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推理新范式:动态效能算法让算力资源实现最大化
作者 | 陈骏达 编辑 | 漠影 过去两年,全行业都在为大模型训练疯狂堆GPU、建算力中心。但当视角进入2025年,真正决定企业竞争力的主战场,已经迅速从训练转向推理。 推理时代的算力不再是单一物理资源,而是一个跨地域、跨架构、跨属权的综合体系:一个企业的AI服务或许部署在自建IDC,同时又依赖外部云GPU;模型推理与模型训练并行存在;开发测试与生产流量共处一套资源;多业务、多租户同时争抢不同规格的GPU。这意味着算力要实时、动态、按业务优先级调度。而传统调度做不到。 传统算力调度平台诞生于传统云的集群运维背景,其核心目标是让硬件更易管理、更少出故障、更好利用。它们的能力止步于服务器视角:节点是否在线、显存是否足够、任务是否分配成功、权限是否隔离,在面向大模型的AI推理时代,却难以回答更重要的问题——推理延迟是否达标?模型吞吐是否最优?算力成本与业务收入是否动态平衡?在新范式转换下,系统需要重构。 这些问题在推理时代被迅速放大。过去算力用于训练,以“跑成”模型为目标;如今算力直接承载真实业务,算力调度被迫承担更多职责——必须从IT运维逻辑升级为AI业务逻辑。但挑战也随之而来:模型结构差异巨大、推理链路时延瓶颈、业务波峰波谷并发变化…每一次算力分配,都可能影响一笔业务成交、一位用户体验,甚至一个产品的增长曲线。 GPU不再是静态资源,而成为可运营、可定价、可持续经营的资产。 为了支撑这场范式转移,国内AI基座平台技术公司矩量无限重新定义了算力的基本单元,不再是“服务器/GPU卡”,而是围绕业务目标进行抽象的、可度量和可调度的算力单元,并基于此构建了完整的技术基座,形成了覆盖算力、模型、服务到商业回报的全链路平台矩阵。 在技术创新层面,矩量无限的开物算力调度系统深度融合了Kubernetes动态资源分配(DRA)技术 ,通过“异构GPU自适应调度与分配方法及系统”实现了突破性的算力管理能力: 技术特点:通过具备自学习能力的算力适配器,将异构国产GPU间的静态硬件资源单元抽象并转化为动态标准化的“算力能力单元”(CU)以实现精准调度和分配 。 产生效果:实现了基于任务实际需求的“目标导向”按需调度,极大地简化了用户对异构硬件结构和组成的关注,显著提高了集群资源利用率和运行稳定性。 达成形式:在各厂商设备信息上报的基础上,通过自学习算力适配器基于历史推理记录持续优化动态折算因子,并将统一的算力容量重发布为Kubernetes动态资源分配(DRA)ResourceSlice实现资源的精准绑定与分配 。 以上能力目前已在国产GPU卡上得到规模验证。矩量无限已在壁仞、天数、希姆等国产GPU的千卡级混合集群上完整跑通算力单元化与跨架构推理调度,同时相关平台已落地全国多个千卡智算中心,并服务于工信部工业互联网研究院、多家头部行业客户、高校科研机构等。
智己LS9正式上市:标配四轮转向+空悬、综合续航超1500公里,32.28万起
凤凰网科技讯 11月12日,智己汽车今日宣布旗下全新六座大型SUV——智己LS9正式上市。新车采用增程动力,共推出52 Ultra和66 Ultra两款车型,上市权益价分别为32.28万元和35.28万元。 动力系统方面,智己LS9搭载了“恒星”超级增程技术,该系统由1.5T增程器与前后双电机组成。两款车型的系统综合功率分别达到380千瓦和390千瓦,峰值扭矩均为670牛·米,0-100公里/小时加速时间统一为4.9秒。新车基于800伏超快充平台打造,提供52千瓦时磷酸铁锂和66千瓦时三元锂两种电池包,CLTC综合续航里程分别可达1454公里和1508公里,快充10%-80%电量最快仅需16.5分钟。 作为一款大型SUV,智己LS9的尺寸数据突出,其长宽高分别为5279/2000/1806毫米,轴距达到了3160毫米。为匹配其尺寸,新车在底盘配置上全系标配了“灵蜥数字底盘3.0”,核心技术包括150毫米行程的闭式双腔空气悬架,以及支持双向24度的四轮转向系统,同时支持蟹行模式2.0和主动防侧倾3.0等功能。 座舱内部,LS9采用2+2+2的六座布局。智能化方面,车内配备了27.1英寸驾舱屏、15.6英寸副驾娱乐屏和21.5英寸二排娱乐屏的组合,内置高通骁龙SA8295P芯片和IM AIOS智能座舱系统,支持苹果CarPlay及华为HiCar手机互联。在舒适性上,副驾及二排座椅均为零重力座椅,前两排均标配加热、通风和按摩功能,智能冷暖双用冰箱、双层静音玻璃、三温区空调等也作为标准配置提供。 在智能驾驶硬件上,智己LS9全系搭载520线超视域激光雷达和英伟达Thor芯片,匹配Momenta赋能的IM AD Max辅助驾驶系统。 官方信息显示,后续还将推出性能更强的三电机四驱版本,而搭载全线控转向系统的LS9 Hyper车型则计划于2026年第一季度推出。
新国标建议新能源车每次启动零百加速要慢于5秒 博主:非常不妥
快科技11月12日消息,近日,新国标意见征求公布,其中针对新能源汽车的加速能力有了特别的限制。 征求意见提到,近年来,纯电动、插电混动汽车启动加速失控事故多发,其多是由于驾驶人使用高加速模式时,准备和操控能力不足引发。 为此,要求车辆刚启动时处于加速性能较低的默认工作模式,让驾驶人使用高加速模式时需有意识的采取一定操作,以期提高其驾驶准备 因此乘用车每次上电/点火后(发动机自动启停除外),应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态(可以通过二次切换驾驶状态,再输出更大动力)。 同时意见稿还建议纯电动、插电混动车应具备踏板误踩加速抑制功能,并提供明显的信号警示(快科技注:有点类似华为乾崑辅助驾驶里的“请抬脚”。) 该意见征求内容公布后引发业内关注,有人赞同,但也有人反对。 汽车博主韩路称觉得没问题:“首先5秒就很快了,再一个你需要更快,每次你自己切换一下,切换时候也是给你自己再一次提醒,责任自负。 ” 不过同为汽车博主的“不是郑小康”则表达了反对意见,他认为“非常不妥”,并给出了自己的理由: 把零百加速限制在5秒以上肯定无法解决鬼火炸街事故,5.5秒、6秒…速度上来碰撞动能加大,完全没有解决问题。 他还称,真正的解法应该是多办驾驶学院,培训专业驾驶技能,让燥的人上封闭的赛道,推动大家在公开道路驾驶更文明。 “现在这样一刀切,除了让那些真正喜欢大马力高性能车的人被迫驻车一次就手动切一次,好像很难对现状有改善。”

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