2011 年，小米正式发布了旗下首款智能手机——小米手机 1，搭载基于 Android 深度定制的 MIUI V3 系统，得益于此前的良好口碑，这场发布会座无虚席。 前段时间，小米公司 CEO 雷军在社交平台中，通过一则长文回顾了 MIUI 诞生 13 年的发展历程，在最后，向我们介绍了 MIUI 的继任者，小米澎湃 OS。今日，小米澎湃 OS 及小米 14 系列新品发布会正式官宣定档，于 10 月 26 日在京举行。 （图源：微博） 新系统 + 新旗舰，这场发布会，足够令人期待。 作为一场系统打头阵的发布会，小米澎湃 OS 绝对是名副其实的主角。 小米澎湃 OS 是一次彻底推翻过去的新系统，从底层架构设计来看，它融合了 Linux 与 Xiaomi Vela，重建内核基础模块，设计全新 8 个子系统。其中，跨端互联框架最受期待。 在过去，小米手机和小米智能生态之间就像两条平行轨道，小米手机做得不错，米家生态做得也很好，但两者缺乏紧密的联系，很难让用户获得完整的生态体验。MIUI 11 的口号是「开始 · 链接万物」，从这时起，小米开始布局智能生态。 （图源：小米） 新系统的精髓在于 Xiaomi Vela，这是一个基于开源嵌入式操作系统 NuttX 打造的物联网软件系统平台。简单来说，Xiaomi Vela 为上游厂商设立了完整的标准，利用更简单的开发工具，实现系统开发。落实到用户身上，小米澎湃 OS 或许能提供更迅速的跨设备互动，例如多设备文件流转。 当然，小米澎湃 OS 也设立了四个目标，性能、AI、互联和安全。对于小米手机用户来说，这些也是过去 MIUI 时代里进展比较缓慢的部分，而新系统则是奔着这些「历史遗留」问题而来。 与小米澎湃 OS 一同到来的还有小米 14 系列，作为首发全新系统的旗舰机型，表现同样令人期待。 小米 14 系列预计将搭载全新第三代高通骁龙 8 移动平台，全新徕卡 Summilux 镜头，光圈值最大为 F1.4。在这种配置方案加持下，性能和影像两方面至少是不必担心，更重要的还是小米澎湃 OS 的加持下，小米 14 系列还能给予用户们怎样的惊喜。 总体来说，这场发布会最大的看点，是小米全新系统在新款旗舰上将会带来什么有别于过往的全新体验，例如小米生态的完善、多设备间的互动，又或是 AI 如何落于移动端上，带来「自动化」使用体验等。 回顾历代小米手机，最具话题性的可能是小米 6，但去年末才发布的小米 13，已经有了迎头赶上的趋势。 小米 13 系列能同时兼顾话题性和销量实绩，这一点并不例外。在配置上，小米 13、小米 13 Pro 两款机型都可以说是非常均衡的旗舰机型，骁龙 8 Gen2 移动平台、LPDDR5X+UFS4.0 存储规格，以及新一代徕卡光学镜头，结合 3999 元的起售价，性价比拉满。 另外，小米 13 采用了 6.36 英寸的 OLED 显示屏，机身宽度 71.5mm、长度 152.8mm，在大屏旗舰当道的年代里，「娇小」的身板，使其成为市场中最独特的存在。 得益于此，小米 13 系列成为小米手机最快达成年销量目标的机型之一，仅半年时间销量达到 200 万台，预计今年总销量将接近 300 万台。事实上，在越来越短的旗舰手机生命周期里，能超额完成目标，且保持一定的讨论度，已经是十分难得的事情，同时也说明，小米手机的方案成了。 而小米 14 系列自然会延续这个「套路」。 小米 14 系列依然会延续前代的特色方案，标准版做直屏小尺寸旗舰，Pro 则是微曲面全能旗舰。小米 13 系列的遗憾多半在影像上，合理猜测，主推徕卡 Summilux 镜头的小米 14 系列会用上可变光圈设计，也就是小米 13 Ultra 的同款设计。 不过，影像配置有所升级，那么手机背部的设计也难免让人担忧。从曝光的设计方案来看，小米 14 系列依然是左置 Deco 模式，用一整块区域包围镜头和闪光灯，虽说这个方案在去年就被吐槽与 iPhone 有些相似，但的确也是现如今罕见的「简洁」设计了。 如此看来，小米手机终于养成了「家族式设计」，且配置方案也形成了固化模式，在市场中找到了独属于小米的发展之路。而体验部分，就要交给小米澎湃 OS 了。 小米澎湃 OS 在小米 14 系列上，最关键的特性还是「互联」。熟悉 MIUI 的朋友们，对于「妙享中心」一定不陌生，在近期偷跑的小米澎湃 OS 系统截图来看，小米将其放在控制中心最中间的位置，让用户能更快速地实现多设备流转、互联等功能。 其他方面，小米澎湃 OS 还将加入更多 AI 特性，例如前段时间正式公测的小爱语音助手，就是其中一项。当然，AI 是全球高度关注的技术发展方向，目前除了 Google Pixel 8 系列之外，还没有很多公司在智能手机上提供毕竟独特的服务支持，小米会怎么实现，这一点也很值得期待。 无论如何，预载了小米澎湃 OS 的小米 14 系列，将会是小米新十年里程碑上最重要的作品，不仅仅是这款产品本身的体验，其中还包括了很多关于智能生态、AI，又或是小米汽车的思考与遐想。 今年，几乎所有厂商都将目光同时锁定在旗舰和中端市场上，愈发「内卷」的配置与定价，加速了市场的内耗。 不难看出，小米数字系列旗舰来得较往年更早了一些。小米 14 系列正好卡在骁龙 8 Gen3 登场的时刻，一方面，趁着这颗新鲜出炉的旗舰芯片的热度，创造一轮话题。另一方面，双十一购物节将至，小米还需一波销量「强心剂」。 早前，华为突袭发布 Mate 60 系列，巨大的声浪几乎占据了所有社交平台的头条，线上、线下预订量惊人，消费者们在门店大排长龙，只为求购一台华为的回归之作。随后，iPhone 15 系列发布，虽说讨论度不及往年，但凭借「钛金属」材料的应用，也引起广泛关注。 更关键的是，今年大多数厂商都开始打造性价比旗舰，像是魅族 20、努比亚 Z50S 等机型，已经率先开启双十一大促，价格落在 2500 元左右，目标正是小米曾经的消费人群。 小米 14 系列会是一款带有防御性质的产品，配置全面稳固升级，辅以高通新款旗舰芯片，抢在各厂商面前夺得头彩。而小米澎湃 OS 则是负责制造话题性，同时弥补过去 MIUI 一些不尽如人意的部分，争取进一步提升小米 14 系列的使用体验。 至于这样的策略能否帮助小米在当前竞争激烈的市场中成功「守擂」，还要结合更多未知谜底来解读，而这些谜，还要等待发布会才能被一一解答。

快科技10月24日消息，小米将于10月26日正式发布小米14系列手机。 在今早的最新预热中，官方终于揭晓，将推出小米14和小米14 Pro两款机型，依然是一大一小的组合。 值得注意的是，这次小米14 Pro也用上了标准版类似的直角边框设计，这是自从小米10开始推出Pro机型以来的首次。 从图片来看，小米14 Pro似乎还抛弃了曲面屏，中框部分并没有弧度。 结合之前的爆料，小米14 Pro应该是采用类似华为Mate 60 Pro那样的设计，整体是直屏，只是边缘会有一些曲面，带来优秀的手感，同时也不影响显示效果。 同时，两款机型的整体轮廓和后摄模组都更加一致化，就像是孪生双胞胎。

IT之家 10 月 24 日消息，根据国外科技媒体 dealntech 报道，多名用户反馈谷歌 Pixel 8、Pixel 8 Pro 手机存在发热问题，在室温环境下常规使用会发现发热情况，此外刷一段时间 Instagram 之后，会明显感觉到发烫。 报道明确提示，并非所有用户都反馈发热问题，主要集中在室温高于 25 摄氏度的地区，他们反馈在日常使用中出现明显发热情况。 IT之家注：谷歌 Pixel 8 和 Pixel 8 Pro 手机并没有使用 VC 散热片等被动散热，而是使用较厚的厚铜片和石墨片来尝试控制这些手机的热量。 谷歌还严重限制了 Google Tensor G3 的性能。石墨和铜的组合以及性能锁确保手机在大多数人的基本使用中不会运行得太热。 目前无法确认具体的发热原因，谷歌未来可能会像苹果 iPhone 一样，通过软件更新的方式来遏制发热问题。 根据一位网友测试的信息，Pixel 8 在经过 20 分钟的 3DMark Wildlife Extreme Stress 测试之后，温度可以达到 46 摄氏度，这个温度显然不够理想。

原标题：iPhone 15全系价格大崩 完全不用抢：苹果被迫给中国商家优惠 不然不好卖 快科技10月24日消息，双十一大促即将开启，不少厂商旗下的机型都已经开启了大降价，这其中也包含了苹果。 刚刚发布一个月左右的iPhone 15系列机型，价格也出现了很大的波动。苹果iPhone 15四款机型，几乎所有存储版本均不存在溢价。 即便是热度较高的iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max，最高也降价了近千元。 据供应链最新消息称，iPhone 15系列在中国市场遭遇了华为很大的阻力，为了保持优势（高端市场），苹果不得不给中国经销商特定的优惠许可。 相反在自己的大本营美国，iPhone 15依然卖的很好，其余安卓手机根本不可能给苹果带来压力。 美国电信运营商AT&T公布的2023年第三季度的财报，iPhone 15系列的推出起到了重要作用，公司股价也因此迎来一年多来最好一周。 AT&T还表示，iPhone 15系列的预订量是“多年来最强劲的”，即使其他运营商提供了更优惠的换机活动。

快科技10月24日消息，近日，关于是否将对中国生产的电动汽车加征关税，欧盟各成员国间的争论还在持续。 德国联邦交通部长维辛明确表示反对，并警告说：“德国经济将因此受到损害。” 维辛在接受德国媒体采访时强调，自己通常不会考虑建立市场壁垒，而且与中国的贸易纠纷可能会迅速蔓延到其他部门，进而对德国经济造成巨大损害。 除了维辛，欧洲汽车供应商组织CLEPA相关负责人也曾表示，对欧洲进口的中国电动汽车征收任何关税都有可能给欧洲汽车企业造成不利影响。 CLEPA执行董事本杰明·克里格认为：中国生产的电动汽车产品有很多来自欧洲的技术，包括热管理系统等。如果对其加征关税，势必会影响到欧洲在华企业的业务线及生产。 克里格表示，欧洲相关监管机构应该专注于鼓励建设电动汽车的基础设施，而不是围绕关税展开贸易战。 据此前公布的数据显示来看，中国汽车品牌去年在欧洲销售了约10万辆电动汽车， 然而，在中国生产的海外品牌电动汽车，包括宝马、特斯拉和雷诺等，对欧洲市场的出口量甚至超过了中国品牌。 不仅如此，德国各大汽车制造商也都公开表示不认同欧盟试图加征惩罚性关税的做法。 9月25日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会时，针对日前欧盟宣布对中国电动汽车发起反补贴调查一事表示：“关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中国商务部已经作出了回应。 我愿强调，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面采取的有关措施不利于全球汽车产业链、供应链稳定，不符合任何一方的利益。

IT之家 10 月 24 日消息，在今天的小鹏汽车 1024 科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏揭示了一款分体式飞行汽车，并解答了相关汽车所需的“驾照”要求。 何小鹏表示，飞行汽车需要一定的执照要求，分体式飞行汽车地面部分“陆行体”，仅需小型车驾照即可，而涉及飞行部分“飞行体”依然取得专业执照后，才能驾驶，小鹏将持续改善飞行汽车的驾驶体验。 据IT之家此前报道，这款飞行汽车由小鹏生态企业小鹏汇天研制，主打陆空一体式设计，分为陆行体和飞行器两部分。 陆行体是增程式混合动力汽车，包括乘坐 4-5 人的座舱，以及位于车体后半部的飞行器“机库”；飞行体是可手动或自动飞行的 2 座电动垂直起降飞行器，可以全自动完成展开收纳以及进出车厢操作。

IT之家 10 月 24 日消息，全新 MPV 车型小鹏 X9 在 1024 小鹏汽车科技日上亮相，这是全球首款带后轮转向的 MPV，采用了小鹏 SEPA 扶摇架构，提供四驱 / 两驱版可选，将于广州车展正式发布。 小鹏 X9 长宽高分别为 5293/1988/1785mm，轴距为 3160mm，前脸配备分体式灯组和贯穿式日行灯，下方的网格状格栅增加了前脸的运动感；侧面采用了隐藏式门把手和侧滑门设计，外后视镜位于车门上，侧窗采用纯平设计，轮毂采用了大尺寸的低风阻造型。 IT之家注意到，小鹏 X9 搭载的前永磁同步电机最大功率 235kW，后感应异步电机最大功率 135kW，支持后轮转向；内置 84.5kWh 与 101.5kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程分别为 610km、640km 与 702km。 本次科技日暂未透露内饰，从工信部的申报图上看，小鹏 X9 采用了与小鹏 G6 相同的最新家族化内饰设计风格，采用悬浮式中控屏、嵌入式液晶仪表、双辐式方向盘、无线充电板及两个前排杯架，内饰整体给人一种科技感和舒适感。

最近的 MPV 圈子实在是太过热闹了。 换做是谁也未曾想到，在 2023 年的最后几个月里，国内汽车市场竟然要被井喷的 MPV 车型「接管」。 国内的 MPV 市场说大不大，胜在足够的优质、稳定，背靠长期的 5% 市场份额，再加之客单价高的特点，反倒是活出了一些「惬意小资」的味道。 特别是当腾势 D9 以「Espace」的姿态，迅速打开国产新能源 MPV 局面，屡屡收获到月销破万的成绩时，车企们开始看到了在 MPV 市场获得成功的希望。在这块 5% 的小蛋糕上，或许蕴藏着远超预期的销量潜能。 不仅是新势力车企，越来越多的传统车企开始将自己的目光投向了新能源 MPV 产品上。两天前，长城汽车正式加入到了 MPV「争夺战」中，旗下的魏牌新能源推出了全新新能源 MPV 车型，高山。33.58 万的起售价，定位中大型插电混合 MPV，更低的价格、更豪华的配置，看起来高山就是国产 MPV 下一台「国产之光」。 连个普通车载冰箱都没有的埃尔法，凭什么卖一百万？ 发布会上，魏牌高山营销总监陈冠宇将矛头直指埃尔法。 魏牌高山 配置硬件的成熟度无需质疑，高山的诚意也值得肯定。然而，在发布会上处处「超越」埃尔法的高山，外观设计却依旧处处是埃尔法的影子。传统刻板的方正车身结构，还有大面积镀铬的前脸，整体的车身姿态跟埃尔法，如同从一个模子里刻出来一样。就像是网红都在共用同一张脸，外观千篇一律，太过无趣。 已经 3202 年了，国产 MPV 的设计至今也没有走出「埃尔法」的阴影。 笼罩在头上的「乌云」 埃尔法，就是笼罩在国产 MPV 头上的一朵「乌云」。 几乎所有希望在 MPV 市场上收获成功的车企，都想造出下一台「埃尔法」，成为 MPV 市场的下一个代名词。就像回到了特斯拉横空出世的早期，后来追逐者们一边嘴上说着「毛坯房」，一边身体诚实地将 Model 3 的元素「复刻」到自家车型，还美名其曰「独创设计」那样。 不妨把话说得再直白一些，国产 MPV，还停留在「Copy、Change」 的阶段。 别误会，我所说的 Copy 并非全是毫无意义的抄袭。复制、借鉴成功车企的造车经验，并不是一件「丢人」的事情，合理、克制的「借鉴」反而是车企从稚嫩走向成熟的关键一环。 将时间拨回到 2005 年，王传福曾在一次专访中，回应了比亚迪 F3 的外观争议。当时集中的争议点在于，比亚迪 F3 的外观设计与丰田花冠太过相似。但王传福认为，比亚迪吸收了大量了日韩车企成熟的生产经验，实际上上世纪 60-80 年代的日韩车企主要就是 Copy；80 年代之后是 Change，也就是在 Copy 的基础上增加一些改变；90 年代后就是 Design，各家最终开始形成自己的设计。 丰田花冠 & 比亚迪 F3-图片来自网络 从借鉴过渡至创新，「Copy、Change、Design」，正好对应了汽车设计的稚嫩期、成长期和成熟期。相比其他车型快速的演进变化，还带有埃尔法设计影子的国内 MPV，仍挣扎在「Copy、Change」阶段。 显而易见的是，目前市场主流的 MPV 车型，都在遵循埃尔法同款「皮囊」，主打豪华配置差异化的造车规则，而这样深刻的「肌肉记忆」只会带来更多同质化的 MPV 产品，更难以在份额不大的 MPV 市场中实现突围。 2021 年，广汽研究院副院长张帆在谈及广汽 GA4 的过往设计时，曾经说过这样一段内省的话。 当时 GA4 有一个设计思路，我们既然要在轿车上成功，那我们就要学习别人，看看轿车市场上什么样的车是卖得最多，我们按照别人卖得最多的开发思路去开发，那我们也应该成功啊。我觉得这是很合理的解释，但是我们真正做出来之后发现好像并不是这样。当时的 GA4 各方面都不错，但好像各方面都没有强调特点，在市场上也没有引起注意，这就是问题。 除此以外，张帆曾经与雷克萨斯的设计总监福市得雄做过交流，雷克萨斯在进军高端市场时也经历过同样的挣扎。福市得雄认为，一开始雷克萨斯学习奔驰，奔驰做什么样，雷克萨斯就跟进，但是在这个市场中如果选择跟随他人，是一定做不出来的。 福市得雄 图片来自：多摩美術大学 「共用一张脸+配置强化」的套路虽好，但终归是没有自己的个性特点。借鉴过来人成功的经验，能让车企从稚嫩变得成熟，但永远不会是通往成功的终极答案。想要打破 MPV 的固有印象，率先突围，造车车企们还需要有着果决的魄力和勇气。 甩开品牌包袱，双向奔赴 当然，求稳的造车理念可能也是身不由己，这一点在国内传统车企身上，会更加明显。 经历了过去三十年国内汽车工业的大浪淘沙，燃油车的审美思维早已在传统车企身上打上了难以磨灭的烙印，其中形成的品牌包袱，也正在成为国内传统车企身上褪不去的「长衫」。 汽车不是大众消费，它是靠历史的形成，靠技术的沉淀和其他综合性力量组合而成的。 国内汽车品牌的建立并不是一件容易的事情，十年前，广汽研究院院长黄向东在传祺 QA3 的下线仪式上这样说道。然而，在接下来的十年，国内汽车工业发生了剧变，我们开始进入到了新势力车企集体崛起的时期。 跳过充斥技术壁垒的内燃机主宰年代，年轻的新势力车企反而没有了品牌包袱，得以轻装上阵。在新能源时代的背景下，新势力品牌自己就是这个游戏的「版本」，也是书写汽车历史的人。 极氪 009 理想 MEGA 小鹏 X9 新势力更激进、大胆的审美理念，让我们得以看到更多富有张力、敢于打破常规的 MPV 产品。将点阵式光源与高亮格栅融合的极氪 009，采用极少见「子弹头设计」并勾勒出夸张抗风阻线条的理想 MEGA，还有将轿车「大掀背」元素延续到 MPV 的小鹏 X9，都是国产新能源 MPV 的「新鲜血液」。有了前沿大胆的外观设计，千篇一律的豪华 MPV 市场才不至于显得那么无趣。 审美好恶是一件极其主观的事情，再大胆前沿的设计，总要回归到有人买单上面来。《理想 MEGA，李想选择了流量最大的玩法》的文章中，我们曾经在文章的末尾增设了限时投票，想试探一下大众对于理想 MEGA 个性设计的看法。 理想 MEGA 最后的结果也大大超出了我们的预期，截至查看投票数据时，董车会累计收到了 4367 次投票，其中投出「实在欣赏不来」的票数总计 1964 票，占比 45%；而投给「好看」的总票数为 1668 票，占比约为 38%。排除「无感」的中立派，理想 MEGA 的审美风向并没有出现「一面倒」的情况，反而是产生了好评与差评「五五开」的局面。 从投票数据来看，对于 MEGA 的设计评价相当两极分化，觉得好看的会非常喜欢，而觉得欣赏不来的也接受无能。同时，这个投票结果也在直接地告诉我们，喜欢个性、前沿设计的用户其实不在少数。 这与 MPV 车型受众的变化有关。在过去几年间，MPV 的核心需求从商务性逐渐分化出了家用性，除了好开好坐，具备消费能力的家庭开始追求更极致的空间。SUV 车型的空间表现，在解决国内中产阶级的家庭用车需求时，已经出现了明显的「力不从心」。而随着 MPV 家庭需求的增加，这一批 MPV 车主的年龄结构也在更有活力地下沉，前沿、个性的外观设计恰好也让车主与车企达成了「双向奔赴」的共识。 李想提前将 MEGA 抛出，当然是出于对商业的考量，但更重要的还是提前占领 MPV 审美的「高地」。50 万汽车市场往往是审美设计的「风向标」，这是一个很暧昧的位置。 这个高端市场，说高，也不能说是太高，往下探探也能稍稍接上「地气」，可别小看这一丝一毫的拉扯，汽车的审美观念在这毫厘之间，往往就能向下做到光速辐射，个性前沿的设计同样会走出下沉趋势，从个性化走向普遍化。 MPV 的审美话语权，将会是未来突围的关键。 3202 年了，国产 MPV 还没有走出埃尔法的阴影。但在 4202 年，埃尔法的「宰治」可能会被彻底推翻，国产 MPV 也不再需要花式「超越」埃尔法了。

有网友说，特斯拉Cybertruck“一鸽再鸽”，堪称史上最让人操心的皮卡。 据悉，特斯拉将于11月30日正式交付Cybertruck电动皮卡。 有一说一，“一代鸽王”特斯拉Cybertruck，这次不会再“鸽”了吗？ 汽车“新四化”愈演愈烈，电动皮卡作为新能源汽车的重要分支之一，也在逐步发展和壮大。 Cybertruck是2019年11月特斯拉推出的一款电动皮卡，具有独特的设计和强大的性能，发布后广受关注，预订量高达100万辆。 正当所有人满心欢喜等着提车，特斯拉给了他们一记重锤。 原计划2021底量产被推迟不说，谁也没想到，这一“鸽”又是好几年，成为“一代鸽王”、史上最让人操心的皮卡。 究其原因，特斯拉Cybertruck设计“清奇”，颇为吸睛，但是制造异常困难，面临悬架、车身密封、噪音、制动、操控等众多问题。 换言之，特斯拉Cybertruck的可制造性并不好，必然会延长产品导入时间、增加导入成本，也会影响整车质量。 不信，你看看特斯拉Cybertruck独特的设计：平直的不锈钢车身、犀利的型面角度、向外展开的挡风玻璃…… 其特立独行的设计，与Model系列大不一样，让人过目难忘。 不走寻常路的特斯拉Cybertruck皮卡，终究还是被自己“坑”了一把。 如今，距离最新公布的11月30日正式交付还有1个月时间，Cybertruck的具体参数依旧不为人知，价格也没有定论。 其实，电动皮卡早已不是概念，如雨后春笋般涌现： 外有Rivian R1T、福特F-150 闪电、悍马Hummer EV，内有长城、江铃、大通、江淮、吉利雷达、三一等电动皮卡，何必单恋特斯拉Cybertruck这一枝花？ 以福特F-150闪电为例，这款皮卡延续了福特F-150的爆款基因，于2022年5月正式发布。 区别于特斯拉，福特F-150闪电的设计更沉稳一些，目前已开始销售，起价4.2万美元，得到了众多消费者的青睐。 再来看吉利雷达ED6。 它基于纯电皮卡平台M.A.P打造，核心技术指标全面向主流乘用车看齐，实现6s级百公里加速，拥有最大632km超强续航，操控体验也向准豪华乘用车看齐，已成为中国电动皮卡市场的领军者。 编后语 随着皮卡全面解禁，加上油价的助推，新能源皮卡市场将快速被激活。 希望特斯拉Cybertruck这次不要再“鸽”了，不然电动皮卡市场就要被抢占了。 同时，期待更多电动皮卡脱颖而出。 话说回来，燃油皮卡更皮实耐用，电动皮卡略显“娇贵”，选择谁还得看自身需求。

快科技10月24日消息，特斯拉刚进入中国建厂的时候，我们经常把它比作一条鲶鱼，而斗转星移，如今国产电动车百花齐放，远销海外，不觉间也已成长为当地的“大鲶鱼”。 中国电动车在欧洲大放异彩，各种新锐的设计也引起了保时捷首席设计师迈克尔·莫尔(Michael Mauer)的关注，其表示称：中国电动汽车有能力“做完全不同的事情”，正迫使德国汽车制造商变得更加开放。 莫尔在接受采访时解释称：“这些初创公司没有传统，他们可以做完全不同的事情，”换言之就是，它们没有所谓的家族化传承，没有条条框框的约束，因此在设计层面可以更为大胆。 不止如此，莫尔还给予了中国电动车很高的评价：“作为一名设计师，我认为这实际上是一件积极的事情，因为这使得决策者更加开放。” 实际上并非只有保时捷的设计师注意到了这点，福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)今年早些时候来访中国，获益匪浅。 “有趣的是，消费者不再只会注意到传统豪华品牌的电动汽车或硬件设计。”法利解释说，“最好的新品牌提供了软件定义的数字、零售、生活方式和体验一体化。”

9 月，特斯拉时隔 7 年，推出了 Model 3 的换代车型，Model 3 焕新版。 惊叹 25.99 万元的起售价格之余，我们还意外地发现，除了更新后驱 Model 3，「复活」带回长续航车型，特斯拉并没有提供 Performance 更新版本选择。 当时，市场上一种主流的猜测认为，Model 3 长续航版本车型在日常性能上，几乎能够覆盖掉 Performance 90% 以上的需求，这让 Model 3 高性能版本的定位开始变得尴尬，特斯拉也许会删除 Model 3 Performance 的选项，让上一代高性能版车型成为「绝唱」。 物以稀为贵，在市场上本就不多见的高性能版本，再加上「绝唱论」的耳边吹风，现款 Model 3 Performance 在二级市场上的表现，可谓是相当坚挺。 不过，结合最新性能版的情报汇总分析，全新 Model 3 Performance 可能是真实存在的，并且焕新后的性能表现，要比我们想象中来得更加「可怕」。 ▲现款 Model 3 Performance 图片来自：Drive 预料中的「性能大爆发」 全新 Model 3 Performance 的消息并不只是「空穴来风」。 在特斯拉正式推出 Model 3 焕新版前，已经有相当多的海外网友捕捉到 Model 3 Highland 的路试谍照。当然，谍照图离国内最近的一次，还是发生在焕新版到来的前夕。 8 月底，有网友「偶遇」了新款 Model 3 在新疆地区的高温路试。从发布的照片来看，这些路试的 Model 3 车头、车尾都盖上了伪装布块，遮住了新款 Model 3 重大的改进部分。 「神通广大」的偶遇网友，除了率先报出了 Model 3 焕新版的车身尺寸，还爆料在路试车队列中，存在着不同版本的 Model 3，特斯拉预计会在新款 Model 3 上延伸出 5 个版本车型，高性能版本自然也会是其中的重要一员。 ▲路试中的新款 Model 3 多版本的猜测，在最近一份曝光的欧盟文件中疑似得到了确认。 9 月中下旬，X 网友@eivissacopter 在平台上公开了特斯拉一份欧盟注册文件，其中使用黄色荧光记号标注的「T」代号车型，即是双电机版本的 Performance，图片底部的车身 VIN 值证明，这份文件归属于 Model 3 Highland。新款 Model 3 高性能版的「酝酿」，似乎也成为了「公开的秘密」。 ▲双电机-Performance 图片来自 X@eivissacopter 俗话说「眼见为实」，文件代号可能还会存在伪造的情况，但眼睛能看到的可能就假不了了。3 天前，一位 Reddit 用户再次偶遇到了特斯拉路试车。奇怪的是，尽管焕新版的模样已经「世人皆知」，但路试中的 Model 3 仍然用了伪装布严严实实地遮盖住了前脸、车尾甚至是轮毂。种种迹象都暗示了，这台路试车极有可能就是特斯拉尚未发布的全新 Model 3 Performance。 ▲ 以上路试谍照来自 Reddit@RealPokePOP 这组图片中，有一些小细节值得注意。一方面是「严密防守」的前脸、车尾部分，可以猜测是特斯拉为高性能车型搭载了全新的运动套件；另一方面，通过观察裸露在镜头下的轮毂中心位置，目测高性能车型将会采用 20 寸大轮毂、更宽的后胎尺寸，以及新的运动样式。 这与前段时间遭到曝光的特斯拉备件目录内容是匹配上的。与现款 Model 3 Performance 使用的 20 英寸轮毂样式有较大的不同，新款的「Warp」轮毂增加了更大的镂空面积，相比旧款的圆润向的曲线设计，「Warp」的整体线条更加锐利、运动。 ▲ 20 英寸的轮毂结构 以上图片来自：Drive 除此以外，在已经被紧急删除的备件目录中，特斯拉预计还将对新款 Performance 车型的刹车卡钳、刹车片以及悬架做出升级改进。 可以肯定的是，新款 Model 3 Performance 还处于紧张的测试调教阶段，无论是外观性能套件的增设，抑或是刹车、悬架的优化，全新的高性能 Model 3 相比前作都有着新的性能进化。 Model 3 Plaid？No，Model 3 Ludicrous！ 常规硬件上的改进，只能算作是「小打小闹」，全新 Model 3 Performance，于情于理都需要在性能方面拉开更大的差距。 一来是定位问题，Model 3 长续航版回归后，续航、性能的均衡性的确会向上挤占 Performance 的需求空间，高性能版需要和长续航车型拉开档次差距；其次，尽管 Model 3 Performance 在运动性上难觅对手，但目前国内 30 万以上的纯电市场竞争趋向激烈化，Model 3 高性能版的优势也在同步削弱淡化，更新后的 Performance 需要带给市场一点小小的「震撼」，才能博得掌声。 在曝光的备件目录中，我们发现全新高性能车型的尾标位置出现了一个眼熟的「格子」图标，替代原款的下划红线标识。在这之前，特斯拉仅为顶级性能旗舰 Model S/X Plaid 装载了「格子」尾标。 ▲ Ludicrous 图标 在特斯拉的产品释义中，直线和方格的设计灵感来自于《星球大战》中宇宙飞船加速至超光速后，人类肉眼所能看到景象。特斯拉 Plaid 的「格子」尾标代表着旗下最狂野的动力表现。「格子」尾标再现，很难不让人将 Plaid 和新款 Model 3 Performance 联系在一起。 然而，马斯克看起来并不想打破 Plaid 即「顶级性能旗舰」的原则。在不久前的一次采访中，当被问及 Model 3 是否会推出 Plaid 版本时，马斯克明确否认了这个可能性，并坚称 Plaid 只会服务于顶级性能旗舰车型。那么，出现在 Model 3 尾标上的「格子」图标，就显得有些耐人寻味了。 仔细去对比两块「格子」尾标的细节，两者的确是存在着明显的差异。通过对比，我们发现，Model 3 的「格子」与 Model S Plaid 的「格子」在线条样式上并不相同，Plaid 的图标完全由直线和方格组合而成，而 Model 3 的 Ludicrous 图标看起来则是「流星」的长线样式。代入至宇宙飞船的加速过程，Ludicrous 可以看作为飞船加速到超光速的过程阶段，而 Plaid 则是飞船彻底进入超光速极速状态。 ▲ Ludicrous & Plaid 的区别 图片来自：Drive The only thing beyond Ludicrous is Plaid. 2019 年，马斯克曾经在社交平台上这样说道。 如此一来，我们可以将 Ludicrous 理解为一种弱于 Plaid 的动力模式，特斯拉有意为高性能版本设立新的动力图标，标榜全新高性能车型的独特性。 既然排除了 Model 3 Plaid 的可能性，那么高性能版本基本也告别了三电机的豪华配置，全新的 Model 3 高性能版预计继续沿用双电机方案。 不过，电机的数量不变，并不意味着电机的质量不会提升。想要撑起「Ludicrous」的名号，普通的双电机方案可能还不够看。特斯拉预计会将 Plaid 车型的碳纤维电机下放至 Ludicrous 高性能车型上，碳纤维转子电机相比常规的电机，具有更低的磁阻损耗和涡轮损耗，能够输出更强扭矩。在碳纤维电机的加持下，Model 3 全新高性能版，可能也离跻身 2 秒俱乐部不远了。 ▲ 特斯拉碳纤维转子电机 当然，全新 Model 3 的高性能版好归好，但从 9 月焕新版的起售价来看，动力性能再进化的 Model 3 Ludicrous，价格有望会再创新高。另外，高性能版潜在的最快交付时间也被推迟到了 2024 年的年中。 在这之前，我门还得再耐心点。

IT之家 10 月 24 日消息，部分 iPhone 用户反馈，升级到 iOS 17 之后，无法正常使用“隔空打印”（AirPrint）功能。 用户反馈升级之后，在“隔空打印”窗口中，不再显示此前已经连接的打印机，用户无法选择打印机来打印文档、消息或者图片。 有些人表示，当他们想要打印某些内容时，他们会看到“未找到 AirPrint 打印机”或“未选择打印机”错误。 IT之家注： “隔空打印”是一项 Apple 技术，可帮助你创建无损打印输出，而无需下载或安装驱动程序。 通过“隔空打印”技术，你可以轻松地从 Mac、iPhone 或 iPad 上打印全画质照片和文稿。 “隔空打印”的特点包括：容易发现、自动选择媒介以及企业级印后处理选项等。本文中列出的产品由各生产企业提供，Apple 会定期进行更新。如果你没有看到自己使用的型号，请联系生产企业以了解更多信息。

IT之家 10 月 24 日消息，据 Sammobile 报道，其消息来源称，三星计划在其下一代旗舰手机 Galaxy S24 系列上全面投入人工智能技术。三星希望 Galaxy S24、Galaxy S24 + 和 Galaxy S24 Ultra 成为有史以来最智能的 AI 手机，甚至超越谷歌在 Pixel 系列上提供的功能。 这是一个宏伟的目标，但遗憾的是目前还没有太多关于三星如何实现这一目标的信息。只知道 Galaxy S24 系列将拥有一些来自 ChatGPT 和 Google Bard 的功能，比如根据用户提供的一些关键词创建内容和故事。 还有一些是三星自己设计的功能，比如在发布 Exynos 2400 芯片时提到的文本转图像生成式 AI，而且很多功能可以在线和离线使用。语音转文本功能也会改进，目前不确定这些改进会是什么，不过可以期待 Bixby 能够与用户进行更人性化和更智能的对话。 三星还没有放弃 Bixby，该公司可能会在未来几年内更加关注 Bixby，因为手机制造商们开始转向人工智能来让智能手机再次变得有趣。目前只有谷歌在认真地做这件事，而三星也想参与其中。相比于 Pixel 智能手机，Galaxy S24 系列应该也会在执行 AI 任务方面更快，这要归功于更强大的 Exynos 和骁龙芯片。 据IT之家了解，预计三星 Galaxy S24、S24 + 和 S24 Ultra 将在 1 月份发布，不过目前还不知道确切的发布日期。

凤凰网科技讯 10月24日 在1024小鹏汽车科技日上，小鹏汽车宣布将推出分体式飞行汽车，该飞行汽车采用增程式混合动力，可给飞行器持续补能；6X6全轮驱动，后轮转向；陆行体搭载飞行体，可自动分离/结合，陆行体可给飞行体补能。 何小鹏表示，小鹏其实做了两版飞行汽车路线规划：超跑集成式和陆地航母分体式。陆空一体式飞行汽车，超跑造型，飞行系统可以自动折叠完全收纳，方向盘可伸缩折叠。相关负责人透露，这款产品计划未来2-3年内量产交付。 值得一提的是，在安全技术上，全球首创超低空整机多伞救生系统 ，“双旋翼失效”后依然可以安全飞行 。 此前，全球首创的小鹏汇天自研飞行汽车50米以下超低空飞行开伞试验成功。据了解，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2飞行在50米高度，多组大型降落伞迅速弹射与展开，X2缓缓下降，以5.2 米/秒的接地速度平稳落地，机体完好无损。

快科技10月24日消息，神舟十七号载人飞船与长征二号F遥十七运载火箭组合体目前已转运至发射区，计划近日择机实施发射。 据央视新闻报道，神舟十七号载人飞船发射任务今日组织全区合练。 目前，发射任务各系统已经完成了相关功能检查，并做好发射前的各项准备工作。 据介绍，今天的全区合练，是神舟十七号发射前的最后一次要素齐全、最接近实际发射流程的一次合练。 这次合练的结束，也意味着神舟十七号船箭组合体进入了临射阶段。 神舟十七号三名航天员已圆满完成发射场区全系统演练任务，目前已从身体、心理、技术上为飞行做好充分准备，即将迎来自己的“太空出差”。 值得一提的是，根据央视节目单显示，CCTV4频道将在明日08:45播出“2023筑梦空间站-特别报道”。 按之前惯例的话，届时，官方将揭晓神舟十七号乘组名单，值得期待。

　　10月23日，习近平总书记在中南海同中华全国总工会新一届领导班子成员集体谈话并发表重要讲话。 　　2013年、2018年、2023年，党的十八大以来，这样的集体谈话已是第三次。 　　今年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年。此次谈话，习近平总书记立足于新时代新征程的历史起点，为新时代工人阶级和工会组织更好建功立业、创新创造，指明了前进方向，增添了前进动力。 　　一个方向愈发明确 　　工会组织首先是政治组织，工会工作首要是政治工作。 　　习近平总书记强调，坚持党的领导必须全面地、有效地贯彻落实到工会工作全过程和各方面。 　　早在2013年，总书记在同中华全国总工会新一届领导班子集体谈话时就强调：“工会工作做得好不好、有没有取得明显成效，关键看有没有坚持正确政治方向。” 　　何为坚持正确政治方向？总书记深刻指出，就是要坚持中国共产党领导和社会主义制度。 　　2018年，总书记再次强调，工会要“坚决维护党中央权威和集中统一领导，始终在政治立场、政治方向、政治原则、政治道路上同党中央保持高度一致”。 　　工人阶级跟谁走、往哪儿去，是方向问题，工会必须引导好。 　　此次，总书记指出：“要牢记‘国之大者’，找准工会工作与党的中心任务的结合点、切入点、着力点，推动党中央决策部署在工会系统落实落地。” 　　以党的旗帜为旗帜、以党的意志为意志、以党的使命为使命。新征程上，只有坚持党的领导，我国工运事业和工会工作才能方向明确、不走偏路，才能做得有声有色、扎实有效。 　　一个主题更加鲜明 　　习近平总书记曾深刻指明：“我国工人运动的时代主题，是为实现中华民族伟大复兴的中国梦而奋斗”；“我国广大职工要牢牢把握为实现中国梦而奋斗的时代主题，把自身前途命运同国家和民族前途命运紧紧联系在一起，把个人梦同中国梦紧密联系在一起”。 　　党的二十大鲜明确立了以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业的中心任务。 　　此次谈话，总书记强调，要坚持全心全意依靠工人阶级的根本方针，充分调动广大职工群众的积极性、主动性、创造性，积极投身全面推进强国建设、民族复兴的伟大事业。 　　习近平总书记指引的奋斗方向，就是要求广大职工群众立足本职岗位，积极投身中国式现代化建设，做新时代的见证者、开创者、建设者。 　　一项宗旨贯穿始终 　　“工人阶级和广大劳动群众是社会财富的主要创造者，推动全体人民共同富裕取得更为明显的实质性进展，首先要体现在亿万劳动者身上。” 　　“首先”背后，是习近平总书记对工人阶级一如既往的牵挂、情意深长的寄望，体现了我们党全心全意为人民服务的宗旨。 　　三次集体谈话，习近平总书记都提到了群众路线。 　　从“增强对职工群众的感情，密切同职工群众的联系”，到“多做组织群众、宣传群众、教育群众、引导群众的工作”，再到此次强调“工会干部要践行党的群众路线，深入调查研究，及时了解职工所思所想所盼，不断增强服务职工本领，真心实意为职工说话办事”，在总书记心中，“人民”二字重千钧。走好群众路线，始终是我们党的生命线和根本工作路线，是我们党永葆青春活力和战斗力的重要传家宝。 　　走好群众路线，需要继续深化工会改革和建设。总书记提出明确要求：要继续深化工会改革和建设，牢固树立大抓基层的鲜明导向，夯实基层基础，激发基层活力，不断增强基层工会的引领力、组织力、服务力。要健全已有的组织基础，扩大工会组织覆盖面。要创新工作方式，努力为职工群众提供精准、贴心的服务。

快科技10月24日消息，美国西北大学研究人员开发了一种基于人工智能的工具，用于估计新诊断的癌症患者长期生存的机会。 据悉，研究团队使用机器学习方法，创建了称为“癌症生存计算器”的原型工具，并在大型数据集上对其进行了测试。 这款工具初步测试估计了乳腺癌、甲状腺癌和胰腺癌患者的5年生存率。 尽管肿瘤大小等一些预测因素是癌症分期的一部分，但研究结果表明，还有更多因素影响癌症患者在疾病阶段之后的生存。 研究人员表示，验证测试表明，该计算器对于所有3个癌症部位的生存率估算都“高度准确”。 这一“癌症生存计算器”的优势在于数据集更全面，而且使用了新的机器学习数据模型，处理速度更快，风险预测也更准。

　　“坚持党对工会的全面领导，任何时候、任何情况下都不能动摇、不能偏离。” 　　继2013年、2018年之后，2023年10月23日，习近平总书记第三次同中华全国总工会新一届领导班子成员集体谈话，再次强调党领导工会工作的重要性。 　　（中央广播电视总台央视网）

极目新闻记者 廖仕祺 通讯员 刘姗姗 七旬老人经历了长达6年的“人工肛门”生活，但随着年龄的增长，脊柱严重侧弯接近90度，以至于无法自己更换造口袋，强烈希望摆脱“造口人生”。为了帮助她实现这个愿望，武汉市中心医院胃肠外科专家团队顶着巨大的风险和压力，为她实施了造口还纳术，让患者回归正常生活。 75岁的张婆婆（化姓）6年前因乙状结肠癌做了回肠造口。术后，她只能通过腹部人工肛门排便，每天需要更换造口袋。然而，随着年龄的增长，她脊柱侧弯越来越严重，侧弯角度接近90度，以至于无法自己更换造口袋，生活质量也大大下降，这使得她强烈希望能将肠造口还纳，恢复正常人的生活，于是来到武汉市中心医院胃肠外科就诊。 由于肠道多年未使用，功能可能会出现萎缩，现在将其重新启用，手术风险较高，可能面临手术失败或出现肠瘘等并发症。对于麻醉而言，因老人脊柱严重侧弯，这类患者有困难插管的风险。在了解手术风险后，老人仍然坚持要手术。胃肠外科专家团队充分评估手术风险、患者身体状况及还纳条件后，决定尽最大的努力为患者完成手术，并制定了详细的手术方案。 胃肠外科专家团队为患者实施手术 经过术前精心准备，在麻醉科、手术室的密切配合下，胃肠外科副主任医师王向阳等专家团队为患者实施了造口还纳术，将造口两端的肠管截取一段后重新连接起来，然后将接口放回腹腔内。手术顺利完成只是成功的第一步，术后肠管吻合的恢复和通畅至关重要。经过一段时间的康复和调整后，患者的肠道功能恢复正常。 该院胃肠外科主任王辉介绍，肠造口又称“人工肛门”，是指患者因结直肠癌、肠梗阻等肠道疾病治疗需要，在患者腹部做一个切口，并将患者一段肠管拉出切口外，形成一个人工肛门，以代替原来的肛门行使排便功能。对于临时造口患者而言，一般需要等病情基本稳定，通常在手术3至6个月后，通过医生综合评估后进行造口还纳，从而回归正常生活，改善生活质量。 （武汉市中心医院供图） （来源：极目新闻）