256个 NVIDIA GH200 Grace Hopper 超级芯片组成的超级计算机 DGX GH200。 就在两周前，黄仁勋又发布了搭载 HBM3e 内存新版 GH200 Grace Hopper，这也是世界上首个搭载 HBM3e 内存的 GPU 芯片。 HBM3e 内存是一种新型的高带宽内存技术，在运算速度上 HBM3e 能比 HBM3 运算速度快 50%，提供最高 5TB/秒的传输速率。 训练和推理是 AI 大模型的非常重要的两个步骤，而这恰恰是 GH200 所擅长的部分。在黄仁勋看来，未来 GH200 的典型应用场景就是大语言模型，并且「加速运算」、「AI 运算」将逐渐取代传统 x86 GPU的「通用计算」。 过往无数的案例证明，优异生态系统一旦构筑成护城河，外来者在竞争中便占了下风。 英伟达过硬的生态系统自然少不了竞争对手的盖章认证，神经网络科学家 Naveen Rao 曾在英特尔担任过副总裁与人工智能平台事业部总经理。 他发现英伟达的最大优势不仅仅在于芯片本身，而是英伟达拥有一个具有大量优秀人工智能程序员的大型社区和集散地。 每个人都优先以英伟达为基础，当你推出了一款新硬件，就会全力追赶它。 在第二财季财报中，黄仁勋也谈到：「通过我们的 Mellanox 网络和交换机技术连接并运行我们的 CUDA AI 软件堆栈的英伟达 GPU 构成了生成式 AI 的计算基础设施。」 CUDA 是英伟达基于其生产的 GPUs 的一个并行计算平台和编程模型，目的是便于更多的技术人员参与开发。 开发人员可以通过 C/C++、Fortan 等高级语言来调用 CUDA 的 API，来进行并行编程，并进行高性能计算，这种生态系统的建立使得许多开发者依赖于 CUDA。 此前，黄仁勋向外界透露，CUDA 在全球已经拥有超过 400 万开发者和超过 3000 个应用程序，CUDA 下载量累计达到 4000 万次，全球 有40000 家大型企业正在使用英伟达的产品进行加速计算，已有 15000 家初创公司建立在英伟达的平台上。 庞大的数字折射出英伟达显著的先发优势，倘若其他对手想要推出新的硬件，则还需要考虑追赶这个已经形成的人工智能创新生态系统。 交易的两端，一端连着卖方，一端连着买方。 4 月份，「双标」的马斯克一遍联名签署禁止训练 AI，一边偷偷扫货 1 万张 GPU 来开发大模型，甚至还不忘在 X 上公开吐槽：「似乎每个人、每条狗都在购买GPU」。 上个月，甲骨文董事长在公开场合表示，甲骨文公司将斥资数十亿美元购买英伟达的 GPU，以扩大针对新一波人工智能公司的云计算服务。 得算力者得天下，在你追我赶的生成式 AI 赛道上，国内也同样蔓延着求「芯」若渴的焦虑。 在财报电话会议上，英伟达 CFO Colette Kress 称：「我们预计，连续增长将主要由数据中心驱动，其中对中国客户的销售约占英伟达最新季度数据中心收入的 20%至 25%。」 此前，据英国《金融时报》报道，中国互联网巨头正争相抢英伟达高性能 AI 芯片，今明两年的订单价值高达 50 亿美元。 其中百度、腾讯、阿里巴巴以及字节跳动今年向英伟达下达的支付订单金额合计 10 亿美元，总共采购 10 万张 A800，相当于每张 A800 芯片的价格达到 1 万美元，明年再交付余下的 40 亿美元。 A800 本质上是 A100 的「阉割版」。由于去年 8 月份受到政策影响，英伟达只能面向中国大陆市场推出不受限制的替代版本。 不少行业人士认为，GPU 已经成为市场上公认的稀缺货，一芯难求的局面在未来的一两年内依旧难以缓解。 因此，在 GPU 供不应求的持续追捧下，英伟达的 GPU 甚至成为一些 AI 初创公司的硬通货。 作为一家云计算初创公司，CoreWeave 想要获得创业贷款并不是一件容易的事情。得益于英伟达的投资人身份，CoreWeave 甚至可以将 H100 GPU 作为抵押物，轻易获得了 23 亿美元的贷款。 在贷款方看来，这自然不会是一笔亏本的买卖。 一方面，这笔贷款能够让 CoreWeave 的计算规模和实力得到快速扩张，增强偿还贷款的能力，另一方面，英伟达明年将推出更多迭代的 GPU，凭借与英伟达密切的合作关系以及这笔高额度贷款，CoreWeave 还可以在抢购明年上市的 GH200 GPU 上夺得先机。 正如前面所提到，既然头部大厂在市场上都抢不到 GPU，那实力并不雄厚的 AI 初创公司的处境显然更加堪忧。 一些聪明的 AI 初创公司只能选择另辟蹊径，抱团取暖，投入英伟达的怀抱。 今年 6 月份，人工智能初创公司 Inflection AI 官宣，完成 13 亿美元的新一轮融资，值得注意的是，崭新的投资名单里首次出现英伟达的身影。 拿到融资后，Inflection 转头将从英伟达购买了 22000 个 H100 GPU，以打造一台先进的超级计算机，其中包括近 700 个Intel Xeon CPU的四节点机架服务器 Inflection AI 表示，将和合作伙伴 CoreWeave 以及英伟达一起，构建世界上最大的 AI 集群。 看似欢喜的强强联合更像是一种无奈的抉择，Inflection AI CEO Mustafa Suleyman 接受《纽约时报》的采访时表示：「公司没有义务使用英伟达的产品，但竞争对手没有提供可行的替代方案。」 今年是英伟达的「而立之年」，在五月的最后一天，英伟达成为全球第一家市值突破 1 万亿美元的芯片公司，这也是历史上第九家跻身万亿市值俱乐部的科技公司。 今年 6 月，身穿毕业服的黄仁勋受邀参加了中国台湾大学的毕业演讲，用过往的人生经验寄语毕业生。 无论是什么，像我们一样全力以赴地追求它，跑吧！不要慢慢走。不论是为了食物而奔跑，或不被他人当做食物而奔跑。你往往无法知道自己正处在哪一种情况，无论如何，都要保持奔跑。 历史的机遇稍纵即逝，GPU 的赛道可能又是一个赢者通吃的赛道。 一直狂奔的黄仁勋抓住 AI 的机遇，让诞生于路边连锁餐厅的英伟达成功跻身于万亿美元俱乐部，成为这波 AI 浪潮的最大赢家，或许还将继续领跑下个时代。

IT之家 8 月 24 日消息，据IT之家网友反馈，三星商城现已上线 Thom Browne 联名新品预约界面，预计将推出 Galaxy Z Fold 5 / Flip 5 联名新品。 在过去几年中，三星与美国男装品牌 Thom Browne 曾进行过多次合作，从三星首款折叠屏产品开始，双方便连续推出定制款 Galaxy Z Fold / Flip 系列手机，后续将这一合作拓展到手机、耳机领域，例如 Galaxy Watch 4 Classic 等。 Galaxy Z Fold 3×Thom Browne，下同 按照往年惯例，定制款 Galaxy Z Fold / Flip 系列外观会以该品牌标志性白色为主色调，机身使用红色和蓝色线条点缀，印有“Thom Browne”商标。系统方面，Thom Browne 联名手机通常会搭载了定制主题，图标以白色为主，桌面辅以该品牌标志性红蓝线条。 目前，三星暂未公布联名款新品的具体型号以及外观，感兴趣的朋友可以关注一下IT之家的后续报道。 三星 Galaxy Z Flip 5 / Fold 5 国行版于本月初正式发布，两款手机均搭载骁龙 8 Gen 2 for Galaxy 处理器。 Galaxy Z Flip 5 提供冰薄荷、云影灰、冰玫紫、星河白、极地灰、海浪蓝、山林绿、日光黄共八款配色，外屏尺寸升级为 3.4 英寸，内屏尺寸为 6.7 英寸，电池容量为 3700mAh（典型值）。Galaxy Z Fold 5 提供冰萃蓝、宇夜黑、星河白、极地灰、海浪蓝五款配色，配备 6.2 英寸外屏以及 7.6 英寸内屏，电池容量为 4400mAh。

8月24 日消息，当地时间周三，美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）发布了一张自己在得州超级工厂试驾量产候选版 Cybertruck 的照片，并说自己当天对这辆电动皮卡进行了一番测试。 马斯克说，Cybertruck 是特斯拉“有史以来最好的产品”。 上个月特斯拉宣布，公司已经“在得州超级工厂制造出第一辆 Cybertruck”。 这让人们颇感意外。因为在此之前有报道称，特斯拉告诉供应商，公司准备在今年 8 月底发布 Cybertruck 的候选版本，并在今年 10 月初开始生产。 特斯拉很快澄清说，其已经开始生产量产候选版 Cybertruck。 这应该就是最终定型的 Cybertruck。马斯克在社交媒体推特上发布了其中一辆量产候选版 Cybertruck 的照片，并宣布，“刚刚在特斯拉得州超级车展上试驾了一辆 Cybertruck！” 除了表示这是特斯拉“有史以来最好的产品”之外，马斯克没有对这款车发表过多评论。 最新消息意味着特斯拉关于在今年第三季度末开始交付 Cybertruck 的时间不变。预计特斯拉要等到举行交付活动时才会公布 Cybertruck 的最终规格和定价。

全球智能手机市场连续8个季度出货量下滑，手机厂商、供应链企业急需一针强心剂。 多家市场研究机构发布报告，今年上半年智能手机市场出货量降幅缩窄。包括京东方、舜宇光学在内的部分手机供应链巨头的部分产品出货量有所增加，智能手机市场回暖的舆论开始持续发酵。 但事实果真如此吗？据《华尔街日报》报道，受智能手机市场低迷影响，高通手机芯片业务下滑，正计划新一轮裁员；与此同时，移动芯片厂商们面临中低端“清库存”的难题，大有掀起新一轮价格战的苗头。索尼预测，手机市场最早要到2024年才会开始复苏。 今年上半年，手机供应链企业的业绩不容乐观。智东西通过对31家核心企业上半年业绩进行梳理，发现有18家企业上半年净利润同比大幅下滑。有9家企业业绩出现亏损。众所期盼的手机市场回暖，仍未实际到来。 与此同时，手机市场仍然面临着去库存和终端销售乏力的难题。智东西从供应链处了解到，今年上半年国内外电子产品总需求处于下降状态，1-2月份受到客户去库存需求的影响，3月份虽然逐渐好转，但整体疲软趋势短期仍难以改变。多家手机经销商也向智东西反映。本应是销售旺季的7月，由于补贴力度不大，其销售仍比不上6月。 通过深入手机市场，我们发现：虽然手机市场回暖的舆论不断发酵，但从手机供应链财报来看，整体疲软趋势短期仍难以改变。在这片暗潮汹涌的江湖中，产业有哪些重要动向及变化，巨头们对行业发展趋势又有着怎样的判断？ 一、出货量降幅收窄，手机厂商上调出货目标，市场回暖舆论持续发酵 Canalys最新发布的报告显示，2023年第二季度，全球智能手机市场衰退有所放缓。与此同时，Canalys和另一家市场研究机构IDC的数据显示，国内智能手机市场第二季度出货量也在收窄。 2022年Q2-2023年Q2中国智能手机出货量和增长率情况，来源：IDC中国 与此同时，多家手机供应链厂商在今年第二季度的出货量有所提升。 不仅如此，今年6月，华为还上调了2023年手机出货量目标。产业链人士分析称，这意味着华为对2023年下半年公司出货量行情有信心。 伴随着手机厂商的出货量目标的上调，供应链企业也对下半年手机市场表示乐观，并在手机零部件生产方面加码。 京东方预计全年公司AMOLED面板出货量达1.2亿片。在接受多家机构投资者调研中，京东方还透露，今年上半年，京东方柔性AMOLED出货量首次突破5千万级，同比增加近80%。这也就是说，下半年，京东方计划出货AMOLED面板7千万片。 丘钛科技、舜宇光学两家公司管理层对2023年下半年手机摄像头模组产品出货量都持有乐观看法。丘钛科技还给出了手机摄像头模组业务环比将有所修复的预测。 丘钛科技对未来5年智能手机市场增速的预估，来源：丘钛科技官网 舜宇光学公布了今年6月份手机摄像模组和镜头的出货量情况，其中手机摄像模组出货量约为5千2百万件，同比增加29.3%。 2023年6月舜宇光学手机摄像头模组出货量情况，来源：舜宇光学官网 新纶新材在公告中也强调，2023年消费电子市场随国内经济复苏有回升预期，下游厂商补货补库存需求预计将在下半年释放，3C类铝塑膜出货量预期比较乐观。 另外在国家政策层面，今年7月20日，国家发改委等部门印发了《关于促进电子产品消费的若干通知》，紧接着7月31日，国务院办公厅又转发了国家发改委《关于恢复和扩大消费措施》，措施中强调：继续把恢复和扩大电子产品消费放在重要位置。 《关于促进电子产品消费的若干措施》的通知，来源：政府官网 总的来看，今年上半年智能手机市场“严寒”的态势有所好转，多家手机厂商及供应链企业调高了出货量目标。加上国家政策的出台，“手机市场回暖”的舆论逐渐发酵。 二、18家供应链企业净利润同比大幅下滑，众所期盼的市场回暖仍需时间 但智能手机市场能否回暖、何时回暖？仍是目前难以回答的问题。 智东西对目前已经披露2023年上半年业绩预告的30家手机供应链企业的财务数据进行了盘点，2023年上半年，赔多赚少仍是主旋律。 2023年上半年智能手机供应链企业净利润情况，智东西制图 目前这31家公司中，净利润同比下降的公司有18家。5家公司归母公司净利润下滑幅度超过100%，7家公司的降幅在70%-90%区间。 从业绩预告中看，丘钛科技、舜宇光学、歌尔光学、瑞声科技等多家公司指出，终端市场销售不及预期是影响业绩的主要原因。 丘钛科技指出，智能手机需求不振，导致上游镜头模组销量同比下滑。作为中游摄像头模组厂商的丘钛科技来说，本身做的就是代工业务，技术壁垒不深，溢价能力有限，销量下滑对公司净利润产生较影响。 从数据上看，丘钛科技今年上半年手机摄像头模组销售数量总计为1.67亿件，同比减少20.8%。 除此之外，去库存也是影响手机供应链企业业绩的主要原因。今年1月，韦尔股份在公告中称，2022年第四季度公司的库存水位已经有明显回落，但消费电子市场的需求依旧不及预期，供应链企业的库存去化压力持续上升，导致价格竞争加剧，公司部分产品的可变现净值预期将进一步降低。 不过值得注意的是，今年第二季度，手机上市公司的业绩普遍优于第一季度。这一点也在市场研究机构Canalys提供的数据中得到了验证。今年第一季度，全球智能手机出货量约为2.698亿部，同比下降13%；第二季度，全球智能手机出货量约为2.582亿部，同比下降10%。也就像市场研究机构所说的那样，与第一季度相比，第二季度，全球全球智能手机出货量有所放缓。 针对今年下半年手机市场情况，智东西在与手机经销商沟通的过程中了解到，目前暑期期间，智能手机市场销售量并不乐观，第三季度手机市场拉货动能呈现减弱趋势。 IDC、Canalys、Counterpoint等市场研究机构普遍认为，智能手机市场整体疲软态势短期仍难以解决。但随着零部件价格上涨和渠道库存水平下降，智能手机供应链的订单和利润将出现回暖。 总的来看，目前已经发布业绩预告的31家手机供应链企业中有9家陷入亏损，18家净利润大幅下滑，众所期盼的手机市场回暖并没有到来。与此同时，虽然手机厂商、供应链企业、市场研究机构都多方都看好下半年的手机市场，但距离手机市场完全摆脱目前疲软态势还有很长的路要走。 三、价格战打到屏幕和摄像头领域，手机供应链企业加速“摆脱”手机依赖 在智能手机市场“寒冬”下，手机供应链企业净利下滑或许在所难免，在回暖前，对于整个行业来说，这31份半年财报业绩预告更大的意义或许是，未来供应链企业们到底要怎么做？ 在屏幕显示领域，尽管2023年智能手机整体出货情况不容乐观，但柔性AMOLED在智能手机端渗透率仍保持大幅上升。不过，由于低端市场中的低价竞争态势，各家公司AMOLED相关业务盈利能力有所改善但仍持续承压。 2023年上半年京东方OLED业务情况，来源：京东方官网 面对“屏幕价格战”，京东方提到下一步将会继续发力高端需求，维信诺也在财报中称，将会为头部客户的旗舰手机提供产品，匹配中高端机型的上市计划。 同样为“价格战”发愁的还有摄像头模组领域，舜宇光学在财报预告中提到，目前智能手机摄像头呈现降规降配趋势。 事实上，从去年起，许多业内人士也都提出了该观点。“降规降配”对于镜头供应商来说，最直接的压力就是产品出货大幅萎缩，单价同比大幅降低。 去年，手机上游供应商在接受采访时称，在手机ODM项目中，为了争取更多的市场占有率，手机镜头厂商甚至使用低于成本的价格去抢单。 有业内人士更是直言，目前中低端手机镜头单价已经触底，在高端市场，若手机镜头高端产品不升级的话，那么高端镜头市场或存在价格战的风险。 针对上述情况，丘钛科技在财报中提到，预计今年第三季度，旗舰机型将迎来镜头规格升级，潜望式镜头和光学防抖镜头。 短中期手机摄像头模组的发展机会，来源：丘钛科技官网 此外，值得注意的是，绝大部分手机供应链企业都表现出明显的“摆脱手机依赖”的倾向，进一步拓展智能汽车、VR/AR、智能家居等新方向。 以面板厂商为例，目前头部玩家开始拓展车载业务、专业显示等业务。 京东方指出，在LCD方面，目前在产品价格上涨的同时，主流应用领域下游备货需求也正在不断释放，智能座舱、AR/VR、折叠等创新应用领域需求稳步增长，产线稼动率理性上升，推动公司业绩改善。 这一点在京东方的业务布局中也有显示，从公开信息中可以看到，京东方目前已经与全球百余个汽车品牌展开合作，同时加速布局驾驶员监测系统DMS（Driver Monitor System）领域。根据市场调研机构Omdia的数据，2022年京东方车载显示的出货量以及出货面积均位居全球第一。 深天马也在业绩预告中指出，目前公司在车载、专业显示（工控、医疗、智能家居、人机交互等细分领域）的非消费类业务稳健发展。深天马还向投资者称，公司目前正在投建8.6代线和新型显示模组产线、LTPS产线全力支持车载业务发展。 瞄准汽车领域的还有其他手机供应链厂商，领益智造提到今年上半年业绩上升的主要原因就是与海内外汽车领域及清洁能源领域的客户的业务合作。德赛电池目前正在计划推进储能电芯及SIP（系统级）封装项目。 而摄像头模组厂商看中了XR领域的无限可能，舜宇光学称，目前对XR设备镜头的强势增长势头维持乐观看法。这与其吃到XR规模红利有较大关系。舜宇光学2022年年报数据显示，该公司AR/VR业务实现营收20.6亿元，同比增长53.5%。 舜宇光学2022年年报中VR/AR业务情况，来源：舜宇光学官网 今年5月，市场研究机构Countetpoint Research预计到2025年，XR设备的出货量将从2022年的1800万台跃升至1.1亿台，按平均每台终端搭载10颗摄像头计算，XR摄像头的出货量将达到11亿颗。 除了舜宇光学外，欧菲光、瑞声科技、联创电子、丘钛科技等目前也都入局“押注”XR领域。 但值得注意的是，一直以“VR/AR领域龙头”著称歌尔股份没有在业绩预告中提到XR。但近年来，该公司有意通过为VR/AR代工而摆脱对苹果的依赖。 这一点在该公司业务占比中也可以看到，其中包括VR/AR、智能可穿戴产品、智能家居与游戏在内的智能硬件业务已经超过了曾经占据主要地位的智能声学整机业务，2022年业务占比更是达到了60.14%。 总的来看，这些供应链企业在面临价格战困境后开始布局高端，同时也通过其他领域的业务也进行盈利。 结语：手机市场短期无法走出寒冬，多元产业布局成为供应链企业“新良方” 从目前31家手机供应链企业公布的今年上半年财务业绩来看，手机供应链企业整体净利润同比仍然呈现下滑趋势，众所期盼的智能手机市场“回暖”并未出现。虽然多方都预测手机市场将会在下半年迎来复苏，但从与供应链企业和经销商处的反馈来看，手机市场完全摆脱目前疲软态势仍需一段时间。 对31家手机供应链企业业绩预告深扒后，我们可以发现，手机零部件厂商正在经历一场激烈低端产品的“价格战”，这直接影响了各家的净利润，京东方、维信诺等头部厂商开始进一步布局“高端市场”。同时，这些手机供应链企业都表现出强烈的“摆脱手机依赖”的倾向，多元产业布局或成为他们盈利的“新良方”。

北京时间8月11日，美国最保守的地区加州召开了一场听证会，主题是无人驾驶出租车能否合法上路。经过长达6个小时的辩论后，最终无人驾驶支持者以3:1投票的压倒性优势取得胜利。 网约车公司Cruise CEO Kyle Vogt当场宣布，接下来6个月，将在旧金山投放数千辆支持L4级自动驾驶的出租车，为当地居民提供7×24小时服务。 （图源：Cruise） 然而，开放无人驾驶出租车禁令后一周，加州机动车管理局就后悔了，而且立刻下令，严控无人驾驶出租车。短短一周，无人驾驶出租车到底搞了什么幺蛾子，竟让加州机动车管理局这么生气？ 01 一周时间 无人驾驶快把加州居民搞疯了 当初为了说服加州政府允许无人驾驶出租车上路，Cruise拿出了大量数据，证明无人驾驶比有人驾驶更安全，结果…… Cruise无人驾驶出租车在加州上路一周，就出现了多次事故，下面我们来看几个典型案例。 首先是上周四晚十点，Cruise一辆无人驾驶出租车在十字路口，与一辆消防车发生了亲密接触。好消息是，事故不算严重，在安全气囊的保护下，乘客并未受重伤，并且被及时送往医院。 对此，Cruise的解释是，汽车已经检测到、识别出消防车，并且采取了制动措施，只是由于身处十字路口，所以未能避免事故发生。 （图源：Cruise） 好，这点我算你有理由，可下面这个呢？ 还是同一天，一辆Cruise无人驾驶出租车一头扎进了正在修建的路中，被水泥牢牢“焊死”。AI毕竟不是真人，难以分别水泥干没干，可是出租车公司依然脱不开关系。 当然，主要责任应该在路政和道路建设公司，未在修路地点放置隔离设施。出租车公司的责任则在于地图没有收集到修路的数据，要知道，国内几乎所有在线地图平台都会实时手机数据，除了官方的测绘人员，用户也可以上传道路信息。 既然决心研发自动驾驶，这点不应该不考虑到。 Cruise闹出的最大问题在上周五，十辆车突然在路口熄火，导致整条街道被堵塞了20多分钟。Cruise给出的理由是，当地正在举办音乐节，扰乱了无人驾驶出租车的信号，以至于车辆失去数据。 这就更离谱了，难道汽车必须一直联网？那过隧道的时候怎么办？无论是4G基站还是5G基站，都有60%以上在中国，就这中国都不敢保证处处有信号。美国的基站股概率远低于中国，信号不好就算了，害怕其他信号源干扰，真不知道Cruise是咋想的。 8月18日，再也无法忍受下去的加州机动车管理局就下令，旧金山地区Cruise白天运营的无人驾驶网约车不能超过50台，夜晚不能超过150台，并且对Cruise展开调查， 有可能撤销这家出租车公司的无人驾驶出租车运营资格。 另一家出租车公司Waymo虽然这一次没有曝出太多事故，但之前也曾发生许多问题，比如2018年发生了第一起无人驾驶汽车撞人致死案例、与消防车撞了几十次等。 一周时间，自动驾驶就暴露出了大量问题，而且许多关乎安全。近几年全球许多国家吹起了商用自动驾驶的号角，可看到这么多问题，我们该如何放心使用自动驾驶？ 02 自动驾驶奔向未来 尚有重重难关待克服 时速数十上百公里的汽车疾驰在路上，稍有不慎就可能车毁人亡，我们自然更加在意。 实现自动驾驶，第一需要通过传感器收集数据，第二需要芯片结合处理，并下达指令。从安全角度考虑，自然是传感器越多越好，收集到的数据越精准越好，可是大量高精度传感器会对芯片造成较大的压力，更不用说成本问题了。 英特尔、英伟达、高通进军汽车行业后，正在开发高算力芯片，其中英伟达推出的Thor芯片算力已经达到了2000TOPS（每秒运算2000万亿次）。 （图源：英伟达） 雷达方面，超声波雷达和毫米波雷达较为普及，一些15万元以内的车都会搭载，激光雷达成本高昂，暂时只有一些中高端车型搭载。国内华为、禾赛等企业，正在研究如何降低激光雷达的成本，争取低端车型也有机会用上。 也有一些车企，认为雷达什么的纯属多余，纯视觉方案足以实现自动驾驶，人类没有雷达， 依靠两只眼睛就够了，例如特斯拉，新款Model 3即将发布，砍掉了所有雷达。不过人体的复杂程度远超任何机器、AI，大脑的脑补能力更是计算机无法媲美的，更何况我们收集环境信息不止有眼睛，还有许多器官负责收集听觉、触觉等信息。 （图源：特斯拉） 更何况没有任何车企使用纯雷达方案，要么纯视觉，要么是摄像头+雷达的融合视觉。纯视觉方案对于算法的要求极高，可拥有雷达的自动驾驶方案，都无法确保安全性，更不用说纯视觉+算法了，特斯拉自动驾驶事故屡见不鲜。 国内一些相关企业已经认识到，仅依靠传感器，无论算法做到多么优秀，实现L5级自动驾驶目前都不可能。于是，这些企业推出了高精度地图、车路协同等方案。其中高精度地图需要通过不断测绘道路数据，精确到厘米级，无需实时收集道路信息，降低芯片的压力。 车路协同则是要在路况复杂、交通拥堵的地区增设摄像头，收集汽车摄像头、雷达无法侦测到的信息，再发送给汽车，从而提升驾驶安全性。 但是，无论是哪个方案，都能看到一个明显的问题，那就是需要大量成本。特斯拉Model 3之所以要砍掉所有雷达，就是因为想要降低成本。车路协同、高精度地图都需要时间和人力物力不断完善，短时间难以实现全国覆盖。 自动驾驶的未来一片光明，但今天，它还不能主宰汽车行业。 03 自动驾驶 应当被关回笼子里 只看网上的宣传，似乎自动驾驶已经成熟，只等相关部门一句话，就能立刻商用。事实上却是，现在商用自动驾驶，只是拿一部分消费者当做试验品罢了。 至于自动驾驶现在该不该开放商用，小通认为，仍需要步步为营慢慢推进，不宜操之过急。当前不少车企推出了高阶辅助驾驶，例如华为ADS、小鹏XNGP，表现都很不错。 相较于可能存在夸大宣传的自动驾驶，或许高阶辅助驾驶才是今天消费者更应该关注的功能。自动驾驶未来可期，但目前最好还是被关回笼子里，毕竟，每个人的生命都很宝贵，不该成为自动驾驶企业、车企的试验品。 国内自动驾驶车辆上路测试正在稳步推进，北京、武汉、广州等多个城市，都有自动驾驶网约车，暂时只能小范围运营，价格非常便宜，大家有机会也可以体验。 等到这些车企收集到了足够多数据，能够保障消费者的安全性，愿意承担发生事故后的责任，自动驾驶才能真正走进千家万户。

凤凰网科技讯 8月24日，日本福岛第一核电站启动核污染水排海，多个相关话题登上热搜。 据天眼查App显示，目前我国已有多项核废水相关专利申请。申请人包括东华理工大学、青岛大学等多所大学，和三门核电有限公司等多家公司。 天眼查app 天眼查app 其中包括“一种核废水制氢后的处理方法”“含硝酸核废水处理方法”“一种核废水中铯和锶的去除方法”等核废水处理方法专利，以及“一种核废水精处理混床”“一种解决核废水再生利用的装置”“一种带有放射性监测结构的核废水储存装置”等核废水处理装置专利。 目前，上述部分专利已获得授权。

@航天五线谱 8月24日消息，星舰超重型火箭（B9）已转运至星舰基地轨道发射台，进行飞行前的测试。

【写在最后】 虽然日本目前计划排海的是经过处理的核污染水。但有专家指出，核电站正常运转时排放的符合国际标准的废水与福岛核电站堆芯熔毁后产生的核污染水，在放射性物质浓度上有着天壤之别。核电站正常情况下产生的核废水包括工业产生水、地面的排水等，进行非常严密的处理，然后再排放。福岛核事故的水则是来源于堆芯的冷却水和进入反应堆芯的雨水、地下水等等。这种水直接跟融化后的反应堆堆芯接触，所以反应堆里边所有的核素它都有。 而且，所谓的“多核素去除设备”的实际效果也不如东电公司所宣称的那么理想，经其处理的核污染水70%以上不符合排放标准，需要再次过滤。即使在排放前对核污染水进行二次处理，也没有证据证明能让核物质不超标。 德国海洋科学研究机构指出，排放之日起57天内，放射性物质就会扩散到太平洋的大半区域，10年后蔓延到全球海域，影响全球鱼类迁徙、远洋渔业、人类健康、生态安全等方方面面。 上文中提及的未经处理的核污染水对人体的危害，是查询相关数据后预估得到的结论。但人体是个复杂的系统，不同的核污染水放射性物质浓度或许不同，因此危害可能比文中提到的更大，也有可能更小。

图为国产最大溢流型球磨机。本报记者 孙越摄 科技日报讯 （记者孙越）8月21日记者获悉，国产最大溢流型球磨机在河南洛阳中信重工机械股份有限公司（以下简称中信重工）顺利完成工厂试车交付客户，将应用于中资矿企在非洲加纳的首个金矿项目。 该球磨机直径8.2米、长12.7米，突破了球磨机关键技术和矿山重型装备制造极限，标志着我国在大型碎磨装备自主研发和制造领域再创新高。 磨机总设计师、中信重工粉磨装备研究所所长唐必亮介绍，这台球磨机是目前“中国造”首台套最大的球磨机，也是我国出口海外规格最大球磨机。按照国际标准、国际规范，该球磨机采用了三维参数化设计、变频双驱同步电机驱动、大型纯静压轴承及润滑、智能负荷传感、大模数开式齿轮设计及制造等多项关键核心技术，代表了目前国际高端矿业装备的先进水平，在技术性能、工艺制造、加工周期等方面均实现了行业内新突破。 据了解，长期以来，我国矿物资源开采能耗高、效率低，关键矿山装备及技术依赖进口。近年来，中信重工依托智能矿山重型装备全国重点实验室，持续创新，不断主动破题，在超大型节能碎磨重型装备的高效高可靠性以及智能化方面达到了国际先进水平，特别是在矿山重型装备的极限制造技术和低速重载高功率密度传动系统制造技术方面取得了新突破，不断刷新国内自主研制大型磨机的纪录：溢流型球磨机直径从4.27米发展到8.2米，（半）自磨机直径从5.5米发展到12.2米。中信重工在“一带一路”沿线国家建成一大批矿山示范项目，推动我国矿山装备产业实现从“跟跑”到“并跑”“领跑”的重大跨越，持续推进高端矿山重型装备技术创新与深度应用，不断增强国家战略性矿产资源和重要产业链供应链安全保障能力。

如果用一句话概括欧盟「人脑计划」（Human Brain Project，HBP），那可能就是：欧盟花了6亿欧元在电脑中重构了人类大脑。 2013年HBP正式启动，是欧洲最大的脑科学项目，也是欧盟资助的最大研究项目之一，如今可能面临终止。该计划旨在通过计算机技术模拟大脑，建立一套全新的、革命性的生成、分析、整合、模拟数据的信息通信技术平台，称为EBRAINS的虚拟平台。EBRAINS是一套工具和成像数据，世界各地的科学家可以使用这些工具和数据进行模拟和数字实验，以促进相应研究成果的应用性转化，该项目在随后运行过程中研究目标不断得到修改，在启动时饱受争议。 人脑计划的主要研究领域可以大致划分为三大类：未来神经科学、未来医学、未来计算，研究分为四个阶段，2013年至2017年为快速启动阶段，完成六大数据信息平台的搭建，2016年至2018年为计划的第一核心阶段，该阶段主要建立人脑数字模型，与其他物种进行比对，并开发大脑疾病模型。2018到2020年为第二核心阶段，将六大数据库整合成一个容纳大脑解剖学，连接组学和功能学的数据库EBRAINS。2020到2023为最后核心阶段，继续强化数字化大脑研究，进一步完善EBRAINS数据库建设。 HBP十年做了什么？ 撇开项目管理不谈，HBP项目交出了令人满意的学术成绩。十年来，在HBP资助下，科学家们已经发表了数千篇论文，在神经科学方面取得了重大进展：开发了治疗失明的大脑植入芯片和仿人脑超级计算机，并使用超级计算机对记忆和意识等功能进行建模，并推进了各种大脑疾病的治疗方法。 通过创建大约200个大脑结构的三维地图，构建了人类大脑图谱，可以通过EBRAINS访问。该图谱从细胞和分子结构到功能和连通性描绘了大脑的多层次组织结构特点，可与艾伦人脑图谱(Allen Human Brain Atlas)中的基因表达数据联系起来。利用图谱，HBP的科学家们已经在前额叶皮层中确定了6个以前未知的大脑区域，这些区域与记忆、语言、注意力和音乐处理有关。HBP已经将一些发现转化为临床应用，使用个性化的大脑模型来改善癫痫和帕金森病的治疗。 图1：人脑不同脑区神经纤维投射 争议不断 第一年，HBP就遇到了麻烦。洛桑瑞士联邦理工学院的创始人兼前主任、神经科学家Henry Markram发表言论称：HBP将能够在一个月内在细胞水平上重建和模拟人脑。Markram的豪言引发了神经科学家的广泛怀疑。Markram随后回复这些质疑：“当科学走出一条新的路线时，争议自然会随之而来。” 随着时间的推移，Markram领导能力越来越不受欢迎。2014年，他联合项目执行委员会的另外两名成员私自更改项目的研究重点，删除了大量关于认知神经科学的研究内容，导致18个实验室组成的团队退出了该项目。作为回应，150多名科学家签署了一封抗议信，提及HBP项目管理不善，部分偏离了科学路线，并敦促欧盟委员会及时重新考虑HBP的目的。Markram回击：“很明显，神经科学界的一些人还没有准备好在同一愿景下团结起来。” 这次科研内容的删除引起欧盟注意，随后成立了一个由独立专家组成的委员会来审查HBP项目的运行情况，并重新评估并更明确地阐明其科学目标，并将认知和系统神经科学重新整合到其核心计划中。2015年2月，HBP董事会投票决定解散三人执行委员会，成立一个更大的执行委员会。HBP的闹剧并没有随着执行委员会的解散而结束。2016年至2020年间，项目高层管理人员发生了几次变动。 - engwind (Øyvind Engevik) - 未来之路 HBP承诺提供10亿欧元（11亿美元）的资金，最终它获得了6.07亿欧元，其中包括来自欧盟的4.06亿欧元，分四个阶段发放，并流入每个阶段竞争拨款的实验室。 HBP项目的组织者和批评者指出了贯穿该项目致命性缺陷-科研碎片化问题，这是神经科学研究中一个长期存在的问题。在过去的三年里，HBP试图通过开始开发兼容的工具和共享的数据标准将其技术整合到EBRAINS中来克服其跨学科子项目的碎片化。某些研究人员认为HBP支离破碎的科学成果不够聚焦，一个十年的巨大科研计划，应该产生大脑相关概念的突破，但HBP显然没有做到。 2023年9月底，HBP将停止发放资金。今年3月，欧盟委员会拒绝了一项3800万欧元维持EBRAINS的运行申请，但在与HBP谈判后，同年6月重新启动了该项目融资呼吁，给了HBP续命的机会。如果失败，该项目将依靠私人资金和个别欧盟国家的财政支持。 然而，HBP的终结并不意味着欧洲神经科学的终结。欧盟委员会和成员国正在计划欧洲大脑健康研究的下一阶段，重点是使用个性化的大脑模型来推进药物发现和改善大脑疾病的治疗方法。 作者：周科

Y染色体是人类24条染色体中最后一个完成测序的。 中国科技网 图 《自然》23日发表的两篇论文公布了人类Y染色体的组装和分析，Y染色体也是最后完成全测序的人类染色体。这项全球100多名科学家参与的研究填补了当前Y染色体参考的诸多空白，带来了对不同人群演化和变异的见解。 人类Y染色体由于结构复杂一直很难测序和组装。超过一半的Y染色体在当前的人类参考基因组组装中缺失，导致人们对Y染色体的认识很不全面，限制了对其组成、复杂性以及在不同人群间差异的理解。 作为“端粒到端粒”联盟的一部分，由美国国家人类基因组研究所领导、包括约翰斯·霍普金斯大学、加州大学圣克鲁斯分校等多家机构的科学家此次报道了完整的人类Y染色体的62460029个碱基对序列。这次的组装纠正了当前人类参考基因组组装中关于Y染色体的多个错误，同时还向参考基因组中添加了逾3000万个碱基对，揭示了多个基因家族的完整结构，并确认了41个新的蛋白质编码基因。这次的结果还纠正了微生物组研究中提出的假设，这些假设将之前未知的人类Y染色体序列错误归类为细菌序列。 在另一篇论文中，包括美国杰克逊基因组医学实验室在内的联合团队组装了代表世界21个不同人群的43名男性的人类Y染色体。这些组装结果更详细阐释了Y染色体在18.3万年的人类演化历史中的遗传差异。研究结果揭示了新的DNA序列，保守区域的特征，以及促进Y染色体复杂结构的分子机制。 研究人员正在将此次的新见解整合到灵长类动物的研究中，以更深入地挖掘Y染色体的进化，并分析可能影响癌症和其他多种疾病的临床相关基因，进而开发个性化医疗。 【总编辑圈点】 这是第一个真正完整的人类Y染色体序列，也是最后一个被完全测序的人类染色体。应该说，与男性发育相关的染色体是人类基因组最后一个神秘部分。现在，科学家完成了它的遗传密码，揭示了对生育能力有影响的重要基因组特征，例如精子产生的因素。由于参与人类性发育的因素遍布整个基因组且非常复杂，此次成就中的诸多关键细节，也让科学家获得了无比丰富的基因组资源，为未来的医学研究铺平道路。 （原标题为《拼上二十四条染色体最后一块拼图——人类Y染色体的组装和分析完成》）

SpaceX赚钱了！ 据媒体报道，Space X内部人士透露的财务数据显示，2023年第一季度SpaceX的营业收入为15亿美元，总利润达到5500万美元，终于实现了小幅度的盈利。 由于没有上市，公众无法从官方途径得知其财务状况，但是媒体总归有途径打探到风向。这一数据得到了大幅度的传播引用，SpaceX也并没有跳出来反驳。 营收的快速增长是SpaceX扭亏为盈的关键。据披露，2022年SpaceX营收翻倍至46亿美元，带动亏损大幅度收窄，从2021年的9.68亿美元下降至5.59亿美元，为今年一季度扭亏奠定了基础。 SpaceX正在大力投资“星舰”、星链等项目，斥巨资克服艰难的技术挑战，导致该公司去年的总支出达到了52亿美元，较2021年的33亿美元大幅增长58%，但公司的估值倒是维持在高位，在最近的一轮员工股票出售中，该公司的估值约为1500亿美元。 可以相比较的是老牌军火、航天供应商洛克希德公司市值1137亿美元、波音公司市值1371亿美元。 在SpaceX入局前，洛克希德、波音是美国航天最重要的供应商，其各持有50%股权组成的联合发射联盟（UnitedLaunchAlliance，简称ULA），成立于2006年，事实性垄断了美国的政府、军用载荷航天发射，一次发射报价1.5亿美元起步，被业界和网友戏称为“黑店”。 然而就在SpaceX小幅盈利时，联合发射联盟却被摆在货架上即将出售，投资公司摩根士丹利和咨询公司贝恩管理该项交易，正在寻找买家。 SpaceX已经不仅仅是马斯克商业帝国的一块“广告招牌”，也不仅仅是充满理想主义的营销，它完全改变了美国的航天发射市场，并抢走了欧空局、俄空局的商业发射订单。 某种程度上，Space X是“弑神者”。 01 新神崛起 一位中国商业航天从业者告诉《最话》，“SpaceX很强悍一点的是成本控制能力。在它之前，航天业界没想过能以这种模式制造和发射火箭。” 他举了个例子，此前火箭总装环节采用的是高等级净化车间，对空气环境品质、空气中的微粒数、温湿度、震动、噪声等有严格的要求，当时业界普遍认为只有这种环境下，才能生产出合格的产品。 但SpaceX的火箭制造车间却非常简陋，从公开视频来看，猎鹰火箭总装车间并非净化车间，里面各种设备、工具、用料杂乱摆放。星舰舰体的生产和拼装甚至基本上室外进行，也就搭个棚子。 马斯克将生产火箭的基础设施压到业界此前难以想象的简陋。 这种极致的成本控制跟Space X的任务定位有一定关系，净化车间的目的在于维护高附加值载荷的状态。航天战略研究专家张京男在接受采访时介绍说，“净化车间的效果最主要的是维护通讯卫星，已经研制的星舰目的在于完成外太空来回、多次重复使用。它可能未来真的是要发射高附加值负载的星舰，可能还会用净化车间去进行拼装。” 除了“工棚”一样的车间，一位资深市场分析人士认为，马斯克是用造工业品的思维来做航天，“Space X 能把制造成本降下来，是采取了流水线生产、货架元器件、快速检测等多方面改进。从根源上来说，是设计、制造理念的改变，采用成熟技术、简化工艺、提升容错率。” 批量制造工业品的做法，能大幅降低箭体的成本，此外，和特斯拉一样，Space X 专注于垂直一体化，从模仿起步到自行设计制造关键元件，大大降低了成本。而联合发射联盟是传统的“设计-采购-总装”模式，成本上远不能和自产率更高的Space X比。 但这还并不是Space X的必杀技。上述分析人士认为，“采用民用的成熟技术，大幅降低成本，是可行的。但同时，我们要注意到，火箭本身的生产成本只是一部分，关键是可回收技术的成功应用。” 过去一年，SpaceX大幅调整了定价，猎鹰9号以及猎鹰重型火箭的发射起价将分别由6200万美元和9000万美元上调至6700万美元和9700万美元，上调幅度约8%；小型卫星“拼车发射”的价格也上调10%，200公斤以下有效载荷的发射起价由原来100万美元上调至110万美元，每增加一公斤收取的费用由原来的5000美元上调至5500美元。 彼时，马斯克给出的理由是：“我们在原材料和物流方面都面临巨大的通胀压力。” 这一价格到底贵不贵呢？我们可以用联合发射联盟的报价做个比较。 联合发射联盟的两款主力火箭，“宇宙神5”政府发射报价在1.5亿~2亿美元之间，重型德尔塔4单发报价更是高达3.8亿~4.2亿美元之间。 即使猎鹰火箭发射报价上涨了，也是比“宇宙神5”、重型德尔塔4的发射报价便宜一大截，所以政府的发射订单也正加速流向Space X。 此外，由于俄乌冲突还在持续，能够负担得起太空发射需求的商业买家在近两年忌惮于欧美封杀，因而不能选择此前可以和SpaceX价格竞争的俄罗斯“联盟号”火箭作为替代选项，这让马斯克进一步坐稳了商业火箭领域的头把交椅。 Space X正加速扩张，根据文件披露，2022年SpaceX的总支出约为52亿美元，此前一年为33亿美元。2022年，SpaceX在员工工资、材料和航天器折旧等一系列成本上花费了31亿美元，高于2021年的16亿美元。2022年研发费用为13亿美元，同比增长11%。此外，火箭建造发射需要开阔的场地，过去2年SpaceX在购买地产和设备上的开销达到54亿美元。 但Space X也在快速挣钱。7月，消息人士称，SpaceX告诉部分投资者预计2023年该公司将实现约80亿美元的营收，是2022年收入的两倍。公司还向投资者保证，以不包括制造火箭和卫星相关费用的标准计算，预计今年将获得约30亿美元的营业利润。 02 旧神陨落 联合发射联盟目前在美国政府发射订单市场上仍压着Space X。毕竟，联合发射联盟本身就是美国政府主导下的产物。 虽然美国在航天领域一直占据着技术优势，但上世纪80年代末到90年代初，美国“挑战者号”航天飞机、德尔塔 II火箭火箭相继出现重大事故，欧空局、俄空局趁机在世界商业发射市场异军突起。 出于安全考虑，美国政府不可能把重要的卫星发射任务交给欧空局、俄空局代劳，并且为了维护美国在航天发射领域的领导地位，于是在1994年发起了“改进型一次性运载火箭”计划，扶植两款能满足军方发射需求，并且在商业上具备竞争力的新型运载火箭，两型火箭互为备份，这就是“宇宙神5”、德尔塔4的由来。 为了研发这两款火箭，洛克希德和波音投入了巨额资金，这笔投资单靠当时美国政府承诺的年均20次发射任务，不一定能收回成本，需要开拓商业发射市场。 如果说现在星链是低轨道卫星星座的明星，那么当时铱星、全球星等第一代低轨星座就是它的原型。铱星系统原计划发射66颗卫星，分别由中国长征、美国德尔塔、俄罗斯质子号火箭承揽发射。 但好景不长，由于费用高昂、体验差、用户稀少，2002年，铱星、全球星项目陆续破产，第一次低轨互联网星座泡沫破灭，商业大单没了。祸不单行的是，美国政府的订单也数度拖延，部分发射任务甚至延期10多年。 为了巨额投入不被打水漂，洛克希德和波音以威胁退出市场为筹码要求美国政府“统购统销”。最终2006年，在默许之下，洛克希德和波音把航天发射部门剥离重组为联合发射联盟。 虽然并没有明确的“行政特许经营”，但事实上，在长达10多年时间里，联合发射联盟在美国政府航天发射市场是“神一样的存在”，几乎垄断了美国政府和军方的发射订单，这一方面算是对其历史投资的“补偿”，另一方面也是两者之间谁都离不开谁的利益同盟。 但长期的事实性垄断，导致联合发射联盟不思进取，一直满足于“改进型一次性运载火箭”，成本降不下来，技术提不上去，其发射报价相对于同期俄、欧纯商业发射报价可谓是“天价”，但美国政府还不得不接受，并且每年还要支付其10亿美元的“发射能力维持补贴”。 美国政府和军方简直是跪着送钱给联合发射联盟，更是使得它压根就不想着开拓商业航天市场。 直至SpaceX的出现。事实上，在SpaceX崛起的过程中，马斯克的眼光和毅力固然有着不可替代的地位，但是奥巴马政府时期NASA的有意扶持更为关键。NASA有意打破联合发射联盟的垄断，不仅通过签订大合同“变相”给予资金支援，猎鹰9号的技术更是手把手在辅导。 虽然SpaceX起步更晚，但经过多年投入自研出默林火箭发动机，而“宇宙神5”长期使用俄制RD-180火箭发动机。猎鹰9在2015年左右实现了可回收技术的成功，“宇宙神5”、“德尔塔4”还未掌握可回收技术。并且Space X正逐步掌握超多台发动机并联技术，猎鹰9号搭载9台发动机，近地轨道运力23吨左右，到了重型猎鹰采用3箭体并联，共27台发动机，近地轨道运力55吨左右。星舰更是尝试并联33台猛禽发动机。 虽然联合发射联盟拉来蓝色起源的BE-4液氧甲烷发动机代替俄制RD-180发动机，研发了新火箭“火神”，但在2020年8月的“国家安全发射”（NSSL）项目第二阶段招标结果中，联合发射联盟还是失去了垄断地位。这份总额高达50亿美元的大订单，分别由联合发射联盟和SpaceX瓜分，两家公司分别占60%、40%。 联合发射联盟还是占了大头，但不再能“吃独食”，并且虽然拿到了订单，但原定2021年首飞的“火神”火箭在研发过程中事故频发，服役进度一拖再拖。 这尊曾经独占美国政府和军方发射订单的“旧神”就此颇有无力回天之势，被精于利益的洛克希德、波音放弃也就不足为奇了。 随着曾经的垄断者联合发射联盟陨落，挑战者SpaceX晋升为新的垄断者。媒体引用美国太空军官员的发言称：“竞争对手目前无法推出任何产品，SpaceX成为了事实上的垄断者。” 潜台词是：如果说当年希望用SpaceX制衡联合发射联盟，那么现在需要新的力量来制衡SpaceX了，以免这个“屠龙少年”变成新的“恶龙”。 但马斯克对此似乎不以为然，他在个人账号表示：“国家和公司制定的目标太低了，缺乏野心是他们的不足之处。SpaceX的使命是让生命实现多行星化。” 03 神话的诞生 马斯克的野心确实很大。 50亿美元的政府订单虽然不小，但仍不足以支撑马斯克的殖民火星的梦想。 毕竟随着SpaceX的重点转向星舰飞船，NASA所能够给予的支持大幅度减少，NASA自身的预算也被削减。而虽然星舰飞船依然采用露天制造、廉价不锈钢箭体、“草台”发射台等诸多SpaceX常用的低成本方式，但整个星舰计划的开支还是难以估量。 马斯克曾公开表示，SpaceX今年将斥资约20亿美元来推动星舰开发工作，并且不需要筹集资金来支持。但3月，SpaceX宣布获得来自沙特阿拉伯投资基金和阿布扎比投资公司的10亿美元融资。当然，对SpaceX来说这是一笔“意外之财”，中东基金的目标原本是特斯拉，只是和马斯克谈崩了才转向SpaceX。 比起融资，更重要的是赚钱。 长期以来，欧洲航天局都在争取和NASA“划清界限”，以保护卫星和伽利略系统的独立性。然而，俄乌冲突和阿丽亚娜6号的难产使欧盟目前没有任何可以称得上一流的重型运载火箭。 据报道，欧洲航天局计划将把四次发射任务外包给SpaceX，希望用猎鹰9号火箭发射伽利略卫星。此前，该系统只能根据安全规则从欧洲领土启动。目前，方案计划正在谈判中，欧盟还要求SpaceX签署一项安全协议。 靠给美国政府、军方、欧空局发射卫星，虽然也能年入数十亿美元，但马斯克并不满足。 当年铱星系统曾梦想在太空与地面间建立通讯网络，但因种种原因最后落得个破产下场，而“成本控制大师”马斯克决心实现这个梦想。 得益于猎鹰的可重复使用，2022年，SpaceX共进行了61次火箭发射任务，共发射了1722颗星链卫星，发射成功率和火箭回收成功率均为100%。马斯克信心满满地宣称，2023年SpaceX的目标是发射100次。 根据第三方机构统计，2023年4-6月，全球发射次数总数为44次，SpaceX完成22次，正好占了一半；本季度全球发射卫星总数为797颗，SpaceX以648颗的绝对优势排名榜首。 今年8月，SpaceX连续发射了三批星链卫星，加紧占领太空航线和频段。截至5月，星链服务在全球用户数突破150万客户，预计在年底有望增长到200万。以此推算，业务营收将达30亿美元。《华尔街日报》更是乐观地认为，到2025年，SpaceX的服务用户将超4000万，年收入高达300亿美元。 当年铱星系统没能实现的商业成就，星链系统正在实现，它带来的收入能逐渐支撑起马斯克的星舰计划。 4月星舰飞船第一次发射以失败告终，首飞失败后，SpaceX对火箭和地面设施进行了大量的改进和测试工作，技术状态变化累计超过千项。重点改进包括钢板洪水冷却系统、热级间分离系统、飞行终止系统，并已进行了相关测试。马斯克称，他对下一次发射成功更有信心，他认为成功进入轨道的可能性可以达到60%。 目前，SpaceX正在等待美国联邦航空管理局（FAA）的升空许可，有望在年内开展第二次试飞。 猎鹰火箭运输成本已降低到1400美元/公斤。按照设想，有效载荷高达150吨的“星舰”将使这一数字进一步大幅下降。 前述资深市场分析人士介绍说，“在商业上，星舰具有可行性。星舰近地轨道运力150吨左右，比历史上最大的土星五号运力（大约120吨）还要大。而且，它要实现可回收，发射成本大幅降低，无论是运物资到太空、太空旅行、还是登月，甚至登陆火星等，都具有商业可能性。” 这可能是个千亿级的市场，也可能是不仅仅能用钱来衡量的巨变。 SpaceX虽然不是第一个嚷嚷“太空梦”的私人企业，但确实是它带动了全球航天产业真正走向了私营商业化，其实现季度盈利所带来的积极信号，对全球商业航天都起到了刺激作用。 一场由Space X挑起的太空竞赛可能才刚刚拉开大幕。 前述中国商业航天从业者告诉《最话》，“我们距离它（Space X）还很遥远，只有努力追赶，希望能得到更多的支持。”

IT之家8月24 日消息，马桶是人类文明的重要发明，从古至今，它的设计和功能都有了很大的进步。从古代的陶瓷坑式厕所，到希腊和罗马的公共水冲厕所，再到现代的智能马桶，马桶不仅方便了人们的生活，也反映了人们对卫生和环保的关注。 据 NewScientist 报道，近日，中国华中科技大学的李一可（音译）等研究人员在《先进工程材料》杂志上发表了一项创新成果：他们利用 3D 打印技术，打印出了尺寸是普通马桶 1/10 的马桶模型，可以有效防止粘污和异味，节省用水量，他们将该马桶称之为 ARSSFT（耐磨超滑冲水马桶）。 他们的方法是使用 3D 打印工艺将塑料和疏水性沙粒混合，并注入硅基油。这样就形成了一种具有高度润滑性的材料，可以让任何物质都无法附着在表面。他们用各种液体和固体模拟人类排泄物，并对其进行了冲洗实验。结果显示，无论是泥水、稀饭、牛奶、蜂蜜、淀粉凝胶还是人造粪便，都能被完全冲走，没有任何残留。即使用砂纸和刀片对表面进行划伤，也不影响其超滑性能。 研究人员表示，他们的动机不仅是为了提高马桶的清洁度，更是为了解决地球上的水资源浪费问题。他们指出，“全球每天仅用于马桶冲洗的水量就超过 1410 亿升，这相当于非洲人口总用水量的六倍。”他们认为，ARSSFT 技术可以“在保证卫生和舒适的同时，大幅减少用水量。” 如果能够成功推广应用，这项发明将为人类带来更加环保和健康的如厕体验。

凤凰网科技讯 8月24日，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”（以下简称“宁厦线”）在福建省举办通车仪式。据介绍，宁厦线是在福建省政府支持下，由福建省高速集团与宁德时代旗下子公司时代骐骥共同建设，为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务。 宁德时代董事长曾毓群在通车仪式上表示，骐骥换电是一个开放平台。我们希望通过这个平台，与所有伙伴共同构建一个万物生机勃勃的‘生态系统。他提到，宁厦线的通车，不仅能成为重卡电动化发展过程中的重要里程碑，也是把握碳机遇、共赢碳未来的起点。 宁德时代董事长曾毓群 电池成本高、充电慢、续航短等产业现状严重制约重卡电动化进程，而“换电”模式凭借车电分离与快速补能的优势，已经成为产业共识。当前，市面上的重卡换电多采用传统的后背式换电，受限于整车重心偏高风阻过大、续航里程较短等一系列问题，很难适应高速干线的长途运输。与此同时，我国重卡换电站的建设多集中在港口、大型钢厂、电厂、矿山等线路相对固定的应用场景，这种点状的换电站建设模式难以形成全国性的换电网络体系，重卡电动化进程难以得到全面快速推进。 宁厦线的开通开启了绿色干线运输的新时代，也为我国重卡行业转型升级提供了一个可复制的范本。 宁厦线位于沈海高速福州绕城高速段，全程约420公里，共配备4座换电站，集成骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台，充分发挥骐骥换电一站式解决方案的创新技术与运营模式优势，解决往返宁德至厦门路段重卡司机的“里程焦虑”和“补能焦虑”。 宁德时代骐骥换电解决方案包括三大部分，骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台。其中，骐骥换电块基于宁德时代第三代磷酸铁锂化学体系； 骐骥换电站可以实现不同车型、不同品牌的一站通换，几分钟便可完成换电。同时通过单块电池171kWh的模块化设计，用户可以针对不同路况、距离，自由选择1~3块电池数量，按需配电，单次换电最高可实现300KM续航。 骐骥云平台聚合换电全场景数据，可以实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能，提升运营和运输效率。 据宁德时代介绍，依托骐骥换电解决方案，基于福建省12万辆重卡的保有量，结合车电分离的商业模式，在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，每年可以降低约30亿元的物流成本，同时可以减少超过1800万吨的碳排放。