作者 | 老 牛 编辑 | 金 晓 5月28日，蔚来ES9上市发布会，李斌说出，“48V集成式是比400/800V分体式领先一代的主动悬架技术。” 他本人可能没有想到，这一句话会引发蔚来与理想的口水战。 随后，理想在自家的小程序上发布了一段视频，展示了理想L9和蔚来ES9的主动悬挂对比。 这段视频被质疑严谨性，在特定波长距离以及特定车速下实现，不代表理想L9比蔚来ES9底盘表现更稳定。 蔚来副总裁马麟公开喊话，期待理想官方证实视频真实性，说清楚视频来源，以及测试时的环境和悬架设置等。 理想高管汤靖回应，“我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48V比800V更领先？” 这样的口水仗，像极了2015年前后的手机市场。 随着竞争的日益惨烈，车企终于撕掉了体面的表象。 Part. 01 没有腰部 5月新能源行情，是在4月基础上的延续。 目前15家公布销量的主流车企，呈现明显的两极分化。第一梯队的月销量有明显优势，已经拉开了非常巨大的差距。 第一梯队的末尾，零跑月销81569台，是第二梯队头部蔚来的2倍多。第一梯队月销量都已经在10万左右，第二梯队则几乎都在3-4万台波动。 中位数指标也很好地印证了这个现象。 15家车企销量中位数是37705台，同比减少了3151台。这表明，处于中间梯队的车企处于下滑，甚至可以说是已经没有了中间梯队。第二梯队之间的销量差距可以在短时间内抹平。 实际上，国产新能源汽车的销量整体是在增长的。 15家车企的平均销量为83627台，同比增长了8349台，增速明显。 4月，全国新能源汽车渗透率历史首次突破60%，每卖出10辆乘用车，超6辆为新能源。第三方乘用车零售销量排行榜显示，前十当中仅剩一款燃油车型，其余九席被电动车包揽。 新能源汽车行业整体跃迁的趋势没有发生扭转。 原因在于，车企的竞争发生了改变。蔚来创始人李斌表示，汽车行业已经从单点竞争迈入体系竞争阶段。 体系竞争，既是价格体系的竞争，也是品牌的竞争、产能的竞争、销售渠道的竞争。排名头部的车企中，传统车企居多，这些车企有造车底蕴，又有成熟的渠道、销售体系，价格段布局更加广泛，特别是主流市场有爆款产品。 新势力车企通常有更高的品牌定位，价格段普遍布局在中高端和豪华端，销量往往难以提升。即便可以涉足主流市场，产能分配又是个难题。因此，随着市场逐渐饱和，进一步做大销量的难度越来越大。 具体到品牌，这种两极分化也非常明显。 能够看出，哪怕新能源品牌做主流消费市场，短期也不容易提振销量。比如小鹏、蔚来，乐道、萤火虫、Mona M03都很难让这两家车企有大规模销量提升。 跑出规模效应的品牌目前有4个，比亚迪的王朝系列、海洋系列，吉利的银河系列，以及零跑。其他品牌与这四个品牌之间的差距非常明显。 四大品牌之下，中高端品牌占据主力。问界、理想、极氪、小米、方程豹、蔚来，是20万以上高端车型的主要竞争者。 长安深蓝、启源，昊铂埃安、吉利领克、北汽极狐是主流市场的重要参与者。目前品牌的格局也愈发清晰，市场的变数在减少。 从目标完成度看，公布销量目标的车企进度普遍要好于去年。这可能是车企经过多年发展，逐渐对自身的发展状况有更清晰的了解，制定目标较为合理。 尚未过半的时间里，吉利旗下极氪已经完成了目标的48%，银河完成了41%。 理想也完成了33%，蔚来完成32%，考虑到下半年往往会提速，这两家车企完成全年目标的希望较大。 小米、长安的压力较大，完成了25%。零跑、比亚迪完成了26%，完成指标的压力同样不小，但下半年究竟如何发展尚不确定，目前的进度并非无法完成指标。 与之相比，小鹏有一次在上半年处于落后状态，只完成全年目标的22%。 纵观前5个月，车企的两极分化已经非常明显。头部逐渐清晰，比亚迪仍然遥遥领先，比亚迪之下，上汽、吉利、长安、奇瑞，是稳定的第一梯队。今年以来，零跑势头很猛，也大概率会稳住第一梯队。 而第二梯队则是鸿蒙、小米、“蔚小理”等新势力为主，销量表现较为挣扎，等待销量爆发的契机。两大阵营的分化，腰部车企逐渐消失，市场走向成熟稳定。 Part. 02 出海：舞台已经搭好 1-4月，中国新能源乘用车世界份额达到61%。 其中，纯电动车市场份额56%，插电混动份额更是惊人的71%。 国内市场卷三电、卷配置、卷智驾、卷座舱，最终坐上牌桌的中国新能源车企，已经开始重塑全球汽车产业格局。 现阶段，国外市场正如同2023年前后的新能源市场，有不少玩家，但市场还在培育过程中，未到爆发期。 美伊局势加速了市场的培育。全球石油价格上涨，导致燃油车的用车成本陡增，电车成为最好的替代选择。 4月，中国汽车制造商在欧洲电动汽车销量中的占比首次超过15%。Dataforce分析师称，比亚迪和奇瑞汽车等制造商4月份纯电动汽车销量较去年同期翻了一番多，达到38281辆。中国品牌在欧洲汽车市场的份额已逼近10%。 另外据中国汽车工业协会数据，新能源汽车出口43万辆，同比增长1.1倍。 从公布的销量就能够看出中国车企的这种强势表现。 6家公布海外销量的车企，有3家再度刷新了历史新高。比亚迪无疑是海外势头最猛的车企。连续7个月海外销量突破10万台，5月环比上涨了19%，大幅度拉近了与奇瑞的销量差距。 奇瑞作为出海第一车企，5月销量同样创造历史新高，但是增速只有3%。比亚迪的追赶速度势必会让奇瑞感受到压力。 上汽同样势头迅猛，5月销量虽然没有创造新高，但仍然连续三个月海外销量突破12万台。 吉利虽然尚未突破10万，但最近3个月同样实现了销量提升。5月海外销量85144台，创造历史新高，连续3个月销量突破8万台。 新势力也在加紧海外布局。 蔚来在5月进入了挪威市场，今年9月起，蔚来将在挪威开启ES8的交付。李斌对外透露，除了第一站的挪威之外，明年预计进入五个欧洲国家。 按照计划，理想在5月，实现了对柬埔寨、老挝、缅甸等亚太区域的基础覆盖。计划下半年将i6送入欧洲，中东、中亚市场以L系增程为主力，右舵MEGA年底登陆新加坡、中国香港。 4月，小鹏汽车在海外销量首次突破6000台。小鹏今年下半年有三款新车都将面向全球发售，目标从二季度起，国际业务的收入贡献超过20%。四季度实现海外月销持续过万。何小鹏表示，希望未来五年内，海外市场的销量能占到总销量的一半，届时海外带来的收入和利润贡献将超过国内。 雷军也在今年公布了小米的海外计划，小米汽车计划在2027年出海，首站选定在德国市场。另外卢伟冰此前透露，2028年上半年，将进入右舵车市场。 零跑跑得更加迅猛。朱江明透露，零跑Lafa5将在6月香港车展发布，陆续登陆全球28个国家。 当然，在弯道超车的阶段，海外市场注定不会是一路平坦的。 5月，欧盟委员会发布《工业加速器法案》（IAA）立法提案，对包括电池、电动汽车在内的四大行业设置外商投资限制性条款，包括外资持股不超过49%、强制技术转让、本地员工比例不低于50%等多项苛刻条件，并在公共采购中明确提出排他性“欧盟原产”优先的要求。 中国车企冲击下，欧盟已经祭出非市场手段，短期内严重干扰正常中欧产业合作与市场竞争秩序，加重了不确定性。对此，中国汽车工业协会表示严重关切、强烈不满和坚决反对。 从根本来说，靠这种手段并不能真正提升欧洲车企的竞争力。中国车企的优势在于全产业链、汽车电气化、自动驾驶等全方面的领先，最终就如同家电、手机一样，无法阻碍中国车企冲向全球的步伐。 Part. 03 9系旗舰刺刀见红 5月，国产9系旗舰在50万级市场刺刀见红。 5月27日，问界M9和蔚来ES9同时上市，蔚来直接邀请了姚明出任首席体验官。用姚明的身高，直观展示ES9的空间。ES9共推出行政豪华版、行政签名版和地平线特别版三种版本。分别为49.8万元起、55.8万元起、62.8万元起，采用BaaS电池租用方案，价格降10.8万元。 2026款问界M9同样是3个版本，Max+版、Ultra版、Ultimate领世加长版，分别售价47.98万元、53.98万元、64.98万元起。 理想L9 Livis也加入了竞争，理想L9 Ultra售价45.98万元，理想L9 Livis售价50.98万元。 2026款极氪009正式上市，共推出3款车型，售价43.98至46.98万元，权益后价格为41.38至44.38万元。作为年度改款车型，新车重点升级全栈900伏高压架构、Thor-U辅助驾驶芯片、座舱配置和底盘系统。 腾势N9闪充版售价40.98万至46.98万元。腾势N9闪充版搭载第二代刀片电池，纯电续航420公里，综合续航1530公里，10%至97%电量充电需9分钟。 此外，魏牌V9X推出3款车型，售价34.98至38.98万元，售价明显下探。智界V9推出Max、Max+、Ultra、Ultra+四款配置版本，售价38.98-51.98万元。 北汽旗下极狐首款高端旗舰MPV问道V9推出，售价相对低于其他品牌，限时价19.48万元-24.98万元。 除了9系，7系也非常热闹。 最引人关注的当属华为与广汽合作的启境GT7，这是华为境系列开启首款车型。这款车共推出4款车型，预售价21.99至30.99万元。新车定位中大型纯电猎装车，预计6月内上市。启境首款大五座SUV也同步公布命名为GX7，预计2026年秋季上市。 小米YU7新标准版发布，售价23.35万元起，零百加速5.90s，73kWh CLTC续航643km；15分钟充电补能405km。 同时，小米还发布了新的版本YU7 GT，售价38.99万元。搭载小米电机V8s EVO、相较上一代V8s电机，最高转速提升至28000rpm。配备双电机系统，最大马力可达1003PS、最高时速300km/h、零百加速2.92s。 除此之外，比亚迪宋Ultra DM-i正式上市，共推出5款车型，售价12.99至15.99万元。豹8闪充版、豹5云辇闪充版正式上市。豹8闪充版售价41.98万元，豹5云辇闪充版售价30.58万元。 岚图泰山X8正式上市，共推出5款车型，售价29.29至37.99万元。吉利旗下领克10系列，推出3款车型，指导价18.39至20.59万元。 一汽悦意08正式开启预售，共推出6款车型，预售价10.49至14.49万元。新车定位品牌旗舰轿车，提供纯电和增程两种动力。 值得注意的是，上汽推出了搭载半固态电池MG 4X，上市指导价9.98万元起。MG打造了全球首个量产半固态电池"全家桶"，并且应用到了10万级主流市场。这是业内的一大突破。 Part. 04 蔚小理：决战高端 蔚来和理想的口水仗，展现了新势力在高端车型上的残酷竞争局面。 5月，蔚来反超理想，销量多出4355台。当然，这里面有乐道和萤火虫的功劳，只看主品牌，蔚来和理想仍然有近万台的差距。但高端价格段，蔚来对理想的影响不小，这是理想不能失去的城池。 理想凭借“奶爸一族”的精准用户定位，在这个价格段一度看不到对手。但随后，问界等车企像极进入市场，高端市场的蓝海开始变红。理想显然受到了不小的冲击，其中一个特征是，理想已经很久没有公布周销量。此前，哪怕友商喊话、工业协会倡议，理想也硬着头皮发布，不公布意味着销量并不好看。 从实际销量看，理想也已经很久没有回到2024年的巅峰。 理想对L9 Livis充满了期待，这是理想差异化竞争的新支点，堆料拉满，李想本人也进行了长时间的预热。特别是全自研主动悬架核心部件和控制算法，李想发了多条视频来展示对这项功能的优化。 因此，当李斌说出48V集成式更加领先时，理想自然不能接受。 蔚来在经过长期挣扎后，从去年四季度开始触底反弹。新款ES8成为蔚来的销量保障，单车毛利率超过20%，连续五个月在大型SUV和40万元以上价格区间双双拿下销量第一。5月，ES8已连续5个月蝉联40万元以上车型不分能源形式销量冠军。 在高端站稳脚跟后，蔚来对9系也充满了野心。ES9上蔚来铆足了劲。这是蔚来强化高端、改善盈利空间的又一大动作。 双方的口水仗是对国产9系制高点的争夺。这个位置意味着高端的品牌形象，意味着利润空间，还意味着技术能力、产品实力等综合能力。 小鹏虽然与蔚来和理想没有直接竞争关系，但小鹏GX悄悄在高价格段打开了局面。 小鹏GX整车尺寸与蔚来ES8、问界M9和理想L9一个级别，但限时价格降到了26.98万元，相当于竞品的一半。又是典型的低价高配，12小时内，大定24863台。以至于出现了“加价2万能插队提车”“GX 销量暴涨致 MONA 新车延期发布”等谣言。 这反映了小鹏GX的积极态势。今年以来，小鹏低价车型Mona M03表现并不好，导致小鹏的销量陷入低迷，GX的市场表现无疑是销量压力下，小鹏的一点曙光。 Part. 05 零跑：撇开“小理想”标签 去年至今最疯狂的车企，当属零跑。 去年的零跑，4月开始，连续8个月刷新历史新高。今年3月重回5万台，4月站上7万台，大幅创造历史新高，5月直接站上8万台。零跑已经成为新势力中，唯一一个可以在销量上与传统车企直接竞争的车企。 今年年初，零跑将销量订到100万台，这个极具野心的销量目标，看起来不太有实现的可能，但如今，零跑已经触及100万台的月销量平均线。 从新势力二线，与哪吒难兄难弟，到如今销量碾压蔚小理，零跑真正实现了逆袭。 零跑的操作朴实无华，就是用最极致的性价比，去撬动市场。最初的“半价理想”，C10对标L6，C16对标L8，理想的三件套“冰箱、彩电、大沙发”，零跑一个不落，打把增程打到了20万以下。 零跑走出了一条“价值感知大于价格”“务实大于品牌”的路，高价低配贯穿全系产品，不走粉丝、拥趸的路，把务实、低调做到了极致。 虽然被广泛吐槽“塑料感”“内饰廉价”“异响”“服务一般”，但如同蜜雪冰城在奶茶届，10万元档装激光雷达，绝对的性价比面前，这些缺点都可以被忽视。 Part. 06 小米：为未来布局 现阶段的小米，受限于产能，并没有太多的可操作空间。 去年，小米斥资6.35亿，在北京建设第三工厂，按照二期工厂的效率，三期工厂有望在今年投产，再加上在武汉将要建造的两座超级工厂，小米接下来的产能将大幅提升。 在这个阶段，小米主要做了两方面布局。首先是第二品牌“寻天”。定位低于小米主品牌，将专注于增程式家用SUV，主攻20-45万元市场，对标理想、问界等品牌。 其次是人事调整。4月，小米集团宣布两项重要人事任命，胡峥楠出任小米集团副总裁、汽车部CTO，这是小米汽车自2021年宣布成立以来首次设立CTO岗位。宋钢被任命为小米集团汽车部副总裁。 5月，小米再度调整，宋钢将分管生产制造部、智能制造部、体系运营部，直接向雷军汇报。 副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，将向雷军和集团总裁卢伟冰双线汇报。这意味着，小米正在为接下来可能得出海做足准备。 在只有两款车型的阶段，小米已经勾勒出多品牌、全球市场的大框架。 Part. 07 赛力斯：被字节辟谣 相比于小米，华为旗下鸿蒙智行的处境较为微妙。 与华为合作的车企逐渐确定，“五界三境”相继进入产品阶段。华为自身的资源毕竟有限，无法一碗水端平。 从上市公司公布的销量看，问界依然是主力，但是距离前期新高有较大的距离。5月，按照上市公司的口径，问界（赛力斯汽车）销量为30187，环比基本持平，同比下滑了17.18%。 其他品牌同样表现不算理想。北汽与鸿蒙合作的享界，5月销量只有3418台。奇瑞与鸿蒙合作的智界，5月销量3428台。 当华为的资源被分散，华为这个品牌的市场号召力渐渐被分散，车企在自己寻找出路。 5月29日，赛力斯将旗下“蓝电”品牌更名为“赛豆”。推进的蓝电汽车业务重组与转型项目。 按照媒体报道，这次更名，是赛力斯与字节合作，旗下首款车型预计今年内推出，或为跨界车，即介于SUV和轿车之间，并预计将推纯电+增程双动力。 然而，这份报道随后遭到了字节的辟谣。字节发布声明称，赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作。豆包、火山引擎与汽车行业伙伴的合作，主要是给行业伙伴提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助合作伙伴提升车载智能交互体验。 缺少关注度的赛力斯，抱上华为大腿后，始终处于一种过度依赖的状态，此前蓝电的失败，更加重了这种不安全感。此次更名，是赛力斯试图找到第二个靠山，或者孵化出第二个可以倚仗的品牌，但显然，这条路很难走得通。 Part. 08 广汽：网约车的无奈 去年年底，广汽将旗下广汽昊铂与广汽埃安两大品牌纳入同一事业部统筹运营，称为昊铂埃安BU。 合并后，昊铂聚焦“精英座驾”，主攻高端市场；埃安品牌锚定“国民好车”，深耕大众基盘。 5个月过去了，昊铂埃安还是没有起到立竿见影的效果。33140的销量虽然同比环比都有所增长，但距离之前的高峰有很大的距离。 曾经的埃安，是排在蔚小理之前的存在，但受困于网约车的品牌形象，后续增长乏力。 5月，广汽集团冯兴亚回应了"网约车之王"的说法。他表示，品牌定位是广汽当前改革变革中正在重新梳理的重要内容。 "网约车是生产资料"。生产资料对品质的要求极高，因为它是用来挣钱的工具。只有能为自己带来更多利益的车，才能受到使用者和购买者的欢迎。"网约车之王"恰恰是对品质最好的验证。 这样的说法，虽然合理，但从根本上来说，真正决定销量的是普通消费者。多数车主在把汽车作为私家车使用时，并不希望被别人当作网约车，这是昊铂埃安最重要的坎。 启境是广汽的又一大破局思路。通过借势华为，在高端打出一定的影响力。5月，启境GT7发布，下半年还有GX7，预计今年就可以产生实际的影响。广汽能否借此完成救赎，扭转品牌形象，这将是非常关键的一步。 5月，新能源车企进一步两极分化。市场走向成熟，市场格局逐渐定型后，玩家基本固定，玩家座次也许会有变动，但短期内梯队组成很难有特别明显的变化。随着国内市场逐渐走向稳定，海外市场即将成为新的变数，哪怕充满阻挠，也无法阻挡国产车企的步伐。

快科技6月7日消息，日前，荣耀首席营销官关海涛宣布，荣耀Magic V6已在新加坡正式上市。 关海涛表示，在新加坡市场，基本每3台折叠屏手机中，就有1台是荣耀折叠屏。 据了解，荣耀Magic V6在新加坡起售价为2599新加坡元，约合人民币1.3万元，预订用户还可获得礼包，包括大疆Osmo Action 6运动相机以及365天屏幕保护。 据GSMArena报道，荣耀Magic V6很快还将在欧洲、中东、非洲等更多市场上市，发布时间预计在本月晚些时候。 今年一季度，荣耀海外市场延续强劲增长势头，在中东、南非、拉美、南太、东南亚等核心市场持续突破，并进一步发力中高端市场。 Omdia数据显示，2026年第一季度，荣耀在中东市场出货量同比大增73%，市场排名升至第二；受益于中高端产品势能增强，荣耀在300-500美元价位段的份额提升至24%，仅次于三星。 同时，荣耀在拉美市场出货量同比增长30%，排名第四；东南亚市场同比增长28%，其中在高端市场，新加坡份额首次进入前三。 国内市场方面，今年一季度，国内折叠屏手机市场竞争格局出现明显变化。 荣耀在这一品类中表现突出，市场份额提升至21%，较去年同期的9%实现翻倍增长，目前已稳居国内折叠屏市场第二位，也成为安卓阵营中增长最快的品牌之一。 其中，荣耀Magic V6成为关键机型，该机主打轻薄机身、长续航等卖点，面向高端商务和移动办公人群，上市后带动荣耀在折叠屏市场的声量和销量继续提升。

快科技6月7日消息，日前，博主“智慧皮卡丘”爆料称，华为下半年还将带来一款迭代小尺寸平板。 从其添加的微博话题来看，这款新品正是华为MatePad Mini 2。 根据爆料，华为MatePad Mini 2将继续主打小尺寸便携体验，新机采用OLED屏幕，并配备极窄四等边设计，在屏占比和正面观感上进一步提升。 性能上，新机预计将搭载9系旗舰芯片，支持5G通信能力。 目前，华为MatePad Mini 2的具体芯片型号暂未明确，有望搭载麒麟9020芯片，相比前代在性能、能效上带来升级。 作为参考，现款华为MatePad Mini全系支持蜂窝网络，并支持插卡通话，可在一定程度上充当8.8英寸“大号手机”使用。 芯片方面，华为MatePad Mini全系搭载麒麟平台，其中标准版与典藏版配备麒麟9010芯片，悦读版则搭载麒麟9010B芯片。

IT之家 6 月 7 日消息，长期关注国内手机市场份额的博主 @RD观测 昨晚分享了小米 17 Max 新机首销情况：以首销 7 天为标准（IT之家注：5 月 25 日-5 月 31 日），小米 17 Max 同期约为小米 17 的 25%。 博主表示，由于小米 17 Max 不是此前任何产品的迭代，故对比只作为参考。第三方数据源，仅供参考。 IT之家注意到，博主还在评论区进行了补充，称绝大多数机型在开售前几天都会有极少量的机型被激活，但是小米 17 Max 在开售前（22-24 日）累计激活的量级达到了万量级，推测可能是存在提前开售的情况。 评论区中也有用户佐证了博主的说法，称线下小米之家盲订的比发售日 5 月 25 日提前两天可以取货，5 月 23 号小米之家就能拿货。 据IT之家此前报道，小米 17 Max 已于今年 5 月正式发布，该机搭载第五代骁龙 8 至尊版处理器、内置 8000mAh 小米金沙江电池、拥有小米首款徕卡 2 亿像素主摄、配备 6.9 英寸超级像素屏幕，提供白色、晴空蓝、像素黑三款配色，国补到手价 4299 元起。

快科技6月7日消息，iPhone 17系列上市已接近一年，但市场热度依然保持在高位。 日前，博主“定焦数码”表示，iPhone 17系列目前并未显现明显颓势，反而呈现“越卖越好”的趋势，其援引产端消息称，苹果近期再次追加订单。 根据博主“RD观测”披露最新销售数据，截至2026年第21周（5月18日-24日），iPhone 17系列销量约3148.82万台，整体市场表现依旧亮眼。 值得注意的是，今年5月，苹果对iPhone 17系列进行了官方调价，其中iPhone 17 Pro系列直降1000元，全系售价创下发布以来新低。 同时，这轮降价还能叠加苹果官网以旧换新权益，进一步拉低实际入手成本。 以iPhone 17 Pro系列为例，叠加优惠后最高补贴可达2000元，最低到手价降至6999元。 iPhone 17标准版也同步迎来上市后的首次官方降价，在电商平台补贴、以旧换新等政策叠加后，最低到手价已经来到4499元，进一步降低了用户换机门槛。 苹果近期再次追加订单，也从供应链侧印证了iPhone 17系列需求仍具韧性。 对于一款发布已接近一年的机型而言，能够在产品周期后半段继续获得加单，说明其在价格调整、渠道补贴以及品牌号召力共同作用下，仍然具备较强的市场拉动能力。 随着iPhone 18系列发布时间临近，iPhone 17系列后续大概率还将承担苹果走量与清库存的双重任务，其销量表现也将继续影响苹果下半年的产品节奏和供应链备货策略。

IT之家 6 月 7 日消息，多位博主最近分享了鸿蒙智行智界 R7 轿跑 SUV 加长版的谍照，新车或命名智界 R7 L，定位中大型豪华家庭轿跑 SUV。 从谍照可以看到，智界 R7 加长版外观和现款 R7 基本一致，标志性大灯、主动进气格栅全都保留，车顶配备激光雷达（造型扁平，预计为华为乾崑 896 线双光路图像级激光雷达）。主要改动就是车身拉长，主要升级了后排空间。另外，车尾依旧是小尾翼 + 贯穿尾灯设计，造型无变化。 内饰部分与现款 R7 也保持一致，预计保留 5 座布局，配备主驾仪表屏、悬浮式中控大屏、三幅式方向盘，并采用怀档方案设计，同时前排的无线充电面板、中控储物盒、车载冰箱、中控下方镂空储物空间等配置也均得到保留。动力预计也会保留增程和纯电两种选择。 据IT之家此前报道，在今年 3 月的华为春季全场景新品发布会上，鸿蒙智行智界 R7 / S7“双 7”车型焕新发布。新车带来了「暗夜紫」和「活力橙」两款新配色，并拥有全新 896 线双光路图像级激光雷达和全新鸿蒙 ALPS 健康座舱，售价 25.98 万元 / 23.98 万元起。 在今年 5 月的鸿蒙智行智界 V9 发布会上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东宣布，鸿蒙智行智界 R7 和智界 S7 汽车累计交付量已突破 16 万台。

IT之家 6 月 7 日消息，特斯拉对北美地区 Model Y 两款入门版本 —— 后驱版与全驱版进行了内饰升级，新增两项配置，使其内饰水准看齐高配版车型。 这款特斯拉热门车型的后驱版与全驱版，此前属于“标准款”，如今配备了全黑车顶内衬，以及画质更佳的 16 英寸中控大屏。这两项配置已于今年早些时候率先应用在高配版车型上。 此番升级让 Model Y 后驱、全驱版的内饰质感大幅提升。同时，特斯拉此举也意在统一不同配置版本的零部件，简化生产流程。 统一内饰配色能够有效降低生产复杂度。此外，如今所有版本的 Model Y，均搭载比往年尺寸更大、分辨率更高的中控屏幕。 Model Y 后驱版、全驱版售价分别为 39990 美元（IT之家注：现汇率约合 27.2 万元人民币）和 41990 美元（现汇率约合 28.5 万元人民币），特斯拉推出亲民版本，也是为了让更多消费者能够入手。 Model Y 后驱版、全驱版储物空间更少，未配备通风座椅，也没有全景玻璃车顶。但该车型整体表现依旧出色，动力系统可靠，续航方面，后驱版续航 321 英里（约 516.6 公里），全驱版续航 294 英里（约 473.1 公里）。 入门版还缺少高配版搭载的隔音玻璃，这类玻璃可有效降低车内噪音。此外，车载音响系统的差距同样十分明显。

IT之家 6 月 7 日消息，鸿蒙智行门店工作人员昨晚发布了《鸿蒙智行加电日高考温馨提醒》。据称，高考期间（6 月 7 日-10 日）考场将开启信号干扰设备，若车辆途经或停驻考场周边，以下功能可能会受到影响： 辅助驾驶（领航辅助 NCA、车道巡航辅助 LCC、辅助泊车 APA / RPA 等响应延迟） 实时导航（路况、定位更新延迟） 远程车控（空调预启、车门解锁等功能受阻） 车载娱乐系统（音乐中断、语音交互延迟） 据IT之家此前报道，今年高考开考前，多家 AI 平台的涉考功能（答题、拍题等）就限时上锁，日常聊天、生活问答等非涉考功能不受影响。除了 AI 平台，高考期间，有中小学作业辅导工具也对答疑功能进行了限制。 根据《互联网信息服务深度合成管理规定》，任何组织和个人不得利用深度合成服务从事侵害社会公共利益等活动。今年 4 月份，教育部、网信办、公安部等单位召开 2026 年全国普通高校招生考试安全工作视频会议，明确提出以更高要求做好考试组织工作，防范打击高科技作弊。

IT之家 6 月 7 日消息，零跑全新 C10/C11/C16 车型将于 6 月 16 日发布，官方昨日公布这三款新车的实拍图，展示更多内饰细节。 IT之家注意到，零跑全新 C10 定位“智能家享长续航中型 SUV”，承袭家族旗舰设计语言，新增「云栖金」外观色，配备「天光分层」上下分体式前灯组，新增辅助驾驶小蓝灯、18 英寸低风阻轮毂、20 英寸经典五辐轮毂。该车搭载一体环绕式「悦境零压环抱座舱」，新增内饰色「砂岩棕」，采用悬浮式 IP 设计，二排自带小桌板。此外，该车还提供隐藏式电动出风口、瀑布流光氛围灯、星环韵律扬声器面罩等配置。 零跑全新 C11 新增云栖金外观色，采用俯冲式车头设计、御风无框车门、黄金溜背姿态，配备 20 英寸 20 辐掠风轮毂及高性能前四活塞定钳，分体式光影悦动大灯采用多材质精工组合，新增辅助驾驶小蓝灯。内饰提供「砂岩棕」配色，采用一体环绕悦境零压环抱座舱，提供 Nappa 环保真皮座椅及方向盘，Leap Sound 豪华音响系统叠加杜比全景声。 零跑全新 C16 提供全新“云栖金”车漆，搭配分层光影大灯、21 英寸光曜十辐精车轮毂，新增辅助驾驶小蓝灯。该车提供全新内饰色“砂岩棕”内饰，一体环抱式座舱搭配手工软包、瀑式流光氛围灯。此外，该车还采用悬浮式 IP 设计，新增隐藏式电动出风口、星环韵律扬声器面罩等内饰细节。

2026 年的汽车圈充满戏剧性。 奥迪曾向外界宣告，从这一年起，他们发布的所有全新车型都将采用纯电驱动。然而就在最近，奥迪食言了，发布了一台搭载 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的混动超跑 Nuvolari。 作为 R8 的继任者，它与兰博基尼 Temerario 共享平台，但其性能数据更令人瞩目，系统总功率达到 1001 马力，零百加速仅需 2.6 秒。 全球限量 499 台的配额，让它的售价飙升至 70 万美元左右——大约是现款小牛的 2.5 倍。 在过去，大众集团内部有着明确的等级壁垒，奥迪在性能参数上通常不会压过同门的兰博基尼，但这一次，他们破例了。 用 1001 马力带你回到八十年代 为了发掘这台 V8 发动机的更多潜力，奥迪把红线转速推到了 10000 转。每当指针逼近红区，高转速带来的声浪会传至车厢，和当下的电车形成强烈对比。 除了内燃机，奥迪用上了三个轴向磁通电机，前轴分配了两个，发动机和变速箱之间布置了一个。 轴向磁通电机的体积远小于传统径向电机，能在有限的空间内提供较高的功率密度。这种前二后一的电机组合，加上高转速的 V8 引擎，把整车的动力提升到了 1001 马力。 在四驱系统的全负荷运作下，2.6 秒就可以把车速从零推到 100km/h，极速则突破了 350 km/h 大关。作为对比，同平台的兰博基尼 Temerario 的总功率为 920 马力。 我们需要一台能够承载奥迪过去百年赛道记忆的机器，没有任何妥协，也没有任何保留。 奥迪运动部门发言人罗尔夫·米歇尔（Rolf Michl）在发布会上这样说道。 外观设计上，奥迪走上了一条与众不同的路。如今的跑车大多被塑造得较为圆滑，用以换取更低的风阻系数。Nuvolari 则回归了上世纪七八十年代的审美体系。 官方主推的车漆颜色被命名为「钛金」，这种涂装在光线下呈现出原色金属的冰冷质感。配合冷峻色调的，是车头方正的矩阵式进气格栅，以及像素化切割的矩阵大灯。 奥迪放弃了人们熟悉的流线型曲面，用生硬的直线构建起一种复古的工业质感。 方正的线条倒也没有拖累空气动力学表现，奥迪表示，他们的工程团队用相应的技术投入，弥补了非流线型造型带来的风阻劣势。气流在那些方正的进气道和散热窗之间穿梭，隐藏在车尾的主动式尾翼在特定设定下，能为车体产生超过 400kg 的下压力。 车内的座舱氛围延续了外观的冷峻感，这里严格遵循着包豪斯学派的功能主义原则。 大面积的哑光材质与 Alcantara 面料包裹了整个中控台和门板。车内没有花哨的氛围灯，也没有尺寸过大的中控屏，方向盘上布满了实体按键和旋钮。设计师为了让驾驶员可以专注于驾驶，甚至省去了车内的杯架。 虽然我也没搞懂杯架和专注驾驶有什么关系…… 总之，在这个座舱里，驾驶员能直接接触到的基本只有物理按键、机械旋钮和起防滑作用的 Alcantara 面料。 Nuvolari 剥离了过去 R8 兼顾城市代步的属性，成为了一款完全面向驾驶而开发的产品。这样的设定，注定了它的受众群体会非常狭窄，也难怪它会限量 499 台。 反正我是不会买的。 奥迪重新走向「运动」 世界上最优雅的曲线，是销量上涨的曲线。 美国工业设计之父雷蒙德·洛威（Raymond Fernand Loewy）在二十世纪三十年代留下了这句话。 当时正值大萧条时期，为了让滞销的普通商品重新流通，工业设计师们推行了流线型设计。他们把原本用于飞机和火车的水滴状外观，套用在电冰箱、烤面包机和吸尘器上。用圆润的曲线包裹商品，能让消费者产生新鲜感，进而买单。 这套方法后来在很长一段时间内指导着工业产品的外观走向。 后来的几十年里，汽车的外形也沿着这条「曲线」发展，跑车的车身线条越来越平滑，目的是降低风阻系数，应对行人碰撞测试，以及照顾大多数人的审美习惯。 但 Nuvolari 换了个活法。 这台全球限量 499 台的超跑完全不需要去考虑大众市场的销量，自然也就不用去迎合主流审美。 奥迪的设计团队选择向二十世纪七八十年代的复古未来主义设计致敬，使用了方正的几何折线、造型传统的百叶窗散热和带有金属质感的涂装。这种机械感明显的车身覆盖件，客观上构成了一道审美门槛，只面向有着特定偏好的买家。 当然，能跨过这道门槛的前提，是买家能付得起 70 万美元的车价。 要支撑起如此高昂的价格，奥迪自然需要拿出相应的硬件和制造工艺。 研发团队在这台车上使用了全新一代的「奥迪空间框架」，整车覆盖件全数换成了碳纤维材质。不过它并没有采用常规跑车流水线上常见的树脂传递模塑工艺，而是引入了 F1 赛车所使用的预浸料热压罐工艺。 这种工艺要求工人手工将预先浸渍了树脂的碳纤维布贴合在模具内部，随后送入专用的热压罐中，在特定的温度与压力下经历漫长的固化过程。 在加工期间，车间设备必须高精度地控制升温与降温的速率，同时维持特定的压力环境。由于系统对环境参数波动的容错率很低，任何细微的偏差都会让整块碳纤维部件面临报废。 这样的加工方式自然限制了它的产能，高昂的时间成本与材料损耗让这台车无法进行大规模量产，而这本身，也构成了 Nuvolari 高昂售价的基础。 内燃机在我们的品牌基因中依然占据着位置，谈论赛道性能与驾驶情感时，我们需要这台 V8 引擎在场。 奥迪技术负责人在发布会后的媒体采访中坦言。 奥迪如今对超跑和混动技术的持续投入，与他们在赛车运动上的战略布局紧密相关。 今年是奥迪以厂队身份进军 F1 的第一年，奥迪不仅需要通过赛事来向外界证明自己的工程研发实力，同样也需要给整个品牌的高性能形象输出技术资本。 在一个民用车市场逐渐走向电动化的时期，如果缺少了顶级赛事的参与，老牌车企很难在车迷群体中维持原本的技术号召力。Nuvolari 的推出，正好呼应了奥迪在 F1 赛场上的高调姿态。 面对全新的 F1 动力单元规则，赛车对混动系统输出比例和能量回收效率提出了更高的技术指标。奥迪既要通过顶级赛事来验证自己的电气化与材料工程实力，同时，也需要一款旗舰产品将这些赛道技术转化为品牌资产——Nuvolari 便是这种战略下的产物。 他们的野心并不止于顶层的限量超跑。 据 Carscoops 报道，奥迪近期在测试一款纯电小跑车，它很有可能就是奥迪 TT 的继任车型。这辆小跑车将与即将推出的保时捷纯电 718 Boxster 共享同一平台，但轮距要比后者更宽，动力表现也很有可能会更强。 显然，如今的奥迪，正在将品牌关键词由「科技」转向「运动」。 1981 年，奥迪带着初代 Quattro 制霸世界汽车拉力锦标赛，那是奥迪第一次在全世界车迷面前建立起硬核的运动形象，「Quattro」也自此成为了奥迪的金字招牌。 时隔四十多年，奥迪又走上了这条路。虽然这条路如今不一定走得通，但至少在今天，Nuvolari 用硬朗的金属折线和万转 V8，为奥迪留下了一个足够硬朗的背影。

IT之家 6 月 7 日消息，珠海 / 澳门横琴口岸“联合一站式”车道于 5 月 7 日实施“智能通关”，已备案司机可快捷通行，减少传统通关时取用实体证件等操作。 据“大湾区之声”报道，截至 6 月 7 日，横琴口岸联合一站式车道“刷脸”智能通关服务启用首月，经联合一站式车道累计通行车辆达 38.8 万辆次，其中选择“智能通关”服务的车辆超 22.9 万辆次，占总通行车辆数的 59.1%，较 4 月份试运行期间环比增长 31.5%。超半数跨境车主选择智能通关服务，跨境车流运行态势平稳有序。 据介绍，驾驶人员首次需在“联合一站式”车道按提示交验本人有效出入境证件，并完成指纹及面相采集比对，在阅读《联合一站式车道“智能通关”登记声明》后点选“同意”选项，即可在下一次驾车出入境时使用“智能通关”。 未来，琴澳两地有关部门将继续紧扣“横琴 + 澳门”战略定位，深化智慧口岸建设，探索更便捷高效的通关模式，便利澳门居民在合作区生活、就业发展，为琴澳一体化高质量发展作出新贡献。

IT之家 6 月 7 日消息，鸿蒙智行问界汽车官方昨日发布问界 M9 答网友问，再次谈及了浙江台州发生的事故。 经现场确认，事故为车辆行驶过程中，撞击前车掉落的大块金属部件，造成强物理冲击并持续拖行一段时间后导致起火，目前火已扑灭，未造成人员伤亡。事发前车辆三电系统状态正常，未见车辆其它自身异常，事故非车辆自身原因导致。 问界汽车官方顺势介绍了华为巨鲸电池安全设计。据称，问界 M9 标配华为巨鲸电池平台，采用材料本征安全 + 电芯正置架构设计，电芯间隙填充航空级气凝胶，并配备耐高温云母板、纳米级陶瓷绝热层等，拥有 15 层系统化安全防护。问界官方表示，即使遇到此类极端场景，部分电芯出现损毁，依然可以有效阻止燃烧蔓延。 据IT之家此前报道，2026 年 6 月 3 日，一辆问界 M9 在浙江省台州市泽国镇发生事故：经现场确认，事故为车辆行驶过程中，撞击前车掉落的大块金属部件，造成强物理冲击并持续拖行一段时间后导致起火，目前火已扑灭。

  “海洋，我历来是关心的”。上世纪90年代，时任福州市委书记习近平提出建设“海上福州”战略构想。   “建设海洋强国，我一直有这样一个信念。”2018年6月，在山东考察时，习近平总书记道出心底坚守。   从“我历来”到“我一直”，质朴表述背后，承载着数十年思考与求索。   世界海洋日到来之际，重温经略蓝图，更显意义深远。   从黄土地的深处走来，胸怀着浩瀚的大海。总书记坦言：“我对海洋经济发展一直高度关注，在福建工作时提出建设‘海上福建’，念好‘山海经’；党的十八大以来每次到沿海地区考察，都强调大力发展海洋经济、建设海洋强国。”   党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央一以贯之、接续部署，在中央层面专门研究海洋强国建设与海洋经济高质量发展：   2013年7月30日，十八届中央政治局就建设海洋强国研究进行第八次集体学习；   2025年7月1日，二十届中央财经委员会第六次会议研究海洋经济高质量发展等问题。   “推进中国式现代化，必须高效开发利用海洋，推动海洋经济高质量发展，走出一条具有中国特色的向海图强之路。”   向海图强，要打造硬核装备。   从登“雪龙”号勉励科考人员再立新功，到关心“蛟龙”号深潜、致信祝贺“梦想”号大洋钻探船建成入列，心系多项重点海工装备研发，指引海洋科技自主创新方向。习近平总书记说，我国攻克了造船工业皇冠上的“三大明珠”，建成“蛟龙”号、“梦想”号、“深海一号”等国之重器，海洋渔业、海上风电等产业规模位居全球前列。   向海图强，要守护万物家园。   耕海牧渔，建设“蓝色粮仓”，开发“蓝色药库”，但海洋不是征服、攫取的对象，而是万物家园、生命摇篮。   “红树林保护，我在厦门工作的时候就亲自抓。党的十八大后，我有过几次指示。这是国宝啊，一定要保护好。”2023年4月，习近平总书记在广东湛江考察时嘱托，“海洋生态文明建设是生态文明建设重要组成部分”“这是国家战略，要一代接着一代干”。   体现着中国智慧的海洋观，涌动着民胞物与的深情。   向海图强，要坚持和平共赢。   中国的海洋强国梦想，始终彰显和平共赢的文明底色。   “15世纪初的明代，中国著名航海家郑和七次远洋航海，留下千古佳话。这些开拓事业之所以名垂青史，是因为使用的不是战马和长矛，而是驼队和善意；依靠的不是坚船和利炮，而是宝船和友谊。”在习近平总书记视野里，海洋不是地缘割裂的屏障，更不是争霸的竞技场。   “我们人类居住的这个蓝色星球，不是被海洋分割成了各个孤岛，而是被海洋连结成了命运共同体，各国人民安危与共。”2019年4月，在集体会见出席海军成立70周年多国海军活动外方代表团团长时，习近平总书记提出构建海洋命运共同体的重要理念。   推进全球红树林保育协作、大洋联合科考、极地科研数据共享，以海洋科技为“牵星板”、以和平共赢为“水罗盘”，在蔚蓝大洋之上，我们一起书写共商共建共享的航迹。

凤凰网科技讯（作者/于雷）6月7日，特斯拉FSD v14在中国山区挂壁公路上的实测视频海外走红。中国车主大胡L5拍摄的该段视频经特斯拉官方与马斯克在X平台转发后，截至发稿阅读量已超过3200万。 视频中，搭载FSD v14版本的特斯拉车辆独立驾驶通过蜿蜒陡峭的山区挂壁公路。博主大胡L5事后回应称，该视频在其本人账号上传播平平，意外获得特斯拉官方及马斯克同步转发后流量骤升，属于其预料之外的结果。大胡L5同时指出，视频中所涉路段实际难度有限，主要考验车辆的行驶节奏把控。 自动播放 需要指出的是，此次视频中使用的FSD v14目前尚未在中国市场全面推送，仍处于有限测试阶段。在欧洲方面，特斯拉已于4月12日率先向荷兰推送FSD v14.2.2.5版本，此后进一步更新至v14.2.2.6。 5月21日，特斯拉正式把中国列入 FSD Supervised（监督版） 支持地区，入华主力版本为V14。特斯拉CFO在2026年Q1财报会称，目标是2026年Q3拿到全面商用批准。

　　当地时间6月7日，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）代表团与埃及官员及相关斡旋方，在埃及首都开罗举行新一轮谈判。 　　据哈马斯此前发表的声明，这次会谈旨在继续推进加沙停火第一阶段协议的落实，并讨论停止以色列对加沙地带袭击的相关安排，同时就进入协议第二阶段的机制进行磋商。 　　哈马斯表示，代表团还将与巴勒斯坦各派别举行会晤，以就相关议题形成统一立场，并协调应对巴勒斯坦人民当前面临的挑战。 土耳其阿纳多卢通讯社网站报道截图 　　有分析指出，哈马斯代表团此次赴开罗谈判之际，正值巴以停火协议第一阶段被曝“几乎每天遭以色列违反”。 　　当地时间6日，以色列国防军表示，以军当天夜间在加沙地带南部发动空袭，打死了哈马斯的一名军事指挥官。 以色列《耶路撒冷邮报》网站报道截图 　　自2025年10月加沙停火第一阶段协议生效以来，以色列不断以哈马斯违反停火协议为由发动袭击。加沙地带卫生部门日前发布的数据显示，自协议生效以来，以军在加沙地带的行动已造成947人死亡、2935人受伤。 　　宁夏大学中国阿拉伯国家研究院院长牛新春分析，在第一阶段协议尚未落实的基础上，加沙停火第二阶段协议推进的可能性较小。 　　根据第一阶段协议，以色列应开放拉法口岸，恢复其正常通行状态，并大幅增加每天进入加沙的人道主义救援物资数量。然而直至今日，以色列仍以哈马斯未解除武装为由，对加沙口岸实施严格管控，进出加沙的人道主义救援物资数量也远未达到协议规定的水平。 　　第二阶段协议的核心议题有两个：一是哈马斯解除武装，二是以色列军队全面撤出加沙。从以色列当前的行动来看，其全面撤出加沙的可能性极小。事实上，以色列不仅未全面撤军，也未完全停止对哈马斯的军事行动。以色列总理内塔尼亚胡日前更公开表示，以色列在过去一段时间内控制加沙地带的范围已扩大至接近60%。而且以色列国内主张撤军的声音微弱。在这种情况下，哈马斯认为，其解除武装的前提条件必须是以色列全面撤出加沙领土并支持巴勒斯坦建国。因此，关于第二阶段落实的谈判在过去几个月中基本没有任何进展，短期内落实的可能性非常低。 　　在加沙地带以军步步紧逼之外，约旦河西岸的局势也不容乐观。巴勒斯坦官方机构“巴勒斯坦隔离墙和定居点抵抗委员会”6日发布月度报告称，今年5月份，以色列军队和以色列犹太人定居者在约旦河西岸共实施1659起袭击事件。巴方表示，袭击呈系统性升级趋势，严重影响当地居民生活和农业生产。 土耳其《新曙光报》报道截图 　　另据路透社6日报道，法国正与多国合作，通过推进针对约旦河西岸暴力事件相关个人的协调性国家制裁，加大对以色列施压。据介绍，相关措施包括资产冻结和旅行禁令，但具体名单尚未最终确定。 　　报道认为，此举源于约旦河西岸地区犹太人定居者对巴勒斯坦人的暴力活动升级，反映出西方多国对以总理内塔尼亚胡政府扩建定居点行为的愤怒。报道援引三名欧洲外交官的话指出，定居点扩张旨在破坏巴勒斯坦建国前景。 　　报道指出，由于欧盟层面无法就进一步强化对以措施达成一致，多国认为协调性国家制裁是目前最佳选择。有欧洲外交官表示：“欧盟无法形成统一立场，我们已转向国家层面讨论。”相关公告将于近日发布，英国、挪威正与法国协调行动，但尚不清楚其他参与国。 路透社网站报道截图 　　牛新春表示，欧盟层面无法统一行动，法国等国协调推进对以制裁的路径选择，反映出欧洲内部在对以政策上存在深层分歧。目前的制裁也难以改变以色列的强硬政策。 　　在对待以色列问题上，欧洲各国本就存在左、中、右不同立场。在过去两年多的加沙冲突中，各国在谴责以色列的问题上也分化为不同阵营。因此，无法通过更严厉措施的原因在于各国对以政策不一致、内部分歧明显，加之决策机制要求全票通过。 　　多年来，包括欧洲国家在内的国际社会曾对以色列定居点实施过制裁。此前已有部分欧洲国家禁止进口定居点生产的产品，并禁止向定居点上的以色列个人和组织提供经济援助。然而，仅通过制裁定居点个别人员或定向制裁部分定居点，效果十分有限。要对以色列形成真正压力，仍需国际社会团结一致、采取统一行动。目前的问题是，欧洲国家内部尚且无法形成一致意见，整个国际社会形成统一政策更是遥遥无期。 　　据报道，法国等欧洲多国对以色列的施压行动，恰逢法国将于6月12日主办巴黎会议之时。会议将汇集巴勒斯坦和以色列民间社会团体代表及约十国外长。法方表示，此举旨在推动国际社会就巴勒斯坦建国前景展开更广泛讨论。 　　牛新春指出，举办这样的国际会议具有重要意义。 　　过去几个月来，加沙和约旦河西岸的局势十分严峻。在停火期间，加沙地区零星交火持续不断，人道主义状况不断恶化；以色列还在持续蚕食加沙领土。在约旦河西岸，以色列不断扩大定居点，定居点上的犹太人对巴勒斯坦人的袭击也在增加。尽管欧美部分媒体、组织和领导人曾对以色列提出谴责，但国际社会整体注意力确实已被伊朗问题牵引。在这种情况下，法国组织召开此次会议，既是为纪念《纽约宣言》，也有助于将国际社会和国际媒体的注意力重新拉回加沙和约旦河西岸，具有重要现实意义。 　　 　　来源｜总台环球资讯 　　编辑｜罗光旭 　　签审｜李琳、王昆鹏 　　监制｜蔡耀远

我国《电子烟管理办法》明确规定，禁止销售除烟草口味外的所有调味电子烟，果味电子烟正是整治的重点。但记者近期调查发现，这类产品非但没有消失，反而换上“新马甲”，潜藏在短视频和评论区中，通过暗语营销、私域交易等方式悄然流通。 甚至有商家在果味电子烟暗中掺入兽用麻醉剂，一位18岁女孩因一时好奇轻易尝试，竟逐渐成瘾，健康严重受损。 自动播放 更换关键词 网上仍能搜到果味电子烟 记者在多地走访发现，尽管线下正规门店监管严厉，严禁售卖果味电子烟，但不少青少年仍能通过社交平台和网络隐蔽渠道轻易获得。为了规避电商平台监管，商家和买家之间，早已形成了一套心照不宣的“暗语体系”。 记者首先在某社交平台检索“电子烟”，页面随即弹窗提示：网售香烟涉嫌违法。然而，当记者将关键词替换为拼音缩写“dzy”，或是“果味”、“口粮”等行业暗语再次搜索时，平台随即弹出大量疑似销售电子烟的帖子，字里行间充斥着各种隐晦的水果图标。 记者随机点开一条标题为“清爽果味”的帖文，配图展示着“灵魂薄荷”、“红心芭乐”、“冰鲜荔枝”等水果图样。顺着帖子留下的线索，记者添加了卖家的微信。 对方警惕性极高，确认意向后，立刻发来一张暗藏玄机的产品单：标称“雪花”、“黑钻”等20多款电子烟，每款都有十几种口味。烟油的价格从45元到150元不等。一次性电子烟价格普遍在100元到300元之间，对方表示，可以根据凉度和甜度来挑选口感，不同人抽完的感觉也不同。 这种利用社交平台“暗语引流、私域交易”的猫腻，并非孤例。在另一家电商平台上，直接检索“电子烟”同样搜不到相关产品。但记者将关键词微调为“电子喷雾”、“雾化器”，大量外形与电子烟高度相似的产品便无所遁形。翻看用户评价，“水果味浓”、“雾很大”等买家留言，直接戳破了这层“雾化器”的虚假伪装。 2022年5月1日起施行的《电子烟管理办法》规定，除全国统一的电子烟交易管理平台之外，不得在网络上销售电子烟；禁止销售除烟草口味外的调味电子烟。 湖南省烟草专卖局专卖监督管理处处长谭粤表示，这主要是因为水果、食品、饮料等调味电子烟和无烟碱电子烟，对未成年人具有较强的吸引力，容易诱导未成年人吸食。 果味电子烟相比传统卷烟 成瘾性更高、难以防范 除了购买渠道隐蔽，果味电子烟本身的物理特性，也给监管和学校、家庭的防范带来了极大难度。相比于传统卷烟，果味电子烟不仅没有刺鼻的烟味，反而带有浓郁的果香，且烟雾消散快、极不易被察觉，这让许多青少年在学校和家里肆无忌惮地吸食。 记者还注意到，不少青少年认为果味电子烟只是普通雾化产品，无害无瘾，所以会跟风吸食，并在朋友当中互相分享。对果味电子烟带来的健康风险，毫无所知。 医生介绍，烟草里的尼古丁会对咽部产生刺激，而果味电子烟会掩盖尼古丁对身体的刺激，让人吸入量更大，成瘾性也更高。现在的电子烟里还可能有非法添加剂，长期吸食会伤害神经系统，造成记忆力下降，甚至引发不可逆的中枢神经系统损害。同时导致肺功能下降，出现非常严重的肺损害，会随时危及生命。 “上头”电子烟致幻成分 竟是兽用麻醉剂 更危险的是，不少流入市场的调味电子烟，还被不法分子添加依托咪酯、替来他明等管制麻醉药品和精神活性物质，具有极强的成瘾性和致命伤害。 自动播放 今年刚满18岁的小慧，在湖南康达精神卫生中心已经接受了两次入院治疗。而将她拖入这个痛苦深渊的，正是去年7月朋友递来的一支果味电子烟。 正常情况下，一个电子烟烟弹普通人可以抽3天左右，可小慧一天竟然要吸掉5个烟弹，最快的一枚20分钟就会被强行吸空。“做什么事情脾气都很暴躁，只有抽烟才能让自己快乐起来。” 小慧超量摄入成瘾物质6个月后，健康出现问题，她的双手剧烈颤抖，连碗筷都拿不稳，语言功能退化，甚至频繁出现被害妄想和暴躁易怒等严重的精神症状。 今年春节前，她瞒着家人来到精神卫生中心求助。毒物检测结果令人震惊，小慧吸食的果味电子烟里，竟然被非法添加了兽用麻醉剂——替来他明。 遗憾的是，在经过一周的急性期治疗、身体机能稍有恢复后，小慧便不顾医生劝阻，选择了出院。回到原有环境的小慧迅速复吸，并在今年4月因急性中毒引发休克。 面对全线崩溃的身体和无法自拔的毒瘾，小慧最终选择向父母坦白。经过第二轮系统的戒断和心理治疗，小慧如今已完成阶段性疗程，即将出院。 遭遇“上头电子烟”毒害的，远不止小慧一人。丁先生在误食了非法添加“替来他明”的果味电子烟后，身体同样遭受了难以逆转的重创。 尽管面对记者采访时，他已处于康复阶段，但毒素对神经系统的损伤依然清晰可见。“吸就头晕，有时候有幻觉。去医院当时就因为身体不行了，说话说不清，走路走不稳，身上还抖。以前说话就像正常人一样，非常流利，现在说话结巴。” 警方称，不法分子口中的“上头成分”，真实面目是严禁用于人体的兽用药。“替来他明是一种兽用麻醉药，通常使用场景是宠物医院以及兽医站，给动物做手术的时候使用。” 医生表示，兽用麻醉剂没有经过像人用的药品那样严格的临床试验流程，所以无法得知它的安全剂量是多少。而且可能含有其他有害成分，一旦用到人体，会产生不可控风险。 记者在调查中还发现，为了精准诱骗未成年人，市场上许多非法电子烟被刻意伪装成了“奶茶杯”、“卡通玩偶”等网红潮玩。这种披着时尚外衣、散发着清甜果香的伪装，让涉世未深的孩子误以为这只是普通的“雾化玩具”。 相关部门已开始用“快筛技术” 检测电子烟里的违禁成分 随着依托咪酯、美托咪酯和异丙帕酯等成分被列入法定管制目录、纳入国家严格管控，不法分子为了逃避法律制裁，迅速将黑手伸向了尚未被列入毒品目录的替来他明。 民警称，滥用替来他明，目前仅予以警告、罚款200元，难以形成震慑作用，导致复吸率高、蔓延快，给当前禁毒工作带来新的挑战。 目前，网络平台虽设置关键词拦截机制，但不法商家通过暗语、缩写、假名、虚假资质包装等方式规避审核。 针对“公域引流、私域交易”的情况，专家建议平台必须利用最新的智能技术排查翻新暗语。与此同时，烟草部门也开始尝试利用“快筛技术”，检测电子烟里的违禁成分。 湖南省烟草专卖局专卖监督管理处处长谭粤表示，烟草部门自主研发并逐步推广使用便携式涉毒电子烟初筛检测仪器，实现现场快速检测涉毒成分，将初筛发现可能添加了涉毒成分的“上头电子烟”，迅速移交公安禁毒部门立案查处。 相关专家表示，治理果味电子烟以及涉毒现象，需要全社会构建“预防、打击、治疗、帮扶”的全链条体系，特别是在教育层面，用青少年易懂的方式普及危害，化解焦虑、厌学、家庭矛盾等成瘾诱因。 在此提醒广大消费者，尤其是青少年和家长：拒绝来路不明的电子烟，拒绝任何“上头”诱惑，发现相关销售线索，及时向市场监管、公安部门举报。 守护健康，远离毒品 从警惕每一支伪装电子烟开始

IT之家 6 月 7 日消息，据赛豆科技官方微博最新分享，赛豆科技品牌发布会定档 6 月 9 日 19:00-20:00 举行。 IT之家注意到，《晚点 Auto》5 月 30 日曾爆料称，赛力斯正在推进一个全新汽车品牌的筹备工作，其法律主体正是刚刚完成工商变更的“赛豆科技”；新品牌定位年轻、运动，首款车型预计今年内推出。赛力斯将与字节跳动旗下的云服务平台火山引擎展开深度合作，火山引擎在此次合作中的介入深度将超过此前与上汽荣威的“联合定义、联合开发”模式。 爆料还提到，新品牌将建立一套专门的销售渠道，产品面向国内和海外两个市场同步销售，目前赛力斯已组建了市场及渠道方面的团队。值得一提的是，字节跳动昨日发表声明称，字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划，豆包、火山引擎与汽车行业伙伴的合作，主要是给行业伙伴提供豆包大模型、智能座舱等技术服务。

　　6月7日，美以伊战事进入第100天。美国和以色列企图通过大规模轰炸，速战速决压垮伊朗的目标已经失败，各方陷入了边打边谈、相互施压、争取优势的微妙局面。在僵局的背后，一些旧秩序在瓦解，新形势在发展...... 战争概况：万余目标 百轮反击 　　当地时间2月28日，美国和以色列联合对伊朗发动大规模军事打击，伊朗时任最高领袖阿里•哈梅内伊和多名伊朗高层官员在空袭中遇害。伊朗伊斯兰革命卫队当天发起反击，向中东地区多国的美军基地和以色列目标发射导弹和无人机。此后，黎巴嫩真主党、伊拉克民兵武装、也门胡塞武装等多方，也不同程度地与美国和以色列爆发冲突。 　　综合各方的消息，这场战事期间，美军袭击超过1万个伊朗军事目标，以军则袭击数千个伊朗目标。伊朗方面发动了100波次的“真实承诺-4”反击行动。 　　虽然4月上旬美伊同意暂时停火开启谈判，但此后零星袭击依旧难以阻止。就在6月6日，伊朗外交部还发声明谴责美国当天对波斯湾沿岸伊方雷达设施发动袭击，称此次袭击是对伊朗国家主权和领土完整的侵犯。伊朗伊斯兰革命卫队公共关系部门当天称，在美军空袭伊朗部分地区后，伊朗对位于科威特的美军空军基地和位于巴林的美军第五舰队设施发起导弹袭击。 　　美军中央司令部6日则在社交媒体发布消息说，美军当天击落了两架伊朗单向攻击无人机，声称它们威胁到霍尔木兹海峡航运。 美联社网站7日报道，美国与伊朗在海湾地区的新一轮交火考验着脆弱的停火协议。 幻象破灭：西方分裂 安全难保 　　袭击时有发生，谈判僵局难破。这场已经持续了百日的战事不仅搅乱了中东格局与全球经济，更炸碎了过去数十年美西方精心维持的若干政治幻象。接下来我们就逐一盘点： 　　第一，西方联盟早已不是“铁板一块”。曾经拉帮结派发起战争的西方国家，这次显然站成两排，欧洲多国与美以拉开距离，多次拒绝参与对伊联合军事行动，连美国的所谓“铁杆盟友”英国都没有加入。究其原因，美国越来越不考虑欧洲盟国的利益，从委内瑞拉危机到这次的伊朗战事，美国事前对盟友保密，事发让盟友受损，事后压盟友支持。此前因贸易战而离心离德的跨大西洋关系如今更加风雨飘摇，即便是北约成员国，也明确不参与美军攻击行动；欧洲国家对美外交批评毫不留情，涉及中东局势转向自主行动，加紧与海湾国家双边安全合作。西方阵营内部的裂痕与背叛，在这场战事中暴露无遗。 　　英国广播公司4月报道称，英国首相斯塔默表示，英国不会加入特朗普政府对伊朗港口的封锁行动。 　　第二，美以“最亲密盟友神话”迅速褪色。战事初期，美以联手空袭伊朗，一度展现“史上最强”同盟姿态。但随着战事陷入僵局，双方分歧急剧升温——近期两国领导人的电话争执即是明证。美国政府出于国内政治考量，急于止损脱身、与伊朗达成“体面”协议。美国总统特朗普5日宣称，美国已“彻底摧毁”伊朗军事力量，将很快从伊朗战事中“脱身”，而伊朗“别无选择”，只能与美国达成协议。但以色列认为，此时达成协议根本无法解决以方彻底打击伊朗的目标，等于宣告伊朗胜利，所以千方百计希望拖住美国对伊继续军事与经济施压，甚至威胁自己将按本国利益展开行动，不愿“前功尽弃”。随着美国和以色列各自国内选举的临近，这种“一个想走、一个要留”的矛盾只会愈发尖锐，对谈判进程的干扰也将更加频繁。未来的美以关系，绝非“最亲密盟友神话”的延续，而是究竟哪国政策优先的拉扯。 　　《以色列时报》6月初报道，美国总统特朗普在通话时怒斥以色列总理内塔尼亚胡。 　　第三，中东美军基地换“安全保障”的幻象不再。过去数十年，美国一直打造一种安全叙事，那就是“美军存在可以保障安全”，中东地区国家也或主动或被迫地接受这种安排。但是，本次美以伊战事却证明，美军基地不是安全的防火墙，反而是战争的导火索。海湾多国的美军基地或经济目标成为伊朗的反击对象，相关国家重金购买的美式防空反导系统、一直相信的美国军事优势、以及美国口中的盟友关系，此次都暴露出巨大漏洞和信任危机。中东地区国家的未来安全必将走向深刻的重构道路。 半岛电视台网站6月6日报道，对伊朗开战100天，特朗普政府未能赢得美国的支持。 　　第四，美国政府低估了战争的国内代价。以色列政府借战争维系极右翼执政联盟，而美国决策层显然低估了与以色列联手打击伊朗的代价。伊朗坚决反击，而且通过非对称能力与美以打得有来有回。这场战事持续延宕，美军出现伤亡，霍尔木兹海峡关闭推高全球油价，美国民众被高通胀与能源危机裹挟。共和党政府不仅面临民主党的舆论围攻，更被持续攀升的反战民意所吞噬，连内部阵营也出现倒戈。中期选举的成败，乃至未来政治的得失，与这场战事已经深度捆绑。对华盛顿而言，真正的对手不只在战场上，更在于政策制定者与主流民意之间那道日益扩大的鸿沟。 　　百日战事是一面镜子，照出的不仅是当下的混乱，更是美国主导的中东秩序所面临的系统性松动。旧秩序在炮火中开裂，新秩序却远未成形。不负责任地发起战争，任何一方都难成赢家。希望在下一个百日之内，谈判能够化解危机，战争能够真正终结。 　　来源｜总台环球资讯 　　记者｜王昆鹏 　　签审｜李琳 　　监制｜蔡耀远

作者丨何煦阳 编辑丨吴晓宇 疯狂刷屏的俞浩和大举扩张的追觅，似乎都一时被按下了暂停键。 6月5日，追觅科技创始人兼CEO俞浩微博主页显示：“因违反相关法律法规，该用户目前处于禁言状态。”之后俞浩在公司内部大群发文，表示未来将继续心无旁骛做实业，坚持技术创新，去啃全球最难的市场。 同日，据财联社，长三角某市辖区正在要求统计辖区内企业与追觅科技已开展合作的情况，包括但不限于合作项目、资金投入、财政及国资投入情况等。该地方人士回应称：“系市里统一部署，其所在区域初排下来没有相关的情况。” 近三个月以来，几乎所有人的手机都被俞浩的脸刷屏了。俞浩于清华大学航空航天系毕业，39岁，是坐拥近两万员工的科技公司CEO——但他给人的印象，正在和“CEO”这三个字越走越远。单论5月3日至5日，俞浩发的视频就超过了两百条，平均不到13分钟就发布一条。 他拥有近似癫狂的表达欲和旺盛的表演欲。他的视频每段15秒，无剪辑，无字幕，想到就拍，内容包括炮轰小红书、号召2.2万名追觅员工全员开通自媒体账号、要当世界首富和养成系CEO等等。面对外界质疑，他说：“我就是睚眦必报！骂我的人我就骂他祖宗十八代！” 影石创新CEO刘靖康看不下去，发朋友圈吐槽：“为什么我现在在任何一个视频平台都能看到那个男人，明明不是美女CEO为什么要天天刷屏？”俞浩的回应是用AI把自己P成了不同风格的美女，然后又发了多条自己的AI美女换装短视频。 如果说上述表达只是他个人的个性延展，无可厚非；那他在商业上狂妄的表达和操作，则更令人咋舌。俞浩透露，追觅旗下已经有200多个BU独立运作，最终目标是把追觅做成“人类历史上第一个百万亿美金的公司生态”，要“重新发明地球”。 按常理说，这种姿态会让任何一个投资人撒腿就跑；但反常的是，一些产业基金却趋之若鹜。 根据烯牛数据，截至2026年3月统计的数据，追觅旗下天空工场创投（原名追创创投）管理的67支基金，规模合计416.05亿元，LP（有限合伙人）以多地国资为主。俞浩本人在接受媒体采访时也亲口承认，目前实际募资已经超过200亿元，而且“20%自己出，80%地方政府出”。 针对目前长三角某市辖区要求统计辖区内企业与追觅科技已展开合作情况的消息，追觅某成熟业务BU负责人向21世纪经济报道独家回复：“可以保证追觅旗下所有基金投资都是合规的，目前其负责业务在绍兴等地的投资已经落地且有产能产出。” 追觅近期打算开放直接融资窗口，本轮投前估值或锁定约700亿元人民币，单笔投资最低门槛高达3.5亿元，整个融资窗口预计于7月初关闭。 从激进扩张、全民刷屏，到俞浩禁言、全面核查，追觅的“百亿生态梦”还能继续吗？ 复盘追觅资本局 为什么一个看似浮夸的创始人以及他所带领的还没上市的公司，能够吸引地方产业基金前赴后继地投钱？ 要解释这件事，得先从追觅的“账本”说起。 追觅2025年会上，俞浩抛出一组漂亮数字：2025年公司总营收突破400亿元，连续六年增速超过100%，海外营收占比接近80%，并“将主营净利润的18%作为年终奖发放，总额达10亿元”。以此反推计算，追觅2025年净利润约55.5亿元。 这个数字在清洁行业里略显突兀。目前清洁类产品的全球份额，追觅位居第三。但俞浩本人认为，“追觅目前的利润就是第一，是全球冠军”。前两位清洁类产品龙头科沃斯2025年归母净利润17.58亿元，石头科技则为13.6亿元——两家头部清洁公司均已上市，但经审计后披露的利润加起来，还不到追觅的60%。 俞浩对此解释，“因为追觅放弃了低利润市场。我们最近一季度全球净利率还能维持在20多个点。” 追觅没有上市，数据未经审计，但这并不妨碍它让部分地方政府动心，而更独特的似乎是它的商业模式。 2025年3月，追觅正式宣布成为一家“无边界”的生态企业，提出“生而无界”——进军大家电、手机、无人机、芯片、新能源汽车，构建“人车家天地芯”全生态。除了科技和制造，这套BU网络甚至延伸到了金融、服装、彩妆、奶茶，称得上是追觅“全宇宙”。 而追觅具体的做法，是把整个公司拆成200多个BU，团队独立、股权独立、自负盈亏，每个BU成员的期权激励和自己BU的成败强绑定。 俞浩这样对媒体解释这套打法背后的逻辑：“追觅从第一天起就不是为了守着一条曲线，而是要不断创造新的曲线——第二、第三、第四条，每一条都比上一条更大、更深。” 而追觅想创造的新曲线，几乎全部踩中了硬科技赛道，这是各地带动产业集群，推动产业转型的首选方向。 2024年6月，追觅机器人长三角产业基地项目签约仪式在绍兴举行，绍兴滨海新区相关负责人表示：“绍兴滨海新区与追觅科技携手合作，既有利于追觅科技加快区域战略布局，扩大智能家电产能，拓展智能机器人商业化应用场景，也必将为绍兴高端先进制造业高质量发展起到补链、强链的重要作用。” 2025年4月，天空工场创投又宣布完成绍兴百亿产业基金首期募集，目标规模达110亿元人民币。绍兴一座城市，就向追觅体系注入了目标超过120亿元的资金及资源。绍兴官方在百亿产业基金签约仪式上，称追觅是智能装备产业链的“核心链主”，能带动上下游几十家配套企业集群式落地。 另外，追觅是在苏州起家的。据《苏州日报》2025年6月报道，兴业银行苏州分行自追觅科技创立之初便与之紧密合作，在2020年初给了追觅第一笔2000万元的授信。 据21金融圈，对于一家缺乏传统抵押物的科技公司而言，兴业银行推行的“技术流”评价体系发挥了关键作用。传统银行的现金流逻辑是“看过去、看现状”，而“技术流”主要是“看未来、看潜力”，“从科技创新能力角度对企业的成长和发展趋势进行量化”。 追觅的多项专利契合了这套体系的多项指标：据追觅官网披露，追觅全球累计申请专利超1万件，授权专利超3000件。 除了兴业银行， 其他股份行和城商行也有参与对追觅的融资。一家城商行苏州分行相关人士向21世纪经济报道记者表示，他们银行对追觅也有贷款，一两亿元，但体量比不上兴业银行。另一家股份行苏州分行也透露，目前对追觅的贷款规模在亿元左右。 追觅的“宇宙”，就这样和部分地方国资算盘对上了，其构建的“链主企业+基金招商”的模式，为之后其他国资进入提供了样板： 地方政府用产业基金的钱，换链主企业追觅的产业落地； 追觅用自己的品牌、技术和产业链话语权，当政府的“产业招商合伙人”，产业基金的钱优先投自己的生态上下游。同时自己在当地落地产业园，形成“基金投生态、生态带产业、产业促税收”的闭环； 其中，地方政府出资80%作为LP，享有收益和监督权，不干预具体投资决策；而追觅系作为GP（普通合伙人），出资20%，拥有100%的投资决策权。 这看起来似乎是个皆大欢喜的故事。即便短时间内追觅旗下孵化的某个BU、投资的某个企业没能跑出来，至少追觅主体本身能在当地落工厂、贡献营收和税收。 但追觅自身的增长已接近天花板：清洁家电全球份额已经做到12%左右，想再翻倍增长难度极高；Pre-IPO估值约1000亿元，主业营收150亿元，中间又差着一个巨大的缺口。为了撑起缺口，追觅进行了“全宇宙”的业务布局，但“追觅全宇宙”要彻底成型，所花的时间又实在太长：芯片和卫星技术门槛太高、手机市场已经是一片红海、大家电市场增长目前异常缓慢。 而唯一能在短时间内把估值故事讲得最性感的，是新能源汽车。 押注“火箭车”，雄心还是荒谬？ 2025年8月，追觅正式官宣造车。 2026年2月，追觅推出“星际穿越”品牌，发布三款SUV；3月在AWE展览发布“星空计划”，推出三款超豪华概念车，之后相继亮相北京车展和硅谷发布会。聚光灯打得最亮的那一台，是搭载双固体火箭助推系统的概念车Nebula NEXT 01 JET Edition——号称0.9秒破百、总瞬时推力约10.2吨。 星空计划团队的负责人马俊野称，“火箭车”的动态样车已经做出来了，“是可以驾驶的车，5月底会在实验场实测”，后续将作为收藏版定向量产销售，定价或在千万元以上。 但围绕这款车，却有重重谜团。 首先，争议在加速度。这款概念车计划在0.9秒破百，但基于运动学公式，《21汽车·一见Auto》算出新车平均加速度大约为3.15g；基于牛顿第二定律，可算出随着燃料消耗车重减轻，峰值加速度大约达5.67g。 但所有轮式车辆加速上限最终由轮胎与地面的摩擦力决定，牛顿力学无法突破。即使用世界上最好的直线加速赛光头胎（胎面完全无花纹、超软热熔配方，专为直线加速赛设计的轮胎），最佳摩擦系数也不过2.2-2.5，对应加速度为2.2-2.5g。 追觅宣称的0.9秒，远超轮胎抓地力极限。巨大的推力可能会让轮胎瞬间空转烧胎，或者推着整台车向前“滑”，以至于发生任何一个方向的微小偏差，可能都会产生事故。 其次，疑点是10.2吨的总瞬时推力。10吨推力对应的瞬时动能约77万焦耳，比保时捷Taycan Turbo S这种顶级超跑高3倍以上。想在合理距离刹停，同样需要约10吨的制动力。而固体火箭的物理属性决定了它一旦点火，就无法关闭，现有的碳陶刹车系统都会在0.1秒内被烧到熔化。 一个对比是特斯拉的 Roadster 2——马斯克同样宣称要搭载带“火箭技术”的SpaceX选装包。但马斯克所运用的火箭技术是冷气体推进器，可单独控制每个推进器开关和推力，既可以加速，也可以用于过弯、制动和姿态控制，最重要的是可重复使用。即便如此，Roadster 2也屡屡跳票，至今仍未上路。 最重要的，作为“可驾驶的”概念车，其参数设置超越了人体的生理极限。F1赛车手在经过专业训练、穿戴驾驶相关服装，并进入拥有特殊设计结构的F1赛车后，承受的零百直线加速度范围也只不过1.0-1.2g，峰值大约达1.3g，时间一般为2.5秒左右。 而追觅的0.9秒破百，意味着刚开始加速时，驾驶员体重感觉大约会变成三倍，身体被狠狠砸进座椅；当达到峰值5.67g时，大概率会眼前一黑，失去意识。这是受过F1和战斗机训练的顶级运动员，也会出现严重生理应激，只能勉强保持意识清醒，无法进行任何有效驾驶操作的加速度。 时间来到6月，追觅仍未发布关于这款“火箭车”已经实测的任何消息。 追觅另一条造车线“星际穿越”，则被友商质疑抄袭。 2026年2月4日，追觅在苏州奥体演唱会上发布三款SUV星际T08、T08L、D09。但星际T08、T08L很快被网友发现和东风猛士M817、M917“撞脸”；另一款SUV星际D09，则被指复刻岚图。猛士汽车副总经理赵安直接下场喊话：“真的是新车亮相吗？确定不是我们猛士M817？” 核查落地，追觅何去何从？ 2026年4月30日，俞浩本人微博披露的新一轮融资目标是超过600亿元人民币、约100亿美元估值——大概是追觅现在整体估值的3倍以上。但这笔融资目前还没有任何资金到账的公开消息。追觅最近一次公开的市场化融资，停在了三年前。 对此，俞浩认为造车不像大家想的那么费钱，是“造错车了才费钱”。造车100亿元—300亿元“足够了”，而且100亿元是分5年投，一年就“20个亿”。“追觅之前累计融了几十亿元，但从创立到实现盈利，烧钱很少，我们效率非常高”。 另外，“星际穿越”三款SUV曾被曝将与奇瑞、北汽等车企合作代工生产，但后来又均被其否认。俞浩认为，在国内拿到造车的生产牌照不是问题。他研究了过去三十年，认为中国从没真正阻止过想认真造车的人，“只会挡住投机者”。短期看也许不确定，但“长期这不是问题”。 可是，假设追觅这六款车真造出来，又能挣多少？就拿追觅切入的超豪华纯电市场为例，目前其全球年销量不到10万辆。仰望品牌背靠比亚迪年销数百万辆的体量与技术实力，到2025年4月累计销量刚刚突破1万辆。追觅要在比亚迪都啃不动的市场里，从零开始。 至于追觅的“全宇宙”，现在基金刚完成首期募集一年多，大部分项目尚处早期或成长期早期。从产业招商的角度，地方国资的百亿投入确实撬动了一个高速增长的追觅，也撬动了多个区域的产业集群。但从财务角度，国资想得到回报还需要爬过漫长的等待期，而追觅的跨界投入正快速膨胀，未来国资的追资压力和追觅的业务风险都在上升。 对于追觅近期的一系列有争议的声音，苏州当地的国有大行、股份行及城商行对此也相当关注。多位当地银行人士向21世纪经济报道记者表示，银行从事的多是偏保守的传统贷款业务，因此看到舆情后多少有点忐忑。一家银行分行负责人看到舆情后就向放款的支行迅速了解情况，以确认贷款安全。 “确实有点看不太懂。”其中一位分行高管说，不过他们仍保留了对追觅主业的融资支持，认为这块目前处于健康状态。 此外，需要明确的是，兴业银行给追觅的11亿元是“授信”，而不是“放款”。前者是银行给予企业的“名义最大值”，而后者是企业“实际拿到的钱”。 本质上，国资押注的是一个故事：追觅能否从一个扫地机器人制造商，蜕变成真正的科技公司？假如追觅自身孵化和投资的业务真的全部跑通，那追觅真的等于“重新发明地球”；哪怕只跑出一两个成功的BU，俞浩的故事也能变成马斯克的风格。 但这个故事目前最大的变量，似乎就系俞浩本人——外界质疑俞浩对追觅的绝对控制权，即投资机构大额出钱，却无法制衡实控人。2025年，俞浩通过50亿元老股回购，对追觅的持股比例提升到了70%，在治理层面上，俞浩就是追觅唯一的决策者。 同时，俞浩也是基金IC（投资委员会）的决策者，两者都与俞浩高度绑定。当唯一的决策者选了一条高风险的路，又没有外部约束帮他踩刹车时，好的决定会被放大，坏的决定也会被放大。 追觅可能意识到了这个问题。追觅计划释放的部分Pre-IPO份额，来源包含创始团队老股转让与公司层面新股增发两部分。一部分通过公司增资形式释放，其余部分则来自创始人俞浩个人直接持有的老股。 但俞浩此前曾认为，市场普遍接受甚至希望这二者与自己绑定。他表示，他不是“一个人拍板”，每只基金有自己的IC，他会更多让团队独立决策。另外，他“其实是个极度谨慎的人”，所以“从来没有睡不着觉的时候”。 眼下，追觅正打算开放直接融资窗口，恐怕现实会给俞浩一个真正的答案。