IT之家 6 月 1 日消息，消息源 Seaweed_Maximum 今天透露了三星正在结束 Galaxy 智能手表平台 Tizen 系统的支持（IT之家注：电视 / 冰箱等设备依然受官方主流支持），这标志着三星公司自 2013 年三星 Galaxy Gear V700（出厂安卓，后期可刷入 Tizen）时代的 Tizen 手表系统已经“日暮西山”，如今该公司已在相关领域全面拥抱谷歌 WearOS 生态。 ▲ 三星第一代 Galaxy Gear V700 可官方刷入 Tizen 系统 据悉，三星计划在 2024 年 9 月 30 日起停售 Tizen 手表商店付费内容，2025 年 5 月 31 日关闭商店购买服务，2025 年 5 月 31 日正式关停相关商店，用户届时无法下载已经购买的应用程序。 此外，消息源还透露三星将在 2025 年 5 月停止 Tizen 手表的核心服务，未来用户可能无法使用自己的新手机连接此类旧款设备。 三星最后的 Tizen 智能手表 Galaxy Watch 3 于 2020 年发布，该机配备 360x360 分辨率 Super AMOLED 屏幕，搭载 Exynos 9110 处理器，国行起售价 2999 元起。 ▲ 最后的 Tizen 手表“Galaxy Watch 3”

OpenAI 推出 ChatGPT 教育版 海底捞玩具成年人不再能免费领取 小米 SU7 城市 NOA 即将开通十城 特斯拉计划在中国落地 FSD 小米王化辟谣逼供应商买车 贾跃亭称「法拉第未来永远无法盈利」的说法是断章取义 理想 L6 第 20000 台量产车昨日正式下线 问界新 M7 Ultra 正式发布 国产存储品牌致态与《黑神话：悟空》官宣合作 字节重新启动游戏业务 阿里与世卫组织将联合推广 AI 癌症筛查技术 苹果将用 AI 对 Siri 进行彻底改造 Suno 3.5 版本模型向所有人开放 腾讯辟谣微信支付被要求降低市场份额的传闻 智谱 AI 获沙特基金超 28 亿投资 4 条高铁线路将于 6 月 15 日起实行市场化定价 索尼 State of Play 直播活动公布多款游戏消息 电影《云边有个小卖部》定档 6 月 22 日 周末也值得一看的新闻OpenAI 推出 ChatGPT 教育版 昨日，OpenAI 宣布推出 ChatGPT 教育版。OpenAI 表示，该版本专为大学设计，面向学生、教职员工、研究人员和校园运营部署 AI。ChatGPT 教育版主要功能特点如下： 使用 GPT-4o，在文本解释、编码和数学方面表现出色 支持数据分析、Web 浏览和文档摘要等高级功能 能够构建 GPTs，同时可在大学工作区域内共享它们 限制相较免费版 ChatGPT 更少 改进了质量和速度方面的语言功能，支持 50 多种语言 有着强大的安全性、数据隐私和管理控制 对话和数据不用于训练 OpenAI 模型 OpenAI 称，ChatGPT 教育版可以可以帮助完成校园内的各种任务，例如为学生提供个性化辅导和审查他们的简历、帮助研究人员撰写资助申请以及协助教师进行评分和反馈。 OpenAI 表示，ChatGPT 教育版由 GPT-4o 提供支持，可以跨文本和视觉进行推理。这项新产品包括企业级安全和控制，对于教育机构来说是负担得起的。 海底捞玩具成年人不再能免费领取 近日，有网友在社交平台发文称，湖北多家海底捞门店大人不能免费领取玩具。 有网友发文称，在海底捞向服务员询问后得知，现在不能随便给玩具了，只有 14 岁以下的小朋友才可以给。14 岁以上的可以通过捞币或者门店其他活动获得。 海底捞客服工作人员后续也回应媒体，表示目前武汉门店只能给 14 岁以下的小朋友提供免费玩具，其他年龄段的顾客可通过门店别的方式获得，新规定试点区域在湖北，后续会落地到全国各地。 小米 SU7 城市 NOA 即将开通十城 小米汽车昨日在社交平台宣布，将于 6 月 6 日开启小米 SU7 OTA 1.2.0 推送，此次推送主要新增了「城市领航辅助」功能。 小米汽车表示，满足「智能驾驶安全里程」条件的用户，可在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、成都、西安、南京、苏州十城核心区域的主要道路，使用城市领航辅助驾驶功能。 同时，小米汽车还宣布了 6 月限时购车权益。6 月 1 日至 30 日，下定全系可赠送价值 8000 元 Nappa 真皮座椅，另外小米智能驾驶增强智驾功能终身免费。 ​​​ 小米汽车还表示，小米汽车门店 5 月新增 9 家，目前已在全国 30 城，开业 70 家门店，6 月计划新增 19 家。 特斯拉计划在中国落地 FSD 近日，路透社报道，有知情人士表示，特斯拉已经在中国工业和信息化部成功注册软件，这将为特斯拉内部测试全自动驾驶 (FSD) 铺平道路。 特斯拉客服向新浪科技表示，目前内部员工没有进行相关的测试。不同城市不太一样，即使未来能够落地或者开放，也是在允许完全自动驾驶能力测试的城市开放。不过什么时间落地，官方还没有明确的消息。 FSD 为 Full-Self Driving 的简称，中文名「完全自动驾驶」，是特斯拉研发的自动驾驶系统。 小米王化辟谣逼供应商买车 小米集团公关部总经理王化昨日发文，回应「小米逼供应商买车」传闻。 王化称，眼瞅着小米 SU7 的交付量越来越稳定，交付规模越来越大，最新版的造谣已经开始编小作文了。看来小米法务部又有新收获了。 评论区有许多网友表示，希望小米「上强度，既要道歉，也要经济赔偿」，而王化也在评论区表示「道歉是判罚的一个对外表达形式，该赔偿的还是会赔偿」。 贾跃亭称「法拉第未来永远无法盈利」的说法是断章取义 贾跃亭在社交平台发布视频，主要内容为关于 2023 财报「风险提示披露」造成误解和谣言的澄清。 在视频中他表示，关于网上谣传的「贾跃亭和 FF 承认公司永远无法盈利」一事，完全不属实。 他声称，这是对财报风险披露部分中的一句话「lt may never achieve or sustainprohtability」的断章取义甚至造谣，其实这些风险描述中的大多数都可以追溯到公司上市前向 SEC 提交的注册文件当中，从那以后那些风险描述就沿用到每一份的披露文件当中，在所有与过往的披露文件中都可以查到，这些都是年报风险提示的通常做法。 理想 L6 第 20000 台量产车昨日正式下线 理想汽车宣布，5 月 31 日 理想 L6 第 20000 台量产车正式下线。 同时，理想汽车还表示，理想 L6 的产能在持续爬坡，下个月将突破 2 万台。交付等待周期会进一步缩短，定购车主也将更快开上新车。 此前，理想 L6 于 4 月 18 日上市，共推出 2 款车型，售价区间 24.98-27.98 万元。 问界新 M7 Ultra 正式发布 华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在昨晚的问界新 M7 焕新发布会上，正式发布问界新 M7 Ultra 。 问界新 M7 Ultra 采用了家族化前脸设计，带来了全新星际蓝配色与赤茶橘内饰。在发布会上，余承东还介绍，问界新 M7 Ultra 四驱版零百加速为 4.8s，增程版纯电续航 240km，综合续航 1300km。 价格方面，问界新 M7 Ultra 后驱智驾版，五座版本售价 28.98 万元，六座版本售价 30.98 万元；四驱智驾版，五座版本售价 30.98 万元，六座版本售价 32.98 万元。问界新 M7 Ultra 将于 6 月 2 日开启规模交付。 发布会结束后，官方宣布问界新 M7 Ultra 上市一小时大定破 6000 台。 国产存储品牌致态与《黑神话：悟空》官宣合作 国产存储品牌致态在微博宣布，成为《黑神话：悟空》官方指定合作存储品牌。 在宣传图中，官方展示了致态 TiPlus 7100 SSD，该产品于 2022 年 10 月发售，采用基于晶栈 Xtacking 3.0 架构的长江存储 TLC 闪存颗粒。 《黑神话：悟空》是一款以中国神话为背景的动作角色扮演游戏。玩家将扮演一位「天命人」，为了探寻昔日传说的真相，踏上一条充满危险与惊奇的西游之路。该游戏将于 8 月 20 日发售，简体中文 PC 标准版 268 元。 字节重新启动游戏业务 据晚点报道，昨日，字节跳动游戏业务宣布进行调整，张云帆加入字节游戏，作为字节游戏业务的第一负责人，向字节跳动人力资源负责人华巍汇报。4 月他已接管沐瞳，目前则接管了朝夕光年和 UGC（用户生产内容）部门。 字节游戏业务自去年 11 月大收缩以来，已进行多次调整。三个月前，华巍短暂出任游戏业务负责人，管理 UGC（用户创造内容）、沐瞳和朝夕光年三大一级部门，朝夕光年原业务负责人严授转岗至公司财务部。 目前，字节的游戏业务正在重新启动，一个新的工作室也正在组建——上海 ZERO36 工作室，其负责人 Hades 向张云帆汇报。工作室包括《海贼王热血航线》《初音未来》《花亦山心之月》等项目。 阿里与世卫组织将联合推广 AI 癌症筛查技术 昨日，在联合国召开的 AI for Good 全球峰会上，阿里巴巴与世卫组织（WHO）数字健康合作中心达成战略合作，向全球推广达摩院 AI 癌症筛查技术。 阿里巴巴表示，在国内，达摩院 AI 癌症早筛技术已经为超过 600 万人次提供服务，覆盖胰腺癌、食管癌、肠癌、胃癌、肝肿瘤等病症的筛查，国际上已经与安提瓜和巴布达卫生部达成战略合作。 在此次签约后，世卫组织数字健康国际合作中心将从渠道、市场、落地、技术、标准等方面提供支持。全球更多医疗资源不均衡的发展中国家和地区将共享这项前沿成果。 苹果将用 AI 对 Siri 进行彻底改造 彭博社记者 Mark Gurman 引援知情人士的报道，称苹果公司正计划用更先进的人工智能彻底改革其 Siri 虚拟助手，此举将允许用户通过语音控制各个应用程序的功能。 该知情人士表示，新系统将首次允许 Siri 控制应用程序中的所有功能，可以更精确地控制和导航 iPhone 或 iPad。这包括能够打开单个文档、将笔记移动到另一个文件夹、发送或删除电子邮件等功能。 此前，彭博社也报道过，苹果将在即将到来的 WWDC 上发布多项 AI 功能，包括语音备忘录转录和摘要、网站和通知的快速回顾、自动消息回复、高级照片编辑以及人工智能生成的表情符号。 Suno 3.5 版本模型向所有人开放 Suno 在 X 平台宣布，3.5 版本模型将对所有人使用，此次开放后用户可以做到： 制作 4 分钟的歌曲 创建最长 2 分钟的歌曲扩展 可以显著的改进歌曲结构 Suno 是一款生成式人工智能音乐创作程序，旨在产生人声与乐器相结合的逼真歌曲。此前，Suno 已在 3 月 21 日向所有用户发布 v3 版本，该版本支持免费账户创建 2 分钟的歌曲。 腾讯辟谣微信支付被要求降低市场份额的传闻 有外媒报道，称微信支付被要求降低市场份额。 昨晚，腾讯在微信官方辟谣平台「谣言过滤器」回应：经确认，相关传闻不实，纯属谣言。 智谱 AI 获沙特基金超 28 亿投资 昨日下午，《金融时报》的一篇报道指出，隶属于沙特国有石油集团沙特阿美 (Aramco) 风险投资部门的 Prosperity7 ，参与了对中国 AI 初创企业智谱 AI 约 4 亿美元（约合人民币 28.94 亿元）规模的一轮投资。这笔交易对智谱 AI 的估值高达 30 亿美元（约合人民币 217.02 亿元）。 目前，双方都未对此消息做出回应。如果这一消息属实，28 亿元的投资规模，将成为中国 AI 大模型领域单轮最大一笔投资事件，同时也是 Prosperity7 作为中东投资者对中国生成式 AI 公司投下重金的重要案例。 2023 年 3 月，智谱 AI 推出千亿开源基座对话模型 ChatGLM 系列，并在过去一年内完成 4 次升级，于 2024 年 1 月推出 GLM4 系列。 此前，智谱 AI 已完成五轮融资。投资方包括君联资本、启明创投、中科创星、美团、蚂蚁、阿里、腾讯、小米、金山、等多家机构，2023 年融资额超过 25 亿元人民币，最新一轮是 2024 年 3 月北京市人工智能产业投资基金参与投资。 4 条高铁线路将于 6 月 15 日起实行市场化定价 中国铁路昨日在公众号平台宣布，京广高铁武广段，沪昆高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等 4 条高铁运行的时速 300 公里及以上动车组列车将于 6 月 15 日实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车车票将于 6 月 1 日开始发售。 后续，这 4 条高铁线路会综合考虑区域、淡旺季、时段等因素，实行不同幅度的折扣，对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打折，最低折扣 5.5 折、较原票价低 34%；对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折，较原票价高 20%，充分体现优质优价、公平合理的原则。 索尼 State of Play 直播活动公布多款游戏消息 北京时间 5 月 31 日凌晨，索尼举办了 State of Play 直播活动，带来了多款游戏的信息。 《战神 诸神黄昏》确认 9 月 19 日登陆 PC 《寂静岭 2》将于 10 月 8 日正式发售 科幻题材 5V5 对战游戏《Concord》8 月 23 日正式上线 宇宙机器人系列新作《Astro Bot》9 月 6 日 发售 电影《云边有个小卖部》定档 6 月 22 日 电影《云边有个小卖部》昨日官宣定档 6 月 22 日，该片由张嘉佳编剧导演，张家鲁监制，张宇担任总制片人，彭昱畅、周也领衔主演，艾丽娅、陈贤恩主演。 电影讲述了一心向往城市的刘十三毕业后接连遭受爱情、事业打击。一场酒醉醒来，他发现自己被外婆带回了故乡。为了回城逐梦，刘十三决心改造外婆的小卖部证明自己。而后困难重重，而他也随之转变，渐渐明白了什么才是重要的东西。 是周末啊！One Fun Thing |《哥斯拉对新世纪福音战士》最新模型登场 由 PLEX 制作、X-PLUS 发行的东宝 30cm 系列《哥斯拉对新世纪福音战士》正式推出最新模型「初号机 红莲 G 觉醒型态」。 以《新世纪福音战士》中最具地位的初号机为基础，结合 G 细胞注入以及额外发动的红莲及觉醒型态所迸发的超・暴走效果，当中能看见其长出哥斯拉的背鳍和尾巴，另外脱甲后长出的左手也同样拥有哥斯拉的生物硬甲感。 此商品全高 40 公分、全长 57 公分、全宽 35 公分，现已于官网开放预购，预计于 2024 年 9 月正式发售。 周末看什么 |《这个男人来自地球》 《这个男人来自地球》由理查德·申克曼执导，杰洛米·贝斯拜编剧，托尼·托德、约翰·比灵斯列等主演的科幻电影，电影于 2007 年 7 月 28 日在美国上映。 该片改编自科幻作家杰洛米·贝斯拜生前完成的最后一部小说，讲述了 35 岁的哈佛历史教授约翰在工作十年后毅然选择了辞职，同事们前来送行并纷纷表示不解，由此展开学术激辩的故事。 买书不读指南｜《愤怒的葡萄》 《愤怒的葡萄》是美国现代小说家约翰·斯坦贝克创作的长篇小说，发表于 1939 年。 该小说描写了美国 20 世纪 30 年代经济恐慌期间大批农民破产、逃荒的故事，反映了惊心动魄的社会斗争的图景。 《愤怒的葡萄》获得 1940 年美国普利策文学奖。 游戏推荐 |《Boti: Byteland Overclocked》 《Boti: Byteland Overclocked》是一款融合了怀旧风格及新颖 3D 平台体验的独特游戏。玩家在鲜活的关卡中进行二段跳、冲刺、浮空及滑行，探索由电脑及科技精华启发的美妙连击操作。 玩家可以丝滑衔接单人及双人模式，在游戏中，跟随节奏的音乐跑酷和磁力游戏玩法，将带给玩家前所未有的探索及挑战体验。

IT之家 6 月 1 日消息，据外媒 smartprix 报道，一加有望于 7 月在海外推出 Nord 4 手机，这款手机型号为 CPH2621，将搭载高通骁龙 7+ Gen 3 处理器，据称是一加 Ace 3V 的“改名版本”，不过目前价格不得而知。 ▲ IT之家图赏：一加 Ace 3V 此外，一加 Nord 4 手机近日还获得了 Eurofins 认证，其中显示这款手机将配备 5500 毫安时电池，支持 80W 有线充电。 IT之家整理 Nord4 手机目前已知参数信息如下： SoC：高通骁龙 7+ Gen 3 屏幕： 6.74 英寸 2772×1240 分辨率 OLED 屏幕 RAM：12GB/16GB 后置摄像头：50MP 主摄 + 8MP 超广角 电池：5500 毫安时，支持 80W 有线充电 一加最近还在海外推出了 Nord CE4 手机，该手机为 OPPO K12 的海外改名机型，这款手机主打高通骁龙 7 Gen 3 处理器，搭载 5500 毫安时电池，“8GB RAM + 128GB 存储空间”版本起售价为 24999 印度卢比（当前约 2172 元人民币）。

IT之家 6 月 1 日消息，继 Galaxy Z Flip6 和 Galaxy Ring 之后，三星 Galaxy Z Fold6 手机昨日通过美国 FCC 机构认证，型号为 SM-F956U。遗憾的是认证文件中并未披露电池信息。 认证显示，Galaxy Z Fold6 手机将配备 5G、双频 Wi-Fi 连接、蓝牙、NFC、WPT 和 UWB 等连接选项。 该认证还向我们展示了 Galaxy Z Fold6 的设计，它看起来与 Galaxy Z Fold5 相似，内屏较大，可在中间折叠，正面是盖板屏幕。上市信息还证实，这款手机将支持无线充电和 5G 网络，这也是这款高端设备的预期功能。 充电适配器的型号为 EP-TA800，无线充电器的型号为 EP-P5400。Galaxy Z Fold6 将配备一个 USB-C 接口用于充电。 除其他连接选项外，该手机还支持 Wi-Fi 5.8GHz，最高支持 1300mps。这可确保在覆盖范围较小的地区获得更好的速度。Wi-Fi 5.8GHz 也被认为是游戏和文件串流的首选频率。 IT之家附上相关图片如下：

小米SU7大卖之后，我们一直在思考： 1）造车是一项长期事业，雷军也说量产到40-50万台才有扭亏的可能（并强调当前纯电车企均未盈利），这意味着造车真的是“与时间做朋友”的长期工作，一时的大卖固然值得庆祝，不过这也只是万里长征第一步； 2）虽然当前造车业务最为耀眼，连续霸屏社交媒体，智能手机仍然是其核心的核心这是毋庸置疑的，该业务能否伴随小米汽车走向成功对企业经营的稳定性至关重要，我们也知道手机业务的内卷程度非常之高，国内厂商多是“磨刀霍霍向小米”，这能否支撑小米造车最终的盈利呢？ 带着这些问题，我们认真审视了2024年Q1的财报，本文核心观点： 其一，小米手机受大环境与竞争格局影响巨大，某种程度上行业高景气度成就了此前的高端化策略，而近两年在经营方面相对保守，实现保利润的经营目的； 其二，短期内小米手机是可以为造车业务提供稳定后方的，高毛利率也储备了更多的腾挪空间，我们对此是比较乐观的； 其三，好业务好企业不一定就有好股价，在资本市场投资者还是要谨慎为主。 手机业务：利润优先 由于造车周期较长，在集团层面小米可持续发展的重担就落在了手机业务身上。在内需不振，行业竞争加剧等因素下（如华为，荣耀的快速增长），该业务在相当一段时间承担了极大压力，因此有观点认为当基石业务收益摇摆时上马造车业务，在损益表上就会出现”小马拉大车“，甚至“大车”有拖垮“小马”的风险，这在商业史也并不罕见。 那么当前小米手机业务究竟处于怎样的状况呢？ 2024年Q1，小米总营收为755亿元，同比增长27%，其中手机业务达到465亿元，同比增长32.9%，当期全球智能手机出货量达4060万台，同比增长33.7%。 业内最为关注的ASP（单部手机售价）为1144.7元，本季度手机业务毛利率达到14.8%，上年同期则为11.2%。 从数据上看，小米智能手机业务基本实现了“量价齐飞”，毛利率和销量双双增长。 只是我们要分清楚，哪些结果是“大势使然”，又有哪些是“经营之道”，这是评判企业竞争优势的基础。 PPI（工业品出厂价格指数）是衡量行业景气度的重要指标，市场也往往以商品出厂价格高低起伏判断产品供需关系。 在过去几年，小米手机一直在进行高端化战略，此前也有许多朋友认为手机业ASP整体的回升主要应归因于厂商的创新，如在拍照，待机，耐用性等方面纷纷发力，提高了产品的品质感，价格自然上涨。 我们当然不否认上述原因，毕竟创新乃是商业的第一驱动力。只是从更为宏观视角看，产品价格带的上扬又与行业景气度密切相关：消费者愿意为产品支付更高的溢价。 上图中小米手机的ASP与行业PPI同比变动保持高度一致，在一个产业蓬勃发展的周期内，如需求旺盛，换机潮以及智能手机的下沉市场普及与高渗透，行业高景气度的环境给企业创新提供了温床。 2022年之后，我国内需处于被抑制阶段，欧洲东南亚也通过加息抗通胀抑制需求，这就使得行业的景气发生了180度的逆转，PPI急转直下，企业为去库存保现金流，亦要降低ASP甩卖商品。此时小米的手机业务是承担相当大压力的，ASP开始触顶回落。 2024年Q1，PPI出现了小幅回弹，与此同时小米手机ASP环比亦得到较大改善，且ASP上扬力度要远大于PPI，这就需要考量高端化战略了。 评判高端化战略除了价格外，更要考虑利润，我们继续看下图 “高价=高利润”在大多数时间还是成立的，只是在2020年后彼时受输入性通胀影响，原材料成本暴涨（PPI因此被动上扬），即便小米提高了ASP但毛利率却不升反降。 从中我们也注意到，2022年末小米手机的毛利率已经开始触底反弹，而ASP的回升要则要在三个季度以后，对比上图此时PPI仍然处于快速下行周期内，显然行业整体的低景气度为小米毛利率的高企创造了条件（原材料成本相对低廉），使企业可以在低ASP中获得高毛利。 我们再回顾2024年Q1小米取得ASP和毛利率的双双跃升： 1）行业PPI的低迷给企业创造了低价原材料成本的环境，此时需要企业是跑赢计算机，通讯类产品大盘的； 2）高端化的运营策略此时的重要性被突出。 我们继续展望未来：小米手机还有多大腾挪空间呢？ 在商业分析中，销量和毛利率的双双增长是非常喜人的，这是产品有需求的最直观表现，而一旦市场风向调整，企业也会通过牺牲一个指标来保卫另外数据。 在小米手机业务所向披靡之时，基本做到了销量和利润兼顾。自2020年之后，受输入性通胀和总需求被抑制等因素影响，企业面临了极大挑战。 对此小米选择牺牲销量去拱卫利润，销量波动极大，但毛利率相对稳定。虽然此时小米手机ASP也有许多调整，只是整体上ASP更多伴随成本起伏，而不是完全出于市场竞争。 2022-2023年，小米在全球市场份额产生了收缩（根据Counterpoint，2022小米全球市场份额由上年的14%跌到12%），这曾引起舆论的广泛热议，在我们框架内，这也是小米保利润，慎用价格战的结果。 2024年Q1小米仍然坚持了利润优先的策略，将手机业务毛利率稳定在了14.8%的高点，为造车业务创造良好的财务环境的意图已经很是明显。 基于此，我们对当前小米造车的财务环境还是比较乐观的： 手机业务毛利率高企，一方面可以稳定现金流和利润，另一方面一旦市场竞争持续加剧，企业是有足够的储备手段进行的（牺牲部分毛利率去抢占市场），尽管市场变化莫测，企业可以有比较多的腾挪空间为汽车业务盈利争取时间。 股市有风险 投资需谨慎 接下来我们来分析小米的市值问题，SU7大卖之后，乐观派认为小米股价将一路长红，确实自3月28日之后企业股价上涨接近8成，在近期摸到20元港币高点之后，又开始回撤。 股价的问题十分复杂，包含但不限于地缘，宏观，行业，资本偏好，流动性等因素，这些也构成了近期港股波动性极大的主要元素。 篇幅原因，本文我们主要分析小米的资本市场行为。 上图为小米和恒生科技指数市值波动情况，小米SU7技术发布虽在12月底召开，由于细节披露尚少（尤其作为关心的售价问题），市场对企业定价较为慎重，股价走势基本与大盘保持一致。 直到3月28日之后，产品最终面世并在4月开始进入交付期，市场对其定价才越加积极，从此时开始小米开始跑赢大盘，成为港交所的明星股。 只是股价涨跌只是市场自由定价的结果吗？结果又是否定的，市场经济学派认为市场充分有效，通过金融和资本市场便可以实现资产的合理定价，长期或许是真的，只是短期内影响定价的因素非常之多，笼统以“市场即合理”来解释是非常不客观的。 以小米为例，其市值的高低起伏与其回购策略密不可分。 当股价低迷时，无论是出于财富效应抑或是保持融资渠道的顺畅，有能力的企业都要消耗资金通过回购等手段来托住信心，在过去三年，腾讯，阿里，百度，京东都发布了巨额的回购计划以稳定信心。 小米也不例外，2024年1月有回购行为的交易数高达22天，随着2月股价企稳，小米旋即减少了回购频次，3月仅回购两天，恰好就是3月27和28日（汽车产品发布会日子），两天回购耗资超过1亿港币，其中3月28日回购数量占当日总交易量的2%。 从小米的回购节奏上，CFO的做法是非常合格的，基本踩对了市值起伏的每个节奏，尤其在小米SU7正式发布的当天还在二级市场回购股票，以较低的成本和代价完成回购计划。 换句话说，小米市值的企稳与走高，固然与造车的进展密不可分，这也是最为重要的原因，只是短期内市场情绪会因企业的积极操作而变得亢奋，甚至扭曲。 这也就不难理解小米近期股价低迷的原因： 1）4月之后小米开始放慢回购步伐，企业对价值的影响边际收窄； 2）5月27日，通过股份期权计划，非董事人员发行20.7万股，同时股份奖励计划发行6234.8万股，出于激励人才值得赞同，但市场又担心提高市场流通性。 情绪在此起到了非常重要的作用（虽然股份占比并不多）。 我们并非是否认小米作为“价值投资”的投资潜力，只是在此阐释影响企业短期股价的因素是多方面的，如果仅用“市值=利润*市盈率”，这是将复杂问题简单化，现实的纷繁复杂会让大家眼花缭乱，无从下手。 对于小米，其商业潜力和市场价值无疑是巨大的，但短期内投资者对其市值走向却应该以审慎为主。

快科技6月1日消息，今年4月18日，华为Pura 70系列开启先锋计划，带来Pura 70、Pura 70 Pro、Pura 70 Pro+、Pura 70 Ultra四款机型。 日前，数码博主“数码闲聊站”曝光了华为Pura 70系列销量情况，华为Pura 70全系销量即将突破200万，其中，中杯销量已经过百万。 该博主表示，Ultra版全方位对标苹果三星，确实是勇敢的尝试，但目前销量大概只有Pro+一半。 具体到机型上，华为Pura 70销量100万+、Pura 70 Pro+销量40万+、Pura 70 Ultra销量20万+、Pura 70 Pro在7万多台。 要知道，华为Pura 70系列开售仅1个多月，能取得如此成绩，在国产手机厂商中已经非常不错了。 根据分析机构TechInsights预测，华为Pura 70系列将在2024年出货超过1000万部，成为苹果iPhone 15和16系列的主要竞争对手之一。 该机构表示，2024年第一季度，iPhone在中国智能手机市场出现了两位数的年度下滑，华为Pura 70系列的推出将加剧苹果和华为在中国这个全球最大智能手机市场的竞争。

快科技6月1日消息，今日，苹果公司将iPhone 5s加入到过时（Obsolete）产品列表中。 加入过时产品后，苹果和苹果授权服务提供商将不再为该设备提供维修或其他硬件服务。 据悉，苹果会在产品停售5年后将其标记为复古产品，停售7年后标记为过时产品。 2013年9月，苹果发布iPhone 5s，这是苹果首款采用Touch ID指纹识别的手机。 iPhone 5s的指纹识别传感器被集成到了Home键上，除了解锁手机外，用户在App Store上购买App时也可通过指纹确认。 值得一提的是，在苹果A7芯片加持下，iPhone 5s还成为了全球首款使用64位处理器的机型。 据了解，iPhone 5s提供三款版本，彼时在国内的发布价为16GB售价5288元、32GB售价6088元、64GB售价6888元。

IT之家 6 月 1 日消息，科技媒体 TidBITS 的 Adam Engst 于 5 月发布博文，表示连续互通相机状态下，苹果 iPhone 即便连接 MagSafe 充电器的情况下，也无法充电。 苹果官方对连续互通相机功能的描述如下： 利用 iPhone 强大的相机系统，能实现以往普通网络摄像头做不到的效果，包括“人物居中”、“人像”模式、“摄影室灯光”以及“桌上视角”。 Engst 有次使用连续互通相机参与 Zoom 会议之后发现，尽管其 iPhone 连接 MagSafe，但电池电量却明显下降。 Engst 为寻找答案，在苹果官方支持文档中写道： 连续互通相机可通过有线或无线方式发挥作用。要边使用 iPhone 边充电，请将它接入 Mac 或 USB 充电器。如果 iPhone 电池电量较低，Mac 会通知你。 IT之家附上 Engst 观点如下： 我认为在连续互通相机状态下，该模式会占用较大的处理器负载，并会导致 iPhone 发热。 由于 MagSafe 充电也会导致 iPhone 发热，而且比 USB 充电温度更高，因此苹果的电池优化系统可能会暂停充电，以保护电池不过热。这是件好事，虽然在当时是意料之外。 连续摄像功能固然很好，但如果你能在使用 iPhone 时可靠地为它充电，那就更好了。苹果建议使用有线充电器，但恩格斯特指出，一些 Reddit 用户发现即使是有线充电器也不起作用。

IT之家 6 月 1 日消息，彭博社马克・古尔曼今天曝料称苹果计划在 iOS 18 和 macOS 15 系统中，精简“设置”应用，重新安排设置应用内各个选项，并采用更简洁的布局，增强搜索功能，让其更易于浏览。 iOS 18 当前 iOS 系统中用户在设置应用中搜索某个选项时，经常会出现没有结果或结果错误的情况。例如“充电优化”（iPhone 15 Pro 机型上的一项设置）等设置选项就无法出现在搜索结果中。 古尔曼表示 iOS 18 设置应用将启用全新的用户界面，重新组织布局，简化页面导航、改进搜索功能，此外苹果还将会改进控制中心。 macOS 15 苹果计划调整 macOS 系统的设置菜单选项，会按照“优先级和整体重要性”来衡量重新排列 macOS 设置选项，IT之家附上相关调整内容如下： “通知”和“声音”类别将下移 “常规设置”将上移至“网络设置”之下 现有的壁纸和显示部分不再有专门部分，和常规设置、辅助功能设置等放在一起 隐私和安全将和 Touch ID 和密码以及其他相关设置放在一起 Siri 和 Spotlight 将和互联网账户和游戏中心放在一起 而苹果计划在 iOS 18 和 macOS 15 系统中，调整 Spotlight 和整个操作系统搜索，并支持通过 Siri 语音命令来控制应用的某项功能。

三言科技消息 从手机转战到汽车市场，雷军和余承东这对“老冤家”一路相伴走来。小米与华为，手机的竞争还在继续，战火又燃到了新能源汽车。 二人平时有不少隔空喊话，私下则可能是英雄惜英雄。 今日，第二届未来汽车先行者大会在深圳举行，雷军与余承东罕见同框。 三言科技在现场注意到，雷军和余承东的出场引来观众阵阵呼声，很多观众找机会与二人合影。 雷军与余承东相隔了三个座位 主办方把雷军和李斌安排坐到了一起 余承东和奔驰副总裁欧立甫坐一起 在上台合影环节，余承东在台下似乎“等”了下雷军，谦让了下，拍了下雷军的背，让雷军先登台。 上台后二人同框 这也是自2017年后，网络可查的二人再次同框。要知道，在北京车展二人都没同框，小米汽车发布会，大半个新能源圈大佬都来了，余承东都没到场。所以二人的这次同框被称“罕见”。 上次还是在2017年的世界互联网大会的“丁磊饭局”上，雷军与时任华为消费者业务CEO余承东亲密合照。 当时二人都还在专注手机业务。网友都非常关注这两家正面竞争的手机厂商老总都说了什么。 对此，雷军笑称，这个问题没什么可说的。其实这样的一个亲密合照至少表达了，小米很重要的一个原则：开放合作。希望把朋友搞得多多的，把敌人搞得少少的。 合影后再次“互怼” 雷军：余总，三层镀银没问题 余承东：女用户需求、外观颜值把握上不如雷军，但我们技术领先 雷军余承东最近的互怼是关于手机支架和三层镀银防晒信号问题。 手机支架是小米汽车的发布亮点之一，随后余承东在一场发布会上内涵小米：不明白为什么汽车要装手机支架，原来是车机导航性能不行，装支架用手机导航。 在新问界M5发布会上，余承东表示，在汽车的前风挡上使用三层镀银玻璃会影响手机信号，所以新问界M5并没有采用这个设计，不能为了防晒也影响信号。 在今天的演讲中，雷军对着台下的余承东说：上次余总说三层镀银手机信号有问题，我保证没问题！ 台下的余承东笑了。 雷军演讲完就离场了，余承东演讲时又“内涵”了雷军。 余承东表示，跟雷军相比，自己还是对技术可能比较了解，在体验上，对年轻女性用户需求的把握上，跟雷军有差距。 余承东称：“我们来自硬核科技行业，我们是绝对有领先的优势，这是我们的擅长。但是对于外观颜值，颜色，这些打动年轻用户，年轻女用户的小细节方面，我们还需要看到自己的差距。” 雷军：冲刺全年交付12万辆 是真心向同行致敬 寄语高考生“要放松再放松” 雷军发表了两个主要观点：智能化是智能电动汽车的灵魂，是汽车工业的必争高地；智能电动汽车是汽车工业与消费电子工业的融合。 此外，雷军透露小米智能驾驶活跃率 83.18%，智驾里程 362.86万公里，5月底城市领航开通10城。 关于交付方面，6月开双班，单月交付保障1万台，2024全年保底交付10万台，全力冲刺12万。 演讲最后，雷军再次向所有新能源车领域的同行致敬，他强调“是真心致敬，不是蹭热度”。 有米粉向雷军提问，有什么给即将高考的考生们祝福？ 雷军表示，祝所有的高考生放松再放松。雷军认为，放松才能真正的考好。祝大家考试过关，金榜题名。也欢迎他们报考武汉大学。 余承东：希望大家一起卷，一起进步 接纳女用户需求 在讨论是否推硬派越野 在行业“卷价格”的情况下，余承东表示鸿蒙智行会卷价值、卷高质量、卷安全。 为比亚迪、蔚小理、小米的进步感到高兴，“每一个同行的发展和进步，我余承东本人发自内心的、由衷地喜悦和高兴。希望大家一起卷，一起不断进步，来共同为这个产业创造价值。”此处像在学习雷军讲话。 对于女性用户定制车，余承东表示，一定要接纳女性的需求，但如果只为女性用户定制车，男性客户会不喜欢，这个市场比较窄。 对于是否会推出硬派越野？余承东回应称，正在讨论。 现在很多硬派越野都是“方盒子”的风格，如果鸿蒙智行要做的话，要重新定义硬派越野，这个正在讨论，要做有差异化的，独特的创新。

作者｜白雪 如果把汽车想象成一个乐高玩具，那么今天积木里核心零部件正走向极简与浓缩。 最早蔚来 ET7 智驾用了 4 颗英伟达 Orin X、到了 ET9 蔚来采用中央超算平台 2.0，里面只内置了一颗蔚来自研的 5nm 智驾芯片。 李斌认为这颗芯片可以取代 4 颗车载 Orin 芯片。有意思的是，在这个平台架构下，汽车可以实现智驾、座舱跨域计算资源的共享。 这背后不仅意味着芯片能力在增强，同时，车企、芯片厂商、域控厂商都在同时集中发力中央计算平台。 过去三年内，至少有超过 10 家车企宣布研发并公开了迈向中央计算平台的整车架构。 小鹏提出 X-EEA3.0 架构、极氪提出 ZEEKR EE3.0 架构，均为采用了中央计算平台+左右车身区域控制器的结构。 车企之外，芯片、域控厂商也紧跟节奏，英伟达拿出了 2000 TOPS 的 Thor 芯片，主打高算力和中央计算，芯驰科技则连续三年发布不断升级的中央计算架构 SCCA 方案及相应的产品。 芯驰第二代中央计算架构SCCA2.0 从多芯片物理集成到单一超大算力芯片，要把智能汽车的功能全都放在指甲盖大小的芯片上，芯片厂商无疑都在「螺蛳壳里做道场」，但如何做道场，不同风格的芯片厂商，各有各的路数和道理。 01 抓住水面下的需求 从行业提出「软件定义汽车」再到「软件定义芯片」，还不到 3 年。 以前，传统汽车芯片以 CPU 为主，只要做到通用化就能服务所有的软件。 现在情况变了，车规芯片变成多核来满足不同需求，有的偏向功耗，有的偏向性能。 因此，即便是一名芯片工程师也要了解软件如何编程、操作系统如何运行，从而根据系统部署与软件架构预估车辆对性能和算力的需求，最终设计芯片。 这也是为什么，芯片厂商一直强调，至少要看到 5 年后车企的需求。 现在，国际芯片厂商的野心是 AI 算力越大越好，车端 AI 计算平台既能支持智能驾驶、也能支持包括智能座舱在内的车端智能。 类似的在英伟达在推出单颗算力 2000TOPS 的 Thor 之后，高通也亮出了同时支持数字座舱和 ADAS 的可拓展系列 SoC Ride Flex，其综合算力最高可达 2000TOPS。 以高通、英伟达、英飞凌为代表的国际芯片厂商，最大的特点是做汽车芯片还能看到浓厚的消费电子味道，特点是以快节奏导向去推陈出新，整体步伐会更为激进。 今年高通还在用算力 100TOPS 的 SA8650 打天下，猝不及防就跃升至 2000TOPS。 这就意味着有消费电子性质的厂商更倾向于驱动车企使用最新的平台与产品，但这种更新速度与车企的节奏往往并不匹配。 有业内人士向汽车之心表示，并不是所有车企现阶段都有上 Thor 的需求，这往往会带来巨额的研发成本。 换句话，表面看车企需求是 AI 算力越大越好，但实际上车企的需求是需要更符合产品逻辑、更具针对性的芯片。 一位行业人士曾经讲述过使用大算力芯片的逻辑，对方回答，性价比才是关键，把一颗芯片算力吃干榨净，比盲目上大算力平台要更符合实际需求。 水面上看到的主要是大算力。而目前车企的需求，隐藏在 80% 的水面之下。 根据盖世汽车研究院统计，2023 年新能源乘用车市场 L2 级别标配量达 370 万辆，市场渗透率超过 51% L2 级 L2+智驾是主流，而搭载千 Tops 算力的芯片，由于不可避免的成本问题，现阶段只能是少数豪华高端电动市场的入场券。 目前宣布搭载 Thor 的车企包括比亚迪、小鹏、昊铂等，虽然具体车型尚未公布，但可以明确的是比亚迪上车 Thor 的品牌均为旗下高端品牌仰望、腾势，而仰望已公布的车型均超百万。 聚焦水面下的需求，是本土芯片厂商的战场。 2018 年成立的芯驰就是一个聚焦水面下需求的隐形冠军，围绕智能座舱和智能车控领域，目前全系列产品出货量突破 500 万片。 本土芯片厂商凭借着务实、看中量产的底色，都取得了不错的进展。尤其芯驰在智能座舱芯片领域，几乎以「小高通」的角色，拿到了大部分智能座舱芯片市场份额。 芯驰智能座舱产品采取家族化产品设计，覆盖不同智能座舱处理器需求，包含仪表、IVI、座舱域控、舱行泊一体等从入门级到旗舰级的座舱应用场景，出货量超 300 万片。 芯驰科技 X9 系列座舱芯片产品 奇瑞、上汽、长安、广汽、北汽、东风日产、东风本田等车企旗下搭载 X9 系列芯片的车型均已量产。 以芯驰为代表的本土芯片厂商更专注于在车规级芯片赛道中做细、做精，产品节奏更加务实。 这里的底层逻辑是，车企在选择芯片厂商时，一定会选择更加符合当下环境、最高性价比以及最快效率的厂商和方案。 本土芯片厂商整体开发、适配速度更快。 在北京车展上地平线发布的新一代芯片征程 6 系列，最早也会在 2024 年内开启就首个前装量产车型。 类似地，芯驰在今年 3 月份发布的区域控制器芯片 E3118、3119，将在今年 9 月份量产，在北京车展发布的旗舰 MCU 产品 E3650 也将迅速推向市场。 芯驰内部做过一个测算，基于在软件、操作系统、信息安全等方面的生态合作，通过提前为主机厂准备好芯片适配工作，芯驰总体可以帮助车企节约 5-6 个月的开发周期，并且可以为车企提供算法与软件级别的定制。 相比之下，英伟达 Thor 在国内最早的量产项目也要等到 2025—2026 年。 02 从座舱到车控， EE 架构下的核心竞争 高通和英飞凌在国内座舱芯片、MCU 芯片两个重要赛道内占据着一哥位置。 作为本土厂商中唯一同时在座舱等 SoC 芯片和高性能控制芯片 MCU 方面布局的车芯企业，芯驰座舱芯片出货量超过 300 万片，车控 MCU 出货量超过 150 万片，也被看作是本土版「高通+英飞凌」的组合体。 芯驰也是少数发布完整中央计算架构方案的芯片公司。X9CC 就是在芯驰提出的「1+N」中央计算+区域控制架构下推出的新产品，1 即中央计算平台 CCU，N 即灵活可配置的区域控制器 ZCU 来适配不同车型的需求。 X9CC 作为中央计算处理器，CPU 算力 200KDMIPS，在单颗芯片中通过多核异构来提升算力，包括 24 个 Cortex-A55 CPU、12 个 Cortex-R5F CPU、2 个 NPU、4 个 GPU、4 个 Vision DSP 等。 为了降低多个系统之间的延迟，芯驰同时开发了 UniLink Framework 来提供高带宽的数据交互、标准编程接口，降低了多系统集成开发的难度，一颗芯片能够同时运行娱乐导航、智能驾驶、智能车控等六个独立系统。 支持「1+N」架构下区域控制器的应用，芯驰的 MCU 产品线也有一套方法论。 众所周知，汽车每个区域控制器所负责的功能不同，需要的芯片能力也不同。 比如动力底盘域控就需要计算密集型的芯片、车身+底片/动力域控就需要控制力比较强的芯片，因此芯驰结合各域不同特点针对性推出产品： 一是面向区域控制器，目前产品有 3 月份发布的 E3118、3119 和车展上发布的旗舰芯片 E3650； 二是面向 ADAS，产品 E3100、E3400 系列已量产上车； 三是面向电传动和底盘，E3100，E3400 和 E3600 系列都已量产上车。 最值得一提的就是 ZCU 芯片旗舰产品 E3650，它的诞生背后是芯驰对跨域融合的深度思考。 跨域融合就相当于在 MCU 上要集成的功能变多了，对 MCU 处理能力会有更高要求。这也是为什么 E3650 用到了 ARM 最新的 Cortex R25+多核集群，如此一来，保证 3650 的算力与实时性上一个台阶。 另一个是安全性，跨域融合涉及底盘域与动力域，与行车安全息息相关，因此 E3650 也加入了更多的功能安全和信息安全机制。 据悉，芯驰在 E3650 中升级了全自研 SSDPE（Super Speed Data Packet Engine）硬件通信加速引擎，可实现所有 CAN FD 同时工作的情况下零数据丢包，有效降低 CPU 负载，提升了通信吞吐率。 第三，其实来源于业务架构，由于一些厂商会考虑到各业务之间的隔离机制，因此芯驰也在 E3650 上专门为跨越融合做了场景设计，通过各种软硬件的办法支持虚拟化。 芯驰目前还有其他 E3600 和 3800 系列的产品正在规划当中，这两款产品会将面向更高集成度的动力系统和区域控制应用。 03 中央计算平台， 需要芯片更需要生态 一个现实是：一颗英伟达 Thor 算力足够大了，但真正要在它身上把整套座舱和 ADAS 跑起来，并不容易对车企来说需要投入大量的开发时间与成本。 大算力芯片况且如此，在迈向终极版的中央计算平台也有三道门槛： 第一道门槛：架构革新。 把不同域的功能、算力融合在一起，就意味着把原本不会在同一个控制器上实现的功能、软件放在同一个处理器，随着其复杂度的增加，导致芯片要从底层支持跨域融合的算力支持。 第二道门槛：安全。 以前底盘 ECU 可能只是做车身部分，对芯片没有高安全等级安全要求，但当融合之后，不仅拉高了芯片安全等级的需求，而且还要考虑多系统共存不受彼此影响。 第三道门槛：生态整合。 对于芯片厂商来讲，中央计算要处理的是底层问题，但同时对 Tier1 和车企的研发能力也有挑战。 因此，迈向中央集成架构不是芯片厂商的单打独斗，而是整个生态的战争。「我们要解决的不仅是算力的问题，而是整个系统软件，甚至是生态的问题。」芯驰科技 CTO 孙鸣乐反复向汽车之心提起这句话。 余凯也表达过与孙鸣乐类似的观点，他认为中国自主品牌智能化战略转型面临三条路径，包括依靠全栈智能化巨头、生态共赢以及垂直自研。在他看来，最合理也最有前途的就是生态共赢。 协作是一个不变的命题，中央计算平台上车的过程是三个层面，最底层是芯片厂商，再上一层是 Tier1，最上层是 OEM。 芯片厂商提供芯片和底层软件、Tier1 会做硬件整合甚至开发系统软件，而车厂则负责部署资源，整个脉络是相互打通、彼此关联。 一场本土芯片厂商的「组局」盛宴早就悄无声息地开始了。 从 2021 年起，本土芯片厂商就陆续意识到了组局的重要性，陆续通过签订战略合作协议、强强联合服务车企，甚至以投资其他生态链企业的方式，来巩固整个芯片生态根基。 目前以地平线、芯驰为代表的头部本土芯片厂商其实都有相对应的生态战略。 早期地平线提出了「开放共赢、全维利他」的生态战略，连接了包括软硬件 Tier-1、ODM、IDH、芯片、图商、传感器等上下游产业伙伴 100 余家生态伙伴。 开放是本土芯片厂商的共鸣，更是一项能力。 对于芯驰而言，只有了解不同层面的需求，才能创造出一个足够宽广的生态圈。 孙鸣乐表示，芯片厂商需要找车企沟通他们部署 ECU、计算单元的计划，甚至是怎么去调整软件架构、通信架构，以此指导芯片厂商不断结合车企需求来做长期的芯片规划。 目前，芯驰也通过广泛的合作构建起全栈生态，覆盖操作系统、虚拟化、工具、协议栈、HMI、解决方案等。 车展期间芯驰密集展示了一系列新的生态合作成果。 例如，芯驰最新发布的区域控制旗舰 MCU E3650 采用 Arm Cortex R52+多核集群，并且在下一代高性能车规 MCU 产品系列中规划了博世核心 IP GTM4 的集成。 在今年北京车展上，芯驰联手与光庭信息、Epic Games 三方联手，发挥各自在智能座舱芯片、汽车电子软件、3D 引擎技术优势，联合研发车机版 Unreal 工具链，为主机厂提供包括座舱数字化设计、数字化导入以及数字化运营在内的一站式服务。 而围绕芯驰发布的 X9CC，东软睿驰打造了首个搭载 X9CC 芯片的中央计算单元 X-Center 2.0，除了能够提供 L2+智能驾驶，同时也能提供 AR-HUD、液晶仪表车云互联等功能，相当于一个域控解决整车智能化。 基于单颗 X9CC 芯片的中央计算单元 X-Center 2.0 重头戏还在主机厂，目前搭载芯驰芯片已经覆盖国内超过 90% 的车企，已经量产上市的主流车型超过 40 个。 今年在北京车展亮相的东风本田灵悉 L，作为灵悉新能源的首款车型，其采用的五连屏就采用了芯驰 X9 座舱芯片，能够支持同时运行六个独立的操作系统。 市场的需求不断变化，生态的能力就是能够根据环境的变化协作上下游，以具备成长性。 如果只把关注点关注在卷 AI 算力上，就忽略了水面下的市场，选择深耕水面下需求的本土芯片厂商们，其实是选择了开启长期主义。

凤凰网科技讯 6月1日，在第二届未来汽车先行者大会上，360集团创始人周鸿祎回应被指不务正业。周鸿祎表示，我不是车圈专业人士，我是国产新能源的气氛组。 周鸿祎表示，很多人误以为自己不务正业，要做车评人了，讽刺我是车圈顶流，我就是车圈小白，你们全家才是车圈顶流，我有自己的主业，搞AI搞安全。 5月7日，周鸿祎曾发微博表示：“有人说我不换车，改换飞机了，这是瞎扯，我优先还是换车。我觉得在新能源智能网联车上，中国成为第一阵营已经指日可待。下一步就是低空经济的飞行器了。”周鸿祎称，自己真不是什么车圈顶流，也不会做车评人，就是想给自己选几辆新能源车，也带动更多企业家，为国产新能车加油加电。 5月24日，极氪009光辉版正式交付。当日上午，周鸿祎来到了极氪宁波工厂提到了人生第一辆新能源车极氪009光辉版。周鸿祎在交车现场表示，“我人生有很多第一次，这是第一次买新能源车，原来买车都是司机来领车，这是我第一次自己来领车，也是我第一次摸了车钥匙。”

全固态电池与液态锂电池相比，具有潜在的高能量密度、安全性和低成本等优势，被国际普遍认为是下一代新能源动力电池的发展大势，目前各国均加大投入攻关该颠覆性技术。 (来源：Murata) 据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh，到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh的市场规模，2025年至2030年年复合增长率达65.8%。 6家企业获得政府基础研发支持 5月29日，据《中国日报》报道，中国或将投入约60亿元人民币用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。 《中国日报》引述多名知情人士说，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。据报道，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。 《中国日报》引述未具名的行业学者分析，比起数十亿元的基础研发投资本身，该项目将促进企业和产业链上下游加码投入全固态电池研发，引发“鲶鱼”效应，或带动万亿元级别的市场，为全球绿色转型和世界范围的可持续发展注入新的动力。 针对这则报道，有前述六家获支持的主机厂内部人士表示，其所在的公司在上述项目“答辩环节排名第一”。另有一家“入围”的产业链公司相关人士表示，“我们之前确实听说过这一项目，但并不掌握具体信息。” 产业化还需要5年 固态电池可分为半固态、准固态、全固态三种类型，区别在于所包含的液体电解质质量。其中，半固态电池的液体电解质质量百分比小于10%，准固态电池液体电解质质量百分比小于5%，而全固态不含有任何液体电解质，其电解质材料为固态。 目前在全球范围内，全固态电池主要处于研发和试制阶段。从液态电池到固态电池，首先会面临电解质材料的变更，进而带来工艺上的转变。 目前固态电池有三大主流技术路线，包括聚合物固态电池、氧化物固态电池和硫化物固态电池。 (来源：Murata) 材料技术、制备技术不够成熟、生产成本过高，成为制约全固态电池产业化的主要因素。行业普遍认为，全固态电池距离大规模产业化至少还需5年时间。正因如此，半固态电池成为公认的更利于产业化的技术路线。 据介绍，目前日韩和欧美等海外企业更倾向于硫化物技术路线，致力于全固态电池的开发，产业化进程相对缓慢;而国内企业多数选择氧化物技术路线，研发的产品多为半固态电池。 东方证券研报指出，固态电池材料体系全面优化，产业链存在较多潜在机会。电解质为固态电池关键创新点;正负极材料向高性能方向迭代，打开高镍三元、硅基负极乃至锂金属负极的应用空间;封装多采用软包路线，铝塑膜需求有望提升。 海内外企业不断实现技术突破 今年以来，中国全固态电池产业化提速，宁德时代|蔚来、长安、比亚迪、吉利、上汽、广汽、长城、岚图、赛力斯等多家企业竞相宣布全固态电池研发动态和量产时间表。 广汽埃安电池研发部负责人李进在发布会上介绍，广汽集团凭借第三代海绵硅负极技术和高面容量固态正极技术，实现了全固态电池能量密度达到400Wh/Kg以上，较当前量产的液态锂离子电池体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，实现超1000公里续航，此外，全固态电池的单体容量已经突破30Ah。广汽埃安目标在2026年完成全固态电池开发，并首先搭载于昊铂车型。 宁德时代首席科学家吴凯在4月28日的CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上表示，公司的全固态电池研发目前处于技术和制造成熟度评分为4的水平。此外宁德时代计划到2027年实现全固态电池的小批量生产。 欣旺达表示，已经完成了能量密度达到400Wh/kg以上的全固态电池研发，计划2026年实现量产，预计产能达1Gwh。这也是该企业首次对外公布全固态电池进展。 国轩高科也在本月发布全固态电池技术，并透露保守预计2027年将实现全固态电池小批量上车实验，2030年实现量产。 上汽集团上周宣布，将于2026年量产全固态电池。 海外方面，各国也都在积极布局固态电池产业，并推出相应的鼓励政策。 美国由能源部出资，初创公司主导研发，并与众多车企达成合作，目标在2030年固态电池能量密度达到500Wh/kg。 日本打造传统车企和电池企业共同研发体系，代表厂商包括丰田、松下、日产等企业，力争2030年实现全固态电池商业化，能量密度目标500Wh/kg。 韩国政府提供税收抵免支持固态电池研发，叠加动力电池巨头联合推进，领先厂商包括三星SDI、LG、SKI等企业，目标于2025-2028年开发出能量密度400Wh/kg的商用技术，2030年完成装车。 欧洲中，德国研发力度最大，奔驰和宝马正在积极联合企业或自研固态电池，奔驰计划在2025年后将固态电池技术整合到奔驰旗下的多款纯电动车型中，同时在未来5年内实现批量生产。宝马计划在2026年实现固态电池突破性进展并随后实现量产。 南开大学副校长、中国科学院院士陈军先前表示，固态电池是目前各国竞相研发的重点，一旦产业化，就会改变现有的电动汽车产业格局，开辟电动航空等新兴市场。

华为余承东：鸿蒙智行今年销量已达 13.4 万辆，内部正讨论是否打造硬派越野车型 IT之家 6 月 1 日消息，在今日举行的 2024 未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东透露，鸿蒙智行今年截至 5 月 19 日的总销量为 13.4 万辆。 他表示 5 月份是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计 6 月份销量将重回快速增长。 在被问到是否会与合作车企打造硬派越野车型时，余承东透露目前内部对此正在讨论，如果立项，就不会遵循类似奔驰 G 级“方盒子”类的传统风格，会做差异化、独特性的创新，用新的理念重新定义硬派越野。 此外，现场还有女观众提问余承东会不会出女性定制车。对此，他表示：“一定会最大会满足女性的需求，希望能做到让女性用户特别喜爱我们的颜色、配置和功能。” 谈起价格战时表示，余承东表示：“现在智能电动网联汽车中，全世界 Number One（第一）的卷王应该是比亚迪”。余承东进一步补充道，鸿蒙智行不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化、卷豪华感、舒适感，卷安全，尤其在智能化上卷。希望产业能够正向、良性循环来卷价值。 IT之家注意到，鸿蒙智行旗下问界新 M7 Ultra 于昨晚（5 月 31 日）刚刚上市，售价 28.98 万元起，上市 1 小时大定突破 6000 台。问界新 M7 Ultra 目标 6 月交付 2 万台，将于 6 月 2 日开启规模交付。 此外，鸿蒙智行首款行政级旗舰轿车享界 S9 也于昨晚亮相，首发华为 ADS 3.0 智能驾驶，预售价 45-55 万元。

原标题：余承东：不卷价格，卷价值；雷军：生态拓展是唯一的路；李斌：解决电池寿命问题刻不容缓；这场大会信息量巨大...... 据证券时报，6月1日，深圳国际会展中心已经是人山人海，2024粤港澳大湾区车展就在此开幕。在车展期间，2024（第二届）未来汽车先行者大会也同步举办（以下简称“大会”），小米集团创始人、董事长兼CEO雷军和华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东等行业大咖共话汽车行业未来发展趋势。 图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄 雷军：小米SU7全年冲刺12万辆交付目标 雷军在大会上表示，“我们进入（汽车行业）的首月，（小米SU7）锁单量超过8.8万辆，这个数字远超了我的预期，也超过了很多同行们的预期，我觉得这个数字的背后还是证明用户对小米的关心和支持。” 关于未来的汽车交付计划，雷军也在本次大会上透了底：“6月份我们的工厂开始开双班，我们要确保在6月份单月交付过1万辆。全年我们保证交付10万辆，冲刺12万辆的目标，可能很多人觉得这个目标好像也没啥，但是实话实说，单车型9个月时间交付12万辆，这还是一个创全行业纪录的目标。” 同时雷军认为，目前智能电动汽车已实现汽车工业和消费电子的高度融合。“三年前，我们做了大量的调研，为什么下决心来做汽车？我觉得最重要的是今天的汽车跟过去已经完全不同了，今天的汽车大部分都是电子部分，所以小米做了14年消费电子，做今天的智能电动汽车有一定的技术积累，这也是为什么我们在三年内能够把车造出来的很重要的原因。”雷军说。 在本次大会上，雷军表示：“（造车）三年下来的话，我们越来越感觉到汽车工业的复杂度，也感觉到用户需求的多样性，那么怎么能够满足如此复杂的需求？我认为生态拓展是唯一的路。” 雷军还表示，要向所有新能源汽车领域的同行致敬。“去年底，我买了几个广告牌是真诚致敬的，大家说我蹭热度，我再次解释下，我由衷的对他们所做的贡献表示感谢”。 值得注意的是，雷军6月1日在微博官宣，小米SU7交付第二月：5月，交付新车8630台！小米汽车工厂6月开双班，6月目标单月交付10000台以上。 余承东：不卷价格，卷价值 在大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也带来了华为系汽车的数据。据介绍，2024年1月1日到5月19日，鸿蒙智行总销量突破13.4万辆，成为中国市场新势力销量第一的品牌。 在本次大会上，余承东表示：“问界新M7将成为‘家用SUV的最好的选择’，被称为‘国民SUV’。”而且这个“最好”还不用加“之一”。 5月31日，华为举行问界新M7焕新发布会，宣布问界新M7 Ultra汽车正式上市，售价28.98万元起，新车共推出4款车型。 在6月1日的大会上，余承东透露，昨天新车发布后，网站被大家抢瘫了，没有预料到大家这么高的热情。 除了问界新M7之外，余承东还透露了问界M9的成绩。他表示，问界M9现在一个月交付1万多台，在冲击一个月交付2万台的能力。上市的短短5个月销量超过9万台，拿下了中国高端汽车的销量的第一名。 针对目前汽车行业爆发的价格战，余承东认为，汽车品牌应该去“卷价值”，而不仅仅是“卷价格”。“其实现在在智能电动网联汽车里面全世界‘number 1’的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力。但是我们不善于卷超低价格，我们善于卷价值，卷智能化、豪华感、舒适感和安全。”余承东说。 图片来源：视频截图 据《每日经济新闻》记者了解到，大会上余承东还透露，6月问界交付争取4万辆，以后会朝着5万辆的目标前进。智界现在正在做调整，会重新走向增长的轨道。现在正在与合作伙伴讨论打造硬派越野车。 李斌：“解决电池寿命问题刻不容缓” 大家都在讲快充，快充再怎么快也不可能有我们换电快。但快充它带来另外一个东西，就是我们意识到电池寿命的这件事情是真正关系到用户的利益的，所以蔚来今年非常明确提出来，解决电池寿命问题刻不容缓。在本次大会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示。 “我们的目标是通过认真研发和运营的创新，在日历寿命（电池从生产之日起至电池寿命结束的时间）和循环寿命方面，让每一位电动车的用户15年无忧。我们设定的目标是15年，不管多少循环寿命都要做到85%的可用的电量。”李斌表示。 李还认为，大家对蔚来一直有个误解，老觉得蔚来是做换电的，“其实我们的充电做得也是最好的”。数据显示，截至4月25日，蔚来自建充电站达到3776座，充电桩达21995根，已在高速公路建设超充站364座以及超充桩1422根。李斌表示：“所以大家一定要知道我们语文好，数学也好，是综合成绩不错，不偏科。” 李斌透露，目前蔚来在全球六个国家，十几个城市有自己的研发的团队。“大家都说蔚来亏钱，我们钱亏在哪了呢？2022年我们研发投入是108亿元人民币，2023年是134亿人民币”，李斌说，蔚来每年在研发方面的投入都是非常的坚决的。“随着收入增长，（研发投入）比例在下降，但研发投入的绝对额（没有降）”。

IT之家 6 月 1 日消息，根据网友 @Nico_G36 分享最新视频，新款特斯拉 Model 3 高性能版在开启 A / C 空调的情况下，在普通公路上测试显示以 124.14 英里 / 小时的时速，在 10.92 秒内完成四分之一英里（0-400 米）加速。 特斯拉官网信息显示，特斯拉 Model 3 高性能版 0-60 英里 / 小时加速时间为 2.9 秒，最高时速为 163 英里 / 小时，EPA 预计续航里程为 303 英里。 全新 Model 3 高性能版目前已经在美国开启交付，官方指导价为 54990 美元（当前约 39.8 万元人民币），叠加联邦税收抵免为 52990 美元（当前约 38.4 万元人民币）。 作为对比，中国版车型预售价为 33.59 万元，CLTC 预估续航为 623km，预计将于 2024 年第三季度正式交付。

看着自己的妈妈，Noland Arbaugh 从 Neuralink 的手术醒来后说的第一句话是： 你是谁？ 我不认识这个人。 妈妈 Mia Neely 眼泪立即流了下来，转身准备去找医生。 然后她看到了儿子居然在偷笑。Noland 说，自己在做手术前就已经想好了这个「玩笑」： 我想让她知道一切都很好，让气氛放松一些。 两个月后，Neuralink 在一场短暂的直播中向世界介绍了 Noland：他在直播中一边微笑着和工作人员聊天，一边在线上和别人下国际象棋。 从那一刻起，他成为了全球最受关注的「赛博格」。 甚少人知晓的是，那时候，植入于 Noland 大脑上的 Neuralink N1 的大部分接收信号的针状物已经脱落。 即便如此，他的表现仍然惊艳了所有人。 最近，Noland 接受了多家美国主流媒体采访，分享了他成为 Neuralink 脑机接口第一位人类受试者的经历，为我们了解这项技术的潜在影响提供了独特的视角。 意外总来得比想象中快 Noland 是那种可以自由探索的小孩，意外也是常客。 他从小就喜欢运动和下棋，读书时常翘课去做自己喜欢做的事，只会在考试日现身都能取得好成绩。 上大学后，他在得州农工大学学习政治科学和国际研究，依旧还是爱翘课去打工当调酒师以及和朋友玩，过着自由的生活： 最终我想去旅行，成为流浪的吉普赛人，努力地去啥也不做。 2016 年的意外让一切成为泡影。 22 岁的 Noland 和朋友一起到人工湖玩，一场意外让他四肢瘫痪，在肩膀以下都失去了运动能力。他不得不开始去学习在电动轮椅上生活，想要用电子设备主要靠用嘴咬着一根棍子来戳 iPad。 他的家人和朋友都很支持他，但他不想成为别人的负担。 他还是很想为自己找一份工作，然而用棍子戳 iPad 的方式连打字都很慢：「要多做一些对我来说都很难。我还试过其他东西，就是没法做。」 虽然 Noland 觉得自己基本上一辈子都要和父母住一起，只要他们愿意，但他仍然有学习数学、科学和外语，同时也听电子书，「我决定我还是想用生命创造一些意义」。 去年九月，Noland 的好朋友 Greg Bain 告诉他 Neuralink 在招募受试者，这家公司想通过植入脑机接口设备来让瘫痪群体凭「想」来控制电脑。 我当时就觉得，「这听起来挺酷的」。 Neuralink 团队把公司做的 Noland 大脑的模型签名并送他留作纪念 接下来，Bain 协助 Noland 报名和填写调查问卷，交代了 Noland 的病情、运动能力、是否吸烟喝酒以及其他健康以及医疗情况。 结果大家都知道了，Noland 成为了 Neuralink 第一位 N1 脑机接口的受试者。 手术很顺利，耗时都不到两小时。 如果真要说有什么脱离了计划，那就是在手术前没能如约见上马斯克，后者的私人飞机出了点问题，最后俩人在术前 FaceTime 视频通话了一会。 手术后刚开始几周，Neuralink 的团队会到 Noland 家协助他练习使用 N1 —— 让软件能够识别出他特定的大脑信号意味着怎样的行动意图。 Noland 也特别争气。 在之前的研究里，脑机接口用户一般在使用设备 2-4 小时后就要休息一下，因为那对病人的身体和精神消耗都很大。而 Noland 则可以一次用上十小时。在测试第一天，Noland 就用 N1 打破了过往脑机接口控制速度的记录。 Noland 做的控制测试 更重要的是，用上 N1 后，Noland 甚至躺着都能控制电脑，不必一直坐着对身体造成过多压力。当然，更不必担心用嘴咬着的棒子会掉。 就当用大脑控制光标都已经自然得毫不费力的时候，意外又再降临。 练习了一个月左右，Noland 发现光标的准确度在下降，甚至还出现了延迟。 经过 Neuralink 团队检查，他们发现 N1 上那 64 根比人的头发还要细，上面布有 1024 个电极，用于记录神经活动的针状物，居然 85% 已经移位了。这意味着 N1 能收集到的大脑信息也在减少，因此控制不如从前灵敏。 在此之前，Neuralink 在动物测试上也没遇到过这样大幅度的移动，据说 Noland 大脑移动的程度也远超于 Neuralink 的想象。从某个角度来看，这也是人体试验的意义。 然而从 Noland 个人角度来看，这一切沉重无比。他还一度以为 Neuralink 会不管这个问题，直接去找下一个受试者。 我之前曾是那样快乐，然后又坠入了低谷。那真的是非常，非常难接受……我哭了。 WSJ 援引知情人士消息指出，Neuralink 还曾考虑过将 N1 拆出来。 所幸，Neuralink 最后通过调整软件的算法，Noland 又再回到了继续刷新脑机接口控制速度纪录的状态。 为了避免同样的情况在新的人体试验上出现，Neuralink 将调整手术流程，将脑机接口设备的线植入到大脑运动皮层 8 毫米深。相比之下，Noland 的植入深度则为 3-5 毫米。 「我们都希望看到你好」 根据 Noland 和 Neuralink 的协议，Noland 将把这个在今年 1 月植入的设备保留在大脑里一年，用来收集数据和研究。在那后面的事，还得双方到时再进行协商决定。 到现在，这趟旅程已经过了将近一半。 Noland 似乎成为了 Neuralink 最好的代言人。 我们最开始了解 Noland，是因为我们在关注 Neuralink，在关注脑机接口技术。我们希望它能成，因此希望 Noland 能更好。 现在，Noland 以其乐观、幽默和真诚，自身也成为了大众关注和喜爱的对象。 3 月 23 日，Noland 首次通过 N1 在 X 上发布了推文： Twitter 之前封了我的账号，因为它觉得我是机器人。现在，X 和马斯克解封了我的账号，因为他们知道我就是（机器人）。 虽然更新不多，但 Noland 的 X 账号现在也已经有 9.4 万关注者。 他还会在 X 上分享和朋友一起 cos「X 战警」的照片，当然，Noland cos 的是「X 教授」。 他也会鼓起勇气展示自己的脆弱和迷茫。 譬如在 X 上向网友征求建议，想知道自己要怎样做才能自立获得收入，减少对家人的负担，更想给妈妈买房表达对她的感激。 在采访中，他也会坦言很希望能够独立，因为弟弟也照顾了他八年了，「他应该去过自己的生活」。 最近，Noland 还第一次独立完成了一次直播，向大家介绍平常他都是怎样「冲浪」的。过程中，Noland 不时提起自己很不习惯这样自言自语，所有做得不够好也希望网友包涵，并表示会多学习去做更好。 这些分享也会加强大众和 Noland 的连接，人们从因为 Neuralink 而关注 Noland，可能会因为 Noland 而变得更希望 Neuralink 会成功。正如一位网友在 Noland 的 X 下留言道： 我们很多人都希望能看到你蓬勃发展。 如果你能做到，那将为其他人展示这一切都是有可能的。 Noland 账号主页的背景「进化图」，也是网友为他创作的 Noland 在采访中分享，他把大脑里的 N1 命名为「Eve（夏娃）」，因为他觉得那是上帝赐给他的帮手。他认为，上帝安排发生的这一切，部分原因也在于想他为这个技术的发展做贡献，为更多的人的未来出一分力。 Noland 在直播中分享了 Neuralink 的软件界面，我们也看到了「Eve」 正如获得 Eve 是一种「被动」，Noland 的未来也还是很被动，一切都要看到期后 Neuralink 和他的协商结果。 我们在之前的文章中也曾介绍过，过去有好些接受了植入的病人因生产设备的公司出现问题，被强迫摘除植入。 失去（它），就像是我失去了一件对我来说非常宝贵和亲近的东西，它永远都无法被替代。它是我的一部分。 Noland 也曾形容过安装脑机接口后生活被颠覆的那种感受： 一旦你试过用它，你就停不下来了。 慕尼黑技术大学的伦理学家 Marcello Ienca 认为，这是一种对人权的侵犯，一种尚未被理解和讨论的人权侵犯： 被迫移除设备，剥夺了她在技术下形成的新身份。 这家公司有份去创造了这个全新的人……一旦这个设备被移除了，那个人就被终止了。 按 Neuralink 计划，今年的目标是为十位受试者装上 N1，看不同人使用会有什么情况。 Noland 固然很希望自己能留下 N1，更乐观些，他还希望 Neuralink 未来可以为他换上新的版本。 他会很积极地去表达自己的希望以及对未来的畅想，很希望能成为 Neuralink 未来的一部分： 在一次 Neuralink 的会议上，我就说，如果我能有一台特斯拉 Optimus 机器人，然后用大脑控制，让它来帮我大部分事情，那估计能消灭我需要其他人帮助的 90% 的任务。 如果我能和一台特斯拉联网也很酷，毕竟特斯拉已经可以自动驾驶了嘛。我只需要想法子坐进去，输入个目的地就好。 回到当下，Noland 能做的就是继续训练。 最近，他在练习用 Eve 用光标来写字。 这是 Neuralink 软件辨识文字训练的第一阶段。目标是，后面 Noland 脑海里想到什么，Eve 就能给他整句输出。Noland 一直都很想成为一个幻想小说家，想写一部自己的小说。 「业余」时间里，他还在继续想办法给自己找个能获得收入的方法。

作者 | 朱晓宇 编辑 | 邢昀 曾备受江浙沪老板钟爱，在中国销售火爆的保时捷，如今也开始过苦日子了。 在广为流传的段子中，全国的保时捷卡宴有90%都卖给了浙商，杭州更是被称为保时捷的批发市场。虽说有些夸张，但从保时捷销售中心在中国的分布图来看，排名第一的就是浙江，拥有17家销售中心；江苏第二，拥有15家。 一位上海保时捷4S店的销售赵辉表示，即便浙江已经有足够多的保时捷中心，仍有很多的浙江人来上海买保时捷。赵辉在传统豪华汽车行业从业十年，其中保时捷公司干了8年，服务的客户中超过六成是浙江人。 然而，这两年就连浙江人也不喜欢来上海买保时捷了。现在，赵辉有时候两个月都开不了一单，对比巅峰期一个月轻轻松松卖掉十多辆，赵辉产生了前所未有的危机感。 2023年中国是保时捷全球唯一下滑的大型单一市场，虽然卖出去7.9万辆，但同比下滑15%。今年一季度，保时捷在中国市场仅仅交付了1.6万辆，同比下滑24%。按此推算，今年全年保时捷将很难交付7万辆。 为了应对严重的销量下滑，保时捷中国把库存压给了经销商——把好看的账面留给自己，把风险和压力甩给中国的经销商。换句话来说，保时捷今年一季度披露的1.6万辆销量，有相当一部分还压在经销商的手里，实际上牌量将会更少。 车不好卖，库存压顶，经销商在双重压力下，向德国总部逼宫，以不进货为反击手段，并要求保时捷官方支付卖车的补贴，并提出更换中国区高管的诉求。 过去高攀不起的保时捷，到底怎么了？ 江浙沪老板们不爱保时捷了？ 江浙沪老板，曾是保时捷在中国的销量基本盘，尤其是卡宴，更是老板们钟爱的车。 2019年保时捷一共在华卖掉了86752台，其中卡宴和小卡宴Macan是主流，一些数据显示，其中卡宴至少90%都卖到了江浙沪地区。 保时捷卡宴在中国发展的巅峰时期是2014年到2017年，当年随随便便一个浙江发达城市的保时捷4S店，一年至少可以卖掉400多辆卡宴，甚至单店利润可以达到几个亿。 彼时的经销商们生意做得风生水起，不用出门揽客，钞票自己送上门来了。 虽然奔驰宝马奥迪也在豪华汽车的队伍中，但是江浙沪的生意人根本看不上。有网友在社交平台评论，浙江网友的车库里不止有一辆车，但是肯定有保时捷，保时捷卡宴的价格跨度比较大，入门100多万，顶配300万，当你在路上看见一辆挂着浙牌的卡宴，不拉开他的车门，根本猜不透他的车到底多少钱。 上海保时捷4S店的销售接待的客户中，不少是浙江人，赵辉总结，浙江创业者和小老板多，很多浙江老板来买车，都是做电商、微商或者小微企业起家的年轻人，他们慢慢地从销售型企业转型为生产性企业，敢闯敢拼敢消费，在豪车市场的消费能力，也会比其他地区强。 2021年保时捷在中国销量达到历史巅峰，卖出去9.57万辆，这个数据在全球大盘子里占比三分之一。彼时，卡宴平均成交价超130万元，销售强势，终端市场没有任何的优惠。 然而，此后保时捷在华数据开始陆续下滑，2022年后，保时捷打折和优惠的空间也越来越大。 到2023年，国产新能源车在国内高端市场的渗透率越来越高。传统豪华汽车品牌的生存空间，被进一步挤压。 虽然保时捷当年在全球卖了32.02万辆，同比增长了3%，但中国市场遭遇“滑铁卢”，卖了7.93万辆车，同比下滑15%。暗地里打折，也没有止住保时捷的下行趋势。 是江浙沪老板们不爱保时捷了吗？答案在浮出水面的过程中，经销商们先顶不住了。 经销商们集体反抗 今年初的保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团为首的经销商，就对2024年销售任务提出质疑。 由于保时捷中国区的销量连年下滑，中国总部要求经销商压货最难卖掉的电车。全球范围，一季度保时捷的电车Taycan交付量跌掉54%。 极致的压货行为，严重威胁到经销商们的生存空间。 赵辉算了一笔账，对比比亚迪秦L来看，经销商用1000万可以压143辆车。而1000万，保时捷的经销商最多只能压十多辆车。而比亚迪的经销商数量比保时捷多多了，压力也会更分散，相较之下，保时捷经销商的压力更集中。 库存压力下，卖不掉车的经销商们联合向德国总部投诉施压，不仅宣布不再购入新车，还要求保时捷更换中国区高管，并对近期销售新车产生的亏损进行赔偿。 据微博认证为中国汽车流通协会专家委员会成员“桑之未V”5月24日透露，保时捷经销商内部也分为好几个派系，目前经销商投资人大概有65%拒绝提车，也有经销商签订了今年的销售合同，比如捷成集团、保时捷控股。 而美东集团等南方的经销商集团，要求保时捷补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商给保时捷发函，要求官方给其补贴4点。 Macan曾经作为保时捷家族冲销量、入门级SUV“神车”，纯电版也被寄予了销量厚望。4月25日保时捷纯电的Macan在北京车展上市，两款车型官方售价分别为72.8万元、96.8万元，较燃油版价格贵15万元。 从“桑之未V”的微博来看，保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，造成新车因为定价太高，经销商没信心，放弃批售，拒绝卖E-Macan。 随着事件越闹越大，中国总部已经无法收场，德国保时捷总部不得不派调查团到中国，调查中国市场存在的问题。 从官方的回应来看，虽然没有披露具体的解决方法，但从经销商突然变得平静的反应来看，保时捷总部或许已经做出一定的妥协。 逼宫一事告一段落，但是根本问题仍旧没有解决。眼下，保时捷的销量下滑已经是不争的事实，如何挽救，对于经销商和总部来说都是一个不小的难题。 近期，不少保时捷4S店释放出巨额折扣，保时捷Macan车型低配入门价格下降至40万元左右。 想要保持高端定价的保时捷，能走的路越来越窄。 外资豪华品牌， 在中国没法躺赚了 除了保时捷，传统豪华汽车品牌BBA的日子也不好过。 不久前，宝马突然给所有中国区的经销商门店发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，其中包含了3%价格折让，缓解经销商的现金流压力，同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%等等。 车fans创始人孙少军表示，被冲击的不只是保时捷，BBA面临的压力可能更大、更严重。 根据今年一季度的表现，宝马、奔驰和奥迪的全球销量分别为59.5万辆、56.84万辆和39.69万辆，分别同比增长1.1%，下滑6%和下滑4.7%。虽然宝马的销量出现微涨，但营收和净利润双降。从以价换量的销售策略中可以看出，豪华品牌在中国市场“躺着赚钱”的时代，已经成为过去式。 保时捷也不例外，在营收方面，2024年一季度保时捷全球总营收达到90亿欧元，同比下降了10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降了12.7%。 随着国内新能源汽车崛起，叠加经济不确定期，消费者购车理性增加，越来越多的人会对比性能、价格等多重因素，纯粹为一个牌子就接受溢价的消费者变少了。 一直以来，保时捷的经营理念是，打造全世界性能最好的跑车。但是其在燃油车领域构建的品牌优势，并没有延续到新能源市场。 一位保时捷车主在社交平台上吐槽，自己买的一辆160万的保时捷卡宴，其性能和配置不如一辆50万元顶配蔚来ET7，开完国产电车之后，一点都不想再换回燃油车。 在价格战的语境下，国产新能源汽车主打一个降价增配，一些国产中高端品牌在外观设计、性能、智能化、安全性上快速迭代，不输外资豪华品牌汽车。豪华品牌要选配的配置，国内几乎全部免费送。 残酷的市场竞争之下，停在过去功劳簿上的保时捷显得有些迟缓。“不是保时捷买不起，而是小米更有性价比”，成了豪车在中国市场的真实写照。

特斯拉董事长德霍姆 核心提示： 1.德霍姆之所以能够在特斯拉平步青云，部分原因是她是一个局外人。 2.马斯克弟弟金巴尔提议让德霍姆担任特斯拉董事长。 3.如今马斯克的天价薪酬岌岌可危，德霍姆再次冲锋陷阵，说服股东批准该薪酬方案。 4.德霍姆已在特斯拉董事会任职10年，已达到企业治理最佳实践的极限。 罗宾·德霍姆(Robyn Denholm)在悉尼郊区长大，曾在父母的加油站工作。她还记得，20多年前，她很害怕到美国找工作。 当时，德霍姆是一位单身母亲，她打电话给父亲寻求建议。“你可以想想最坏情况，无非就是你搞砸了再回到家来。”她的爸爸对她说。 “我多少采纳了这一建议。如果你冒险一试，最糟糕的事情会是什么？”她去年在布里斯班举办的一次大学商业论坛上表示，“对我来说，不冒险实际上比冒了险但最终失败更糟糕。” 德霍姆的冒险得到了回报。她搬到了美国科罗拉多州，后来又去了硅谷，先后在太阳微系统公司和瞻博网络工作，这为她日后加入埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉公司的董事会铺平了道路。 新的考验 如今，德霍姆已成为特斯拉董事长。60岁的她发现，自己的冒险精神正受到考验。德霍姆正在努力说服特斯拉股东们在6月13日的股东大会上投票批准马斯克的天价薪酬。这份薪酬最近的估值为460亿美元，是美国上市公司CEO有史以来最高的薪酬方案。 今年早些时候，特拉华州的一名法官否决了马斯克的薪酬方案，称特斯拉董事会授予马斯克这一薪酬方案的过程“存在严重缺陷”，部分原因是马斯克与董事会成员有着密切的个人和经济关系。法官称，德霍姆的监督是“懈怠的”。 马斯克 为了避免可能引发的漫长上诉程序，特斯拉董事会决定对马斯克的薪酬问题再次进行股东表决。2018年，特斯拉股东们曾投票通过了法院否决的这份薪酬方案。但是现在，两家大型代理咨询公司机构股东服务公司(Institutional Shareholder Services)和Glass Lewis建议股东投反对票。 纽约联合银行(Amalgamated Bank)首席可持续发展官伊万·弗里什伯格(Ivan Frishberg)表示，特斯拉董事会“没有对公司及其CEO实施人们所期望的那种治理”。该银行反对马斯克的薪酬方案。截至今年3月，该银行持有1.05亿美元的特斯拉股份。 德霍姆拒绝接受采访。她在一份电子邮件声明中表示，她完全不同意特拉华州法官的说法，并表示她和其他董事会成员都非常勤奋，非常认真地对待自己的职责。 “我绝不会把懈怠这个词与罗宾联系在一起，”肯·米勒(Ken Miller)说，他曾在加州瞻博网络在德霍姆手底下工作，并接替她担任CFO，“她很直接，很投入，亲力亲为。” 救火队长 德霍姆目前住在澳大利亚，她是一家重要科技行业组织的主席，也是著名风险投资公司黑鸟投资(Blackbird Ventures)的运营合伙人。她一直在四处奔走，试图向投资者推销马斯克的薪酬方案。她有大约20%的时间在美国，拥有双重国籍。 这并不是她第一次站出来帮助马斯克与投资者打交道。德霍姆表示，在被邀请加入特斯拉董事会之前，她从未见过马斯克。她曾在一次首席财务官圆桌会议上任职，她的一位同事、当时的特斯拉董事会成员布拉德·巴斯(Brad Buss)问她是否有兴趣加入特斯拉董事会。随后，她接受了特斯拉董事会成员和马斯克的面试，并在2014年8月加入特斯拉董事会。 德霍姆之所以能够在特斯拉平步青云，部分原因是她是一个局外人。 2016年初，马斯克开始鼓动特斯拉收购SolarCity，后者是一家由他的表兄弟经营的太阳能电池板公司。在SolarCity，马斯克既是该公司的董事长，也是最大个人股东。当时，SolarCity陷入困境，资金短缺。马斯克说，双方的“联姻”是合理的。他认为，特斯拉的使命是引领可再生能源发展，不仅要提供电动汽车，还要提供为这些汽车创造电力的太阳能电池板和为这些汽车储存电力的电池。 特斯拉董事会决定让德霍姆来说服投资者。这是一个很自然的选择，因为她是审计委员会主席，负责审查与关联方的交易。在瞻博网络任职期间，她也有过并购经验，而且基本上是特斯拉董事会中唯一与SolarCity没有经济关系的成员。 当时，马斯克和特斯拉受到了批评，原因是这笔交易看起来像是对马斯克及其亲密伙伴的救助。投资者担心，如果SolarCity失败了，可能会拖累马斯克商业帝国的其他业务。最终，投资者批准了这笔交易，德霍姆完成了任务。 特斯拉收购SolarCity的交易曾引发股东诉讼。特拉华州的另一位法官当时得出结论称，德霍姆“在交易过程中是一股独立、强大和积极的力量，她坚持只从特斯拉及其股东的角度审视此次收购”，“她在马斯克和特斯拉董事会的交易过程中发挥了有效的缓冲作用”。 成为特斯拉董事长 2018年，根据美国证券交易委员会的要求，特斯拉需要让马斯克卸任董事长，寻找一位替代者。他的弟弟金巴尔·马斯克(Kimbal Musk)也是特斯拉董事会成员，他有了一个想法。 法庭证词显示，作为马斯克的长期亲信，金巴尔带着让德霍姆担任董事长的想法去找了他的哥哥。马斯克对这个想法表示欢迎，董事会成员也对此表示欢迎。但是，德霍姆却不干。她最初并没有被这个想法打动。法庭文件显示，她被要求重新考虑出任特斯拉董事长一职，最终同意了。 德霍姆 她辞去了澳大利亚电信(Telstra) CFO的职务，转而担任特斯拉董事长。据一份演讲副本显示，她在澳大利亚重要女性领导组织女CEO协会(CEW)的2022年年度晚宴上说，“特斯拉是一家有争议的公司，创始人与众不同，当时还没有盈利。” 拯救天价薪酬 马斯克的薪酬方案由特斯拉股票期权组成。从某种意义上说，这份薪酬建立在风险之上，因为它要求特斯拉达到很高的业绩目标。马斯克可以获得股票期权，但没有薪水。因此，要想获得薪酬，特斯拉就必须让特斯拉达到各种里程碑，比如增加市值，实现收入和盈利目标。 今年4月，德霍姆在写给股东的一封信中称，特斯拉实现了薪酬方案中的每一个目标，股东们从马斯克的领导中受益。 “我的观点是，如果没有马斯克的领导，就没有今天的特斯拉。”德霍姆在法庭上说。 德霍姆的收入也颇丰。仅在2021年和2022年，她就通过出售特斯拉股票期权套现2.8亿美元。她在作证时称，这笔钱“改变了她的生活”。她的家族投资办公室持有悉尼国王队(Sydney Kings)和悉尼火焰队(Sydney Flames)所属公司的多数股权，这两支球队分别是悉尼的男子和女子职业篮球队。 她在CEW演讲中说，她还记得自己和两个兄弟姐妹一起为父母的生意灌装油瓶、打扫卫生、加油，最终帮助打理家族生意的各个方面。她说，他们总是在家庭餐桌上讨论生意。20世纪50年代，她的父母从地中海移民到澳大利亚。 德霍姆上的是一所她自认为“非常普通”的高中，并决定在悉尼大学攻读经济学。她的职业生涯开始于安达信会计师事务所，之后跳槽丰田澳大利亚公司，然后加入太阳微系统公司。 “她对运营一家上市公司的财务业务非常了解，”曾与德霍姆在瞻博网络共事、现任瞻博网络CEO拉米·拉希姆(Rami Rahim)表示，“她绝对不害怕卷起袖子，讨论事情的细节。” 十年任职过长 墨尔本斯威本科技大学的企业治理专家海伦·伯德(Helen Bird)表示，澳大利亚的一般看法是，董事会成员应该在任期六年或两个三年任期后辞职。她说，在董事会工作10年，像德霍姆在特斯拉的任期一样，是企业治理最佳实践的极限。 “随着时间的推移，”伯德说，“企业里的人都会失去保持距离，独立决策的能力。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。