王 琪作（新华社发） 中国互联网络信息中心近日发布的第48次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称《报告》）显示，截至2021年6月，中国在线办公用户规模达3.81亿，较2020年12月增长3506万，占网民整体的37.7%，在线办公市场保持活跃发展。 在线办公需求猛增 无需早起赶地铁、公交，足不出户便能远程打卡；不必争抢会议室，准备一部手机即可快速开会；纸张打印不再是刚需，在线文档能实时保存、同步协作……如今，越来越多人享受到了在线办公的便利。 防疫期间，在线办公需求快速增长。政策鼓励与业内企业发力，让在线办公迎来了新的发展期。2020年7月，国家发改委等13部门联合印发《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的意见》，提出鼓励发展便捷化线上办公，打造“随时随地”的在线办公环境，推动完善电子合同、电子发票、电子印章、电子签名、电子认证等数字应用的基础设施，为在线办公提供有效支撑。 今年，在线办公市场继续保持活跃发展，用户规模稳步增长，服务生态不断拓展。《报告》显示，在线办公用户规模一年间增长了91.2%。2021 年上半年，在线会议日均使用时长36分钟。截至2021年6月，在线视频或电话会议的使用率为23.8%，在线文档写作编辑的使用率为23.8%，相比2020年12月分别提升1.0个和2.6个百分点。 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，远程办公能够跨越时空制约，节约时间和成本，当人们逐渐习惯并开始享受这种快捷办公方式后，线上办公也会在人们的惯性需求下继续发展，成为一种常态化的工作机制。 技术创新持续跟进 10月13日，钉钉宣布其用户包括企业、学校在内的各类组织数超过1900万；11月3日，腾讯会议宣布其用户数接近2亿，过去一年，用户参会次数超过40亿…… 用户规模不断增加，推动在线办公技术创新持续跟进。《报告》显示，随着以5G、大数据、物联网、人工智能等为代表的新型基础设施建设不断加快，在线会议、文档编辑等在线办公服务的响应速度、存储能力、功能适用性等将继续创新发展。 以人工智能为例，腾讯会议、百度智能云、风云软件等应用通过语音识别、自然语言处理等技术，将会议过程中的语音转写成文字，实现会议纪要的智能记录，提高办公效率。 近年来，低代码开发成为一种行业趋势。它通过可视化应用程序开发的方法，使开发人员能够快速创建网页和移动应用程序，降低了应用开发的门槛。2021年，在线办公平台上兴起低代码开发的个性化服务。除了提供简单的技术接入渠道，在线办公平台还提供快捷、低成本的开发工具。 今年8月，国内首个低代码聚合平台“钉钉搭”全量上线，集结百余款低代码开发模板，涵盖HR助手、行政管理、营销管理等领域，用户调用模板，最快只需数秒，就能完成应用程序创建。企业微信也搭建了低代码开发平台，提供多种工具协助企业开发应用小程序，相关小程序数量增长迅速。 提升企业管理效率 如今，在线办公逐渐成为企业数字化转型的一个切入点。中国企业联合会企业研究中心首席研究员缪荣认为，在线办公需求增长将促进企业展开线上线下密切配合的探索，推动企业提升信息化、智能化、自动化建设与管理水平。 在线办公平台正在助推企业数字化转型。《报告》显示，互联网企业以即时通信工具为核心，通过开放集成多种应用，不断健全生态体系，利用统一的入口为用户提供高效率、专业化的服务。如钉钉提供专属医疗、新零售等多行业多维度的解决方案；企业微信通过“企航计划”设立扶持基金，帮助企业实现数字化，将企业微信服务的行业范围拓展到零售、政务、金融等。 北京大学光华管理学院教授张影认为，数字化办公方式的普及推进，提升了企业管理的触达率和效率，也凸显了企业当前管理汇报方式与在线协作模式之间存在的问题。为适应全流程协作在线化，企业需要对组织结构和管理方式进行数字化转型，使其与数字化办公方式相匹配。（潘旭涛 张馨月） 《 人民日报海外版 》（ 2021年11月12日   第 08 版） 责编：赵宽

程 硕作（新华社发） 第八届中国（上海）国际技术进出口交易会上的“创新中的民营企业”展区。陈玉宇摄（人民图片） 打造企业登记电子档案网上查询系统、建设“政策找企业”智能服务平台、开通网上“融资超市”、建设数字金融服务平台……国家发改委近日印发《关于推广地方支持民营企业改革发展典型做法的通知》。专家表示，这些典型做法和创新举措聚焦小切口，针对民企改革发展痛点，是在现有政策框架下推出的“微改革”“微创新”，具有较强的示范性和可推广性。 云平台破解民企难题 据悉，国家发改委此次向全国推广青岛、成都、常州、温州、台州、泉州、佛山、江阴等8个地方支持民营企业改革发展的72条典型做法（以下简称“民企72条”）。为顺应近年来企业数字化转型的大趋势，“民企72条”推广了不少这方面的好经验。例如，青岛研发“青易办”企业开办掌上智能平台，推进政务服务向移动应用拓展；成都建设全市企业登记电子档案网上查询系统，已为各类用户提供800余万页企业电子档案查询服务；台州搭建银企服务一体化的台州数字金融服务平台，实现对全市72多万家市场主体信用档案全覆盖。 武汉大学财税和法律研究中心客座研究员唐大杰接受本报记者采访时说，“民企72条”直指民营企业经营发展中面临的突出问题，如制度性交易成本过高、融资难融资贵、竞争力相对不足等。最受关注的民企融资问题着墨最多，清单中有20条做法占总量近1/3的篇幅，其中含有诸多创新之举，如开展知识产权抵质押融资、建设数字金融服务平台等。 业内人士指出，“民企72条”有针对性、首创性、可操作性，主要涉及以下几大类内容：完善对民营企业全生命周期的政策服务，破解民营企业融资难题，优化平等保护民营企业和民营企业家合法权益的法治环境，鼓励引导民营企业改革创新，促进民营企业规范健康发展，加强支持民营企业改革发展的组织保障等。 促进民营经济高质量运行 “当前，以互联网、大数据、云计算、人工智能为代表的信息技术与传统行业深度融合，正通过改变生产方式、商业模式和组织管理等多渠道重塑民营经济，成为数字经济时代背景下重构民企竞争新优势的重要抓手。”重庆理工大学经济金融学院副教授王文涛接受本报记者采访时说，“民企72条”包含促进民企数字化转型和创新发展的路径与政策，有利于夯实实体经济发展基础，推动供给侧结构性改革，对促进民营经济高质量运行有重要政策指导意义。 推进企业开办智能化、极简化，支持发展以中小微民营企业为主要服务对象的中小金融机构，出台支持民营企业发展的地方性立法……据了解，“民企72条”是国家发改委总结、梳理、推广的首批地方支持民营企业改革发展的典型经验做法。唐大杰认为，这是政府支持民营经济发展、保障民营企业合法权益的最新体现。 国家发改委体改司司长徐善长表示，支持民营企业改革发展是从中央到地方上下联动的系统工程。作为直接与民营企业面对面的“最后一公里”，地方尤其是城市层面是提高民营企业政策获得感的关键环节。 据悉，今年8月至10月，全国工商联组织开展了2021年度“万家民营企业评营商环境”调查，覆盖31个省份、各行业的大中小微民营企业。结果显示，民营企业对营商环境满意度连续3年上升。2021年，76.86%的样本企业认为所在城市总体营商环境较去年有所改善。 全国工商联秘书长赵德江指出，今年，面对新冠肺炎疫情反复、国际商贸不确定性上升、原材料价格大幅度上涨等多重挑战，各级政府积极出台政策举措支持民营经济发展，持续改善营商环境。 练好内功，转型升级 国家发改委相关负责人表示，要开展“民营经济示范城市”创建工作，将此次推广经验的8个城市作为首批创建城市，同时会同各省选择一批创建联系点城市，形成支持民营企业改革发展工作的“第一梯队”。 专家指出，面对疫情带来的多重挑战，支持民营企业发展壮大对稳定国民经济包括就业、税收、出口、科技创新乃至经济转型都有重要意义。 在日前召开的跨区域协同支持民营企业高质量发展现场会上，徐善长表示，要聚焦民营经济发展中的难题，持续探索创新，持续创造可复制可推广的经验做法，持续带动面上支持民营经济发展工作取得新进展、新突破，推动形成全国民营经济高质量发展的好局面。 “良好的企业生态是民营经济健康发展的重要基础。”全国工商联党组书记徐乐江日前表示，“十四五”时期，中国民营企业发展将迎来新的机遇，也面临着转型升级、企业家新老交替、国际环境不稳定以及自身素质不足等挑战。积极引导民营企业践行新发展理念，助推民营企业转型升级，推动形成大中小企业良性互动和协同发展良好格局。 民营企业需要呵护，也要自强。专家指出，政府的支持是为民营企业发展输血。但民营企业只有增强自身造血能力，具备足够强大的发展潜力，才能最终从市场竞争中胜出并实现可持续发展。为此，民营企业必须围绕主业，坚持创新发展方向，提升民营企业的内生发展能力与综合竞争实力。（记者 李嘉宝） 《 人民日报海外版 》（ 2021年11月12日   第 08 版） 责编：赵宽

“奥地利小胡”投稿作品截图。 近日，由人民日报海外网主办的第三届全球华人生活短视频大赛面向全球网友征集参赛作品。百度公司“百家号&好看视频”作为大赛分赛区之一，征集超过7500部短视频作品，3800多名内容创作者积极参与活动。 这些年，中国新乡村有了大变化，很多村落都走上了振兴之路。“百家号&好看视频”充分调动平台创作者，从“乡村好人”“乡村好景”“乡村好物”三个板块积极征集作品，并利用端内优质资源对参赛作品进行流量扶持，扩大活动影响力。 本次大赛吸引国内外许多优质创作者参与：创作者“奥地利小胡”是一位认真教大家做美食的奥地利男孩，因为想吃更多的中国青菜，去深入体验田园生活；创作者“请叫我克里斯斯”是一位讲着一口流利普通话的美国小伙，到四川、甘肃、西藏等地体会牧民生活……创作者们的镜头，记录着乡村人民昂扬向上的精神风貌，反映了乡村振兴的新成果。 作为百度旗下内容创作平台，“百家号&好看视频”坚持正向创新，持续走精品化路线，为创作者营造和谐健康的创作环境，同时积极展现新乡村新风貌，传播乡村建设中的人、事、物，助力建设繁荣向上的内容生态。（海外网 于洋懿） 《 人民日报海外版 》（ 2021年11月12日   第 08 版） 责编：赵宽

日前举办的中国国际教育展（北京站）上的德国展区。 教育展上的英国展区。 教育展上的法国展区。 教育展上的爱尔兰展区。本报记者 赵晓霞摄 2021年申请季来了，对拟赴海外留学的中国学子来说，了解各国的留学政策是完成留学申请的首要一步。就此，本版对目前一些留学目的国发布的留学新规进行了梳理—— 留学德国 在德国的中国留学生在数量上连续数年位居国际学生榜首，是德国最大的留学生群体。据统计，每8位留学生当中就有一位来自中国。尤其是近10年来，中国在德国的留学生呈现稳步上升趋势，2019年统计数据显示，有近4万名中国学生在德国就读。 值得关注的是，2019年秋，德国提出要简化成绩优异的中国高中毕业生的留德本科申请资格。去年8月，具体政策公布，这打开了中国学生通过高考分数直申德国本科的大门。 受疫情影响，在刚刚开学的冬季学期，德国大学会根据自身的实际情况，有条件地采取线上线下相结合或者全部线下的教学方式，比如大多数实验课或者上机课程会采用线下方式。如果拿到德国高校的录取通知书但短时间内出不去，可以申请先在中国国内参加线上课程，等拿到签证之后再启程前往德国。 对于大家关注的在线课程质量，德国学术交流中心北京代表处回应说：“这些课程通常要求学生们反馈相关信息，让大家投票决定上课形式（比如选择录播视频还是实时会议）和实时上课的频率等。当然，对于学生和教授来说，线上授课和线下授课无法做到完全一致，尤其对于外国学生来说，讨论或者作报告等环节均面临挑战。但是经过一段时间的磨合和调整，同学们可以做到积极参与、适应线上课程。” 据介绍，德国共有16个联邦州，其中只有巴登-符腾堡州需要学生缴纳每个学期1500欧元的学费，其他公立学校的大部分专业免学费，但一些国际课程或者MBA需要交纳学费。有统计显示，德国大学生平均每月生活费用支出是800多欧元。 根据相关政策，持有留学签证的学生每年可以打工120个全天或者240个半天，如果每个月的收入不超过450欧元，就不需要缴纳税收。就具体工作而言，学生可以在院系、图书馆以及学校的其它部门工作，比如以学生助理或者科研助理的身份工作。此外，网上也有招聘市场，其中会有一些适合学生的工作。德国学术交流中心北京代表处表示，很多同学利用实习的机会了解德国企业的运行机制、企业文化、员工之间的氛围等，甚至对自己的事业规划起到了一定作用。 针对大家关注的新冠肺炎疫情情况，德国学术交流中心北京代表处回应称，有的大学成立了应对疫情的临时战略小组，为学生们提供支持和帮助。同时配备了大学自己的疫苗接种站点，在核酸检测结果符合条件之后可以直接在大学接种疫苗。 留学英国 英国高等教育统计局最新数据显示，2019/20学年，中国内地赴英就读人数为148530人，同比增长15%，在国际学生中占比25%，排名第一。另据英国大学招生服务中心《2021年英国本科申请数据》显示，中国内地学生的申请量达到28490个，比2020年同期（24430个）增加4060个，增长了16.6%。 疫情期间，英国高校一直在提供远程学习方案，如果学校允许学生新学年先上网课并在日后抵校入学，学生签证不会因此受到影响——新学年英国政府为学生签证（或第四层级签证）持有者延长了签证的优惠政策，允许他们在2022年4月6日之前在英国境外进行在线学习。 在去年，对于2020-2021学年入读1年制或不足12个月的学位课程的国际学生，只要他们成功获得学生签证前往英国，并在学生签证到期或2021年9月27日之前（以二者时间较早者为准）提交“毕业生工作签证”（Graduate Route）申请，就仍有资格申请该类别签证。这一政策在今年得到延续，2021年秋季或2022年初入读1年制或不足12个月的学位课程的国际学生只需在2022年4月6日前入境英国，就可以在顺利毕业后申请该签证。 今年，英国文化教育协会继续携手来自英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰4个地区的英国高校在中国发起“2022非凡英国奖学金计划”，目前已开放申请。该计划共设立26个研究生奖学金项目，奖金总额逾26万英镑，单个奖学金金额不少于1万英镑。奖学金覆盖授课类及研究类硕士及博士研究生水平课程，涵盖学科包括工程、法律、商业、管理、艺术设计、生物科学及信息技术等专业。 值得一提的是，根据相关政策，学生无需为了前来英国学习而事先接种疫苗，但如果学生在自己国家有机会接种疫苗，强烈建议学生在出发前完成疫苗接种。如果需要完成接种第二针，一旦抵达英国，任何人都将有资格免费接种新冠疫苗。 留学法国 法国高等教育署数据显示，2020年有近3万名中国学生在法国留学。2021年留法中国学生人数与2020年同期相比增长了22%，其中44%的学生攻读本科学位、48%的学生攻读硕士学位、7%的学生攻读博士学位。 为了让学生在最佳条件下开始2021新学年的学习，法国政府发布了2021开学指南，列出了10项具体行动，提升疫情期间对学生的社会支持。 法国高等教育署发布消息表示，新学年的目标是保证高等教育机构100%的线下授课。与此同时，还坚持以下两个原则：遵守个人防护措施（佩戴口罩、保持社交距离、空间通风等）和鼓励接种疫苗。 针对2022年秋季赴法留学，法国驻华使馆宣布对于满足如下条件的申请者给予特别的支持： 1、中国教育背景：来自于世界大学学术排名、泰晤士高等教育世界大学排名、QS世界大学排名名单上的学校以及双一流的高等教育机构，或来自于一本大学且平均分高于80分（百分制）以及来自于二本大学且平均分高于85分（百分制）。 2、外语水平：已经达到学校预期的外语水平，或者相当于B2水平（达到或高于）可以直接进入专业课程学习，或者至少达到A2水平可以进入语言预科班学习。 3、赴法留学计划：攻读法国国家承认的文凭。 符合上述条件者可能享受的支持政策包括部分减免学费、评估标注“成绩优秀”（其申请可以被法国高等教育机构优先处理）、免除预签证面试评估、减免预签证程序费。 在学生毕业就业方面的政策包括，已经取得至少硕士同等水平文凭或职业学士文凭的外国学生，可在临时“学生”居留许可有效期满时，获得标有“学生求职或创业”字样的临时居留许可（不可续期），有效期为1年。该许可允许在法定工作时间的60%范围内进行带薪工作。如果工作内容与课程相关，并提供至少是最低工资1.5倍的报酬，那么学生可以在警察局申请身份转换，从学生转为雇员，在完成身份转换后即可全职工作。 值得注意的是，在法国工作，涉及从学生到雇员的身份变化要遵循特定的程序并提交劳动合同或者法国公司出具的录取证明。 留学爱尔兰 自2014年以来，留学爱尔兰的中国学生数量呈稳定上升趋势。据爱尔兰驻华大使馆签证处数据统计，2019年底，赴爱尔兰留学的中国学生人数接近3000人，其中本科生占总留学人数的1/2，研究生人数占总留学人数的1/3。 2020年，受新冠肺炎疫情的影响，赴爱尔兰的中国学生人数与2019年相比下降了40%。但在2021年，赴爱尔兰留学已经稳步回升。截至今年8月底，本年度赴爱尔兰的中国学生人数已经超过2020年全年赴爱尔兰留学的中国学生总人数。 相关数据显示，在爱尔兰留学，每年学费在6.5万元至17.5万元人民币之间，生活费在5.5万元至7万元人民币之间。本科生毕业后有机会在爱尔兰停留并工作一年，硕士及博士毕业后有机会在爱尔兰停留两年。 值得一提的是，爱尔兰爱心奖学金是由爱尔兰教育推广署发起并组织的国家级奖学金项目，于2015年9月正式启动。今年有12所爱尔兰高校参与到这个专为中国学生设立的奖学金项目，奖学金总额超过150万欧元，涵盖多个不同的专业，比如环境科学、工程、商科、社会科学以及计算机等，每年可以资助超过250名学生赴爱尔兰深造。据悉，今年的爱心奖学金申请已于11月1日启动。 另有一组数据显示，截至2021年6月，中国与爱尔兰合作办学机构及项目合计有96个，多数项目为中国学生提供本科阶段3+1、2+2的学习交流并获得学位的机会。 针对大家关注的疫情期间的签证政策，爱尔兰驻华大使馆签证办公室宣布，2021年9月13日起，重新开始处理爱尔兰的所有签证类别，包括英语语言学习课程。这标志着爱尔兰留学正在逐步恢复。（记者 赵晓霞） 《 人民日报海外版 》（ 2021年11月11日   第 08 版） 责编：赵宽

题图丨视觉中国 2021年10月31日晚，甘肃兰州某社区。 接到电话后，吴先生下楼，走向快递车，快递小哥将一个箱子递到他面前。他接过箱子，意识到这是自己买的蔬菜和牛羊肉。他下意识地看了一下手机，发现时间显示晚上8点刚过没多久。吴先生买的蔬菜和牛羊肉，是今年京东11.11在全国送达的第一单。 由于巨大的优惠让利力度，每一届双11，包括吴先生在内的剁手党们都会积极“参战”，哪怕挑灯夜战，也要尽可能地多采购一些商品，3C电子、日化家纺、服装鞋帽、食品饮料、书籍，不一而足。吴先生也“征战”多届双11。在他印象里，过去双11总是与商家发货慢、客服响应差、平台网络堵塞严重、物流配送慢、丢弃的快递纸箱又大又重又多的问题紧密相连。随着一年又一年的双11，节味被举行双11的年份所冲淡，甚至有人开始质疑剁手党的双手是否还会一如既往的利索。 但这一次，他被“全国第一单”的速度记录给惊到了。截至10月31日22点，京东11.11全面开启2小时，全国超百万消费者已经收到京东11.11包裹。 不过方式是比速度更重要的追求。就在今年双11，京东云首次发布“京东11.11规模化应用的十大数实融合技术”，向外界展示京东云如何保障消费者“丝滑”的体验。而这，也只是这些年双11历史变迁的一个缩影。 双11的“取经”路 在很多剁手党的印象中，早年的双11总是充满了各种小插曲，甚至硝烟弥漫，购物体验远没有现在这样“丝滑”。 首先，双11是在何种背景之下诞生的？ 回溯至距今10余年前全球金融海啸，各大平台为了响应国家号召，拉动内需，特意寻找适宜举办促销的节日。因为11月这个节假日最少的月份是一年中电商和实体店全年销量最低的节点。自古以来，秋冬季节都是全年线下实体消费和餐厅消费的淡季——因为天冷不愿意出门，而整个秋冬唯一的销售旺季只出现于当年12月圣诞节前到农历年二十九之前的年货采购节点。因此，彼时的双11远没有像现在这样发展成为全民性的购物节。大促影响力不及现在，“参赛”的自然品牌不多。 不过，需求侧却完全不一样，彼时面对全年最低价和全场五折的诱惑下，消费者们所迸发出来的热情却超乎想象。 但以往的双11为什么总让人心累？ 那时的双11缺少云计算和大数据的技术支持，当有限的商品遇到喷薄而出的购买需求，结果就是消费者很多想买的商品，并不能从电商平台买到。在商城模式下的电商平台，商家不可能无限量的备货，提前备货的数量毕竟有限，而第三方物流的运输效率又相对较低，而在彼时即便是自营采销模式的电商平台，仓库所能备货的数量和SKU也是有限的，类似的问题依然无法解决。最终导致的结果是销售速度太快而供应链的补货速度跟不上。 与如今“丝滑”的购物体验相比，消费者早年双11的购物过程也难言美好。很多人会在双11之前，甚至更早的时候就列下购物清单，将想买的商品装进购物车，等到大促正式开始后，再下单支付。但由于电商平台当时的计算存储实力不足，一旦双11开始，尤其是当天零点，成千上万的用户同时涌入，朝着爆款商品下单时，电商平台面对用户的剁手行为已经转化成高并发流量，订单袭击服务器时，由于访问量超负荷导致的加载缓慢和卡顿就是常事，有的甚至还会短暂的瘫痪。“剁手”时的支付也时常遇阻，不得不反复操作，甚至是一笔订单在卡顿下导致多次支付。 紧接着发生的情况是，由卡顿导致的诸多技术问题，在无法解决的情况下会转化为汹涌而来的巨量用户客诉需求，而由纯人力组成的客服团队由于数量有限无法快速高效的解决所有问题，最终结果就是电话忙音，网上客服无人应答，亦或是数小时之久的漫长排队。最终的结果是问题得不到解决，用户的购物体验与感官极差，绝大部分的消费者会倾向觉得自己被平台骗了，店大欺客，假营销等说法在互联网上流传。 有时候，为了实时掌握发货动态，商品物流信息，买家总会急切地通过线上软件与卖家沟通，结果往往是将与合作的物流公司进行旷日持久的查件沟通，但在繁忙双11节点上，第三方物流公司通常无法高效的满足全部查件的需求，而即便商家发了货，货在快递站点堆积成山，哪怕快递员不休不眠地加班、连轴转，物流快递也不可能在极短的时间内完成配送。更别说，在这个过程中，漏发货、发错货、送错货、货品损坏的情况，也并不少见。消费者只能在剁手后的数周时间里焦急的等待着快递抵达的消息。 总之，那些年的双11，就像“西天取经”一样，要历经“九九八十一难”，才能修得正果。 而到了近些年，情况有了明显的变化。 首先，参加双11的品牌越来越多，平台所提供的商品也极大地丰富了。电商平台的商品数量是一场与人类欲望之间进行的无尽战争，截至2021年的数据显示，仅京东平台自营商品的SKU数量就已经突破900万个，而2021年京东11.11，京东联合品牌、商家、农户为用户带来超过4亿件新品和超过7亿件国潮商品，这些商品数量之合计后相当于中国人每人一件。 其次，云计算技术和数智化技术的广泛应用让购物体验显著优化。以京东云为例，混合云操作系统在双11中运行了目前全球领先的容器集群，峰值核数高达1000W，随着京东的业务发展倒逼出来的这朵京东云，已经成为整个购物节的数字底座，不仅实现了购物节复杂基础设施的统一调度管理，而且实现了最高效的资源管理。京东目前在中国已经建造并投入使用了38座亚洲一号仓，1200个仓库，库存的周转天数仅为31天——也就是说仓库内的每一件商品，最迟也是一个月前抵达的。物流配送不仅无需等上十天半个月，甚至出现了像吴先生这样，已经能够实现分钟级送达的配送了。自动化仓将发错货、发漏货、货物损坏的概率降到了最低。 当然还有与商家的沟通互动，客服的问题。基于京东云技术能力各种采用RPA交互技术的智能机器人加入双11客服大军，买家各种提问在24小时都能得到及时而准确的答复，今年双11前10分钟，京东智能客服就接待了181万次咨询。 也正因为电商平台供给的极大充足、对自身技术的自信，从2021年起，双11不再需要挑灯夜战到深夜，今年的京东11.11就于10月20日晚8点正式开启预售。 但新问题是，为什么最近几年双11大促开始提前了？ 关于这个问题，业界最早的出处是来自2018年的618启动会上，京东曾有过这样一观点：作为一家在2010年就开始做20天大促的自营电商平台来说，我们认为在一天时间里完成大促的做法对于整个社会和所有商家来说都是非常不负责任的。 这种不负责既是针对承担过载压力的商家，也可以是针对用户守在零点钟声后开始下单的这种被迫选择。 双11前夕，入驻平台的商家迎来了一年中资金压力和库存压力最大时间点，而在这个过程中值得一提是，自京东11.11启动以来，京东供应链金融科技联合各类金融机构及合作伙伴，为京东生态内外商家及小微企业提供京保贝、京小贷、企业主贷、动产融资、金采、票据等金融服务，累计支持资金超3000亿元。此外从今年双11开始，从10月20日晚8点到10月31日晚8点，再到11月10日晚8点，直至11月11结束，用户将向电商平台发起一个接一个高峰、脉冲式的流量洪峰冲击。这对电商平台来说，无疑是前所未有的、全新的考验，但是也更科学，更人性，也更具有企业社会责任色彩的一种全新尝试——从双11的商业逻辑上看，本来就应该是由客户选择平台促成的一场年终大促，而不是平台举办的一场年终大促召唤了一些用户参与。 十多年过去，时间还是这个时间，人还是这批人，平台还是这几个平台，但双11已经不再是当年那个充满紧张和急切心情的双11了。以京东为例，随着京东云的进一步强大和加持，各类技术在产品、交易、配送、服务等各个环节的应用，腾云而起的双11已经历经八十一难逐渐修成正果。 双11没有“淡”，只是用户追求的“口味”变了 双11和大促，就像饺子和醋的关系，“为了这点醋才包的这顿饺子“，便是节日诞生的真正原因。 但就像今天人们吃饺子时觉得像味道很家常一样，当饺子已经不再是儿时魂牵梦萦的稀罕物时，春节的年味也似乎在大家心目中逐渐淡去。 其实并不是双11味道真的“淡”了，而是当年陪伴双11剁手的用户早已不再曾经的少男少女了，当折扣、让利，百亿补贴，全年最低价成为稀疏平常时，用户开始更看重商品的品质和消费购物的整体体验，行业里所谓的“消费升级”： 第一种的理解是消费更高品质的商品，追求更高端的品牌。 另一种则是将高端、品质、科技感的部分体现在购买商品带来的服务当中。 未来的双11发展方向，显然更倾向于后者。 吴先生所感受到的“快”，不仅仅只是响应配送的速度，还有则是在快速升级的低碳零碳物流思路。今年京东618，6月1日零点刚过，家住江苏省常熟市东南街道的王女士就收到了京东智能快递车送来的商品，此时离她支付尾款仅过了4分钟。同一天，甘肃白银的方女士也收到了预定的面膜，距离支付尾款也仅仅过去了5分钟。 这些年，作为电商基础设施，物流快递业的提速已改变了所有人的电商购物体验，但清楚地知道不同平台之间的“快”有何区别的人，却并不多。快递公司之所以“快”，是因为交通工具运输快、途中用时少，是“快马加鞭”“八百里加急”。而主打供应链一体化的京东，虽然在路上也很快，但更多是通过京东云的技术能力，预判出某个地方哪些商品畅销、需要备多少货，从而将这些商品前置到用户收获地址附近，等用户下单后，再通过大数据算法匹配到最近的仓库进行调货，而无需从远距离调货、运货，也就是“先发制人”。 而要想在物流配送上做到“先发制人”，就离不开在大数据和算法指导下的一体化智能供应链能力。它不仅仅是履约交付单一环节的优化，而是包括从消费者需求预测，到订单执行、物流配送的全链路流程，因此又离不开大数据和算法分析用户数据、商品历史销售、仓储中心库存、成本等海量、多维度大数据。否则根本无法达到现货率提升、库存周转加速、履约效率提升、运营成本下降等一体化目标。 放眼全球零售商业，自营业务SKU超过百万的零售类公司只有亚马逊和京东，京东能实现如此高效的库存管理效率的同时又能达到中国乃至全球物流行业的顶流水准，对京东云技术能力的要求之高可想而知。 不过今年，京东在原有基础上进一步加码预售前置，将数百万量级SKU的商品前置到距离消费者最近的各级仓库。只要用户支付定金，京东就开始进行仓储生产、打包。而待消费者支付尾款后，京东小哥便可立即进行“最后一公里”配送，最快可实现分钟级送货。“先发制人”模式，让用户下单、收货的速度再次提升。包括吴先生在内， 双11期间，全国超300城实现分钟达，93%区县和84%乡镇实现当日达和次日达。 与此同时，用户与商家沟通互动的效率提升，商家回复更及时、准确性更高，则是因为智能客服系统的上线，不仅对文字有问必答，而且机器人还能在识别语音、图片后进行作答。 而所有这一切，再往下深挖，则又离不开京东云作为技术底座提供的全方位技术能力。 从容的底气何在 八十一难的路上，离不开那根如意金箍棒。双11能有如今的“丝滑”，谁是双11的那根金箍棒？ 10年以上的剁手党应该还记得，那些年，电商平台发展迅猛，商品数量急剧增长，用户能买到的东西越来越多，但平台很快就遭遇到了“甜蜜的烦恼”——到了618、双11这样的电商大促时，流量蜂拥而至，网站就出现卡顿甚至崩溃，用户体验直线下降。 虽然电商平台的技术人员不得不疯狂地增加服务器，但面对洪水一般的并发访问请求，京东的网站却依然捉襟见肘，即使上三四倍的服务器也没有用。不光如此，单纯依靠从外部采购硬件设备，不仅费用高，当大促结束，平日里又往往闲置，利用率低。 在业务的倒逼下，大型电商平台开始大力发展云计算业务。以京东为例，京东自营商品SKU量级已达到百万级别，用户增加至月活5亿级。作为整个京东的技术底座，京东云在618、双11这样的高压环境下一次次地经受住了洪峰一般的考验，支撑起万亿级电商交易，帮助京东618、双11订单100%上云，以及京东物流、京东健康等业务的全量上云。 用户从外部也能直接感受到云计算技术的运用，所带来的购物体验的全方位提升。 首先是网站IT系统越发稳定，下单支付越发顺畅。比如，今年618，京东迎来18周年庆。零点刚过，京东平台每秒用户访问峰值同比提升了152%，访问带宽同比提升了185%，但京东云以超高弹性完全接住了海量并发需求，沉稳扛住流量洪峰。用户访问、下单无比流畅，完全没有任何的卡顿。 今年双11，由于预售、支付尾款的时间全部提前到了晚上8点，而且是分布在不同的日子里，再加上11.10晚上的最高峰，可以说整个大促期间，京东云需要抗住一轮又一轮、持续脉冲式的流量洪峰。这对系统在持续高压环境下的平稳运行，无疑提出了高要求。但是，幸运的是，通过大规模应用平台化、智能化技术，京东云在业务错峰调度和平衡系统方面，形成了更智能化的数据处理建模能力以及多频次灵活调度能力，从容地抗住了持续脉冲式的流量洪峰，从而11.11全程保驾护航，也确保了用户的购物体验“丝滑”。 其次是物流配送越来越快。以京东11.11为例，这是全球最复杂的场景之一，不仅包含最长链路的供应链——覆盖近200个产业带商品的线上销售、超1200座仓库的物流周转和超300座城市用户的分钟级配送，还有极端复杂的混合IT设施——全球3家云厂商、72座大型数据中心、近百个边缘数据中心、数十万智能物流终端。 如果没有京东云在如此复杂场景下对京东供应链做支撑，京东可能就很难预测吴先生家附近的用户对牛羊肉有怎样的需求，接着很难将吴先生前置到他家附近的仓库，最后发货地点可能距离吴先生数百公里外的内蒙古呼伦贝尔市或者宁夏盐池县，那么他自然就不可能在刚刚下单支付就收到牛羊肉。 另外，客服体验的提升同样离不开云计算技术的支持。今年双11期间，京东云自主研发的业界首个大规模商用的情感智能交互系统——京东智能客服言犀，为用户提供7×24小时智能客服服务。目前京东智能客服已涵盖售前、售中、售后、物流等零售的各个服务环节，不仅能识别用户发送的文字，还能识别图片中的信息。自京东11.11启动预售以来，今年双11，京东智能客服累计咨询服务量超7.4亿次。 像京东云这样从双11持续脉冲式流量高峰等高压复杂产业场景中成长起来的云计算厂商，同时还在不断地走出电商，走进其他产业之中。 今年6月，京东云与越秀集团合作，协助后者完成数智化转型的顶层设计，通过构建一站式营销数智化解决方案，打通数据、业务、应用和渠道，实现各渠道的客户数据连通，形成更完整的客户洞察，提供更个性化的客户体验，以及实现更精准的跨渠道营销活动，提升数字化经营能力。 作为京东集团面向政企等B端客户的技术服务品牌，京东云基于全栈式云服务产品，不断将自身所积累的应对持续脉冲式流量洪峰等复杂场景的技术能力对外输出，赋能行业，迄今为止已为1542家大型企业、超152万家中小微企业提供了数字化解决方案，帮助实现数智化转型。 “随着数实融合趋势加速，‘11·11’的底层逻辑也在变化，促进规模持续增长的同时，也正在带动和惠及更多产业，驱动实体运营向数字化运营转变，加速更多行业的数智化进程。”京东集团副总裁、京东云事业群总裁高礼强表示。 618和双11这样的电商大促，不仅像一面镜子一样折射出中国消费者消费习惯的变迁，也像火车头一样推动着出中国电商行业基础设施一方面完成自身的迭代与进步，另外一方面将从复杂场景当中锻造的能力，输出到其他行业之中，推动中国的产业数字化转型。 写在最后 十多年过去，用户在618、双11的痛苦值大幅降低，享受着想要什么就能买到什么、想什么时候拥有几乎就能拥有的“岁月静好”。在这背后不为外人所看到的，是电商基础设施在默默地负重前行，带领电商平台的优化升级，推动各行各业的数字化转型。 如果说武功的最高境界是无招胜有招，那么技术的最高境界，就是润物细无声、让人感受不到技术的技术。 从这个角度看，双11味道“淡”了，是用户体验的巨大提升，是行业的重大进步，从激动而忐忑到从容与淡定，是皆大欢喜的好事儿。

从去年年底至今，管理层不断加大平台经济监管力度，伴随着工信部对互联网平台互联互通提出整改要求，各大平台APP互相封禁的坚冰也正逐步融化。互联网流量红利已尽，未来互联网的下半场，面对的是“存量竞争”，在愈加强化的监管下握手言和、互联互通显然成为了互联网龙头们做大做强道路上的成人礼。 两大巨头和解？腾讯申请接入抖音开放平台 11月12日，抖音官方账号发布声明，称收到来自腾讯创作服务平台的申请，希望接入抖音开放平台。腾讯方面称，有大量全网热门影视综独家版权作品的二创短视频可以外发到抖音，补充抖音内容生态。 抖音在声明中放出了与腾讯沟通的邮件截图，表示此前已多次申请微信恢复抖音和西瓜视频的分享、登录功能，希望腾讯能够对等开放，以便双方用户更顺畅地实现信息分享，并表示双方产品技术人员将尽快推进相关细节。 针对此声明，腾讯方面对媒体回应：“腾讯创作服务平台（测试运营）正在计划向创作者逐步开放授权合规的版权内容以及创作工具，创作者可以在合法合规的基础上对此进行二次创作。未来，除了发布在腾讯各个内容平台以外，我们正在面向全网第三方平台发出测试邀请，助力创作者便捷、合规的推广好内容。” 据介绍，腾讯创作服务平台是面向内容行业打造内容创作服务大容器、大平台，支持多方创作资源和创作服务业务低成本高效融入，帮助创作者提升优质内容创作效率。 图为腾讯创作服务平台 这一举动可以说是腾讯与字节跳动迈出了互联互通的一小步，也被认为是双方握手言和的开始。近年来，抖音、快手等短视频平台上存在对影视版权内容搬运的乱象。今年以来，腾讯与抖音也多次因视频平台的影视版权掐架不停。 今年6月，腾讯视频发现包括抖音APP在内的一些短视频平台上出现了大量未经授权的自制动画《斗罗大陆》完整版、切条剪辑以及合集等内容，相关短视频侵权链接高达六百多条，于是起诉抖音，索赔超过6000万元。 抖音母公司字节跳动也因短视频侵权为由起诉过腾讯视频。今年6月16日，字节跳动在重庆市第一中级人民法院起诉腾讯，原因是腾讯视频上长期存在着《亮剑》的短视频剪辑侵权视频。字节跳动向腾讯视频索赔1000万元。 8月中旬，腾讯热播剧《扫黑风暴》再次引起争议。腾讯视频方面称，已在热播剧《扫黑风暴》开播前后反复向抖音提示和交涉，但仍发现抖音上持续存在大量未经授权搬运剪切《扫黑风暴》的侵权视频，于是以侵犯著作权及不正当竞争为案由，将抖音诉至北京知识产权法院，并要求赔偿经济损失及维权支出共计1亿元。近日，北京知识产权法院已做出民事裁定，驳回了腾讯方提出的行为保全申请。 逐步拆墙，互联网互联互通再进一步 互联互通成为今年下半年互联网行业的大事件。 今年7月，消息称腾讯、阿里在考虑互相开放生态系统。阿里的初步举措可能包括将微信支付引入淘宝和天猫，而腾讯可能允许阿里的电商信息在微信分享，或者允许微信用户通过小程序使用阿里的一些服务。市场普遍称其为“世纪大和解”。 此前互联网巨头之间也长期无法实现数据共通。例如抖音中虽然设置了分享到微信及朋友圈的按钮，但在实际操作中只能复制口令分享给微信好友。今年9月9日，工信部有关业务部门召开“屏蔽网址链接问题行政指导会”，并提出有关即时通信软件的合规标准。 9月13日，针对互联网平台间解除链接壁垒的整改情况，工信部在国新办新闻发布会上进一步表示，互联互通是互联网行业高质量发展的必然选择。企业要按照整改要求，务实推动即时通信屏蔽网址链接等不同类型的问题，分步骤、分阶段得到解决。 伴随着工信部对互联网平台互联互通提出整改要求，各大公司APP互相封禁的坚冰正逐步融化。据了解，9月17日，腾讯微信发布声明称，在监管部门的指导下，外链管理措施将分阶段分步骤实施，第一阶段将于9月17日起开始执行。其中，在确保信息安全的前提下，用户升级最新版本微信后，可以在一对一聊天场景中访问外部链接。 今年9月，有消费者注意到，在使用饿了么等阿里系多款App时，多出了微信支付的选项。阿里旗下饿了么、优酷、大麦、考拉海购、书旗等应用均已接入微信支付；盒马等App也已申请接入微信支付。在支付互通方面，微信支付也已与银联云闪付APP正式实现线下条码的互认互扫。 但在业内人士看来，正在进行的“平台互联互通”进展有限，多方的利益安排未能明确是制约要素。 以社交平台上对淘宝、天猫链接的转发行为为例，抖音、快手、微博等主流社交媒体平台，均与阿里签署过基于“淘宝客”的合作协议，阿里向它们支付一定的分账（技术服务费，其实就是佣金），换取它们对淘宝、天猫商品链接的支持。 互联网行业分析师裴培表示，对腾讯和阿里未来签署相关战略协议比较乐观，符合当前互联网反垄断、互联互通的监管精神。阿里与腾讯就“淘宝客”链接的收入分账可能会达成某种协议，分账比例参照抖音、快手；与此同时，腾讯也不再屏蔽那些纯粹出于个人兴趣、不涉及经济利益的淘宝链接。 值得注意的是，互联互通的政策已落地，但监管层面仍在继续释放信号，强调互联网平台之间的平等对待。10月29日，国家市场监督管理总局又发布了《互联网平台落实主体责任指南（征求意见稿）》，在征求意见稿中，第二条、第三条确定了今后互联网生态的基调，要求平台之间享受同等的权利和机会，必须向其他平台的店铺开放。 第二条【平等治理】超大型平台经营者应当遵守公平和非歧视原则。提供相关产品或服务时，平等对待平台自身（或关联企业）和平台内经营者，不实施自我优待。 第三条【开放生态】超大型平台经营者应当在符合安全以及相关主体权益保障的前提下，推动其提供的服务与其他平台经营者提供的服务具有互操作性。超大型平台经营者没有正当合理的理由，应当为符合条件的其他经营者和用户获取其提供的服务提供便利。 （钛媒体app编辑柳大方综合每日经济新闻、证券时报、南方都市报、中国证券报等） 更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App

文|AI财经社 倪毓平 编|董雨晴 近日，除中国平安之外，A股上市险企均已披露了前10月保费收入。根据公告，2021年1月至10月，中国人寿实现保费收入5748亿元，同比增加1.57%，中国太保实现保费收入为3203.76亿元，同比增加0.55%。新华保险与中国人保的保费收入则为1473.78亿元和4886亿元，同比增长1.53%和0.74%。 短期内，从单月表现来看，上述四家险企10月的保费收入都有不同程度的下滑。据统计，中国人寿、中国太保、新华保险和中国人保的10月保费收入分别是214亿元、206.98亿元、108.16亿元和342.9亿元，环比降幅为56.4%、26.4%、38.63%和19.6%。 太保财险、人保财险10月保费环比下滑，新华保险“试水”独代模式 进一步来看产寿两端业务的具体表现。财险方面，根据计算，目前已披露的险企中，太保财险和人保财险的10月单月保费收入环比下降17.12%和24.8%。人保财险进一步披露了各险种的保费收入情况。今年前10月，车险保费收入同比下降6.9%，降幅有所收窄。近期多个研报认为，车险综改给财险公司带来的影响逐渐减弱。 今年以来，财险公司布局非车业务的势头明显加快。根据中国人保披露的信息，意外伤害险、农险、责任险有较快增长，分别为18%、17.6%、14.3%。同时，信用保险持续收缩。 寿险方面，中国人寿、新华保险、太保寿险和人保寿险10月单月保费收入环比波动明显，增幅变化分别为-56.4%、-38.63%、-34.97%和17.3%。也就是说，仅人保寿险在上个月的保费收入为正向增长，其余险企均环比下滑。 今年以来，个险代理人的持续脱落成为上市险企普遍遭遇的挑战。今年上半年，根据各险企披露的半年报粗略计算，中国人寿、中国平安、新华保险、中国太保和中国人保五家A股上市险企合计减少营销员超过80万人，其中，中国人寿在三季报中进一步披露了人员情况，三季度单季度，再减少17.1万人。 销售人力不断缩减下，险企的新业务价值、新保保费、长期期缴保费等关键数据表现不佳。半年报中，中国人寿、人保寿险新业务价值分别下降了19%和25%，而太保寿险13个月保单继续率和25 个月保单继续率分别同比下降5.2个百分点和5.8 个百分点。在今年的中期业绩发布会上，太保寿险总经理蔡强指出，未来6至12月，将重点关注人力、产能和客户三大指标。今年3月，太保寿险引入原友邦保险区域CEO蔡强，业内多认为，蔡强加入有助于太保寿险的代理人渠道改革。 此外，新华保险亦在近期宣布试水“独立个人保险代理人”模式。根据媒体报道，新华保险已进行了研究和探讨，鼓励前沿机构踊跃试点。华泰证券研报指出，新华保险前三季度代理人从60.6万人下降到40万人，对新单销售影响较大。此外，其代理生产力并未改善。不过，华泰证券仍给予新华保险“买入”评级。 “开门红”产品对接养老需求 对于保险业而言，10月前后通常是“开门红”销售的重要节点。然而，在今年，受到监管影响及代理人流失严重等因素，淡化“开门红”成为多数险企的选择。从市场目前的情况中看，各大险企也有意推迟了“开门红”的时间。“相比以往，今年的‘开门红’少了很多培训和会议。”一位上市险企的代理人告诉AI财经社。 但华金证券在研报中谈到，今年保司保费增长压力较大，开门红时间较去年有所延后，保费增长压力下，开门红的激励效应或更加重要，其认为上市险企今年仍将大力布局开门红。 根据媒体报道，中国人寿在10月中旬推出“开门红”产品，泰康人寿于10月末召开了“开门红”全国启动会。平安人寿于本月初也推出了相关产品。 从产品端，今年“开门红”的产品仍以年金险产品为主。而在具体的产品类型中，则更多融入养老、健康等多种消费需求。部分险企已推出可对接养老社区入住资格的年金险产品。国泰君安指出，主流保险公司当前均推出“健康保障+养老储蓄+终身寿险”等多产品组合，满足差异化客户的全方位保险需求。

IT之家 11月13日消息，据《华尔街日报》援引自动化促进协会（Association for Advancing Automation）数据，北美企业今年前九个月机器人总销售额达14.8亿美元（约94.57亿元人民币），超过了2017年同期14.7亿美元（约 93.93亿元人民币）的纪录。 自动化促进协会称，北美企业的机器人订单有望创年度新高。作为对比，北美企业去年前九个月的机器人总销售额为 10.9 亿美元（约 69.65 亿元人民币）。 IT之家了解到，报道称该协会的数据主要关注工业机器人，它们通常在生产中组装零件或运输重型材料。

SN20静态点火测试 凤凰网科技讯 北京时间11月13日消息，美国当地时间周五，美国太空探索技术公司(SpaceX)对其“星际飞船”原型SN20进行了短暂的静态点火测试，首次点燃了全部6个猛禽发动机。SpaceX CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)随后确认，此次测试成功。“所有6个发动机在静态点火测试中都表现不错。”他发布推文称。

IT之家 11月13日消息，从英伟达获悉，英伟达在新兴的量子计算领域打破了一项纪录，同时正在推出相关软件，以便任何人都可以完成这项工作。 英伟达表示，其创造了有史以来最大的量子算法模拟，使用 cuQuantum 来解决 MaxCut 问题，cuQuantum 是英伟达用于加速 GPU 上的量子电路模拟的 SDK。 据介绍，在数学领域中，经常列举 MaxCut 示例，说明任何已知计算机都无法有效解决的优化问题。MaxCut 算法用于设计大型计算机网络，找到具有数十亿条硅通路的芯片的绝佳布局，并探索统计物理学领域。MaxCut 是量子学界中的一个关键问题，它是展示使用量子算法优势的主要候选项之一。 IT之家了解到，英伟达在内部超级计算机 Selene 上运行 cuQuantum 中的 cuTensorNet 库，模拟量子算法来解决 MaxCut 问题。使用 896 个 GPU 模拟 1688 个量子位，能够处理包含高达 3375 个顶点的图形。这比之前超大型的量子模拟提高了 8 倍的量子位。英伟达称其解决方案达到了最佳已知答案的 96%。 目前，cuQuantum 的首个库 cuStateVec 推出公测版，可供下载。它使用态矢量方法加速数十个量子位的模拟。帮助英伟达创造世界纪录的 cuTensorNet 库则将于 12 月推出。

IT之家 11月12日消息，爆料者 greymon55 曝光了 AMD RDNA 3 架构旗舰显卡 Radeon RX 7900 XT 和英伟达 Ada Lovelace 架构旗舰显卡 GeForce RTX 4090 的相关参数信息。 消息称， AMD RDNA 3 架构旗舰显卡 RX 7900 XT 将采用 Navi 31 GPU，采用 MCM 封装，内置两个 GCD (Graphics Core Die）核心和一个 MCD (Multi-Cache Die) 核心，分别采用台积电 5nm 和 6nm 工艺；总的流处理器将达到 15360 个，配备 32GB GDDR6 显存，性能约为 75T FP32。 爆料称，英伟达 Ada Lovelace 架构旗舰显卡 GeForce RTX 4090 显卡将采用 AD102 GPU，采用台积电 5nm 工艺，共有 18432 CUDA 核心，配备 24GB GDDR6X 显存，性能约 85-92T FP32。 目前，AMD 与英伟达暂未公布新一代显卡的发布时间。

近日，NPD Group公开了2021年10月的主机市场销量报告，根据这份销量报告，任天堂在上个月成功击败索尼，重新回到了全球主机销量第一的宝座。 在9月份，索尼成功在销量上击败任天堂，夺走了任天堂长达33个月的领先优势，但在10月份，任天堂推出了Switch的新机型Switch OLED，并依靠这款新机型成功击败了索尼。 Nintendo Switch OLED 根据报告指出的消息，在上个月，世界各地的消费者在视频游戏硬件，内容以及配件方面的指出比去年增长了16%，并创下了44亿美元的记录。 而在硬件上，与去年同期相比，上个月的硬件销售额涨幅高达82%，堪称是“飞跃式”的提升。 说回到任天堂，索尼和微软的“主机大战”，在上个月，任天堂摘得了硬件销量第一的桂冠，但是索尼的PS5却依旧是三家中最“吸金”的平台。 在上个月，育碧的3A大作《孤岛惊魂6》摘得了游戏销量的第一，成为了为索尼吸金最多的游戏，但第二却并不是任天堂多年潜心打磨的《密特罗德：生存恐惧》，而是多人生存游戏《喋血复仇》，不得不说合作游戏确实有着其独特的魅力。 《孤岛惊魂6》成10月吸金冠军 整体而言，今年10月的主机硬件及游戏市场都远比去年更富生机与活力，而在11月的销量上，微软凭借《极限竞速：地平线5》将成为第一的有力竞争者。

集微网消息，全球最大的电子制造商富士康表示，由于持续的芯片短缺、通胀迹象以及中美之间的紧张关系，公司对明年的前景“持谨慎态度”。 富士康周五报告了7月至9月期间创纪录的收益，其净利润同比增长20%至3.2亿美元，今年前三季度，富士康净利润同比增长70%。 “鉴于全球断断续续的COVID形势，我们预计零部件短缺至少会延续到明年下半年，这比我们之前估计的2022年上半年还要长。”富士康董事长刘扬伟周五告诉投资者。 “我们今年的收入表现好于我们之前的预期，这将是明年更高的比较基数。我们将对明年的前景持相当谨慎的态度，”刘说。“COVID和通货膨胀是影响 [全球经济] 的两个非常重要的因素，而且仍然难以预测。” 刘扬伟表示，由于组件短缺和去年同期相对较高的基数，预计2021年最后一个季度消费电子产品以及计算产品的收入可能会比去年同期下降。他补充说：“与同期相比，云服务器和网络产品的收入可能持平，而公司的组件业务可能仍会在10月至12月期间出现增长。而明年最重要大的增长动力将来自于富士康的云和网络业务。” 富士康是苹果最大的供应商，但它的客户也包括谷歌、惠普、Facebook、微软、亚马逊和思科。该公司为从智能手机、平板电脑和智能手表到个人电脑、服务器和汽车的所有产品提供产品组装和组件。

原标题：AirPods家族又添新成员！AirPods Pro 2或将在2022年第三季度发售 外媒今天（11月12日）报道称，根据多家供应链提供的消息，苹果大概率会在2022年的第三季度发布第二代AirPods Pro。 据悉，AirPods Pro 2在硬件设计上将会包含新的运动传感器，该传感器将用于对用户健康情况的追踪。 同时，AirPods 3上的诸多改进也很可能会在AirPods Pro 2上出现，因此我们或许可以期待AirPods Pro 2拥有IPX-4级的防水，全新的皮肤检测传感器和新设计的充电盒。 而另一家供应链提供的消息，AirPods Pro 2在设计上也会进行一定的调整。 具体来说，苹果想要尝试一种“更圆的，能够填满用户耳朵”的设计，并且其目的是去掉从底部延伸出的短杆，从而让AirPods Pro 2更加的紧凑。 但同时该供应链也表示，事实上即便是将初代AirPods Pro的硬件放进一个尺寸更小的耳机里也不是什么简单的事情，因此这个设计很可能不会实际实施。 虽然关于功能和外观上，AirPods Pro 2的信息尚且具有很多不确定性，但是至少通过多方信息的互相印证，我们可以确定，在明年七月到九月之间，我们大概率能够应该这位AirPods家族的新成员。

近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份与特斯拉“全自动驾驶”（FSD）测试功能有关的事故报告。可知11月3号的时候，一辆处于FSD测试模式的特斯拉 Model Y车型，于洛杉矶东南部城市Brea发生了一起交通事故。虽然车子受损严重，但庆幸的是无人在事故期间受伤。 （图自：Tesla 官网） 作为特斯拉打造新版驾驶辅助系统过程中发生的一起早期事故，相关报道也引发了外界的高度关注。 NHTSA 对特斯拉 Autopilot 系统展开了多重细致的调查，但事故报告似乎由 Model Y 车主本人撰写，且 NHTSA 发言人没有立即回应外媒的置评请求。 ● 事故发生时，这辆 Model Y 处于 FSD Beta 测试模式。但在该左转时，车子意外驶向了错误的车道，导致其被另一辆车撞到。 ● Model Y 在转弯到一半时发出了警报，车主试图转动方向盘以避免驶入错误车道，但系统还是强行控制车子犯下了错误。 ● 这起事故造成的不安全操控，让所有交通参与者都陷入了风险之中，且 Model Y 单侧遭遇了严重的碰撞损伤。 TheVerge 编辑 Andrew J. Hawkins 指出，此前特斯拉决定让未经培训的车主在公共道路上测试其“FSD”驾驶辅助软件。尽管引发了大量的批评和审查，但该公司还是决定强行推进。 从推出至今，该公司已推出并撤回了几版本该更早推出的系统软件更新，但期间显然还有不少软件错误未得到及时修复。 在互联网上，我们见到过许多特斯拉车主高调分享的 FSD 测试版体验视频片段。 一些剪辑显示驾驶辅助系统能够自信地处理复杂的驾驶场景，但也有许多剪辑描绘了汽车漂移到错误的车道、或犯下其它严重的错误。 总结： （1）现阶段的 Autopilot 不该被直译理解为 L5 级别的“自动驾驶”，而是 L2 级别的“自动辅助驾驶”。 （2）现阶段的“Full Self-Driving”也不该被直译理解为“全自动驾驶”，车主仍需注意随时接管车辆的控制。

IT之家 11月13日消息，据经济日报报道，沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎等 6 家主要汽车制造商在第 26 届联合国气候变化大会上签署承诺，到 2040 年在全球范围内逐步停止燃油车的生产。 目前，全球新能源汽车销量在逐步上升。TrendForce 集邦咨询 11 月 11 日发布的 2021 年第三季度全球新能源汽车市场报告显示，2021 年 1-9 月，纯电汽车（BEV）和插电混合动力汽车（PHEV）共销售 420 万辆。 IT之家了解到，其中纯电车销售 292 万辆，同比增长 153%；PHEV 销售 128 万辆，同比增长 135%。 此外，国务院 10 月 26 日印发了 2030 年前碳达峰行动方案。方案提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。

文 | 萧田 作为与广交会、服贸会并驾齐驱的中国对外开放三大展会平台之一，已举办三届的进博会成为了国际大型企业进入中国市场的重要舞台。而作为“双碳”目标提出后的首届进博会，也被赋予了“更特殊的含义”。变化最明显的，便是汽车展区。 一位车企人士告诉财经无忌，今年汽车展区最大的看点就是“绿色出行”、“智慧出行”，“去年虽然也有一些新能源汽车展出，但还是处于‘向往’阶段，今年这个趋势明显增强。” 事实的确如此。走在展区里，“绿色”扑面而来。为了更好实现节能减排，电动化成为各家车企减碳的一条重要路径。多数传统车企核心展区停放的都是一台新能源汽车——尽管外观、颜色各不相同。 例如，保时捷展出了第一款纯电动跑车，宝马的一半车型都是新能源，现代起亚展出了氢燃料电池专用SUV车型NEXO；就连在电动化战略上慢半拍的丰田汽车，也首次亮相了纯电动量产车型的概念车。 然而，能切身感受到的是，在新旧交替之际，传统车企巨头加快科技创新，使出浑身解数迎接智能电动变革，却还是一场对标特斯拉的“追赶赛”。 此次，特斯拉另辟蹊径把展示重点从“车”转移到了“工厂”，直接将上海超级工厂“搬”上展台。沿着展台设计走一圈，可以清晰看到一辆车背后的制造逻辑。这一“出其不意”，让特斯拉成为了全展馆的焦点。 作为新能源赛道的“鲶鱼”，特斯拉已然是“全球市值最高的车企”。但抛开这一光环，从本届进博会上特斯拉展出的新产品、新技术来看，它的市值还远未到想象的天花板。 仅仅展示半成功力 从现场展区来看，特斯拉结合车间实景视频和精读性展板等多种形式，首次将白车身、冲压件、电池、电机等实物展示，全面公开生产制造全流程。 财经无忌了解到，在上海超级工厂，特斯拉自主研发的生产制造控制系统（MOS），具备人机交互、智能识别及追溯功能，可深度应用于整车制造等各环节；特斯拉压铸车间装配有全球最大的6000 吨压力铸造机，可实现 Model Y 后底板一体化结构180秒快速压铸成型，将70多个零件减少到1个零件……围绕着“高效率”，特斯拉大秀肌肉。 据财报数据显示，特斯拉今年第三季度总生产23.78万辆电动汽车，交付量达到24.13万辆，相比于去年同期增长了73%。财务数据如此好看，与交付量有很大关系，而交付量正是源自产能效率的提升。 按照这一交付量趋势，在业内看来，特斯拉或许能在今年实现90-100万辆总交付，从而在此之后成为年销破百万辆的新能源车企。 但特斯拉的目标，远不止于此。 在公开报道中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克多次提到人生追求的目标：其一，让人类在其他星球上获得生存能力；其二，提高人类在地球上的生存确定性。 前一个追求，马斯克正在慢慢兑现——创办SpaceX，推出火星移民计划；后一个，摆脱人类对化石能源的依赖，从本次展出的产品上就能窥探一二。 今年进博会上，特斯拉展台一大“亮点”就是光储充一体化充电站。其最大看点在于“太阳能”和“储能”。该充电站利用太阳能进行充电，并将收集到的电能储存在储能设备中，供电动汽车补能使用。 事实上，区别于大众认知，根据马斯克自己的说法，特斯拉并不是一家汽车公司。本质上是一家能源公司。他曾说，“这个随处可见的核聚变反应堆就挂在天上，哪怕你什么都不做，它就是在那儿亮着，每天都会按时点亮，而且还往外释放着不可思议的能量。” 利用好太阳能，特斯拉言出必行。 从2015年开始，特斯拉首次推出 Powerwall 产品，主打家庭储能以存储户用光伏电量；2016年收购SolarCity布局光伏发电，利用Solar Roof 产品抢占户用光伏市场；2017年联合南加州爱迪生公司推出面向小型公用事业和工商业的储能产品Powerpack等。 几乎是一年一个动作的背后，特斯拉“光伏发电+储能”产品体系已形成了“存储+充放”有机循环。在今年第三季度报中，该能源业务已实现8.06亿美元收入。 资本市场对特斯拉的光储充一体化产品同样看好。多位券商研究员认为：特斯拉目前仅仅展示了半成的功力，还有半成功力的能源业务，将会拉出一个二次增长曲线。 能源公司种子早已埋下 马斯克要把特斯拉做成能源公司的构想种子，其实早已埋下。 2017年，原本以“特斯拉汽车”命名的公司，正式更名为“特斯拉”。表面看来是为了更简洁，其实也是马斯克主张的另一种表达：我们不是为造车而来。 以被特斯拉后来巨资收购的SolarCity为例，这家定位于城市与住宅聚集区光伏发电开发的公司，马斯克就是最早核心创始人之一。 这一情节也决定了特斯拉在储能棋局上的下注力度。 从产业端看：在电池领域，三元锂热潮之后，特斯拉迅速推进宁德时代的磷酸铁锂电池，不断以低成本、高安全优势提升海外储能市场；在光伏储能的重要组件逆变器上，特斯拉通过自研光伏逆变器逐渐成功摆脱对传统逆变器厂商Delta和SolarEdge的依赖。 此外，特斯拉还依托动力电池领域长期BMS 和EMS的研发经验优势迅速切入储能市场研发，产业链布局进一步完善。 体现在产品端上：特斯拉旗下产品Powerwal针对家庭储能需求；Powerpack聚焦商业和小型公用事业储能；Megapack作为新型巨型电池响应大型公用事业储能需求；屋顶光伏Solar Roof V3针对美国户用BIPV市场。 在“双碳”目标成为世界各国共同价值追求的背景之下，光伏发电作为清洁新能源的市场前景不言而喻。背后储能无疑也坐上了风口。 自2015年以来，特斯拉发电与储能业务规模迅速扩大，单项业务收入从2016年的1.81亿美元提升到2020年19.94亿美元，四年复合增速82.09%。 而在市占率上，根据 EnergySage 数据，2021 年H1特斯拉、Enphase Energy、LG能源分别占据美国户用储能市场33%、31%、21%市场份额，户用储能系统市场份额位列全美第一。 众所周知，中国是新能源的最大生产国和消费国。按照相关机构预计，中国还会成为全球最大的储能市场之一。 今年6月，特斯拉宣布在中国开设了第一个光储充一体化充电站，地点位于西藏拉萨；7月，特斯拉在上海宝山区智慧湾科创园落地了华东首座光储充一体化超充站。有趣的是，特斯拉上海公司的经营范围里，就着重描述了“储能设备”这一项。 这就可以解释，特斯拉积极进军中国市场，并不单单瞄准中国广阔的汽车行业，更是看重庞大的储能市场。 标杆地位进一步巩固 从推进光伏发电，到储能，再到新能源汽车，一条垂直的生态闭环产业链让特斯拉的 “鲶鱼效应”愈加明显。 首先，在新能源汽车领域方面，特斯拉的光储能一体化产品解决了充电难快充贵，其不需要接入城市电网，自身可以无成本发电、储能和充电。从商业化推广看，不管你是不是特斯拉车主，都可以在家安装这个微网系统，用于家庭供电。 换言之，随着特斯拉在汽车“制造成本”的不断下探，配套的光储能一体化充电桩产品也将成为消费者的优选，两款产品的双向联动不仅将广泛冲击国内的合资品牌和高端自主品牌，特斯拉行业的标杆地位也将进一步巩固。其能源业务优势则会越加明显。 其次在储能上，乘着我国光伏行业成长之势，中国逆变器企业凭借人力成本优势、国内光伏市场快速发展建立的规模优势及产业链优势多重因素，不断提升全球市场份额。微型逆变器市场初期，主流厂商的布局较为有限，涌现出德业股份、禾迈股份、昱能科技等新入局者。 这之中，特斯拉自研逆变器推出家用和商用起步的储能产品，其在研发投入的重视和渠道建设上的优势，也将推动国产逆变器企业的战略布局。 最后，在光伏发展格局上，从按装机方式上来看，分为集中式和分布式：集中式光伏，是利用地广人稀地区的空地及太阳能资源构建的大型地面电站，是目前国内光伏市场最主要的形式；分布式光伏，则是在用户所在场地或附近建设运行的光伏发电设施。 但近五年来，集中式光伏整体表现不佳，分布式光伏势头强劲。2021年一季度，分布式光伏新增装机超过集中式光伏。 背后的逻辑是，由于集中式光伏电站占用的土地资源比较多，而很多可利用的闲散荒地、荒山、荒漠都在偏远地区，距离用电负荷中心比较远，不利于消纳，还会有弃光现象发生，造成资源浪费。反倒是分布式光伏具备“自发自用、余电上网”的优势，更加灵活。 从整个光伏市场的格局来看，以特斯拉为代表的企业在分布式光伏的押注，将极大催生国内分布式光伏的繁荣，进而影响中国未来的光伏产业分布新格局。 不过，中国能源储能产业的发展逻辑跟成熟市场并不一致。特斯拉仅依靠中国市场走向能源巨擘的道路注定不会一帆风顺。 一方面，国内非商业用电费用并不高，无需考虑“削峰填谷”，购买光储能一体化产品的动力并非那么足；另一方面，相较于美国这样人口密度较低国家，中国一二线城市人口密度较高，极大局限了屋顶户用光伏的推广和落地，这也是我国推行整县屋顶分布式光伏的根本原因。 这意味着，特斯拉想要在中国储能市场的竞争中占有一席之位，问题又要回到——如何先把车卖到三、四线城市中去。

本周早些时候，韩国开始测试一种新系统，该系统将用于控制城市空中机动车辆(UAM)。这些测试将决定新的交通方式是否将用于主要机场之间的航行。 据路透社报道，新的空中出租车可能会将首尔主要机场之间的旅行时间缩短三分之二。早在2020年，该国就宣布了一份路线图，详细列出了到2025年城市航空旅行商业化的时间表。当地交通部还预计，这项服务可以将30至50公里的旅行时间从一小时的公路旅行缩短到仅20分钟。 交通部长在管制系统演示中表示，“UAM将成为市民日常生活中常用的交通工具之一，因此在各种环境下测试和试用UAM服务是绝对必要的。”这次测试让一名飞行员驾驶德国Volocopter公司在首尔金浦机场制造的双座机型来测试控制和协调。目前使用的UAM是一种基于垂直起降(VTOL)的直升机，其特点类似于旋翼。 目前，当地设计师还展示了他们自己的机型，预计2022年将开始试飞一个全尺寸的机型。

车东西（公众号：chedongxi） 作者 | Alice 木米 编辑 | 晓寒 昨天晚上，被美国投资人视为特斯拉劲敌的美国新造车公司Rivian在美股上市，疯狂吸金百亿美元后股价也一路走高。 第一天收盘时，市值859亿美元（约合人民币5490亿人民币），超过了福特汽车。今天收盘时，市值1049亿美元（约合6693亿人民币），又超过了通用汽车。 至此，Rivian成为美国市值第二高的车企，仅次于特斯拉。在全球也仅次于特斯拉、丰田、大众和戴姆勒，位列第五名。 全球车企市值前10 车企老板们集体坐不住了。马斯克发推称Rivian还需要提高生产率，并实现收支平衡。通用CEO Mary Barra则在纽约时报的会议上表示，Rivian市值这么高正说明通用的市值被低估了。 Rivian成为美国新一代的新能源汽车巨星，跟该公司较强的产品设计和研发能力有关，但也应看到亚马逊和福特汽车两个巨头在背后的大力追捧。 更有意思的是，福特和通用两大美国车企巨头，还曾展开过一场争夺Rivian的暗中较量。 早在2018年和2019年，Rivian的创始人Scaringe就先后和福特的运营总监Hinrichs，以及通用汽车CEO Mary Barra和总裁Mark Reuss商议过投资入股事宜。 因为福特当时手里没太多现金，所以Rivian在2019年就决定接受通用的投资。 但就在双方签订投资协议前，福特竟然派专机将Rivian的创始人接至西雅图进行紧急谈判，并给出了更优惠的投资条件。通用这边也是消息灵通，得知双方在西雅图会晤后要连夜返回底特律，直接派团队奔赴机场截机，希望抢回自己的投资标的…… 就在Rivian上市之时，外媒《华尔街日报》通过大量的采访撰写了一篇深度报道，向外界详细揭开了福特与通用的这场投资暗战——上述片段就出自该报道，此外文中还有大量相关细节，非常精彩。以下为该报道全文编译，在不改变原意的情况下，车东西略有删改。 一、MIT学霸创业造车 获众多资方支持 2009年，Rivian创始人RJ Scaringe在麻省理工学院取得了机械工程博士学位，创立了Irvine公司，也是Rivian的前身。 Scaringe的父亲是一名工程师，他童年在佛罗里达长大，从小就痴迷于汽车。小时候，他经常跑到邻居家的车库里修车，还喜欢把备用零件放在他的卧室里。长大后，出于环保主义的理念，他决定研发新能源汽车。 Rivian CEO RJ Scaringe Scaringe今年38岁，他不像其他车企的高管一样西装革履，相比西装，他更喜欢穿Patagonia品牌的抓绒衫，因为他认为该品牌注重环保。 Scaringe曾经表示，希望自己的公司也能和这个品牌一样环保。据悉，Patagonia的前CEO也是Rivian的董事会成员。 Irvine公司（Rivian的前身）早期致力于打造一款高性能跑车。但近年来，随着市场和环境的变化，该公司决定调转航向，转向研发电动皮卡和SUV车型，并且公司也随后更名为Rivian，并将总部搬至底特律。 “汽车行业不仅是增长最快、最受欢迎的领域，也是目前最需要节能减排的领域，”Scaringe在去年接受采访时说道。 2016 年 9 月，Rivian收购了三菱汽车在伊利诺伊州的工厂。在随后的2017 年，Rivian在进行工厂改造时，获得了日本住友商事美国公司数亿美元投资，双方还建立了联合研发中心。此后，Rivian又获得了沙特工业集团的 5 亿美元（31.9亿元人民币）投资。 Rivian 伊利诺伊州工厂 Rivian的财务文件显示，2020年初到今年6月，该公司运营亏损约为20亿美元（约为128亿元人民币），上个季度的运营亏损估计在7.25亿（约为46.34亿元人民币）至7.75亿美元（约为49.54亿元人民币）之间。 Rivian表示，将在年底前推出三款车型。第一款电动皮卡名为R1T，于9月份开始交付。第二款名为R1S的中型SUV将于12月推出，同时Rivian还将推出一款为亚马逊设计制造的电动送货卡车。 Rivian为亚马逊打造的电动货运车 Rivian表示，亚马逊向Rivian抛出了一份10万辆卡车的订单，Rivian计划在2025年之前向亚马逊交付卡车。据悉，这三款车都将在伊利诺伊州的工厂生产。为了提升产能，该公司并表示正在为新工厂选址。 二、百年对手积极转型 通用福特都看上了电动新星 就在Rivian逐步推进自己造车梦想的时候，福特和通用这对百年对手也注意到了这个新伙伴。 1903年，福特成立。5年后，通用汽车成立。从皮卡到超跑的各个车型，双方一直以来都在竞争。 这是一场因距离而加剧的竞争：福特的总部位于密歇根州迪尔伯恩的底特律郊区，距离通用汽车在底特律市中心的总部仅9英里（约为14.5公里）。 福特汽车总部，图自Wikipedia 在电动汽车领域，双方都雄心勃勃，福特和通用各自都投资了动力电池工厂，建立新的电动汽车业务线。除此之外，他们都在与科技巨头和初创公司合作，以获得智能化方面的创新。 通用比福特更早宣布开展电动汽车业务，并承诺自己生产动力电池。去年10月，通用汽车将目标对准特斯拉。当时通用表示，计划能在电动汽车销售领域处于领先地位，将发布一款售价约为3万美元（约合人民币19.1万元）的新纯电SUV，低于特斯拉Model 3标准续航版的价格。 而另一方福特，则承诺在2025年前对电动汽车业务投资300亿美元（约为1918亿元人民币）。这些举措相当于在电动汽车上下了大赌注，尽管当时大型汽油动力卡车和SUV的市场份额还远远高于电动汽车。 电动汽车销量只占全球汽车总销量的一小部分，但处于急剧上升阶段。 而摩根士丹利的一份研究报告显示，在全球范围内，今年9月份电动汽车销量比去年同期翻了一倍多，占汽车总销量的9%，电动汽车占美国市场的销量的3.6%。 面对来势汹汹的电气化浪潮，福特和通用在电动汽车的赛道上都有些力不从心。随着特斯拉的发展势头越发迅猛，福特和通用两个老大哥也开始有居危墙之感。于是他们把目标瞄准了羽翼未丰的电动初创企业们——而Rivian显然就是那块最抢手的香饽饽。 毕竟投资这些热门的电动汽车初创企业既能让他们这些电气化转型后劲不足的老车企抄上一条近道，又能够拿到一笔不错的现金流，何乐而不为？ 三、福特率先递出橄榄枝 但无奈手里没钱 故事的开始，还是在三家公司的总部——底特律。 2018年9月，福特与Rivian第一次进行交涉。时任福特全球运营总监的Joe Hinrichs在底特律郊区的Rivian总部会见了其创始人Scaringe。 两人此次相谈甚欢，福特的Hinrichs在与Rivian创始人Scaringe一起畅想了合作之后的蓝图。 福特当时的全球运营总监Joe Hinrichs 当然双方也不过是各取所需，Rivian谋求两个能够在工程和制造技术方面提供帮助的合作伙伴——一是科技公司，二是大型汽车制造商。显然福特会是后者的一个好选择。而对于福特来说，他们则希望能够利用Rivian的技术来帮助他们开发一款新的电动汽车。 那次会面之后，福特和Rivian基本上已经看对了眼。但因为当时福特未能完成预期盈利目标，现金流的压力较大，因此福特高管们均认为当时并非入局的合适时机，投资一事并未落实。 四、通用即将牵手成功 却被福特半路抢亲 另一边，通用汽车也觊觎着Rivian这块肥肉。既然福特没钱，通用自然就“趁虚而入”了。 与福特不同的是，通用当时已经布局了自己的电动汽车业务，并且推出了自己的电动皮卡。据消息人士称，当时通用高管们将与Rivian的合作视为一项战略投资。毕竟通用也希望借着Rivian的东风把自己的电动皮卡更快地推向市场。 知情人士称，2019年初Rivian的创始人Scaringe与通用汽车CEO Mary Barra和总裁Mark Reuss就交易进行了谈判。彼时亚马逊已经牵头对Rivian进行了一轮7亿美元（约合人民币44.7亿元）的融资，通用方面显然对Rivian的潜力更加看好，开始加速推进交易。 通用汽车总部，图自britannica 2019年3月初，福特的全球运营总监Hinrichs再次在底特律市郊找到了Rivian的创始人Scaringe，谈论交易事宜。但Scaringe表示Rivian与通用汽车的谈判已经进入了最后阶段——想要婉拒福特。 但Hinrichs显然不会放过任何一个可能打开的缺口。他看出了Scaringe的犹豫，并建议Rivian重新考虑合作事宜，并安排了在西雅图与福特高层见面详谈。 Hinrichs此人在福特内部颇有声望，也是谈判的一把好手。他早年间曾在通用做过工厂经理，2000年时正式加入福特，随后成为高管。他一手推动了福特在中国的业务，与特朗普政府就燃油经济性规定达成协商，还曾领导过与美国汽车工人联合会(UAW)的谈判。 颇为讽刺的是，为福特与Rivian牵线搭桥正是通用汽车前CEO瓦格纳(Rick Wagoner)。瓦格纳是Rivian的早期投资者之一，上世纪90年代在通用汽车工作时曾是Hinrichs的导师。 福特的Hinrichs在与Rivian创始人Scaringe谈判时，显然已经完全不顾及拂了前东家通用的面子。他仍直言：“就算你和某人订婚了，但并不意味着你就必须和他结婚。” 在撺掇Rivian与通用“悔婚”之后，福特的运营总监Hinrichs快速地安排了与Rivian创始人Scaringe在西雅图的会议。也许因为通用给出的条款确实不如福特的诱人，也许因为福特湾流(Gulfstream)飞机给Scaringe一种展望蓝图的速度与激情，从西雅图飞回达底特律的四个半小时行程中，Scaringe决定与福特合作。 福特公司的湾流G550公务机 故事到这里本来已经该完了，但其实还有一次波折。 知情人士称，Rivian创始人Scaringe当晚在结束了与福特运营总监Hinrichs在西雅图的会议之后，乘坐福特公司的湾流专机降落在了底特律郊区的一个机场。 当飞机向福特和通用汽车共同使用的机库滑行时，机上的两人发现机库外还有一架飞机，并且旁边还有两辆通用汽车生产的黑色凯迪拉克豪车在附近等待。 显然通用已经意识到了交易破败的苗头，安排人员专门到了机场等待Rivian创始人Scaringe，想要挽回这位“新娘”。 抵达底特律的时候，福特运营总监Hinrichs似乎感觉到了Rivian创始人Scaringe的尴尬，于是安排把一辆福特家的林肯领航员SUV直接停在飞机旁边。 舱门打开后，Rivian创始人Scaringe低着头冲下飞机台阶，匆忙进入了林肯SUV车内。 随后，福特和Rivian团队之间就立即开始了细节谈判，直到第二天凌晨4点双方才签署了协议。 最终，该交易于2019年4月正式公布。