13 亿美元：这是高通汽车业务 2026 财年第二季度（截至 2026 年 3 月）的单季营收，同比增长 38%。 年化算下来，高通从汽车上赚的钱已经超过 50 亿美元。高通 CEO 安蒙预计，到 2026 财年结束时，这个数字会突破 60 亿。 要知道三年前，高通的汽车年营收还不到 20 亿美元。 英伟达 2026 财年（截至 2026 年 1 月）全年汽车收入 23.49 亿美元，同比增长 39%。高通光一个季度就赚了英伟达大半年的量。当然，两家的计算口径不同，高通包含座舱、连接、ADAS 全栈，英伟达主要计入自动驾驶芯片和软件授权。 但趋势已经很清楚：在汽车芯片这条赛道上，高通正在拉开与多数对手的距离。 两天前，高通在无锡办了第四届汽车技术与合作峰会。60 多场演讲，70 多家供应商，50 多台展车。 目前，高通正在与上汽大众深化合作，与卓驭科技联合发布下一代舱驾融合域控制器，和诚迈科技、斑马智能、德赛西威、中科创达等六家公司共同启动「车端人工智能 Claw 生态计划」。 「智能体之年」，汽车芯片公司在说什么 高通中国区董事长孟樸在主论坛上说了一句话：「2026 年是智能体之年。」 这不是高通的独家说法。吉利副总裁李传海在 2026 年 5 月公开表达过类似判断：未来座舱不会有固定界面，不需要独立 APP，一个足够强大的 AI 智能体就能读懂用户需求。火山引擎在 2026 北京车展上也发布了 Agentic AI 架构方案。 但「智能体」这个词在汽车行业里到底指什么？ 简单说，就是从「你问它答」变成「它替你做」。传统语音助手等你下指令，智能体会主动观察你的状态、判断你的需求、调用车上各种硬件和服务来执行。比如你上车时情绪低落，它不会问「你想听什么歌」，而是直接切到你常听的播放列表，调暗氛围灯，把导航设成回家路线。 要实现这些，芯片端的要求很明确：AI 算力要够大，能跑端侧大模型；传感器数据要能跨域调用，摄像头、麦克风、雷达的信息要打通；推理要在本地完成，不能什么都扔到云端去排队。 高通汽车事业群总经理 Nakul Duggal 在演讲中提到：智能体 AI 的构想在三到五年前还处于概念阶段，现在正逐步成为现实。他认为高通率先推动的舱驾融合架构，让统一的底层平台可以直接打通车内外传感器等硬件资源，智能体框架因此跑得更高效。 这是一个合理的技术叙事，前提是芯片确实有能力撑住这些需求。 三颗芯片，三个价位段 高通目前面向汽车市场的核心产品线有三条，从定位到能力差异明显： 骁龙 8775（Ride Flex SoC） 是行业里第一颗同时处理座舱交互和 ADAS 计算的单芯片方案。一颗芯片取代过去座舱域控和智驾域控两套系统，高通称系统级成本可降低约 20%。主攻 10 万到 20 万元区间的车型。 8775 于 2023 年发布，到 2025 年底开始量产。目前已获 9 款车型定点，量产搭载的包括极狐阿尔法 T5、阿尔法 S5、东风日产 N6、别克昂科威 L7。峰会上展出的问道 V9 也基于这颗芯片。现场还开放了试乘，让参会者体验记忆泊车和城区 NOA 等功能。 骁龙 8397（座舱平台至尊版） 在峰会展区的存在感最强。斑马智行用它跑了全模态端侧大模型 AutoOmni 的实车方案，中科创达推出了 AquaClaw 车载 AI 智能体，诚迈科技展示了「萤火 Claw」，在端侧实现类似 OpenClaw 的智能体助理体验。东软智行基于 8397 打造的端侧 AI 智能座舱域控产品，已获得多家头部车企定点。 这些演示之所以成立，是因为 8397 和前代 8295 之间的跃升足够大。AI 算力从 30 TOPS 到 320 TOPS，接近 10 倍。CPU 和 GPU 性能提升 3 倍，采用了高通专为汽车定制的 Oryon CPU 架构。8295 时代端侧大模型只能跑 10 亿参数，8397 直接拉到 140 亿。 骁龙 8797（Ride 至尊版） 是当前高通汽车芯片的天花板。单片算力 1280 TOPS，定位 30 万元以上高端车型，支持端到端 Transformer 算法和 VLA（视觉语言动作）模型。目前已获 18 个车型定点，10 款车型已经或正在量产。 最具代表性的量产案例是理想 L9 Livis。这款车 5 月 15 日发布，售价 50.98 万元，搭载骁龙 8797 加两颗理想自研马赫 100 智驾芯片，官方宣称有效算力 2560 TOPS。座舱配了 29 英寸 6K 全景屏、48GB 座舱内存。 峰会上，高通还与卓驭科技联合发布了基于 8797 的下一代舱驾融合域控制器。车联天下基于同一芯片打造的新一代域控也在展区亮相，通过中央计算与分布式边缘计算协同，为驾驶辅助、智能座舱和端侧 AI 应用提供统一计算基础。 战场上不止高通一家 高通在座舱芯片市场的份额据行业估计超过 70%，8295 几乎成了中高端车型的标配。但在 ADAS 和中央计算领域，竞争者并不少。 英伟达 DRIVE Thor 单片算力 2000 TOPS，在规格上仍然领先。极氪是 Thor 上车最积极的车企，2026 款极氪 7X、9X 已量产搭载。英伟达与奔驰、蔚来等也有深度合作。在自动驾驶芯片市场，英伟达估计占据约 40% 的份额。 联发科也在进入这个市场。Dimensity Auto CT-X1 是一颗 3nm 制程的座舱旗舰芯片，NPU 算力 46+ TOPS，支持 130 亿参数多模态大模型端侧部署，实测性能超 8295 约 30%。联发科还与英伟达合作开发下一代车用 SoC，首款合作芯片预计 2026 到 2027 年量产。 国内供应商的动作同样密集。地平线在 2026 年发布了星空（Xingkong）系列芯片，BPU 算力高达 650 TOPS，定位中国首款舱驾融合智能体芯片。配套的整车智能体操作系统 KaKaClaw 一并推出。 车企自研芯片的趋势也在加速。蔚来 2026 年初宣布全系换装自研神玑 NX9031 芯片，称单车成本降低 1 万元。小鹏推出图灵芯片，理想的马赫 100 已随 L9 Livis 量产。 2025 年中国乘用车前装舱驾一体计算单元达 156 万台，同比增长近 50%。这个增速说明舱驾融合不再是概念验证，而是进入了规模化部署阶段。高通、英伟达、地平线、联发科都在争夺这块市场，技术路线和商业逻辑各有不同。 端侧大模型：从「能跑」到「好用」 端侧大模型上车是 2026 年汽车 AI 的核心叙事之一。 面壁智能的 SuperMate 是目前量产规模最大的方案。模型参数控制在 100 亿以下（MiniCPM 3.0 系列），已搭载在吉利、长安马自达等多款量产车型上。面壁智能 CEO 李大海预计 2026 年底搭载量达 30 万辆。这家公司拿到了 ASPICE L2 级评估，是国内首家获得该车规认证的大模型企业。 地平线的征程 6 芯片平台上，座舱对话模型用了 28 亿参数，语音交互延迟低于 80 毫秒，断网状态下可连续交互 100 轮。自动驾驶使用 70 亿参数多模态感知模型，推理功耗控制在 12W 以内。 工具链的选择对延迟影响很大。地平线的实测数据显示，从 PyTorch 切换到 SNPE 后，推理延迟从 300 毫秒降到 50 毫秒。 高通的 8397 把端侧大模型的天花板推到了 140 亿参数。到了 140 亿参数，车载 AI 够得着多轮对话、多模态理解和任务规划，已经超出语音指令识别的范畴。 但端侧模型和云端模型之间仍然存在能力差距。目前云端的旗舰模型参数量已达千亿甚至万亿级别。车上的 140 亿参数模型更像是一个「够用的本地助手」，复杂推理和知识密集型任务仍然需要云端协同。高通与谷歌合作，将 Gemini Enterprise for Automotive 的云端 AI 与端侧 Snapdragon 方案结合，就是为了弥补这个差距。 汽车芯片的下半场 从 2021 年到现在，骁龙数字底盘解决方案支持中国车企推出超过 300 款智能网联汽车。合作名单涵盖大众、宝马、奔驰、丰田、Stellantis、蔚来、理想、零跑、极氪、长城、奇瑞、东风。 这些数字说明高通在汽车芯片领域的地位已经很稳固。但「稳固」和「不可替代」之间还有距离。 车企自研芯片的动力很充分：降低成本、掌握数据、减少对单一供应商的依赖。蔚来、理想、小鹏都已经在这条路上走出了实质性的一步。联发科和地平线的产品逐渐成熟，也在给车企提供更多选择。 高通的应对策略是把自己从芯片供应商升级为平台公司。覆盖座舱、ADAS 和连接全链路，硬件之上还叠了 AI 框架和开发工具，单芯片和中央计算两条路线都押。「车端人工智能 Claw 生态计划」联合六家企业一起推，也是在试图把生态做厚。 安蒙在 Computex 上提出「计算连续体」的概念：AI 后台持续运行，随时感知、调度资源、做出响应。汽车是这个连续体中最重要的移动节点之一。 这个构想能走多远，取决于两件事：端侧模型的能力爬坡有多快，以及车企自研芯片会走多远。 从这场高通峰会来看，至少供应链这一端已经准备好了。

IT之家 6 月 6 日消息，消息源 @KaroulSahil 昨日（6 月 5 日）在 X 平台分享了一段视频，展示了白色和深蓝色（接近黑色）版本苹果 iPhone 折叠手机（上市后预估名为 iPhone Ultra）。 IT之家此前报道，针对 iPhone Fold，苹果公司内部正研发两种颜色，其一是经典的银白色，其二是深靛蓝色，比较接近 iPhone 17 Pro 的深蓝色。 供应链分析师郭明錤曾警告称，苹果早期会面临生产良率和产能爬坡问题，导致这款手机的供不应求状况至少持续到 2026 年底。 他还指出，外界提到的 1500 万-2000 万台销量预测，更可能是 2-3 年产品生命周期的累计需求。

6 月 6 日消息，谷歌前天开始公布 Fitbit Air 无屏手环的设计蓝图，邀请各大第三方厂商打造该手环的配件、表带产品。 据悉，谷歌并没有建立复杂的授权计划，而是直接公开了 Fitbit Air 的相关规格，并基本上摆出一副“大家放手去做吧”的态度。 谷歌表示，第三方产品应遵循设计蓝图中的尺寸，不要遮挡心率传感器，并确保相关材质强度达到规定标准。同时，表带必须使用无铅、不含 PFAS（IT之家注：全氟和多氟烷基物质）的材质打造，确保材质足够亲肤。 此外，谷歌要求第三方制造商不能在产品命名中出现“Google”等仿冒官方表述，但可以使用“兼容 Fitbit Air”“适用于 Fitbit Air”等字样。品牌方应确保其产品形象具有独立性，不得复制或高度模仿官方合作腕带设计。

快科技6月6日消息，据博主数码闲聊站透露，小米超高端定位的新品将在下半年发布，全自研技术的大会师。 小米创始人早在年初就亲自透露，2026年，小米预计将在一款终端上实现自研芯片、自研OS、自研AI大模型“大会师”。 综合目前已知爆料，这款新品并非是小米17S Pro，而是隶属于MIX系列，将由新一代大折叠首发，有可能命名为MIX Fold 5。 核心硬件搭载玄戒O3旗舰SoC，这是玄戒O1的继任者，直接跳过O2。 台积电3nm制程，采用超大核+性能大核+小核设计，超大核4.05Ghz、大核3.42Ghz、小核3.02Ghz；GPU也来到1.49Ghz，带宽9600MT/s。 自研OS自研指的是澎湃OS 4系统，小米实现了全系统底层重构，大刀阔斧地清理系统里积攒了多年的冗余历史遗留代码，流畅度和AI能力将大幅提升。 自研大模型自然就是小米MiMo了，目前MiMo-V2.5系列已然是全球第一梯队，不论是本身性能还是调用度都位居行业前列。 值得注意的是，除了折叠屏手机之外，MIX今年还规划了一款直板机，预计会带来模块化的磁吸镜头量产方案，两款机型应该都会在Q3发布，最快7月亮相。

IT之家 6 月 6 日消息，彭博社的马克 · 古尔曼（Mark Gurman）今天（6 月 6 日）发布博文，详细梳理了苹果 iOS 27 系统带来的诸多新特性 / 新功能。 IT之家援引博文介绍，本次 iOS 27 系统升级主要聚焦 Siri 和 Apple Intelligence 技能拓展上，不过苹果同步调整一些用户使用频率很高的系统应用，延伸 AI 能力至界面、交互和图片处理体验。 查找（Find My）应用方面，苹果将会在 iOS 27 中升级视觉体验，会更新底部导航标签栏图标在内的诸多元素。 照片（Photos）应用将增强 Clean Up 功能，继续强化照片整理与修饰能力，让用户减少对第三方应用的依赖，在系统原生应用内完成更多图片处理。 古尔曼还透露苹果正在测试基于自然语言提示的照片编辑功能。用户未来可能通过语音或文字，直接告诉系统“裁剪图片”或“调整颜色”，照片应用再按指令完成编辑。这项功能可能不会在 iOS 27 的首个版本中推出。 在系统交互层面，iOS 27 会为来电通知添加新的动画效果。此外用户从左侧下滑将打开通知中心，而从屏幕中部下滑，则会打开搜索或 Ask AI 面板。

IT之家 6 月 6 日消息，博主 @刹那数码 前天在微博透露：跟黑色有仇是吧，苹果还没确定折叠屏要不要黑色。 结合IT之家此前援引 Macworld 消息，苹果正针对 iPhone Fold 折叠手机研发两种配色，其一是经典的银白色，第二款则是深靛蓝色，比较接近 iPhone 17 Pro 的深蓝色。该消息源还表示，折叠 iPhone 的颜色选择将少于 iPhone 18 Pro 系列，不会有鲜艳或大胆的色彩。 与此同时，彭博社记者马克 · 古尔曼也曾透露，苹果计划“远离那些有趣的配色”，转而采用更传统的银白色及深空灰 / 黑色等低调方案。 据 MacRumors 报道，迄今为止曝光的 iPhone Fold 工程机、机模均只有白色版本。 苹果刻意只提供有限的颜色选择，原因可能在于产品本身的制造难度。供应链分析师郭明錤曾警告称，苹果早期会面临生产良率和产能爬坡问题，导致这款手机的供不应求状况至少持续到 2026 年底。他还指出，外界提到的 1500 万-2000 万台销量预测，更可能是 2-3 年产品生命周期的累计需求。 增加更多颜色意味着需要生产、库存管理和分配更多 SKU（库存单位），而在首发供货本就紧张的情况下，苹果并没有太强的商业动力去承担这种额外复杂性。

快科技6月6日消息，从OPPO Find X7 Ultra开始，OPPO后续推出的所有超大杯机型都把双潜望长焦镜头作为了标配，直接将安卓旗舰的长焦体验拉升到了全新的高度。 最新上市的OPPO Find X9 Ultra更是行业首发10倍潜望长焦模组，相当于把专业增距镜塞进了手机里，望远能力相比前代有了量级提升。 博主数码闲聊站最新爆料，下一代旗舰OPPO Find X10 Ultra将会是安卓阵营里唯一拥有10X双潜望长焦的机型。此前安卓阵营原本还有一家头部品牌在评估10倍长焦，最终还是改回了普通单潜望方案。 相比单潜望镜头，双潜望镜头的核心优势在于覆盖的全焦段更加全面，它大幅提升了拍摄者日常创作的自由度，尤其是进行人像摄影的时候，不同焦段都能提供更自然的虚化效果，拍出来的人像质感远好于靠算法模拟出的虚化。 在OPPO Find X9 Ultra这款机型上，品牌更是首发搭载了哈苏联合调校的10倍光变天眼长焦，实现了行业首个20倍光学品质变焦的突破性效果，远远甩开了行业其他旗舰的长焦表现。 为了实现这个之前没人做到的技术效果，OPPO首创了五反射潜望棱镜和全新空气光阑技术，五反射潜望棱镜让光线在模组内部实现五次反射转向，在不增加机身过多厚度的前提下，把光路长度直接拉到了以往不可能实现的规格。 两项独家创新技术的加持，真正做到了不需要外接增距镜，远景画面依然清晰触手可及，整套相关的方案OPPO已经全部申请了专利，技术创新性远远领先于整个行业。

IT之家 6 月 6 日消息，传音今天在 X 平台宣布，Tecno Pova 8 5G 手机将于 6 月 11 日在印度市场发布。 IT之家注意到，Tecno Pova 8 的后摄模组上带有一块小型点阵屏，这种设计风格不难让人联想到 Nothing 的产品。因为除了点阵屏以外，这款手机背部还采用了半透明装饰设计。 同时，我们根据后盖刻印的信息可以看到，这款手机将搭载 8000mAh 大电池。此前曝光的 Geekbench 跑分信息显示，该机将配备联发科天玑 7100 处理器，预计拥有 6GB/8GB 内存、128GB/256GB 存储空间，出厂预装 Android 16 操作系统。

快科技6月6日消息，不少网友发现，魅族京东自营店的魅族22系列已经全面断货，相关商品详情页都显示此商品暂时售完，用户已经没有办法下单。 不止是魅族22，此前主打的高性价比机型魅族Lucky 08同样是全版本全线缺货，整个自营店里目前只有魅族Note 16 Pro还有部分版本正常售卖。 魅族22的售罄意味着过去几年里唯一坚持做白色前面板机型的产品正式落幕，白色前面板手机将彻底退出历史舞台，对于陪伴魅族走了很多年的老魅友来说，这无疑是一个充满遗憾的信号。 在今年2月份的时候，魅族就对外宣布开启集团战略转型。官方发布的公告里明确表示，公司将会暂停国内手机新产品的自研硬件项目，把全部资源和力量集中投向更长远的技术赛道。 魅族在公告里坦诚坦言，近年来国内智能手机市场的竞争激烈程度远远超出了品牌的预判，尽管团队一直拼尽全力维持手机业务的正常产品迭代。 但是近期核心元器件尤其是存储内存价格的持续暴涨，直接让全新产品的商业化落地变得异常艰难，投入和产出完全不成正比。 此前魅族科技高管万志强在品牌直播活动中也明确回应，魅族23确实存在，但是它大概率不会被推向市场。虽然内心不想说再见，但从当下的市场形势来看，普通消费者很难看到魅族23正式发布的那一天了。 魅族官方同时也做出承诺，所有在售或者售出的魅族手机产品，品牌依然会按照既定服务标准持续提供完整的售后支持，不会出现用户买了机器之后找不到售后的情况。 曾经承载了很多人青春回忆的数码品牌逐步淡出市场，本质上也是国内手机行业进入存量竞争阶段的必然缩影，老魅友惋惜遗憾的同时，也不用担心手里魅族手机的后续使用保障。

IT之家 6 月 6 日消息，科技媒体 9to5Mac 昨日（6 月 5 日）发布博文，在 2026 年全球开发者大会（WWDC）开幕前夕，梳理汇总了关于 iPadOS 27 的新功能 / 新特性。 基于目前流出的信息，iPadOS 27 系统更新聚焦 AI 体验升级，在学习、办公和内容处理场景下，提高用户的使用效率。 一、Safari 的自动标签分组功能 新功能名为 Organize Tabs，用户启用后，Safari 可按主题自动整理当前标签页，把同类内容归入同一组。 比如论文资料、购物页面和效率工具网页，系统会自动分类收纳，减轻多标签混乱的问题，对经常查资料和同时处理多任务的用户很有帮助。 二、改版 Spotlight 搜索 在 macOS 26 Tahoe 系统中，苹果公司已升级 Spotlight，而最新消息称 iPadOS 27 会把 Siri 能力深度整合进 Spotlight 界面。 IT之家援引博文介绍，用户可在同一入口里提问、找文件、看应用建议，还能启动应用、发送短信、查询天气、添加日历事项、搜索备忘录、触发应用内快捷操作，而且还支持用苹果新的 AI 搜索系统搜索网络内容。 三、使用自然语言创建快捷指令 作为 iPad 上最重要的自动化工具之一，快捷指令门槛并不低，很多普通用户不知道该怎么搭建流程。 新版本里，用户只需输入或说出需求，应用就能自动生成对应快捷指令，甚至可按需求创建全新动作。 四、系统级语法检查 苹果此前已在 iPadOS 18 中加入部分 AI 写作工具，而 iPadOS 27 预计会补上语法检查能力，并覆盖系统范围，其使用方式类似 Grammarly，会在半透明菜单中显示原文与修改建议。 该功能主要面向学生、教师、编辑和商务办公人群，用户可单独接受建议、一次性接受全部修改、忽略修改，也可暂停检查并在标记段落间切换。

IT之家 6 月 6 日消息，据共同社报道，丰田汽车公司 5 日公布在中国市场的 5 月新车销量为 102,300 辆，较上年同期减少 31.7%。 丰田已连续 4 个月销量低于上年同期。由于汽油车销量下滑，降幅较 4 月的 25.4% 进一步扩大。 不过，包括混合动力车（HV）在内的“电动车”在新车销量中占比升至约 7 成。纯电动汽车（EV）销量得益于新车型“bZ7（铂智 7）”投放市场等，达到上年同期两倍多的 13700 辆。 广汽丰田铂智 7 其他日本汽车厂商方面，据IT之家昨日报道，本田中国 5 月汽车销量 28279 辆，同比下降 48.7%，销量已连续 28 个月同比下滑。 而日产汽车将销售成绩的发布时间推迟至 6 月 8 日以后。

快科技6月6日消息，vivo X Fold6的电池相关信息已经通过国内3C认证，这款折叠屏旗舰会在本月和消费者见面。 和上一代折叠屏产品搭载高通骁龙8 Gen3不同，vivo X Fold6这次最大的核心变化，是直接升级到了联发科天玑9500旗舰平台，这是蓝厂旗下第一款搭载3nm工艺芯片的折叠屏旗舰，同时也是行业首款搭载天玑9500芯片的大折叠屏产品。 目前公开的参数信息显示，天玑9500芯片内部集成的晶体管数量超过300亿个，采用全新的全大核CPU架构，具体规格包含1颗主频4.21GHz的C1-Ultra超大核心、3颗主频3.5GHz的C1-Premium性能核心，以及4颗主频2.7GHz的C1-Pro能效核心，安兔兔跑分轻松就能突破400万分，性能表现跻身第一梯队。 除了核心性能的升级，vivo X Fold6还将配备8.02英寸的高素质内屏以及兼顾日常单手操作体验的6.51英寸外屏，影像部分搭载后置2亿像素蔡司三摄系统。 其电池容量达到6900mAh，比上代产品整整多了900mAh，同时还标配无线充电功能和满级防水，体验覆盖全场景需求。 值得一提的是，上一代vivo折叠屏产品直接把整机重量控制在了217g，是当时市场上最轻的大折叠屏机型，重量甚至比直板旗舰iPhone 17 Pro Max还要轻。 这次vivo X Fold6也会延续一贯的轻量化设计思路，在性能和续航大幅升级的前提下尽可能压低整机重量，进一步减少用户单手握持的负担。 vivo X Fold6这次同时拿下性能、续航、轻量化三个核心体验的升级，直接解决了以往大折叠屏用户最常吐槽的厚重、续航差的痛点，实际体验表现非常值得期待。

快科技6月6日消息，博主“迪粉之家”今天晒出了腾势Z黑武士版本实车，整车去掉伪装，仅遮挡车标，全黑车身造型凌厉。 腾势Z是比亚迪继仰望U9之后推出的第二款纯电超跑。这款车早前还去往纽北赛道做实地测试，不少跑车爱好者一直在关注新车动态。 外观配备夸张前扰流板与巨型固定式尾翼，全套空气动力学套件拉满运动气场，停在路面气场不输法拉利、保时捷这类老牌超跑。 整车搭载易三方动力架构，综合马力突破一千匹，百公里加速能控制在两秒以内，性能参数直接看齐国际顶级跑车。 底盘是这款车的一大亮点，将全球首发云辇-M磁流变悬架，阻尼力双向无级调节，响应时间<10ms，比传统悬架快100倍，可预判0.5秒后路况。 根据爆料，腾势Z内饰采用2+2四座布局。座舱以青色为主色调，搭配黄色细节点缀，配色遵循经典黄金配比。车内配备碳纤维一体式运动座椅，支撑和轻量化兼顾。车内方向盘支持一键折叠，折叠后主驾空间多出14%，上下车更方便。 腾势汽车总经理李慧曾表示，作为一款超级炫酷的高性能超级跑车，腾势Z凝聚了几千名工程师多年的用心设计和精心打造，是一款顶级的作品。

IT之家 6 月 6 日消息，汽车媒体 thesupercarblog 昨日（6 月 5 日）发布博文，报道称奥迪首席执行官高德诺（Gernot Döllner）暗示，未来不排除推出敞篷版 Nuvolari 的可能。 IT之家昨日报道，奥迪在法国发布 Nuvolari 超级跑车，搭载插电混动系统，0 到 100 km/h 加速 2.6 秒，极速超过 350 km/h，全球限量 499 辆。 在接受采访时，再被问及奥迪未来是否会推出没有车顶的 Nuvolari 时，高德诺没有直接宣布 Nuvolari Spyder，只是排除了再生产 499 辆的说法。 该媒体对此解读认为，Nuvolari 硬顶版全球限量 499 辆，起售价为 70 万美元；而敞篷版 Nuvolari 预估产量更低，价格也可能更高，面向更小众的收藏型买家。

快科技6月6日消息，车子越造越大、续航参数越来越卷，曾经很长时间里都被视作新能源汽车技术进步的直观体现。 然而近年整个行业的车身增重风潮愈演愈烈，据最新的机动车上险数据统计，2026年1到4月，国内新能源乘用车的平均整备质量已经达到1939.3公斤，和2020年的均值相比涨幅高达27.5%。 落到具体车型上看，市面上主流新能源车型的平均整备质量动辄突破2吨，部分主打长续航的高端车型，总重量甚至超过4吨，已经和不少轻型卡车的重量处在同一区间。 相关测算数据显示，整车每减重100公斤，百公里电耗就能实现明显下降，不仅能直接缩减车主日常的用电开支，还能同步降低车辆制动系统的损耗负荷，减少重型车辆行驶时对道路桥梁的磨损，完全契合新能源汽车低碳发展的核心初衷。 不少行业从业者坦言，现在大多数车企的思路，是靠盲目加大电池容量、无限制堆叠智能配置、强化车身结构来换取更长的续航数据和更高的产品溢价，这种粗放的发展模式也衍生出车辆机械性能衰减加快、车主后续维保成本大幅上升等诸多问题。 无节制的粗放式增重早晚会触及物理上限，轻量化已经成为新能源汽车行业当下必须直面的必答题。 消费市场的偏好，也在反向推动新能源汽车不断向大尺寸方向倾斜。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪提到，当前消费者对车型升级换代的需求占比很高，绝大多数用户都希望能坐到更宽敞、更舒适的车内空间，直接导致近年市场上各大车厂的大尺寸车型占比提升速度非常快。 某新势力品牌内部人士也坦言，过去两年行业普遍拿大空间、厚重底盘作为核心卖点吸引消费者，产品更新迭代的节奏越来越快，所有人都在卷更大的车身尺寸，如果自家产品线没有对应定位的大车型，就好像直接在市场竞争里落后了一大截。 不少普通消费者的认知里，习惯性把车身厚重和行车安全性、产品档次直接绑定，叠加行业内卷趋势下，冰箱、彩电、大沙发、多雷达早就成了中高端车型的标配卖点，车载冰箱、多层隔音玻璃、多块车载大屏等零部件挨个装车，各类舒适性、智能化配件层层累加，持续不断推高整车自重。 紧凑型家用车赛道的价格竞争过于激烈，单车盈利空间已经被压到极低，同等研发投入的前提下，大尺寸、高重量的车型更容易拉高终端售价，顺利实现更高的单车毛利，自然成了多数车企更愿意投入资源的方向。 不少资深行业人士都发出质疑，为了堆砌所谓的舒适配置，牺牲车辆本身的基础行驶属性，同时还持续加大对公共道路的损耗，这样的发展模式真的有意义吗？ 蔚来CEO李斌此前就曾公开表态，绝大多数普通消费者选车的时候，很少会特意留意整车的重量参数，当下行业普遍推崇堆大电池换长续航，拿到的收益确实足够直观，但车辆越重，本身的制动安全、操控稳定性的挑战也会同步被放大。 他在多个行业公开场合反复强调，车企造车不能只盯着短期的局部生产成本，也要放眼车辆全生命周期的全社会综合成本，单纯靠堆叠大电池换取续航绝对不是可持续的最优解，整个行业应该尽快找到用户续航需求、用车安全和社会公共成本之间更合理的平衡方案。

快科技6月6日消息，问界最近详细揭秘了问界M9自带的M9模式，这套功能不用手动调驾驶档位，车子自己清点车上人数，顺势改动动力和底盘调校，日常开车省心不少。 车上的感知硬件能自动分辨乘员数量和落座位置， 1、单人驾驶或副驾有人：整车动力输出更跟脚，转向灵敏度提升，提速响应轻快，变道操控精准，兼顾驾驶乐趣与基础舒适。 2、二排有乘客：悬架偏柔软调校，动力输出线性平缓，进一步优化滤震表现，兼顾一二排极致舒适体验。 3、三排有乘客或全车坐满乘客：依托晕车舒缓专属调校，可降低加减速、过弯带来的前后俯仰晃动，有效预防后排乘客晕车。 除了看人数改动力，M9模式还能实时识别路面状况。跑高速时车身自动收紧，行驶更稳；过弯道主动压低侧倾，减少车身晃动. 碰到积水路面，车子能测出积水深浅，一边调高底盘离地高度，一边调整动力输出避免打滑，全程不用车主手动设置任何参数。

快科技6月6日消息，近日，中南大学湘雅医院披露，由该院许惠卓教授团队主导的侵入式脑机接口视觉重建临床试验迎来重大突破，一名失明多年的受试患者术后恢复平稳，现已初步重建视觉，该临床试验为国内首例。 试验现场，受试者可遵照工作人员指令精准应答，顺利完成室内定向行走、穿越房门等多项实操测试。 临床试验中，科研团队研发IMIE智能视网膜系统：借助外置摄像头抓取外界画面信息，经过算法编译转为电信号，直接对眼底神经进行电刺激，以此帮助失明患者重建视觉感知。 这套系统配备国内原创256通道柔性眼内电极阵列，对比国际主流60通道同类产品，在通道数量、画面分辨性能上实现大幅领先，技术水准跻身国际先进行列。 植入眼球内部的柔性电极阵列可把图像数据转换成适配神经的刺激信号，让患者分辨物体轮廓与环境物象。 经过阶段性规范康复训练，受试者现已可辨识E型视力表字符，无需旁人搀扶就能独立在室内走动、穿行房门。最新检测数据显示，受试者实测视力稳定至0.03，峰值可达0.1。 目前患者还无法实现全方位自主生活，仍需长期开展系统化康复训练，持续提升视觉分辨与环境适应能力。 后续项目组将依照医疗器械临床试验相关规范，逐步扩充临床试验受试者规模，迭代优化视觉编译算法与康复训练方案，持续推进产品升级落地。

IT之家 6 月 6 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日公布数据，2026 年 4 月的中国海外市场自主品牌销量 41 万台，同比增长 60%，1-4 月的中国海外市场自主品牌销量 151 万台，同比增长 58%。 IT之家从文中获悉，我国总体汽车销量在海外市场的份额差异巨大，南半球 20%，欧洲 11%，东南亚和中东在 8% 左右，主流地区份额达到 10% 左右，但出口美国、日、韩还是很谨慎的。中国新能源车的世界表现超强，海外溢出效应明显，2026 年 1-4 月达到 61% 的全球份额，其中欧洲 17%，南半球 79%，东南亚和西亚的份额在 46% 左右，部分区域已经是绝对优势。 ▲ 中国车企的海外销量数据跟踪 文章称，目前 2026 年 1-4 月中国自主海外销量份额主要是俄罗斯超强，大洋洲、非洲等地区超 20%，中南美、中东、东南亚份额在 15% 左右，欧盟 7%，日韩和美国几乎为零。2026 年，比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等中国车企在大洋洲和东南亚的份额明显提升。日本丰田、本田、铃木等在大洋洲、非洲、东南亚的压力加大。 文章还提到，由于有中国家电等产业出海的经验教训，汽车出海的策略日益清晰完善，从 KD 组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。

雷达财经出品 文|彭程 编|孟帅 6月3日，关于奇瑞公司高管与经销商发生争执甚至产生肢体冲突的传闻，迅速席卷汽车圈。 当日晚间，奇瑞集团法务部紧急发声，称网传内容纯属虚构和恶意造谣，并宣布已展开谣言溯源、报警处理，将依法追查到底。 值得一提的是，今年3月下旬，奇瑞控股集团旗下的奇瑞商用车，还曾因高管涉嫌性骚扰事件卷入舆论风波。 后续，奇瑞商用车通过官微发布声明，对涉事管理人员作出免职处理并解除劳动合同。 业绩层面，奇瑞汽车于2025年迎来大丰收，公司全年营收首次突破3000亿大关，归母净利润大涨34.55%。 不过，今年第一季度，奇瑞汽车业绩短期承压，单季营收同比减少3.45%，归母净利润减少10.32%。而在海外销量一路飘红之际，奇瑞在国内也正面临一定的增长挑战。 高管经销商大打出手？奇瑞紧急辟谣 近日，一则消息在社交媒体迅速扩散：某国内车企“二把手”因新车压库问题，与头部经销商集团——恒信汽车集团董事长代德明爆发激烈冲突，甚至“大打出手”。 尽管该传闻并未直接点名车企，但诸多细节将矛头指向奇瑞，随即引发广泛关注和热议。 面对不断扩散的传闻，奇瑞集团法务部于6月3日晚发声，对当日网络上迅速发酵的“高管斗殴”传闻正面回应。 奇瑞集团法务部表示，关于网上流传的奇瑞公司高管与经销商发生争执甚至产生肢体冲突的相关内容，纯属虚构和恶意造谣，公司法务已展开谣言溯源并报警，将追查到底。 所谓“压库”，通俗来讲就是车企为完成销量目标硬性向经销商批量铺货，这也是常年诱发汽车厂商与经销商矛盾的关键痛点。 在汽车行业价格竞争加剧的当下，汽车厂商与经销商之间的库存压力与商务政策博弈属于行业常态，但此次事件中的暴力冲突情节已被官方证伪。 尽管奇瑞集团法务部第一时间对网上流传的相关传闻进行辟谣，但此次风波也从侧面折射出品牌厂商与终端经销商之间微妙的合作关系。 值得一提的是，在黑猫投诉平台上，有个别车主曾因库存车问题向奇瑞汽车发起投诉。 据奇瑞汽车发布的数据，今年前5个月，奇瑞集团累计销量达110.1万辆，同比增长7.2%。其中，出口75.3万辆，同比增长69.5%。据此推算，奇瑞集团同期的国内销量为34.8万辆。 据奇瑞汽车去年9月披露的全球发售文件，截至2025年3月31日，奇瑞汽车在中国有3663个经销商网点，覆盖逾310个城市；在海外有2958个经销商网点，遍及亚洲（中国除外）、欧洲、非洲、大洋洲和美洲。 若据此粗略估算，今年前5个月，奇瑞集团在国内的单个经销商网点平均每月销售约20辆车。 奇瑞旗下商用车公司，曾卷入高管性骚扰风波 在此次卷入谣言风波之前，奇瑞还曾因管理人员涉嫌性骚扰事件引发关注。今年3月下旬，一封上千字的实名举报信，将奇瑞商用车推到了舆论的风口浪尖。 彼时，一名自称是奇瑞商用车生态事业部员工的00后女性向董事长写了封公开信，实名举报其顶头上司——奇瑞商用车生态事业部总经理江某某，对其长期实施性骚扰、职场霸凌。 举报信提到，涉事高管多次向该女员工发送露骨信息、深夜频繁拨打电话，并在办公室锁门后实施捏耳朵、摸脸、摸手等肢体接触。 举报人表示，这位高管此前就曾被曝出骚扰事件，但并没有对他造成实质影响，反而连升三级。举报人还形容该领导为“土皇帝”，员工若有不从，便被以不给转正并开除相威胁。 天眼查显示，奇瑞商用车（安徽）有限公司成立于2001年，为奇瑞控股集团旗下公司，法定代表人为尹同跃。 该公司主要从事商用车及专用车辆的制造、组装，产品涵盖环卫、经营、医疗、警用、装备、矿卡等系列，包括压缩式垃圾车、纯电动洒水车、福祉车等，同时涉及车辆应用数据处理、智能物流车技术协同等业务。 接到举报后，奇瑞商用车于4月1日通过官方微博发布声明称，已成立专项调查组迅速启动内部调查程序，并在核实情况后，于3月31日下午依规对涉事管理人员作出免职处理，并决定予以解除劳动合同。 奇瑞商用车强调，公司对违反职业道德、损害员工权益的行为坚持“零容忍”态度，将依法依规持续跟进后续处理，绝不姑息。 值得一提的是，在今年3月揭晓的《2026胡润全球富豪榜》上，尹同跃以145亿元的财富登榜。 今年5月20日，奇瑞汽车发布公告，尹同跃获选连任董事长及公司总裁，任期至第六届董事会任期届满。 有观点认为，按照汽车央国企领导大多不超过64周岁退休的行业惯例，尹同跃原本应在2026年11月前完成新老班子交接。而尹同跃此番连任，或意味着奇瑞的接班人人选尚未成熟。 出口大爆发，本土遇挑战 回顾2025年，奇瑞汽车交出了一份颇为亮眼的成绩单。 财报显示，2025年，奇瑞汽车的年度营收首次突破3000亿元大关，达到3002.87亿元，同比增长11.26%。 同期，奇瑞汽车全年录得归母净利润190.19亿元，同比增长34.55%，利润增速显著高于营收增速。 2025年，奇瑞汽车全年销量达263.1万辆，经营规模再创历史新高。其中，公司新能源汽车销量达82.7万辆，产销规模与增速稳居行业第一阵营，新能源已然成公司增长新引擎。 2025年，奇瑞汽车的新能源汽车业务贡献收入980.23亿元，同比增长66.3%，营收占比从2024年的21.9%提升至2025年的32.6%，毛利率从2024年的0.4%显著跃升至8.8%。 不过，进入2026年，奇瑞汽车的业绩短期承压。今年第一季度，公司斩获营收658.7亿元，同比微降3.45%；录得归母净利润41.7亿元，同比下滑10.32%。 乘联会数据显示，2026年第一季度，全国乘用车市场累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。其中，新能源汽车国内零售190.8万辆，同比下降21.1%。汽车行业销售利润率降至3.2%，低于下游工业企业6%的平均利润率水平。 在国内汽车市场增长有所放缓的背景下，包括奇瑞汽车在内的众多国产厂商，将目光瞄准海外市场。 据奇瑞汽车6月1日最新披露的数据，今年5月，奇瑞集团销售汽车24.8万辆，同比增长20.5%。 其中，全球化再现新佳绩，集团单月出口18.2万辆，同比增长80.5%，连续三个月刷新中国汽车单月出口纪录。 今年前5个月，奇瑞集团累计销量达110.1万辆，同比增长7.2%，以历史最快速度达成年内百万辆。其中，出口75.3万辆，同比增长69.5%，创造了中国汽车“五个月超70万辆”的出海新纪录。 作为港股上市公司，奇瑞汽车5月销售汽车23.2万辆，同比增长20.7%，1月至5月累计销售103.4万辆，同比增长7.5%。 有分析指出，奇瑞出口的爆发式增长较为依赖中东、拉美及部分欧洲市场。但当海外销量占比超过七成，任何区域性贸易摩擦都有可能直接冲击奇瑞全年的产销大盘。 而以国内月销量6至7万辆的水平来看，奇瑞国内3000多家经销商平均每家月销量仅约20辆。若不能捍卫住自己在本土的市场份额，奇瑞或逐渐丧失在国内主场的话语权，存在从“主流玩家”滑向“边缘角色”的风险。 有关奇瑞汽车的后续发展，雷达财经将持续关注。