IT之家 11 月 12 日消息，中国首家商业“载人航天科技”有限公司北京穿越者宣布，其研制的国内首艘 1:1 全尺寸商业载人飞船试验舱舱体 —— 穿越者壹号（CYZ1）顺利完成整体合舱工作，整体装配形状、位置公差达到设计指标，计划于本月 15 日举行下线仪式。 据介绍，此次成功合舱，标志着该试验舱的主体结构制造圆满完成。为确保飞船的结构完整性与安全性，穿越者在研制过程中对精度实施了极致把控： 焊缝质量：所有焊缝 100% 采用超声与射线双重无损检测，合格率达到 100%，彻底杜绝裂纹、气孔等任何缺陷。 接口匹配：各舱段及部组件之间的接口匹配度全部满足设计要求，确保了整体结构的严丝合缝。 IT之家从穿越者官方获悉，该舱体将用于验证穿越者载人飞船无损着陆关键技术。目前，该试验舱体已全面具备下线条件，将开展国内首次全尺寸商业载人飞船着陆缓冲关键技术验证试验。

IT之家 11 月 12 日消息，美国初创企业 Aptera 正稳步推进其打造实用型太阳能电动车的目标。在经历多年延期及多次众筹活动后，这家总部位于加州的公司宣布，已开始在全新的验证夹具（validation jig）上组装验证车辆（validation vehicles）。 此举标志着 Aptera 已从原型开发阶段迈入更高一级的工程验证阶段，该阶段的核心在于建立可重复执行的制造流程，并采用供应商提供的现成零部件进行装配，而非依赖此前在工作台上手工组装的定制化部件。 该公司表示，这套验证装配线为其位于南加州工厂的小批量生产线奠定了基础。“小批量”是关键词：这意味着 Aptera 短期内不会建设动辄数公里长、高度自动化的大型产线，而是采取一种规模精简但务实可行的生产模式 —— 只要能切实兑现对预订用户和投资者的承诺，小规模运作并无不妥。 目前尚不清楚最终量产线的具体形态，但就现阶段而言，验证线围绕一套大型高精度装配工装展开。该工装可确保工人高效、精准地完成底盘与车身的合装作业，并保障各车辆在外观与结构上高度一致。若装配过程中出现偏差，工程师与设计师可及时追溯问题根源，并在量产车辆正式投产前予以修正。 Aptera 联合首席执行官克里斯・安东尼（Chris Anthony）表示：“这标志着 Aptera 发展历程中的重要里程碑。我们的技术团队首次依据既定的工位序列开展整车装配，所采用的工艺流程均由工程师全程深度参与开发，确保设计与制造的高度协同。” 尽管进展积极，该三轮电动车的最终上市时间仍不明朗。Aptera 尚需额外筹集 6500 万美元（现汇率约合 4.63 亿元人民币）资金，方能启动小批量生产。 这款双座电动车型最初计划于 2021 年投产，但未能如期实现。其动力系统方案亦几经调整：早期计划采用轮毂电机供应商 Elaphe 提供的轮边驱动方案，后因技术与可靠性考量，转而采用德国 Vitesco 公司更成熟的集成式电驱系统 —— 即 EMR3，该单元集成了永磁同步电机、逆变器与减速器，构成高度集成的“三合一”驱动模块。 据 Aptera 介绍，其首发版（Launch Edition）太阳能电动车售价为 4 万美元（IT之家注：现汇率约合 28.5 万元人民币），满电续航可达 400 英里（约合 644 公里）。电池由 LG 新能源（LG Energy Solution）供应，支持通过特斯拉标准的 NACS 充电接口补能；同时，车身集成的太阳能电池阵列亦可为车辆提供额外续航。在理想光照条件下，首发版车型的日均太阳能补能续航可达 40 英里（约 64 公里）。这意味着，在通勤场景下，部分用户理论上甚至可实现“零插枪”日常出行，当然，这仍取决于实际使用环境与气温条件。

快科技11月12日消息，据媒体报道，近日，首个具备“万辆级”产能的电动垂直起降飞行汽车工厂在广州进入试产阶段。 而这标志着在低空经济领域，该类产品在国内首次进入规模化制造环节。 据介绍，待完成相关验证与适航取证后，工厂将按照规划逐步进入量产，实现飞行汽车从“小批量验证”迈向“规模化制造”的跨越。 值得注意的是，在广州低空经济领域，小鹏汇天、亿航智能已成为两大领军企业。 在黄埔区，小鹏汇天飞行汽车量产工厂内首台“陆地航母”飞行器近日顺利下线，标志着全球首条飞行汽车量产线贯通。 据悉，这条全球首个具备“万辆级”年产能的飞行汽车制造工厂，满产状态下每30分钟可下线一台飞行器。 与此同时，亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器已获得全球首张eVTOL型号合格证、生产许可证和标准适航证，并在广州开发区完成了商业首飞演示。

IT之家 11 月 12 日消息，科技媒体 Space 今天（11 月 12 日）发布博文，报道称印度空间研究组织（ISRO）成功完成了其首次载人航天任务“Gaganyaan”载人舱的关键降落伞系统测试，标志着印度在保障宇航员安全返回地球这项核心技术上取得了重大进展，为后续的无人及载人任务奠定了坚实基础。 根据 ISRO 官方介绍，降落伞系统共包含 10 个降落伞，其中 2 个用于移除降落伞舱保护盖，2 个减速伞（drogue chutes）负责在下降初期稳定舱体姿态并初步减速，以及 3 个引导伞，用于拉出 3 个承担主要减速任务的主降落伞。IT之家附上相关截图如下： 该测试于 11 月 3 日进行，使用了印度空军的 IL-76 飞机和一个重达 7.2 吨（6.5 公吨）的舱体质量模拟器。 测试模拟了仅使用三个主降落伞中的两个，并让其在“非对称展开”（asymmetric disreefing）的条件下工作。这种工况会给系统带来极大的结构应力和不均衡的载荷分布，是实际任务中可能遇到的最危急的场景之一，因此本次测试是对设计极限的一次重要考验。 ISRO 官方在测试后表示，整个测试过程完美无瑕。降落伞系统按预定顺序部署，测试舱体在非对称受力情况下依然实现了稳定的下降姿态，并最终软着陆，充分验证了降落伞设计的稳健性。这次测试的圆满成功，为载人航天降落伞系统的最终鉴定又扫清了一大障碍。 在实现首次载人飞行前，ISRO 仍有多项重要任务需要完成。按计划，该机构将首先进行三次无人飞行测试。在这些任务中，载人舱将搭载一个名为“维约米特拉”（Vyomitra，梵文意为“太空朋友”）的半人形机器人，用于收集飞行过程中的各项关键数据。ISRO 官员表示，如果所有无人测试均顺利完成，印度有望在 2027 年第一季度执行首次载人航天任务。

IT之家 11 月 12 日消息，商汤科技今日宣布：商汤沙特 SenseTime MEA 与沙特国王大学（King Saud University）近日达成合作，商汤沙特正在当地建设算力基础设施，将推动当地教育、文旅、智慧城市、医疗、能源等等领域技术及生产力发展。 据介绍，商汤沙特 SenseTime MEA 是商汤科技与沙特国家主权基金 PIF 成立的合资公司，长期深耕发展中东智慧城市、智慧文旅及 AI 教育等数字体验业务。此次双方的合作，将贯穿教学、科研与人才培养，将智能课程设计、AI 辅助教学和课后分析引入日常教学，并为学生与研究人员提供对接的实战项目机会。 值得一提的是，商汤沙特正在以中国国产芯片打造当地建设算力基础设施，通过打造本地智算中心，能够进一步提高性能与响应速度、降低成本与能耗、促进本地产业生态与科研发展。 商汤暂未公布国产芯具体信息，参考IT之家去年 10 月报道，商汤科技董事长兼首席执行官徐立于发内部全员信，提及了公司的“大装置-大模型-应用”三位一体战略，并进行相应的组织和人才结构优化和调整。同事，消息称商汤科技已秘密将芯片业务独立，并推动后者完成了融资，缓解财务压力。 公开资料显示，商汤科技于 2018 年开始自研 AI 芯片，并于 2020 年成功流片 STPU 芯片；2021 年“经济观察网”消息称商汤科技自研服务器 CPU，不过并未得到商汤科技官方确认。今年 8 月，商汤公告称，上半年集团收入同比增长 35.6%，达人民币 23.58 亿元；经调整亏损净额收窄至 11.62 亿元，同比下降 50.0%。

快科技11月12日消息，AVX-512指令集曾经是Intel的骄傲之一，但尴尬的是如今已经无法完整支持，反倒是AMD全盘掌握。 AMD今天首次公布了Zen7架构，虽然没有做详细介绍，但它显然会在Zen6的基础上进一步强化AI支持，尤其是数据类型、指令集。 根据报道，AMD Zen7将会充分汲取AMD、Intel联合组建的x86生态系统咨询小组(EAG)的合作成果，支持第一批四大关键技术，分别是AVX10、ACE、FRED、ChkTag，其中三个都是新的指令集。 “AVX10”可以说是AVX-512的进化版本，包括AVX、AVX2、AVX-512的所有指令，并进行了扩展和优化，重点改进了繁重的矢量数学负载的性能。 它不仅显著提升数据吞吐效率，更实现了客户端、工作站、服务器平台的指令集统一，开发者不再需要为不同硬件平台编写不同的代码。 Intel下一代桌面处理器Razer Lake也有望支持AVX10，不过只有P核支持512位矢量计算，E核则限制在256位。AMD自然不会有如此限制。 “ACE”(Advanced Matrix Extensions for Matrix Manipulation)的意思是先进矩阵扩展，是行业标准的矩阵数学指令集，用于各种矩阵计算和操作，在手机、PC、服务器等各种设备上实现统一，加速AL/LM开发和负载运行效率。 “FRED”(Flexible Return and Event Delivery)的意思是“弹性退货和事件递送”，或者说“灵活返回和事件传递”。 这其实是Intel 64指令集的一项新功能，定义了新的控制流转换(通常在权限级别之间)，以替换现有转换(比如通过IDT传递事件和使用IRET返回)，从而有效降低系统延迟、提升系统可靠性，让x86设备更加流畅、高效。 “ChkTag”，一种新的内存标记技术，通过硬件级内存标记机制，实现违规行为检测。 它有望解决长期困扰x86设备的缓冲区溢出、释放后使用等内存安全问题，并且向下兼容，支持它的软件在老设备上也能正常运行。

IT之家 11 月 12 日消息，IBM 今日正式发布了其迄今最先进的量子处理器 ——“量子夜鹰”（Quantum Nighthawk）。该公司表示，相较于此前的 IBM 量子处理器，“夜鹰”可支持用户运行复杂度提升 30% 的量子线路，包括需多达 5,000 个双量子比特门（two-qubit gates）的操作任务。 IBM “夜鹰”处理器预计将于 2025 年底交付给用户，其后续迭代版本计划于 2026 年底前实现高达 7,500 个双量子比特门的运算能力，并于 2027 年进一步提升至 10,000 个门。此外，该公司预测：“到 2026 年底，经广泛学术与产业界验证的首批‘量子优势’（quantum advantage）案例将得到确认。” IT之家注意到，IBM 股价在盘前交易中上涨 2.31%。

凤凰网科技讯 11月12日，针对零跑Lafa5目标用户关心的价格问题以及Ultra版上市时间等相关问题，零跑官方在新一期的预售期答网友问中回应称：零跑Lafa5是为10-15万年轻个性市场打造的新产品，采用无框车门设计，并搭载激光雷达智能辅助驾驶功能，续航达到605公里，综合产品力媲美15万以上的高端车型。 此外，Lafa5 Ultra将搭载专属运动套件，内饰质感与动态操控上也进行了深度优化。目前，Lafa5 Ultra的正式发布与交付计划于2026年第二季度启动，具体的配置详情与价格信息将采取分阶段公布的方式，通过官方第一时间进行公布。

IT之家 11 月 12 日消息，据央视新闻报道，今日我国首个高空风能国家重点研发计划核心装备 —— 世界最大 5000 平方米高空风力发电捕风伞，在内蒙古阿拉善左旗试验场成功开伞，完成全部预定试验内容并成功实现空中收伞，这标志着我国高空风力发电技术在工程化应用方面取得了关键进展。 此次试验的捕风伞外形酷似“大风筝”，能够在 300 米以上的高空有效捕获风能，再通过牵引缆绳拉动地面的发电机转动发电。此次试验分别实现了 5000 平方米和双 1200 平方米捕风伞开收伞试验。 据IT之家了解，高空风能作为一种尚未大规模开发的新能源领域，具有显著的优势，包括高风速、稳定的风向以及较高的风能密度，蕴藏着巨大潜力。目前，高空风力发电主要有陆基和空基两种技术路线。其中，空基技术是将轻型风力发电机搭载在轻量级飞行器上进行空中发电；而此次试验的陆基高空风力发电技术，则是利用空中展开的捕风伞捕获风能，进而牵引地面发电系统进行发电。

快科技11月12日消息，据央视新闻报道，今日，世界知识产权组织发布年度报告《世界知识产权指标》。 根据报告，2024年全球专利申请量实现连续五年增长，创下370万件历史新高，增幅达4.9%。 中国以180万件专利申请蝉联全球第一，随后是美国（501831件）、日本（419132件）、韩国（295722件）和德国（133485 件）。 从数据来看，计算机技术依然是全球已公布专利申请中出现频率最高的技术，占全球总量的13.2%。 位列其后的是电机设备、测量技术、数字通信和医疗技术，与2023年基本一致。 此外，2024年全球商标申请总量达1520万件，较2023年微降0.1%。 最大申请来源国是中国，申请量约达730万件，其次为美国（836457件）、俄罗斯（559436件）、印度（532900件）和巴西（436291 件）。 2024年全球外观设计申请量实现2.2%的增长，达160万件，中国申请人的外观设计申请量为906849件，居全球首位。

快科技11月12日消息，曾被我们认知为“万亿分之一秒” 的皮秒，如今成为破解6G通信难题的关键。 美国莱斯大学联合多机构研发的新型信号控制技术，通过皮秒级时间精度为6G信号装上“瞬时GPS”，可在万亿分之几秒内锁定信号方向，定位精度达0.1度，较现有技术提升10倍。 这一突破直击6G发展的痛点。作为下一代通信技术，6G需依托太赫兹等高频频段实现海量数据传输，但高频信号衰减快、穿透性弱，必须精准对齐发射端与接收端，传统技术难以快速建立稳定连接。 而皮秒级的时间控制能力让信号定位实现“瞬时响应”——研究团队利用特殊超表面材料，在万亿分之一秒内生成具有方向唯一性的电磁波“指纹”，就像给每个方向的信号打上专属标记。 该技术已获思科、英特尔及美国国家科学基金会等支持，发表于《自然`通讯工程》期刊。

凤凰网科技讯（作者/于雷）11月12日，华为公司在昨日举行的第六届创新和知识产权论坛上发布第六届“十大发明”评选结果，涵盖计算、鸿蒙操作系统、存储等多个面向未来的关键业务领域。 以下为华为第六届“十大发明”创新成果具体榜单： Scale-up超大规模超节点算力平台 本发明将超节点内的异构并行处理器、CPU、内存、存储等资源，通过高速互联总线形成全对等互联架构，实现共享内存池；资源可根据不同的任务需求，像搭积木一样进行灵活调配组合，实现了“一切皆对等、一切皆可池化、一切皆可组合”，使数百、数千个AI处理器联接起来，像一台计算机一样工作、学习、思考、推理。 鸿蒙全栈架构创新技术 鸿蒙操作系统作为新一代全场景智能操作系统，通过全栈架构创新技术，为用户带来流畅、安全的全场景使用体验。方舟引擎持续技术突破，让软、硬、生态高效协同，从系统到生态全面提升流畅度；星盾安全架构从底层技术到生态应用进行颠覆式安全创新，通过系统加密分享机制，让分享数据主动权掌握在用户手中，分享更安全。 折叠新形态 本发明通过首创天工铰链系统、柔性屏、散热、系统架构等多领域的技术革新，实现“从0到1”的新形态突破。全球首款商用三折叠手机，内折抗挤压，外折抗拉伸，构筑3.6mm全球最薄折叠屏竞争力。全球首款最大商用折叠屏PC，折展薄出新境，开合平整如一；高效虚拟键盘，成就新形态生产力工具。 短距光互联 本发明作为实现智算集群规模拓展的核心方式，通过光芯片、光电链路和网络系统三个层次的创新，打造核心竞争力，解决了传统电互联在可靠性、时延、功耗等方面的技术挑战。对比行业解决方案，“芯—链—网”的多重创新，使得智算集群可靠性提升3倍、覆盖范围扩大12倍、运维效率提升40%。 新一代超高容量和性能SSD 本发明通过先进封装工艺、软硬芯协同与算法融合的全栈创新，打造新一代SSD，实现存储系统容量密度4倍跃升及性能倍级突破，支持百TB级数据小时级恢复；让海量数据存得下、取得快、用得好，提升AI系统效率和体验，引领固态存储器产业发展。 GigaGreen RAN 本发明与同类无线基站相比，能耗领先业界30%，集成度领先业界30%。多频段共享架构实现宽频功放效率领先业界10%，用户体验提升20%。“0 bit 0 Watt”降低能耗30%。数模对消架构降低干扰25dB，黄金频谱“应用尽用”。 基于实时环境认知的辅助驾驶新范式 本发明突破传统辅助驾驶技术限制，结合普通导航地图信息和实时车端纯感知能力，通过实时感知来重建道路结构和识别障碍物；无论在高速还是城区，都可实现“看得懂路、看得懂物、开得类人”的辅助驾驶体验。 昇腾亲和数学推理加速 本发明通过“以数学补物理”的创新思路，构建昇腾亲和的算子、算法，最大化发挥昇腾芯片与昇腾服务器的能力，以实现昇腾上的大模型推理极致性能。 F5G-A万兆光接入：50G PON关键技术 本发明基于创新的系统突发架构、光电器件设计与制造工艺，构建了高性能、短前导、低成本和高可靠的50G PON系统；实现首发商用，引领接入网产业升级。 红枫原色影像 本发明首创阵列多光谱颜色处理架构，涵盖环境光谱捕捉、信号处理通路、核心色彩还原算法等多个维度，实现成像色彩真实，让手机摄影“所见即所得”。

“1299元卖一块布” 就在昨天，苹果官网以新闻稿的形式，发布了一款新 iPhone 配件—— iPhone Pocket 名字非常洋气对吧？实物长这样： 你是说，这个形似“袜子中间剪个洞”的玩意儿，是苹果新品？ 不仅是苹果出品，还是跟知名高端时尚品牌三宅一生的联名？？ 不仅联名，还在全球限量销售？？？ 不是很理解，但是大受震撼。。。 图源小红书@祖拿斯64号 据官方介绍，此次配件是以三宅一生的「一块布」哲学为设计灵感，采用一体式三维编织构造的织物收纳袋。 它可用来容纳各种随身小物件，包括任意型号的 iPhone 和 AirPods。 产品共分长款、短款两种型号； 其中长款提供三种色彩选择：宝石蓝色、肉桂色和黑色； 短带款则有八种，较长款多了柠檬色、柑橘色、紫色、粉色和孔雀绿色。 对此，不少博主解读为 “反映了苹果在配件市场向高端化、时尚化探索的战略意图，同时也是一次对市场反应的试探。” 不过大多数网友的反应却是调侃： “我就说这东西看着眼熟” 图源小红书@一颗爆炸头 “新品的实用性究竟体现在哪里？” “新品的实用性究竟体现在哪里？” “这下谁还分得清水果保护套和水果保护套啊” 图源小红书@HU 甚至连苹果本身也没逃过嘲笑： 说到底，新品的槽点主要在于两方面： 一是设计缺乏创意。谁也没想到，被视为代表工业设计顶尖水平的苹果，会带来形似“保温水瓶套”的“毛线袜改手机兜”，既不好看，也不科技； 二是产品定价偏高。短带款卖1299元，长带款卖1899元，在与其实用性形成的鲜明对比下，显得很像"智商税"。 那么从品牌视角来看： 苹果为什么要出这样一款，明显可以预见争议的新品呢？ 把时间线拉长，大家就会发现： 此次新配件的出现，很可能是苹果怀旧营销的一个环节。 早在 2004 年，苹果就上线过一款名为“ iPod Socks ”的经典设计， 售价 29 美元，包含蓝、绿、灰、黄、粉、紫六种颜色。 而此次的 iPhone Pocket 明显与其外观相似，只不过使用功能从“仅限于装 iPod”，升级到了“可装更多随身小物”。 这种遥远的相似性，能够自然唤醒老用户的情怀，随着评论区里各色古早收藏的分享出现，苹果也悄然完成了一次针对忠实用户的情感沟通。 当然在这外形一脉相承的配件背后，也展现着品牌思路的延续。 多年来，苹果一直致力于将产品从功能性工具提升为文化符号。 此前推出 iPod Socks，旨在为消费者提供“保护 iPod 的时尚、有趣和实用的方法”； 而此次 iPhone Pocket 的宣传方向，是帮助消费者“以美妙方式将 iPhone 随身穿戴”。 借助与顶级时尚品牌的联名，苹果为一款手机袋赋予了“探索佩戴乐趣”、“科技与时尚结合”的更深层次文化意义， 进而让消费者觉得，他们购买的不仅是产品，更是一种时尚理念和生活方式。 这显然也是一次有预谋的时尚跨界。 当然，还有一个值得关注的点在于： 这次的合作对象是三宅一生。 众所周知，苹果创始人史蒂夫·乔布斯最钟爱的设计师之一，就是日本时尚大师三宅一生。 他让代表三宅一生极简风格的黑色高领衫，成为了自己的标志性造型；而三宅一生的极简风格，也曾深刻影响苹果的品牌美学。 深厚的品牌渊源，使得此次联名自带话题。 而 iPhone Pocket 的营销，其实也是一次典型的苹果式“事件营销”。 它并不在乎能否成为畅销款，而更着眼于维持品牌高端、创新、引领潮流的光环， 成功地在社交媒体时代占据话题中心，就是 iPhone Pocket 最大的胜利。 最后，和大家分享一个有意思的视点： “全网都说卖给上海人，只有苹果听进去了”

2025年三季度，游戏行业成为A股传媒板块中复苏势头最强劲的赛道之一。在此背景下，老牌游戏厂商完美世界交出了一份营收、净利双增的“亮眼”答卷。 2025年前三季度，完美世界实现营收54.17亿元，归母净利润6.66亿元，成功扭亏为盈。 然而，深究这份财报，「快马财媒」发现，完美世界“扭亏”，很大程度上是依靠非经营性损益换来的。与此同时，其核心游戏业务在“AI转型”的高额研发投入之下，依旧未能摆脱对《诛仙》等老IP的依赖。 6.66亿利润背后的“虚火” 完美世界交出了“扭亏为盈”的财报。 数据显示，2025年前三季度6.66亿元的归母净利润中，非经常性损益高达1.82亿元，占净利润总额的27.3%。这笔“额外收入”，源于公司一季度出售旗下“乘风工作室”股权所带来的一次性收益。 这种通过转卖资产换来的利润，与主营业务的系统性复苏几无关联，其可持续性存疑。剔除这部分收益，再看完美世界核心板块游戏业务时，其结构性危机便完全暴露了出来。 2025年前三季度，完美世界游戏业务实现营收44.75亿元，同比增长15.64%。乍一看，这是一份不错的成绩。但细究其增长来源，则几乎完全依赖《诛仙世界》和《诛仙2》两款MMORPG（大型多人在线角色扮演游戏）产品支撑。 据了解，《诛仙世界》端游依靠高频的版本更新来递延确认收入，而《诛仙2》手游则是在2025年8月公测时带来了一波短期爆发。这种“单核驱动”的模式，将公司业绩的稳定性，几乎完全押注在单一IP的短期表现上。 与之形成鲜明对比的，是公司中腰部产品的“断层”。 公开信息显示，完美世界旗下多款在营手游产品，因进入生命周期末期，收入同比下滑超过30%。储备产品中，也尚未出现能明确接棒的“潜力股”。 这种“双星独耀、梯队断档”的业务格局，是完美世界目前面临的最重要的问题。一旦《诛仙》系列产品遭遇竞品（如网易《燕云十六声》等开放世界产品）的强力挤压，或版本更新未能满足玩家预期，其游戏业务的营收极可能出现“断崖式”下滑。 收入端外，成本与资产端，风险同样在积聚。 三季度，完美世界计提了8566万元的资产减值损失，公告直指与《诛仙世界》相关的无形资产。这在某种程度上承认了，这款被寄予厚望的“顶梁柱”产品，其长线变现能力并未达到最初的预期。 公司现金流表现也与利润“脱钩”。前三季度8.89亿元的经营活动现金流净流入，看似充裕，但放在游戏行业“充值递延确认收入”的商业模式下看，这笔现金流更多是前期充值的集中兑现，与其当期净利润表现严重不匹配。 被寄望成为“第二支柱”的影视业务，虽然前三季度营收同比大增432.9%至9.18亿元，但其净利润仅为3173万元。这对完美世界来说，无异于“杯水车薪”。 归根结底，完美世界当前的业务模型，依靠非经常性收益托底、依靠单款IP硬撑。在游戏版号调控政策与玩家偏好（从MMORPG转向开放世界）持续变迁的当下，这种业务模型的抗风险能力，不言而喻。 “出海”迷航与“反腐”风暴 完美世界也一直在寻找“第二曲线”，“全球化”曾是讲得最响的故事。但如今，完美世界的出海战略明显迷失了。 2025年上半年，完美世界境外收入降至1.84亿元，占总营收比例仅有4.98%。作为对比，同期三七互娱的境外收入占比已接近4成。 差距背后，是完美世界出海策略的摇摆与本地化能力的缺失。其早期“伪国潮”的打法，在海外市场水土不服。即便是引入的IP大作，如《女神异闻录：夜幕魅影》，在欧美市场的表现也未达预期。2021年《万智牌：传奇》项目的迅速关停，更是给公司造成了2.7亿元的资产减值损失，暴露出其在海外项目评估与运营上的巨大短板。在出售了美国研发工作室及相关发行团队后，完美世界建立持续有效的全球发行能力，依然是其当下最棘手的问题。 “第二曲线”受挫，“大本营”内部也并不稳固。 2025年7月，完美世界发布的一则反腐公告，揭开了内部治理的“遮羞布”。公告显示，旗下百万、青云、硬核等核心工作室的8名员工，包括工作室负责人、策划、美术及HR经理等，与供应商内外勾结，收受贿赂、虚构合同、套取资金。这起内部腐败案件，导致四家供应商被永久“拉黑”。 内部治理问题背后，是更深层的制度性缺陷。据报道，完美世界的美术外包依赖度一度超过70%，这为权力寻租提供了温床。连续两年频发的大规模腐败问题，不仅推高了运营成本，也直接侵蚀了产品质量。数据显示，完美世界的毛利率已从2022年的70.75%下降至2024年的63.66%。 内部治理困境和外部竞争之下，完美世界以关停项目和大幅裁员来应对。2024年，公司因关停《完美新世界》《灵笼》等多个项目，产生了超过4亿元的亏损。 在「快马财媒」看来，这种“刮骨疗毒”若不能触及根本的治理结构缺陷和战略依赖（如对MMORPG和“诛仙”的依赖），反腐和裁员行动，便很难从根本上解决问题。 当下的完美世界，内部治理失效、出海战略摇摆、AI转型仍“雷声大雨点小”的瓶颈交织在一起，形成了一个负向循环。在行业复苏的浪潮中，这家老牌巨头的“掉队”，或许才刚刚开始。

纳德拉 凤凰网科技讯 北京时间11月13日，据彭博社报道，微软公司计划利用其对OpenAI定制AI芯片开发的访问权限，来推进自身的芯片研发工作。 微软CEO萨提亚·纳德拉(Satya Nadella)在周三播出的一档播客节目中被问及自研芯片开发，他表示：“即便OpenAI在系统层面进行创新时，我们也能全面接触到这些成果。我们首先会为他们实现所开发的东西，然后在此基础上进一步拓展。” 根据两家公司修订后的协议，微软可在2032年前访问OpenAI的模型，并在2030年前访问其研究成果，或直到一个专家小组认定通用AI已实现为止。微软的知识产权范围不包括OpenAI的消费类硬件。 OpenAI计划与博通公司合作，定制设计芯片和网络硬件。微软也一直在开发自研芯片，但在这方面的成功不及其云计算竞争对手，例如谷歌。 纳德拉在播客中表示，在明确拥有知识产权的前提下，微软将整合OpenAI与自身团队的设计方案。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

福特CEO法利 凤凰网科技讯 北京时间11月12日，据《商业内幕》报道，福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)表示，在拆解了特斯拉和中国公司的电动汽车后，他发现了福特与这些对手存在巨大差距，让他对电动汽车行业有了一个清醒的认识。 法利在即将于周三播出的《办公时间：商业版》播客采访中表示，特斯拉与中国造车新势力的遥遥领先令他深感“震惊”，这促使他推动公司进行全面改革。 “当我们拆解第一辆特斯拉Model 3，接着又拆解中国电动车时，我感到十分惭愧，”法利对主持人莫妮卡·兰利(Monica Langley)说道，“拆解过程中的发现令人震惊。” 法利指出，福特野马Mach-E比特斯拉多用了大约1.6公里的电线，这不仅增加了整车重量，还需要更大、更昂贵的电池。 在汽车行业，拆解竞争对手的车辆是常见做法。今年9月，小米公司创始人雷军曾透露，其团队曾购入三辆特斯拉Model Y进行全车拆解，研究每一个部件。 法利自2020年以来一直领导福特。他表示，这些拆解让他确信，公司必须进行变革，以追赶这些后起之秀。 2022年，法利将福特电动汽车业务剥离，成立独立部门Model E。尽管该部门在2024年亏损逾50亿美元，且预计今年将面临同等规模的亏损，但法利表示并不后悔这一决策。 “我早就预见到这将是商业上的残酷考验，"他在播客中表示，并强调电动车业务对投资者负责非常重要，“我的理念是：以最快速度攻克最艰巨的难题，有时甚至要公开进行，因为这样能更快找到解决方案。” 中国电动汽车崛起 法利曾多次警告称，中国电动汽车巨头对福特及其他西方汽车制造商构成生存威胁。 今年6月，他表示中国电动汽车“远优于”西方同类车型。上个月，他又表示，比亚迪等中国品牌正在全面主导全球电动汽车市场。 在中国，新车销售中约有50%为电动汽车，而美国仅约为10%。中国汽车制造商通过推出高科技、价格实惠的电动车型，超越了大多数西方竞争对手。如今，许多中国车企正在拓展海外市场，在欧洲和新兴市场迅速抢占市场份额。 法利一直在对中国电动汽车的崛起发出警告，但他同时也很喜欢中国的电动汽车。他在去年表示，他已经驾驶小米生产的一款电动轿车六个月，“爱不释手”。 “电动汽车在中国正呈现爆发式增长。”法利在《办公时间》播客中表示。他补充说，中国在经济政策上予以倾斜支持电动汽车。 法利表示：“我们不能放弃电动汽车，这不仅关乎美国市场，更关乎我们能否成为真正的全球企业。我不会把这个市场拱手让给中国车企。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

OpenAI今日宣布旗下旗舰AI模型已升级至GPT-5.1，并将于本周开始向ChatGPT用户推送这一新版本。相比于今年八月发布的GPT-5，本次更新被OpenAI官方称为“让ChatGPT更加聪明、更有趣”，并带来了诸多改进和新功能。 GPT-5.1分为“Instant”（即时）和“Thinking”（深度思考）两个版本。官方介绍，“Instant”模型在温度、智能程度和指令理解力方面均优于前代模型，“Thinking”模型则在应对复杂问题时表现得更加高效和持久，同时在简单任务上的反应速度也有所提升。系统会自动为用户匹配适合回答当前问题的模型。原有的GPT-5模型仍可在ChatGPT中以“遗留模型”形式使用三个月，之后将被下线。 此次更新的另一大亮点，是OpenAI极大丰富了对话风格“个性预设”选项，用户如今可在“默认、专业、友好、坦率、古怪、高效、书呆子和愤世嫉俗”等多种个性之间灵活切换。OpenAI还宣布将试验允许部分用户直接在设置中微调ChatGPT的语言风格。 OpenAI应用部门首席执行官Fidji Simo在周三Substack发文表示：“ChatGPT已拥有超过8亿用户，远远超越一个标准模式可以应对的范畴。” 今年八月OpenAI首度推出GPT-5时，炒作和期待颇高，但实际表现未能让部分用户满意。许多人认为升级幅度有限，对GPT-5成为ChatGPT默认模型有所不满，OpenAI最终甚至在发布仅一天后重新开放GPT-4o选项以回应用户需求。 此外，OpenAI的战略伙伴微软在GPT-5未能取得突破后，也开始寻求与Anthropic等其他AI公司合作，相关模型已应用于Copilot Researcher、GitHub Copilot、Copilot Studio，以及可通过聊天界面制作Word和PowerPoint文档的Office Agent等产品线。 值得一提的是，GPT-5.1问世仅几周前，OpenAI刚刚发布了AI驱动的网络浏览器ChatGPT Atlas，目前仅向ChatGPT高级订阅用户开放“代理模式”，能直接在浏览器中代表用户执行操作。

日本丰田汽车最新出炉的财报，让车企的盈利能力重回公众视线。 2025年第三季度，丰田实现净利润9320亿日元（约合430亿元人民币）；而同期，比亚迪的净利润为78.23亿元。这意味着，第三季度丰田的净利润，约等于5.5个比亚迪。 更令人警醒的是，已公布业绩的中国八大盈利车企——比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽、长安、一汽解放与东风股份，其三季度利润总和为203.55亿元，不到丰田一半。 根据中国汽车流通协会最新公布的数据，今年前10个月中国累计零售1925万辆，同比增长7.9%。在销量攀升的另一面，中国车企急需走出“增收不增利”的困境。 8大盈利车企利润总和不及丰田一半 丰田汽车最新财报显示，该公司第三季度营业收入达12.38万亿日元（约5937亿元人民币），同比增长8%。尽管营业利润同比下降近28%，但其净利润高达9320.8亿日元（约430亿元人民币），同比大增62%。 而根据目前已经出炉的中国头部车企三季度财报，目前已经公布财报且归属净利润为正的中国8大车企（比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽集团、长安汽车、一汽解放、东风股份）的利润总和仅为203.55亿元，不到丰田的一半。 而北汽蓝谷和广汽集团在Q3则仍然深陷亏损泥淖，亏损额分别为11.17亿元和17.74亿元。 事实上，全球汽车行业利润均在走低，大众汽车、保时捷、通用汽车、特斯拉等多家车企都在今年第三季度出现了盈利下滑。 丰田汽车的经营利润也在该季度下滑至8395亿日元，下滑幅度约26.44%。公司的净利润能出现62%的强势增长，主要得益于投资收益等非经营性因素。 规模扩张下急需走出利润困境 根据乘联分会的数据，今年1~9月汽车生产2405万台，同比增11%。但从陆续披露的三季报来看，目前中国车企尚未能将销量优势转化为利润优势。 从具体车企表现看，在上述的盈利车企中，除了上汽集团出现大幅度的逆势增长外，比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车和赛力斯的利润在Q3都出现了不同程度的下滑，其中比亚迪和长城下滑幅度超过30%。 新晋央企长安汽车Q3营收同比增长23.36%，但归母净利润同比下滑14.66%至30.55亿元，背后是销售费用激增56.25%及政府补助减少，拖累了盈利能力。 另一家央企东风汽车，Q3归属于上市公司股东的净利润为432.93万元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-1.15亿元，主业盈利能力并未得到根本改善。 即使是表现相对较好的奇瑞，三季度实现净利润46.6亿元，但与丰田相比依然相去甚远。 而在亏损企业中，北汽蓝谷的11.17亿元亏损，则较上年收窄41.82%。广汽集团则交出上市以来亏损最高的三季报，Q3净亏损17.74亿元，亏损额同比扩大27.02%。 乘联分会的数据显示，2025年1~9月，汽车行业收入78235亿元，同比增7.8%；成本68867亿元，增8.6%；利润3483亿元，同比增3.4%；汽车行业利润率4.5%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。 不过，这一情况正在得到改善。 乘联分会秘书长崔东树在最新的分析文章中指出，国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，1~9月的汽车行业利润率回升到4.5%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。

2025年，三元锂电池价格快速抬升，市场占有率快速下滑。三元锂电池的市占率从2022年的40%骤降至2025年前三季度的18.5%。 刚果（金）内战爆发，钴价暴涨，重创了三元锂行业。 01 战火重创三元锂 三元锂的三元，指的是电池正极材料中的三种关键金属元素：镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)。 2025年3月，刚果（金）一纸钴出口禁令，和骤然升级的内战，让全球锂电池产业链，掀起持续剧烈波动。 三元锂电池正极材料中钴成本占比一度突破25%，2024年全球钴矿产量为29.0万吨。 其中，刚果（金）产量22.0万吨，占比达75.86%，为全球第一大钴矿供应国。 2025年年初，钴的价格为16.9万元/吨，此后价格呈现一路上扬态势。9月钴价突破27万元/吨，上涨62.7%。 钴是三元锂电池正极材料的关键组成部分，能有效提升电池的能量密度和稳定性。 然而，中国的钴资源极度匮乏，高度依赖进口。 钴价波动，直接推高了三元锂电池成本。 但真正的危机不是价格，而是供应中断风险。 部分厂商通过库存和印尼钴矿短期缓冲。 但刚果（金）的动荡加速了技术路线逆转： 三元锂电池的市占率从2022年的40%骤降至2025年前三季度的18.5%，而磷酸铁锂电池则凭借81.5%的装车量占比彻底主导市场。 02 安全是最大的豪华 三元锂和磷酸铁锂，哪个更安全？对中国企业来说，毫无疑问是磷酸铁锂。 中国钴资源进口依赖度超60%，而刚果（金）的政局动荡与出口政策变动，使三元锂供应链成为“地缘政治火药桶”。 2025年6月在美国斡旋下，刚果（金）与邻国卢旺达签署了和平协议。 然而，这些协议的关键条款，如立即停止敌对行动，并未被切实遵守，冲突在签署后仍在继续。 2025年10月，刚果（金）政府指责“M23运动”违反停火协议发动袭击。暴力事件频发。 当前刚果（金）的安全形势复杂严峻。 11月7日中国驻刚果（金）大使馆已多次发布安全提醒，明确指出刚果（金）东部的北基伍省、南基伍省、伊图里省、上韦莱省为极高风险地区，提醒中国公民切勿前往，已在当地的中国公民和机构应尽快撤离。 相比之下，磷酸铁锂所需磷、铁资源在中国储量丰富，供应链自主性显著提升。 现在高镍低钴技术（如NCM811）虽将钴含量降至6.5%，但三元锂电池能量密度提升空间见顶。 而磷酸铁锂通过CTP技术、麒麟电池结构创新，体积利用率突破70%，续航里程能增加到800公里门槛。 储能市场爆发，2025年全球储能电池出货量达580GWh，同比增长75%，其中磷酸铁锂因安全性和循环寿命优势占比超90%。而三元锂则被储能行业排除在外。 储能需求成为磷酸铁锂第二增长曲线，进一步挤压三元锂产能空间。 电池产业的竞争，不单单是“能量密度竞赛”，也是“供应链韧性竞赛”。 毕竟要先谈有没有，再谈跑多远。 03 小结 三元锂电池曾凭借能量密度优势，享受十年红利，却因对刚果钴资源的依赖付出代价。 三元锂甚至一度被认为是高端车的标配。 磷酸铁锂，却在资源自主与成本控制中重获新生。 电池行业需要安全。 大家都以为征服电池技术高峰就能赢得未来，但现在发现，确保矿石从地底到工厂的路径不被战火波及中断，才是真正的胜利。