编译 | 长颈鹿 编辑 | 香草 智东西4月9日消息，据彭博社7日报道，苹果正在探索进军家用机器人领域，这可能成为其“下一件大事”。此外，苹果正在筹备新款iPad和配套配件，并预计五月发布，其空间计算设备Vision Pro也将升级系统并更新空间角色的新功能。 苹果汽车项目已被取消，公司转而计划全面发展和提升新一代电子产品性能。之所以做出这些取舍是因为苹果的竞争对手，如微软和谷歌，在生成式AI方面取得了显著进步，而苹果在这方面相对滞后。与此同时，处理器的性能增长已经开始趋于平稳，苹果欲在智能家居市场上寻求扎实的落脚点。 一、苹果深耕智能家居战略，有望开展智能机器人技术 苹果在移动设备市场的销售额停滞不前，这使得公司找到一个新的增长点变得更加重要。尽管苹果已经开始从在线服务和其他产品中获得更多资金，但从根本上讲，它仍然是一家硬件公司。因此硬件设备的配套和研发在苹果内部相对来说更为重点。 苹果在智能家居领域中探索仍抱有“雄心壮志”。公司曾研制出一种自动化家居功能，并提供了一款经过改良的Apple TV机顶盒，该机顶盒内置摄像头，用于提供FaceTime视频会议和手势控制的功能。据相关人员透露，这项技术将适配于iPhone和Vision Pro。同时苹果已经开始小规模试生产一个轻量化智能显示屏——类似于入门款iPad。它可以根据需要从一个房间搬到另一个房间，但需要插电使用。苹果公司已经开始对这款屏幕进行小规模生产测试，但尚未决定是否继续扩大生产。 随着机器人技术和AI进步，苹果实验室的部分产品仍有希望有朝一日能进入消费者的客厅。创建统一的智能家居战略仍然是苹果的目标，但这一愿景很难实现。据相关人员透露，此前为确保Vision Pro上市，智能家居团队的工作进度受到阻碍，不过现在这个障碍已经消失。 苹果汽车曾被视为“终极移动设备”，原是一项伟大畅想。而今苹果放弃造车，选择聚焦AI，从而有更多的时间来重新关注智能家居，探索制造人形机器人就是其中的一部分。 ▲Astro家庭机器人（来源：亚马逊） 苹果公司的硬件工程和AI组织中有专门研究机器人技术的臭鼬工厂团队。其中最近的一个项目涉及到可以跟随人移动的家庭机器人，他们希望可以制造一种可以处理家务的机器人。但相关人员称，距离这样的进步可能还有十年，而苹果似乎并不准备往这个方向发展。 多年来，苹果一直在开发一种设备，即用机械臂在显示器上移动的桌面产品。这只机械臂可以用来模仿FaceTime通话另一侧的人，移动屏幕以重现点头或摇头。可惜的是，这款设备也没有得到苹果高管团队的统一支持。 二、Vision Pro更新空间角色功能，实现更真实的虚拟视频通话 最新推出的Vision Pro将苹果带入了混合现实赛道，该公司称之为空间计算。但它最大的潜力目标可能是取代Mac和iPad，而不是成为一个全新的营收来源。为了使该设备销量实现增长，苹果必须开发一种更便宜的型号，并在未来两年将其推向市场。 ▲苹果园区的Vision Pro体验区（来源：法新社） 苹果首次为Vision Pro推出了更生活化的Personas系统，在公测中发布了空间角色的新功能，同时开启visionOS 1.2测试。最初的Personas系统于使用者而言，每个人像是被困在一个磨砂玻璃盒子里，然后被同时放在一个虚拟空间中。 而新版全面优化了该系统的体验感，将人物角色溶于虚拟空间中，令人感觉与FaceTime上的其他人在同一个房间里。 ▲苹果店里的Vision Pro（来源：彭博社） 以前，磨砂背景的框架让人感觉有点像人们在进行3D视频聊天。现在有了共享空间，通话者们就像站在一起一样，仿佛“坐在同一张沙发上”或“围坐在同一张桌子旁”，这在Vision Pro刚发布时是不可能实现的。 三、苹果欲研制可折叠iPad屏幕，新款iPad价格上涨 苹果的业务严重依赖移动电子产品，目前iPhone占其收入的一半以上。在苹果的发展史中， iPod在21世纪初迅速进入消费电子领域；2008年，苹果因初代iPhone的热销，一跃成为美国科技企业老大；之后，iPad使苹果在行业中有了更大的立足点。 就目前而言，相对于内部研发新产品线的较多争议来说，苹果可能会对其现有产品阵容进行更多的渐进式改进：新的设备尺寸、颜色和配置，以及可能设计iPhone的更多配件来获取收益。这在很大程度上是蒂姆·库克担任首席执行官期间公司成功的关键。 2024年将成为iPad的一年。据相关人士透露，新款iPad将于5月6日左右推出，全新的iPad Pro、iPad Air、以及妙控键盘和Apple Pencil也都有可能陆续上新。总的来说，这次发布会将成为iPad单日内最大的更新之一，自2018年以来，iPad还没有进行过重大意义的更新。 ▲苹果零售店里的iPad Pro（来源：彭博社） 今年新款iPad的硬件升级是该产品历史上最大的变化之一，苹果首次将OLED屏幕用到iPad和iPad Pro产品线中。相关人员称，这项技术应用在大尺寸的显示屏上看起来会更加惊人，会让使用过OLED屏幕的手机用户体验提升到全新水平。相应的，产品定价会也会上涨，目前iPad Pro起售价为799美元（约合人民币5780元），新机型的定价有可能会提升。 同时，苹果也在开发入门款iPad和iPad mini的新版本，内部人员透露，这两款产品最快会在今年年底前推出。从2022年起，新的iPad会成为第10代机型的低成本版，而iPad mini最大的更新只有处理器的升级。 此外，苹果的工程师们还正在探索可折叠iPad。现在，这项工作还处于早期阶段，苹果尚未找到不会产生折痕的材料来制造可折叠屏幕。据相关人士透露，如果长期无法解决这个问题，苹果可能会彻底放弃可折叠的概念。 结语：苹果的发展之路仍充满许多未知 苹果在创新和产品研发方面面临内部决策和技术的挑战，其已有的产品也面临着市场实用性的危机。但苹果对于未来研发的重心仍有着独到的见解，比如深入智能家居领域。 苹果内部认为新的操作系统和硬件是新款iPad历史上最大的升级，应该会带来销量的提升，但iPad仍面临更广泛的挑战，还不足以完全取代Mac进行日常工作，其系统仍有很多不足之处。 苹果全球开发者大会（WWDC 2024）定于今年6月10号星期一开幕，为期5天。届时，苹果将推出iOS 18及其iPad、Apple Watch、Vision Pro和Mac的全新版本。苹果能否在生成式AI中“扳回一局”，让我们拭目以待。

快科技4月9日消息，近期用户反映，在利用索尼A6700相机进行视频拍摄时，如果场景中存在多张人脸，相机可能会意外重启。 针对此问题，索尼今日正式发布了索尼A6700相机的更新软件包Ver.1.03，专门针对上述重启问题进行了修复。 除了解决多人脸识别导致的重启问题，本次更新还一并解决了其他两个问题： 一是在某些特定的拍摄环境下，录制的视频可能无法正常保存的问题； 二是在重新启动相机电源后，时间码可能无法正确保留的问题。 对于遇到上述问题的用户来说，这次更新无疑是一个好消息。索尼A6700相机用户现在可以享受到更加稳定和可靠的视频拍摄体验。 升级内容： -修复了在某些拍摄条件下录制的视频可能无法成功保存的问题。 -修复了在视频拍摄时，如果识别到多张人脸，相机可能会重启的问题。 -修复了重新启动电源后时间码可能无法保留的问题。 -提升了在录制视频过程中使用扩展ISO时的曝光精准度。 -提高了相机的操控稳定性。

快科技4月9日消息，如今智能手机非常容易令人沉迷，尤其是对于学生群体，家长和老师也都在极力控制，比如没收手机等等。 但近期市面上还是出现了一种“终极”应对方法，有商家将手机改装成饭卡，将手机部件塞入饭卡造型的模具中避免检查。 除了造型的伪装之外，商家还撕掉了屏幕上的偏振膜，肉眼观看只有一片白光，但带上特殊的偏振眼镜之后就能显示出画面。 当显示器通电后开启背光时，液晶屏发出的光(电磁波)是正向传播的横波和垂直于正向(上、下、左、右)的振动，因此称为“偏振光”。 人眼无法识别这种“偏振光”，看到的就是一幅白色的图画。 偏振膜则是液晶屏表面的一种具有二向色性的透明膜，可以将人眼无法识别的偏振光“转换”成可识别的颜色，所以就造成了这样的“神奇”效果。 很多网友对这种手机的兴起表示担心，会严重影响学生的学习和生活。 另外，长时间带偏振眼镜也会损伤眼镜，对学习和身体健康均造成负面影响。

近日，OPPO宣布将在海外推出的Reno11系列机型中加入AI橡皮擦（AIGC消除）功能。这一新功能目前仅在选定地区提供，预计不久将向其他地区的用户推出。 据报道，这项新功能将首先从菲律宾开始通过更新向用户推送。OPPO海外市场总裁Billy Zhang在X平台上分享了这一消息：“我们非常兴奋能将OPPO AI橡皮擦带给海外用户。越来越多的人将体验到这项高度可访问且尖端的技术。” OPPO首席产品官刘作虎表示：“这只是个开始。我们致力于将更多AI功能，如我们的AI橡皮擦，带给全球更多的设备和用户。敬请期待。” 这项功能与谷歌的魔术橡皮擦类似，后者允许用户通过围绕不想要的元素画圈来移除它们。OPPO Reno 11系列的AI橡皮擦功能，无疑是通过AI对智能手机用户编辑体验的一次重大升级。随着智能手机摄影技术的不断进步，用户对照片编辑工具的需求也在增长。OPPO通过引入AI橡皮擦，不仅满足了用户的这一需求，还提供了一种快速、直观且高效的解决方案。这也是OPPO在AI方面的不断努力的成果。

日前调研机构Counterpoint发布的报告显示，预计2024年全球智能手机出货量将同比小幅反弹3%、达到12亿部，而中端（150-249美元、约合人民币1085元-1800元）和高端机型（600-799美元、约合人民币4337元-5775元）则是推动整体出货量的主力。 对此有分析师认为，中端市场虽然在2023年出现了显著下滑，但预计今年将同比反弹11%，而在高端市场，则预计将会保持稳定、同比增长17%，其中AI手机的推出和折叠设备的普及，则有望刺激市场对于高端产品的持续需求。 事实上，这一调研机构预测增长最为显著的部分，主要集中在当前安卓阵营旗舰产品的标准版、Pro版，以及正在更下沉市场渗透的折叠屏手机。但这一趋势并非偶然，而是多重因素共同作用的结果。 有多个调研机构公布的数据表明，如今消费者的换机周期已被逐渐拉长，这也就意味着用户对于智能手机的性能、耐用性等方面，有了更高的要求，因此换机时往往会更青睐高端产品。而安卓阵营旗舰产品序列的标准版和Pro版，不仅在硬件配置上有着“换代”的优势（如SoC迭代、主摄CMOS升级等），在系统更新等方面也有着更加及时的表现。 而折叠屏手机这类具备明显差异化的产品，不仅满足了消费者对于新鲜事物的好奇心，更已经逐步提供了越来越多的实用性。此前由于在性能、设计、成本、良率等多方面受限，折叠屏机型不仅在产品力上与直板旗舰存在差距，售价也令许多用户望而生畏。 但随着相关技术的不断发展，现在折叠屏手机正在展现出向中端市场渗透的趋势，用户的接受度也在不断提高。因此从当前的市场反馈和用户预期来看，高端市场快速增长的趋势或将继续保持，甚至有可能会一步加速。 尽管目前高端市场的势头不错，但接下来在市场竞争中，关键点或在于中端领域。此前中端市场虽然表现也不错，但相比高端市场的增长就相对较为缓慢了，也表明潜力仍未被充分挖掘。来自调研机构Sandalwood的数据显示，2023年在国内电商市场，1500元-5000元售价区间多数呈小幅下跌态势。 在Sandalwood公布的数据中表明，小米在2023年在不断加强2000元-4000元中端产品的力量，OPPO、一加、荣耀等品牌在过去一年中也同样在这一领域充分发力，以驱动整体的发展。 而此前许多用户对中端机型不太“感冒”的关键因素，毫无疑问是其与高端产品存在着性能鸿沟，因此各类越级配置的机型层出不穷。但需要注意的是，这类产品由于成本控制更为严格，因此配置也呈现出高度趋同的现象。但随着新款性能向中端SoC的面试，这一问题或将扭转，也有望改变用户的消费习惯。 例如，不久前刚刚发布的第三代骁龙7+，就由于采用了与旗舰SoC同款架构，因此性能在部分场景（例如GeekBench 6.2的CPU跑分）甚至可以超越第二代骁龙8高频版，有效弥补了以往中端机型、特别是2000元左右价位段产品性能相对“孱弱”的短板。再配合目前AI功能逐步向中端市场渗透的趋势，无疑也将有望大幅增强这类产品的市场竞争力，促进其向着更多元化的方向发展。 除了性能之外，目前中端市场，部分厂商也正在采取更多的策略来试图实现突破。其中外观设计的差异化便是其中之一，随着玻璃 、金属、素皮等材质的应用，再配合不同的处理工艺，也使得中端机型在外观方面有了更多的可能性。 此外为了满足用户对于使用体验更高的要求，如今中端机型也开始在诸如屏幕、影像等方面加大投入，以产品的差异化来应对市场竞争。例如相关厂商正在将高频PWM调光普及，甚至将零风险调光功能向中端产品渗透，并且有消息显示，有厂商甚至还将AI与护眼功能结合，试图将中端机的护眼能力提升到新的高度。 除了持续提高中端机的“内涵”之外，有厂商还通过重新规划产品线，来进一步推动这类机型的市场竞争力。以Redmi为例，就重新构建了新的产品系列，对中端市场进行更加精准的细分。这一策略或不仅将促进中端市场向着更多元化的方向发展，显然也为其他厂商提供了参考。 目前，智能手机市场正逐步展现出增长回归的态势，其中高端市场的繁荣无疑为这个趋势注入了动力，然而市场的全面复苏显然不能仅靠高端产品支撑。以往中端机型由于种种限制，使得其产品端的吸引力受到了一定程度的制约，但随着厂商对于这类产品的重构与细分，也使得其或将展现出新的生机。而后续更多具有创新性和竞争力的中端产品除了有望给用户带来更多的选择，也或将为推动整个市场的复苏提供助力。

凤凰网科技讯 4月9日，努比亚召开“AI FOR ALL”2024春季新品发布会，推出三款不同档位、融合先进AI技术的新品，包括努比亚Z60 Ultra摄影师版，努比亚Flip，以及“5G+AI,一亿像素”的努比亚小牛，配备全新AI无损变焦，提供24mm、35mm、50mm、85mm四大焦段，售价799元起。 影像是努比亚的品牌基因。融入AI大模型，努比亚Z60 Ultra摄影师版打造专业的Neovision泰山AI影像系统，针对星空、人像、夜景、色彩、超分、降噪、追焦等各方面，深度融合AI技术。AI魔法消除可以对照片中的多余内容进行智能擦除，让主体更突出（相关功能后续通过FOTA升级实现）。三主摄AI闪电抓拍，AI语音助手还可提供拍摄建议。 除了影像，努比亚Z60 Ultra摄影师版MyOS14系统进行了AI加持。AI双向通话实时传译可在通话中实时双向翻译，实现语音同声翻译传送和文字同步翻译显示，还支持中国方言如粤语、原文译文回看等，还可在微信通话中使用。（相关功能后续通过FOTA升级实现）。 外观方面，努比亚Z60 Ultra摄影师版背部采用双重立体蚀刻工艺皮纹玻璃；正面搭载6.8英寸AMOLED柔性直屏。 除了旗舰机外，努比亚还带来了旗下第一款小折叠——努比亚Flip。外屏一屏多用，无需开屏即可拍照、听歌、查看天气等，各种通知消息及来电也能通过外屏直接显示和操作；其帐篷模式，立着展开时外屏亦可使用。此外，具备多款3D互动小宠物，音乐播放时黑胶唱片UI设计、十二时辰动态壁纸。内屏展开为6.9英寸的大屏，PPI高达443，支持120Hz高刷新率，2160Hz PWM调光。 机身方面，努比亚Flip展开态下仅7.0mm厚度，铰链采用太空钢材料。新机提供奶茶、焦糖、香芋三种配色。另外，努比亚还联合国潮文化品牌东来也推出独具东方文韵的手机保护壳。 影像方面，努比亚Flip后置5000万像素高清双摄，前置1600万像素美颜前摄。新机支持多角度自由悬停拍摄、掌心双摄自拍、双屏同时预览、手持DV复古新玩法。 努比亚Flip支持全方位的AI体验。AI智慧翻译随时解决出国旅行的语言难题，并且在外屏就能直接使用（相关功能后续通过FOTA升级实现），随说随译。AI智慧语音作为基于AI大模型的全新智能助理，具备强大的语言理解和生成能力，不仅能进行自然语言对话聊天，知识问答，还能进行多种场景下的文字创作，如朋友圈文案、美食点评、翻译创作、PPT框架等（相关功能后续通过FOTA升级实现）。此外，AI技术还被贯穿在新机整个系统当中，包括AI计算摄影、AI性能引擎、AI省电功能等。 设计方面，努比亚小牛复刻旗舰机的颜值，还原了传统相机的外观；采用双面玻璃机身，背面支持微纳米级双重蚀刻光学纹理，兼顾耐磨、防滑、防污、抗指纹。新机提供黛青、玄采两种配色，以及琥珀棕、珊瑚粉、薄荷绿三种颜色可选的相机保护壳。 专业镜头和AI计算摄影的双面加持。Neovision泰山AI影像系统，支持108MP主摄，拥有1/1.67英寸大底、f/1.75大光圈，越级专业光学；全新AI无损变焦，提供24mm、35mm、50mm、85mm四大焦段，应对多场景拍摄需求。除了在影像上支持AI，努比亚小牛同样支持AI智慧语音功能；AI全方位智能省电算法，匹配5000mAh超大电池。 努比亚Z60 Ultra摄影师版已开启热卖，16GB+512GB限时特惠价4299元。即日起，努比亚Flip及努比亚小牛将于中兴商城、京东、天猫、抖音、京东之家等平台开启预售。其中，努比亚Flip将于4月16日全渠道正式开售，8GB+256GB版售价2999元，12GB+256GB售价3299元，12GB+512GB售价3699元。努比亚小牛将于4月12日全渠道正式开售，6GB+256GB版售价799元，8GB+256GB售价999元，12GB+256GB售价1199元，在努比亚京东自营旗舰店购买，还可享受48个月超长质保服务。此外，努比亚Flip和努比亚小牛还联合京东开启先人一步计划，4月9日下午15点15分即可在努比亚京东自营旗舰店率先购机。

IT之家 4 月 9 日消息，根据经济日报报道，苹果公司正在加速推进折叠屏产品，并认为会在 2025 年推向市场，但目前尚不确认产品形态。 该报道称苹果公司可能会在 2025 年推出首款折叠产品，并认为苹果的入局会改变现有折叠屏手机市场，当前三星和华为占据了全球折叠屏 80% 以上的市场份额，而苹果加入之后可能会出现“三足鼎立”的情况。 该报道称苹果公司的 iPhone 业务已出现疲态，在高端市场日益受到三星和华为的折叠屏冲击，因此正加速研发折叠产品以巩固其地位。 但报道认为苹果公司所面临的挑战在于，对用户体验的执着追求反而成为了“偶像包袱”，这固然能为用户带来极致体验，但现有的供应链可能无法达到其要求，一直阻碍苹果进军折叠屏市场。

IT之家 4 月 9 日消息，消息源 @i 冰宇宙发布微博，表示三星 Galaxy Z Fold6 相机配置没有变化，与上代 Galaxy Z Fold5 保持一致。 上代 Galaxy Z Fold5 后置主摄像头是一颗 5000 万像素的广角摄像头，支持双像素自动对焦和光学防抖，辅以一颗 1200 万像素的超广角摄像头，以及一颗 1000 万像素的长焦传感器，支持 PDAF、OIS 和 3 倍光学变焦；外屏摄像头是一颗 1000 万像素的自拍摄像头，折叠屏则隐藏了一颗 400 万像素的屏下摄像头。 ▲ IT之家图赏：三星 Galaxy Z Fold5 该博主之前透露，Galaxy Z Fold6 标准版展开厚度 5.6mm，折叠厚度 12.1mm，重量 239 克，内屏 7.6 英寸，7：6 比例，外屏 6.3 英寸，22：9 比例。作为对比，Galaxy Z Fold5 展开厚度为 6.1mm，折叠厚度为 13.4mm，重量为 253 克。 此外，三星 Galaxy Z Fold6 手机电池预计仍为 4400mAh，与 Z Fold 5、Z Fold 4 和 Z Fold 3 一致，同时充电功率仍然为 25W。 之前曝光的三星 Galaxy Z Fold6 手机的高清渲染图显示，新机外观设计更加方正，手机顶部有三个麦克风和一个扬声器格栅，底部配有 USB-C 端口、一个麦克风和一个扬声器格栅。

三言科技 4月9日消息，今日蔚来美股发布了20-F年报，披露了截至2024年3月31日之前的持股情况。 其中，李斌持股1.79亿股，持股比例8.5%，但有38.5%的投票权。整个管理层持股比例9.5%，其他高管持股比例较小，并没有公布具体数量。 其他主要股东持股情况：Founder vehicles是李斌持股的实体法人，持股比例与李斌是一样的。阿布扎比投资机构CYVN持股比例为20.1%。 2023年持股比例 此外，从蔚来发布13G公告得知，英国的风险投资机构柏基（Baillie Gifford）目前的持股比例已经降至0.98%，不足1%，也并未在年报中列示。而在22年年报中，柏基的持股比例为7.2%。 同时对比来看，2023年李斌持股比例从10.5%下降到8.5%；引入了新股东阿布扎比投资机构CYVN；柏基大幅减持，已经不再在股东行列列示。 2022年持股比例

快科技4月9日消息，由于被曝“随时上架开售”，华为P70系列近期热度直线飙升。 许多网友甚至定了10:08、12:08、18:08多个闹钟，只为能第一时间在华为商城订购P70系列。 日前，华为经销商“看山的叔叔”发文，称华为P70系列四款机型——P70、P70 Pro、P70 Art、P70 Pro+的钢化膜已经到货。 这意味着，华为P70系列已进入最后的发布倒计时，万事俱备，只待一个“先锋计划”。 据了解，华为P70系列预计会和华为Mate60系列一样，将加入先锋计划，即新机正式发布前先在华为商城预售。 包装盒机型非P70系列 值得一提的是，为了做好充足准备，已有不少打算购买P70系列的消费者提前购买第三方手机壳。 从手机壳设计来看，华为P70系列采用三角形后摄Deco设计基本是板上钉钉了。 另据数码博主“数码闲聊站”消息，华为P70全系采用1.5K分辨率，中杯屏幕尺寸6.58英寸，大杯、超大杯都是6.8英寸，满足消费者追求小巧轻便、大屏畅爽不同需求。

IT之家 4 月 9 日消息，路透社此前报道 iPhone 组装大厂和硕要缩减印度的苹果业务，将当地工厂控制权移转给塔塔集团，合作方式半年内敲定。 据台湾地区经济日报，对此和硕方面认为：该报道捕风捉影、没有实据，所以不予评论。 IT之家注意到，路透社此前援引知情人士消息报道，和硕拟将旗下唯一位于印度的 iPhone 组装厂控制权转移给塔塔集团，双方的洽谈已进入后期阶段。这是和硕缩减与苹果公司业务合作的最新举措。据悉，该工厂是由一家和硕和塔塔共同成立的合资企业营运。其中一名消息人士称，这份协议已获得苹果支持，而塔塔计划持有这家合资企业至少 65% 的股权，和硕则持有其余股份，并提供技术支持。

快科技4月9日消息，根据华为官方公布的计划，鸿蒙星河版预计将于今年第四季度向消费者商用。 最新的爆料显示，首款搭载纯血版鸿蒙的机型可能是Mate 70，计划于今年9月与iPhone 16系列一同亮相。 据透露，华为Mate 70系列发布时，用户可能会见证HarmonyOS NEXT的完整版本，华为有望在系统方面取得重大突破。 作为华为每年的重要旗舰之一，Mate 70系列备受瞩目。 据消息透露，Mate 70将搭载最新的麒麟芯片，摄像头性能也将有多项提升，堪称华为的旗舰之作。 据称，Mate 70系列的备货量预计将比前一代产品Mate 60系列增加40%～50%，这意味着供应压力将得到显著缓解。 截至目前，已有超过4000个应用加入了鸿蒙生态系统。与1月18日公布的首批200家应用相比，这意味着在短短两个月的时间里，鸿蒙原生应用的数量增长了20倍。

记者 花子健 编辑 高宇雷 在3月28日小米SU7发布后，上汽集团的公关部门在一次例会中组织学习小米汽车的营销方式，并建议智己公关团队借鉴小米发布会案例：邀请一批关系紧密的业内外行业大咖出席，提升发布会在社交媒体的曝光度和流量。 如果从引起舆论关注和微博热搜的角度来看，他们做到了。 4月8日，智己汽车在上海发布第四款量产车型智己L6，预售价格在23-33万元之间。但当天晚上被讨论最多的，不是在发布会上智己L6和小米SU7的像素级对比，也不是首次亮相的灵蜥数字底盘和第一代固态电池，而是智己汽车在宣传物料中把小米SU7的一项配置标注错误。 智己汽车CEO刘涛在对比小米SU7 Max版和智己L6超强性能版时说，小米SU7 Max版的电机是前IGBT后SiC（碳化硅），而智己L6超强性能版则是前后SiC。 小米方面对此表达强烈不满，并且不接受刘涛微博上发布的个人道歉。小米专门用于对外沟通的官方微博“小米公司发言人”在46分钟内连发三条微博要求智己汽车以官方形式道歉，并批评智己汽车“近期一而再、再而三的骚扰抹黑行为”。甚至，该微博和小米集团公关部总经理王化均发出了“最后通牒”。 智己汽车最终以官方形式道歉。但这一次乌龙事件产生的影响仍未减轻。对新能源汽车行业来说，小米汽车像一条新入池的鲶鱼。当竞争对手的同类产品开始像小米那样抢夺特斯拉Model 3的潜在用户，和小米SU7的像素级对比就无法避免。 01 小米为什么这么愤怒 在新能源汽车领域，IGBT和碳化硅已经不算新鲜技术了。两者虽然都有硅材料，但相比起IGBT，碳化硅具有更高的热稳定性、耐温性能和耐压能力，因此碳化硅工作频率更高、导通损耗更低、响应速度更快，且碳化硅MOSFET替代IGBT驱动电路可以增强抗电磁干扰能力和降低成本。因此，碳化硅在高级别电力交换、新能源汽车有广泛的应用场景。 实际上，在2023年12月28日的小米汽车技术发布会上，雷军就明确提到小米SU7全系采用碳化硅高压平台，包括电控、车载充电机和压缩机。3月28日小米SU7上市后，雷军在他的个人公众号上推送了一篇文章，也提到了小米SU7的全域碳化硅高压平台。 一位曾经与雷军打过交道的人士说，雷军曾向他解释为什么第一款车不做增程车型而是选择难度更高的纯电动车型，因为这样可以通过自研电机进行核心技术储备，而不用受制于供应链对增程器的有限提升。 为此，小米在汽车研发上一直保持巨大投入。在2023年，小米就对包括电动汽车在内的创新业务投入67亿元研发费用，2022年则有31亿元。在宣布造车的2021年3月，小米在不到1年时间里搭建了超过1000人的研发团队。 “小米SU7的技术发布会和上市宣传，雷军都用不少篇幅专门提全域碳化硅，但智己汽车却将这一错误解释为产品信息调研结果有误、团队内容审核疏漏。按照小米的一贯风格，这显然是无法接受的。”一位曾在小米汽车工作过的高级别员工说，过去三年，小米上下基本形成一种认知，那就是汽车业务对雷军而言很重要，对小米的长期发展更重要。 因此，雷军对小米汽车的参与可以说是事无巨细。他可以在非常忙碌的时候，仍然全天亲自参加车辆的长距离路测，或者是在密集会议间隙，利用午饭时间约见汽车领域kol，听取关于小米SU7的外部意见。 小米集团公关部总经理王化会持续回应一些关于小米汽车的细小问题，打消外界对小米SU7的顾虑。比如，在小米SU7交付的时候，他澄清了小米SU7掉漆的问题；小米SU7上市前，他否认存在优先购买码，以此彰显小米在交付秩序上的公平性，但在小米SU7上市后他们又提供了一些优先购买码。 在确保小米SU7成功的这个前提下，小米上下所做的事情和表现出来的强烈情绪，并不让人感到意外。智己汽车对于小米SU7电机配置标注出现的错误，是小米表达愤怒的导火索。深层次的原因是，在初期产生了大量订单之后，小米当下遇到了产能和交付的问题，以及小米需要以此为典型例子警告那些采用类似做法的竞争对手。 如果现在购买小米SU7，最长的交付周期可以达到6个月，这也意味着小米仍然有大量在手订单没有生产出来并交付出去。因此，这期间市面上出现的任何更具竞争力和性价比的产品，都有可能动摇这批等待交车甚至还没有锁单的用户的决心，造成小米汽车的用户流失。 “这对于那些想学习小米的营销方式，不断用放大镜把小米SU7的各种细节呈现到消费者面前的竞争对手来说，这相当于一次警告。小米SU7也不是完美无缺的产品，在过度审视之下更有可能暴露问题，动摇消费者的购买决心。”一位购买了小米SU7的汽车评论人士说。 02 用SU7的流量，智己抢Model 3的订单 在社交媒体上，小米SU7受到的关注是惊人的。这种关注度，是小米汽车的产品、营销、品牌和雷军个人的影响力综合作用的结果。在中国的汽车企业中，和雷军在消费者群体中有同等影响力和用户认知的人并不多，所以在小米SU7上市后，很多新能源汽车品牌开始在产品的营销上下足功夫。 小米SU7所在的20-30万元新能源市场是竞争最为激烈的细分市场之一。乘联会数据显示，这一价格区间的销量，包括新能源汽车和燃油车在内，2021年首次突破300万辆至316万辆，2022年为354万辆，2023年微涨至373万辆，其中仍有56%为燃油汽车。 2023年，这个价格区间只有44%的份额属于新能源汽车；在新能源汽车中，混合动力汽车和纯电动汽车的比例相差不大，接近对半。其中，特斯拉Model 3和Model Y属于这个价格区间的畅销纯电动汽车。 去年11月广州车展上，极氪CEO安聪慧在极氪007上市仪式说，进入电动时代后，轿车的进化速度却明显落后于SUV和MPV。特别是20万元以上的纯电轿车，卖得最好的还是一款发布了近8年的老车（指的是特斯拉Model 3）。 在小米SU7上市前，雷军从他约见的意见领袖那里得到的最多建议就是“把小米SU7和特斯拉Model 3进行对比，尽可能转化在看Model 3的用户”。实际上雷军听取了这些意见，他一改在技术发布会上比较保时捷Taycan和Model S的做法，将小米SU7拉到和Model 3的维度进行对比，充分体现了产品的优势。 “但小米SU7获得的流量以及订单增长情况，对于汽车行业的冲击是，后续上市处在同一个品类和价格区间的车型，都要关注小米SU7这个热点，都要想尽办法和通过和小米SU7做比较来获取更多的关注度。”一位来自新势力的产品规划负责人说，把产品和Model 3做对比，没人能讲得好过雷军；但是和小米SU7对比，就可以搭上这一轮流量热点。 本质上，在20-30万元的纯电动轿车市场，现在的营销逻辑已经变成要小米SU7的流量，抢的还是Model 3的订单。 电厂了解到，上汽和智己在内部已经没有过多讨论这一乌龙事件，在道歉之后，他们计划全力推动智己L6的销售。汽车行业的另外一位营销大师李想在2023年6月就说过一句话，“不管是夸还是骂，都可以有效提升销量。

快科技4月9日消息，日前有媒体使用新款极氪001进行续航里程测试，结果显示配备了22英寸车轮、100度电池的YOU版，CLTC标称续航里程656公里，实际跑了406.7公里，续航达成率仅62%，位列参与测试车辆的倒数第一名，无论是里程还是达成率，均和小米SU7有较大差距。 测试出炉后，极氪001备受吐槽，有人甚至给其戴上了“电动纳智捷”的帽子，但媒体测试，有很多变量，也比较容易控制结果，为了证明自己的实力，今日，极氪高管联手多位见证人，使用新款极氪001和全新007进行了续航实测，并全程直播。 此次驾驶的是配备了21英寸车轮的极氪001 ME版，同样搭载了100度电池，和此前懂车帝测试时使用的YOU版一致，也为双电机四驱，整备质量均是2470千克，官方标注CLTC续航里程705公里。 此次一路从杭州开往合肥，71%的路段为高速，高速公路上平均车速达112km/h，最终经过实测，满电续航里程586公里，续航达成率为83%，相当优秀，如果换上19英寸的车轮，那么无疑会跑得更远一些。 当然了，由于极氪001为猎装车，风阻系数和撞风面积都要比轿跑车更大，在跑高速续航时会处于劣势，如果不信，不妨期待下自家007的续航成绩，绝对要比001好不少。

快科技4月29日消息，智己汽车宣布，智己L6 23小时订单破10000单。 据了解，智己L6是一款对标小米SU7的超级智能轿车，预售23万-33万元。 作为对比，小米SU7上市24小时，大定88898台。也就是说，上市第一天，智己L6订单是小米SU7的近1/8。 智己L6的尺寸为4931/1960/1474毫米，轴距为2950毫米，定位为中型纯电轿车。 新车全系标配激光雷达、“灵蜥”数字底盘、英伟达Orin X+高通8295芯片，以及首搭业内首款“准900V超快充固态电池。 其中，智己L6搭载的“灵蜥”数字底盘，号称是国内首个能蟹行的轿车，配合后轮转向等技术，最小转弯半径仅为4.99米。 动力方面，智己L6搭载自研“飓风电机”，具备21000rpm的最高转速，零百加速最快2.74秒。 智驾方面，新车全系标配激光雷达，其无图城市NOA智驾功能，将于年内在全国范围开通。

保时捷新款Taycan Turbo GT和全新纯电动Macan将于4月23日在中国举办的品牌之夜上首次亮相。这两款车将于4月25日至5月4日在北京车展上公布建议零售价，同时预售活动也将开始进行。据销售员介绍，纯电动Macan的售价预计会比燃油版更贵，入门级车型大约在60-70万元之间。 全新纯电动Macan是保时捷PPE平台的首款车型，其采用了800V架构，并且风阻系数仅为0.25Cd。新车采用全新的设计语言，尺寸较燃油版有显著提升，搭载了新一代的前后永磁同步电机，零至百公里加速时间仅需3.3秒，并配备了100kWh电池组，在WLTP工况下的续航里程可达784公里。 新款Taycan Turbo GT是一款中期改款车型，外观上进行了微小的调整，同时还对底盘、动力系统和配置进行了升级。这是该车型首次推出Turbo GT版本。新款Taycan Turbo GT搭载了前后双电动机，最大功率达到了815kW（超增压模式），峰值扭矩为1340N·m，零至百公里加速时间只需2.2秒，极速达到305公里/小时。 以上是保时捷两款新车型的相关信息，请大家拭目以待它们在中国市场的表现。

小米SU7一经发布，瞬间成为车圈焦点，门店被人群围得水泄不通，试驾预约爆满，平时不关注车的朋友都要凑一下热闹，也因此搞出了不少闹剧。不可否认的是，小米汽车热度爆棚，让专业造车的友商失去存在感。 也因此，许多车企发布新品时，或多或少都“阴阳怪气”一下小米汽车，以此获得更多热度。 4月8日，智己全新纯电轿车L6正式发布，标配后轮转向、支持蟹行模式、续航超1000公里、顶配不超29.99万元可谓“键盘值”拉满。只不过发布会几乎全程拉踩小米SU7，隔着屏幕都能闻到火药味。 这还仅仅是智己汽车大瓜的开始，当晚因为发布会PPT错误标注小米SU7参数，智己汽车遭到小米官方“三连讨伐”，敦促智己公开澄清道歉。 今天，智己汽车高管在微博上发表致歉推文，官方也公布了相关的致歉声明，还不忘顺便秀肌肉。在这么一场碰瓷大战中，智己落了下风，一家车企的专业性还被汽车赛道的新玩家质疑。 这波“智米大战”下来，智己汽车又一次火出了圈，但这样的出圈在互联网上似乎大多数网友都不买账。网友除了吐槽智己的蹭热度行为不厚道、道歉不诚恳外，也挖出了更多的“黑历史”，比如智己制作的“小米雷军邀请你体验智己汽车”小程序、雷同度十足的海报，嘲讽甚多于表扬。 风波发酵到一定程度后，我们的视线也从线上转移到线下，作为车企销售主力渠道的实体店，到底会收到何种影响？这里可以简单下一个结论：有影响，但和我们想象的并不一样。 被更多人看到也是一件好事？ 好巧不巧，“智米事件”和前两天的商场游客高峰刚好错开，网上发酵的风波并未影响到智己汽车的实体门店，工作日前来问津的客人寥寥无几，且L6实车并未展出，多数都是LS6、LS7这样的主力产品。小通带着购车的心态，跟店内的工作人员沟通了一下。 店员先是介绍了关于L6的一些配置和到店的具体状况，目前新车各个版本的配置还未确定，没办法透露，展车还需要等到本月20号才有消息。前两天来询问L6的客户有很多，多数都是从网上看了发布会和配置消息后，再来线下了解。多数客户冲着“货比三家”看智己L6，最多被提及的竞品就是时下火爆的小米SU7，也有拿极氪的车型对比的。 谈论到网上的这些风波，店员表示并不是很了解，身边的客户没有提起过这件事，店内客流量和平时无异，“智米事件”对他们的购车决策暂时没有实质性影响。一方面是部分客户无法接受小米SU7排产时间太长选了智己L6，另一方面大家更看重L6在发布会上说的1000+公里续航。 另一家实体店店员颇为热情，对背靠上气的智己汽车更自信一些，他认为智己L6有自己的过人之处，没必要通过拉踩建立优越感。对于“智米事件”，他认为如果网上的负面新闻也能够转化为实际的进店量和订单，增加智己汽车的知名度，未尝不是一件好事。他还提醒小通，买新能源车要多对比，不要冲动下单。 店员并没有过多为“智米事件”站队，普遍是理性看待，认为客户买车更多是看新能源车的性价比、舒适性、续航里程和智驾，网络上的争议无论好坏，到底都是一种品牌热度，好的乐于接受，坏的也不排斥。流量当前，智己汽车缺乏的还是在行业当中的存在感，产品也要被人看到，才能讨论好与坏。 病急不能乱投医 事实上智己L6的硬件水平，远不至于到智己汽车冒着数据标注出错的风险碰瓷小米的地步，1000+公里续航和标配后轮转向，单独拿出一项放在23万元纯电轿车里也是“人无我有”的东西，也大可以放心对标特斯拉、保时捷等品牌。智己在发布会上处处吊打小米SU7，显然是看中了小米汽车的泼天流量。 智己汽车店员告诉小通，目前不少客户都从上汽的其他品牌当中转化过来，他们对老牌车企本身就有一种天然的信任，平时虽然上网，也看过一些车企营销翻车的新闻，但客户认为现阶段许多电车的营销都离不开噱头，并不希望被这些事物影响到购车。车是买来用的，大多数人对网上的骂战不感兴趣。 而对于“智米事件”，客户的看法也很简单：用产品力来说话。小通听完也有同感，汽车终究是为自己服务的工具，品牌更重要的是背后的售后服务，而不是周围人怎么看。如果让网上的声音蒙蔽了双眼，恐怕会错过不少好东西。 相互对标是发布会当中不可或缺的常规环节，但智己汽车偏偏在对标小米的过程中出现了配置信息偏差，踩到了厂商最敏感的事实错误地带，怪不得小米重拳出击。流量当前，车企多年打下的品牌基础和技术力在其面前一无是处，又眼红华为、小米这样的顶流企业，患上了“流量焦虑症”，可惜的是，大多数不善营销的车企，都一次次的在碰瓷当中迷失自我，还败坏了路人缘。 “智米事件”并非智己汽车的第一次，车企CEO多次违反交通规则，智己的第一次就给了“负面出圈”。看到了不少品牌塑造起座舱空间理念，把冰箱沙发大彩电搬进车上，智己却为了宣传自家磁吸配件生态，在车里包起了饺子。尝到了流量的甜头之后，智己还在车里打起了九宫格火锅，试图大力出奇迹。但大家都很清楚，这些完全脱离使用场景的演示，只能图一乐，无法真正产生共鸣。 越是急于获得关注和流量，使其在舆论和销量当中夺得主动权，越是容易引火烧身，而且友商部分技术参数并不做公开，强行碰瓷的风险很大，处理不好的结果就是让品牌陷入负面的漩涡。不过传统车企和互联网造车势力的营销思路完全不在一个层次，前者的学习过程还需要花费更多时间。 流量营销不是病急乱投医，汽车营销不能粗暴地将好的热点和坏的热点混为一谈。小米汽车这几年时间里，精心制造各种营销点、制造悬念、给网友解答，甚至有雷军为首批准车主开门等加深好感的行为，每一样都值得车企深思，认识到流量操盘不是单纯的制造热点。 车企都需要一个“雷军” 目前为止，智己汽车的道歉仍有后续，在最新的道歉声明中表示，在调研过程中发现小米SU7没有明确公布前后功率模块具体类型，便以行业主流技术趋势代替，造成了事实错误，本意上并没有故意抹黑。或许是智己汽车发现了道歉也可以制造热点，借着这个机会“顺势而为”，但现在看来颇有一条路走到黑的即视感。 “智米事件”本可以智己诚恳道歉，两家握手言和后收场，毕竟都是国产汽车，没必要拼个你死我活。但为了营销，进一步提升知名度，车企仍然选择了继续发酵，这可能是他们为数不多能够破圈的机会。市面上有许多优秀的新能源国产车被流量埋没，产品本身是好的，只是知道的人不多。传统车企有时也是真的“饿”了，想尽办法抓住热点造势，不管舆论的好坏。 路人缘和品牌也是车企影响力重要的构成，一旦形成“爱碰瓷”“不严谨”这样的标签就很难回头，奔驰也认识到大众对EQ品牌认知无法挽回，计划放弃EQ品牌，再造一个电动汽车系列。“智米事件”当下可能对购车决策没有太多影响，但流量的力量是巨大的，不好的评价会逐渐渗透到更多用户、路人的心中。 华为和小米颠覆了汽车营销的格局，利用流量转化销量让车企见识到了“新大陆”，但看不懂和学不会，使得车企更急于追寻流量而不择手段，忽略了大品牌该有的格局。如果真的羡慕互联网品牌的流量操盘，不如学习一下雷军的格局，他今天发微博推文，祝智界S7大卖，冲这个相互祝福的谦逊，雷军在车圈显然更吃得开。 光靠上汽其他品牌转化而来的客户显然不够，店员表示每个月的进店量和订单转化还是很难跟主流的新势力相比，大多数人买电车只看舒适性、空间和续航，网上的声音不管好坏，提升知名度最重要。小米汽车很火，但新闻也不全是好的。 在小通看来，与其在死磕小米SU7的路上寸步难行，不如给大家一个更有诚意的手段，比如19.99万元。

智己汽车发布会现场 智己对小米SU7的疯狂贴脸输出，最终换来了小米的集中火力反击。 4月8日，在智己L6的技术发布会期间，智己CEO刘涛在演讲期间多次提到小米SU7，通过PPT上的参数对比来衬托自家新品智己L6的优势，甚至产生了不正确信息的拉踩。 例如在谈到智驾时，刘涛调侃称“雷总一分钟就把智驾讲完了”，背景是小米SU7因为刚刚上市交付，所以NOA辅助驾驶功能还并不完善，而智己目前已经有成熟的城市NOA方案量产上车。 在谈到设计时，刘涛表示“我们的车是原创，我们不抄袭”，这里则是暗讽小米SU7的外观设计抄袭保时捷纯电动车Taycan，两者在某些视角看起来存在相似之处，而智己则是原创的家族化设计。 类似的暗喻，在发布会上多次出现，但真正引起小米强力反击的导火索，则是一项关于参数标注的事实性错误。智己对小米SU7 Max 关键参数进行错误标注，将小米 SU7 Max 的 SiC标注为 IGBT，而事实是，小米SU7 Max 前后电机均为SiC。 智己汽车发布会现场 发布会结束，小米汽车产品经理潘晓雯先是发文指出了相关错误，随后智己CEO刘涛在官方认证的个人微博账号致歉，但小米似乎并不给面子。「小米公司发言人」微博账号连发三条微博逼智己低头，甚至连智己CEO刘涛本人的致歉回复都不认可，表示“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉”，要求智己公司层面的正式道歉，态度语言都非常强硬。 小米火速回应后，智己官方层面也进行了光速道歉，其表示：在刚刚结束的「超越一切向往」智己L6超级智能轿车发布会过程中，对标近期同级流量热议的小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注，并作出了相应澄清。 小米汽车官方声明 发布会结束的第二天，舆论持续发酵，当天下午智己汽车官方微博发布信息，其表示，“再次，向小米汽车表达诚挚歉意。” 智己汽车官方声明 这场舆论风波中，双方的反应速度都足够快，智己看似输掉了口碑，但小米的咄咄逼人也透露出了它的不安与焦虑，因为智己L6是一款定位和小米SU7高度重合的车型，两者可谓是针锋相对。 「雷氏对比法」了解一下 这些年，中国新能源车企在发布会上对于「特斯拉的各种吊打」，是大家喜闻乐见的事情，而现在蹭特斯拉的时代结束了，关于小米汽车的话题，无论是正面还是负面，仿佛都会成为一场舆论盛宴。 其实，在过去的汽车行业，大家基本不会直接实名对标其他竞品车型，但是自从几年前新势力进入汽车领域后，开始跨界营销的新玩法，这种现象随着华为和小米的加入似乎成了常态。 说到对比，小米可谓是「对比界」的鼻祖。在手机圈征战十几年的小米，早已经熟练掌握了「雷氏对比法」，这种方法的核心在于利用自己的长处与竞争对手的短处进行比较，以己之长打对方之短，以己之有打对方之无，小米率先开启这种营销玩法之后，也引得手机圈纷纷效仿。 如今小米的「雷氏对比法」也被它用到了汽车行业，不久前小米SU7上市的时候，也是在发布会上直接将特斯拉Model 3、保时捷Taycan等车型的部分参数拿出来比较，一会比Model3便宜三万表达对米粉朋友的诚意，一会又把Taycan按在地上摩擦，直接对标高性能版的保时捷Taycan Turbo。 小米汽车发布会现场 特斯拉和保时捷从未官方回应过这类对比，当然，小米也没有在竞品参数标注环节出现低端错误。而这一次，小米成为被对比的那个，它没有展示出特斯拉和保时捷的气度，而是言语之中透露着对这种行为的愤怒，颇有些只许「州官放火不许百姓点灯」的意味。 作为一家成立不过三年时间的新晋汽车品牌，它所打造的第一台车，能够被智己汽车当作一个主要竞品，本身就已经说明了友商对小米SU7的认可。一边是含车金汤匙出生的小米汽车，一边是上汽集团倾注资源最多的亲儿子——高端新能源品牌智己汽车，他们都有着各自极强的代表性。 只是由于战略选择与时间节奏的把握，让双方相逢在同样的战场。 大约一年前，在智己LS6刚刚亮相的时候，刘涛就明确表示它的目标是对标Model Y，后面还有另一款对标Model 3的车型，就是如今的智己L6，智己要做的就是最畅销的那一类细分市场。无独有偶，小米的首款车型也瞄准了这个市场，那么短兵相接就成了不可避免的事。 小米SU7的头号宿敌？ 智己与小米的恩怨，并非无迹可寻，在智己L6尚未发布前，内部就已经瞄准了小米汽车做传播。 几天前，智己CEO刘涛就在微博上对小米汽车三年造车的速度表示质疑，他认为，“三年就从平台开始干出了第一辆整车，从原生平台开始做研发，如此纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，按照大厂研发测试的节奏，没有4，5年是很难完成的。” 智己CEO刘涛微博 智己L6发布会前一天，关于新车的静态体验视频统一时间解禁后释放，你会发现这些内容超过半数的标题和封面几乎都和小米有关，这显然与智己的营销策略脱不开关系。 从产品本身来看，这两款车的定位和价格的确也高度重合，同样是中型纯电轿车，同样主打智能科技和运动操控，小米SU7的三款车售价区间为21.59-29.99万，智己L6的三款车预售价格区间为23万元~33万元，可谓是针尖对麦芒的贴脸对标。 小米SU7上市不到半个月，已经展现出了惊人的行业影响力，上市24小时大定数量就达到了88898台，如今已经把今年的产能都卖完了，放眼汽车圈这样的成绩可谓是空前绝后。 智己L6这边，作为上汽集团很多技术的首秀阵地，确实获得了集团更多资源的倾注，像是「灵蜥数字底盘」、「第一代光年固态电池」技术都在智己L6上进行了首发搭载，前者是一项通过数字管理打造的整车动态性能联调联控的技术，后者能直接让车辆续航达到1000km以上。 智己汽车发布会现场 首发这些还不够，智己L6还全系标配「灵蜥数字底盘」、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片等，从配置和价格来看，智己L6的产品力并不输小米SU7，百公里加速、电池容量等很多参数配置方面，两者都打得有来有回。 综合对比来看，智己L6相较于小米SU7最大的优势在于“我给的更多”，像是数字底盘、四轮转向系统这些都是小米SU7全系所没有的，但是在人车家生态方面，小米SU7可以实现更多的场景化应用，拥有超强的可拓展性，这是智己L6所不具备的生态优势。 至于备受争议的外观，这就是仁者见仁的事情了，小米汽车选择了山寨保时捷作为第一款产品的外观语言，毕竟复制永远不会出错，这种方式会更迎合市场需求，相比之下智己的设计语言具有更高的原创度，在设计上独树一帜很有风格，当然这条路更难，也更考虑市场用户的接受度。 有了前面情绪上的铺垫以及产品上的直接竞争关系，就不难理解小米官方一个小时内连发三条微博的愤怒，如果小米放任智己类似的拉踩行为，后面的江湖地位可能不保，它需要树立起“威严”。 流量是一把双刃剑 2024年的中国车市已经迎来生死存亡之际，各家都拿出了压箱底的技术量产上车，不是最强的产品，根本上不了牌桌，车企们不约而同地进入到了拼刺刀的阶段。 在小米的带动下，汽车行业的营销战场，也开始向手机圈的正面交锋模式转换，以前的体面似乎显得没那么重要了，小米SU7的泼天流量成为无数车企向往的对象。 小米汽车发布会现场 小米的营销王者地位是业界所公认的，过去的十几年，小米为行业贡献了非常多教科书级的营销案例，早年间小米手机的饥饿营销、比一元硬币还要薄的小米电脑、小米4时代“一块钢板的艺术之旅”，每一个营销事件都在当时引起了巨大的关注，放眼汽车圈和科技圈都算在内，也就华为、比亚迪能和小米掰手腕，大部分品牌很难与其在营销层面抗衡。 虽然小米的过去也不乏有一些历史黑点，但是不得不说，从最激烈的商战中摸爬滚打成长起来的小米，对于操控舆论这件事，实在是太擅长不过了，吵架也是一门艺术。 但是，流量对任何一个品牌来说都是双刃剑，不久前理想MEGA的舆论翻车就是个典型案例，当你开始追求流量的时候，就可能被卷入莫名其妙的情绪和纷争，舆论的洪流会让外界拿着放大镜来审视你，产品本身的真实信息反而容易被淹没在这种乌烟瘴气的风暴中。 当前的舆论环境，已经被社交媒体和短视频完全覆盖，流量就意味着你在市场上的声量，小米既然当了这个流量标杆，就难免会被行业内的厂商针对起来，智己不是第一家，也不是最后一家。 即便智己对小米SU7的贴脸输出，换来的是米粉们的疯狂反攻和数码圈的大批差评，但智己还是愿意以这样的方式刷存在感，更何况智己这次还祭出了一张王牌。 因为对智己来说，最可怕的不是在舆论场中败下阵来，而是过了今天，就没人来讨论自己。 （作者｜李玉鹏，编辑｜张敏）

开售24小时，大定达到88898台，尽管有小米的品牌与人气加持，但我们都要承认，小米SU7创造了一个奇迹。 说实话，2021年初小米刚宣布入局造车时，小通并不看好。要知道，新能源行业蔚来、理想、小鹏、哪吒、问界等造车新势力斗得天翻地覆，还有特斯拉、比亚迪，以及众多老牌车企角逐市场，而小米可能需要数年才能拿出产品，杀出重围的难度可想而知。 当初热衷跨界造车的手机厂商共有三家，其中苹果烧光100亿美元后放弃造车，华为与小米成功造出产品，但华为却没有选择造整车，而是将自己定义为汽车解决方案供应商。如今小米SU7爆火，知乎平台不少网友热议，两次发内部文件表明坚决不造车的华为，看到小米汽车的成功后，会不会后悔没有亲自下场造车？ 小米与华为造车，成功该由谁来定义？ 知乎网友认为小米造车成功，华为可能会后悔，显然是忽视了一个问题，华为选择做汽车供应商的路线，算不算成功？ 小米与华为造车，以及苹果放弃造车，说到底都是出于对营收利润的考量。苹果投入上百亿美元后，发现依然造不出来满意的产品，若继续坚持只会白白浪费资金，于是选择放弃。 华为放弃造整车，而是选择做汽车解决方案供应商，并给出了零部件、Hi、智选车三种模式，主要原因可能在于造整车的风险太大。要知道，时至今日全球新能源汽车业务盈利的车企，只有比亚迪、特斯拉、理想三家，威马、拜腾等无数造车新势力已倒在路上，高合汽车能否复产犹未可知。 华为有足够的底蕴承担风险造整车，只是任正非的行事风格较为求稳。华为初次进军手机行业失败后，任正非也曾反对继续造手机。 雷军比任正非年轻25岁，从湖北仙桃一户普通家庭，成长为响彻天下的企业家，实力、眼界、胆识缺一不可。即便如此，雷军宣布造车时，也表示这将是他人生最后一次重大创业项目。小米SU7发布会上，雷军又表示没想到造车这么艰难，就连苹果也会放弃，可见造车之难。 小米SU7首销订单量惊人，业内人士孙少军也透露，下周小米汽车产能可以提升至每日400+台。然而这些成绩只能说明小米汽车业务取得了初步进展，究竟能不能算成功，至少也要等一年后，结合小米汽车的销量、营收、利润分析，才能得出结论。 再说华为汽车业务，自己不造车最大的好处就在于，其他车企可以放心与华为合作。按照3月16日余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）的说法，华为车BU最初一年亏损上百亿元，原计划2025年扭亏为盈，但2023年亏损已缩减到60亿元，预计今年就能实现盈利。 与华为就智选车模式合作的第一家车企赛力斯，公布的财报数据显示，2023年亏损也缩减到22.94亿元。快则今年，慢则明年，凭借问界汽车的热销，赛力斯大概率也能扭亏为盈。从赚钱与赋能车企的角度来看，华为无疑大获成功，但华为的目标还远不止于此。 不造车的华为，有更大的“野心” 最近一段时间，小通频繁看到车企宣布自研、自产某些零部件的消息，显然车企认为采购零部件成本太高，决心自研一部分硬件，降低汽车总生产成本。不过软硬件自研成本不低，车企依然对供应商有极大的依赖性。 博世、采埃孚、麦格纳、电装等头部供应链企业，每年都有数千亿元营收。既然不自己造车，华为自然也要与这些汽车供应链领域的头部车企一争高下。 当然，与这些老牌巨头相比，华为的底蕴依然薄弱，难以在传统零部件方面与他们较劲。扬长避短，通过智驾、智能座舱、智控等优势技术错位竞争，才是华为未来发展的依仗。 研发智能技术并不容易，强如博世集团，之前推出的智驾方案也要选择NVIDIA芯片。去年博世放弃研发激光雷达，今年初又宣布软件部门将裁员1200人，基本等同于放弃了深度研发智驾与智能座舱。互联网、手机、移动通信等领域出身的华为，天生具有优势。 更关键的是，华为早已布局智驾与智能座舱，针对智驾推出了MDC平台，MDC 610与MDC 810两颗芯片算力分别达到了200TOPS和400TOPS。智能座舱领域更不用说，借助HarmonyOS，问界、智界等搭载鸿蒙座舱的车型，车机互联、车机生态等，都远超其他车企。 今年1月18日华为推出的HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版，彻底与安卓脱离，将建立起一个横跨PC、手机、汽车、智能家居等多领域，拥有50万+级原生应用的系统。届时，华为手机、平板能够运行的App，也将逐渐适配到车机平台。 别说博世、采埃孚等传统供应商，放眼整个汽车行业，恐怕也只有小米和拥有魅族团队加持的吉利，有机会在车机生态方面追上华为。 除了鸿蒙智能座舱，华为开发的HiCar也得到了不少车企青睐，3月中旬长城汽车就官宣，HUAWEI HiCar4.0将首搭长城汽车，车机生态遥遥领先。 如今，华为智选车业务已有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四大合作伙伴，其他模式也有长安、东风岚图、东风猛士等合作车企，近期奥迪与华为合作的车型曝光，预计将在4月25日亮相北京车展。全球汽车销量第一的车企丰田，日前也曝出将与华为、Momenta合作，基于华为MDC平台开发面向全球车型的智驾技术。 看来，华为不仅仅要做汽车行业的博世，还有借助车机系统，成为汽车行业谷歌的打算。2023年博世营收高达916亿欧元（约合人民币7200亿元），比比亚迪集团都高出不少。华为若能成为车圈博世，再通过智能座舱、智驾等技术，成为汽车行业的谷歌，仅车BU营收恐怕都不会输给任何汽车行业巨头。 这样的华为，谁还敢说不成功？至于独立造车，华为也曾有过想法，但最终还是放弃造车，应该说，放弃造车才是华为今天取得成功的决定性因素之一。 拒绝独立造车，才是华为成功的关键 2023年3月，原本命名为“AITO问界”的问界汽车，一度被改名为“HUAWEI问界”，当时不少媒体猜测，是不是华为决定亲自造车了。 华为内部关于汽车业务的发展，一直有不同的声音，华为轮值董事长徐直军曾直言，余承东作为消费者BG的代言人，一直想造车。然而包括任正非在内的其他高管，都拒绝独立造车，坚持成为汽车行业的赋能者。 任正非、徐直军等高管不愿独立造车的原因也很简单，如果华为亲自造车，与其他车企成为竞争对手，其他车企可能不太敢继续与华为就其他模式合作。最好的例子就是华为HarmonyOS，早已开放给其他手机厂商，可作为主要竞争对手的OPPO、vivo、小米等头部厂商，没有一家愿意使用。 不参与造车，是华为在汽车行业的立足之本，若真的亲自造车，难免会失去合作伙伴的信任。更何况汽车行业现在竞争极为激烈，正如蔚来CEO李斌所言，过去造车需要投入至少200亿元，现在造车需要投入至少400亿元，还不见得能成功。当然，华为重申不造车的文件有效期五年，说话留有余地，未来倒也不是完全没有造车的可能。 若能将更多车企发展为合作伙伴，尤其是拓展智选车业务，未来华为汽车业务的营收未必不能与丰田、大众相比。未能独立造车，或许会成为华为的遗憾，但远远谈不上后悔。