一、工信部表示深入开展新能源汽车下乡活动 10月20日，国务院新闻办公室举行前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会。 工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示，今年前三季度，在有关各方共同努力下，我国新能源汽车产业保持强劲发展势头。一是产销规模进一步扩大。前三季度新能源汽车产销增速分别达到33.7%和37.5%；新能源汽车新车销量占汽车新车总销量已经达到29.8%。二是技术水平快速提升。大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，乘用车中L2级及以上自动驾驶功能的车辆占比超过40%。三是品牌竞争力大幅提升。前三季度自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到80.2%；新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。四是配套环境持续优化。累计建成充电桩627.8万台、换电站3460座，建设动力电池回收服务网点超过1万个。累计开放智能网联汽车测试道路2万多公里，总测试里程已超过7000万公里。 下一步，工信部将全面贯彻落实党中央、国务院决策部署，深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，完善工作举措、加强部门协同，推动新能源汽车产业高质量发展。 二、新能源汽车乡村市场潜力巨大 我国乡村机动车发展速度较快，汽车保有量占全国比重在不断提升。根据公安部发布的最新统计数据显示，截至2022年年底，我国乡村地区机动车保有量达到2.08亿辆，其中汽车1.4亿辆，分别占全国的50.2%、44.1%。并且乡村地区机动车驾驶人数增长幅度较快，年均增量超过1300万人，目前已达2.89亿人，占全国驾驶人数量的57.8%。 虽然我国乡村汽车发展迅猛，但是相较于油车，新能源汽车仍渗透不足。2022年中国乡村地区新能源汽车销量仅占乡村地区汽车总销量的4%，远低于行业整体的25.6%。并且根据工汽协的数据显示，今年3月份，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%，两项数据均低于一二线城市水平。 政策推动下新能源汽车下乡已显效果，未来市场空间巨大。自2020年7月起，工信部等多部门开启新能源汽车下乡活动。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，三年期间6批近200款下乡车型销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆，到2022年已达265.98万辆，累计410多万辆。而根据中国电动汽车百人会发布的《中国乡村地区电动汽车出行研究》披露，到2030年，我国乡村地区电动汽车总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。从这一角度来看我国乡村地区新能源汽车有着很大的发展空间，对于新能源车企而言将是一个巨大的开辟空间。 三、如何进一步推动新能源汽车下乡 首先是政策的进一步支持。鼓励新能源汽车企业研发和生产适合乡村市场的新能源汽车产品，并推动相关充电设施的建设。例如，加大财政补贴、税收优惠等政策，降低新能源汽车的销售价格，提高其在乡村市场的竞争力。 新能源车企也需要继续研发更适合乡村市场的新能源汽车产品。受制于地理条件以及基础设施与城市的不同，新能源汽车企业需要进一步从乡村市场的实际需求出发，研发和生产适合乡村市场的新能源汽车产品。这些产品应该具备较高的可靠性、耐久性和实用性，并且价格适中，以满足乡村消费者的需求。 完善售后服务体系。新能源汽车下乡需要建立健全的售后服务体系，包括售前咨询、售后服务、维修保养、配件供应等。企业需要在乡村地区设立售后服务网点，提供专业的维修和保养服务，以保证新能源汽车的正常运行。目前相较于城市，相关配套设施仍显不足。 政府与企业应进一步加强宣传推广。新能源汽车下乡需要继续加强宣传推广，进一步提高乡村消费者对新能源汽车的认知度和接受度。企业可以通过多种渠道，如电视、广播、网络等，向乡村消费者宣传新能源汽车的环保、经济、舒适等优势，以吸引更多的消费者购买。 完善充电设施。新能源汽车下乡需要改善充电设施，加强乡村地区的充电基础设施建设。鼓励企业在乡村地区建设充电设施，同时支持乡民在自有停车位上安装充电桩。这样可以为乡村消费者提供更加便捷的充电服务，促进新能源汽车在乡村市场的普及。目前来说在乡村领域，“充电难”与旅程焦虑仍比城市要大。 金融支持需要加大力度。新能源汽车下乡需要提供金融支持，帮助乡村消费者解决购买新能源汽车的资金问题。鼓励金融机构向乡村消费者提供贷款、分期付款等金融服务，以降低购买门槛，促进新能源汽车在乡村市场的销售。 总之，新能源汽车下乡需要政府、企业和社会各方面的共同努力，通过政策支持、研发适合乡村市场的新能源汽车产品、完善售后服务体系、加强宣传推广、改善充电设施、提供金融支持等多种手段，推动新能源汽车在乡村市场的普及和发展。 (作者｜谷硕)

参考消息网10月25日报道 美国《大众科学》月刊网站10月3日刊登题为《恐龙从未真正统治地球的四个原因》的文章，内容编译如下： “可怕的蜥蜴”可以在电影中占据至高无上的地位，但我们炒作它们历史的方式却是大错特错。 我们都知道这条时间线：在超过1.5亿年的时间里，恐龙统治着地球。我们想象一下，嗜血的霸王龙攻击尖叫的鸭嘴龙；巨型蜥脚类恐龙迈着沉重的步伐，撼动着大地；浑身尖刺的剑龙摇摆着尾巴。爬行动物统治下的地球是如此的壮观，直到一颗几公里宽的小行星出其不意地撞击，这一盛世才结束。随之而来的灾难将世界拱手让给了哺乳动物、我们的祖先和近亲。6000多万年后，人类宣称，自己从这些可怕的“蜥蜴”手中接管了地球。这是对历史的戏剧性复述，从很多方面来看都有着根本性错误。接下来，就让我们来细数那些最狗血的传言，并搞清所谓的“恐龙时代”究竟发生了什么。 早期恐龙无足轻重 人们的第一个迷思是：恐龙从一开始就成为了地球主宰。但事实上恐龙最初是无足轻重的。 我们所知道的最古老的恐龙大约有2.35亿年历史，来自三叠纪中期。那时候的爬行动物并非统治者。根据在非洲、南美和欧洲的最新发现，现在我们知道这些爬行动物也就相当于一只中等大小的狗，而且它们还是啃食树叶和甲虫的杂食性动物。相比之下，鳄鱼的祖先则更为丰富多样。在三叠纪鳄鱼的表亲中，有长着尖牙的食肉动物，有用两条腿追逐大型猎物、全身覆盖着类似骨头的盾状物和尖刺的“犰狳”，还有长喙的、吞食蕨类植物的鸵鸟状生物。 甚至在早期恐龙开始进化为繁盛于中生代其他时期的主要谱系时，大多数体型仍然较小，很难与这些鳄鱼表亲相媲美。直到大约2.14亿年前的三叠纪末期，首个体长达到27英尺(约为8.2米)的大型食草恐龙才进化出来。然而，在三叠纪末期，一切都变了。泛古陆中部密集的火山爆发改变了全球气候；向空气中释放的气体导致世界在炎热和寒冷之间摇摆。那时，恐龙进化出了恒温代谢和羽毛绝缘，在多种爬行动物灭绝的危机时代，这使得它们能够相对不受影响。如果这种大规模灭绝没有发生，我们可能会经历更长的“鳄鱼时代”——或者至少是一段截然不同的历史，我们会看到更多的不同类别具有爬行动物特征的生物。 并未全面占领海洋 人们的第二个迷思是：恐龙横跨了整个地球。但事实上恐龙从未进化到在海洋中生存。 恐龙“称霸”海洋世界的说法很是怪异。尽管海平面随着时间的推移上升和下降，海洋约占地球表面积的71%，拥有着超过3.3亿立方英里(约合13.7亿立方千米)的水。恐龙是地球生命主宰的说法是行不通的，除非我们忽视地球约四分之三的面积是海洋这一事实。 尽管在古代的浅滩中，我们能看到一些恐龙游动的痕迹和抓痕，但它们从未进化到在海洋中生活。就连企鹅——现存的恐龙——也没有进化成像许多海洋哺乳动物那样能够在海中生存，而是必须返回陆地筑巢繁衍后代。如果我们将关注点投向史前海洋，那里有各种形状和大小的海洋爬行动物统治着这个水宗王国。鱼形的鱼龙类、有着长颈和四个鳍状肢的蛇颈龙、科莫多龙的巨型近亲——沧龙，还有更多的非恐龙爬行动物在海洋中繁衍生息数百万年，其中许多动物以大量的被称为“菊石”的头足类纲动物为食。 当然，这些生态系统是建立在浮游生物的基础上的。没有被称为“颗石藻”的盘状海藻，就不会有三叠纪、侏罗纪和白垩纪那些魅力超凡的水中生物的兴盛。正是大量小型生命形式让海洋爬行动物等富有魅力的生物得以繁衍生息——这就近一步提醒我们，如果没有建立食物网的各种微生物，那些在陆地或是海洋上给我们留下深刻印象的动物就不会存在。或许，在任何一个生态系统中，我们所认为占主导地位的东西，其实通常是被忽视的关系以及互动的结果。 无法压制哺乳动物 人们的第三个迷思是：恐龙压制了哺乳动物的进化。但事实上哺乳动物在恐龙时代就已经繁衍生息。 这是恐龙支配地位的典型例子：在白垩纪的夜晚，神经紧张的小型哺乳动物正在追逐昆虫。这种观点认为，任何体型太大或是愚蠢到在白天游荡的野兽都会成为恐龙的食物，因此哺乳动物进化成了体型小巧的夜行动物，直到小行星撞击地球，我们的祖先才从阴影中走出来。一些中生代哺乳动物体积小、捕食昆虫的适应性改变被认为是哺乳动物受恐龙制约的迹象，认为它们因此无法变得更大或打开新局面。 然而，在过去的20年间，古生物学家改写了这一经典故事，证明哺乳动物及其同类是与恐龙一起繁衍生息的。在整个中生代，长毛的猛兽在树丛中游动、挖掘、穿行，甚至还会吃掉小恐龙。远古松鼠、浣熊、水獭、海狸、蜜袋鼯鼠、土豚等动物的演化贯穿了侏罗纪和白垩纪，包括在霸王龙头顶树梢间穿行的早期灵长类动物。 虽然我们目前所知的中生代哺乳动物的确都很小——最大的就只有类似美国獾大小，但研究人员发现，对于塑造其进化过程而言，我们远古祖先的交互方式比恐龙重要得多。事实上，即使恐龙消失了，大多数新生哺乳动物的体型仍然很小。我们只一味盯着体型大小，以至于搞错了事实。 难以单独主宰地球 人们的第四个迷思是：恐龙称霸地球数百万年。但事实上没有任何一个单一物种能够主宰一个星球。 我们对史前层级的固化思维更多反映了我们自身的臆想，而非真实的地质记录。在我们的想象中，我们将恐龙变成了持续占领地球，直至一场行星灾难的到来才灭绝的生物。三叠纪、侏罗纪和白垩纪的恐龙在所有陆地板块上生活了1.5亿多年。人类通常会拿它们的时代与人类作比较——智人存在也不过区区30万年，与之相比可谓沧海一粟。 但这种比较不是一对一的。恐龙不是单一物种，而是一整个生物群。更重要的是，没有一个物种能够真正独立存在：就连最长寿和最普遍的有机体也要依赖其他物种。庞大的食草恐龙需要食用由银杏、马尾藻、针叶树和其他植物组成“中生代沙拉”，要消化这些食物，肠道中需要有专门的细菌。即便是体型庞大的霸王龙，本身也是一个生态系统，它以食草动物为食，而食草动物反过来又吃掉了与土壤中真菌和微生物关系密切的植物。我们审视生命，如果只是关注谁占据主导和支配地位，将是一种谬误。如果将生命的历史划分为赢家和输家，就忽视了多样性生物繁衍所需的关联和交流。或许在电影中，恐龙可以是至高无上的存在，我们只是它的开胃小菜。而真正的意义，在于进化的繁盛——而不是谁统治了地球。

原标题：我国未来将发射巡天空间望远镜：空间站基本构型升级为“十”字型 快科技10月25日消息，根据中国载人航天计划安排，未来将发射与空间站共轨飞行的巡天空间望远镜，开展广域巡天观测。 后续，还将适时发射扩展舱段，将空间站基本构型由“T”字型升级为“十”字型，扩展舱段上行多个领域的空间科学实验机柜和舱外大型实验装置，扩大应用规模，满足空间科学研究与应用新需求。 同时也将升级航天员在轨防护锻炼、饮食、卫生等设施设备，提高航天员在轨工作、生活和健康保障水平。 目前该项目正在进行方案阶段研制工作。 据此前报道，我国巡天空间望远镜预计于2024年前后投入科学运行，将成为我们探索星辰大海的旗舰级空间天文设施。 巡天空间望远镜大小相当于一辆大客车，立起来有三层楼高，口径为两米，与美国哈勃太空望远镜的口径相当，而视场比哈勃望远镜大300多倍。

快科技10月25日消息，神舟十七号瞄准10月26日11时14分发射，汤洪波、唐胜杰、江新林3名航天员将执行神舟十七号载人飞行任务。 据报道，神舟十六号航天员乘组在与神舟十七号航天员乘组完成在轨轮换任务后，瞄准本月31日返回东风着陆场。 值得一提的是，神舟十六号乘组返回前，还将视光照条件由航天员手持高清相机通过飞船绕飞拍摄空间站组合体。 将有望在轨首次获取以地球为背景的空间站组合体全貌图像，这将是第一张反映空间站全构型的“工作照”。 据了解，北京时间2023年5月30日9时31分，搭载神舟十六号载人飞船的长征二号F遥十六运载火箭在酒泉卫星发射中心点火发射。 在空间站工作生活期间，神舟十六号航天员乘组进行出舱活动，开展空间科学实（试）验，完成舱内外设备安装、调试、维护维修等各项任务。

快科技10月25日消息，日前，据外媒报道，特斯拉因夸大电车续航里程再次引发了美国司法部的调查。 根据美国证券交易委员会提交的文件来看，特斯拉不仅要面临关于续航里程问题的诉讼，而且还面临司法部的调查。 值得一提的是，特斯拉疑似故意夸大电动汽车续航里程数字，提出该想法的人竟然来自特斯拉CEO马斯克。 该知情人士称：“马斯克希望充满电后能显示良好的续航里程，人们在买车时看到350英里、400英里的续航后会感觉良好。” 目前，有关部门还无法确定特斯拉是否仍在使用提高续航里程估计值的算法。 据悉，当时的特斯拉在电量低于最大电量的50%时，算法将向司机显示真实的剩余行驶里程预测，期间剩余续航里程突然大幅度下降，驾驶者很难实时感知到。 为了防止司机在预期续航里程开始更快下降时陷入困境，特斯拉设计了一个“安全缓冲器”，即使在仪表盘显示电池电量不足的情况下，也能增加约15英里（24公里）的续航里程。 在此之前，特斯拉还因为自动驾驶的虚假宣传等问题遭到调查。更多消息，我们将持续为您报道。

10月25日消息，中国载人航天官方发布载人月球车研制新进展，共40多家单位组成14个联合团队提交了载人月球车研制方案。 经过形式审查，共有中国航天科技集团五院、八院、航天科工智能机器人有限公司等牵头提交的11份方案进入专家评审环节。 中国载人航天工程办公室组织专家对11份方案从先进性、工程可行性、研制基础等方面进行了认真审查评估，最终两份方案被选中。 它们分别是： 1、中国航天科技集团八院牵头联合中国一汽、北方车辆研究所、北京理工大学、惠州亿纬锂能团队 2、中国航天科技集团五院牵头联合广汽集团、香港理工大学团队 这两份方案具有明显优势，获得工程支持，进入方案详细设计阶段。 此外，还有6个团队提交的方案各具特色，在部分单项技术上具有优势。 工程将采用后补助方式支持6个团队跟随开展方案深化研究，主要聚焦载人月球车创新设计及单项优势技术开展深化。 这六个团队为： -清华大学团队（联合航天三江集团） -北京航空航天大学团队（联合中央美术学院、成都国星宇航、北京履坦科技） -重庆大学团队（联合阿维塔科技（重庆）、四川美术学院、重庆宇杰汽车） -追觅创新科技（苏州）有限公司 -上海龙创汽车设计股份有限公司 -上海交通大学团队（联合北京工业大学、徐工集团、上汽集团、中国电子科技集团） 我国已经确认在2030年前实现载人登月，将使用长征十号火箭发射月面着陆器及载人飞船。 目前，我国载人登月的初步方案是：采用两枚运载火箭分别将月面着陆器和载人飞船送至地月转移轨道，飞船和着陆器在环月轨道交会对接，航天员从飞船进入月面着陆器。 其后，月面着陆器将下降着陆于月面预定区域，航天员登上月球开展科学考察与样品采集。在完成既定任务后，航天员将乘坐着陆器上升至环月轨道与飞船交会对接，并携带样品乘坐飞船返回地球。

IT之家 10 月 25 日消息，斯巴鲁在 2023 日本车展上展示了 Sport Mobility Concept 概念跑车，预示了未来的电动斯巴鲁 BRZ 跑车。 斯巴鲁表示，“即使在电动化时代，这款概念车也表达了能够随心所欲地驾驶，从日常到非凡，随时随地自由出行的快乐。你能在安全的感受下，迎接各种令人兴奋的挑战”。 斯巴鲁并未公布关于这款概念车的更多技术细节，只是确认为纯电动车型，表示驾驶员的座位位置较低，但从概念车的比例来看，似乎是滑板式底盘，将电池放置在驾驶室下方。 内饰看起来相当适合量产，这与未来派的外观不一致。在车内，我们看到一个方形方向盘，上面有大量按钮，包括自适应巡航控制、语音控制以及普通斯巴鲁 Crossstrek 中常见按钮。 IT之家在此附上相关图片如下： 除了车轮的形状外，仪表板的其余部分似乎与斯巴鲁 Solterra 的内饰非常相似，这表明这可能是由丰田 e-TNGA 平台支撑的。

凤凰网科技讯 10月25日，小米董事长雷军发微博称，小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市。等合适的时候，向大家集中汇报。 此前，小米宣布小米澎湃OS暨小米14系列新品发布会定档10月26日。除了小米汽车的最新进展外，雷军还针对网友的问题发文表示，小米14越级对标iPhone 15 Pro。小米14 Pro在26日就跟大家见面。小米14系列将出厂首发小米澎湃OS稳定版，会覆盖尽可能多的各类终端机型。 雷军还透露，这次发布会一共9个新品，除了小米14系列，还有一系列基于小米澎湃OS的新品。他也打算跟大家聊聊小米集团最近的一些重要变化。

北京2023年10月25日 /美通社/ -- 10月25日，小马智行获得沙特阿拉伯王国新未来城（NEOM）及旗下投资基金NIF（NEOM Investment Fund）的1亿美元投资。同时，小马智行与NEOM计划在沙特西北部的新未来城成立合资公司，为该地区提供自动驾驶技术解决方案。本轮融资资金将用于自动驾驶技术全球化研发和运营投入等方向。 小马智行和NEOM以合资公司为平台，面向沙特新未来城乃至中东及北非地区开展自动驾驶研发与制造，并部署自动驾驶服务车队以及智能汽车相关的基础设施。 小马智行CEO彭军与NIF CEO Majid Mufti NIF首席执行官Majid Mufti表示："这项投资与实现NEOM智能交通战略的宏伟计划相契合。小马智行在自动驾驶研发领域拥有成熟的方案和经验，我们非常期待这项技术不久后在新未来城得到应用。" NEOM陆地交通局执行董事Terry Wong表示："投资小马智行是NEOM建成智能化、零排放、多元化交通体系的重要一步，这个交通体系让沙特新未来城的居民和社区紧密相连，也为造福人类技术的诞生提供土壤。这项合作使我们更加接近一个更安全、便捷、可持续的出行新时代。" 合资公司计划在新未来城建立自动驾驶生产制造及研发中心。沙特新未来城是小马智行推行技术全球化布局的战略要地，并将基于此逐步向更多中东及北非国家拓展自动驾驶技术和产品。 小马智行联合创始人、首席执行官彭军表示："我们很高兴能与NEOM达成战略合作，将小马智行领先的自动驾驶技术及运营经验与沙特新未来城的建设愿景有机结合，在NEOM这个‘人和思想得到开创性解放的未来之地'，探索创新性的自动驾驶出行方式。此次合作无疑是小马智行实践全球化战略的里程碑，也是我们不断践行‘自动驾驶触手可及'愿景的体现。双方携手共赢，定将全球自动驾驶产业格局推向新阶段。" 沙特新未来城为未来出行探索提供了全球试验场，其中自动驾驶汽车是这座城市构建100%可再生能源供能的多元化智能交通体系的重要部分。沙特新未来城从零规划，抛开旧有道路基建的限制，旨在为建设水上、陆地、空中的交通网络提供理想土壤。 小马智行持续发力全球化布局，与更多国家和地区共同探索未来智能交通的变革。10月18日，小马智行与阿联酋阿布扎比投资局在海湾信息技术博览会（GITEX Global）上签订合作协议，成为阿布扎比打造的智能汽车产业集群（SAVI）新成员，并获准在亚斯岛开展自动驾驶道路测试。除此之外，小马智行是国内首家在北京和广州开展全车无人自动驾驶出行服务（Robotaxi）的公司，也是国内首批在四大一线城市落地自动驾驶无人化测试的公司。

IT之家 10 月 25 日消息，在今日的第 47 届日本移动出行展上，比亚迪展示了五款新能源车型及核心技术。 比亚迪在日本车站上展示了旗下纯电轿跑车型“海豹”，并宣布该车型将于 2024 年春季在日本上市。 ▲ 图源：比亚迪 比亚迪于 2022 年 7 月正式进入日本乘用车市场，目前已在日本全国开设了 15 家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市。比亚迪计划于 2025 年年底前，携手当地经销商和合作伙伴，在日本开设 100 家门店。 ▲ 图源：比亚迪 值得一提的是，比亚迪日本公司上个月在东京举行新品发布会，宣布在日本推出第二款电动汽车 —— 比亚迪海豚。这款车型在当地的售价为 363 万日元（IT之家备注：当前约 17.7 万元人民币）起，动力电池容量 44.9kWh ，WLTC 续航里程 400 公里。在此之前，比亚迪 ATTO 3 今年 1 月在日本上市销售，售价为 440 万日元（当前约 21.5 万元人民币）。 比亚迪今年 2 月在日本横滨开设了其首家在日门店，该公司的目标是到 2025 年底在全日本开设超过 100 家展厅。随着比亚迪海豹、腾势 D9、仰望 U8 亮相东京车展，预计该公司将在日本市场推出更多车型。

鞭牛士 今日报道 继花西子风波之后，李佳琦再次陷入舆论沼泽。 10月25日消息，由京东采销人员朋友圈掀起的「李佳琦二选一」事件又有新的进展。 据新浪科技独家获取到的一份「美ONE直播推广服务合同」显示，品牌需要保证其通过指定达人在本合同框架下双方约定的所有推广服务下提供的促销力度为保证期限内在保证范围内的同等条件下最大力度。如若违约，品牌需要向消费者退还五倍差价，并向美ONE赔偿违约金人民币200万元，并承担由于退还差价发生的一切费用和损失。 先简要阐述一下事情经过。 日前，京东采销人员在朋友圈指责李佳琦与品牌方海氏公司签署底价协议，京东自掏腰包补贴海氏旗下某款烤箱产品，但因价格低于李佳琦直播间售价，被海氏集团发函违约，并要求赔偿巨额违约金。 消息一出，大众哗然，都已经3023年了，竟然还有人搞商业垄断？依稀记得电商行业3年前，阿里巴巴因涉嫌垄断行为被开出182亿的天价罚单。 被拱上热搜的李佳琦背后的MCN机构美ONE一看闹的有点大了，随后发出声明欲撇清关系。美ONE方面无辜的表示，纯属躺枪，美ONE称，京东小哥所指「底价协议」和「二选一」的说法为不实信息，李佳琦直播间与品牌方签订的合约中并没有涉及上述涉嫌违法的约束条款，直播间商品的定价权在于品牌。 否认三连，我不知道，我没有，别乱说。 不过，根据上述曝光的美ONE直播推广服务合同来看，虽然没有证据表明该份合同是与海氏集团签署，但美ONE的「无辜」声明显然有些站不住脚，合同内容总结一句话就是：别人可以低价，但不能比我更低，美ONE的强势似乎也让舆论的枪口找到了方向，一时间纷纷调转。 有从事电商的网友现身说法，直言与李佳琦合作时确实有这种合同约定。 另有博主发文称，一边在直播间说“不用在我这里买嗷，哪里便宜在哪里买就好啦”，结果别的地方卖的便宜，就一张律师函。 品牌方海氏公司方面也发布声明否认了京东小哥的的说法，称未与任何渠道签署「底价协议」，该款产品的最低售价实行全网拉齐，不存在阳奉阴违。 同时，海氏公司表示京东违背合约，擅自单方面调低产品价格，在品牌方不同意后仍继续实施降价，京东宣称是平台补贴，其实每一台产品的损失，由海氏自己承担。 在海氏官博声明下方，有不少商家大倒苦水称，平台「店大欺客」擅自改价，表面是说平台补贴，实际最后仍然是品牌方承担。 至此，三方公说公有理婆说婆有理，暂时成为了一件较为混沌的事件。一时之间，大家众说纷纭。 关于此事，网友们大多还是抱着事不关己高高挂起的态度，毕竟在主播们翻车事件屡屡发生后，消费者们的下单决策变得更为谨慎和理智，知道去货比三家，而不会像以前一样出于信任为某个主播或平台而去买单。总之一句话：哪里便宜我就去哪里，你们争你们的，雨女无瓜。 也有不少网友分析，如果李佳琦涉有垄断行为，那么其直播间售出产品的原本价值其实并不符合它的价位，只不过品牌方受合同约束，给其他渠道的定价高于李佳琦直播间的价格，才会产生「全网最低」的错觉。 无独有偶，日前，现象级主播小杨哥在直播间暗指李佳琦控价控库存，因自己的直播间商品价格低于李佳琦直播间，导致原本待售的多个品牌商品下架。小杨哥表示，平台官方也很无奈，商品链接只能下掉。 小杨哥的现场爆料更加印证了美ONE在电商行业里的强势地位以及存在的主播和平台口中所谓的「霸王条约」。 据界面新闻报道，上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭认为，目前涉及京东与海氏、京东与美One之间要面临的法律风险不同。京东与海氏的争议核心在于双方此前签订的协议。如果协议有定价方面的具体规定，京东调低价格确实违约，双方将会参考民法典的合同纠纷诉讼解决。 京东与美One的争议核心主要在于底价协议的真实性。若底价协议属实，美One可能将面临反垄断诉讼的风险。按照《中华人民共和国反垄断法》第十八条第三项规定，“限定向第三人转售商品的最低价格”属于法律禁止经营者与交易相对人达成的垄断协议。 此外，美One所占的市场份额是否达到电商市场的垄断标准和采用的举措具有或者可能具有排除、限制竞争效果也是一个关键问题。 目前，三方的争议仍在持续发酵，最终的责任结果需要等待相关部门的介入和公示。不过该事件侧面反映出的问题是，平台与主播之间的价格内卷，谁是赢家不知道，但可以肯定的是商家一定会受伤。 当渠道都在高举「低价」的旗帜猛烈交锋，都想以最低价给自身的承诺和市场消费者一个交代时，夹在平台中的商家们却是已经汗流浃背，难上加难。渠道价格怎么定？利润怎么拿？销售计划怎么实施？牵一发而动全身。如果薄利能多销倒也还好，可如果销不出去，又该谁来帮助商家善后？ 如果平台和主播们如果真能对产品自费补贴，砸钱换口碑和数据，商家自然乐得坐享其成，可就如上图中网友们所反映，事实又真的如此吗？ 在已经拥挤不堪的直播电商行业哪有这么多岁月静好的画面，总会有人在背后为此买单。不信你看，品牌方们都开始自己搞直播带货了。

【环球网报道】据英国《金融时报》报道，保时捷财务总监卢茨·梅施克24日抨击欧盟对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，并称此举对欧盟“帮助不大”，德国汽车制造商将“反对”在布鲁塞尔和北京之间搞任何“关税战”。 报道提到，欧盟上个月宣布对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查后，北京和布鲁塞尔之间的紧张关系不断升级。报道称，梅施克24日说，欧盟此举对整个欧盟“帮助不大”，尤其是对严重依赖对华出口的德国而言。“作为强大的德国汽车制造群体，我们希望并且将会反对（任何新关税）。”他说。 报道补充称，保时捷属于相对较少的向中国出口汽车的豪车品牌，大多数外国汽车制造商已转向在中国生产大部分汽车，包括保时捷的母公司大众集团。报道称，人们普遍认为，欧盟发起上述调查是法国的胜利，因为雷诺等汽车制造商在中国的业务规模远小于德国竞争对手。 综合路透社、彭博社本月早些时候报道，德国宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔6日称，欧盟已要求宝马提供其在中国工厂生产并对外出口的BMW iX3汽车有关信息。默特尔称，欧盟发起此项调查可能弊大于利，他不支持惩罚性关税。默特尔还警告欧盟，中国可能会对欧洲汽车制造商采取报复性措施。 针对欧盟委员会决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查，中国商务部新闻发言人本月4日回应说，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。这位新闻发言人还表示，中方敦促欧方从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。中方将密切关注欧方后续调查程序，坚定维护中国企业的合法权益。

经济观察网 记者 钱玉娟 当地时间10月24日，联想集团一年一度的全球创新活动Tech World在美国德克萨斯州的奥斯汀启幕。 与过去三年以云端线上直播的形式不同，今年，这场主题为“AI for All”的活动，终于回归线下。也正因此，在联想集团董事长兼CEO杨元庆对外介绍联想业务如何释放人工智能潜力期间，迎来重量级合作伙伴为其站台。 NVIDIA（英伟达）创始人兼首席执行官黄仁勋依然是皮衣装扮登台，区别于此前向外界重点展示AI带来的商业机遇，他在会上提及了生成式AI在垂直行业落地过程中，将面临的像操作系统的部署、安装和运行等技术难题。 英伟达和联想在工作站、游戏PC和高性能计算机等多方面的合作，这一合作关系持续至今已有25年时间。如今在AI技术演进的大背景下，二者将在AI和智能基础设施领域展开合作。 黄仁勋和杨元庆共同宣布，双方将推出混合人工智能解决方案，应用上述方案的企业，可以采用混合云的方式，基于NVIDIA的MGX架构和AI Foundation云服务构建自定义AI模型，再由NVIDIA生成式AI设计的硬件设备和软件驱动，以及联想本地系统一起来支撑运行。 “人们既希望拥有大模型回答问题的功能，又希望自己的数据仅仅留存在自己的设备上或自己的企业内部。”杨元庆给出了这种“既要-也要”需求的解决办法——在公共模型之外，通过企业级大模型和个人大模型来实现。 英伟达之外，面向企业级大模型的优化，联想和微软合力开发了企业级AI助手解决方案，针对个人电脑，杨元庆则给出了联想的未来定义——AI PC。他认为智能终端设备将拥有运行用户个人级大模型的能力，可以提高生产力、简化工作流程和保护数据，为此，联想与微软也针对AI PC推出了个人AI助手（AI Twin）解决方案。 会上，微软董事长兼CEO萨提亚·纳德拉通过VCR形式出现在活动现场，VCR中提及与联想的合作，“帮助人们和企业应用数字技术来适应和发展这个AI的新时代”。纳德拉几日前曾在年度公开信中提及，微软正在打造一个以AI为先导的现代办公平台，目的是提高人的生产力，做好数字连接和分布式劳动力设计。 不止英伟达和微软，与联想合作密切的AMD董事长兼CEO苏姿丰也来到了会议现场，她回顾了双方的合作历程，“我们与联想有着悠久的共同创新历史，从数据中心ThinkSystem到ThinkStation工作站和笔记本电脑。” 今年4月，苏姿丰曾到访联想公司，彼时外界猜测，在合作伙伴的相互重视之外，AMD与联想是否有新的“火花”碰撞，短短半年过去，答案揭晓。 杨元庆和苏姿丰在活动现场共同宣布，未来双方会在AI终端、AI导向的智能基础设施以及AI解决方案方面扩大合作。据悉，AMD将为联想PC和数据中心产品组合提供AI优化解决方案。苏姿丰说，“这些产品组合将由AMD Ryzen、EPYC和instinct处理器驱动。” 上述全球AI巨头企业的CEO们分别给出了各自与联想在不同场景下的AI解决方案，“人工智能技术第一次变得如此真实，与每一个人、每一家企业都息息相关。”在杨元庆看来，联想也要在技术进步的过程中，开始更深层次的探索，他强调，“打造全景式的人工智能，’从口袋到云端’的计算能力以及多种形态的应用，都是联想所需要的。”

作者 | 霍云 来源 | 投资家（ID：touzijias） 宿华告别快手后，又一个大佬不干了。 这个大佬竟然是，王传福。 投资家网获悉，就在刚刚天眼查APP更新一则炸裂动态显示，比亚迪全资子公司深圳市比亚迪锂电池有限公司发生工商变更，法定代表人、董事长换人，王传福变成了何龙。 深圳比亚迪锂电池有限公司是王传福较早成立的公司之一，是比亚迪“根基”。当年比亚迪就是靠电池起家，紧接着杀入了造车市场。该公司的法定代表人、董事长一直都是王传福。如今，公司董事长突然换人，不禁令外界产生遐想，功成名就的王传福要激流勇退？ 一 “王传福，不干了。” 今天，这条消息来得太突然了。 上周王传福与比亚迪还在狂飙。 10月17日晚间，比亚迪发布了一份技惊四座的公告，预计2023年第三季度归属于上市公司股东的净利润95.46亿元-115.46亿元，较去年同期的57.16亿元增长67%-101.99%。今年前三季度，比亚迪预计净利润为205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%。 值得一提的是，若它们第三季度净利润突破100亿元，比亚迪将迎来人生首个净利润“双100亿”即2022年度净利润规模超100亿元与季度净利润超100亿元。有媒体分析称，要是比亚迪真成功了，那么，该公司的赚钱能力会达到，每日真金白银入账一个亿。 中国最赚钱的车企，马上诞生。 这份公告技惊四座的另一大原因是，除了新能源汽车销量持续创下新高、稳居全球第一外，比亚迪的手机业务跟着爆发了。“安卓客户需求回暖”帮助比亚迪业绩升温。 王传福曾说，“我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的。” 说起比亚迪手机业务，很多人一脸懵，知道比亚迪卖车没看到它们卖手机。如果不是王传福自己透露，谁都不敢相信，比亚迪不单拉动造车产业链，还是手机产业链的座上宾。 比亚迪当前手机业务涉及的客户就包含了华为、苹果、三星、小米、vivo等。也就是说，不管华为、苹果谁的销量好，只要它们手机大卖特卖，比亚迪均是受益者。 新能源汽车是车，亦是大型科技产品。它与手机里的软硬件有相似性，从制造工艺看，造手机与造车的工艺难度不会相差太多，比亚迪的车能俯视全球，手机方面自然不在话下。 所以，这份公告把王传福与比亚迪顶上热搜。“我买个手机，给比亚迪业绩做贡献了。” 手机业务虽是比亚迪业绩新增长点，重头戏仍是卖车。过去，比亚迪是在中国牛，现在，海外已是比亚迪的主战场，就像特斯拉把车卖到中国一样，比亚迪得到了全球认可。 数据显示，2023年7月至9月，比亚迪海外销售新能源汽车分别为1.82万辆、2.5万辆、2.8万辆；2022年，比亚迪攻占欧美、亚太等市场，出口5.6万辆，同比暴涨307.2%。 比亚迪新能源汽车在全球的影响力，史无前例，中国车企披荆斩棘。 二 取得如此辉煌成绩、荣耀，王传福却“不干了”。 这种360度的大反差，打了外界一个措手不及。 没人知道登上热搜的一个礼拜，王传福与比亚迪发生了什么。但这几天，“大佬退休”是焦点。同混“科技圈”的快手联合创始人宿华，准备从公司管理层一线隐退。 最近几年，“大佬隐退”犹如风口。拼多多黄峥率先拉开风口序幕，紧接着张一鸣隐退了，今年归国重构阿里巴巴的马云隐退了，见证快手半生荣辱的宿华隐退了。 宿华隐退勾起了媒体人对隐退大佬的怀念。不过，上述大佬隐退并不奇怪，互联网流量见顶，需另辟蹊径，没隐退的王兴爱上人工智能、5G，马化腾钻研大模型，刘强东享受人生。 即便是大佬，创新力同样有限，失去动力，隐退是个归宿。可王传福跟他们不一样，他卸任比亚迪全资子公司深圳市比亚迪锂电池有限公司的法定代表人、董事长，耐人寻味。 对于王传福的卸任原因，有媒体致电比亚迪“未获回复”。说明，这可能是个“突发事件”。以比亚迪惯例，它们会第一时间向外界披露。这次难道是王传福率性而为？ 功成名就的王传福想，激流勇退？ 这并不是王传福第一次卸任。据媒体不完全统计，近年来，王传福学刘强东，卸任了40家比亚迪子公司的法定代表人、董事长职位。刘强东当年就这样，然后隐退了。 由此外界层猜测，“王传福或许在考虑退休”。但这种猜测很快被王传福跳出来的几番壮志凌云的言论淡化了。这次似乎不同，深圳市比亚迪锂电池有限公司不是普通子公司。 电池缔造了王传福与比亚迪。早在1987年王传福进入北京有色金属研究总院进修，他就与电池研究结下深厚情义。1995年，意识到移动电话时代会对电池产生巨大需求后，王传福创立了比亚迪专门研发、生产手机电池。拿下摩托罗拉、爱立信等大客户，有了一定资本，王传福在1998年专门成立了深圳市比亚迪锂电池有限公司的前身“里比电池”。由于比亚迪坚持自主研发，工艺、原料、质量是王传福亲自严格把关，使比亚迪靠电池名声大震。 2009年，比亚迪第一次冲出中国走向世界，坐上全球第二大电池供应商的位置。 王传福则从一个默默无闻的创业者、技术员，变成享誉业内的“电池大王”。 三 直到比亚迪新能源汽车崛起，“电池大王”也是王传福一大标签。 而比亚迪贯穿全球生态链，电池占据重要位置。不可否认，比亚迪的核心是电池，正是电池与全套先进工艺降低了造车成本，使比亚迪以实惠价格、高性能、安全，畅销全球。 深圳市比亚迪锂电池有限公司在王传福心中的意义、作用非凡，却代表着过去。 他卸任法定代表人、董事长，更像是“断舍离”，放下“电池大王”的标签。 此前，比亚迪公告里提到的手机业务一定程度暗示了，王传福的未来野心。 正如没人会把华为当成一个手机制造商一样，它们卖手机也卖汽车，搞消费电子也搞5G通讯，最核心的是帮中国杀出技术包围。比亚迪的定位是否在调整，不限于车企？ 其实，比亚迪的第二曲线正从侧面验证上述推测。2020年开始，比亚迪以产业资本身份闯入VC/PE行业。天眼查APP显示，比亚迪已悄悄布局了超80起投融资事件。 今年，比亚迪投资动作频频，不久前还投了一位“最火90后”，有华为“天才少年”之称、B站坐拥250万粉丝的知名up主稚晖君。他在人形机器人赛道创业，成立了智元新创，获得一大批顶流VC/PE加持，智元新创目前已发布第一代通用型人形双足机器人“远征A1”。 投资是激发产业潜能、开疆辟土的“利器”。华为能实现产业覆盖，靠的就是投资。天眼查APP上，华为旗下哈勃投资完成了超300笔对外投资，各业务由点到面紧密连接。 实际上，王传福闯入VC/PE，与他2020年的一个大动作有关，分拆比亚迪半导体独立上市。 那年，王传福感受到了VC/PE的能量，比亚迪半导体一口气引入中金资本、红杉中国、小米集团、喜马拉雅资本、联想创投、深创投、碧桂园创投等顶流VC/PE、产业资本。 卖手机的、卖电脑的、卖房子的......投资机构四面八方赶来加盟比亚迪半导体，这就是资本虹吸效益。任何产业开发，突围，活下去，只自己埋头苦干，需要大量时间与试错成本，资本的价值即放大产业的同时拉入资源、参与者，共同攻克某一瓶颈或集体发力。 比亚迪半导体释放的虹吸效益，打开了王传福的思路，使比亚迪贴近产业，拥抱资本，用投资撬动业务多元。比亚迪手机业务爆发，何尝不是投资带来的产业渗透、边界延申？ 当你以为比亚迪只卖车，它也造手机，用投资冲破时间束缚，业务快速崛起。 四 放下“电池大王”标签的王传福，未来大概率专注投资。 “大佬隐退”的标志性动作也是投资。 第一次遭遇伤心事隐退的刘强东拉着老婆章泽天成立了私募股权基金。放下抖音一切的北京首富张一鸣去香港设立了个人基金。闲云野鹤的马云拥有云锋基金，它的前员工张勇卸任CEO后跑去做投资，他从大洋彼岸挖回的“十八罗汉”蔡崇信在美国靠投资知名。 “大佬隐退”涉足投资，好像成了另一段人生开启的必由之路。用一个从创业者转型做VC/PE投资人的话说，“有时候换一种角度看问题，所有问题迎刃而解，感觉世界变大了。” 比亚迪当下要做的事，是在全球站稳脚跟。只在中国做大，不是王传福的格局。 美国知名报刊《纽约时报》曾评价中国新能源汽车出海，“中国的汽车正席卷全球China Is Flooding the World With Cars。”日本媒体感叹，“中国汽车出口超越日本，全球第一。” 为何外媒发出感叹？说到底是对中国企业发展太快，感到难以置信。促成企业发展的条件，一是好的环境、生态，二是创始人的远见、格局。根据中国汽车工业协会的数据，今年前三季度中国汽车出口量达到338.8万辆，直接超越了去年的311.1万辆，同比增长60%。 其中，新能源汽车出口一骑绝尘，达到82.5万辆，增速达到了惊人的110%。新能源汽车出口名单里，比亚迪占据主导。王传福用比亚迪出海，改变了外国人对中国的造车印象。 高瞻远瞩的企业家不会沉浸在阶段性喜悦的温床里，会居安思危。任正非坚持居安思危，产业越拓越宽，技术越搞越精尖，欧美研究5G的时候，华为发起了5.5G战略。 王传福也习惯居安思危，否则燃油车大行其道的年代，他不会忍辱负重做电池。前面提到，比亚迪投资了智元新创，而“远征A1”是国内有机会与马斯克一教高下的人形机器人。 王传福想的远不远？投资巩固了比亚迪的壁垒。再看，王传福“不干了”，卸任深圳市比亚迪锂电池有限公司法定代表人、董事长，是好事。让他有更多精力站在高处，看世界。

　　今天（10月25日）是中国人民志愿军抗美援朝出国作战73周年纪念日，73年前，志愿军将士们雄赳赳、气昂昂跨过鸭绿江，为了保家卫国，舍生忘死、浴血奋战，19.7万多名英雄儿女牺牲在朝鲜战场。 　　在志愿军抗美援朝出征地的辽宁丹东，近日，前往鸭绿江断桥和抗美援朝纪念馆的市民和各地游客络绎不绝，万余件珍贵文物和史料，全面、客观、真实地再现抗美援朝战争和抗美援朝运动的历史。在冰雪长津湖、血战上甘岭等战斗再现场景里，人们缅怀历史，致敬英烈，感悟伟大抗美援朝精神。 　　（总台记者 季熠非 苏泽丰）

 　　国际在线消息（记者 谢诗佳    刘朱鹮）：第四届中阿北斗合作论坛于10月24日至26日在埃及召开。在不久前召开的第三届 “一带一路”国际合作高峰论坛上，中方宣布了中国支持高质量共建“一带一路”的八项行动，其中就包括推动科技创新。近年来，中国与阿拉伯国家在共建“一带一路”倡议框架下积极开展科技创新合作，特别是卫星导航合作得到扎实推进。中阿北斗合作论坛也被确立为长效合作机制，丰富了中阿北斗合作模式，助力北斗国际化发展。 　　阿拉伯信息通信技术组织秘书长穆罕默德•本•阿莫是多届中阿北斗合作论坛的重要参与者，也是中阿卫星导航领域合作的积极推动者。他总结称：“北斗系统能够很好地帮助阿拉伯地区发展。阿中北斗合作也为共建‘一带一路’增添了新维度。” 他期待在共建“一带一路”倡议的第二个十年里，北斗卫星合作能够“以好的方式助力数字化未来”。

 　　今天（25日）11时，汤洪波、唐胜杰、江新林3名航天员在酒泉卫星发射中心问天阁与中外媒体记者集体见面。 　　汤洪波同志简历 　　汤洪波，男，汉族，籍贯湖南湘潭，硕士学位。1975年10月出生，1995年9月入伍，1997年4月加入中国共产党，现为中国人民解放军航天员大队一级航天员，陆军大校军衔。曾任空军航空兵某师某团大队长，被评为空军一级飞行员。2010年5月入选为我国第二批航天员。2021年6月执行神舟十二号载人飞行任务，同年11月被中共中央、国务院、中央军委授予“英雄航天员”荣誉称号，并获“三级航天功勋奖章”。经全面考评，入选神舟十七号载人飞行任务乘组并担任指令长。 　　唐胜杰同志简历 　　唐胜杰，男，汉族，籍贯甘肃定西，学士学位。1989年12月出生，2008年9月入伍，2013年3月加入中国共产党，现为中国人民解放军航天员大队四级航天员，空军中校军衔。曾任空军航空兵某旅飞行中队中队长，被评为空军一级飞行员。2020年9月入选为我国第三批航天员。经全面考评，入选神舟十七号载人飞行任务乘组。 　　江新林同志简历 　　江新林，男，汉族，籍贯河南杞县，学士学位。1988年2月出生，2006年9月入伍，2010年1月加入中国共产党，现为中国人民解放军航天员大队四级航天员，空军中校军衔。曾任空军航空兵某旅飞行大队副大队长，被评为空军一级飞行员。2020年9月入选为我国第三批航天员。经全面考评，入选神舟十七号载人飞行任务乘组。 　　（总台央视记者 张伟 王刚）

苹果CEO库克访华 凤凰网科技讯 北京时间10月25日，目前，一些美国公司正寻求实现生产的多元化，把部分生产转移到印度、越南等国家，苹果公司就是其中之一。但是，在《乔布斯传》、《马斯克传》作者沃尔特·艾萨克森(Walter Isaacson)看来，苹果很难降低对中国的依赖，而且可能会成为经济紧张局势升级的最大受害者。 艾萨克森周二在接受采访时称，苹果将会发现它是最难以降低对中国依赖的公司。目前，苹果的绝大多数产品都是在中国制造的，中国制造的iPhone、Mac、AirPod、iPad占比超过95%。 “我们正试图以某种方式快速从经济上脱离中国，这并不容易，而且苹果将是受伤害最大的一方。”艾萨克森表示，“我们必须设法在完全脱离和完全依赖之间取得某种平衡，完全脱离是行不通的，但也别过于依赖。” 艾萨克森接受采访 上周，苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)突然造访中国，这是他今年第二次访华。中国是苹果最大市场之一，但是该公司最近新发布的iPhone 15在中国的销售并不理想。市场研究公司Counterpoint Research发布的数据显示，iPhone 15系列手机在中国上市前17天的销量，较去年iPhone 14同期销量下滑了4.5%。 苹果的产品生产还可能受到主要代工商富士康的影响。据《环球时报》报道，富士康目前正在接受大陆税务部门、自然资源部门的调查。富士康已表示，将会积极配合相关单位的调查。 “富士康是苹果在中国大陆供应链的关键一环，任何危及富士康在大陆地位的事情都会让苹果头疼，即使与它无关。”企业咨询公司Albright Stonebridge的高级顾问肯尼斯·贾勒特(Kenneth Jarrett)表示。 此外，美国白宫近期进一步收紧了对华芯片出口管制，使得中国公司更加难以买到英伟达等美国公司的人工智能芯片。美国此举不利于改进中美之间的商业环境，关系的紧张也会波及到苹果等其他公司。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　近日，因美国投下唯一一张反对票，致联合国安理会加沙停火决议草案未获通过。为实现自己的中东战略目标，美国置百万加沙平民的安全于不顾。 　　出品｜国际在线 　　监制｜陈刚 　　总策划｜钟仁宗  　　制片人｜蒋丽丽 　　主编｜刘沐晨 　　策划｜毛川 　　绘制｜曹珍