快科技4月19日消息，博主数码闲聊站公布了苹果截至4月13日国内激活销量数据，怪不得苹果要砍掉Plus产品线。 具体来看： iPhone 16 Pro Max：883W± iPhone 16 Pro：696W± iPhone 16 Plus：66W± iPhone 16：441W± 可以看到，iPhone 16 Pro系列销量最好，尤其顶配的Pro Max最强，这目前是任何一家国产厂商单品机型都无法达到的，还需继续努力。 此外，即便是最基础款，还在用60Hz屏幕的iPhone 16也超过了400万销量，远超当代安卓旗舰单品。 不过这四款中Plus的数据十分扎眼，仅有66万的销量，这被小米15、华为Mate 70等国产旗舰轻松碾压。 这也是苹果要砍掉这个产品线的原因，今年iPhone 17 Air将会取代Plus，与标准版、Pro版和Pro Max版组成全新的产品矩阵。 目前来说，苹果除了标准版、Pro版和Pro Max版，已经尝试过mini、Plus两种形态，分别代表大屏、小屏，全都以失败告终。 iPhone 17 Air将是苹果押宝的全新战场，主攻轻薄赛道，甚至会达到5.5mm的厚度，比iPhone 16薄30%，是苹果历史上最薄的手机。 但这个厚度就需要在电池容量上妥协，最终实际表现究竟如何还要打上一个大大的问号。

IT之家 4 月 19 日消息，科技媒体 YtechB 昨日（4 月 18 日）发布博文，分享了摩托罗拉 Edge 60、摩托罗拉 Razr 60 Ultra 折叠手机的新渲染图，并透露了关键规格信息。 摩托罗拉 Edge 60 颜色方面，Edge 60 将推出 Pantone Shamrock Green（三叶草绿）和 Gibraltar Sea（直布罗陀海蓝）两种配色，后续还将加入 Plumperfect 色系。 屏幕方面，该机配备 6.7 英寸 1.5K pOLED 曲面屏，支持 120Hz 刷新率，分辨率为 1220 x 2712 像素。 芯片方面，Edge 60 搭载联发科 Dimensity 7300 芯片，运行 Android 15 系统，配备 12GB RAM 和 512GB 存储空间。 相机配置上，后置双摄包括 50MP Sony LYT 700C 主摄和 13MP 超广角镜头，前置摄像头同样为 50MP。电池容量达 5200mAh，支持 68W 快充，续航与充电速度兼顾。 Razr 60 Ultra IT之家援引博文介绍，作为摩托罗拉顶级翻盖折叠手机，Razr 60 Ultra 搭载高通骁龙 8 至尊版芯片，提供 16GB RAM 和 1TB 存储空间的顶级配置。 屏幕方面，主屏为 7 英寸 1.5K LTPO AMOLED 折叠屏，支持 165Hz 刷新率，副屏为 4 英寸 OLED 显示屏。 电池方面，该机配备 4700mAh 电池，支持 68W 快充，并预装安卓 15 系统，承诺提供 3 次系统更新。 相机配置上，后置双 50MP 摄像头，前置 50MP 自拍镜头。配色方面，将推出 Pantone Scarab、Pantone Rio Red、Pantone Mountain Trail 和 Pantone Cabaret 四种时尚选择。

IT之家 4 月 19 日消息，蓝电宣布旗下 E5 PLUS SUV 车型新增一款“旅行舒享版”上市，该版本车型定位“次顶配”，继续搭载 1.5 升插混动力系统，CLTC 纯电续航里程为 165 公里，官方指导价 14.38 万元。 该车仍延续现款车型设计，使用封闭式前脸，车头配备贯穿式 LED 日间行车灯，两侧的大灯组造型犀利。车身匹配传统造型门把手，同时车门下边缘带有装饰条；车辆新增全景天窗，车尾匹配贯穿式尾灯组，提供 19 英寸轮毂。 座舱方面，该车配备有 15.6 英寸悬浮式中控和 8.9 英寸仪表盘，采用怀挡式换挡机构和平底式方向盘。车辆提供 5 个车外摄像头和 6 个超声波雷达，配有前驻车雷达、360 全景影像、透明底盘、悬架软硬调节等特性。同时车辆的扬声器数量增加到了 13 个，还带有 256 色氛围灯。 规格方面，IT之家获悉该车尺寸为 4760x1865x1710 毫米，轴距为 2785 毫米，搭载 1.5 升插混动力系统，其中 1.5 升自然吸气发动机最大功率为 70 千瓦，电机最大功率为 160 千瓦，匹配容量为 25 千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程为 165 公里。

IT之家 4 月 19 日消息，科技媒体 AppleInsider 昨日（4 月 18 日）发布博文，苹果公司此前放弃的“Bongo 项目”，近期在一项专利申请中重新浮出水面，暗示未来 iPhone 仍有望配备触觉按钮。 IT之家援引博文介绍，苹果公司最早于 2022 年提出 Bongo 项目，计划在更昂贵的 iPhone Pro 系列中引入触觉音量和电源按钮。 相比较传统按钮，新设计内置专用触觉引擎（Bongo Haptic Engine），通过振动反馈提升用户体验，同时在外观上区分基础款与高端款。有消息称苹果在 2023 年 4 月放弃该开发计划，不会应用在 iPhone 15 Pro 机型上。 iPhone 15 Pro 原型机上的 Bongo 按钮 苹果还在 iPhone 14 Pro、15 Pro Max 及 16 系列的原型机上测试了该设计，甚至制作了功能完整的 EVT 阶段原型。尽管如此，由于测试结果不理想及硬件故障率高，Bongo 设计从未进入量产阶段。 根据最新公示的专利，苹果公司于 2023 年 9 月提交申请，于 2025 年 4 月获批。 根据专利描述，Bongo 项目的触觉按钮设计依赖于柔性结构和应变计来感知压力变化。一旦检测到按压，电信号会传输至“Bongo Haptic Engine”，通过电磁阻尼电机（由铁磁核心和铜线圈组成）产生振动反馈，与常规 Taptic Engine 的工作原理类似。 虽然专利申请未提供全新信息，但透露 Bongo 设计可能应用于“多种电子设备”，包括智能手机、平板电脑、可穿戴设备、头戴式设备及“电子笔”。这意味着触觉按钮未来或将出现在 Apple Watch、Apple Vision Pro 或 Apple Pencil 上。

李想在今年的中关村论坛上有过这么一番表达：当年特斯拉推动了全球电动车产业链的发展，DeepSeek 的开源带动中国 AI 产业迈上新台阶，理想也想在中国汽车业历史上留下姓名，所以他们准备开源自研的汽车操作系统“星环 OS”。 为了强调动机的单纯性，理想 CTO 谢炎在 4 月 11 日的沟通会上告诉虎嗅汽车，理想会把星环OS 的代码和技术文档开源，不通过开源收取费用，不干涉代码的使用方式，也不控制使用者的数据，就像 DeepSeek 那样。 汽车操作系统是一辆智能车的神经中枢，承担硬件、软件和车辆功能的控制、支撑，对成本控制和汽车的用户体验相当重要，它的水平决定了一辆车的智能化上限。 在理想的叙事里，理想的星环 OS 可能会成为汽车业的安卓系统。 但前提是它足够好用，生态足够开放，且理想确实能做到不靠开源系统赚钱。 自研的星环OS，是怎么诞生的 “决定自研是因为我们发现一些问题，且行业内没有方案能够直接解决。”谢炎说道。 在自研之前，包括理想等车企在不同域会采用不同的操作系统——AUTOSAR Classic Platform (CP) 是车辆控制域（如动力、底盘、车身）域的主流标准；智能座舱域通用操作系统包含Linux、QNX、Android 等；智能驾驶域常采用 QNX、Linux与 AUTOSAR AP 结合，并常伴有专门的中间件。 这些操作系统的问题在于碎片化、分离式，但随着汽车从Smart“智能”系统到Intelligent“智慧”系统，它更需要系统的集中化，无论是硬件还是软件都需要解决这些问题。 理想看到了 AUTOSAR 等操作系统的瓶颈。“AUTOSAR 是在上一个时代构建的系统，它非常匹配上一个时代需要的汽车技术，但现在软硬件迭代速度很快，需要它更高性能、更灵活高效， AUTOSAR 在这方面做得不够。” 星环OS项目在 2021 年启动，据悉投入了两百人的研发团队和累计超过十亿的研发费用。最初立项是由于“芯片荒”带来供应危机，买不到芯片，但原来的操作系统下切换芯片周期长达六个月，两难之下决定自研操作系统。 一位软硬件一体化解决方案提供商的高管告诉虎嗅汽车，理想选择自研操作系统和其芯片布局高度相关，“操作系统是介于芯片的硬件和应用之间的这一层。想要运行得好，一定要了解芯片的设计，了解芯片的指令集和执行方式，芯片厂商一般不会开放到这种程度。” 除了芯片适配度的问题，谢炎表示当时在市场上看不到好用的方案，理想当时面临的问题是定制化需求，而开源的RTOS/Linux更多面向通用场景，车领域的实时性、安全性无法达标。 理想认为，2027 年车端算力需求会达到 3000+TOPS 另外，汽车操作系统的瓶颈越来越明显。随着汽车向智能化方向发展，计算需求的爆炸式增长，传感器数量和数据量的激增，各个域软硬件各自为战，整个系统的资源利用率、成本、实时性、安全性、可扩展性都无法达到最优。 为了从根本上解决这些问题，理想用4年时间打造了面向AI智能化业务的整车操作系统星环OS系统。理想看来，未来的汽车会是多个智能体的集合，包括类似“司机”角色的智驾Agent、类似“管家”角色的智舱Agent等等，这些Agent运行在理想星环OS上，星环OS去服务各类 Agent。 这个汽车操作系统打通了理想的“任督二脉”，深度融合了智能车控系统、智能驾驶系统、通信中间件、信息安全系统，这么做的好处是横向实现全局优化、统一管理；纵向实现软硬联合架构优化，通过“硬件集中 → 资源池化 → 服务共享”，逐步迈向软件定义硬件。 虎嗅汽车注意到，这个系统不仅是为智能汽车提供支撑，还可能是面向人形机器人等具身智能体的通用AI系统的基础。 谢炎表示：“目前还没有直接针对机器人做（操作系统），但我认为需要解决的问题有很多共通性，比如机器人和汽车都需要大脑、小脑、神经系统高效协同，实时和确定性地完成任务”，这和李想此前提到未来会布局人形机器人的构想不谋而合。 在现阶段，理想已经通过自研操作系统解决了汽车向 Intelligent 方向的部分难题，包括增长的AI 算力需求和可控成本间的矛盾、硬件研发周期跟不上软件快速迭代的矛盾、系统复杂性与实时确定性需求的矛盾、智能化网联化与安全风险收敛等矛盾。 尽管理想已经投入超过十亿，但自研操作系统能够直观给车企带来成本回收——理想谢炎提到操作系统自研后能够带来单车 10% 的成本下降空间，蔚来李斌也曾说自研操作系统使得单车成本不止降低 1000 元。 自研带来最直接的降本是不用支付符合 AUTOSAR 标准和架构的软件license授权费，服务费（咨询、定制功能等），配套软硬件工具等。 基于 AUTOSAR 协议，车企要么选择一次性投入，购买特定软件开发包，获得使用软件进行开发的权限；要么支付单车的软件费用（License），动辄每车每年几百块。另外，还有动辄数百万至上千万人民币的工具链使用授权费、AUTOSAR年度会员费等，这些都是源源不断的成本投入。 当然，这个预期成本降幅的大前提，一定是自研系统能够批量上车（成本均摊），究竟10%或者1000元的成本降低要用多少销量换回来，理想和蔚来都没有明说。 谁会用理想的开源系统？ 汽车市场并不缺少自研汽车系统的玩家，但理想是第一家选择开源路线的车企。尽管理想一直强调开源是为了推动行业共同进步和发展，但部分业内人士看来“理想从来都是为了可见的未来能够变现去做事情。” 理想准备用 3 个月时间完成整个开源计划，开源模块涵盖车控操作系统、智能驾驶操作系统、通信中间件、虚拟化平台等核心组件。第一步先开源车辆控制系统，第二步是完整的车控系统和智能驾驶系统的基础能力，第三步是完整的智能驾驶系统和虚拟化能力。 一位供应商高管告诉笔者，“理想第一阶段开源的东西比较浅，我理解它就是 AUTOSAR AP 的理想版本，没有太多的意义，真正比较有意思的是第三阶段开源出来的东西，它是在一个别人芯片上的应用，还是在自己芯片上的应用，这是很值得去关注的。” 该人士指出，理想第三阶段开源的感知引擎、AI推理引擎等跟芯片的指令集和所有的执行逻辑是密切相关的，如果一个推理引擎要表现好，它一定是针对特定的芯片构架，不管是英伟达，还是地平线，都需要去做深度支持和适配。 这意味着，其他人想用理想的开源系统，就需要调整自己的芯片方案以适应理想的技术框架，整件事需要芯片厂商配合。 “日常开发中有一些问题是出现在芯片软件基线上，这部分东西芯片厂商是不开源给Tier 1和主机厂的”，上述高管指出，“芯片厂商没有这个动力，在这个过程当中好像得不到什么东西。” 理想的谢炎认为，如果只是理想一家要求，芯片厂商改的动力不强，但只要开源系统普及，供应商的一个改动可以用到更多的汽车上，芯片厂商会更愿意去改进。 除了说服芯片供应商，理想还有“后手”，即直接用上自研芯片，这能降低同行使用开源系统的技术门槛。 该人士推测，理想的自研芯片可能已经有进展，后期可能会向行业推广自研芯片。对此，虎嗅汽车对此向理想方面求证“开源的最终目的是否为了推广自己的汽车芯片方案”，对方表示目前还没有可透露的消息。 如果理想后续还开源了芯片最底层的东西，可能会吸引厂商接入理想的生态，但这个事情同样具有两面性。很多芯片厂商之所以会限制一部分代码不许看也不许碰，是因为这部代码去碰坏了之后需要天天去做售后服务，去解决问题。 理想既造车又开源操作系统，相当于既是裁判又是运动员。对其他车企而言，除了技术话语权的考虑，切换系统背后本身也有巨大的成本压力。 软件切换就像器官移植，对整体架构挑战很大。大部分车企的系统都基于 AUTOSAR 开发，换系统就要把应用换成理想的接口重新开发一次。工程团队需要重新学习，切换系统的过程中也会遇到新的问题。 任何新的改变都具有两面性，开源汽车操作系统也是。该人士说，“当系统的所有东西都开放出来可以改动的时候，它会有两种结果：一种是能力强的公司会越改越好，另外一种就是大多数公司会把它越改越坏。” 如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.com End

IT之家 4 月 19 日消息，零跑汽车昨晚发布公告称，4 月 10 日，我们正式宣布对老用户免费开放驾驶辅助相关功能，其间一直在全力推进用户沟通和退费工作。截至目前，大部分用户已通过原支付方式顺利收到退费，但仍有 1314 位用户因原支付路径功能限制，导致款项无法原路返还。 IT之家注意到，零跑汽车 4 月 10 日发布公告，即日起，对含有智能驾驶辅助功能的车型，智驾软件全面免费，包括免费开放高速智能领航辅助（NAP）功能。而针对此前已付费开通 NAP 功能的用户，零跑将在 2025 年 5 月 31 日前退还相关费用。 此外，零跑宣布三电终身质保覆盖全系用户，对通过零跑官方 App、小程序及官网渠道购买任意零跑新车时，未获赠三电终身质保或整车终身质保权益的所有车型首任车主（非营运），官方将在 2025 年 4 月 30 日前补赠三电终身质保权益。 零跑将在 7 月对 2021-2023 款 C11 / C01 用户进行 OTA 推送：包括升级“红绿灯读秒、直线召唤”等高频需求功能。

IT之家 4 月 19 日消息，科技媒体 patentlyapple 昨日（4 月 18 日）发布博文，报道称苹果获批最新专利，描述一款多功能手持设备，专为未来 XR 头显用户设计，这款设备形似笔状工具或控制器，可用于书写、绘画及操控视频游戏。 根据专利描述，这款设备专为未来 XR（扩展现实）头显设计，相比 2024 年早期的专利，此次设计更注重人体工学，设备形态从纤细笔状到粗厚手柄不等，方便用户牢牢握持。 外壳采用部分或完全透明材质，支持特定波长的光发射，同时提供圆柱形或带笔尖的设计，满足不同使用场景。 苹果专利特别提到改进空间追踪技术。传统“外向内”光学追踪（outside-in optical tracking）依赖手持设备中的光发射器（如 LED）阵列，通过摄像头捕捉光线信息来定位设备位置。然而，这种方法耗费资源且浪费电能，尤其当部分光发射器被遮挡或不在摄像头视野内时。IT之家附上原文图片如下： 图源：patentlyapple 为解决这一问题，苹果开发了智能驱动系统，能检测光学遮挡并选择性地驱动未被遮挡的光发射器，从而大幅降低功耗和发热。此外，设备配备多种传感器，包括光学传感器、超声波传感器、惯性测量单元（IMU）等，确保精准交互。

IT之家 4 月 19 日消息，东风汽车宣布旗下纳米 06 纯电小车将于 4 月 28 日开启预售，该车主打“ 2715mm 轴距、同级唯一天地门”，将在今年第二季度内正式上市。 据介绍，东风纳米 06 采用奇趣魔方设计理念，配备 T 型光轨前大灯、三角晶塔尾灯、几何拼色后视镜、隐翼半隐藏式门把手和动能护盾轮毂。 东风纳米 06 与中国国家地理达成合作，拥有五款个性车色，包括漫野绿、踏浪白、星砂银、扶光橙、油彩黄。 新车号称“越级空间体验”，拥有 2715mm 轴距，其前后排空间可根据需求改变（包括大平层、观星榻），同时全车还拥有 35 处储物空间。东风纳米 06 还配备同级唯一天地门，地门承载 150 公斤；该车后备箱支持两层开合，拥有 500 升容积。 据IT之家此前报道，东风纳米 06 尺寸为 4306×1868×1645mm、轴距 2715mm，搭载最大功率为 135 千瓦的电机，最高车速为 150 公里 / 小时，匹配容量为 44.94 千瓦时和 51.87 千瓦时的磷酸铁锂电池组，对应续航里程分别为 401 公里和 471 公里。

IT之家 4 月 19 日消息，汽车媒体 CarBuzz 昨日（4 月 18 日）发布博文，一位 2020 款 Model Y 车主 Nyree Hinton 在美国起诉特斯拉，指控特斯拉并非通过传统直接测量方式计算里程，而是依赖“预测算法、能耗指标和驾驶行为倍数”等软件估算，导致里程数显著虚高。 Hinton 在诉讼中特斯拉并未采用传统车辆的里程计（odometer，通过轮胎旋转直接测量），而是依赖软件算法估算，包括“里程-电能转换因子”等动态调整机制，可能因能耗变化而调整数据，Hinton 认为，这实际上“虚高”了里程数。 Hinton 在诉讼中指出，随着车辆接近保修期结束，里程数据出现异常增长。法庭文件显示，其日常驾驶习惯未变，但每日平均里程从 55.5 英里（IT之家注：约 89.32 公里）激增至 72.5 英里（约 116.68 公里），增加 30%。 Hinton 还表示在相似使用模式下，按照 6 个月时间计算，驾驶其它车辆平均仅记录 6086 英里（约 9794.47 公里），而 Model Y 却显示高达 13228 英里，认为特斯拉系统估算的距离，可能比实际行驶里程高出 15%，最高可以达到 117%。 Hinton 认为，这种“虚高”里程可能导致车主提前耗尽保修额度，增加维修费用，甚至被迫购买延长保修服务，特斯拉则从中获利。 这一问题并非个例。在 Reddit 和特斯拉论坛上，多名车主多年来质疑里程数据异常。他们发现，车辆记录的里程与实际驾驶习惯不符，有时短时间内出现大幅跳跃，甚至与家中其他车辆在相同行程下记录的里程差距悬殊。 若法院认定这些指控有理，特斯拉可能被迫调整或公开其里程计算方法。这不仅关乎车辆数据的准确性，也可能影响车主的经济利益。目前，特斯拉尚未对此次诉讼的具体指控作出回应。

IT之家 4 月 19 日消息，观察者 Joe Tegtmeyer 于 4 月 17 日在 X 平台发布推文，分享了一组新图片，透露特斯拉 Cybercab 测试已不再需要追随车辆，显示其自动驾驶系统可能已能独立应对复杂环境。 特斯拉 Cybercab 是该公司首款完全为自动驾驶设计的车型，近期在 Giga Texas 工厂的测试显示出显著进展。从最新航拍图中可以看到，Cybercab 在测试时已不再由人工驾驶的 Model 3 伴随。IT之家附上相关图片如下： 追随车用于保障测试安全，尤其是在工厂内有行人、车辆及施工区域的复杂环境下。Tegtmeyer 认为如今取消追随车，暗示 Cybercab 的自动驾驶系统已能独立应对挑战。 此外，最新拍摄的 Cybercab 车窗采用了极深的“aggressive tint”，内部几乎不可见，引发外界对其设计细节的更多猜测。 特斯拉 CEO 埃隆・马斯克预计 Cybercab 年产量将达 200 万辆，计划 2026 年实现量产。同时，特斯拉重申 Robotaxi 乘车平台将在今年 6 月于德州奥斯汀推出，展现对自动驾驶技术 Full Self-Driving（FSD）的强大信心。此外，特斯拉 Semi 电动卡车也在加州贝克斯菲尔德新增充电设施，支持 Frito-Lay 等企业的物流需求。

用AI做车险，能玩转吗？ 能，而且能“玩”得很好，因为有家公司已经跑通了—— 成立不到4年，三轮融资11亿，估值已达60亿。 拥有超过7亿元保费总额，且正在每年翻番。 拥有320亿公里左右的驾驶数据，大约可绕地球80万圈。 智能车时代，车险也要智能。 而且在中国，已经不止一家也在这么干了。 用AI卖车险，这家公司冲刺独角兽 这家名为Nirvana的美国初创公司，成立于2021年，正专注于用AI为卡车提供保险服务。 简单来说，就是利用实时驾驶远程信息处理，结合卡车200亿英里（约322亿公里）的驾驶数据，帮卡车司机制定和管理保险。 正是靠着这项业务，Nirvana在最近的C轮融资中筹集到了8000万美元（约5.8亿元），分别由General Catalyst领投，Lightspeed Venture Partners和Valor Equity Partners参投。 这三位投资者，在国内可能并不为人熟知，实际都是美国较为知名的风投机构，特别是General Catalyst，专门投资有前途的初创公司，曾投资过不少知名企业。 例如全球估值最高的金融科技公司之一Stripe，还有估值高达615亿美元、推出Claude的AI研究与大型语言模型公司Anthropic等等，都在其投资版图中。 到现在为止，算上2022年A轮筹集到的2200万美元，以及2023年B轮的5700万美元，Nirvana三轮累计获得了1.59亿美元资金（约11亿元）。 其中，Nirvana的B轮投资方，其实也是这三家机构，本次C轮的追加投资，可以看作是他们对Nirvana的认可，也能在一定程度上代表资本市场的看好。 因为完成C轮融资后，Nirvana的估值已冲到了8.3亿美元（约60亿元），是2023年3.5亿美元估值的2倍多。 按照这种增长趋势，加上投资者后续的加码，也许不久之后，Nirvana就能成长为独角兽了。 一家车险新秀，真有如此实力吗？ Nirvana如何用AI卖车险？ 人工智能从爆发到全球化普及，正在给各行各业带来想象力。 大大小小的科技公司，都在尝试借助AI打造新的商业赛道，Nirvana也是其中一个。 不过为什么选择车险行业，而且是卡车呢？结合当地市场背景来看，这个选项已具备足够的合理性。 第一点，卡车运输业在美国具有相当大的市场前景。 援引美国卡车运输协会数据，在2024年，美国卡车运输业拥有约350万司机，约1430万辆注册卡车，占美国机动车总数的5%。 这些卡车和员工，在2024年创造了超过9000亿美元的收入（约6.5万亿元），占美国货运市场的77% ，并且预计未来收入还会持续增长趋势，到2023年将达1.46万亿美元（约10.5万亿元）。 不过，这些数据是在“懂王”颁布经济政策、加征加拿大和墨西哥关税之前估计的，实际增长情况可能会放缓。 其次，由于关税的推出，另一个成本问题随之滋生，特别是对小型卡车企业、卡车司机而言。 美国卡车运输协会表示，关税不仅会减少跨境货运量，还会增加运营成本，一辆新卡车可能涨价3.5万美元（约25万元），相当于每年20亿美元（约144亿元）的税收。 另外，由于保险的强制性，每辆车每年需花费1.5万-2万美元保费，同时还在不断上涨；且传统保险公司整理报价和保单，通常需要花费数周时间，卡车司机可能会因无法上路而影响运营。 Nirvana的CEO兼联合创始人拉希尔・戈埃尔（Rushil Goel）曾表示，“90%的车队卡车数量都不足50辆，利润非常微薄，生存艰难”。 小型运输公司买不起新设备，还要面临增加的保险费用，需要尽可能压缩成本——这正是Nirvana卖车险的初衷。 他们想要做的，就是提供更快的报价，适合客户的费率，以及在必要时用更好的工具，为索赔提供依据。 显然，AI就是这个更好的工具。 技术层面来讲，Nirvana是通过车辆的远程信息处理设备（如传感器、GPS等），实时采集驾驶行为、车辆状态等物联网数据，再由预测、大型推理等AI模型推算，处理承保定价、理赔环节。 这些数据覆盖了超过200亿英里（约322公里）的真实驾驶场景，为AI模型提供了精准的训练基础。 其AI模型会提供主动安全技术，通过分析驾驶员的驾驶习惯（例如急刹车和加速），为驾驶员提供个性化安全建议，并给出实时保费报价，以降低事故和索赔成本。 公司的一站式安全平台，还会对卡车司机进行排名，以此确定出最佳司机，以及需要为哪些司机提出建议。 Nirvana声称，公司已开发出自动化索赔处理的AI工具，可以快速识别事故责任，计算赔付金额，大幅缩短处理周期，比传统保险公司的报价速度快15倍，并能节省车队20%的成本。 不过，作为一家2021年才成立的科技新秀，不免有人对Nirvana的技术、模型的成熟度和可靠性存在质疑。 其实，这家公司虽然2021年才成立，但其掌握的技术和经验，已历经近十年的验证，因为Nirvana的创始团队来自三家公司，分别是Samsara、Rubrik和Root Insurance，都在2015年左右成立。 Samsara是一家物联网公司，通过搭建数据平台，为运营提供端到端解决方案，应用方向包括车辆远程信息处理、视频安全、设备监控、驾驶员工作流程等等。 Rubrik，则是微软投资的一家网络数据安全公司，去年已经在纽交所上市；而Root的业务和Nirvana更为接近，也从事汽车保险业务，通过远程信息处理收集有关驾驶员表现，从而构建定价模型。 由这三家公司前员工组成的Nirvana，可以说既有汽车保险经验基底，又有数据技术支撑，只差可跑通的商业模式了。 Nirvana采取的模式是 “按行驶里程付费” ，同时为车队和个人提供服务。 事实证明，这种模式目前看来已具备可行性，公司收获保费总额已超过1亿美元（约7.8亿元人民币），且数据护城河正以指数级增长—— 公开数据显示，2023年10月，公司的车联网数据为150亿英里，而现在已达到200亿英里，在不到一年半的时间就增长了50亿英里。 再说得具体一点，按照一年半的时间粗略计算，Nirvana的卡车客户平均每天会为公司增加4470万公里的里程数据。 从目前的情况来看，Nirvana的故事，可以说是一个用AI赋能传统行业的成功案例。 投资方General Catalyst的CEO赫曼特·塔奈贾（Hemant Taneja），透露了投资Nirvana的原因： 传统的保险业是一个技术匮乏的市场，亟待变革。 这是一个席卷全球的问题，好在，中国也在行动了。 智能车时代，需要智能车险 中国对汽车保险的调整需求，或许比美国更加迫切。 因为智能辅助驾驶普及浪潮的到来，正在给整个汽车及相关行业带来颠覆式冲击，其中也包括车险。 传统车险以驾驶员为核心，主要覆盖车辆事故、损失等风险。 但随着智能辅助驾驶技术的普及，驾驶主体开始逐渐由人转向系统，事故责任也从车主转向车企或智驾技术供应商，责任划分标准模糊，导致理赔流程也变得复杂。 并且当前各地方的法律法规，还是更倾向界定为“人”的因素，比如《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》提到： 自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行道路交通安全法律、法规进行处理和认定。车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。 另外，智能辅助驾驶在发展的同时，也带来了新的风险可能，比如软硬件系统可能面临网络攻击、数据泄露、系统故障等等。 还有辅助驾驶在紧急情况下的决策逻辑，例如优先保护行人还是乘客等问题，可能还存在一定的伦理争议和法律纠纷……诸如此类问题，都是传统车险无法覆盖的新场景。 这种难题，正同时困扰着车企和保险理赔公司，但也正是这种压力，倒逼行业内出现了一种新的趋势，就是车企与保险机构达成合作，为智能汽车保险保驾护航。 车企可共享车辆运行数据（如软件更新频率、硬件质量），以及智能车传感器和算法生成的实时驾驶数据（如路况、系统响应、驾驶员接管频率等）。 保险公司则基于这些真实数据，分析不同场景下的风险概率，开发更科学、更全面的动态定价模型和专项保险。 现在，这种合作模式已经有了成功范例。 例如，赛力斯和平安产险在去年11月合作推出了保障服务计划，覆盖智能泊车等8个场景，提供智能辅助驾驶责任风险保障方案。 在SU7 Ultra发布会上，小米透露正和头部的保险公司设计保障服务，提供最高300万元的保障金额，原计划4月份发布相关服务。 以及智能车参考从多处信源获悉，小鹏也正计划联合头部保险机构，共同推出定制化智能辅助驾驶保险。 全国两会上，多位来自汽车产业的代表委员发声，呼吁推动险企与车企合作，完善辅助驾驶保险体系，一个毫无疑问的大趋势是—— 智能车时代，智能的不止是车，而是整个汽车产业链。

IT之家 4 月 19 日消息，据共同社 18 日报道，比亚迪计划在 2025 年将日本销售网扩大至 100 家门店。 比亚迪日本公司社长刘学亮在接受采访时表示，该目标一定能做到。据称，比亚迪在日本 36 个都道府县已经拥有逾 60 家门店，还将打造可以供顾客体验电动汽车的网点。 比亚迪 18 日在埼玉市开设了新店，店内陈设了“海狮 07”等车型，其在 15 日作为在日第四款车型上市。比亚迪计划在日本国内扩大门店网络，进一步提高存在感。 IT之家获悉，比亚迪今年内将首次在日本市场投放插电式混合动力车。报道称，日本目前缺乏电动汽车专用的充电设施，刘学亮表示想通过在家中也能充电的插混车型，为消费者提供更多选项。 刘学亮还担任比亚迪亚太地区销售负责人。他表示，在泰国等东南亚地区将与当地合作伙伴携手，希望加强生产体制。尽管对电动汽车普及持消极态度的美国现政府采取的政策导致市场存在不确定性，但刘学亮表示长期来看，电动汽车等带来的能源版图重构趋势不会改变。

　　【本期导读】 　　4月17日至18日，中国国家主席习近平应邀对柬埔寨进行国事访问。访问期间，两国领导人一致同意携手构建新时代全天候中柬命运共同体，中柬关系迎来新定位。 　　“古交如真金，百炼色不回。”中柬友好跨越千年，两国人民始终双向奔赴、相互成就。近年来，在双方领导人战略引领下，“钻石六边”合作架构不断充实，中柬命运共同体建设迈入高质量、高水平、高标准的新时代，为两国人民带来了切实利益。 　　柬埔寨各界一致认为，习近平主席对柬埔寨怀有特殊友好感情，为推动柬中关系发展作出了杰出贡献，是柬埔寨伟大的朋友。随着柬中全面战略合作伙伴关系不断深化，相信柬中双边合作的广度与深度将持续拓展。 监制：陈刚、戴爽、金近 策划：张倩楠 文案：任丽君 视觉：陈佳杰 校对：位树理、娄珂馨

　　4月中旬，马来西亚东海岸关丹港，“海丰太平洋”号集装箱货轮鸣响汽笛，满载冷链货品驶向中国广西北部湾港，标志着两座港口之间新航线的开通。关丹港是中马正在携手建设的马来西亚东海岸铁路（简称马东铁）所联通的重要节点。这条承载着马来西亚人发展愿景的交通动脉，使用了不少马来西亚本土制造的钢材，而其生产企业联合钢铁（大马）集团公司正是关丹“城市名片”——马中关丹产业园内的明星企业。 　　这是2024年6月13日在马来西亚彭亨州拍摄的马中关丹产业园（无人机照片）。新华社记者 程一恒 摄 　　2013年10月，习近平主席访问马来西亚期间，为中马经贸合作擘画未来，特别提到“将钦州、关丹产业园区打造成两国投资合作旗舰项目，带动两国产业集群式发展”。时隔12年再次访问马来西亚之际，习近平主席在马来西亚媒体发表署名文章强调“要厚载务实合作的压舱石”，提到“马中关丹产业园区累计完成投资超过110亿元人民币，入园项目全部建成达产后将创造许多长期就业岗位”。 　　多年来，习近平主席一直关心着中马“两国双园”项目的发展。这个旗舰项目立足中马、面向东盟、辐射亚太，不断加速和拓展着双园、双港的双向奔赴，正是“一带一路”国际合作从夯基垒台向高质量迈进的生动例证。 　　中马友好合作的“金名片” 　　中国明朝航海家郑和七下西洋、五次驻节马来西亚西海岸的马六甲，促使马六甲成为繁荣一时的贸易中心。位于东海岸的彭亨其实也曾在《郑和航海图》上留名。郑和船队曾两访彭亨，带回“土田沃，气候常温，米粟饶足，煮海为盐，酿椰浆为酒”的描述。 　　马来西亚是最早响应并积极参与共建“一带一路”合作的国家之一。如今，彭亨州首府关丹已成为高质量共建“一带一路”的重要节点。“一带一路”合作给当地带来的不仅是投资和贸易机遇，还有人才、技术、标准和理念。 　　对当地年轻人来说，能在马中关丹产业园工作令人羡慕。10年前，父母告诉仍在求学的凯利，当地开始建设“一条新路”，即将兴建一个“中国投资的工厂”，建议他毕业后回来找找机会。如今，这条“新路上的工厂”——联合钢铁（大马）集团公司已发展成马来西亚规模领先的钢铁公司。凯利已在这里工作8年，是企业约4000名本地员工中的一员，获得满意的职业发展。 　　“‘两国双园’项目为关丹带来了发展机遇和就业岗位。”凯利说，“我期待着关丹成为对世界越来越重要的贸易物流枢纽。” 　　这是2024年6月13日在马来西亚彭亨州拍摄的马中关丹产业园象征基石。新华社记者 程一恒 摄 　　联合钢铁（大马）集团公司总工程师、副总经理胡玖林介绍，联合钢铁促进马来西亚钢铁产业发展、创造外汇收入，也直接带动当地就业、提升关丹港码头吞吐量，初步形成产业集群效应。 　　北部湾控股（马来西亚）有限公司是马中关丹产业园的运营方，马来西亚华人陈卓理现任该公司投资发展总监。“习近平主席高度评价‘两国双园’的合作模式，这对我们而言，是荣誉，也是责任。”他说，“习近平主席强调‘互利共赢’，我们每天都在亲身经历这样的合作。” 　　“我们愿携手努力，让‘两国双园’项目持续成为马中友好合作的一张‘金名片’。”陈卓理说。 　　“港-产-园”联动发展 　　今年4月，在位于中国广西钦州的中马钦州产业园内，广西自贸区闵和粮油食品科技有限公司的4个大型棕榈油罐完成主体安装。这一项目建成投产后，将有力推动产业园成为马来西亚、印尼等国棕榈油等产品进口、贸易和储运转口的集散地。 　　“对我们这样需要进口大宗原料的企业来说，这里的区位优势特别突出。”担任公司总经理的马来西亚人潘南达说，进口棕榈油原料经过公司精加工后，再借助西部陆海新通道的海铁联运优势，便捷地发往中国中西部市场。 　　这是2024年6月13日拍摄的位于广西钦州市的中马钦州产业园区。新华社记者 金皓原 摄 　　中马钦州产业园和钦州港背靠中国西部陆海新通道，马中关丹产业园和关丹港则面向马来西亚东海岸，并有望在共建“一带一路”重要项目马东铁建成后，激发更大的海陆联运潜力。从广西沃柑到甘肃洋葱等丰富的产品，将乘着海风，抵达马来西亚和其他东盟国家市场。 　　40岁的关丹港新深水码头运营主管穆罕默德·努尔·阿兹利是本地人，先后在老港区和新建成的港区工作，亲眼见证了港口和园区的一步步发展——小厂房变成大厂房，远处的山地也纳入产业园区。“在关丹港工作10年，成为马中合作的亲历者，让我感到很自豪。” 　　他常回想起，入职后不久去广西防城港的培训经历。“港口那么先进，工业化水平那么高，让我感到震惊，也让我下定决心要更好地建设自己的家乡。”他说。 　　2024年12月31日，远洋货轮在钦州港集装箱自动化码头排队卸货（无人机照片）。新华社记者 吕帅 摄 　　近年来，依托马中关丹产业园和当地政策支持，关丹港的货物结构优化，高品质原材料进出口增加，新能源材料、汽车配件等产品正在成为新增长点。 　　“共建‘一带一路’合作在东南亚地区广泛开展，为地区联通带来前所未有的机遇。”2024年11月，马来西亚总理安瓦尔访华期间在北京大学发表演讲时说，这同东盟致力于增强成员国之间互联互通和包容性发展的目标“高度契合”。 　　书写更多发展故事 　　驶向中国港口的“海丰太平洋”号集装箱货轮搭载的马来西亚招牌产品中，有深受中国市场认可的猫山王榴莲。依托“海上互通、陆上联动”的优势，采用冷链运输保鲜技术的鲜食榴莲能让中国消费者饱享口福。 　　彭亨州是猫山王榴莲的重要产区。这里自然资源丰富，农业是其经济支柱之一。毗邻关丹港，对当地特色农业发展的作用不言而喻。 　　2024年12月18日，在马来西亚普特拉贾亚，模特与新的动车组模型合影。新华社发（张纹综摄） 　　全长600多公里的马东铁建成后，将连通马来西亚东西海岸。经过关丹后，铁路继续向北部延展。“马来西亚东海岸比西海岸发展相对落后。马东铁项目的建设将极大提高东海岸交通便利程度，进而带动农业、旅游业、制造业等各类产业协同发展。”马来西亚新亚洲战略研究中心理事长许庆琦告诉记者。 　　许庆琦说，中国秉持“以人民为中心”理念，“旨在让发展惠及老百姓的生活”，这同马来西亚“昌明大马”理念中包容、公正等内容同频共振，“已成为全球南方国家21世纪的治理共识”。 　　“有福同享、有难同当”——习近平主席在署名文章中提到这句两国共同的谚语，道出了中马命运共同体的真谛。从中马、东盟到全球南方，从“双向奔赴”到“集体奔赴”，更多的发展故事正在书写，令人期待。 　　策划：倪四义 韩墨 　　记者：孙浩 王嘉伟 黄耀滕 毛鹏飞 韩梁 　　统筹：韩梁 张代蕾 赵嫣

美国人曾经爱答不理的Made in China，如今正在让他们高攀不起。 拜特朗普所赐，美国销售的中国商品在近期迎来了疯狂涨价。 原本物美价廉的中国货，以后就要变成比肩奢侈品的高端货了，就连吉米·欧阳都直接调侃：你们都要买不起了！ 在涨价之前，着急囤货的美国民众，全都涌入了一个之前不太为人所知的购物网站：敦煌网。 在4月11日，敦煌网DHgate在美区App Store还是个排名352的小透明，结果一周不到，美国剁手党就把它的下载量干到了第二，仅次于Chat GPT。 说到在海外的中国购物平台，人们首先会想到“海外拼多多”Temu，或者早就出海的淘宝。 而敦煌网虽然成立于2004年，算是这些平台的“老前辈”，但一直不温不火，直到今年才登上了热搜头条，真正破圈。 其实，敦煌网原本是个B2B电商平台，性质类似于阿里巴巴，并不主要面对大众用户。 然而美国人刚被关税背刺，刚好就在网上发现了这么个能十件十件“进货”的超划算网站，于是就开始疯狂下单里面的瑜伽裤和背包等商品。 面对意料之外的“泼天流量”，敦煌网的发言人也在4月15日表示“对于流量的这种惊人增长，我们心怀感激，但也保持谦逊。” 不过，如今的大环境可以说一天一变，随着特朗普的继续表态，敦煌网这次的“泼天流量”不知道还能持续多久。 但可以肯定的是，不管对于中国制造还是中国平台，更大的挑战，也许才刚刚开始。 雷军的创业搭子 靠特朗普一夜封神 敦煌网突然爆火，其“背后的高人”也浮出了水面。 敦煌网创始人王树彤，堪称中国电商界的“活化石”。 曾经在清华大学任教的王树彤，也在微软、思科等国际集团任职。 1999年，王树彤获得另一位知名企业家的邀请一起创业，主做当时还不是很火爆的电子商务生意。 这个项目名为卓越网，而盛情邀请王树彤入伙的企业家，正是雷军。 于是，王树彤加入了团队，出任卓越网的首任CEO，和雷军、陈年一起共同缔造了中国电商的1.0时代。 后来的故事大家都很清楚，卓越网凭借音像制品大红大紫，但很快就被美国巨头亚马逊以7500万美元收购，成为“亚马逊中国”。 当年一起创业的创始人团队也不免解散，但是和从事其余行业的雷军等人不同，王树彤决定继续在电商领域深耕。 只不过，在吃了一次被亚马逊“打入家门”的亏之后，王树彤决定做跨境电商，杀回美国市场。 2004年，敦煌网成立，一个主要面对海外市场B2B业务的电商传奇，正式登场。 为了避免和本地龙头亚马逊、eBay等平台竞争，王树彤选择了一条非常讨巧的路线：主攻B2B，专做小体量批发生意。 而敦煌网当年的生意模式，也和中国制造所处的阶段完美适配。 当年，中国出口美国的大多数商品，都是鞋袜、日用品等轻工业产品，面对的也大多是美国的中小型商家。 于是，美国商家可以通过敦煌网直连中国工厂，一次次进货小批商品。 这种模式看似细水长流，但实打实地切中了美国无数中小商家、品牌的需求。 2010年，王树彤在接受采访时称：敦煌网在2009年的交易额已经突破20亿美元，预计在未来几年还会有飞速增长。 但敦煌网的发展并不一帆风顺，在随后的几年，随着阿里系电商的集体发力、中国制造业地慢慢转型，曾经以小商品+物美价廉号称的敦煌网慢慢走上下坡路。 到了2021年，敦煌网曾经筹备过上市，在招股书中显示，敦煌网在同行业的市场份额为1.4%，排名第二，相较于排名第一、占26.2%的阿里国际站差距颇大。 很多人觉得敦煌网可能就此沉寂，但敦煌网却在现在逆势上涨。 当今政策下，大量美国消费者把敦煌网视作“宝藏小站”。 美国人发现，相比于Temu等C段网站一件一件买，敦煌网10件起批的模式简直太爽了。 10件的小包裹，不仅能（在5月份之前）享受美国的小包裹免税政策，而且还能分担邮费。 敦煌网的自建仓储系统，也能保证商品在7天内送达，这速度要比美国本土的不少电商都要快。 不过，美国对小包裹的关税政策也即将迎来大改，从5月2日起，从中国发来的小包裹将会被额外收取30%或25美元的关税。 然而这一政策反倒刺激了美国人的囤货潮，敦煌网的日均交易量也从3月中旬的1500万美元飞速上涨到4月初的4000万美元。 老牌电商敦煌网，终于迎来自己的高光时刻。 扛着关税“暗度陈仓” 只用两招 对于“宝藏小站”敦煌网来说，这波泼天流量，来得是情理之中，意料之外。 其实，能扛着特朗普的关税大锤直接爆火，敦煌网的背后，其实有两招“暗度陈仓”。 第一招，就是用短视频暗中拱火。 现在的美国人，流行在洋抖上面对中国进行“工业大摸底”。 原来，有不少博主在洋抖上开箱中国产奢侈品，已经成了一种流量密码。 有一位博主就非常热衷于开箱各类LV、Prada的品牌包包，开箱后展示里面的“Made in China”字样，总能获得大量关注。 此外，售价100美元、平替5美元的Lululemon，售价2.36万美元、平替600美元的爱马仕，都在刷新美国人的三观。 当有评论问博主“这玩意在哪买的”时，博主则会贴上敦煌网的网址。 此类视频越来越多，在美国消费者群体中，逐渐开始流传“欧洲大牌中国造”的说法。 一些中国厂商也发现了这类内容爆火的趋势，于是开始把大摸底短视频拍到了自己家里。 这几天，不少来自南方鞋包厂的老板，纷纷操着不太流利的英语在洋抖上发视频，介绍自己“价格只有原版十分之一，但品质完爆原版”的平替包包。 就连敦煌网也亲自下场拍起了这类“中国平替暴打原版”的视频。 品牌方也都着急了，LVHM等集团很快发表声明，说自家的产品绝对不会是中国制造的。 但美国年轻人可不管这个，对于热衷平替，不想为品牌溢价买单的Z世代来说，敦煌网简直就是购物天堂。 不少美国人都调侃，特朗普的关税政策，让美国人发现了一个新时代的“黄色APP”（黄色指游走在规则边缘的意思）。 短视频让流量暴涨，而敦煌网自己的行动则让流量落地。 敦煌网虽然不张扬，但是对流量的嗅觉十分敏锐。 过去，敦煌网在规避关税方面有自己的“小技巧”。 比如面对一个大单量包裹，敦煌网会利用智能系统，把它拆分成数个价值不足800美元的“小包裹”，借此来规避美国关税。 但在关税新政落地之后，敦煌网的小技巧可能就此失效，不过在美国举棋不定的同时，敦煌网迅速反应，做出了自己的变化。 4月11日，敦煌网针对卖家，提出了“关税护航计划”。 也就是说，如果在关税期间承诺不涨价的商户，敦煌网将会给予流量和权益倾斜，还将提供1V1的物流服务政策，让货更好卖。 而面对美国囤货需求强烈的普通用户，敦煌网业适时推出“Stock & Save Sale”活动，狂打优惠券，开启为期30天的低价大促。 此外，敦煌网在北美早就布局了14个转运仓，保证货品能在7天内送达，如此一来也能节省15%～20%的物流成本。 在王树彤的电商理论中，做境外电商，要“像水一样”适应规则，但无孔不入。 面对来势凶猛的“关税大棒”，只有让自己流动起来，才能不被一棒打趴。 出海电商的大考，才刚刚开始 敦煌网的爆火，是逆袭翻身，还是一时风光？ 其实，不少人已经发现了敦煌网爆火之下的隐患。 对于敦煌网和中国制造来说，面对美国的关税大棒，无非就是“兵来将挡、水来土掩”。 毕竟中国制造有这个底气，就算美国关税加到100%以上，中国制造的性价比还是在同类商品中遥遥领先。 而如果美国关税继续无止境地叠加，中国货还有可能直接摆脱过去“便宜低质”的刻板印象，正式获得能和品质相匹配的价值。 但在这一切之前，敦煌网和商家们，要先小心不要被山寨货“狸猫换太子”。 有很多美国消费者发现，在敦煌网上有不少明目张胆的山寨货。 比如高仿意大利品牌MiuMiu的MinMin，甚至是Dior的李鬼版本Bior。 这样的山寨货，也趁着美国人扫货Made in China的热度，进入场内开始浑水摸鱼。 有一位常年在敦煌网上开设店铺的老板对此表示很无奈，他表示，有不少在国内混不下去的仿鞋厂家，如今都开始在敦煌网上开设店铺。 中国消费者早就经历过了山寨时代，很清楚“山寨”和“平替”之间的差别。 不少曾经的代工、山寨厂家，也开始了自有品牌的打造，靠“平替”摆脱山寨帽子。 但面对“人傻钱多”的美国市场，过去一度消沉的山寨市场，似乎又找到了新的用武之地。 山寨频出，伤害最大的其实就是平台方。 从2004年起，敦煌网就一直饱受山寨货困扰，有美国媒体也曾批评敦煌网是“山寨品集市”，网站的口碑和Made in China产品一样并不是很好。 然而这次“美国人民大囤货”的泼天流量涌入，敦煌网再次因为仿品被推到了风口浪尖。 就在这几天，敦煌网陆续收到了不少欧美大牌的相关投诉，面对这一情况，敦煌网在4月15日发布了公告，宣称要整治山寨品牌。 对于中国出海电商来说，如果不趁着这波“泼天流量”尽快扭转山寨货的刻板印象，这顶帽子没准在将来更难摘掉。 除了敦煌网之外，赶上美国大囤货的中国电商平台还有不少。 包括淘宝、阿里巴巴两个应用，也在短时间内冲入美区App Store消费类购物App的下载榜前五。 但是，随着美国政策的逐渐细节化以及流量的暴涨，中国平台很难不被美国相关部门注意到。 如果继续以“便宜山寨”作为主打，口碑再好的中国产品，也终究会陷入口碑漩涡中，难以自拔。 所以，要想真的逆势翻身，先得用行动告诉美国消费者：中国制造，不再是山寨货的天下，我们也有足以比肩国际一线的产品实力。 趁势逆袭，终究还是得自身硬。 图片来源于网络，侵权请联系删除 @The End 本篇作者 | 宸希 | 内容运营| 博文 主理人 |祥燎 主编 | 张一弛

特斯拉在日本销量不错 凤凰网科技讯 北京时间4月19日，据《日经亚洲》报道，特斯拉在日本市场的销量表现强劲，成为了该公司的一个罕见亮点。目前，欧美等其他市场的消费者因为不满埃隆·马斯克(Elon Musk)而抵制特斯拉。 特斯拉并未按地区详细披露其销售数据，但是它在日本市场的销量可以借助日本汽车进口商协会的数据估算出来。该协会按照汽车品牌统计销售数据，把特斯拉列入了“其他品牌”类别中。 在“其他品牌”类别中，大部分销量来自特斯拉。今年第一季度，“其他品牌”销量同比增长56%，达到2120辆。仅仅是在3月份，“其他品牌”销量就飙升了89%，达到1249辆，创下月度新高。但是在日本以外，特斯拉在主要市场的销量在下滑。研究公司MarkLines的数据显示，特斯拉今年1月和2月在中国的总销量同比下降约30%，在美国的销量也下滑了约10%，在欧洲更是大跌40%左右。 那么，为何特斯拉在日本表现抢眼呢？一个原因是日本本土品牌缺乏有吸引力的替代车型。目前，日本品牌推出的电动车型仅有8款。日产率先借助聆风品牌进入电动汽车市场，但该车型今年第一季度销量下降了32%，仅售出1133辆。丰田的bZ4X销量更惨淡，仅售出85辆，同比暴跌76%。日本车企的电动汽车总销量为2063辆，还不及特斯拉的预估销量。 由于聆风、bZ4X两款车型自2017年和2022年以来一直未进行改款，日本电动汽车的竞争力正在下滑。越来越多日本消费者开始选择进口车型，目前进口车约占日本电动汽车总销量的75%左右。特斯拉和比亚迪合计占据了日本电动汽车市场大约30%的份额。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　习近平主席此次东南亚之行，推动务实合作是重要内容之一。 　　4月14日，在越共中央驻地，习近平总书记同越共中央总书记苏林会谈后，共同见证中越双方签署的45份双边合作文本展示。 　　4月16日，在马来西亚布特拉加亚总理官邸，习近平主席同马来西亚总理安瓦尔会谈后，共同见证中马双方交换30多份双边合作文本。 　　4月17日，在柬埔寨金边和平大厦，习近平主席同柬埔寨首相洪玛奈会谈后，共同见证中柬双方交换30多份双边合作文本。 　　与三国签署的100多份双边合作文本，在巩固传统领域合作基础上，也打造了更多新兴领域合作增长点，包括人工智能、产供链合作、联合实验室等。不断拉长的合作清单，是中国推动与三国更加全面、均衡、立体的务实合作的生动体现，也彰显出中国与各国共谋发展的态度与决心。 △4月14日，习近平总书记在越共中央驻地同越共中央总书记苏林举行会谈。这是会谈后，两党总书记共同见证中越双方签署的45份双边合作文本展示。 　　面对周边各国共享机遇、共同发展的期盼，在东南亚之行中，习近平主席多次提到的关键词就是开放与合作。 　　“把握中国新质生产力和越南新型生产力加快形成重大机遇，推动两国务实合作提质升级。”“中国超大规模市场始终对越南敞开，欢迎更多越南优质产品对华出口。” 　　“建设好‘两国双园’、东海岸铁路等重大项目，抓紧培育人工智能、数字经济、绿色经济等未来产业合作。中方欢迎更多马来西亚优质农产品进入中国市场，鼓励中国企业赴马投资兴业。” 　　“双方要大力推进高质量共建‘一带一路’合作，不断充实‘钻石六边’合作架构，为各自现代化建设注入新动力。中方鼓励更多中国企业赴柬投资，向柬埔寨开放超大规模市场，进口更多柬埔寨优质农产品。” 　　今天，世界各国、各地区的经济联系日益紧密，早已形成“你中有我、我中有你”的相互影响、相互依存的局面。团结合作、和平发展是世界各国人民的共同愿望和诚挚心声。 　　“小船孤篷经不起惊涛骇浪，同舟共济方能行稳致远。”4月14日，在同越共中央总书记苏林举行会谈时，习近平总书记以拨云破雾的历史眼光，深刻指出当今世界国与国相处的正确之道。 △4月16日，马来西亚最高元首易卜拉欣在马来西亚国家王宫广场为习近平主席举行隆重欢迎仪式。 　　国际形势变乱交织，中国同越南、马来西亚、柬埔寨的友谊和合作更显珍贵。 　　从越南河内街头“中越情谊深，同志加兄弟”的红色横幅，到马来西亚吉隆坡喜气的舞狮团队，再到簇拥街边热情迎接的柬埔寨民众，习近平主席此访每到一国，欢迎场面都隆重而热烈。这背后，是中国亲诚惠容周边外交理念的深入人心，也是各国对于深化与中国合作的热忱期待。 　　4月15日，习近平总书记同越共中央总书记苏林、越南总理范明政共同见证中越铁路合作机制启动仪式。依托中越铁路合作机制，越南将采用标准轨距的新铁路，互联互通的发展新动能将得到有效拓展。 　　4月16日，在会见马来西亚最高元首易卜拉欣时，习近平主席指出要深化发展战略对接，优势互补、互利共赢，携手走好现代化道路。 　　“两国双园”等重大项目，是中马合作的生动缩影。12年前开园的马来西亚马中关丹产业园，与中国中马钦州产业园联动发展，开创了“两国双园”国际产业合作模式，带动中马两国产业集群式发展。 　　4月17日，习近平主席同柬埔寨首相洪玛奈举行会谈，一致同意携手构建新时代全天候中柬命运共同体。这是中柬关系新定位。 　　柬埔寨人民党主席、参议院主席洪森表示，两国决定构建新时代全天候命运共同体，将百尺竿头更进一步，推动双边关系高水平、高质量、高标准发展，始终携手并进、风雨同舟、命运与共。 　　实践证明，相互尊重、平等相待、合作共赢才是人间正道；唯我独尊、逆流而动不符合各国人民利益。 　　如今，满载玻璃、钢铁制品、汽车配件等货物的船只从广西钦州港出发，航行8小时左右即可到达越南海防港。中越两国港口间开通“直通船”，不仅缩短了货物运输时间，还进一步强化了两国在互联互通、供应链管理等方面的对接。马来西亚鲜食榴莲最快可以在一天内送至中国消费者手中，中国市场对于榴莲强劲的需求，实打实地带动了马来西亚果农的收入增长。中企建设的柬埔寨第一条高速公路金港高速已通车超过两年，公路沿线的沃萨村通过招商引资与多家服装厂签订了建厂合同……务实合作的丰硕成果，为发展注入活力。 △4月17日，柬埔寨国王西哈莫尼同习近平主席在金边王宫举行会见。 　　“中国和越南都是经济全球化的受益者，要增强战略定力，共同反对单边霸凌行径，维护全球自由贸易体制和产业链供应链稳定。” 　　“中方支持马来西亚发挥东盟轮值主席国作用，愿同地区国家一道，尽早签署中国—东盟自由贸易区升级议定书，以开放包容、团结合作抵制‘脱钩断链’、‘小院高墙’和滥征关税，以和平、合作、开放、包容的亚洲价值观回应弱肉强食的丛林法则，以亚洲的稳定性和确定性应对世界的不稳定和不确定。” 　　“中柬两国作为全球南方重要力量，要坚守和平、团结、合作的共同价值追求，反对一切单边霸凌行径，践行真正的多边主义。” 　　东南亚之行中，习近平主席一句句掷地有声的话语，彰显出中国与各国加强团结协作、维护世界和平稳定、促进全球发展繁荣的坚定信心与决心。 　　面对加速演进的百年变局和动荡不安的国际形势，中国和周边国家正不断树立合作典范，推动友谊之舟穿越单边主义、保护主义逆流，驶向更辽阔壮丽的明天。 　　总监制丨闫帅南 王姗姗 　　监制丨马丽君 　　制片人丨兴来 宁黎黎 　　执笔丨程昱 　　编辑丨江雨航 张亚楠 闫格

AI数据中心 凤凰网科技讯 4月19日，The Information发文，在过去一年的大部分时间里，Meta一直在试图让其他科技巨头为其Llama AI模型提供资金。这反映出，尽管AI技术的潜在回报仍不确定，但相关支出却在不断增加。 科技巨头们财力雄厚，但AI相关支出正在掏空它们的资金。Meta去年从运营中产生了913亿美元的现金，其中390亿美元用于资本支出，350亿美元用于股票回购和股息发放。今年，Meta预计资本支出将增长60%，达到600亿至650亿美元之间。我们不能假设其运营现金流也会增长60%，所以问题在于，Meta的股东们可能已经在质疑投资AI的价值了。 亚马逊、微软和Alphabet在2024财年报告的运营现金流在1160亿至1250亿美元之间。Alphabet去年几乎将其全部现金流用于资本支出、股息和股票回购，并且预计今年资本支出将增至750亿美元。微软和亚马逊的现金流与支出之间有更多一点的缓冲，但随着资本支出的增加，这种缓冲可能很快就会耗尽。当然，所有这些公司银行里都有大量现金，但随着AI支出的增加，这些现金可能会迅速减少。例如，Meta已经讨论过建设一个价值2000亿美元的数据中心园区。 借钱为AI提供资金是一种选择。彭博社几周前报道称，Meta正在与Apollo合作，为AI数据中心进行350亿美元的债务融资。也有可能出现类似“星际之门”计划的财团——微软正在与黑石集团、英伟达和xAI合作成立一个数据中心基金。但这是一项300亿美元的计划，该集团表示最终将增至1000亿美元，而这些资金可能很快就会花完。（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　当地时间18日，美国总统特朗普再度对美国联邦储备委员会主席鲍威尔施压，要求美联储立即降息。 　　这已经是特朗普连续两天就利率问题催促鲍威尔了。 △美国消费者新闻与商业频道网站报道：美国总统特朗普4月18日再次呼吁美联储降息，称如果美联储主席鲍威尔“明白自己在做什么”，利率就会更低。 　　此前，特朗普已经多次敦促美联储降息。而鲍威尔在多个公开场合强调，美联储将保持政策独立性，称当前美国的关税政策令美联储在制定货币政策时极为棘手。 　　与此同时，各国货币政策管理者都对美国单边贸易政策表达了担忧，称全球经济正面临前所未有的挑战。 　　“我们的政策工具只能在同一时间点解决一个问题” 　　在第一个总统任期内，特朗普就没少公开批评美联储及鲍威尔，经常敦促美联储降息。 　　如今，开启第二个总统任期，特朗普继续对鲍威尔开启“催催催”模式。 　　上月19日，特朗普在社交媒体上发文称，“美联储最好还是降息”，因为美国关税影响开始逐渐渗透到经济中。本月4日，在所谓“对等关税”政策宣布后的两天，特朗普再次称“现在是鲍威尔宣布降息的绝佳时机”。 　　面对总统的压力，鲍威尔在多个场合强调，美联储要保持政策的独立性。 　　“我们绝不会受到任何政治压力的影响，人们可以随便说什么，这没问题，但我们会严格按照不考虑政治或其他任何外部因素的方式行事。” △美国“政府卫星有线电视台”报道：鲍威尔4月16日在出席芝加哥经济俱乐部活动时强调，美联储永远不会受到任何政治压力的影响。 　　一次次被美联储“掌门人”怼回来，特朗普17日又在社交媒体上发文称，鲍威尔的行动总是“又迟又错”。他说，行动太慢的鲍威尔早该像欧洲央行一样降息了，现在更应该立即降息。他还说，鲍威尔“越早走人越好”。 △特朗普社交媒体帖文截图 　　此前一天，鲍威尔在芝加哥经济俱乐部发表讲话时指出，美国政府已宣布的关税上调幅度远超预期水平，其带来的经济影响同样可能超出预期，令美联储货币政策制定面临更棘手的局面。 　　“大多数时候，当经济疲软时，通胀率会低、失业率会高。这两种情况都需要降低利率来应对。所以大多数时候，（控通胀和保就业）这两个政策目标并不矛盾。但在当前（关税政策）的冲击影响下，我们观察到的指标显示失业率和通胀率将同时上升。但我们的政策工具在同一时间点只能用于解决一个问题。” △美国有线电视新闻网报道：美联储主席鲍威尔就关税可能造成的经济后果发出迄今最严厉警告，称特朗普关税政策带来的问题让美联储面临半个世纪以来从未遇到过的局面。 　　鲍威尔的讲话十分明确，关税政策导致美国经济走势“怪异”，美联储不会急于降息，究竟是保持高利率抗通胀，还是更快降息托底经济，美联储可能需要留足观察的时间窗口。 　　显然，特朗普希望美联储放宽货币政策、降低信贷成本以刺激经济的迫切需求暂时难以得到满足。 　　美国莱利财富管理公司首席市场策略师阿特·霍根在接受媒体采访时直言：“这就是最坏的情境，因为没有有效的货币政策工具来应对这一点，这正是鲍威尔所提到的，这有点棘手。因为如果要面对上涨的价格并希望抑制它，就需要采取限制性政策；但如果价格上涨，同时经济增长放缓，那么你就希望刺激经济增长，然后你会发现自己处于进退两难的境地。我认为这并不是我们对未来的预测，但肯定的是，一切都取决于这场贸易战持续的时间。如果一个月后我们仍在讨论相同水平的关税，我肯定会说这种不确定性已经造成了重大经济损失。” △阿特·霍根接受雅虎财经网站采访 　　“美国的政策正在损害市场对美元的信心” 　　值得注意的是，在特朗普指责美联储不同意降息的时候，欧洲央行已经被迫行动起来了。 　　欧洲央行17日在位于德国法兰克福的总部召开议息会议，决定将三大关键利率下调25个基点，这是欧洲央行自去年6月以来第七次降息。 △美联社报道截图 　　显然，与美联储相比，欧洲央行没有面临“两难”局面。 　　最新数据显示，欧元区通胀持续回落，3月整体和核心通胀均呈下降趋势。与此同时，欧元区经济增长动能仍显不足，金融环境的放松未能有效刺激企业和居民融资意愿。 　　欧洲央行行长拉加德17日表示，在美国关税政策引发贸易紧张局势的情况下，此次降息旨在应对外界对欧元区经济增长的担忧。拉加德警告称，美国的关税政策有可能使欧元区今年的经济增长由此前预期的0.9%降至更低。 　　拉加德同时强调，关税战没有赢家，立场不同，所采取的策略决策将不尽相同。 　　“我不会给现状下定义，贸易专家和评论人士都同意，关税战将带来负面后果。但负面影响各不相同，取决于你的立场。这也证明了这样一个事实，世界各地的货币政策决策不会相同。” △路透社报道截图（题图为欧洲央行行长拉加德） 　　多名专家指出，在通胀下降、经济增长乏力的背景下，如果贸易摩擦状况进一步恶化，不排除欧洲央行被迫采取更激进降息措施的可能。 　　无论各国央行的决策如何，各国货币政策管理者都对美国单边贸易政策表达了担忧。 　　当地时间16日，加拿大央行——加拿大银行宣布将基准利率维持在当前2.75%的水平不变。在该机构看来，美国贸易政策方向的重大转变和关税政策的不可预测性增加了不确定性、拖累经济增长前景并推高通胀预期。 　　加拿大银行上个月刚刚宣布将基准利率下调25个基点至2.75%，并表示尽管加拿大经济今年开局强劲，但贸易紧张局势加剧和美国关税政策可能减缓加拿大经济活动步伐，并增加通胀压力。 △加拿大广播公司网站报道截图（题图为加拿大央行行长麦克勒姆） 　　日本央行17日发出警告，称特朗普关税政策带来的不确定性可能严重冲击日本脆弱的经济复苏，并影响央行未来的加息决策。 　　日本央行行长植田和男说：“一方面，美国关税政策将直接影响贸易活动，例如影响日本的出口，进而影响日本经济，此外美国的关税等政策会导致不确定性显著增加，对企业和家庭的信心造成冲击，还可能对国际金融资本市场产生负面影响。照此下去，美国的关税政策预计将成为导致日本经济下行的主要原因。” △《日本经济新闻》网站报道截图（题图为日本央行行长植田和男） 　　法国央行行长维勒鲁瓦近日对媒体的“吐槽”道出了全球货币政策管理者的心声。 　　在维勒鲁瓦看来，特朗普政府的保护主义政策及其反复无常的贸易立场，正在动摇美元作为全球主要储备货币的信任基础，损害市场对美元的信心。 △路透社报道截图（题图为法国央行行长维勒鲁瓦） 　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨陈濛 　　记者丨尚娟 　　编辑丨杨楠 　　签审丨邹浩宇 　　监制丨关娟娟