与前几年的低调相比，华为近几个月在芯片描述方面似乎回到了正常的节奏。 作者：鸿儒 9月4日，在华为Mate XTs非凡大师及全场景新品发布会上，时隔四年后麒麟芯片重现华为发布会，引发全场欢呼。 在发布会上，余承东介绍称，麒麟9020芯片通过软硬芯云协同、系统级深度优化，性能得到再突破，整机性能提升36%，带来非凡性能表现。 华为旗舰智能手机Mate 70和Pura 80均搭载了麒麟9020芯片，此前这两款手机在设置中并未显示处理器信息。 但是在8月份的更新中，芯片信息开始正常显示，这是华为从P50系列后第一次在关于手机界面写明麒麟芯片型号。 与前几年的低调相比，华为近几个月在芯片描述方面似乎回到了正常的节奏。 除了手机处理器芯片外，华为云服务在芯片方面也有了最新的进展。 据中国经营报报道称，在8月28日的2025年数博会上，华为常务董事、华为云CEO张平安表示，华为云服务在算力效能方面实现突破，超节点的Token服务，在50ms时延下，每卡可以生产出2400个Token，这个效率是H20的三倍。其生产效率已达到英伟达H20芯片的3倍。 在芯片工艺受限的情况下，中国如何提升算力性能和规模？ 张平安表示，华为可以发挥“大杂烩”的优势——综合在光通信、网络、供电等多方面的技术，以系统补单点，以空间换算力，以带宽换算力，以能源换算力，通过云上算力集群，获得规模优势和提升性能。 在近一周的时间内，华为云和消费者业务两个BG先后对外展示了华为芯片的最新进展，这在近几年的华为对外发声中是不存在。 那么为何华为要做出这种举动呢？值接Talk有两个猜想，首先是华为有重大突破；其次是中国芯片产业有突破。 目前已经有博主爆料称，华为四季度会有新制程的处理器，按照华为的产品更新节奏来看，华为Mate80系列大概率会搭载这款处理器。 在产业链方面，据界面新闻报道，目前国内多款最新的消费电子里的芯片，新凯来的设备都已在晶圆厂深度参与。 在3月份这家公司重磅推出五款全新工艺设备：外延沉积设备EPI、原子层沉积设备ALD、物理气相沉积设备PVD、刻蚀设备ETCH以及薄膜沉积设备CVD。 只有产业链实现了自给自足，中国芯片才能真正站起来，显然新凯来这些公司，正在不断的打破半导体产业链上的国外垄断。 作为芯片设计企业，华为的能力早已处于业内一线水准，随着国产制造芯片产业链的完善，也许很快华为麒麟芯片就能恢复到正常的更新节奏。 其实在6月10日《人民日报》头版刊发的专访《国家越开放，会促使我们加进步——对话任正非》文章中，任正非就曾谈到芯片问题，这也一定程度上暗示了华为已经解决了芯片量产的问题。 他表示芯片问题其实没必要担心，用叠加和集群等方法，计算结果上与最先进水平是相当的。中国在中低端芯片上是可以有机会的，中国数十、上百家芯片公司都很努力。特别是化合物半导体机会更大。硅基芯片，我们用数学补物理、非摩尔补摩尔，利用集群计算的原理，可以达到满足我们现在的需求。 中国有如此多的科技企业，为何华为在芯片上能够表现如此出众? 通过2025年上半年华为半年报可以一窥全貌，今年上半年研发投入969.50亿元，同比增9.04%，占营收22.7%。 对于969亿元的研发投入，可能部分网友没有概念，这里罗列下比较知名科技公司的上半年研发投入情况。 比亚迪上半年研发投入308.8亿元，在A股上千家上市企业中，比亚迪的这个研发投入处于第一的位置； 吉利上半年研发投入146.5亿元； 理想上半年研发投入53.2亿元； 小米上半年研发投入145亿元； 宁德时代上半年研发投入100.9亿元； 值得一提的是华为的研发投入一直处于较高水准，经过这几年的发展，华为也到了收获的阶段。 可以看到目前在2025年第二季度全球可折叠智能手机出货量统计中，中国品牌华为以45%的市场份额位居全球第一。 自2019年发布首款折叠屏手机以来，华为成为首个累计出货量突破1000万台的中国品牌。 如今在折叠手机领域，华为不仅有常规的大小折叠产品，陆续发布的三折叠、阔折叠等产品，已经遥遥领先业内，尤其是三折叠形态，目前尚未出现竞品。 在平板领域，华为也连续多个季度位居中国市场第一的位置，尤其在高端平板市场，打破了iPad的垄断，成为了很多消费者的首选。 除了星闪、柔光屏等硬件的创新，华为在平板领域不断突破，无论是天生会画还是笔记等应用，综合体验均做到了极致，同时不断的丰富产品阵营，譬如刚刚发布的小平板HUAWEI MatePad Mini，就受到了大量网友的青睐。 目前华为平板的入门版本价格仅需要1000多元，在2025年，只需1000元左右，你就能拥有一台性能出色、功能全面的华为平板电脑，这个确实做到了科技惠民！ 与同价位的产品相比，得益于鸿蒙系统的加持，搭载鸿蒙系统的华为平板，能与华为手机、笔记本电脑无缝联动。文件拖拽传输、通信共享、多屏协同，这些曾经只有高端设备才有的功能，如今在千元平板上也能体验到。 如今的鸿蒙系统，已经成为了华为消费者及鸿蒙智行汽车的根基，除了鸿蒙手机外，鸿蒙手表、鸿蒙笔记本、鸿蒙电视等均悉数亮相。 打通生态后，华为产品的核心竞争力也在逐步增强，销量也不断攀升。 拿智能手表举例，2025年第二季度全球智能手表市场，华为在出货量方面首次超越苹果，成为全球第一，全球市场份额占到了21%！ 在第四季度，华为年度旗舰华为Mate80系列将亮相，结合麒麟芯片时隔四年再度亮相华为发布会，也许在华为Mate80系列发布会上，将会有大惊喜。 与几年前的华为相比，2025年的华为已经形成了更加完善的生态。 打开华为商城后你会发现，除了手机、穿戴、平板、耳机、电脑等产品外，鸿蒙智行也位列其中，产品阵营覆盖到了20-100万价位段。 随着尚界H5的到来，鸿蒙智行将覆盖到10-100万的汽车市场，将成为汽车产业中不可忽视的生态。 最新的数据显示，8月鸿蒙智行全系销量达到了44579辆，其中尊界正在不断刷新中国汽车市场百万级豪车的记录；问界继续保持高增长势头；享界的销量在2025年也不断突破，已经连续多周周交付破千！正在成为30万价位段的黑马。 在接下来两个月，鸿蒙智行也有多款重磅新车亮相。 其中享界S9T将于9月16日亮相，这款车极有可能成为一匹黑马，甚至重新激活中国的旅行车市场。 值接Talk已在华为体验店体验过享界S9T，无论是空间、舒适度还是智能化方面，享界S9T均做到极致，可以说是一款不折不扣的好车！ 同时华为还将在9月23日发布尚界H5，这款车也极有可能重塑20万级SUV市场的竞争格局。 作为上汽与华为深度合作的首款车型，尚界H5预售价16.98万元起，搭载了HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统和鸿蒙座舱，这是鸿蒙智行车系首次下探到20万以内，对于消费者吸引力极强。 在任正非的对话中，当记者提出“面对外部封锁打压，遇到很多困难，心里怎么想？”问题的时候。 任正非表示没有想过，想也没有用。不去想困难，干就完了，一步一步往前走。 通过近几年华为在折叠手机、鸿蒙智行、鸿蒙系统等产品的表现来看，华为干的不错，也确实正在一步一步往前走。 那么对于华为的表现，到底该如何评价呢？也许黄仁勋的点评会很有含金量！ 在与央视的对话中，黄仁勋表示，华为不仅极具创新力，更是一家规模和实力非凡的公司。如果有人仔细看过华为手机，就会明白其中蕴含的技术奇迹。华为取得的成就完全值得尊重与赞赏，这是一家非凡的科技公司，只要他们决定专注并投入的领域，就一定能做好。

IT之家 9 月 8 日消息，据宁德时代消息，9 月 5 日，宁德时代钠新电池通过了 GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称“新国标”）认证，成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池。 新国标将于 2026 年 7 月 1 日正式实施，旨在从源头杜绝电动汽车自燃风险，在热扩散、底部撞击、快充循环等多个维度，对电池的安全性提出了严格要求。在由中汽中心新能源检测中心执行的第三方权威测试中，宁德时代钠新电池在电芯与电池包层级均表现出优异的安全性能，顺利通过各项试验。 宁德时代称，“钠新电池不仅有效降低了对锂资源的依赖，构建了更安全、更低碳的新型电池产业生态，还解决了北方地区的低温痛点，推动新能源汽车在北方及其他高纬度地区的普及。此次通过新国标认证，是钠离子电池走向大规模应用、走进千家万户的重要里程碑。” IT之家注意到，今年 4 月 21 日，宁德时代在首个超级科技日上发布全球首个大规模量产的钠电池 —— 宁德时代钠新，正式开启钠电产品从 0 到 N 的广泛应用。 作为宁德时代全新的钠离子电池品牌，宁德时代钠新包含“钠新动力电池”和“钠新-24V 重卡启驻一体蓄电池”两类产品，均可实现零下 40℃至零上 70℃的全温域征服。 作为全球首个大规模量产的钠离子动力电池，钠新乘用车电池能全面赋能乘用车场景，并将彻底解决用户在极寒场景下的车辆性能衰减难题。以常见的 2.95 米轴距的车型为例，宁德时代钠新电池在混动车上的纯电续航可突破 200km，纯电车型续航将突破 500km，满足极端低温下的日常通勤和出行需求。 钠新乘用车电池可在零下 40℃的环境下仍能够保持有 90% 可用电量。在仅剩 10% SOC 的极端亏电状态下，钠新乘用车电池仍可做到零下 40℃整车动力基本不衰减，真正做到极寒如常温。 除极寒优势外，钠新乘用车动力电池同时具备峰值 5C 的超充能力，30-80% SOC 补能仅需 10 分钟。在电池寿命层面，钠新乘用车动力电池拥有超过 1 万次循环寿命。 在安全性上，钠新电池从材料本征层面消除电池热失控中的助燃因素，实现电池安全从“被动防御”到“本质安全”的跨越式突破。宁德时代钠新乘用车动力电池将于 12 月份正式批量投产。 搭载传统铅酸电池的重卡用户，经常面临长途驻车标用不符、车辆极寒停摆、寿命短、用车成本高等现实问题。宁德时代钠新 24V 重卡启驻一体蓄电池可支持全电量使用，零下 40 度整车可以一键启动，使用寿命突破 8 年，总成本相较铅酸电池降低 61%。 此外，钠新蓄电池还将终结传统铅酸蓄电池没有 BMS，只能盲开、盲用的痛点。宁德时代自主开发智能小程序，能够帮助重卡用户实时监测电池状态，实现无线通电、断电管理。 2025 年 6 月，宁德时代钠新-24V 重卡启驻一体蓄电池正式量产，首发落地一汽解放车型。

摘要： 近期，字节、MiniMax、Kimi均发布了相应的人才激励计划，大模型抢人战还在持续发酵。 凤凰网科技 出品 作者｜赵子坤 编辑｜董雨晴 大模型抢人战中，字节再大手笔撒钱。 9月4日，据《科创板日报》报道，字节跳动为旗下关键的 Seed 部门实施一项期权增发计划，此次激励主要对象是大模型方向的核心技术员工。 从具体的激励方案来看，此次增发将严格依据员工的综合绩效以及职级差异进行细致分配。员工每月有机会获得价值分别为 9 万元、11 万元以及 13 万元人民币的字节期权，并且以按月归属的方式发放，首批预计发放周期将长达 18 个月。 另据了解，此次增发第一笔期权的计算价格为189.9美元一股，值得一提的是——就在一周之前，字节跳动刚刚将期权回购价格上调至 200.41 美元 / 股，再度刷新了历史最高纪录。 这意味着相关员工能够获得更多数量的期权，按照传闻的字节跳动回购价格计算，首批18个月期权价值约为170万到256万元。 高额的期权激励，无疑展现出字节跳动对于核心技术人才的高度重视。 凤凰网科技了解到，目前字节内部并未发邮件公告，仅针对个别技术员工提供激励方案。 但意外的是，激励消息一出，字节公司内部掀起了辩论，核心争议在于，Seed仍处于投入期，却拿到了更多的回报，且有人认为此次分配并不合理，“干同样的活，群里一半a部门，一半Seed，Seed多100万”“明明大家做着很相近的事情，结果眼睁睁看着Seed的2-1秒杀自己这边的3-2”。 字节的此次大手笔激励，怎么还激励出错了？ 撒钱，怎么还撒出错了？ 成立于2023年的Seed，一直是字节发展AI战略的重要抓手，2025年年初前 Google 技术“大牛”吴永辉加入，以及AI Lab 合并到Seed，引发了外界对其新一轮关注。自成立以来，其推出的通用大模型以及多模态能力，先后支持豆包、扣子、即梦等超过 50 个应用场景。 今年以来，AI人才抢夺战几乎是“逐月升级”。去年以来，Seed也经历了人才流失。按月归属可以降低员工在中途流失的风险。砸钱留人才，是行业惯用的手段。 凤凰网科技了解到，此次事件让部分字节员工不满的是，给尚未做出收入的“风口”部门慷慨撒钱。 在宣布期权增发计划的这个阶段，也正是字节年中绩效“开奖”期。今年一大显著变化是，字节调整了绩效分布比例，重点在M层级，如M 层级(符合预期）变多，M+的比例减少。 强调“M”是符合预期，工作表现良好且稳定。从预期结果上来说，“M”的比例会提高，将占大多数。与此同时，“M”档位全年激励区间的上限将提高。 “M+”代表工作表现有时超出预期，“M+”的标准将提高。预期“M+”的比例会降低，但对应激励会增大，“M+”档位全年激励区间的下限将提高。 也就是说，做的没有很突出的，只能打M，M-比例提升，但是M-不代表要被裁，跟 I 的区别更明显。 “还没做出收入贡献的部门，先切切实实吃上了AI红利。”一位字节员工评价道。 与此对比的是，根据“务实简单”理念，字节福利在逐步进行调整。 今年以来，字节多地工区宣布开始禁止外带餐食，职场三餐、随餐饮品、水果、茶水间零食等应现场即取即用，不可带离职场。若发生违规，则会面临退赔、警告、辞退等不同程度的处罚。 不仅是显性的福利，隐性福利似乎也调整了。字节跳动的午休政策也在发生调整，以前唯一可以关灯午休的深圳工区宣布午睡时不得关灯。由于办公室拥挤，北京及深圳工区开始限制折叠床的使用。 加上此前宣布取消2026春节红包、中秋端午礼品等一系列举措，虽增加了员工健康相关福利，但仍让部分员工不适应。 一边紧缩，另一边对AI大手笔投入。字节跳动将业务战略重心押注于AI，大模型更是字节跳动三年以来少有的大力投入的新业务。 据天风证券报告统计，过去的2024年，字节跳动在AI领域的投入达到800亿元人民币，几乎与百度、阿里和腾讯三家的总和持平。同时，字节跳动也在加大AI“基建”，在全国范围内建设算力中心，例如投资80亿元人民币的安徽芜湖火山引擎长三角算力中心和投资45亿元人民币的山西大同太行算力中心。 大模型竞赛中的抢人战 在大模型领域，人才的流动已经不可避免。今年中旬据多家媒体报道，作为2024年字节大模型关键8人之一的冯佳时被曝离职。 2024年，字节跳动启动Top Seed人才计划，为Seed团队招人，招聘海报中公布的顶尖导师团队中共有8人，冯佳时就是其中之一。 同样在今年6月，字节跳动豆包大模型大语言模型团队负责人乔木被辞退；今年6月，字节跳动AI Lab负责人李航被曝正式卸任，转为劳务/顾问身份，不过随后字节方面表示，其已被返聘，职责范围与之前不变；今年7月，字节跳动豆包大模型视觉多模态生成负责人杨建朝因家庭因素与长期高强度工作，宣布暂时休息。 另一面，字节也在大笔撒钱，招兵买马。 去年9月，字节跳动被曝千万年薪挖走原阿里通义大模型技术团队技术负责人周畅，此外，还挖走了其手下的部分团队成员；今年2月，Google Fellow、谷歌DeepMind研究副总裁吴永辉被曝离开谷歌加入字节跳动，担任大模型团队Seed基础研究负责人。 不只是对行业大佬的慷慨招揽，字节也开启对年轻优秀人才的“包揽”。 继华为的天才少年、腾讯青云计划后，字节有意加码“头部技术人才”争夺战。以面向应届博士的、首发于2024年的Top Seed 招募计划为例，甚至会给到优秀候选人 3-1 职级（一般应届毕业生最多2-2），薪资不低于百万元。 其在宣传视频中提到“期望找大模型领域前5%的人，做95%的人做不到的事”。 要求绝大部分Top Seed入选人发表过高质量的论文，或者有代表性的开源工。不过相比之前的成绩，Top Seed更看重候选人是否有技术热情、关注技术本质，期待入选者“不甘做平庸的工作”、“敢于挑战业界最难的问题”。 大模型时代的竞争要点，一在算力，另一个是人才。放眼行业，不少大厂和创业团队阶段性拿到了结果，也证明了少数的“天才”能产生很大价值。 据《市象》9月8日报道，MiniMax近期启动百万美金期权激励吸引人才。根据员工对公司的贡献程度不同，MiniMax将向员工提供几十万美元到几百万美元不等的激励，以鼓励员工大胆追求AGI。此次MiniMax的期权激励将覆盖技术、产品、职能等全岗位员工，只要符合人才激励标准，均可参与到此次期权激励中，甚至实习生当中都有获得数十万美金的案例。 在更早之前，有消息称，Kimi刚刚近百名参与K2项目的员工发放了几百万的期权+现金。 过往字节惯用的“饱和式攻击”在AI竞赛中，还会成立吗？

凤凰网科技讯 9月8日，备受关注的深蓝汽车在今日举行了秋季新品全球发布会前的媒体沟通会。会上，深蓝汽车董事长邓承浩携新任总裁姜海荣共同亮相，这也是姜海荣自履新以来首次面对公众。 沟通会现场，新组建的领导核心“邓姜组合”就外界关心的品牌发展与未来规划进行了坦诚交流。邓承浩强调，他将与姜海荣高效协同，共同致力于将深蓝汽车打造成为“世界一流电动车品牌”的长期目标。 而对于姜海荣而言，吸引他加入的不仅是深蓝在新能源领域的强劲发展势头，更是其背后坚实的技术积累与体系能力。他表示，将与团队一起，推动深蓝汽车实现快速且高质量的成长。 此次管理层的公开亮相，正值深蓝汽车产品发布的密集期。自新央企身份确立后的一个多月里，深蓝汽车展现了极强的市场主动性，产品矩阵迅速扩容。不仅深蓝S05 620km长续航版与2026款深蓝L07接连上市，此前在成都车展上凭借华为乾崑智驾与豪华座舱备受瞩目的全新深蓝S07也已完成预热，吊足了市场胃口。 据了解，在即将举行的秋季新品全球发布会上，全新深蓝S07将正式开启预售，而另一款战略车型深蓝L06将迎来全球首发亮相。深蓝汽车的全球化步伐也在显著加快，DEEPAL S05和DEEPAL S07将分别在欧洲和德国上市，这标志着深蓝汽车正带着其在电动化与智能化领域的最新成果，加速参与到全球市场的竞争中。

红星资本局9月8日消息，日前，人民法院公告网发布公告，比亚迪（002594.SZ）已就网络侵权责任纠纷对常尧提起诉讼，案号为（2025）京0491民初7591号。 业内普遍认为，被告常尧即长城汽车（601633.SH）旗下坦克品牌CEO。由于无法联系到常尧本人，法院已启动公告送达程序，并将于9月下旬开庭审理。 公告显示，自公告之日起经过30日，即视为向常尧送达起诉状副本、应诉通知书及开庭传票等。提出答辩状的期限为公告送达期满后的次日起15日，并定于答辩期满后第3日的14时30分（遇法定休假日顺延），在北京互联网法院第四十二法庭进行远程庭审。 自今年7月起，常尧已处于失联状态，这被认为与长城汽车内部反腐有关，他的朋友圈动态停留在6月24日。目前尚不清楚常尧的长城坦克CEO职务是否已经解除。 9月8日，红星资本局就上述信息先后联系长城汽车和比亚迪，截至发稿，两家车企均未对此进行回应。 公开资料显示，常尧于2005年本科毕业于约克大学；2022年担任长城汽车用户运营高级总监；2024年4月升任坦克品牌副总经理；2025年5月晋升为坦克品牌CEO。 坦克是长城汽车旗下主打越野车型的品牌，于2021年正式独立，目前在售车型为坦克300、坦克400、坦克500和坦克700。长城汽车产销快报显示，今年前8个月，坦克品牌累计销量为14.37万辆，同比下滑4.88%。

IT之家 9 月 8 日消息，近日网上再次曝光了小米“昆仑”增程 SUV 的谍照，此次谍照中该车型首次与小米 YU7 同框出现。 IT之家注意到，从谍照来看，小米“昆仑”增程 SUV 的尺寸相当庞大，与目前市场上的主流家庭三排 SUV 相当，呈现出大尺寸的方盒子造型。据推测，其车长可能在 5200mm 以上，明显超过了定位为中大型 SUV、车长 4999mm 的小米 YU7，有望被定位为一款大型 SUV，且整体轴距也十分可观。 在外观设计上，该车车身融入了更多硬朗的线条，但并非完全棱角分明，C 柱之后的空间十分宽敞，预示着新车第三排将拥有出色的乘坐空间体验。此前的谍照还显示，新车车头将配备激光雷达，同时还将搭载后轮转向系统，对于一辆大尺寸车型来说，这将极大地提升其在掉头和转向时的便利性。 据此前传闻，小米“昆仑”增程 SUV 将在小米武汉新工厂进行生产，并且其纯电续航里程值得期待。根据产品规划，小米“昆仑”增程 SUV 预计将在 2026 年正式推出。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间9月9日，据彭博社报道，对于特斯拉来说，为其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)制定一份1万亿美元的薪酬方案并非易事。为此，该公司的一个委员会与马斯克进行了10次会面，推迟了公司的年度股东大会，并聘请了六名外部顾问。 这些谈判是一次系列非同寻常的磋商过程的一部分，最终形成了该薪酬方案。该方案旨在确保马斯克至少在未来七年半继续留在特斯拉，并在努力实现一系列雄心勃勃的业绩指标后才能获得全额奖金。 特斯拉在上周五提交的股东委托书披露了这次薪酬方案的背后内幕。特斯拉董事长罗宾·丹霍姆(Robyn Denholm)和董事凯瑟琳·威尔森-汤普森(Kathleen Wilson-Thompson)都是特斯拉特别薪酬委员会成员，他们曾两次与马斯克会面，以了解他对特斯拉的愿景以及“什么样的薪酬框架最能激励他”。 在谈判期间，马斯克威胁称，如果得不到某些承诺，他将辞职。特斯拉委员会则希望他不再涉足政治，并承诺继续领导特斯拉。 “马斯克还提出，如果无法获得这些保证，他可能会去追求其他兴趣并离开特斯拉。委员会在整个谈判过程中进一步讨论并验证了这些立场，并认定马斯克的这一态度是真实的。”文件称。 最终，他们将薪酬协议的结构围绕四大核心产品线的绩效指标展开：特斯拉汽车车队的扩张、全自动驾驶技术(FSD)、自动驾驶出租车以及机器人业务。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 9 月 8 日消息，今日，傅利叶首款搭载全感交互系统的“Carebot”人形机器人 GR-3，正式开启预售，价格信息暂未公布，用户可通过官网、微信等渠道购买。 全新 GR-3 将于 2025 年 10 月正式上市并开启交付。前 30 名预订傅利叶 GR-3 的客户，可获得超值早鸟福利 —— 不仅能享受低至八折的专属折扣，最短新品交付周期，还可附赠 1 年售后维保服务。首单 GR-3 成交客户还可额外获得独家交付仪式。 IT之家从官方介绍获悉，GR-3 一改传统的金属感硬件设计框架，突破性地采用莫兰迪暖调配色、超跑级内饰包覆材料和安全环保的“固特棉 GFOAM”软包内里。 GR-3 身高 165cm，体重 71kg，全身配备多达 55 个自由度，通过优化头部空间与轴心位置，实现更紧凑灵巧的结构设计，可支持更拟人化的肢体表达。依托模块化设计，GR-3 高效集成各类传感与运算模块，在保证美观性的同时兼顾实用性与拓展性，为更多场景的人机交互提供基础。 GR-3 搭载了傅利叶全新自研的全感交互系统，集成听觉、视觉、触觉三大模块；同时，基于注意力管理机制，统一调度各交互模组，动态判定感知优先级，GR-3 可实现语音输出、肢体语言和情绪表达的协同反馈，提升互动响应的及时性与连贯性，打造更自然、更友好的人机交互体验。 GR-3 头部共配备 4 个麦克风阵列，通过全向收声消除回音，交互激活时，可定向增强声音来源，精准定位声源，配合眼神交互实现更智能的听觉反馈；内置的结构光 + RGB 广角镜头的摄像头模组，可实现对人脸的精准识别，搭配动态追踪系统，GR-3 能够实时调整头部角度和转向，确保用户始终处于视野范围内，营造出更细腻的一对一交流体验。分布于头部与躯干的 31 个触觉传感器阵列，可实时感知触摸并作出反馈。 此外，GR-3 的交互系统采用融合了硬编程与大模型推理引擎的“双路径响应机制”，可以根据不同的交互情景，定向触发“快思考”与“慢思考”模式，模拟人类的条件反射与交流思考逻辑，生成更自然且适配场景的复合应答。此外，GR-3 的交互系统还嵌入了微表情反馈：新增的神态交互与眼球反射运动通过特效瞳膜设计，具象情绪传达。 GR-3 的电池系统采用双电池热插拔架构，通过动态能源调配系统在不间断供电的情况下完成换电，降低冲击电流与电弧风险，保障 7×24 小时连续作业。单块电池续航达到 3 小时，较上一代提升 50%，充电时长减少二分之一。 GR-3 在标准版之上，还额外推出了配备环屏头域 + 加强硬壳的 GR-3C 版本。标准行走步态能够在行进同时实现弯腰、附身、后仰、下蹲等动作，为机器人在复杂的三维空间里灵活移动、复合作业提供可能。基于不同使用场景，GR-3 还配备了拟人行走、摇摆步态、碎步小跑等多种风格、不同算法的定制化步态。

IT之家 9 月 9 日消息，第三方测速机构 Ookla 于 9 月 7 日发布博文，基于 2025 年第 2、第 3 季度 Speedtest 数据，报告称在全球 21 个市场，苹果首款搭载自研 C1 基带的 iPhone 16e 性能表现，与采用高通基带的 iPhone 16 各有优劣。 苹果多年来致力于开发自研移动数据调制解调器，以替代长期依赖的高通芯片。其首款自研芯片 C1 已应用于 iPhone 16e，并预计将用于下一代 iPhone 17 Air。 不过，关于 C1 与高通当前芯片的性能对比一直存在不同声音，而 Ookla 的最新测速研究为此提供了更全面的数据支撑。 Ookla 通过其 Speedtest.net 平台收集了海量用户测速数据，结合设备与网络信息，系统分析不同调制解调器的实际表现。相比早期研究曾显示 C1 在弱信号环境下优于高通，但高速连接时高通领先，本次研究进一步揭示了性能差异与网络特性的深度绑定。 最新研究表明，调制解调器性能不仅取决于芯片本身，还与运营商网络支持的特性密切相关。例如，载波聚合技术可合并不同频段以提升总带宽 —— 高通芯片支持四载波聚合，而 C1 仅支持三载波。 在 T-Mobile 这类广泛部署四载波聚合的网络中，高通方案优势明显：iPhone 16 下载速度中位数为 317.64 Mbps，高于 iPhone 16e 的 252.80 Mbps。 在国内市场上，搭载高通通信模组的 iPhone 16 下载中位数为 233.23 Mbps，而 iPhone 16e 速度为 190.32 Mbps。 然而，iPhone 16e 在信号覆盖边缘或拥堵时段（10% 低分位用户，代表网络中最慢 10% 用户的下载或上传速度，用于评估弱信号或拥堵环境下的性能表现）表现更稳健，在 15 个市场的低分位下载速度优于 iPhone 16。 同时，在 21 个市场中的 15 个，其中位上传速度也领先于 iPhone 16，加拿大市场尤为突出（16e 为 23.91 Mbps，16 为 11.57 Mbps）。这表明 C1 基带在弱网环境下能更高效利用低频频谱，保障连接稳定性与连续性。IT之家附上相关图片如下： ▲ 下行网速中位数 ▲ 10% 低分位网速中位数 ▲ 上传网速中位数 从全球来看，在 5G 网络最先进的中国和沙特阿拉伯，高通芯片仍保持领先；但在大多数国家和地区，两者速度表现接近。 研究同时指出，C1 在弱信号环境下表现出更好的连接稳定性，暗示苹果可能优先优化了可靠性而非极限速度。

快科技9月9日消息，微博话题“王腾因泄密被辞退”冲上热搜榜，引发热议。据凤凰网科技消息，小米集团职业道德委员会发布邮件，通报对王腾违规违纪的处理决定，中国区市场部员工王腾泄露公司机密信息，且存在利益冲突等严重违规违纪行为，公司决定给予王腾辞退的处分。 随后博主数码闲聊站发布了一条微博表示，此事与我无关，明天会正常更新。熟悉手机圈的朋友们应该都知道，博主数码闲聊站会爆料一些数码新品的资讯，大家对这位博主有许多猜想，甚至有不少人都认为他是王腾的马甲。 之前王腾公开了一个他与数码闲聊站的对话视频，这个传闻也就不攻自破了，从视频中可以看出，数码闲聊站是一位男性数码发烧友，他对产品的供应链有着相当灵通的消息。 事实上，数码闲聊站不仅会提前曝光小米等产品的信息，华为、OPPO、vivo、荣耀、努比亚、魅族等各大品牌的新品也都多多少少会提前释出，目前该博主拥有300多万粉丝，转评赞超过8000万。

The world’s greatest mathematician avoided politics. Then Trump cut science funding. 常被称作“数学界莫扎特”的陶哲轩（Terence Tao），在加州大学洛杉矶分校（UCLA）的联邦科研资金被暂停后，目前正专注于筹集资金。 美国东部时间2025年9月7日上午6点（昨日上午6点） 加州大学洛杉矶分校数学家陶哲轩（Terence Tao）在其国家科学基金会（NSF）资助金被特朗普政府暂停后公开发声。（图片来源：David Esquivel/加州大学洛杉矶分校） 作者：卡罗琳·Y·约翰逊（Carolyn Y. Johnson） 陶哲轩常被称作“数学界莫扎特”。这位出生于澳大利亚的神童现年50岁，如今已是加州大学洛杉矶分校所在领域的顶尖学者，致力于偏微分方程或调和分析等高深领域的研究——这些领域的问题难度极高，或许只有拥有博士学位的人才能理解。但在过去几周里，他却一直被更为普通的资金问题所困扰：筹集资金。 即便身为全球最顶尖的数学家之一，陶哲轩也未能幸免——7月底，特朗普政府指控加州大学洛杉矶分校在校园内对反犹太主义和偏见问题处理不当，冻结了约5亿美元的联邦科研资金，陶哲轩的国家科学基金会资助金也随之被暂停。 一项法院指令恢复了包括陶哲轩在内的国家科学基金会资助金，但新的资助项目无法获批，这使得他担任特别项目主任的纯数学与应用数学研究所（IPAM）陷入了生存危机。陶哲轩研究的领域虽深奥难懂，却能为现实世界带来切实益处。例如，他在纯数学与应用数学研究所开展的部分研究，已帮助加快了磁共振成像（MRI）扫描的速度。 常被称作“数学界莫扎特”的陶哲轩出生于澳大利亚，但在美国开启了自己的学术生涯。他表示，美国的科研文化鼓励研究者大胆思考。（图片来源：Reed Hutchinson/加州大学洛杉矶分校） 数学领域常被描绘成由孤独天才从事的、大部分人难以理解的研究，但陶哲轩却是许多数学家心中的榜样——他的研究兴趣广泛，且乐于与公众互动，这两点广为人知。在社交媒体上，他曾分享过自己的论文被期刊拒稿的经历——即便被公认的天才，也会有“ 冒名顶替综合征”（impostor syndrome）。 数学与政治通常鲜有交集，但陶哲轩此次却公开发声，谈及联邦资金的动荡、延迟与不确定性如何威胁美国独特的科研生态系统。他就过去几周发生的事件、在美国从事研究的吸引力以及数学的重要性等问题接受了《华盛顿邮报》（The Post）的采访。以下是经略微编辑、以求更清晰简洁的采访内容。 问：你目前的资助金出了什么问题？ 答：我收到了《堡垒》（The Bulwark）杂志一名记者的邮件。他先是告诉我，我的资助金被暂停了……接着又随口提到，我们这里的数学研究所（纯数学与应用数学研究所）也被停资了。那笔资助金的数额是我个人资助金的40倍，情况要严重得多。突然间，我们连未来三个月运营所需的资金都没有了。 由于之前的资金延迟发放，我手头的钱不够支付自己的暑期薪水，已经推迟了一个月。所以，现在薪水仍处于延迟发放状态，但我还能承受。可纯数学与应用数学研究所没有足够的储备资金支撑超过几个月的运营。因此，在过去两周左右的时间里，我们基本上一直处于紧急筹款模式，我见了很多捐赠者。 问： 我采访过很多不同领域的研究者，他们说自己资历较深，所以不会有太大问题，但他们非常担心初入职场的年轻研究者和科学家。 答：我获得的国家科学基金会资助金，其主要用途是支持我的研究生——为他们提供参加学术会议的机会（这对他们那个阶段的职业发展至关重要），为他们争取一个季度的“免教学任务”时间，好让他们能专心从事研究。要知道，在他们那个职业阶段，一笔3000美元的薪水真的能起到很大作用。 陶哲轩表示，数学领域目前仍相当“守旧”，他希望借助技术手段，让复杂的数学问题能通过“众包科学”的方式得以解决。（图片来源：加州大学洛杉矶分校） 问：你并非在美国长大，为何选择在美国开启学术生涯？ 答：我自己原本并没有强烈的意愿离开澳大利亚，而且当时我才16岁——根本没考虑过地缘之类的事情……我最终在普林斯顿大学师从的导师，其实就是为我本科阶段撰写过一本极具影响力教材的学者。我清晰地记得第一次走进普林斯顿大学数学系时的情景：看着教授名单，上面好多人的名字我在书中都见过。 至少在我有生之年里，美国在科研领域的声誉一直都很卓著。这里的科研活动规模庞大，对科研的总体支持力度也很大——而且直到最近，这种支持在两党之间一直具有高度共识。大家都明白，科学能带来繁荣，有助于国家安全，并且本身就是一种公共福祉。这里的科研文化非常积极：人们充满抱负、视野开阔、乐于合作，希望创造出能长久留存的成果。 问：过去几周你一直在筹钱，而非从事研究工作。如果没有这些事，你现在本该在做什么？ 答：目前我最感兴趣的是，如何利用所有这些新兴的现代计算机技术——最著名的当属人工智能（AI），此外还有“形式化证明辅助工具”以及GitHub等协作平台……尝试重新塑造数学研究的方式。 传统上，数学家要么独自研究，要么以三四人的小团队形式合作，而且经常会用纸笔演算……与其他科学领域相比，数学界仍非常“守旧”……我希望组织一些实验性项目：选取一个重大的数学问题，将其拆解成多个小问题，然后尝试通过众包的方式解决其中一部分。或许有些部分会交给专业人士处理，之后再利用所有这些现代软件对所有成果进行协调和检验——效仿其他科学领域开展“大科学”（big science）研究的模式，开展“大数学”（big math）研究。数学领域目前还没有能与“人类基因组计划”或“希格斯玻色子实验”相提并论的项目，我们仍停留在20世纪初甚至更早的研究模式中。 问：大多数人接触到的数学知识，其难度远低于你研究的水平。在数学领域有所发现是一种怎样的体验？ 答：对我而言，数学的意义在于发现原本看似不相关的事物之间的联系。 20年前，我在纯数学与应用数学研究所曾从事过图像处理方面的研究。比如，用磁共振成像扫描仪对人体进行扫描，设备会接收到一定量的数据，而我们需要重建出高质量、高分辨率的人体图像，以便检测肿瘤。 后来发现，这与一类非常古老的数学谜题——“硬币称重谜题”（coin weighing puzzles）——在数学原理上相通。这类谜题的设定通常是：有12枚硬币，除一枚是假币（或重或轻）外，其余均相同。你有一个天平，可以将硬币放在天平两端比较轻重，任务是仅用天平称三次，找出那枚假币。 事实证明，解决“硬币称重谜题”的数学方法，与从少量测量数据中提取高质量图像的数学方法，本质上是同一类问题——尽管它们的应用场景截然不同。因此，一旦将这两个问题转化为数学语言，你就能发现它们的相似性，进而将解决谜题的思路应用到磁共振成像扫描的问题上。事实上，正是因为20年前我在纯数学与应用数学研究所开展的研究，以及众多其他人的贡献，如今最先进的磁共振成像设备……确实采用了我们研发的算法，这使得磁共振成像扫描的速度提升了近10倍。 问：一些科技领域的领军人物认为，由于人工智能在科研方面的能力将变得极强，人类科学家将变得无关紧要。你如何看待这种观点？ 答：人工智能确实会改变科学，就像计算机在过去改变了科学一样。科学家的大量时间，都花在了相当繁琐的工作上。120年前，数学家们不得不花大量时间手工进行计算，比如数值求和——因为他们别无选择。但有了计算机之后，就可以把数学研究中的这部分工作交给机器，自己则专注于其他事情。 遗传学领域就是一个很好的例子。以前，对单个生物进行基因测序，整个过程足以作为一个博士项目的研究内容。但现在，你只需将样本送到测序机构，支付大约1000美元，就能获得该生物的完整基因序列。这并不意味着遗传学领域的博士变得无用了，而是说这些博士生可以去从事更具挑战性的研究。 问：在过去7个月里，不仅是加州大学洛杉矶分校，许多机构都出现了（科研资金）发放延迟、情况不确定，有时甚至政策反复的情况，因此这些影响往往是暂时的。如果一切恢复正常，这种不确定性为何还会产生影响？ 答：因为这其中涉及大量的规划、预算工作，还会影响人的心理状态。要想开展最出色的科研工作，研究者的心态也需要相对平静。打个比方：假设你家里有点冷，气温是60华氏度（约15.6摄氏度），于是你把暖气调到72华氏度（约22.2摄氏度）。但如果你的恒温器突然把温度调到100华氏度（约37.8摄氏度），接着又降到40华氏度（约4.4摄氏度），最后才回到72华氏度。从数据上看，温度最终是对的，但经历过这一番波动后，你的身体会很不舒服，而且会难以放松、高效工作——尤其是当你担心这种波动还会再次发生时。过去，联邦政府所做的很多工作，其实就是提供稳定性和可预测性，而这一直是美国的一大优势。 问：你对未来有信心吗？或者说，你是否曾考虑过离开美国？ 答：过去30多年里，我在美国的经历非常愉快……这里有很多优势——当然，美国并非完美，但你会觉得在这里，很多美好的事情是有可能发生的。 现在情况变得不确定了。要知道，12个月前如果你问我会不会离开美国，我根本不会考虑这个问题。现在，我非常希望能留在这里，希望一切能恢复到接近正常的状态。最难恢复的，是那种可预测性和稳定感。 如今，所有支持美国积极面的人都必须站出来，为守护这些价值而努力。以前那些你习以为常的事情——过去70年来，美国两党一直对某些领域的稳定运转达成共识，因为这套体系是有效的——现在，这种共识已不再是理所当然的了。 作者：卡罗琳·Y·约翰逊（Carolyn Y. Johnson）是一名科学记者，此前主要报道医疗行业动态及消费者医疗可负担性相关话题。

IT之家 9 月 8 日消息，据美国 CNBC 今日报道，小鹏汽车计划明年将旗下的大众化品牌 MONA 推向海外市场。小鹏汽车 CEO 何小鹏在接受采访时表示，公司国际扩张速度超过预期，并首次透露小鹏对收购其他电动车企持开放态度。 何小鹏表示：“到 2026 年，MONA 系列的各种产品将登陆中国、欧洲及全球其他市场，我相信届时推出的车型将非常成熟且表现出色。” 小鹏自 2020 年起从挪威开启全球扩张，随后进入德国、法国等市场，此前曾计划在 2025 年底前进入 60 个国家和地区。 何小鹏表示，由于全球布局速度快于预期，这一目标已经实现。两年前，小鹏仅在三至五个市场有销售。同时他还提到，小鹏希望在欧洲生产，但尚未确定具体时间。 何小鹏表示，小鹏对收购其他企业持开放态度。据IT之家了解，2023 年，小鹏就已收购了滴滴的电动车开发业务。“如果有机会，我们希望收购一些公司。这对我们来说是好事，制造企业或电动车企业都可能成为收购对象。”

快科技9月9日消息，据报道，宝马CEO奥利弗·齐普策近日在接受媒体采访时表示，欧盟计划在2035年逐步淘汰燃油汽车是一个“重大错误”，他主张应采用涵盖车辆全供应链的排放核算体系来替代现行政策。 齐普策称，为汽车行业转型设定一个固定日期，有可能会忽略汽车价值链各环节的实际碳排放情况，包括电池制造过程和能源获取过程产生的碳排放。 他敦促欧盟监管机构在2035年之后允许使用环保燃料，并称燃料生产商也必须承担责任。 “设定一个强制的最终期限要求所有产业必须按时完成转型，对我们自己没有好处。当前规则的荒谬之处在于，壳牌、英国石油等燃料生产商竟无需承担任何减排目标。” 此外，今年8月初，奔驰CEO Ola Kaellenius在接受媒体采访时，也批评了欧盟的燃油车禁令计划。 Kaellenius表示，“我们需要正视现实。否则，我们将会走向绝境。”他还称若该禁令实施，欧洲汽车市场可能会“崩盘”。 据了解，2023年2月14日，欧洲议会正式通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，协议目标到2035年在欧盟27国范围内停售燃油车。 但这一计划遭到不少欧洲车企的反对，欧洲车企目前的基本盘仍是燃油车，在新能源及电动化方面，已经落后中国车企。

IT之家 9 月 9 日消息，Echostar 宣布已与 SpaceX 达成一项价值 170 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1211.84 亿元人民币）的频谱交易，包括 50 MHz 的美国 S 频段和全球 MSS 频谱。 根据公告，SpaceX 将支付总计 170 亿美元，其中 85 亿美元为现金，另 85 亿美元以 SpaceX 非公开交易的股份支付。此外，SpaceX 还将承担 Echostar 截至 2027 年底约 20 亿美元的债务利息。 作为交易的一部分，Echostar 旗下 Boost Mobile 的用户将能够接入 SpaceX 的 Starlink 直连手机服务，使用户即便在没有蜂窝信号的地区也能保持网络连接。 SpaceX 方面表示，新增频谱将使其蜂窝能力“提升超过 100 倍”。SpaceX 总裁兼首席运营官 Gwynne Shotwell 强调，这一收购将帮助公司“终结全球范围内的移动信号盲区”。 美国联邦通信委员会（FCC）对此表示，该协议将“极大增强竞争力”，并提升美国在下一代连接技术领域的领先地位。值得一提的是，此前 SpaceX 和 FCC 主席 Brendan Carr 还曾批评 Echostar 存在囤积频谱的行为。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间9月8日，据科技网站TechCrunch报道，特斯拉董事会为其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)制定了高达1万亿美元的新薪酬方案，但其中许多绩效指标不过是他多年来对公司承诺的“缩水版”。 不过，特斯拉董事会在公司年度委托书声明中描绘的情况并非如此。相反，特斯拉董事会强调的是如何利用这份薪酬方案督促马斯克打造“有史以来最具价值的公司”。 确实，如果特斯拉在这份为期10年的协议中实现了所有目标，公司的面貌届时将大不相同。但这并不改变一个事实：特斯拉要求马斯克达成的业绩目标，比他此前公开提出的目标要低。 虽然这份史无前例的薪酬方案仍需在今年11月的特斯拉股东大会上获得批准，但可以预见，该公司狂热的粉丝群体很可能投赞成票。马斯克此前的薪酬方案也曾获得特斯拉股东的压倒性支持。 生产目标缩水 马斯克多年来一直声称，到2030年时，特斯拉将能年产2000万辆电动汽车。而且，马斯克和他的公司还承诺每年的交付量以50%的速度增长。 然而，随着特斯拉销售增长放缓，并在2024年首次出现交付量下滑，该公司放弃了这些承诺。去年，特斯拉在影响力报告中删除了每年2000万辆的目标，并停止建设原计划位于墨西哥、能够提升产能的工厂。 特斯拉 现在，特斯拉董事会为马斯克设定的首个“产品目标”，是总共交付2000万辆汽车。到目前为止，特斯拉已售出800万辆汽车，即便销量下滑，公司每年仍销售接近200万辆。 由于这份新薪酬方案为期十年，这意味着特斯拉的目标已从到2030年时每年生产2000万辆电动车，降为到2035年时总计生产2000万辆。 Robotaxi目标缩水 马斯克为特斯拉作出的最臭名昭著、最离谱的承诺之一出现在2019年。当时，他声称特斯拉将在2020年实现100万辆自动驾驶出租车(Robotaxi)上路。而现在已是2025年，特斯拉才刚开始在得州奥斯汀试运营Robotaxi服务，最多只有约20到30辆车，车上配备安全司机。 现在，特斯拉在薪酬方案中要求马斯克帮助公司兑现修改版承诺，另一项产品目标是实现“100万辆Robotaxi投入商业运营”。 但是，这个目标还有些猫腻。细则显示，特斯拉只要求在连续三个月内，作为运输服务的一部分，由特斯拉或代表特斯拉运营的Robotaxi的“日均总数”达到100万辆。 特斯拉进一步将“Robotaxi”定义为任何使用公司全自动驾驶系统(FSD)为乘客提供出行服务的特斯拉车辆，包括但不限于其正在研发的专用车型“Cybercab”。 Cybercab 这其中还包括客户拥有的车辆，这也是马斯克长期承诺但从未兑现的另一件事。多年来，他一直声称，特斯拉只需一键就能将现有车辆变为全自动驾驶车辆，车主还可以随意将这些车辆加入或移出更大的Robotaxi车队。 但马斯克随后表示，目前道路上的许多特斯拉车辆并不具备实现全自动驾驶所需的硬件，而特斯拉也尚未展示如何让车主加入Robotaxi车队。尽管如此，马斯克现在有了一个更加宽松的时间表去尝试实现这两件事。 机器人目标缩水 马斯克认为，特斯拉的未来将全部围绕其正在研发的人形机器人Optimus展开。本周，他声称该项目未来可能会为公司贡献高达80%的收入。 随着马斯克对Optimus的关注日益增加，他对未来的发展做出了一些相当大胆的承诺。他的核心主张之一是，最早到2029年，特斯拉每年将生产100万台Optimus机器人。 Optimus 然而，特斯拉董事会在新的薪酬方案中仅要求马斯克总计交付100万台“机器人”。特斯拉还将“机器人”定义为“由公司或代表公司制造的、具备移动能力并使用AI的任何机器人或其他实体产品”，但公司的汽车不在此列。 特斯拉董事们似乎认同Optimus“有潜力成为特斯拉最畅销的产品”，并表示它是“特斯拉能够让自动化造福全人类的最清晰例证”。 但董事会同时指出，Optimus的“商业化计划”仍在制定中，而马斯克现在有时间直到2035年达到100万台的目标。 其他目标 马斯克必须完成的第四个也是最后一个产品目标是，让特斯拉的FSD系统达到1000万活跃订阅量。这可以说是最雄心勃勃的产品目标。虽然特斯拉未公布当前FSD付费用户数量，但高管近期透露采用率处于“百分之十几”的水平。按最乐观估算，这意味着仅有几十万到一两百万左右特斯拉车辆安装了该软件。 特斯拉董事会提出的其余要求均与财务指标挂钩。马斯克需协助特斯拉达到8.5万亿美元估值，才能完全解锁薪酬方案的全部收益，并使自己成为万亿富翁。 马斯克早已有类似的宏伟计划。他曾多次声称，特斯拉有一天的市值可能超过苹果和沙特阿美的总和。按当时的估值，这两家公司总共约为5.5万亿美元。但今年早些时候，马斯克又表示，特斯拉市值可能超过苹果等五家最有价值公司的总和，这意味着他瞄准的目标更接近15万亿美元。 除了提升特斯拉市值的目标外，马斯克还被要求将公司盈利提高到每年约4000亿美元。相比去年的大约170亿美元，这一目标十分宏大。 最后，特斯拉董事会要求马斯克提供两项重要保证，以解锁完整薪酬方案。一是他必须与公司合作制定继任CEO的计划，该计划基本上将他锁定在公司至少7.5年。 而另一项保证隐藏在脚注中，即特斯拉已获得“马斯克将适时减少参与政治领域活动的保证”。 总体来看，这是一份复杂的协议，其中包含了许多极具想象力的设想，描绘了特斯拉在未来十年马斯克领导下可能的发展轨迹。这与2018年特斯拉与马斯克达成的薪酬方案如出一辙。当时，那些目标看似荒诞，但马斯克最终竟全部达成。不过，马斯克的奖金最终被特拉华州衡平法院撤销。 尽管如此，不难发现，这些新目标很大程度上显示出，特斯拉正试图将马斯克的承诺拉回现实。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

陈立武 凤凰网科技讯 北京时间9月9日，据路透社报道，英特尔周一宣布了一系列高层人事变动，其中包括产品主管米歇尔·约翰斯顿·霍尔特豪斯(Michelle Johnston Holthaus)的离职。此举正值英特尔CEO陈立武(Lip-Bu Tan)加紧扭转这家陷入困境的美国芯片制造商之际。 霍尔特豪斯已在英特尔工作逾30年，曾担任多个高级领导职位，包括在前CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)去年被罢免后，出任临时联席CEO。她将在未来几个月继续担任英特尔的战略顾问。 路透社在今年早些时候报道称，陈立武正寻求将公司的领导团队扁平化，让最重要的芯片部门直接向他汇报，同时裁减岗位以精简运营。 英特尔周一还表示，凯沃克·凯奇安(Kevork Kechichian)已加入公司，出任执行副总裁兼数据中心部门总经理。作为芯片行业的资深人士，凯奇安此前供职于ARM，最近担任工程执行副总裁。他还曾在恩智浦半导体和高通任职。 在其他变动中，英特尔宣布成立一个新的中央工程部门，由高级副总裁斯里尼瓦森·艾扬加尔(Srinivasan Iyengar)领导。艾扬加尔的职责将扩大，负责组建新的定制芯片业务，为一系列外部客户提供服务。 英特尔执行副总裁、代工业务首席技术与运营官纳加·钱德拉塞卡兰(Naga Chandrasekaran)将扩大职权，涵盖代工服务；与此同时，吉姆·约翰逊(Jim Johnson)被任命为英特尔客户计算部门总经理。 这些人事调整正值英特尔处于一个不确定时期。美国总统特朗普上月表示，政府将持有该公司10%的股份。特朗普还曾因利益冲突问题呼吁陈立武辞职。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯 9月5日，集邦咨询TrendForce昨日发布的分析报告提到，iPhone 17/Air将搭载A19处理器，Pro系列则配备A19 Pro处理器，存储器方面，iPhone 17 Air、Pro及Pro Max三款的DRAM容量将扩大至12GB，NAND Flash容量则全面自256GB起跳，最大为1TB。Air版本采用了硅负极电池与eSIM方案，以兼顾超薄及续航力需求。本次最大亮点在于全系列摄影系统大幅升级，前镜头由12MP升级至24MP，后镜头则全面提升至48MP。 定价上，iPhone 17基本款预期将维持去年的价格，Air、Pro及Pro Max因创新突破与规格升级，预估比去年同容量机型上调50-100美元，其中Air将对标Samsung S25 Edge的市场价格。 该机构预估，2025年iPhone 17系列出货量有望较iPhone 16系列于2024年的出货表现成长3.5%；Pro系列依然是市场销售主力。

凤凰网科技讯 9月5日，蔚来宣布NIO Day 2025将于9月20日在杭州大会展中心举办，全新ES8也将正式上市。据悉，全新ES8于8月21日开启预售，起售价41.68万元，定位全场景科技旗舰SUV，是蔚来12项全栈技术布局的最新成果。 在空间布局上，全新ES8提供宽境6席和奢阔7座两种布局选择。座舱面积达6.2m²，乘员舱纵向乘坐空间2,757mm，第二排腿部空间达到1,407mm。座舱总透光面积4.7m²，天幕透光面积1.4m²，此外，还有777L前后备舱空间。 内饰方面，环抱式座舱布局从Skyline一直延伸到后备箱，座舱布置多组飞航功能岛。全舱采用大面积软包覆，高达 52 平米，主接触面 100% 覆盖。 全新 ES8 还全面升级为零重力副驾，配备 20 项座椅调节与 325mm 腿托，可一键切换零重力坐姿；二排双零重力座椅标配尊享腿托，无需横滑即可一键进入零重力姿态，右座还配备脚托、电动扶手；第三排独立座椅坐垫可前后电动调节，拥有 130mm 超大前后滑动行程与 130 度最大靠背角度。 续航方面，全新ES8全系标配蔚来最新的NT3.0平台，搭载150kWh超长续航电池包，CLTC工况下最高续航可达900公里。 作为蔚来和用户一年一度的聚会，自 2017 年起，NIO Day 蔚来日已连续举办八届，是用户分享交流的平台，也是展示蔚来创新成果的重要舞台。今年的 NIO Day 将于 9 月 20 日在杭州大会展中心举办，以「生长 Grow with the Light」为主题，与用户相聚在诗意杭州的金秋盛景中。 用户可通过蔚来 App 报名参加 NIO Day 2025。今年 NIO Day 首次设置免费对外开放的外场体验区，于活动当日 12:00 - 18:00 向公众免费开放。主会场活动采用预约抽选制，报名结果将于 9 月 7 日 19:30 公布。

凤凰网科技讯（作者/李治钦）9月5日，宝马集团在慕尼黑举办新世代BMW iX3全球首发活动，沈阳同步开展该车型中国专属版本的研发与生产基地探秘直播。据悉，新世代BMW iX3是宝马电动化、智能化转型的里程碑产品，将于2025年内正式亮相，2026年计划实现量产。 设计：传承经典并融入科技 新世代BMW iX3采用“浑然一体”设计语言，保留宝马经典的双肾格栅、天使眼大灯及SAV车型典型比例，同时借鉴1960年代BMW 1500车型设计元素。其外观通过“超感数字融合”设计，将LED轮廓光融入格栅与灯组，形成“天使之翼”前脸，感知硬件则隐藏于光影中。 座舱设计遵循“少即是多”理念，以驾驶体验为核心，首次应用“视觉锥”概念，减少驾驶视线切换时间与频率。座舱内，3D抬头显示、视平线全景显示、超感方向盘与超感中控四大交互界面联动，旨在实现“手不离方向盘、眼不离路”的操作体验。 其中，视平线全景显示采用宝马自研超近距投影平视显示技术，替代传统仪表盘，信息投射于纳米涂层风挡玻璃下部黑色涂层，支持4K级显示且不受偏光墨镜影响；3D抬头显示位于其上方，可投射导航和自动驾驶信息。超感中控采用矩阵背光技术，屏幕左右两侧向驾驶员倾斜17.5°，兼顾视觉体验与人体工程学。 技术：聚焦电驱、智能与驾控 新世代BMW iX3搭载宝马第六代电驱系统、大圆柱电池及全新800V高压平台。电池包采用“无模组”设计，电芯直接集成至电池包，并通过“电池车身一体化”技术融入车身结构。其中国产版本可实现10分钟补能超400公里，CLTC续航超过900公里。 电控方面，新车配备BMW自研“能量智控系统”，支持软件远程升级；动力系统采用后桥励磁同步电机升级搭配全新紧凑异步电机的组合，能量损耗降低40%，整车效率提升20%。 智能架构上，新世代BMW iX3基于全新电子电气架构，拥有4个“超级大脑”，分别运行车载娱乐系统、驾驶辅助系统、驾驶动态控制系统及车辆进入与舒适体验相关软件平台，另有“共享服务层”负责网络安全防护与OTA升级；同时，全新线束系统减少600米线束长度，实现减重30%。 负责运行BMW全景iDrive的“超级大脑”，与BMW新世代操作系统X协同，统筹视平线全景显示、3D抬头显示及超感中控内容，集成语音交互、娱乐与导航功能。BMW驾控超级大脑（Heart of Joy）实现动力传动系统与驾驶动态功能深度融合，响应延迟低于1毫秒，信息处理速度较以往提升10倍，还首次在纯电动新世代车型中搭载自主开发的BMW动态性能控制系统，98%的日常制动通过能量回收完成。 中国专属版：定制化适配本土需求 新世代BMW iX3中国专属版基于新世代平台开发，除核心技术外，在多方面进行专属定制与调校。操作系统方面，全新BMW新世代操作系统X融入本土数字生态，优化中国用户高频交互体验；BMW智能个人助理采用与阿里巴巴合作开发的定制大语言模型（LLM）技术，引入AI智能体，具备拟人化沟通、多智能体协同等能力。 驾驶辅助上，宝马联合本土合作伙伴Momenta研发适配中国道路环境与驾驶行为的辅助驾驶解决方案，覆盖高速及城区道路，支持全场景、点到点领航辅助驾驶，该系统基于AI大模型驱动的“感知—规划—控制”一体化架构，具备自我学习与进化能力。 驾控与舒适性方面，宝马工程团队针对中国路况与驾驶偏好，优化底盘与悬架系统；轴距加长超100mm，后排腿部空间提升，专属后排座椅由上海团队开发，座垫加厚加长。 此外，宝马携手宁德时代、亿纬锂能等中国电池供应商，已于2024年底在沈阳生产基地启动大圆柱电池包试生产。宝马集团表示，从2025年到2027年，将在全球推出40余款全新或升级产品。