快科技6月16日消息，据报道，梅赛德斯-AMG已制定更激进的增长计划，希望年度销量进一步逼近宝马M系列，目标到2030年将年销量提升至20万辆。 去年AMG全球销量约14.5万辆，宝马M品牌则略高于21.3万辆，两者差距近7万辆。 AMG最近在洛杉矶投资者说明会上提出目标，计划在未来36个月推出超过27款新车型。 梅赛德斯-AMG CEO迈克尔·希贝表示：“我们的计划肯定是增长。我们已经做出了非常多决定，所有产品现在都在开发中，大家只需要继续关注就好了，因为未来36个月，光是AMG就会推出超过27款车。” 产品规划方面，纯电AMG GT四门版是最新车型之一，搭载三台轴向磁通电机，最大输出功率1163马力，直接竞争保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。 随后还将推出一款纯电SUV。相比纯电车型，AMG的新发动机计划对销量和品牌形象更为关键。 4.0升双涡轮增压平面曲轴V8发动机已在全新奔驰S级上完成首秀，CLE 63“Mythos”有望成为首发车型，C 63也有望换装这台发动机，全新AMG GT Black Series及配套GT3赛车也将使用同款动力。 此外，AMG还在开发一款全新六缸发动机。 市场方面，美国目前贡献了AMG超过三分之一销量，增长计划还包括继续扩大欧洲、亚洲和中东市场表现。

AI生成图片 北京时间2026年6月10日晚，历经六年研发的影石手持云台相机Luna Ultra正式上线。 同一天，大疆在美国德州东区法院起诉影石专利侵权，指控影石Luna Ultra涉嫌侵犯大疆持有的2件外观设计专利及4件发明专利，要求影石返还侵权利润、支付损害赔偿金，故意侵权导致的加重损害赔偿（三倍赔偿），并申请永久禁令。 2天后，影石随即在美国起诉大疆5项专利侵权，覆盖云台增稳算法、全景视频防抖等核心技术，同时影石向中国国家知识产权局提起相关同族专利无效宣告请求。 这表明中国科技硬件品牌出海已经从过去的价格战，升维成为产品技术战和专利战。 影石和大疆都是从垂直细分赛道切入、靠爆款打穿全球的中国消费硬件出海标杆，影石从全景相机切入击退了GoPro，大疆则精准填补了消费级无人机市场的空窗。在垂直领域做透后，双方各自进入彼此全景相机、无人机的核心阵地。 这场从无人机赛道烧到云台相机的产品之争和专利战，表面上是两家中国出海企业在关键市场的攻防互搏。但透过专利清单的表象，两家企业未来的真正制胜关键，并非彼此的市场份额。 它们真正要回答的共同命题是：如何从百亿级的垂直赛道，跃迁到一个规模近千亿美元的全球影像市场。 从百亿垂直赛道到千亿影像市场，中国品牌的横向跃迁 影石和大疆的全球化崛起之路是中国智能硬件出海的经典范式，找到一个垂直细分赛道，用极致产品打穿全球市场。 影石在全景相机领域做到全球66%份额，把曾经的王者GoPro逼到营收从2021年的11.61亿美元腰斩至2025年的6.52亿美元。大疆在消费级无人机市场更是定义了“中国无人机”的全球认知。它们都是垂直赛道里的绝对王者。 但垂直赛道的天花板清晰可见。据弗若斯特沙利文数据，2023年全球全景相机市场规模仅50.3亿元，预计2027年增长至78.5亿元。消费级无人机市场增速也在放缓。 当一家企业的份额已经触顶，增长只能来自横向跃迁，从“小池塘”跳进“大海”。这个“大海”就是全球数码设备市场。 Global Market Insights统计表明，2025年全球数码相机市场规模为244亿美元， 2026年预计达到248亿美元，相当于1600多亿人民币。 这个规模千亿人民币市场长期被日系企业（索尼、佳能、尼康、富士）垄断，过去几十年几乎没有任何新进入者能撼动其根基，直到大疆Pocket 3出现。 CIPA（日本国际相机影像器材工业协会）2024年数据显示，500美元以下中低端入门级卡片机销量几乎被彻底清零。消灭它们的不是手机，而是云台相机。 从2023年开始，大疆Pocket 3连续29个月在日本稳居视频相机（DV）品类销量第一，大疆在2026年4月的日本摄像机市场份额更是飙升至惊人的72.5%，在索尼、佳能等品牌的大本营完成了实质性的市场夺取。 这些数据揭示了一个事实，云台相机早已不是运动相机溢出市场的小打小闹，而是渗透整个日系微单和卡片机生态的最佳突破口。 从五类影像创作工具的对比中可以更清晰地看到这种“渗透”的逻辑。手持云台相机在“便携+画质+防抖”的三角中找到了最佳平衡点：相比微单，它内置机械防抖和AI追踪，大幅实现创作轻便；相比手机，它有大底传感器和物理云台，画质和稳定性远超手机；相比运动相机，它满足专业级Vlog的画质需求。 这张对比表清晰揭示了手持云台相机的“卡位”价值：它开辟了一个全新的“中间地带”——比微单更便携、比手机更专业、比运动相机更适合日常创作。这个中间地带，正是日系品牌百年霸权中最脆弱的环节。 “专业级”变成“随手拍”， Pocket与Luna撬开日系影像铁门 如果说大疆Pocket 3是用“极致功能性”拿到了入场券，影石Luna Ultra则试图用“极致体验性”来争夺这片蓝海。 影石的定价策略本身就是一种宣言。Luna Ultra美国售价为769.99美元，国内首发3999元起，这比大疆Pocket 3的419美元定价高出一截，与索尼ZV-E10 II（单机身约千美元）的价格区间产生重叠。 之所以如此定价是因为影石在硬件规格上拉满了专业级参数来打消费级市场，让专业级方案进入普通消费者手上。 例如，Luna Ultra在便携云台相机首次引入了1英寸主摄+1/1.3英寸长焦副摄的双摄方案，配合6倍光学无损变焦，解决了Vlog创作中高频的广角环境到人物特写的切换痛点，这是单摄云台相机所不具备的画质表现。同时，三轴机械云台与电子防抖的双保险，让Luna Ultra在移动场景中的稳定性也远超仅有电子防抖的日系微单。 但影石的真正差异化并非简单的参数堆砌，而是将这些冷冰冰的技术参数融进了视频创作者的体验设计中。 首先是分体式远程交互。Luna Ultra配备了2.4英寸可拆卸屏幕，且屏幕内置了麦克风。这意味着创作者无需反复走到相机前调整构图，也不用担心走远后收音不清。屏幕分离后，相机本体可固定在任何部位，用户手持屏幕在远处即可完成录制调节。 这种场景给拍摄提供了更大的空间自由，摆脱了在日系相机品牌需要多人共同完成移动或者有距离间隔的拍摄体验。 其次是视线与镜头的同步。通过佩戴耳挂配件，Luna Ultra的云台镜头能实时跟随使用者的头部转动，实现“视线落到哪，镜头就拍到哪”。传统微单受限于物理形态（手持机身+取景器）限制，永远无法提供解放双手的沉浸式拍摄体验，头追功能恰好匹配了创作者来的体验刚需。 硬件之外，软件生态与AI算法的纵深同样构成了影石的差异化壁垒。以Luna Ultra搭载的Deep Track 5.0为例，这套算法通过运动预测、遮挡恢复和单/多目标追踪，确保拍摄对象位于画面最佳位置，降低用户构图门槛。配合影石APP的AI剪辑和社交媒体分享功能，打造出区别于日系影像品牌"重光学、轻智能"路径的软件生态。 影石用顶级参数保证画质不输微单的底线，用体验创新解决了创作流程的痛点，再用AI算法纵深构建软件壁垒。三者叠加，挖掘出传统影像品牌未覆盖过的新生态场景。 跃迁代价也是巨大的。影石为Luna Ultra投入六年研发，虽然全景相机时代的图像拼接、AI视觉追踪、FlowState防抖等技术底座可以平移复用，大幅降低了从零起步的门槛，但这张门票依然昂贵。 2025年，影石营收达到创纪录的97.41亿元（同比大增74.76%），但归母净利润却同比下滑6.62%至9.29亿元。到了2026年一季度，营收24.81亿元（同比增83.11%）的高增长背后，净利润仅剩8462万元。 利润去哪了？答案是研发。2025年影石研发费用高达15.30亿元，同比激增96.95%，超过此前三年总和；2026年一季度研发费用4.65亿元，同比再增100.59%。 正如影石创始人刘靖康所言，这是“以短期利润承压换取长期技术壁垒”。在光学、机械防抖、AI算法等多学科交叉的云台相机领域，这种研发投入，某种程度也是为了在未来阻挡手机厂商靠供应链整合轻易复制的真正护城河。 美国专利战，中国新生代硬件品牌出海的“成人礼” 美国占全球数字摄影市场约30%份额，且高端创作者设备渗透率极高，大疆Pocket 3破千万的销量中北美贡献巨大，影石也曾在2025年上半年财报表示美国是其最大的单一国家市场。 谁能拿下美国，谁就能在全球创作者生态中建立品牌心智。 然而，大疆目前在美面临政策阻力。2025年12月，美国FCC将大疆列入“受管制清单”，其新品（包括国内已上市的Pocket 4）无法获得在美销售认证，难以进入美国流通渠道进行销售。 未受此影响的影石在美国市场迎来了宝贵的“真空期”。但窗口期不会白白让出。大疆在美国德州东区法院起诉影石，正是想用专利战把影石关在美国这个关键市场的大门之外。 德州东区法院以审理周期短、对专利权人胜诉率高、赔偿金额大著称。大疆指控影石故意侵权并申请永久禁令，本质上是用美国司法体系抬高影石进入美国市场的成本，即使自己的产品进不去，也要设法阻击对手。 美国市场之所以成为双方刺刀见红的焦点，是因为这里是跃迁的制高点，是千亿智能影像市场的入场券。 不过，在「出海参考」看来，在云台相机竞争格局中，中国品牌之间的博弈只是局部，更深层的竞争，是中国新一代影像硬件对日系传统相机品牌的系统性争夺。 群智咨询数据显示，全球云台相机出货量从2023年的120万台预计将暴增至2026年的1480万台。即使大疆和影石各占一半，这也只是一个百亿级品类的开始。它们共同面对的，是一个庞大的全球影像设备市场。 当国内手机厂商带着供应链优势入场时，真正需要警惕的不是被抢走份额，而是如何规避低价策略把这个高门槛市场做滥。 大疆和影石的专利战，其实是中国智能影像品牌出海路上的成人礼，学会用国际规则保护自己，也学会在规则内竞争。 大疆用Pocket 3证明了云台相机可以替代卡片机，影石用Luna Ultra证明了差异化体验可以打开新场景。它们的竞争眼下是专利战里的刺刀相见，但更长远的图景绝非零和博弈。 我们能看到，这场竞争预示着中国科技品牌出海已经从低端的“价格战”，升维成为高维度的“产品技术战”和“专利战”。 真正的对手可能不是彼此，而是那些拥有百年品牌积淀、正在被迫转型的日系巨头。谁先拿到产品和专利的门票，谁就能在更大的千亿影像市场中占据先机。中国新一代智能影像硬件的全球化，才刚刚开始。（文｜出海参考，作者｜王璐，编辑｜罗文琴）

快科技6月16日消息，据报道，为推动FSD获得欧洲监管许可，特斯拉向瑞典与荷兰监管机构提交了自主编制的安全统计数据，多名独立道路安全研究人员表示，这些数据本质上属于具有误导性的营销宣传。 过去一年里，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克及公司其他高管频繁引用一组统计数据，声称能证明FSD的安全性是人类驾驶员的十倍。 但核查后发现，特斯拉这套统计数据存在多处无效对比，刻意夸大了该系统的安全表现。 通过申请公开档案获取的往来文件显示，特斯拉正试图重新夺回欧洲市场份额，为此向部分欧洲监管机构提交了夸大的安全数据。 2024年末，特斯拉主动对接荷兰车辆管理局（RDW），正式启动FSD审批流程。 在2024年11月致荷兰车辆管理局的信函中，特斯拉附上安全报告链接，并宣称FSD“使用量提升将让道路更安全”。 经过一年多测试与多轮沟通，荷兰车辆管理局于今年4月批准FSD在荷兰境内使用，目前正代表特斯拉申请全欧盟范围内通用的使用许可。 荷兰车辆管理局拒绝就指出的特斯拉安全数据问题置评，但在声明审批中表示，机构审批决策“不会采信营销宣传或外部统计数据”，会在公共道路与专业测试场地对这套系统独立开展测试、分析与核验，并未说明是否核查过特斯拉在美国得出的安全统计数据。 该局称特斯拉在测试阶段“收集了海量数据”，机构已对全部数据完成核验、测试与审计，但并未披露特斯拉采集的数据类型、以及数据对应的评测指标。 特斯拉方面未回应相关置评请求。

凤凰网科技讯 6月16日，极氪官方宣布，极氪品牌累计交付量突破800000辆。 其中，纯电豪华MPV极氪009，累计交付近7万辆。旗舰SUV极氪9X，累计交付超6万辆。高性能旗舰SUV极氪8X，5月首个完整交付月摘得销量及口碑双冠。 极氪7X，累计交付已超16万辆。 极氪猎装家族，累计交付近38万辆。 据官方介绍，截至目前，极氪品牌已进入50多个国家和地区。

飞向宇宙、浩瀚无垠。 作者｜曹思颀 编辑｜靖宇 6 月 12 日，在 SpaceX 正式挂牌当天，马斯克选择前往得州的星舰基地，和数百名员工一起，远程敲响了纳斯达克的开市钟。 在现场，他用熟悉的那股自嘲范儿说：「如果当年有人告诉我会有今天，我大概率觉得那个人嗑嗨了。因为当时我自己都认为这家公司会黄。」 这一天，SpaceX 正式登陆纳斯达克，发行价 135 美元，募资约 750 亿美元；开盘即涨，盘中一度冲过 176 美元，市值短暂站上 2 万亿美元。 从 2002 年因为买不到火箭而被迫创业，到如今完成人类商业史上最大的 IPO，这 24 年的旅程里，有大量反直觉、反共识的故事。 这家公司名义上造火箭，但火箭业务并不赚钱；它最出圈的成就是回收火箭，但撑起估值的是另外两个故事——星链，和刚刚写进招股书的「太空算力」。 我们整理了其中 15 个最具代表性的小故事，希望可以帮助你建立起对 SpaceX 更全面的了解。 1. SpaceX 的起点，来自一位商业新贵的「公关行为」 2001 年，刚从 PayPal 套现的马斯克想自掏腰包做一个叫「火星绿洲」的舆论工程：花一两千万美元一个迷你温室送上火星，拍下绿色植物长在红色土地上的照片，以此让国会增加给 NASA 的预算。 但他被运费卡住了。欧洲火箭太贵，三赴莫斯科买退役洲际导弹又被当成外行打发。 在后来的多次公开演讲以及媒体采访中，马斯克表示，受挫之后他认为卡住人类通往火星的既非公众意愿，也非国会预算，而是火箭的价格本身。于是「帮 NASA 募捐」变成了「自己把火箭做便宜」。 2002 年，SpaceX 正式成立。 2. 前六年，这家公司一直在「失败」 2002 到 2008 年，Falcon 1 前三次发射全部失败。 那个年代，造火箭的 know-how 全部锁在国家航天体制内。SpaceX 既买不到图纸，也雇不到人。马斯克后来自述时调侃说：他出任公司的首席工程师是因为「优秀的人都不愿意来」。 更残酷的是火箭的物理属性：它无法在地面上充分调试，唯一的学习方式就是发射、炸掉、再来。「三连败」是一家公司用实弹自学航天的学费——只是这份学费按千万美元计价，而马斯克的钱只够交四次。 3. 第四发成功，开启了「商业航天」时代 2008 年 9 月 28 日，Falcon 1 第四次发射成功——人类第一枚由私人资金研发的液体燃料火箭进入地球轨道。 在此之前，「航天」默认是国家的游戏：花钱的是政府，干活的是体制。 三个月后，NASA 把 16 亿美元的国际空间站货运合同（CRS）交给了这家刚刚死里逃生的公司。「商业航天」作为一个行业，这一天才算正式出生。 4. 商业航天的新玩法 传统航天采购是「成本加成」（cost-plus）：承包商花多少报多少，政府再加一笔利润——花得越多，赚得越多，没有任何人有动力省钱。 NASA 在商业货运项目（COTS/CRS）里给 SpaceX 的是固定价合同：一口价，省下的都是你的，超支的自己扛。这个看似枯燥的采购条款，才是商业航天真正的制度起点，它第一次让「把火箭做便宜」变成一门有利可图的生意。 SpaceX 后来贯穿始终的成本执念，一半是天性，一半是这纸合同逼出来的。 5. 可回收技术：让甲方心甘情愿地为「不靠谱的技术」掏钱 2015 年 12 月 21 日，Falcon 9（猎鹰 9 号）一级火箭第一次成功降落回地面——距公司成立整整 13 年。 在此之前，SpaceX 对回收的执念经历过漫长的试验和失败：2010 年 Falcon 9 头两次飞行， 就尝试过用降落伞回收一级火箭——火箭还没来得及开伞， 就在重返大气层时解体了。2013 年起改用反推动力方案， 此后两年多， 先后近十次尝试：有的在海面上硬摔， 有的在驳船甲板上爆炸、倾倒， 没有一枚完整地回来。 但这些试验几乎都不是自费专项测试， 而是搭在客户的付费发射上——同一枚火箭， 既执行任务， 又做实验。客户的载荷在前半程送入轨道， 钱货两讫；送完货的一级火箭， 按行业惯例本就是扔进大海的垃圾，SpaceX 拿它顺路练降落。 马斯克的「算盘」是：炸了， 炸的是垃圾；成了， 航天史改写。所以，其实是 SpaceX 用 NASA 的订单作为奖学金， 免费读完了「可回收」这个学位。如今 Falcon 9 任务成功率约 99.4%，2025年，Falcon 9系列共发射165次，其中助推器回收仅失手3次。 猎鹰9号火箭进行商业发射 | 图片来源：SpaceX 6. 今天的 SpaceX：星链（StarLink）赚钱养 AI 招股书显示，2025 年 SpaceX 总营收 187 亿美元，净亏损 49 亿美元。 但按分部拆开，故事完全不同：星链所在的连接业务一年贡献约 44 亿美元经营利润，是全公司唯一盈利的板块；火箭所在的太空业务小亏约 6.6 亿——主要因为往星舰研发砸了约 30 亿美元。 真正的大窟窿是并表进来的 xAI：一年经营亏损约 64 亿美元，一家就吞掉星链的全部利润还不够。 换句话说，如果只看「老 SpaceX」（火箭＋星链），它已经是一家赚钱的公司；让它重新「亏损」的，恰恰是它为下一个故事买入的 AI。 7. 星链是马斯克为可回收火箭提前布局的「内部甲方」 2015 年 1 月，马斯克公开宣布星链计划（StarLink），它是 SpaceX 用成千上万颗低轨小卫星组成的「天上的宽带网」， 向地面用户卖上网服务——尤其是海上、荒野、偏远地区这些光纤和基站够不到的地方。 同年 12 月，Falcon 9 才第一次成功着陆。也就是说，在「便宜的火箭」被证明之前，「便宜火箭的客户」已经内部立项了。 这不是巧合，是同一道算术题的两半：全球火箭发射市场一年只有五六十亿美元，且过去十年没有太大变化。所以便宜的运力放到这个市场里根本吃不饱；反过来，要给全球铺一张几千上万颗卫星的网，没有便宜的运力，账根本算不过来。 8. 星舰还没成功，它的「买方市场」已经换过一轮了 同样提前下注的故事发生在下一代重型火箭星舰（Starship）上。 2014 年，SpaceX 在得州博卡奇卡为星舰基地奠基——那一年，Falcon 9 连一次回收都还没成功。上一代未落地，下一代已动工。 更值得注意的是甲方的变迁：星舰最初的叙事是「人」——火星移民、太空旅行，马斯克讲了很多年；而太空算力概念兴起后，星舰的头号甲方悄然换成了「数据中心」。 逻辑没变：猎鹰 9 配约 20 吨级近地轨道运力，甲方是星链；星舰规划运力 100—150 吨（近地轨道、规划值），游客消耗不了这么大的运力，但太空数据中心需要的设备也许可以。 火箭每大一号，马斯克就得给它们「创造」一个商业层面更大的甲方。 星舰V3首次升空，一共搭载了33台猛禽V3助推器 | 图片来源：SpaceX 9.「筷子夹火箭」 2024 年 10 月 13 日， 星舰第五次试飞， 发射塔上两条机械臂在半空中夹住了缓缓下落的助推器， 全网刷屏。 此前，猎鹰 9 证明了火箭能「收回来」， 也能「再飞」——但每次回来要出海打捞、返厂翻修， 周期以周计， 本质上还是「修好再用」。而星舰要的是另一件事：像飞机一样， 落地、检查、加注、再起飞。 着陆腿是死重， 占运力；落在远处就要运输。让助推器直接回到发射塔的怀里， 意味着它落下来的地方就是它再次起飞的地方——中间环节被压到极限， 周转目标从「周」变成「小时」。 所谓「筷子夹火箭」，实际是指出了 SpaceX 眼中火箭的终极形态：从能回收， 到「航班化运行」。 10. 未必需要「国产星链」，但一定需要「国产运力」 「中国版 StarLink」是个流行叙事，但有个常被忽略的事实：星链解的是「地面基站够不到」的题——海上、荒野、地广人稀之处；而中国恰恰拥有全球覆盖最强的地面通信网络，星链式服务在国内的体感天然有限。 真正的命题在另一层：卫星不止通信一种用途——遥感、导航、未来的太空算力，每一样都需要把大量的东西便宜地、高频地送上天。 换句话说，中国可以不复制星链这个「产品」，但绕不开星链背后那个「运力」。对对中国商业航天而言，「要不要一张天上的网」并不是最核心的那个问题，「有没有织网的手」才是。 11. 打破「永不 IPO」的 flag SpaceX 曾是硅谷最坚定的「永不 IPO」公司。马斯克的公开理由是，资本市场的短期主义和火星这种超长期目标不兼容。 转折发生在去年四季度：星链的用户增长和单用户收入都看得到天花板，而「太空算力」这个新故事的资本开支，大到只有公开市场才接得住。 招股书披露，仅 2026 年一季度，AI 业务的资本开支就超过了太空和连接两个板块之和。 所以，上市不是终点庆典，而是下一轮豪赌的融资动作。 12. 太空算力是「共识」，细节还是未知数 太空算力的概念虽然新，但却是科技行业在过去半年迅速达成的超级共识，几乎没有人再公开唱反调。 但往下追问一层，所有技术细节似乎都没有共同的答案： 太空数据中心长什么样？没有公开的产品定义。它算什么数据、数据从哪来？也没人知道。 借 AI 行业经典的三要素说——算法在地面狂奔，但「数据」和「算力部署」在太空语境下都还是空白。预训练还是推理？两者对供电、散热、组网的要求完全不同，对应的卫星设计也完全不同。一个被万亿资金定价的方向，连产品形态都还没收敛。 当然，如果换个角度看，这恰恰意味着牌桌上还有大量空座还没占。 13. 硅谷为「太空算力」掏出了真金白银 硅谷各大超级巨头对太空算力的支持，没有只停留在嘴上。 马斯克通过一次涉及万亿级资产的公司重组，合并了 SpaceX 和 xAI 两家公司。招股书写明，最早 2028 年部署在轨数据中心。 谷歌立项「捕日者计划」（Project Suncatcher）：发表技术论文、计划发射两颗搭载自研 TPU 的原型卫星，并在和 SpaceX 洽谈发射合同。 贝索斯的蓝色起源 2026 年 3 月向美国联邦通信委员会递交了 51600 颗数据中心卫星的「日出计划」申请。 前谷歌 CEO 施密特 2025 年收购火箭公司 Relativity Space，公开目的就是把数据中心送上轨道。 英伟达参投的 Starcloud，已于 2025 年 11 月把一块 H100 芯片送入轨道并完成在轨模型训练。 买公司、并资产、递牌照、发卫星——大家的基建竞赛已经开工。 硅谷初创公司 Starcloud 2025 年 11 月搭载 NVIDIA H100 GPU 入轨 | 图片来源：Starcloud 14. 冰冷的成本账 有航天工程师做过公开测算：建一个 1 吉瓦的轨道数据中心（约 4300 颗卫星、含五年运营），总成本超过 500 亿美元——约为地面同等规模的三倍。 要把这笔账翻过来，业内普遍的测算是入轨成本须压到每公斤约 200 美元以内，而今天 Falcon 9 对应的发射成本（请注意，「发射成本」和「入轨成本」并不完全相同）在每公斤约 2000—3000 美元。两者相差至少一个数量级。 这个数量级，需要星舰这样的二级可回收重型火箭来补课降成本。所以太空算力的时间表，是和星舰的进展深度绑定的。故事的真假，最终要用焊枪和发射台来验。 15. 更大的故事 回看 SpaceX 的成长史，它用一个买不到便宜火箭的客户，被逼成了乙方；然后又造出了自己的甲方（星链）；现在它为下一代火箭预订了一个更大的甲方（太空算力）。 过去 24 年里， 它把火箭可回收技术和星链这两个兑现前没人相信的故事变成了现实。今天，太空算力这张还没兑现的期票，以约 1.75 万亿美元的目标估值出现在了公开市场。 这次的故事比之前更大， 票价也更贵。 在我们的最新一期播客节目里，极客公园创始人张鹏进一步讲述了 2014 年马斯克第一次来华两人畅聊商业航天的逸事，太空算力投资人翟光龙则深入分析了太空算力对整个科技行业带来的影响和机会，欢迎扫码收听。

凤凰网科技讯 6月16日，理想汽车CEO李想发文，就行业“发布会通胀”现象发表看法。他指出，当前发布会越开越多，但信息密度越来越低，一款车能从预热到改款开出多场发布会，而用户耐心有限。李想设定开发布会的标准为：若不开，用户会少知道一件重要事，则应该开；反之则不该存在。 李想还表示，全新理想L8将在端午节当天正式开启试驾，6月23日的发布会也打算只开一场，一次就把全新理想L8讲透。

IT之家 6 月 16 日消息，蔚来副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌今日发文谈起了大五座 SUV 市场。他表示，当前市场中的常规大五座产品，延续着油车时代的竞争逻辑：“大尺寸、五座舒适、大容积尾箱”。然后就是在基础共性之上，持续叠加更多硬件配置、科技功能。 俞斌认为市场的趋势会进一步证明，大型 SUV 将会加速进入纯电时代。 据IT之家此前报道，乘联分会在 6 月 8 日发布了 2026 年 5 月份全国乘用车市场分析报告，5 月 1-31 日，全国乘用车市场零售 151.0 万辆，同比下降 22.1%，环比增长 9.2%；今年以来累计零售 709.9 万辆，同比下降 19.5%。 高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率持续突破 60%，达到了 62.9% 的历史高位。合资品牌电动化转型加速，5 月新能源合资车型销量同比增长 51%，燃油车同比下降 41%。

近日，蚂蚁阿福上线了“医生把关”的新功能，引发广泛关注。用户只需拍一张患处照片给阿福，AI即可识别上百种常见皮肤问题；关键是，AI答完，可再由三甲医院医生复核，给问答结果再加一道“保险”。这一“AI回答、医生把关”的新模式，迅速在网络走红。 图：阿福“医生把关”功能受关注 社交媒体上，相关话题引发热议。不少网友前去实测，表示有医生把关更放心了；更有网友喊话，希望阿福把这个功能尽快推广到儿科、急诊等其他科室。 百人实测：阿福与医生判断基本一致率超90% 一个正在发生的趋势是：越来越多市民会在去医院前，先咨询AI，无论是咨询疾病相关知识、寻求治疗方法还是了解就医流程。那么，AI咨询健康问题，靠谱程度如何？ 海军军医大学第二附属医院（以下简称“长征医院”）是上海的一家综合性三甲医院，它的皮肤科是教育部批准的硕士、博士学位授权学科，也是上海市临床重点专科。为验证AI的准确性，长征医院在皮肤科诊间发起100名患者实测，现场调研阿福回答结果和皮肤科医生的诊疗判断一致性有多高。 图：长征医院皮肤科诊间发起100名患者实测 在医院现场，100位候诊患者先将自己的皮肤问题拍照给阿福，阿福先给出回答。患者看完医生后，将医生的诊断结果和阿福的回答对比，发现阿福在皮肤病的识别判断上，和医生诊断高度吻合，基本一致率超过90%；少量复杂病症，AI初步识别后，还需通过面诊等方式进一步明确诊断。 图：百名患者实测结果 “阿福和医生说的基本上一致，靠谱的，而且讲得很清晰，我们老年人也看得懂，再加上有医生确认，心里就更有底了。”一位参与实测的患者这样说道。 一位宝妈的亲身经历颇具代表性：宝宝午睡醒来，背上突然起了一片红疹，分不清是痱子还是湿疹。拍照问阿福，AI判断为痱子并给出护理建议；出于谨慎，她又让医生把关，医生确认了AI的判断。按指引操作后，宝宝的红疹很快缓解。“以前遇到这种情况，高低得跑趟医院，现在一两分钟搞定，省心。” 医生群体也从实际应用层面肯定了AI的辅助价值。上海交通大学医学院附属新华医院皮肤疾病诊治中心副主任医师干皆诚表示，皮肤科疾病通常具有直观可见的特点，适合通过图像识别技术进行判断，是比较适合引入AI辅助的科室。以皮炎、湿疹等常见问题为例，借助照片和简单沟通，AI通常可以提供相对准确的判断和建议。“现在患者先用阿福筛查一遍，我只需要复核确认，效率明显高了，也能把更多精力放在复杂病情研究和患者关怀上。” 网友喊话阿福：尽快扩展到其他科室！ 阿福“医生把关”功能上线后，越来越多用户从“试试看”转为主动“求推广”，纷纷喊话阿福、在线催更：“别只盯着皮肤病，儿科、急诊科、妇科、内科也赶紧安排上！” 这一呼声背后，反映出了公众对便捷获取专业医疗健康服务的强烈需求和期待。 浙江大学医学院附属第二医院副主任医师卢骁指出，“医生把关”这一模式同样适用于急诊科。急诊科每天面临大量病因复杂的患者（如急性腹痛、发热等），医生需在极短时间内完成分诊和初步判断。如果患者来急诊之前，能先让AI初筛，再由真人医生复核并指导患者预先处理，就能把更多宝贵时间留给真正的抢救。 当前，随着AI技术不断成熟，其应用场景从日常咨询延伸至专业的医疗健康领域，已有越来越多人习惯在看病之前先问问AI。以蚂蚁阿福为例，其App用户量已突破1亿，每天接收的咨询量超过1000万次。 当然，尽管大众对AI的认可度持续提升，仍有部分用户持观望态度。专家也提醒用户：医疗健康领域认准专业AI工具；同时，AI建议可供参考，但若症状持续或加重，需及时前往医院就诊，避免延误病情。 华中科技大学同济医学院附属协和医院皮肤科副主任医师朱今巾表示，未来的社会一定是人机共存，可以让AI处理标准化、重复性的事情，医生专注于复杂的决策。“AI+医生”协作模式，融合了“碳基”和“硅基”的优势，既提升了AI服务的可信度，也为AI在医疗健康领域的进一步普及扫除障碍，给犹豫的用户一颗“定心丸”。AI看皮肤只是一个起点，期待这类技术持续深化应用，真正缓解“看病难、看病烦”的现实问题。

IT之家 6 月 16 日消息，长飞公司今日宣布，由“光纤光缆先进制造与应用技术全国重点实验室”两个共建依托单位 —— 中国电信与长飞公司，联合德科立共同完成的全球首个现网空芯光纤单波 1.2Tb/s 超长单跨无中继波分传输系统试验圆满成功。 本次试验基于全球最长跨境商用空芯光缆，采用自主提出的单波速率与波道功率优化方案，仅通过 EDFA 放大，便实现了 206.5km、51.3Tb/s 的单跨无中继传输，一举打破了无遥泵放大器条件下的单跨无中继波分传输系统容量距离积全球纪录。 依托中国电信“云网融合中试平台”（已获批国务院国资委中试平台）的超高速多波段传输验证能力和“光纤光缆先进制造与应用技术全国重点实验室”创新平台，团队首次在现网空芯光纤系统中攻克了大功率传输难题，验证了空芯光纤的高速传输能力。 图源中国电信 在系统层面，项目组提出了单波速率自适应调节与波道功率灵活分配方案，实现了多速率、多通道间隔、多单波功率的混合传输，减轻了气体吸收峰带来的容量劣化问题，释放了空芯光纤的传输容量潜能。 在设备层面，项目团队采用“双增益单元级联”高功率放大架构及多元素掺杂设计，研制出高增益平坦度、输出功率达 33.5dBm 的高功率放大器，并同步引入光路功率异常检测、联锁切断、告警联动等机制，规避了光路失效带来的安全风险。 IT之家注：空芯光纤 Hollow-core fiber（HCF）基于全新空气导光机理，能够通过空气而不是玻璃导光，可突破实芯光纤的容量极限和时延极限两大物理瓶颈，在骨干和数据中心传输方面性能优势明显，是下一代光通信技术。

6 月 16 日消息，科技媒体 Windows Central 于 6 月 14 日发布博文，上手体验了适用于 Windows 11 的智能终端（Intelligent Terminal）新命令行工具。 IT之家曾于本月初报道，在 Build 2026 开发者大会上，微软宣布推出智能终端工具，定位现有 Windows Terminal 终端工具的 AI 分叉出独立版本，重点在终端侧边栏整合 AI 智能体。 官方介绍如下： 智能终端是一个具有原生智能体集成的实验性终端，基于 Windows 终端进行分支。主要功能包括在专用窗格中的智能体，可以看到您的 shell 上下文，实时捕获错误，并帮助您修复它们而无需复制粘贴。要求它解释失败、生成命令或处理多步任务，同时您的 shell 保持畅通。 安装方面，该工具不会随 Windows 11 默认提供，用户需要手动从微软应用商店 Microsoft Store 下载。 用户可以管理员身份打开 Windows Terminal，再执行以下命令： winget install Microsoft.IntelligentTerminal 首次启动时，用户可选择兼容 ACP（Agent Client Protocol，智能体客户端协议）的智能体，默认会识别 GitHub Copilot。 界面上，智能终端提供智能体聊天和智能体管理两种体验： 智能体聊天：可用快捷键 Ctrl + Shift + . 打开，用 Ctrl + Shift + I 可隐藏，用于即时询问报错原因。 智能体管理：用 Ctrl + Shift + / 呼出，用于查看、恢复和结束各类智能体任务。 功能方面，智能终端工具最大的亮点，是在同一工作流中整合解释错误、生成命令和排查问题，还能开启自动错误检测、会话管理和面板位置设置。 启用错误检测后，系统会安装 shell 集成，用来监控命令失败；启用会话管理后，则会记录跨终端会话的智能体活动。

　　美国政府一名高级官员6月15日表示，美国和伊朗已通过电子方式签署了谅解备忘录，但双方仍将于19日举行正式签署仪式。预计美国副总统万斯等人将出席当天在瑞士举行的仪式，随后万斯将带领美方进入与伊朗的下一阶段谈判。 　　就在国际社会普遍欢迎美伊达成停战谅解备忘录、缓和冲突局势之际，以色列多位官员或议员却对其进行了批评。 以色列国内为何不满美伊达成协议？ 以色列《国土报》网站15日相关报道截图 　　综合以色列《国土报》《以色列时报》等媒体的报道，以色列方面对美伊达成协议的批评点主要集中在两个层面。 　　一是以美同盟层面。美国与伊朗达成协议整个过程中，虽然以色列在黎巴嫩的战线是停战条件的重要一环，但实际上以色列被美方排除在了协议方之外。即便已经宣布即将签署停战谅解备忘录，其正式内容以方却没有获取。 　　以色列总理内塔尼亚胡15日已经证实，“他不清楚协议具体内容”。再加上近期多国媒体两次报道，美国总统特朗普因以军在黎巴嫩行动而怒斥内塔尼亚胡。这些在以色列国内看来，无疑是美国根本没有顾及以色列的需求，以方在战略上失去了“主权”。 　　二是以伊对峙层面。以色列国内多位政治人物批评美伊将达成的协议没有保护以色列的安全，没有彻底削弱伊朗和其地区盟友。 　　例如，以色列反对党领导人、前总理贝内特15日称这项协议“对以色列的安全来说是一个危险的转折”，相当于此前以色列的努力白费了。以色列国防部长卡茨则称，与伊朗达成的新协议是一个战略上的失败，这将要求以色列在未来几年内继续展开外交、军事等斗争。 面对批评 内塔尼亚胡打造“胜利”叙事 　　面对内部批评，以色列总理内塔尼亚胡15日在发布会上重点避开了协议对以色列的不利，而是强调其政府的所谓“战绩”，极力维护以色列在周边各战线长期军事行动的“胜利”叙事。 《以色列时报》网站15日相关报道截图 　　内塔尼亚胡强调，“无论有没有这份协议，伊朗都绝不会拥有核武器。只要我还是总理，这就绝对不会发生”。他还说，正是由于以色列长期以来的抗争，才使国家免于“立即遭受核毁灭的危险”，并对伊朗经济造成了巨大打击。 　　内塔尼亚胡称，“这场斗争仍未结束”。在黎巴嫩南部、叙利亚部分地区和加沙地带，只要有安全需要，以军就会继续留在所谓“安全区”。 　　上述表态体现出，内塔尼亚胡希望淡化协议对以色列行动的约束，淡化其政府受美国政府影响的舆论压力，也为今年大选谋求连任铺路。 以色列未来的破坏性作用会如何显现？ 　　以色列国内各种力量显然不认可美伊的协议。美伊之间当前停战谅解备忘录的重要内容之一，就是要在包括黎巴嫩在内的所有战线停止军事行动。以色列多方已经放话：以军不会撤出黎南部，对黎真主党也将继续打击。 　　后续，以色列通过在黎巴嫩军事行动的降级与升级，特别是轰炸贝鲁特目标这一标志性动作，就可以对美伊协议的执行造成挑战，对伊朗进行直接挑衅。 　　值得注意的是，从此前经验看，美方对于以色列在黎巴嫩的行动经常会预设一个“自卫”条件，以色列《国土报》15日援引一位不愿透露姓名的白宫高级官员的话指出，以色列从黎巴嫩撤军不包括在协议中，如果真主党发动袭击，以色列将保留自卫的权利。 以色列《国土报》网站15日相关报道截图 　　在对待伊朗上，内塔尼亚胡政府并未排除未来单独对伊朗发起袭击的可能性，而其财政部长斯莫特里赫更是暗示，以色列将不得不继续对伊朗发动战争。 　　此外，即将与内塔尼亚胡展开大选角逐的前总理贝内特宣称，如果以色列新政府一成立，就会启动对伊朗的政权更迭。 　　上述的各方立场表明，即便美伊达成协议，只要协议内容未能满足以色列划定的对伊“红线”，该国就不会改变既有的强硬政策立场。如果美伊停战，但以伊继续冲突，美伊当前达成的谅解备忘录和未来可能的协议进程也将受影响。中东和平进程仍将深陷不确定性漩涡。 　　 　　来源｜总台环球资讯 　　记者｜王昆鹏 　　签审｜李琳 　　监制｜蔡耀远

摘要： 当全球AI行业随着OpenAI们的上市正式迈入残酷的“算账时代”，这家深度绑定腾讯的算力基建商，能否用60亿募资砸出一条通往通用市场的血路？ 凤凰网科技《风眼观察》出品 作者｜路春锋 编辑｜董雨晴 高增长与高失血 6月15日，上交所发布上市审核委员会审议会议结果显示，燧原科技（首发）符合发行条件、上市条件和信息披露要求。 这意味着，继摩尔线程、沐曦股份、壁仞科技之后，包括燧原科技在内的国产AI芯片“四小龙”即将全部完成登陆二级市场。 根据此前披露的，燧原此次IPO拟募资60亿元。 在国产AI芯片赛道竞争日趋白热化的当下，燧原科技正面临一场财务大考：一边是营收规模的爆发式扩张和订单的急剧放量，一边是近三年半累计亏损接近50亿元，燧原科技似乎正在同时经历高增长与高失血。 6月8日更新的招股书显示，2023～2025年，燧原科技的营收从3亿元抬升至9.90亿元，年均复合增长率达83.76%；最能体现其近期高增长势能的是今年前两个季度，预计营收在10.60亿～11.50亿元之间，相比2025年同期暴涨大概在258.68%～289.13%。 今年1～6月业绩情况，图｜源自招股书 “综合考虑已签订在手订单与产品交付节奏等因素，预计 2026 年上半年即可实现 2025 年全年收入规模。”燧原科技在招股书中表示。 高增长的背后是业务爆发。凤凰网科技注意到，去年仅“AI加速卡及模组”这一项业务的主营收入，就已经超过了2024年全年的水平，占总收入的比例也一路从2024年的43.36%提升到了86.83%。“主要系第三代 AI 加速卡在互联网客户 AI 业务场景中持续放量”，在谈及“AI加速卡及模组”营收大幅抬升的原因时，燧原科技如此表示。 图｜源自招股书 此外，公开资料显示，燧原科技参与了国家东数西算工程，合同金额2.8亿；参与“城市B”总投资5亿元的智算中心项目，预计带来近2亿元收入。 然而，高涨的营收并未换来盈利。数据显示，在2023～2025年，其归母净利润分别为-16.65亿元、-15.10亿元、-11.64亿元，三年累计亏损超43亿元。如果算上今年前两个季度的预计亏损，三年半来总亏损金额将超过49亿元。亏损总额甚至超过了同期的营收总和，这种“烧钱换规模”的模式，也让公司深陷“持续失血”的泥潭。在毛利率方面，燧原科技也属于行业低位，过去三年的平均毛利率甚至不到行业最高者的一半。 比亏损更让资本市场担忧的，是其过于集中的客户结构。2025年底，其前五大客户收入占比高达96.89%，其中腾讯一家贡献了83.79%的营收。值得一提的是，腾讯既是燧原科技的第一大客户，同时也是除创始人团队外的最大股东，合计持股20.26%。 虽然，这种"第一大股东+第一大客户"双重绑定的结构本身并不违规，但也是IPO审核中最敏感的合规问题之一。实际上，上交所已经2次就该情况对燧原科技提出问询，要求其解释这种双重绑定结构的合理性和必要性。 自研生态是护城河还是孤岛？ 在“国产AI芯片四小龙”的资本盛宴中，燧原科技是一个迟到者。当壁仞、沐曦和摩尔线程早已相继登陆资本市场时，成立最早、资历最老的燧原科技，却熬到了最后才迎来6月15日的上会审议。 它为何走得这么慢？答案或许就藏在它选择的那条技术窄门里，也藏在两位创始人的经历里。 2018年，在上海张江的一间临时办公室里，两位从业超20年的半导体“老兵”一拍即合，创立了燧原科技。董事长兼CEO赵立东，毕业于清华大学无线电系EE85班（业内公认的“芯片梦之班”），在硅谷半导体巨头AMD深耕多年，曾历任计算事业部高级总监，参与创立了AMD中国研发中心；他的老搭档，燧原现任总经理兼COO张亚林同样履历耀眼，作为复旦大学电子工程系的高材生，他曾在AMD担任全球芯片研发主要负责人之一，成功领导并量产了包括微软XBOX-ONE系列主芯片在内的多颗世界级旗舰处理器。 或许正是这种技术基因与“造芯”执念，在同行纷纷选择兼容英伟达CUDA生态以快速切入存量市场时，让燧原科技选择了最难的原始创新：自研DSA（领域专用架构）和“驭算TopsRider”全栈软件平台。这种“不兼容”策略，让它在腾讯内部跑通了海量场景，却也让它在通用市场付出了极高的迁移成本代价。 主要产品或服务，图｜源自招股书 数据是现实的。2025年，英伟达依然占据国内AI加速卡55%的份额，而燧原科技的市占率仅在1.7%左右徘徊。在自研生态的“孤岛”上，如何实现通用市场的规模化推广，是燧原科技的一大难题。 这种技术路线的阵痛，也反映在了产品迭代的“青黄不接”上。2025年，公司超八成收入依然高度依赖第三代S60推理卡；而代表未来的第四代L600训推一体模组，营收占比仅有可怜的1%。尽管L600已经回片，但尚未大规模量产交付。这也意味着，在今年上半年，公司的收入主力大概率依然是老款S60。 凤凰网科技注意到，面对上交所“若腾讯终止合作，是否存在替代方案”的灵魂拷问，燧原科技的回应是：这是“优先单点突破、后续以点带线、逐步以线带面”的战略选择，腾讯终止合作的可能性较低。 但这种说法无法完全打消市场的疑虑。“以点带面”的口号喊了多年，但非腾讯客户的收入占比依然极低。60亿的IPO募资或许能缓解短期的资金饥渴，但却无法掩盖一个尴尬的现实：目前的燧原科技，更像是一家深度绑定腾讯订单的“AI算力基建承包商”，而非纯粹靠芯片设计溢价盈利的科技巨头。 这种尴尬，不仅属于燧原科技，更是整个AI芯片赛道的缩影。 随着Anthropic和OpenAI相继启动上市进程，全球AI行业正不可逆转地从“讲故事阶段”进入“算账阶段”。资本市场不再为宏大的PPT买单，而是要求看到真实的自我造血能力。 在这个必须“算账”的节点，还在巨亏泥潭中挣扎的燧原科技，正面临着最严苛的价值重估。它能否在腾讯之外，找到第二个能批量复购的大客户？能否真正补齐软件生态的短板，走出自研的孤岛？ 一次上市不仅是对一家公司商业模式的检验，更是资本市场对国产AI芯片“算账能力”的一次集中审视。

　　欧盟或将迎来新成员国。欧盟理事会15日发布公告称，欧盟已分别与乌克兰及摩尔多瓦就加入欧盟谈判中的“基本原则”议题正式启动谈判。 欧盟理事会官网截图 　　公告表示，“基本原则”议题涵盖欧盟法律体系中关于法治、基本权利、公共行政改革及经济标准等核心领域的法律法规与关键要素。该议题在入盟谈判中是最先启动、最后结束的核心议题，其进展将直接决定整体谈判节奏。谈判期间，欧盟将持续评估两国在对接欧盟法律体系及落实相关标准方面的实际进展。 欧洲新闻电视台网站报道截图 　　北京外国语大学区域与全球治理高等研究院教授崔洪建在接受总台环球资讯《闪评》栏目采访时表示，将乌克兰和摩尔多瓦纳入欧盟虽早已被列在欧盟的主要政治议程之上，但在当前形势下，欧盟正式启动与两国的首轮入盟谈判，仍是内外部形势变化共同推动的结果。 　　首先，近期围绕俄乌冲突走向以及欧洲与俄罗斯之间是否应进行正常对话的讨论，在欧洲有所升温。换句话说，在美国深陷与伊朗的冲突和中东危机的背景下，欧洲方面需要在形势变化下，于俄乌冲突的解决问题上承担更多责任。因此，尽快锁定乌克兰和摩尔多瓦这两个此前处于欧洲和俄罗斯缓冲地带的国家，使其进一步向西方和欧盟靠拢的政治方向，是欧盟方面此时开启入盟谈判的主要因素和考虑。 　　另一个则是内部因素，此前匈牙利曾是欧盟内部明确反对接受乌克兰加入的主要障碍，但随着匈牙利政府的变化，欧盟内部因素有所变化，障碍也有所消除。在内外因素作用下，欧盟方面正式开启与乌克兰和摩尔多瓦的入盟谈判，显然也是想利用当前时机，在地缘政治和外交上进一步获得更主动的地位。 　　崔洪建分析认为，尽管开启了正式的入盟谈判，但在接下来谈判和入盟进程中，各方仍会面临不小的阻力和挑战。 　　从乌克兰方面来说，尽快以某种方式结束与俄罗斯的冲突，已经成为了乌克兰加入欧盟的一个前提条件。尽管欧盟此前想方设法地想要给乌克兰提供某种入盟的特殊待遇，但如果乌克兰不解决自身的一些基本问题，无论是俄乌冲突还是内部的政治经济和社会改革，达不到欧盟的基本入盟标准，对乌克兰来说，加入欧盟仍是一个遥不可及的梦。 　　对摩尔多瓦来说，情况和乌克兰有所不同，尽管与俄罗斯之间没有公开冲突，但在摩尔多瓦内部，支持与俄罗斯保持关系的一派和支持向欧盟靠拢的一派，不同政治势力之间的斗争仍然非常激烈。接下来摩尔多瓦能否形成真正统一的协调的亲欧盟立场，对摩尔多瓦和欧盟来说都是一个考验。 　　对于欧盟来说，一方面要通过尽快开启与这两个国家的谈判来体现政治目标，同时实现其地缘政治的考量。但在这个过程中，如何协调内部的各种不同关切，以及在随后开展的具体章节谈判中，协调在农业、贸易、人员流动等方面与其他欧盟成员国之间的矛盾，对欧盟来说仍是一个重大考验。同时，是严格坚持入盟标准，还是为乌克兰量身定做一套所谓的入盟标准，这个问题会在欧盟内部形成分歧和阻碍。 　　在乌克兰入盟问题上，欧盟内部的分歧较为明显。崔洪建表示，此前匈牙利政府通过与乌克兰的多轮双边接触和谈判，在获得乌方相关承诺后，才对乌克兰入盟不再持反对态度。但在今后的入盟进程中，匈牙利方面仍将是一个不确定因素。 　　因为一旦乌克兰的承诺无法兑现，匈牙利随时可能出来成为反对派。除匈牙利外，其他一些欧洲国家，尤其是远离中东欧的南欧和西欧国家，对乌克兰入盟的关切可能不如中东欧或波罗的海国家那样急迫，在它们看来，仍需坚持入盟标准，要求乌克兰在内部进行深入政治、经济和社会改革等声音，今后仍会不断出现。换句话说，新欧洲与老欧洲之间的矛盾也会在很大程度上体现在未来乌克兰入盟问题上，并反映在欧洲内部一些国家的分歧上。 　　崔洪建分析说，对于乌克兰和摩尔多瓦两国加入欧盟的前景，还有一个很大的不确定的外部因素，那就是俄罗斯的反应。 　　尽管相较于俄罗斯比较明确地反对乌克兰加入北约的立场，俄罗斯对乌克兰加入欧盟的立场相对温和，当然这个前提是欧盟不能在战略上、军事上成为俄罗斯的对手。但是今后的形势可能会有所变化，尤其是随着北约在欧洲安全中的影响力下降，而不得不把一部分的所谓的“欧洲安全职能”移交给欧盟，这样有可能会在未来形成新的欧盟和俄罗斯之间长期进行安全对抗的格局。 　　未来乌克兰、摩尔多瓦两国加入欧盟的进程中，多大程度上会引发俄方的反弹，还是取决于未来的欧俄关系究竟是转向军事安全方面的对抗态势，还是重新找到平衡的能够在合作、竞争和对抗的复杂状态中共存的关系。如果是后者的话，显然对于乌克兰和摩尔多瓦加入欧盟的进程来说，俄罗斯的影响会相对小或者说相对正面。但是如果反过来，毫无疑问，俄罗斯包括整个地区形势都可能会出现不利的变化，就会对两国的入盟进程造成持续干扰和破坏。 　　 　　来源 | 总台环球资讯 　　采编 | 王洹星 　　签审 | 王倩 　　监制 | 蔡耀远

　　受高关税和严格审查的影响，中国电动汽车在出口美国市场方面受阻。美国《福布斯》网站近日刊文称，中国汽车不会因为“筑起高墙”而消失，尤其是那些“技术更优、功能更全、价格更实惠”的电动汽车。 美国《福布斯》网站报道截图 　　文章指出，中国现已发展成为全球最大的汽车制造国和汽车市场。上海美国商会前会长克尔·吉布斯在文中分析称，当前美国政府试图通过关税抑制进口、将中国电动汽车拒之门外的做法并不可行。吉布斯表示：“这堵墙漏洞百出。筑起高墙并非长期战略，它或许能在短期内为美国汽车行业提供一定保护，但这绝不是实现追赶或长期建设健康产业的办法。” 　　文章说，中国电动汽车的销量已经是世界第一。吉布斯在文章中还举例说，同一款纯电动SUV汽车，在中国的售价仅为1.2万美元，而在美国的售价高达3.3万美元。他说，美国与其坐以待毙并不断抱怨，为什么不向中国学习他们行之有效的模式呢？单纯依靠关税壁垒，只会剥夺美国消费者享受最优产品和最实惠价格的权利，最终让民众花冤枉钱。他还在文中提出质疑：这种保护主义，真的是强化本国汽车产业的正确方法吗？ 美国《福布斯》网站报道截图 　　文章最后援引吉布斯的话说，通过与中国合作，比如邀请中国电动汽车制造商来美国投资，而不是“筑起高墙”，才能让美国车企能更快、更好地追赶中国。

　　美国总统特朗普6月15日表示，他前一天与俄罗斯总统普京、乌克兰总统泽连斯基分别通话，两人愿意就解决乌克兰危机“采取行动”。 　　特朗普说，他与俄乌领导人的对话“非常好”，相信在解决乌克兰危机方面“我们能有所作为”。他特别强调，俄乌双方领导人对这一前景“均持开放态度”。 美国有线电视新闻网相关报道截图 　　同一天，俄罗斯外长拉夫罗夫表示，美国总统特朗普向俄罗斯总统普京确认，愿意协助寻找公正、长期的乌克兰危机解决方案。 　　拉夫罗夫重申，俄方仍期待安克雷奇共识得到履行。该共识的关键部分由特朗普提出、普京接受，拉夫罗夫称其为结束冲突的“最重要阶段、第一阶段”。 　　他还提到美方提出的27点计划，说俄方对该计划一直有疑问，“但一旦安克雷奇共识生效，我们准备将其作为基础”。 　　中国现代国际关系研究院欧亚所副所长陈宇在接受总台环球资讯《闪评》栏目专访时表示，俄方再次强调以安克雷奇共识为谈判基础，实质上是试图将这一谈判框架确立为不可动摇的基准，为后续所有讨论设定既定前提。 　　俄方所说的安克雷奇共识，是去年8月份俄美两国元首在阿拉斯加的安克雷奇进行会晤的时候，俄方向美方提出了一系列结束俄乌冲突的条件。特朗普政府在口头上表达了一种支持的态度。俄方在后续一系列的和谈进程，包括沟通过程中，不断地强调以安克雷奇共识为基础来进行谈判，是因为从具体的条款来看，该共识对俄方更有利，俄方希望实现自己的一些诉求。 　　但是俄乌双方在一些基础性问题上的立场差距还是非常明显的。而且从后续的发展来看，美方也意识到，安克雷奇共识可能乌方无法接受，而且也可能并不符合美国方面的考虑。因此，美方后来也没有再提有关安克雷奇共识的问题。 　　要以安克雷奇共识来进行俄乌和谈，困难还是比较大的。因为各方关于领土、安全保障等基础性问题缺乏基本的共识。想更深入地进行讨论，恐怕也是没有基础。 　　据美国方面15日消息，美国和伊朗已经以电子方式签署了停战谅解备忘录。一名美国官员表示，根据备忘录，美方计划在下一阶段谈判期间维持目前的军事态势，在达成最终协议后削减军事力量。  　　陈宇认为，即使美伊冲突得以解决，俄乌冲突也很难被提上美国的优先日程。 　　如果美伊冲突得到解决的话，特朗普政府当然有可能重新把注意力转移到俄乌冲突的调解过程中。但整体上，特朗普政府对俄乌冲突调解的关注度，包括调解的努力程度，恐怕很难跟去年相提并论。 　　第一，美伊冲突的解决恐怕不是一蹴而就。目前双方就备忘录基本达成一致，但在一些具体问题上还是有不同的说法，是不是能够达成最终的协议，还是有很多的变数。 　　第二，即使中东真正实现持久的和平，美国恐怕也不太可能把所有的注意力投入到俄乌冲突中。美国下半年逐渐会进入中期选举的周期。这一次选举对特朗普政府来说是非常关键的。所以特朗普政府的大量精力很有可能会被中期选举所牵扯，投入到外交方面的资源恐怕会逐渐减少。 　　第三，美国多名高官最近频繁放话：美国可能会退出俄乌调解的过程。这一定程度上是因为在过去的多轮调解中，美方感受到一定的沮丧，同时可能美方也逐渐意识到，俄乌冲突涉及的问题是非常复杂的。要快速地解决，快速地停火，恐怕难度还是比较大。在这种情况下，美方是不是有足够的意愿投入到俄乌冲突调解中去，也是有疑问的。 　　来源｜总台环球资讯 　　编辑｜罗光旭 　　视频 | 汲洋 　　签审｜李琳 王昆鹏 　　监制｜蔡耀远

　　当地时间6月15日上午，美国空军一架B-52轰炸机在加利福尼亚州爱德华兹空军基地坠毁。据称，这架B-52轰炸机当时正在为“一项雷达现代化项目”执行例行测试任务，刚刚离地便在跑道上坠毁。机上8人，包括美国政府文职人员、承包商和现役军人全部遇难。 美国有线电视新闻网报道截图 　　B-52是美国波音公司研制的亚音速远程战略轰炸机，可搭载核武器以及多种精确制导武器，1952年首飞，1955年服役，是美国空军“三位一体”核打击力量的重要组成部分。现仅B-52H型在役数十架，计划延寿服役至本世纪50年代甚至更久。这次坠毁的这架B-52隶属于驻扎在爱德华兹空军基地的第412测试联队。大多数B-52驻扎在美国北达科他州和路易斯安那州。 事故原因是什么？ 　　总台军事观察员魏东旭分析称，该机型的服役周期长，机体老化或是本次事故的主要原因。此次事故将对美国空军的战备能力和执行任务能力产生巨大负面影响。 　　美国空军一共拥有三种战略轰炸机，分别是B-2A幽灵隐身轰炸机，B-52H轰炸机和B-1B枪骑兵可变后掠翼超音速轰炸机。其中，B-52H已经经过长时间的改进和升级，但是由于服役已经长达半个多世纪，所以机体老化的程度比较大。B-52H频繁地执行美国全球部署和全球威慑任务。在美国挑起的局部战争和武装冲突中，B-52H经常作为洲际火力打击平台出现。它可以从美国本土出发，也可以从美国的海外空军基地出发，针对目标区域发射巡航导弹。 　　长时间的部署和使用导致它机体的疲劳程度比较严重。这一次机毁人亡，说明这架B-52H应该是出现了比较严重的故障，要么是动力系统出问题，要么是飞机结构出了问题，或者是控制系统出现了严重的故障。这说明B-52H机队的老化和不可靠的情况已经非常严重，对于美国空军的战备能力和执行任务的能力会产生非常大的负面影响。 　　B-52H不仅仅是执行常规的作战任务，还肩负着核威慑以及核打击任务。如果B-52H的可靠性比较差，那么美国三位一体的核威慑体系可能就会存在短板或者出现能力不足的情况，这对于美国空军而言是坏消息。 美联社报道截图 事故体现出美国空军怎样的现状？ 　　总台军事观察员魏东旭分析认为，虽然现在美国空军试图针对B-52H进行大范围的升级和技术改造，但这一周期需要的时间长、资金量大。伴随着轰炸机青黄不接的现状，美国空军的全球作战能力和威慑能力将会大打折扣。 　　现在美国空军是试图针对B-52H进行大范围的升级和技术改造，把它们全部升级成B-52G型。B-52G型的发动机要全部更换，需要大量的资金支撑，而且它的一些飞行控制系统也要进行更换，但是整个更换的周期比较长。 　　在更换的过程当中，状态不好的、老旧的B-52H仍持续进行部署，比如说执行战备值班任务，或者说执行常规作战任务，都会存在可靠性不足的问题。风险会转化为在执行任务过程当中的失误，可能会影响到比较重要的任务。 　　从这起坠机事件可以看出，现在美国空军已经出现了轰炸机青黄不接的情况。新一代的B-21突袭者隐身轰炸机仍然处于试飞的状态，还没有开始批量装备部队。随着越来越多老旧轰炸机出现故障，或者说出现严重的坠机事故，美国空军的全球作战能力和威慑能力肯定要打折扣。 　　来源 | 总台环球资讯 　　编辑 | 王雨芊 　　签审 | 王倩 　　监制 | 蔡耀远

 　　6月16日17时45分，我国在西昌卫星发射中心使用长征三号乙运载火箭，成功将实践三十一号卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 　　实践三十一号卫星主要用于空间环境探测。 　　这次任务是长征系列运载火箭的第651次飞行。 　　（总台央视记者 刘常连 杨弘杨 刘鑫蕊 张敬 欧阳皞霆）

蓝色起源的火箭爆炸场景 凤凰网科技讯 北京时间6月19日，英国《金融时报》周一发文称，蓝色起源创始人杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)对于公司远远落后于SpaceX的现状感到恼火。于是，一向慢工出细活的蓝色起源开始加快缩小与SpaceX的差距，接着就发生了火箭大爆炸事故。这一事故以高昂的代价再次提醒人们：采取更加激进的发展策略是有风险的。 5月29日早上，当蓝色起源员工来到佛罗里达发射场时，眼前是一片被彻底摧毁的景象。 就在前一天晚上，该公司一枚98米高的“新格伦”火箭发生爆炸，化为一个巨大火球。目击者将其比作核弹爆炸。被炸得扭曲变形的发动机和火箭残骸散落四处，附近的机库也遭到损坏。用于在发射前将火箭竖立起来的运输起竖架被掀翻，而避雷塔则被彻底夷为平地。 重大打击 尽管这场猛烈的爆炸没有造成人员伤亡，但多名员工表示，他们被这起事故打击得有些麻木，也对未来摆在面前的艰巨挑战感到不堪重负。 “我们所有的努力都付之一炬，”一名蓝色起源员工对《金融时报》表示，“为了让这枚火箭准备好飞行，我们付出了太多心血，却在几秒钟内就失去了它。” 此次事故的调查仍在进行中，但员工表示，初步怀疑是一处泄漏引发了爆炸。当时，火箭正在进行例行的“静态点火测试”，以测试发动机状态，为一项备受关注的任务做准备。该任务原计划为亚马逊将48颗卫星送入太空。 爆炸后的现场 据三位知情人士透露，事故发生后，一些被烧焦的火箭部件甚至在远离发射场的大西洋沿岸被发现。 由慢到快 这样的灾难性事故，对任何一家火箭制造商而言都会是一次沉重打击，但对蓝色起源来说，发生的时机尤其敏感。蓝色起源是由亚马逊创始人贝佐斯创立并全资拥有的航天公司。 长期以来，蓝色起源在太空竞赛中一直落后于马斯克的SpaceX⁠，后者在上周完成了一场轰动市场的IPO，并凭借去年170次发射任务，进一步巩固了其在行业中的主导地位。 对贝佐斯的公司而言，缓慢推进几乎已成为一种标准工作方式，其座右铭为“步步为营，勇往直前”(Gradatim Ferociter)，将自己定位为龟兔赛跑中的乌龟，而马斯克则是那只兔子。 但是，接近蓝色起源的人士称，私下里，员工们深刻地感受到了这种竞争关系。“我们落后SpaceX这么多，这让杰夫火冒三丈。”一位资深员工说道。 过去几个月里，蓝色起源似乎已准备好开始缩小这一差距。十多位现任及前任员工表示，在亚马逊前高管戴夫·林普(Dave Limp)的领导下，公司经历了彻底转型，接近以具有竞争力的频率发射其重型火箭，计划今年完成12次发射。 林普加快推进火箭发射 就在爆炸事故发生的前一周，贝佐斯邀请CNBC参观公司的工厂，并确认蓝色起源已准备首次引入外部投资者。 “我们终于对自己的未来发展和财务成功有了足够清晰的认识。”贝佐斯称。 然而，即便是贝佐斯也未能预见到5月28日发生的大爆炸。如今，蓝色起源不得不展开重建，而此时它的主要竞争对手SpaceX刚刚通过上市获得了巨额资金，这将推动其进一步扩大领先优势。 蓝色起源能否挑战SpaceX的主导地位，并影响未来航天产业格局，很大程度上取决于一个大胆的赌注：让“新格伦”火箭在今年内恢复飞行。 激进的代价 蓝色起源5月发生的爆炸事故，以高昂的代价提醒人们：采取更激进的发展策略并非没有风险。 但与此同时，这种风险也要放在一个更大的背景下衡量：建设新一代太空基础设施，以及开启地外探索与发现的时代蕴含巨大机遇。 “他们拥有一枚强大且性能出众的火箭，”曾担任白宫与NASA联络官的格雷格·奥特里(Greg Autry)表示，“但SpaceX拥有惊人的运营节奏，蓝色起源能否做到这一点还有待观察……我认为他们可以。” 航空分析公司Quilty Space分析师卡莱布·亨利(Caleb Henry)表示：“SpaceX已经确立了行业标准。蓝色起源进入了一个在无意中几乎形成垄断的市场，如今正在为争夺第二名而奋力追赶。” 转折点 2023年，林普被任命为CEO，这成为了蓝色起源发展的一个重要转折点。 这位前亚马逊高管加入这家火箭发射公司时，并没有丰富的航天从业经验，但他理解贝佐斯对该项目的愿景，并希望注入一种更接近SpaceX的工作文化。 “当杰夫说要做到X或Y时，戴夫能理解他的真正含义，”蓝色起源的一位前高管表示，“他们理解彼此的潜台词，戴夫知道如何在那样的环境中运作。” 林普接手的“新格伦”火箭项目此前已长期延误。据一位蓝色起源前高管透露，对贝佐斯个人而言，亚马逊被迫与包括SpaceX在内的一系列供应商合作，以发射其“Leo”互联网卫星，这无疑是一个打击。 员工们表示，更换管理层的决定正值贝佐斯开始在蓝色起源的领导层中扮演更加突出的角色。 “他的注意力百分之百集中在蓝色起源，”一位前资深员工说，“他参加每周的会议和深度评审，旁听技术讨论，关注公司的所有环节。” 与此同时，林普为公司日常运营引入了“亚马逊式”的管理方式，实行12小时轮班制并设定了激进的目标。他去年裁掉了蓝色起源超过10%的员工，并重组了管理团队，从亚马逊引入了多位高层管理人员，包括供应链主管蒂姆·柯林斯(Tim Collins)、首席信息官乔什·科佩尔曼(Josh Koppelman)以及CFO艾伦·帕克(Allen Parker)。 林普还采取了一项尤为大胆的举措：去年12月，他从竞争对手联合发射联盟挖来其CEO托里·布鲁诺(Tory Bruno)，负责蓝色起源的国家安全业务。 多位现任及前任员工表示，其中一些变革加快了“新格伦”火箭在2025年1月的发射进程。那次任务成功进入轨道，但公司为了加快研发进度，选择放弃回收一级助推器。 随后，蓝色起源在去年11月第二次飞行时就成功回收了助推器，并在今年4月再次完成了这一壮举。 该公司还从SpaceX招募了多位高层领导，并采用了一种“迭代式开发”模式。据两位知情人士透露，今年4月，一台升级版BE-4发动机在测试台上发生爆炸。不过，维修工作在数周内便已完成，公司也从事故中获得了宝贵经验。 “迭代开发模式已被SpaceX证明是行之有效的，”一名员工表示，“东西会爆炸，而你能从中吸取教训。” 贝佐斯也在加大对蓝色起源的投入，扩大运营规模，包括在佛罗里达州建设一座占地80万平方英尺的制造工厂以及第二个发射台。 今年1月，林普决定让“新谢泼德”火箭项目暂停两年。由于其发动机也被用于“新格伦”火箭的第二级，这一决定旨在让公司将资源集中到更广泛的商业目标上。 与此同时，蓝色起源还试图模仿SpaceX旗下卫星宽带网络“星链”的成功。仅去年一年，星链就创造了44亿美元的营业利润。该公司计划利用今年1月公布的企业级卫星网络计划TeraWave，作为实现现金流转正的一条路径。 在上个月的一次员工会议上，林普告诉员工，公司计划将未来约一半的“新格伦”火箭发射任务用于部署自己的卫星星座，因为这项业务具有巨大的商业效益。 据知情人士透露，林普在会上表示：“你根本不需要到别处去寻找这种商业模式，看看SpaceX⁠就知道了。” 但是，华盛顿咨询公司Capstone的分析师乔希·帕克(Josh Parker)表示：“SpaceX之所以能在星舰项目上投入巨资并支持其规模化发展，一个主要原因就是星链。而蓝色起源的许多发射任务是为亚马逊的低轨卫星项目服务的，这对该公司来说未必是一个现金引擎。” SpaceX巨额融资 而且，复制SpaceX的模式并非易事。这家由马斯克领导的公司通过IPO募集了750亿美元，这一数字远远超过了贝佐斯个人在不大幅减持亚马逊股票的情况下，可能为蓝色起源提供的资金规模。 SpaceX也并未止步不前，该公司正在利用“星舰”火箭追求一个更加雄心勃勃的愿景。这枚124米高的完全可重复使用火箭，其运载能力是“新格伦”火箭的两倍以上。 星舰支撑着SpaceX未来计划的大部分项目，包括部署大型卫星以及他希望能为人工智能带来可观收入的空间轨道数据中心。 林普还面临着激励员工的挑战。当蓝色起源员工们目睹自己在SpaceX的同行似乎即将获得丰厚的财务回报时，蓝色起源却未能给予员工同样的机会。即便在今年早些时候公布的修订版股权计划中，该公司也拒绝让员工持有实际股权，而是以现金结算的期权（类似于奖金）作为替代，这让员工们颇为不满。 “看起来每个人都在努力工作，以实现公司的目标，但杰夫就是没有兑现对我们的承诺。”一位蓝色起源的员工说道。 一位前高级高管表示，贝佐斯一直反对传统的股权激励方案。“他认为这对招聘、留住人才或提升业绩没有多大作用，”这位高管说，“他也不想让出任何控制权。” 今年能复飞？ 林普在6月1日表示，幸运的是，该公司制造并存储在发射现场的一个助推器和三个二级火箭“看起来没有问题”。“我们将在今年年底之前再次进行发射。”他坚称。 与此同时，蓝色起源内部也在讨论加快建设重新设计后的发射台，并提前推进一系列设计改进方案，希望借这次事故后的窗口期，完成一些此前因优先保障发射任务而被推迟的技术升级工作。 然而，鉴于目前事故调查的进展，部分员工对“新格伦”火箭能否在今年内再次发射持怀疑态度。 “我们还在清理残骸……如果今年能再次发射，我会感到惊讶，”一位资深员工说，“发射台的重建工作将耗时数月。” 贝佐斯已经表示将继续坚持下去。他在X平台上发帖称：“我们会重建一切需要重建的东西，然后重返发射台。这一切都是值得的。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

6 月 16 日消息，彭博社记者马克 · 古尔曼认为，苹果最终可能推出一款产品，直接对标 OpenClaw—— 这是一套智能体 AI 系统，能够代用户自主操作各类软件。 古尔曼在其专栏《Power On》中撰文表示，他预计苹果会研发一套系统，可全权代表用户操作 iPhone、iPad 与 Mac 端的各类软件。这一预测的依据，是苹果 Siri 工程主管迈克 · 罗克韦尔在上周苹果全球开发者大会（WWDC）主题演讲结束后发表的相关言论。 罗克韦尔的表态似乎为 Siri 突破现有功能上限留下了空间。他将支撑这款语音助手的全新底层引擎称作一套“完全现代化的架构”，设计之初便充分考虑了功能拓展性： 智能体（Agent）的运行逻辑是持续接收信息、做出判断、继而执行操作，形成循环。而目前我们的 Siri 仍主要依靠用户主动发起指令运行。但支撑 Siri 的底层架构已是全新现代化架构，因此我们未来拓展相关能力的空间十分充足。 苹果软件工程高级副总裁克雷格 · 费德里吉也承认了智能体这一新兴赛道，但表述措辞十分审慎。他称该领域尚处于试验阶段，打造适配的用户体验仍是首要目标，同时并未完全排除苹果未来入局该领域的可能性。 据IT之家了解，苹果即将上线的新版 Siri 已基于大语言模型完成重构，现阶段依旧是依托用户指令触发的交互系统。