快科技10月30日消息，日前，宇树科技发布预热海报，宣布即将发布一款全新机器人产品，Slogan为“小巧身躯 行业性能”。 海报中的产品虽然模糊化处理，但从轮廓可以清晰辨认，这款新品将是四足机器人，动力性能约为Go2两倍。 作为参考，宇树Unitree Go2四足机器人售价9997元起，搭载自研4D激光雷达L1，360°x90°半球形超广角感知能力。 拥有超低盲区，最小探测距离低至0.05米，可以帮助Go2实现全地形感知。 能够适应各类不同地形，包括正向上下楼梯、跳跃、倒立、握手、空翻等多种动作姿态。 通过GPT提供的语言能力和知识库，Go2可以理解主人的意图，结合传感器信息更好地理解世界和做出决策。 语音助支持离线式语音指令，即在没有网络的情况下，用户也可以通过语音指令控制机器人的运动和功能。

马斯克与奥特曼 凤凰网科技讯 北京时间10月30日，据彭博社报道，在OpenAI宣布完成重组后，埃隆·马斯克(Elon Musk)的律师抨击加州和特拉华州的总检察长没有阻止OpenAI重组为营利性公司，并誓言将继续代表马斯克对OpenAI进行法律诉讼，撤销OpenAI的重组。 马斯克在OpenAI诉讼中的首席律师马克·托贝罗夫(Marc Toberoff)周三在一份声明中表示：“总检察长们不能通过一份仓促达成的协议来为OpenAI的非法行为洗白。” OpenAI周二宣布，公司完成转型重组，将27%的股份授予其长期支持者微软公司，并确保OpenAI的非营利部门继续掌控其营利性业务。OpenAI现在将成为一家公益公司，实现了CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)长期以来的目标。 尽管州官员未对OpenAI的重组计划提出异议，但加州总检察长罗布·邦塔(Rob Bonta)在一份谅解备忘录中表示，OpenAI的此次转型“不会对任何其他案件产生影响”，将允许马斯克的诉讼继续进行。 “OpenAI试图通过最后关头的重组来规避法庭和陪审团，这更是凸显了本案必须进入审判的必要性，”托贝罗夫表示，“加州总检察长保留马斯克诉讼权利具有充分理由，我们打算捍卫这些权利。” 马斯克与奥特曼曾经是商业合作伙伴，如今成了死敌。自去年以来，双方一直就OpenAI的未来在法庭上争斗不休。奥特曼谴责马斯克针对OpenAI重组提起的诉讼，称其是利用法律体系作为工具以拖慢竞争对手。美国地方法官伊冯·冈萨雷斯·罗杰斯(Yvonne Gonzalez Rogers)已安排在明年3月底对这起诉讼进行审判。在这个案子中，马斯克指控奥特曼背离了OpenAI作为慈善机构的创始原则。 OpenAI发言人在一份声明中表示：“这些缺乏事实依据的指控只是马斯克持续骚扰行为的又一例证。这依旧是在浪费时间。” 截至发稿，特拉华州总检察长凯西·詹宁斯(Kathy Jennings)的发言人不予置评。邦塔的代表未回应置评请求。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯 10月30日，美的集团2025年三季报昨日发布。前三季度，营业总收入3647.2亿元，同比增长13.8%；归母净利润378.8亿元；同比增长19.5%；净利润率10.6%，同比提升0.6个百分点。 第三季度，营收1119亿元，增长10.06%，净利润119亿元，增长8.95%。每股收益为1.57元。 美的集团“第二引擎”的To B业务继续稳步上涨：前三季度，新能源及工业技术、智能建筑科技、机器人与自动化的收入分别为306亿元、281亿元、226亿元，同比增幅分别达到了21%、25%、9%。

图注：OpenAI 凤凰网科技讯 北京时间10月30日，据路透社报道，三位知情人士透露，OpenAI正在为首次公开招股(IPO)做准备，估值可能高达大约1万亿美元，成为有史以来规模最大的IPO之一，并使其CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)获得更大规模的资金，以推动其雄心勃勃的计划。 知情人士称，OpenAI正在考虑最早于2026年下半年向证券监管机构提交IPO申请。在初步讨论中，OpenAI已考虑筹集至少600亿美元资金，很可能会更多。不过，知情人士提醒称，目前谈判仍处于早期阶段，包括融资额和时间在内的IPO计划可能会根据业务增长和市场情况发生变化。 知情人士称，OpenAI CFO莎拉·弗里亚(Sarah Friar)已向部分相关人士透露，公司的目标是在2027年上市。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

扎克伯格 凤凰网科技讯 北京时间10月30日，脸书母公司Meta(NASDAQ: META)今天发布了截至9月30日的2025财年第三季度财报。财报显示，Meta第三季度总营收为512.42亿美元，较上年同期的405.89亿美元增长26%；净利润为27.09亿美元，较上年同期的156.88亿美元下降83%，其中现实实验室硬件部门营业亏损44亿美元。 受到《大而美法案》实施的影响，Meta在2025年第三季度所得税费用中计入了一笔159.3亿美元的一次性非现金所得税费用，导致利润大幅下滑。剔除这一影响，净利润将增加159.3亿美元，至186.4亿美元。不过，Meta预计，2025年剩余时间及未来数年的美国联邦现金税款将大幅减少。 股价表现： Meta第三季度营收和调整后每股收益均超出分析师一致预期，但受到税费的影响，该公司股价在盘后大跌超8%。 Meta盘后下跌8.5% Meta周三在纳斯达克交易所的开盘价为754.75美元。截至周三收盘，Meta股价上涨0.23美元，报收于751.67美元，涨幅为0.03%。截至发稿，Meta股价在盘后交易中下跌63.89美元至687.78美元，跌幅为8.50%。过去52周，Meta股价最高为796.25美元，最低为479.80美元。 第三季度运营要点： ——2025年9月，应用家族日活跃用户(DAP)平均值为35.4亿人，同比增长8%； ——应用家族上的广告展现量同比增长14%，每条广告的平均价格同比增长10%。 第三季度财务业绩： ——总营收为512.42亿美元，较上年同期的405.89亿美元增长26%； ·广告收入为500.82亿美元，较上年同期的398.85亿美元增长26%； ·其他业务收入为6.90亿美元，较上年同期的4.34亿美元增长59%； ·负责元宇宙业务的现实实验室部门收入为4.70亿美元，较上年同期的2.70亿美元增长74%；营业亏损44.32亿美元，较上年同期的营业亏损44.28亿美元基本持平； ——总成本和费用为307.07亿美元，较上年同期的232.39亿美元增长32%； ——营业利润为205.35亿美元，较上年同期的173.50亿美元增长18%；营业利润率为40%，较上年同期的43%下降了3百分点； ——所得税费用为189.54亿美元，较上年同期的21.34亿美元增长788%；有效税率为87%，上年同期为12%； ——净利润为27.09亿美元，较上年同期的156.88亿美元下降83%； ——每股摊薄收益为1.05美元，较上年同期的6.03美元下降83%；剔除税费影响，每股摊薄收益为7.25美元； ——资本支出为193.7亿美元； ——Meta在本季度回购了31.6亿美元的A类普通股；派发的股息和股息等值物总额为13.3亿美元； ——截至2025年9月30日，Meta持有的现金、现金等价物以及有价证券总额为444.5亿美元；运营活动产生的现金流为300亿美元；自由现金流为106.2亿美元。 第四季度展望： ——2025财年第四季度总营收将介于560亿美元至590亿美元之间，这一预期基于汇率变动对营收同比增长带来大约1%的正向推动； ——2025财年总费用将介于1160亿美元至1180亿美元之间，之前预期为1140亿美元至1180亿美元，同比增长22%至24%； ——2025财年资本支出将介于700亿美元至720亿美元之间，之前预期为660亿美元至720亿美元； ——2025财年第四季度税率介于12%至15%。 高管点评： Meta创始人兼CEO马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)表示：“我们的业务和社区在本季度表现强劲。Meta超级智能实验室开局良好，我们在AI眼镜领域继续引领行业。即便我们只能抓住眼前机会的一小部分，那么接下来的几年将成为我们历史上最激动人心的时期。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

谷歌 凤凰网科技讯 北京时间10月30日，谷歌母公司Alphabet(NASDAQ: GOOG, GOOGL)今天发布了截至9月30日的2025财年第三季度财报。财报显示，Alphabet第三季度营收为1023.46亿美元，历史上季度营收首次突破1000亿美元，较上年同期的882.68亿美元增长16%，按固定汇率计算同比增长15%；净利润为349.79亿美元，较上年同期的263.01亿美元增长33%。 股价表现： Alphabet第三季度营收和每股收益均超出分析师一致预期，推动股价在盘后上涨超5%。 Alphabet盘后上涨5.38% Alphabet A类股(GOOGL)周三在纳斯达克交易所开盘报267.76美元。截至周三收盘，Alphabet股价上涨7.10美元，报收于274.57美元，涨幅为2.65%。截至发稿，Alphabet股价在盘后交易中上涨14.78美元至289.35美元，涨幅为5.38%。过去52周，Alphabet股价最高为275.34美元，最低为140.53美元。 第三季度业绩要点： ——营收为1023.46亿美元，较上年同期的882.68亿美元增长16%，按固定汇率计算同比增长15%； ·谷歌广告业务总收入为741.82亿美元，较上年同期的658.54亿美元增长13%；其中，谷歌搜索和其他收入为565.67亿美元，较上年同期的493.85亿美元增长15%；YouTube广告收入为102.61亿美元，较上年同期的89.21亿美元增长15%；谷歌广告网络收入为73.54亿美元，较上年同期的75.48亿美元下降3%； ·谷歌服务业务收入增长了14%，达到871亿美元，这表明谷歌搜索及其他业务、谷歌订阅服务、平台与设备以及YouTube广告等方面均表现强劲； ·谷歌云业务收入为151.57亿美元，较上年同期的113.53亿美元增长34%； ·其他创新业务(Other Bets)收入为3.44亿美元，较上年同期的3.88亿美元下降11%； ——总流量获取成本(TAC)为148.76亿美元，较上年同期的137.19亿美元增长8%； ——营业利润为312.28亿美元，较上年同期的285.21亿美元增长9%；营业利润率为30.5%，较上年同期的32%下降1.5个百分点；剔除欧盟委员会的35亿美元罚款，营业利润同比增长22%，营业利润率为33.9%； ——净利润为349.79亿美元，较上年同期的263.01亿美元增长33%； ——每股摊薄收益为2.87美元，较上年同期2.12美元增长35%； ——其他收入录得128亿美元的净收益，主要来自非上市股权证券的未兑现净收益； ——2025年资本支出预计介于910亿美元至930亿美元。 股东回报： Alphabet董事会宣布将派发每股0.21美元的季度现金股息，支付日期为2025年12月15日。股息将发放给截至2025年12月8日登记在册的公司A类、B类和C类股票股东。 高管点评： Alphabet CEO桑达尔·皮查伊(Sundar Pichai)表示：“本季度业绩表现卓越，各项主营业务均实现两位数百分比增长，首次实现单季度营收突破1000亿美元。我们在人工智能领域的全栈式布局正形成强劲势头，正在快速推进产品落地——AI概览与搜索端的AI模式以创纪录速度完成全球部署。除了在技术评测中屡登榜首，我们的自研模型(如Gemini)通过客户直接调用API，现每分钟处理70亿个tokens。Gemini应用月活用户已超6.5亿。新兴业务持续强劲增长：谷歌云业务加速发展，季度末未履行合同金额达1550亿美元；由Google One和YouTube Premium带动的付费订阅用户总数突破3亿。我们正加大投入以满足客户需求，把握公司各业务领域涌现的增长机遇。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

微软CEO纳德拉与奥特曼 凤凰网科技讯 北京时间10月30日，微软公司(NASDAQ:MSFT)今天发布了截至9月30日的2026财年第一季度财报。财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，微软第一财季总营收为776.73亿美元，较上年同期的655.85亿美元增长18%，按固定汇率计算同比增长17%；净利润为277.47亿美元，较上年同期的246.67亿美元增长12%，按固定汇率计算同比增长11%。 微软表示，公司承诺对OpenAI的总投资已达130亿美元。截至今年9月底，其中116亿美元已完成出资。该投资对微软第一财季的利润影响为30.86亿美元。 股价表现： 微软第一财季营收和调整后每股收益均超出分析师一致预期的，但股价仍在盘后交易中下跌逾3%。 微软股价盘后下跌3.30% 微软周三在纳斯达克交易所的开盘价为544.94美元。截至周三收盘，微软股价下跌0.52美元，报收于541.55美元，跌幅为0.10%。截至发稿，微软股价在盘后交易中下跌17.84美元至523.71美元，跌幅为3.30%。过去52周，微软股价最高为555.45美元，最低为344.79美元。 第一财季业绩要点： ——总营收为776.73亿美元，较上年同期的655.85亿美元增长18%，按固定汇率计算同比增长17%； ·微软云收入为491亿美元，同比增长26%，按固定汇率计算同比增长25%； ·生产力和业务流程部门收入为330亿美元，同比增长17%，按固定汇率计算同比增长14%；其中，领英收入同比增长10%，按固定汇率计算同比增长9%； ·智能云部门收入为309亿美元，同比增长28%，按固定汇率计算同比增长27%； 其中，Azure和其他云服务收入同比增长40%，按固定汇率计算同比增长39%； ·更多个人计算部门收入为138亿美元，同比增长4%；其中，Windows OEM和设备收入同比增长6%； ——营业利润为379.61亿美元，较上年同期的305.52亿美元增长24%，按固定汇率计算同比增长22%； ——净利润为277.47亿美元，较上年同期的246.67亿美元增长12%，按固定汇率计算同比增长11%； ——每股摊薄收益为3.72美元，较上年同期的3.30美元增长13%，按固定汇率计算同比增长11%； ——第一财季，微软通过派息和股票回购的形式向股东返还了107亿美元。 高管点评： 微软董事长兼CEO萨提亚·纳德拉(Satya Nadella)表示：“我们的全球级云与AI工厂，结合高价值领域的Copilot智能助手，正在推动技术广泛普及并产生实际影响。正因如此，我们持续加大在人工智能领域资本与人才的双重投入，以把握眼前巨大的发展机遇。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

就在昨晚，OpenAI又被喷了。 他们先是放出了自己的公司完成重组的消息，被网友狂喷了几百楼。 接着，奥特曼宣布即将开启直播，谈论公司的新计划，并做一次Q&A。这是OpenAI历史上第一次直播回答网友问题，还是选大伙怨气最深的时候。。 结果大伙应该都猜得到啊，又被拷打了几百楼，还要开直播念出来，搞得奥特曼看着电脑惊呼：“Wow，大家的问题也太多了。” 话说回来，这次直播的信息量还是挺大的，咱就跟大伙总结下，OpenAI在这次直播中透露的信息吧。 首先，这波重组的目的，应该就是为上市做准备了。 因为之前，OpenAI给自己的定位，是非营利组织，为了造福全人类用爱发电。 结果越搞越绷不住，奥特曼猛然发现，这玩意也太烧钱了，再不营利哥们要靠西北风发电了。 于是他们先做了一波尝试，弄了个“有上限盈利”的子公司，拉来了微软的巨额投资，但定了个规矩，说投资人最多只能赚 100 倍，多的钱都归我们做公益，这没办法，非营利组织，不能贪心。 后来发现，钱还是不够烧。所以，他们这次搞了一次大重组，把之前的非营利组织升级成了“基金会”，专门负责掌权；然后把赚钱的子公司彻底放开，变成了一家“公共利益公司”。 这家公司可以疯狂融资，未来还可以 IPO 上市。 “公共利益公司”，在法律上被要求，不能只顾着赚钱，还得不忘初心，牢记使命，也就是造福全人类。 意思就是，OpenAI可以无限筹钱了，但前提还是得心系全人类。 但这话从OpenAI那说出来，网友是很难买账了。用户每个月花几十几百刀，但买不到自己想要的服务，连个模型都不给人开放，还能说自己想造福全人类，很难让人信服。。 接着，奥特曼就开始公布OpenAI的未来计划，具体咋造福人类的。 他们认为，AI应该推动科技进步，这才是为人类服务。 他们公布了一张路线图，他们的目标是，在 2026 年实现“AI 研究实习生”，意思是这个AI的研究能力，能去OpenAI里当实习生。2028 年，会实现全自动 AI 研究员，意思是这个AI，已经能独立研究科研项目了。 他们敢定这个目标，是因为他们内部判断，距离超级AI（远超人类的 AI）出现，可能已经不到十年了。。 而且，还真不像在画饼。他们考虑非常周全，还想到了这个超级AI成精之后，在背后坑害人类的可能。 他们提供了一种叫“思维链忠实度”的新技术。OpenAI 决定，在训练 AI 的时候，故意不去管 AI 的内心戏是咋想的。 啥意思啊，欲擒故纵啊？ OpenAI 的逻辑是这样的：以前咱是让AI把思考过程一步步写出来，我们来检查，错了就纠正。但这就跟上学时老师教你的一样，最本质的做题方法，不是猜正确答案，是猜出题人的意图。 当 AI 真的比你聪明一万倍，接近全知全能，就意味着他能看穿你的一切意图。所以，这就留下了安全隐患，让AI有能力猜中人类的想法，并欺骗人类。 所以 OpenAI 现在换路子了，他们宁愿 AI 说真话，哪怕叽里咕噜说一堆人类暂时听不懂的话，也比让它学会阳奉阴违强。 我大概的理解，就是让AI像三体人那样，主动毫无保留的把内心想法全说出来，最大程度保证人类安全，还是有点意思的。 最后，是大家最期待的拷打奥特曼环节，很多问题都很尖锐，我相信奥特曼念出来的时候，自动过滤了脏话。。 咱就挑几个有意思的吧。 首先，一位老哥上来就是贴脸拷打：你们先说科技让人上瘾，然后又出个抖音版Sora，咋还说一套做一套啊？ 他们的回答是：“这玩意儿是我们在试水。如果 Sora 真搞到让人上瘾那个地步，我们会直接把它关了，回去修改算法。我们图的是让用户用得爽、用得久，不是为了那点好看的短期数据。” 回复的很官方，但我觉得网友还得闹：刚把我4o关了又想关我Sora，这奥特曼有点太坏了吧。。 接着，是对大伙诟病已久的模型路由一顿输出：你们的路由也太烂了，用户都决定不了想用的模型，什么时候改？还我4o！ 关于这事儿，奥特曼滑跪得倒是挺快：“这波是我们搞砸了，但4o模型确实对一些用户造成了伤害，我们暂时不会下架4o，但我们得做个未成年人的防沉迷，之后成年人那边，就会得到更多选择了。” 之前我们也发文章写过这个路由，确实很烂，跟官方降智没啥区别。。把半成品端上来搞所有用户心态，还真没得洗，好骂。 当然，除了情绪输出，现场还是聊了点有深度的话题，毕竟不能挨一晚上骂。。 比如有人问：AI 啥时候搞出大规模失业？ 要是啥活儿都被 AI 干了，那人活着还有啥意思？ 他们的回答是：“其实，现在已经是一个临界点了。现在 AI 没法完全取代脑力活儿，不是因为它不够聪明，而是系统对接和交互上还有点麻烦。脑力工作的大规模自动化，未来几年肯定会发生。 至于人活着的意义，应该还得人自己说了算。我觉得，以后大家的新追求，可能就是去理解这个世界，搞懂各种新知识、新玩法、新智能，从中找到新的乐趣和成就感。” 最后，当然是画饼环节。奥特曼又透露，预计一年后，有机会实现AI能力的巨大飞跃。 ChatGPT其实不是OpenAI的终极愿景，他们真正想搞的，是一个能看懂你情况的伙伴，它会观察你的生活，在你需要的时候主动跳出来帮忙。 如果这些都是真话，那他们造福人类的计划，还是蛮令人期待的。 希望这次奥特曼，别再骗我们了。 责任编辑：随心

从曲面屏为王，到直屏版本答案。 从大屏就是好，到小中屏两开花。 从遍地水桶砖头机，到超轻薄手机重燃战火。 可以说，虽然智能手机的大框架没啥变化。 但这几年来，厂商们依旧在探索形态和配置上的差异。 好不好用暂且不说，起码情绪价值和新鲜感是拉满的。 比如机哥好几位同事，平日里默不作声，但在iPhone Air发售后，都很默契地跑到Apple Store提新机。 而根据机哥第八定律。 凡是果子带起了什么科技新风潮，很快就会有国产厂商逐步跟进。 结合可靠爆料来看。 接下来会率先跟进「Air超轻薄新机 」 的国产Top5厂商。 应该就是阿米和华子。 华为Mate 70 Air 似乎在机友们的印象中，Air新机都应该是小屏，或者中屏的形状。 但华子的画风不太一样。 虽说它的Mate 70 Air也主打轻薄，但正如泄露海报图所说的那样——不止于薄。 说白了就是，大屏、轻薄、续航全都要。 上市节奏这块，预计10月底预热，11月第一周开售。 然后是机友们关心的配置。 华为Mate 70 Air采用的是6.9英寸1.5K大屏。 看电信入网信息，应该是屏幕没有单独开模。 同样可信度较高的，还有Mate 70 Air背面的海报宣传图。 只见新机的背面配色、Deco设计和中框，跟Mate 70系列一脉相承。 与其说它是完全重新定义的新机。 机哥更倾向于，这是Mate 70系列的“形态焕新”版。 至于轻薄程度。 爆料显示在6.xmm，这个数值比绝大多数国产旗舰都要爆。 并且在此基础上，给到了6000mAh以上的电池。 作为对比，iPhone Air电池3149mAh，三星S25 Edge 3900mAh。 只能说国产机的硅碳负极电池，还是太超标了。 不过在处理器上，华子没给什么惊喜，而是一颗带有新后缀的麒麟9020。 按照华子对麒麟不同后缀芯片的处理传统。 机哥盲猜一手，可能是对麒麟9020的核心数或者频率做改动。 另外机友们比较期待的轻薄+eSIM组合技。 在Mate 70 Air上，大概率是见不到的。 这么新鲜又有吸引力的技术，想想都知道，得留给Mate 80系列首发。 最后走个小总结。 华为Mate 70 Air，6.9英寸1.5K大屏、1/1.3"主摄+红枫镜头，不带eSIM。 这台不走寻常路的大屏Air，机友们觉得怎么样？ 小米17 Air 除了华子这边，有一台蓄势待发的Mate 70 Air。 早就明牌表示要全面对标苹果的小米，也被爆料在评估一台超轻薄新机——小米17 Air。 和Mate 70 Air相比。 小米17 Air整体配置和尺寸，更类似于iPhone Air。 比如和K90一样的6.6英寸大R角直屏，iPhone同款一体冷雕工艺。 走精致、潮流的路线。 又由于轻薄形态所导致的内部空间受限。 什么直立长焦、潜望长焦，塞是肯定塞进不去。 所以阿米的解法跟三星S25 Edge类似，直接给到一颗2亿像素主摄。 主要目的，也是想在光线充足的条件下，实现接近光学变焦的无损裁切效果。 考虑到小米在小米17这样的小屏，都能塞下7000mAh电池。 那在小米17 Air上，给到6000mAh左右的电池，倒是问题不大。 其余更多配置，像是芯片、屏幕规格和外观设计，目前爆料并不多。 但既然要全面对标iPhone Air，小米17 Air的打法，多少还是会往果子那靠拢。 目前这类超轻薄机型，最大的痛点还是续航和散热。 如果小米17 Air能把续航搞好，兜住日用体验的下限，最后给到一个有竞争力的价格。 那我觉得，阿米还是很有希望，抢下一部分轻薄手机市场的。 聊到这里。 可能有机友会好奇： 既然果子把iPhone Air弄得声势浩荡，还带起了“轻薄手机”的文艺复兴，那iPhone Air本体的销量又是啥情况呢？ 从博主@RD观测给出的「iPhone Air开售三天销量」来看。 这机子3天3万台，同期表现不如前代Plus。 非要分析原因的话。 机哥觉得，就是这机子太过于偏科了。 你说它轻薄么，确实很轻薄，机哥编辑部好几位同事摸上手，都表示真TM爽。 但真让它们当纯主力机来用。 诶，几位老哥又支支吾吾的，说什么主力机另有人选。 本质上，还是iPhone Air为了轻薄这特性，舍弃了太多配置。 续航、拍照、散热... 这也导致，iPhone Air成了一台非常“极客”的机子，长板很长，短板巨短。 大多数普通消费者，对这样的机子是接受不来的。 说到这，可能机友们又会想起隔壁三星S25 Edge。 这机子比iPhone Air仅仅厚了0.2mm。 但为此换来了—— 163g重量、2K屏、2亿主摄、双扬声器、USB 3.2 Gen 1和朴实的实体双卡双待。 怎么看，配置实用性都比iPhone Air更好。 对吧。 但很遗憾的是，这机子也要在库存售罄后停产了，因为截至8月份，S25 Edge全球销量仅有131万台。 国内销量更惨淡，截至7月中旬只卖出9000多台。 而且嚯，iPhone起码还会有下一代Air。 但三星这回是真老实了，S26 Eege因销量不佳被砍，已经是板上钉钉的事儿。 要分析其失败原因的的话。 我感觉就三个要素。 一是它叫三星，在国行市场都已经算小众品牌了。 二是电池太小，3900mAh的安卓手机，谁用谁知道。 三是首发价太高，最近三星也意识到了，给这机子搞大降价。 然后咱们把目光回到国产手机这儿。 讲道理，小米和华为的Air新机，还真有可能卖出个基本盘。 轻薄手机也好，小屏手机也罢，本质上都是厂商在保证了日用体验之后，所做出的形态差异化。 那国产小屏的销量，机友们都看在眼里，已经被干成主流赛道了。 只要在Air新机上，能把续航、性能、发热和影像这些基本体验给兜住。 愿意为手感买单的用户，应该还是蛮多的。

不知道机友们还记不记得。 早在前端时间的「小米 17 返场直播」里，卢伟冰就曾透露，小米 17 Pro 系列将在月底再次更新一批背屏新功能。 而今天，这波更新终于迎来了正式上线。 动态大头贴 首先第一个更新，就是背屏相机。 在此前支持拍摄「大头贴」的基础上，这次小米又给 17 Pro 系列背屏加入了拍摄动态大头贴的支持，同时模板也新增「明亮」风格。 背屏对话翻译 之前在关于背屏新功能的征集里，「对话翻译」是很多网友提及的一个选项。 现在它来了。 更新之后只要在正屏里说中文，背屏即可实时显示翻译的内容。 对于经常需要和外国友人交流的用户来说，或许是个蛮实用的功能。 背屏动态壁纸上新 壁纸这块，这次更新又新增了 5 款动态风格，包括科技、自然以及萌宠等。 以科技风格为例。 换上后画风有点像是以前的透明探索版，还挺帅的。 背屏游戏上新 另外，小米 17 Pro 系列这一代玩得最花的「背屏游戏」，这次也新增了《植物大合成》、《雪人推箱子》两款经典游戏。 除了以上这些之外，目前网友们呼声比较高的新功能还有背屏带壳截图、背屏显示歌词、背屏快捷显示支付码等等。 希望下波更新，这些都能整上～

快科技10月29日消息，在今天开幕的2025日本移动出行展上，丰田世纪以独立超豪华品牌首款概念轿跑的身份完成首秀。这不仅是一款新车的亮相，更标志着丰田在豪华车领域的战略进阶。 从品牌定位来看，世纪此次独立为丰田“最高端”品牌，与雷克萨斯形成明确区隔。雷克萨斯主打“主流豪华品牌”，面向中高端消费群体，而世纪直接对标劳斯莱斯、宾利等顶级品牌，核心竞争力落在“一对一量身定制”的奢华体验上。 此前日系豪华车虽在中高端市场站稳脚跟，但在超豪华领域始终缺乏代表性产品，世纪的独立，恰好填补了这一空白。? 作为丰田世纪的首款车型，该轿跑概念车在整体设计风格上采用了跨界的设计。双大灯造型延续经典豪华车的庄重感，引擎盖通风口则暗示其大概率搭载内燃机。 此外，该概念轿跑为四座布局，采用操控杆式方向“盘”，配备紧凑型信息娱乐屏幕。中央脊线分隔前后排，无B柱设计便于后排乘客进出。 而最具巧思的当属不对称车门设计，乘客侧（左侧）配置两个滑动门，驾驶员侧（右侧）为单门。不过，量产版本不知道是否还会保留这一设计。 丰田尚未透露这款车的上市时间，而是明确表示这款车“代表了日系豪车的巅峰之作”。

浪子回头、壮士断腕的故事，听起来总是会让人觉得励志，但现实却总是会给人泼一盆冷水。 最近，不少媒体报道，汽车的发明者、BBA中的老大梅赛德斯-奔驰，已经裁员4000多人。 具体说来，在去年11月，奔驰内部就开启了名为Next Level Performance（即更高绩效）计划，要在2027年前裁员2万至3万人，约相当于其全球员工数量的15%，并节省50亿欧元的固定成本。 为了实现这个裁员计划，奔驰拿出了非常慷慨的补偿计划。据透露，中国区被裁员工普遍可获“N+9”以上补偿，创下行业纪录，欧洲的员工更是最高可以拿到数十万欧元的补偿。 奔驰董事长，康林松（Ola Kaellenius） 拼命省出钱，奔驰准备干嘛使呢？ 奔驰也已经明确表示，将全部投入其下一代纯电动车平台以及L3/L4级自动驾驶技术的研发。换言之，奔驰的壮士断腕，确实是要为未来的电动化和智能化转型腾出空间。 但在我们看来，奔驰裁员省下再多的钱，也买不回因思想落后和路径依赖而失去的变革机会。他们若想自救，恐怕必须要放下身段与思想包袱，融入中国的产业生态之中，与最前沿的技术伙伴深度协同，否则只有可能被竞争对手拉开代际的差距。 傲慢与后悔 首先，我们认为，奔驰今天的困境，很大程度上源于曾经的战略傲慢。 我还记得，2017年，英伟达的GTC大会上，黄仁勋高调喊出“软件定义汽车”，并宣布与奔驰深化合作，共同开发AI汽车。可是，黄仁勋的热脸却贴了冷屁股，奔驰董事会级别的高管全部缺席，仅派出一位IT部门的总监前来应付了事。 很明显，彼时的奔驰高层完全没有看到汽车产业的变革，同时只是把英伟达当作可有可无的供应商。不过，这也不难理解，当时的奔驰，正享受着全球最高的品牌溢价和燃油车市场最丰厚的利润，为什么要对一家主要做游戏显卡的芯片公司高看一眼？ 但错过了提前布局软件架构和智能驾驶的窗口期后，现在的奔驰无疑后悔莫及。 在中国这个全球最大的单一市场上，奔驰已经疲态尽显。2025年三季度，奔驰全球销量同比大跌12%，中国区更是同比骤降27%。为此，奔驰不得不降价促销，但各地奔驰4S店也仍然相继关闭。 但许多原奔驰4S店又变成了华为系车企的门店。原因也很简单，问界M7和M9长期霸榜中国30~50万高端车型的前几名。而且据相关数据显示，这些问界车主大都是曾经的BBA车主。 无论曾经的奔驰再怎么标榜自己的豪华、舒适或是所谓机械素质，又怎样否定和抵触电动化和智能化的产业趋势，但销量不会撒谎，他们只能裁员并投身到这个潮流之中，并大举进行电动化和智能化的技术研发。 关键点——生态！ 但我想强调的是，奔驰仅仅这样闭门造车，改变不了当前的颓势。 现在横亘在奔驰面前的，不仅是技术差距，更是产业生态的高墙。 智能电动汽车的竞争，早已不像传统燃油车时代那样，比拼谁的发动机马力更大，或是变速箱换挡逻辑更好，而是产业生态之间的整体较量。 马斯克曾提到，特斯拉的成功来自对整车几个主要部分各提升10%，最终实现整体50%以上的提升。 而中国的电动车产业更是在几十个部件、无数供应环节上同时做性能优化。每个嵌在这个产业生态的企业，都会被整个体系带动着，持续进行创新和提升。 正是在这种“卷”的过程中，中国电动汽车在续航里程、电机电控和智能化体验上全面超越传统汽车品牌。这种逐步积累的生态优势，是传统车企难以短期内复制的。 对奔驰而言，开发一个新的纯电平台并不难，但车里的芯片和传感器、操作系统、自动驾驶系统该如何快速迭代？要知道，这离不开产业生态的协同创新，不是砸钱就能瞬间买来的。 目前，欧洲本土并不具备电动汽车的产业生态。动力电池没有本土供应商，车用芯片和雷达仍主要依赖美国和亚洲供应商，软件人才更是奇缺。在这样一片电动汽车的“产业荒原”上，奔驰准备怎么追赶？难道准备花个十年培育供应商，同时让主力车型十年不换代？ 恐怕届时，中美两国已经遍地Robotaxi（无人驾驶出租车）了吧，恐怕等进入了汽车产业的终局之战，奔驰将更加失去存在感，最终沦为博物馆中的展品。 那奔驰该怎么办呢？ 很明显，要融入中国的电动汽车产业生态，而不是试图自研技术、自建生态。 此前，大众就以7亿美元入股小鹏汽车，并借助小鹏的智能软件和自动驾驶技术开发挂大众标的电动汽车。此外，大众还陆续和宁德时代、地平线、Momenta等中国供应商深度合作。从而将中国供应链在电动化和智能化领域的技术优势变成自己的产品优势。 目前大众的转型已初见成效，2025年上半年其全球纯电动汽车交付量同比增长高达47%，即使在竞争激烈的中国市场，销量也在稳步提升。 但奔驰能否放下身段呢？恐怕有一定难度。 纵观商业史，在出现颠覆性的产业变革时，很多巨头、特别是这种有品牌优越感的企业，反而包袱很重。毕竟要转型，就要跟那些过去看似不高端的玩家，如硅谷的芯片初创公司、中国的新兴供应商进行合作，甚至要让出利益并虚心学习。 就像一个学渣，落下了太多功课，没有学霸辅导，哪怕痛改前非，下定决心努力学习，也并不能让他名列前茅。现在，我们只看到了奔驰要转型的决心，却没看到他们正确的新战略。 而这无疑也给所有企业提了个醒，在科技变革中，没有谁是永远安全的贵族，一旦缺乏打破既有认知、进行自我革命的意识，再强的品牌壁垒也会被打破，甚至被时代所淘汰。 那么，奔驰还要做什么才能成功上岸？也欢迎在评论区留下你的看法。

快科技10月30日消息，NVIDIA日前成为全球首个5万亿美元市值的公司，而且合作项目不断，大部分投资都是给了AI，但跟诺基亚合作的重点是6G。 NVIDIA投资10亿美元入股诺基亚，获得2.9%的股份，成为最大股东，双方的合作内容很多，包括推出第一个支持6G的电信计算平台Aerial RAN Computer Pro，诺基亚接入NVIDIA的AI-RAN，电信基础设施原生支持CUDA等等。 黄仁勋表示，电信是一个关键的国家级基础设施，是美国经济和安全的数字神经系统，基于NVIDIA CUDA和人工智能的AI-RAN将彻底改变电信业。 这是一个跨时代的平台转变，使美国能够重新获得这一重要基础设施技术的全球领导地位。 除了上面这套官方性的描述，NVIDIA为何要投资诺基亚和6G呢？其实黄仁勋今年早些时候就解释过了，他认为美国在5G时代失去了领导地位，这是不该发生的。 对于这次投资6G，黄仁勋的理念也是一样的，他在采访中表示，美国（的技术标准）应该是全球电信标准，美国应该成为5G的全球领导者，但有些人做了一些政策决定，导致美国失去了电信领导地位，因此今天的世界不是建立在美国技术基础上的。 因此NVIDIA的目标是防止6G和更重要的人工智能方面发生这种情况。 黄仁勋表示，我们将重新发明5G，我们将让美国加入6G竞赛，重新开始创造电信技术。我们将开始制定标准，我们将使美国的技术成为世界其他地区的基础，这就是ARC。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：宪瑞

近日，东风集团旗下高端新能源品牌岚图汽车正式向港交所递交上市申请，拟以“介绍上市”方式登陆港股。此举是东风集团“一进一退”战略调整的关键部分，在岚图汽车上市同时，其控股公司东风集团股份将同步完成私有化退市。 招股书披露的数据颇为亮眼。2025年前7个月，岚图汽车实现净利润4.34亿元，毛利率从2022年的8.3%攀升至21.3%。在普遍亏损的新能源汽车赛道，岚图汽车被称为“首家上市前就盈利的新能源车企”。 然而，这份盈利数据背后却另有玄机。岚图汽车同期获得的政府补贴高达6.42亿元。如果扣除这笔“其他收入”，岚图汽车将马上陷入亏损状态。政府补助，掩盖了岚图汽车尚未完成自我造血的现实。 同时，公司还面临着产品结构单一、过度依赖华为智驾技术的“双重依赖”问题。在销量困境、高负债率的共同作用下，被寄予厚望的岚图汽车，其未来的盈利能力仍需打上一个问号。 6.4亿补贴“造”出4.3亿盈利 从财务数据上看，岚图汽车的增长肉眼可见。 招股书显示，2022年至2024年，岚图汽车的营收分别为60.52亿元、127.5亿元和193.61亿元，复合年增长率达78.9%。在营收规模扩大的同时，其亏损也在持续收窄。2022年至2024年，岚图汽车净亏损分别为15.38亿元、14.96亿元和0.90亿元。2024年四季度，岚图汽车首次实现单季度盈利。 2025年，这一势头得以延续。2025年前7个月，岚图汽车营收达到157.81亿元，同比增长89.04%；净利润实现4.34亿元，成功扭亏为盈。 盈利能力的改善，主要得益于毛利率的提升。其毛利率从2022年的8.3%逐步提升至2024年的21.0%，并在2025年前七个月进一步达到21.3%。灼识咨询数据显示，2024年岚图汽车的毛利率在国内新能源车企中排名第二。 然而，岚图汽车的实际销售规模，却让这份盈利显得有些反常。2025年前7个月，岚图汽车总计销售66680辆车，平均月销量不足1万辆。横向对比看，同期实现盈利的其他车企，比亚迪销量为249万辆，赛力斯为21.67万辆，理想汽车为23.47万辆。在销量规模存在巨大差距的情况下，岚图汽车如何支撑起这份盈利？ 答案隐藏在利润表的“其他收入及收益”一项中。2025年前7个月，岚图汽车实现营收为157.81亿元，销售成本为124.18亿元，由此产生的毛利润约为33.63亿元。同期，公司的销售费用、管理费用和财务费用（净额）合计约为29.24亿元。 仅从主营业务来看，岚图汽车的经营利润已然为正。但实现4.34亿元的净利润，还离不开一笔高达7.8亿元的“其他收入及收益”。招股书进一步披露，这7.8亿元的“其他收入”中，绝大部分来自政府补助。2025年前7个月，岚图汽车确认的政府补助高达6.42亿元。如果从4.34亿元的净利润中剔除这6.42亿元的政府补贴，岚图汽车的净亏损将变为2.08亿元。 这种高额补贴在2024年下半年就已开始。2024年全年，岚图汽车获得政府补助7.7亿元，占当年“其他收入”总额10亿元的绝大部分。而在2024年前7个月，其“与收入相关的政府补助”仅为1.20亿元。这意味着2024年最后5个月激增的补贴，直接助推岚图汽车在当年四季度实现扭亏。 摩根士丹利在分析中指出，若剔除资本化费用及税务调整等因素，估算岚图汽车2025年前7个月的净亏损约20亿元。政府补贴是阶段性政策，具有极强的随机性与不可持续性。一旦补贴退坡或归零，岚图汽车的盈利能力将立刻“变脸”。 除了盈利“含补量”过高，岚图汽车的财务健康状况也存在隐忧。截至2025年7月末，公司资产负债率达67.2%。虽然相较此前高峰期的88.09%已明显下降，但仍高于理想汽车（约50%）和蔚来汽车（约60%）等同行。更高的负债率带来了更高的融资成本。招股书显示，公司短期借款利率较行业平均水平高出0.8至1.2个百分点。 此外，岚图汽车在业务独立性上也未完全“断奶”。2022年至2024年，岚图汽车向控股股东东风集团销售整车及零部件的收入从5.5亿元增长至26.8亿元。2025年前7个月，这笔关联交易收入进一步扩大至30.6亿元，占当期总收入的比重接近20%。这种对母公司的销售依赖，也为其上市的独立性能力蒙上了阴影。 “梦想家”与“华为”双重依赖 除了依靠政府“输血”之外，岚图汽车在经营上也呈现出销量依赖单一车型梦想家，技术路径则深度绑定华为的特征。 岚图汽车目前拥有覆盖SUV、MPV和轿车三大细分市场的产品矩阵，包括岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光和岚图知音四大系列。但从销量看，岚图汽车正依靠“岚图梦想家”这款MPV“单腿走路”。从2022年到2025年7月，岚图汽车累计销售21.7万辆，其中岚图梦想家一款车型的销量就达12.1万辆，占比超过55%。 这种依赖在2025年愈发明显。今年前7个月，岚图汽车总销量为66680辆，仅岚图梦想家就贡献了40111辆，占比高达60.15%。 与梦想家的“一枝独秀”相比，其他车型极为“落寞”。2025年前7个月，中大型轿车岚图追光销量仅为1768辆，平均月销量约253辆；中型SUV岚图知音销量为6575辆，平均月销量甚至不足1000辆。 对单一车型的过度依赖，使公司的抗风险能力变得脆弱。更关键的是，岚图梦想家所处的MPV市场本就规模有限。今年前7个月，中国MPV市场前十强企业合计销量仅为52.1万辆，在整个乘用车市场中占比极小。 岚图梦想家此前凭借先发优势在新能源MPV市场撕开了一道口子，但如今这片蓝海已经成为红海。腾势D9、极氪009、理想MEGA、魏牌高山等竞品相继入局，市场竞争激烈程度陡增。梦想家的销量和毛利能否持续增长，有待市场检验。 与产品依赖并存的，是岚图汽车在品牌定位上的摇摆。 招股书显示，岚图汽车的单车平均售价正处于持续下行通道。2022年，其单车均价约为27.75万元；2023年降至24.36万元；2024年为22.93万元；到了2025年前7个月，进一步下滑至22.09万元。 近22万元的平均售价，与其“高端乘用车领导者”的品牌定位已产生明显偏离。这种价格与定位的不匹配，长此以往将削弱品牌的溢价能力，使岚图汽车陷入“高不成、低不就”的尴尬境地。 面对销量困境和品牌难题，岚图汽车选择全面拥抱华为。2024年1月，岚图汽车CEO卢放宣布“All in智能化”，全品类车型将搭载华为乾崑智驾与鸿蒙智能座舱，并计划于2025年内全部实现。 双方的合作迅速落地。2024年9月，搭载华为核心智能技术的岚图梦想家亮相，成为全球首款应用这两大技术的MPV车型。华为的技术加持效果显著，该车型连续多月夺得新能源MPV销冠，并于同年12月实现了单月交付破万辆的成绩。 岚图汽车通过务实和敏捷的战略抉择，借力华为迅速在智能化竞争中占据了一个身位。 但全面拥抱华为，也给岚图汽车带来了新的风险。华为目前已与赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、长安（阿维塔）等多家车企建立了合作关系。随着采用相同华为智驾与鸿蒙座舱的车型越来越多，各品牌在智能化体验上可能快速趋同。 当“华为inside”成为多家产品的共同标签时，消费者选择某款车的原因，可能更多是出于对华为技术的认可，而非对汽车品牌本身的价值认同。 长此以往，岚图汽车或将面临品牌辨识度弱化的风险，甚至在定位上陷入“方案集成商”的窘境。届时，车企之间的竞争将重新回到造型设计、底盘调校、成本控制等传统维度。 对于岚图汽车而言，此次赴港上市，是东风集团战略转型的关键落子。但资本市场期待的，是一个能摆脱依赖、掌握核心技术、构建起独特“护城河”的新故事。一个靠高额补贴维持账面盈利，同时在产品和技术上“强依赖”的岚图汽车，显然还不是那个最终答案。

作者 ｜ 车东西 编辑 ｜ 志豪 东京车展作为年内最后一个全球大型车展，日系车企集体出动。作为传统汽车大国，日本市场有哪些特点和国内有何不同？ 车东西今天几万步逛下来，发现确实有不少地方很颠覆认知。 车东西10月29日日本东京现场报道，今天，2025年度日本移动出行展（Japan Mobility Show，即我们常说的东京车展，下文代称东京车展）在东京拉开帷幕。这场两年一届车展，也是窥见日本这个全球第四大汽车市场的产品趋势与特点的重要窗口。 一踏入东京国际展示场，车东西的第一感觉就是，这是一场“移动出行展”，而非“汽车展”。 ▲车东西/特研所总编辑张国仁在东京车展现场 一边是本田的HondaJet公务机内部模型，另一边是雷克萨斯的游艇，还有各种两轮摩托车和个人移动工具，车东西在现场完全被这种“泛出行”的氛围包围了。 ▲东京车展上的两轮交通工具 走进里面，给我们的感受就更不一样了。K-Car（日本市场独有的一种小型汽车，日本称：轻自动车）是绝对的主场核心，几乎所有的日系车企丰田、本田、日产、大发、铃木、斯巴鲁等等玩家都在展台上摆上了K-Car车型。 ▲各家车企的K-Car 但对于“当下”的智能电动车——即成熟的纯电平台、高阶辅助驾驶的量产车展示非常少，这和国内车展反差极大。这也显示了日系车企现实和未来之间的断层。 而在这次车展上，车东西亲眼见证了一个历史性的时刻：比亚迪作为一家中国车企，在东京，全球首发了一款专为日本市场打造的电动“K-Car”。 ▲比亚迪电动K-Car Racco首发 这在日本车展的历史上，是第一次。此举的象征意义远大于车辆本身。 它等于是在客场，用一款成熟的、可立即投入市场的“纯电”产品，径直闯入了日本汽车工业最核心、最引以为傲的“后花园”。 而这也是整个东京车展上唯一的中国车企，跟此前慕尼黑车展的组团出击大有不同。 事实上，缺少的不只是中国车企，这次车展的国际化程度并不高，规模有限。欧美大厂参展的也很少，比较有代表性的就是奔驰和宝马，但展出的也基本是iX3、纯电GLC这类“老面孔”，缺乏新的重磅首发。 车东西一天两万步暴走下来，有一个很强烈的感受：从东京车展上来看，日本汽车市场的攻守之势已经形成。 整个展会的主线非常清晰：以比亚迪为代表的中国挑战者，与全力反击（尤其是在概念车上）的日本“主场防卫军”之间，上演了一场关乎未来市场主导权的正面交锋。 以下是车东西关于东京车展的详细报道，请各位跟着我们的文字一起“移步东京”，沉浸式的感受一下日本年度最重大的汽车展会吧。 一、中国车企挑战征战日本 比亚迪首次推出K-Car 在今年的东京车展上，车东西最深的感受可能不是某一款具体的车，而是一种强烈的“攻守之势”——旧秩序的捍卫者与新力量的挑战者，在东京台场这片填海造陆地上演了正面交锋。 相比于此前日本车企的绝对强势，本届展会给车东西留下冲击最大的点，无疑是中国车企，特别是比亚迪（BYD）所展现出的那种“势在必得”的强大存在感。 ▲比亚迪展台 站在比亚迪展台前，能清晰地感觉到他们此次布局的精心谋划，这完全是一种旨在从高端和低端两个维度同时渗透日本市场的“钳形攻势”。 攻势的下钳，也是最精准的一击， 就是车东西在现场亲自参与的全球首发、专为日本市场量身定制的电动K-Car——Racco。 这也是汽车工业史上首次有中国车企给日本市场带来一款量身定制的车型。 ▲比亚迪电动K-Car Racco侧面 当下，K-Car占据了日本汽车市场近40%的份额，是日本汽车文化的基石。 在现场凑近看这台Racco，它典型的“盒子”造型、便利的后排滑动门，内饰的科技感也毫不含糊。此外，新车搭载了刀片电池这样的中国科技。 在发布会现场，比亚迪同步展示了碰撞测试视频，安全性上显然是做了充足准备。 在价格方面，比亚迪的这款K-Car更是直指日产Sakura这样的本土销冠。 ▲比亚迪电动K-Car Racco碰撞测试 此举精准地攻击了日本品牌在这一领域电动化进程相对缓慢的软肋，连铃木汽车的社长也承认这是一个“重大挑战”。 构成攻势上钳的， 则是那台被围得水泄不通的超级跑车——仰望U9。新车亮相时直接用云辇悬架跳了一段“舞”，给现场的观众留下了深刻印象。 ▲仰望U9云辇悬架能力展示 在现场，可以看到无数日本本土媒体和参观者在疯狂拍照。 它的目的非常明确，用近3000马力的恐怖输出和纽北圈速，彻底颠覆日本人对中国品牌“廉价”的固有认知。 ▲仰望U9在车展现场被围观 在这“上下夹击”之间，比亚迪还摆出了主流SUV海狮06（日本市场名称：sealion 6）和T35系列电动卡车。 站在展台边观察日本媒体的动作，有的在开门看内饰，有的弯腰看底盘……不难看出，比亚迪给了日本市场一些小小的“中国震撼”。 ▲比亚迪主流车型在车展现场 除了中国车企外，还有像轻舟智行（Q-craft）日本支社等主攻整车零部件出海、汽车制造仿真的中国企业，他们也都在此次东京车展中展现了“中国技术”。 二、日系车企守擂 一边革新传统车型一边狂推概念车 看完了“来势汹汹”的挑战者，我们再把目光转回主场作战的日本车企。 面对“逼上家门口”的挑战，我们能明显感觉到他们在本届展会上发起了一场强有力的集体反击。 1、丰田集团：激进与豪华并存 走进丰田和雷克萨斯的展台，就彻底打破了以往对它们“保守”的刻板印象。 整个展区的设计更像一个未来移动实验室，而非传统的车辆陈列，彻底打破了人们对其保守的刻板印象。 最引人瞩目的便是全球首发的新一代卡罗拉概念车，这款车采用了极具未来感的楔形设计，与人们熟悉的卡罗拉截然不同。 ▲卡罗拉概念车 这预示着卡罗拉这一传奇车型将基于一个灵活的多动力总成平台，让设计和驾驶乐趣回归核心。 在硬派越野领域，丰田投下了一颗重磅炸弹，全球首发了兰德酷路泽家族的全新成员——“FJ”。这也标志着丰田传奇越野基因的延续和进化。 ▲全新兰德酷路泽FJ 当然，全场最“夸张”的车型，当属全新的世极SUV。 在丰田世极品牌独立后，全新的世极SUV也进行了亮相，标志性的凤凰徽标和上下两段分割式的LED大灯保留了世极的家族血统。 ▲世极SUV在车展展台 目前，车门还不能打开，从外边遥望此车的车辆内部，可以看出这个车竟然采用了“前1、后2”的3人乘坐设计。 副驾驶席被完全取消，使得左后方的“老板位”拥有了前所未有的腿部空间和开阔视野，其座椅可以大幅度前后滑动，创造出堪比飞机头等舱的奢华体验。 相比之下，雷克萨斯则将豪华颠覆推向了极致。 其全球首发的LS六轮电动MPV概念车，彻底重塑了旗舰的定义。这款车的灵感源自丰田的“月球巡洋舰”，其六轮布局旨在最大限度地扩展内部空间，将LS从“豪华轿车”（Luxury Sedan）重新诠释为“豪华空间”（Luxury Space）。 ▲LS MPV 除了六轮LS，雷克萨斯还带来了LS Coupe概念车，一款采用对开式四门设计的轿跑概念车。 ▲LS Coupe概念车 雷克萨斯运动概念车（Lexus Sport Concept），一款被广泛视为传奇跑车LFA精神续作的车型，在8月于美国圆石滩首秀后，迎来了它的日本首秀。 从展车上来看，该车搭载了先进的“Black Butterfly”异形方向盘和操作系统。 ▲Lexus Sport Concept 与丰田的激进形成对比，本田和日产的展台氛围则显得更为冷静和务实，选择了回归品牌本质的路径。 2、本田（Honda）：务实前进，补全纯电产品线 走进本田展台，首先能看到车型便是全球首发“Honda 0 α” (Zero Alpha)，作为0系列的全新SUV原型车，Honda 0 α迎来了全球首秀，这款车标志着本田在主流SUV市场的电动化决心。 ▲Honda 0 α 它与此前已亮相的Honda 0 SALOON（轿车）和Honda 0 SUV（另一款中型SUV）原型车共同构成了0系列的先锋阵容。 ▲Honda 0系列阵容 从展台侧面看，Honda 0 SALOON的样子也十分有趣，酷似一辆“压扁的”理想MEGA。 ▲Honda 0 SALOON 此外，本田同样全球首发了一款小型纯电原型车——Super-ONE Prototype。这款车专为追求驾驶乐趣和易用性而开发，并搭载了名为“BOOST模式”的专用驾驶模式，旨在通过视觉、听觉和加速体感的全方位刺激，提供EV时代下的“操控喜悦”，据悉，该车型计划于2026年率先在日本上市。 ▲本田Super-ONE Prototype 本田强调其“Thin, Light, and Wise”（轻、薄、智）的开发理念，以及全新的ASIMO OS操作系统，旨在将车辆从交通工具转变为一个提供“超个性化优化”体验的移动空间。 3、日产：东风日产首次亮相日本 日产的展台则展示了其在“Re:Nissan”复兴战略下的坚实成果。 全球首发的第四代Elgrand MPV搭载了先进的第三代e-POWER混合动力系统，精准满足了日本大型家用MPV市场的需求。 ▲日产第四代Elgrand MPV 改款后的Ariya纯电SUV则升级了谷歌内置信息娱乐系统，聚焦于提升用户的日常体验。 ▲日产Ariya 新款日产Leaf则是搭载了全新的三合一电驱技术，可选配最高75kWh的电池并支持V2L对外放电功能。 ▲日产Leaf内饰 而在日产展台，车东西观察到了一个特别有意思的现象——日产居然展出了N7纯电轿车。 从“东风日产”的尾标和左舵布局不难看出来，这是一台实打实的“中规车型”，虽然未必会在日本销售，但这显示了日产正利用中国合资伙伴的技术来丰富自己的电动化故事。 ▲东风日产N7在车展 除了“御三家”展出的内容外，车东西也对斯巴鲁和马自达这样更具个性化色彩的品牌进行了探索。 4、斯巴鲁：巩固性能与户外品牌格调 整体看下来，斯巴鲁还是那么“硬核”。 此次车展中，斯巴鲁同时发布了Performance-E STI（纯电）和Performance-B STI（燃油）两款概念车，公开展示了其在性能领域的深刻思考与挣扎。 ▲斯巴鲁Performance-B STI 这也代表了斯巴鲁如何将其引以为傲的拉力血统和“左右对称全时四轮驱动系统”（Symmetrical All-Wheel Drive）的精髓，转译到电动时代。 在“探险”区域，斯巴鲁将其在北美大获成功的“Wilderness”（荒野）系列正式带入日本市场，并带来了纯电动的全新探索。 首先是Forester与Outback的“Wilderness”原型车，这两款车型均配备了更具攻击性的前后保险杠、加宽的轮拱罩以及更强的越野功能性，完美诠释了“坚固、耐用”的户外探险风格。 ▲斯巴鲁Trailseeker原型车 Trailseeker原型车也在日本首秀，作为斯巴鲁全球纯电（BEV）产品线的第二弹，这款全新的纯电跨界车迎来了其日本规格的首次亮相。 它旨在将纯电驱动的精准控制与CUV（Car-Based Utility Vehicle，轿车底盘为基础开发的多功能跨界车型）的多功能性相结合，为用户的积极生活方式提供支持。 5、马自达：两款概念车齐发 相比于斯巴鲁的“硬核”，马自达（Mazda）则依旧“感性”。走进马自达展台，两款“X”愿景概念车全球首发，再次展示了其在设计上的深厚功力。 MAZDA VISION X-COUPE是一款全长5050mm的大型四门轿跑概念车。 ▲MAZDA VISION X-COUPE 这辆车也成为了全场的视觉焦点，它不仅展现了“魂动”设计理念的再次进化，更在动力上搭载了马自达标志性的转子发动机PHEV（插电混动）系统。 这标志着转子技术将作为马自达电动化时代的核心技术之一，以高性能、低碳排的形式正式回归主流视野。 另有一款全长3825mm紧凑型概念车MAZDA VISION X-COMPACT也同步展出。 ▲MAZDA VISION X-COMPACT 该车型的核心是“共感型AI”技术，旨在让车辆能够理解驾驶者的意图和情感，实现心灵相通的驾驶体验，成为扩展驾驶者世界的伙伴。 在已有车型的迭代中，今年7月已在欧洲发布的全新一代CX-5（欧规版），在本次车展上进行了全球范围内的首次“公开实车展示”，让期待已久的消费者得以近距离接触这款主力SUV的换代之作。 此外，马自达还展出了其独特的利用藻类的“CO2回收技术”和“碳中和燃料”，展现了其在实现碳中和道路上的多元化技术思考。 6、K-Car类车型：日本特色产品开始朝电气化发展 纵观此次展台，作为日本特色产品，今年K-Car类车型的核心趋势是电气化概念和形态创新。 铃木的展台重点展示了K-Car在纯电动时代的多功能性。 Vision e-Sky概念车，一款轻型乘用BEV概念车。从名称看，它可能预示着铃木未来K-Car SUV或跨界车型的电动化方向。 ▲铃木Vision e-Sky概念车 大发作为K-Car领域的巨头，也在现场带来了多款极具创意的概念车。 Midget X概念车，看起来像是致敬了经典的三轮K-Car “Midget”。Midget X 是一款单座概念车，展示了在狭窄空间中个人出行的未来形态，很可能采用纯电驱动。 ▲大发Midget X概念车 K-OPEN概念车则是一款后轮驱动的K-Car跑车概念车。从现场的解释来看，这款车预示着K-Car也能提供富有乐趣的电动驾驶体验。 ▲大发K-OPEN 本田则是在现场拿出了一辆极具未来感的车型，只有一排座位，但仪表台极具未来感。 ▲本田K-Car类车型 三、奔驰宝马撑起欧洲车企场子 新能源是重点展示方向 除了比亚迪，剩下的海外车企中，给车东西的直观印象还是：德系依然是主角，但声量远不如日系品牌和中国挑战者。 1、奔驰：AMG概念车亚洲首展 在梅赛德斯-奔驰的展台上，其展示了其全面拥抱电动的决心和实力。 全场的绝对明星，当属CONCEPT AMG GT XX概念车。作为其在亚洲的首次亮相，这款车不仅仅是一台车，更是AMG品牌迈向纯电高性能未来的明确宣言。 ▲CONCEPT AMG GT XX在车展现场 这款概念车基于AMG品牌专属的全新AMG.EA纯电架构平台打造，并配备了先进的轴向磁通电机。新车所代表的，是奔驰对未来终极性能毫不妥协的追求。 在备受关注的量产车领域，奔驰带来了两款“日本首秀”的重磅车型——全新纯电版CLA和全新纯电版GLC。 全新纯电CLA被誉为奔驰有史以来最智能的车型之一。它是首款完全搭载奔驰自研的全新操作系统（MB.OS）的车型。 ▲奔驰纯电GLC 全新纯电GLC则在传统与创新之间找到了精妙的平衡。它在保留了经典格栅设计元素的同时，巧妙地融入了电动汽车的先进和标志性面孔。 而在车内，一块巨大的39.1英寸MBUX Hyperscreen超级联屏成为了座舱的视觉核心，将数字豪华感推向了新的高度。 2、宝马：支持氢燃料电池新路线 在宝马展台上，其首先展示了此前已在慕尼黑车展上亮相过的全新iX3。 新车基于800V高压架构打造，并使用了全新的圆柱形电池电芯，能量密度提升了20%，充电速度则提升了30%。 ▲宝马展台 值得注意的是，宝马和现代是本届展会上，在纯电浪潮之外，少数仍在乘用车领域坚持氢能路线的汽车制造商，为未来提供了不同的技术答案。 宝马为了强调其“技术开放”的路线，展出了iX5 Hydrogen氢燃料电池车。 据车东西在现场了解到的信息来看，本次宝马的重点是强调该车型正从试点车队阶段，迈向计划于2028年开始的批量生产。 3、现代：发布燃料电池概念车 韩国作为日本的近邻，韩国车企现代汽车也参加了今年的东京车展。 在展台上，现代汽车继续巩固其在氢能源领域的领先地位，展出了全新的Nexo燃料电池跨界车。 ▲现代Nexo燃料电池跨界车 这是该车型的第二代产品，目标续航里程超过700公里，并展示了现代在其HTWO品牌下构建完整氢能生态系统的决心。 不难看出，在众多以纯电动为核心的竞争对手中，现代和宝马提供了一个截然不同的技术路径。 四、不只是车 日系车企的想象力冲向海陆空全场景 相比于各种概念车、新车型的亮相，此次各家车企也将视线放到了更远的未来。 如果说量产车和概念车是“中规中矩”， 那这次逛展最令人振奋的，可能是日系车企对“未来出行”的具象化展望。 此次车东西在逛展过程中还注意到丰田展台的一个“王炸产品”——固态电池。 丰田专门为其固态电池技术设立展示，这次展示不再是纸上谈兵，而是呈现了实实在在的进展，包括与住友金属矿山公司共同开发的“高耐用性正极材料” 。 ▲丰田固态电池（图源网络） 丰田再次确认了其在2027-2028年间推出搭载固态电池的纯电动汽车的目标。 在技术指标上，丰田固态电池或可实现10分钟（10%-80%）的快速充电时间和未来高规格版本超过1000公里的续航里程。 此外，本田还提出了在“天空”和“海洋”的探索。其不仅展出了HondaJet Elite II公务机的实物大内部模型，还展示了“可持续火箭”的实验机，这也昭示着本田的梦想一开始向太空进发。 ▲本田“可持续火箭” 雷克萨斯还展出了“Catamaran”（双体帆船）和“JOBY”（空中出行工具）的模型，彰显了其向海洋、天空延伸的360度全方位移动出行愿景。 ▲雷克萨斯JOBY（图源：雷克萨斯） 可以看出，日本车企在新能源转型过程中，除了电动化和智能化的思考外，也在积极思考新的方向。 无论是更好的电池技术，还是向海洋甚至太空空间的延伸，都能感受到日本车企的野心。 结语：日本车企正稳步转型 可以说，2025年的日本移动出行展早已超越了其前身“东京车展”的范畴，其最终以一场关于未来的集体畅想落下帷幕。 这次展会与其说是“中国突破了日本”，不如说它是一个绝佳的窗口，让我们亲眼看到了日本汽车工业在“智能电动”这一新浪潮下的焦虑、思考与挣扎。 日本作为一个具有高度独立性的汽车市场，其本土企业在全球产业链中仍扮演着举足轻重的角色。本届日本移动出行展清晰地折射出一个现实：与中国市场日新月异的变革相比，日本在智能化与电动化的转型步伐上显得更为审慎，其市场竞争的激烈程度也相对温和。 尽管如此，全球移动出行向电动化、智能化演进的宏观趋势已然不可逆转。日本车企并未停滞不前，它们依然在依据自身的战略规划和技术积累，按照自己的节奏进行探索与布局。这种步调的差异，很大程度上也源于其本土市场需求演化相对平缓的客观现实。未来，这些传统巨头将如何平衡全球趋势与本土需求，将是决定其下一阶段竞争力的关键。

一台人形机器人的价格，已接近一部手机。 10月23日，松延动力研发的全球首款万元以内高性能人形机器人“小布米（Bumi）”开启预售。这款人形机器人身高约 94cm，体重约 12kg，体形和3岁小孩相近，售价9998元，比iPhone 17 Pro Max手机还便宜1元。 2025年被定义为人形机器人“量产元年”，很难统计中国企业已经生产了多少人形机器人，机器人种类正变得令人眼花缭乱。同时，越来越接近消费品的价格，为人形机器人探索出更多应用场景。 搬运箱子——这是2024年8月优必选人形机器人Walker S Lite在极氪工厂接到的第一个任务。搬动一个箱子，这个动作对人来说近乎本能，但想让人形机器人自主搬动箱子并不容易。最初，那台1.35米高的Walker S Lite动作还极为缓慢，效率只有工人的20％。3个月后，下一代人形机器人的搬运速度提升了25％。2025年，更多人形机器人厂商与制造业“大厂”开始发布机器人在工厂从事搬运工作的视频。 一夜之间，人形机器人似乎从“大玩具”变为可以进厂打工的劳动力。今年9月底，科技部部长阴和俊在列举人形机器人落地应用场景时，第一个便提到汽车制造，足见企业对于人形机器人“进厂”打工的期待。 在人形机器人厂商与制造业“大厂”的双向助推下，人形机器人正批量进厂，但距取代工人仍有很长的路要走。 优必选Walker S2人形机器人与AGV协同搬运料箱。图/受访者提供 机器人“打工潮” 2025年第三季度，人形机器人行业进入了产品爆发期。据人形机器人场景应用联盟不完全统计，本季度全球共有超过44款人形机器人整机新品发布，平均每两天就有一款新机型面世。 除了一些仍在融资的初创企业，越来越多“大厂”跨界进入人形机器人赛道。2025年3月，美团成立了人形机器人创新中心，推出了人形机器人样机，能听懂语言指令、完成跳舞等动作；腾讯早已推出五代人形机器人。 松延动力的“小布米（Bumi）”原型机 图/松延动力网站 互联网“大厂”之外，以车企为代表的制造业“大厂”也颇为积极，小鹏发布了Iron，理想也称未来制造人形机器人是必然。新能源汽车与人形机器人看似毫不相关，但是一些底层技术相通，比如人形机器人自主移动，需要智能驾驶的软硬件技术。两者进而可以共享供应链，而车企在激光雷达、电池等人形机器人必备的零部件上具备供应链优势。 广汽集团机器人研发团队负责人张爱民承认，特斯拉的影响不容忽视。2022年9月，特斯拉发布Optimus（擎天柱）机器人，那是一台没有外壳的原型机，但是视频展示了擎天柱在办公室搬箱子、浇花，以及在特斯拉工厂抓取和放置汽车零部件。也正是那一年，广汽集团进入人形机器人赛道。 “大厂”入局，人形机器人“量产”，问题是：这些量产的机器人卖给了谁？ “国内一些号称出货量较大的人形机器人厂商，出售的机器人多用于表演、教育或科研，这些人形机器人还不能解决行业痛点。”张爱民告诉《中国新闻周刊》，一些人形机器人企业还在秀技术、拿融资的循环中，“我们希望着眼于行业需求”。 科研教育、表演娱乐以及导览等商业互动，依然是当前为人形机器人买单的主要场景。相比之下，“大厂”被认为在寻找新的应用场景方面具备优势。 对于各种人形机器人展示酷炫动作的视频，一位负责人工智能领域招商引资的地方政府人士有些不以为然：“这更多在展现‘小脑’，也就是运动协调能力。我们一直在密切关注‘大厂’的进展，他们一定不只是让机器人表演‘翻跟头’，而是与产业结合。如果能找到商业场景，行业可能在未来一两年洗牌，就像新能源汽车行业从初期几十、上百个品牌迅速变为十几个主流品牌一样。” 在当前人形机器人的热潮中，包括“大厂”在内的新入局者正将焦点转向应用场景。已有专门公司为人形机器人本体公司进行走路、跳舞等运动控制模型训练，一台未经调试的人形机器人，最快一周就能“学会”走路。工业场景正成为业内瞄准的重要目标。 众多厂商都在发布人形机器人“进厂”的消息：银河通用和新能源汽车供应链企业天奇股份设立合资公司，在和奔驰、极氪合作落地机器人进厂；2024年7月以来，优必选人形机器人Walker S系列已经进入富士康深圳和郑州工厂、比亚迪长沙工厂、极氪宁波工厂、东风柳汽柳州工厂、北汽北京工厂、一汽奥迪长春工厂、一汽-大众青岛工厂等场地实训。 相比于“进家”，“进厂”对于人形机器人的要求更低。金钢科技创始人梁正将人形机器人的发展分为三个阶段：“简单地动”“动得更好”以及“和人交互”。 “目前机器人走路像是‘震楼神器’，还无法像人一样‘轻手轻脚’，如果想要让人形机器人与人共处一个空间，进行复杂交互，它的动作需要更加轻柔。但是如果只是将人形机器人作为劳动生产力工具，一些细节无须纠结，比如即使工厂中电钻声音刺耳，我们仍会使用它。”梁正认为，人形机器人“进厂”，六七成的问题在于模型如何迭代，对于人形机器人本体的要求相对有限。 人形机器人看似已经为“进厂”做好准备，不过这一过程并不轻松。 左上图：4月23日，2025上海车展期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与小鹏AI机器人IRON击拳互动。图/视觉中国 左下图：2月24日，广汽集团董事长冯兴亚（右一）向广汽第三代具身智能人形机器人GoMate团队工程师了解该型机器人的AI自主控制技术突破和应用场景创新情况。图/新华右图：特斯拉人形机器人 图/视觉中国 从搬箱子开始 优必选2012年成立，主营收入长期来自教育板块而非机器人业务。但是今年以来，优必选研究院院长助理秦文龙和团队一直忙于各种工业场景交付，优必选也自称是全球进入最多工厂实训的人形机器人公司。 如果列出一份接纳人形机器人的工厂名单，不难发现车企之积极。整车厂可以说是极致生产效率的代名词。国内整车厂下线一辆汽车的节奏以秒为单位，车企往往成立专门的部门引进设备，改造产线。“当传统的工业机器人无法进一步提高生产线柔性与自动化程度时，他们将目光转向人形机器人。”秦文龙告诉《中国新闻周刊》。 去年，优必选的人形机器人开始进厂，实训场景以搬运、分拣、质检为主。人形机器人实训就像人到工作岗位实习，但是它需要更长时间准备。 工厂期待人形机器人可以像人一样，具备通用性，经过简单学习就能适应不同工作岗位。但当前人形机器人的“大脑”，也就是模型，尚不具备成熟的“举一反三”泛化能力，它可能会叠衬衫，却不会叠羽绒服。用秦文龙的话来说，“人形机器人还很难做到‘开箱即用’，需要针对具体应用场景开发算法”。 人形机器人正在逐个“攻克”工业场景，而搬运可能是最先被突破的场景。 2024年8月，身高只有1.3米的Walker S Lite在极氪工厂的第一个任务就是搬运料箱。在工厂，搬运场景充斥着AGV（智能搬运机器人）、自动货架等自动化设备，但是物料在这些设备之间转移，很多时候仍然需要人力，比如纺织厂里有上下纱环节，就是把纱桶放到机器里，看似简单，但还是要靠工人不断弯腰取纱、放纱。 优必选在极氪工厂第一次部署，经历了比较长的准备时间，因为需要采集大量数据。需要哪些数据？多少数据？实训之前都是未知数。 而数据是一切的基础。在极氪工厂，多是黑色、尺寸较小的料箱，但是在比亚迪工厂，料箱的种类、颜色与尺寸发生变化，甚至现场光线的变化等都会影响机器人的感知。 “如果现场收集的数据训练出的模型泛化性不足，还会在仿真平台按照1:10，甚至1:100的比例扩充数据量，甚至会搭建出还原工厂环境的模拟空间，调试算法。目的就是提高人形机器人操作的成功率，当成功率达到一定水平，才会将其部署到现场开展实训。”秦文龙告诉记者。 即便如此，一些corner case（边角案例）只有在实训中才会被发现。即使人形机器人已经“见过”不同大小、重量、颜色的料箱，机器人实训时仍然无法识别一些料箱，因为料箱内部被分为长方形的小格子，用于放置物料，影响机器人准确感知。“这是一个不进入工厂一线就不会发现的corner case，而数据量多寡直接影响人形机器人的泛化能力。”秦文龙表示。 相比于搬运，分拣的难度更大。因为物料的差异性较大，人形机器人首先需要识别，其次才能抓起相应物料。基于通用模型的人形机器人可以抓起瓶子、水果，表现出一定的泛化能力，但很难抓起整车厂中大量的钣金件、塑料件，因为此前没有“见过”它们。 积累足够多的数据，才能优化模型和硬件，从而提升工作效率，这是现阶段人形机器人进厂实训最重要的目的。 去年8月首次部署Walker S Lite，3个月后部署身高达到1.7米的Walker S1，移动能力、操作能力比S Lite版本高出一个数量级，搬运效率显著提升。秦文龙告诉记者，今年7月发布的Walker S2在搬运场景所表现出的各种能力，如成功率、速率等，相比S Lite版本已经有50％—100％程度的提升，整体效率大概是最初版本的两倍。 不过，目前人形机器人与人的效率仍有巨大差距。秦文龙愈发意识到人体的自由度之高，比如人在做一个动作时会将腰部的自由度充分发挥，以提高效率，Walker S2也加入了弯腰、转腰等腰部自由度的功能。波士顿动力的Atlas在这方面进展较快，通过上下半身联动，结合腰部旋转的自由度，完成从地上抓取物料、分拣、搬运等一系列任务，其效率已经接近人类的50％。 尽管如此，人形机器人当前在工厂中能做到的事情还相当有限。包括优必选在内，当前“进厂”的人形机器人局限在搬运、分拣等场景。秦文龙坦言，机器人在这些场景的工作表现不会影响产线效率。 作秀还是先驱？ 相比于工厂需要人形机器人，人形机器人其实更加需要工厂。 2024年底，广汽集团发布第三代人形机器人GoMate，曾计划在整车厂生产线开展示范应用，如今计划被搁置。 张爱民最初也希望人形机器人进厂，但他发现整车厂可能并非人形机器人的理想试验场。“已经‘进厂’的人形机器人更多在展示，而非真正参与到生产线。人形机器人倒水，十次成功九次，已经非常优秀，但九成成功率达不到生产线要求，生产线对于失效率的要求可能低至万分之一。” 而且，在传统工业机器人已经成为工厂主角的情况下，留给人形机器人的空间也不多。“工业机器人就是机械臂，简化后操作误差更小，效率更高，成本更低，人形机器人无法与之相比。”张爱民认为。 在工厂，“721”是个通行法则，产线70％的工作由工业机器人完成，20％的工作由专机完成，只有10％的工作还需要人。在张爱民看来，人形机器人进厂的目标是取代当前仍然由人负责的工作。 在整车厂，这10％的工作集中在总装环节。整车厂共有四类工序——冲压、焊接、涂装、总装。在总装环节则需要将车身与底盘结合，安装座椅、车门等零部件。人们对人形机器人在总装环节的期待很高，但现实是人形机器人只能胜任搬运、分拣、质检等外围工作。比如贴车标，人形机器人的成功率还难以达到车企要求。 一些在人看来能够轻松完成的工作，对于机器人而言，都是单独的课题。比如汽车总装时的线束装配，属于机器人柔性体操作。梁正向记者解释，将线束插入连接器，首先要用视觉识别线束与连接器，而在判断线束是否与连接器对准时，很多时候依靠触觉感知力，比如在没有对准时会感受到阻力。当前人形机器人不具备这样的能力。 秦文龙直言：“业内对于人形机器人会优先进入哪些工业场景已有共识，现阶段人形机器人已经可以胜任搬运、分拣、质检工作，但是一些精细操作，比如装配可能还要等待两三年时间。” 如果人形机器人无法取代人，工厂是否需要它？梁正认为，2023年还有不少人形机器人厂商以“进厂”为目标，2025年反而对“进厂”更加冷静。“车企积极拥抱人形机器人，更多在担心落伍。” 用机器人取代人，让一系列传统操作工序更加自动化，这可能是人们最直接的期待。但是秦文龙认为，人形机器人“进厂”更大的价值在于可能变革生产模式。当前汽车行业已经在用岛式产线取代流水线，满足客户对于汽车的个性化需求。人形机器人最终的方向，是高效进行个性化大规模生产。 当前人形机器人在硬件与软件层面都没有做好准备，不过这一天也不会太遥远。 数十台优必选工业人形机器人在浙江宁波前湾新区极氪5G智慧工厂开展多台、多场景、多任务人形机器人协同实训。图/中新 突破近在眼前？ 随着人形机器人开始在工厂等场景落地，竞争的焦点正在转向上半身。人形机器人需要比现在更“像”人，双臂和手的协同作业能力对于应用更加重要。 “我们希望人形机器人具备通用性，完成不同的任务，但为什么人形机器人还无法像人一样抓取物品？”源升智能创始人杨思成告诉《中国新闻周刊》，因为还没有做好第一步，人形机器人普遍使用夹爪，能力上限有限，只有使用与人手自由度更接近的灵巧手，才能获得更多机器人与环境交互的数据，而只有数据足够丰富，才能支持具身智能模型进一步突破，从而帮助硬件进一步迭代，形成闭环。 在这一轮的人形机器人热潮中，从参加长跑比赛，到完成复杂的空翻动作，厂商更多在展示“下半身”的能力。它们的双手依然笨拙，这是问题的关键。 比如，人形机器人的手只有具备触觉感知能力，才能变得灵巧。冬天时，人在室外双手可能被冻僵，皮肤的触觉感知能力下降，再去抓握手机、杯子可能都难以拿稳。而现在，人形机器人根本不具备这样的触觉。 但是杨思成比较乐观，一旦在硬件层面取得突破，机器人灵巧操作能力的进步会很快。“就像10年前，想要让足式机器人在不吊绳索的情况下‘走起来’非常难，如今人形机器人已经可以长跑。” 特斯拉此前已经公布了与人手极为相近的灵巧手，不过业内评估其成本与工程复杂度都比较高，近期也有其研发进度不及预期，导致第三代Optimus延后发布的消息。从现有的技术条件来看，灵巧手占机器人的成本一半以上，国内一些厂商的人形机器人售价不足10万元，这样的价格当前买不到一双好用的灵巧手。 人形机器人想要在工厂立足还面临降本挑战。东吴证券研报指出，在汽车工厂的场景中，人形机器人放量初期1台成本平均为40万元左右，3台人形机器人才能替代一个人类工位，回本周期长达7年。而若单台成本下降至12万元左右，1台就能替代一个工位，回本周期可大幅缩短至0.7年，人形机器人的经济性才能凸显。这与马斯克将人形机器人的成本降至2万美元的目标基本相当。 作为人形机器人解决方案供应商，华安百唐相关负责人对《中国新闻周刊》坦言：“一名工人在三、四线城市每年的成本能达到七八万元，人形机器人能不能与人的成本比拼？这其实对于整个行业的挑战还比较大，目前还没有达标。” 根据他的介绍，在工业场景中，华安百唐正在重点突破钢筋分拣场景，这普遍存在于钢铁回收二次加工产业。很多废钢来自建筑垃圾，需要将其与木头、石块等分离，再进行预分拣，匹配不同的切割刀具。目前由工人在履带两侧进行分拣，而履带运转的噪声非常大，工人甚至需要佩戴耳机。“在与企业交流并参观产线后，废钢分拣是大家公认的痛点。”其实，一些像废钢分拣这样工作环境比较恶劣的岗位，还有一些劳动强度较大的传统制造业，本就面临“招工难”，以及随之而来的用工成本上升的压力，企业都在期待人形机器人尽快取代人。 还有一些行业，越来越不受年轻人欢迎。例如，年轻人普遍不愿意进入纺织行业，棉纺织工人平均年龄偏高，一些地方甚至达到45岁，很重要的原因便是其劳动强度较高。比如将断掉的纱线重新接上，俗称“接线头”，这是纺织工厂工人一项常见的工作，为了缩短接线速度，工人不仅需要反复练习，在车间也需要跑起来去接线，一班工人可能需要在一个班次“跑”二三十公里。显然，这样的工作对年轻人吸引力有限。 这些场景为人形机器人提供了“舞台”。据民生证券测算，纺织服装人形机器人年销量有望在2028年、2030年、2035年、2040 年分别达到6万台、11万台、26万台、89 万台。 从当前来看，人形机器人首先要做的，是填补工厂中工人的空缺。智元机器人合伙人、高级副总裁姚卯青认为，具身智能主要解决用工难题和产品一致性问题。重复枯燥的工作导致人员流动性高，招工难、留人难。机器人无情绪、不疲劳，可7×24小时稳定作业，保障质量与产能的持续性。 发于2025.11.3总第1210期《中国新闻周刊》杂志 杂志标题：机器人，会抢人类饭碗吗？ 记者：陈惟杉（chenweishan@chinanews.com.cn） 编辑：闵杰 运营编辑：王琳

全球首款2nm手机芯片：三星Exynos 2600跑分再曝，接近骁龙8 Elite Gen 5 IT之家 10 月 29 日消息，三星 Exynos 2600 旗舰芯片再次出现在了 GeekBench 6 中，而且此次跑分远超以往。 最新测试结果显示，三星 Exynos 2600 在性能上已经接近高通骁龙 8 Elite Gen 5（落后 6.25%），甚至多核成绩超越了苹果 A19 Pro 芯片。 根据信息，该芯片采用以下 CPU 布局： 6 个核心主频 2.76GHz 3 个核心主频 3.26GHz 1 个核心主频 3.80GHz 作为对比，高通骁龙 8 Elite Gen 5 采用： 6 个核心主频 3.63GHz 2 个核心主频 4.61GHz 在 GeekBench 6 跑分结果中，Exynos 2600 在单核和多核测试中均落后于骁龙 8 Elite Gen 5，但与前代 Exynos 2500 相比提升明显： 单核性能较 Exynos 2500 提升约 37%，但比骁龙 8 Elite Gen 5 低约 10%； 多核性能较 Exynos 2500 提升约 29%，比骁龙 8 Elite Gen 5 低约 6.25%。 考虑到 Exynos 2600 的 CPU 主频较低，这样的成绩已经可以认为符合预期。整体而言，新款 Exynos 2600 已经是该系列中性能最接近高通同代旗舰水准的芯片之一，即便最高性能核心的频率明显低于对手。

“ 我认为要把名创优品现在 80% 的店铺都要全部关掉，重新开一遍。” 这或许是世超今年从创始人口中听到，最为激进的政策。 前段时间，在老罗的节目上，名创优品创始人叶国富来作客了。 聊天过程中，叶国富说，接下来 2 年内，就要把名创现在 80% 的店铺关掉重开。 截止今年 6 月 30 号，名创优品全国有 7612 家门店，也就意味着有近 6089 家店铺要关门重开。 叶国富这是改造改上瘾了吗？前脚才收购永辉，又是裁 CEO，又是闭店整改，现在还开始对自家 MINISO 下手了。两年内，对六千多家门店动刀，世超不敢想会是怎么样的一场闹剧。。。 消息一出，马上吓倒一片加盟商。 名创优品的首席营销官刘晓彬赶紧出来辟谣说，不是真两年，而是虚指，表长期目标。也不是真的 80%，只是表示大部分。 叶国富口中的说的重开，也不是真的就一把子关了。而是有的关，有的重新装修，有的重新选址。 不过，世超还是注意里面有一个极具代表性的选项，是升级扩店，做一套全新的门店逻辑——MINISO LAND。 它和传统店已经完全是俩物种。 就拿现在已经开业的南京门店来说，总共有三层，面积达到两千平方米。里面除了联名的盲盒、玩偶，名创自己的美妆日用线之外，还有抓娃娃机、旋转木马布景。 里面玩具、产品涉及的 IP 数，更是达到恐怖的程度，米奇、Hello Kitty、库洛米，小马宝莉、史努比、宝可梦、蜡笔小新这些全球知名的 IP，基本都到店集合了。 国内爆火的新 IP，像什么线条小狗、黑神话悟空等等，更是不用说了。 在这里已经找不到名创的影子了，反而更像一个文化 IP 产品的集合潮玩店。店内虽然也有美妆、香薰之类的品类，可早已经不是主角了。 这也正是叶国富想要的效果。他希望未来名创优品，能够转型成一个“ 全球领先的 IP 运营平台 ”和“ 文化创意公司 ”。 世超粗暴地理解一下，就是不当什么中国的大创了，而是要改行做泡泡玛特了。 早在去年他就已经在推行大店计划，到今年 10 月，已经有 68 家 MINISO LAND 落地。 但很多用户其实是不买账的，不少人觉得自己之所以爱逛名创，就是因为里面那些物美价廉的小商品。 “ 怎么现在发家了，就看不起小商品了？” “ 作死的节奏 ”。 而且，名创明明看起来运营得很不错，这两年海外也是搞得有声有色的。 别人都在忙着研究名创模式，为什么叶国富自己先不干了？ 非要冒这么大风险，给一个运营得好好的企业大换血，硬生生把这波玩成了“ 生死局 ”？ 首先十元店的路子，确实有越走越窄的苗头。 门店规模堆不上去了，并且，最主要的是价格始终拉不高。在“ 十元店 ”里，你一卖贵东西，大家就觉得不值。 相比之下，盲盒、文创们的高毛利实在诱人。 自己吭哧吭哧把一支眉笔价格打到 9.9，结果隔壁贴个迪士尼、三丽鸥的大 Logo，身价立马暴涨。看了很难不眼馋。 普通门店的客单价大概是 40 元，而 LAND 的客单价有 100 元左右。 更重要的是，以前迪士尼们的溢价背后的成本，是他们想都不敢想的。以前都是内容养 IP，一个好的 IP 背后肯定是优质的内容和几十年的运营。 可是现在，大人，时代早变了。 以前是作品衍生出 IP，现在是营销加工出 IP，IP 也成了季抛的快消品。 叶国富说，如今的 IP 生产靠羊群效应和强大的传播力。只需要四步，就可以在短期内，造出一个新爆款。 1、广撒网，抢艺术家 2、搭建成熟产品生产线 3、通过几千家门店渠道，做 IP 产品的基础试错 4、明星、网红种草推广 先是签一大批的艺术家，生产大量的 IP 形象和产品，然后靠自己几千家门店的销售渠道，去铺货和测试。看看哪些货明显买得人比较多，从中精准挑出好苗子们。 接着，在社媒上投放，找明星、网红们带货，搞搞联名。 找个当红明星，往小包上一挂，自拍的时候，小头一露，自然而然就炒起来了。一个新的 IP 也可以溢出高价。 除了毛利高、可复制性强之外，文创爱好越来越大众化，也让这门生意变得更加诱人。 以前玩盲盒、玩具，可能会被认为很幼稚。但现在成年人们也爱玩。不管是盲盒，还是小卡、玩偶、谷子，这些 IP 文化产品越来越大众化。 甚至不是偶尔一次的奖励，而是很多人每个月的固定支出。 名创自己孵化的潮玩品牌 TOP TOY，2020 年才开出第一家店，今年就已经冲击上市了。2021 年收入还没过亿，只有 0.98 亿元，去年年末已经达到了 9.7 亿元。 而据中国银河证券研报报道，MINISO LAND 单店销售额是普通门店的 3 倍，库存周转率仅 30 天（ 比普通门店少 20 天 ）。上海南京东路的门店从去年 10 月开业后，9 个月销售额就破了 1 亿，其中八成是 IP 系列贡献的。 实打实的真金白银，让敏锐的叶国富闻到了新增长点的味道。原来年轻人这么舍得给这些 IP 花钱。 但思路是好思路，风向也是好风向，可是实际落地运作之后，暴露出的问题也不少。 世超觉得最重要的就是，名创到底能不能走通这条路，根本上是看自有 IP 行不行。这才是真正有利润空间的地方。 很多人诟病说泡泡玛特自己的 IP 没有文化底蕴，风一吹就散了。那我只能说，你是没看过名创优品。。。 2025 年上半年，TOP TOY 的自有 IP 开发的产品收入 610 万元，授权 IP 开发的收入 6.15 亿元。 在 13.6 亿元的总收入中，自有 IP 收入占比不到 1%，完全被淹没在各种大 IP 之中。 叶国富自己也意识到这个问题，所以他说，未来希望 70% 是自有 IP，剩下的三成是国际 IP。 但大富靠命，爆款 IP 只是偶然降临的成功。 目前来看，他的解决办法就是砸钱。用名创一年几十亿的利润，去反哺 IP 运营。 他对团队说，今年允许浪费 1 个亿的 IP 签约费，去试错。这 1 个亿不是指全部的签约费，而单纯是推出后完全失败、打水漂的成本。 MINISO 自有 IP 右右酱 可是，本来今年收购永辉之后，账上就已经大出血了。现在又是砍产品线，又是走大店模式，无疑是对名创的利润又来了一记重拳。 别到时候前面关得快，后面老店营收补不上，落得两头空了。 这次的换新也不是简单装修装修，换个门头就完事了。如果说对标 LAND 门店标准，那么就得重新选址、装修，门店员工也得重新培训和管理。 如此高的投入，不是普通加盟商能够吃得下的。能不能找到足够的参与者，来相信 MINISO 这套新逻辑也是个问题。 最后也是最棘手的，十几年建立起来的用户心智，哪是一两年就能扭转的。 “ 怎么现在发家了，就看不起小商品了？”这或许就是叶国富在推进时，最需要解决的问题。 商业模式可以重构，门店可以花钱重开，但用户心智培养往往需要相当长的时间，去一点点改变。把一切推翻之后，以前积累下来的顾客，有多少人会跟着它走进客单价 110 元的 IP 乐园呢？ 感觉兜兜转转，名创好像又回到了当年的十字路口上。 叶国富说名创刚起步的时候，没人理解他的商业模式，现在似乎又回到了那个时候。 到底这次是赢是输，只能等明天给予我们答案了。 责任编辑：随心

iPhone 17 Pro Max竟这般热销，科代表确实没料到。一个月内激活量突破250万台，单周激活量竟达到80万台。而且关键的是，这数据还是十月十九日之前的，那时候双十一还没正式开始，大部分平台还都以原价9999元在售卖。 就这样的价格，照样卖爆了。 10月20日晚8时，各平台方正式开启双十一降价活动。京东直接降低300元，天猫也随之跟上，与此同时叠加各类满减券以及以旧换新的优惠。256GB版本的产品到手价能够压低到9600多。在降价前的一个月已经售出250万台，降价之后，这销量难道不会大幅度增加吗。 更离谱的是，降价之后货突然就多了。科代表先前前往苹果店进行了询问，在9月底的时候下单了256GB的星宇橙色Pro Max，需要等待两周多的时间才能够收到货物。不过到了10月20号之后再次前去查看，官网直接显示有现货，线下店甚至能够在当天取货。这一情况十分明显，货肯定一直都在那里，只是被压制着不进行发售，就等着双十一的时候一下子大量投放出去。 直白来讲，先是要收割一波按原价购买的人，而且还会再去收割一波等着降价的那部分人。这招苹果玩得太溜了。 从京东双十一手机竞速榜而言，到了10月19日为止，iPhone 17系列直接占据前三名。Pro Max是第一名，Pro是第二名，标准版是第三名。安卓阵营当中小米17 Pro Max算是表现较好的，排到第九第十，可和苹果的销量压根不是一个档次。 华为Mate X6在折叠屏领域销量还算可以，不过直板旗舰和iPhone 17相比较而言，两者之间的差距着实是较为明显的。 科代表已经把这台Pro Max用了近一个月，说说真实体会。 首先讲续航方面，5088mAh的电池搭配A19 Pro芯片的能效优化，这一代Pro Max的续航真的是历代里最强的。重度使用能撑一天半，早上8点出门，用到晚上11点，还能剩下30%左右的电量。而且虽说华为Mate 70 Pro+电池容量更大些，可iOS的系统调教在那儿放着，日常使用完全是够的。 拍照这块得分开说。白天拍照那真的是没毛病，4800万像素的长焦总算得以升级，算是和1200万像素的时代告别。当4倍光学变焦拉到200mm的时候，细节那叫一个靠谱。色彩还原挺精准，风格走的是真实路线，可不似有些安卓旗舰老是爱过度地调色。 但晚上就有点拉了。夜景模式能够提升亮度，可是噪点的把控并不是特别好，放大来看的话会有涂抹的情况。与华为Mate 70 Pro+的夜景相比较，苹果这方面的确存在着改进的地方。不过在手机屏幕上发朋友圈观看，并没有什么大的问题，只有将其放到电脑上仔细地瞧，才能够发现差异。 性能方面，A19 Pro没啥可说的啦，该有的流畅性都具备呢。原神的最高画质能稳定在近乎满帧的状态哟，散热比上一代要强好多呢。加入VC均热板之后，玩半小时游戏，机身只是温热而已，不会烫手哦。有用户在论坛反馈遇到卡顿和信号掉线的情况呢，科代表这边反而暂时没碰到，而且这可能与系统版本以及使用环境有关哦。 外观这事见仁见智吧。铝合金一体式机身搭配超瓷晶玻璃背板，手感着实不错。星宇橙色这一配色颇为大胆，较之前的配色更显张扬。不过机身居然有点重，拿久了手腕就会发酸。 说到销量这档子事，iPhone 17 Pro Max能有这般销售情况，说到底还是苹果的生态优势太过强大。Counterpoint的数据表明，2025年上半年全球高端手机市场里，苹果一家就占据了62%的份额。虽说华为、小米增速更为迅猛，华为在国内还曾一度实现反超，可放眼全世界，苹果的统治态势依旧稳固。 那咱瞧而且iPhone 17系列首发头10天，中美市场的销量相较iPhone 16同期是增长了14%。高端消费力对苹果还是挺认可的，这事没咋变。 双十一时，各平台的降价幅度确实相当可观。满减券不断叠加，再加上以旧换新的活动，最多能够节省掉三千多块之多。不过仔细去琢磨一下，在降价之前的那个月，苹果已经把腰包塞得满满的。而一旦到了双十一，现货供应十分充足，价格降低之后，反而能够吸引一波一直在观望的用户前来购买。 这般节奏的把握，竟然真就把饥饿营销给玩得登峰造极。不过说真的，这样的节奏把控，的确是将饥饿营销发挥到了极致程度。 归根结底，iPhone 17 Pro Max此番热销，其一产品自身实力确实十分过硬，续航方面、性能方面、影像系统方面皆有提升。其二苹果的营销策略极为精准得当，清楚在何时该限制产量，在何时该加大供货量。 对于消费者而言，要是你预算充裕，追求稳定体验与完备生态，iPhone 17 Pro Max确实是个挺好的选择。可要是你更看重性价比，或者对拍照、快充有更高诉求，国产旗舰也有诸多值得思量的可选之处。 最后再提一下，当下苹果在国内市场的占比依旧是最高的，不过华为、小米的上升态势也不可小视。到了2026年，高端市场会不会重新进行洗牌，那就得看各家的产品创新以及价格策略。 目前来看，iPhone 17 Pro Max依旧是高端市场的领军代表。这点毋庸置疑。 本文内容90%以上基于原创，部分素材借助AI辅助，参考以下相关资料与文献： 1. 《iPhone 17系列国内累计激活超600万，Pro Max突破250万》2025年10月24日 2. 《iPhone 17系列销量火爆！上市前10天中、美销量较上代高14%》2025年10月19日 3. 《果粉抢翻天！iPhone 17 系列首波销量出炉这型号暴增三成》2025年10月20日 4. 《2025双十一苹果17 Pro首次大降价！10月20日晚8点现货开抢》2025年10月20日 5. 《2025年上半年全球高端智能手机销量创历史新高 - Counterpoint》2025年9月8日 6. 《上半年全球高端手机市场份额：苹果独占62%，三星20%》2025年9月10日 7. 《4019分！A19 Pro 刷新苹果A系列芯片单核GeekBench跑分记录》2025年9月12日 8. 《iPhone 17全系日常使用续航实测：iPhone 17 Pro Max可达13小时》2025年9月21日 9. 《苹果新品：饥饿营销卒！即时零售生！》2025年9月10日 10. 《华为Mate 70 Pro+ vs Apple iPhone 17 Pro Max》2025年10月18日