快科技报道：2023年11月28日，北京国家会议中心，主题为“到中流击水”的龙芯产品发布暨用户大会盛大上演。 在4000多位合作伙伴、权威媒体、专家学者、主管部门领导的见证下，新一代通用处理器龙芯3A6000、打印机主控芯片龙芯2P0500重磅发布，众多围绕龙芯3A6000的整机产品登场亮相，龙芯处理器核IP、龙芯自主指令系统架构授权计划公布。 多年后如果回望半导体国产化之路，这无疑是一个关键的时刻。 极具革命色彩的开幕式 “龙芯之母”黄令仪院士今年4月离开了我们，大屏幕上打出的她的豪言壮语令人动容 一、龙芯3A6000：硬件性能飞跃、终于基本完成 龙芯中科董事长胡伟武发表主题演讲《将自主进行到底》，而大会主题“到中流击水”，代表龙芯走到了一个关键的时刻，正在经历第二次转型，从政策性市场为主转向开放性市场为主。 龙芯3A6000处理器由龙芯中科基于自主的LoongArch龙架构指令集，完全自主设计，有着优异的性能表现，堪称我国自主桌面处理器设计的又一个里程碑。 龙芯3A6000龙芯第四代微架构LA64的首款产品，采用自主成熟工艺制造，4个物理核心，支持同时多线程技术(SMT2)，因此有8个逻辑核心，主频为2.5GHz。 内存还是双通道DDR4-3200，而在安全方面集成可信模块，支持安全启动方案和SM2、SM3、SM4国密算法。 龙芯微架构已经演进了四代，第一代GS464曾用于龙芯3A1000、龙芯3B1500，第二代GS464E曾用于龙芯3A2000、龙芯3A3000，第三代GS464V/LA464曾用于龙芯3A4000、龙芯3A5000。 可以看到，每代微架构都对应两代产品，整体采用架构、工艺交替升级的策略，十分类似Intel当年的Tick-Tock策略。 第四代微架构LA664全面提升了各项指标，尤其是首次将4发射提升到6发射，同时在ROB、定点/向量物理寄存器、发射队列、功能部件、载入/存储队列等各项指标上，都实现了50％到100％的提升，幅度相当之大。 这一代架构上，龙芯终于突破了同时多线程技术，追上了Intel、AMD，而且从官方数据还是实测看效率也是相当高的。 性能方面大家见过不少数据了。根据中国电子技术标准化研究院赛西实验室的测试结果，龙芯3A6000 SPEC CPU 2006、SPEC CPU 2017、Stream、Unixbench各项测试的成绩都非常突出，无论单核性能还是多核性能，无论整数性能还是浮点性能，都实现了大幅度的跨越，甚至远远超过Intel、AMD几代产品的提升。 综合相关测试结果，龙芯3A6000处理器总体性能与Intel 2020年上市的第10代酷睿i3-10100四核处理器基本相当。 要知道，现在很多用户还是八九代酷睿的配置。 胡伟武强调，经过多年的“补课”，龙芯3A6000终于基本完成了这一任务，与当今主流处理器的差距已经基本全部补齐。 要知道，2002年的龙芯一号，和当时主流的奔腾4差距有20多倍。 2021年的龙芯3A5000已经将这一差距缩小到不到1倍，相当于第三代酷睿i3四核心，而仅仅两年后，我们就几乎完全追了上来！ 龙芯3A6000还只是全新微架构的第一站，未来一两年我们还将看到面向服务器的龙芯3C6000、龙芯3D6000、龙芯3E6000，分别支持16核心32线程、32核心64线程、64核心128线程，大大缩小和世界领先产品的差距，无论单核性能还是多核性能。 针对移动终端，下一步将是龙芯2K3000，微架构有所不同采用LA364，当然也是自主的LoongArch龙架构指令集，最多8核心8线程。 龙芯3C6000目前已经完成设计，单芯片放入16个核心，内存支持四通道DDR4-3200，扩展连接支持64条PCIe 4.0，实现成倍乃至数量级的提升。 虽然和世界最先进的十二通道DDR5、128条PCIe 5.0还有一代的差距，但也并非不可逾越的鸿沟。 再通过龙链技术(Loongson Coherent Link)，将两颗、四颗龙芯3C6000整合在一起，就可以得到龙芯3D6000、龙芯3E6000。 这是一项支撑Chiplet晶粒设计的关键技术，可以对标Intel CXL、NVIDIA NVLink、AMD Infinity Fabric等先进互连技术，相比于传统PCIe总线可以大大提高效率、降低延迟。 同时，龙链技术支持高速缓存一致性协议传输，可以保证CPU与GPU、CPU与GPGPU、GPGPU与GPGPU之间高速、稳定互相连接，完全扩展开来。 最关键的是，这一切都基于龙芯全自研的物理接口，无论标准性、性能和效率，还是扩展性、升级性都可以自主掌握。 针对笔记本、云终端的新一代龙芯2K3000，目前已经完成前端设计，后续还有不少工作要做，包括内核、后端、外围等等。 它最多可以做到8核心，单核性能可媲美上代桌面级的龙芯3A6000，集成自研密码模块，支持PCIe 4.0、SATA 3、USB 3、HDMI等丰富的扩展和输入输出。 很关键的一点，它会集成新一代自研的LG200 GPGPU核心，不但能用来做图形渲染，还能做到计算加速、AI加速，是一个统一高效的新架构。 作为龙芯自研的第二代图形核心，LG200已经突破了GPGPU的关键技术，图形渲染支持OpenGL 4.0，通用计算支持OpenCL 3.0，AI加速支持INT8整数张量加速。 它还支持多节点互连，结合龙链技术，未来会有同样架构的专用独立GPGPU芯片！ 在路线图上，服务器级的龙芯3D7000、龙芯3E7000，桌面级的龙芯3B6000、龙心3B7000也都安排上了，它们都会是LA664微架构的升级版本。 责任编辑：上方文Q

11月28日下午，预售订单爆火的智界S7在无人驾驶的状态下自己登台，引来一片欢呼，本就不平静的车圈江湖再次被华为搅动。 华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承表示：“智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车，在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能，首发多项华为黑科技，开启智慧出行新篇章。” 作为华为智选车生态品牌智界的首款轿车，智界S7除了搭载华为ADS 2.0智驾系统，以及首搭鸿蒙HarmonyOS 4车机系统之外，华为途灵智能底盘也首次亮相。这款在余承东口中“比优秀更加优秀！”的智界S7，缘何让行业侧目？ 1 以销量论英雄，智界S7有这个底气 在华为初次涉足车辆业务时，业内对此并不在意。上汽的“灵魂论”在圈内广为流传，谈及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，“要把灵魂掌握在自己手中”成为传统车企鲜明的立场。 但话说回来，以销量论英雄是车企的铁律，能不能打下市场直接看成绩。自问界新M7上市开始，华为智选车业务所缔造的“神话”就已揭开序幕。而作为华为智选车业务的第二张王牌，智界的首款车型智界S7同样表现不俗。根据官方数据显示，智界S7开启预售后，半天时间内新车预订数量已突破5000台，上市4天累计订单突破万台。 既叫好又叫座的智界S7未占领先优势却已实现领跑，正是源于华为技术底座的硬核实力承载着多项第一：基于华为全栈智能汽车解决方案打造的全新平台生产；首发华为途灵智能底盘；首发泊车代驾，实现超视距自主泊车；首发搭载HarmonyOS 4智能座舱，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。 业界普遍认为，智界S7的诞生，一方面是华为将30多年ICT领域技术研发和消费电子领域积累的经验赋能智能汽车领域，以更高效率整合行业资源推出的更具智能化体验的产品；另一方面，也是华为全场景战略在智慧出行领域的进一步延展和实践。 余承东曾表示：“华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等智能化核心技术扎到根，持续引领智能汽车的最强技术创新，推动汽车产业的智能化发展；更要把体验捅破天，以好技术、好产品，为用户提供极致的智慧出行体验！” 2 搅动车圈，智界S7对轿车的新定义 早在华为智慧出行解决方案发布暨智界S7预售会上，余承东就已坦言：“随着智界S7的发布，我们要重新定义智能轿车新形态、新空间、新性能、新智慧”。 作为华为智选车模式下首款轿车，智界S7首发搭载HarmonyOS 4鸿蒙系统和ADS 2.0高阶智能驾驶系统，售价24.98万元起，被业界形象地称为“有颜值，有内核，才貌双全”。 整车造型上，智界S7实现了美学、空间与风阻效能的最优解。智界S7车身姿态前低后高，在前脸造型上做到了鲲鹏展翼，高度整合归一，传递出搏击长空的气魄；轮高比高达0.5，优于众多轿跑车型，让功能与美学兼顾。 外观是视觉享受，内在空间才是刚需，在紧凑的车身中做出大空间并不是件容易的事。据介绍，智界S7座舱内空间利用率达到88%，优于奔驰E300L、特斯拉Model S和保时捷Taycan等车型，可以说重新定义了智能轿车新形态。 智界S7主驾设计灵感源自F1赛车领航驾驶系统，通过视野区、领航区和驾乘区功能区域划分，提供极致的驾控体验；值得一提的是，智界S7首次将问界M7上的后排零重力座椅「搬」到了智界S7的副驾驶位置，18向调节和10点按摩功能，打造了女王私享空间；后排近1米的超大腿部空间，同时配备了可调节靠背和通风加热功能。 性能上，智界S7搭载全新一代DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台，3秒级极限加速，超强动力，并真正做到高能低耗。全新巨鲸800V高压电池平台更是以硬核防护确保各种极端情况下的电池安全。同时，智界S7提供多种续航选择，最高可实现800+km超长续航。对于有续航焦虑的用户来说，智界S7不失为家里第一辆新能源汽车的首选；充电方面，智界S7采用800V高压快充平台，保障高安全、长寿命的同时，实现高倍率快充。 智界S7率先实现HarmonyOS 4上车，在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面都得到了再次升级，为用户带来了更加完善、易用、便捷的智能座舱体验。同时，智界S7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，能够实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶。此外，智界S7首发泊车代驾功能，可实现车辆超视距自主泊车和手机一键召唤，为消费者带来更便捷的智慧出行方式。 智能座舱和智能驾驶，让智界S7实现了“双智”天花板；搭载“途灵底盘”，则让底盘进入双魂时代。除此之外，标配静音电气门，隐藏式后备箱开关、无边框车门和后视镜；全新橄榄运动方向盘、纯平多功能仪表盘可以当作办公桌、12.3英寸前眺领航屏让显示更贴近驾驶视线……，用余承东的话来说就是：“智界S7不放过每一个细节”。 在售价方面，24.98万元起，比预售价还低了一万。智界S7直接对标比亚迪汉EV、极氪001、特斯拉Model 3这些价格在25-35万元区间的热门纯电轿车。按照目前发展，智界S7将是继比亚迪汉EV后，第二个对特斯拉Model 3构成直接威胁的国产高端纯电轿车。 智界S7分为标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版。余承东曾表示：“价格方面我们内部反复讨论，最后发现这款车四个版本定价我们都是亏钱的，只能期待后期这款车的放量出货来弥补亏损。” 3 华为不造车，但车圈处处有华为 目前看来，打造生态品牌是华为布局新能源智能车领域的解题思路。 从华为给出的与车企合作的三种模式上看，华为智选车是华为与车企合作深度最高的模式，华为将深度参与产品定义、整车设计、营销、用户体验等环节。相较于零部件供应模式、HI模式，智选车模式不仅与车企合作开发产品“造好车”，同时还将发动华为自身在终端销售渠道领域的强大积累，在产品定义、产品体验、产品营销、渠道销售等领域为车企赋能，帮助车企“卖好车”。 不久前的11月9日，华为正式发布智慧出行解决方案新战略，并推出华为智选车业务新生态——鸿蒙智行。在余承东看来，华为智慧出行解决方案是华为智选车模式的战略升级。旨在利用华为过去三十多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验，和汽车品牌进行深度合作。 在11月17日广州车展上，华为鸿蒙智行首次亮相，旗下问界M5、问界新M7、问界M9与智界S7等多款车型作为鸿蒙智行的“初创阵营”参展，气势恢宏。余承东在车展上透露，合作伙伴继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。 至此，华为即将集齐赛力斯、奇瑞、长安、北汽和江淮这五家车企。一线自主传统车企长安、奇瑞的到来，也打破了此前业界热议的只有边缘车企才会和华为合作的言论。 随着问界、智界系列车型的热销，华为智选车业务也将持续围绕鸿蒙智行，凭借领先的5G、人工智能等技术实力以及完善的供应链等，与车企一起在技术创新、产品定义、质量管控、渠道销售、品牌营销等领域加速合作，构建智慧出行新生态，与合作伙伴紧密合作推出更智能、更安全、体验更佳的产品和服务。 通过赋能车企打造生态，华为以此种方式参与到智能汽车市场的激烈竞争中，以更高效率整合行业资源，为消费者带来更具智能化体验的产品，也通过跨领域力量的互补与融合，为中国智能汽车产业的遥遥领先打开了新的视野和格局。未来，华为或将在智能汽车赛道上重现其在智能手机市场上的影响力，也将为新能源智能汽车行业带来全新思路。

IT之家 11 月 29 日消息，根据消息源 Sanju Choudhary 报道，Nothing 公司计划推出 Phone 2a 智能手机，型号为 AIN142。 消息源表示 Nothing Phone 2a 手机会配备 6.7 英寸 AMOLED 屏幕，正面会采用居中打孔设计，背面同样会配备 Glyph 灯条系统。 该消息源还分享了 Nothin Phone 2a 的模糊渲染图，机身背面类似于 Nothing Phone 1，预估售价会略低于 Nothing Phone 2，IT之家附上图片如下：

集微网消息，多年来，和大工业在中国台湾生产齿轮、轴和其他汽车零部件，并供应给特斯拉、福特汽车和通用汽车等大型汽车制造商。但疫情期间飙升的航运成本和地缘政治等因素迫使该公司一些客户重新评估他们对中国台湾的依赖。 为了解决客户对供应链安全的担忧，并拉近与北美的距离（北美占其销售额的70%），和大工业2023年9月宣布投资9900万美元在新墨西哥州建厂，这是该公司在亚洲以外的第一家工厂。 和大工业CEO 沈千慈11月初表示：“我们选择美国实际上是一个非常自然的决定。但就成本而言，这不是很自然，这就是我们这么多年来选择不离开中国台湾的原因。” 在疫情期间，由于货运集装箱和港口工人短缺，和大工业采用昂贵的空运方式向北美运送重型汽车零部件。沈千慈称：“在疫情期间，即使你的产品更便宜，也无法发货。但现在每个人都能接受‘如果你离我近一点，我愿意多花一些钱’。” 据悉，和大工业新墨西哥州工厂将于2024年年初开始建设，并于2025年大规模生产。该公司之所以选择新墨西哥州，是因为与其他州相比，新墨西哥州的成本更低，而且距离美国和墨西哥的客户更近。目前，美国和墨西哥都在加快建设电动汽车供应链。 沈千慈表示：“在工厂开始运营的前几年里，美国的产量将公司总产量的5-8%。新墨西哥州将提供300万美元的资金，加上潜在的税收抵免。” 虽然和大工业在美国设厂的成本更高，但沈千慈指出该公司在规模、垂直整合和专业知识方面的优势。另外，沈千慈称：“美国的通货膨胀削减法案也将有助于缓解成本压力，因为美国政府鼓励电动汽车制造商在国内采购零部件。”

IT之家 11 月 29 日消息，华为在智能汽车领域有三种合作模式，增量部件及解决方案供应商、HI 模式以及智选车业务升级而来的鸿蒙智行。 华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东昨日表示，目前在 HI 模型下的车企只有长安汽车。 不过，钛媒体从北汽集团内部人士获悉，北汽集团还将基于此前的合作模式在 2024 年与华为推出一款 HI 模式的新车型。 他透露，极狐现有 HI 版车型将在年底导入华为 ADAS 2.0 最新智能驾驶系统。上述内部人士表示，北汽是行业第一家同时采用华为 HI 模式和智选车模式的企业，内部两个模式不会发生冲突。 据介绍，这款新车型将会是一款基于现有阿尔法 S 先行版的全新车型，将搭载华为最新的智能驾驶系统和智能座舱系统。 在今年 5 月的极狐新品发布会上，极狐汽车与华为联合推出了“极狐阿尔法 S HI 版”车型推出了改款“极狐阿尔法 S 先行版”，现价 32.98 万元。

斯坦福华人博士休学搞创业，直接火爆AI圈！ 新产品瞄准AI视频生成，刚出道就成行业顶流，引来一众大佬围观评价。 OpenAI大牛Andrej Karpathy转发，并激情附上长文一段： 每个人都能成为多模态梦境的导演，就像《盗梦空间》里的筑梦师一样。 就连Stability AI创始人也来点赞： 这个新产品名为Pika 1.0，背后公司Pika于今年4月成立。 要知道，这一行的产品已有不少，如成立5年的Runway等公司。 在AI视频生成“乱花迷人眼”的当下，这个新产品究竟是如何做到迅速破圈，吸引大量关注度的？ 从放出的Demo效果来看，Pika 1.0不仅能根据文字图片，流畅地生成一段视频，动静转换就在一瞬间： 而且可编辑性还特别强，指定视频中的任意元素，一句话就能实现快速“换装”： 这样的效果，也使得公司成立仅半年，产品用户已经超过52万人。 更是新斩获5500万美元融资，其中个人投资者不乏各种大牛，如Quara创始人Adam D’Angelo、Perplexity的CEO Aravind Srinivas、GitHub前CEO Nat Friedman等等。 所以，Pika究竟有没有看起来这么好用？我们也立刻上手体验了一番。 AI视频新顶流长啥样？ 此次火爆出圈的Pika 1.0，是Pika发布的第一个正式版本产品。 经过四个多月Discord社区的测试，Pika认为是时候推出本次重大升级了。 相比之前Pika还只能用文字或图像生成视频，如今的Pika 1.0，功能要更加丰富—— 不仅能根据文字、图片或视频风格生成视频，还能对视频局部进行编辑。 可编辑性有多强？ 不仅画面大小任意扩展，从5:2、1:1画布，到9:16以及16:9的超大屏，4种选择无缝转换： 像什么3D、动漫、电影等各式各样的风格滤镜，那就更不用说了。 最重要的是，1.0正式版推出了用户更友好的网页版，不用在discord中一遍遍艾特机器人，就能直接上手玩。 （不过，现在它还需要排队，需要点耐心。） 当然，也可以移步Discord社区先上手体验一番。 尽管它还未随网页版更新到Pika 1.0，但我们也实测了一下文字、图片生成视频的效果，还不错。 加入社区之后，直奔“Creations”，从下面的10个生成区随便选择一个进入即可开耍。 在输入框中输出“/”，选择最简单的“/create”命令： 在此，我们输入“a robot dancing in the rain, sunset, 4k, -gs 8”提示词交给机器人。 大概也就半分钟的时候，视频就出来了，速度相当快： 效果嘛，雨没有表现得很明显，但机器人的肢体动态性真的很强。 我们再来一个稍微长一些的提示词： a teenager walks through the city streets,takes pictures of places（一个青少年穿过城市的街道，拍摄照片） 仍然超级快，结果就出来了： Wow，这次真的有很满意，画面符合脑海中的预测，甚至比我们想象得还要好。 除了纯文字，咱还可以上传一张参考图像进行创作，使用“/animate”命令。 当当，一张静态表情包就动起来了： 总的来看，Pika给出的视频时长都是3s（所以使用太长的提示词也没用，后面会直接忽略掉），以及它还不能保证每次结果都很满意，但总体来说多试几次还是有不错的结果出现的。 在自测之外，我们也来看看网友的作品，其中不乏非常惊艳的效果。 比如有人创作的这只小怪兽，憨态可掬，让人忍不住想摸一把： 还有这段两位小女孩的演奏画面，看完我好像真的听到了优美的嗓音从中传出： 最绝的还是这个白鸽围绕短发美女翻飞的场面： 也太有氛围感了吧～ 看罢如上效果，我们也来盘盘这家公司究竟是什么来头。 两位斯坦福华人博士创立 Pika的创始人一共有两位，郭文景（Demi Guo）和Chenlin Meng，都是斯坦福博士。 据The Information消息，郭文景于今年四月创立了Pika，随后Chenlin Meng加入成为联创，两人合作开发了这个文本生成视频模型。 从二人学术经历来看，她们分别专注于NLP和计算机视觉两个方向的AI研究，也都有生成式AI的学术经历。 联合创始人兼CEO郭文景，斯坦福大学AI实验室（NLP&图形学方向）博士。 她在美国出生，杭州长大，初中就读的是杭州外国语学校，从小就接触编程，夺得过IOI银牌，从本科开始正式留学，被哈佛大学提前录取。 此次创业，她的领英主页显示休学中（On Leave），应该是打算先忙创业的事情。 在斯坦佛大学读博之前，郭文景在哈佛大学取得了计算机硕士和数学本科学位。 在本科期间，她曾经gap过一年，专程在Facebook AI Research全职做了一段时间的研究工程师。 在职期间，她参与了用Transformer分析2.5亿个蛋白质序列的研究，目前这篇论文引用已有1200+，其中就包括后来大火的AlphaFold2： 除此之外，她也先后在Epic Games、谷歌和微软等多家公司实习过。 这次创业，郭文景的导师Christopher D Manning也给予了不少支持。 Christopher D Manning以NLP方向的研究闻名，如今在谷歌学术上的引用量已有23w+，而他也将成为Pika的学术顾问之一。 联合创始人兼CTO Chenlin Meng，同样是斯坦福计算机博士。 在此之前，她于2020年在斯坦福大学获得了数学本科学位。 相比郭文景在NLP领域的研究经验，她在计算机视觉、3D视觉方面的学术经历更加丰富，参与的去噪扩散隐式模型（DDIM）论文，如今单篇引用已有1700+： 除此之外，她还有多篇生成式AI相关研究发表在ICLR、NeurIPS、CVPR、ICML等顶会上，且多篇入选Oral。 当然，随着Pika 1.0爆火，Pika也开启了进一步的招人计划，从技术、产品到运营都有需求： 一个月内5家产品亮相 值得一提的是，不止是正在快速扩张的Pika。 就AI视频这个行业而言，这段时间来整体都迎来了一段“爆发期”。 据不完全统计，从11月至今，短短一个月的时间就已经有5家AI视频生成产品发布或迎来大更新： 首先就是11月3日，Runway的Gen-2发布里程碑式更新，支持4K超逼真的清晰度作品。 然后时间来到11月16日，Meta发布Emu Video，这个工具在用户评估中号称打败Gen-2、Pika等对手，效果be like： 从Emu开始，大家都好像打起比赛来了，那叫一个争先恐后。 才过两天，11月18日，字节就半路杀出发布PixelDance，作品的动态性可谓史无前者，画面中的元素都动作幅度都相当大，且不变形，让人眼前一亮。 又仅过3天之后，11月21日，AIGC领域的佼佼者Stable AI也终于推出了自家的视频工具：Stable Video Diffusion。 效果嘛，也很能打。 同一天，Gen-2又没闲着，“横插一脚”上线“涂哪动哪”的运动笔刷新功能，直接标志出生成模型可控性上的一个重要里程碑。 最后，就是今天了，11月29日，来自创业公司的Pika直接带着网页版发布正式版1.0，叫板“老大哥”Runway。 在此之外，我们还从未见过哪个阶段有这么多各有特色、来自不同背景的产品争相亮相。 这也让人不得不感叹一句： AI视频这是来到爆发前夜了？

快科技11月29日消息，日前新一代国产CPU龙芯3A6000在北京发布。该处理器完全自主设计、性能优异，代表了我国自主桌面CPU设计领域的最新里程碑成果。 龙芯中科董事长胡伟武在《将自主进行到底》主题报告中指出，我国信息产业的根本出路在于构建独立于X86和ARM体系之外的自主生态体系。 一直以来，龙芯中科从基于自主IP的芯片研发、基于自主指令系统的软件生态等方面夯实自主信息产业基础。 龙芯3A6000走出了一条基于成熟工艺，通过设计优化提升性能的道路，自主研发CPU的性能完全可以赶上并超过国际主流产品水平。 胡伟武认为，由本次发布的桌面处理器龙芯3A6000、在研服务器处理器龙芯3C6000和移动桌面终端处理器2K3000构成的龙芯“三剑客”已具有一定开放市场竞争力。 胡伟武在介绍基于龙芯自主指令系统龙架构的软件生态时认为，龙架构已建成与X86、ARM并列的Linux基础软件体系，得到与指令系统相关的主要国际软件开源社区的支持，得到国内统信、麒麟、欧拉、龙蜥、开源鸿蒙等操作系统，以及WPS、微信、QQ、钉钉、腾讯会议等基础应用的支持。 据介绍，龙芯3A6000采用我国自主设计的指令系统和架构，无需依赖任何国外授权技术，是我国自主研发、自主可控的新一代通用处理器，可运行多种类的跨平台应用，满足各类大型复杂桌面应用场景。 它的推出，标志着我国自主研发的CPU在自主可控程度和产品性能方面达到新高度。 规格方面，龙芯3A6000处理器采用龙芯自主指令系统龙架构（LoongArch），是龙芯第四代微架构的首款产品，主频达到2.5GHz，集成4个最新研发的高性能LA664处理器核，支持同时多线程技术（SMT2），全芯片共8个逻辑核。集成安全可信模块，可提供安全启动方案和国密（SM2、SM3、SM4等）应用支持。 根据中国电子技术标准化研究院赛西实验室测试结果，龙芯3A6000在2.5GHz频率下，SPEC CPU 2006 base单线程定/浮点分值分别达到43.1/54.6分，多进程定/浮点分值分别达到155/140分； SPEC CPU 2017 base单线程（rate1）定/浮点分值分别达到5.05/7.78分，单进程多线程（speed）定/浮点分值分别达到6.66/18.1分，多进程（rate8）定/浮点分值分别达到21.3/21.0分； Stream实测带宽超过42GB/s；Unixbench实测分值超7400分。 综合相关测试结果，龙芯3A6000处理器总体性能与Intel公司2020年上市的第10代酷睿四核处理器相当。

快科技11月29日消息，我们从比亚迪官微获悉，旗下小型电动车海鸥第20万台正式下线。 在刚刚过去的10月，比亚迪海鸥以4.335万台的成绩，拿下了10月份中国轿车月销冠军。 值得一提的是，海鸥已连续6个月获A00级汽车月销冠军，连续3个月获纯电轿车月销冠军。 这款不起眼的小车仅仅上市几个月，就成为了比亚迪旗下销量最高的纯电汽车。 据悉，比亚迪海鸥与今年4月26日正式上市，截止至今累计销量已经超过了18万台。 与比亚迪海豚相比，海鸥的定位更低，价格也更加便宜。 该车基于比亚迪e平台3.0技术打造，售价区间为7.38-8.98万元，提供305km和405km两种续航可选，并支持快充。 与同级车型相比，比亚迪海鸥凭借其丰富的配置与不错的性能，获得了广大消费者的青睐。

11月29日消息，有网友拍到了一张印有“吉利控股与蔚来换电战略合作签约仪式”的的海报，海报上写的时间是2023年11月29日，也就是今天。如果消息属实，那么吉利将是继长安汽车之后，第二家与蔚来达成换电业务合作协议的主流汽车品牌。 这对蔚来汽车来说无疑是个重大利好，吉利控股集团旗下包括有吉利、银河、领克、路特斯、沃尔沃、极星等一众子品牌，也就是说未来这些品牌都有机会围绕换电技术、换电站，以及车辆换电配置方面与蔚来进行合作。 图源：微博 值得注意的是，吉利集团旗下的睿蓝品牌本身就有支持换电模式的枫叶汽车，同时也自建了一定数量的换电站，但在电池规格和换电方式上与蔚来存在差异，但能看出吉利对于新能源汽车换电这一道路显然早有规划。 最近关于蔚来汽车的好消息接连不断，上周，蔚来刚与长安汽车达成合作，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作，据蔚来CEO李斌介绍，除了长安汽车之外，后续还有4-5家在谈。 按目前情况来看，吉利很可能其中一家车企，后续有机会与蔚来达成换电合作的车企阵营还将继续扩大。也就是说，近些年压在蔚来头上的“换电”大山很可能即将要被成功移开了，蔚来在建设换电站方面的高额投入一直使其承受着巨大的运营压力，加上今年新车交付情况并不理想，蔚来目前仍处于亏损的状态。 图源：蔚来汽车 据统计，2018年至2023年上半年，蔚来蔚来汽车近五年半的时间里归母净利润已累计亏损764亿元。虽然一直在烧钱，但蔚来的确是在花钱办实事，日前蔚来汽车官宣自建充电桩已突破20000根，是目前中国市场建设最多充电桩的汽车品牌，同时也为所有新能源用户开放使用。 虽然随着高压快充的充电技术一直在进步，但换电的部分优势是快充不可替代的，无论充电速度如何的快，从效率上来讲也比不过换电模式，并且未来还有可能在汽车电池升级、车电分离、电池回收等方面继续深挖，因此充电、换电两者并存或许才是目前满足车主用车需求最好的方法。 未来可能还会有越来越多的车企加入到蔚来的“换电朋友圈”，届时或许能好的解决更多新能源车主的充电难题。

快科技11月29日消息，调研机构数据显示，截至今年第三季度，中国手机市场均价已到达3480元，在2019年仅为2685元。 分析师称，近几年价格持续增长，主要是由高端手机占比提升和超低端手机销量下降导致。 这个调研数据也是引起了大家的热议，不过有网友晒出了10几年前中国手机市场的价格，看完之后瞬间觉得Mate 60、小米14这些手机价格真的是太便宜了。 从晒出的图片看，当时LG 8280这样最简单的翻盖手机，也要3700元，还只有30万像素，而像诺基亚8800这样的机型，促销价格是8800元。 当然了价格只是讨论的一点，更多的网友感慨，那时候的手机，才是机械工业和电子工业巅峰的结晶，现在这千篇一律的玩意。 还有网友感慨称，现在的手机相比以前是真的不贵，以前一个月工资才多大一点儿，现在的工资都翻几翻了好吧，大家还记得自己第一手机多少钱买的了吗？

苹果与高盛终止合作 凤凰网科技讯 北京时间11月29日，知情人士称，苹果公司将终止与华尔街知名投行高盛的信用卡合作关系。高盛原本希望借助苹果的信用卡向消费者借贷领域扩张，但是这一努力如今遭到了致命一击。 据知情人士透露，苹果最近已经向高盛提出了一项建议，希望在未来大约12个月至15个月内解除合同。合作的终止将涵盖双方的整个消费者合作伙伴关系，包括两家公司在2019年推出的信用卡和今年推出的储蓄账户。 目前尚不清楚苹果是否已经为其信用卡找到了新的发卡机构。 高盛撑不住了 两家公司的分道扬镳表明，这个消费者金融合作项目已经发生了重大变故。就在一年多前，苹果和高盛还将双方的合作延长到了2029年，该项目还被高盛视为进军消费者业务领域的支柱。 去年年底左右，高盛有了退出合作的想法。当时，高盛为了建立可提供全方位服务的消费者业务已经损失了数十亿美元。今年年初，高盛告诉苹果，它将寻求摆脱双方的合作关系。一般来说，在这种合作关系中，商家会掌控话语权。在与高盛的合作中，苹果占据主导权。 苹果信用卡 高盛已与美国运通进行了磋商，讨论了该苹果信用卡项目移交给美国运通的可能性。但是，美国运通对该合作项目的多个方面表示担忧，包括信用卡损失率。目前尚不清楚这些讨论是否还在继续。 知情人士称，除美国运通外，消费者金融服务公司Synchrony Financial也一直在研究接手苹果信用卡业务的可能性。Synchrony是美国最大的商店信用卡发行商，它所面向的贷款对象范围广泛，其中包括了信用评分较低的消费者，它最初曾与高盛争夺苹果信用卡项目。多年来，Synchrony一直试图将自己定位为一家与科技公司关系密切的发卡商，并将亚马逊、PayPal列为最大的信用卡合作伙伴。 对苹果的影响 对苹果来说，终止与高盛的合作是其服务业务遭受的一次挫折。随着iPhone销售开始放缓，该公司越来越依赖服务业务。不过，与高盛的合作关系很可能只占其收入来源的一小部分。截至今年9月份的第四财季，苹果整体销售额同比下降不到1%，而服务业务收入增长了大约16%。 相比之下，高盛受到的影响更大。该投行的主要业务一直是服务大企业、投资者客户和超级富豪，本希望借助与苹果的信用卡合作进军消费者领域，实现业务的多元化。但是，这一努力失败了，结束与苹果的合作就是一个重大败退。现在，高盛正把注意力回归到核心客户上。 高盛的信用卡贷款余额 高盛还在今年11月告诉员工，计划结束与通用汽车的其他信用卡合作关系。通用汽车预计将开始寻找新的发卡商。今年10月，高盛同意将专门提供改善住房贷款的GreenSky出售给一群投资者，并停止发放个人贷款，并出售了大部分贷款余额。 矛盾重重 其实，高盛和苹果的合作关系从一开始就不太顺利。苹果在广告中称，其信用卡不是来自银行，这激怒了高盛的一些高管。苹果一直在推动高盛批准几乎所有信用卡申请，推高了高盛的贷款损失。 苹果还坚持要求持卡人在月初收到账单，这导致高盛客服人员被大量持卡人打来的电话所淹没。一般情况下，大多数信用卡项目会分批次向持卡人发送账单，以避免这种混乱。 而且，高盛的一些高管私下里将该行受到的监管审查归咎于苹果。高盛去年披露，美国消费者金融保护局正在调查其“信用卡账户管理做法”，包括该银行如何解决账单错误和向持卡人退款。 与此同时，美联储一直在更广泛层面上调查高盛的消费贷款业务。高盛正把把员工从消费贷款部门调往一个名为“蓝色计划”(Project Blue)的内部项目，该项目的任务是解决监管问题。 高盛还在想办法留住信用卡业务的员工，直到公司将苹果信用卡项目转手。该银行在本月告诉其信用卡合作业务的员工，如果他们被裁员，他们将有资格获得相当于一年薪酬的补偿。高盛正在将这一计划扩大到特定员工，包括法务和工程部门的员工，这些员工不在消费贷款部门工作，但他们的主要工作重点是满足该部门的需求。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

滴滴崩了。 这次瘫痪时间持续近12个小时，有可能创造滴滴历次故障之最。对于平台型产品，不稳定性极大的影响用户体验。 很快，“滴滴崩了”、“滴滴打车打不到”、“青桔害我迟到”、“部分滴滴司机开始提现”等话题相继登上热搜，引发热议，还有好事者梳理出：滴滴崩溃简史。 28日早间，滴滴官方回应，网约车等服务陆续恢复正常。对于本轮系统故障的原因，不少分析认为，滴滴系统半夜遭遇黑客攻击，滴滴App、共享单车都崩了，说明更底层的基础设施出问题； 还有不少人认为，结合此前的阿里云故障，目前精细化管理，降本增效成为互联网公司主流。多番调整，受冲击最大的是公司的中层骨干，也就是干活的那帮人，活水转岗或者是裁员跳槽，最终反噬到经营管理。网友说的更直白，调侃称，这是开“猿”截流，降本增“笑”——字面意思，不难理解。 值得一提的是，11月12日，阿里云刚刚经历了一次大规模故障，共持续超过一个小时。当时有用户反映，滴滴产品也出现服务不稳定的情况。 更加巧合的是，27日，从早上9点16分开始，阿里云北京、上海、杭州等地以及美东、美西等多个地域，多个数据库产品（RDS、PolarDB、Redis等）的控制台和OpenAPI访问出现异常，直到10点58分恢复。 这不免让外界把此次故障原因与阿里云联系到一起。28日晚间，滴滴对外释放信息，截止当日晚20:00，一些滴滴司机师傅表示，已经回到了日常接单的忙碌状态，平台也发放了奖励。有滴滴内部人士透露，网约车整体呼叫成功率已恢复至上周同期100%的水平。 还有滴滴内部员工对媒体表示，服务系统崩溃时滴滴内网也处于崩溃状态，员工无法正常使用内网相关服务。在11月28日下午，滴滴内网完成修复。结合来看，此次故障原因没有外界臆测的那么复杂，可能就很简单，或者说很低级，即是自身业务调整引发故障。 相比以往，这次滴滴的宕机故障造成的影响更加负面，传播范围更广。单从经济损失上看，有媒体预测，根据滴滴出行此前公布的2023年第三季度财报数据，单季度中国出行业务总交易额为725亿元，日均单量达到3130万单，而以此次“崩了”的故障时长计算，估计将会让滴滴损失过千万的订单量和超4亿的交易额。 但对滴滴来说，账面上的财务损失容易找补，但程维的损失可不止这4个小目标。 首先是对滴滴业务能力信心的打击。澎湃的采访报道提到，司机端App也崩溃，司机付师傅表示，司机个人损失不多，但当天滴滴平台上，可能出现挤兑的情况，不少司机都在提现，怕系统出问题自己的账户出问题或者被注销。他还提到，系统提现也有问题，“我可以提现，好久了一直没有到账。不过群里有几个说到账的了，时间还都不一样。” 这条新闻，完整的标题是《滴滴崩溃12小时：乘客下不了单，司机休息避险，出了什么故障》，客观的记录了滴滴崩溃12小时的影响。但到第一财经，选择性的截取其中一段，核心信息就变成“部分滴滴司机开始提现”，虎嗅等重要平台跟进转载，话题迅速被推上热搜。 事件真相未明之前，部分事实或者说个体情况的转述，只会让普通司机、不明觉厉的群众产生恐慌。正如网友在微博吐槽：“司机不懂，怕最后不能提现，所以着急，这个我能理解。但是你一个大媒体把这事儿做成话题发出来，就有故意制造紧张氛围的嫌疑了。搁这揣着明白装糊涂？ ” 在这个话题下，不少网友发表类似的感慨“想起我的小黄车99元押金还没有退。”这种被流量营造出来的紧张氛围，传递到司机端、出行端就是恐慌。辛苦挣的钱，拿到手里才算安稳，这是最朴素的诉求。但对平台的负面效用，就是可能产生挤兑，损伤对平台的信任。比如不少观点就提到，“高德躺着就赚到了”。 类似的想法很单纯。周鸿祎在2023世界互联网大会乌镇峰会上曾表示，如果滴滴的服务器宕掉了，可能你出门就叫不到车了。他表示，互联网是一个整体，每个人都联在网上，一旦遭到攻击后，老百姓的生活肯定会受到巨大影响。 这是周鸿祎做安全业务的职业习惯，或者说本能反馈，互联网是一个整体，并且成为新的基础设施时，任何的动荡，受益的绝对不是普通老百姓。 其次是对滴滴商业模式、经营能力的质疑。在故障发生前不久，滴滴刚刚发布2023年三季度业绩报告。数据显示，三季度滴滴实现总收入514亿元，同比增长25%。营收增长的同时，滴滴三季度经调整EBITA亏损3亿元，并未实现盈利。今年前三季度，滴滴累计亏损14.85亿元。 经历过一次挂牌即巅峰的流血上市风波，滴滴一直在苦修内功，谋求重启港股上市。但多方面分析指出，滴滴再次上市的过程不会比过去简化，业务合规及数据、网络安全方面审查，仍然是横在其面前最大的门坎。 回过头来看，冲过去，摔下来，流血阵痛。这个门坎也是滴滴在2021年冲关上市前后，持续保持静默的根本原因。 还有一个普遍关注的信息是，导致故障产生可能是云能力不足。其实，滴滴曾推出过云服务，2017年11月，滴滴公有云以“为开发者而生”的口号上线。今年3月31日，滴滴云方面宣布，由于产品线调整，自当日起不再对外提供公有云服务。 这次宕机，把滴滴的诸多内部问题，更加真切地暴露，就像一次未经编排的演练，打了程维一个措手不及。 最重要的还是来自舆论的压力。除了第一财经的“蹭流量”式报道，澎湃还有一篇评论：《滴滴崩溃12小时：重新认识“风险社会”》。评论员指出，这次突发状况，加深了“风险社会”概念的注脚。 现代风险社会理论框架下的风险，与过去常规理解的社会风险有几个重要区别。比如，从影响面来说，风险社会中的风险被称为“平等主义者”，它几乎是同等地指向每个人。 这次滴滴崩了，带来的影响就是跨地区、跨人群的，具有很强的扩散性和传导性。这种情形，虽然未必能做到百分百避免，但平台有责任加强防范，保障好系统的运行稳定和运营安全，并建立完善的应急系统，尽可能将负面社会影响降到最低。 正所谓““体量越大，能力越大，责任越大”，传递到滴滴，就是平台责任、经营压力的逐级下放，这是鞭策，也是教训。 实际上，虽然本次故障，直接导致不少用户选择其他出行平台，进行风险对冲。比如“滴滴系统崩溃，其他平台爆单”的话题登上了热搜，很多网友表示，因滴滴出行出现故障，第一次用上了高德打车、美团打车和百度打车等。但这对滴滴的整体市场规模不会产生太大影响，这是典型的马太效应，也是滴滴的底层能力。 这在媒体报道里有所反映，滴滴在网约车领域仍占据“一超”地位。根据网约车监管信息交互系统统计，10月份共收到订单信息8.09亿单，环比上升2.1%，其中，以高德、百度、美团等为代表的“聚合平台”，完成2.23亿单，环比上升2.1%，占据了市场约27.56%的份额。 滴滴出行过去市占率最高约为9成，降到目前的7成左右，形成“滴滴出行+聚合平台+运力公司”的格局。 由此也能看到，过去一段时间，互联网企业转向的负面效应也逐渐显现。这次是崩溃的是滴滴、阿里云，下一次会是谁？不得而知。 就在此时，收到滴滴最新致歉：初步确定，这起事故的起因是底层系统软件发生故障，并非网传的“遭受攻击”，后续公司将深入开展技术风险隐患排查和升级工作，全面保障服务稳定性，尽最大努力避免类似事故再发生。

财联社11月29日讯（编辑 黄君芝）为了降低生物柴油的生产成本，立陶宛的研究人员开发了一种环保的方法，从大量的废物来源——烟头中提取三醋精（三乙酸甘油酯，一种增强燃烧的添加剂）。以这种方式回收烟头不仅可以处理废物，而且可以使其得到可持续利用。 生物柴油是一种可再生、可生物降解的燃料，是传统“化石”柴油的替代品，有害温室气体排放量低。生物柴油由食用油和非食用油、动物脂肪和废弃的餐馆油脂等生物来源制成。这听起来似乎不错，然而，生物柴油生产的高成本是其全球营销的主要障碍。 一种有效的解决方案是将生物柴油与三醋酸甘油酯等添加剂混合。研究表明，三醋精有助于减少空气污染，提高生物柴油的可燃性。问题是，三醋精一般是通过化学方式生产的，消耗大量的化学物质，产生大量的废物和有毒残留物。这意味着需要一种替代的、环保的三醋酸来源。 来自立陶宛考纳斯理工大学（KTU）的研究人员与立陶宛能源研究所合作，开发了一种从大量的废物（烟头）中提取三醋精的方法。最新研究结果已于近期发表在了《分析和应用热解期刊》上。 该研究的首席兼通讯作者Samy Yousef说：“香烟由三种成分组成——烟草、纸张和由醋酸纤维素纤维制成的过滤嘴，是一种很好的原材料和能源来源。此外，烟头很容易收集，因为有很多收集这种废物的系统和公司。” 以前，有科学家曾尝试使用热解从香烟废料中提取原料，但在这里，研究人员采用了一种新颖的方法，不试图将香烟分解成其成分。 Yousef说：“有一些研究与我们类似，使用热解作为一种方法，这需要对材料进行预处理，以分离所有成分。由于烟草是一种有毒废物，处理它需要特别小心，而且由于分离香烟废物成分的技术过程复杂，这在经济上是不可行的。” 在最新实验中，研究人员利用热解技术进行了一系列实验，在1202、1292和1382 °F（650、700和750 °C）的温度下对烟蒂进行热分解。根据所使用的温度，他们可以提取出不同数量的富含三醋酸苷的油、焦炭和气体。 具体而言，在1382 °F（750 °C）的温度下，三醋精化合物的萃取量最大（43%），产率估计为38 wt%的油、25.7 wt%的焦炭和 36.4 wt%的气体。在相同温度下，焦炭产品具有富含钙的多孔结构，可用作吸附剂。 “所有的产品都有实际用途，”Yousef说：“在我们的研究中，炭是多孔的，富含钙，可以用作肥料或废水处理，作为吸收剂和能量储存。天然气可以用作能源。最后但并非最不重要的是油，富含三乙酸乙酯，可以用作生物柴油的添加剂，以降低成本。” 据估计，全球还有4.5万亿个烟头正在污染我们的环境。以研究人员提出的方式回收这些烟头，不仅可以清除废物，还可以对其进行可持续利用。

黄仁勋 凤凰网科技讯 北京时间11月30日，美国人工智能芯片巨头英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)周三证实，公司正在为中国市场开发特供芯片，这些芯片不会违反美国的出口管制规定。 黄仁勋周三出席了在纽约举行的DealBook大会。他重申，英伟达致力于中国市场的发展。他表示：“我们必须开发出符合出口管制规定的新芯片，一旦满足规定的要求，我们就会回到中国销售。我们会尽量与所有人做生意。当然，我们的国家安全也很重要。我们的国家竞争力至关重要。” 他还警告称，美国的出口管制规定会带来意想不到的后果。他说，中国目前有多达50家公司正在开发与英伟达产品竞争的技术。（作者/箫雨） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

在这个短视频平台井喷的时代，想要成为一名网红这事，不再是虚无缥缈的梦。 比起图文自带限制，短视频强在短小精湛不花太多时间，又主打视听体验拉满。 So，不需要鹤立鸡群的事迹，只要有高颜值或过人之处，就有成为网红的机会。 小雷自刷短视频以来，已经陆陆续续关注过不少女博主，从0到1变成了女网红。 某音女网红那么多，想必大伙略知几个，但要说起「痞幼」可就没人不知道了吧？ 痞幼坐拥2872万粉丝，获赞6.1亿，随便发一个视频少说几十万多则有上百万点赞。 不过几年时间，小雷依然还是码字小编，人家却从小网红变成千万粉级头部网红。 害，说不羡慕那是假的。 图源：抖音@痞幼 而网红一旦粉丝体量上来，一举一动多少双眼睛看着，一不小心就容易「翻车」。 这不，最近这几天痞幼就接连上了好几次微博热搜，甚至陷入「抄袭」风波。 这其中到底发生了什么？小伙伴们请准备好沙发和瓜子，下边且听小雷细细道来。 千万粉女网红道歉 事情还要从短视频博主丁亦然发布的一个视频说起。 先给不了解情况的小伙伴介绍下，丁亦然是一名极地摄影师，目前正旅居冰岛。 喏，他的账号作品主要以极地风光见长，而作品里头又以「冰岛风光」更出名。 原本他和痞幼是完全不同类型的网红，就像两条平行线永远不会有交集的关系。 图源：抖音@丁亦然 只是最近痞幼也去了冰岛，而在她发布的冰岛视频里，却出现和丁亦然一模一样的视频片段。 小雷反复看了好几遍，基本可以确定这两段视频就是同一个素材，只是前者画面有些裁切。 而原创作者丁亦然在粉丝提醒下发现这事儿，于是人家果断在平台喊话视频被盗用。 图源：抖音 痞幼先是找丁亦然聊了聊，表示是团队一直在找素材，觉得好看这才放进视频里。 好看归好看，但版权总归是他人的，作为千万粉网红的团队，这波操作属实离谱。 So，丁亦然并没有接受痞幼方的说辞，而是要求尊重对方原创内容并且公开道歉。 图源：抖音 毕竟痞幼是千万粉级别网红，事情一发酵就火速上了微博热搜，网友立马炸开锅。 不过痞幼反应速度很快嗷，马上就发布了一则正式道歉声明： 视频里确实未经授权使用了丁亦然的视频素材，对此她感到抱歉； 郑重承诺丁亦然以及更多艺术创作者，她不会在本人非授权和允许下使用其账号素材。 图源：抖音 喏，原作者丁亦然也接受痞幼的道歉，表示自己并没有别的诉求。 只是希望这件事能作为一个例子，引起大家对版权的重视，并且尊重版权。 这波格局打开了有没有~ 小雷本以为这件事就告一段落，没成想才过了一天，痞幼就又双叒叕上了热搜！ 图源：微博@丁亦然Yiran 吸金能力一流 这次火上微博热搜的是，#痞幼3个月广告收入约为1620万#这个话题。 都知道当网红挣钱，但头部网红能挣到这么多钱，见多识广的小雷也是头一回见。 虽说痞幼方回应因相关人员在国外，收入情况还不清楚，但小雷已经扒到了一些。 图源：微博 喏，现阶段痞幼的流量变现主要以橱窗带货和广告两种方式为主。 橱窗带货这个大伙很熟了吧，有流量的账号开通橱窗，就可以上架商品进行售卖。 痞幼橱窗里已经售出了26万+件商品，上架商品不固定，目前挂着的是眉笔链接。 光靠一个小小的橱窗，痞幼就已经卖出了这么多商品。 图源：抖音@痞幼 除了橱窗，痞幼的广告视频也很吸金。 据媒体消息，痞幼的星图报价1~20s视频报价为35万；21s~60s及60s以上报价为60万。 更关键的是，痞幼账号里关于广告的视频时长普遍都要超过60s。 而据巨量星图数据显示，截止到2023年9月15日，近90天的时间痞幼共更新46条内容。这里面广告视频有27个，占了更新总条数的一半还要多。 打个比方，如果按每天广告60万的报价计算的话，近3个月的时间痞幼广告收入大概为1620万元，也就是热搜话题上的那个数字。 图源：微博@财经网 那么问题来了，几千万粉丝的女网红也不是没有，怎么她们不如痞幼挣得多呢？ 其实还要归功于痞幼及时转型，早期痞幼靠着萌妹和机车的反差组合火出了圈。 在收获大批男粉后，关于痞幼擦边相关争议随之出现，这时痞幼男粉占比超9成。 图源：微博@财经网 兴许是有高人指点，中后期的痞幼开启了「男女通吃」路线。 比如开启了《粉丝系列》，痞幼和男男女女粉丝或亲密互动、或实现他们的愿望。 不仅给自己营造了没架子接地气的人设，还有一种给粉丝们抽大奖送福利的感觉~ 图源：抖音@痞幼 后边又和诸如猴哥说车、八戒说车等汽车类博主合拍视频，顺带炒炒CP蹭蹭热度。 最后真正火出圈了，痞幼甚至能和宁静等大明星一块露露脸，流量这不就来了嘛。 到如今痞幼的女性粉丝占比已经达到49.2%，基本和男性粉丝占比五五开了。 男女通吃，粉丝又多，影响力也上来了，甲方自然愿意花钱往痞幼账号投广告喽。 最后 小雷说了这么多，其实痞幼这波抄袭风波，本质上还是「网红翻车」这一挂的。 既然已经做到2000万粉级别的网红，这些低级错误属实是没必要也不应该犯的。 而网红不比明星们有技艺、作品和忠实粉丝在手，大部分时候只靠人设在支撑。 So，一旦一时疏忽没把握住尺度，就有可能让积攒了好些年的人气流量重置为0。 小雷温馨提醒：网红易成也易倒，各位网红还是尊重版权，好好珍惜羽翼吧。 封面图源：抖音

科技日报记者 张佳欣 据最新一期《自然·神经科学》杂志报道，一项新研究证实，美国加州理工学院研究人员开发的功能性超声（FUS）技术可以成为一种“在线”脑机接口（BMI）的基础，这种BMI可以读取大脑活动，通过用机器学习编程的解码器破译其含义，从而控制一台延时极短、可准确预测运动的计算机。 解剖记录平面和行为任务。 图片来源：物理学家组织网 2021年，加州理工学院研究人员开发了一种使用功能性超声读取大脑活动的方法，这是一种侵入性小得多的技术。 超声波成像的工作原理是发射高频声音脉冲，然后测量这些声音振动在物质（如人体的各种组织）中的回声。声波在这些组织类型中以不同的速度传播，并在它们之间的边界反射。这项技术通常用于拍摄子宫内胎儿的图像及其他诊断成像。 由于头骨不能透过声波，因此使用超声波进行脑部成像需要在头骨上安装一个透明的“窗口”。超声波技术不需要植入大脑本身，这大大降低了感染的机会，并使脑组织及其保护性硬脑膜完好无损。 神经元活动的变化会引起它们对氧气等代谢资源的利用发生变化。这些资源通过血液重新补充，这是功能性超声波的关键。在这项研究中，研究人员使用超声波来测量流向特定大脑区域的血流的变化。就像救护车的警报声随距离远近而改变音调一样，红细胞会在反射的超声波接近声源时增高音调，而在远离声源时降低音调。 通过测量这种多普勒效应，研究人员可以记录大脑血液流动的微小变化，空间区域只有100微米宽，大约为一根头发那么宽。他们能够同时测量广泛分布在整个大脑中的微小神经细胞群的活动，其中一些小到只有60个神经元。 研究人员使用功能性超声来测量非人灵长类动物顶叶后皮质（PPC）的大脑活动，该区域负责规划并帮助执行运动。实验动物被教会了两项任务：移动手来引导屏幕上的光标，移动眼睛看屏幕的特定部分。它们只需要考虑执行任务，而不是实际移动眼睛或手，因为BMI可以读取它们的大脑活动。 超声波数据被实时发送到解码器，然后生成控制信号，将光标移动到希望的地方。BMI能够成功地对8个径向目标执行此操作，而平均误差很小。 总编辑圈点： 带有浓浓科幻色彩的脑机接口技术，正在走进现实。“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克对脑机接口技术的投入，进一步让它变得炙手可热，倍受社会关注。不过从目前来看，这项技术仍处于起步阶段，存在诸多不足。比如侵入式脑机接口往往对使用者身体带来损伤，甚至容易在创口引起炎症反应；非侵入式的脑机接口需要佩戴笨重的头盔，体验感有待改进。与脑机接口相关的脑科学、电子信息技术、材料学等领域的科研进展，将不断助推这项技术迭代升级。

 28日至29日 习近平总书记在上海市考察调研 他考察闵行区新时代城市建设者管理者之家 了解保障性租赁住房建设等情况 闵行区新时代城市建设者管理者之家 共有138间房 440个床位 租金定价结合市场价格 同时充分兼顾保障对象收入水平 为城市一线工作者营造便利之家 温馨之家 　　监制丨申勇 　　策划丨史伟 王鹏飞 　　记者丨贾林 杨紫童 俞翔 　　摄像丨张垚 王子杭 　　航拍丨范凯 郭恩友 罗安敏 　　统筹丨马亚阳 闫岭 　　制作丨赵钰婷 　　资料丨丁欣

短剧一下子火了。 投资人蜂拥而来，剧组挤满横店，500字一集的剧本征集帖四处可见，做短剧暴富的神话在社交平台散布。倘若要给短剧产业命运的齿轮找一个转动的起点，恐怕不是短剧诞生的那一天，而是抖音快手可以直接跳转到微信小程序的那一刻——很多人口中的互联网拆墙时刻。 事实上，付费短剧，乃至更广义的付费短内容，抖音和快手都尝试过。只是过去数年，付费短内容收益寥寥，招致的骂声远高于赚来的钱财。每次新实验上线时，收益能不能覆盖成本尚未可知，但诸如“刷抖音/快手也要付钱啦”之类的热搜话题却从不缺席。 几次尝试后，抖音和快手都逐渐放下曾经做过的“付费梦”。即便制作短剧等精品短内容，也主要将其视为内容生态的补充，重视其消费价值和增长价值，而非付费价值。 但这一切关于付费短内容的“常识”，在今年遭遇突袭。 01. 花钱的理由 短视频平台在做内容付费业务时遇到的麻烦，不能被简单归纳为“用户不爱花钱”。 事实上，抖音和快手的用户，在花钱这件事上并不吝啬。 他们愿意花钱给喜欢的主播打赏礼物，直播收入一度是短视频平台最重要的营收来源。快手上市后发布的第一份财报显示，2020年全年，直播业务营收占比高达56.5%，直播平均每月付费用户数超过5760万。2021年起，尽管线上营销服务收入已取代直播业务，成为快手营收的第一主力，但直播业务的收入仍在持续增长中。 他们也愿意在电商直播间花钱购物。 根据最新财报数据，2023年第3季度，快手电商商品交易总额突破2900亿，前3个季度电商商品交易总额超过7800亿，到年底，成为下一家GMV破万亿的电商平台几乎已成定局。另一头，抖音则在去年就完成了万亿GMV的里程碑，并在今年向着2万亿的目标发起冲刺。 创作者也愿意花钱买流量推广自己的作品。普通创作者付费所购买的流量，在快手被称作“粉条”，在抖音的名字则是“Dou+”。据“Dou+”官网数据，当前花钱推广过自己作品的创作者累计已达4092万。 但主动付费和被动付费是两种商业逻辑，前者是用户消费/生产内容后，主动花钱以表达赞赏或寻求传播，后者则用付费作为门槛，截断了内容消费行为本身。 一字之差，颠覆的是用户在“给内容花钱”行为中的站位。从抖音和快手多年来的探索过程，可以窥见这微小的差异对短视频平台开展内容付费业务的阻力。 早在2020年，快手就曾试水付费内容，部分付费才能完整观看的内容被聚合到名为“付费精选广场”的页面，内容形态包括短视频、直播、录播，内容类别包括课程、短剧、游戏视频等。 快手侧边栏的付费内容入口，图源快手截图 抖音对付费内容的尝试则肇始于2021年夏天。彼时，定价1到30元的抖音夏日歌会被推出，用户可付费收看张惠妹、孙燕姿等歌手的演唱会直播。 其对付费短内容的尝试，则要追溯到2021年第4季度。一批需付费解锁的短剧被推出，按集收费，每集最低需支付1元。2021年11月29日，话题#抖音测试短剧付费#登上微博热搜榜，一度引起广泛讨论，但该模式此后并未全量上线。 2022年初，抖音上线由柠檬影视子公司好有本领制作的精品短剧《二十九》，单集3分钟左右，共20集，前16集可免费观看，后4集需要付费解锁。当前，单集解锁价格为25抖币（即2.5元），打包解锁后4集的价格为60抖币（即6元）。 图源抖音截图 刺猬公社根据《二十九》页面展示的数据统计，截至2023年11月27日，免费的前16集集均点赞量为60.99万，付费的后4集集均点赞量为1.27万。以点赞量粗略估算，付费用户的转化率仅为2.1%。 02. 付费困局，始于基因 国内当前已跑通的内容付费形态主要有两种。第一种是为单篇内容/课程/专栏付费；第二种是形成付费会员体系，对免费/付费用户能消费的内容、可用的功能、使用的体验做差异化处理，以吸引更多用户从免费会员升级为付费会员。 其中，前者促使用户付费的动因，是单一内容/作者自身的高价值性和独占性，最具代表性的是众多知识付费平台打造的付费课程，以及院线电影登陆流媒体平台后的单片付费模式。这类付费行为，强依赖于内容本身与用户需求的匹配程度，且需要与用户免费获取的信息高度区隔。 后者依赖的，则是产出高价值内容的连续性与稳定性，是众多长视频平台的营运之道。 但这两种付费模式，都曾在以抖音、快手为代表的短视频平台遭遇水土不服。并非付费业务做得不好，而是因为短视频平台赖以生存的基因，原本就与这两种付费模式运转的场景相去甚远。 换言之，那些导致用户不愿意在短视频平台看付费内容的因素，正是抖音快手起初能从传统内容平台手里抢来用户的武器。 具体而言，短视频平台与内容付费的底层冲突，体现在以下几个方面。 1）海量的内容生产 抖音和快手拥有海量的视频内容池。2021年，时任快手商业化负责人马宏彬曾透露，快手日发布作品数达3000万条。在抖音，这一数据被称作投稿数，量级在快手之上。 以每天3000万条为基准，单平台一年的作品生产量为109.5亿条，即便其中只有千分之一的作品具备较高的消费价值，1095万条视频也足以确保内容生态的多样性。 内容足够多的另一面是，没有什么内容是非看不可的。即便喜欢某个创作者，把它放入关注列表中，用户也不见得会时常记得观看最新作品。一个佐证是，抖音和快手的关注页，如今显然都已不再是内容消费的主战场。 2）短平快的内容特征 “短”是短视频的基本特征，但对用户的付费动机而言，“短”却是一个负向因素。 内容越短，意味着用户为每秒钟内容付出的成本越高，反过来，短内容需要提供足够高的“单位时间信息价值”，用户才有可能认可这是一笔划算的交易。这是知识付费业务得以生存的核心空间。 除此之外，吸引用户为短内容付费只能依靠“冲动消费”，但在内容供给充足、内容推荐精准的当下，“冲动”显然不足成为一种可靠稳定的销售策略。 3）信息流的产品形态 除了海量内容，制造“千人千面”的推荐算法同样是短视频崛起的重要助力，投喂足够多的用户画像和行为特征后，信息流成为了“最懂你的人”。 与之相对应的，一套完整的交换公式逐步确立起来：创作者生产作品，平台分发内容，用户付出时间，品牌投放广告，平台获得收益，收益被分配给头部创作者。 在这一链条中，用户已习惯付出时间而不是金钱。甚至，因为内容本身就具备吸引力，用户对于付出时间成本是无感的，“时间”成为一种隐形消费。至于打赏主播或是购买商品，那都是“千金难买我乐意”。 但如果要为内容付费，原本稳定的链条就会被打破，成本变得尤为直观可感。用户的第一反应是：反正平台能把我喜欢看的东西推荐到我面前来，这个要付费，那就下一个。 这些基因，连同多年来形成的体验惯性，让用户天然认为在短视频平台“刷”视频应该是免费的，付费内容的空间与场景显得尤为狭窄。 快手的付费精选广场页面一直被保留到现在，入口在快手侧边栏，当前主要售卖的内容为各类课程。热卖课程包括19元的《商用辣椒酱配比量化》、399元《腰间盘突出康复精华课》、25元的《电焊，氩弧，气保焊零基础视频课》等。截至当前，快手付费内容页面销售量最高课程是《迪老师教你零基础学腹语》，售价9元，售出7.4万份。 部分快手热卖视频，图源快手截图 相较娱乐内容，用户更愿意付费的是短内容的知识属性，而大部分以日常娱乐为主要价值的短内容，很难形成足够的付费动机。 数次尝试后，抖音和快手仍回到了最熟悉的领域，即从内容供给视角看待以短剧为代表的精品短内容。至少在今年秋天之前，短视频平台面对的疑问重新回归到“让用户付费看短内容是不是一个伪命题”。 但一些形似“草台班子”的闯入者，打破了某种平衡，付费短内容风云再起。 03. 规模带不来“乱杀” 2023年秋天，当小程序短剧开始疯狂吸金时，不仅行业外的人深感意外，行业内的人也有些措手不及。从业多年的产品经理刘源曾对刺猬公社表达过他的困惑： “付费短剧抖音快手早就在做了，为什么今年突然在小程序火了？” 某小程序短剧平台，一部短剧需要充值39.9元 这种困惑，有很强的依据支撑。 论内容质量，抖音快手参与制作/采买的短剧，剧情、道具、拍摄、后期的精良程度远在小程序短剧的水准之上，几乎是在用做长剧的标准做短剧。 论流量规模……抖音和快手是全中国流量池最大的内容平台，实在是没什么好论的。 题材没有变革，内容质量更高，流量池子富裕，但为什么率先实现付费收入破亿的，却是名不见经传的小平台？为什么让用户完成付费动作的，是DAU存疑、留存不明的众多短剧小程序？ 对习惯规模红利的互联网人而言，这无疑像是蚂蚁咬了大象一口。 但蚂蚁力量再小，数量众多时，也能爆发出惊人的力量。仔细体验后，刘源总结称：“他们（做小程序短剧）不是做内容的模式，是以前做换皮小游戏的模式。” 以极短周期和极低成本完成制作后，小程序短剧主要成本消耗在广告投放上，触达用户-跳转回小程序-继续观看-付费，每一环节都是一层漏斗，直到筛选出愿意为它付费的人群。短视频平台没有付费场景，但跳转回短剧自己的小程序后，场景发生了迁移——在这些看起来设计粗糙的小程序里，所有短剧需要付费才能看全集。 “有些人可能一辈子都不会跳转到小程序，也有些人可能一辈子都只看免费的那几集，但没关系，只要基数够大，总能最后漏出来一群会付费的人。” 甚至不需要单独计算某部短剧投放的ROI，当数量足够多时，只要有一部踩中爆款，就有机会达成整体盈利。换言之，这些小程序短剧的制作方，根本不在意自己是否形成品牌，也不在乎自己套着模板开发的小程序是否有用户留存，他们只需要保管好每天投流和营业额的账本，只要账能算平，生意就能做下去。 像极了那些上线后只有三个月生命期，但流水足以覆盖成本的换皮小游戏。 类似的事，作为流量售卖者的平台很难这样做。因为平台要计算的账，不是付费收入和投流成本之间的账，直接把流量售出的收益是稳定的，拿这部分流量投放自制短剧以换回付费收益却是冒险的。这笔帐，算平远远不够。 更何况，大象要考虑的远不是脚边的几粒米。作为平台方，需要关注的是整体内容生态和消费时长，不可能因小失大，像小程序短剧制作方那样批量生产短剧，再通过投流算ROI的方式简单粗暴地计算收益。 短剧作为平台精品短内容的代表，需要背负的不止是播放量和时长，还有外部投放时对新用户与回流用户的触达效率。快手在财报中曾提到：“我们日益重视用户增长的效率和质量，使得2023年第三季度单位用户的获客成本同环比继续下降，并实现了ROI的持续改善。具体来说，我们进一步加大了包括短剧在内的优质原生内容的渠道投放力度，取得了较好的用户留存。” 因此，无论抖音还是快手，目前播出的自制短剧内容都相对精良。用刘源的话来说，“至少仍然算是在做内容”。 04. 危机亦良机 用户不愿意在抖音快手为短内容付费，却愿意在形形色色的小程序上为短剧花钱，对抖音和快手而言，这是一件坏事吗？ 至少在现在这一阶段，答案是否定的。 基于上文所提到的商业模式，短剧小程序本身并不具备用户黏性，活跃用户基本来自外部（尤其是短视频平台）导流，且采用的是“一剧一投”的模式。它们并不能脱离流量池独立“存活”。 对抖音和快手而言，这些短剧小程序将是稳定的广告客户。 第三季度财报电话会上，快手CEO程一笑透露，付费短剧投放消耗同比增长超300%，环比增长近50%。抖音虽未公开数据，但整体趋势应与快手一致。 而第四季度，短剧行业的火热还在延续。涌入短剧市场的投资者、在小红书四处“收剧本”的策划、在横店日夜赶工的剧组、转型拍短剧的影视制作公司和MCN，经他们之手制作出的海量短剧，最终都会抵达抖音和快手的信息流。 赛道有多拥挤，对抖音快手的流量需求就有多凶猛。 第四季度，大大小小的短剧公司是否都能赚到钱尚未可知，但抖音快手的短剧投放消耗，想必又会迎来新高。 站着赚流量钱之外，倘若能借小程序短剧的东风，培养起用户对短内容的付费习惯，对抖音和快手而言，都是一桩坐收渔翁之利的美事。 即便在主App的免费+推荐场景下，用户依然难以跨出从付出时间成本到付出真金白银这一步，但剥离场景并不是什么太难的操作——抖音和快手都各自有小程序的基础能力，实在不行，还可以做独立App，例如近期已上架的快手短剧产品喜番。 喜番的登录界面，图源喜番截图 值得关注的是，部分在快手可以免费看全集的短剧，在独立App喜番上则需要看广告解锁最后几集。 图源喜番截图 平台显然已经意识到了场景对于付费的重要性，但想要在内容的时长价值和付费价值中寻求平衡，上线一个独立App只是起点。 乱拳打不死老师傅的另一个原因是监管措施已在路上，短剧行业从无序到有序几乎是必然的方向。而抖音和快手拥有做精品短剧的先发优势，下一阶段能否在新的平衡下赚到流量以外的钱，还要各凭本事。 真正的危机不是短剧“杀”了短剧，而是平台“杀”了平台。只要外部的小程序短剧，仍需要通过抖音快手的流量投放获取用户，平台就始终占据着主动权。 而当短剧被拱上风口，在付费短内容的探索层面，抖音和快手的相关业务方，应该也能争取到更多的资源和试错空间。 至少，用户愿意为短内容付费的成功案例就摆在眼前，商业故事里的绝对卡点已被改写。当新的方案被提出时，才不会轻易得到一句“ROI做不正”的判词。

文丨赵宇 编辑丨宋玮 《晚点 Auto》从多位知情人士处获悉，理想汽车计划在 2024 年开启出海，首批进入的市场为阿联酋、沙特等中东国家，还可能包括部分北非国家。首批出海车型为理想 L9，根据海外消费者的接受程度，还可能加上理想 L8、理想 L7。 一位知情人士对《晚点 Auto》表示，在今年理想秋季战略会之前，曾有中东和欧洲的资本方与理想接洽。理想经过评估认为，相较于欧洲，中东市场的政治和消费环境更适合作为出海第一站。 政治环境方面，欧盟已于 10 月 4 日宣布对产自中国的纯电动车启动反补贴调查，而中东国家普遍欢迎中国电动车厂商到当地投资兴业。 消费环境方面，中东地区的多数国家鼓励多生多育、多子多福，这对于主打大空间、家庭用车概念的理想汽车来说是一个利好因素。 此外，理想旗下车型的售价较高，中东国家的经济发展水平与之相匹配。国际货币基金组织（IMF）数据显示，2022 年，阿联酋人均 GDP 达 5.06 万美元（约合 35.88 万元人民币），沙特人均 GDP 达 3.26 万美元（约合 23.11 万元人民币）。 理想汽车的出海动作可以追溯至两年前。一位知情人士透露，2021 年下半年，理想就曾准备进入美国市场，并为此在北京搭建起约 30 人的团队。这个团队当时负责的工作主要包括海外市场推广、品牌策略、战略分析、数据分析等。2022 年初，由于出海节奏放缓，该团队的部分成员被调整到国内业务，另有部分成员离职。 理想此次启动出海的时间点较公司此前公开披露的规划有所提前。7 月 18 日，理想汽车 CEO 李想曾在微博上发文称，“2025 年之前理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现 2025 年的目标。” 今年 5 月，理想高级副总裁范皓宇则曾在美国硅谷的一场宣讲会上表示：“出海是我们公司（管理层）每年都会聊好几次的问题……至少在中国市场做到 30% 的市占率之前就要出海，因为如果直到国内市占率达到 30% 才开始做这件事，会有点晚。” 终端销量数据显示，理想在 20 万元以上中国新能源汽车市场的市占率已从今年一季度的 10.9%、二季度的 13.7%，提升至三季度的 15.4%。 理想在国内新能源市场的市占率有望实现快速提升。据了解，理想内部规划的 2024 年目标销量达 80 万辆，而其在 2023 年的全年销量预计为 38 万辆左右。 现阶段，已经有一些理想旗下车型被以平行出口的方式售卖到中东、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家或地区。对此，李想曾在微博上表示：“7 月前两周，私人平行出口了 200 多辆车，详细调查后发现以出口中亚和中东为主。” 他还在回复网友评论时称，“我们没有权利限制私人平行出口的需求”。 据《晚点 Auto》了解，理想汽车将其出海进程分为 “小闭环” 和 “大闭环” 两个层面。 其中，小闭环是指将理想在国内生产的整车直接运输到海外市场售卖，这个过程持续的时间为接下来的一到两年。当前，理想已经为小闭环搭建起相关团队，负责人为理想销售与服务高级副总裁邹良军。 邹良军是今年新近加入理想汽车的高管，职级为 M11。4 月 17 日，理想汽车官宣邹良军出任销售与服务高级副总裁，负责管理零售、交付、服务、充电网络，向 CEO 李想汇报。 公开资料显示，邹良军本科毕业于湖南大学电气与信息工程专业，其职业生涯于 1999 年从华为起步。2005 年至 2010 年间，他曾被派驻沙特、阿联酋等海外市场历练。2016 年，他担任华为意大利终端业务部部长。2018 年，他调任华为公司总部，负责荣耀手机在海外的销售与服务工作。2021 年，华为出售荣耀后，邹良军加入新成立的荣耀终端有限公司，担任首席营销官。 如果能够将小闭环成功推广到一些海外市场，跑通商业模式，理想计划在此基础上推进大闭环。 所谓 “大闭环”，是指理想会在一些海外市场建立自己品牌的线下直营门店网络，包括销售门店、维修门店等。此外，理想还计划在海外建设整车工厂，并引导国内供应链厂商共同去海外建厂。大闭环的启动时间为 2026 年或以后，负责人为理想汽车 CFO 李铁。 一位知情人士对《晚点 Auto》表示：“大闭环还比较遥远，目前大家只是在讨论，以及做一些调研，实际落地的时间，包括出海的动作，其实都还没有确定下来。” 小闭环则已经有实际动作。《晚点 Auto》了解到，理想的研发人员已经开始在中文车机系统的基础上，做阿拉伯语和英语版本的针对性适配。 目前，理想官网和职场应用 LinkedIn 上均发布了面向海外市场的招聘需求，包括国际化法务总监、智能空间海外项目经理等，工作地点均在国内。 理想尚未在国外就出海项目启动大规模招聘。上述知情人士表示，“海外目前也没有太实际的动作，如果真的建立海外办公室，可能也只是一个联络处，因为现在业务还没有真的往外走。” 关于理想旗下车型在海外市场的售价，一位接近理想的人士分析称，考虑到关税、海运运费，以及清关费用等，预计会达到国内市场售价的 1.5-2 倍。 《晚点 Auto》就上述信息与理想汽车官方确认，截至发稿，未获回复。 中国电动车品牌正在逐步进入中东市场。9 月 7 日，零跑汽车宣布，未来 2 年，零跑 5 款全球化产品将在中东、欧洲、亚太、美洲等地同步销售。10 月 14 日，高合汽车宣布，高合 HiPhi Z 及城市版车型将在今年内进入中东市场。10 月 27 日，哪吒汽车宣布与阿联酋 EIH 集团达成合作，将于 2024 年在阿联酋市场推出多款电动车。 同时，中国电动车产品进入全球市场的步伐加快，销量连年攀升。中汽协统计数据显示，2023 年 1 至 10 月，中国新能源汽车出口 99.5 万辆，同比增幅达 99.1%，较传统燃油车的出口量同比增幅高出约 49.5 个百分点。 所有人都在加速跑，理想也必须加快脚步了。 窦亚娟对本文亦有贡献。 原标题：理想明年启动出海，把L9卖给中东富人