快科技10月24日消息，日前，中国民营火箭——蓝箭航天朱雀三号(ZQ-3)遥一运载火箭顺利完成了首飞任务的第一阶段工作，也就是加注合练及静态点火试验。 此事引起了国外媒体和航天爱好者关注，甚至马斯克本人都给予了非常高的评价，他在相关帖子的评论区留言： 他们在猎鹰9号架构中加入了星际飞船的一些特性，例如使用不锈钢和甲烷氧化物，这将使其能够击败猎鹰9号，但星舰则属于另一个级别。 据悉，朱雀三号于2023年8月正式立项，是蓝箭航天面向大型星座组网任务，自主研制的一款大运力、低成本、可重复使用的大型液体运载火箭。 火箭一二级箭体直径4.5米，整流罩直径5.2米，全箭长66.1米，起飞质量约570吨，起飞推力超过750吨。 火箭采用不锈钢作为箭体主结构材料，一子级配备九台天鹊-12A液氧甲烷发动机，安装子级回收所需RCS、栅格舵和着陆支腿，可在执行轨道发射任务后自主高精度返回，在回收场实现软着陆并重复使用。 虽然马斯克给予了朱雀三号非常高的肯定，但还是要正视中美差距。 毕竟猎鹰9号是全球首款可重复使用的中型运载火箭，早在2010年就实现成功首飞，目前已成为全球最繁忙的运载火箭，最近还诞生了一枚31手的猎鹰9号，形同天堑般横亘在中国民营火箭前进的路上。

快科技10月24日消息，作为30万级SUV的王者，全新问界M7上市24小时大定破4万台，不到1月大定破6万台，成为现象级热销车型。 今日，AITO汽车发布全新问界M7答网友问（第三期）。 针对全新问界M7目前的交付量爬坡情况做出回应，AITO汽车表示，经过上下游全链条的努力，目前问界M7工厂已启动双班满负荷运转，全力提升产能，开启首交21天后，累计交付量已超过10000台，预计今年11月的产能将快速爬坡至20000-30000台/月。 此外，针对车主因担心交付周期等到明年，出现购置税减免政策退坡的情况，AITO汽车也给出了购置税兜底方案。 如果用户在2025年11月3日24:00前完成定金支付并锁单，且因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票和车辆交付实际发生在2026年，则用户可享受跨年购置税补贴方案，至高15000元。 对符合补贴条件的购车用户提供购车尾款现金减免或者现金补贴，具体补贴标准将根据用户实际选购的车辆配置对应的购置税差额予以核定。 据了解，全新一代问界M7于9月23日上市，推出增程和纯电两种动力，共计6款车型，售价区间27.98-37.98万元。 最大的变化就是换装了家族鲲鹏设计语言，车头样式与问界M8类似，车内也全面升级，中控屏从15.6升级为16.1英寸，分辨率为3K；新增主驾零重力座椅，联动方向盘电动调节带来一键躺平新体验；后排用上吸顶娱乐屏；配备车载冷暖箱。 辅助驾驶部分，全新问界M7全系标配华为乾崑ADS 4智能辅助驾驶，其中Pro+还将行业首发舱内激光视觉，可识别恶劣光线、探测异性障碍物、支持通用障碍物检测。 相较于问界M9和M8，全新M7的定位和价位更低，将面向更多年轻家庭群体。

凤凰网科技讯（作者/于雷）10月24日，继今年5月在阿联酋设立区域工厂后，法拉第未来（Faraday Future, FF）今日在其中东市场商业化落地方面又迈出重要一步。该公司宣布已与阿联酋经销商RAK MOTORS达成战略合作，授权其负责FF旗下FX Super One车型在当地的销售、交付及售后服务工作。 资料显示，RAK MOTORS是阿联酋拉斯海马地区的一家资深汽车服务商，拥有代理丰田、尼桑等国际品牌的丰富经验。此次合作，意味着FF在阿联酋已初步构建起从生产制造到终端服务的商业闭环，为即将上市的新车铺平了市场道路。根据协议，RAK MOTORS将利用其本地化经验，为FF提供车辆展示、试驾安排、交付流程管理以及售后客户关怀等一系列服务。 此举被视为FF全球化“第三极”战略在中东落地的关键节点。FF方面表示，中东市场是其未来拓展欧洲、非洲等市场的重要支点。此前，FF已在拉斯海马启用一个占地超过10万平方英尺的区域工厂及运营中心，负责FF与FX双品牌的业务。本次与本土销售渠道的打通，标志着FX Super One进入阿联酋市场的各项准备工作已基本就绪。 与此同时，FF方面透露，FX Super One车型将于4天后，即10月28日，在迪拜哈利法塔的阿玛尼酒店举行正式发布活动，主题为“Super One, Palace of Intelligence”，并计划于今年11月开启首批车辆的交付工作。

10月24日快科技消息，鸿蒙智行发布全新问界M7答网友问第三期，重点针对用户关注的产能及购置税补贴政策进行详细介绍，同时进一步补充了这款新车的核心信息。 首先，在产能方面，为加速满足市场需求，问界M7工厂已启动双班满负荷运转，全力推进产能提升，数据显示，新车开启首次交付后的21天内，累计交付量已超过10000台，官方更预计2025年11月的产能将快速爬坡至20000-30000台/月，以缩短用户提车周期。 其次，在大家最近关注的购置税补贴政策上，考虑到可能的政策衔接问题，鸿蒙智行明确，若用户在2025 年11月3日24:00前完成定金支付并锁单，且因非用户原因（如生产、物流等）导致车辆未及时到店交付，使得开票和车辆交付实际发生在2026年，用户可享受跨年购置税补贴方案，补贴金额至高 15000 元。 对于符合补贴条件的购车用户，将提供购车尾款现金减免或者现金补贴两种兑现方式，具体补贴标准会根据用户实际选购的车辆配置对应的购置税差额予以核定，而详细的补贴计算和支付方案，用户可咨询销售和交付顾问，最终以核算结果为准。 据快科技此前报道，全新问界M7于2025年9月23日上市，建议零售价27.98万元起，这款车在产品力上亮点突出，不仅行业首发华为乾崑舱内激光视觉方案，还支持城区 NCA 功能。 外观上，该车提供海岛蓝、暖云白、牧野青、珊瑚红、星际蓝、鎏金黑共六款车身色彩供选择；车身尺寸为 5080×1999×1780mm，轴距 3030mm，车内新增后排娱乐屏（吸顶屏）、7.3L 压缩机冷暖箱、主驾零重力座椅等配置，配齐 “冰箱彩电大沙发”，满足用户舒适需求。 动力方面，新车增程/纯电版本同步上新，且全系配备宁德时代电池，其中增程版配备37度电或53度电，最高综合续航1600 +公里，WLTC公告百公里油耗6.5L，纯电版配备100度电，最高续航700 +公里，还搭载了华为高压电驱七合一系统，兼顾续航与性能。 以下是官方原文： 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：博文

快科技10月24日消息，据媒体报道，全球首款类脑智算体——“智者一号”近日在横琴粤澳深度合作区正式发布。该设备通过集成原创的直觉神经网络类脑算法，成功将超级计算能力浓缩至一台迷你冰箱大小的装置中，在实现高度集成化的同时，也为传统超算中心与智能算力集群的能效提升开辟了新路径。 据介绍，“智者一号”在极为有限的空间内，集成了1152个CPU核心、4.8T DDR5内存和204T存储空间，运行噪音控制在45分贝以下，功耗仅为传统超算设备的十分之一。即使在最高负载运行状态下，设备温度也能稳定保持在70摄氏度以内。 广东省智能科学与技术研究院（以下简称“广东省智能院”）智能计算系统联合实验室主任聂磊形象地比喻道：“这就像将一座大型图书馆的藏书与检索能力，完整装进了家里的书柜，而且它还特别省电、安静。” “智者一号”的核心突破在于其采用的直觉神经网络类脑算法。该算法构建了一种可解释的数值与符号统一的类脑学习网络，高度模拟人脑运算机制，融合了符号计算与数据驱动的三值逻辑类脑模型，能够高速高效地执行包括大模型在内的多种模型训练与推理任务。 广东省智能院多模态脑机接口系统联合实验室主任蔡江进一步解释道：“传统AI如同一个‘黑箱’，只输出结果而不解释原因。而我们的算法赋予了AI‘说理能力’，它不仅做出判断，还能阐明判断依据。”这一特性使“智者一号”仅需少量数据即可掌握规律，可持续学习新知识而不遗忘旧技能，并能同步处理文本、图像、声音等多类信息。 在实际性能测试中，“智者一号”表现卓越。在单节点CPU环境下，仅用30小时就完成了百亿token的训练任务，训练和推理速度分别达到10万token/秒和50万token/秒，性能媲美需多张高端GPU支持的传统算力集群。 “智者一号”为各行业应对数据与算力稀缺挑战提供了全新思路。中国科学院院士、广东省智能院院长张旭表示：“‘智者一号’的发布，不仅拓展了超级计算的部署形态与应用边界，也为构建更绿色、灵活、易用的未来算力体系提供了关键支撑。”随着类脑智能与高性能计算的进一步融合，智能算力有望在更多场景中实现“无缝融合、随处可用”。 “智者一号”由广东省智能院的两家孵化企业——珠海横琴新近纪智能科技有限公司与燧人（珠海）医疗科技有限公司联合推出。

一直以来坚持纯电路线的小鹏汽车，在今年下半年将正式迈进增程式技术阵营。 从世界智能网联汽车大会上的技术发布到最近工信部新车公示，小鹏汽车首款搭载“鲲鹏超级电动系统”车型—X9已进入上市倒计时，而G7、P7+、G6等车型的增程版也将陆续登场。 值得一提的是，小鹏汽车技术中心副总经理陈皓在2025世界智能网联汽车大会上透露，小鹏将其增程系统命名为“鲲鹏超级电动系统”，鲲意味着超电，鹏意味着纯电，一车双能，是为增程 何为小鹏“超电”？ 虽称为增程，但小鹏实际造的仍是“电动汽车”。小鹏鲲鹏超级电动系统基于全域800V高压碳化硅平台打造，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱和静音增程器三大核心技术。 其中，5C超充AI电池包度数或超60度，增程版X9的CLTC纯电续航仍可达到430公里，和市面上多数纯电车型续航里程非常接近，完全可以做到城市用电无忧。 电驱最高效率93.5%，电机体积降低30%，重量减少7.5%，既不抢占空间，也能进一步优化能耗性能。 静谧性是小鹏“超电”系统的一大核心亮点。根据官方介绍，其增程器运行噪音仅为1dB，大幅优于行业平均水平，有效解决了传统增程器噪音过大的痛点。 在电池安全方面，小鹏进行了严格的测试验证，从零下30度的黑河到50度的吐鲁番，从海拔5000米的青藏高原到潮湿的海南岛，测试里程超过2000万公里，覆盖各种极端路况。 X9首发“超电版”车型 小鹏X9首发“超电版”新车型，该车定位全尺寸MPV，车长宽高分别为5316x1988x1785mm，轴距3160mm，比此前纯电版加长了23mm。、 大家最关心的动力系统上，X9超电版搭载东安提供的1.5T增程器，号称是尊界S800百万级同款，最大功率110kW，同时驱动电机峰值功率210kW。 电池则采用中创新航63.3kWh磷酸铁锂电池包，整车CLTC纯电续航接近450km，综合续航超过1400km。 新车同样基于全域800V高压平台和5C超充技术，支持300kW以上峰值充电功率，10分钟即可补能300公里。 能耗表现方面，官方公布的百公里电耗为15.3kWh，馈电油耗5.5L/100km。对于整备质量2.3吨的大型MPV来说，这一数据表现相当出色。 另外，小鹏X9超电版支持加注92号汽油，补能便利性和经济性都得到完美满足。 从外观上看，小鹏X9超电版的造型和设计与之前的纯电动版本基本保持一致，采用图灵AI纯视觉高阶智驾，大概率搭载三颗图灵AI自研芯片，搭配高通骁龙8295P智能座舱。 参考纯电版售价35.98-41.98万元，X9超电版的售价预计会在30万出头，顶配不超过40万元，成为同级别内最具竞争力的科技智能旗舰MPV。 全阵营“超电”新车集体亮相 除了X9超电版以外，小鹏已经在工信部申报了多款其他超电版车型，组成了完整产品矩阵。 小鹏G7增程版定位中型SUV，车身尺寸为4918/1925/1655mm，轴距2890mm，较纯电版加长26mm。搭载55.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航430公里，驱动电机最大功率218kW，零百加速7.1秒。 小鹏P7+增程版车身尺寸为5071/1937/1512mm，轴距3000mm，比纯电版增加15mm。搭载180kW驱动电机和55.8kWh磷酸铁锂电池组，同样换装图灵AI芯片高阶智驾。 小鹏G6增程版尺寸为4771/1920/1650mm，轴距2890mm，比纯电版长13mm。驱动电机功率218kW，最高车速202km/h。 以上几款超电版新车均搭载同款东安1.5T增程器，但电池包供应商则换为亿纬动力。 另外，小鹏还申报了G9Ultra新车，依然采用纯电动力形式，外观、三电等核心参数保持不变，核心升级搭载三颗图灵AI自研芯片，在智能座舱和智能驾驶方面看齐自家最新水准。 进一步抢占中端市场 从去年起，小鹏汽车的核心阵地便转移至20万元级别，并在该领域通过多款爆款新车，取得销量显著增长，一举成为该细分市场的“销量王者”。 而此次一口气推出全阵营“超电版”产品矩阵，无疑会进一步稳固在该市场的销量统治地位。据了解，X9超电版最早会在10月底亮相，年底前上市。其他车型如G7、G6、P7+等也紧随其后，很快亮相。 价格上，随着电池成本的下探，以及供应链核心零部件规模复用，G7超电版起售价有望下探至18万元级，G6和P7+则有望更低。 随着三部门关于明年新能源汽车购置税新政发布，对混动类车型要求纯电续航必须超过100公里，加速推送全行业迈向“小油箱、大电池”技术趋势发展，也间接证明了小鹏“鲲鹏超级电动系统”的技术先进前瞻性。 纯电续航至少超300公里以上，同时兼容800V高压平台和5C超充，又能满足长途出行加油和加电双重补能方式，这种“电动化体验+燃油车便利性”的组合，无疑是未来几年里关于混动技术的“终极形态”。 责任编辑：振亭

去年下半年，国内纯电市场迎来一批挑战特斯拉ModelY的实力选手。时至今日，尽管ModelY依旧占据销量榜首，但国产品牌中也不乏有表现出彩者，以扎实的产品力赢得了市场认可。 极氪7X自上市以来，仅用75天即实现交付量突破3万台，刷新了豪华纯电SUV的最快交付记录。 截止今年9月30日，该车在12个月内全球累计交付近10万台，持续领跑中国品牌20万元以上纯电SUV销量冠军。事实证明，凭借过硬的产品力和精准定位，极氪7X迅速成长为国产纯电SUV阵营里的标杆产品，堪称“国产ModelY”。 10月20日，极氪官宣焕新版7X开启预订，28日正式上市。时隔一年，这款热销车型将带来哪些升级，成为新老用户共同关注的焦点。 外观微调：极氪家族语言统一 这次新车外观虽是小幅度改动，但颇为亮点。 前脸新增两侧导流口，呈“外八”斜向设计，内有真实风道贯通，可起到降低风阻和优化散热作用，进一步提升车辆性能和续航表现。 最重要的是，这个造型与品牌旗舰001设计如出一辙，体现了极氪家族式语言的延续和统一，强化了品牌辨识度与用户的归属感，是这次焕新最成功的改动之一。 车身侧面基本没什么变化，最亮眼的升级在于车尾。牌照框移至车尾门区域，底部扩散器造型更为立体，刀锋式线条锋锐凌厉，视觉的运动感显著增强。整体车尾造型显得更加灵动，兼顾豪华和运动。 另外，焕新极氪7X全系标配智驾小蓝灯，分别位于前贯穿式灯带中央、侧后视镜、以及车尾底部警示灯区域，显眼且具有科技感。 极氪式审美始终属于国内翘楚般存在，车辆外观设计不仅始终遵循绝对原创性，并且美学观感与蔚来并立行业两大顶级标杆。 这次焕新7X在坚守“正统SUV”传统经典审美的基础上，进一步融入运动与科技元素，十分契合大多数家庭用户对SUV的高级审美。 内饰三电：极致工程主义的再诠释 内饰整体布局和设计沿用了老款风格，包括备受好评的后排沙发座椅等核心功能卖点不变。升级主要体现在三方面。首先，顶棚用料更新为9X同款麂皮绒，质感更豪华。其次，中控台重新设计，集成前后四个杯托与电动冷暖冰箱。 然后是后排座椅升级石墨烯加热，支持热石理疗功能，乘坐体验更舒适。最后，智驾全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片，算力700TOPS，年底会有重大版本推送。 然而真正的重头戏，在于三电性能与安全层面的极致追求。 第一，去年7X全球首发的「主驾一键破窗」硬件创新，打破极端危险场景下的行业安全难题，在焕新极氪7X身上依然得以保留，但升级为四门双层夹胶隔音玻璃，既保证对用户的极致安全，又满足了用户对静谧性的追求，展现出极氪在工程层面的深度思考和持续求索。 第二，全系标配900V高压平台，匹配103度麒麟电池和75度金砖电池(最高兼容800V)，分别支持6C和5.5C最大充电倍率，充电峰值功率可达620kW，实测在极充桩从10%～80%电量仅需10分钟。 第三，基于架构升级，焕新7X的三电性能进一步增强。四驱版峰值功率从之前的470kW提高至580kW，零百加速也从3.8s缩短为3.2s。 为驾驭更强的三电性能，底盘同步升级为闭式单腔空气悬架(选装件)，可调节范围更大、速度更快，并持续优化液压衬套。 极氪7X的操控素质本就广泛好评，位居同级标杆。此次工程师团队的精益求精，虽属锦上添花，却再次印证了极氪对驾控品质的执着。 安全执拗：看不见的地方见真章 新能源时代，电车事故屡见不鲜，但“陆地坦氪”早已是极氪最深入人心的标签。 无数真实案例的背后，是极氪对安全近乎偏执的追求。正如焕新7X成功化解「双层隔音夹胶玻璃」与「一键破窗器」之间的安全矛盾。造车是一门很深的学问，在用户日常看不见的细节之处，方能洞见车企的真功夫。 对于安全，焕新极氪7X实现六大行业首发。除了广为人知的穹甲车身和主驾破窗之外，高压配电盒主动滑落防护，毫秒级断电，防止爆燃。 吸能储液罐倒置技术，既参与前向碰撞吸能，又倒置排气，避免烟雾进入乘员舱，防止窒息。同级唯一的热电分离技术，电池高温烟气定向下泄，预防电池爆燃。行业领先的电机下沉技术，降低乘员舱侵入量等。 这份执拗，源于对生命的敬畏。这些“藏在饭里的肉”，是极氪最有力的竞争壁垒，也是一台家庭SUV真正的豪华底色。 回头来看，焕新极氪7X的更新力度实则不小。无论是外观设计、内饰用料、底盘调校、三电革新、还是安全层面的“不妥协”，都让这台车具备更全面、更强大的产品力。 而之所以给用户“变化不大”直观感受，一方面是因为老7X本就设计成熟、配置全面无短板，这次焕新主要针对用户反馈进行了精准优化。另一方面，例如隔音、三电、底盘等方面的升级，可能真要开起来才能深刻体会。 因此，如果你打算购入一台20万元级的家用纯电SUV，那么焕新极氪7X绝对值得你试驾去细细品味。

10月23日晚间，上海徐汇区一辆理想MEGA在行驶过程中发生起火爆燃。今日上午，理想汽车表示，起火后车门顺利打开，车辆上的驾驶员和全体乘客全部安全离车，已安排了专人前往现场处理，目前消防部门也已介入，会积极配合消防部门的调查，并依据调查结果开展后续工作。 网传事故当事人委托律师发布了声明： 2025年10月23日晚21时30分许，委托人所拥有的理想MEGA车辆行驶至上海市闵行区合川路与漕宝路路口时，车辆底盘传来爆炸异响，车内立即烟雾弥漫，司机与委托人(委托人当时位于第二排座位)迅速采取应急措施逃离车辆。过程中，后排电动车门无法立即开启，委托人通过副驾驶车门成功逃生。车辆及车内财物完全烧毁，幸无人员伤亡。 本事件发生后，相关视频在网络平台广泛传播，但部分信息存在夸大、歪曲或虚构情形。网传“电池包是磕碰过的”、“改动过小电瓶导致的起火”、“事故当天已经出现故障，下了拖车单但是车主没有去修”等均为不实言论。更有甚者冒用委托人名义进行所谓“维权”或宣传行为，严重侵害委托人的名誉权，并对其本人身心造成二次伤害。 声明指出，本事件系一起突发的车辆自燃事故，具体原因有待相关部门调查认定。严禁任何个人或组织通过网络平台、社交媒体或其他渠道散布与本事件相关的不实信息或误导性内容。

财联社10月24日讯（编辑 周子意）周四（10月23日），英伟达宣布了其正在与优步（Uber）就自动驾驶汽车开发方面展开合作。优步的股价当日上涨了3.5%。 英伟达在社交媒体X平台上发布消息，详细介绍了两家公司如何携手推进自动驾驶技术的发展。 据英伟达称，此次合作的重点在于利用优步从各种场景（包括机场接送、复杂路口以及不同天气状况）中收集的大量真实驾驶数据来训练英伟达的Cosmos World基础模型。 英伟达则将借助其DGX Cloud基础设施来加快开发进程，此次合作标志着两家公司继续致力于在自动驾驶汽车技术领域保持领先地位。 据悉，合作旨在实现三大技术目标：其一，实现更高精度的仿真模拟，显著减少异常情况；其二，缩短模型训练后的迭代周期，支持可扩展的机器学习运维（MLOps）；其三，在罕见或极端场景下，模型表现更加稳定可靠。 优步的数据优势 优步科技公司是一家技术服务提供商，它能将乘客与司机、点餐顾客与餐厅及送餐员、托运人与承运商进行匹配。该公司的按需分配技术平台目前不仅被传统汽车所使用，还被自动驾驶车辆所采用，但未来可能会用于更多产品和服务，比如通过无人机进行配送或利用电子飞行器起降技术（eVTOL）进行运输。 目前，优步在超过70个国家开展业务，拥有超过1.8亿用户。该公司市值目前达1969.1亿美元，是科技领域中颇具影响力的公司，尤其在软件行业占据重要地位。其战略定位和庞大的用户群体为其提供了强大的增长和创新平台。 在英伟达发布合作声明后，优步股价周四午后攀升至盘中高点，一度涨幅达3.5%，随后涨幅收窄。 市场的积极反应表明，投资者认为此次合作是一项极具价值的战略举措，能够增强优步在不断变化的交通领域中的竞争地位。

IT之家 10 月 24 日消息，在芯片制造这项关乎现代科技命脉的精密工程中，光刻技术扮演着如同画笔般的核心角色，负责将复杂的电路图案一丝不苟地“绘制”在硅晶圆上。 然而，在这个核心流程中，一个关键的微观世界 ——“光刻胶在显影液中的行为”却如同一个无法窥探的“黑匣子”，长久以来困扰着业界，并成为提升 7nm 及更先进制程芯片良率的关键瓶颈。 近日，北京大学彭海琳教授团队合作通过冷冻电子断层扫描技术，首次在原位状态下解析了光刻胶分子在液相环境中的微观三维结构、界面分布与缠结行为，成功揭开了这个“黑匣子”的神秘面纱。 这项突破性研究由北京大学化学与分子工程学院彭海琳教授、高毅勤教授、郑黎明博士联合清华大学王宏伟教授、香港大学刘楠博士等共同完成。研究团队创造性地将原本主要用于生命科学研究的冷冻电子断层扫描（cryo-ET）技术，首次引入半导体制造领域。这项技术的精妙之处在于，它能以极快的速度（超过每秒一万摄氏度）将显影液连同其中的光刻胶分子瞬间冻结在它们的“工作状态”，如同按下时间的暂停键，完整保留了这些分子在液态环境中的真实构象。随后，利用先进的成像和三维重建技术，科学家们成功获得了分辨率优于 5 纳米的光刻胶微观三维“高清全景图”，首次在原位状态下清晰地揭示了光刻胶分子在显影液中的三维结构、界面分布以及相互缠绕（缠结）的行为细节。 这一前所未有的观测带来了颠覆性的新发现。与以往认为光刻胶溶解后会均匀分散在液体中的假设不同，三维图像清晰显示，绝大部分光刻胶分子倾向于聚集并吸附在液体和空气的界面上。更重要的是，研究首次在真实空间中直接观察到了光刻胶分子之间的“凝聚缠结”现象 —— 它们并非紧密交织，而是通过较弱的分子作用力松散地连接在一起，类似于局部平行排列的状态。正是这些吸附在界面上并发生缠结的分子，容易形成尺寸较大（平均约 30 纳米，部分甚至超过 40 纳米）的团聚颗粒。在芯片制造的显影环节中，这些团聚体极易重新沉积到极其精密的电路图案上，造成致命的缺陷。研究人员发现，一块 12 英寸晶圆上因此产生的缺陷数量可高达数千个，严重制约了先进芯片的量产良率。 深入理解现象背后的成因是解决问题的关键。团队通过计算机模拟（分子动力学模拟）验证了实验结果，并揭示了分子聚集和缠结的能量驱动机制及可逆特性。基于这些深刻洞察，研究团队提出了两项既简单又高效、且能与现有芯片生产线无缝兼容的创新解决方案：一是通过适当提高显影前的烘烤温度，利用缠结的热敏感性，有效促使大团聚体解离成更小、更分散的分子链；二是在显影过程中优化工艺，确保晶圆表面始终覆盖一层连续的液体薄膜，这层薄膜就像一张高效的“捕网”，能捕获并将吸附在界面上的分子团簇冲刷带走，阻止其回落污染电路图案。 令人振奋的是，当这两种策略结合应用后，12 英寸晶圆上由光刻胶残留引起的图案缺陷被成功消除了超过 99%。这一成果意味着，长期困扰先进芯片制造的显影缺陷问题，获得了具有高度可行性的优化路径。 该研究的意义远超光刻领域本身。其所展现的冷冻电子断层扫描技术威力，为在原子 / 分子尺度上原位研究各类发生在液体环境中的化学反应（如催化、合成乃至生命过程）提供了强大的通用工具。对于芯片产业而言，精准掌握液体中聚合物材料的微观行为，将极大地推动包括光刻、蚀刻、清洗等在内的多个先进制造关键环节的缺陷控制和良率提升，为制造性能更强、更可靠的下一代芯片铺平道路。 这项标志性成果已于 9 月 30 日发表在顶尖学术期刊《自然・通讯》上。IT之家附论文地址：https://www.nature.com/articles/s41467-025-63689-4

IT之家 10 月 24 日消息，当地时间周四，耐克发布了全新项目 Project Amplify，号称“全球首款动力鞋系统”。耐克表示，这款产品并非为职业选手打造，而是专为普通用户设计。 据IT之家了解，其原理与电动自行车类似，通过轻量化机器人系统为跑步和行走提供助力。 耐克在新闻稿中指出，这双“鞋”是与机器人公司 Dephy 联合开发的首代产品，并不是为追求成绩提升的竞技跑者准备的，而是帮助日常锻炼者以更省力的方式跑得更快、更远，相当于给双腿多装了一组“小腿肌肉”。 Project Amplify 的造型近似踝部护具，内部集成了电机、传动带和可充电电池，外形依旧轻巧流畅。耐克称，产品主要面向以约 10 至 12 分钟每英里（约 1.6 公里）速度跑步的普通运动者。该项目历时数年，已与超过 400 名运动员共同测试，目前仍在开发阶段，计划在未来几年正式面向消费者推出。

研发进度不及预期，但这不影响马斯克上调量产目标。 文丨李梓楠 编辑丨黄俊杰 “老马的信誉分感觉连充电宝都借不出来了。” 一位特斯拉供应链人士说。特斯拉原本计划在今年初确定三代机器人技术方案并开始量产，这家供应商能获得价值数亿美元的订单，为此他们已投入数亿元和数百人研发近三年。 马斯克在昨天的三季度电话会上确认，第三代人形机器人 Optimus 的设计定型将推迟到明年一季度。今年 7 月 14 日，马斯克曾在 X 上发帖说，他刚刚离开特斯拉设计工作室，今年年底会有史诗级震撼的演示。两位供应链人士称，特斯拉原本计划在今年 11 月完成第三代 Optimus 的开发工作，并召开发布会。 “要造出一只像人手一样灵巧和干练的手，是一件非常困难的事情。” 马斯克说。据我们了解，特斯拉在半个月前已经确定灵巧手技术路线，但依然有大量的工程难题摆在面前。 Optimus 机器人的灵巧手基本已经是行业最精密的。但在训练分拣快递时，它的寿命只有六个星期。单只手的成本超过 6000 美元，再考虑到其他易损部件，不算电费，一台机器人买回来干活，一年光换零件就接近 10 万美元。这笔钱可以在美国雇佣两个汽车组装工人。 研发进度的延后，目前还未影响特斯拉给供应商的 Optimus 量产计划。但前述供应商都表示，他们不会完全相信特斯拉给出的指引，因为 Optimus 面临的工程难题不只是手，一切还在快速变化中。 大部分零件已设计定型，都在等手 今年 7 月，特斯拉曾暂停 Optimus 零件采购，重新设计了部分零件。据供应链透露，特斯拉已基本确定灵巧手和前臂以外的零部件供应商。今年 9 月，特斯拉恢复零件采购并开始生产没有手的 Optimus，每周产能超过 200 台。 这些改动的直接目标是为了让 Optimus 完成一场惊艳外界的现场展示，而非让它具备马斯克此前承诺的足以与人媲美的智能和灵活性。 “所有人形机器人公司都频繁更新视频。因此，马斯克需要一个完美的产品和一场惊天地泣鬼神的发布会，让 Optimus 显著领先对手。比如让机器人和他一起在台上跳舞或者与投资者面对面互动，而不只是发个视频。” 一位特斯拉供应商高管说。 今年以来，马斯克已经在 Optimus 上做了很多承诺。他声称特斯拉未来 80% 的价值将来自于机器人，并随后买了 10 亿美元特斯拉股票。 供应链信息显示，为了让灵巧手更灵活且具备更强的感知能力，特斯拉在 7 月的调整中将灵巧手执行器数量从 17 个提升至 22 个，并在手掌部位增加电子皮肤传感器。 这些改动目前仍面临较大的工程难题。 Optimus 的灵巧手依旧面临电机散热不足、部分零件使用寿命短等问题。一位人士称，Optimus 灵巧手的使用寿命不超过两个月，覆盖在手指和手掌的柔性电子皮肤会在 Optimus 摸东西时加速磨损，驱动手指的腱绳容易老化断裂。 马斯克说，为了模拟人手的能力，特斯拉工程师甚至去请教外科医生，研究人手的肌肉和发力机制。 增加自由度后，灵巧手内的执行器排布更难，特斯拉要重新设计机械结构和电路，在已经塞入 17 根钢笔帽大小的微型丝杠和数十个电机的手掌中，再多塞 5 根丝杠和电机。灵巧手中的精密金属齿轮会在高频共振和转动中磨损，丧失精度。 一位供应商曾告诉我们，灵巧手还会因运动控制算法失效而损坏，比如机器人可能会失控将手砸在桌面上。结构精密的灵巧手坏了只能换，没法修，每只灵巧手成本超过 6000 美元。 机身也在继续改进，寿命、效率还无法胜任工厂工作 马斯克表示，有些设计问题可能要在量产后才会暴露，所以在目前等待量产阶段，Optimus 的设计还在不断调整，并且大规模量产后也会继续改进设计。 这是因为 Optimus 的性能还没达到特斯拉的设计目标，跟替代人的目标还有相当距离。 Optimus 体重小于绝大部分全尺寸人形机器人，且更苗条纤细。这是因为机器人执行器的集成化程度更高，工程师能在更小的体积下塞入更多元器件。一位供应商估算，三代 Optimus 的关键执行器体积比上一代小了约 10%。但还没达到马斯克的目标。 Optimus 的身体有诸多调整——腰部执行器中的四个谐波减速器更换为新型减速器，以提升 Optimus 的承重能力；重新设计了更轻的减速器及电机，以减轻体重。 马斯克期望三代 Optimus 在二代（56.6 公斤）的基础上减重 10 公斤，以增加续航。目前工程团队只完成了 70%，减重 7.3 公斤。 这些改进或许能让 Optimus 略强于 Figure AI 和一众中国公司的机器人，但这依然不足以支撑马斯克要通过机器人改变全球经济结构的叙事。马斯克在昨天的业绩电话会上再次强调，大规模部署 Optimus 意味着无限的金钱，Optimus 每年的生产力可能是人的五倍，它可以 7x24 小时运行，甚至不需要充电，插着电源就行。 但综合多位供应商说法，除了手以外，Optimus 的手臂、腿部的多个关节执行器使用寿命和稳定性也不达预期。 从走路到拿东西，Optimus 的各种动作都会磨损关节活动需要的精密部件，而且不会像人体那样自我修复。减速器等精密器件的使用寿命普遍为 8000 小时，8 小时工作制下能用不到 3 年，坏了只能换。行星滚柱丝杠的使用寿命更低。 这类潜在的工程问题仍需大量时间调试修正。“特斯拉团队相信只要硬件设计思路正确，精度和可靠性的提升是可预见的。但工程师有时会低估这需要的时间和资源。” 前述人士说。 一位机器人公司高管称，二代 Optimus 在汽车工厂工作的平均速度只有人类的 20%～30%，只有极个别简单动作能到人类速度的 60%，三代 Optimus 搬东西的效率提升了一倍，但依然显著慢于工人。 研发阻碍并不影响特斯拉上调产能规划 我们接触的特斯拉供应商都是在昨天凌晨才从马斯克口中得知，特斯拉要在明年底把 Optimus 的产能拉到 100 万台每年。 这些供应商都认为，计划肯定会变。就在最近几周，特斯拉采购部门还在摸排供应商产能准备情况，已要求部分供应商在明年 10 月将零件产能拉到每周 1000 台，并在明年 12 月将产能拉到每周 2000 台——大约一年 10 万而已。 马斯克曾将 Optimus 形容为一个比 Model X 更难，但比登火星的 Starship 简单的技术问题。Optimus 的难题在于，特斯拉没有可以参考的对象，工程师要重新研发几乎所有零件，真正做到垂直整合。特斯拉 20 年前做电动车时，它至少不需要重新设计方向盘、轮胎。人形机器人的零件数量大概 7000 个，比汽车少 30%，大部分都要重新做。 但至少特斯拉这次得到的供应链支持比 20 年前强的多。 即使供应商对技术难度、从未兑现过的量产时间表有诸多抱怨，但也没人会拒绝特斯拉。给特斯拉供货不仅意味着订单，还有技术扶持。一位知情人士称，一家特斯拉选定的供应商做了两年无框力矩电机，依然无法满足特斯拉要求，特斯拉自己解决了问题，把图纸和技术方案授权给他们代工生产。 进入特斯拉供应链对供应商股价的拉动也是动力之一。一位二级市场投资人说：“做机器人面罩的塑料没有技术含量。但你能做特斯拉的生意，那就不一样。” 目前仍有至少 10 家公司在配合特斯拉开发灵巧手，以期成为供应商。 按最低的量产计划算，特斯拉明年仍会生产约 5 万台人形机器人，数倍于 Figure 等公司。特斯拉现在还未证明 Optimus 具备商用、产生经济价值的能力。但据我们了解，已经有数家全球头部汽车零部件公司在与特斯拉沟通总数过万的意向订单，让 Optimus 先进厂工作。 题图：迪士尼电影《创：战神》好莱坞首映礼上出现的特斯拉 Optimus；来源：视觉中国。

据澎湃新闻报道，10月21日晚，不少网友反馈淘宝突然停止“限时补贴”以及达人直播间淘金币加抵活动，尚未付尾款的商品秒贵几十元至数百元。此举导致达人直播间出现“退货潮”，“双十一没便宜”的话题也冲上热搜。 惊蛰研究所也在社交媒体上搜索发现，10月20日晚8点，淘宝天猫双11开启现货售卖后，便有网友反映无门槛9折优惠券没有用上、系统自动选择的不是最优惠的付款方案，还有网友表示自己参加预售购买的订单价格反而比现货直接买更贵…… 伴随着一笔笔双11订单完成支付，消费者关于双11的遭遇可谓五花八门。 01 优惠“隐身”，购物体验“货不对板”？ 早在双11预热期，淘宝天猫就强调以“官方立减”为核心玩法，让消费者不用凑单，简化决策流程，打造一场“无套路、更直接”的购物盛宴，然而消费者实际体验到的却是困难重重、套路满满。 20日晚上8点整，小志准时进入购物车，将提前分好组的商品分别进行全选付款。但在完成付款后，他发现自己刚刚支付的订单里，并没有计算88VIP的无门槛9折券。“因为我还有抢付尾款的活动要参加，所以付款的时候都是争分夺秒。后来才知道付款的时候需要手动勾选9折券。” *受访者供图 小志粗略算了一笔账：在使用了直播间红包等优惠的情况下，他其中一笔订单的实付金额为2407元，链接标价为2475元，“如果不使用任何红包、只用9折券的情况下，支付金额应该是2227.5元，因为没有勾选9折券，就这一笔订单我至少多付了179.5元。” “别人是没注意要勾选，我压根就没收到勾选9折券的选项”，海丽告诉惊蛰研究所，20日晚上，她专门请朋友配合她盯住8点付款的倒计时，但当她在淘宝APP准时按下付款按钮时，并未弹出勾选9折券的选项，等到检查付款金额时她才发觉不对劲。 “因为我之前是有专门核对过订单价格的，所以我一眼就发现最后实际支付的价格不对。等我返回购物车，再付第二笔订单的时候，我才看到支付页面下面有一个勾选9折优惠券的圆圈。”海丽告诉惊蛰研究所，以前平台都会自动默认勾选最优惠的支付组合，所以很多消费者为了抢付尾款，根本没有注意到需要手动勾选的新机制。 “我去找客服，得到的回复是无法处理，只能退款。但是因为前面的订单已经提交了，大家再重新购买的话，之前的免定金以及很多其他优惠也都享受不了。所以我5000多元的订单，最后全部都退掉了。” 不光用手动勾选的新机制打了忠诚消费者们一个措手不及，88VIP的9折券还遭遇很多“货不对板”的质疑。例如很多消费者都以为，官方立减的无门槛9折券可以直接在支付金额的基础上打9折，但实际上每张9折券的优惠金额有限制且不能叠加，因此订单超出对应金额的部分不能享受9折优惠。 这意味着，如果消费者把6000元的商品放到一个订单里面结算，9折券最多只能减500元不是减600元。但是如果拆分成1个5000元、1个1000元的订单，就可以使用1张“5000减500”和1张“500减50”的优惠券，一共优惠550元。 因为算不清楚优惠规则，今年只囤了少量日用品的莱娅对惊蛰研究所表示：“像我这种P人可能完全不会想到要拆订单，因为太麻烦了。我还是习惯之前的凑单，把想买的东西放一起结算，容易算账也省心。” 对于9折券的计算方式，消费者也提出了质疑。有网友注意到，9折券不是针对商品价格打9折，而是在扣除店铺优惠、官方立减以及淘金币等所有优惠之后再打9折，所以消费者无法直接通过计算商品原价或者券后价凑到最大优惠的对应金额，要么凑不满9折优惠的上限，要么订单金额超出优惠券额度，溢出部分无法享受9折优惠。 还有用户为了在双11进行大采购，提前看好商品、参加预售，还支付了定金，但在付完定金的那一刻发现尾款竟然涨价了。而真相是预估尾款时所有商品默认叠加最大额度的9折券计算优惠，但实际支付时因为优惠券数量有限，优惠券被占用的情况下，其他订单就无法享受9折优惠，从而导致实际优惠减少。 惊蛰研究所还注意到，除了平台无门槛9折券被集中吐槽，88VIP会员杀熟也依旧是“保留节目”。有用户专门对比了自己的普通淘宝账号和88VIP会员账号，结果发现小号显示可以领到“1300元减110”品类券，而另一个5年88VIP会员账号只能领到“1300减75”，平台对新老用户的区别对待演都不演了。 *图片来源：小红书截图 另外，“3000减400”的美妆惊喜券也被质疑是平台在搞饥饿营销。有用户在社交媒体直接吐槽“美妆惊喜券比演唱会门票还难抢”，还有网友分享自己抢券未果的心路历程，表示自己从10月15日到10月20日，每天早10点和晚8点蹲在淘宝抢购界面点击抢券，一次都没有领到。后来听从客服建议定闹钟、学习其他网友经验“找客服发疯”，也都没有结果。 *图片来源：小红书截图 同时，该网友还质疑美妆惊喜券的饥饿营销是在测试用户忠诚度，并且发出灵魂拷问：“都在说，经济下行，难得有这样一个机会大家愿意消费一笔，还不抓紧时间，让大家开心购物，就一定要让大家恶心一下，或者退定金去别的地方购买？”言辞中，对今年双11的失望早已溢出屏幕。 02 商家“失控”，消费者被拿捏 惊蛰研究所注意到，今年双11商家给消费者挖的坑也不少，其中先涨价再做活动已经是“常规操作”。 有用户在社交媒体上晒出截图，7月份源氏木语的橡木床售价为1647元，实付款为1437.92元。但眼下双11售价却涨到了2709元，券后价为2071.8元。双11前，云鲸扫地机器人的扫地机器人链接详情页显示活动券后价2641.54元，但是20日晚8点后的补贴后价格就变成了3036.28元，坐地起价近400元。 *网友晒出的同店同款商品价格对比图 最能感受到被商家怠慢的，还得是李佳琦的“所有女生”。 10月20日当晚8点，不少在李佳琦直播间下单薇诺娜产品的消费者付完尾款发现，自己参加预售后的实付金额竟然比直接买更贵，深究之后才找到原因：原来在20日晚上现货开售时，一些新下单的用户收到了平台68元、89元的大额限时限量补贴，而参加预售的消费者只有20元、30元不等的小额店铺优惠券。 *图片来源：小红书截图 预售不如现卖的价格差异，让一部分李佳琦粉丝感觉到被品牌“背刺”，有粉丝直言“所有女生算到头秃去凑单，换来就是这个预售比现货更贵的结果”。尽管李佳琦在后来的直播中回应表示，“限时限量补贴”是平台自主自发的行为，品牌并不知情，但粉丝的购物体验已经受到影响。 无独有偶，除了薇诺娜，珀莱雅也在李佳琦直播间重演了“618同频背刺事件”。粉丝在直播间下单珀莱雅产品结果遭遇区别对待，品牌给到其他用户“799减30”的店铺优惠券，李佳琦直播间的粉丝却没有。而与珀莱雅品牌沟通后，客服反馈给到的回复是“参与预售实付金额满429元，赠送随机小样”，这一套解决方案又被粉丝调侃是在“打发要饭的”。 *小红书用户评论截图 在搜索粉丝反馈时，惊蛰研究所还发现，除去区别对待的限时补贴、店铺优惠券，20日晚上下单现货时，最基础的淘金币也不允许用来支付直播间链接商品。有消费者甚至提前借了上万淘金币，就为了双11集中采购，结果因为淘金币被限制使用做了无用功。 不仅如此，李佳琦直播间粉丝支付尾款时，还被限制一个订单最多只能使用10个红包。为了不占用红包个数，一些不厌其烦的消费者想到充值购物金来支付，然而购物金也出现令人意想不到的bug。 现货开售前夕，有用户发现店铺的购物金充值不能按时到账，沟通客服后才得到退款。不管购物金不到账是技术问题还是其他问题导致的，消费者的实际感受是如果自己当时不“突发奇想”查看信用卡账单，可能根本发现不了购物金被“吞掉”，这种不安全的产品体验，也引发了评论区网友的恐惧，随即发起退款。 *网友晒出的“购物金充值未到账”截图 对于消费者而言，双11本来是一年中优惠力度最大的时候。但是今年的双11，消费者为了优惠精打细算麻烦一点没少，最后算下来可能还不如618甚至平时的优惠力度大。而这一套“又贵又麻烦”的购物体验下来，用户的感受已经不是失望而是愤怒了。 特别是对于活动机制不合理、规则模糊、优惠“货不对板”的问题，有消费者直言，平台行为可能涉嫌消费欺诈和违背合同义务，自己已经开始投诉维权。但在表达内心的愤怒之外，消费者天然的劣势地位导致取证困难、维权有门槛，而消费者得到的结果也只有被“拿捏”。 *网友晒出的“投诉页面” 03 “混乱双11”是怎样酿成的？ 从事前宣传的情况来看，今年双11，淘宝天猫的本意是想通过“官方立减”给消费者更直观的省钱体验。消费者其实也对“无套路、更直接”的购物体验充满期待。 比如取消满减，消费者就不用再为凑单做数学题。平台直接发放品类折扣券，也能引导消费者对应具体消费需求选购合适的商品，进行统一结算。对于商家来说，跨店满减取消后，不用再为凑单设计复杂的促销方案，节省了运营成本，可以将资源集中在产品品质和价格竞争力上，从而提升整体运营效率，给消费者带来更好的体验。 可惜事与愿违。虽然没有了满减，但各种令人眼花缭乱的红包、优惠券，依旧让消费者看不懂活动规则。支付界面一连串的“优惠金额”乍一看让人觉得省了不少钱，但消费者真正想知道的“双11买比平时买便宜了多少？”“这次下单比上次便宜多少？”等问题，却没有直接答案。 所以，消费者的实际感受是既要做平台的“数学题”，又要被商家“算计”，好好的一个双11，变成消费者夹在平台和商家之间的“三国杀”。没有便宜买好货的欢愉，都是花钱买崩溃的怨气。 商家的操作也暴露出与主播、平台之间缺乏共识的潜在问题。 平台对大促的惯性定位与商家的发展和消费者的需求存在天然差异，商家要的是营收和利润，消费者要的是优质商品和实惠的价格，但平台要的是用户活跃、订单量、交易额以及交易抽成。 不一致的目标导致为了过“双11购物节”，平台变着花样推陈出新各种复杂机制彰显自身的价值。平台设计双11活动的目标，也不是单纯地帮助商家提高利润，而是兼顾拉动更多用户参与、创造更多订单，这些“额外的任务”反而阻碍了交易的效率提升。 如果切换成消费者的视角会看到，不打招呼就上线“勾选优惠券”新机制的“真相”，是平台无视用户体验的傲慢，甚至不由得令人怀疑，平台是在借技术手段减少9折券的使用，为的是“隐藏”优惠、增加收入。 商家为了保障自身利润，一方面利用平台大促收割流量、完成交易转化，另一方面又“背刺”消费者，先涨价再参与活动，对消费者区别对待。商家敢这样肆无忌惮地“拿捏”消费者，是因为他们知道双11作为一个有着26年历史的电商大促，在这块招牌下，平台每年都会想尽办法帮他们吸引源源不断的消费者前来买单。 但平台和商家似乎都忘记了，这些每年都会如期而至、研究活动规则并且掐着秒表付款的用户，也是最忠诚的一批消费者。而今年双11，持续恶化的购物体验已经在逼走用户，各种退单和不满的声音就是信号。 有意思的是，7月初淘宝天猫还上线了新版店铺评价体系“真实体验分”，主要考察商品质量、物流速度、服务保障，但眼下的双11在消费者最关心的“价格”上体验全无，也难怪用户吐槽“真的累了，换平台了”。 或许是因为消费者的怨气通过未付尾款的订单里传递给了平台，双11正式开启没几天，就有用户在社交媒体上晒出自己收到淘宝天猫平台的问卷调研，表示被询问没有及时支付尾款的原因等问题。而这条笔记的评论区，也瞬间变成今年双11的“吐槽大会”。 *图片来源：小红书截图 在消费者“一分钱掰成两半花”的今天，双11是仅有的仍然能让消费者把期待值拉满的传统消费大促之一，用户要的也不是一味的低价竞争，而是合理的价格和简单直接的购物体验，平台或许应该更坦诚一些，直面用户的真实需求，听到消费者的声音，用真正公平透明无套路的购物体验，赢得消费者的青睐。

救命...亿万富翁“换血哥”布莱恩·约翰逊（Bryan Johnson）又整出新活了。 布莱恩在X上发帖称，自己在不到一年的时间内消除了体内大部分有毒微塑料，达到了脱胎换骨的效果。 净化过程从去年10月一直持续到今年7月，算下来他血液、精液中的微塑料分别减少了85%和88%。 他自豪宣布，这是第一份关于血液和精液之间微塑料含量存在关联的报告，成功表明只要完成精液中的微塑料解毒，血液中的微塑料也会成功解毒： “我的研究结果，为人类睾丸和精液中微塑料的解毒带来了新的希望。” 换血哥很多人都不陌生了，他专注于把自己的身体当成小白鼠做各种实验，想通过各种抗衰老科技达到返老还童的效果。 为了逆转生理年龄，他还会对自己的下体进行电击（按他的说法是为了更好地让下面支棱起来）、让十几岁的儿子给自己输血。 追求极致的风也吹到了血液里，自从知道了人类血液里含有大量的微塑料，布莱恩一直想着怎么能把微塑料提取出去。 这里插播一下简单的科普，近年来很多相关研究表明，直径小于5毫米（几微米到5毫米的都算）的塑料碎片广泛存在于人体之中，微塑料会增加患病风险，影响细胞和组织的功能。 但因为微塑料的摄入不可避免（饮食、呼吸、皮肤接触都能摄入微塑料），目前大众的普遍认知是，只要体内积累程度不算太夸张就好。 布莱恩显然不这么想。他自称做了很多相关研究，最终得出一个结论：净化微塑料不光需要净化血液，还要净化精液。 他多次提到，自己的精液中含有微塑料，浓度是血液中的2倍，这部分是自己的重点攻坚目标。 就...感觉挺魔幻的。 那问题有了，该怎么解决呢？布莱恩的方法是，坚持自己日常养生的那一套，就能很自然地战胜微塑料。 至于他日常养生都干啥，包括但不限于： 凌晨4点半起床进行一整套养生程序，上午11点后不再进食 早上接受强光疗法来模拟日出并诱导昼夜节律调整 服用十几粒药丸和N多种营养补充剂 严格的素食饮食，不吃所有动物产品和加工食品（比如早餐是蛋白质胶原蛋白和特级初榨橄榄油的混合...） 93摄氏度的桑拿房蒸20分钟桑拿 睾丸上放冰袋保持凉爽保护生殖健康 一堆自创疗法：红外线疗法、冲击波疗法、高压氧疗法... 而说到这其中哪一步对净化微塑料最管用，布莱恩觉得，肯定是蒸桑拿： “桑拿能消除我体内的大部分环境毒素，包括与塑料有关的各种毒素。” 他还提到，自己会安装一套反渗透水系统，来过滤水中的污染物。 这种装置会使用高压泵，把水流压过一个有极小孔隙的屏障，允许水通过但会截留有害物质。 （感觉像是定制版净水机...） （布莱恩发帖推荐的装置） 但...虽然嘴上说的好听，目前还没有研究证明，蒸蒸桑拿就能净化微塑料。 而且，布莱恩也没提到究竟如何检测血液和精液中的微塑料含量，只是随手甩出自己旗下公司的报告单作为证据。 网友们属于是根本不信这一套，逮着这事儿可劲嘲讽： “折腾这一大顿的唯一效果是，让他看起来更像个变性人了。” “感觉他不像是在活着，而是在等待死亡。” “咋看着跟个塑料模特似的...” “他看着有点恐怖了，人该着眼于有限的生命怎么好好度过，而不是执着于无限的生命。” 自从开启返老还童计划，“换血哥”一直在刷新人们的认知。 他号称自己的骨头矿物质密度在全球所有人中排名前0.2%，心血管健康状况比85%的 20多岁的年轻人还好，生育能力也和20多岁的年轻人一样健康。 （换血哥曾经在脸部科技上翻过车） 这种高调带来了不少黑料。上半年有报道提到，布莱恩利用保密协议，强迫员工同意他在工作场所裸体并讨论性问题。 协议规定，员工要接受他可以少穿衣服，有时还会不穿衣服，并在工作场所讨论性活动，包括“勃起”。 因为布莱恩曾专注于用电击等方法“治疗”自己的下体，公司搞出这种协议倒也在意料之中... 此外，一些员工还声称，由于保密协议的限制性，他们不能表达对公司一些药物的担忧，也不能报告可能出现的副作用。 也就是说，公司所有人都要和布莱恩一条心，专注宣传旗下各种药物的好处，不能说坏话。 （布莱恩公司推出的各种养生药物） 员工爆料过，公司售卖的一款49美元的“长寿组合”营养剂，让1700名参与者中60%的人出现了恶心、呕吐、胃灼热等副作用。 对此布莱恩发长文回应，称媒体的报道失实，选择保密协议对每个人来说都是公平的做法。 布莱恩变年轻的测试结果也被不少人质疑，有报道称公司内部报告显示他的生理年龄老了10岁，根本不是像他宣称的那样“成功减龄”。 照片对比中能看出这一点，面部消瘦的同时，眼神看起来还是有些沧桑的痕迹。 毕竟神态这东西，可没法通过科技速成... 换完血、弄完脸、电击完下体，如今又宣布清理了精液中的微塑料... “换血哥”的传说还能延展到哪个领域，咱们拭目以待了。

IT之家 10 月 25 日消息，当地时间 10 月 23 日，美国联邦航空管理局（FAA）通报称，阿拉斯加航空公司当晚因技术问题，要求在全美各机场暂停旗下航班起飞。 FAA 公告显示，此次停飞措施同样适用于阿拉斯加航空的子公司 —— 地平线航空（Horizon Air）。阿拉斯加航空在其官网发布公告称：“正经历暂时性技术问题，已意识到情况并正积极处理。” 据路透社报道，当地时间 24 日，阿拉斯加航空表示，此次停飞导致超过 400 个航班被取消、影响超过 49000 名乘客，现已恢复正常运营。 阿拉斯加航空集团表示，公司将在主要数据中心故障后立即升级 IT 系统，目前尚无法评估此次中断对第四季度业绩的财务影响。“我们正在尽最大努力尽快将乘客送达目的地，这种运营表现无法接受。” 据IT之家此前报道，今年 7 月，阿拉斯加航空曾因 IT 故障暂停所有航班约 3 小时。 阿拉斯加航空此次表示，在 7 月事件后，公司已经采取措施改善 IT 系统，“但此次故障显示，要保证系统稳定性，仍有大量工作需要完成。我们已立即请来外部技术专家，对整个 IT 基础设施进行检查，确保系统具备必要的韧性。” 阿拉斯加航空表示，停飞于太平洋时间周四晚上 23:30 解除，并强调，这次中断是系统故障造成，而非网络攻击。

IT之家 10 月 25 日消息，汽车媒体 CarBuzz 今天（10 月 25 日）发布博文，分享了一组在纽博格林赛道抓拍的图片，展示了正在圈速测试的小米 YU7 高性能版本（上市后可能被命名为 YU7 GT）。 目前在售的小米 YU7 Max 版搭载双电机系统，可输出 681 马力（PS），百公里加速时间为 3.2 秒。不过该媒体认为本次曝光的 YU7 GT 将基于小米 SU7 Ultra 的三电机平台打造，这意味着其动力系统将迎来质的飞跃。 SU7 Ultra 拥有高达 1548 马力的恐怖输出，零百加速时间低于 2 秒。因此，如果 YU7 GT 沿用该动力总成，其性能表现将进入顶级超跑的行列。 搭载赛道套件的小米 SU7 Ultra 已在纽博格林赛道创下 7 分 04 秒 957 的惊人圈速，超越了保时捷 Taycan Turbo GT，成为最快的电动四门轿车。 考虑到 YU7 GT 与 SU7 Ultra 在重量和动力系统上的相似性，业界普遍预期这款高性能 SUV 的“纽北”圈速也将进入同一水平，其最终成绩备受期待。 外观方面，YU7 GT 为了驾驭这套猛兽级的动力，小米为其进行了全面的赛道化升级。 谍照显示，新车不仅增加了更具侵略性的前后空气动力学套件（包括前唇与尾翼），还配备了明显外扩的轮拱，以容纳 21 英寸轮毂和小米专属定制的倍耐力 Trofeo RS 高性能轮胎（轮胎侧壁有“XM”专属代码）。 同时，轮毂内部隐藏着日本曙光（Akebono）品牌的碳陶瓷刹车系统，并配有前六活塞卡钳。 IT之家附上相关图片如下： ▲ 图源 AutoEvolution，下同

快科技10月25日消息，据中国铁路消息，今日（10月25日）起，铁路12306客户服务中心（以下简称“12306客服中心”）新增团体旅客车票（以下简称“团体票”）电话受理服务，铁路12306客户端（含网站）单笔购票数量上限调至19张，单个铁路12306账户可添加的“乘车人”数量由15人调至30人。 同时，铁路各客运车站继续现场受理团体旅客购买火车票业务，各类旅游、研学、演出、赛事等团体旅客集中购票出行更加方便。 今日起，12306客服中心开通团体票电话受理服务，为开车前3天及以上且乘车日期、车次相同的20人及以上团体旅客提供购买火车票咨询和办理服务，业务受理时间为每日8时至18时。 申请团体票的旅客可拨打铁路12306客服电话，按“3”键接入团体票客服专席人工服务，提报日期、车次、席别、人数等具体需求以及订票联系人的联系方式和身份信息。 12306客服中心受理团体票购票需求后，将根据余票情况主动与订票旅客沟通，如票额能够满足需求，将生成团体票订单号并通过“短信+电话”方式告知旅客，如票额无法满足需求，将主动与旅客沟通调整方案。 订票旅客在接到通知的次日24时前凭团体票订单号，持所有乘车人身份证件（原件或复印件）至全国任一铁路客运车站窗口支付全部票款完成购票；未在时限内支付购票的，订单自动取消。

快科技10月25日消息，荷兰政府干涉中资控股的安世半导体运营正造成全球汽车行业芯片危机。 作为全球前三的功率半导体巨头，它是汽车产业最核心部件供应商，每年生产数十亿片芯片，包括大众、奔驰、宝马和特斯拉等一线车厂都是其客户。 德国媒体最近报道称，世界汽车巨头大众已发布致员工的一封信，预计将于本周停止主要工厂的生产。 据计划，大众将停止位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）工厂的生产，涉及主要车型为高尔夫，此外还包括途观、途安和探岳等其他在该工厂生产的车型，以至于公司核心产品线受到冲击。 该媒体还预估，如果风波持续，芯片短缺无法得到改善，德国汽车行业最多只能撑十到二十天。 此外，日本汽车工业协会也发布公告称，经确认，已收到荷兰零部件厂商发来的通知，来自荷兰半导体制造商的产品存在无法保证交付的可能性。 日本汽车制造商协会的会员公司包括丰田、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁等知名日系汽车制造商，目前协会各会员企业正与零部件厂商紧密协作，共同应对。

快科技10月25日消息，智能网联时代，可能某个小问题，就能带来大麻烦。 昨日，不少特斯拉车主在小红书等社交平台反映称，平日自己设置好东西都变了，需要重新手动调整，有车主形容为“我的车突然不是我的车了！” 综合来看，此次故障主要表现为三类异常，且多发生在10月24日早间用车时段： 驾驶偏好清零：座椅位置、方向盘角度、后视镜调节等高频使用的个性化设置恢复默认，有车主提到 “座椅位置明显偏移，加速模式从‘标准’自动切换为‘轻松’”。 数据记录丢失：导航收藏夹、近期行驶记录被清空，部分车主发现地图历史回溯至2024年3月的旧数据；车载媒体账号（如音乐、 podcasts）自动登出，需重新输入账号密码。 账户状态异常：少数车主出现 “主账户消失”“默认驾驶员变更为家人账户” 等情况，即使重启车机仍无法恢复原始设置。 值得一提的是，故障并非全域覆盖，部分车主反馈车辆功能正常，推测可能与特定车机系统版本或区域服务器同步有关。 特斯拉客服在接到大量反馈后回应称，已确认该问题并启动紧急调查，但暂未披露具体诱因。 回溯历史记录，2024年12月特斯拉曾发生类似事件，当时通过OTA系统更新修复了账户同步漏洞，此次故障是否为旧问题复现仍待核实。