文/杜小寻 编辑/子夜 在智能驾驶产业高速发展的形式下，智能驾驶芯片黑芝麻智能的日子却不太好过。 8月29日，头顶“中国智能驾驶芯片第一股”光环的黑芝麻智能发布了2025年上半年业绩报告。报告期内，公司的营收同比增长超过了40%，但录得大幅亏损，数额超过7亿元。 图源黑芝麻智能2025年半年报 作为自动驾驶产业链企业中最先通过“上市考核”的玩家，黑芝麻智能去年还是盈利的。 2024年，黑芝麻智能全年实现归母净利润3亿元，2024年上半年，这个数据更是高达11亿元。 一家在2016年成立、经历过行业大洗牌、如今正处于发展关键期的智能驾驶产业链企业，往往会把花费大量成本研发作为当前的发展主线。能成功实现收支平衡，往往意味着公司已经获得了多数客户的认可，步入稳定期。 但黑芝麻智能的情况似乎不太一样。 2024年，黑芝麻智能之所以能够实现盈利，是得益于向投资者发行的金融工具的公允价值变动产生的利润，剔除非经营性因素和以股份为基础的薪酬开支后，公司的经营利润实际上为负，且持续下滑。 靠金融工具维持业绩并不是长久之计，这一点很快就在黑芝麻智能今年的财报中有所体现。 从当前这份最新的财报来看，黑芝麻智能还处在不得不加大研发成本、牺牲利润的时期。 再加上与竞争对手如地平线、Momenta对比来看，黑芝麻智能的技术水平和获客能力都不算强；大量的车企开始加速自研智能驾驶芯片的研发，对中上游企业的压力进一步加大。 黑芝麻智能接下来还能突围吗？ 已实现盈利的黑芝麻智能， 今年却亏惨了 在这份大幅亏损的半年报发布之前，黑芝麻智能就已经提前发布了预亏公告，透露公司在2025年上半年的亏损净额将不超过8亿元。 彼时，黑芝麻智能针对亏损给出了三点原因，一是因集团雇员授出奖励而产生的不低于人民币2亿元的以股份为基础的薪酬开支；二是本集团于高阶辅助驾驶及解决方案的研发方面所付出的努力及产生的开支；三是向投资者发行的金融工具的公允价值收益减少。 前两个原因可以归结为“花得多”，这对于一家科技企业而言无可厚非，但第三个原因则几乎能够解释黑芝麻智能此前为何能够录得盈利。 以2024年的财报为例，截至2024年12月31日，黑芝麻智能录得公允价值收益为20.47亿元，若剔除这个非经营性因素，经调整的亏损净额达到了13.04亿元，同比扩大了4%。 也就是说，黑芝麻智能此前的盈利并不是靠着过硬的技术和业务能力，因此，只要金融工具的公允价值没有获得收益，就会让黑芝麻智能的业绩变得不太好看。 今年上半年，黑芝麻智能实现营业收入2.53亿元，同比增长40.4%；期内亏损达到7.62亿元。 而由于上市的原因，黑芝麻智能的优先股转换成了普通股，因此今年上半年，黑芝麻智能向投资者发行的金融工具并无公允价值变动。 在这种情况下，黑芝麻智能在这份财报中的经调整亏损额与实际亏损额较为接近，为5.49亿元，与上年同期的6.02亿元相比略有收窄。 黑芝麻智能2025年上半年利润，图源黑芝麻智能2025年半年报 没有了公允价值收益的加持，黑芝麻智能入不敷出的情况也被暴露无遗。 今年上半年，黑芝麻智能的主营业务辅助驾驶产品及解决方案收入为2.37亿元，同比增长了41.6%，该项业务收入占总收入的比例高达93.63%；另一项占比为6.37%的业务智能影像解决方案也实现了增长，为约280万元，同比增长64.0%。 主营业务营收的大幅增长，也是公司总体收入大幅增长的主要原因。 但公司为这项主营业务投入的成本和开支更高。 今年上半年，黑芝麻智能的销售成本为1.9亿元，同比增加了111.2%，主要是由于辅助驾驶产品及解决方案的销售成本增加。 公司的研发开支高达6.18亿元；销售开支约为5150万元；一般及行政开支为1.70亿元，几项开支加起来，远高于黑芝麻智能的总营收。 更值得关注的是，黑芝麻智能在今年上半年如此高额的研发开支，却已经是同比减少了10.1%的结果。 但对于一家以辅助驾驶芯片为主要产品的科技企业而言，不管是难以控制收支平衡，还是在上市一年的时期就开始减少研发开支，都不能算是好消息。 营收增长速度远远不及销售成本增幅的情况之下，黑芝麻智能的毛利和毛利率也在下滑。 今年上半年，公司的整体毛利约为6270万元，同比减少了30.4%；整体毛利率由上年同期的50.0%减少至24.8%，减少了25.2个百分点。 图源黑芝麻智能2025年半年报 对于黑芝麻智能来说，如果再不有效控制成本、提升营收，公司增收不增利的情况或将持续更久。 黑芝麻智能的难题，在于难拓客？ 2016年前后，第一代AI芯片爆发，自动驾驶行业涌现出了一批创业公司，黑芝麻智能也是其中的一员。 彼时，黑芝麻智能的创始人单记章和其好友刘卫红分别离开了老东家，创办了黑芝麻智能科技。 在2019年，黑芝麻智能发布首款芯片华山一号A500的当天，卖芝麻糊的南方黑芝麻涨停了，“虽然是个误会，但领导们都特别开心。”一位黑芝麻智能的老员工曾如此回忆。 要知道，黑芝麻智能的这款华山一号A500，是行业中首款国产大算力智能驾驶芯片。2020年6月，黑芝麻智能发布第二款产品华山二号A1000，再度成为市场上除英伟达外唯一的大算力芯片。 华山A1000芯片，图源黑芝麻智能官方微信公众号 到了2023年，智能驾驶功能的渗透率进一步提升，智能驾驶对芯片算力的需求也在大幅增长，英伟达成了美股当年市场表现最为突出的科技股之一。 黑芝麻智能则是在当年推出了业内首个舱驾一体芯片——武当系列跨域计算芯片，并开始筹备上市。 时至今日，已经顶着“中国智能驾驶芯片第一股”光环成功完成上市的黑芝麻智能，仍然身处风口。 中商产业研究院发布的报告显示，2023年全球自动驾驶市场规模约为1583亿美元，同比增长29.97%。报告预测，2025年全球自动驾驶市场规模将增长至2738亿美元。 黑芝麻智能也拥有不需要向海外采购IP的核心技术，一是ISP（图像信号处理），二是自研车规级低功耗神经网络加速器NPU。 但是，身处行业中上游的企业虽然手握实现智能驾驶功能的命脉，但也承受着对客户依赖较高的压力。 黑芝麻智能所处的智能驾驶芯片赛道，最喜欢拼的就是定点和量产的车型数量。 而在今年的这份半年报中，黑芝麻智能并没有透露具体的定点车型及数量，也没有透露量产交付规模具体的提升数据，与客户相关的表述较为粗略。 财报显示，2025年上半年，公司与吉利、比亚迪、东风、一汽等头部客户持续深化合作。 公司的高阶辅助驾驶芯片上半年持续实现量产化交付，基于A1000系列芯片的辅助驾驶方案于吉利银河E8、星耀8、东风奕派007新款车型、东风奕派008及其他头部车企多款车型上量产出货。 华山A1000芯片，图源黑芝麻智能官方微信公众号 上述被黑芝麻智能列出的车型，大多并不是业内较为爆款的车型，合作并实现量产的车型交付量不够多，产品销售规模上不去，或许也是黑芝麻智能难以盈利的原因之一。 黑芝麻自己也有危机感，去年4月，黑芝麻首席市场营销官杨宇欣在接受媒体采访时提到，“2025年是智能驾驶芯片的关键时刻。2025年之前如果没有拿到客户大规模量产项目，就会非常难”。 除此之外，与其他竞争对手相比，黑芝麻智能对车型定点数目的讳莫如深，也形成了鲜明的反差，这对黑芝麻智能很不利。 以同为上市公司的地平线为例，其最新发布的半年报显示，截至2025年6月30日，地平线累计获得近400项车型定点，其中具备高速公路辅助驾驶及以上功能的定点超过100款；上半年共有超过15款搭载地平线中高阶辅助驾驶解决方案的车型成功量产上市。 而在地平线的客户群体中，不乏有比亚迪、理想汽车和大众中国这样的客户。 除了地平线，另一家还未上市的智能驾驶企业Momenta实力也不容小觑，在2025年4月的上海车展期间，其创始人、CEO曹旭东曾表示，Momenta累计合作量产车型已经突破了130款。 在客户方面，Momenta也拥有别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪和智己这样的客户。 市场竞争激烈，要从同行手里抢客户，黑芝麻智能必须要更努力。 黑芝麻智能， 还在承受车企自研智驾的冲击 除了市场竞争激烈、客户获取困难的问题，智驾芯片企业还普遍面临车企自研智驾芯片潮的冲击。 随着智能驾驶技术水平的持续提升，消费者对于智驾功能的要求只会越来越高，而下游车企又不得不通过价格战来刺激销量，因此，为了加速实现盈利，车企们纷纷一边提升产品性能，一边进一步控制成本。 自研，就有可能成为车企有效控制成本的一把“利刃”。 截至目前，已经有车企宣布已开发出了自研的智驾芯片。 例如蔚来在今年的上海车展期间，宣布公司自研的全球首颗量产5纳米智驾芯片神玑NX9031量产上车，单颗芯片的算力超过1000 TOPS；小鹏也曾在今年6月宣布，3颗图灵芯片上车G7，综合算力超过了2200 TOPS。 还有小米、理想、零跑等在销量上颇有竞争力的新能源车企，都盯上了自研芯片这条赛道。 其中，雷军曾在6月3日的小米投资者大会上剧透，小米的汽车芯片正在研发中，也将很快推出；理想则是早在2021年就开启了内部代号为“舒马赫”的造芯计划，市场中也有消息称，5月中旬马赫100芯片流片成功，将于2026年正式量产。 零跑汽车也一直在走“全域自研”的路线，其与大华股份联合研发了首款国产AI自动驾驶芯片——凌芯01芯片，截至2024年，凌芯01芯片的装机量已超过了10万台，应用于零跑C11、B10等车型。 如果车企自研的智驾芯片足够好，那么车企本身也可能扮演行业中上游企业的角色，向其他企业或品牌提供芯片，还有可能进军新的领域，如机器人、智能影像等等。 也就是说，黑芝麻智能未来的竞争对手更多了。 除了车企自研芯片会让“黑芝麻智能们”更难获取新的客户和市场空间，当前汽车行业智驾下放的趋势，让更多价格更低的车型也有了智驾能力，这也可能会导致供应商企业的利润空间进一步被压缩。 当然，如果当前能与智驾下放企业签订长期合作，并让自己的芯片产品成功上车量产，在短期内给智驾芯片企业带来的仍然会是收益。只不过，目前的黑芝麻智能还没完全登上智驾下放的“顺风车”。 此前，黑芝麻智能曾因与比亚迪传出合作传闻的事件，而遭遇了一场股价的剧烈波动。 今年2月，比亚迪推出的“天神之眼”系统发布，被市场认为有可能成为智驾平权的起点。 而在此之前，市场曾有传闻，称黑芝麻智能的智驾芯片已经应用到比亚迪腾势相关车型上，对此，黑芝麻智能还做出了回应，称公司的芯片已被比亚迪采用，并已实现量产出货，具体细节不便透露。 随后，黑芝麻智能一度在两天之内累计大涨超过50%。 但等到比亚迪“天神之眼”发布会当天，黑芝麻智能发布了一则澄清公告，称公司与中国领先的汽车原始设备制造商（OEM）（包括但不限于比亚迪）有长期合作关系，此乃公司的日常及一般业务过程。截至公告日期，有关该合作概无任何重大变动须根据上市规则予以披露。 这份澄清公告发布后，黑芝麻智能的股价又转而大幅下挫，当日，其股价在盘初的跌幅一度超过50%。可见资本市场有多么重视黑芝麻智能与比亚迪之间的合作。 图源黑芝麻智能官网 现如今，黑芝麻智能的股价还在持续走低，截至9月3日收盘，黑芝麻智能的股价只有17.87港元/股，相比2月7日最高点43.85港元/股下滑了近60%。 一份亏损的财报或许不会让市场直接给黑芝麻智能下一个“掉队”的定义，但客户的数量是一家公司产品性能的直观投射，黑芝麻智能想让投资者重拾信心，还是要抓紧时间，开发出更有竞争力的产品。 （本文头图来源于黑芝麻智能官方微信公众号。）

IT之家 9 月 5 日消息，据外媒 Motor1 今天下午报道，梅赛德斯-奔驰宣布，首款搭载进化版“Hyperscreen”的车型将是 GLC EQ Technology—— 即纯电版 GLC。 新车配备了一块横跨左侧 A 柱到右侧 A 柱的屏幕，对角线长达 39.1 英寸（99.3 厘米），成为车内的绝对视觉中心。 GLC EQ Technology 取代了已经停产的 EQC，其配备的这块“巨屏”内嵌有超过 1000 颗独立 LED。奔驰称其并非噱头，Hyperscreen 不会让人分心，用户还能通过滑块同时调节两个屏幕分区。不过，这块巨屏只作为选装配置，入门车型依然保留更多中控台区域。 车内并未完全告别物理操作，中控台、方向盘和车门饰板上仍保留少量按键。纵观整个座舱，最吸引眼球的还是这块巨屏，这种设计也大概率会推广到奔驰的其他车型。 另一款新车 CLA 同样倚重屏幕，但配备了三块分开的显示屏，与 GLC 的“一体式巨屏”形成鲜明对比。值得一提的是，GLC 的其他内饰元素依然维持了豪华感，车内拥有金属出风口、扬声器格栅以及大面积真皮和精细缝线等强调豪华氛围的细节。 IT之家注：GLC EQ Technology 将于 9 月 7 日正式亮相。

凤凰网科技讯 9月5日，比亚迪官方发文称，当地时间9月2日，比亚迪海豹06 DM-i在欧洲正式上市。除轿车版本外，比亚迪还在欧洲市场推出了首款旅行车——海豹06 DM-i旅行版。 据官方介绍，海豹06 DM-i旅行版后排座椅放倒后最大装载容积可达1535升。作为比亚迪在欧洲推出的第二款超级混动车型，海豹06 DM-i轿车版纯电续航最高达105公里，满油满电综合续航更可突破1500公里，充分满足家庭出行、长途旅行等多场景使用需求。 比亚迪执行副总裁李柯表示：“我们始终相信超级混动技术具有颠覆意义。它让用户既能享受纯电驾驶的乐趣，又彻底摆脱续航焦虑，此前宋PLUS DM-i（BYD SEAL U DM-i）的成功已经证明了这一点。我们相信新推出的海豹06 DM-i轿车版和旅行版将继续发挥这一突出优势，满足欧洲用户的多元出行需求。”

IT之家 9 月 5 日消息，据蓝鲸汽车今日报道，自今年 4 月宣布终止与星纪魅族合资公司业务后，极星汽车（Polestar）中国区出现了不少调整。 报道援引极星中国内部消息称，极星中国目前已从合资公司处拿回分销权。“中国业务现在是由极星全资子公司负责运营，除了销售售后服务以外，研发生产供应链绝大部分都在中国，所以还是会持续耕耘这个市场的。”据内部人士称，这家全资子公司为极星汽车销售有限公司。 工商信息显示，极星汽车销售有限公司成立于 2019 年，由极星汽车 (中国) 集团有限公司（以下称“极星汽车”）100% 控股。 此外，公众号“极星 Polestar 服务号”近期进行了迁移，账号主体由极星时代科技 (南京) 有限公司（以下称“极星科技”）变为极星汽车销售有限公司。 报道还提到，极星中国区掌舵人此前也发生了变更。据前述内部人士表示，目前是胡世闻在管中国区，“吴慧静今年 7 月离开了。” 报道中的内部人士还否认了极星要退出中国市场传闻，“中国业务会根据市场的变化不断进行调整，但极星肯定会持续耕耘中国市场的。”“销售网络我们在积极但谨慎的开发中，中国市场竞争激烈，我们希望更稳健的发展。”至于产品方面，其透露，目前中国区还在销售极星 Polestar 4，“极星 3 和 5 可以下小定。” IT之家注：极星科技是由星纪魅族集团与极星汽车成立的合资公司。极星汽车成立于 2017 年，总部位于瑞典哥德堡，是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团合资成立的全球高性能电动汽车品牌。 财报显示，极星汽车 2025 年上半年营收 14.23 亿美元（现汇率约合 101.61 亿元人民币），同比增长 56.5%；净亏损 11.93 亿美元（现汇率约合 85.18 亿元人民币），上年同期净亏损 5.44 亿美元，同比扩大 119.4%；

那些看似稳健的市场格局，都可以在短时间内迅速被改写，甚至连比亚迪，都很难说稳了。 数 读 社 原 创 作者 | 老 牛 编辑 | 王金晓 去年12月，理想在年终冲刺的最后一个月，拿下了5.8万台销量的成绩，秒杀一众新势力。整整这一年里，理想一直都是最牛新势力。 然而，2025年急转直下，最新的8月销量，理想只卖出了28529台，“蔚小理”排名垫底。 新能源市场，那些看似稳健的市场格局，都可以在短时间内迅速被改写，甚至连比亚迪，都很难说稳了。 #1 头部梯队成型 通常而言，三季度末和整个四季度，是车企冲刺销量的关键阶段，因此，8月，车企处在暴风雨的前夜，这个月份，增长并不明显，但厂商动作非常密集。 8月，有14家主流车企发布销量报告，多数车企依然保持着同比与环比的增长。14家车企的销量中位数40486台，同比增加了4717台，但环比有所减少。按照平均数，14家车企平均销量79623台，同比环比都有明显增加，其中同比大幅增加了16322台。 由此来看，车企的整体销量还是在增长的，但具体到车企身上，已经有了明显分化，特别是腰部车企。 8月，车企依然是一超多强，分3个梯队的格局。比亚迪依然是独一档，本月37.15万台的销量，遥遥领先于竞争对手。 比亚迪之下，吉利、上汽、长安、奇瑞等传统车企，目前已经稳定到第二梯队，第二梯队已经具备了月销10万台的实力，特别是吉利汽车和上汽，已经连续6个月销量破 10万台。长安和奇瑞都具备了月销10万台的能力，但还不够稳定，并且有被第三梯队赶上的紧迫感。 新势力以及部分表现较弱的车企位于第三梯队，这部分企业目前的销量普遍能够达到3万台左右，但是向上突破的难度较大，短期内月销超过5万台是个隐形的天花板。 8月有两个现象非常突出，比亚迪对于厂商的优势在缩小，比亚迪自身的同比与环比增速在下降，而第二梯队的多数企业普遍增长势头非常猛烈，比亚迪这只“头狼”，正在被后面的群狼迎头赶上。 销量排名变化巨大，特别是新势力，以往排名靠前的理想埃安都跌落到了倒数，低于中位数，市场格局变动巨大。 #2 20个品牌破万 具体到品牌，比亚迪的海洋、王朝系列仍然是王牌。在此之下，吉利银河、零跑、问界、启源、小米都是非常强势的品牌系列。特别是吉利旗下的银河，8月成为第三个月销破10万的品牌。 月销破万的的品牌数量也在增加，目前已知销量的26个品牌中，只有长城魏牌、欧拉，上汽智己、蔚来萤火虫、极石汽车和比亚迪仰望未能破万，月销破万的车企数量比前几个月又有增加。 按照增长情况，吉利银河、零跑、长安启源、蔚来是表现强势的品牌，特别是蔚来是乐道，月销量从不足6000台，增长到16434台，迅速冲到前列。 车企的不同表现下，销量指标完成度有明显的区别。 小鹏汽车在近几个月表现非常强势，加之年初定下的销量目标较低，只有35万台，因此，前8个月就完成了78%的进度。 吉利、零跑、长安则是凭借今年持续的强势表现，目前指标完成对均已超过60%。 较为不确定的是比亚迪，由于二季度销量始终没有进一步向上突破，8个月，比亚迪刚刚完成一半的指标。德意志银行报告称，比亚迪2025年的销量可能为470万辆，低于550万辆的目标。未来4个月，比亚迪的压力不小。 由于理想、广汽埃安最近几个月持续的低迷，8个月的销量目前只完成了38%，理想汽车可能再度面临下调销量目标的情况。 去年极为强势的头部车企，或是增速下滑，或是陷入短暂低迷，而原本销量不算突出的车企，经历了前期调整，正在全面赶超。整个市场的格局大规模分化，车企竞争出现了新变数。 #3 密集发布新车 8月底是成都车展开幕，厂商也为年终开始做准备，因此，8月是新车发布的大月。 华为和上汽合作的鸿蒙智行品牌“尚界”正式推出首款车型尚界H5，在华为的加成下，预售18小时小订达5万台。 同时，智界R7与智界新S7也于8月推出，上市24小时大定突破10000台。 7月底，理想推出第二款纯电i8，配置Pro、Max、Ultra 3款车型，最初售价34.98万元。然而，理想i8的亮相并不顺利，发布后不久，因为与大货车碰撞测试视频引发了广泛争议。产品发布一周后的8月，理想迅速调整价格，Max版本下调一万元，Ultra版本甚至下调两万元，冲击纯电市场的决心非常大。 小鹏全新的P7在8月底正式上市，这款明星系列7分钟大定突破10000台。 8月21日，蔚来全新ES8发布，在这款旗舰车型上，蔚来下调了价格。起售价41.68万元，较上一代车型同期定价下调约3万元，低于此前行业普遍预期的45万元价位带。 传统车企方面，奇瑞旗下捷途发布山海L7 PLUS，共提供6款配置车型。这个月，奇瑞汽车港股IPO及境内未上市股份“全流通”获中国证监会备案，奇瑞将进一步通过上市增加弹药，参与新一轮竞争。 上汽MG名爵汽车发布新MG4，车型预售订单达3万台。北汽发布极狐T1车型，是其首款A0级纯电产品，共推出5款配置，预售48小时订单1.5万台。 吉利方面，吉利银河A7正式上市，共推出7款车型。极氪 9X 开启预售，共推出 Max 版、Ultra 版、Hyper 版三个版型，预售价格分别为 47.99 万元起。 东风汽车旗下东风风行发布中大型插混MPV星海V9越享系列，推出两款配置。岚图知音上市，全系标配华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5，提供三款配置。 8月，东风集团宣布拟私有化退市，同时，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股。岚图汽车8月交付13505台，连续7个季度环比增长，最近两个月销量明显提升，助推岚图上市，东风集团对于岚图可谓寄予厚望。 长安深蓝汽车宣布2026款深蓝L07正式上市，共推出6款车型，全系标配华为乾崑智驾。另外，明星品牌长安启源推出E07，此次发布纯电、增程两种动力，四款车型。 外国品牌方面，奥迪豪华电动品牌AUDI推出首款战略车型奥迪E5 Sportback，提供四个版本车型，预售价23.59万元起。此外，特斯拉宣布，续航830公里的Model 3车型开卖，5.2秒百公里加速，售价26.95万元起。 能够看到，车企在8月基本完成了焕新，9月这样的动作还会延续，厂商已经对接下来4个月发起了总攻。 #4 出海：产品加速走出去 提振销量的过程中，海外市场仍然非常重要的布局方向。目前，车企出海已经开始进入产品化阶段。 比亚迪在泰国工厂生产的电动车首次出口至欧洲市场，共计超过900辆，目的地包括英国、德国和比利时。在马来西亚，比亚迪宣布将在马来西亚当地建设组装工厂（CKD），预计将于2026年正式投产。 蔚来宣布将于2025年至2026年期间陆续进入新加坡、乌兹别克斯坦和哥斯达黎加三个市场。其中，在新加坡市场，蔚来计划推出firefly萤火虫右舵车型，这是蔚来首次推出右舵车型。 长城汽车在巴西的工厂正式竣工投产。该工厂收购自戴姆勒集团，工厂年产能为5万辆，投产后初期将生产哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T长城炮等主力车型。 智己汽车8月进军了两个市场，分别为尼泊尔和澳洲。其中，智己LS6海外版IM6在加德满都上市，售价约合人民币38.5万元。L6与LS6海外版IM5和IM6正式登陆澳洲市场，9月开启大批量交付。 从成果看，奇瑞仍然是海外市场表现最好的企业，8月海外交付12.94万台，奇瑞的增长势头非常明显，从5月突破10万台后一路扶摇直上。 比亚迪在今年的海外销量持续增长，8月销量达到88289台，已经稳定站稳8万的台阶，凭借一直以来的密集动作，比亚迪超越奇瑞并非不可能。 此外，长城、长安、上汽、吉利也都披露了出口数据，按照增长态势看，这些车企目前仍然处于平稳态势，增速比较平缓。 #5 蔚小理零：乱战格局 新势力车企的变动极为猛烈，在2024年一骑绝尘的理想，开年就被反超，8个月内，销量冠军不断易主，排位不断变化。 8月，零跑彻底一骑绝尘，57066台销量，远超蔚小理，零跑在新势力中已经连续5个月领跑。这个曾经被视为“理想平替”的车企，如今完成逆袭。销量是最好的解药，凭借持续强势表现，今年上半年零跑汽车净利润达3000万元，同比扭亏为盈。 当然，零跑仍然非常依赖低价销量，虽然销量领先，但上半年领跑仍然是四家车企中营收最低的车企，跳出“平替”“性价比”的标签是零跑的重要任务，当然，零跑至少已经稳住了阵脚。 Mona M03是小鹏的关键解药，从低价车型推出后，小鹏的销量得到了持续改善，处于波动中增长。P7是小鹏的又一大提振，新款P7的市场反响较为火热，以至于何小鹏更加有信心。8月，何小鹏通过旗下公司再度增持小鹏汽车310万股，对于销量他直接喊出，“目标是9月起公司月交付量将会稳健地超过4万。” 蔚来同样获得了喘息的机会。乐道在本月交付量大涨至16434台，直接带动蔚来整体销量突破3万，站上了新台阶。得益于此，李斌信心大涨，他直接表示，四季度蔚来要做到月销5万台，同时四季度要努力实现盈利。 当然，蔚来喊出的口号并不一定能实现，此前蔚来已经出现过达不成起初目标的情况。 风水轮流转，理想成为目前最低迷的车企。8月，理想再度对纯电发起总攻，理想的模式通常都是从高价格一步步向下试探，i8成为理想第二款纯电车型，定价超过30万，很显然不是走量车型。 与MEGA一样，i8遭遇了不小的舆情压力，核心在于与卡车相撞的视频引发了巨大争议。由此引申出网友对理想车主的恶搞，这在一定程度上影响了理想的品牌形象。8月，理想汽车直接俯冲到四家车企的垫底位置，去年那个不可一世的理想，正在遭遇艰难时刻。 当然，“瘦死的骆驼比马大”，理想的品牌基础还在，9月，理想即将发布i6车型，这是纯电走量的关键一款车型，李想对此抱有很大的信心，他表示自己的目标是，到年底，在高端纯电赛道能“保五争三”，纯电车型月销稳定在1.8-2万台。 如果按照这样的规划，理想可能在年底重回5万台的台阶。要实现这个目标，9月的i6将会是关键大考。 #6 “迪王”的压力 8月，比亚迪销量依然凶猛，37.15万台，是所有车企难以望其项背的存在。 只不过，比亚迪的领先优势正在遭遇其他车企的蚕食。第二梯队的四家车企上汽、吉利、奇瑞、长安，正在非常凶猛地追赶。以比亚迪对比四家企业销量之和，去年8月，比亚迪比这四家企业之和销量还多了11万台，今年开始，差距已经彻底扭转，比亚迪只在2月的销量超出了四家之和。 比亚迪更多是与自己赛跑，按照目前的进度，比亚迪与550万台销量目标还有很大差距，目前只完成了半数，这是不小的压力。 更为关键的在于，比亚迪在王朝和海洋系列之外，其他车型尚未达到爆款的程度。仰望系列本月销量405台，虽然表现有明显改观，但超高端的价位，注定很难冲量。腾势在D9大火之后，N7、N8都未能趁热打铁，N7 甚至在改款时怒降8万元。方程豹豹5摸到了30万元的门槛，但最新的钛3售价不到14万元，似乎没有守住高端形象。 比亚迪依然是20万元以下无所不能的车企，但是对于王朝、海洋系列的依赖非常强烈。随着更多车企袭来，比亚迪的隐忧已经开始浮现。 #7 吉利：凶猛“二当家” 吉利正在坐稳新能源第二。最近4个月，吉利的新能源销量一直是第二位，追赶非常凶猛。 银河品牌的亮眼表现让吉利初步具备了比亚迪的雏形。这是吉利第一款月销破10万台的车型，今年以来，银河品牌的销量一直维持在9-10万台之间，销量稳定，并且在波动中增长。 银河之外，领克+极氪系列也值得关注，这两款车型8月合计交付了4.48万台，已经超越了多数新势力车型。 按照这个进展，吉利很有可能拥有属于自己的“王朝”“海洋”。至少目前来看，银河已经距离王朝系列越来越近。 当然，与比亚迪一样，吉利的高端化也面临不小的压力。极氪本月销量17626台，表现良好，但销量始终没有突破前期新高，同时，合并后的领克表现比较平衡，最近5个月，销量始终维持在2.7万台上下，进一步提高销量的难度较大。 虽然贵为新能源二当家，但吉利追赶的难度依然非常大。 #8 埃安：谷底盘整 埃安的困境在于，这个品牌正处于温水煮青蛙的状态。 埃安8月销量为27044台，环比增加487台，同比大幅减少8311台。今年前8个月，埃安只在3月的销量短暂突破过3万台，随后一直处于平稳，销量在2.7万台左右。 这样的状态比较危险，这个曾经力压蔚小理的品牌，如今已经很难与蔚小理掰手腕。究其原因，可能埃安的品牌形象不足，早期，埃安车型被广泛用于网约车，如同比亚迪秦系列，广汽埃安AION Y和AION S都是网约车的青睐。 这一方面保证了埃安的稳定销量，证明了埃安的质量，但另一方面，却让其他车主在购买埃安时心生疑虑。埃安曾经试图通过Hyper昊铂来提振品牌形象，但从目前看，收效甚微。 广汽集团试图引入外部力量提升竞争力。8月，广汽发布公告，允许子公司广汽埃安向华望汽车增资6亿元，完成本次增资后，广汽埃安持有华望汽车28.57%股权。华望汽车则是广汽与华为合作打造的独立高端智能新能源汽车品牌。通过高端，反向带动低端，这是埃安的主要思路。 但考虑到目前“智界”“享界”“尊界”的销量并没有特别突出的表现，埃安可能会在较长时间内处于挣扎状态。 去年看似已经定型的新能源格局，在今年已经发生了非常剧烈的变化，曾经强势的理想埃安，如今正在遭遇低估，曾经陷入挣扎的蔚来、小鹏、零跑，拥抱低价后，进入正向循环。竞争波谲云诡，格局随时天翻地覆，没有车企敢于说稳了。

小米汽车的设计师，都挖到超跑头上了。 这不就在最近，兰博基尼首席外饰设计师Fabian Schm?lz，曝光了新动态，离职兰博基尼，并且火速加入小米，负责参与小米汽车车型的外观规划。 更早之前，他还是在保时捷工作多年的资深设计师，包括718 Boxster、Taycan原型车等多款经典车型，都由他参与设计。 这也是小米汽车在设计师人才上的加码。据不完全统计，小米汽车已经至少收集了9位来自欧洲豪华品牌的人才，他们分别来自宝马、法拉利、保时捷，以及兰博基尼。 小米汽车接下来会被调侃什么新名字，想来你已经能猜到了。 兰博基尼首席外饰设计师，已入职小米汽车 在领英的个人主页上，Fabian Schm?lz把自己的新东家改成了小米，证实其已正式入职。 新的工作地点位于德国慕尼黑，也就是小米汽车的欧洲研发中心所在地。他在小米的职位是外饰设计负责人，负责小米汽车欧洲市场的设计需求、参与车型的外观规划。 Fabian的上一份工作，是兰博基尼的首席外饰设计师。 他曾为兰博基尼的第二款HPEV——Temerario，以及Lanzador概念超跑设计过外观。 资料显示，Fabian入职小米的时间是在今年4月，对照其分享的动态来看，基本上是刚刚离开兰博基尼就加入了小米。 今年5月末，Fabian Schm?lz还曾来过中国，走访了多个小米汽车体验中心，还参加了小米15周年战略新品发布会。 △上图为Temerario设计图，下图为Temerario实车 而更早之前，他的第一份工作是在保时捷，而且在那一待就是将近8年。 在此期间，Fabian从实习生、外饰初级设计师，一路做到外饰高级设计师。 他参与设计过的车型，包括保时捷911（992 ST）、718 Boxster、保时捷首款虚拟概念车Vision GT，以及Taycan原型车——Mission E等不少经典款。 通过手稿可以看出，Fabian的设计风格，大多线条锐利，肌肉感比较强。 未来由他参与外饰设计规划，小米新车的“超跑味儿”，想来是会更浓啊。 算算时间，小米卖车不过一年半的时间，但现在从欧洲豪华品牌挖来的人才，怕是已经能组一支棒球队了。 豪华品牌家门口，小米挖走至少9人 小米在今年4月被外界曝光，已经在欧洲设立了研发和设计中心，组建了一支不到50人的精英团队。地点就位于德国慕尼黑——宝马总部家门口。 此后，每隔一段时间，就会有新人才入职小米的消息传出。 根据公开信息统计下来，小米团队吸纳的人才中，包含新官宣加入的Fabian，有至少9位出身欧洲传统豪华品牌。 他们分别来自宝马、法拉利、保时捷和兰博基尼。 最为大家熟知的，是小米汽车现在的首席设计师李田原。 他曾在宝马总部担任i系列高级外观设计专家，也是首位中国籍的宝马汽车设计师。 另外还有不少人也都来自宝马，小米几乎是在宝马眼皮底下挖走了人： 例如，去年年底官宣加入小米，如今担任小米欧洲研发中心负责人的鲁道夫·迪特里希（Rudolf Dittric），之前曾是为宝马效力23年的前底盘技术主管。 另外还有5人也来自宝马，分别在宝马的性能、设计、管理等方面担任过要职，一表以览之： 另外，还有一位法拉利F1空气动力学专家——Ricard Aiguabella Macau，也在今年加入了小米汽车，目前担任首席空气动力学工程师。 再这样下去，小米怕是马上就成新的欧洲豪华品牌人才库了。 人才储备的同时，小米汽车的出海计划，也悄悄被提上了日程。 雷军之前曾透露过，出海并不急于一时，小米计划是争取2030年之前，在欧洲销售汽车。 现在看来，这个更具体的时间节点，被定在了2027年。卢伟冰也在小米业绩会上明确表示，“2027年是小米汽车出海的元年”。 早在去年2月，西班牙巴塞罗那的世界移动通信大会（MWC）上，小米SU7就已经首次在欧洲市场亮相。 半年后的巴黎人车架全生态特展，小米SU7再度现身，在当时也吸引了不少人排队合影留念。 尽管关于小米汽车的海外进展，外界公开的消息并不多，但从人才的加入频繁程度来推测，速度不慢。 今年7月初，卢伟冰在微博发文，表示第一辆在欧洲上牌的小米汽车——一辆SU7 Ultra实验车，已经在慕尼黑上路。 小米汽车落地欧洲，可能真的不远了。 One More Thing 国内进展来得比海外快得多。 最近有网友拍到了小米新车的谍照，疑似小米SU7 L（加长版）。 外观和小米SU7颇为相似，但轴距明显更长，后排空间会更大，参考SU7标准版的车长（4997mm），SU7 L车长可能会超过5.2米。 这当然是冲着行政轿车而来的。 受冲击的当然会有奔驰、奥迪，但是不是跟享界的正面交锋也避免不了了？

摘要： 赵燕实施铁腕反腐，下令贪腐人员提交辞呈；同时，公司表示彻底抛弃外聘“职业操盘手”模式，转任创业型管理层，管理层大换血。外界猜测纷纷，玻尿酸女王归来，能力挽狂澜吗？ 凤凰网科技 出品 作者｜Dale、姜凡 编辑｜董雨晴 2025年8月27日，华熙生物发布了“上市后最差半年报”：上半年营业收入为22.61亿元，同比下降19.57%；归属于母公司股东的净利润为2.21亿元，同比下降35.38%；扣除非经常性损益后的净利润下滑幅度高达45%。业内分析指出，这一跌幅乃近六年来最大，营收与净利润双双创下新低。 与此同时，公司内部仍在经历巨震。有刚刚离职的华熙生物员工告诉凤凰网科技，之前公司是小调整，最近就是大的组织优化，“这么说吧，之前肌活和米蓓尔的团队都一百多人了，现在只剩下十几个人了”，其表示，目前裁员赔偿均可以谈，但“基本上是N+1”。 组织震荡，与一位铁娘子的回归密切相关。 半年前，华熙生物创始人、董事长兼总裁赵燕才重回权力中心，这个出生于云南昆明，把玻尿酸生意做到千亿市值的女强人，把刀刃向内掀起了一场铁腕改革：自年初至今，华熙生物的董监高有超过10人离任和调岗。 对外，她向新一代“胶原蛋白女王”巨子生物创始人、陕西女首富发起战争，手撕巨子生物称其联合多家券商给出“玻尿酸过时论”，拥有香港大学化学博士学位的网红博主“大嘴博士”下场助攻抨击巨子生物成分，最终引得巨子生物单日蒸发了120亿市值。 尽管这场对垒以巨子生物惨败告终，但交出最差财报的华熙生物同样难言胜利。 曾经巅峰，如今拦腰断崖 四年前，华熙生物正处巅峰。 2021年，占据全球玻尿酸原料市场44%份额的华熙生物，市值一度超过1400亿，赵燕在当年以565亿元身家跻身胡润女企业家榜单前十，被外界称为“玻尿酸女王”和“山东女首富”。这一年，其带领着华熙生物正式从B端原材料供应转向C端，发力功效护肤，就此冲进了国产护肤美妆赛道。 2022年，华熙生物的功能性护肤品业务实现销售收入46.07亿元，同比增长38.80%，占公司主营业务收入 72.45%，成为公司最核心的业务板块之一。 更为亮眼的是，这一年华熙旗下的润百颜与夸迪两大品牌均迈入了 10亿元级别的年收入阵营——润百颜、夸迪年度收入皆达13亿元级别。 但这样的势头并没有持续太久，巅峰之后，公司几乎用两年时间就从高增长神话滑向了困局。2023年，华熙生物四大护肤品牌营收增速明显下滑，净利润首次实现负增长，2024年，其功能性护肤品业务收入25.69亿元，同比大幅下降31.62%，直接拖累了公司整体业绩。 财报中解释称，消费品业务受竞争加剧、产业周期波动以及战略调整影响，但市场的普遍解读是：华熙生物在消费端的“网红打法”逐渐失效，而对渠道和品牌的依赖性过高，使得它在遭遇行业竞争时显得脆弱。 要知道，美妆护肤品市场厮杀激烈，往往需要高额的营销费用支撑。据财报，2019年至2022年，华熙生物的销售费用分别为5.21亿元、10.99亿元、24.36亿元、30.49亿元，占营收的比重为27.62%、41.74%、49.23%、47.95%。 被营销拖累的同时，华熙生物自身产品也欠缺绝对壁垒，润百颜次抛、夸迪面膜，这些曾在小红书、抖音引爆的单品，在被竞争对手复制、营销疲劳后，失去了持续增长的势头。 就在这时，更大的麻烦，从公司内部爆发了。 组织风波不断 华熙生物的业绩困境背后，是更加严重的内部动荡与信任危机。 首先，内部举报不断。2025年7月，一名前“CEO特别助理”李某发布长文，指控公司存在财务造假与欺诈发债行为，公司随即回应称这是“恶意捏造”，并已报警处理。而在2024年，“夸迪”品牌前主理人枝繁繁也曾公开控诉“职场霸凌”与名誉侵权，并起诉公司。 图｜来源于网络，如有侵权，可后台联系我们予以删除 与口碑崩塌并行的，是组织上的“刮骨疗毒”。 2025年3月，华熙生物在公众号发布公司董事长赵燕在总裁办公会上的讲话全文，题为《从严治理组织、重返业务一线、重回创业状态》。一篇洋洋洒洒的发言，字字句句都在指责内部组织的无能与平庸。赵燕说，她2024年重点在改公司的流程，今年就要重点改人。 图｜华熙生物公众号截图 她言辞犀利地表达，“对于历史问题我们绝不姑息放纵，所有贪腐人员无论职务高低，必须在3月31日前限时交代问题、提交辞呈”，否则将移交司法机关。管理层内部的权力博弈随即加剧。核心科学家郭学平、业务副总裁樊媛、邹松岩等相继出走，整个研发与业务板块都出现了真空。 有华熙生物的员工在社交媒体上表示：“很多搞研发的老臣都走了”。 不过赵燕似乎正有此意，其在那场发言中也表示，“这个公司离开了谁都可以重新组织，唯一离不开的是我这个创始人”。 实际上，不仅仅是高管的动荡，有华熙生物员工表示，起初还是小调整，最近开启了一轮大规模的组织调整。有员工告诉凤凰网科技，动刀甚至动刀了旗下四大品牌中的两个，“肌活和米蓓尔之前团队都有一百多人，最近都只剩下十几人了”。 护肤线大品牌尚且如此，有前华熙生物员工在社交平台上提到，公司目前主要聚焦在夸迪和润百颜两大品牌，像润熙泉这样的次级品牌正在逐步淡出市场，库存产品也在加速清理。 华熙生物正在经历巨大的阵痛：业绩滑坡、裁员风暴、举报事件、管理分裂交织，最终酝酿成“一场组织性的信任危机”。 “玻尿酸女王”归来，能力挽狂澜吗？ 在这片狼藉中，创始人赵燕的重新掌权，引发广泛关注与期待。 亲自挂帅内部改革，改革经营理念、业务方向与人才组织模式。赵燕实施铁腕反腐，下令贪腐人员提交辞呈；同时，公司表示彻底抛弃外聘“职业操盘手”模式，转任创业型管理层，管理层大换血。 让外界猜测纷纷，玻尿酸女王归来，能力挽狂澜吗？ 从财务表现来看，改革似初见成效，二季度业绩边际回暖，净利润率改善、现金流转正、存货周转加快。 然而，行业挑战依然存在。透明质酸领域竞争愈发激烈，市场逐渐进入“红海”，消费者对产品成分和品牌选择更加理性，对透明质酸的依赖度有所下降。同时，弗若斯特沙利文预测，到了2026年，基于胶原蛋白的皮肤护理市场规模有望超过透明质酸，预计年复合增长率将达到52.6%。 消费者对玻尿酸已然祛魅，子品牌的高度同质化，也让消费者没能记住华熙生物旗下品牌的不同定位。另一方面，流量价格的水涨船高，也让华熙生物越来越不敢重注参与投流。大砍护肤线，似乎是这位玻尿酸女王断臂求生的第一步。 目前，华熙生物旗下除了收入占比超四成的护肤品业务线（现已改名为皮肤科学创新转化业务）外，还有收入占比约27%的原料业务、收入占比约30%的医疗终端业务以及营养科学创新转化业务。不过，半年报显示，除核心的护肤品业务外，华熙生物另外两大业务板块——原料业务与医疗终端业务上半年也出现了不同程度地下降。其中，原料业务上半年实现收入6.26亿元，同比微降0.58%，占主营业务收入的27.7%；医疗终端业务实现收入6.73亿元，占主营业务收入的29.77%，同比下降9.44%。 赵燕的回归，虽给出了一剂重拳：用创始人权威重塑治理结构、调整战略方向。然而，这场“救火行动”所能产生的深远影响，还需未来几个季度的业绩与市场反应来检验。

IT之家 9 月 5 日消息，高德地图今日宣布公交地铁出行体验升级，带来最快换乘推荐、线路站点特征提示等功能优化。IT之家附具体内容如下： 最快换乘车厢 / 车门推荐 高德新推出“最快换乘车厢 / 车门推荐”功能，如下图所示，选择最省时间的路线后，可以在导航中发现“换乘便捷”，它会提醒用户乘坐哪节车厢换乘更省时间。 线路站点特征提示 对于部分用户，到陌生地点去乘公交车，乘车站点可能有些难找，比如它在室内、在桥上，甚至在隧道内。现在高德在导航中增加贴心小提示，生路也不怕走错站。 尤其是遇到区间车的情况，如果乘车前不了解的话，中途只能被迫下车。现在高德会在导航中提示用户此站点有区间车情况，做到心中有数。 跨城出行 如果想去一个地方，尤其是乡镇级城市，想知道预计到达时间和所花费用，现在可直接在高德首页搜索目的地。 选择“路线”，确定出发位置，选择“公共交通”，就可查看飞机、火车、高铁多种出行方案，并且可以直观地看到全路程预计花费时间和费用。 地铁口无障碍设施提醒 考虑到特殊人士的出行，高德还在导航中添加了地铁出口无障碍设施标注提醒，包含斜坡、扶梯、电梯、轮椅升降平台。 支持部分校园公交导航 高德现支持清华校园公交线路查询及导航，打开高德 App，搜“新清华学堂公交站”，点击“途径线路”就可以查看全段路线的途径站点。 跟正常的公交地铁导航一样，可以获得实时车辆到站信息。校园公交导航后续会陆续覆盖更多校园。

红星资本局9月5日消息，昨日，盒马邻里自提发布告用户书，宣布盒马邻里自提及相关服务将于10月4日全面停止运营，所持有的盒马礼品卡、盒花可以在其他盒马门店继续使用。 公开资料显示，盒马邻里2021年上线，为盒马线下自提店，采取预售+自提模式，主要布局在社区商铺，更靠近居民生活点。消费者通过手机下单，次日上午8点后自提，即可实现交易闭环。 2021年4月，盒马邻里社区店首次在上海开业，随后向北京、广州、武汉、西安等城市扩张。到2021年10月，盒马邻里门店数已达400多家。2021年11月，盒马邻里开始陆续撤出一些城市，比如关撤深圳、广州、苏州三地业务。截至目前，盒马邻里自提业务则仅围绕上海一地在华东市场运营。 最近盒马门店调整频繁，就在今年8月底，盒马X会员店全部关闭。 今年8月，红星资本局曾报道，盒马CEO严筱磊在媒体会上表示，从去年起，基于聚焦主业的策略，做了一些关店处理，但累计关店数量不超过整体门店的2%。同时盒马公布了最新开店计划：财年内开出近100家门店，新增进入城市超过50个。 阿里巴巴（09988.HK）集团2025财年年报显示，盒马2024年4月-2025年3月的2025财年GMV（商品交易总额）超750亿元，首次实现全年盈利，盒马鲜生业态运营超过420家门店，线上交易GMV贡献超过60%。 (本文不构成任何投资建议，据此操作风险自担) 编辑 杨程 综合自光明网、第一财经 封面图自IC Photo （下载红星新闻，报料有奖！）

凤凰网科技讯 9月5日，努比亚Z70 Ultra新机到手仅一周，扬声器便发出刺耳破音；宣称“180天只换不修”，故障换新后问题依旧；屏幕烧屏、异常发热、续航崩坏投诉接踵而至...努比亚Z70 Ultra因硬件质量问题和被用户质疑“形同虚设”的售后服务，陷入一场“品控黑洞”与信任危机。凤凰网科技发现，这款定位高端的机型正面临用户投诉激增的严峻考验。 一、新机“一周破音”，品控可靠性遭直接拷问 据消费者在社交平台上的发布的图文显示，其购买的努比亚Z70 Ultra仅使用一周后扬声器在播放音乐时发出刺耳破音。从该用户发布的描述可知，手机并未进行高强度或非常规使用，故障是在日常正常操作中突然出现的。其提供的手机外观照片显示，机身完好无损，扬声器开孔处无堵塞物。这直接引发了用户对努比亚Z70 Ultra产品制造质量和可靠性保障的忧虑。 二、 “180天只换不修”遇冷，售后渠道被指“推诿卸责” 更令用户不满的是问题出现后的售后困境。据投诉用户称，在寻求淘宝官方客服及努比亚官方旗舰店支持时，遭遇“一直推卸责任”的对待，未获维修、换货或退款等有效解决方案。这并非个例，努比亚引以为傲的“180天只换不修”服务承诺，在实际执行中遭遇信任危机。 投诉信息显示，用户“勇敢喵”于2025年5月15日购买努比亚z70u星空旗舰版，在使用约20天后，屏幕出现烧屏现象且未能自行恢复。该用户称，“店铺客服承认质量问题”，但拒绝为其办理退货，转而由抖音平台客服介入处理。作为高端机型核心显示组件，在短时间内发生不可逆的显示异常，其可靠性引发用户担忧。 用户“洞察喵”于2025年4月16日通过京东平台购买该机，使用四个月后手机出现“正常使用依然严重发热，并且电池耗电极快”的状况。该用户援引平台所提供的“180天只换不修”服务提出换货申请，但商家检测后称“电池无问题”，并以“夏季发热属正常现象”为由拒绝换新。 用户“友爱喵”反馈其Z70 Ultra因烧屏问题换新后，新机仍然出现“发烫严重、前摄像头发绿”等异常。该案例显示，即便经由官方换货流程，同类或其他质量问题仍可能再次发生。 三、 前代旗舰“旧疾”未愈，系统体验短板犹存 凤凰网科技注意到，努比亚的体验问题并非Z70 Ultra独有。其前代旗舰Z60 Ultra及Z50s Pro的用户反馈中，系统优化不足与硬件稳定性问题早有显露。 根据用户“控卫聊体育”2023年11月在社交平台发布的体验报告，努比亚Z50s Pro使用过程中出现了“太多小问题”，包括屏幕触摸不灵、充电充不进去、相机卡住无法使用等。该用户透露，此前曾因屏幕触摸不灵问题换过一次货，但收到的新手机仍然出现了触摸不灵的情况，之后又先后出现了相机卡住、充电充不进去的问题。此外，该用户还特别指出手机“wifi信号还特别不好”。 另一用户“万策瞳子”在2025年1月的反馈中也证实了类似问题，表示努比亚Z50s Pro的屏幕触摸不灵问题“简直让人抓狂”，换货后问题依旧存在。该用户同样遇到了相机卡住、充电问题以及WiFi信号差的情况，并无奈表示“家里每个角落都搜不到信号”。 值得注意的是，这些用户在指出产品缺点的同时，也客观提到了手机的一些优点，如外观颜值高、背面玻璃仿素皮质感好、拍照效果不错、系统流畅等。但这种软硬件体验上的明显反差，反而更加凸显了努比亚在产品品控和稳定性方面存在的不足。 据用户“科技知识课堂”在2024年11月的详细体验报告中反馈，尽管努比亚Z60 Ultra在处理器和内存等硬件配置上表现强大，但系统调试却未能充分发挥其性能潜力。 该用户指出，手机存在屏幕高帧率模式效果有限、动画缺失导致视觉疲劳、夜间模式下通知栏模糊、视频弹幕与微博动态显示拖影等问题，对长时间使用的用户视觉体验并不友好。 此外，该用户还提及摄像头调校未达预期，远摄效果与同期其他品牌旗舰存在差距；日常使用中微信、小程序等应用常出现卡顿，1080p视频播放流畅度不足，后台管理亦不理想。尤其值得注意的是，用户强调手机在运行淘宝商家端等商业应用时发热显著，严重影响工作效率。 报告中也提到Z60 Ultra在系统便利性方面的不足，如验证码需手动输入（后续更新才支持直接复制）、应用推荐实用性低、震动功能偶发失效需重启恢复，以及在换机迁移数据时兼容性差，多数换机软件无法正常连接等问题。用户最终因体验不佳将Z60 Ultra在转转平台完成回收转出。 四、 高端市场的信任危机与未解之题 努比亚Z70 Ultra品控与售后问题，已非单一产品缺陷，而是演变为一场品牌信任危机。“品控黑洞”吞噬用户信心，“形同虚设”的售后承诺加剧不满，前代机型的“旧疾”暗示体系性问题。这也为所有冲击高端的厂商敲响警钟：仅靠堆砌硬件参数和营销话术无法赢得高端市场。严苛的品控体系、高效的售后服务、持续稳定的系统体验，才是高端产品力的基石，也是建立用户忠诚度的关键。（作者/杨睿琪）

IT之家 9 月 5 日消息，美的集团 8 月 30 日发布公告称，基于公司战略规划所需，董事会聘任王建国为公司执行总裁，其不再担任公司副总裁。这是自方洪波出任美的集团董事长以来（IT之家注：2012 年），美的首次设立执行总裁一职。 据南方 Plus 报道，王建国此前一直被视为最接近接班方洪波的人。报道还称，业内普遍认为，美的董事长兼总裁方洪波将于自己年满 60 岁时退休，并在此之前完成营收 5000 亿的历史使命。方洪波出生于 1967 年，现年 58 岁。 今日晚间，美的集团在与新浪科技沟通中回应称：“因公司战略规划所需，增设集团执行总裁岗位，协助集团总裁处理相关工作。”对于方洪波退休一事，美的方面未做回应。 IT之家附王建国介绍： 王建国，男，48 岁，硕士，1999 年加入美的集团，曾任家用空调事业部供应链管理部总监、行政与人力资源部总监、冰箱事业部总经理、美的国际总裁、智能家居事业群总裁等职务，现任美的集团执行董事、副总裁、广东美的制冷设备有限公司董事长。

作者：刘毓坤 编辑：董雨晴 凤凰网科技讯 9月5日，凤凰网科技独家获悉，荣耀前中国区CMO姜海荣近期已加入长安汽车，出任旗下深蓝汽车CEO一职。 公开资料显示，姜海荣是通信与智能终端领域的资深高管，拥有超过20年的行业经验。他于2005年加入华为，历任华为终端手机产品部主任工程师，长期参与研发与产品管理工作。其后，他在荣耀品牌体系内担任多项要职，包括荣耀产品营销部部长、荣耀海外营销部部长、西欧终端荣耀MKT部长（兼）等。2021年，随着荣耀从华为体系独立，姜海荣开始担任荣耀终端有限公司中国区CMO，全面负责荣耀在中国市场的品牌建设、产品营销与市场推广，直至2025年1月离任。 深蓝汽车是长安汽车旗下重要的新能源品牌，过去多年在技术层面已有布局，如深蓝超级增程技术、与华为共研智能驾驶系统等。姜海荣接掌深蓝汽车，显然被寄予厚望。他曾在荣耀成功推动多款手机与生态产品的市场营销，其擅长品牌定位和用户沟通的能力，被认为是深蓝汽车当前阶段急需的领导者素质。 凤凰网科技就此消息向姜海荣本人求证，未取得回应。

快科技9月5日消息，电动车电池衰减到底有多快？开几年需要换电池？真实答案来了。 特斯拉公司副总裁陶琳今日在微博上分享了两个案例，打消了很多人对电池衰减的担心。 她表示，最近看到澳大利亚的车主分享：他的Model 3原装电池电机跑了41万公里，电池衰减仅约11%。国内也有Model Y车主晒出3年17.5万公里，电池健康度还在94%。 事实上，此前已经有机构拿跑了20万英里（约32万公里）的特斯拉Model 3、Model Y进行检测。结果显示，其平均电池衰减为20%，如果换算成里程，如果出厂续航500公里，开了30多万公里后还剩400公里。 需要说明的是，报告还显示，电池往往在前10万公里衰减速度回比较快，后续则趋于平缓。 按照特斯拉官方的说法，行驶32万公里平均衰减在15%。 无独有偶，去年6月份，极氪对一辆行驶32万公里的极氪001进行整车拆解，结果显示，这辆车的电池包高湿的环境下运行了32万公里，结构完全没有问题。电池包健康度检测结果是91%，只衰减了9%。

IT之家 9 月 5 日消息，据央视新闻报道，北京时间 2025 年 9 月 5 日 19 时 39 分，我国在酒泉卫星发射中心使用谷神星一号运载火箭，成功将开运一号卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 此次任务还搭载发射了驭星三号 08 星、云遥一号 27 星。 IT之家注意到，此次任务是谷神星一号运载火箭的第 21 次飞行。 “谷神星一号”为星河动力航天公司抓总研制的四级小型运载火箭，一、二、三级采用固体动力，四级采用轨控和姿控一体化液体动力。该箭长约 20 米，直径 1.4 米，起飞质量约 33 吨，起飞推力 60 吨，其近地轨道（LEO）运力 400 千克，500 千米太阳同步轨道（SSO）最大运力 300 千克，700 千米 SSO 运力 270 千克。 本次任务代号“鹊桥仙”，源自中国传统文化中家喻户晓的浪漫意象，象征太空探索与诗意融合的美好愿景。 开运一号卫星：专注于对地观测与空间感知，承担数据采集和下传任务，为多项科学研究提供关键数据支持； 驭星三号 08 星：主要开展新型变温材料在轨验证，后期将利用其搭载的 5 米分辨率遥感相机执行对地拍摄任务； 云遥一号 27 星：主要为 GNSS 掩星探测载荷。能够通过对 GNSS 信号的折射数据进行反演，获取大气层的温度、湿度、压力以及电离层的电子密度信息； 爱神星留轨试验平台：由星河动力航天自主研制的国内首个商业火箭末级留轨试验平台。该平台在完成主任务后，将继续留轨运行，搭载大气探测及可见光载荷、星屏、阻尼球等载荷，开展长时间在轨试验。 特别值得一提的是，此次发射的爱神星平台是继 2024 年 6 月 6 日首颗爱神星成功入轨后的第二次发射。两颗爱神星即将在太空中实现历史性共同在轨。 爱神星留轨平台基于谷神星一号运载火箭末级进行适应性改造，通过系统升级使其具备在轨长期运行能力。该平台可为各类新技术、新器件及新产品提供在轨试验验证服务。

苹果 凤凰网科技讯 北京时间9月6日，据路透社报道，苹果公司在周五遭到作家们起诉，被指控非法使用他们受版权保护的书籍来训练其AI系统。这是在AI时代围绕着知识产权保护展开的又一起法律斗争。 这桩拟议的集体诉讼在加州北部联邦法院提起，称苹果在未经同意、未注明出处、也未给予补偿的情况下复制了受保护的作品。 “苹果从未尝试就作家为这一潜在高利润项目所作的贡献向他们支付报酬。”诉讼称。该诉讼由作家格雷迪·亨德里克斯(Grady Hendrix)和詹妮弗·罗伯逊(Jennifer Roberson)提起。 该诉讼指控苹果使用一个已知的盗版书库来训练其大语言模型OpenELM。居住在纽约州的亨德里克斯和居住在亚利桑那州的罗伯逊表示，他们的作品正是该盗版书库的一部分。 就在周五，AI创业公司Anthropic在加州的一份法院文件中披露，已同意支付 15亿美元，以了结一宗由作家群体提起的集体诉讼。该群体指控该公司在未经许可的情况下，使用他们的书籍训练其AI聊天机器人Claude。 截至发稿，苹果和原告律师尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 9 月 5 日消息，谷歌今天宣布将 Veo 3 模型引入自家的第一方相册 Google Photos，美国用户只需在应用的“创建”选项卡中选择“细微动作”或更大胆的“手气不错”，就能将静态照片转换为四秒视频。 此前于 7 月登陆该应用的 Veo 2 现已被 Veo 3 取代。谷歌发言人 Marconi 指出，这次升级能显著提升由静态图片生成视频的清晰度和真实感。 在今年 5 月的 I/O 大会上，谷歌发布了 AI 视频生成模型 Veo 3，并同步推出文本转视频工具 Flow。8 月，用户又体验到 AI 视频编辑器 Vids 的早期版本，其中的 AI 虚拟形象可以代替用户表达信息。 谷歌 Gemini 副总裁 Josh Woodward 当时表示，Veo 3 的最大亮点是“极其逼真”的声音生成功能。当时，这一服务仅限于每月 250 美元（IT之家注：现汇率约合 1785 元人民币）的“AI Ultra”套餐。 目前免费 Photos 用户每天也能使用 Veo 3 生成“有限数量”视频，但不包含声音；而 Ultra 与 Pro 订阅者可享受更高的使用额度。 该功能现已整合进 Photos 的“创建”标签。除了给照片加入动作，用户还能把图片重塑为 3D 动画并导出为视频。“精彩时刻”功能则能依据图库中输入的关键词，自动生成一段照片集锦视频。

IT之家 9 月 5 日消息，阿里通义千问今日在官网和 OpenRouter 上线了最新的 Qwen-3-Max-Preview 模型。根据官网描述，该模型是通义千问系列中最强大的语言模型。 IT之家附有关地址如下： 官网：Qwen Chat OpenRouter：Qwen3 Max - API, Providers, Stats 该模型在 OpenRouter 上的介绍大意如下： 输入：1.20 美元（现汇率约合 8.6 元人民币）/每百万 tokens 输出：6 美元（现汇率约合 42.8 元人民币）/每百万 tokens Qwen3-Max 是基于 Qwen3 系列的更新，与 2025 年 1 月版本相比，在推理、指令跟随、多语言支持和长尾知识覆盖方面提供了重大改进。它在数学、编码、逻辑和科学任务中提供更高的准确性，更可靠地遵循中文和英文的复杂指令，减少幻觉，并为开放式问答、写作和对话生成更高质量的响应。 该模型支持超过 100 种语言，具有更强的翻译和常识推理能力，并针对检索增强生成（RAG）和工具调用进行了优化，尽管其不包括专门的“思考”模式。

快科技9月6日消息，据that_one_g3爆料的iPhone 17 Pro贴膜显示，iPhone 17 Pro的灵动岛尺寸有明显缩小，从2cm减小到1.5cm，缩短了25%。 其实早在去年就有爆料称，iPhone 17 Pro系列会缩小灵动岛，采用超透镜技术缩小灵动岛组件的体积，使得手机正面设计更加简洁和美观。 这是iPhone 14 Pro用上灵动岛后，首次对正面做出较大的改变。 此外边框还会进一步收窄，整体视觉效果更强，逐渐在向乔布斯当年理想的手机靠拢——一块“充满魔力的玻璃”，简洁、轻薄、没有多余的元素。 值得注意的是，iPhone 17 Pro系列的前摄还有所升级，将搭载2400万像素传感器，而目前的iPhone 16 Pro系列为1200万像素。 后摄则是配备4800万像素的长焦镜头，苹果自此实现了三颗镜头统一4800像素规格。 性能上，两款设备将配备A19 Pro芯片，采用台积电3nm制程打造，预计能效比会更出色，而且还会用上VC均热板散热。 内存方面有惊喜，iPhone 17 Pro系列将搭载12GB内存，追上安卓旗舰的入门水准，可以提升Apple Intelligence和多任务处理的性能。

最新消息，AI 初创公司 Anthropic 同意支付至少 15 亿美元，来和解一起作家集体诉讼案件。此前，这些作家联合指控 Anthropic 盗版了他们的作品来训练其聊天机器人 Claude。 在业界看来，如果该协议获得批准，那么这将是一起具有里程碑意义的和解协议，是美国版权案件历史上金额最高的赔偿，也将是 AI 公司与指控其侵犯版权的作家、视觉艺术家，以及其他相关创意专业人士之间法律纠纷的转折点。 据了解，15 亿美元和解金背后涉及的作品约为 50 万本书，平摊下来，每本书或每部作品预计获得 3000 美元的赔偿。另外，作为和解协议的一部分，Anthropic 也同意销毁其下载的原始文件及所有副本。 根据 6 月份的一份裁决显示，Anthropic 通过各种渠道，从 Library Genesis 和 Pirate Library Mirror 等盗版网站下载了超过 700 万本「明知是盗版」的电子版书籍。 所以，上个月的时候，美国作家协会预计每本书或每部作品的赔偿金至少为 750 美元，但现在是 3000 美元，大概率是在删除了重复作品和无版权作品后，受影响的书籍数量变少了。 从时间来看，这起诉讼案件持续一年之久了。去年 8 月，以安德里亚・巴茨 (Andrea Bartz)、查尔斯・格雷伯 (Charles Graeber) 和柯克・华莱士・约翰逊 (Kirk Wallace Johnson) 三位作家为代表的一群作家共同对 Anthropic 发起起诉，指控 Anthropic 盗版了他们作品来训练 Claude。 其实大模型技术一路发展以来，有关 AI 公司已经接到过很多类似侵权起诉，比如首当其冲的 OpenAI，而且随着相互之间的「博弈」，关于用何种数据来训练模型是可以的，探讨的空间也在一直变化。但这是 Anthropic 第一次接到诉讼。 后来 Anthropic 发现：用受版权保护的作品训练 AI，使聊天机器人能够自己创作文本段落，这在美国版权法下符合「合理使用」的条件，因为它「本质上具有变革性」。所以 Anthropic 也曾以此为理由进行辩解。 但没用，关键在于 Anthropic 用的不是「受版权保护的作品」，用的是盗版啊，Anthropic 理由根本站不住脚。 针对这次和解，美国作家协会首席执行官玛丽・拉森伯格认为这起到了一个积极作用，「对作家、出版商和版权所有者来说都是一个很好的结果，它向 AI 行业发出了一个强烈的信号：盗版作者的作品来训练他们的 AI 将会产生严重后果，而那些最无力承担版权的人将因此蒙受损失。」 但也有观点认为，这次和解的背后，似乎 Anthropic 并没有「因此蒙受损失」，相较于说这是作家的胜利，更像是科技公司的再一次胜利。 因为看似 15 亿美元是一笔不菲的金额，但平摊下来，每部作品获得的赔偿数目并不是很高。 更关键的是，这笔赔偿金额对 Anthropic 来说，不过「洒洒水」而已。要知道，就在前几天，Anthropic 刚刚完成新一轮高达 130 亿美元的融资，估值高达 1830 亿美元，今年 8 月的时候该公司的年度化营收就已超过 50 亿美元。 而对于 Anthropic 这次的和解行为，其实也符合科技行业的发展惯例，即先发展业务，然后因违反规则而支付与业务规模相比相对较小的罚款…… 有意思的是，就在 Anthropic 同意花钱解决侵权问题的同时，也有两则起诉 AI 厂商侵权行为的消息传出。一个是苹果因使用书籍进行 AI 训练遭作者起诉，另一个是华纳兄弟起诉 Midjourney 侵犯超人、蝙蝠侠、神奇女侠、兔八哥、史酷比、飞天小女警、瑞克与莫蒂以及其他角色的 AI 图像。 左图为 Midjourney 输出的瑞克与莫蒂图像，右图为原始影片截图，图源：Hollywood Reporter 而在今年 6 月，迪士尼和环球影业也曾联手起诉了 Midjourney。他们认为，这家 AI 公司是抄袭其电影和电视节目的「搭便车者」。 网友讨论 Anthropic 的这一做法，引起了广大网友的激烈讨论。 有人认为：Anthropic 并不承认有罪，只是达成了一项和解，该和解并未确立 AI 训练一定属于合理使用（fair use），也未确认扫描书籍就是合法的。这些核心法律问题，仍将留待其他案件去争论与裁决。 正是这种模糊不清的裁决，甚至有人认为这个案件对生成式人工智能公司来说是一个巨大的胜利。 这意味着购买了纸质书的人可以自己扫描，并用这些内容来训练模型。人们常说，大模型已经在整个（公开的）互联网上完成了训练，但实际上，纸质书籍仍然蕴含着大量宝贵的知识。而且，那些价格低廉、甚至无人问津的二手书，可以进行破坏性扫描：把书脊切掉，然后放进自动送纸扫描仪逐页扫描。目前网上甚至有提供这种扫描服务的公司，专门帮助用户把纸质书转成电子版。 但有网友认为这种做法会对原书造成不可逆的破坏。切掉书脊后，一页一页的纸张会变成垃圾，造成巨大浪费，不幸的是，Anthropic 很可能采用了这种做法。 这不禁让人联想到《纽约时报》于 2023 年起诉 OpenAI 及其合作方微软，称其未经授权使用数百万篇文章训练 ChatGPT 和 Copilot 等大型语言模型。 如果参考 Anthropic 这个案例，基本上现在已有先例表明，用文本训练 AI 模型并使其产生输出并不构成版权侵权。 虽说 Anthropic 并未承认侵权，但依然选择支付巨额赔偿来了结纠纷。该公司刚刚完成 130 亿美元 F 轮融资，这也让他们具备了足够的财务能力来买单这起史上最大规模的版权和解案。接下来，外界的目光将转向 OpenAI、谷歌等其他巨头，在这之后，他们可能会支付更多的费用。 对此，你怎么看？AI 公司的这些操作算是「合理使用」吗？